Bobiko.Blog

Nowy rok szkolny i powrót do pisania

Tue, 01 Sep 2026 21:34:23 GMT

Dzieci wróciły do szkoły. Rodzice odetchnęli — choć to oddech złudny. Bo zamiast logistyki wakacyjnych zajęć zaczyna się logistyka roku szkolnego: punkt A, punkt B, punkt C. Do tego nowe wydatki. Cóż, taka kolej rzeczy.

Pierwsze wakacje z dziećmi na chacie

To były moje pierwsze wakacje jako pracujący zdalnie rodzic z młodzieżą w domu. Praca szła dalej, a paradoksalnie wyszło lepiej, niż się spodziewałem — choć mam poczucie, że mogłoby być lepiej. Zawsze tak jest.

Sporządzę notatki na przyszły rok. Kilka rzeczy pominąłem, kilka zrobiłem za późno — warto to poprawić, szczególnie jeśli chodzi o organizację dnia, żeby móc sensownie pogodzić pracę z rodziną.

Jestem wdzięczny za elastyczność, jaką daje praca zdalna. Bez niej połowa z tych planów po prostu by nie wyszła.

Rowerowo — mniej solo, bez żalu

Tego lata wyraźnie ubyło wypraw solo i z ekipą. Zostały weekendowe wyjazdy i sporadyczne nocne wypady. Ale to, co wyszło w stu procentach — to krótsze wycieczki wokół komina: z synem albo samemu, bez presji, bez dystansów.

Będę to dalej praktykował. Kiedy dziecko idzie do szkoły, obowiązków nie ubywa. Wręcz przybywa. Taka jest cena rodzicielstwa, które wybrałem świadomie.

Wracam do pisania

1 września to dobry moment na powrót do regularnego pisania. Nie będą to spektakularne wpisy — po prostu publiczne notatki, które może gdzieś trafią do social media, a może nie.

Mam Facebooka, ale nic tam od dłuższego czasu nie publikuję i nie planuję tego zmieniać. Social media znudziły mnie już jakiś czas temu. Zostaje Fediverse — i to mi wystarczy.

[!NOTE] Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com.

Z perspektywy ojca - rowerzysty

Fri, 05 Jun 2026 14:40:13 GMT

Codziennie rano odprowadzam mojego syna do szkoły, a po południu go odbieram. On pokonuje tę trasę na rowerze, a ja, towarzysząc mu, mam doskonałą okazję, by obserwować to, co dzieje się na naszych ulicach z perspektywy rodzica i niechronionego uczestnika ruchu.

Niestety, moje wnioski są bardzo przygnębiające. Mimo że przepisy zmieniają się na korzyść pieszych i rowerzystów, mam wrażenie, że sytuacja wcale się nie poprawia, a wielu kierowców zachowuje się za kółkiem jak zombie. Są to spostrzeżenia zaledwie z kilku dni, które dobitnie pokazują, dlaczego zasada ograniczonego zaufania to często jedyna tarcza obronna przed tragedią.

O krok od potrącenia na pasach

Zbliżając się do przejścia dla pieszych, zgodnie ze swoją żelazną zasadą, zszedłem z roweru, aby bezpiecznie go przeprowadzić - szczególnie, ze w tym konkretnym miejscu jest zawsze spory ruch. W tym samym momencie z lewej strony z dużą prędkością nadjechało auto. Kierująca nim kobieta ani myślała się zatrzymać, a hamowanie rozpoczęła zaledwie 50 metrów przed przejściem. Tylko mój instynkt i odruchowe cofnięcie się sprawiły, że nie straciłem roweru, a może i nie wylądowałem w szpitalu – auto zdołało wyhamować dopiero po drugiej stronie pasów.

Zawsze uczę syna, by nigdy nie wchodził na drogę „na pałę”. Dopiero gdy bezpiecznie dotarłem na drugą stronę i opadła mi adrenalina, poczułem fizyczny ból – mocne kołatanie serca na samą myśl o tym, co by się stało, gdyby na moim miejscu był mój syn. Czy on również zdążyłby instynktownie uskoczyć? Niewyobrażalny scenariusz.

Telefon w dłoni

Innym razem, przy kolejnym przejściu dla pieszych, pojazdy z lewej strony poprawnie się zatrzymały. Z prawej zbliżał się dostawczak.

Nigdy nie wchodzimy na jezdnię, dopóki nie upewnimy się, że wszystkie auta stoją. I całe szczęście! Kierowca busa nie dość, że się nie zatrzymał, to jeszcze bezczelnie trzymał w ręku telefon, całkowicie ignorując otoczenie i trąbiących na niego ludzi.

Wyprzedzanie na przejściu

Kolejna sytuacja przerosła mnie samego. Mój syn, prowadząc rower, znajdował się już na przejściu dla pieszych, a ja zatrzymałem się tuż przed pasami (tak jechałem obok niego - wąski chodnik). Kobieta jadąca za mną postanowiła mnie w tym momencie wyprzedzić z lewej strony – centralnie na przejściu dla pieszych!. Kiedy po tej skrajnie niebezpiecznej sytuacji zwróciłem jej uwagę, zaczęła z oburzeniem gestykulować, dając mi do zrozumienia, że to ja rzekomo jestem debilem, który staje przed pasami.

Brak odpowiedzialności

Doskonale wiem, że piesi i rowerzyści również nie są święci i popełniają błędy. Jednak to na kierowcach pojazdów mechanicznych spoczywa największa presja i gigantyczna odpowiedzialność za ludzkie życie. Prowadząc auto, trzymamy w rękach potencjalną broń. Nie wyprzedzajmy na przejściach, zachowujmy szczególną ostrożność i – na litość – patrzmy na drogę, a nie w ekrany smartfonów!

Rowerowa stolica Polski 2026

Tue, 02 Jun 2026 14:22:27 GMT

Zaczął się czerwiec, szósty miesiąc tego roku. Kurczę, dopiero co był styczeń ze swoimi mrozami. W wielu miastach i gminach ruszyła coroczna rywalizacja o tytuł Rowerowej Stolicy Polski i Rowerowej Gminy Polski.

Ogólnie o RSP[^1] już nieraz wypowiadałem się w social media oraz w zeszłym roku na blogu - choćby tutaj. Wtedy z uwagi na konieczność użytkowania urządzeń Garmina i/lub ich niezbyt stabilnej aplikacji stwierdziłem, że odpuszczam zabawę.

Po kilku dłuższych chwilach stworzyłem rozwiązanie: semi-automatyzacja Changera Urządzeń i upload do serwisu Garmin Connect bez zabawy z API. API to taki most, który pozwala dwóm aplikacjom rozmawiać ze sobą i przesyłać dane. Jakiś poziom MVP, czyli najprostszej działającej wersji projektu, osiągnąłem, ale coś przestało działać i najzwyczajniej odpuściłem.

Był też problem z pobieraniem plików FIT z Dashboard Hammerhead. Ich program API nie był publicznie dostępny i doszedłem do wniosku, że najszybciej zrobię to w manualny sposób.

Czy coś to dało? Coś tam dorzuciłem się do puli kilometrów dla miasta, ale poza taką satysfakcją na nic innego nie liczyłem. Hejtowałem organizatorów za ograniczenie do Garmina, o czym wspominałem w zeszłorocznej notatce.

Hejtowałem organizatorów za ograniczenie do Garmina, o czym wspomniałem w zeszłorocznej notatce.

Niestety, ograniczenie integracji tylko do Garmina sprawia, że wielu aktywnych ludzi zostaje z boku

Miałem okazję porozmawiać o tym z wieloma osobami, które pomogły spojrzeć na ten problem szerzej, mniej oficjalnie i potwierdzić to, co przeczuwałem. Wreszcie sami organizatorzy przyznali się, że Strava była brana pod uwagę, nawet testowali integrację w ramach tegorocznych treningów, ale niestety limity danych wynoszące 600 aktywności dziennie stały się niezwykle wąskim gardłem i musieli z tego rozwiązania zrezygnować.

Niestety Strava na przestrzeni kilku miesięcy mocno pracuje nad swoim programem developerskim, ograniczając nieco swobodę w działaniu takich platform jak Aktywne Miasta. Poniekąd jest to taka konkurencja, co też ma wpływ na działanie wielu innych ciekawych rozwiązań, które powstały na bazie Strava API.

Z drugiej strony ekipa techniczna powinna przemodelować działanie Aktywnych Miast jako platformy konektora integrującej się z urządzeniami innych producentów, jak chociażby Wahoo, IGPSport czy Hammerhead. Znakomita większość, jeśli nie wszyscy, umożliwiają dostęp do API, co pozwoli na omijanie ograniczeń licencyjnych i technicznych ze Stravą. W dobie AI aż się o to prosi. Zawsze to dodatkowa reklama dla producentów spoza świata Garmina. I okej, pojawią się problemy z dublowaniem się aktywności, no ale jestem pewien, że w łatwy sposób można to wychwycić.

Kończąc ten wątek, ponownie wróciłem do tematu własnego rozwiązania. Tym razem osiągnąłem w stu procentach to, co chciałem i nawet działa. Skutecznie zrealizowałem pomysł polegający na tym, że pliki FIT z Hammerhead podpisuję jako te zarejestrowane na urządzeniu Garmin Edge 530. To wystarczy, by Garmin Connect potraktował to jako oryginalny, niemodyfikowalny plik przesłany z tego urządzenia, a aktywność została uznana w statystykach Aktywnych Miast.

[^1]: Skrót od Rowerowej Stolicy Polski

[^2]: niestety Garmin ma dłuższą drogę rejestracji do programu Developers API, stawia nacisk na rozwiązania dostępne dla wszystkich, a nie tylko i wyłącznie na własne potrzeby.

Hammerhead Karoo 3 - 13 tysiecy kilometrów później

Wed, 06 May 2026 13:14:10 GMT

Decyzja o przesiadce z urządzeń marki Garmin na Hammerhead Karoo 3 była dużą zmianą, jednak po ponad roku użytkowania mogę z czystym sumieniem powiedzieć, że był to bardzo dobry wybór.

Pozytywne zaskoczenie w przypadku Androida

Sprzęt, który opiera się na systemie Android, zaskoczył mnie tym, jak bardzo jest responsywny i przyjazny w codziennym użytkowaniu.

Nawet biorąc pod uwagę nowsze modele Garmina z poprawionym i ładniejszym oprogramowaniem, to właśnie Karoo skradło moje serce, oferując niesamowitą prostotę obsługi i nawigowania po nieznanych terenach.

Niezawodność, wsparcie i siła społeczności

Przez ostatni rok nie doświadczyłem praktycznie żadnych awarii, restartów ani niespodziewanych problemów z działaniem urządzenia. Aktualizacje systemu pojawiają się stosunkowo często i, co ważne, nie wywołują żadnych frustracji.

Ogromną zaletą jest też wsparcie techniczne i proaktywność ekipy Hammerhead. Kiedy zgłosiłem błąd polegający na braku możliwości sterowania multimediami (przy używaniu smartfona w języku polskim), zespół w miarę szybko (z moją pomocą) zdiagnozował problem i wypuścił odpowiednią poprawkę.

Ponadto producent jest bardzo otwarty na społeczność, która tworzy świetne dodatki – aplikacje można łatwo instalować z plików APK, bezpośrednio z GitHuba, z oficjalnego dashboardu lub przez aplikację Companion.

