Os EUA, apesar de serem um dos países mais motorizados do mundo, estão a passar por uma enorme transformação na forma como os planeadores da cidade tratam o assunto do transporte e as suas consequências no planeamento urbano e design das ruas. Um bom local para descobrir muitos case-studies e boas práticas de um conjunto de tópicos como o abrandamento do tráfego, design livre de carros ou segurança pedestre é o Streetfilms.

Um dos seus últimos vídeos, “Fixing the great mistake: Autocentric Development“, revela as consequências das largas autoestradas de Nova Iorque construidas na primeira metade do século XX. Nos anos 30 e 40 do século passado, praticamente todas as estradas foram alargadas, subtraindo espaço aos passeios, provocando protestos dos residentes.

Actualmente a administração promove uma série de estratégias correctivas dos erros herdados do desenvolvimento autocêntrico, reclamando o espaço público e melhorando a qualidade de vida dos habitantes. A revisão da Times Square e a expansão da NYC’s Bike Network são os projectos mais visíveis desta revolução em curso no design urbano.

No que respeita ao mercado português, são muitas as frotas equipadas com este chassis Mercedes-Benz, referência de qualidade no segmento. Apesar da inversão da tendência no mercado EvoBus nacional, com as vendas de veículos integrais a subir para os 75 por cento – com especiais responsabilidades a atribuir ao campeão de vendas Tourismo -, os chassis produzidos em samano continuam a merecer uma atenção particular do mercado, quer da parte dos clientes, quer da parte dos carroçadores, dado o reconhecimento da qualidade representada por este produto cuja concepção obedece em tudo ao preconizado para todos os modelos EvoBus, recebendo, também o chassis, uma imersão em banho cataforético para tratamento anticorrosivo.

Parabéns, Samano!

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Entrega dos prémios "Melhores Veículos Comerciais de 2010
© Daimler Global Media

A Mercedes-Benz trouxe para casa seis primeiros prémios para o melhor veículo comercial e um para a melhor marca. No que aos autocarros concerne, o Tourino, produzido na unidade de Vila Nova de Gaia – em parceria com a CaetanoBus – foi classificado em primeiro lugar na categoria “Midicoaches”, ficando o carismático Citaro em primeiro lugar na categoria dos autocarros urbanos.

À semelhança dos anos anteriores, a Mercedes-Benz Sprinter obteve a primeira classificação no segmento “Vans and Trucks” até 3.5t – pela décima quarta vez -, e o Mercedes-Benz Atego ficou uma vez mais no lugar cimeiro da categoria “Trucks” até 7.5t.
“Camião do ano de 2009”, a estrela da companhia Actros, levou consigo o primeiro prémio na categoria “Long-distance transport.
Nota especial merece também a Mercedes-Benz Charterway na categoria “Rental/leasing”, sendo a quarta vez consecutiva que a fornecedora de serviços para comerciais traz o primeiro prémio.

O primeiro lugar na categoria “Midicoaches” deste ano foi para o Mercedes-Benz Tourino. O “midi-touring” Mercedes-Benz Tourino oferece lugar a 38 passageiros, indo de encontro à crescente procura de autocarros com facilidade de manobra para transporte de pequenos grupos de viajantes. Nenhum outro fabricante ultrapassa a combinação vencedora do Tourino: um motor traseiro e uma suspensão frontal independente, em conjunto com uma ampla gama de equipamentos de segurança, como o ESP, programa electrónico de estabilidade.

Mercedes-Benz Citaro FuellCELL em Hamburgo

A Mercedes-Benz ganhou uma vez mais no segmento de autocarros urbanos, com o Citaro. O Citaro da Mercedes-Benz é um dos maiores campeões de vendas de todos os tempos da história dos autocarros de serviço regular. Agora na sua segunda geração, mais de 27.000 exemplares deixaram a linha de produção desde o seu início em 1998. Os serviços de transporte urbano de todas as grandes cidades europeias e mundiais tornaram possível a reputação internacional do Citaro.

Fonte: Daimler Global Media

Mais informação acerca dos modelos premiados: EvoBus Portugal | Vendas Mercedes-Benz

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A "dura vida que o autor tem", à conversa com alguns dos convivas do Primeiro Encontro de Gestores de Stocks dos Clientes OMNIplus. O primeiro de muitos.

Um evento desta natureza está condenado ao sucesso, desde que a estratégia adoptada seja simples: conversar com toda a abertura e transparência sobre as expectativas – as concretizadas e por concretizar -, apontando soluções conjuntas, num claro compromisso de parceria para o futuro.
Foi o que se passou ao longo de dois dias em que tive o prazer de moderar uma equipa que pôde dar as suas impressões e esclarecer dúvidas acerca da logística OMNIplus, da política de preços, das ferramentas informáticas de documentação de veículos e identificação de peças e, sobretudo, da possibilidade de acesso a planos de formação contínua nas mais diversas áreas, em plena actualização.
Houve ainda oportunidade para apresentar as novas modalidades de cartões de serviço – os OMNIplus Basic e Premium, e os SetraCard -, o programa de gestão de frotas BusFleet, e o CSI – Customer Satisfaction Índex (Índice de Satisfação do Cliente), cujo inquérito está disponível acedendo a um site através do link fornecido na factura de serviços ou de peças.   

