Foto: Seglarforbundet/Daniel-Stenholm.

Inför Paris 2024 säkrade Emil Bengtson en svensk nationsplats i ILCA 7. Men han kom ändå inte med till OS.

Inför SOK:s årsmöte har Friidrottsförbundet utmanat själva modellen för svenska OS-uttagningar. Och det här är inte bara en friidrottsfråga. För seglingen är det högst konkret: ska en nationsplats räcka, eller ska SOK fortfarande kunna säga nej?

Idag kom årsmöteshandlingarna inför SOK:s årsmöte. Där finns Friidrottsförbundets motion om att låta internationella kriterier och kvalgränser styra vem som får åka. SOK har också lämnat ett förslag till beslut (avslag).

Problemet för kritikerna är inte att SOK har kriterier, utan att kriterierna i praktiken bygger på prognoser, bedömningar och egna nationella filter ovanpå de internationella kvalsystemen.

Jag fattar så klart argumentet att SOK vill bygga en konkurrenskraftig trupp. Men jag har svårt att förstå logiken när Sverige först kvalar en plats – och sedan väljer att inte använda den.

I grunden handlar det här väl mer om maktfördelningen inom svensk idrott än om de som tävlar: ska tolkningsföreträdet ligga hos internationella förbund, de nationella specialförbunden eller SOK?

Och vårt förbund skall nu rösta i frågan.

Ska SSF rösta för en modell där internationell kvalificering normalt ska räcka — eller för att SOK även fortsättningsvis ska kunna säga nej till en redan kvalificerad svensk plats?

Anser du att Svenska Seglarförbundet ska rösta JA till Friidrottsförbundets motion?

(ser du inte den inbäddade omröstningen så hittar du den här)

Så vad tycker seglarna?

Ska en kvalad nationsplats normalt användas? Eller är det rimligt att SOK även fortsättningsvis kan säga nej?

Kommentera gärna nedan.

Vem ska få representera Sverige på OS?

Inför OS i Paris 2024 valde Sveriges olympiska kommitté (SOK) att inte ta ut en svensk seglare i ILCA 7, trots att Sverige hade kvalificerat en nationsplats i klassen. Även i flera andra idrotter fick aktiva stå över deltagande trots att det fanns möjlighet att skicka dem till spelen. Samma fråga har också aktualiserats i andra sammanhang, bland annat inför vinter-OS.

Det här har lett till en bredare diskussion om hur svenska idrottare ska tas ut till olympiska spel. Svenska Friidrottsförbundet har lämnat in en motion till SOK, och inom seglingen finns nu ett behov av att samla in medlemmarnas synpunkter. Syftet är att ge Svenska Seglarförbundet (SSF) ett tydligt underlag inför SOK:s årsmöte den 28 april 2026, där SSF har en av 32 röster.

Sveriges modell skiljer sig från många andra länders

I många andra länder innebär en säkrad nationsplats att landet också deltar i grenen. I Sverige är en nationsplats inte automatiskt likställd med att en aktiv får åka till OS. Uttagningen bygger i stället på en bedömning enligt SOK:s riktlinjer.

I riktlinjerna används återkommande formuleringen att den aktive ska bedömas ha möjlighet att nå en viss prestationsnivå. Det betyder att uttagningen inte enbart grundas på redan uppnådda resultat, utan också på en prognos över hur den aktive förväntas prestera under spelen.

Så fungerar kriterierna i dag

SOK:s riktlinjer utgår i huvudsak från följande principer:

Grundkriteriet

Den aktive ska bedömas kunna konkurrera om minst en tolfteplats på OS.

Framtidskriteriet

En aktiv som ännu inte bedöms nå topp 12 kan ändå tas ut, om personen anses ha stor potential inför kommande olympiska spel.

Undantag

Undantag kan göras om den aktives nivå sammantaget anses motsvara grundkriteriet.

Det som nu diskuteras

Den centrala frågan i debatten är vilken vikt som ska läggas vid faktiskt uppnådda resultat jämfört med framtida bedömningar. Kritiker menar att dagens modell ger SOK ett stort tolkningsutrymme, eftersom uttagningen i hög grad bygger på prognoser snarare än enbart på kvalificering och resultat.

I den analys som Friidrottsförbundet gjorde efter OS i Paris lyftes exempel där aktiva, som inte togs ut med hänvisning till att de inte bedömdes nå topp 12, senare visade sig ha resultatnivåer som hade räckt till just detta. Det har förstärkt frågan om hur rättvis och träffsäker den nuvarande modellen är.

För seglingen väcker detta samma principiella fråga: om Sverige har kvalificerat en plats, vilken betydelse ska det då ha i själva uttagningen — och vem ska avgöra när en aktiv har gjort tillräckligt för att få chansen?

The post Vem bestämmer vem som får segla OS? appeared first on BLUR.

Slören är ju kända för att ha Sveriges bästa måndagsseglingar?

Jag var inbjuden för att prata på deras årsmöte. Temat var “Hur man kan utvecklas som kappseglare?” och jag hade lovat “praktiska tips, vanliga misstag och metoder som faktiskt funkar”.

Många är ju riktigt duktiga seglare, och alla har ju koll på teorierna, så jag ville hitta en lite annan vinkel.

Jag fokuserade i stället på de tre vanligaste misstagen jag ser när jag kommer ombord på andra båtar. Och ibland dyker de upp hos oss också. Och vad man bör prioritera om man vill bli lite bättre efter årets säsong.

Vi har alla varit där. Båten känns okej, trimmet ser ut ungefär som i trimguiden och besättningen jobbar på. Ändå glider den där konkurrenten förbi med några grader bättre höjd eller en tiondels knop mer fart… Oftast skyller vi på materialet – nya segel, kolfiber eller dyrare block – men efter 10 år som “nybörjare” i J/111:an och många distans internationellt, har jag insett att de största vinsterna nästan alltid ligger i hur man gör saker.

Jag fick börja med en brasklapp. Vi är ju kända för att vara ganska datadrivna i vår segling (precis som de flesta riktigt bra seglare). Segling är ju trots allt en av världens mest tekniska sporter. Men det är inte själva instrumenten som är det viktigaste 😮 utan att jobba metodiskt, gå från tro till vetande, och skapa förutsättningar för lärande och förbättring.

1. Bristande prioritering: fokus på fel saker

Det här är kanske den viktigaste nyckeln till framgång: att fokusera på det som gör skillnad på riktigt. Att gå från “huvudet i båten” (instrument, trim, målfart) till “huvudet utanför båten” (taktik, vind, konkurrenter). Att gå från saker som gör liten skillnad till saker som gör stor skillnad. Att veta vad som är viktigt i varje läge.

Misstaget: man fokuserar på fel saker. Man pillar med skotpunkter precis innan start, man fastnar man i taktik precis när man behöver 100% fokus på båtfart, eller så sitter hela besättningen och debatterar ström samtidigt som båtarna i lovart plötsligt får en annan vind.

Lösningen: lär dig ställa om. Olika saker är viktiga vid olika tidpunkter:

• Innan vi lämnar bryggan: vad är målet med dagen? Vad vill vi uppnå? Saker att fokusera på? Lära oss?
• Innan start: vart vill vi på första benet? Vad har vi för hypoteser om väder? Var vill vi vara på linjen?
• I starten: fokus på tid, position och att komma upp i fart snabbt. Och att inte ställa till det.
• Direkt efter start: 100 % fokus på fart eller Target Boat Speed (TBS). Hitta fri vind, rätt “mode” och börja exekvera på vår strategi. Hålla koll på vad som händer med vinden.
• Sedan: tillbaka till den stora bilden… Och så vidare.

Nyckeln är att veta när fokus skiftar.

Som jag skrev i mina 7 steg för att få upp farten, så är just transaktioner en av de svåraste, men också viktigaste, sakerna att bemästra.

2. Passivt trim: “Standard” är sällan snabbast

Många seglare hittar ett trim som “känns okej” och stannar där hela racet. Eller hela säsongen. Man seglar på de referensmärken man fick av segelmakaren och hoppas att de ska täcka alla förhållanden från 4 till 24 knop.

Misstaget: Man blir passiv. Man skotar lite för hårt i lättvind (för att man vill peka högt), seglar med lite för lite twist i byig sjö eller planar inte hem riktigt ordentligt när vinden ökar. Att segla 0,2 knop långsammare än båtens potential känns ganska ok. Men det är förödande om jag gör det under ett helt race.

Lösningen: Våga testa extremer och ha koll på farten

• Rodertrycket är ofta facit: Om du har för mycket tryck i rodret på kryssen, beror det antagligen på gel trim. Planare segel, mer twist, eller något annat? Hitta farten först, hämta hem höjden sen. Målet är att ha lagom tryck. Typiskt kanske 4 grader.
• Skilj på känsla och faktiskt fart: väldigt ofta kan det kännas dött men loggen visar att man går riktigt fort. Och tvärtom; det känns kanon, men vi gick fortare förut. Framförallt på modernare båtar så behöver jag lära mig detta.
• Aktivt trim: skot skall inte sitta fast en hel bog, besättningen är lätt att flytta och trimlinor åstadkommer mer än du tror. På Blur pratar vi mycket om att trimma efter vågor och puffar. Varje förändring i tryck kräver en förändring i trim.
• Iterera: ha en hypotes, testa, lär er någonting. “Det känns tungt i rodret” – “skall vi testa att twista lite mer?” – “flyttade ut en markering på spridaren” – “hänger med med storen” – “blev det bättre?” – “farten ökande med 0.1-0.2” – “skall vi testa lite till”. Och uttala den lärdom man kan ta med sig till nästa gång.

