Unsere kleine Osterüberraschung in Form unseres EasterEgg mit einem Oster-Rabatt von bis zu 10% auf Produkte und Schulungen in unserem Shop gilt noch bis zum 9. April 2026! Nutzt diese Gelegenheit, um Euch mit neuen Tools oder Wissen für Eure nächsten Flugmissionen zu rüsten.

Frohe Ostern mit unseren Oster-Rabatten!
Euer Gutschein-Code: „EasterEgg26“

Genießt die Feiertage, lasst Euch von der Frühlingssonne verwöhnen und denkt daran, dass der Oster-Rabatt nur für kurze Zeit gilt – bis 9. April 2026!

Selbstverständlich on-top zzgl. Eurem Rabatt, falls Ihr schon Mitglied im BVCP seid!

Wir wünschen Euch ein Frohes Oster-Fest und guten Start in die neue Flugsaison 2026!

Fly safe and have fun

Euer Vorstand BVCP

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Liebe Mitglieder, Partner und Copter-Freunde,

zu Ostern wünschen wir Euch und Euren Familien schöne Feiertage, Zeit zum Durchatmen und einen guten Start in den Frühling.

Frohe Ostern!

Die Ostertage sind eine schöne Gelegenheit, kurz innezuhalten, neue Kraft zu sammeln und mit frischem Blick auf die kommenden Aufgaben zu schauen. Für das entgegengebrachte Vertrauen, Euer Engagement, den wertvollen Austausch und die gute Zusammenarbeit möchten wir uns herzlich bedanken.

Wir wünschen Euch erholsame Feiertage, sonnige Frühlingsmomente und viele positive Impulse für die kommende Zeit.

Frohe Ostern wünscht Euch

Euer Bundesverband Copter Piloten e.V.

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P. S. bitte gebt möglichst bis zum 18.3.2025 Bescheid, wenn Ihr am Copter-Stammtisch teilnehmen wollt, damit wir genügend Plätze für Euch reservieren können.

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Austausch baut Brücken in der Branche und fördert ein harmonisches Netzwerk, von dessen gebündeltem Wissen jeder Kulturschaffende direkt profitiert.

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Ein Event von Praktikern für Praktiker.

Drohnen sind ein unverzichtbares Werkzeug geworden, um Tierleid zu verhindern. Gleichzeitig steigen die rechtlichen, technischen und organisatorischen Anforderungen an alle Beteiligten.

Die KitzCon, ausgerichtet vom Bayerischen Jagd Verband (BJV) in Partnerschaft mit der Rehkitzrettung München e.V., findet am 20. und 21. März 2026 in Unterföhring bei München statt.

Sie wendet sich an alle, die Jahr für Jahr Verantwortung für das Überleben von Rehkitzen übernehmen und bringt diejenigen zusammen, die sich dieser Aufgabe mit Fachwissen, Engagement und Praxisnähe stellen.

• Rechtliche Rahmenbedingungen für Drohneneinsätze zur Rehkitzrettung
  (Christoph Bach – Vorstandsvorsitzender des Bundesverband Copter Piloten e. V.)
• Praktische Anwendung unter Berücksichtigung des Lufrechts
  (Andreas Wachlinger – Vorsitzender Wildtier-Rettung Pfaffenwinkel e. V.; Mitglied im Bundesverband Copter Piloten e. V.)

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Das LBA reagiert auf die stark angestiegenen Antragzahlen und langen Bearbeitungszeiten: Gemeinsam mit europäischen Partnern und unter Abstimmung mit der European Union Aviation Safety Agency (EASA) hat das LBA das neue Verfahren „FastFlight“ entwickelt — basierend auf dem neuen SORA 2.5 und einem überarbeiteten AMC 1 zu Artikel 12 DVO 2019/947. Für bestimmte Niedrig-Risikoflüge (VLOS, bis SAIL II) können Betreiber nun eine reguläre Betriebsgenehmigung erhalten, ohne vorher das vollständige Betriebshandbuch beim LBA einreichen und prüfen lassen zu müssen. Damit sollen Genehmigungen künftig deutlich schneller und effizienter erteilt werden.  

