Una de las particularidades de este chasis es que la pipa es de tipo “stemless”, esto es, sin un eje de dirección que la atraviese de lado a lado. De esta forma se puede conseguir mejorar un poco el flujo de aire que entra al airbox.
En una competición en la que todos los motores van a ser iguales me parece interesante intentar conseguir alguna pequeña ventaja en dos áreas que están directamente relaccionadas con el rendimiento del motor, una es la admisión y otra es el escape.

De las Moto2 que han aparecido hasta ahora, la FTR emplea una pipa “stemless” y es muy probable que la Tech3 también. No es una idea nueva, hace ya bastante tiempo que motos como la 95Racer o la Roadson (antes llamada Tucson) BT 550 Superleggera emplean esta solución.
Por lo demás como veis el chasis es multitubular, no tiene tubos doblados, todos son rectos. Hay algún tubo que podría estar curvado, pero prefiero emplear siempre tubos rectos porque de esta forma se puede trabajar con tubos de aleaciones especiales de alta resistencia a los que no les sienta nada bien que los doblen. Con respecto al tema de los tubos estoy muy satisfecho porque uno de los patrocinadores técnicos del proyecto es Reynolds, lider mundial de fabricación de tubos de acero de altas prestaciones.

Las piezas que se encuentran en la zona de anclaje del basculante son de acero, mecanizadas por control numérico.
El chasis es muy bajo en su parte trasera. Para la suspensión trasera he empleado el sistema de bieletas que emplea Yamaha en sus M1 de Motogp y en las R1 de Superbikes. Con este diseño he situado el amortiguador un poco más bajo de lo que suele ser habitual en la mayoría de motos con chasis doble viga, todo ello con la idea de poder situar la gasolina lo más cerca posible del motor. En principio no tengo intención de extender el depósito de gasolina mucho hacia atrás, como parece que está siendo la norma general en casi todas las Moto2 que han aparecido hasta el momento.

Seguiré informando del desarrollo del proyecto.. :)

¡Enhorabuena Kenny!   :)

Kenny Noyes celebra su victoria en Montmeló.

Con respecto a las Moto2, en Barcelona tuvimos algunas novedades, la más importante fue la presencia de una nueva máquina, la esperada FTR del equipo Joey Darcey. El viernes, Pablo de Chaves (que también estuvo en Montmeló) y un servidor nos pasamos por el box de Joey Darcey y estuvimos observando la moto, que tiene un aspecto espectacular, con un nivel de acabados impecable. Viéndola se aprecia que el diseño está muy trabajado. La moto tiene detalles que llaman la atención, como el conducto que lleva el aire al airbox, que es de aluminio, o las salidas de aire del radiador, muy pequeñas y trabajadas para minimizar la resistencia aerodinámica. Por ese mismo motivo podemos ver también cómo la quilla llega hasta muy atrás, integrándose con la superficie del basculante.

El diseño está muy cuidado a nivel estético, fijaos por ejemplo en las estriberas y en la forma de anclarlas al chasis (lo apreciaréis mejor en las fotos de Flickr). Por ahora es la única Moto2 que he visto en el CEV con subchasis de carbono, y curiosamente también la única en la que el escape sale por el lado izquierdo. Los componentes de la moto (llantas, suspensiones y frenos) son de primer nivel.
En definitiva, una moto preciosa. El equipo Joey Darcey tiene una gran experiencia con motores Honda, y en las dos próximas carreras del CEV (Jerez y Cheste) correrán con Graeme Gowland, un piloto con el que fueron campeones de España de SuperSport en 2007.

En Montmeló también pudimos ver un nuevo prototipo de Moto2, la SR 7, presentada por Santolaya Racing. El prototipo estaba expuesto en el paddock en la carpa del equipo TMR. El chasis es un doble viga de aluminio, con la entrada de aire para el airbox atravesando la pipa. Por ahora monta un basculante de Yamaha R6.

El sábado por la tarde hubo una sesión de fotos de todas las Moto2 y nos acercamos hasta allí para fotografiarlas. Lamentablemente la AJR no pudo estar presente porque terminó ardiendo en una caída en los entrenamientos del sábado.

Con respecto a las BQR, la moto de Aoyama (número 64) ya tenía montado el conducto del airbox del que hablábamos hace un par de semanas, mientras que la de Dani Rivas (número 7) todavía no lo utilizó.

La moto de Aoyama tenía una nueva toma de aire para el airbox.

La YM2 de LaGlisse rodó en Montmeló con Xavi Forés a los mandos. En su primera carrera con esta moto Xavi consiguió quedar como primera Moto2, por delante de Dani Rivas, con el que estuvo peleando toda la carrera.