3. Brus istället för kommunikation

Segling är en av de mest kommunikationsintensiva sporterna som finns.

Ändå är det ofta här det fallerar under press.

Misstaget: Det pratas för mycket, men om fel saker. Onödigt snack om gamla märkesrundningar eller vad som händer på andra båtar. Detta tränger undan det som är vitalt just nu. Information om vindpustar når inte trimmersen, och rorsman får inte veta att man närmar sig layline förrän det är för sent.

Lösningen: strukturerade kommunikationsloopar om fart, taktik och båthantering. Som vi diskuterade i artikeln om kommunikation ombord på Blur, handlar det om att filtrera informationen:

• Rollspecifik info: prata aktivt och specifikt om det som påverkar fart (eller taktik/båthanteriung).
• Loopar: stäng kommunikationsloopen. När taktiker säger “vi slår på nästa vrid”, ska rorsman bekräfta. Men tveka inte heller att hålla dem igång om ni är osäkra. Iterera ett varv extra för att få med fler perspektiv och öka förståelsen ombord.
• Debrief direkt: Kör en “15-sekunders analys” efter större manövrar. Vad gick bra (WWW – What Worked Well) och vad gör vi annorlunda nästa gång? Vänta inte till bryggan; då har detaljerna glömts bort. Funkar extremt bra på slag eller gippar som man lätt kan göra 1% bättre varje gång.

Sammanfattning: Vad gör du nästa gång?

Att bli en bättre kappseglare handlar sällan om stora revolutioner. Det handlar om att metodiskt beta av dessa misstag.

Min sammanfattning från Slörens årsmöte blev kort och ganska kostnadseffektiv:

• Börja med att rengöra botten. Bästa båtmecket.
• Innan ni lämnar bryggan, prata ihop er om vad ni vill bli bättre på eller lära er mer av för att alla skall vara happy – och sätt tydliga roller för vem som tittar vad under racet.
• Våga trimma aktivt även när det känns bekvämt.
• Efter målgång. Kölr en ordentlig debrief och sammanfatta vad ni lärt er: vad funkade riktigt bra och vad går att göra bättre nästa måndag.

Målet är enkelt: att gå från att tro att man seglar bra till att veta varför man vinner.

Vi ses på vattnet!

The post De tre vanligaste misstagen jag ser (och hur du fixar dem) appeared first on BLUR.

Nu har anmälan för Midsummer Solo Challenge öppnat.

Redan 20 båtar anmälda!

NEWS FOR 2026

Big news for the 2026 Midsummer Solo Challenge! We’ve got an awesome lineup of prizes this year from some great sponsors. 

Example of prices:

🏆 Halyard from Liros 

🏆 Secret new product from Raymarine

🏆 Winch handle from Seldén 

🏆 Battery charger from Mastervolt

🏆 5000 kr gift card from Lundh Sails

🏆 5000 kr gift card from Västkustkapell

So, how do you win? Just finish the challenge and you’ll automatically be part the prize draw!

FOLLOW THE EVENT ON OUR FACEBOOK GROUP

This is the ninth edition of the Midsummer Solo Challenge. It’s something out of the ordinary for those who want to sail 120+ nm solo in one of the worlds most beautiful (and challenging) archipelagoes. 

This at a time of year when the nights are warm and the sun barely sets (the photo above is from just before midnight).

IT’S SIMPLE

Come with any boat you want. No ratings. No difficult rules. You just have to know how long it is. And have some basic safety equipment.

Register here.

Show up on the starting line.

Enjoy the challenge.

Finish before 12.00 Sunday. Get your finisher polo and a beer. Share stories with your fellow skippers on our Facebook page.

PROGRAM June 11-13, 2026

June 12, Thursday, skippers meeting and dinner
June 13, Friday, starts during the day (preliminary only one start group at 10.00)
June 14, Saturday, finishes during the day
June 15, Sunday, finishes during the morning.

COURSE

The course is around 123 nm. Just four marks, all port roundings.  Couldn’t be easier.

The post Dags för solosegling? appeared first on BLUR.

Det är en fråga jag ofta får.

Nu senast på SailExpo, där Eric Segerlind frågade igen.

För alla er som har seglat racet en eller ett par gånger är svaret nästan självklar. Men samtidigt svårt att sätta ord på för den som står på land.

Varje år, när man sitter där i Smögen med ett dygns segling i kroppen, mörbultad efter en lång kryss ut från Uddevalla eller en nattlig fight på Kosterfjorden, så lovar man sig själv att det räcker nu.

Ändå är man där på startlinjen igen nästa år.

Så, varför gör vi det?

100% segling + 100% Bohuslän

Receptet är egentligen enkelt (och oslagbart): man mixar världens finaste skärgård, Bohuslän, en rejäl utmaning och massor av fin segling. Att komma in i Fjällbacka när solen går upp eller finlira genom trånga sund är en upplevelse som toppar de flesta internationella race jag kört. Det är en mix av havssegling och skärgård som man inte hittar någon annanstans. CNN Travel rankar vår skärgård som en av världens vackraste,

CNN listar Bohuslän på sin list över världens finaste vildmarker, och det är lätt att förstå varför när man tittar upp från sjökortet.

“If you’ve ever fantasized about gliding silently through the water on a kayak, camping on deserted beaches, enjoying the midnight sun, spotting seals and soaking up the spirit of the sea, you’ll find no shortage of experiences here. This sublime stretch of coastline extends to the border with Norway and is dotted with an archipelago of some 8,000 islands and islets.”.

En lagom utmaning för många seglare

Bohusracet handlar för de flesta inte om att vara först till Smögen. Det är ett race som kräver allt: koll på navigation och ström vid Brattön, taktiska beslut kring var man skall gå mellan Hätteberget och Smögen och förmågan att hantera båten shorthanded när det blåser lite mer än man tänkt sig på Marstrandsfjorden.

Det är här man verkligen lär sig sin båt. Efter över 30.000 nm med J/111 kan jag konstatera att race som det här gör oss till bättre seglare även i andra sammanhang. Man tvingas vara proaktiv, hantera trötthet och fatta beslut när hjärnan funkar som sämst.

Kontrasterna

Ena stunden parkerar man vid Dyrön och glider baklänges medan man febrilt letar efter kårar på vattnet. Nästa stund planar man fram i 15 knop med allt vad båten håller för. Det är den där blandningen av total frustration och ren eufori som är beroendeframkallande. Och för allt slit får man en tallrik fisksoppa. Och på något sätt är det värt det.

Gemenskapen och stämningen

Det finns en speciell stämning kring Bohusracet. Från ”trash talk” på nätet innan start till respekten mellan konkurrenterna på banan. Trots att vi tävlar finns det en grundmurad hjälpsamhet. Vi är alla där av samma anledning: för att utmana oss själva och för att vi älskar den här typen av segling.

Man behöver inte ha den en optimerad SRS-racer för att vara med. Eller ens ha kappseglat på två tidigare. Det viktiga är att man lär sig sin båt och vågar utmana sina egna gränser. Ni som inte har gjort det – sätt upp det på er bucket list. Det är jobbigt, det är blött och man blir galet trött. Men det är kanske det race som bäst nyttjar Bohuslän som kappseglingsbana.

Vi ses på linjen.

Racerapporter

• Bohusracet 2020 – klasseger igen. denna gång i en Dominant Race.
• Bohusracet 2017 – blåsig start, men fint race. Klasseger.
• Bohusracet 2014 – bra segling och 2:a totalt. Igen. 182 anmälda.
• Bohusracet 2013 – en av de mest intensiva upplagorna med 100% racing från start till mål.
• Bohusracet 2011 – reflektioner från ett år där små marginaler avgjorde.
• Bohusracet 2010 – 2 minuter efter totalsegrarna. Extra nogrann Debrief.
• Bohusracet 2009 – jobbigt race. Men ett av de roligaste.
• Bohusracet 2008 – första gången vi körde, då med J/109. 12 båtar på linjen.

Tips & Förberedelser

• Bohusracet – den stora guiden – allt du behöver veta om banan, strömmar och vägval.

The post Varför seglar man Bohusracet? appeared first on BLUR.

Det är den tiden på året när SRS presenterar sina nyheter. Inga stora saker…

Frågan är om det har hänt något bakom kulisserna?

Följande ändringar gäller i SRS 2026

1. Definitionen av försegel som halsas akter om förtriangelbasens förliga mätpunkt (stagsegel) ändras för att SRS reglerna inte skall vara i konflikt med reglerna för ORC och IRC. Detta innebär en ändring av KSR54 i det att alla segel angivna för inre halsning (stagsegel) får halsas på valfri plats inom förtriangeln. Användning av stagsegel (alla segel halsade akter om förtriangelbasens främre punkt som inte är HWJ eller stormfock) kommer att påverka respittalet med ca +0.002.
2. Klassreglerna förtydligas om att antalet trysails, storm och hårdvindsfockar man får ha ombord utan att räknas i antalet segel begränsas till en av varje. En stormfock får inte användas samtidigt som något annat försegel eller flygande försegel
3. SRS-klassregeln ändras för att förtydliga att en mätbrevsbåts SRS-mätbrev får ändra SRS C.1.1.a (mantåg), KSR 51 (Flyttbar ballast), 52 (Handkraft) och 55 (Sätta och skota segel).
4. Effekten av antalet försegel+flygande segel justeras något. Den ungefärliga effekten på respittalet blir enligt tabellen nedan.

