Der BVCP begrüßt diese Klarstellung. Kommunen können die Nutzung eigener öffentlicher Flächen regeln, aber keine pauschalen Anzeige- oder Genehmigungspflichten für Drohnenflüge im Luftraum schaffen.

Nach der Intervention des BVCP hat die Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler ihre zuvor veröffentlichte Aufforderung zur Anzeige von Drohnenflügen beim Ordnungsamt zurückgenommen. Eine pauschale Anzeigepflicht besteht nicht.

Eine Pressemitteilung der Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler vom 27. April 2026 hatte in der Drohnen-Community für erhebliche Verunsicherung gesorgt. Darin, sowie auf der städtischen Webseite, wurde dazu aufgefordert, Drohnenflüge im Stadtgebiet vorab beim städtischen Ordnungsamt anzuzeigen. Hierzu wurden Formulare mit umfangreichen Abfragen zu geplanten Flugvorhaben bereit gestellt. Viele private und gewerbliche Fernpilotinnen und Fernpiloten fragten sich daraufhin, ob künftig vor jedem Drohnenflug zusätzlich eine kommunale Anzeige oder Abstimmung mit dem Ordnungsamt erforderlich sei.

Der Bundesverband Copter Piloten e. V. hatte die Darstellung kritisch bewertet und die Stadtverwaltung mit einem Schreiben um rechtliche Klarstellung, Erläuterung der Rechtsgrundlage und Korrektur der veröffentlichten Informationen gebeten (siehe unseren Artikel „Drohnenflüge beim Ordnungsamt anmelden? BVCP fordert rechtliche Klarstellung“ mit unseren Schreiben an die Stadtverwaltung Bad Neuenahr-Ahrweiler vom 1. Mai 2026).

Nun hat die Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler reagiert und die frühere Darstellung ausdrücklich zurückgenommen. In ihrer aktuellen Mitteilung erklärt die Stadtverwaltung:

Mit einer Pressemitteilung vom 27. April 2026 hat die Stadtverwaltung dazu aufgefordert, Drohnenflüge im Stadtgebiet vorab dem städtischen Ordnungsamt anzuzeigen. Hierbei handelte es sich um einen bedauerlichen Kommunikationsfehler. Eine solche Anzeigepflicht besteht nicht. Bei privaten oder gewerblichen Drohnenflügen sind die einschlägigen Rechtsvorschriften einzuhalten. Darüberhinausgehende, besondere Verpflichtungen in der Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler bestehen nicht. Für die entstandenen Irritationen bittet die Stadtverwaltung um Entschuldigung.

Der BVCP begrüßt diese Klarstellung ausdrücklich. Sie bestätigt die von uns vertretene Rechtsauffassung: Drohnenflüge sind bereits durch europäische und nationale luftverkehrsrechtliche Vorschriften geregelt. Kommunen können nicht ohne tragfähige Rechtsgrundlage eigene pauschale Anzeige-, Genehmigungs- oder Verbotsverfahren für Drohnenflüge im Luftraum schaffen.

Wichtige Unterscheidung: Flächennutzung ist nicht Luftverkehrsrecht

Der Fall zeigt, wie wichtig eine saubere Abgrenzung ist. Städte und Gemeinden können unter bestimmten Voraussetzungen die Nutzung eigener öffentlicher Flächen regeln – etwa wenn von städtischen Grundstücken, Straßen, Plätzen oder Grünanlagen gestartet oder dort gelandet werden soll. Auch Sondernutzungen, Absperrungen oder größere gewerbliche Aufbauten können kommunale Zuständigkeiten berühren.

Davon zu unterscheiden ist jedoch der eigentliche Drohnenflug im Luftraum. Dieser richtet sich nach den geltenden europäischen und nationalen Vorschriften, insbesondere nach den Regeln der jeweiligen Betriebskategorie, den geografischen UAS-Gebieten, der Luftverkehrs-Ordnung sowie weiteren einschlägigen Vorschriften.

Eine pauschale kommunale Anzeigepflicht für Drohnenflüge im gesamten Stadtgebiet würde zu erheblicher Rechtsunsicherheit führen. Fernpilotinnen und Fernpiloten müssten sonst vor jedem Flug zusätzlich prüfen, ob eine Gemeinde eigene Meldepflichten erfunden hat. Ein solcher Flickenteppich wäre weder praktikabel noch rechtssicher.

BVCP: Rechtssicherheit für Fernpilotinnen, Fernpiloten und Behörden

Für den BVCP ist die Rücknahme der Anzeigepflicht ein wichtiger Erfolg für die Drohnen-Community. Der Vorgang zeigt zugleich, wie wichtig fachliche Aufklärung und ein sachlicher Dialog mit Behörden sind.

Sicherheit, Rücksichtnahme und verantwortungsvolles Fliegen bleiben zentrale Anliegen des Verbandes. Private und gewerbliche Drohnenbetreiber müssen selbstverständlich die geltenden Vorschriften beachten, geografische UAS-Gebiete prüfen, Datenschutz und Persönlichkeitsrechte respektieren und erforderliche Genehmigungen bei den zuständigen Stellen einholen.

Rechtssicherheit entsteht jedoch nicht durch zusätzliche kommunale Sonderwege, sondern durch korrekte Information, klare Zuständigkeiten und eine verständliche Anwendung des bestehenden Luftrechts.

Kein Einzelfall: BVCP prüft weitere Hinweise aus Kommunen

Der Fall Bad Neuenahr-Ahrweiler ist leider kein Einzelfall. Immer wieder erreichen den BVCP Hinweise auf kommunale Formulare, Satzungen oder Auskünfte, die den Eindruck erwecken, Ordnungsämter oder Gemeinden könnten Drohnenflüge im Gemeindegebiet eigenständig genehmigen, untersagen oder von einer vorherigen Anzeige abhängig machen.

Der BVCP wird solche Fälle auch künftig fachlich prüfen und dort das Gespräch mit den zuständigen Stellen suchen, wo durch missverständliche oder rechtlich zu weitgehende Darstellungen Verunsicherung entsteht.

Unser Dank gilt der Community, die uns auf weitere Vorgänge dieser Art aufmerksam gemacht und mit Nachfragen unterstützt hat. Genau dafür ist ein Verband da: zuhören, prüfen, einordnen und handeln.

Der Beitrag BVCP erfolgreich: Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler nimmt Anzeigepflicht für Drohnenflüge zurück erschien zuerst auf BVCP.

Sicherheit · Praxis · Technik · Handlungsempfehlungen

Warum dieses Thema mehr ist als „ein Spezialfall“

Die Befliegung von Biogasanlagen mit Drohnen wird längst durchgeführt. Nicht vereinzelt, sondern regelmäßig – von spezialisierten Dienstleistern, internationalen Energieunternehmen und Inspektionsfirmen. Was dabei nach außen oft wie ein technologischer Fortschritt wirkt, ist in Wahrheit ein Einsatz in einem der sensibelsten industriellen Umfelder überhaupt.