Worum geht es — Hintergründe & rechtlicher Rahmen

• Der Betrieb von Drohnen in der „speziellen“ Kategorie erfordert grundsätzlich eine Betriebsgenehmigung nach Artikel 12 der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947.  
• Mit dem neuen Verfahren FastFlight — ermöglicht durch das aktualisierte AMC 1 zu Artikel 12 und das neue SORA-Regelwerk SORA 2.5 — können bestimmte „geringere Risiko“-Flüge (z. B. VLOS-Betriebe bis SAIL II) genehmigt werden, ohne dass das Betriebshandbuch der Behörde vorab zur Prüfung vorgelegt werden muss.  
• Die erteilte Genehmigung nach FastFlight ist eine reguläre Betriebsgenehmigung – rechtlich vollwertig, generisch (also ortsunabhängig) und auch europaweit anerkannt.  
• Wichtig: Das Betriebshandbuch bleibt Pflicht — es darf nur vorab nicht mehr zwingend (bzw. in vollem Umfang) durch die Behörde geprüft werden. Wie bei den Standardszenarien ist der Betreiber selbst verantwortlich für ein vollständiges, aktuelles Handbuch und muss dieses auf Anforderung jederzeit vorlegen können (z. B. im Rahmen aufsichtsbehördlicher Prüfungen).  
• Sicherheitsstandard und Risikobewertung bleiben: Auch bei FastFlight sind Risikominderungsmaßnahmen, technische Anforderungen, organisatorische Vorgaben sowie die Kompetenz der Fernpiloten entsprechend der SORA Vorgaben bindend. FastFlight reduziert den Verwaltungsaufwand — nicht die fachlichen Anforderungen.  

Bedeutung für Betreiber — Vorteile und Grenzen

Vorteile

• Deutlich kürzere Bearbeitungszeiten und weniger Bürokratie — insbesondere für Betreiber mit geringen Risiken.  
• Reguläre, vollwertige Betriebsgenehmigung mit europaweiter Anerkennung.  
• Erleichterung gerade für kleine/mittlere Unternehmen, Dienstleister oder Geodatenfirmen, die häufig VLOS-Missionen durchführen (z. B. Vermessung, Inspektion, Landwirtschaft), und denen bisher lange Wartezeiten den Einstieg erschwerten.

Einschränkungen / Anforderungen

• FastFlight ist nicht für alle Einsätze geeignet – nur für solche mit begrenztem Risiko (z. B. VLOS, SAIL II oder niedriger).  
• Das Betriebshandbuch darf nicht entfallen — es entfällt nur die behördliche Vorabprüfung; der Betreiber bleibt in der Pflicht, das Handbuch jederzeit aktuell zu halten und bei Aufforderung vorzulegen.  
• Die Sicherheits-, Betriebs- und Dokumentationspflichten inklusive der verbindlichen Risikobewertung bleiben bestehen: Nur wer diese ernst nimmt, profitiert sicher und rechtssicher vom neuen Verfahren.  

Empfehlung für unsere BVCP-Mitglieder und -Partner

Für alle Mitglieder und Freunde des Bundesverband Copter Piloten e.V. (BVCP) lohnt sich ein genauer Blick auf FastFlight — insbesondere, wenn ihr regelmäßig beruflich/dienstlich Drohnen einsetzt und eure Einsätze typischerweise VLOS-Einsätze und geringes Risiko beinhalten (z. B. Vermessung, Inspektionen, Dokumentation).