5. Effekten av att ha både spinnaker och gennaker justeras något. Effekten blir främst att båtar som har stor gennaker i kombination med en relativt liten symmetrisk spinnaker får något högre respittal 

The post SRS 2026 appeared first on BLUR.

Jag måste erkänna att jag inte hade jättehöga förväntningar på SailExpo som ersättare för den nedlagda båtmässan.

Hur många skulle egentligen orka ta sig till Jacy’z en helg i februari, framför allt när göteborgsvädret var slaskigare än någonsin?

Men jag tyckte att man hade fått med sig det som jag gillade med mässan, och nu gjort det ännu bättre.

Det har ju länge pratat om att mässan borde vara mer av en mötesplats. Genom åren så gjorde man ett antal försök med “seglarbar” och olika typer av scenprogram”, men man föll alltid tillbaka på det klassiska mässformatet. Här tycker jag att man hade fångat precis det som jag tror många har efterfrågat:

• Intim miljö där man kan träffa och prata med andra seglare.
• Lagom stora utställningsytor där fokus låg på bra samtal.
• Ett bra föreläsningsprogram där många sessioner blev överfulla.
• En bra helhet där det finns förutsättningar att göra ännu mer.

Finns det något man skulle kunna ändra på så skulle det kunna vara lite mer space mellan föredragen för diskussioner och möten. Och så vill jag ju lyfta idén om en riktigt stor seglarbal på vintern där vi delar ut priser och umgås. Borde inte den kunna ligga samma helg…

Man hade tydligen sålt 1000 biljetter vilket var bra. Man har tydligen kapacitet till 1500 lördag och lika många söndag, och jag skulle bli förvånad om man landar där nästa år?

Stort tack till Jonas Svengård på ESS Group som tog initiativet tillsammans med GKSS.

Samma konstellation arrar ju också Sail Rally 6/6. mer om det i separat artikel.

Jag lyssnade bland andra på Svante och Maria som pratade om Fastnet. Inspirerande!

Segla Rolex Fastnet Race — Svante Jacobsson & Maria Friberg, Celeste of Solent

Vad krävs för att delta i den legendariska havskappseglingen? Hör om förberedelser av båt och besättning. Vad händer runt seglingen och vad innebär deltagande som crew-medlem på s/y Celeste of Solent, en 65 fot Farr. Lyssna till skeppare Svante Jacobsson och besättningsmedlem Maria Frieberg om 2025 års race och möjligheten att delta 2027 ombord på Celeste.

Sedan pratade jag om vårt team. Skall sammanfatta i separat artikel.

Hur man bygger ett vinnande havskappseglingsprojekt över tid — Peter Gustavsson, Blur

Hur bygger man ett havskappseglingsprojekt som håller över tid – genom olika båtar, besättningar och ambitionsnivåer? I detta föredrag berättar Peter Gustafsson om resan med BLUR, från de första stegen på västkusten till några av världens mest krävande offshore-race. Fokus ligger på filosofi, lärande, beslutsfattande under press och hur man bygger team som utvecklas tillsammans. Det är en berättelse om att pusha gränser, dra lärdom av misstag och ständigt flytta ribban – utan att tappa glädjen i seglingen.

Och till sist ett intressant och riktigt nördigt föredrag med Patrik Forsgren. Överfullt så klart 😀

Presentation av instrumentsystemet på havskappseglingsbåten Garmin Team Pro4u —Patrik Forsgren, Garmin

Patrik presenterar instrumentsystemet på havskappseglingsbåten Garmin Team Pro4u. Han går igenom hur systemet är uppbyggt och varför teamet valt just denna lösning. Han visar också vilken information som visas vid start, vid bankappsegling kryss/läns och vid offshoresegling, kappsegling eller transport.

The post SailExpo slog förväntningarna appeared first on BLUR.

Thomas Tison är ju en designer som som ligger på framkant. Vad sägs om den här maskinen som skall göra det enkelt att foila för oss vanliga seglare?

Today, we are releasing the Airborn Foiler, new single handed foiling dinghy with electric foil control. A real ‘Iphone moment‘ for sailing, with a design that combines foiling and ease of use, at an affordable price.

Imagine walking up to your boat, you remove the top cover, raise the sail, press the ‘ON’ button, and simply go foiling at 25+ knots in all silence : no hard efforts, no complexity, just pure speed.

This is what the Airborn Foiler is about.

It’s in the tradition of sailing to evolve, from the displacement dinghies (Laser, Finn), sailing evolved to skiff sailing (29er, 49er) and today the Airborn continues to push what a single handed foiling dinghy is for this next decade and allows everyone with a sailing background to jump on board and sail, but fast.

The electric system scans every wave and balances the movements of the boats to adjust flight in real time so you don’t have to.

High-performance sensors deliver instant stability during takeoff, flight and manoeuvers adjusting behaviour according to the sea state and ensuring maximum performance.

So you can focus on your speed, feelings and tactics, for those who love speed, and for high end racing.

A powerful lithium battery provides 4 hours autonomy, plenty of time for a day out.

The Airborn Foiler features the best type of hydrofoils: T-shaped carbon hydrofoils that remain underwater thus delivering the uninterrupted speed of true flight.

Engineered for early takeoff and maximum efficiency, the long foils facilitate take off, upwind performance and allow you to sail in locations with light airs, more often and in more places.

Designed for consistent, high quality sailing from 8 to 20 knots of wind, the Airborn takes off in winds as low as 6 kts and is capable of reaching today’s speeds of up to 30 kts.

The post Sweet… Airborn Foiler appeared first on BLUR.

Segling är ju en oändligt komplex sport. 

Det kan tidvis vara frustrerande, men det är också det som gör vår sport till en livslång utmaning där man aldrig blir fullärd. Varje gång man tycker att man har bra koll på något, så visar det sig att man bara hade skrapat på ytan.

Det är också en sport där förutsättningarna hela tiden ändras. Det finns ett begrepp som beskriver denna typ av miljöer: VUCA. Det står för Volatility (volatilitet eller instabilitet), Uncertainty (osäkerhet), Complexity (komplexitet) och Ambiguity (tvetydighet eller mångtydighet). I denna typ av miljöer är det viktigt att kunna använda den fakta som faktiskt finns tillgänglig för att navigera i landskapet och fatta rimligt bra beslut.

För oss handlar det också om att ha rätt diskussioner ombord. När det finns så många faktorer som kan vara avgörande för hur det går, så vill vi inte spilla tid och energi på att debattera sådant där man kan få ett objektivt svar. Det märker jag när jag seglar med andra; där kan diskussionen på railen handla om “är det med eller motström”, “seglar vi båten fort eller inte” eller “tror vi att vinden har gått höger eller ej”? Allt detta kan jag ju få svar på – och då kan diskussionen handla om de saker som faktiskt gör skillnad.

Det är i detta kontext som instrument blir väldigt användbara.

Från Nexus till B&G

När vi började kappsegla större båt, så hade vi ett ganska enkelt Nexus-system på vår Albin Nova. Det känns som man fick otroligt mycket “bang for the buck” även om det så klart strulade då och då. Men vi fick rätt data i sittbrunn och kunde koppla det till Expedition som vi använder för routing och dataanalys.

Även J/109 fick ett system från Nexus, men med en ordentlig uppsättning displayer på masten.

När vi bytte till J/111 så fick vi återigen chansen att designa ett system från scratch. Då blev det initialt en kombination av Nexus och NKE för autopilotsystemet. Och plottern var från Raymarine. Funkade helt ok, men man funderade alltid på om det skulle vara bättre med ett integrerat system där de olika delarna hängde ihop på ett bättre sätt.

B&G hade ju alltid varit valet för “riktiga kappseglingsbåtar”, och när H5000 lanserades så blev det möjligt att hantera även för oss vanliga seglare. Från början fanns det barnsjukdomar, men när vi bytte 2018 så fungerade det mycket bra. Jag skrev ett antal artiklar om detta:

J/111 Blur³ byter till B&G H5000
J/111 Blur³ B&G H5000-installation
J/111 Blur³ B&G H5000 | Autopilot
B&G H5000 kalibrering

Det var kul att detta snappades upp av B&G globalt och blev lite av ett “blueprint” för hur ett system skulle se ut på båtar mellan 35 och 40 knop. Jag har stött på seglare som kopierat systemet rakt av i både Melbourne och Newport. Kul!

J/99 Blur 2026

När vi bytte till J/99 så kom den med H5000, och vi har bara gjort mindre justeringar. Så här ser Blur ut just nu:

De största skillnaderna mot vårt gamla system:

• Nemesis 9″ på masten i stället för 4 separata displayer. Denna är mer konfigurerbar, och kan ändra uppsättning beroende på om man är i startsekvens eller vilken bog man seglar. Nackdelen är att den drar mer ström och kostar lite mer.
• Zeus SR 16″ som plotter. Detta är ju deras nya plattform men ändå med fysiska knappar och vred, vilket är bra när det blir blött i brunnen. 16″ kanske är overkill, men vi vill kunna se både sjökort, vind-diagram och en del siffror – så varför inte. Vi hade temporärt en 12″ under 2025 vilket funkade mycket bra. Sjökorten är numera C-MAP och integrationen med B&G-appen är mycket bättre än förut.
• Hercules CPU nya versionen (se nedan för skillnaderna mot den gamla).
• Jefa direct drive unit type I. Med båten kom också en annan drivenhet. På J/111 hade vi Raymarine Typ 1 linjär drivenhet vilket funkat kanon. Men Jefa verkar vara standard på J/boats och den har gjort jobbet lika bra.

