Brazil With Lasers

BWL Management Challenge - Temporada 4

2012-02-29T00:22:00.000-03:00

Olá amigos do BWL!

Para quem acreditou em sua morte prematura e viu com tristeza a hashtag #MCmorreu (dizem as más línguas que foi TT Brazil), seus problemas acabaram! Vamos começar a quarta temporada do BWL Management Challenge!

Nas três primeiras temporadas, tivemos o domínio total de um único piloto e de uma única equipe: Carlos Tassi e sua Renault trituraram os adversários de uma forma jamais vista nas privates que este clan já realizou.

Entretanto, para a próxima temporada, onde o carset GP2010 dará espaço para o GP2011b, a hegemonia do paranaense poderá trocar de mãos. Com upgrades zerados, novo carset e novas regras, a próxima temporada tem tudo para ser a mais competitiva de todas já realizadas.

Vamos conferir as principais mudanças para a próxima temporada:

• Patrocinador Principal: cada equipe terá um patrocinador principal, independente dos patrocínios primários e secundários. Ao pilotar por uma equipe, você estará sujeitos às condições que este patrocinador principal impõe. Ou seja, o que ele determinar como meta, os pilotos deverão cumprir se desejarem continuar na equipe. E mais: se um piloto de uma equipe rival cumprir esta meta e você não, prepare-se pois o patrocinador terá poderes para lhe demitir da equipe!

• Ranking de pilotos: análise de cada piloto que já passou pela MC será registrada em um ranking e algumas escolhas poderão ser realizadas a partir desta lista

• Pilotos barbeiros: cansou de ver aquele sujeito colocar o aggression em 100, bater em todo mundo e tirar sarro no chat? Seus problemas acabaram! A cada incidente em que houver um responsável, o piloto será penalizado

• Patrocinadores primários e secundários: neste ano, cada piloto terá direito a um patrocinador primário e três secundários, sendo que caberá ao piloto escolher o valor a ser aplicado na equipe em qualquer parte do campeonato. Se o piloto decidir não aplicar todo o valor, este restante fará parte do caixa do próprio piloto.

Gostaram das novidades? Então confira aí o calendário do campeonato!

05/03 - Início da escolha das equipes e divulgação do regulamento

16/03 - Criação da private no BATracer

23/03 - Previsão de início da temporada, às 22hrs

Bolão BWL F1 2012

2012-02-18T00:16:00.005-02:00

Ausente no ano passado, esse ano não poderia falta e com força total está no ar nosso Bolão BWL F1 2012.
Esse ano teremos um novo sistema de votação e apuração dos resultados. Muito mais fácil pra quem vota (e pra quem vai controlar a bagaça).

Eita bico feia da porra!

1. Primeiramente o Interessado deverá se inscrever no bolão através dos comentários desse tópico, informando seu nome completo e nickname que gostaria de usar durante o bolão.

2. O Nickname será a identificação única do apostador, portanto não serão aceitos nicknames duplicados, antes da escolha veja a lista de inscritos e confira se o nick desejado já não foi escolhido.

3. Após inscrito o participante já poderá fazer suas apostas de piloto e equipe da temporada através do seguinte link:

https://docs.google.com/a/bwlclan.com/spreadsheet/viewform?formkey=dGVYbEVNMnJwejF4S3puU2R2VnJubGc6MQ

4. Esse formulário ficará disponível por toda temporada. Só poderá apostar nos GPs quem já tiver preenchido esse formulário. Qualquer aposta em um GP sem esse formulário preenchido será sumariamente anulada a aposta. Só serão aceitos um formulário por nickname.

5. Nas vesperas de cada GP, será aberto um tópico novo neste site com o formulário da etapa. Onde você deverá acertar o Pole Position, a ordem de chegada ao final da corrida dos 10 pilotos que pontuam, piloto que fez a volta mais rápida, e primeiro piloto a abandonar a prova. Só serão aceitos uma aposta por nickname.

6. Caso o mesmo nickname vote duas vezes, só será considerado a aposta mais antiga.

7. Pontuação

Acertando o piloto campeão você leva 75 pontos.
Acertando a equipe campeã você leva 50 pontos.

Cada GP:

Acertou o 1º colocado: 25 pontos
Acertou o 2º colocado: 18 pontos
Acertou o 3º colocado: 15 pontos
Acertou o 4º colocado: 12 pontos
Acertou o 5º colocado: 10 pontos
Acertou o 6º colocado: 8 pontos
Acertou o 7º colocado: 6 pontos
Acertou o 8º colocado: 4 pontos
Acertou o 9º colocado: 2 pontos
Acertou o 10º colocado: 1 ponto

Acertou o piloto pole position: 13 pontos

Acertou o piloto da volta mais rápida: 11 pontos
Acertou o primeiro piloto a abandonar a prova: 9 pontos

UPDATE:
8. Vencedor
Será o vencedor o apostador que fizer mais pontos durante a temporada. Caso houver empate será considerado a inscrição mais antiga.

9. Premiação

Está sendo preparado uma incrível surpresa para o vencedor deste bolão. Aguardem!

Participem!

BWL Superliga - Campeonato 3: A1GP - Um looongo Resumão

2012-02-08T02:27:00.002-02:00

.Olá pessoas, bem-vindos a mais um review da Superliga BWL. O carset escolhido pro meio do campeonato foi o A1GP, carset "ame-o ou deixe-o", muito equilibrado e despertando ódio de muitas pessoas (inclusive eu). E realmente houve um grande equilíbrio entre os participantes: nada mais que treze pilotos venceram pelo menos uma vez, e dezoito pilotos conseguira ao menos um pódio. Mas vamos ver mais detalhadamente as participações dos candidatos:

Carlos Tassi (Ilha de Man): ele foi o grande campeão dessa etapa da Superliga (pronto, acabei com toda a graça da review), Carlos Tassi assumiu a liderança na terceira corrida do campeonato e, a partir daí só administrou a vantagem para os segundos colocados (Wernay, Eu, Tricolor e Leds). O ponto forte de seu campeonato foram os bons resultados ainda no começo do campeonato (onde o povo tava indo tão mal que eu cheguei a ganhar uma prova) conseguindo pódium nas duas corridas de Brands Hatch, nas duas de Estoril e na primeira corrida de Lausitzring. O outro ponto positivo do seu campeonato foi a regularidade, onde ficou sem pontuar em apenas três das 22 provas (desempenho melhor só o de Ismael Raitz). Parabéns pra ele!!!

Diego Leds (Estônia): o Vice-campeão dessa etapa da Suerliga foi um dos que patinou no início do campeonato, conseguindo bom resultado apenas na primeira corrida de Brands Hatch, mas a partir da etapa de Dubai (sexta corrida dupla) os bons resultados voltaram a acontecer, e no fim do campeonato se fixou entre os ponteiros com quatro top 5. Chegou na última corrida com chances mínimas de ser campeão (só se ele ganhasse, fizesse voltas mais rápidas e Tassi capotasse durante a prova), mas no fim ficamos todos nós como vices mesmo.