Wir empfehlen Euch:

• Bei neuen Anträgen gezielt das FastFlight-Verfahren in Betracht ziehen — es bringt echte Zeitersparnis.
• Das Betriebshandbuch mit Sorgfalt erstellen und pflegen — damit Sicherheit und Compliance gewährleistet bleiben.
• Die Risikoeinstufung und SORA-Analyse sauber durchführen: Nur so ist der Betrieb innerhalb der speziellen Kategorie rechtssicher.

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Was die EU konkret plant

Aus BVCP-Sicht stechen drei Punkte heraus:

• Registrierungspflicht ab 100 g: Die Schwelle für die Registrierung soll von 250 g auf 100 g sinken, damit künftig auch sehr leichte Systeme besser einem Verantwortlichen zugeordnet werden können. 

• EU-weit bessere Schutzbereiche: Bis Ende 2026 soll gemeinsam mit den Mitgliedstaaten eine Übersicht zu Flugverbotszonen (insbesondere zum Schutz kritischer Infrastruktur) entstehen; im Folgejahr sollen die technischen Voraussetzungen für Geofencing weiter ausgebaut werden. 

• Mehr Detektion & Abwehr: Geplant sind u. a. mehr Zusammenarbeit mit Telekommunikationsunternehmen, KI-gestützte Erkennung, EU-weite Tests sowie schnelle Unterstützungsteams für Ernstfälle. 

Parallel betont die Kommission, die europäische Drohnenindustrie stärker fördern zu wollen – konkrete Budgets bleiben allerdings offen. 

BVCP-Einordnung: Sicherheit ja – aber praxistauglich und verhältnismäßig

Der BVCP unterstützt Maßnahmen, die gefährliche und illegale Drohnennutzung schneller erkennbar machen – gerade dort, wo Drohnen den Luftverkehr oder sensible Einrichtungen beeinträchtigen können. Die DFS meldete für 2025 insgesamt 225 drohnenbedingte Behinderungen (2024: 161); gleichzeitig weist sie darauf hin, dass der Anstieg auch mit besserer Detektion zusammenhängen kann.

Unklar ist uns, was die Reduzierung der Betreiberregistrierung auf Drohnen unter 100 g MTOM an Verbesserung bringen soll, da für Betreiber von Drohnen unter 250 g MTOM ohnehin schon die Verpflichtung zur Registrierung und zur Kennzeichnung der Drohnen besteht, wenn ein Sensor, wie z. B. eine Kamera, an Bord ist. Es gibt kaum Drohnen, die keine Kamera haben – meist sind dies Spielzeugdrohnen, die ohnehin gesondert behandelt werden.

Wichtig ist uns dabei:

• Kein Generalverdacht gegen legale Betreiber und Fernpiloten. Neue Pflichten müssen einfach, digital und EU-weit einheitlich umsetzbar sein – sonst trifft es vor allem die Regelkonformen, nicht die Täter.

• Geofencing/Geo-Zonen nur mit hoher Datenqualität. Wenn Geo-Zonen unvollständig, veraltet oder widersprüchlich sind, steigt das Risiko von Fehlalarmen und unnötigen Einschränkungen im legalen Betrieb.

• Sicherheitsarchitektur ohne Innovationsbremse. Gerade professionelle Anwendungen (Inspektion, BOS-Unterstützung, Vermessung, Medienproduktion) brauchen klare, verlässliche und planbare Regeln.

Deutschland: Abwehrstrukturen werden parallel ausgebaut

In Deutschland wurde dazu im Dezember 2025 das Gemeinsame Drohnenabwehrzentrum (GDAZ) in Berlin eröffnet, um Bund/Länder-Strukturen zu koordinieren. 

Außerdem liegt eine Novelle des Luftsicherheitsgesetzes auf dem Tisch, die u. a. eine neue Grundlage zur Gefahrenabwehr gegen unbemannte Luftfahrzeuge vorsieht. 

Was bedeutet das für BVCP-Mitglieder schon jetzt?