Vilka siffror är användbara?

Att bara ha siffror för att det går är ju ingen idé. Så fundera på vad som är viktigt för just er segling.

Här är ett exempel på hur vi satt upp vår Nemesis just nu:

• BSP (6.75) är nästan den viktigaste siffran för oss. Seglar vi båten fort? Ligger vi på den målfart vi satt upp? Behöver vi jaga mer fart.
• SOG (6.2) är nyttigt att ha när man seglar i ström. Vi kan ofta utläsa strömmen direkt (fart & riktning) men att ha SOG på masten tycker jag ger en tydlig indikation på var vi är i strömmen.
• TWA (155) är den primära faktorn på en undanvind där vi alltid har en målvinkel som vi vet ger bästa VMG. Också användbart för att avgöra vilket segel som skall sitta uppe.
• TWS (11.8) viktigt att prata om. Indikerar om det ökar/minskar och vilket segel som är rätt.
• PolarBSP% (97%) håller vi mycket koll på. Hur snabbt seglar vi båten vs våra teoretiska siffror?
• Expedition Target (169). Detta är en siffra som Expedition skickar upp. På kryssen är det “target BSP” och på undanvind är det “target TWA” för bästa VMG. Bra med en snabb referens på masten.
• Heading (174) så klart. Indikerar om det lyfter eller motar. Och om vi seglar åt rätt håll.
• TWD (329). Bra att prata om. Vad har hänt med vindriktningen (och vindstyrkan). Var är vi i förhållande till skiften? Vad säger prognosen?

Den siffra vi saknar mest med stupen ovan är nog förstagsspänning. Vår sensor (från Diverse) har varit trasig ett tag, men nu är den fixad inför säsongen. Kanske ersätter den SOG som i stället skall visas på plottern… Vi får se. man blir aldrig klar 😀

För att ännu bättre förstå hur vi använder siffrorna kan det vara värt att läsa den här artikeln: Kommunikation ombord på Blur.

Så här kan det se ut på en R12; Boat speed, TARGEXP (target från Expedition), True wind angle, True wind direction, True wind speed, True wind direction (med en annan dämpning), Forestay, Heading, Course over ground.

Tips från coachen

Här kommer några tips för er som är sugna på att utvecklas på det här området:

1. Segla med det du har. Börja inte med att köpa massa nya prylar. Börja med att kalibrera det du redan har och använd de data du kan få fram på bästa sätt. Man kommer väldigt långt med bara båtfart och en kompass. I en mindre båt räcker det ofta med en bra GPS eller mobiltelefon. I vår Open 7.50 har vi klarat oss med en Sailmon MAX (samma som Velocitek eller Vakaros).
2. Jobba med några siffror i taget. Förestå hur du får ut mesta möjliga av de siffror du redan har; hur kan du jämföra din båtfart med polarer (går att få fram för de flesta båtar) och kommunicera kring detta ombord? Hur pratar vi om kompasskurs och vindvrid på ett systematiskt sätt?
3. Involvera hela teamet. Väldigt ofta blir detta en fråga för båtägaren som både köper och meckar med instrumenten, men som sedan inte har tid att jobba med dem under träning eller race. Ofta finns det någon i teamet som har koll på datorer och elektronik, eller som vill utvecklas som navigatör. Sedan måste alla lite på siffrorna för att de skall bli användbara.
4. Lär av andra. Försök inte lista ut allt på egen hand. Fråga seglare i klubben som har kommit lite längre, eller någon som seglat på båtar som seglar mer datadrivet. Alla jag känner hjälper gärna till.
5. Tänk långsiktigt. Inget av detta händer på en helg. Men blir man lite bättre varje säsong så gör det stor skillnad över tid.

The post Segla datadrivet med B&G appeared first on BLUR.

Nästa helg är det dags för nya konceptet Sail Expo (som väl ersätter Båtmässan). Många intressanta föredrag och helt ok med utställare. Skall bli spännande att se hur det blir.

Förutom att vara “omslagspojkar” har jag fått förtroendet att prata en stund på lördag 13:00-14.00.

Hur man bygger ett vinnande havskappseglingsprojekt över tid

Hur bygger man ett havskappseglingsprojekt som håller över tid – genom olika båtar, besättningar och ambitionsnivåer? I detta föredrag berättar Peter Gustafsson om resan med BLUR, från de första stegen på västkusten till några av världens mest krävande offshore-race. Fokus ligger på filosofi, lärande, beslutsfattande under press och hur man bygger team som utvecklas tillsammans. Det är en berättelse om att pusha gränser, dra lärdom av misstag och ständigt flytta ribban – utan att tappa glädjen i seglingen.

Har ni frågor eller funderingar – tveka inte att lägga upp dem här innan så skall jag försöka få med det!

The post Sail Expo 21-22/2 appeared first on BLUR.

Idag startar RORC Transatlantic Race, så äntligen har vi ett längre race att följa. Inte jättemånga båtar, men några riktigt intressanta designer som det skall bli kul att följa:

• Baltic 111 Raven. Deras första race så man haft problem att mäta in den ganska udda designen. Klabbe Nylöf, Will Oxley, Tony Mutter och massa andra duktiga proffs. IRC 1.905.
• Swan 128 BeCool. En av de snyggaste båtarna någonsin? IRC 1.707.
• Mach 50 Palanad 4. Manuard-designad scow som gjorde bra ifrån sig på Fastnet trots att den var helt ny då. Och designen är ju mer lämpad för denna typ av race. Kanske den fulaste båten i fleeten 🤣 IRC 1.397.
• Lift 45 Maxitude. Semi-custoom scow från Marc Lombard (egentligen en uppskalad Lift v3 Class 40 med inredning). Borde också trivas i dessa förhållanden. IRC 1.239.
• J/125 Jackknife. Andrew och Sam Hall brukar ju köra detta med sin Lombard 46 Pata Negra, men nu är det “back to basics” i J/125 #1.
• SunFast 3300 Stimmy med Annika Paasikivi och Ari Huusela. Minsta båt och doublehanded. Kul att se. Håller tummarna.

Här finns en bra artikel om hur tre bra navigatörer tänker: Juan Vila (Carkeek 45 Ino Noir), Will Oxley (Baltic 111 Raven), och Miles Seddon (MOD70 Zoulou).

The post 2026 RORC Transatlantic Race appeared first on BLUR.

Årets race för oss var så klart Færdern. Först och främst var det superkul att vara tillbaka i Norge, sedan seglade vi väldigt stabilt i trixiga förhållanden. Att sedan få spika deras största race var ju något utöver det vanliga.

Årets tyngsta förstapris. Fram-pokalen. Svårplacerad.

Årets DNF stod Bohusracet för. Hur kan man ha sådan otur med vädret år efter år?

Årets soloseglare är självklart Charlie Dalin. Nu också mottagare av Mange Olsson-priset:

Charlie Dalin, från Le Havre i Frankrike, har rönt stora framgångar i seglingsvärlden i nästan 20 år, där han kombinerar teknisk expertis med framgångsrik racing. Dalin är utbildad skeppsbyggare och med en examen från University of Southampton 2006. Redan som sexåring upptäckte han seglingen och tidigt förvandlade han sin barndoms passion till en professionell karriär som sträcker sig över två decennier.

Hans färdigheter som både designer och skeppare har präglat hans karriär och tagit honom till toppen av offshore-seglingsscenen. En av hans första professionella uppdrag inom sporten var i design- och konstruktionsteamet för svenska VO70 Ericsson 4, som vann Volvo Ocean Race 2008–09 och satte ett 24-timmars hastighetsrekord.

Charlie Dalin vann den transatlantiska etappen av The Ocean Race 2023 med 11th Hour Racing Team, som slutligen vann hela tävlingen. Därefter lanserade han sin nya IMOCA-båt, MACIF Santé Prévoyance, en Guillaume Verdier-design där han spelade en avgörande roll från idé till konstruktion. Efter starka resultat i kvalregattorna till Vendée Globe 2024 skrev Dalin historia när han slog det tidigare Vendée Globe-rekordet med hela nio dagar – med en sluttid på 64 dagar, 19 timmar, 22 minuter och 49 sekunder.

Det är anmärkningsvärt att Charlie Dalin nyligen avslöjade att han under hela sin förberedelseperiod och under själva tävlingen kämpat mot den cancer som han diagnostiserades med i slutet av 2023. Dalin genomgick en mycket tuff behandling samtidigt som han upprätthöll de hårda påfrestningar och isoleringen som offshore-tävlingar innebär..

Och i alla fall för mig så var nog Vendee Globe årets seglingsevent. Att vårt övertagande av J/99 sammanföll med starten i Les Sables d’Olonne gjorde ju inte saken sämre.

En annan hyfsad kille är ju Alexis Loison som spikade både Fastnet och Sydney Hobart i år. Stabilt. Årets co-skipper man vill ha med på ett doublehanded-race. Ge honom en IMOCA!

