Click here to view the embedded video.

Results after Day 1 of the St. Moritz Match Race:
Adam Minoprio (NZL) ETNZ/BlackMatch Racing:4-1
Ian Williams (GBR) Team GAC Pindar: 4-1
Björn Hansen (SWE) Hansen Global Team: 4-1
Ben Ainslie (GBR) TEAM ORIGIN: 3-2
Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team: 3-2
Bertrand Pace (FRA) Aleph Sailing Team: 3-2
Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team: 2-3
Damien Iehl (FRA) French Match Racing Team: 2-3
Francesco Bruni (ITA) Azzurra: 2-3
Eric Monnin (SUI) Swiss Match Racing Team: 2-3
Johnie Berntsson (SWE) Berntsson Sailing Team: 1-4
Jérôme Clerc (SUI) CER: 0-5

Efter första dagens tre race dominerar hemmanationen resultatlistan. 10 av de 12 första båtarna är italienska med ITA 190 Spirit of Nernia i topp. Det är bara SWE 8 Matrisen och FIN 175 “X.O” som kunnat matcha italienarna. Efter första dagen ligger Matrisen på en 5:e plats med 21 p (9, 7, 5) tätt följa av “X.O” på en 6:e plats 26 p (10, 9, 7).

Topp 10 efter dag 1 (3 av 10 race)
1. ITA 190 Spirit of Nernia 13 p
2. ITA 15434 Karma 15 p
3. ITA 35307 Margherita 15 p
4. ITA 16155 Legagain 16 p
5. SWE 8 Matrisen 21 p
6. FIN 175 X.O 26 p
7. ITA 195 Giochelotta 27 p
8. ITA 15835 Tixelio 33 p
9. ITA 3535 Sly Fox 34 p
10. ITA 140 Xanadu 38 p

Click here to view the embedded video.

Men då måste NSS visa att man följer kappseglingsreglerna!!!

I diskussionen efteråt har det visat sig att vinnaren, Royal Blue, saknade mätbrev och skulle inte fått starta (i så fall utom tävlan). Man har också använt en Code 0 som med stor säkerhet skulle leda till ett höjt mätetal, som inte heller finns i det mätbrev man skaffade efter racet. Kort sagt – en rejäl soppa.

Och det känns ju som om Gambler 40 IT Advisor borde vara de som vinner en bil och blir intervjuade.

Gör inte NSS och Royal Blue någonting åt detta de närmaste dagarna, så har man en rejäl skandal på halsen.

Man har gått ifrån stål till kol/komposit i balkkonstruktionen som tar upp alla krafter från köl & rigg och totalt sparat 2.200 kg jämfört med X-43. Det verkar också finnas möjlighet att köra med peke. Vill man vara kritisk kan man tycka att X-yachts nu följer efter andra tillverkare och designmässigt påminner båten ommånga andra i samma storleksklass. Men jag tror nog att man kan få en sjysst X-känsla på det här även om det inte är en “clear market trendsetter”.

X-yachts har trogna kunder och många kommer säkert att titta närmare på den här. Säkra källor hävdar också att det kommer en Xp 38 om ett tag. Tar man ut svängarna lite till där kan det bli riktigt spännande…

Xp 44 DIMENSIONS (Preliminary)
Hull length: 13.29 m, LWL: 11.89 m, beam: 4.07 m
Standard draft: 2.30 m, Performance draft: 2.65 m
Displacement light: 8,650 kg, ballast standard: 3,850 kg

SAIL AREAS (Standard)
Mainsail: 59.6 m²
Genoa: 106% 47.2 m²
Spinnaker: 170 m²

Broshyr (pdf).

X-Yachts introduce the all-new
Xp 44 performance cruiser-racer

X-Yachts Design Group has unveiled plans for their most innovative performance cruiser design yet: the Xp 44.

The Xp 44 represents the latest development in X-Yachts’ world-beating performance cruiser range: the Xperformance line.

The philosophy behind the Xp 44 was to offer a significant step forward in the production cruiser-racer market, combining contemporary developments in performance yacht design with X-Yachts’ signature high-quality engineering.
 