Nawigacja, Live Tracking i ulubione dodatki

Nawigowanie do konkretnych punktów oraz funkcja “live tracking”, którą udostępniam swoim bliskim kibicującym moim zmaganiom, działają bezbłędnie. Moim absolutnie ulubionym rozszerzeniem jest jednak Karoo Tilehunting. To fantastyczne, bezpłatne rozwiązanie dla rowerowych poszukiwaczy przygód i miłośników “zdobywania kwadratów”. Działa niezawodnie, nie wymaga płacenia za synchronizację i stanowi doskonałą alternatywę dla popularnej polskiej aplikacji do kwadratów - Squadrats.

Cienie: Bateria, Shimano i braki w oprogramowaniu

Czas pracy

Mimo moich zachwytów, urządzenie posiada kilka minusów. Największym z nich, którego zresztą obawiałem się już w chwili zakupu, jest krótki czas działania na jednym cyklu ładowania względem Garminów.

Niejasna przyszłość z Di2

Kolejnym istotnym problemem dla użytkowników napędów japońskiego producenta jest brak pełnej współpracy z elektronicznymi przerzutkami Shimano. Wynika to z faktu, że Shimano zablokowało Hammerheada za inżynierię wsteczną ich szyfrowanej komunikacji.

Sytuacja ta ma również podłoże biznesowe, ponieważ marka Hammerhead została przejęta przez konkurencyjny, amerykański koncern SRAM.

Szybkie odpowiedzi

Brak możliwości wysyłania szybkich odpowiedzi na powiadomienia i SMS-y (np. „OK”, „Nie”, „W drodze”, „Zadzwoń później”) bezpośrednio z poziomu ekranu urządzenia.

Planer tras

Narzędzie Hammerhead Dashboard, służące między innymi do planowania tras, nie jest do końca dopracowane – osobiście wciąż wolę projektować trasy w sprawdzonych serwisach takich jak Komoot czy Veloplaner.

Podsumowanie

Mimo pewnych obaw o baterię, jestem niezwykle zadowolony z tego urządzenia. Zauważyłem również, że na lokalnych trasach pojawia się coraz więcej użytkowników Karoo. Z dużą wdzięcznością za dotychczasowe rozwiązania, z niecierpliwością i optymizmem będę obserwował rozwój kolejnych ciekawych opcji, które ekipa Hammerhead przygotuje w nadchodzącym czasie.

Ponadto warto zajrzeć do tematu dostosowania map w Karoo (porównanie fabryczna vs customowa), gdyż ta zmiana robi naprawdę - w moim odczuciu - dobrą robotę. Ponadto, lista rozszerzeń (spisana tutaj) za wiele nie zmieniła się, lub też nie ma nic, co by wprowadziło rewolucje w użytkowaniu.

System kaucyjny - z punktu widzenia rowerzysty

Mon, 04 May 2026 14:43:23 GMT

Kiedy jesienią zeszłego roku w Polsce ruszał system kaucyjny na butelki i puszki, byłem – o dziwo – optymistą. Ciekawiło mnie tylko, jak nasze rodzime podwórko poradzi sobie z tym logistycznie. Dziś, gdy w Warcie upłynęło już sporo wody, mój entuzjazm utonął w morzu frustracji.

Maszyna vs. Rzeczywistość

Praktyka szybko zweryfikowała optymistyczne założenia. Automaty do skupu to urządzenia upierdliwe. Zacinają się niemal codziennie, a ich obsługa to regularny test cierpliwości dla personelu sklepu. Widok zirytowanego pracownika, który w akompaniamencie specyficznego aromatu “ostatniego łyka piwa” walczy z workami, stał się elementem krajobrazu.

Szczytem absurdu była ostatnia zima, gdy na jednym z automatów zobaczyłem kartkę: “Nie działa, bo zamarzł”. I tak oto nowoczesna technologia przegrała z polskim klimatem, a ja zostałem z siatką plastikowych, czekając na kierownika sklepu, który łaskawie ręcznie wypisze voucher.

Rowerzysta nie wielbłąd, ale garba od butelek mieć nie chce

Największy problem pojawia się jednak podczas wypadów w teren. Jako rowerzysta zbierający “kwadraty” po Polsce, często ląduję w miejscach, gdzie o Lidlu czy Biedronce można tylko pomarzyć. Królują tam małe sklepy: ABC (te oryginalne i te podróby) czy lokalne “u Pani Krysi”.

Rowerzysta pić musi – to fakt. Ale tu zaczynają się schody:

Płacisz kaucję wszędzie: Każda puszka coli czy butelka wody jest obciążona dodatkową opłatą.
Odzyskujesz… nigdzie: Wiele małych sklepów (mimo pobrania kaucji) odmawia przyjęcia opakowań zwrotnych. “Nie skupujemy i co nam Pan zrobi?” – to częsta odpowiedź.

Dylemat na trasie

I tu pojawia się pytanie: co z tym fantem zrobić? Czy jako rowerzysta mam pakować puste, lepiące się puszki, puste butelki do sakwy i wozić je 40 km do najbliższego automatu w mieście? A może zacząć świadomie bojkotować małe sklepy na rzecz gigantów, którzy jako jedyni wywiązują się z obowiązku zwrotu pieniędzy?

Obecny system promuje kuriozalną sytuację: albo tracisz pieniądze, albo zamieniasz swój rower w mobilny punkt skupu złomu /butelek. System, który miał pomagać planecie, na razie najskuteczniej testuje cierpliwość klientów i uderza w najmniejszych przedsiębiorców, którzy nie radzą sobie z logistyką zwrotów.

eiRadar: inteligentne alerty radarowe dla Hammerhead Karoo 3

Fri, 20 Feb 2026 16:01:01 GMT

Mając licznik Hammerhead Karoo 3 i radaru rowerowego zauważyłem, że dostępne fabryczne powiadomienia bywają podstawowe, co jest bardzo dobre. Całkiem niedawno natrafiłem na nowość czyli eiRadar – darmowe rozszerzenie open-source - mocno przypomina to garminowskie pola dodatkowe My Bike Traffic.

Czym jest eiRadar?

eiRadar nie tylko informuje o obecności samochodu, ale analizuje sytuację na drodze w czasie rzeczywistym.

Inteligentna eskalacja: System wykrywa pojazdy zbliżające się z dużą prędkością i automatycznie podnosi ich poziom zagrożenia.
Koniec z hałasem w mieście: Dzięki funkcji Traffic density tracking, aplikacja wycisza zbędne powiadomienia na bardzo ruchliwych drogach, nie rozpraszać rowerzysty, co sekundę.
Bezpieczeństwo po zmroku: Tryb nocny automatycznie zwiększa dystans ostrzegania o 33%.
Alerty Krytyczne: Niezależnie od ustawień filtrów, pojazdy znajdujące się w strefie krytycznej (poniżej 20m) zawsze wywołują alarm.

Trzy poziomy widoczności

Aplikacja oferuje trzy rodzaje widgetów (Data Fields), które możesz dopasować do swojego ekranu:

Compact: Tylko kolor poziomu zagrożenia i liczba aut (oszczędność miejsca).
Standard: Licznik pojazdów + dystans do najbliższego z nich.
Full: Pełny komunikat tekstowy, dystans, licznik i kolor statusu.

Kompatybilność i Instalacja

eiRadar współpracuje z każdym radarem ANT+ (Garmin Varia, Bryton Gardia, Magene L508 i inne).

Szybki start:

Pobierz plik APK z GitHub.
Zainstaluj go na Karoo przez ADB lub Hammerhead Companion (udostępniaj link do aplikacji).
Uruchomić w liczniku aplikację i ustawić pod siebie.
Można dodać pole danych do swojego profilu jazdy.
- globalnie działa bez dodawania profilu.

Podsumowanie

eiRadar to darmowy dodatek dla liczników Karoo który znacznie rozbudowuje możliwości radarów rowerowych. Wprowadza inteligentne filtrowanie ruchu w mieście, tryb nocny zwiększający zasięg oraz specjalne alerty dla najszybciej zbliżających się aut.

Hammerhead Karoo 3: Fabryczna mapa vs Voluntary V5

Thu, 19 Feb 2026 17:01:13 GMT

Pod ostatnim wpisem o personalizacji Hammerheada, jeden z czytelników zapytał o bezpośrednie porównanie: jak klasyczny wygląd mapy wypada na tle stylu Voluntary V5? Pytanie jest celne, bo o ile ekran w nowym Karoo jest obłędny, o tyle domyślna mapa Hammerheada jest czasem mało czytelna.

Lepszy kontrast, czyli walka ze słońcem

Domyślny styl Hammerheada stawia na estetykę “Clean Look”. Jest minimalistycznie, pastelowo i nowocześnie. Problem pojawia się tam, gdzie wjeżdżamy w tereny szutrowo-leśne, których nie znamy.

Co to za droga?

Trudno odróżnić na niej drugorzędną drogę asfaltową od solidnej drogi pożarowej w lesie

W stylu Voluntary V5 (opartym na standardach OpenAndroMaps):

Rodzaj nawierzchni jest kodowany wizualnie (grubość linii, przerywane kreski).
- Od razu instyktownie wiesz, czy dalej pojedziemy w komfortowych warunkach, czy raczej czeka nas przeprawa.
Budynki i POI: W Voluntary są one zazwyczaj bardziej wyraziste.
Warstwice i rzeźba terenu:
- Fabryczny styl jest dość płaski
  - Aczkolwiek w zeszłym roku pojawiła się aktualizacja zespołu, która dostarcza lepsze informacje o ukształtowaniu terenu.
- W Voluntary lepiej widać ukształtowanie terenu.

Porównanie na screenshotach

Hammerhead Karoo 3 - domyślny styl

https://static.bobiko.blog/20260219/original_1.webp | Karoo 3 - domyślny styl w lesie |  Karoo 3 - domyślny styl w lesie
https://static.bobiko.blog/20260219/original_2.webp | Karoo 3 - domyślny styl w Trójmiejskim Parku Krajobrazowym | Karoo 3 - domyślny styl w Trójmiejskim Parku Krajobrazowym
https://static.bobiko.blog/20260219/original_3.webp | Karoo 3 - domyślny styl w mieście | Karoo 3 - domyślny styl w mieście

Hammerhead Karoo 3 - Voluntary V5

https://static.bobiko.blog/20260219/voluntary_1.webp | Karoo 3 - Voluntary V5 w lesie | Karoo 3 - Voluntary V5 w lesie
https://static.bobiko.blog/20260219/voluntary_2.webp | Karoo 3 - Voluntary V5 w Trójmiejskim Parku Krajobrazowym | Karoo 3 - Voluntary V5 w Trójmiejskim Parku Krajobrazowym
https://static.bobiko.blog/20260219/voluntary_3.webp | Karoo 3 - Voluntary V5 w mieście | Karoo 3 - Voluntary V5 w mieście

Podsumowanie

Na początku moich przygód z Karoo 3, zaakceptowałem to, jak wyświetla się mapa w tym urządzeniu. Z czasem zaczęło mi to przeszkadzać, ze nie byłem w stanie odróżnić dróg, terenów leśnych od łąk ani też dostrzegać POI na mapach. Co więcej, bardziej mi odpowiadały te style map, które miałem w Locus Map oraz w CoMaps i zacząłem kombinować.

W ten sposób wybrałem Voluntary V5, ale warto sprawdzić pozostałe style, które są dostępne dla wektorowych map, opartych o OpenAndroMaps

Wgranie nowego stylu map do Karoo Hammerhead 3

Mon, 09 Feb 2026 20:32:19 GMT

W zeszłym roku wielokrotnie wspominałem o możliwości wgrania alternatywnych motywów map do Hammerhead Karoo 3. Dotąd nie opisałem całej procedury, więc nadrabiam to teraz.

