Esta semana Aston Martin lanzó una imagen teaser, con un aviso para invitar al estreno de un nuevo concepto, el que presentarían este domingo 19 de mayo en Nurburgring. Pero un dia antes, ya apareció en internet la primera imagen del vehículo en el recinto.

El vehículo en cuestión se trataría del CC100, modelo que es parte de la celebración del centenario de la marca inglesa. Es un roadster para 2 personas, basado en líneas del DBR1, y supuestamente construído sobre la plataforma del V12 Vantage.

No hay muchos más detalles por ahora de este modelo. Se dice que Aston MArtin fabricará 2 unidades del modelo, una para celebrar el centenario, y otra como conmemoración de la victoria de Sir Stirling Moss a bordo del DBR1, en la carrera de los 1000 km de Nurburgring el año 1959.

Mañana probablemente tendremos más detalles del vehículo.

Fuente: Motorpasión

La controvertida nueva versión del Jeep Cherokee 2014 tenía programado su comienzo de producción para la tercera semana de mayo, pero esto se retrasará hasta al menos mediados de junio.

El retraso dicen que se debe a una serie de problemas que se presentaron, y que finalmente los obligaron a retrasar el inicio de l aproducción. Sin embargo, aseguran que para el segundo semestre tendrá un inventario suficiente del vehículo; después de todo, es el lanzamiento más importante de la marca este año.

La principal complicación con la que se encontraron fue que como se trata de una plataforma externa, basada en una del grupo Fiat, por lo que tuvieron que adaptar la planta de Toledo North. También será uno de los primeros modelos de la marca en adoptar una transmisión de 9 velocidades, de origen ZF.

Fuente: Carscoop

Probablemente todos aquí hemos visto alguna vez el video de la subida legendaria  de Ari Vatanen y Robby Unser el año 1989 al Pikes Peak, a bordo del 415 T16 Grand Raid.

En la era de la alta definición este corto, titulado como Climb Dance, merecía una remasterización. Ahora lo podemos encontrar en alta calidad, para ver aún con mejor detalle lo que era en aquellos tiempos el competir a bordo de un vehículo sin ayudas electrónicas ni sofisticados sistemas de control de tracción, sino que simple y pura fuerza bruta.

La remasterización fue encargada por Peugeot, aprovechando el retorno a la competencia este año, con el 208 conducido por Sebastien Loeb, el que esperan sea tan fructífero como el de Vatanen en esos años.

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Fuente: Autoblog

Nueva sección. Incomprendidos, queridos u odiados, no importa, fueron un concepto que marcó una época y eso es lo que importa…

Lo tenía todo para ser un éxito… sería el transporte, la van del futuro. Pero el destino no lo permitió, fue un modelo visionario, pero no nació en su época. Corría el año 1933 cuando su creador Buckminster Fuller ideó el Dymaxion Car, un genial prototipo capaz de transportar hasta 11 personas, todo un récord para la época.

Sin embargo, su forma con la silueta de una “gota de agua”, no fue bien recibido por muchos ya que no era muy estético en una época en que todo era diseño y distinción. pero su fin era noble, el conseguir uno de los máximos anhelos de su creador, conseguir el vehículo de transporte más eficiente de la historia. Llegó a construir hasta tres unidades, sobre la base de un Ford Tudor de 1932 y usando el vetusto motor V8 de la época.

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Iba en el eje posterior y movía las ruedas delanteras. La trasera, porque sólo tenía una, era la encargada de controlar la dirección del vehículo, lo que le dotaba de una maniobrabilidad excelente pero una estabilidad muy poco eficiente. Además lograba lo que pocos deportivos se permitían, alcanzar los 160 km/h. Y lo que más sorprendió, era su eficiencia (por su lograda aerodinámica). Lograba una eficiencia de combustible de 30 millas por galón (7.8 L/100km o 12,8 km/l).

UN EFICIENTE PATITO FEO

El Dymaxion Car tenía tres ruedas dirigido por una única rueda trasera y podía hacer giros de 180 grados sobre su propia longitud. Sin embargo, la dirección mediante una única rueda trasera hacía su conducción anti-intuitiva, especialmente con viento cruzado. La carrocería con forma de lágrima y era aerodinámicamente eficiente. Con sus 6 metros de longitud era dos veces más largo que un automóvil convencional.

De las tres unidades construidas sólo una sobrevivió. Se encuentra en la Colección Harrah del National Automobile Museum de Reno, Nevada (EEUU). El exterior ha sido completamente restaurado, aunque es una carrocería vacía, pues no se sabe cómo era el interior del Dymaxion (curioso no).

¿Conocía este prototipo?, coméntanos…

Lanzamiento: Presentan el nuevo crossover compacto de Brilliance, el V5: Un nuevo modelo se suma a la gama de la marca china Brilliance (representada en Chile por el Grupo Fortaleza S.A Gildemeister). Se trata del crossover compacto V5 que llega a casi dos años que la marca asiática iniciará su comercialización en el mercado nacional. De momento llegará en dos versiones, una mecánica de 1.6 litros de 118 caballos (motor de origen Mitsubishi), caja mecánica de cinco cambios y un valor de CLP $7.990.000 (con bono de CLP $600.000 que durará unos tres meses) y otra automática (5AT) full a valor de CLP $9.990.000.

Lanzamiento: SsangYong lanza la renovada Stavic: La marca SSangYong acaba de lanzar su renovada Stavic, la cual presenta un nuevo diseño (bastante más bonito que el anterior). Este renovado vehículo estrena un nuevo concepto que la marca surcoreana llama APV (All Purpose Vehicle), el cual conjuga los conceptos de SUV, Sedan y MPV.

Lanzamiento: Llegan los renovados Nissan Sentra y Altima 2013: Hoy fueron presentados dos modelos que prometen dar una dura pelea en dos segmentos distintos dentro de los mercado de los sedánes. Se trata de los nuevos Nissan Sentra y Altima, modelos que llegan a complementar la oferta de la casa japonesa en Chile. El primer entra a competir en uno de los segmentos más competitivos, el de los sedánes mediano-compactos en donde encontramos al Hyundai Elantra y KIA Cerato, Renault Fluence, Ford Focus Sedán, Toyota Corolla y Mazda6, entre otros. Sus precios partirán desde los CLP $9.390.000 hasta los CLP 10.590.000 en la versión automática. Ejecutivos de Marubeni (representante de Nissan en Chile) estiman comercializar unas 250 unidades mensuales del nuevo modelo.

Lanzamiento: MINI Paceman, el séptimo hermano de la familia es un crossover tres puertas: En el Museo de la Moda (Vitacura, Santiago) fue presentado el séptimo hermano de MINI, el Paceman, modelo que su representante Comercial Gildemeister tiene buenas perspectivas.  Recordemos que el nuevo MINI Paceman fue presentado mundialmente en septiembre de 2012, en la vitrina del Salón de París, y a los pocos días aterrizó en el XII Salón del Automóvil de Santiago (octubre de 2012). Incialmente llega con precios entre los CLP $16.990.000 (Paceman 1.6L 6MT) hasta los CLP $22.990.000 en el Paceman 1.6T All4.