The new Xp 44 will have significantly higher stability
A total of more than 40 new features – above and below deck – have been utilized to achieve a total weight saving of approx 2,200 kg compared to the “old” model, the trendsetting X-43, which Xp 44 mainly replaces.
 
Xp 44 will be very competitive under both IRC and ORC. Building on the unrivalled reputation of X-Yachts, the Xp 44 features a new carbon/composite keel grillage, providing an even greater ratio of strength and stiffness to weight. Further weight reduction together with increased rigidity is made possible through use of the latest epoxy E-Glass vacuum infusion processes.
 
The new Xp 44 becomes a clear market trendsetter
Innovative design features throughout ensure that the Xp 44 will be a pleasure to sail both in racing and cruising mode. An optional carbon bowsprit allows for asymmetric and Code sails to be flown, either in conjunction with or without the removable anchor roller. Additional details such as a ‘pop-up’ cockpit table which fits flush to the deck, optional folding bathing platform, and customizable wheel pedestal instrument mounts offer comfort and convenience in an ergonomically designed cockpit.

It is the general belief, that Xp 44 will set new standards for how to perceive the ultimate combination of thrilling and comfortable fast cruising and competitive racing.
 
High level of quality
Teak veneered bulkhead and interior details are X-Yachts normal high-standard, as well as some remarkable new interior details such as the total new idea of a sliding navigation table/seat enabling the main cabin layout to be perfect for navigation as well as for social life.
Both the interior and exterior of the Xp 44 will introduce solutions, which will set her apart.
 
Launch and price
The Xp 44 wil make her debut early in 2011 and the first series of 10 units are being offered for an introduction price of € 284,000 (ex VAT).

Click here to view the embedded video.

Click here to view the embedded video.

Click here to view the embedded video.

Ocke Mannerfelt Design has developed a new sailing boat to act as a platform for research and testing of new ideas. It incorporates a lot of new ideas to enhance performance and sail handling. The new boat is called “Day-Tripper” and is a perfect shorthanded daysailor with a very comfortable cockpit.

Day-Tripper is 8.0m long and 2.23m wide with a draft of 1.6m. She weighs 1350kgs where 590kgs is in the streamlined bulb. Such a high percentage of the weight situated in the a deep bulb makes the boat very stable and there is no need to climb up on the rail from the comfortable cockpit. Keel blade and rudder are made of carbon and epoxy. The mast and boom are also made in carbon and the total weight of the rig is 25kgs. All of the carbon parts are made by Marström with prepreg and cured in autoclave. The hull is a sandwich construction built from first class fibre and vinylester injection moulded around a divinycell core. All parts are glued together without screws and bolts to enable a lean production.

The rig of Day-Tripper is a 28m2 mainsail on one rotating wing profiled carbon mast and no foresails are used. A 32m2 furling Gennaker can be set for some extra downwind speed.

The rotating una-rig with its full batten roach sail is very efficient and easy to trim.

Day-Tripper has a cockpit divided in one aft part for the helmsman who handles the sail and rudder and one forward part for the friends. The comfort in the cockpit is perfect and with an inlay and extra cushion the forward cockpit converts into a large and cosy sunbed.

Entrance to the interior of the boat is either through a flat canvas top with battens or through a fold up sprayhood. There is sitting height inside on two large beds but the interior is very basic.

The hull is well balanced and has a slender shape with a very narrow waterline. There is a spray deflector incorporated in the bow to prevent water from coming on deck and to hydro dynamically lift the bow in stuffy conditions. She glides through the water with ease and creates very little wake aft. Steady 10+knots with gennaker is no problem.

606: 15 bast som gillar att bo i våtdräkt och bo på vandrarhem. Kör trimmad moppe eller rollerblades.

A22: Försöker tillhöra den hippa delen av skärgårdskryssare, tack vare någon obegriplig form av SM status. Har inte fattat vitsen med entypssegling. Kan med säkerhet rabbla fjorton konstruktörer från förra seklet och minns hellre än bra pokalseglingar från 30-talet. Känner fyra grossister av linolja och har hamstrat blymönja för 50 år framåt. Även om seglen är i kolfiber och kevlar, så är utstyrseln helst en T-shirt från en kappsegling i Arkö på 80-talet. Äter gärna falukorven rå, eller sill rätt ur burken. Kan även kännas igen via en lustig dialekt från någon avkrok i vårt avlånga land.