Mapa w tym urządzeniu to format wektorowy. Dla laików: to taka mapa, która nie jest statycznym obrazkiem, tylko zestawem danych rysowanych przez procesor w czasie rzeczywistym. Dzięki temu możemy zmieniać jej wygląd za pomocą plików tekstowych XML bez pobierania gigabajtów danych na nowo. System Hammerhead po każdym restarcie przywraca domyślne mapy, ale ze stylami (motywami) sprawa wygląda inaczej. Możemy je zmodyfikować, żeby lepiej widzieć typy dróg, lasy czy inne kluczowe elementy, których fabryczny widok czasem nie rozróżnia wystarczająco wyraźnie.

Kroki

Pobieramy z tej strony w sekcji Manual download & install paczkę Voluntary V5.
Plik ZIP rozpakowujemy i otrzymujemy następującą strukturę:

├── Velocity V5.xml
├── vol_res
│   ├── osmc
│   ├── patterns
│   └── svg
└── Voluntary V5.xml

^-- ja wybieram Voluntary V5 wraz z katalogiem vol_res 3. Podłączamy Karoo 3 do komputera. Systemy takie jak Ubuntu bez problemu widzą urządzenie jako dysk. 4. Przechodzimy do katalogu głównego map, gdzie znajdują się pliki typu offline_v15.xml. 5. Zmieniamy nazwę pliku offline_v15.xml na np. offline_v15.xml.backup. 6. Kopiujemy plik Voluntary V5.xml oraz katalog vol_res do pamięci Karoo. 7. Zmieniamy nazwę wgranego pliku Voluntary V5.xml na offline_v15.xml (musi to być nazwa najnowszej wersji, jaką zastaliśmy w urządzeniu). 8. Odłączamy sprzęt i uruchamiamy nawigację.

Pamiętajcie, że ta metoda nie jest wieczna. Przy dużej aktualizacji systemu nawigacja może nadpisać ten plik. Wtedy wystarczy ponownie wykonać zmianę nazwy pliku, bo wgrane wcześniej zasoby zazwyczaj zostają w pamięci urządzenia.

Podsumowanie w pigułce

Karoo 3 pozwala na zmianę wyglądu map przez podmianę plików XML.
Pobierz styl Voluntary V5 i wrzuć go do głównego katalogu map.
Zmień nazwę nowego stylu na taką, jaką miał oryginalny plik systemowy.
Operację trzeba powtórzyć po większych aktualizacjach oprogramowania.

Aktualizacja 19.02.2026: Porównanie z domyślnym stylem

W kolejnym wpisie porównuję domyślny styl mapy z Voluntary V5. Zobacz, jak różnią się kontrastem i czytelnością dróg, lasów i innych elementów terenu! Kliknij tutaj, żeby przeczytać.

Mroźny styczeń na rowerze i porządki w serwerze

Sun, 08 Feb 2026 21:39:18 GMT

Rowerowo

Podobnie jak w zeszłym roku, rowerowy dystans robi wrażenie. Tylko w tym miesiącu zrobiłem aż 323 kilometry i niestety żadnego Gran Fondo, czyli trasy powyżej 100 kilometrów przejechanej za jednym razem.

To wszystko za sprawą niezwykle mroźnej zimy, która daje ostro popalić. Nie tylko z powodu niskich temperatur, ale przede wszystkim przez arktyczny wiatr ze wschodu. Cieszy mnie to, bo naprawdę od dawna, jakieś 15-20 lat temu, nie było tak długich całodobowych mrozów.

Z drugiej strony chwilami było i niebezpiecznie, i śmiesznie. W ostatnią niedzielę stycznia przed południem planowałem zrobić pętlę 60-80 kilometrów wokół komina i w połowie musiałem zawrócić do bazy z powodu marznącego deszczu. Moja czerwona wiatrówka była skuta lodem, a lokalne drogi stały się jednym wielkim lodowiskiem.

Meshcore

Jak już wspomniałem w poprzednim wpisie, sporo dzieje się poza Internetem. W tak zwanym międzyczasie staramy się rozwinąć sieć Meshcore w Gnieźnie i okolicy. Meshcore to w uproszczeniu sieć radiowa, która pozwala przesyłać krótkie wiadomości tekstowe bez użycia infrastruktury operatorów komórkowych czy WiFi.

Póki co idzie to mozolnie. Z powodu warunków atmosferycznych nie jesteśmy w stanie zrobić wszystkiego. Obecnie w okolicy Gniezna działają 3 przekaźniki i planujemy uruchomienie czwartego.

Homelab

Zrobiłem niemałą rewolucję w moim homelabie, czyli domowym centrum serwerowym. Usunąłem zbędne usługi na rzecz sprawdzonych rozwiązań. Postawiłem na Jellyfin do multimediów, Dawarich jako alternatywa wobec osi czasu Google oraz Navidrome, który służy mi jako prywatny serwer muzyczny (taki własny Spotify).

Do następnego! :)

Meshcore czyli prywatna sieć radiowa w okolicy

Mon, 26 Jan 2026 20:27:34 GMT

O Meshcore i Meshtastic dowiedziałem się stosunkowo niedawno za sprawą Huberta, który namawiał mnie i kilku znajomych do rozpoczęcia budowy niezależnej sieci w naszym fyrtlu. W ten sposób zacząłem ten rok zupełnie w innym stylu.

Meshcore to system do bezpiecznej komunikacji tekstowej po radiu LoRa, opartej na zdecentralizowanej sieci przekaźników (przemenników), komunikującej się z odbiornikami użytkowników (tak zwanymi companionami). W dużym uproszczeniu to coś jak prywatny system SMS dla twojej okolicy, który używa małych nadajników radiowych zamiast sieci komórkowej, więc dalej działa nawet przy braku prądu i internetu.

Najważniejsze informacje:

sieć przekaźników powinna być niezależna od prądu (tak zwany off-grid), wykorzystująca akumulatory i panele słoneczne na wypadek blackoutu czy innych sytuacji
za rozwojem sieci stoją ludzie tworzący lokalną społeczność celem koordynacji rozwoju i wymiany wiedzy oraz doświadczenia
w ramach Meshcore można wysyłać tylko wiadomości tekstowe w ramach specjalnych kanałów (publicznych i prywatnych) i bezpośrednio do danej osoby
wszystkie wiadomości są szyfrowane i niejawne poza kanałem public
samo korzystanie z fal radiowych LoRa[^1] na częstotliwości 868 MHz jest bezpłatne i nie trzeba mieć odpowiednich zezwoleń

Pozostaje zasadnicze pytanie: po co mi to potrzebne?

Po przeanalizowaniu polskiej dokumentacji o Meshcore oraz przejrzeniu reddita, gdzie natrafiłem na poniższy zrzut ekranu:

Piękna ilustracja możliwości działania Meshcore

uznałem, że wchodzę w ten temat i będziemy próbować stworzyć coś od nowa. Dzięki temu czegoś nowego się nauczę, a w najgorszym wypadku wszystko pójdzie na handel. Na razie uruchomiliśmy trzy repeatery, które jeszcze ze sobą nie rozmawiają. Ze względu na skrajnie niesprzyjające warunki atmosferyczne niewiele więcej możemy teraz zdziałać.

Ot, taka tam ciekawostka.

[^1]: to Long Range to technologia bezprzewodowej komunikacji radiowej, która pozwala na przesyłanie danych na bardzo duże odległości przy ekstremalnie niskim zużyciu energii

Podsumowanie 2025

Fri, 23 Jan 2026 16:00:23 GMT

Poniosłem porażkę z blogowym wyzwaniem, czyli #100DaysToOffload, o którym pisałem w styczniowym podsumowaniu. Podobnie będzie w tym roku, ale - Hej - mamy jeszcze niecałe 12 miesięcy, 49 tygodni możliwości ;-)
Za to z fotograficzny, #the100pics wyszło wyśmienicie na moim Pixelfedzie, który stał się głównym kontem Social Media w minionym roku. Te wyzwanie kontynuuję obecnie z czystą przyjemnością.
Jak już jesteśmy przy Social Media, to przestałem być stałym bywalcem zarówno mainstreamowych pożeraczy czasu, jak i ich alternatywnych odpowiedników. W dobie sztucznej inteligencji ciężko jest rozróżnić, które posty i zdjęcia są stworzone przez ludzi, a które przez AI (już nie wspominając o fejkowych niusach)
Rowerowa pasja ma się naprawdę dobrze i po raz kolejny przekroczyłem barierę 10000 km (ba nawet 11000), zaliczając nowe rejony naszej pięknej ojczyzny w towarzystwie Damiana i Daniela.
1. Zaliczyłem Wrocław, Opole, Warszawę i Olsztyn,
2. Powróciłem w rejon Karkonoszy, gdzie zdobyłem przełęcz Okraj;
3. Zwiedzałem przepiękne tereny parków krajobrazowych: Trójmiejskiego i Nadmorskiego
4. A na koniec Dolina Baryczy w jesiennej odsłonie
Jak już jesteśmy przy kwestiach rowerowych, to było sporo zmian w kwestiach gadżetowo-warsztatowych
1. Porzuciłem Garmina na rzecz Hammerhead Karoo 3, z czego jestem zadowolony.
2. Przeszedłem na system bezdętkowy, co było dla mnie ogromnych szokiem, ale pozytywną zmianą, którą jak najbardziej polecam
No i nie mogę o jednej rzeczy zapomnieć; rowerowa pasja Syna ma się bardzo dobrze (wręcz rewelacyjnie), gdyż dwukrotnie pobił swój życiowy rekord: najpierw 100 km w czerwcu i 110 km w sierpniu. Obie próby nastąpiły nad morzem, gdzie infrastruktura rowerowa jest dość mocno rozwinięta i sprzyja rodzinnym wyprawom.
1. Moja rola w obu przypadkach byłą wielowymiarowa, ale głównie dbałem o aspekty techniczno-logistyczne.
Odpuściłem prowadzenie dziennika - zarówno papierowego jak i cyfrowego. Myślę, ze dualizm szkodzi i nadal nie mam prostej recepty, jak to ogarnąć; z jednej strony lubię pisać ręcznie w notatniku (świetnie odstresowuje, wyzwalacz do głębokich myśli) a z drugiej cenię obsidian.md za szybki dostęp do informacji.
Zdrowotnie to — myślę - było całkiem dobrze. Jasne zdarzały się pojedyncze infekcje, które zmusiły mnie do kilkudniowej przerwy od roweru, ale długoterminowo to nie było nic, co by wykluczyło mnie z codzienności, za co jestem niezmiernie wdzięczny.
1. Podobnie mogę napisać o mojej rodzinie - wszyscy mamy niewidzialnego Opiekuna
Zupełnie przypadkowo wkręciłem się w świat małej elektroniki typu ESP32,które zaskakująco łatwo da się zaprogramować. Esphome / Micropython, do tego płytki prototypowe, druciki, oporniki i diody a na końcu lutownica.
1. Spokojnie, nic dużego nie wykombinuję ;) chociaż kto wie

Podsumowanie

Podobnie jak w minionych latach, owtarzam sentencję wdzięczności:

Jestem wdzięczny:

za każdy dobrze spędzony dzień,

za dobre zdrowie (i brak poważnych kontuzji),

za wspaniałą rodzinę,

za zaufanych przyjaciół, z którymi mogę rozmawiać pisać na każdy temat o każdej porze,

za nowe możliwości rozwoju / motywację do zmian,

za każdą rozmowę (wirtualną czy w realu. )

za każde odwiedziny na blogu i komentarze.