Nissan Sentra 1.8L 6MT: La evolución de un sedán clásico: Luego de la presentación de los nuevos modelos de Nissan, Altima y Sentra, en Bólido detallaremos que nos pareció este último, un modelo histórico y muy popular par la marca japonesa. Se fabrica en la planta de Nissan en Aguas Calientes (México). Entra a competir en uno de los segmentos más competitivos, el de los sedánes mediano-compactos en donde encontramos al Hyundai Elantra y KIA Cerato, Renault Fluence, Ford Focus Sedán, Toyota Corolla y Mazda6, entre otros. Sus precios parten desde los CLP $9.590.000 (USD $20.020) hasta los CLP 11.490.000 (USD $23.990) en la versión automática full. Ejecutivos de Marubeni (representante de Nissan en Chile) estiman comercializar unas 250 unidades mensuales del Sentra 2013.

Lancia Delta HF Integrale (1987-1994), el maestro del Rally: Siguiendo con la historia de autos clásicos que todos recordamos, les contaremos sobre el Lancia Delta, un automóvil hatchback del segmento C, fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1979 y 1999, para luego lanzar una segunda generación en el año 2008.  En su primera generación, se basó en la plataforma de su primo, el Fiat Ritmo. De este modelo, existió una versión que fue emblemática gracias a que logro muchos éxitos en competencia a niveles internacionales en su versión deportiva 4×4: El Lancia Delta HF Integrale.

Honda NSX (1990-2005): La creación del maestro [Pasiones del Pasado]: Hay modelos que con el paso del tiempo se aprecian más aún por los avances tecnológicos diseño y pasión que despiertan. Uno de esos deportivos más recordados de todos los tiempos es sin duda el Honda/Acura NSX,el deportivo perfecto de dos plazas y motor central fabricado por Honda entre 1990 y 2005 en versiones cupé y targa.

Honda va y viene de la Fórmula 1. Esta semana anunció que volverá a la máxima categoría del automovilismo después de un breve retiro desde el año 2008, esta vez acompañando a McLaren en una alianza para desarrollo.

Según el acuerdo, ambas marcas cooperarán para desarrollar y fabricar la plataforma motriz, motor y sistema de recuperación de energía, el que utilizarán en la temporada 2015, mientras que McLaren estará a cargo de hacer el chasis y mantener las operaciones normales del nuevo equipo, que se llamará McLaren Honda.

Según Honda, la decisión de volver a la Fórmula 1 fue por los nuevos motores que se usarán, los 1.6 V6 turbo que trabajan en conjunto con un sistema KERS, ya que ahora están en una zona donde tienen bastante experiencia, y lo que aprendan podrían aplicarlo a sus vehículos comerciales.

Fuente: Autoblog

Siguiendo con la historia de autos clásicos que todos recordamos, les contaremos sobre el Lancia Delta, un automóvil hatchback del segmento C, fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1979 y 1999, para luego lanzar una segunda generación en el año 2008.  En su primera generación, se basó en la plataforma de su primo, el Fiat Ritmo. De este modelo, existió una versión que fue emblemática gracias a que logro muchos éxitos en competencia a niveles internacionales en su versión deportiva 4×4: El Lancia Delta HF Integrale.

Lancia lanzó el Delta HF Integrale, con tracción en las cuatro ruedas y un potente motor turbo, para poder homologar un vehículo para el reciente Grupo A en Rallies, luego de la prohibición de los Grupo B en el año 1986. Esto ya que básicamente te exigiría a los fabricantes tener un modelo de calle de base, el cual permitiría a muchos más pilotos ingresar a las competencias de rally.

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El primer HF Integrale incorporaba un motor turbo de 1995 cc, 8 válvulas con 185 HP, tracción a las 4 ruedas con diferenciales Torsen y Ferguson y un reparto de par de 60/40 para el eje delantero y trasero respectivamente. Este modelo llevaba los espectaculares tapabarros ensanchados y se denomino 8V. Las llantas eran mas anchas que el modelo del que partía (HF 4WD).

Pero rápidamente sus pilotos, Biasion y Kankkunen, comenzaron a reclamar la falta de potencia del motor, el que si bien estaba a la par con el de sus competidores japoneses (Toyota al mando de Carlos Sainz), sólo tenia 8 válvulas, por lo que la marca debió esforzarse para desarrollar una culata con 16 válvulas, lo que si mantuvo al modelo a la cabeza de las competencia por varios años, hasta el 1992. Este fue el conocido Delta HF Integrale 16V, el que equipaba un capóabultado para que tuviera espacio la nueva culata. Así alcanzaría los 200 hp, aumentaría el reparto de tracción sobre el eje trasero, aumento el ancho de sus llantas y se introdujo un nuevo turbo Garret T3.

EL EVOLUZIONE

Luego del éxito de estos dos modelos, apareció la versión mas espectacular, conocida como Evoluzione, en la que se mejoraron los frenos, suspensión delantera (mejoro el recorrido), mayor anchura de vías. La mecánica era similar a la del 16V, pero con 210 hp. Luego, para mejorar los últimos puntos, nació el Evoluzione 2, basándose en el 1, pero que mejoraba mucho el acabado interior y con un juego de llantas aun más anchas. Mecánicamente, el motor adopto un catalizador, elementos electrónicos mas modernos y un turbo mas pequeño, quedando en los 215 hp de potencia, pero que en realidad el rendimiento era inferior al Evoluzione 1.

Las versiones de competición del Delta HF Integrale, ganaron el Campeonato de Constructores del Campeonato Mundial de Rally durante 6 años seguidos (desde el 1987 hasta el 1992), lo que hasta el día de hoy se mantiene como un record.

¿Te acordamos de este modelo clásico de Lancia?, coméntanos…

Reviviendo esta querida sección de Bólido de Cine y Autos, ahora les contaremos la historia de otra reconocida película que trata sobretodo de persecución de automóviles y que debido a su éxito tuvo una segunda y tercera partes. Se trata de “El transportador 1″ (2002), también conocida en inglés como “The Transporter” y en francés como “Le Transporteur”.

La historia parte cuando el ex operador de Fuerzas Especiales Frank Martin (el actor experto en artes marciales Jason Statham) vive lo que parece ser una vida tranquila a orillas del Mediterráneo francés, donde presta sus servicios como un “transportador”, un mercenario que traslada bienes —humanos o de cualquier tipo— de un lugar a otro.

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Siempre sin preguntas de por medio. Frank, en esta primera película abordo de un notable BMW 740i 1999 (generación e38) que está equipado con armas y en el cual lleva a cabo misiones secretas y a veces peligrosas, se apega a un estricto juego de tres reglas que nunca rompe:

• REGLA NÚMERO UNO: Nunca modifiques el trato.
• REGLA NÚMERO DOS:  Omitir nombres, Frank no busca saber para quién trabaja o qué es lo que transporta.
• REGLA NÚMERO TRES: Nunca ver qué hay dentro del paquete.

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En problema es que la carga más reciente de Frank aparenta ser igual a los incontables paquetes que ha entregado en el pasado. Ha sido contratado por un norteamericano conocido solamente como “Wall Street” para que lleve a cabo una entrega. Pero cuando Frank se detiene en el trayecto, se percata que su “paquete” se mueve y es una hermosa mujer asiática (no les contaremos más para que la vea)…

Además recordemos que esta fue la película en que el actor Jason Statham se sumó al selecto grupo de Schwarzennegger, Stallone, Norris y Willis, y siempre abordo de un ya clásico BMW 740i de la generación e38, uno de los más clásicos de la marca germana.