Årets världsmästare är väl Patrik Forsgren. Aldrig har väl någon satsat så seriöst och så länge på att stå överst på pallen – och varit så värd det. Grattis!!! Runner-up är Lars Bergqvist och Anders Dahlsjö som åkte till Italien och hämtade hem VM-medaljer shorthanded. Grattis där med!

Årets satsning var ju Xr41. Kul att se hur de lade ribban högt och gjorde vad som krävdes för att vinna VM. Och jag tror det var jättenyttigt för X-yachts som bolag.

Båten tar väl också hem årets debatt med den efterföljande ORC-kontroversen? Skall vi gissa att tjafset fortsätter under 2026?

Årets debatt 2 var vår SRS för soloseglare?

Årets överraskning (för oss). Vi borde inte vinna stora race första året i en ny båt 🤣

Årets överraskning (för alla andra). Det är symmetrisk spinnaker och platt köl som gäller nu. Bara så ni vet 🤣

Årets kommersiella format är SailGP som äntligen verkar ha fått till det. Inte helt transparent kring om man fått ekonomi i TV-sändningarna, men teamen verkar vara vörda pengar i alla fall. Kul!

Årets sweetaste står mellan tre båtar (i alla fall för mig). WallyRocket 51 som är så rätt på så många sätt. Och så Shaw 1050 Illuminate som lite mer utanför boxen. Till sist nya Lombard-designen Lift 45 som väl är det vapen man hade behövt offshore.

Nej förresten. Manuards nya 50-fotare Palanad 4 tar hem priset. Skall bli extremt intressant att se hur de står sig i RORC Transatlantic Race som startar 11/1.

Årets trend är stora foilers. Giovanni Soldini och Ferrari står väl för årets lansering med 100-fotaren Hypersail. Även nya Gitana 18, Raven, Flying Nikka och ett antal andra båtar hamnar i denna kategori.

Årets konstigaste format, i alla fall för oss, var nog SM i distanskappsegling. Att ta med sig en 1:a och en 2:a från banseglingarna, och sedan vinna klassen ganska rejält på Tjörn Runt räckte inte till en pallplacering. Skall man dela ut SM-titlar skall man nog låta båtarna segla på samma bana ungefär samtidigt 🤔

Årets båtar kanske är Xr41 i ORC och JPK 10.50 i IRC. Och First 30 om man tittar på marknadsmottagandet.

Årets gammal är äldst blev X-99. Svår att ersätta.

Årets staket. 1-1-1-1-1 på Marstrand Big Boat Race.

Årets nattsegling. Det blev inget 2star i Norge, men vi körde banan ändå. Undanvindsrepan mellan Risør och Väderöarna kan man leva länge på.

Årets “bang for the buck” borde vara Corby 25? Vann både SM och VM.

Årets “bang for the buck 2” är måndagskvällar på Slören.

Årets krockar. Aspect 45:an Black Lilly vs Linjett 33:an Serenity på Gotland Runt. Och Holcim PRB vs Allagrande MAPEI Racing under starten på The Ocean Race Europe.

Årets YouTuber är John Corby som renoverar en gammal Contessa.

Årets SRS-raket. Fanns det ens någon sådan?

Saker vi ser fram emot 2026: Trinity-teamet med Joakim Sundberg i spetsen har efter spiken i Gotland Runt påbörjat bygget av en ny TP52 på King Marine. Garm-teamet och Per Roman har köpt GP42 Callisto och lagt ut sin JPK 1180 till Salu.

Vad har jagt missat?

The post Wrap Up 2025 appeared first on BLUR.

Huge thanks to everyone who’s been part of our journey this year 🙏

A new boat, a steep learning curve, and straight into the deep end at Spi Ouest in France. The J/99 exceeded all expectations, and somehow we came away with overall wins at both Marstrand Big Boat Race and Færderseilasen. We’re still a little surprised ourselves.

We couldn’t have done it without the support, advice, and encouragement from so many of you along the way.

Excited for what 2026 will bring.

What did Santa leave under your 🎄?

The post Happy Holidays 2025 appeared first on BLUR.

Och här kommet en till.

The post Sweet… Shaw 1050 Illuminate appeared first on BLUR.

Ingen vidare kvalitet på vare sig bild eller ljud – men otroligt engagerande. Och det är många som verkar tycka det, om man läser kommentarerna.

Jag har ju alltid gillat Corby och hans väldigt speciella approach till båtdesign. När andra lägger tusentals timmar på VPP och datorsimulering så går John loss på en redan snabb design med motorsåg och vinkelslip. Och i slutet av dagen så vinner hans båtar lika mycket som Jason Kers – trots radikalt olika approach.

Vi har ju sett några fantastiska renoveringar från Corby Yachts. Framförallt kvartstonnarna är fina. I något läge hade man ju velat lämna in en klassiker till John och låta honom göra sin grej?

The post John Corby renoverar en S&S Contessa 38 appeared first on BLUR.

As we refresh our sail inventory for 2026 – with an increased focus on offshore double-handed racing – our excellent set of Incidence sails is now available.

They’ve been raced inshore for two seasons with great results (see below), and the Incidence D4 carbon laminate has held up very well.

We wrapped up the season with a full sail check (photos available) and service.

If you’re interested, email me at peter@blur.se.

The post J/99 sails for sale appeared first on BLUR.

The post Supersweet… Gitana 18 🔥 appeared first on BLUR.

Segling är ju en teknisk sport.

Och i alla tekniska sporter handlar det om att förstå reglerna och utnyttja dem till max. Det gäller oavsett om det är Formel 1 eller Tour de France.

Det man också vet är att reglerna kan ändras när de inte gör sitt jobb. Regelmakarna har många intressen som skall vägas mot varandra, och balansen mellan innovation och rättvisa är hårfin.

Den största snackisen just nu är utan tvekan X-Yachts XR-41. Redan från start var man tydliga med att målet var att utnyttja svagheter i ORC:s VPP, och de enorma framgångarna under 2025 har nu lett till att ORC agerat. Och några av ägarna är så klart skogstokiga.

Denna typ av diskussioner finns i alla sporter, Och i alla regler – i IRC förs just nu samma debatt där Pogo RC och JPK 1050 varit otroligt dominerande och där man som köpare måste ta med i beräkningen att IRC kan täppa till detta hål när som helst.

Jag har här försökt reda ut begreppen, titta på tekniken bakom och ge en helhetsbild av kontroversen.

Det strategiska skiftet: Från cruising till vinst till varje pris

För att förstå stormen kring XR-41 måste man backa bandet. I nästan 15 år hade danska X-Yachts lämnat marknaden för renodlade racers till andra aktörer för att fokusera på sina Xp- och Xc-linjer. Arvet från 80- och 90-talets dominanta IMX-båtar och X-79 hade börjat blekna.

Vändpunkten kom under X-Yachts Gold Cup i Århus 2023. Under galamiddagen lanserade VD Kræn Brinck Nielsen ett “industriellt mandat”: X-Yachts skulle bygga en produktionsbåt med ett enda, icke-förhandlingsbart mål – att vinna VM i ORC 2025. Det var inte bara marknadsföring; det var en order.

Kampanjen döptes till “Vision to Victory”. Tidslinjen var brutal – mindre än två år från skiss till VM-guld. För att lyckas krävdes något mer än bara en “snabb båt”. Det krävdes en båt som var smartare än regeln. Och det var man tydliga med.

Frågar ni mig så var detta lysande PR.

Sedan är jag övertygad om att Jesper Radich med samma team och resurser hade vunnit VM i en X-41.

Men det är en annan sak.

Designfilosofin: “Långsam på pappret, snabb på vattnet”

X-Yachts insåg att deras interna kunskap behövde spetsas. Man satte ihop ett “dream team” med externa specialister, inklusive CFD-experten Casper Nielsen och, kanske viktigast av alla, mätregelsexperten Max Gurgel från Vmax Yachting.

I nyligen släppta utskrifter från designprocessen levererar Gurgel det citat som blivit synonymt med hela projektet:

“Our main focus is always to optimize the performance versus rating ratio. We try to be fast on the water and slow on paper.”

Teamet använde en “semi-parametrisk” designprocess där man körde tiotusentals virtuella skrov genom ORC:s VPP (Velocity Prediction Program). Gurgel programmerade egna verktyg för att masshantera mätbrev, vilket lät dem kartlägga regelns “känslighetstopologi”.

Målet var att hitta en skrovform som VPP-modellen tolkade som en tung, långsam deplacementbåt (vilket ger ett snällt mätetal), men som i verkligheten planade tidigt. De ratade faktiskt skrov som hade bättre teoretiska mätetal för att de fysiskt aldrig skulle plana. Man valde “körglädje” (läs: planing) framför optimal rating – förutsatt att man kunde lura regeln att inte straffa det.

Det tekniska kryphålet: CWPA och AI-missen

ORC positionerar ju gärna sitt VPP som “rättvist” för alla båtar. Men vi som har lite djupare insyn i hur man tar fram VPP eller gör prestandakörningar på TP52, Class 40 eller one-off-byggen, vet att det inte finns “one size fits all”. Varje VPP kommer att vara nära verkligheten för en viss del av en fleet.

Och det funkar helt ok så länge ingen utforskar ytterligheterna i en sådan modell. Som här.