Biogasanlagen sind keine landwirtschaftlichen Nebenanlagen. Sie sind technische Systeme, in denen unter kontrollierten Bedingungen Gase entstehen, die gleichzeitig energiereich, toxisch und explosionsfähig sind. Diese Kombination macht sie zu einem Umfeld, das im klassischen Arbeitsschutz seit Jahren als Hochrisikobereich geführt wird.

Der Einsatz von Drohnen verschiebt dieses Risiko. Er nimmt es nicht weg. Er verlagert es. Der Mensch bleibt draußen – die Technik geht hinein.

Genau an dieser Stelle beginnt die Verantwortung des Drohnenpiloten.

Was in Biogasanlagen tatsächlich passiert

Um die Risiken zu verstehen, muss man die Anlage verstehen. In einem Fermenter werden organische Stoffe unter Ausschluss von Sauerstoff vergoren. Dabei entsteht Biogas, das überwiegend aus Methan und Kohlendioxid besteht. Je nach Substrat enthält es zusätzlich Schwefelwasserstoff.

Methan ist hochentzündlich. Es bildet mit Luft ein explosives Gemisch. Und zwar nicht erst in extremen Konzentrationen, sondern bereits in einem relativ engen, aber praxisrelevanten Bereich. Diese Gemische entstehen nicht nur im Inneren der Anlage, sondern können durch Leckagen oder Prozesse auch nach außen gelangen.

Schwefelwasserstoff ist ein Gas, das in höheren Konzentrationen tödlich wirkt. Es ist tückisch, weil es in niedrigen Konzentrationen noch wahrnehmbar ist, in höheren jedoch die Geruchswahrnehmung ausschaltet. Wer sich darauf verlässt, „etwas zu riechen“, ist bereits im falschen Film.

Kohlendioxid wiederum verdrängt Sauerstoff. Das bedeutet: Selbst ohne toxische Wirkung kann eine Atmosphäre entstehen, in der ein Mensch schlicht nicht mehr atmen kann.

Diese drei Faktoren – Explosion, Vergiftung, Sauerstoffverdrängung – wirken nicht isoliert, sondern gleichzeitig. Und oft unsichtbar.

Die größte Fehleinschätzung: Man sieht die Gefahr nicht

Eine der zentralen Erkenntnisse aus internationalen Messkampagnen ist, dass Biogasanlagen kontinuierlich Methan emittieren können. Diese Emissionen sind nicht zwangsläufig spektakulär. Es sind keine „sichtbaren Wolken“. Es sind diffuse, unsichtbare Bereiche, die sich je nach Wetterlage verändern.

Das bedeutet in der Praxis:

• Eine Drohne kann sich in einem Bereich bewegen, der bereits explosionsfähig ist – ohne dass der Pilot irgendeinen Hinweis darauf hat.
• Kein Display zeigt das an. Kein Kamerabild warnt davor.
• Es ist schlicht nicht sichtbar.

Diese Unsichtbarkeit ist der entscheidende Unterschied zu vielen anderen Einsatzszenarien im Drohnenbereich.

Warum Drohnen überhaupt eingesetzt werden

Trotz dieser Risiken ist der Einsatz von Drohnen kein Fehler – im Gegenteil. Er ist in vielen Fällen die bessere Lösung.

Klassische Inspektionen von Biogasanlagen, insbesondere im Inneren von Fermentern, gehören zu den gefährlichsten Tätigkeiten im industriellen Umfeld. Menschen müssen in enge, schlecht belüftete Räume einsteigen, oft unter Atemschutz, gesichert durch zusätzliche Teams. Jeder dieser Einsätze ist aufwendig, teuer und mit realem Risiko verbunden.

Drohnen verändern dieses Szenario grundlegend. Sie ermöglichen es, diese Räume zu inspizieren, ohne dass ein Mensch sie betreten muss. In der Praxis bedeutet das:

Ein Fermenter wird geöffnet, eine Drohne wird durch eine Wartungsöffnung eingeführt, und die gesamte Innenstruktur kann visuell erfasst werden. Risse, Korrosion, Ablagerungen oder strukturelle Schäden lassen sich dokumentieren, ohne dass Personal in Gefahr gebracht wird.

Internationale Projekte zeigen, dass solche Inspektionen nicht nur sicherer, sondern auch deutlich effizienter sind. Stillstandszeiten werden reduziert, Kosten sinken erheblich, und die Datenqualität steigt. Drohnen sind hier kein Spielzeug. Sie sind ein Werkzeug des Arbeitsschutzes.

Der blinde Fleck: Die Drohne selbst als Risiko

Genau an diesem Punkt entsteht jedoch ein neues Problem. Die Drohne wird Teil des Systems – und damit auch Teil des Risikos.

In klassischen Arbeitsschutzkonzepten wird davon ausgegangen, dass der Mensch geschützt werden muss. Es gibt klare Regeln für persönliche Schutzausrüstung, Gaswarnsysteme, Zugangsbeschränkungen und Notfallmaßnahmen. Für Drohnen existieren solche spezifischen Regelungen in diesem Kontext kaum.

Dabei bringt die Drohne eigene Gefahren mit:

• Ein Lithium-Akku kann im Fehlerfall thermisch durchgehen.
• Ein Motor kann Funken erzeugen.
• Eine Kollision kann mechanische Schäden verursachen.

In einer Umgebung mit explosionsfähiger Atmosphäre ist das nicht nur ein technisches Problem. Es ist ein potenzieller Zündvorgang.
Diese Tatsache wird in der Praxis häufig unterschätzt oder gar nicht betrachtet.

Drohnenbefliegung von Biogasanlagen im Innenbereich

Was in der Praxis zur Indoor-Inspektion geflogen wird

Ein Blick auf reale Einsätze zeigt schnell: Normale Drohnen kommen hier nicht zum Einsatz.

Spezialisierte Unternehmen setzen auf Systeme, die für industrielle Innenräume entwickelt wurden. Ein Beispiel sind die Flyability Elios 3 oder die Flybotix ASIO X. Dieses Drohnen sind für Indoor-Inspektionen konzipiert und von einem schützenden Käfig umgeben, der Kollisionen erlaubt, ohne dass das System sofort abstürzt. Sie verfügt über starke Beleuchtung, Sensorik und die Fähigkeit, auch ohne GPS stabil zu fliegen. Und sie haben Detektoren, die gefährliche Gase aufspüren können:

Flyability Elios 3 und Flybotix ASIO X verfolgen bei der Gasdetektion unterschiedliche Ansätze

Bei der Gasdetektion unterscheiden sich die Systeme deutlich. Die Flyability Elios 3 setzt mit ihrem neuen Flammable Gas Sensor auf die Detektion brennbarer Gase im LEL-Bereich und ist damit vor allem für die frühzeitige Warnung vor explosionsfähigen Atmosphären relevant. Die Flybotix ASIO X geht mit der integrierten Detektion von Methan, Schwefelwasserstoff, Sauerstoff und Kohlenmonoxid stärker in Richtung klassischer Confined-Space-Arbeitsschutz. Für Biogasanlagen ist dieser Unterschied entscheidend: Methan adressiert die Explosionsgefahr, H₂S die akute Vergiftungsgefahr und O₂ die Gefahr von Sauerstoffmangel. CO₂, das in Biogasanlagen ebenfalls eine wichtige Rolle spielt, ist in den öffentlich verfügbaren Standardangaben beider Systeme nicht als detektierbares Gas ausgewiesen.