FICHA TÉCNICA EL TRANSPORTADOR 2002: “The Transporter”. Francia / EEUU. Año 2002.

Dirección: Corey Yuen.
Actuación: Jason Statham (Frank), Qi Shu, Matt Schulze, François Berléand, Ric Young, Doug Rand, Didier Saint Melin, Tonio Descanvelle, Laurent Desponds, Matthieu Albertini, Vincent Nemeth, Jean-Yves Bilien, Jean-Marie Paris, Adrian Dearnell.
Guión: Luc Besson y Robert Mark Kamen.
Banda Sonora: Stanley Clarke.

¿Ya la habías visto?, coméntanos…

Si hablamos de autos aerodinámicos, probablemente el último que se nos ocurriría sería pensar en una camioneta full size; las formas cuadradas y frontales planos van en contra de toda lógica aerodinámica.

Pero en la presentación de la GMC Sierra Regular Cab, la versión de GMC de la Silverado de cabina simple, aprovecharon de desmentir algunos mitos con respecto a la pobre aerodinámica de sus camionetas.

Para asegurar una baja resistencia al viento, General Motors dijo que esta generación de la camioneta, y en particular la Sierra, ha sido la que más tiempo ha pasado en pruebas dentro de un túnel de viento, terreno un tanto inusual para un vehículo de este tipo. Esto fue para a fin de cuentas mejorar la eficiencia de combustible, y un menor ruido de las corrientes de aire fluyendo sobre la carrocería.

Fuente: Carscoop

Hace unos días les contamos sobre la superación de.. no, la destrucción del récord anterior de drift contínuo, en un BMW M5. Esta vez tenemos el video oficial de la prueba.

La prueba fue realizada en el BMW Performance Center, y quien estuvo detrás del volante del M5 fue el instructor de manejo Johan Shwartz, quien puso todos sus años de experiencia para lograr la prueba.

El BMW M5 estaba estándar, equipado con el motor 4.4 V8 twinturbo de más de 500 hp, tracción trasera, transmisión M-DCT, y neumáticos Continental de ultra-high performance, justificación que probablemente dieron para facilitar el drift al mojar la pista, ya que no hay neumático de performance que hubiese soportado semejante castigo.

Recordemos que logró dar 322.5 vueltas al pequeño circuito, recorriendo un total de 82.5 kilómetros en un drift sin parar, superando por más de 70 kilómetros al récord previo, logrado en febrero de este año. Además el evento logró reunir cerca de 20 mil dólares, que llegarán a caridad.

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Fuente: Worldcarfans

Luego de la presentación de los nuevos modelos de Nissan, Altima y Sentra, en Bólido detallaremos que nos pareció este último, un modelo histórico y muy popular par la marca japonesa. Se fabrica en la planta de Nissan en Aguas Calientes (México). Entra a competir en uno de los segmentos más competitivos, el de los sedánes mediano-compactos en donde encontramos al Hyundai Elantra y KIA Cerato, Renault Fluence, Ford Focus Sedán, Toyota Corolla y Mazda6, entre otros. Sus precios parten desde los CLP $9.590.000 (USD $20.020) hasta los CLP 11.490.000 (USD $23.990) en la versión automática full. Ejecutivos de Marubeni (representante de Nissan en Chile) estiman comercializar unas 250 unidades mensuales del Sentra 2013.

El totalmente renovado Sentra llega con una motorización de de 1.8L de 129 caballos, asociado a una transmisión mecánica de seis marchas (o bien una automática CVT Xtronic de nueva generación). Este rediseño del Sentra se enfoca también en su peso, ya que este es alrededor de 70 kilogramos bajo (-5%) que el modelo anterior, a pesar de que tiene dimensiones ligeramente mayores y más espacio interior (ya detallaremos).

VERSIONES NISSAN SENTRA 2013:

Sentra 1.8L 6MT Sense: CLP $9.590.000 (nuestra toma de contacto)
Sentra 1.8L 5AT Advance: CLP $9.990.000
Sentra 1.8L 5AT Exclusive: CLP $11.490.000

EL MÁS GRANDE DE LOS SENTRA

Comparado contra la versión anterior, la nueva versión del Sentra tiene una distancia entre ejes 1.52 cms. más larga (270 centímetros) y una longitud general 5.84 cms. más larga (462 centímetros). El volumen de la parte delantera es más corto y el volumen trasero está extendido, para generar una apariencia de mayor tamaño. Es ligeramente más bajo en altura (-1.52 centímetros) y es más angosto en ancho (-3.05 centímetros) para una capacidad aerodinámica mejorada al tiempo que se mantiene el mismo volumen total interior (33.83 m3 vs. 33.77 m3). El coeficiente de arrastre se redujo significativamente a 0.29 contra 0.34 del modelo previo. Pesa cerca de 70 kilos menos (un 5% menos), a pesar de ser ligeramente más largo que el actual: mide 4.636 mm de largo (58 mm más largo), 1.760 mm de ancho (30 mm menos) y 1.496 mm de alto (15 mm menos). Su batalla ahora llega a los 2.700 mm.

Ya revisando sus líneas, veremos que en su séptima generación, el Nissan Sentra fue objeto de un rediseño total, con líneas elegantes y adornos cromados reflectantes, una máscara más sofisticada trapezoidal, teniendo ahora una fuerte familiaridad con las líneas del Altima (¿encuentran?) con varios detalles similares en el diseño exterior, como sus grandes ópticos más envolventes. La línea de cintura es más baja y se adicionó una nueva línea de carácter que va desde el parachoques delantero, cruzando los costados y terminando en las luces traseras. Por su parte, en la zaga encontramos luces LED que terminan de complementar un estilo más sofisticado (aunque también le encuentro parecido al Versa).

Adentro integra un tablero de instrumentos de tacto suave, apoyabrazos en la puerta del conductor, asientos de piel y con aplicaciones en tono plata (y madera en las versiones full). En su interior incluye asiento del conductor manual de 6 posiciones, asiento de pasajero delantero manual de 4 posiciones, espacios laterales en las puertas delanteras y traseras, apoyabrazos central acolchado y portavasos, así como apoyabrazos trasero con portavasos.

Asimismo, incluye consola central al frente, columna del volante con inclinación y sistema telescópico, ventanas eléctricas de un solo toque para conductor y reversa automática, seguros eléctricos con cierre automático, dos tomas de corriente auxiliares de 12 volts, acceso remoto al auto y apertura de cajuela remota, así como liberador de maletero y de la puerta para cargar combustible. El sistema de audio estándar incluye AM/FM/CD con cuatro parlantes, aunque de acuerdo a la versión puede ofrecerse sistema AM/FM/CD con seis parlantes y pantalla a color de 4.3 pulgadas, con conexión USB para iPod y otros dispositivos compatibles. También se encuentra disponible con sistema telefónico manos libres Bluetooth.

La posición de manejo es alta, muy bien lograda, con una buena visibilidad para todos los lados, con unos espejos de buenas dimensiones que ayudan mucho a cubrir los puntos ciegos. El acolchado de los asientos está bien logrado, ya que no son ni blandos ni duros y bastante correctos para viajes largos. Atrás el espacio es gigante (más que un Nissan Tiida y similar al Altima), seguramente el mejor del segmento. Tanto adelante y atrás no hay problemas en largo, ancho y alto, de hecho sobra.