Matheus "Zica" Wernay (EAU): Esse foi um dos casos de "win or wall" dessa liga, obteve uma vitória, oito pódiuns (mais que todos) e sete abandonos. O campeonato dele começou bem, e rivalizou com Tassi nas primeiras duas etapas, mas nada como quatro abandonos seguidos pra jogar água no chopp de seu campeonato. Mesmo assim, nunca ficou fora do top 5 do campeonato, e rivalizou pelo segundo posto com Leds, Raitz e Munhoz na parte final do campeoanto.

Lucas Ribeiro (Burkina fas(s)o): Assim como Leds, Lucas Ribeiro não começou muito bem o campeonato, tendo sua vitória em Estoril 1º como bom resultado por muito tempo. Mas aí, a partir da etapa de Durban (sétima rodada dupla) ele conquistou sua segunda vitória, dois pódios em Sentul e duas vitórias seguidas nas duas rodadas de Xangai, consagrando sua volta das cinzas pra chegar num mais-do-que honroso quarto lugar.

Ismael Raitz (Alemanha): Raitz foi sinônimo de regularidade nesse campeonato, com apenas um pódio e nenhum abandono, conseguiu fechar o top 5 do campeonato. Também pudera, não pontuou apenas nas etapas de Estoril 2º e Laguna Seca 2º, e essa regularidade toda chegou a render uma segunda posição durante a etapa de Sentul (oitava rodada dupla), mas nunca chegou próximo para sonhar como título.

Rodrigo Munhoz (País de Gales): Antes de começar a etapa de Sydney (quarta rodada dupla), Munhoz tinha apenas 5 pontos, mas após essa rodada começou uma boa reação, onde pontuou quase todas as provas e conseguiu cinco pódios e uma vitória em Durban 2º e figurou no teceiro lugar do campeonato até a última etapa em Xangai, mais nessa não pontuou e então ficou com o sexto lugar mesmo. Um outro ponto positivo foi que ele não abandonou.

Jorge Botelho (Croácia): O campeonato de Botelho, teve duas boas sequências de bons resultados no campeonato (uma até a segunda etapa, onde até conseguiu uma vitória em Lausitzring 2º e outra de Sentul, onde conseguiu uma vitória na primeira corrida, até o fim do campeonato) onde conseguiu duas vitórias e chegou a figurar entre os três primeiros após a vitoria em Lausitzring, mas seu meio de campeonato foi para ser esquecido. No ínterim entre suas vitórias, conseguiu apenas seis pontos em dez provas, e só reconquistou o bom ritmo no fim do campeonato, ficando em sétimo.

Luiz Felipe Lira (Mônaco): Fez um campeonato burocrático, com o ápice do mesmo sendo na etapa dupla de Monterrey (nona rodada dupla), onde ganhou as duas corridas, e em Sepang (quinta rodada) onde conseguiu dois pódiuns. Mas houveram também ações deploráveis (como Lausitzring, Laguna Seca e Sydney; onde não pontuou nessas etapas). No fim das contas, nono lugar era o previsível.

Eu (União Soviética): Primeira etapa regular, pontuando em quase todas elas e chegando até a ficar em segundo lugar no campeonato, com uma vitória (Sydney 1º) e dois segundos lugares (Estoril 2º e Durban 2º), mas após sua Home Race (Sentul 1º), passou a ocorrer resultados inexpressivos, e caiu do segundo lugar do campeonato para o nono.

Ítalo Augusto (Sérvia): Primeira metade do campeonato muito complicada (excetuando a rodada de Sydney, onde conseguiu uma vitória e um segundo lugar), mas uma segunda metade do campeonato foi mais regular, onde não pontuou apenas na segunda corrida de Durban, na segunda corrida de Sentul e na primeira corrida de Monterrey, e conseguiu dois pódiuns convincentes em Laguna Seca, que o salvou e ele chegou no top 10 do campeonato.

Renan Tricolor (República Checa): Primeira metade do campeonato muito boa, com um pódio (na segunda de Lausitzring), quatro quartos lugares quase seguidos e um segundo lugar temporário no campeonato. Mas após o pódio na segunda corrida de Sentul decaiu vertiginosamente (fazendo menos de 10 pontos em 10 provas) e no fim ficou isolado na classificação e fora do top 10.

Hugo Chaves (Japão): Outro caso estranho, conseguiu quatro vitórias (Laustizring 1º, Estoril 2º, Dubai 1º e Sentul 2º), mas os muitos abandonos e a falta de resultados mais expressivos (além das vitórias, teve mais um quinto lugar, e só de top 5) o fizeram ficar nessa posição...

Lucas Oliveira (Rússia): conseguiu uma boa regularidade, conseguindo pontuar na maioria das corridas e abandonando apenas uma vez, mas os resultados fracos (obteve apenas um pódio em Sentul 2º e um top 5 na corrida anterior) o fizeram ficar na parte mais abaixo da tabela.

Fernando Vasconcelos (Holanda): Sofreu no campeonato, conseguiu alguns resultados esparsos, mas nada de grande relevância. O ápice de seu campeonato foi na penúltima etapa, em Laguna Seca, onde conseguiu um sexto lugar na primeira corrida e ganhou a segunda.

Leandro Menegon Corder (Hong Kong): Teve bons resultados nas etapas de Estoril, Sydney (com pódio na segunda corrida) e em Xangai, e o resto do campeonato não foi lá muito bom...

Amauri Cabral Jr. (Reino Unido): Assim como o piloto do Hong Kong, teve bons resultados em Eastern Creek (quarta rodada dupla) e em Durban (onde conseguiu um pódio na primeira corrida), mas no resto do campeonato não foi lá muito digno..

~~Leds~~ João Felipe (Nações Unidas): Nem todas as nações unidas ajudariam-o. As rodadas de Durban até Monterrey foram frutíferas, mas o resto do campeonato...

Francisco Aguiar (Jamaica): Ganhou as duas provas de Sepang. Fim.

Leandro Boutsen (Finlândia): Seu campeonato teve um bocado de oitavos lugares, nonas posições, décimos postos e abandonos. Não teve muito a ressaltar

Leon Pontes (Bósnia e Herzegovina): Ficou em dúvida se era da Bósnia ou da Herzegovina (piada horrível) e acabou conseguindo apenas dois resultados relevantes (nem tanto assim): Um quarto lugar na primeira corrida de Brands Hatch e um quinto lugar na segunda corrida de Estoril. O resto esquece...

Fabrício Santos (Cornualha): Fez pontos só nas duas primeiras rodadas duplas, depois nem percebe-se que ele estava no campeoanto...

André Tartaglia (Suíça): ele competiu???

Pois bem, essas foram as atuações de cad aum dos participantes desse equilibrado campenato de A1Gp, mais atividades só depois do carnaval, já que uma junta militar tomou conta do BWL...

LEDS SECRETO BRAZIL WITH LASERS 2011

2011-12-28T21:46:00.010-02:00

Para celebrar mais um ano de clan, o Brazil With Lasers realizará o primeiro Leds Secreto entre seus participantes. Afinal de contas, já que todos nós somos amigos e membros do BWL Clan são, automaticamente, Diego Leds, nada melhor do que batizar nosso amigo secreto como Leds Secreto!

Lembrando que essa não é uma promoção do site, mas conta com o apoio do mesmo.