Die Elios 3 hat mit dem neuen Flammable Gas Sensor vor allem einen LEL-/Explosionsschutz-Fokus: Sie erkennt brennbare Gase, insbesondere Methan und Wasserstoff, aber kein H₂S, kein CO und kein O₂. Flyability weist ausdrücklich darauf hin, dass der Sensor ein zusätzliches Sicherheitsinstrument ist und bestehende Gasfreimessung, Sicherheitsprotokolle und Arbeitsschutzmaßnahmen nicht ersetzt. Außerdem ist die Elios 3 trotz Sensor nicht eigensicher / nicht ATEX-zertifiziert.

Die Flybotix ASIO X hat dagegen einen stärker klassischen Confined-Space-/Arbeitsschutz-Fokus:
Sie detektiert laut Hersteller bzw. Datenblatt vier Gase: Methan CH₄, Schwefelwasserstoff H₂S, Sauerstoff O₂ und Kohlenmonoxid CO. Das ist für Biogasanlagen besonders relevant, weil hier neben Explosionsgefahr auch Vergiftung und Sauerstoffmangel zentrale Gefährdungen sind.

Gasdetektion Flyability Elios 3 vs. Flybotix ASIO X

Wichtiger Hinweis: Gasdetektion an Bord einer Drohne erhöht die Lagewahrnehmung, ersetzt aber keine Gefährdungsbeurteilung, keine Gasfreimessung, keine Betreiberfreigabe und keine Ex-Schutz-Bewertung. Sie ist ein zusätzliches Sicherheitsinstrument — nicht die sicherheitstechnische Legitimation des Einsatzes.

Ergänzt werden solche Systeme durch industrielle Plattformen wie die DJI Matrice 350 RTK, wenn es um Außeninspektionen oder die Integration spezieller Sensorik geht, beispielsweise zur Gasdetektion.

Was auffällt:

Diese Systeme sind nicht zufällig gewählt. Sie sind das Ergebnis konkreter Anforderungen:

• Stabilität ohne GPS
• Kollisionsresistenz
• starke Beleuchtung
• präzise Steuerbarkeit in engen Räumen

Consumer-Drohnen erfüllen diese Anforderungen nicht.

Wie ein Einsatz tatsächlich abläuft

Ein professioneller Einsatz beginnt nicht mit dem Einschalten der Drohne, sondern mit einer Einweisung. Der Betreiber der Anlage stellt die sicherheitsrelevanten Informationen bereit, erläutert die Gefahrenbereiche und definiert die Ziele der Inspektion.

Anschließend wird der Einsatz geplant. Es wird festgelegt, welche Bereiche beflogen werden sollen, wie der Zugang erfolgt und welche Besonderheiten zu beachten sind. Gerade in Innenräumen ist die Orientierung eine Herausforderung, da GPS nicht zur Verfügung steht und visuelle Referenzen oft fehlen.

Der Zugang erfolgt in der Regel über Wartungsöffnungen. Diese sind häufig klein, was bereits Anforderungen an die Größe und Handhabung der Drohne stellt. Der Pilot bleibt dabei grundsätzlich außerhalb des Gefahrenbereichs.

Der Flug selbst erfolgt langsam und kontrolliert. Schnelle Manöver sind nicht nur unnötig, sondern gefährlich. Hindernisse wie Rohre, Streben oder Ablagerungen erfordern höchste Konzentration. Gleichzeitig muss der Pilot ständig im Hinterkopf behalten, dass er sich in einer potenziell explosionsfähigen Umgebung bewegt.

Nach dem Flug erfolgt die Auswertung der Daten. Fotos, Videos oder 3D-Modelle werden analysiert und in einen technischen Bericht überführt.

Die echten Herausforderungen im Einsatz

Aus den Erfahrungsberichten lassen sich klare Muster erkennen. Die Flugzeit ist ein limitierender Faktor. Mehrere Flüge sind oft notwendig, was Akkuwechsel erforderlich macht. Jeder Wechsel ist ein zusätzlicher Arbeitsschritt mit eigenem Risiko. Bei der Elios 3 kann je nach Räumlichkeit die neue, kabelgebundene Stromversorgung für einen unterbrechungsfreien Flug sorgen.

Die Orientierung im Innenraum ist schwieriger als erwartet. Strukturen ähneln sich, Referenzpunkte fehlen, und es besteht die Gefahr, Bereiche doppelt zu erfassen oder ganz zu übersehen. Die Anforderungen an den Piloten sind deutlich höher als im klassischen Drohnenbetrieb. Ohne GPS, bei schlechten Lichtverhältnissen und in engen Räumen steigt die Fehleranfälligkeit.

Und über allem steht das Gasrisiko, das sich weder sehen noch direkt erfassen lässt.

Was ein Drohnenpilot konkret beachten muss

Ein Drohnenpilot, der in diesem Umfeld arbeitet, muss anders denken als in der üblichen Luftbild- oder Inspektionspraxis. Er muss davon ausgehen, dass die Umgebung potenziell gefährlich ist, auch wenn sie harmlos wirkt. Er muss verstehen, dass seine Drohne nicht nur ein Werkzeug, sondern auch eine potenzielle Gefahrenquelle ist.

• Vor jedem Einsatz ist die Abstimmung mit dem Betreiber zwingend. Ohne Kenntnis der Anlage und ihrer Gefahren darf kein Flug stattfinden.
• Die Technik muss in einwandfreiem Zustand sein. Beschädigte Akkus oder improvisierte Lösungen haben in diesem Umfeld nichts verloren.
• Der Flugstil muss ruhig, kontrolliert und defensiv sein. Es geht nicht darum, spektakuläre Bilder zu erzeugen, sondern präzise Daten sicher zu erfassen.
• Und vor allem: Der Pilot muss jederzeit bereit sein, den Einsatz abzubrechen.

Die klare Grenze

Es muss deutlich gesagt werden: Dieser Einsatzbereich ist nichts für Gelegenheits- oder Hobbydrohnenpiloten.