UN ELÁSTICO NUEVO MOTOR 1.8L

El nuevo Sentra cuenta con un motor completamente nuevo. Se trata de un bloque bencinero (MRA8DE), de 1.800 c.c. de desplazamiento, 4 cilindros, y 129 caballos de fuerza, que ofrece un motor de carrera más larga de su segmento, que resulta en velocidad de combustión mejorada y más eficiencia. Está equipado con un sistema doble de Control de Tiempos Continuamente Variable (CVTC), que modula el tiempo de entrada y salida de las válvulas de escape (similar a la que emplea el nuevo Nissan Altima. La fricción interna del motor se ha reducido, mejorando su eficiencia. El DLC crea alrededor de la mitad de fricción que el modelo anterior. Además, los muelles de las válvulas están en forma similar a un panal de abejas, con un diámetro más pequeño hacia la parte superior – reduciendo la masa de inercia, mejorando la eficiencia del tren de válvulas y brindando un funcionamiento suavizado del motor.

A rasgos generales el Sentra es un sedán bastante cómodo de llevar y muy fácil de manejar. Es de esos vehículos que se pueden conducir por varios kilómetros sin mayor desgaste para el conductor. Sobretodo sorprende por la agilidad de su motor. Es ágil, pero más que nada acelera de una forma muy líneal con un torque óptimo desde las 2.800 a las 6.000 RPM, muy elástico. El nuevo motor viene acompañado de la transmisión manual de seis velocidades de un excelente tacto, de engranajes cortos y deportivos (como los tiene el Mazda6). Además este motor 1.8L se torna algo “ruidoso” sobre las 4.000 RPM. Ahora, bajo los 3.500 RPM decrece mucho y se disfruta bastante más el conducirlo. Debido al ajuste blando de la suspensión y el silencio que hay abordo la velocidad no se siente y en carretera no cuesta mucho lograr promedios de 140 km/h.

La caja 6MT tiene un tacto muy agradable, con cambios cortos, deportivos y que encajan perfecto. La primera y segunda son algo cortas. Tercera, cuarta, quinta y sexta bastante más largas y privilegiando claramente el consumo de combustible que un manejo más deportivo. Con este motor logramos un consumo mixto de 14 km/l, con mucho uso en carretera.  La dirección es bastante afectiva ya que tiene una asistencia variable lo que entrega un mejor feeling para el conductor. Incluso la encontre mucho más “áspera” que el Altima, y reactiva, para que el conductor ya que siente más el camino y no se sienta ese tacto muy asistido y artificial de este tipo de direcciones. Eso nos sumó mucha confianza al llevarlo rápido a velocidades de carretera. 

NISSAN SENTRA 1.8L 6MT: RPM POR CADA CAMBIO Y VELOCIDAD

A 120 km/h: 2.800 en 6ta; 3.200 en 5ta y 3.750 en 4ta
A 110 km/h: 2.650 en 6ta; 3.000 en 5ta y 3.600 en 4ta
A 100 km/h: 2.550 6ta; 2.800 en 5ta y 3.400 en 4ta
A 90 km/h: 2. 400 en 6ta; 2.600 en 5ta y 3.300 en 4ta

La suspensión es más bien blanda, con una puesta a punto algo más rígida que en un Hyundai Elantra, por ejemplo. En su composición suma una suspensión delantera independiente reforzada, con barra estabilizadora, eje posterior de viga de torsión con barra estabilizadora integrada, sistema de frenos de discos asistidos ventilados al frente y tambores en la parte trasera. Incluye llantas de 16 pulgadas en esta versión de entrada.

 Resumiendo, en el nuevo Sentra se nota el buen trabajo del fabricante japonés en sus últimos modelos y es un claro reflejo del esfuerzo global en un modelo clásico que da un salto, sobretodo en motor y terminaciones, claro, con un precio cada vez mayor, que hará resentir bastantes bolsillos.

¿Qué te pareció el nuevo Nissan Sentra 2013 en su versión de entrada?, coméntanos.

RESUMEN TÉCNICO NISSAN SENTRA 1.8L
Motor: MRA8DE
Desplazamiento (l): 1.8
Número y disposición de cilindros: 4 en línea
Número de válvulas: 16 (DOHC)
Potencia neta (hp @ rpm): 129@6000
Torque neto ( lb-pie@ rpm): 128@3600
Relación de compresión: 9.9:1
Pistón, diámetro y carrera (mm): 79.7 x 90.1
Sistema de alimentación de combustible: Inyección electrónica secuencial multipunto con control de apertura de válvulas continuamente variable (CVTCS)
Dirección: Asistida eléctricamente (EPS) sensible a la velocidad del vehículo
Suspensión Delantera: Independiente tipo Mc Pherson con barra estabilizadora
Suspensión Trasera: Barra de torsión con barra estabilizadora

Fotos: Gentileza Raúl Farías, Destacados.cl

La demanda del V60 Plug-in Hybrid de Volvo ha superado con creces la producción inicial del modelo, por lo que han anunciado que aumentarán la producción del vehículo, para poder cumplir con las ventas.

La planta sueca de Volvo pasará de fabricar semanalmente de 150 unidades del modelo a 282 semanales. Así, el año 2013 Volvo producirá 7600 híbridos enchufables, y el próximo año esperan llegar a las 10000 unidades producidas.

Este modelo fue el primero comercialmetne disponible en utilizar una plataforma híbrida con un motor diesel y motor eléctrico. El consumo combinado homologado es de menos de 2 litros cada 100 km (50 km/litro) con unas emisiones de CO2 muy bajas, de 48 g/km. Puede desplazarse en modo eléctrico, híbrido (el de conducción diaria), o potente, donde ocupa toda la potencia disponible, la que no deja de ser respetable, de 285 hp combinada, con un torque de 640 Nm.

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Fuente: Carscoop

Hoy fueron presentados dos modelos que prometen dar una dura pelea en dos segmentos distintos dentro de los mercado de los sedánes. Se trata de los nuevos Nissan Sentra y Altima, modelos que llegan a complementar la oferta de la casa japonesa en Chile. El primer entra a competir en uno de los segmentos más competitivos, el de los sedánes mediano-compactos en donde encontramos al Hyundai Elantra y KIA Cerato, Renault Fluence, Ford Focus Sedán, Toyota Corolla y Mazda6, entre otros. Sus precios partirán desde los CLP $9.390.000 hasta los CLP 10.590.000 en la versión automática. Ejecutivos de Marubeni (representante de Nissan en Chile) estiman comercializar unas 250 unidades mensuales del nuevo modelo.

Por su parte, el Altima participa de un nicho bastante más específico, en de lo sedánes de mayores dimensiones, con participantes como el Toyota Camry, Honda Accord y Peugeot 508, entre otros. Sus valores partirán en los CLP 14.490.000 hasta los CLP $17.990.000. Estiman vender unas 30 unidades mensuales de este modelo, con un fuerte énfasis en las versiones 2.5 litros.