Noch handelt es sich um einen Aktionsplan – Details (Zeitplan, technische Standards, Umsetzung in Mitgliedstaaten) müssen erst konkretisiert werden. Der BVCP wird die Entwicklung begleiten und sich dafür einsetzen, dass:

• Registrierung/Remote-ID/„Trusted“-Ansätze praktikabel, datenschutzkonform und interoperabel werden, 

• legale Flüge schneller als solche erkannt werden können (Entlastung der Behörden und der seriösen Betreiber), 

• gleichzeitig Aufklärung und Ausbildung als Kern der Prävention mitgedacht werden.

Schreibt uns, was Ihr davon haltet und was das für Euch und Eure zukünftigen Flüge bedeuten würde

Der Beitrag EU-Kommission will Drohnen-Sicherheit ausbauen – Registrierung ab 100 g im Gespräch erschien zuerst auf BVCP.

Der Beitrag AG München: Drohnenflug zur Dachvermessung zulässig – auch bei Widerspruch eines Bewohners erschien zuerst auf BVCP.

Aktuell werden politische Pläne diskutiert, die weitreichende Folgen für den Drohnenbetrieb in Deutschland haben würden. Betroffen wären sowohl private als auch gewerbliche Drohnenpiloten.

Auslöser sind die zahlreichen Berichte über mutmaßliche Drohnensichtungen, unter anderem an Flugplätzen sowie über kritischer Infrastruktur und militärischen Einrichtungen. In vielen Fällen konnte jedoch nicht bestätigt werden, ob es sich tatsächlich um Drohnen handelte. Dennoch werden auf dieser Grundlage weitreichende regulatorische Forderungen erhoben.

In diesem Zusammenhang wird unter anderem ein sogenannter „6-Punkte-Plan“ des UAV DACH e. V. diskutiert. Der Verband ist als Interessenvertreter im Lobbyregister des Deutschen Bundestages unter der Nummer R000595 eingetragen und hat dort Regelungsvorhaben unter anderem zu U-Space und Drohnensicherheit angegeben.

https://www.lobbyregister.bundestag.de/suche/R000595

Nach den öffentlich bekannten Positionen sieht dieser Ansatz unter anderem vor, die private Nutzung von Drohnen künftig stark einzuschränken. Gefordert werden dabei eine Höhenbegrenzung bis 50 Meter über Grund sowie eine Beschränkung auf das eigene Grundstück oder genehmigte Modellflugplätze.

In einer Pressemitteilung vom 19.01.2026 erklärte der Vorstandsvorsitzende des UAV DACH e. V., Dr. Gerald Wissel, wörtlich:

Es braucht klare Regeln, sodass die private Nutzung nur auf genehmigten Modellflugplätzen oder im eigenen Garten möglich ist und ein sicherer Betrieb kommerzieller Anwendungen so wenig wie möglich eingeschränkt wird.

Diese Aussagen verdeutlichen, dass private Drohnenpiloten pauschal als sicherheitsrelevant betrachtet werden. Eine solche Verallgemeinerung wird von mehreren Verbänden ausdrücklich zurückgewiesen. Für die Annahme, dass illegale oder gefährliche Drohnenflüge überwiegend aus der privaten Nutzung heraus entstehen, liegen bislang keine belastbaren Nachweise vor.

Die Schaffung eines Luftlagebildes in besonders stark frequentierten oder sensiblen Lufträumen begrüßt der BVCP, warnt aber davor, sich der Vorstellung hinzugeben, man könne damit legale von illegalen Drohnen verlässlich unterscheiden. Als Hilfsinstrument für die schnellere Aufklärung, ob eine Erlaubnis für die Flugmission vorliegt, kann es jedoch hilfreich sein.