Die Kombination aus technischen Anforderungen, industriellen Risiken und fehlender Standardisierung macht ihn zu einem Spezialgebiet, das Erfahrung, Vorbereitung und die richtige Ausrüstung erfordert. Wer hier ohne ausreichende Kenntnisse arbeitet, gefährdet nicht nur sich selbst, sondern auch andere und die Anlage.

Unser Handout Merkblatt Indoor-Drohnenbefliegung von Biogasanlagen

Sicherheit. Praxis. Technik. Handlungsempfehlungen.

Die Befliegung von Biogasanlagen mit Drohnen ist kein Randthema. Sie ist ein wachsender, hochrelevanter Anwendungsbereich mit erheblichem Potenzial für den Arbeitsschutz. Gleichzeitig besteht eine klare Regelungslücke. Weder das Luftrecht noch der klassische Arbeitsschutz decken diesen Einsatzbereich vollständig ab.

Unser im Mitgliederbereich downloadbares Handout mit der Zusammenfassung der wichtigsten zu beachteten Faktoren und Risiken richtet sich an Fernpiloten, Betreiber und perspektivisch auch an Behörden und soll weiterhelfen – sowohl bei Eurer Entscheidung, ob Ihr dieses Anwendungsfeld in Euer Leistungsportfolio aufnehmen wollt sowie auch als Leitfaden und Merkblatt für die Sicherheit Eurer Einsätze.

Drohnenbefliegung von Biogasanlagen im Außenbereich

Sicherheit · Ex-Zonen · Abstand · Flugplanung · Verantwortung

Nicht weniger sensibel, nur anders

Nach der Innenbefliegung stellt sich zwangsläufig die nächste Frage: Wie sieht es mit Drohnenflügen außerhalb von Biogasanlagen aus?

Auf den ersten Blick scheint die Außenbefliegung weniger kritisch zu sein. Der Pilot steht im Freien, die Drohne bewegt sich nicht in einem geschlossenen Behälter, und die Umgebung wirkt überschaubarer. Genau darin liegt jedoch eine gefährliche Vereinfachung.

Denn auch außerhalb einer Biogasanlage können explosionsfähige, toxische oder sauerstoffverdrängende Atmosphären auftreten. Sie sind nur schwerer einzugrenzen.

Während bei der Innenbefliegung der Gefahrenraum häufig klar erkennbar ist – etwa ein Fermenter, ein Gasspeicher oder ein geschlossener Behälter –, sind die Risiken im Außenbereich dynamischer. Windrichtung, Wetterlage, Betriebszustand, Leckagen, Entlüftungsvorgänge oder Störungen können dazu führen, dass Gase in Bereiche gelangen, die äußerlich völlig unauffällig wirken.

Auch hier gilt deshalb: Die Gefahr ist nicht sichtbar. Und genau deshalb darf die Außenbefliegung nicht als „normale Inspektion“ missverstanden werden.

Ein Bericht des Umweltbundesamtes vom 1.2.2019 schildert die neuen Sicherheitstechnischen Anforderungen an Biogasanlagen:
https://www.umweltbundesamt.de/themen/biogasanlagen-neue-technische-regel-soll-sicherheit

Warum es für den Mindestabstand keine einfache Meterregel gibt

In der Praxis wird häufig nach festen Abständen gefragt:

• Wie nah darf eine Drohne an einen Fermenter heranfliegen?
• Wie groß muss der Abstand zu Gasdom, Überdrucksicherung oder Entlüftung sein?
• Darf ein Fermenterdach direkt überflogen werden?

Die ehrliche Antwort lautet: Es gibt dafür in der Regel keine einfache, allgemein gültige Meterangabe.

Das liegt nicht daran, dass das Risiko unklar wäre. Im Gegenteil. Es liegt daran, dass jede Anlage anders ist.

Biogasanlagen unterscheiden sich in Bauweise, Alter, Wartungszustand, Gasführung, Sicherheitstechnik, Ex-Zonenplanung und Betriebsweise. Hinzu kommen äußere Einflüsse wie Wind, Temperatur, Luftdruck und Luftbewegung. Eine mögliche Leckage verhält sich bei Windstille anders als bei böigem Wetter. Eine Entlüftung oder Überdrucksicherung kann kurzfristig völlig andere Bedingungen erzeugen als der normale Anlagenbetrieb.

Deshalb kann ein Abstand, der in einer Anlage ausreichend erscheint, in einer anderen Anlage fachlich nicht vertretbar sein.

Entscheidend ist nicht die pauschale Zahl, sondern die konkrete Gefährdungsbeurteilung vor Ort.

Kritische Bereiche im Außenbetrieb

Trotzdem lassen sich aus der Praxis klare Risikobereiche benennen. Sie sind nicht als starre Abstandsregel zu verstehen, sondern als Orientierung dafür, wo besondere Zurückhaltung geboten ist.

Direkter Anlagenbereich

Besonders sensibel sind alle Bereiche, in denen Gas geführt, gespeichert, abgeführt oder im Störfall freigesetzt werden kann. Dazu gehören insbesondere Gasdom, Gasspeicher, Überdrucksicherungen, Entlüftungen, Gasleitungen, Armaturen, Schächte und technische Öffnungen.

In solchen Bereichen können je nach Ex-Zonenplan Zone 1 oder Zone 2 ausgewiesen sein. Teilweise betrifft dies nur kleine Bereiche, teilweise können sich die Zonen über mehrere Meter erstrecken.

Für Drohnenpiloten bedeutet das: In diesen Bereichen sollte mit normalen Drohnen nicht gearbeitet werden.

Eine handelsübliche Drohne ist kein explosionsgeschütztes Arbeitsmittel. Sie enthält Akkus, Motoren, elektrische Bauteile und elektronische Komponenten. Auch wenn der sichere Betrieb im normalen Umfeld selbstverständlich erscheint, ist sie in einem explosionsgefährdeten Bereich ein potenzielles Zündrisiko.

Der direkte Anlagenbereich ist deshalb kein Ort für improvisierte Flugmanöver, enge Vorbeiflüge oder stationäres Schweben.

Öffnungen, Entlüftungen und Sicherheitsventile

Besondere Vorsicht gilt im Umfeld von Öffnungen, Entlüftungen und Sicherheitsventilen.

Hier können kurzfristig größere Gasmengen austreten. Das muss nicht dauerhaft geschehen und ist auch nicht immer vorhersehbar. Gerade diese zeitliche Veränderlichkeit macht den Bereich schwierig.

Ein Kamerabild hilft in diesem Moment nur begrenzt. Der Pilot sieht eine Öffnung, ein Ventil oder eine technische Komponente. Er sieht aber nicht, ob dort gerade Gas austritt, ob sich eine explosionsfähige Atmosphäre bildet oder ob eine unsichtbare Gasfahne durch Wind in Richtung der Drohne getragen wird.