PRECIOS NISSAN ALTIMA MAYO 2013:
Altima 2.5L Sense AT: CLP $14.390.000
Altima 2.5L Advance: CLP $15.990.000
Altima 3.5L Exclusive: CLP $17.990.000

VERSIONES NISSAN SENTRA 2013:
Sentra 1.8L 6MT Sense: CLP $9.590.000
Sentra 1.8L 5AT Advance: CLP $9.990.000
Sentra 1.8L 5AT Exclusive: CLP $11.490.000

MÁS DETALLES DEL NISSAN SENTRA

Llega a Chile con una motorización de de 1.8L de 129 caballos, asociado a una transmisión mecánica de seis marchas o bien una automática CVT Xtronic de nueva generación. El rediseño del Sentra se enfoca en un equipamiento superior a su competencia (para más detalles revisen la ficha técnica adjunta). Pesa alrededor de 70 kilogramos menos (-5%) que el modelo anterior, a pesar de que tiene dimensiones ligeramente mayores y más espacio interior.

Adopta una parrilla en forma de trapecio característica del nuevo estilo de diseño de Nissan, grandes faros delanteros envolventes con acentos de LED; así como faros de LED en la parte trasera, también de forma estándar. La línea de cintura de nuevo Nissan Sentra es más baja que las versiones anteriores y se agregó una nueva línea de carácter que va desde la parte delantera atravesando los costados y terminando en los faros traseros.

Adentro integra un tablero de instrumentos de tacto suave, apoyabrazos en la puerta del conductor, asientos de piel y con aplicaciones en tono madera. En su interior incluye asiento del conductor manual de 6 posiciones, asiento de pasajero delantero manual de 4 posiciones, espacios laterales en las puertas delanteras y traseras, apoyabrazos central acolchado y portavasos, así como apoyabrazos trasero con portavasos.

Asimismo, incluye consola central al frente, columna del volante con inclinación y sistema telescópico, ventanas eléctricas de un solo toque para conductor y reversa automática, seguros eléctricos con cierre automático, dos tomas de corriente auxiliares de 12 volts, acceso remoto al auto y apertura de cajuela remota, así como liberador de maletero y de la puerta para cargar combustible.
Por primera vez Nissan Sentra ofrece el nuevo sistema de Control de Temperatura Automático de Doble Zona (ATC), que permite al conductor o pasajeros delanteros seleccionar sus ajustes individuales de temperatura.

El sistema de audio estándar incluye AM/FM/CD con cuatro parlantes, aunque de acuerdo a la versión puede ofrecerse sistema AM/FM/CD con seis parlantes y pantalla a color de 4.3 pulgadas, con conexión USB para iPod y otros dispositivos compatibles. También se encuentra disponible con sistema telefónico manos libres Bluetooth.

¿Qué te parecieron los nuevos modelos de Nissan?, coméntanos. Pronto les contaremos que nos parecieron los modelos Altima 3.5 SL full y el Sentra 1.8L 6MT Sense, atentos a Bólido.

Aunque recién fue aprobada la producción del Lamborghini Urus, el polémico suv de la marca deportiva italiana, un fabricante chino ya se les adelantó, y tienen casi listo su propia versión del Urus.

Schuan Yema es la marca que fabricó el modelo de la imagen, que innegablemente tiene un parecido más que sospechoso con el suv italiano. Aunque se tiene esa sola imagen por ahora del perfil, es claro la inspiración (más cercana a copy&paste en todo caso) que tuvieron en el conceptual Urus.

Pero la copia será solamente por fuera, ya que a diferencia del motor que tendrá el Urus, que dificilmente sea menor a los 5 litros, el modelo chino usará un mucho más pequeño motor de 4 cilindros y 1.5 litros, de origen Mitsubishi, con una potencia cercana a los 140 hp.

Pero la marca china ha anunciado una serie de modelos nuevos, y en ningún momento apareció este vehículo, por lo que puede que se trate de algo conceptual, o de un prototipo para un vehículo nuevo. Lo curioso es que, de llegar a producción, sería el modelo menos potente de su gama.

Fuente: Worldcarfans

El cine y la industria automotriz siempre han ido de la mano, aprovechando la gran pantalla publicitaria que es. Millonarios contratos se han firmado para que, al igual que un actor clave, un vehículo clave de marca X aparezca como el auto del protagonista, o como el mismo protagonista de la película.

Gone in 60 Seconds fue lo que ella dijo una de las películas del momento peak de Nicolas Cage, donde compartía roles estelares con una muy rica reciente Angelina Jolie y el Mustang Shelby llamado Eleanor, que también se hizo muy famoso. Pero a varios años ya de esas película, gracias a BAIC pudo renovar su vehículo favorito.

El último rol del actor fue participar en un comercial de BAIC, para promocionar al Senova D, el refrito del extinto Saab 9-5 para el mercado chino. Si bien el video no te hará salir corriendo a importar uno de esos modelos (aunque sí exijo saber que marca de transmisiones hace una palanca que pases de 4ta a 2 ruedas) sí refuerza el dicho de que Nicolas Cage no sabe rechazar papeles.

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Fuente: Carscoop

El competidor que tendrá Mitsubishi en la carrera de Pikes Peak de este año, será el MiEV Evolution II, una nueva versión del modelo usado para la competencia, alimentado por baterías.

El chasis del vehículo es uno especialmente diseñado, hecho de tubos de acero, con una celda de fibra de carbono. Incorpora cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, los que en conjunto generan 536 hp, y que además son alimentados por unas baterías de 50 kWh, instaladas bajo el piso de la cabina, para mejorar la distribución de peso.

Para mejorar las posibilidades en l acarretera, aprovecharán todas las oportunidades que le entrega el tener un motor por rueda, como el torque independiente para evitar la pérdida de control y para ayudar a tomar de mejor forma las curvas.

Mitsubishi tendrá dos unidades en la competencia, conducidas por el dos veces campeón del Dakar Hiroshi Masuoka, y el seis veces ganador del Pikes Peak en motos, Greg Tracy.

Fuente: Worldcarfans

Para reemplazar al F1, McLaren se tomó un largo tiempo casi 20 años entre uno y otro, aunque tampoco se puede culpar, considerando que entre dos vehículos tuvieron un vacío de unos 15 años.

Por eso no es extraño que tengan asumido que tendrán un nuevo superdeportivo en al menos 15 años más. Según el jefe de ventas de la compañía, Greg Levine, “la única forma que un auto como el P1 sea realmente exclusivo, es teniendo un corto período de vida. Después de eso, tenemos que retirarnos del mercado por un par de años. Este tipo de lanzamientos puede ocurrir cada 10 años más o menos”.

El P1 realmente tendrá una vida corta, ya que no se demorarán mucho tiempo en fabricar los 375 P1 que tienen planificados, ya que además dicen tener vendida cerca de un 75% de la producción, con casi 3/4 de los vendidos encargados con trabajos personalizados, como la eliminación del aire acondicionado o sin pintura sobre la fibra de carbono.

Fuente: Worldcarfans

Los dos últimos conceptos de Lamborghini no han dejado indiferente a nadie. Con un diseño muy vanguardista, lleva a un extremo lo que inició con el Countach hace ya muchos años atrás, pero el querer marcar la diferencia con sus marcas tradicionalmente rivales le podría terminar jugando en contra.