COMO PARTICIPAR:

1. Existem três formas de particpar do Amigo Secreto

a) Pelo BATracer: enviando seu email, via MP, para Frank Aguiar

b) Pelo BATracer: enviando seu email, via MP, no tópico correspondente no clan BWL

c) Pelo Facebook: enviando seu email no tópico correspondente

2. O sorteio será realizado, bem como o armazenamento de todas as informações, no site http://www.amigosecreto.com.br. Após o fim das inscrições, todos os participantes receberão um email para ingressar no grupo "Amigo Secreto BWL 2011" deste site. Vale lembrar que, obrigatoriamente, cada participante deve realizar seu cadastro no site (confiável, boa apresentação, fácil de mexer e 0800).

2. Todas as pessoas que informarem seus dados serão relacionadas por Frank Aguiar nesse tópico. Caso seu nome não conste na lista após 3 dias do envio da mensagem, entre em contato com ele para confirmar a participação;

3. As inscrições estarão abertas do dia 28/12/11 a 01/01/12. Durante a primeira semana de janeiro/2012, Frank Aguiar fará o sorteio. O próprio site Amigo Secreto enviará mensagem a todos os participantes com as informações de seu amigo secreto. Esse processo poderá levar 2 ou 3 dias, seja paciente;

4. Cada participante se compromete a enviar 01 (uma) lembrança para seu amigo secreto, sendo que este presente deverá se enquadrar no seguintes temas abaixo:

a) automobilismo

b) futebol

c) CD de música (original, não vale cópia)

d) DVD (original, não vale cópia)

e) Blu-Ray (original, não vale cópia)

Caso você opte por enviar seu presente via Correios, deverá constar na lembrança alguma indicação que foi você que enviou, seja por meio de assinatura na embalagem, dedicatória ou cartão. O envio será feito obrigatoriamente por Carta Registrada (PAC ou Sedex) até o dia 13/01/12.

Caso você opte por enviar seu presente através de sites de compra online, não esqueça de marcar a opção "Presente" ou algo similar, para que seu amigo secreto não saiba o valor do produto. O pedido será feito, obrigatoriamente, até o dia 13/01/12.

5. O valor do seu presente deve ser entre R$ 20,00 (vinte reais) e R$ 30,00 (trinta reais), incluindo o valor da postagem nos Correios ou frete. (valor a ser combinado entre os participantes)

6. Ao enviar teu presente, compromete-se a tirar uma foto e postar no seu Facebook.

7. Caso você escolha enviar seu presente através de sites de compras online, compromete-se a colocar uma cópia da tela de compra (o famoso print screen), com o número do pedido, no seu Facebook

8. Ao receber teu presente. compromete-se a tirar uma foto e postar no seu Facebook, junto com a dedicatória de seu amigo secreto.

9. Ao fazer o envio o participante se compromete a postar ou código de rastreio ou o número do pedido para ajudar na brincadeira no tópico do Clan Chat do BATracer e no tópico do Facebook, até mesmo para comprovar o envio.

ATENÇÃO:

• Lembramos que esta é uma brincadeira entre amigos, ou seja, a partir do momento em que você se propõe a partipar, deverá cumprir com sua palavra. Esperamos que todos entendam que isso é uma confraternização, e não uma maneira de enriquecer facilmente.

• Independente do presente que você queira entregar ao seu amigo secreto, não avacalhe ao entregar uma lembrança furreca ou sem valor. Mostre que, ao entregar um presente bacana ao seu amigo, você também valoriza a amizade entre os membros do clan.

• Não deixem de postar o Código de Rastreio dos Correios ou o Númer do Pedido (caso a compra seja feita online), principalmente os participantes que viajarão nesse período, evitando assim qualquer comentário de não envio. Mas, lembre-se de não colocar o nome (ou nick) da pessoa que irá recebê-lo.

• Você é livre para enviar itens extras para seu amigo secreto. Use sua criatividade!

• Você só estará inscrito se o seu nick constar na relação postada por Frank Aguiar nesse tópico.

• Caso você não receba seu presente, tentaremos arrumar outro participante que se disponha a cobrir a falta de espírito fraterno do seu amigo, não se preocupe.

Lista de Inscritos (13)

Francisco Aguiar
Andre Tartaglia
Fabrício Santos

Luiz Felipe Lira
Flavio Seno
Hugo Chaves

Rodrigo Munhoz
Carlos Tassi
Italo Augusto
Heitor Ramos
Filipovisky De La Fuente
Matheus Antonio da Silva
Ismael Raitz

EDIÇÕES DESTE TÓPICO
Editado em: 29-12-11 01:23:55 por Frank Aguiar. - Lista de Inscritos (10)
Editado em: 29-12-11 01:52:35 por Frank Aguiar. - Inclusão de DVD e BlueRay nas opções de presente
Editado em: 29-12-11 16:34:29 por Frank Aguiar. - Autorização para envio de presentes por sites de compras online
Editado em: 29-12-11 16:38:10 por Frank Aguiar. - Definido o valor do presente através de enquete realizada no Facebook
Editado em: 29-12-11 16:39:51 por Frank Aguiar. - Lista de Inscritos (11)
Editado em: 05-01-12 10:37:44 por Frank Aguiar. - Lista de Inscritos (13)

De volta as pistas, nas 500 Milhas de Londrina.

2011-12-13T11:30:00.005-02:00

Olá Amigos,

Como alguns solicitaram e acho bacana também, para passar um pouco do clima e do que acontece no automobilismo real, para as pessoas que não tem acesso, vou trazer aqui um breve resumo de como foi meu final de semana na pista. Eu estava há exatos 3 anos sem guiar, mas sempre acompanhando nas pistas.

A prova era as 500 Milhas de Londrina, a tradicional prova de Endurance de Turismo, que estava sua 20º edição neste ano de 2011.

A prova é dividida em 6 grupos, tendo entre eles os GT, os Protótipos, os Marcas e os Speeds, todos devidamente divididos pelo regulamento de motores e pneus.

A prova exige no mínimo 2 pilotos (tendo limite máximo de 2:30hs por piloto sem trocas) e no máximo 4 pilotos por carro inscirto. Era eu e o Bruno Nascimento, piloto de velocidade na Terra aqui do PR, com alguma experiência no asfalto também.

Corremos com o Gol #88, com regulamento de Marcas 1.6 com pneu Slick 13” na categoria que permitia motores até 2.0l sem turbo-alimentação (Grupo IV). Desta forma, estávamos correndo contra Aldees, Gols 2.0 Força Livre, Fusca Speed 2.0l, entre outros.

Peguei a estrada sexta 12hs daqui de Curitiba e 4h30min depois de chuva na estrada, umas 17e15 tava no Autódromo Ayrton Senna. Estava começando a classificação oficial.

Meu parceiro Bruno foi e fez um tempo para garantir uma boa posição e depois eu aproveitei pra dar uma voltas e conhecer a pista, o carro, os pneus e tudo mais, afinal, já tinha acompanhado 3 corridas em Londrina, conhecia a pista, mas nunca tinha acelerado nela guiando. Nunca tinha feito corrida inteira de pneu slick (só treinos) e não tinha andando nesse carro em especifico. Tudo era novidade.