Praxisorientiert bedeutet das:

• Kein direkter Überflug von Entlüftungen oder Sicherheitsventilen.
• Kein Schweben unmittelbar über möglichen Austrittspunkten.
• Keine Annäherung „bis auf wenige Zentimeter“, nur weil das Kamerabild dadurch besser wird.
• Keine Flugroute unterhalb oder direkt im Abstrom potenzieller Gasquellen.

Stattdessen sollten solche Punkte aus seitlichem Abstand, mit ruhigem Flugstil und unter Berücksichtigung der Windrichtung inspiziert werden.

Fermenterdächer, Membranen und Gasspeicher

Auch Fermenterdächer und Membranspeicher verdienen besondere Aufmerksamkeit.

Sie wirken von außen häufig wie normale bauliche Strukturen. Tatsächlich können sie aber Teil des gasführenden Systems sein. Undichtigkeiten, Materialermüdung, Beschädigungen, Ablagerungen oder Veränderungen der Membranspannung können Hinweise auf technische Probleme geben. Genau deshalb sind sie für Drohneninspektionen interessant.

Gleichzeitig sind sie aber auch risikobehaftet. Über Membranen, Gasräumen oder gasführenden Dächern können sich Gase ansammeln oder austreten. Besonders kritisch sind Übergänge, Anschlüsse, Dichtungen, Durchdringungen und Wartungsbereiche.

Seriöse Inspektionsflüge arbeiten hier daher nicht mit maximaler Nähe, sondern mit kontrollierter Distanz.

In der Praxis bedeutet das:

• Die Drohne fliegt seitlich versetzt.
• Der Blickwinkel wird so gewählt, dass die relevanten Details sichtbar sind, ohne direkt über kritischen Punkten zu schweben.
• Der Abstand wird nicht unnötig verringert.
• Stationäres Schweben über Gasführungen, Öffnungen oder Membranbereichen wird vermieden.
• Die Flugbewegung bleibt langsam, kontrolliert und jederzeit abbrechbar.

Auch hier gilt: Es geht nicht darum, spektakuläre Bilder zu erzeugen. Es geht darum, belastbare Inspektionsdaten sicher zu erfassen.

Was professionelle Außenbefliegung ausmacht

Eine professionelle Außenbefliegung beginnt nicht mit dem Start der Drohne, sondern mit der Abstimmung mit dem Betreiber.

Vor dem Flug müssen die sicherheitsrelevanten Informationen vorliegen. Dazu gehören insbesondere der Ex-Zonenplan, die Lage möglicher Gasfreisetzungsstellen, Hinweise auf aktuelle Betriebszustände, Wartungsarbeiten, Störungen, Freigaben und interne Sicherheitsvorgaben.

Der Betreiber kennt die Anlage. Der Pilot kennt das Fluggerät. Sicherheit entsteht erst dann, wenn beide Perspektiven zusammengeführt werden.

Ein professioneller Drohnenpilot wird deshalb nicht einfach „um die Anlage herumfliegen“, sondern zunächst klären:

• Wo befinden sich gasführende Komponenten?
• Wo sind Ex-Zonen ausgewiesen?
• Wo können Gase austreten?
• Welche Bereiche dürfen nicht überflogen werden?
• Welche Mindestabstände verlangt der Betreiber?
• Welche Windrichtung liegt vor?
• Welche Flugroute vermeidet kritische Annäherungen?
• Wo befinden sich Personen, Fahrzeuge, Maschinen oder weitere Gefahrenquellen?

Erst daraus entsteht eine vertretbare Flugplanung.

Der richtige Flugstil im Außenbereich

Auch im Außenbereich ist der Flugstil sicherheitsrelevant. Professionelle Anbieter fliegen langsam, defensiv und mit Abstand. Sie nutzen seitliche Flugwinkel, vermeiden direkte Überflüge kritischer Komponenten und halten sich von Gasöffnungen, Sicherheitsventilen und Entlüftungen fern.

Besonders problematisch sind Manöver, die im klassischen Drohnenbetrieb oft unkritisch erscheinen: nahes Heranfliegen, langes Schweben an einem Punkt, steile Perspektiven direkt von oben oder schnelle Kurswechsel in unmittelbarer Nähe technischer Anlagen.

In einer Biogasanlage können solche Manöver zusätzliche Risiken erzeugen.

Ein defensiver Flugstil bedeutet deshalb:

• Möglichst nicht näher als nötig.
• Nicht direkt an Gasführungen heran.
• Keine unnötige Nähe zu Öffnungen, Ventilen und Entlüftungen.
• Keine Flugroute durch potenzielle Abstrombereiche.
• Keine längeren Schwebeflüge über kritischen Punkten.
• Jederzeitige Bereitschaft zum Abbruch.

Die beste Inspektion ist nicht die, bei der die Drohne am nächsten an das Objekt heranfliegt. Die beste Inspektion ist die, bei der die benötigten Daten mit dem geringstmöglichen Risiko erfasst werden.

Außeninspektion heißt nicht automatisch Standarddrohne

Ein weiterer Punkt wird häufig unterschätzt: Nur weil eine Drohne außen fliegt, ist sie nicht automatisch unkritisch.

Viele Außeninspektionen an Biogasanlagen werden mit klassischen Inspektionsdrohnen durchgeführt, etwa für Übersichtsaufnahmen, thermische Prüfungen, Dachinspektionen, Zustandsdokumentation oder Leckagehinweise. Das kann fachlich sinnvoll sein.

Aber auch hier muss klar sein: Eine normale Drohne ist nicht explosionsgeschützt.

Sie darf deshalb nicht ohne Weiteres in ausgewiesenen Ex-Zonen oder in Bereichen mit möglicher explosionsfähiger Atmosphäre betrieben werden. Entscheidend ist, ob die Drohne außerhalb solcher Bereiche bleibt und ob die Flugplanung sicherstellt, dass keine Annäherung an kritische Gasbereiche erfolgt.

Wo das nicht gewährleistet werden kann, muss der Einsatz anders bewertet werden. Dann reicht es nicht, sich auf Erfahrung oder Routine zu verlassen. Dann braucht es eine klare sicherheitstechnische Entscheidung.

Die Regelungslücke im Außenbereich

Genau hier zeigt sich das eigentliche Problem.

• Es gibt Explosionsschutzregeln.
• Es gibt Ex-Zonenpläne.
• Es gibt Arbeitsschutzvorgaben.
• Es gibt betriebliche Sicherheitsbewertungen.
• Es gibt Luftrecht.

Was es bislang kaum gibt, sind speziell für Drohneneinsätze an Biogasanlagen formulierte, allgemein anerkannte Abstands- und Verfahrensregeln.

Das führt in der Praxis zu Unsicherheit.

• Der Betreiber denkt aus Sicht des Anlagen- und Arbeitsschutzes.
• Der Drohnenpilot denkt aus Sicht des Luftrechts und der Flugsicherheit.
• Die Drohne selbst passt aber nicht sauber in diese klassischen Kategorien.