Si hay algo que sí le puedo agradecer a Lamborghini, es su capacidad de sorprender con sus nuevos modelos. Cada vez que estrenan un vehículo comercial o conceptual, se las arreglan para destacar sobre la competencia, con líneas  únicas que parecen salidas de película de ciencia ficción. Claro, tampoco es que Ferrari o McLaren hagan vehículos aburridos, pero como que da la sensación de que uno se puede esperar un diseño así, no como sucede con Lamborghini.

Pero últimamente pareciera que están tomando una dirección demasiado extrema. Hasta el Sesto Elemento los diseños ya se encontraban justo en el límite, entre un deportivo exótico deseable, a un auto demasiado extravagante (incluso considerando el que sean ediciones muy limitadas) para el gusto de quienes tienen el dinero suficiente para comprar uno sin preocuparse de gastos futuros.

Lamborghini Sesto Elemento

A partir del Aventador J que las cosas ya parecieran cruzar la línea. Con diseños de líneas muy afiladas que no soportarían la nota en una prueba de impacto (a menos que quieran utilizarlos como estacas móviles contra los peatones) ya pasan de ser vehículos exóticos, y terminan siendo una mezcla entre un deportivo salido de una versión renovada de Mad Max y el auto de los sueños de un niño de 10 años, al que solamente le faltan los misiles y las alas.

Aventador Jota

Personalmente me gustó el Veneno, por la misma razón anterior, es como el auto que todos dibujamos cuando niños. Tampoco me quejaría si me lo regalan, pero si tuviese la opción de comprarlo, me iría por otra opción. Pero el Egoista simplemente no hay caso, es… mucho. Ni siquiera como ejercicio de diseño, supongo que lo hicieron pensando en hacerlo para amarlo u odiarlo, sin dar opción a término medio.

Veneno

El aspecto demasiado “anguloso” de la carrocería (con placas casi como escamas) la forma de tridente que queda adelante, unido a la cabina central para una sola persona, lo hacen parecer salido de algún juego de carreras del siglo 30. En cuanto al interior, si bien es muy llamativo, no es algo que no se vea mucho en los modelos conceptuales de otras marcas, por lo que es algo casi normal. Salvo por la mira de combate, claro, para marcar el objetivo para clavar con el tridente delantero.

En la industria ya se ha visto algunos ejemplos donde modelos demasiado radicales han hecho que se pierda interés sobre la marca. Un caso es el de Pagani. Su modelo Zonda tuvo muchos seguidores, fue bastante famoso, e incluso apareció en algunas películas o videojuegos. Sin embargo su reemplazo, el Huayra, no ha tenido el mismo éxito, en parte gracias a su curioso aspecto (el precio también es un factor, pero no digamos que el Zonda era una ganga tampoco, asi que no es algo relevante en este caso)

Finalmente, está más que claro que los modelos mencionados de Lamborghini son simplemente ejercicios de diseño o modelos únicos, que no necesariamente llegarán a producción, y sirven entre otras cosas para medir la respuesta del público hacia cierta dirección de diseño. Sin embargo, los modelos van prácticamente hacia una misma dirección, que ha ido evolucionando pero claramente es un mismo camino, por lo tanto no es tan aventurado el decir que bien podría ser el futuro de Lamborghini en unos 5 ó 10 años más.

¿Será un buen camino? ¿Servirá para diferenciarse de sus competidores? ¿Mantendrá a su mismo público?

La presentación del Lamborghini Egoista, el último vehículo de la fábrica italiana, creo diversas reacciones entre los entusiastas del mundo automotor y claro, también entre la prensa especializada. Es por eso que con Cristian M. queremos aprovechar esta oportunidad para debatir una tendencia (él colocando su postura en contra y yo a favor) que cada vez se está haciendo más notable en Lamborghini, nos referimos a la dirección que está tomando con el diseño de sus últimos vehículos, dígase, Veneno y Egoista.

Por años yo he sido un seguidor de Lamborghini, no me considero un fanático, pero siento simpatía por todos los vehículos que ha producido a lo largo de su historia (con algunas contadas excepciones). Sin embargo, en este último tiempo Lamborghini me ha sorprendido en cada ocasión que presenta un nuevo modelo, y debo decir que todas han sido sorpresas gratas, sobre todo cuando hablamos del Veneno y el Egoista.

Sé que muchos odiaron el Veneno, y ahora repudiaron el Egoista al punto de preguntarse en qué demonios está pensando Lamborghini en este momento, ¿han perdido la cabeza?, ¿perdieron el rumbo? Están equivocados señores, Lamborghini no ha perdido el rumbo, lo ha encontrado y quiero explicarles a continuación el por qué.

El mercado de los vehículos exóticos es uno bastante amplio y variado. ¿Quieres un vehículo con un diseño elegante y a la vez deportivo? Entonces ve por un Porsche. ¿Quieres algo increíblemente rápido y audaz? Entonces ve por un Koenigsegg ¿Quieres un deportivo italiano con líneas que fluyan como el viento? Ve por un Ferrari ¿Quieres un vehículo que cumpla completamente su cometido y que su diseño busque funcionalidad por sobre lo estético? Ve por un Gumpert ¿Quieres un vehículo escandalosamente llamativo con un diseño sacado de una película sci-fi? Ve por un Lamborghini.

Y es que mi punto es muy similar al de Jeremy Clarkson o Richard Hammond cuando hablan de un verdadero Superdeportivo. Un Superdeportivo tiene que ser impráctico, excéntrico, escandaloso, absurdo, estúpidamente veloz, costoso, único, sin restricción alguna y claro, debe tener un gimmick. Ese “algo” que puede ser una funcionalidad, característica, elemento de diseño o performance que lo distingue inmediatamente del resto de vehículos. Por ejemplo; el gimmick del Egoista es su cabina inspirada en un helicóptero Apache (con la mira para apuntar incluida). El gimmick del Reventón era su panel de instrumento que parecía el de un jet de combate. Etc.

Y en este sentido, Lamborghini ha logrado fabricar lo que pocas otras compañías han podido; un verdadero y autentico SUPERdeportivo. Y si no les gusta, está bien, en gustos no hay nada escrito, pueden ir a buscar un vehículo a Porsche o a Ferrari, pero, ¿acaso no son más de lo mismo?

No me malinterpreten, el Ferrari LaFerrari es un vehículo espectacular en todo sentido. Pero su diseño es lo que uno podría esperar de Ferrari. Sus líneas son deportivas pero no atrevidas, es moderno pero no escandaloso. No tengo idea cual será el próximo vehículo que fabriquen, pero con Ferrari puedo apostar mi cabeza que el diseño de aquel vehículo nunca transgredirá ciertos parámetros. Y la verdad es que lo mismo se puede decir de las tantas otras fábricas como Porsche, Maserati, Koenigsegg, Audi, Lexus, etc. Lamborghini, en cambio, es impredecible, volátil. Puede aparecer con un vehículo como el aclamado Aventador, luego sorprenderte con el Sesto Elemento, consumir anfetaminas y aparecer con el Veneno, luego realizar un extraño proceso de brainstorming mezclado con el consumo de LCD LSD y éxtasis para aparecer con el Egoista con total naturalidad y pensando que no hay nada fuera de lo común en lo que acaban de mostrar. Y el mensaje creo que ya es claro; nadie puede estar seguro de que locura puede hacer Lamborghini para la próxima vez, pero sea lo que sea que fabrique, será escandalosamente excesivo. Será un Superdeportivo.