Ein Blick auf den 6-Punkte-Plan zeigt zudem, dass die vorgeschlagenen Maßnahmen nicht auf den privaten Bereich beschränkt bleiben würden. Vorgesehen sind unter anderem weitreichende U-Space-Strukturen sowie zusätzliche technische Anforderungen. So soll laut UAV-Dach ein „elektronisches Zündschloss“ in jede Drohne integriert werden, das eine Freischaltung der Drohnen erst nach eindeutiger Identifizierung des Betreibers und Generierung eines cybersicheren Zertifikates ermöglicht. Schon die Freischaltung der Geozonen bei DJI war fehlerbehaftet. Um wieviel mehr wird dies bei einem so komplexen Vorhaben der Fall sein? Beides würde den Drohnenbetrieb insgesamt verteuern und insbesondere kleine und mittelständische Unternehmen erheblich belasten.

Das marktwirtschaftliche Prinzip der U-Space-Verwaltung birgt dabei das Risiko, dass Lufträume über wirtschaftlich attraktiven Gebieten langfristig nur noch für finanzstarke Großunternehmen nutzbar wären. Zudem wird es für die USSP, den „Brokern“ der U-Spaces, deutlich attraktiver sein, mit wenigen Großunternehmen Umsatz zu machen, als mit vielen kleinen Betrieben. Für diese könnte der Zugang faktisch versperrt werden. Die Folgen würden nicht nur Drohnenunternehmen treffen, sondern auch klassische Handwerksbetriebe, etwa im Bau-, Inspektions- oder Energiebereich.

Der BVCP warnt seit Jahren vor einem schleichenden Ausverkauf des Luftraums. Dieser kann sowohl durch privatwirtschaftliche Konstruktionen als auch durch einseitige politische Weichenstellungen erfolgen, bei denen Interessen einzelner Akteure über die Belange der breiten Nutzergruppe gestellt werden.

Besorgniserregend ist zudem, dass in der Politik offenbar der Eindruck entstanden ist, der UAV DACH sei der Dachverband aller Drohnenverbände in Deutschland und spreche für die gesamte Drohnenindustrie. Tatsächlich steht „DACH“ lediglich für Deutschland, Österreich und Schweiz. In Deutschland existiert eine plural organisierte Verbändelandschaft mit unterschiedlichen Schwerpunkten und Mitgliederstrukturen, die die Interessen privater und wirtschaftlicher Unternehmen vertreten.

Gerade deshalb halten wir es für zwingend erforderlich, dass Entscheidungen mit weitreichenden Auswirkungen auf den Drohnenbetrieb nur unter transparenter und gleichberechtigter Einbindung aller relevanten Verbände getroffen werden.

Mehrere Verbände haben hierzu gemeinsam Stellung bezogen. Unser gemeinsames Ziel ist klar: Sicherheit ja. Pauschale Verbote, unverhältnismäßige Einschränkungen und kostenintensive Abgabemodelle nein.

Initiative des BVCP

Der BVCP sieht den besten Weg, den zukünftigen Herausforderung zu begegnen, nicht in einer Überregulierung der Luftfahrt zu Lasten mittelständiger oder kleinerer Drohnenunternehmen sowie privater Fernpiloten, sondern in der Aufklärung der Öffentlichkeit und dem Ausbau der Schulung- und Trainingsangebote für Drohnenpiloten – für ein Fliegen mit Verantwortung und gegenseitiger Rücksichtnahme – ganz im Sinne der Aerial Culture des BVCP.

Bitte informiert Euch und unterstützt uns, indem Ihr diesen Beitrag teilt oder Euch im BVCP für den Erhalt unserer Freiheiten engagiert.

Schreibt uns gerne Eure Sicht der Dinge und sendet uns Eure Kommentare an info@bvcp.de zu.
Wir werden das in unsere Überlegungen und Gespräche gerne mit berücksichtigen.

Euer Bundesverband Copter Piloten

Der Beitrag Droht der Ausverkauf des Himmels? – Drohnenbetrieb in Deutschland in Gefahr erschien zuerst auf BVCP.

Euer Bundesverband Copter Piloten

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