Cansado da viagem ainda treinei a noite, pra fazer o reconhecimento, pois nunca tinha acelerado a noite também. Acabei dando um “rodão” no final da reta (aquela sim é uma reta-curva e você freia contornando). Os protótipos andam com uns xenons muito fortes, e quando tava chegando no fim da reta, tinha um descendo a caixa d'agua e a luz toda na minha cara e perdi a referencia, mas nada demais.

Dei no total umas 8 voltas de dia e umas 8 a noite e essa seria toda a “experiência” que teria para a corrida no sábado.

Na sexta de manhã havia quebrado o disco de embreagem e no warmup de sábado (as 11hs), quebrou a caixa escalonada (4ª marcha) que tínhamos. Eu não treinei, meu parceiro deu 5v apenas pra verificação e ainda bem que quebrou ali, pois deu tempo de trocar e não prejudicou na corrida. Trocamos pra um caixa original PV, deixava o carro um pouco mais lento na reta, pois a 4º era longa, mas sabiamos que não ia quebrar o que seria fundamental na corrida.

Largamos em 9º na categoria (Grupo IV), que tinham 15 carros. Nosso carro era da categoria V na verdade (Marcas 1.6 c/ pneu radial), mas queríamos correr de slick, então fomos de 1.6 mesmo nessa categoria, contando com a regularidade até o fim e a possível quebra, mais pitstops e perda de tempo maior nos boxes destes carros. O pole da nossa categoria era quase 10seg mais rápido que nosso carro. Largamos em 30º na geral (de 37 carros).

Meu parceiro foi pra largada, pois já tinha mais “experiência” na pista, estava treinando desde quinta lá. Sob sol forte as 16hs e com 50min a Fezza do Governador Beto Richa e Lucas Molo rodou no mergulho, um gol e um protótipo se atrapalharam, bateram e o cara do protótipo se machucou ... Ficou 20min com SC na pista e deu bandeira vermelha (parando todos os carros no grid), pois o médico e a ambulância tiveram que levar o piloto para o hospital e não pode ter prova sem eles na pista.
Ficou uns 20min parado em bandeira vermelha e depois reiniciou a corrida. Meu parceiro que largou, fez mais 1h05min (totalizando a primeira perna dele em quase 2hs) e fizemos a primeira troca.

Quem fica ali fora, fica acompanhando na pista, no livetimming na TV, mas se preparando mentalmente, descansando o corpo e hidratando.

Peguei o carro com o pôr-do-sol na cara, HORRIVEL !!!
Até não baixar o sol, eu não tinha referência no mergulho e tava perdendo de 2 a 3 seg por volta naquele ponto. Aproveitei para "poupar" o carro pra depois tentar tirar a diferença e quando baixou o sol (uns 50min depois), engatei uma boa seqüência, achei um bom ritmo e a equipe acabou me deixando na pista por 2:20hs direto (sem interrupção de SC). Estava tranquilo, virando rápido e consistente e agüentando bem, mas meu pescoço começou a sentir a falta de preparo físico (não tinha HANS, o que dá um certo descanso para o pescoço) e quando vi que já tinha guiado mais de 2hs pelo cronometro no carro, sinalizei pra parar. Acredito que aguentava mais 1hr fácil, mas já estava me desconcentrando com a dor no pescoço e comecei a cometer alguns erros bobos e não queria arruinar o que estava muito bom, já estávamos em P5 na categoria aquela altura e entre os 20 da geral.

Já tinha decorrido mais de 4hs de prova e meu parceiro assumiu o carro, já durante a noite, mas ele não tinha se adaptado muito bem a noite, e com 50min que ele estava na pista, tivemos outro SC e a equipe, que planejado estrategicamente os últimos 30min pra eu tentar tirar alguma possível diferença na noite, já que meu ritmo era muito similar ao durante o dia, aproveitou e antecipou a parada. Eu estava na lanchonete comprando um gatorade e fumando um cigarrinho, pois sabia que ainda tinha uma meia-hora pra "descansar" antes de assumir o carro para finalizar a corrida. Ai foi aquela correria ... haha

Guiei mais 1:20hs até a bandeira quadriculada. Quando faltavam 5v começaram a dar placa que estávamos em P3 e eu não acreditava. Mas eles davam placa dizendo a posição, quantas voltas faltavam e qual tempo eu estava virando. Mas no tempo, eles estavam me sacaneando e eu não acreditava que estava lento como ele diziam e na penúltima volta da corrida, fiz a melhor volta do carro no trecho noturno ainda. Na ultima volta só levei a criança pra casa e quando recebi a bandeirada quase não acreditei. Berrei muito lá dentro (estávamos sem radio, mas eu gritei mesmo assim) e agora entendo o Vettel gritando quando vence ... hahahaha

Não tivemos nenhum problema mecânico durante a corrida, fizemos só as paradas programadas para troca de piloto e abastecimento, alterando apenas a estratégia, conforme a leitura da corrida. Ficamos 1v atrás do 10º na geral, o que daria mais um trófeu (pois na geral, até o 10º leva). Se não tivesse perdido tanto tempo no entardecer, acredito que conseguiríamos chegar no Top10 geral, a frente inclusive de muitos protótipos.

A chegada é emocionante !!! Os carros não recolhem pros boxes, param em 45º na reta principal e a festa é no meio da pista, com a equipe já te esperando, show de fogos e tudo mais ... é ALUCINANTE !!!

Chegamos em 11º na geral (largando de 30º) e 3º na categoria, atrás apenas do Aldee que venceu e de um Gol 2.0l (largando de 9º).
Nossa expectativa era terminar a corrida sem problemas e se tudo desse certo, chegar em 5º na categoria e entre os 20 na geral.
No fim, deu tudo mais que certo, só faltou chegar em 10º na geral mesmo.

Mas foi Showwwww !!!

A corrida terminou com a Fezza completando as 500 milhas (263 voltas) com 6 horas e 22 minutos. Nós completamos 226 voltas.

Eu não imaginava que conseguiria guiar quase 2:30hs seguidas concentrado e constante. O corpo sentiu, a mão enche de calos, o corpo ainda esta dolorido mas suportei relativamente bem, melhor do que esperava.

Lá você tem que guiar o mais “fino” possível e ser gentil com o carro, mas ao mesmo tempo rápido. Evitar zebra ao máximo, pra não correr risco que quebrar cambio, furar pneu, quebrar ponta de eixo, homocinetica e tal, cuidar dos freios e pneus e era uma coisa que eu não estava acostumado, pois nas provas que disputava, eram de tiro curto e você guiava no limiar durante os 40 minutos de prova.

Correr a noite, com xenon o tempo inteiro no retrovisor e de frente em alguns momentos, não é fácil. A cada 7v mais ou menos, tomávamos uma volta da Ferrari, lider na geral (eles viraram 1:15 e nos 1:35 por volta na media).

Terminamos atrás só dos prototipos e da Fezza e de dois Gols (um Gol 2.0l e um Marcas 1.6 de Radial lá de Londrina, que realmente tava muito rápido e roubou nosso 10º na geral. Fomos o 3º entre os Gols e 2º entre os Marcas 1.6.