En entrenamientos Jordi Torres con su SuperSport volvió a rodar más rápido que las Moto2, marcando la pole con un tiempo de 1:47,688, mientras que Xavi Forés rodó en 1:48,111.
Sin embargo en carrera Xavi fue capaz de bajar su tiempo de entrenamientos, marcando una vuelta rápida de 1:47,743.
Si miramos el tiempo total de carrera, Jordi Torres terminó su carrera (16 vueltas) un segundo antes que Xavi Forés. De estos datos la conclusión evidente es que a día de hoy las Moto2 están muy igualadas a las SuperSport.
Si comparamos los tiempos de las Moto2 con los de las 250 del mundial, vemos que en Montmeló las Moto2 están todavía a un segundo de las motos de dos tiempos.

Diego Lozano pilotó la FTR, con un tiempo de entrenamientos de 1:51,091, a casi tres segundos de Forés, algo lógico teniendo en cuenta que era la primera vez que esta moto rodaba en un circuito y lógicamente queda mucho trabajo por hacer.

Tengo curiosidad por ver qué ocurre en las dos últimas carreras del campeonato, en Jerez y Cheste, donde es probable que aparezca alguna nueva Moto2 y donde con un poco de suerte podremos ver rodar a algún equipo de los “potentes” del mundial.

Las fotos de acción son obra de Josep Pujol. En cuanto a fotos de las motos, he subido bastantes a la en la galería de Bottpower en Flickr.

]]> http://www.bottpower.com/?feed=rss2&p=214 2 http://www.bottpower.com/?p=199 http://www.bottpower.com/?p=199#comments Tue, 06 Oct 2009 21:49:43 +0000 David Sánchez http://www.bottpower.com/?p=199 Desde el cambio de reglamento por el que todas las Moto2 pasan a usar motor Honda no había publicado nada sobre nuestro proyecto. Hemos tenido algunas novedades, la más importante de todas sin duda es la incorporación de Pablo González de Chaves a Bottpower.
Ya sabéis que desde agosto yo trabajo en Bottpower a tiempo completo y desde hace unas semanas Pablo hace lo mismo. Para los que no sepáis quién es Pablo, es uno de los creadores de la Demonstener D1200R que ya apareció hace un tiempo en este blog.

Pablo tiene un currículum envidiable, ha trabajado como diseñador en Lamborghini, y este verano terminó su Master en Motorsport Engineering en Oxford Brookes, Inglaterra, a donde fue a estudiar porque consiguió una beca Fernando Alonso-Cajastur.. ¡un buen fichaje, sin lugar a dudas!   :-)

Pablo es ingeniero, pero uno de sus puntos fuertes es el diseño industrial. Hasta ahora esta labor en Bottpower la realizaba Hugo van Waaijen, pero para este proyecto de Moto2 necesitamos velocidad y Hugo no puede dedicarse a esto a tiempo completo, así que Pablo es el que está trabajando en el diseño del carenado de nuestra Moto2, entre otras cosas.

Por cierto, que a la moto por el momento le llamamos BOTT M210 (M2 porque es una Moto2, y 10 porque es nuestro prototipo para la temporada 2010).

La siguente imagen es un boceto de Pablo que muestra por dónde van los tiros ahora mismo en lo que al diseño del carenado se refiere.

En palabras de Pablo: “Buscamos un carenado que cubra casi por completo la moto. Un carenado de formas clásicas y suaves alejándonos de la estética de las deportivas de calle actuales. El tamaño estará a medio camino entre los reducidos carenados de las 600 y los más envolventes de las Aprilia 250 de GGPP. Preferimos no hacer algo excesivamente envolvente para evitar problemas relacionados con el viento lateral.
En una moto de carreras la funcionalidad y la aerodinámica deben estar por delante de cualquier moda así que también queremos evitar los colines ultracortos como el de las nuevas Aprilia V4 y las penúltimas Honda de MotoGP.
Todavía nos falta por añadir en los laterales del carenado las salidas de aire del radiador aunque lo ideal, por cuestiones aerodinámicas, sería que no las llevara.”

Partiendo del boceto de Pablo, Ernesto Arnáez de Husmee Studio Graphique! está estudiando posibilidades sobre cual podría ser la imagen “corporativa” de la moto. De todos los bocetos que ha hecho, por ahora este es el que más nos gusta.

Ambos dibujos no son diseños definitivos, son bocetos que muestran el camino que estamos siguiendo.

A día de hoy Pablo está trabajando ya en el diseño del carenado en 3D, y yo estoy centrado en el diseño del chasis. Nuestro objetivo es soldar el chasis antes de que acabe el año y tener una moto lista para rodar en febrero.

Como siempre las imágenes están a tamaño más grande en nuestra galería de Flickr.