Dziękuję :)

Zaległe podsumowanie grudnia 2025

Thu, 22 Jan 2026 21:11:05 GMT

Pięknie zaczynam ten rok na swoim blogu - od nadrabiania zaległości z poprzedniego miesiąca. Szczerze powiedziawszy, to nie mam o czym za bardzo pisać ani czymś szczególnym się pochwalić ;-)

Rowerowo

Ponieważ już w październiku przekroczyłem 10000 km , to mogłem odpuścić kolejne kilometry w pozostałych miesiącach.

Statystyki z grudnia 2025

Zaledwie 217 kilometrów i to pomimo dobrych warunków pogodowych, które zostały spożytkowane na inne, równie ważne prace wokół własnej, małej ojczyzny. Warto sobie uzmysłowić, że nie jestem zawodowym rowerzystą, mam inne zajęcia - mamy okres zimowy, sprzyja rozwojowi zainteresowań w innych sferach.

A tak poza tym

Geo Activity Playground

Przez dłuższą chwilę pobawiłem się Geo Actvity Playground[^1] i po dłuuuższej chwili udało się skonfigurować skonteneryzowaną usługę na RPI 4B

version: "3.8"

services:
    gap:
        container_name: geo-activity-playground
        build:
            context: https://github.com/martin-ueding/geo-activity-playground.git//github.com/martin-ueding/geo-activity-playground.git#v1.17.0
        ports:
            - "8090:8090"
        volumes:
            - ./gap-data:/app/data
            - ./cache:/root/.local/share/geo-activity-playground
        restart: unless-stopped
        command: >
            geo-activity-playground
            --basedir /app/data
            serve
            --port 8090
            --host 0.0.0.0

W następnej kolejności trzeba było sciągnąć archiwum ze stravy i tym opisanym wyżej narzędziem zaimportować wszystkie FITy do GAP, co trwało nieco dłużej i wymagało sporej mocy malinki.

Faktycznie kafelki wygenerowały się, nawet można to podpiąc pod locus map jako tiles, po pierwsze nie działała synchronizacja ze strava api a po drugie raz na jakis czas RPI stawało z dęba i wymagało restartu. Odpuściłem po tygodniu zabawy.

[^1]: przydatne narzędzie (alternatywa dla rozszerzenia Squadrats) dla pasjonatów kolekcjonowania kafelków, wspierające efektywne planowanie wycieczek rowerowych.

Rowerowe podsumowanie października i listopada 2025

Tue, 23 Dec 2025 13:23:12 GMT

Po tak długiej przerwie, to dziwne zacząć pisanie od wpisu, zawierającego zestawienia rowerowych aktywności w październiku i w listopadzie AD2025. Cóż, nie pierwsza i nie ostatnia taka sytuacja. Niemniej, z przyjemnością wracam do tego schematu.

Statystyki

Statystyki z października 2025

Statystyki z listopada 2025

Jak widać, doskonale widać powolne przejście z trybu tygodniowego na weekendowy i jest to całkiem normalna rzecz. Ten sam schemat powtarzał się w minionych latach i tylko zawodowcy i emeryci mogą pozwolić sobie na 100km dziennie w tych coraz krótszych dniach.

Najciekawsze wypady?

Dolina Baryczy - 181 km z Damiano i z Danielem - Dzień Niepodległości Polski - ~ 102 km (czyli objazd lokalnej Polski)

Tak poza tym?

Już w październiku przekroczyłem ~~nie~~planowane 10 000 km w tym roku ❤️
Na początku listopada podsumowałem moje 12 000 km na Eskerze
Na Mastodonie odnotowałem fakt

Wtem dekade temu testowałem takie rozwiązanie, widoczne na zdjęciu jako tanią alternatywę wobec drogich garniaków. I oczywiście notatka na blogu: a dziś mam też androida na kokpicie roweru, ale już znacznie lepiej skrojonego i fizycznie odpornego na wszelkie rewelacje :) czyli Hammerhead Karoo3
prawie codziennie w tygodniu jeżdżę rowerem do szkoły po Młodego, ale nie rejestruję tego na strava (nie mam takiej potrzeby).

Sporo tzw. wolnego czasu poświęciłem na zapoznanie się z nowymi zabawkami ESP32 i przypomnienie podstawowych zasad elektroniki (w tym lutowaniu i programowaniu niskopoziomowym). Czy coś z tego wyjdzie? Nie wiem, ale fajna zabawa.

Na marginesie udało mi się opublikować ostatni vlog z tegorocznej wyprawy

[VLOG] Olsztyn 2025

Wed, 05 Nov 2025 19:41:29 GMT

No i stało się! Olsztyn, miasto, które od dawna siedziało nam w głowach, w końcu doczekało się naszej rowerowej wizyty. Przygotujcie się na opowieść o tym, jak przebiegała nasza podróż z Gniezna (choć start był z Inowrocławia), przez malownicze tereny, prosto na Warmię. Nie wszystko poszło zgodnie z planem, ale przecież o to w podróżach chodzi, prawda?

Video

Mapa

VeloPlanner

Podsumowanie

Olsztyn siedział na liście od dłuższego czasu, dlatego gdy nadarzyła się okazja, to obraliśmy to miasto jako główny cel, realizując przy tym inne pomniejsze cele, czyli zdobywanie nowych kwadratów.

Ogólnie byłem zdziwiony, że z Gniezna do Olsztyna jest mniej więcej tyle samo kilometrów, co do Warszawy. Ostatecznie zaplanowaliśmy trasę ze startem w Inowrocławiu, przejazdem przez zaporę na Wiśle we Włocławku, by przez malownicze tereny Kujaw dostać się na Warmię.

Jak się potem okazało, to zabrakło czasu (choć wydawało się, że bufor czasowy jest aż zanadto) i trzeba było zmodyfikować trasę. Szczęśliwie nie ominęliśmy Ostródy (bo jest to piękne miasto), ale za to zabrakło czasu na dokładniejszą eksplorację Olsztyna. Cóż, trzeba znów się wybrać na północno-wschodni kraniec naszego kraju.

Dlaczego start z Inowrocławia? Ano dlatego, że pasowały nam połączenia regionalnej kolei, z przelotem przez Toruń.

[!NOTE] Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

Rowerowe gadżety, które (naprawdę) ułatwiają życie

Tue, 04 Nov 2025 20:16:16 GMT

Ostatnio podsumowałem rok z moim Eskerem. Dziś pociągnę ten wątek i wezmę na tapetę kilka sprawdzonych dodatków, które sprawiają, że jazda jest przyjemniejsza, bezpieczniejsza, a czasem po prostu… suchsza. Pogoda bywa kapryśna, a my, miłośnicy szutrów, lubimy być na to przygotowani. Przetestowałem sporo sprzętu i chcę się z tobą podzielić tym, co naprawdę zdało egzamin.

Błotniki

Niestety, jesień wjechała na pełnej petardzie i stąd konieczność zakładania na stałe błotników. Wprawdzie mam pełne błotniki SKS Bluemels Matt (opisane w marcu) czy sprawdzone w bojach SKS Raceblade Pro, to jednak brakowało takiego zestawu, który nadałby charakternego akcentu.

https://static.bobiko.blog/20251104/45ff5ffae6bd12d081464182a8f6da7a.webp | Błotnik tylny | Błotnik przedni Kross Slender 1.0
https://static.bobiko.blog/20251104/cba5f6889687f0fdce77e6f5b663b09a.webp | Błotnik tylny | Błotnik tylny Kross Slender 1.0

W ten sposób - wykorzystując gwiazdkowy voucher - kupiłem nowy zestaw błotników Kross Slender 1.0, z których korzystam w deszczowe dni. Czasem przez kilkanaście dni nie ściągam. Czy jestem z nich zadowolony? Raczej tak i mogę je polecić każdemu - tyle ich chiński i tańszy odpowiednik RBRL RL-780 z AliExpress.

Błotniki w jesiennej akcji

Uchwyt do lampek K-Mount

Od dawna jeżdzę na nietypowym siodełku Selle SMP, które mają dość niestandardowe szyny / pręty, co ma wpływ na mocowanie np. podsiodłówki czy oświetlenia. Z pomocą przyszły Social Media a wraz z nimi K-Mount, mający w swoim ofercie uchwyt GR43, idealnie pasujacy pod moje siodło.

Uchwyty od K-Mount

Mogę na nim zamontować zarówno lampkę Bontrager Flare RT jak i radar Garmin jednocześnie. Po dłuższym czasie i opisanym problemie, uznałem, że podstawię całkowicie na radar, zaś Eyen Area 250 będzie wspierać mnie na dłuższych wyprawach

https://static.bobiko.blog/20251104/ab33fc9168df363836a2efa9b7611d0d.webp | K-Mount | Uchwyty od K-Mount
https://static.bobiko.blog/20251104/9341df9da83be5391ed5390c5f11c6ac.webp | K-Mount | Uchwyty od K-Mount + Garmin

Stabilizator torby

W tym roku odkurzyłem nieco zapomniany tobołek Backloader 10l. Zasadniczo sprawdza sie na dłuższych wyprawach, ale miał jedną ważną wadę — bujał się na szosie i w terenie, co wpływało na sterowność, doprowadzając mnie do szewskiej pasji.

Stabilizator w akcji

Tutaj z pomocą przyszedł Damiano, który podpsunął mi pewne rozwiązanie. Mianowicie stabilizator torby podsiodłowej, który można kupić na Aliexpress. Problem z bujaniem się zniknął, a waga stabilizatora jest wręcz niezauważalna.

Dodatkowo szkielet stablizatora posiada 4 otwory z myślą o dodatkowych koszykach na bidon. Niemniej, wykorzystujac wyżej wspomniane elementy uchwytu od K-Mount, zyskałem pewne miejsce na światło.

Nieoczywisty plus rozwiazania

Dodatkowa lampka na widelcu

Wykorzystując piwoty na widelcu Krossa, zamontowałem tam drugą lampkę rowerową - tutaj widoczny jest Mactronic Noise XTR 04.

Mactronic Noise XTR 04 na widelcu

Traktuję to jako ciekawostkę, raptem 2 razy wykorzystałem z takiej dodatkowej opcji oświetlenia ale zawsze brakowało mi możliwości sterowania trybami oświetlenia.

Podsumowanie

Jak widać, nawet drobne dodatki potrafią znacząco podnieść komfort i bezpieczeństwo gravelowych przygód. Od solidnych błotników, które chronią przed jesiennym błotem, przez sprytne uchwyty pod siodełko dla oświetlenia i radaru, aż po stabilizatory torby, które eliminują irytujące bujanie. Każde z tych rozwiązań ma swój cel i pomaga cieszyć się jazdą bez zbędnych przeszkód. Pamiętaj, że czasem to właśnie te małe rzeczy robią największą różnicę!

[!NOTE] Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

Mój Kross Esker 5 po roku i 12 000 km

Mon, 03 Nov 2025 06:24:30 GMT

Minął rok, odkąd Kross Esker 5 zagościł w moim rowerowym życiu. Właśnie przekroczyłem nim 12 000 kilometrów, co jest idealnym momentem, by spojrzeć wstecz i sprawdzić, jak rower radził sobie przez ten czas. Zaglądniemy pod osłony, ocenimy osprzęt i opowiem ci o moich wrażeniach z eksploatacji.