Lo que el resto de las fábricas de exóticos carece, es lo que el propio nombre lo dice, excentricidad, exceso, superdeportividad. Algo que Lamborghini tenía hace 30 años atrás con el Countach o incluso con el Diablo. Y no estoy diciendo que Lamborghini hace 30 años atrás fabricaba vehículos que son mejores que los superdeportivos de ahora. No hay duda que un Porsche 911 Turbo 2014 o un Ferrari FF ridiculiza sin problema un Countach o tal vez un Diablo, pero un superdeportivo es mucho más que solo un medio de transporte para la familia, tanto así que no creo que si siquiera debieran parecer automóviles.

En los 70 el Lamborghini Countach era tan, tan diferente y superior al resto de los vehículos que Ford, Chevrolet, Citroën, Peugeot y el resto fabricaba, que uno solo podía considerarlo exótico. Extrapolemos eso a hoy en día, a un Audi R8, un vehículo que muchos consideran como superdeportivo; El Audi ciertamente tiene un diseño bonito. ¿Pero es muy distinto del resto?, ¿puedes decir? “¡¿qué demonios?! ¡Nunca había visto algo así en mi vida!” No lo creo. ¿Es de gran potencia y gran velocidad? Díganmelo ustedes, pero Mercedes Benz tiene sedanes y stations wagons con mayor potencia que el Audi R8 o que el Ferrari 458.

Si hace 25 años atrás ibas por la carretera y de pronto te adelantaba un Lamborghini Diablo a 200 Kph tu reacción más lógica era orinarte en los pantalones, no porque el Lamborghini te adelanto por sorpresa, sino porque no estabas realmente seguro si en los próximos 30 metros el conductor no iba a perder el control del vehículo, estrellarse contra un árbol y morir instantánea y espectacularmente dentro de un montón de plástico, latas y goma envueltos en llamas. Lo mismo no puede decirse de un Ferrari 458, de un Porsche 911 o de un Aston Martin. Porque los deportivos de hoy en día son demasiado confiables, asistidos, amistosos y mansos.

Lamborghini está introduciendo nuevamente la insensatez a la industria, la excentricidad o, si quieren decirle de otra forma, lo absurdo. Pero en un mundo dominado por fábricas que solo construyen dentro de lo establecido, cuidándose de no exceder los límites para poder complacer a las masas, Lamborghini sorprende tratando de revivir la esencia de lo que verdaderamente es un superdeportivo; un vehículo que al verlo podría quemarte las retinas, contagiarte de sífilis si lo tocas y que podría explotar si no sabes cómo abrir correctamente la puerta. ¿Quieres ver líneas agraciadas, dinámicas y suaves? Ve ver una obra de ballet.

Ferrari estuvo hablando de sus futuros planes, en los que se refirió también al futuro de sus motores. Aquí es donde Amedeo Felisa, el actual CEO de Ferrari, comento que posiblemente el sucesor del 458 Italia podría pasar de equipar un V8 atmosférico a un V6 sobrealimentado por un Turbo.

Bueno, sin ser tan explicito, a lo que se refería es que Ferrari utilizaría tecnología de F1. Actualmente la marca tiene un plan de inversión de unos 250 millones de euros para la investigación y desarrollo de motores en el campo de emisiones, y lo más probable es que como todo el mundo deba optar por el downsizing.

Amedero Felisa explicó que la tecnología de la Formula 1 se demora normalmente unos 5 años en llegar a los automóviles de calle, y como el próximo año la F1 debería comenzar a usar los nuevos motores V6 turbo, ahi estarían los 5 años que faltan para que llegue el sucesor del 458 Italia.

Puede que esta especulación sea exagerada, pero si vemos que esta ocurriendo en el general de las marcas, podremos ver que no dista mucho de la realidad en un futuro. Por ejemplo, vemos que una marca hermana como Maserati ya lanzo un modelo como el Ghibli, el cual equipa motores V6 Biturbo.

Si buscamos en la historia de la marca, Ferrari ya ha usado el downsizing anteriormente. En los años 70 y hasta el 1986, la marca fabrico para el mercado italiano el 208 GTB/GTS, el cual estaba basado en el 308 GTB, pero disminuía la cilindrada de su motor V8 hasta los 1.991 cc, debido a la altísima tasa impositiva para los motores de más de 2.0 litros. En el año 1982, se le acoplo un turbo a este motor para que superara los 200 hp. En cuanto a la sobrealimentación, la marca también utilizo esto en los modelos 288 GTO y F40, por lo que sabemos que maneja muy bien el tema.

Por otro lado, comentaron que el próximo modelo utilizaría el aluminio para su estructura y no fibra de carbono. De hecho comentaron que la aeronáutica esta volviendo al aluminio, abandonando progresivamente ese material y Ferrari posee mucha experiencia con el aluminio. Todo lo contrario que McLaren, ya que esta progresando en el uso de la fibra de carbono para toda su gama.

La marca SSangYong acaba de lanzar su renovada Stavic, la cual presenta un nuevo diseño (bastante más bonito que el anterior). Este renovado vehículo estrena un nuevo concepto que la marca surcoreana llama APV (All Purpose Vehicle), el cual conjuga los conceptos de SUV, Sedan y MPV.

Llega al mercado en 3 versiones, todas con el nuevo motor diesel Euro V de 2.0 litros, 155 hp de fuerza y un torque de 360 Nm entre las 1.500 y 2.800 rpm, acoplados a una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de 5, según versión.

Las versiones disponibles serán:

New Stavic 2.0 MT 4×2: $14.490.000

New Stavic 2.o AT 4×2: $15.690.000

New Stavic 2.0 AT 4×4: $16.990.000

El exterior de la nueva Stavic presenta formas mas modernas. Su frontal entrega lineas más rectas y un nuevo diseño de sus grupos ópticos, asemejándose a su hermano el Actyon Sport. También ha suavizado sus lineas laterales y con un nuevo diseño trasero. Las llantas son de aleación, de 16 pulgadas en las versiones 4×2 y de 17 pulgadas en la versión 4×4, ambas con un diseño muy similar.

En su interior, mantiene la increíble versatilidad de sus 7 asientos, ademas de un buen espacio de carga. La segunda corrida presenta 2 butacas, las cuales se pueden girar en 180º para convertir su parte trasera en un pequeño living. Recordemos que este modelo incluso es capaz de acomodar 4 corridas de asientos en algunos mercados (en su primera generación se vendieron algunas de estas en Chile), por lo que la versatilidad de su interior esta fuera de toda duda.

El equipamiento de serie es bastante completo e incluye: aire acondicionado con control independiente para la segunda y tercera corrida de asientos, sistema de audio 2DIN con CD, MP3, AUX y USB y control de audio al volante, bluetooth, DVD para los pasajeros traseros, computador a bordo, comando electrónico de selección de tracción (versión 4×4), control de apertura de puertas a distancia, alzavidrios eléctricos, espejos exteriores eléctricos con defroster, cierre centralizado de puertas con sensor de velocidad, vidrios con protección solar, polarizados y  con aislación de ruidos, dirección asistida, asientos traseros reclinables y abatibles, barra de techo, entre otros elementos.

Mecánicamente, ademas del nuevo motor, recibe una nueva suspensión trasera miltilink, la que entrega una mayor estabilidad y confort a los pasajeros.