Accent: Snart 50 bast. Köpte båten själva i 3/4-fabrikat. Pratar ofta om hur Peter Norlin vann VM i prototypen strax efter istiden. Skulle gärna vilja ha en större båt, men vågar inte berätta det för någon. Hatar undanvind. Duktiga på att grilla. Kör äldre Toyota eller Mazda.

…

Nu verkar den cirkulera som email (folk har väl börjat jobba efter sommaren och har tråkigt), så vi kanske skulle ta och uppdatera den? Tillägg och förslag på ändringar tas tacksamt emot.

Jag tittade på några av nyheterna: Elan 350, Dehler 35, Salona 37 och Faurby 396. Vill ni se större bilder så finns det på flickr.

Elan 350 är ju helt ny, och den första båten lyckades bra i lördagens Hollenderseilas. Det är framförallt sittbrunnen som jag gillar. Bra bredd, snyggt storskotsarrangemang och bra ergonomi både shorthanded och med fler människor ombord.

Uppfällbara fotstöd för rorsman. Väldigt VO70.

Genomtänkt däckslayout. Tydligen är det Harken i Italien som gått in och designat alltihop. Sedan finns det saker som kanske är lite “over the top” som permanenta uthal till focken, som går genom de små brytblocken…

…fram på däck, ut i sidan och akterut till vanten för att dra ut focken vid öppna bogar. Rätt tänkt, men lite mycket snören för min smak.

Infuckers.

Öppen ljus inredning med lite kantiga former verkar vara det som gäller. Jag gillar det, men smaken är ju delad.

Toalett med stort fack för sjäkläder. Snyggt.

Nya Dehler 32 verkar ju poppis och det har sålts ett antal båtar i Stockholm. Mässbåten är den första som sålts till västkusten.

Däckslayouten känns vettig och man har inte sparat på brunnen. Annars är det ju vanligt att offra den för att få stora utrymmen nere i båten. Storskotet på aktern känns modernt? Hade det varit ett alternativ att ha det på en liten pollare som på 29:an?

Mycket stor inuti för att vara en 32-fotare. Storbåtskänsla i salongen.

Men det finns ett pris på volymen. Det finns inga som helst stuvutrymmen. Man kan få plats med en burk Nescafé och 4 kaffemuggar men mer går faktiskt inte in. Man undrar lite hur det är tänkt…

En annan sak som stör mig på många moderna båtar är längden på nedgångsluckan (avståndet fram till instrumentpanelen). Är den för kort så måste man slingra sig ner i båten även om man som jag bara är 1.70. Det hade varit mycket enkelt att göra den 10 cm längre så att det blev bekvämt att gå upp och ner i båten (och det gör man ju ett antal gånger).

Martin Nillson visade sin nya Salona 37 IBC. Förutom en facelift där man har snyggat upp båten både utanpå och inuti, så är detta en vaccum-injicerad specialvariant med skott i basalt och bland annat roder i kolfiber. På detta sparar man nästan 500 kg jämfört med en vanlig Salona 37.

Den största skillnaden mot den tidigare Salonan var faktiskt inredningen som moderniserats rejält. Kändes mycket stor inuti.

På modellen med dubbla akterkabiner har toaletten flyttar fram.

Vi har ju tidigare kappseglat mot Faurby 396 Jesper Bank Edition under Big Boat Challenge. Det är ju Jespers egen båt och han har gjort en del lösningar för att få båten att gå fort. En ny T-köl på 2.40, nytt roder och 800 sparade kilo gör så klart sitt till.

Snygga lösningar. Som sig bör på danska båtar.

Och en ny skotskena på 7.5 grader är ju helt rätt.

Fockuthal med rejäl utväxling och sugga till spinnakern.

I hate to report this to you but we had a very bad day on Artemis. We still managed to finish 5th in the regatta, but the racing today could hardly have been more painful for us.

Så klart är det Oskar Kihlborg som fotat.