Wrażenia po roku

Przeglądając wpis ze stycznia, w którym podsumowałem pierwsze 2000 kilometrów, mogę ze spokojem napisać, że to był dobry zakup. Kross Esker 5.0 spełnił moje oczekiwania wobec kolejnego roweru w moim rowerowym życiu.

https://static.bobiko.blog/20251103/f138c7453ce96757b3a9b713d5e3ff43.webp | Kross Esker 5.0 | Zimowa wersja
https://static.bobiko.blog/20251103/eac94e526562453a1b8247564a182028.webp | Kross Esker 5.0 | Z wizytą u Małego Księcia
https://static.bobiko.blog/20251103/369a3728d8e3e551e9f765c162801c3a.webp | Kross Esker 5.0 | W opolskich stronach
https://static.bobiko.blog/20251103/c9dceb5666dd9084b36374f123deb47d.webp | Kross Esker 5.0 | W górach
https://static.bobiko.blog/20251103/5aeab3e77f0c50fae9d4ac67c0cc0b70.webp | Kross Esker 5.0 | W dolinie Baryczy
https://static.bobiko.blog/20251103/eda461f04bbbff9a8cfc65698b8d87ac.webp | Kross Esker 5.0 | Jesieniara mode

Kross od początku przemawiał do mnie zarówno kolorystyką, jak i osprzętem. Kształtem przypominał mojego poprzedniego Tribana RC20, chociaż różnił się kilkoma istotnymi detalami dopasowanymi do mojego stylu jazdy.

Jak się okazało, przez te 365 dni jeździłem praktycznie w każdych warunkach pogodowych i drogowych i praktycznie nie miałem zastrzeżeń. Mając gravela, na nowo odkrywałem moją okolicę, a z pomocą Karoo 3 zawitałem tam, gdzie prawdopodobnie nigdy bym nie zawitał. Kross Esker 5.0 sprawdził się jako rower na dłuższe jednodniowe wyprawy[^1], praktycznie bezawaryjny i zawsze doprowadzał mnie do celów wycieczek. Czy to Kaszuby i Wybrzeże, Dolny Śląsk i Karkonosze, czy Warmia i Mazowsze. Zarówno na szosie, w lasach, na szutrach, pod górę i z góry – wszędzie czułem się pewnie.

Lakier

Niestety, wielokrotnie przekonałem się, że zaoszczędzono na lakierze w Eskerze. Doskonale widać to w kilku miejscach, gdzie przebija biały podkład i trochę to szpeci rower. Niby okleiłem rower (z pomocą Grzesia), ale nie wszędzie i niestety płacę za to wysoką cenę. W końcu muszę wybrać się do lakierni, by pobrać kod koloru i zamówić dedykowany lakier w sprayu.

Hamulce

Nie ukrywam faktu, że bardzo zależało mi na bezproblemowym działaniu hamulców, szczególnie hydraulicznych. Hydrauliczne hamulce GRX to zupełnie inna liga w porównaniu do hybrydowych wynalazków od TRP HY/RD. Są bezobsługowe i znacznie lepiej hamują. Jasne, warto było od czasu do czasu ustawiać zaciski lub poluzować sztywną oś, by koła ponownie się ułożyły. Na wiosnę planuję wymianę okładzin, które już leżą w szufladzie.

Mój rowerowy asystent[^2] codziennie przypomina mi o konieczności przeglądu, więc zaglądam do zacisków hamulcowych regularnie.

Rowerowy asystent ;-)

Napęd

W ten płynny sposób przechodzimy do tematu napędów, w którym nieco zmodyfikowałem oryginalne komponenty. Fabrycznie rower przyjechał z mieszanką chińsko-japońską, to znaczy korba i suport to FSA, a łańcuch i kaseta to Shimano. Od razu zaplanowałem modernizację, by ujednolicić grupę osprzętu.

Zmiana napędu

Wiosną 2025 roku zamontowałem korbę GRX RX-600 (46-30T) oraz wkład suportu Shimano BB-RS501 (następca RS500). W ten sposób mój Esker 5.0 stał na równi z Eskerem 6.0 z tego samego rocznika[^3]. Przy okazji wymieniłem kasetę i łańcuch – tak, by cały napęd był świeży.

Nowy napęd GRX

Napęd po tej operacji ładnie się zgrał, chociaż wymagał korekty ustawień przedniej przerzutki. Łańcuch wymieniam co 3000 km, co pozwala wydłużyć żywotność napędu, a koszt to około 50 zł, czyli jedna dobra kawa miesięcznie. Przy trzeciej wymianie byłem zaskoczony, jak bardzo łańcuch się zużywa na takim dystansie.

https://static.bobiko.blog/20251103/524f20a85d5ff2762f795b97bbd7a2de.webp | Kross Esker 5.0 | Pierwsza wymiana
https://static.bobiko.blog/20251103/9f0691b9c44956da988c5aa0653c6a85.webp | Kross Esker 5.0 | Druga wymiana

Fajny ten GRX

Sam napęd 2×10 GRX był dla mnie wystarczający, sprawdził się zarówno w terenie, na asfalcie, jak i na górskich podjazdach. Gdybym dziś kupował, to z pewnością zastanowiłbym się nad wersją 2×11 lub nawet 2×12. Wiąże się to nie tylko z większą ceną zakupu, ale także z dużym wydatkiem przy serwisie kasety czy łańcucha. Oryginalny napęd czeka na okres zimowy, bo z pewnością nie będzie mi go żal katować w trudnych pogodowych warunkach.

Kierownica i pozycja

Przechodząc z szosowego roweru, od razu odczułem istotną różnicę w zachowaniu się roweru. W gravelu kierownica jest znacznie szersza, a mostek jest znacznie krótszy, przez co rower był bardziej agresywny w prowadzeniu.

Kierownica i mostek

Pierwsze wrażenia były nijakie. Zastanawiałem się nad węższą kierownicą, ale zacząłem eksperymentować z długością mostka, ustawieniem sztycy i pozycji na siodle. Ostatecznie, po kilku jazdach nie odczuwałem dyskomfortu, wręcz przeciwnie, zyskałem lepszą kontrolę nad rowerem na szosie i w terenie.

Koła

Mam trzy zestawy kół, z czego na co dzień używam dwóch opartych na komponentach DT Swiss. Fabryczny zestaw (obręcze DT Swiss 500 db, piasty Shimano, opony 45C) trzymam na tak zwaną czarną godzinę. Pozostałe dwa komplety wyposażone w piasty DT Swiss DT350 z konwersją z szybkozamykaczy (QR) na oś sztywną (Thru-Axle) zapewniają dużą sztywność i pewne prowadzenie, co jest szczególnie ważne w terenie.

Capsy

Osobiście lubię taki stan rzeczy, że mam do wyboru 2-3 komplety kół, które są dostępne od ręki. Obecnie zastanawiam się nad nowymi oponami na okres jesienno-zimowy dla typowo roboczego kompletu, który da radę w kiepskich warunkach pogodowych.

Pirelli Cinturato Gravel Hard 40C

Testowałem opony Vittoria Terreno Dry (jeszcze na Tribanie RC520), ale szybko rozczarowałem się trwałością bieżnika, zwłaszcza z tyłu. Nie udało mi się przejechać nawet 4000 km bez znacznego zużycia.

Opony Pirelli Cinturato Gravel Hard 40C

Za radą znajomych przeszedłem na bezdętkowy system i opony Pirelli Cinturato Gravel Hard 40C do zestawu DT Swiss o szerokości obręczy 21 mm. Mleko uszczelniające spisuje się znakomicie. Po około 6000 km bieżnik przedniej opony jest w świetnym stanie, tylna trochę się już zużyła. Jazda na niższym ciśnieniu znacznie poprawia komfort, a przez cały sezon nie miałem kapcia.

Podsumowanie

Rok z Krossem Esker 5 to dla mnie czas świetnych doświadczeń. Rower okazał się niezawodnym towarzyszem podróży, niezależnie od terenu czy pogody. Mimo kilku drobnych niedociągnięć, jak kwestia lakieru, które na szczęście można łatwo poprawić, jestem bardzo zadowolony z wyboru. Bezobsługowe hamulce GRX, ujednolicony napęd i pewne prowadzenie na sztywnych osiach to tylko niektóre z jego zalet. Dodatkowo, system bezdętkowy z oponami Pirelli Cinturato Gravel Hard to strzał w dziesiątkę dla komfortu i bezawaryjności. To maszyna, która pozwoliła mi odkryć na nowo radość z jazdy i eksploracji.

Autor w zimowej osłonie

[!NOTE] Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

[^1]: Myślałem o wielodniowych wyprawach, ale obowiązki rodzinne i zawodowe na to nie pozwalają. Gdybym miał to zrobić, to jedną z pierwszych byłaby R10 pod namiotem.

[^2]: Wykorzystuję Strava API i codziennie synchronizuję wszystkie aktywności z moją lokalną bazą danych. Dzięki temu mam dostęp do zaawansowanych widoków SQL, prezentujących to, co potrzebuję. W połączeniu z N8N i AI, to naprawdę fajne narzędzie kontroli.

[^3]: Jasne, mogłem od razu kupić 6.0, ale kolorystycznie bardziej odpowiadał mi model 5.0.

Podsumowanie września 2025

Fri, 10 Oct 2025 20:40:20 GMT

Rok szkolny

To bardzo ważne wydarzenie w moim życiu: powrót do szkoły, tym razem w roli rodzica. Jestem z tego dumny, choć z lekkim niepokojem patrzę na kolejne 9 miesięcy. To z pewnością wpłynie na moją rowerową aktywność. Cóż, taka kolej rzeczy, najważniejsze jest dobro dziecka :)

Telefoniczny Scam

Pisałem już o tym, ale warto przypominać i rozmawiać o tym z bliskimi, żeby uniknąć niepotrzebnych nerwów i problemów. Wiedziałem o tego typu zagrywkach, ale byłem zaskoczony, jak poważnie to brzmiało. Na pierwszy rzut oka nie miałbym zastrzeżeń, gdyby nie to, że nie mam konta w tym banku.

Zimowe buty

Z racji końca ciepłych dni (niestety), wrócił temat butów zimowych, który zacząłem w poprzednim sezonie. Po dłuższym namyśle wybrałem Northwave X-Celsius Artic. Mam za sobą pierwsze wypady i jestem zadowolony. Spełniają moje oczekiwania. Wrócę do tematu za jakiś czas.

Pol.Social

Ze względu na problemy techniczne z dostępnością usług, zmieniłem serwer mastodonowy z pol.social na mastodon.com.pl. Podobnie było z wieloma usługami, które działały w ramach infrastruktury fundacji FTDL. Wielo godzinny przestój jestem w stanie zrozumieć, ale kilkudniowa przerwa i brak komunikacji ze strony administratora są nieakceptowalne.

To spowodowało kolejne akcje, głównie uporządkowanie kont w fedi. Zdecydowałem się na samodestrukcję notatek po 6 miesiącach i zrealizowałem mój pomysł z synchronizacją między serwisami a Obsidianem, który jest moim drugim mózgiem lub digital garden.

Decyzja o prowadzeniu drugiego konta – w stylu Instagrama – była dobra. W przeciwieństwie do migracji między serwerami Mastodona, ta między instancjami Pixelfed byłaby bolesna. Przekonałem się, że nie wszystko jest takie piękne i nie należy ufać wszystkiemu do końca. Mam na myśli sierpniowy problem z blokadą publikacji zdjęć, podczas gdy mogłem przeglądać zasoby. Zgłoszenia poszły, ale dotąd brak reakcji.

Kończąc ten wątek, dziękuję Piotrkowi za dotychczasową pracę i opiekę nad fediversowymi zabawkami.

