Peux-tu me retracer sa création ?

Le projet a démarré en janvier 2010. Nous avons souhaité ressortir un XC tout suspendu, car nous en n’avions plus dans la gamme. L’usage XC marathon commençait à se faire connaitre, les technologies de fabrication du carbone commençaient réellement à être maîtrisées, et l’équipe projet, composée de pratiquants passionnés, était plus que motivée. C’était le bon moment !

La conception et le développement ont été passionnants, avec une multitude de rebondissements, inimaginable ! Vraiment, du début jusqu’à la fin, on a eu une succession de petits blocages techniques jusqu’à des très grosses galères, mais à chaque fois surpassés… des problèmes sur la cinématique du cadre, sur la géométrie, des composants, comme la selle qu’on a dû changer 4 mois avant la commercialisation suite à un problème de toxicologie sur l’encre utilisée, ou encore la casse d’un support de gaine six semaines avant la commercialisation.

Le cadre a été dessiné, conçu, modélisé, prototypé et testé au sein même de nos bureaux au B’TWIN village (Lille, 59). Nous avons mené une large batterie de tests, en laboratoire et sur le terrain : testés à Lille, à Houffalize (Be), au Portugal, à Nice, en Savoie et Haute Savoie. Aujourd’hui, les vélos sont exclusivement assemblés de toutes pièces dans notre propre usine à Lille.

Comment avez-vous orienté vos choix techniques ?

D’entrée de jeu, nous souhaitions faire un produit haut de gamme, en proposant un produit performant et de qualité, qui réponde bien aux attentes et envies de nos clients. Et nous avions tous cette forte envie de répondre à nos nombreuses demandes clients, qui ne cessaient pas de nous solliciter pour un vélo magnifique, qui les fasse craquer, tout en gardant le bon rapport qualité/prix auquel on est habitué chez Btwin.

Avant toutes choses, nous avons rencontrés et écoutés un grand nombre de pratiquants, en France, en Belgique, en Espagne, mais aussi via les emails clients et les remontées de nos vendeurs qui sont en contact direct avec les clients au quotidien. C’est grâce à tous ces échanges que nous avons défini précisément ce que nous voulions faire de ce vélo : procurer le plaisir chez nos utilisateurs, celui de l’effort physique, de l’envie de se surpasser, de franchir des passages engagés (raides ou qui secouent…), faire vivre au maximum à nos clients cette sensation de vitesse, de rendement… Tout cela dans un environnement naturel. C’est tout çà qu’on a gardé en tête pendant 2 ans et qui ont guidé nos choix techniques.

Quelle est la particularité du cadre ?

Nous sommes partis sur un cadre carbone / alu, un bon compromis pour assurer légèreté et fiabilité. Le carbone utilisé est composé de fibres unidirectionnelles à hauteur de 90% et 10% de fibres en tissu 3K. Ce qui lui permet d’être 16% plus léger que son homologue en alu et 33% plus rigide. Nous avons volontairement laissé le carbone apparent, c’est sympa de voir le tressage des fibres, et ca évite d’avoir 300g de peinture… !

A niveau du triangle arrière, nous l’avons complètement revu dans l’objectif de lui donner le plus de rigidité possible : structure portante affinée, structure dynamique surdimensionnée. Toujours dans cette optique de rendement et fiabilité, on a décidé d’utilisé un jeu de direction intégré, un boitier de pédalier Pressfit, un dérailleur avant Direct Mount, un frein arrière monté en post mount…

Quelle cinématique pour le 9.9 ?

Il a été conçu sur la technologie du système NEUF avec un seul mot d’ordre : le « RENDEMENT », c’est un vrai système anti pompage qui vous donne à la fois tout le rendement recherché, mais aussi l’accroche dans les montées escarpées et les descentes qui vous secouent.

Nous avons revisitée la cinématique du RR9.9, en la mettant à 110mm qui nous est apparu comme le débattement idéal pour un XC marathon, puisqu’elle apportait suffisamment de débattement pour les terrains techniques, sans être trop par rapport à la recherche d’efficacité au pédalage et de légèreté.

Quel poste de pilotage pour un tel bolide ?

Nous avons volontairement fait une position adéquate à la recherche du rendement tout en restant léger et confortable, encore une fois. Le poste de pilotage reste suffisamment bas et vers l’avant, pour que l’utilisateur soit dans la position optimale pour transmettre toute sa puissance au vélo. Les habitués du 29’’ et du all mountain peuvent être surpris au 1er abord, nous avons tout simplement bien gardé en tête le cap du XC marathon et les solutions techniques les plus pertinentes par rapport à cet usage.

Un full XT ?

Oui, un full XT, pour la transmission et les roues. La meilleure réponse en terme de fiabilité / comportement / légèreté lors de la conception. Les roues sont bien rigides en latéral, elles sont hyper fiables, elles sont bien placées en terme de poids. Une transmission en « 3 x10 vitesses« , pour offrir un maximumà l’utilisateur, même les moins techniques ou entraînés pourront grimper les pentes les plus raides. Ce groupe n’a plus besoin de faire ces preuves notamment avec sa légitimé depuis de nombreuses années sur le marché du VTT.

Cliquer ici pour voir la vidéo.