En Albacete las Moto2 volvieron a correr junto con las Extreme. Después de los entrenamientos el comentario más generalizado en el paddock fue que las Moto2 no habían conseguido rodar más rápido que las SuperSport.
Jordi Torres consiguió la pole de Supersport con un tiempazo de 1:30.772, mientras que la primera Moto2, la BQR de Dani Rivas fue dos décimas más lenta (1:30.982) y detrás de él Espargaró paró el crono en 1:31.251. La AJR pilotada por Dani Arcas rodó en 1:33.6, aunque en carrera consiguió bajar su tiempo medio segundo.

Jordi Torres marcó la pole en SuperSport.

Las Moto2 pesan 25 kilos menos que las SuperSport y montan componentes de primer nivel, está claro que queda mucho trabajo por hacer. Rodar más rápido que las SuperSport no va a ser tarea fácil porque son motos que llevan muchos años de evolución y refinamiento. Las Moto2 todavía tienen que encontrar su propio camino a nivel de reparto de pesos, geometrías, etc. Tengo curiosidad por ver qué ocurre cuando fábricas con mucha experiencia en las carreras, como Aprilia, por ejemplo, pongan sus prototipos en la pista.

Espectacular caballito de Espargaró.

En Albacete pudimos ver la moto de Promoracing pilotada por Aleix Espargaró, ya con la configuración de 2010, esto es con un motor Honda CBR 600 (hasta ahora esta moto llevaba un motor de Yamaha R6). La nueva moto es muy similar a la anterior, aunque lógicamente en Harris han tenido que hacer un chasis completamente nuevo para alojar el motor Honda. Comparando con la moto antigua, vemos que el depósito de gasolina también es nuevo, y que además la moto monta ya suspensiones presurizadas Öhlins “pata negra”.

Una curiosidad, ya sabéis que en los últimos años se está trabajando mucho con la rigidez de los chasis para que estos absorban parte de la energía que las suspensiones no son capaces de absorber cuando las motos están inclinadas a tope. Fijaos en la Moto2 de Espargaró y en la sección extremadamente fina que tiene el basculante un poco por detrás de la salida del escape..

Un basculante diseñado para flexar.

Con respecto a las BQR, en Albacete rodaron dos unidades, una pilotada por su piloto habitual, Dani Rivas, y la otra pilotada por el japonés Shuhei Aoyama. En algunos detalles se podía apreciar que la moto de Dani estaba un poco más evolucionada que la de Aoyama. Probaron un carenado nuevo, si os fijais justo en el morro (debajo de donde pone GALFER) se aprecia un recorte que en la moto anterior no estaba. Probablemente lo hayan hecho para mejorar el caudal de aire que entra al airbox, o quizás para añadir en ese hueco un conducto de admisión que todavía no esté listo. Originalmente las BQR fueron diseñadas con los conductos de admisión entrando de forma lateral en la caja del airbox (de forma similar a las Honda de MotoGP), pero un cambio en el reglamento técnico de Moto2 que dice que las motos deben mantener los airbox estándar de la CBR ha hecho que tengan que buscar una nueva vía de entrada para el aire, que ahora mismo tiene toda la pinta de ser por debajo de la tija. En el chasis de la moto de Aoyama todavía se aprecian los recortes para los conductos del airbox, mientras que en el chasis de Dani esas aberturas ya no están.

Debajo del puño del gas se aprecia el recorte del chasis para la toma del airbox.

La moto de Rivas no tiene esos recortes.

Los tensores de la cadena también son diferentes en ambas motos, así como el depósito de gasolina.

Todas las fotos de acción en la pista me las ha proporcionado Josep Pujol, podéis ver muchas más fotos de este fin de semana en su página de Flickr. Yo no tuve tiempo de hacer fotos, pero le dejé mi cámara a David Doga, un amigo que hizo algunas fotos en los boxes de BQR y Promoracing (estaban justamente uno a cada lado de nuestro box). He subido las fotos a la página de Bottpower en Flickr.

Sólo hice una foto en todo el fin de semana, una que me pareció graciosa, ya el domingo por la tarde cuando estábamos recogiendo todo. La Moto2 de LaGlisse (con motor Yamaha) estuvo en el box pero no rodó. Me hizo gracia ver a unos cuantos miembros del equipo BQR observando la moto.. en las carreras todo el mundo intenta estar al loro de lo que hacen los demás..  :-)

Miembros del equipo BQR observan la Moto2 de LaGlisse.

¡Ah! También tuve oportunidad de ver el prototipo de Moto2 del equipo Hune-TMM de Carlos Maestro, que ha sido hecho en colaboración con la Universidad Carlos III de Madrid. La moto está hecha con un motor Yamaha, el chasis es multitubular de acero atornillado a dos pletinas de aluminio mecanizadas que se encuentran en la zona del anclaje del basculante. Por el momento no tengo fotos de esta moto.