Enfim ... acho que era isso que tinha pra contar ... Assim terminou o final de semana, com festa, podium, o carro inteiro (igual do inicio ao fim) e a realização e uma satisfação muito grande.

Um abraço.

Carlos Tassi (Pehzinho) #88

BWL Superliga - GP07 - Etapas 13, 14, 15 e 16.

2011-12-09T05:44:00.000-02:00

.Oi pessoas, vamos a review, agora com quatro etapas de uma vez, assim, ficará sobrando apenas a etapa final. Essa são as últimas cinco etapas, e Lira e Leds dividiam a liderança do campeonato, como será que cada um chegou na última etapa?? Será que vou melhorar meu analfabetismo funcional até a última etapa?

Grid Girl com porta-copos embutido

Etapa 13: Monza
.Na pista mais veloz do calendário, quem voou na pista foi Wernay, e ficou com a pole. Lira levou vantagem contra Leds e largou em segundo (Leds foi quinto) e Aguiar surpreendeu, largando em terceiro.

.Na largada houve muita confusão; Wernay, Leds, Boutsen(P16) e Santos(P20) largam mal; e houveram duas batidas: de Tassi com Raitz pela sétima posição (Raitz, que largou em décimo abandona, e Tassi que largou em nono continua ileso) e uma mais na frente, de Oliveira com Marcus Ribeiro pela segunda posição (Oliveira que lergou em sexto danifica seu carro, e Marcus Ribeiro que lergou em quarto abandona). Enquanto essa confusão acontecia, Lira assume a ponta, com Lucas Ribeiro em segundo mesmo largando de décimo, Oliveira em terceiro com batida e tudo, Aguiar em quarto e Rafael Matheus em quinto. E com o pelotão liderado pelo safety-car. A corrida se reinicia na volta 6, com Botelho(P6) escalando o grid, passando Rafael Matheus, Aguiar, Oliveira e Lucas Ribeiro, (P5, P4, P3 e P2) e indo pra vice-liderança na volta 8. Na volta seguinte, Tartaglia(P8) erra na segunda di Lesmo e faz uma parada extra nos boxes.
.As paradas começam, com Dantas e Botelho abrindo os trabalhos nos pits. Depois da volta 20, Tricolor e Pontes (com estratégia pra uma parada) lideram, com Eu em terceiro, Lira em quarto, Lucas Ribeiro em quinto e Botelho em sexto. Duas voltas depois, Botelho (então P2 com a parada dos outros) ultrapassa Lira e assume a liderança da prova. Na volta 28, Rafael Matheus precisa fazer adiantar sua parada devido a danos no carro provocado por um erro na primeira Di Lesmo. Na volta 30, Boutsen(P9) enfrenta problemas no exaustor e adianta sua última parada. Nessa altura da corrida, Lira voltava a primeira posição com a parada de Botelho (que volta em sétimo) muito pressionado por Lucas Ribeiro(P2); mas atrás vinha Tricolor, Aguiar, Pontes, Trevizan e Botelho. com a chegada da janela pra segunda parada, muitos carros se encaminham pros boxes, enquanto isso, Lucas Ribeiro(P4) erra na primeira Di Lesmo e é condenado a apenas se arrastar pela pista. Na volta 41 (dpeois das paradas) Lira ainda era líder, com Lucas Ribeiro em segundo, Botelho em terceiro, Pontes em quarto e Aguiar em quinto, mas na volta 42 Lira erra feio na parabólica e perde duas posições. No fim da corrida, os carros começam a se desmontar: Leds(P7) tem problemas na suspensão e também danifica o carro na volta 44, Trevizan tem problemas na asa traseira na volta 46 e também perde performance, Tricolor(P4) erra na segunda di Lesmo e se arrastará pela pita da volta 49 em diante, e Oliveira tem problemas na aceleração do carro na última volta e perde ainda mais tempo na pista. Alheio a isso tudo, Botelho vence! Lira passa em segundo, Pontes (com sua máquina de teletaransporte que aparece magicamente nas posições mais a fente do grid) em terceiro, Aguiar em quarto e Leds (mesmo com o carro danificado em quinto.

Curvas di Lesmo foram o pesadelo dos pilotos nessa prova...

Etapa 14: Spa
.No circuito que todos adoram, Wernay larga na ponta de novo, dessa vez com Santos em segundo. Segunda fila dominada pela Hyper Oguri (Aguiar em terceiro e Tassi emquarto) e a terceira fila continha Leds e Raitz.
.Na largada, as duas Reno largam mal, bem como Munhoz(P17) e ~~Leds~~ João Felipe(P22). Para a suprpresa de todos, Tassi (P4) passa Aguiar e Wernay, passando a primeira volta na liderança da prova, com Wernay em segundo e Aguiar em terceiro. Raitz(P6) vem escalando o grid, Passando Lira, Leds e Aguiar(P5, P4 e P3). Na volta 6, Raitz e Aguiar passam Wernay, assumindo a segunda e terceira posição, respectivamente, mas Spa mostra suas armas, e o tempo começa a fechar. Alguns carros que tinham paradas programadas para cedo na corrida já colocam os intermediários nas voltas 9/10, até que na volta 12, Tricolor(P13) erra na Rivage e abandona a prova, chamando o safety-car e meio grid pra colocar pneus Inters. Na volta 16 os pilotos relargam com Botelho pulando pra primeir nas paradas de box; Wernay em segundo, Lira em terceiro, Lucas Ribeiro em quarto e Trevizan em quinto lugar.
.Na volta 21, Lucas Ribeiro(P3) erra na La Source e sai da prova. Dessa vez, quem escala o grid é Marcus Ribeiro, que passa de sétimo na relargada, estava em quarto quando Lucas Ribeiro abandonou e assumiu a liderança quando Botelho e Wernay fizeram pit stop. A chuva continua apertando e Oliveira(P7) é o primeiro a tentar colocar pneus de chuva na volta 30, o que virou tendência e todos fizeram posteriormente. Na volta 33, Pontes(P8) erra na bus Stop e sai da prova também; e Lira quebra parte do carro tendo problemas com o exaustor na volta 34. faltando 10 voltas pro fim o líder era Botelho (pneus Wet), Lira (Inters) ainda era segundo, Wernay (Wet) era terceiro colado em Lira, Tassi(Wet) em quarto e Boutsen(Wet) era quinto. A prova se seguia com os poucos pilotos de pneus Inters sendo ultrapassados ou parando no box, até que na volta 40, Rafael Matheus se encosca com Leds, na disputa da décima posição; Leds só se arrastará pelas cinco voltas finais enquanto Rafael Matheus sai da corrida. Nessa volta Wernay já era segundo, Tassi terceiro, Marcus Ribeiro era quarto; enquanto Oliveira, Aguiar e ~~o outro Leds~~ João Felipe brigavam pela quinta posição. Ma quem vence de novo é Botelho! com mais de doze segundos pra Wernay.