Rowerowo

Last summer ride

Niespodziewanie musiała się odbyć wyprawa, która zamknie letni sezon. Tym razem padło na Trójmiejski Park Krajobrazowy, północno-wschodnie Kaszuby i Nadmorski Park Krajobrazowy w towarzystwie Daniela. To była gravelowa uczta po górach i niepłaskich rejonach, kończąc na singlach wzdłuż Zatoki Puckiej. Wyszło mniej niż 200 km, ale w 100% wykorzystaliśmy ciepłą i wakacyjną pogodę.

Tegoroczne trasy

Dzięki tootkowi Łukasza wygenerowałem mapę tegorocznych wypraw za pomocą strony Strava Multiple Ride Mapper.

Statystyka

Nie udało się przekroczyć 1000 km we wrześniu, ale nie jest źle. Dni są coraz krótsze, patrz akapit pierwszy, a po trzecie w ostatnim tygodniu dopadło mnie osłabienie. O pogodzie nie wspomnę.

[!NOTE] Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

Sierpień na dwóch kółkach: podsumowanie rowerowych przygód

Fri, 26 Sep 2025 09:15:24 GMT

Sierpień był miesiącem intensywnych rowerowych wycieczek. Nadmorski urlop, eksploracja Kujaw i Warmii oraz zmierzyłem się z wyzwaniami górskich tras. To był czas pełen wrażeń i ciekawych osiągnięć, który zamyka pewien etap przygotowań przed powrotem do szkolnej rzeczywistości (jako rodzica)

Nadmorski urlop

Tegoroczne lato nie popisało się, to też ciężko było zaplanować urlop z wyprzedzeniem czasu. To też decyzja o wyjeździe zapadła w ostatniej chwili, jak tylko udało się zorganizować noclegownie na kilka dni.

Podobnie jak w czerwcu, odbyliśmy kilka rekonesansowych wycieczek, zarówno w pełnym zestawie, jak i SOLO (tzn. Ja ;-). Zdjęcia te starałem się opublikować na swoim pixelfedzie, ale z powodu problemów technicznych, przez dłuższy czas mogłem tylko przeglądać - zostawmy ten wątek.

Najważniejsze z tego wypadu jest fakt, że Syn znów pobił swój osobisty rekord (i Mama także) - ustanawiając poprzeczkę na granicy 110km! Siedmiolatek bez większych problemów przejechał odcinek R10 pomiędzy Dźwirzynem a Darłówkiem . Jeśli chodzi o mnie, to ja ten dzień spędziłem i na rowerze (77 km jako rozprowadzający, nawigator) i zza kierownicą samochodu (200+ logistyka, serwis, taksówka). Tak czy inaczej, jestem dumny z osiągnięcia Syna.

Przy okazji, pozdrawiam Piotrka, któremu dziękuję za pomoc przy planowaniu całej logistyki w szczycie sierpniowego długiego weekendu.

Olsztyn

Nie spodziewałem się, że Olsztyn jest relatywnie blisko - niemalże tak samo daleko, jak do Warszawy. Co prawda, wyprawa zaczyna się nie z Gniezna a z Inowrocławia - ze względu na dobrze skomunikowane połączenie regionalne między Inowrocławiem a Olsztynem - to dalsza trasa prowadziła m.in.przez Włocławek i Ostródę. Finalnie wyszło niecałe 300 km, choć niedosyt pozostał ze względu na brak zwiedzania samego centrum Olsztyna. Trzeba będzie to poprawić.

Veloplanner + zdjęcia

VeloPlanner

Zdjęcia są w VP.

Aktywności w pozostałych serwisach

Podsumowanie w formie video

Film z całej wyprawy jest już dostępny na moim kanale YouTube (dokładnie tu), a szczegółowy wpis z opisem trasy i wrażeń pojawi się na blogu już niebawem.

Akcja Góry 2025

To była spontaniczna akcja, która zrodziła się dosłownie na kilka godzin przed startem i to w środku tygodnia - nie było problemu z kupnem biletów PKP na nocny wyjazd tam i nocy z powrotem[^1]. Gdy startowaliśmy przed 3 w nocy, nie miałem wyrysowanej trasy powrotnej, co jest nietypowe dla mnie. Pierwszy wariant tras

Cała wyprawa rozpoczyna się od startu w Międzylesiu, obejmowała przejazd przez Kłodzko i okolice (pamiętna zeszłoroczna powódź),przejazd przez Czechy, liczne zjazdy i podjazdy w przepięknej scenerii Karkonoszy i Sudetów, wjazd na Małą Upę wraz z zaliczeniem przepięknej przełęczy Okraj[^2] i zamku Książ w Wałbrzychu.

Przy okazji ustanowiłem nowe personal record w maksymalnej prędkości: 79.4 km/h.

W planach była Ślęża, ale raz że było późno a dwa myślałem, że będzie tam asfalt aż na sam szczyt. Może i dobrze, że stało się inaczej, gdyż z zachodu nadciągał front deszczowy, który i tak dopadł mnie pod domem tuż po 3 nad ranem.

Nie macie pojęcia, jak bardzo cieszyłem się z jednodniowego powrotu w górskie rejony.

Podsumowanie video

Mapa

Tradycyjnie mapa wyprawy jest poniżej

VeloPlanner

Zaś zdjęcia i możliwość pobrania śladów to już na Veloplannerze

Aktywności

Podsumowanie

Kolejny miesiąc z przekroczonym 1000+ km w miesiącu, z czego jestem bardzo dumny. Zdaję sobie sprawę, ze to będzie ostatni taki “wakacyjny” miesiac, w którym mogę pozwolić na tak dłuższe wyprawy - ze względu na rok szkolny Syna.

I to jest ok - jak mawiał śp. Tata, na wszystko jest czas.

Co miesięczne podsumowanie

[^1]: oczywiście, o tym przekonaliśmy się w trakcie trwania wycieczki, gdy zmieniliśmy jej dalszy przebieg.

[^2]: mam za sobą pierwsze nieudane zdobycie przełęczy Okraj

Telefoniczny atak socjotechniczny – jak rozpoznać i się bronić

Fri, 05 Sep 2025 21:49:31 GMT

Ostatnio zostałem celem telefonicznego ataku socjotechnicznego! Sprawdź, jak działają oszuści i jak się przed nimi bronić.

Scenariusz

Od wczoraj jestem nękany telefonami od specjalisty z departamentu bezpieczeństwa banku Pekao S.A., który poinformował mnie o zablokowaniu wypłaty z bankomatu kartą kredytową.

Oczywiście pan Krystian był chętny do współpracy i od razu zaproponował pomoc w zgłoszeniu sprawy na policję oraz do prokuratury. Jedynie, co miałem zrobić, to odpowiedzieć na kilka pytań, które miały pomóc ustalić, gdzie doszło do przejęcia moich danych osobowych. Rozmowa przebiegała topornie, ponieważ pan Krystian miał problemy z połączeniem i dzwonił trzykrotnie - za każdym razem z innego numeru (rzekomo ze względów bezpieczeństwa). Za czwartym razem już się nie dodzwonił.

Wśród pytań były te dotyczące ostatnich wizyt w placówkach bankowych (w tym daty, informacje, kto miałby dostęp do dokumentów, i nazwy banków).

Znów to samo.

Dziś sytuacja się powtórzyła - tym razem zadzwonił pan Sebastian, również z departamentu bezpieczeństwa banku Pekao S.A. Tym razem szybko zakończyłem rozmowę, informując go, że nagrywam rozmowę i zgłaszam sprawę na policję.

Co mogę zrobić?

To, co opisałem powyżej, to typowy scenariusz ataku socjotechnicznego, który polega na uzyskaniu wrażliwych i ogólnodostępnych informacji. W ten sposób dochodzi do kradzieży tożsamości, a chwila nieuwagi może mieć poważne konsekwencje.

Miałem o tyle ułatwione zadanie, że nigdy nie miałem konta ani karty kredytowej w banku z logo żubra. Nawet gdybym miał, dowiedziałbym się o tym dzięki alertom i raportom BIK.

Oczywiście, skontaktowałem się z infolinią banku PEKAO SA i upewniłem się, że żadne konto nie istnieje. Zweryfikowałem poszczególne konta bankowe i wreszcie zajrzałem do wspomnianego już raportu BIK.

Na końcu ostrzegłem moich najbliższych przed takimi zagrywkami oraz zgłosiłem incydent do CERTu.

Zastanawiałem się nad zgłoszeniem tematu na policję. Po dłuższym namyśle to nie byłoby podstaw do jakiejkolwiek reakcji. Po pierwsze nie przekazałem żadnych danych, ani tym bardziej nie instalowałem podejrzanych aplikacji.

Zatem:

Uważaj na telefony od “banku” z prośbą o dane.
Nigdy nie podawaj wrażliwych informacji przez telefon.
Bądź podejrzliwy i weryfikuj tożsamość dzwoniącego.
Zgłaszaj podejrzane sytuacje na policję.

[!NOTE] Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

Immich - problemy z miniaturkami

Tue, 02 Sep 2025 20:09:01 GMT

Pod koniec zeszłego miesiąca walczyłem z ciągłym restartem dockerowej instancji Immich na RPi4B, wywołanymi problemami z generowaniem miniaturek zdjęć. Patrząc na liczne komentarze zarówno na Githubie, jak i na Reddicie, nie byłem jedynym użytkownikiem.

Houston, mamy problem

Przejrzałem logi w dockerze i powtarzały się następujące informacje:

Initializing Immich v1.139.3
Detected CPU Cores: 4

Źródło problemu

Prawdziwa przyczyna tkwiła w kompatybilności narzędzi do przetwarzania obrazów z procesorem Raspberry Pi 4.

Analiza logów oraz testy pokazały, że libvips z Debiana (v8.16) działa OK, ale ta sama biblioteka w wersji v8.17, dołączona do kontenerów Immich, wywołuje błąd „Illegal instruction”. Pierwsze nieprawidłowości zauważono po aktualizacji Immich do wersji v.1.139.3, w kolejnych wydaniach ten problem ponownie wystąpił

Winna była kompilacja pod NEON_WITHOUT_AES, która w tej architekturze ARM ładuje instrukcje niedostępne dla Raspberry – i silnik pada.

Tymczasowe rozwiązanie

Tymczasowe rozwiązanie, które zostało potwierdzone przez wielu użytkowników, polega na wyłączeniu przetwarzania wektorowego w libvips poprzez dodanie flagi w .env

VIPS_NOVECTOR=1

Następnie należało restartować dockerowy stack i z poziomu administracji uruchomić zadania skanowania biblioteki zewnętrznej lub stworzenia bądź odświeżenia miniaturek

[!NOTE] Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

Elektryki kontra tradycyjne rowery – mój punkt widzenia

Mon, 01 Sep 2025 21:19:48 GMT

Ostatnio, będąc na urlopie, coraz częściej trafiałem na rodziny jadące na rowerach elektrycznych. Serio – 4-6 osób, wszyscy bujają się w najlepsze, i to nie byle jakim sprzętem, bo raczej z górnej półki.

I jasne, rozumiem – czasami człowiek chce po prostu odciążyć nogi, „dociągnąć” szybciej do celu albo zwyczajnie cieszyć się jazdą bez zadyszki. Ale gdy widzę dzieci na e-bike’ach, coś mi nie gra.

[!NOTE] Oczywiście, pisząc ten tekst mam na myśli osoby raczej zdrowe bez uszczerbku na zdrowiu bądź bez dysfunkcji narządowo-ruchowych.

Dopalacz rowerowy dla młodych

No bo kurczę… kiedyś rower dla młodego to było nie tylko narzędzie do przemieszczania się, ale kawał nauki: pedałowania, pokonywania słabości, radzenia sobie na podjazdach i w piachu. Teraz, zamiast ćwiczyć mięśnie i uczyć się cierpliwości, po prostu lekko zakręcisz korbą i jedziesz dalej. Fajnie? Pewnie. Rozwojowe? Już mniej.