Najad är ju ett starkt varumärke, men man sitter ju också på Maxi som kanske har blivit lite misshandlat av både Nimbus och Najad. Det skall bli spännande att se vad de kan gör åt det. Kanske dags för lite sportigare båtar igen? Vi får väl se om Hans byter ut sin IMX-40 Blues mot en Maxi 1300 Turbo till nästa säsong?

Lycka till i alla fall!

Najad riggar om!
Najads styrelse har utsett Mikael Gustavsson till VD för Najad. Mikael börjar på företaget i september 2010 och tar över rollen som VD under november 2010. Han efterträder Per Lindquist som genomfört ett omfattande förändringsprogram för att möta utmaningarna under finanskrisen. Per Lindquist kommer att kvarstå som rådgivare i styrelsen för bolaget samt under en övergångsperiod arbeta parallellt med Mikael Gustavsson.

Mikael Gustavsson är 47 år och civilingenjör i skeppsteknik från Chalmers tekniska högskola i Göteborg. Mikael har många års erfarenhet från den marina industrin, både när det gäller fritidsbåtar och kommersiella fartyg. Han har bland annat varit projektledare för framtagningen av Volvo Ocean Race-båtarna EF Language och EF Education på Semcon, inköpsansvarig samt båtbyggare och kommer nu närmast från Nimbus Boats AB som ansvarig för produktutveckling, produktion och inköp. Mikael har även ett gediget seglingskunnande och har arbetat som professionell seglare på högsta internationella nivå (världscupen i Matchracing, olika VM och Americas cup -92 mm). Mikael bor på Hönö i Göteborgs norra skärgård tillsammans med sin fru och två döttrar. Han älskar båtlivet och tillbringar många timmar av sin fritid på havet.

Stuart Lawson, styrelseordförande i Najad, säger: – Mikael Gustavsson har en framgångsrik karriär i ledningen för stora och medelstora bolag och är en person med omvittnade prestationsförmåga och gott ledarskap. Han har bevisat en mycket god förståelse för kundernas behov genom att utveckla nya produkter och finna innovativa lösningar i den snabba teknikutvecklings som sker. Med denna erfarenhet kommer Mikael Gustavsson leda Najad i en ny fas som är avgörande för att skapa värde för våra kunder, medarbetare, leverantörer och ägare. Mikael Gustavsson kommer även att bli en av aktieägarna i bolaget.

Najads nuvarande VD Per Lindquist kommer att fortsätta att arbeta i bolaget, nu som rådgivare och styrelsemedlem.

– Under Per Lindquist ledarskap har Najad genomgått en mycket stor förändring och anpassningen till marknadens nya förutsättningar. Bolaget har säkrat den långsiktiga finansieringen och relationerna till sina viktigaste affärspartners. Ett viktigt uppdrag från ägarna till Lindquist var att hitta sin efterträdare och det har han gjort, säger Stuart Lawson.

Najad firar 40 år den kommande säsongen och möter framtiden med en stark ledningsgrupp med en hög ambition om ökad tillväxt och bättre lönsamhet i en växande marknad.

Ny styrelseordförande på Najad!
Najads ägare har utsett Hans Johansson till styrelseordförande för Najad. Hans Johansson övertar uppdraget efter Stuart Lawson den 1 oktober 2010, som kommer kvarstå i styrelsen som styrelsemedlem.

Hans Johansson är 55 år och är bosatt på Tjörn i Bohuslän. Hans har en gedigen bakgrund som maskiningenjör, entreprenör, företagsledare, VD, styrelseordförande och styrelsemedlem i noterade och onoterade bolag. Hans är en stark entreprenör med kreativ förmåga att leda och utveckla bolag och verksamheter. Hans kunskaper och erfarenheter från produktutveckling och uppdrag inom marin industri: Sportmanship AB, Nimbus Boats AB och Safe at sea AB kommer väl till pass nu när Najad ska utveckla bolaget.

Hans är en hängiven naturmänniska och har ett mycket stort engagemang för segling. Han har kappsegling och långfärdssegling med segling över Atlanten och rundning av Kap Horn på sin meritlista.