Parar na hora certa rendeu a vitória a Botelho

Etapa 15: Fuji
.Saindo da Europa pra não mais voltar, chegamos a Fuji (e não Suzuka) pro GP do Japão, Tricolor Larga na frente, na terceira pole seguida da Bavarian Bauber. Segundo lugar pra Leds, e o terceiro pra Lira.
.Na largada, Pontes(P6) e Dantas(P16) mascam e perdem posições. com o tempo era propício pra pneus intermediários, mas mesmo assim alguns largam de pneus pra pista seca, e vêem que é mal negócio quando tem que fazer uma parada extra na primeira volta. Tricolor mantém a ponta, e Lucas Ribeiro pula de P12 pra segundo! Deixando Leds em terceiro, Marcus Ribeiro em quarto e Tassi em quinto. Na segunda volta, Marcus Ribeiro tem problemas nos freios e abandona a prova. O tempo aperta e os pilotos vão pra por pneus de chuva, melhor pra Lucas Ribeiro que já estava de pneus de chuva enquanto os outros parariaam pra por esses compostos. Na volta 5, Aguiar erra no hairpine danifica seu bólido. Na volta 10, Lucas Ribeiro era líder, com Leds em segundo, Rafael Matheus em terceiro, Wernay em quarto e Tassi em quinto. Na volta seguinte, Rafael Matheus passa Leds e assume a vice liderança, e Tassi passa Wernay, ficando em quarto. Na volta 14, Tassi erra na curva Dunlop e abandona a corrida, reclamando que o carro é de papelão (e você sabe, papelão não combina com chuva). volta 15 e Rafael matheus voa na pista, passa Lucas Ribeiro e assume a liderança da prova até parar, na volta 17 abrindo a janela de pit stop dos carros com três paradas.
.Após a maioria parar, na volta 27, Rafael Matheus Ainda Liderava, com Lucas Ribeiro em segundo (11 segundos atrás), Leds em terceiro, Tricolor em quarto, e Wernay em quinto. Na volta 29, Tricolor passa Leds e fica em terceiro. raitz e Botelho aproveitam da velocidade da McLewis e passam Wernay, ficando em quinto e sexto, respectivamente; Raitz ainda passaria Leds e ficaria em quarto. Tricolor passa Lucas Ribeiro na volta 33 e assume a liderança após Rafael Matheus parar (na volta 34). Na volta 39, Boutsen(P9) tem problemas na aceleração de seu carro, que acaba por se danificar por completo e ele apenas se arrastar pela pista. Algo curioso acontece na volta 39, Leds é ultrapassado por ele mesmo e acaba caindo pra quarta posição, enquanto o segundo carro da Spike fica na terceira posição. Volta 43 e os pilotos que vão pr duas paradas fazem seu último pit stop, mas na volta 47, ~~Leds~~ João Felipe colide com Botelho pela sétima posição e abandona a prova, enquanto Botelho apenas adianta sua parada, e o Safety-car entra na pista.
.A relargada é dada na volta 51, com Rafael Matheus em primeiro, Leds em segundo, Lucas Ribeiro em terceiro, Lira em quarto e Tricolor em quinto. Na volta 54, Lira passa Lucas Ribeiro e assume a tereceira posição, e na volta 58 passa Leds e assume a segunda posição. Wernay sai de sexto na relargada pra passar pra quarto na volta 57, depois de passar Lucas Ribeiro. Lira(P2) pressiona Rafael Matheus até conseguir a ultrapassagem faltando quatro voltas pro fim, Rafael Matheus não consegue se recuperar a temp e é fim de corrida, Lira vence! Rafael Matheus passa em segundo, Leds em terceiro, Wernay em quarto e Pontes em quinto!

Lira vencendo na chuva

Etapa 16: Xangai
.Na penúltima prova da temporada, e Carlos Tassi faz a pole!!! Na primeira fila Marcus Ribeiro na vice-pole. Segunda fila term Wernay e Oliveira, e a terceira fila com Tricolor e Lira.
.Na Largada sob chuva, Wernay sai mal do grid e perde um bocado de posições. Quem surpreende é Lira(P6) e Lucas Ribeiro(P7) que ganham cinco posições, pulando pra primeiro e segundo, mas na volta seguinte, Marcus Ribeiro(P3) retoma a posição de Lucas Ribeiro. Marcus Ribeiro ainda ganharia a liderança na volta 6, passando Lira. Na volta 10, Tassi(P4) passa Lucas Ribeiro e fica em terceiro. A chuva vai diminuindo sua intensidade e alguns pilotos já tentam colocar Inters. Na volta 12, Tricolor, ~~Leds~~ João Felipe e Oliveira (P4, P5 e P6) passam Lucas Ribeiro, que cai pra sexto. Marcus Ribeiro(P9) tem problemas eletrônicos na volta 17, e faz uma parada extra. A chuva trollou os pilotos que colocaram pneus Inters e volta a cair com mais força, forçando-os a colocar pneus de chuva novamente. Na volta 32, o líder com essa troca toda de pneus é Raitz(wet), Aguiar(Inters) vem em segundo e Trevizan(inters) vem em terceiro, com Rafael Matheus (wet) em quarto e Lira(wet) em quinto. Na volta 39, Tassi(P16) tem problemas na embreagem e vai fazer uma parada extra. Na volta 41 os últimos carros param, e temos a sequência de Raitz, Rafael Matheus, Lira, Oliveira e Pontes nas cinco primeiras posições. Na volta seguinte, Rafael Matheus passa Raitz e assume a liderança. e assim ficaria até o fim da corrida, se Oliveira não fosse ultrapassado pelas duas Roro Torso (Trevizan e pontes, respectivamente) na última volta. E no final, Rafael Matheus Vence! Raitz passa em segundo, Lira em terceiro, Trevizan em quarto e Pontes em quinto.

Momento antológico quando Rafael Matheus passou Raitz

Com isso o campeonato fica assim:

Lira 63
Pontes 51,25
Botelho 51
Leds 49
Rafael Matheus 47,5
Oliveira 43,5
Wernay 40,5
Lucas Ribeiro 34,5
Trevizan 30
Marcus Ribeiro 29
Aguiar 28
Tricolor 24,75
Raitz 20,25
Boutsen 20
Tassi 13
João Felipe 11,25
Fabrício 10
da Silva 8
Hugo Chaves 4
Tartaglia 2
Munhoz e Dantas 0

Você deve estar pensando: Porra, então o campeonato acabou... Não! O campeonato não acabou. Pontes é de equipe pequena, e pelo faotr de correção Pontes ganha 12,5 pontos por vitória, e Lira é de equipe média que ganha 10 pontos por vitória. Sendo assim, Ponte sé campeão se ocorrer a combinação extrema (ele vencer e Lira não fazer pontos) senão o título é de Lira. E agora José, o que irá acontecer????

Dois times, dois gigantes

2011-12-05T01:06:00.001-02:00

inquestionável falar que o Campeonato Brasileiro de 2011 foi o melhor da era dos pontos corridos. Foram os 380 melhores jogos que o futebol brasileiro já assistiu. A prova maior disto é que, desde que este sistema foi adotado (2003), nunca houve uma temporada em que os 10 jogos da rodada final valessem alguma coisa. Entretanto, por mais que todos os jogos valessem algo, todas as televisões do Brasil estavam ligadas em apenas dois jogos, onde os dois protagonistas deste campeonato disputavam o título contra seus maiores rivais.