Vad var det då exakt man hittade?

Enligt dokument från bland annat Svenska Havskappseglingsförbundet (SHF) och ORC:s tekniska kommitté (ITC) handlade det om en specifik parameter: CWPA (Coefficient of Water Plane Area).

ORC:s VPP använder neurala nätverk (AI) tränade på CFD-data för att förutsäga en båts restmotstånd (Residuary Resistance, Rr) – alltså motståndet från vågbindning m.m.

• Glitchen: XR-41 designades med parametrar som föll utanför det intervall som AI:n hade tränats på. Båten var en “outlier”.
• Konsekvensen: När neurala nätverk tvingas extrapolera utanför sin träningsdata gissar de ofta fel. I fallet XR-41 gissade AI:n att båten skulle ha ett “orealistiskt högt” motstånd.
• Resultatet: VPP trodde att båten skulle gå trögt genom vattnet och gav den därför en generös “time allowance”. I verkligheten planade båten iväg och seglade långt över sin predikterade fart.

Det hemliga vapnet: Den ihåliga kölen

En annan teknisk innovation som avslöjats är den modulära kölen. Kölfenan på XR-41 har ett centralt hålrum. Det är ju inte ett sätt att lura ORC, men visar på hur man jobbat för att hitta varje liten optimering.

• ORC-mode: Hålrummet fylls med skum. Sämre stabilitet = bättre rating.
• Shorthanded/IRC-mode: Skummet byts ut mot bly. Detta gör båten till en kameleont som kan optimeras fysiskt för olika regelsystem och besättningsstorlekar.

Säsongen 2025: Total dominans

Resultatet av denna optimering blev förödande för konkurrenterna.

• Debuten: Vid MaiOR i Kiel vann fabriksbåten Formula X direkt, både i lätt och mellanvind.
• Kieler Woche: XR-41 tog alla tre pallplatserna i sin klass.
• VM i Tallinn: Formula X (skeppare Jesper Radich) säkrade VM-guldet med en segling kvar i serien 1-1-1-2-3-2-1. XR-41 tog även silver (Dixi 5) och en fjärdeplats (Exciter).

Rapporterna från banan var tydliga: båtarna var omöjliga att slå på undanvind. De planade medan mätbrevet sa att de skulle deplacementsegla.

Nähä 🤣

Smällen: “Appendix XR41” och 10 sekunder/mil

ORC kunde inte blunda för anomalin. Efter VM genomförde ITC en forensisk analys och konstaterade “abnormalt beteende” i mätdata. Svaret blev en regeländring inför 2026, kodifierad i det som internt kallats “Appendix XR41”.

• Lösningen: För 2026 införs “hårda gränser” för indata till VPP. Om en båt (som XR-41) hamnar utanför dessa gränser, kopplas AI-modellen bort. Istället “blandas” beräkningen med en äldre, mer konservativ modell (från 2013) som baseras på fysiska tanktester snarare än AI-gissningar.
• Straffet: En XR-41 under 2026 måste segla ca 10 sekunder snabbare per mil för att få samma korrigerade tid.

Här ser man hur skillnaderna slår. På kryss i snitt 14 sekunder och på undanvind i snitt 7 sekunder.

Detta raderar i praktiken hela den fördel man designat in i båten.

Jesper Radich hade fortfarande vunnit VM, men alla andra får det lite svårare.

Kanske inte helt oväntat?

Kanske tillochmed rättvist?

Diskussionen: Rättvisa eller politiskt straff?

Reaktionerna har varit blandade. Danska Bådmagasinet har kallat straffet för “politiskt” och menar att X-Yachts straffas för att de helt enkelt läste regelboken bättre än regelmakarna. Många pekar också på Grand Soleil 44P, designad av Matteo Polli. Den båten vann VM tre år i rad (2021–2023) utan att drabbas av liknande riktade straff. Varför får Polli dominera i tre år, medan X-Yachts straffas direkt?

Motargumentet är att GS 44P var en evolution inom regelns gränser, medan XR-41 utnyttjade en bugg i koden (AI-felet). ORC menar att de inte straffar en bra båt, utan lagar en trasig kalkylator.

I Danmark har detta blivit en het fråga, och det diskuteras tillochmed om man kan överklaga:

“Dansk Sejlunions direktør Anders Kristensen håber, at ORC formår at finde en retfærdig og videnskabeligt baseret løsning, men hvis det ikke sker, overvejer DS at få indkaldt til et ekstraordinært ORC-bestyrelsesmøde med henblik på en fornyet diskussion og beslutning inden sæson 2026 går i gang.”

Samma drama i Formel 1

Det här är klassisk ingenjörskonst på gränsen till det tillåtna, och vi ser exakt samma mönster i andra tekniksporter.

Den mest kända parallellen är Brawn GP säsongen 2009. När Honda drog sig ur köpte Ross Brawn teamet för ett pund och dök upp med en bil som utnyttjade ett kryphål i de nya aerodynamikreglerna: den berömda “dubbla diffusorn”.

Se videon “Top 10 Cheeky F1 Innovations” 😀

Medan konkurrenterna hos Ferrari och Red Bull skrek om att konstruktionen stred mot regelns anda (som var att minska downforce), konstaterade FIA torrt att bilen följde regelns bokstav. Jenson Button vann sex av de sju första loppen och säkrade VM-titeln innan konkurrenterna hann kopiera lösningen eller få den förbjuden. Precis som för Brawn GP handlade XR-41:s seger inte om fusk, utan om att de läste “koden” bättre än de som skrev den. Och i båda fallen slutade det med att regelmakarna fick täppa till hålet till året därpå – men då var pokalerna redan utdelade.

Slutsats

X-Yachts XR-41 lyckades med det omöjliga: den vann VM på första försöket genom att industrialisera processen att hitta kryphål. Men framgången kanske också dess fall.

För de 24 ägare som redan köpt båten väntar nu en ny verklighet. Med 10 sekunder hårdare mätetal blir 2026 en tuff utmaning på banan. Båten är ju fortfarande precis så kul som man utlovat, men jag har samma förutsättningar som alla andra när det kommer till rating.

Historien om XR-41 kommer sannolikt att studeras noga av framtida designers. Den visar att i modern segling avgörs racet lika mycket i serverhallarna som på startlinjen. Och om du vinner för stort, så kommer reglerna att hinna ikapp dig.

Läs mer

För den som vill grotta ner sig i detaljerna rekommenderas följande länkar:

• SHF – Xr 41 rating 2025, 2026, 2027 och framåt , detta har hänt!
• SHF – Xr 41 VPP Changes 2025 – 2026 av Max Gurgel.
• No Frills Sailing – Fast on Water – Slow on Paper, intervju med Max Gurgel om optimeringen.
• X-yachts – X-Yachts pressrelease med resultatlistor.
• ORC – AGM minutes, de formella besluten om regeländringen.
• Baadmagasinet – DEL I: ”FOR GOD TIL REGLEN” – ORC i stormvejr efter kontroversiel straf mod XR 41
• Baadmagasinet – DEL II: – Underminerer ORC sin egen måleregel og renomé?
• Baadmagasinet – DEL III: ORC: ’Alle skal stole på, at spille-reglerne er lige’ – men er de det?

The post Analys: XR-41 vs ORC appeared first on BLUR.

Hittar man nu på Official Notice Board.

Nyheter som jag tolkat det efter informationsmötet online förra veckan:

• Valfri bana för alla: Från och med 2026 kan de flesta deltagande båtar välja att segla antingen den klassiska Gotland Runt-banan (ca 350 NM) eller den kortare Visby-banan (ca 245 NM). Tidigare var Visby-banan exklusiv för Classic-båtar.
• SRS obligatoriskt för alla: Alla båtar måste ha ett SRS-mätbrev, även de som tävlar i ORCi. Totalsegraren för monohull (Gotland Runt Trophy) kommer att koras baserat på SRS. Den specifika “Gotland Runt-ratingen” som använts tidigare år tas bort enligt mötesanteckningarna.
• Startdatum: Starten går söndagen den 28 juni 2026.
• Säkerhetskrav för flytvästar: Enligt mötesanteckningarna (gällande World Sailing OSR-uppdateringar) måste flytvästar vara tillverkade 2011 eller senare för att godkännas.
• Anmälan och datum: Anmälan öppnar den 10 december 2025. Sista dag att registrera MMSI-nummer är 8 juni. Sista dag för att ansöka om SRS-mätbrev eller publicera ORCi-brev är 15 juni.
• Ny hemsida och språk: En ny “mobile first”-hemsida lanseras under våren och informationen kommer även att finnas tillgänglig på finska för att locka fler finska seglare.

The post Notice of Race Gotland Runt 2026 appeared first on BLUR.

in collaboration with Maurten.

We’ve always been pretty data-driven. The kind of crew that nerds out on everything from sail cross-overs and weight placement to bottom paint. Sailing is a technical sport, after all. 

One area that surprised us with how much it moved the needle was nutrition.

Years ago, leading up to Kerteminde Big Boat, one of our crew realized we could improve what we ate before, during, and after racing. We worked with a sports nutritionist, built a simple eating plan, and the difference was obvious: after a long day, other teams were slumped on deck while we were still sharp, debriefing in the cockpit. That’s when it clicked: this stuff changes outcomes.