Sie ist kein Mitarbeiter, der den Gefahrenbereich betritt. Sie ist aber auch kein risikoloses Werkzeug.
Sie ist ein fliegendes elektrisches Arbeitsmittel in der Nähe einer potenziell explosionsfähigen Atmosphäre.

Genau deshalb braucht dieser Einsatzbereich eine eigene Betrachtung.

Handlungsempfehlung für die Außenbefliegung

Für die Praxis lässt sich daraus eine klare Empfehlung ableiten: Außenbefliegungen von Biogasanlagen sollten nur nach vorheriger Abstimmung mit dem Betreiber und auf Grundlage der anlagenspezifischen Gefährdungsbeurteilung erfolgen.

Der Ex-Zonenplan muss bekannt sein. Gasführende Komponenten, Öffnungen, Entlüftungen, Sicherheitsventile und Membranbereiche sind besonders kritisch zu bewerten. Normale Drohnen sollten nicht in Ex-Zonen oder in unmittelbarer Nähe möglicher Gasfreisetzungsstellen eingesetzt werden.

Wo geflogen wird, sollte dies mit deutlichem Abstand, seitlichem Blickwinkel und defensivem Flugstil erfolgen. Die Windrichtung ist zu berücksichtigen. Kritische Punkte sollten nicht direkt überflogen und nicht dauerhaft überflogen oder überschwebt werden.

Und auch hier gilt: Der Einsatz muss jederzeit abgebrochen werden können.

Außen sicherer heißt nicht automatisch sicher

Die Außenbefliegung von Biogasanlagen ist in vielen Fällen sinnvoll und wertvoll. Sie kann Schäden sichtbar machen, Wartung unterstützen, Zustände dokumentieren und Betreiber bei sicheren Entscheidungen unterstützen. Aber sie ist keine gewöhnliche Gebäudebefliegung.

Biogasanlagen bleiben auch im Außenbereich technische Anlagen mit besonderen Risiken. Wer sie mit Drohnen inspiziert, muss diese Risiken verstehen und in die Flugplanung übersetzen.

Die entscheidende Frage lautet deshalb nicht: Wie nah komme ich mit der Drohne heran?
Sondern: Wie erfasse ich die notwendigen Informationen mit möglichst großem Sicherheitsabstand und möglichst geringem Risiko?

Genau darin liegt der Unterschied zwischen einem Drohnenflug und einer professionellen industriellen Inspektion.

Der Beitrag Drohnenbefliegung von Biogasanlagen erschien zuerst auf BVCP.

Worum geht es?

Die Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler hat in einer Pressemitteilung vom 27. April 2026  darauf hingewiesen, dass Drohnenflüge im Stadtgebiet zuvor beim Ordnungsamt angemeldet werden müssten. Ergänzend verweist die Stadt auf ein Formular zur „Anzeige eines Drohnenfluges beim Ordnungsamt“.

Diese Darstellung hat bei vielen Fernpilotinnen und Fernpiloten zu Verunsicherung geführt. Denn wenn Kommunen eigene Anmeldepflichten für Drohnenflüge einführen könnten, müssten Drohnenbetreiberinnen und Drohnenbetreiber vor jedem Flug nicht nur die geltenden EU- und Bundesregelungen, geografische UAS-Gebiete, Genehmigungserfordernisse und lokale Besonderheiten prüfen, sondern zusätzlich auch noch recherchieren, ob die jeweilige Stadt oder Gemeinde eigene Anzeige- oder Erlaubnisverfahren vorsieht.

Genau hier liegt das Problem: Eine solche kommunale Zusatzpflicht wäre ein erheblicher Eingriff in die Systematik des geltenden Drohnenrechts. Deshalb hat der BVCP die Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler um eine rechtliche Klarstellung gebeten.

Warum ist das problematisch?

Der Betrieb von Drohnen ist bereits umfassend geregelt. Maßgeblich sind insbesondere die europäischen Vorgaben für den Betrieb unbemannter Luftfahrtsysteme, die nationalen Regelungen der Luftverkehrs-Ordnung sowie die Vorgaben zu geografischen UAS-Gebieten. Je nach Einsatzort, Drohnenklasse, Betriebsart und Risikoprofil können daraus konkrete Beschränkungen, Pflichten oder Genehmigungserfordernisse entstehen.

Die Zuständigkeit für den Luftverkehr liegt jedoch nicht bei den Kommunen. Gemeinden können nicht durch Pressemitteilung oder Formular eine eigene luftverkehrsrechtliche Anmelde- oder Genehmigungspflicht für Drohnenflüge im gesamten Stadtgebiet schaffen.

Davon zu unterscheiden ist die Nutzung kommunaler Flächen. Eine Stadt kann als Eigentümerin oder Trägerin öffentlicher Einrichtungen durchaus regeln, ob und unter welchen Bedingungen auf städtischen Grundstücken, öffentlichen Grünanlagen, Plätzen oder sonstigen kommunalen Flächen gestartet und gelandet werden darf. Das betrifft jedoch die Nutzung des Bodens – nicht die generelle Nutzung des Luftraums.

Vereinfacht gesagt: Eine Kommune kann Vorgaben für ihre eigenen Flächen machen. Sie kann aber nicht den Luftraum über dem gesamten Stadtgebiet eigenständig neu ordnen.

Gefahr einer falschen Rechtswahrnehmung

Besonders kritisch ist, dass kommunale Hinweise in der Praxis schnell als verbindliche Flugverbote oder zusätzliche Genehmigungspflichten verstanden werden. Für private Fernpilotinnen und Fernpiloten entsteht dadurch der Eindruck, ein eigentlich zulässiger Flug könne ohne vorherige Anzeige beim Ordnungsamt rechtswidrig sein.

Auch gewerbliche Betreiber sind betroffen. Wer Drohnen für Inspektionen, Vermessung, Dokumentation, Medienproduktion, Immobilienaufnahmen oder andere professionelle Zwecke einsetzt, ist auf klare und verlässliche Rahmenbedingungen angewiesen. Eine uneinheitliche kommunale Praxis würde zu erheblichem Mehraufwand und Rechtsunsicherheit führen.

Dabei geht es ausdrücklich nicht darum, berechtigte Sicherheitsinteressen von Städten und Gemeinden infrage zu stellen. Rücksichtnahme, Transparenz und verantwortlicher Drohnenbetrieb sind zentrale Anliegen des BVCP. Diese Maßnahmen müssen jedoch rechtssicher, verhältnismäßig und zutreffend kommuniziert werden.