Parece ironia do destino, mas a história destes dois protagonistas é extremamente semelhante: década de noventa recheada de títulos, gestões amadoras que resultaram em rebaixamento e um retorno triunfal no cenário nacional. É um teste cruel para seus torcedores.

Eu vi que, com um time recheado de estrelas (montado com dinheiro de uma suposta parceria), um deles foi severamente criticado por um título nacional, em que muito alegam que foi supostamente beneficiado pela tal "Máfia do Apito". Quando esta parceria foi desfeita, o time de "galácticos" se foi e levou junto todo o dinheiro. O antigo presidente saiu pela porta dos fundos, deixando no clube apenas histórias para contar. Também vi o rebaixamento deste clube e o sofrimento da torcida, que abraçou a causa e jogou junto até a conquista da Série B. A recompensa maior para sua torcida de loucos foi o título da Copa do Brasil de 2009. E assim renascia um gigante do futebol nacional.

Coincidência ou não, eu vi o outro protagonista também sofrer bastante com uma gestão de um ditador. Após um título nacional bastante conturbado (a começar no formato em que ele foi organizado), o golpe maior foi em exibir a logomarca da principal concorrente da emissora oficial. Resultado: a criação do inimigo público número 1 do futebol nacional. Depois deste título, se foram os craques e patrocinadores. Após anos amargando as posições intermediárias, o tirano caiu, o ídolo voltou, mas o rebaixamento foi inevitável. Também vi que sua torcida abraçou a causa e jogou junto até a conquista da Série B. A recompensa para a torcida da colina também foi o título da Copa do Brasil, só que de 2011. E, assim, renascia outro gigante do futebol nacional.

No ano em que disputou a Série B, eu vi o Time de Loucos chegar até a final da Copa do Brasil. Quis o destino selar que aquele, ainda, não era o momento. Assim como vi, também, o Time da Colina esbarrar com o Time de Loucos em 2009 e, assim como aconteceu com os Loucos, ainda não era o momento.

Esse destino, ao mesmo tempo cruel e encantador para os torcedores, quis que estes dois clubes fossem os protagonistas do Campeonato Brasileiro de 2011. Eu vi o quanto Corinthians e Vasco da Gama foram exorcizados pela mídia após um início de ano repleto de fracassos. Após a reestruturação de ambos, o título não poderia ser de ninguém, a não ser destes dois clubes. O que dizer do Vasco da Gama, o time brasileiro que mais disputou partidas neste ano, que encarou quatro torneios com garra e coragem, em nome de seu treinador e de sua torcida? O que dizer do Corínthians, que superou a desconfiança por conquistar vitórias consideradas impossíveis neste ano?

Sem citar os erros de arbitragem (algo que evolui exponencialmente neste esporte, que ainda tem a visão antiga de não usar a tecnologia ao seu favor), foi o Corinthians que foi superior a todos ou o Vasco da Gama que valorizou o título do time paulista? Será que os confrontos diretos entre eles foram decisivos para definir o vencedor?

Sinceramente? Não sei responder esta pergunta, mas sei afirmar que estes dois clubes possuem os dois melhores times de futebol do Brasil.

Parabéns Club de Regatas Vasco da Gama, pela Copa do Brasil de 2011.

Parabéns Sport Club Corinthians Paulista, pelo Campeonato Brasileiro de 2011.

E que venha 2012!

BWL Superliga - GP07 - Etapas 10, 11 e 12.

2011-12-04T00:53:00.001-02:00

.Pois é pessoas, continuemos com as reviews, dessa vez de Nurburgring, Hungaroring e Istamburing. Na última review Lira liderava o campeonato de Wallace, será que ainda vai liderar depois dessas três provas? (Novamente: essas provas já aconteceram a algum tempo, a última frase foi pra tentar dar um suspense maior as review).

Button FDP sortudo

Etapa 10: Nurburgring
.Essa etapa foi a mais importante do campeonato. Quem largou na frente foi Lucas Ribeiro (Team Wales) com Tricolor (Bavarian Bauber) ao seu lado. Botelho (McLewis) e Wernay (Bavarian Bauber) largaram da segunda fila e na terceira tinham Tassi (Hyper Oguri) e Eu (Reno).

.Na largada, Tassi (P5) larga mal e cai pra penúltimo, e Pontes (P15) também larga mal, caindo pra último. Lucas Ribeiro abre quase quatro segundo pra Tricolor (P2) só na primeira volta, e ocorre uma batida quando Marcus Ribeiro (P8) tentava passar Oliveira; Marcus Ribeiro vai parar na volta seguinte pra consertos, e Oliveira perde tempo e sete posições no grid. Enquanto Lucas Ribeiro vai fazendo volta rápida em cima de volta rápida lá na frente, Lira (P8) vem se recuperando do seu lugar não muito bom no grid, passando Aguiar (na volta 2) e Eu (volta 4). Na volta 9, Botelho (P3) passa Tricolor e sai a caça do líder, e uma volta depois Tartaglia (P8) atropela Aguiar, que sai da corrida e Tartaglia perde algum tempo se refazendo da batida.
.Lucas Ribeiro seguia tranquilo na ponta até o seu óleo não aguentar a pressão e danificar todo seu carro na volta 17, e ele é obrigado a seguir com apenas meio carro na prova. Não acreditando na sorte que teve, Botelho (P2) fica admirado com sua sorte, até errar na volta 17 e abandonar... A diferença do líder era tão grande que Lucas Ribeiro continua líder mesmo depois das paradas, até a volta 23 onde é ultrapassado por Tricolor. Na volta 25, Boutsen (P14) colide tentando se defender de Marcus Ribeiro, e abandona. Marcus Ribeiro tem o carro um pouco avariado, mas os destroços chamam o safety-car pra pista.
.Alguns fazem suas paradas (alguns fariam sua última parada antes do meio da prova) e a corrida teve sua relargada na volta 30. Tricolor segue líder até a volta 34, quando ele pára; e Lucas Ribeiro volta a ser líder com Lira (P2), Raitz (P3), Eu (P4) e Rafael Matheus (P5) em seu encalço. Raitz (P3) passa Lira e se torna líder depois do ex-líder parar na volta 40 (tenho certeza que vocês entenderam essa frase), mas o lance mais importante da corrida aconteceu duas voltas depois: Raitz (P1) e Lira (P2) fazem suas paradas, com Lira voltando a frente, e Matheus Antonio da Silva vai para a liderança da corrida, abrindo oito segundos de vantagem para Tricolor (P2) na volta 44 e só saindo da liderança quando faz sua parada na volta 45.
.Após minha parada, Tricolor e Wernay (que partiram pra três paradas) lideravam, com Leds em terceiro e Eu em quarto. Wernay para na volta 46, e Tricolor erra, saindo da corrida na volta 47. A partir daí Leds assume a ponta, mas Eu sigo pressionando até a volta 54, quando o exaustor de Trevizan (P14) o deixa na mão e ele abandona a prova, chamando o safety-car. O safety-car sai na volta 59, quando Marcus Ribeiro (P12) colide com mais um. A vítima dessa vez é ~~Leds~~ João Felipe (P11), que vai se arrastar para o fim da prova e Marcus Ribeiro perde algumas posições. Não havendo tempo pra mais nada, Leds vence, Eu chego num ótimo segundo lugar (como diria Lira, "perdi só pro cheater, mas com meu carro é praticamente uma vitória"), Lira passa a linha de chegada em terceiro, Pontes (de onde ele veio???) chega em quarto e Wernay passa em quinto.