When we shifted more toward offshore sailing, we kept the mindset but had to iterate on the implementation since the demands are very different. We did a ton of work ahead of Fastnet 2015, and have been iterating since. We’ve compared notes with ultra-marathon, triathlon and similar – trying to push hard for days is remarkably similar to a grueling offshore leg, physically and mentally. 

Lately we’ve been collaborating with Maurten (a Gothenburg endurance-nutrition startup). Now we’re even more attentive to what we eat, when, and why.

If you only remember three things:

1. Fuel 60–90 g carbs per hour while on watch.
2. Drink ~3.5–4.0 L per 24 h (2-on/2-off, Swedish summer), include salt across the day.
3. Keep the plan simple, repeatable, labeled by day & watch.

Why it matters (and what we learned since 2015)

In our 2015 article, the winning recipe was smart logistics: pack by watch, make eating easy, and aim high on daily energy. And stick to the plan; this isn’t about eating when you’re hungry, but fueling the crew deliberately. We have plenty of examples where a skipped meal led to poor performance, bad decisions, and sea-sickness. Like sleep, it becomes a safety issue – you need as many as possible at 100% when things go sideways.

The big picture hasn’t changed; long offshore legs quietly drain energy, focus, and strength. A simple plan that your whole crew can follow leads to a happier crew and better results.

Food options

Over the years we’ve tried different types and brands for the bigger meals: breakfast, lunch, and dinner.

We started with 24 Hour Meals, ready-to-eat “soft pouch” meals sealed in retort pouches. You warm them in their bag and eat directly which is great in rough seas. Then we moved to freeze-dried meals, ultra-light and compact, but you must add the stated amount of hot water, stir, and wait a few minutes (great when you have a watermaker and time). In the US we found Pinnacle Foods to be absolutely brilliant, and back in Scandinavia we’re trying lots of different brands.

Learnings: choose soft pouches for simplicity and reliability when it’s bumpy or you’re short on water; choose freeze-dried for weight savings and wider menu variety on longer legs (see our watermaker installation on the J/111 here).

Over time we’ve also become more aware of the actual macros of each meal – and they can differ more than you think.

Ranked from high carb → low carb

Dinner/lunch

1. 24hMeals Mediterranean Pasta with Chicken – 78 g
2. Pinnacle Sticky Teriyaki Chicken – 72 g
3. REAL Turmat Chicken Curry – 66 g
4. 24hMeals Chicken Panang (soft pouch) – 35.6 g

Breakfast

1. Pinnacle Strawberry Crunch Cereal – 93 g
2. 24hMeals Oat Porridge Mango & Coconut – 92 g
3. REAL Turmat Blueberry & Vanilla Muesli – 67 g

Curious why endurance records keep falling? This video explains the high-carb fueling shift; how mixing glucose + fructose lets athletes safely push 90-120 g carbs/hour for more power and fewer gut issues. 

The simple plan (4-on / 4-off)

1) Carbs drive the bus.

Carbohydrates power trimming, sail changes, and clear decisions at 03:00. Aim for 60-90 g carbs per hour while on watch. In very hard, sustained periods (and only if you’ve practiced), some sailors go higher. The big surprise for us was how much fuel you actually need.

2) Hydrate on purpose.

Plan ~3.5-4.0 L per 24 h (Swedish summer). As a guide for 4-on/4-off: ~0.8–1.0 L during each 4-hour watch, plus ~0.35-0.5 L off-watch with your meal. Increase on warm/sunny or very active periods. Include sodium across the day.

3) Protein keeps you ticking.

Across the day, target 1.6-1.8 g/kg bodyweight (for an 85 kg sailor that’s ~135-150 g/day), split into 4-6 small hits. Worth the effort.

4) Keep fibre modest at sea.

Save the salads for the dock. Choose low-mess, low-fibre carbs during rough patches.

5) System over perfection.

Pre-label everything by day and watch. Have a clear schedule and owner on each watch. Make food, snacks, and water easy to find. Make eating the path of least resistance.

A practical day for an 85 kg (50-year-old) sailor

• Energy: roughly 3,500-4,500 kcal (scale with weather and role).
• Daily carbs: ~5–7 g/kg (~425-595 g/day).

Per 4-hour watch (on deck):

• Carbs: 60-90 g/h from drink + gel/bar.
• Fluids: ~0.8-1.0 L over the watch (more if it’s warm/active).

Off-watch (every ~4 h):

• Meal: ~1.0-1.2 g/kg carbs (85-100 g), 25-35 g protein, a little fat.
• Caffeine (optional, planned): small doses (~100-150 mg) to support night focus – don’t overdo it.

A watch-card you can copy (4-on / 4-off)

Per on-watch hour

• Sip a bottle that gives ~40-80 g carbs.
• Add a gel or small bar for +20-40 g carbs.
• Keep a separate bottle/sips to cover salt across the day.

After each 4-hour watch

• Eat a hot, simple meal (freeze-dried or soft pouch) with 25-35 g protein.
• If seasick, switch to easy carbs + sips until you recover.

Using Maurten at sea (easy mode)

Maurten’s hydrogel drinks and gels help many sailors hit higher carb targets with fewer stomach issues – a big win in rough water.

How to use it simply

• Drink Mix 320 = 80 g carbs in 500 ml.
• Drink Mix 320 Caf 100 = same carbs + 100 mg caffeine for night watches.
• Drink Mix 160 = 40 g carbs in 500 ml for lighter hours.
• Gel 160 = 40 g carbs when you can’t leave the rail.
• Gel 100 Caf 100 = 25 g carbs + 100 mg caffeine for a clean alertness bump.

Two small rules

1. Mix to 500 ml per sachet – don’t over-dilute.
2. Keep electrolytes separate. If you need more sodium (hot days, salty sweaters), take it in another bottle or between Maurten feeds.

Not married to one brand?

Maurten is great when the goal is “lots of carbs, calm stomach.” If you need more sodium in-bottle, pair gels with a saltier hydration mix in a second bottle.

Two levels (pick your ambition)

Club sailor – do the basics well

• One bottle (40-80 g carbs) + one gel (20-40 g) each watch hour.
• One hot meal every ~4 hours (add protein).
• Drink ~3.5-4.0 L/day; include salt.
• Modest caffeine at night if you like it.

Semi-pro – the last few %

• Train your gut to 90-100+ g carbs/h before the race.
• Personalize salt (sweat rate, climate).
• Plan small caffeine doses on key watches.
• Standardize mixes, label by watch/day/role, and debrief after each leg.

More Reading

Endurance performance

1. Practical Fueling for Endurance Athletes – Kylee Van Horn (2025 – link)
   Best for: turning science into a workable plan.
   Why read: step-by-step guidance on carbs/hour, fluids, sodium, and caffeine – with simple templates that map neatly to a watch system.
   Use it when: you want a clear “what to eat, when, and how much” playbook.
2. The Athlete’s Gut – Patrick Wilson (2020 – link)
   Best for: preventing GI problems at sea.
   Why read: explains why stomachs go bad under stress and how to “train the gut” to handle 60–90+ g carbs/h.
   Use it when: you (or a crewmate) struggle with nausea, bloating, or cramping during long legs.
3. Carbohydrates and Endurance Exercise: A Narrative Review (2023 – link)
   Best for: the “why” behind high-carb fueling.
   Why read: clear summary of glucose+fructose intake, evidence for 60–90+ g/h, and practical ranges.
   Use it when: you want to sanity-check your plan against current research.

Expedition / sailing

4. Changes in hydration status of elite Olympic-class sailors (2013 – link)
   Best for: hydration done right in heat vs. cool conditions.
   Why read: shows why ad-lib drinking often under-delivers and how fixed, body-mass–scaled intake helps.
   Use it when: setting daily fluid/sodium targets for different climates.
5. Energy turnover in a sailing crew during offshore racing around the world (1996 – link)
   Best for: understanding real-world energy demands offshore.
   Why read: classic Whitbread data on high daily expenditure and common energy deficits.
   Use it when: deciding total calories per sailor per day and why steady fueling matters.
6. High-altitude/expedition nutrition review (2024 – link)
   Best for: logistics over days to weeks in harsh environments.
   Why read: transferable principles for appetite, meal design, and packing systems when weight, sleep, and weather all bite.
   Use it when: planning menus and pack weights for multi-day legs and thinking about morale/variety.

Final thoughts

Offshore nutrition isn’t about perfect numbers – it’s about simple habits your whole crew can execute when it’s rough and you’re tired. Fuel steadily, drink on purpose, and make the right choice the easy choice. That’s how you sail fast on Day 1 and Day 4.

The post Eat to go fast: simple offshore nutrition appeared first on BLUR.

The post Rolex Middle Sea Race 2025 appeared first on BLUR.

The post RORC 2025 | The Centenary Season appeared first on BLUR.

The post The Voyage of Madmen – Golden Globe Race 2018 appeared first on BLUR.

Introducing the Viking Challenge
– Northern Europe’s Premier ORC Racing Series

Marstrand, Sweden 30 October

— Sailing enthusiasts and professional teams across Northern Europe have a new benchmark for high-level competition: the Viking Challenge, a Scandinavian and Northern European ORC regatta series launching in 2026. The series brings together some of the region’s most prestigious races, featuring:

• Marstrand Big Boat Race, Sweden – 22-24 May

• Kieler Woche, Germany – 20-23 June

• Blue Week, Middelfart, Denmark – 29-30 August

with additional events and host countries to be announced in the future.,

The Viking Challenge is designed to elevate competitive sailing in Northern Europe, offering a platform for professional and semi-professional teams to compete at the very highest level. With a vision akin to a European or world championship, the series aims to attract top-tier teams from Norway, Sweden, Denmark, Germany, and the Baltic countries, providing an arena for elite racing, skill development, and international exposure.