Stuart Lawson, styrelseordförande i Najad, säger: – Hans Johansson har en gedigen erfarenhet av affärer, ledarskap och segling. Hans ådra för entreprenörskap och bevisade förmåga att leda i med- och motgång samt att skapa vinnande företagskulturer, behövs i utmaningen att utveckla Najad och produkterna. Hans Johansson kommer även att bli en av aktieägarna i bolaget.

– Under nuvarande ägare och styrelse har Najad genomgått en mycket stor förändring och anpassningen till marknadens nya förutsättningar. Bolaget har säkrat den långsiktiga finansieringen och relationerna till sina viktigaste affärspartners, fortsätter Stuart Lawson.

Deltagarantalet har legat mellan 254 och 296 de senaste 7 åren, och trots rejäl blåst förra året så verkar folk komma tillbaka. Och man är inte rädda att köra flera banor och många klasser för seglare med olika ambitionsnivå (tur, LYS utan spinnaker & LYS).

Teknova är enda svenska båt på plats. Och de borde ta hem sin klass ;-)

Ställning i cupen efter 3 genomförda GP
1 Klabbe Nylöf / Gurra Krantz VW SWE 167 3 1 1 = 5
2 Lars Sörqvist / Mats Victorin Wild Thing SWE 137 4 2 2 = 8
3 Peter Pohl Escape SWE 82 2 5 5 = 12
4 Ludvig Axling Rio SWE 166 7 3 3 = 13
5 Team X.O X.O FIN 175 1 4 9 DNC = 14
6 Per Tengå Vitklucka SWE 142 5 8 DNC 4 = 17
7 Mikko Vanhala Diavoletto FIN 78 6 6 9 DNC = 21
8 Roland Gustafsson Mimik 3 SWE 83 8 8 DNC 7 = 23
9 Claes Falk Xperia SWE 84 10 DNC 8 DNC 6 = 24

Click here to view the embedded video.

Click here to view the embedded video.

Svenkarna på First 50 Alicia ligger mitt i fältet, 85 distans efter ledaren i IRC Z, Tonnerre de Breskens 3. Kolla in trackern och rapporter från de olika båtarna.

Just sådana här kombinationstävlingar är lite kul. Inom seglingen har vi set sett olika varianter på “Sail & Ski” och “3 Peaks Race” där man seglar mellan, och springer upp på, Storbritaniens tre högsta berg. Visst borde det finna förutsättningar för att hitta på något mer?

Stockholms skärgård blir nu skådeplats för en av världens tuffaste och mest krävande endagarstävling. Om knappt två veckor (6 september) avgörs Ö till Ö med start på Sandhamn och målgång drygt nio timmar senare på Utö.

Sammanlagt 54 kilometers löpning över 20 öar och 11 km simning, mellan öarna, väntar de 100 topptränade tvåmannalagen från hela världen.
 
Ö till Ö är en unik tävling som nu avgörs för femte året i rad. Och redan har den växt till en av de mest respekterade och krävande endagarstävlingarna i multisportvärlden. Det som började som ett vad, mellan krögaren Anders Malm och två bröder på Utö Värdshus, har från första tävlingsåret (2006) växt från 20 till numera 100 deltagande par.
 
Tävlingen startar i gryningen måndag 6 september från seglarhotellet på Sandhamn. Att det är just en måndag är ingen slump. Då är väldigt få fritidsbåtar ute i skärgården och det är enklare att spärra av farleder och skydda de simmande lagen från båtar. Det blir ändå tufft att bevaka samtliga par eftersom det är 19 simningar mellan öar som ska klaras av – i ett vatten som håller cirka 12-13 grader. Målgång sker vid Utö Värdshus på Utö där vinnande lag får ta emot en segercheck på 35 000 kr.
 
Tävlingen lockar deltagare från hela världen. Där finns långdistanstriatleter och multisportare i världsklass, blandat med elitsoldater och elitmotionärer. Bland lagen märks Team Norwegian Military Academy, German Armed Forces och flera lag från Swedish Armed Forces samt ett kvinnligt lag från San Diego Lifegaurds. Men där finns också renodlade kompisgäng – vars målsättning är att klara maxtiden på 14 timmar, vilket är en stor bedrift i sig.
 