Z badań i opinii ekspertów wynika, że dzieci i młodzież, które korzystają z rowerów elektrycznych bez konieczności (czyli bez konkretnych schorzeń czy ograniczeń), mogą być narażone na kilka negatywnych skutków.

Po pierwsze, ogranicza się rozwój siły mięśniowej i wytrzymałości, bo pedałowanie jest mniej intensywne.
Po drugie, mniej czasu spędzanego na aktywnym ruchu może wpływać na gorszą kondycję fizyczną i zdrowie serca.
No i jest też kwestia nauki samodyscypliny i cierpliwości – która przy e-bike’ach trochę zanika, bo łatwiej „przeskoczyć” trudniejsze momenty jazdy.

Plusy dodatnie

Z drugiej strony, dzięki wspomaganiu, dzieciaki mogą bardziej cieszyć się jazdą i unikają frustracji związanej z brakiem sił, co pozytywnie wpływa na ich motywację oraz zachęca do spędzania czasu na świeżym powietrzu.

Regularna jazda na (e-)rowerze poprawia zarówno kondycję fizyczną, jak i zdrowie psychiczne; użytkownicy e-rowerów deklarują lepsze samopoczucie i mniejszy stres, a aktywność sprzyja uwalnianiu endorfin (hormonów szczęścia).

Na razie podziękuje

Nie żebym miał coś do rowerów elektrycznych – sam sobie czasami żartuję, że przydałby się „dopalacz” w cięższych momentach. Ale jednak wolę klasyczne dwa kółka, pot i satysfakcję z tego, że faktycznie dojechałem na własnych nogach.

Dlatego nie planuję “inwestycji” w e-rowery dla siebie i dla mojej rodziny w najbliższym czasie. Lepiej kupić lżejszy rower, lepsze komponenty czy podzespoły. Pominę fakt, ze mieszkamy w tzw. płaskopolskiej i tutaj nie trzeba martwic się z podjazdami.

Może to staroświeckie podejście, ale serio wierzę, że rower bez wspomagania uczy więcej niż wszystkie gadżety świata.

[!NOTE] ℹ️ Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

Dzień świra w wydaniu Google'a

Fri, 08 Aug 2025 15:46:32 GMT

Kiedyś ktoś powiedział, że Nadgorliwość jest gorsza od faszyzmu[^1] i to doskonale sprawdziło się w przypadku Google, który opublikował kolejną aktualizację do mojego Pixel 6 Pro.

Chodzi o niespodziankę, którą Google zafundowało mi przy płaceniu telefonem, odmawiając płatności.

Aha, to nie zapłacę

W pierwszej chwili pomyślałem o zmianach, jakie wkrótce nadejdą w mBanku (i pewnie w pozostałych bankach), ale szybko zweryfikowałem, że tej odmowy nie ma w historii nieudanych transakcji.

Powód był dość prozaiczny a i niestety nie do końca oczywiste. W czym problem? Ano w tym, ze po pierwsze nie miałem informacji o dostępnej aktualizacji a po drugie telefon miał odpowiednie aktualny certyfikat.

Certyfikat wciąż ważny

Mam wgrane stabilne oprogramowanie - bez roota i z zablokowanym bootloaderem, o czym pisałem w zeszłym roku.

Ten komunikat pojawiał się zarówno przy probach płatności, jak i przy wejściu do portfela Google. Z informacji w sieci (oraz z różnych czatów i forum) wyczytałem, że najprawdopodobniej certyfikat Play Integrity przedawnił się.

Więc, nie pozostało nic innego, jak tylko “wymusić aktualizację” - jaka by ona ciężka nie była.

Fiu Fiu

Po aktualizacji problem prawd. zniknał, chociaż jeszcze nie testowałem. Po czyw wnioskuje? Ten komunikat Urzędzenie nie spełnia wymogów bezpieczeństwa już nie straszył na wejściu do portfela.

Dzień później (czyli dzisiaj), pojawił się kolejny problem.

Nie wyślę SMSów

Otóż wspaniały Google nie zezwala na wysyłanie zwykłych SMSów, bo nie mam (rzekomo) aktualnych usług Google Play. Szkoda, ze sam telefon stwierdził, że mam najnowszą wersję (nawet jak wymuszam ponowną weryfikację).

Kilka słów wyjaśnienia:

Google Play Integrity to mechanizm, który dba o bezpieczeństwo płatności oraz aplikacji na Androidzie. Jeśli certyfikat wygasa, telefon może zacząć się zachowywać dziwnie – na przykład blokować płatności czy dostęp do niektórych usług, nawet jeśli system wygląda na aktualny.

W praktyce oznacza to, że nawet oficjalna aktualizacja systemu może nie trafić od razu na wszystkie urządzenia, a brak tej ważnej poprawki blokuje podstawowe funkcje. Warto więc od czasu do czasu ręcznie sprawdzić aktualizacje systemu i usług Google Play, jeśli pojawia się niespodziewany problem.

[!NOTE] ℹ️ Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

[^1]: Prawd. autorka wypowiedzianych słów

Lipcowe podsumowanie

Wed, 06 Aug 2025 12:15:49 GMT

Lipiec był pełen małych zmian i dużych wyzwań – zarówno w systemie, sprzęcie, jak i na rowerze. Chociaż pogoda robiła psikusa i nie zawsze sprzyjała aktywnościom, to jednak udało się zrealizować kilka ciekawych projektów i wypraw.

Aktualizacja Ubuntu

Chęć zbadania nowinek ze świata Gnome sprawiła, ze zdecydowałem się na aktualizację Ubuntu do najnowszej wersji. Nie spodziewałem się, że będzie to wymagać aż dwukrotnego podejścia (bo najpierw z 24.04 do 24.10, a potem z 24.10 do 25.04) i tym samym wzrosło ryzyko niepowodzenia. Niemniej po 2 godzinach luźnej aktualizacji, wszystko ruszyło z kopyta.

No prawie, bo VS Code - instalowane z repo deb - zastrajkowało i trzeba było zamienić na instalacje z poziomu SNAP. W późniejszym czasie pojawiały się problemy z WiFi, których nie mogę zidentyfikować w dziennikach systemowych i przepiąłem się na smycz zwanym kablem LAN.

Garść nowych aplikacji

Gradia

Jak juz odświeżyłem sobie system, to z uwagą przyjrzałem się narzędziowi do robienia screenów: Gradia. W Gnomie widnieje jako Zaawansowany zrzut ekranu i rzeczywiście tak jest; pozwala na dodawanie adnotacji, strzałeczek, tła pod screeny a nawet cenzurować co niektóre fragmenty. Tym samym uzupełnia lukę, jaka powstała po migracji z windowsa - Greenshot.

[!NOTE] O tej aplikacji pisze też Łukasz w tym wpisie

Obfuscate

Jak jesteśmy przy cenzurowaniu zdjęć, to wspomnę o Obfuscate. To darmowa, open source’owa aplikacja na Linuksa, która pozwala w prosty sposób zatuszować prywatne dane na zdjęciach. Program działa w oparciu o środowisko GNOME i jest dostępny jako paczka Flatpak, co ułatwia instalację.

Packet

Packet to aplikacja dla Linuksa, która ułatwia bezprzewodowe przesyłanie plików między Androidem a komputerem. Wykorzystuje natywną funkcję Quick Share z Androida, dzięki czemu dzielenie się fotkami, filmami i innymi plikami jest proste i bezpieczne. Oba urządzenia (z Linuksem i Androidem) muszą mieć włączony Bluetooth i być połączone z tą samą siecią Wi-Fi, która obsługuje mDNS.

Aczkolwiek rozwiązałem to z pomocą Syncthinga, miedzy dowolnymi urządzeniami w moim homelabie.

Neovim

nie wiem, co mi się stało, ale przez chwile uległem magii Neovin, ~~instalując~~ kompilując najnowszą wersję, zarówno na swoim codziennym sprzęcie, jak i w kilku wirtualkach.

sudo apt update
sudo apt install ninja-build gettext libtool libtool-bin autoconf automake cmake g++ pkg-config unzip curl build-essential

git clone https://github.com/neovim/neovim.git cd neovim
git checkout v0.11.2

make CMAKE_BUILD_TYPE=Release
sudo make install

Uff, Minęło ;)

Czyszczenie drukarki

Od wielu lat jestem posiadacze, drukarki Epson Ecotank, która ani nie zasycha ani nie odmówiła współpracy. Od czasu do czasu wymaga czyszczenia, co można zrealizować z poziomu dedykowanej aplikacji, która jest dostępna przede wszystkim na Windowsa.

Ubuntowy CUPS niestety nie spełnił moich oczekiwań w tym zakresie, dlatego posiłkuję się rozwiązaniem z terminala. Mowa o escputil

sudo apt update
sudo apt install escputil

## test
escputil -n

## czyszczenie dysz
escputil -c

Samorządy a bigtechy

Będąc w UM Gniezno spojrzałem na taki to banner

Smutny widok

Większość samorządowych jednostek podaje linki (skróty) do social-mediów i w żadnym przypadku nie ma odniesienia do własnych stron. Smutne to - W ten sposób nie uciekniemy od bigtechu. Z drugiej strony trzeba zrozumieć jedno: że brakuje i funduszy i ludzi i czasu, by skutecznie promować własne strony użytku publicznego.

Gniezno ma swoje strony, nawet ładne, ale nie wykorzystuje swojego potencjału.

Rowerowy świat

Fajnie patrzy sie na takie wyniki

Jak widać, Lipiec był mocarny pod kątem przejechanych kilometrów. Dużą rolę odgrywają regularne “wycieczki” wokół komina, co pozwala na utrzymywanie organizmu w gotowości do podejmowania różnych spontanicznych wyzwań.

Wyprawowy miesiąc

I tak to z Damianem zdobyliśmy Opole wraz Górą św. Anny - trasa liczyła ponad 330 km. (dla zainteresowanych Strava i Komoot). Na pixelfedzie znajdziecie pozdrowienia z Końca Świata oraz mural z śp. Krawczykiem

VeloPlanner

Zaledwie tydzień później - w moje urodziny - “zdobyliśmy” Warszawę - nie przekrzaczając bariery 300 kilometrów. (strava / komoot)

VeloPlanner

W obu przypadkach fuksem udało się nabyć bilety na pociąg. ALE… podejrzewam, że ten system rezerwacji to jest specjalnie napompowany mechanizm, który ma na celu zniechęcić rowerzystów do korzystania z usług przewoźników rowerowych.

No i nie można przejść obojętnie obok obowiązkowych kasków dla dzieci i młodzieży. W social media przeszła fala zarówno poparcia jak i krytyki wobec zmian, jakie mają nadejść w przyszłym roku. Jak dla mnie, jest to iluzja bezpieczeństwa i próba przykrycia prawdziwych problemów pod dywan.

Tourowe wyzwania

Lipiec z pewnością upłynął pod kątem Tour De France - zarówno premiery trzeciego i ostatniego sezonu w Netflix, jak i tego prawdziwego, którą ostatecznie zdominował Tadej.

ALE… w chwili pisania tej notatki, również we Francji wystartował żeński odpowiedni TdF z Kasią Niewiadomą na czele. Oczywiście, nie można zapomnieć o pozostałych Polkach, choćby Dominika Włodarczyk, która zdobyła czwarte miejsce w imponującym stylu. Czy doczekamy kolejnego mistrzowskiego finiszu naszej The Polish Champion ?