Su equipamiento de seguridad incluye doble airbag frontal, frenos ABS y EBD, sensor de estacionamiento trasero, inmovilizador antirrobo, alarma, neblineros, barra de acero con protección en puertas y carrocería de acero con deformación programada.

¿Que te parecio la Nueva Stavic? Comentanos…

Las innovaciones en seguridad generalmente van de la mano de marcas alemanas o de Volvo, por eso se agradece que también uno de los grandes grupos se preocupe de hacer innovaciones de esta categoría.

Usando un video promocional, General Motors presentó el primer airbag central frontal de la industria, que estará disponible en un inicio en la Chevrolet Traverse 2013, para luego utilizarse en los derivados de esta, la GMC Acadia y la Buick Enclave.

Este airbag está montado en la parte lateral del asiento del conductor, y al momento de un impacto (principalmente lateral) se abre entre los asientos delanteros, para evitar un golpe entre ambos.

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Fuente: Worldcarfans

A pesar de que se filtraron varias fotografías antes, por lo que (al menos estéticamente) no es una gran novedad, Mercedes Benz presentará hoy en un evento a la nueva generación del Clase S, modelo del que ya entregaron las primeras fotografías oficiales.

Como se trata de la gama de lujo de Mercedes Benz. el diseño es una evolución del anterior, manteniendo una elegancia general en el diseño exterior, del que destaca una parrilla frontal más grande (y como accesorio opcional original al símbolo Mercedes Benz iluminado) y que en general tiene un gran diseño aerodinámico, con un coeficiente de arrastre de 0.24, bastante bueno para su tamaño.

Estará disponible con dos largos de chasis, de 5.12 y 5.25 metros de largo, con 1.9 metros de ancho y 1.5 metros de alto. Los largos entre ejes son de 3 ó 3.2 metros.

Si el exterior era de un diseño esperable, el interior es donde más se luce este modelo. Cuenta con una cabina muy moderna y sofisticada, con una gran cantidad de extras, y un equipamiento y materiales de primera categoría. En la cabina se encuentra un reloj análogo, que contrasta con dos pantallas táctiles de 12″ (para el panel de instrumentos y para el sistema de entretenimiento y navegación a bordo) y un teclado telefónico táctil. El sistema de audio estándar es de 10 parlantes, y como opcionales hay sistemas Burmester Surround Sound system o Burmester High-End 3D-Surround Sound disponibles.

Para los asientos traseros hay 5 tipos de asientos disponibles, incluyendo masajeadores, calentadores para cabeza y apoyabrazos, y también un volante calefaccionado y soportes para vasos que pueden mantener caliente o fría la bebida.

Y para que esa bebida no se derrame, cuenta con un sistema opcional de suspensión que literalmente mira el camino, y cuando observa una irregularidad (a.k.a. “evento”) ajusta la suspensión para absorber de la mejor forma posible la vibración.

Para mover este vehículo habrán una serie de motores disponibles, entre las que destacan un 3.0 V6 diesel de 258 hp y 620 Nm, un 4.7 V8 a gasolina de 455 hp y 700 Nm, y dos motores híbridos, un 2.1 de 204 hp y 500 Nm, y un 3.5 V6 de 306 hp.

Fuente: Carscoop

Un nuevo modelo se suma a la gama de la marca china Brilliance (representada en Chile por el Grupo Fortaleza S.A Gildemeister). Se trata del crossover compacto V5 que llega a casi dos años que la marca asiática iniciará su comercialización en el mercado nacional. De momento llegará en dos versiones, una mecánica de 1.6 litros de 118 caballos (motor de origen Mitsubishi), caja mecánica de cinco cambios y un valor de CLP $7.990.000 (con bono de CLP $600.000 que durará unos tres meses) y otra automática (5AT) full a valor de CLP $9.990.000.

Ejecutivos de la marca estiman vender unas 700 unidades anuales del nuevo modelo, con un reparto de 80% en la mecánica y de 20% en la automática. La competencia la sitúan en el Chery Tiggo, Haima7, Lifan X60, Ford Ecosport, Great Wall Haval3 y Daihaitsu Terios, entre otros. La garantía es de 3 años ó 60.000 kilómetros, lo que primero suceda.

BRILLIANCE V5 GAMA MAYO 2013:
Brilliance V5 1.6L 118 CV 5MT: CLP $7.990.000
Brilliance V5 1.6L 118 CV 5AT Full: CLP $9.990.000

LAS CARACTERÍSTICAS

El V5 corresponde al primer modelo con carrocería SUV en incorporarse a la gama de modelos de Brilliance en Chile. Se trata de un modelo de líneas atractivas (pero muy similares al BMW X1) en donde destaca su parte trasera que integra luces leds. Sus dimensiones, en tanto, alcanzan los 4.405 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.614 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.630 mm. Por su parte, cuenta con una capacidad de carga en el maletero de 430 litros, que se puede ver incrementada hasta los 1.254 litros con los asientos traseros abatidos. Llega con un motor de 1.6 litro capaz de entregar 118 HP entre las 5.600 y 6.000 rpm y un torque máximo de 151 Nm a las 4.000 rpm. Puede estar asociado a una caja manual (1.6 MT Comfortable) o automática con tracción delantera (V5 1.6 AT Deluxe), ambas de cinco marchas. Las versiones 1.5L turbo (136 caballos) y la 1.6L 4×4 de momento no están disponibles para nuestro mercado, pero si están proyectadas dentro de este año.

Dentro de sus principales sistemas de seguridad, tanto pasiva como activa, destacan los 4 airbags (versión AT, la 5MT trae dos), frenos ABS con EBD, Control de Estabilidad (ESP), barras de acero en puertas laterales, carrocería con deformación programada, volante colapsable, sensor de retroceso y sistema antirrobo con inmovilizador de motor. Entre su equipamiento suma neblineros, llantas de aleación aro 17, sunroof eléctrico en la versión Deluxe, aire acondicionado, alarma, alzavidrios eléctricos, espejos exteriores eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, cierre de ventanas con la llave, radio al volante y sistema de Audio Surround con lector de CD, MP3 y conexión auxiliar y USB.

Recordemos que la actual gama de Brilliance en Chile suma el sedán de entrada a la marca denominado FSV, el sedán mediano Splendor; el Splendor Wagon Cross, además del hatchback mediano FRV.

¿Qué te pareció el nuevo Brilliance V5?, coméntanos. Pronto les contaremos que nos pareció el modelo V5 5MT, atentos.

Ya lo habíamos anunciado hace un tiempo, el complejo de Nurburgring iría a la venta. Si bien la venta formal aún no empieza, ya aparecieron los primeros avisos en los medios, buscando posibles interesandos en adquirir el complejo deportivo y comercial.

El primer aviso apareció en la prensa alemana, invitando a quienes estén interesados (y sean capaces de pagar algo así) a hacer expreso su interés. Esto termina por sepultar las pocas esperanzas que quedaban para que el circuito se siguiera manteniendo de propiedad estatal, para pasar definitivamente a manos de privados.

Y aunque esto no significa el fin del circuito, queda la duda en que si seguirá siendo apto para todo el mundo, si quien lo compre querrá hacerle algunos cambios o variaciones, o si las mantenciones necesarias se seguirán haciendo.

Fuente: Save the ring