Bad Neuenahr-Ahrweiler ist jedoch kein Einzelfall. Auch in anderen Städten und Gemeinden versuchen Ordnungsämter über Umwege eine Einschränkung der Drohnenflüge herbeizuführen ohne luftrechtlich dazu legitimiert zu sein. Während einzelne Kommunen offene Verbote prüfen, entsteht andernorts eine subtilere Entwicklung: Genehmigungsmodelle, die nicht über Luftrecht, sondern über Sondernutzung konstruiert werden. Lübeck zeigt exemplarisch, wie schnell aus kommunaler Flächenverwaltung eine faktische Hürde für den Drohnenbetrieb werden kann.

Die Stadt Lübeck bietet beispielsweise eine Leistung „Aufstiegsgenehmigung Drohne (privat und kommerziell)“ an. Dadurch entsteht nach außen leicht der Eindruck, dass Drohnenflüge grundsätzlich genehmigungspflichtig seien. Gleichzeitig wird die Leistung über Sondernutzung öffentlicher Flächen begründet, nicht über Luftrecht. Das gilt selbst für Drohne unter 250 g Abfluggewicht. Zudem werden Gebühren für die Genehmigung erhoben. Das wiederkehrende Muster: Kommunen und Städte verlangen zusätzliche Freigaben, obwohl keine geografische UAS-Zone vorliegt und schaffen so eine neue, „schleichende Genehmigungsarchitektur“.

Wenn Ihr bereits ähnliche Vorgänge beobachtet habt, könnt Ihr uns diese unter info@bvcp.de schildern.

Auch der Datenschutz wirft Fragen auf

Neben der luftverkehrsrechtlichen Frage stellt sich auch die Frage nach der datenschutzrechtlichen Grundlage der erhobenen Daten.

Das von der Stadt bereitgestellte Formular fragt unter anderem personenbezogene Angaben sowie technische und einsatzbezogene Informationen ab. Dazu zählen etwa Angaben zur Person, Kontaktdaten, Geburtsdatum, Drohnenmodell, Startmasse, Versicherungsnachweis, Flugort, Flugzeitraum, Zweck des Fluges, Flughöhe und Flugradius.

Wenn für eine allgemeine kommunale Anzeigepflicht keine tragfähige Rechtsgrundlage besteht, ist auch fraglich, auf welcher Grundlage diese Daten erhoben und verarbeitet werden. Besonders prüfungsbedürftig erscheint, welche Angaben für eine bloße Information des Ordnungsamtes tatsächlich erforderlich sein sollen und wie Betroffene über Zweck, Rechtsgrundlage, Speicherdauer und ihre Rechte nach der DSGVO informiert werden.

Auch diesen Punkt spricht der BVCP in seinem Schreiben an die Stadtverwaltung ausdrücklich an.

Was der BVCP fordert

Der BVCP fordert keine Sonderrechte für Drohnenbetreiberinnen und Drohnenbetreiber. Wir fordern eine korrekte, rechtssichere und verständliche Darstellung der bestehenden Rechtslage.

Aus unserer Sicht sollte klar zwischen drei Ebenen unterschieden werden:

1. Die luftverkehrsrechtliche Zulässigkeit eines Drohnenfluges richtet sich nach EU-Recht, Luftverkehrsrecht, LuftVO, geografischen UAS-Gebieten und gegebenenfalls nach Genehmigungen der zuständigen Luftfahrtbehörden.
2. Die Nutzung kommunaler Flächen für Start und Landung kann durch die jeweilige Stadt oder Gemeinde geregelt werden, soweit diese hierfür zuständig ist.
3. Eine allgemeine kommunale Anmeldepflicht für Drohnenflüge im gesamten Stadtgebiet lässt sich daraus nicht ableiten.

Der BVCP hat die Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler daher um Stellungnahme gebeten. Konkret fragen wir nach der Rechtsgrundlage der behaupteten Anzeigepflicht, nach dem tatsächlichen Geltungsbereich, nach der Abgrenzung zwischen Luftraum und kommunaler Flächennutzung sowie nach der datenschutzrechtlichen Grundlage der Datenerhebung.

Ziel: Rechtssicherheit statt Verunsicherung

Die aktuelle Diskussion zeigt, wie wichtig eine klare Kommunikation zwischen Behörden, Kommunen und Drohnenbetreibern ist. Drohnen sind längst Teil vieler sinnvoller Anwendungen: von Inspektion und Vermessung über Film- und Medienproduktion bis hin zu Rehkitzrettung, Einsatzunterstützung und Katastrophenschutz.

Gerade deshalb braucht es verlässliche Regeln – aber eben keine zusätzlichen Unsicherheiten durch unklare oder rechtlich fragwürdige kommunale Vorgaben.

Der BVCP wird das Thema weiter begleiten und sich für eine sachliche Klärung einsetzen. Entscheidend ist, dass Drohnenpilotinnen und Drohnenpiloten wissen, welche Regeln tatsächlich gelten – und welche Stelle wofür zuständig ist.

Das Schreiben des BVCP an die Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler

Hier findet ihr den vollständigen Brief des BVCP an die Stadtverwaltung Bad Neuenahr-Ahrweiler

Der BVCP wird die Rückmeldung der Stadt Bad Neuenahr-Ahrweiler auswerten und seine Mitglieder sowie die Drohnen-Community über die weitere Entwicklung informieren. Gleichzeitig empfehlen wir allen Fernpilotinnen und Fernpiloten, vor jedem Flug die geltenden luftverkehrsrechtlichen Vorgaben, geografischen UAS-Gebiete und gegebenenfalls lokale Regelungen zur Nutzung von Start- und Landeflächen sorgfältig zu prüfen.

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Der Beitrag Neuer Drohnen-Workshop “Genehmigungen Spezielle Kategorie” ab 20. Mai 2026 – jetzt mit neuem SORA 2.5 und FastFlight erschien zuerst auf BVCP.

Unsere kleine Osterüberraschung in Form unseres EasterEgg mit einem Oster-Rabatt von bis zu 10% auf Produkte und Schulungen in unserem Shop gilt noch bis zum 9. April 2026! Nutzt diese Gelegenheit, um Euch mit neuen Tools oder Wissen für Eure nächsten Flugmissionen zu rüsten.

Frohe Ostern mit unseren Oster-Rabatten!
Euer Gutschein-Code: „EasterEgg26“

Genießt die Feiertage, lasst Euch von der Frühlingssonne verwöhnen und denkt daran, dass der Oster-Rabatt nur für kurze Zeit gilt – bis 9. April 2026!

Selbstverständlich on-top zzgl. Eurem Rabatt, falls Ihr schon Mitglied im BVCP seid!

Wir wünschen Euch ein Frohes Oster-Fest und guten Start in die neue Flugsaison 2026!

Fly safe and have fun

Euer Vorstand BVCP

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Liebe Mitglieder, Partner und Copter-Freunde,

zu Ostern wünschen wir Euch und Euren Familien schöne Feiertage, Zeit zum Durchatmen und einen guten Start in den Frühling.