Prace administracyjne

Mając chwilę wolnego (a w zasadzie wykorzysując złą pogodę), podjąłem się aktualizacji bloga, bedącego forkiem motywu AstroPaper i dograłem kilka mniej lub bardziej ważne funkcji, które przekładają się na ogólne działanie bloga.

Najważniejsze zmiany

zmiana silnika wyszukiwarki na PageFind
aktualizacje bebechów - zgodnie z aktualna konfiguracja ww. AstroPaper
zamiana npm => pnpm
większa automatyzacja przy użyciu Husky i Gitlab Pipeline
dedykowana sekcja dla wyróźnionych wpisów
usunąłem sekcje komentarzy, opartych na rozwiązaniach z fediwersum.

Wszystkie (albo prawie wszystkie) zmiany opisane są w changelogu.

[!NOTE] ℹ️ Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

Kolej regionalna: czy na pewno dla każdego?

Wed, 23 Jul 2025 15:02:33 GMT

Temat dostępności kolei regionalnych w Polsce jest nieskończonym źródłem dyskusji, bo, niestety, zamiast progresu obserwujemy stagnację, a nawet regres. Kiedy tylko zaczęto promować kolej regionalną jako “partnera w podróży z rowerem”, entuzjazm szybko zderzył się ze ścianą absurdów. Przykład? Ograniczenia w liczbie rowerów, które można przewieźć pociągiem.

Obowiązkowa rezerwacja w Kolejach Dolnośląskich

Jak wynika ze wpisu Natalii i Mateusza z dwarowery.pl, Kolej Dolnośląska wprowadziła obowiązkową rezerwację[^1] miejsc na rowery, powielając najmniej przyjazne rozwiązania z połączeń międzywojewódzkich. Zrobili z troską o bezpieczeństwo pasażerów lecz bez żadnych konsultacji czy wcześniejszej zapowiedzi.

Kulawy system rezerwacji

O ile rozumiem kwestie bezpieczeństwa i konieczność zapewnienia awaryjnego taboru, o tyle sceptycznie podchodzę do systemu rezerwacji miejsc w pociągach, znanego choćby z TLK/IC. W obecnym systemie nie kupisz biletu na rower, jeśli nie ma już wolnego miejsca dla pasażera – nawet, gdy wieszaki rowerowe są puste. Uważam, że powinno być odwrotnie: każdy wieszak rowerowy powinien mieć gwarancję miejsca, a w razie dużego obłożenia to miejsce dla pasażera powinno być poświęcone.

W przypadku połączeń lokalnych to system rezerwacji jest nieco prostszy i bardziej przystępny, bo wprowadza się do rezerwowania tzw. stojaka / wieszaka rowerowego w odpowiednim wagonie bez konieczności rezerwacji miejsca siedzącego.

To żaden lek

System rezerwacji, jaki by nie był, nie rozwiąże problemu, który sami operatorzy stworzyli. Doskonale widać to po zamówieniach nowego taboru z bardzo małą ilością miejsc rowerowych.

Teoretycznie, jeśli taki jeden zestaw zabiera 300 osób i znajduje się miejsce dla 4-8 rowerzystów, to mamy zaledwie ~ 2.7% zagwarantowanej przestrzeni dla osób, którzy korzystają z roweru jako środka codziennego transportu lub jako ekologiczny i ekonomiczny sposób na spędzenie urlopu w Polsce.

Każda wiadomość o nowym taborze to potencjalnie zła wiadomość dla rowerzystów, których traktuje się jako nie partnera, a kogoś, kto przeszkadza w codziennej pracy.

Kolej z praktyki

https://static.bobiko.blog/20250723/PXL_20240908_144433164.webp | PKP | W drodze do domu z Międzyzdroi
https://static.bobiko.blog/20250723/PXL_20230911_162410332.webp | PKP | Klasyczny przykład tego, ze mimo posiadania rezerwacji na wieszak, ktoś wcześniej już zajął
https://static.bobiko.blog/20250723/IMG_20140430_071228.webp | PKP | W drodze w Kotlinę Kłodzką - bilety na rower kupione a tu brak wagonu (2014 rok)
https://static.bobiko.blog/20250723/PXL_20240908_190923259.webp | PKP | Ostatni ciepły weekend lata AD 2023 - w drodze do Szczecina
https://static.bobiko.blog/20250723/PANO_20140504_151755.webp | PKP | Pamiętny powrót z Majówki AD 2014
https://static.bobiko.blog/20250723/WP_20140504_009.webp | PKP zdjęcia | Dedykowany wagon rowerowy z niezbyt dobrze przemyślanymi wieszakami w 2014 roku
https://static.bobiko.blog/20250723/P4300893.webp | PKP | Poczciwy kibelek jadący do Kotliny Kłodzkiej (2014)

Kiepsko to widzę

Patrząc na przykłady z Europy, opisane w ww. wpisie, to w kilku krajach rowerzyści nie są dyskryminowani pod względem dostępności do kolei. Polska kolej nie jest skora do naśladowania dobrze przyjętych standardów, wręcz przed nimi ucieka.

Kolej regionalna pełni ważną społeczną funkcję, dlatego jej rentowność bywa mniejszym priorytetem, niż dostępność i rola w integracji regionu. Niestety, przez coraz trudniejsze warunki podróżowania z rowerami[^2], efektywność tego rozwiązania dramatycznie spada. Znika swoboda podróżowania, a braki połączeń lokalnych (np. między Bydgoszczą a Poznaniem) dodatkowo pogłębiają problem izolacji regionów.

Im więcej rowerzystów na dworcach, tym większy chaos i frustracja – a problem zamiast znikać, narasta.

Jak piszą Natalia i Mateusz:

Kolej dla każdego, nie dla wybranych.

Nie oczekujemy rewolucji – wystarczy otwartość, zdrowy rozsądek i inspiracja dobrymi praktykami z innych miejsc. Jedno z pierwszych, to stworzyć dedykowane sezonowe połączenia ze specjalnymi wagonami rowerowymi.

[!NOTE] ℹ️ Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

[^1]: Dokładnie to ta strona KD.

[^2]: Wraz z rosnącą popularnością rowerów jako alternatywnego środka transportu, spada dostępność kolei regionalnych/długodystansowych - przypadek?

Obowiązkowy kask: realna poprawa bezpieczeństwa czy iluzja?

Fri, 18 Jul 2025 14:18:04 GMT

Temat obowiązkowych kasków dla dzieci i młodzieży znów wraca na tapetę. Czy to rzeczywiście krok w dobrą stronę, czy tylko “łatwe” rozwiązanie, które pomija sedno problemu? czy nowe przepisy faktycznie poprawią bezpieczeństwo, czy staną się jedynie kolejnym martwym prawem?

Zmiany w prawie

W przyszłym roku dzieci i młodzież do 16.roku życia będą miały obowiązek noszenia kasku podczas jazdy na rowerze, hulajnodze czy deskorolce[^1]. Jednocześnie ustawodawca narzuca odpowiedzialność za dzieci na rodziców i/lub opiekunów - w przeciwnym razie jest przewidziany mandat za brak kasku. Warto nadmienić, ze dziecko czy nastolatek do 16. roku życia nie mogą otrzymywać mandatów. Brzmi jak martwy przepis w polskich realiach.

Za takim przepisem stoi Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (wspierana przez Ministra Infrastruktury) i głównym celem jest ograniczenie liczby wypadków wśród dzieci i nastolatków - szczególnie poruszających się na elektrycznych hulajnogach i rowerach.

Tyle teorii i czystych intencji stron.

Sceptycznie wobec nakazu

Jestem przeciwnym wobec obowiązkowego noszenia kasków przez dzieci i nastolatków, ponieważ zamiast rozwiązywać realne problemy, to zamiata się je pod dywan. Bo tak odbieram - pomimo zaszczytnych idei - taką ustawę.

Jednocześnie jestem za edukacją w kwestii bezpieczeństwa na polskich drogach, zapoznania się z przepisami PoRD.

Hulajnogi są głównymi winowajcami

Jak słusznie Federacja Rowerowa zauważyła, głównym problemem są elektryczne hulajnogi, z których korzystają dzieci poniżej 12-14 lat.

Jestem zdania, że tego typu urządzenia powinny podlegać ograniczeniom na wzór motorowerów, które wymagają posiadania uprawnień do kierowania motorowerem (kategoria AM). Ta sama kwestia dotyczy elektrycznych rowerów, poruszających się często z prędkością powyżej 30-40 km/h.

Niestety miałem “okazję” zetknąć z idiotyzmem czy brawurą jadących na hulajnodze. Mój Syn, który od początku jeździ rowerem w kasku, o mało nie zostałby “sprzątnięty” przez chłopaka, poruszającego się po CPR na hulajnodze. Zabrakło dosłownie kilku centymetrów, by doszło do zupełnie niepotrzebnego wypadku, w którym ucierpiałbym z pewnością Syn ze względu na nadmierną prędkość.

Iluzja bezpieczeństwa

Obawiam się, że ten przepis przyniesie odmienne od zamierzonego skutki. Kierowcy będą mniej uważni wobec innych rowerzystów, poruszających się w kasku, uznając ich za lepiej chronionych uczestników.

Odpowiedzialność rodziców

Oczywiście to moja subiektywna ocena, ale niestety niejednokrotnie byłem świadkiem głupot rodziców, którzy pozwalają swoim dzieciom na różne niebezpieczne akcje, szczególnie na publicznych drogach, ignorując podstawowe przepisy o ruchu drogowym[^2]. No i dochodzimy do problemu egzekwowania przepisów i nakładania odpowiednich sankcji prawno-finansowych dla rodziców.

Edukacja - a w zasadzie brak edukacji

Każdy świadomy rodzic z pewnością zadba o bezpieczeństwo dziecka, kupując mu odpowiedni kask ale ma problem z ich poprawnym założeniem. Często widzę takie dzieci, które mają zbyt duże kaski na głowie, źle wyregulowane paski a czasem założone tył na przód.

No i klasyka - brak znajomości podstaw przepisów ruchu drogowego. Kiedyś były karty rowerowe i związane z nimi egzaminy potwierdzające minimalną wiedzę.

Brak standardów infrastruktury rowerowej w Polsce

Ta cała specustawa z obowiązkowym kaskiem to zasłona dymna wobec braku właściwej[^3]. Tej, która - na wzór drogowej - dałaby narzędzia i możliwości samorządom w rozwiązywaniu wielu problemów, na jakie napotykają w trakcie budowy infrastruktury rowerowej.

Brakuje też wypracowanego standardu (zbioru zasad i zaleceń), który byłby respektowany przez wszystkie samorządy czy jednostki terytorialne. No i pociągnąłby do odpowiedzialności karno-finansowej instytucji oraz ludzi za podjęte złe decyzje / zgody.

Podsumowanie

Czy obowiązkowe kaski to panaceum na problemy bezpieczeństwa? Moim zdaniem nie. Potrzebujemy kompleksowego podejścia, które obejmuje edukację, infrastrukturę i realne egzekwowanie przepisów. Sama ustawa to trochę jak próba leczenia objawów, zamiast szukania przyczyn choroby.

[!NOTE] ℹ️ Publikuję to w ramach 100 Days To Offload. Możesz dołączyć samodzielnie, odwiedzając stronę 100DaysToOffload.com

[^1]: UTO- dowolne urządzenie transportu osobistego.

[^2]: O ile ktoś ma pojęcie o tym, bo od wielu lat nie ma obowiązkowych egzaminów na kartę rowerową a i często dorośli nie umieją poruszać sie po publicznych drogach.

[^3]: o tym pisze ZnajKraj