Vejo agora que a conversa deu frutos. Recebo pedidos de formação para o EPC, e de informação detalhada acerca do BusFleet e dos novos cartões de serviço. E vejo com prazer o surgimento de mais trabalho. E de mais conversa.   

Obrigado a todos!

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O nosso objectivo global e o nosso modelo tipo de negócio flexível e robusto comprovou a sua eficácia numa situação difícil e ajudou-nos a ser o n.º 1, quer a nível de vendas, quer de lucro. A Daimler Buses não só foi o fabricante de autocarros mais lucrativo do Mundo em 2009, como foi uma das empresas mais bem sucedidas do ramo. Nós preparámo-nos para o futuro num ambiente difícil do mercado global, pelo que esperamos sair da crise ainda mais fortes do que antes.

Palavras de Hartmut Schick, em Estugarda, sobre os resultados da Daimler Buses, de que é presidente.
Com efeito, graças a um portefólio de produtos inovadores e de alta qualidade, a Daimler Buses tem as condições ideais para a manutenção da sua posição cimeira a nível mundial no fornecimento de autocarros do segmento de mais de oito toneladas.

A redução do mercado mundial de autocarros em 11 por cento – cinco por cento no continente europeu – é sinal de uma economia relativamente estável no que a este nicho de mercado concerne. Ainda assim, será fácil concluir que o ano de 2009 terá sido tempo de desafios económicos a ter em consideração.
A Daimler Buses resolveu continuar os seus investimentos no seu futuro a longo prazo, olhando longe.

Setra TopClass S417 apresentada em Las Vegas
© Daimler Global Media

A investigação e desenvolvimento viu o seu investimento subir aos 210 milhões de euros, mais 40 milhões do que no ano anterior, focando a sua actividade em sistemas de poupança de combustível ou de sistemas alternativos de consumo. a par do desenvolvimento das gerações vindouras de autocarros urbanos e de turismo.
A Mercedes-Benz teve a oportunidade de apresentar dois autocarros híbridos – Citaro G BlueTec Híbrido e Citaro FuelCELL Híbrido (acerca dos quais faremos os respectivos dossiers neste site) – que serão submetidos a rigorosos testes práticos feitos por operadores do transporte público de passageiros ainda no decurso deste ano. Recordemos que a Daimler Buses é a líder do mercado de autocarros híbridos, pela mão da Orion que entregou já mais de três mil autocarros no continente americano.

Este estado de coisas permite à Daimler Buses ter como objectivo um crescimento do equivalente ao dobro do crescimento do mercado mundial, conforme diz Hartmut Schick, rematando o discurso de Estugarda:

«O nosso objectivo é crescer o dobro do crescimento do mercado global de autocarros»

Notícia completa em: EvoBus Portugal, Daimler Buses planeia crescer o dobro do mercado global de autocarros em 2010

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Setra TopClass equipado com motor OM 457 LA
e tecnologia BlueTec, cumprindo as normas EEV
© Daimler Global Media

Falar de autocarros é falar do futuro. E falar do futuro, desse futuro desejado, o da energia limpa, de um ambiente despoluído, um futuro de transporte de pessoas com conforto e segurança – a que se junta a necessária rentabilidade do operador de transportes que investe largos milhões numa frota – é falar da preocupação das marcas na inovação, no investimento de somas avultadas em investigação e desenvolvimento.
Para nós, falar do futuro não exige imparcialidade, antes pelo contrário. Exige tomadas de posição. Neste BusClub falaremos de todas essas visões futuristas e da forma como elas vão sendo postas em prática.
Para nós, um futuro de transportes públicos rodoviários de passageiros que se quer limpo e socialmente responsável passa, sem dúvida, pela aquisição de tecnologias de ponta que, bem equilibradas, permitem a circulação de autocarros que, já no presente, cumprem e excedem todas as normas ambientais. E, se nem tudo é ainda como se deseja, para lá caminhamos de experiência em experiência, de investimento em investimento.
Por isso, neste blog seremos tendenciosos. Reservamos a isenção aos jornalistas, pois a nós, que por aqui escrevemos, une-nos uma paixão. A paixão que nos oferece o conhecimento dos esforços que vão sendo feitos, que nos oferece a confiança das marcas que representamos nas pessoas que servimos.
Assim, a nossa tendência irá naturalmente para a divulgação das soluções propostas pelas marcas Mercedes-Benz, Setra e OMNIplus – marcas decerto conhecidas de todos os que estão ligados ao transporte -, embora possamos abordar lançamentos de outras marcas, que nos pareçam relevantes. Tentaremos explicar o que está por detrás de um autocarro, o rosto humano de uma equipa. Tentaremos mostrar sobretudo o nosso trabalho e o nosso empenho nesse Futuro tão falado.

Este blog, não representando as empresas do grupo, nem tão pouco as opiniões, políticas ou tomadas de posição relacionadas com a Daimler, será meramente representativo da voz de colaboradores que tentarão produzir conteúdos de interesse geral, direccionados a todos os públicos.
Por isso, fiquem por aí, a coisa está prestes a começar.

CT