Au total : 91 projets riches ont été postés par la Communauté venant de plus de 27 pays ! Parmi les pays contributeurs: le Canada, les USA, le Mexique, le Brésil, la Roumanie, l’Arabie Saoudite, l’Inde, la Malaisie, l’Australie … et bien d’autres encore. Une véritable compétition internationale !

La fin des votes est prévue le jeudi 24 mai 23:59 (US EST Time). Nous vous donnons rendez-vous le jeudi 31 mai pour connaître le vainqueur.

L’équipe Quechua mixte inédite composée d’elodie, etienne et tom, termine 2eme de leur catégorie (4eme au scratch) après avoir rivalisé les 2/3 de la course avec le vainqueur Mixte au sein duquel était présent un réunionnais très performant connaissant parfaitement le terrain.

Un bilan forcement très positif en terme de résultats mais aussi très prometteur puisqu’il valide une préparation hivernale basée sur l’accumulation de dénivelé que chacun commence à transférer dans les activités de raid. Et pour continuer la série, ce samedi, sera donné le départ du Corsica raid, finale des championnats d‘europe de raid ou sera alignée un équipe composée de Sandrine, yves, Franck et Christophe. Enfin, dans 10 jours, ce sera le départ du raid EDHEC ou Elodie, Rudy, Laurent et Tom iront courir dans les alpes maritimes

Photos Raph. Thiebaut

Le vélo, c’est rapido !

Pas facile de circuler dans la jungle urbaine avec les bouchons et une vitesse moyenne en ville réduite à moins de 20 km/h… soit la vitesse d’un cycliste.  Avec le vélo, finis bouchons et stress au volant pour aller au travail ! Du haut de votre deux roues, vous pourrez vous faufiler dans les rues et avenues les plus embouteillées sous les yeux envieux des automobilistes. Enfin, restez vigilents pour votre sécurité

Le vélo, c’est bon pour la santé

Finis les longues séances de fitness acharnées à la salle de sport, le vélo c’est « LE » moyen de tonifier le corps ! Quelques coups de pédales à rythme moyen permettent de brûler entre 300 et 600 calories par heure. Il suffit d’une demi-heure pour que le corps puise dans les réserves de graisses … Du sport, mine de rien ! Résultat : une silhouette tonifiée et une bonne prévention contre le stress & les maladies cardio-vasculaires.

Le vélo, c’est bon pour l’économie

La flambée des prix du carburant ne vous a certainement pas échappée ! Votre vélo, lui, ne vous coûtera qu’un entretien régulier et un peu d’huile de coude (ou de genou) car son diesel, c’est vous !

Le vélo, c’est bon pour l’environnement

Pas de rejets de gaz à effet de serre ou toxiques, pas de bruit, le vélo est la « bécane » idéale pour se déplacer en toute tranquilité sans engendrer de pollution.

Le vélo, c’est convivial

Le printemps vous offre ses premiers rayons de soleil, c’est le moment d’en faire profiter toute votre tribu. La balade à vélo est une activité familiale ludique qui ravira les plus petits comme les plus grands. Généralement on ne voit pas le temps passer ! Et si jamais votre petit bout de chou n’est pas encore en âge de faire du vélo, il sera ravi de profiter de la balade comme passager sur le vôtre.

Alors que certains rêvent d’acheter une île, une voiture de rêve, de bâtir un empire, d’autres préfèrent allier leur passion des bolides : vélo et voiture. Zoom sur ce passionné qui vous transporte dans son univers en transformant un quadricycle en Porsche. Avec une imagination débordante et un minimum de savoir faire en bricolage, tout est possible non ?

La où tout à commencer : le quadricycle qui servira de base

Le croquis de la Porshe

Défi relevé, une Porshe prête à arpenter les routes !

Le marché des 29″ en pleine explosion, vos attentes qui évoluent en terme de rendement, l’arrivée de B’TWIN dans ce marché des 29″ s’est révélée comme une évidence. Le 29″ va sans doute changer la donne et votre manière de pratiquer le VTT.

Retour sur la naissance du premier 29″ B’TWIN.

Les ingénieurs et chefs produits sont partis d’une page blanche pour réaliser leur propre cadre, tout en conservant la géométrie de la gamme 26 pouces pour conserver la flexibilité au niveau des haubans, qui apporte un confort supérieur à une géométrie classique. Le temps entre la fin de conception et la validation du montage final prend un an et demi (homologation comprise). En plus, de la batterie de tests habituels (rigidité latérale, frontale, contraintes diverses…), le vélo a été testé en conditions réelles avec un panel large d’utilisateurs et notament lors de compétitions.

Les avantages d’un 29″

Il améliore les capacités de franchissement, le rendement, la motricité, la stabilité et vous apporte des sensations différentes. Croyez moi, tester, c’est l’approuver !

Est -il destiné à tout public ?

Pour attaquer le marché, un modèle d’entrée de gamme avec le 5.1 plutôt destiné pour le loisir sortira en juin à moins de 300 euros. Pour ne laisser personne en reste, un modèle 29″ plus axé sur la performance sera proposé en milieu de gamme avec le 5.3 à moins de 500 € toujours en juin. Le cadre sera le même pour les deux modèles avec notamment une géométrie rassurante, des bases longues pour en faire un vélo extrêmement stable.

Et comme l’avait annoncé Nicolas, le chef de produit VTT semi rigide, dans son interview, un full carbone en 29″ est en préparation …