Säkerheten är givetvis i fokus. Samtliga lag är utrustade med GPS:er så att tävlingsledningen kan följa deras framfart. För att hålla ihop fältet och slippa eftersläntrare finns det stationer som måste passeras inom en viss maxtid. De som inte klarar det tas ur tävlingen.

Click here to view the embedded video.

Många gillar att diskutera de här farkosterna på SA och boatdesign.net.

Man startar från 16 olika platser runt IJsselmeer, Markermeer, Nordsjön och Waddenzee och målet är att segla så många distans som möjligt på 24 timmar. På lördag går man i mål i Medemblik. Man menar att kombinationen av kappsegling, navigation och sjömanskap, plus naturligtvis de sociala arrangemangen, är det som lockar så många båtar.

I morgon är det meningen att man skall sjukskriva sig och sticka ut och segla i stället. Skicka in era stories till Sailing World (och posta dem nedan).

Call, e-mail, or text the boss (or if you work for yourself, text yourself) and tell them you’re not coming in. Go sailing—try something new, something fast, crazy or radical, or peaceful and slow if that’s your remedy.

Of course, I want to know how you spent your sick day (and promise not to tell your boss what you were really doing). Post your story, load your photos to our galleries, or drop your videos into our player. Make sure to label them “Sick Day.” We’ve got prizes for the Sickest Video, Sickest Photo, and the Sickest Story, and a few more incentives to come.

Nu har de kommit i land, Rolf Bjelke, 74, och Deborah Shapiro, 59. Efter drygt trettio år till havs och efter att ha seglat motsvarande elva varv runt jorden strålar de i kapp på Lyckans slip i Fiskebäckskil. ”Vi har levt ett fantastiskt rikt liv. Utan varandra hade vi aldrig överlevt”, säger världens kanske främsta långfärdsseglare.

Till helgen så blir det i stället två olika race. Bertil Söderberg tar Hyundai Cup till Nynäshamn och KSSS startar upp DataCom Cup med Ralf Aspholm. Olyckligt tyckte många, men när man tittar på anmälningarna så verkar det här vara två vinnande koncept?

Hyundai Cup = 71 anmälda
DataCom Cup = 85 anmälda
Summa = 156 = 23% fler än förra året.

Är det så att lite konkurrens lönar sig, eller finns det andra förklaringar?

Sedan vill vi ju ha lite bra tips på vilka som tar hem det här? Vem vinner en bil? Varför är inte 100-fotaren med? Vem fuskar med mätbrevet? Vem ställer till det i baren efteråt?

 Nu närmar sig Segelsällskapet Viken-Ägirs efter Bohusracet största kappsegling med stormsteg.

Lördagen 28/8 kör vi två heat kryss-länsbana ( alt skärgårdsbana om det inte funkar med kryssläns). Så det betyder  att man har möjlighet att reparera ett dåligt första heat..
 
Tävlingen ingår i Liros SRS-cup och vi får se ett avgörande av vem som tar hem cupen först då eftersom ettan och tvåan har lika påäng nu..
 
Förutom prispokaler till 1,2,3:a så finns nyttopriser från RN-Marin i Torp, Uddevalla, och en fin middag för två på Klassiskt eleganta Villa Lindesnäs.
 
Dessutom är ett pris uppsatt på ett tusen kronor till bästa sportbåt! Så alla CB-66or, Melges, Viper, specialbyggda one offs, etc. har en extra anledning att komma till oss.
 
Emellertid är målsättningen att få en så bred uppslutning så möjligt, och vi vill att ALLA som är det minsta sugna på att mäta sina krafter på fjorden ska komma till start. Allt från kostrar, och jullar till H-båtar, Accenter, Expresser, R-båtar, X-båtar, och J-båtar mm. dvs Allt som har ett SRS-tal !
 
På kvällen blir det fest i klubbstugan, med välkomstdrink mm, och knyt på Skaldjurstema.
 
Ni som kör Tjörn Runt nu på lördag kanske kan eleminera en del transportsegling genom att segla till uddevalla på söndag och lägga båten där under veckan. Vill ni ha hjälp att hitta hamnplats så ring mig, Mikael Vesala 070 6464602, så ska jag hjälpa till efter bästa förmåga.
 
Se inbjudan.
 
Varmt välkommna!

Click here to view the embedded video.