“The Viking Challenge represents a new era in Northern European sailing,” said Lars Wilhelmsen – manager of Marstrand Big Boat Race “By connecting the region’s premier ORC events, we are creating a cohesive series that celebrates excellence, competition, and camaraderie at the highest level. Our goal is to bring together the best teams across multiple countries, offering them a platform equivalent to the world’s top regattas.”

The inaugural Viking Challenge will kick off in 2026, with registration opening soon for teams seeking to compete across this exclusive series. Participating events will feature world-class race management, challenging courses, and a premium experience both on and off the water, ensuring that every race is a true test of strategy, skill, and teamwork.

For media inquiries, team registration details, or more information about the Viking Challenge, please contact: SportsPartner AS, Lars Wilhelmsen, +47 95 14 88 77, lars@sportspartner.no

The post Viking Challenge appeared first on BLUR.

Rösta här.

The post Pantaenius Yacht Racing Image Award 2025 appeared first on BLUR.

The post Slut för i år… appeared first on BLUR.

Han gillar verkligen denna båt!

Personligen skulle jag nog valt att ha ett vanligt storskot, och ett bättre 3D-sätt att trimma focken, men mycket är ju rätt tänkt.

The post Toby Hodges testar First 30 appeared first on BLUR.

Stort grattis till Lasse Bergkvist and Anders Dahlsjö som knep VM-guldet i ORC Doublehanded Worlds i Italien.

VM – GULD!!

Lasse Bergkvist och Anders Dahlsjö har vunnit VM- Guld i ORC Doublehanded havskappsegling!!

Här kommer en lång sammanfattning av vägen till VM- guldet och resan dit. Ett antal bilder sammanfattar resan, de tre sista visar när vi går mål och då vet vi att vi har vunnit med cirka 28 minuter på beräknad tid! Den känslan satt som en smäck!

VM- guldet började långt, långt tidigare! På det första VMet i Doublehanded, 2022 i Stockholm (Gotland Runt), så seglade jag och Jonas Claesson in på en 10e plats med Inferno 29an. Bra, men vi var inte nöjda. När vi applåderade pristagarna tänkte jag att – där ska vi vara!

Jag satt väldigt dåligt i Infernon och fick väldigt ont – så jag bytte till Farr 30n, där sittställningen var optimal (dock visade det sig att orsaken till att det gjorde ont var dels en godartad tumör i höger lår som var 9 x 6 cm stor och som låg under ischiasnerven och tryckte på den och dels var vänster höstkula utsliten, så den byttes 5e oktober 2024).

På EM i Doublehanded 2023 i Helsingör så seglade jag och Michael Wahlroos till oss ett EM- silver. Vi ledde i princip hela racet, men fastnade i bleker 1 Nm från målet och blev tvåa.

På VM I Doublehanded 2024 seglade jag och Anders Dahlsjö tillsammans på Farr 30n. Vi ledde sista 70%n av VMet som tog 50 timmar, men på slutet- 2 timmar efter vår målgång så kom det en åskby i stiltjen, X332an gick i mål in7 knops fart och vi fick stryk med 70 sekunder! VM- silver.

Jag har tyckt att dessa arrangemang har varit lite extra så efter höftbytet hade jag (för mycket) tid och tittade på VM 2025. Det skulle gå i Italien, 201 mil hemifrån. Att traila Farren hade varit jobbigt ( den är för bred och för hög), så jag bestämde mig för att byta båt så att det skulle vara möjligt att segla VMet. Sagt och gjort, jag sålde Farren och köpte Corbyn i Mora. Ett omfattande jobb gjordes i vintras där jag anpassade båten så att den fungerade som jag vill, helt nya Instrument från Raymarine, 100 timmars jobb på botten, köl och roder, nya linor, fallbox för dubbla spinnfall och en hel del till.

Anders Dahlsjö ville vara med även på denna satsning- skoj då vi har roligt tillsammans och kompletterar varandra bra. Vi seglade Kolfiberrodret tillsammans som förberedelse.

Jag trailade ner båten och Anders flög. Min fru, Karola Bergkvist , var med ner på samma plan så jag hämtade dem på Venedigs flygplats på söndag kväll. Vi hade bra dagar med båtmeck, träningssegling, test av stagsegel, provrevade, gym, mysiga frukostar, trevliga middagar och vi njöt av trevliga Italien och fint väder!

På onsdagen flög Karola hem och då skulle vi segla korta havskappseglingen, det spöregnade 20 mm per timme!! Det var kraftiga åskoväder så till slut bestämde tävlingsledningen att racet blev struket. Bara att ladda om för långa havet.

Start torsdag 11.20. Kryssstart med väldigt sned linje, det gick inte att starta för styrbord och komma över linjen- vi seglade på linjen för styrbord,timade bra så vi var nere vid läbojen precis på skottet och slog, vi tog starten klart!

Kryss i ett par NM, en åskcell kom nära och vinden gick från 3.knop till 20 knop, vi trimmade om.loch gick bra, rundade som 3a- bara en Italia 998 och en X332 sport före. Sträckbog som öppnade upp så vi satte coden direkt. Det blev bleke efter åskcellen. Italian slapp bleket och drog iväg. Vi hade pratat med dem innan och skepparen var en duktig seglare, hade missat att komma till OS i Seoul med en poäng…Det blev totalt 13 Nm sträckbog, där vi låg 5a, 33 och 34- fogarna hade dragit ifrån på sin vattenlinjelängd. Av 11 båtar i klassen var vi klart minst och långsammast- men 6 båtar var nu klart bakom- och de kom aldrig närmare!

Sedan blev det en lång sträckbog och de 4a stora drog iväg lite hela tiden. Vi seglade aktivt och visste att det skulle bli kryss och sedan 70 Nm.undanvind. Vi gick över havet hela vägen till land och där vred det till vår fördel. Seglade aktivt på alla skift och höll koll på strömmarna. Det blåste 8-14 knops vind, cirka 1 meter höga, buckliga vågor. Vi trimmade, styrde, hängde, kollade väder (Anders) I de cirka 50 Nm som blev kryss. Kollade konkurrenterna okulärt och på appen och såg att de seglade något snabbare, men lägre. Vid bortre rundningen 02.00 så mötte vi dem och kunde konstatera att vi hade kryssat jämnt med dem i 50 Nm! Det de hade ryckt på 20 Nm sträckbog blev ingen mer distans- magiskt!

70 Nm undanvind, först var det sträckbog med genua som efter någon timme öppnade upp till.135 grader True. Vi satte spinnakern och seglade mot mål. Timme 3 till 6 på länken hade vi gått ifatt Italian med 1 Nm! Sedan blev det jobbigt, de fick sjöbrisen först och avståndet ökade och ökade… Vi hade koll på att vi hade 148,5 minuters respit till Italian- alla andra var inte i närheten av att kunna slå oss. Det 6 båtarna bakom seglade vi ifrån ( Dufour 34, Salona 34, J80 mm).

Italian gick bra med sin gennaker på 114 kvm (mot vår spinnaker på.56). De drog iväg, 11 Nm före, började bli nervöst När de gjorde 8 knop och vi 5,5. Sista 4 timmarna så.kom sjöbrisen igång och ökade till mellan 6 och 17 knops vind. Vi gick bra och visste att bara vinden skulle hålla sig så var det klart! Och, vi gick imål 14.30, sjöbrisen var stabil och vi tog VM- Guld! Så himla skoj!

Mycket glada över vår prestation och alla förberedelser! Enormt kul att segla och umgås tillsammans med Anders Dahlsjö- tusen tack Anders för denna vecka och vårt gemensamma resultat!

The post Världsmästare 🏆 appeared first on BLUR.

The post Sweet… Melges 19 appeared first on BLUR.

Våra norska vänner skulle behöva lite input, om ni vill svara på enkäten. Man har inte beslutat om man skall köra än, så er input är viktig.

Det verkar vara ett fantastiskt race om man kan få in det i planeringen?

Undersøkelse om interesse for Race to the Arctic

En gruppe har jobbet med å utvikle en ny regatta fra Lindesnes til Lofoten. Nå ønsker vi å sjekke interessen for å delta på en slik regatta og høre seilmiljøets tilbakemelding på de ideene vi har. Ingen besluttninger er tatt, så innspillene du gir her blir med i vurderingen av hvordan regattaen skal være.

Se her for mer informasjon om ideen slik den ser ut nå: https://arctic-circle-race.dudaone.com 

Planlagt starthavn er Mandal, planlagt målhavn er Svolvær. Total distanse er ca 730nm.

Regattaen seiles doublehanded, med mulighet for mannskapsbytte underveis.

Data fra undersøkelsen vil bli slettet så snart de er analysert, med mindre du på slutten godkjenner at vi tar vare på epostadressen din.

Länk till enkäten.

The post Race to the Arctic? appeared first on BLUR.

Skönt att vi hann in från Slörens måndagssegling innan den här fronten kom in. Och en ynnest att få vara vid havet när man får se sånt här.

The post Frontpassage appeared first on BLUR.