De nuestro proyecto, la Moto2 de Bottpower, os contaré bastantes cosas en breve.

]]> http://www.bottpower.com/?feed=rss2&p=184 2 http://www.bottpower.com/?p=179 http://www.bottpower.com/?p=179#comments Fri, 04 Sep 2009 07:21:22 +0000 David Sánchez http://www.bottpower.com/?p=179 El diseñador italiano Oberdan Bezzi publica en su blog un boceto sobre el aspecto que podría tener una posible Moto2 oficial Honda creada por HRC.

La moto es muy parecida a las actuales Honda de MotoGP, a nivel estético probablemente la diferencia más notable esté en el colín, que en esta Moto2 apunta un poco más hacia abajo, al estilo de las actuales 250 y 125.

Entre eso, y el esquema de colores que ha elegido el señor Bezzi, la moto tiene un cierto aire retro. Me gusta.

Haciendo click sobre la imagen podréis verla a un tamaño más grande.

Estoy contento de cómo ha quedado el artículo, creo que refleja bien el espíritu de Bottpower (un grupo de amigos, un proyecto de garaje).

En el artículo también mencionan algo que para mí supone un paso muy importante, y es que he dejado mi trabajo como ingeniero en Sedecal (una empresa especializada en electromedicina en la que llevaba trabajando siete años y medio) para centrarme en Bottpower. A partir de ahora voy a disponer de mucho más tiempo para dedicarle a la Morlaco, a la Moto2 y a algún que otro proyecto muy interesante que se vislumbra en el horizonte..  :-)

Para los que lo queráis leer, aquí tenéis el artículo en formato pdf.

Como primer trabajo nos planteamos escanear el chasis de una Kawasaki ZX6. De esta forma podemos comparar de un vistazo nuestro diseño con el chasis escaneado, que podemos tomar como punto de referencia a mejorar, por ejemplo para conseguir un diseño más compacto y con una mejor ergonomía.

Por supuesto, en el caso de que nos interese también podemos emplear el chasis escaneado para obtener datos de la geometría de la Kawa, e incluso trabajando un poco más con él podríamos hacer un modelo de elementos finitos para estudiar su rigidez.. aunque para eso ya contamos con otras herramientas más efectivas como nuestro potro para medir rigideces, que ya está construido y que os mostaré en breve.

Lógicamente cuando le propuse a los chicos de Incomet escanear el chasis de la Kawa, todavía no sabía que finalmente en el CEV las Moto2 iban a usar un motor Honda, de haberlo sabido habría buscado un chasis de CBR. De todas formas, es información que seguro que nos resultará muy útil.

Podéis ver las imágenes a mayor resolución en la galería de Flickr.

Y ese momento llegó hace unos días, cuando por fin Dorna hizo públicas sus intenciones para el CEV de 2010. Finalmente, en lo que respecta a moto2 el motor a emplear será Honda:

“En el caso de Moto2 la edad mínima de los pilotos se sitúa en los 15 años. Las motocicletas deberán montar motor Honda CBR 600 RR, el chasis debe ser prototipo (no derivado de producción), que deberá cumplir las normas técnicas y de seguridad marcadas por la FIM para las motocicletas de Grandes Premios, calzando además neumático de marca única. Quedarán muy restringidas las posibilidades de modificación de la mayoría de los elementos del motor.”

La verdad es que yo pensaba que finalmente el reglamento de moto2 para el CEV sería con motor libre, el motivo es que muchos de los equipos que corren en el CEV reciben algún tipo de apoyo de las marcas (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Triumph) y con un reglamento basado en motor Honda aquellos equipos que corren con otras marcas dejarán de recibir esas ayudas. Para estos equipos, dada la actual situación de crisis económica encontrar el presupuesto necesario para afrontar una temporada en moto2 será algo todavía más complicado.

Va a ser toda una aventura, tanto en el aspecto técnico como en el económico, pero creo que la experiencia va a merecer la pena. Así que en Bottpower nos ponemos manos a la obra para construir una moto2 con motor Honda.

Lo iré contando todo en este blog.

Incomet es el distribuidor exclusivo en España, Francia y Portugal de 3D Digital Corp., un fabricante estadounidense de escáneres 3D.

Hace unos meses comentaba que estaba buscando la forma de acceder a escaneado 3D y gracias a este acuerdo de colaboración esta necesidad queda cubierta.
¡Espero que este acuerdo sea muy satisfactorio para ambas partes y que dure muchos años!  :-)

Para los que no se compraron la revista, aquí está el artículo completo (4 páginas) en formato pdf.

Por cierto, ¡muchas gracias a la gente de Fórmula Moto por permitirme publicar el artículo en la web!.