Frohe Ostern!

Die Ostertage sind eine schöne Gelegenheit, kurz innezuhalten, neue Kraft zu sammeln und mit frischem Blick auf die kommenden Aufgaben zu schauen. Für das entgegengebrachte Vertrauen, Euer Engagement, den wertvollen Austausch und die gute Zusammenarbeit möchten wir uns herzlich bedanken.

Wir wünschen Euch erholsame Feiertage, sonnige Frühlingsmomente und viele positive Impulse für die kommende Zeit.

Frohe Ostern wünscht Euch

Euer Bundesverband Copter Piloten e.V.

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P. S. bitte gebt möglichst bis zum 18.3.2025 Bescheid, wenn Ihr am Copter-Stammtisch teilnehmen wollt, damit wir genügend Plätze für Euch reservieren können.

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Austausch baut Brücken in der Branche und fördert ein harmonisches Netzwerk, von dessen gebündeltem Wissen jeder Kulturschaffende direkt profitiert.

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Ein Event von Praktikern für Praktiker.

Drohnen sind ein unverzichtbares Werkzeug geworden, um Tierleid zu verhindern. Gleichzeitig steigen die rechtlichen, technischen und organisatorischen Anforderungen an alle Beteiligten.

Die KitzCon, ausgerichtet vom Bayerischen Jagd Verband (BJV) in Partnerschaft mit der Rehkitzrettung München e.V., findet am 20. und 21. März 2026 in Unterföhring bei München statt.

Sie wendet sich an alle, die Jahr für Jahr Verantwortung für das Überleben von Rehkitzen übernehmen und bringt diejenigen zusammen, die sich dieser Aufgabe mit Fachwissen, Engagement und Praxisnähe stellen.

• Rechtliche Rahmenbedingungen für Drohneneinsätze zur Rehkitzrettung
  (Christoph Bach – Vorstandsvorsitzender des Bundesverband Copter Piloten e. V.)
• Praktische Anwendung unter Berücksichtigung des Lufrechts
  (Andreas Wachlinger – Vorsitzender Wildtier-Rettung Pfaffenwinkel e. V.; Mitglied im Bundesverband Copter Piloten e. V.)

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Das LBA reagiert auf die stark angestiegenen Antragzahlen und langen Bearbeitungszeiten: Gemeinsam mit europäischen Partnern und unter Abstimmung mit der European Union Aviation Safety Agency (EASA) hat das LBA das neue Verfahren „FastFlight“ entwickelt — basierend auf dem neuen SORA 2.5 und einem überarbeiteten AMC 1 zu Artikel 12 DVO 2019/947. Für bestimmte Niedrig-Risikoflüge (VLOS, bis SAIL II) können Betreiber nun eine reguläre Betriebsgenehmigung erhalten, ohne vorher das vollständige Betriebshandbuch beim LBA einreichen und prüfen lassen zu müssen. Damit sollen Genehmigungen künftig deutlich schneller und effizienter erteilt werden.  

Worum geht es — Hintergründe & rechtlicher Rahmen

• Der Betrieb von Drohnen in der „speziellen“ Kategorie erfordert grundsätzlich eine Betriebsgenehmigung nach Artikel 12 der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947.  
• Mit dem neuen Verfahren FastFlight — ermöglicht durch das aktualisierte AMC 1 zu Artikel 12 und das neue SORA-Regelwerk SORA 2.5 — können bestimmte „geringere Risiko“-Flüge (z. B. VLOS-Betriebe bis SAIL II) genehmigt werden, ohne dass das Betriebshandbuch der Behörde vorab zur Prüfung vorgelegt werden muss.  
• Die erteilte Genehmigung nach FastFlight ist eine reguläre Betriebsgenehmigung – rechtlich vollwertig, generisch (also ortsunabhängig) und auch europaweit anerkannt.  
• Wichtig: Das Betriebshandbuch bleibt Pflicht — es darf nur vorab nicht mehr zwingend (bzw. in vollem Umfang) durch die Behörde geprüft werden. Wie bei den Standardszenarien ist der Betreiber selbst verantwortlich für ein vollständiges, aktuelles Handbuch und muss dieses auf Anforderung jederzeit vorlegen können (z. B. im Rahmen aufsichtsbehördlicher Prüfungen).  
• Sicherheitsstandard und Risikobewertung bleiben: Auch bei FastFlight sind Risikominderungsmaßnahmen, technische Anforderungen, organisatorische Vorgaben sowie die Kompetenz der Fernpiloten entsprechend der SORA Vorgaben bindend. FastFlight reduziert den Verwaltungsaufwand — nicht die fachlichen Anforderungen.  

Bedeutung für Betreiber — Vorteile und Grenzen

Vorteile

• Deutlich kürzere Bearbeitungszeiten und weniger Bürokratie — insbesondere für Betreiber mit geringen Risiken.  
• Reguläre, vollwertige Betriebsgenehmigung mit europaweiter Anerkennung.  
• Erleichterung gerade für kleine/mittlere Unternehmen, Dienstleister oder Geodatenfirmen, die häufig VLOS-Missionen durchführen (z. B. Vermessung, Inspektion, Landwirtschaft), und denen bisher lange Wartezeiten den Einstieg erschwerten.

Einschränkungen / Anforderungen

• FastFlight ist nicht für alle Einsätze geeignet – nur für solche mit begrenztem Risiko (z. B. VLOS, SAIL II oder niedriger).  
• Das Betriebshandbuch darf nicht entfallen — es entfällt nur die behördliche Vorabprüfung; der Betreiber bleibt in der Pflicht, das Handbuch jederzeit aktuell zu halten und bei Aufforderung vorzulegen.  
• Die Sicherheits-, Betriebs- und Dokumentationspflichten inklusive der verbindlichen Risikobewertung bleiben bestehen: Nur wer diese ernst nimmt, profitiert sicher und rechtssicher vom neuen Verfahren.  

Empfehlung für unsere BVCP-Mitglieder und -Partner

Für alle Mitglieder und Freunde des Bundesverband Copter Piloten e.V. (BVCP) lohnt sich ein genauer Blick auf FastFlight — insbesondere, wenn ihr regelmäßig beruflich/dienstlich Drohnen einsetzt und eure Einsätze typischerweise VLOS-Einsätze und geringes Risiko beinhalten (z. B. Vermessung, Inspektionen, Dokumentation).

Wir empfehlen Euch:

• Bei neuen Anträgen gezielt das FastFlight-Verfahren in Betracht ziehen — es bringt echte Zeitersparnis.
• Das Betriebshandbuch mit Sorgfalt erstellen und pflegen — damit Sicherheit und Compliance gewährleistet bleiben.
• Die Risikoeinstufung und SORA-Analyse sauber durchführen: Nur so ist der Betrieb innerhalb der speziellen Kategorie rechtssicher.

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