Equipe superfeliz com meu resultado

Etapa 11: Hungaroring
.Na etapa do leste europeu onde a pista corre em você, a Bavarian Bauber faz dobradinha, com Tricolor em P1 e Wernay no P2. Rafel Matheus, de Spike (essa equipe ficou muito com nome de cachorro, vem cá Spike...) e Botelho (McLewis) fazem a segunda fila, enquanto Raitz (McLewis) e Lucas Oliveira (Team Wales) fazem a terceira fila.

.Na largada houveram duas batidas mais atrás do grid, Tartaglia (P16) bate tentando passar Marcus Ribeiro (Tartaglia continua como se nada tivesse acontecido e Marcus Ribeiro vai fazer uma visita a seus boxes) e Santos (P18) bate se defendendo de Trevizan (Santos perde meio carro na batida e Trevizan também vai pros boxes). Enquanto o povo se quebrava no fim do grid, Rafael Matheus passou Wernay (indo pra vice-liderança) e Raitz também passa Wernay, na volta 2. Na volta 3, Pontes (P9) e Leds (P10) erram e perdem um bocado de posições. A asa traseira de Tassi (P8) se desintegra na volta 8, e ele abandona a corrida; nessa mesma volta, Eu (P9) e ~~Leds~~ João Felipe colidimos, eu continuo na corrida normalmente, enquanto João Felipe cai pro meio (fim) do grid.
.Após muito tentar, Raitz (P3) passa Rafael Matheus e assume a vice-liderança. Como é de costume, há o povo que faz duas paradas e o povo que faz três paradas; e quem faz três paradas começa a fazer seu primeiro pit stop. Volta 19 e acontece uma nova batida: ~~Leds~~ João Felipe (P16) colide com Dantas e os dois decidem adiantar sua parada. Nas paradas, Tricolor lidera, Lira passa em segundo e Wernay em terceiro. A dupla da McLewis (Raitz/Botelho) (P4/P5) passam Oliveira. Na volta 30, Dantas se vinga de ~~Leds~~ João Felipe e os dois colidem (problemas na pista se resolve na pista); Dantas é bem sucedido e João Felipe abandona a prova, mas Dantas perde algumas posições na pista.

Porque briga de pista se resolve na pista...

.A prova segue pra todos, menos pra Hugo Chaves (P19) que abandona com problemas no câmbio na volta 32. Na volta 39, Tricolor fica em primeiro com mais de vinte segundos de diferença pra Oliveira (que vinha num estratégia diferente) em segundo, Wernay em terceiro, Botelho em quarto, Raitz em quinto e Rafael Matheus em sexto. Na volta 49, acontece aquilo que não se previa: "Felipe Henrique (vulgo Tricolor) (P1) is concerned with the front wing. Moments later Felipe Henrique is out of the race!", que pena...
.Após as últimas paradas dos pilotos, a estratégia de Oliveira dá certo e ele é líder, com Botelho em segundo, Wernay em terceiro, Raitz em quarto e Rafael Matheus em quinto. Na volta 58, Raitz erra na curva um, e perde a posição novamente para Rafael Matheus. Faltando duas voltas pro final, Boutsen (P14) quebra seus freios e ele abandona a prova. E na última volta, Lira (P6) ultrapassa Raitz, que teve seu carro avariado na volta anterior, e é a última ação da prova! Oliveira vence! Botelho passa em segundo, dois décimos atrás; Wernay em terceiro, Rafael Matheus em quarto e Lira emquinto.

Oliveira ganhou, por pouco mas ganhou...

Etapa 12: Istambul
.Na etapa meio européia e meio asiática, McLewis domina os treinos com Botelho em primeiro e Raitz em segundo. A Roro Torso (!!!) faz a segunda fila com Pontes e Trevizan, e a terceira fila foi composta por Wernay (Bavarian Bauber) e Lucas Oliveira (Team Wales).

.Na largada, Raitz (P2) erra na curva nove e já abandona. Lira (P8) ganha cinco posições na largada e vai pra terceiro. Trevizan (P4) passa Pontes e fica em segundo. Oliveira (P6) passa Wernay e fica em quinto na primeira volta, passa Lira (P4) e Pontes (P3), ficando em terceiro na volta 2, e passa Trevizan (P2) na volta 3, ficando em segundo. Wernay (P6) passa Pontes e fica em quinto na volta 7. Na volta 8, a transmissão de Botelho (P1) falha e ele vai pros pits pra arrumar, isso é pouco , pq na volta 17 o mesmo Botelho teve problema no exaustor, e passou novamente pelos boxes pra arrumá-lo; com isso, Lira passa pra liderança após ultrapassar Trevizan (P3) e Oliveira (P2).
.A etapa da Turquia foi diferente, pois os pilotos optaram apenas por uma ou duas paradas. Quando Lira parou nos boxes (volta 20), Oliveira assumiu a liderança, mas foi ultrapassado por Trevizan (volta 25) e deixou a primeira posição. Após todos pararem, na volta 30, o líder era Oliveira, Botelho vinha em segundo (vinte segundos atrás), Pontes em terceiro , Wernay em quarto e Trevizan em quinto sendo que Oliveira, Botelho, Pontes e Wernay teriam uma parada a mais. Na volta 31, Pontes (P3) passa Botelho e fica em segundo, e Leds (P6) passa Trevizan, ficando em quinto. Quando Oliveira para (volta 37), volta ainda na liderança, mas alguns carros vinham mais rápido e Botelho chegou a passar Oliveira e ficar na liderança (na volta 43), liderança que foi recuperada quando Botelho parou.
.Volta 47, a dez voltas do fim, e a classificação era essa: Oliveira em primeiro, Botelho em segundo (14 segundos atrás), Pontes em terceiro (10 segundos atrás), Wernay em quarto (1 segundos atrás) e Leds era quinto (7 segundos atrás). Lira, que estava em P17 na volta 48, teve problemas em seu bólido e abandonou a corrida; e na volta 52, Aguiar (P9) também abandona a prova com o mesmo problema que Lira... Leds (P5) erra na curva 8 e perde posição pra Trevizan, Oliveira (P1) erra na curva sete e corre com apenas meio carro, mas sua distância é tão grande que mesmo assim ele vence! Botelho (mesmo com quatro paradas) termina em segundo, Pontes em terceiro, Wernay em quarto e Trevizan em quinto.

Oliveira comemorando sua quarta vitória no champ

.Pois é pessoas, depois de mais três emocionantes etapas, o campeonato estava assim:

Lira e Leds 39
Oliveira 38,25
Pontes 36,25
Botelho 36
Lucas Ribeiro 32,25
Wernay 28,5
Rafael Matheus 25
Marcus Ribeiro 24
Tricolor 22,5
Trevizan 21,25
Aguiar e Boutsen 20
Raitz 13,5
Santos e Da Silva 8
Tassi 7
Hugo Chaves 4
Felipe 3,75
Tartaglia 2
Munhoz e Dantas 0

Até a próxima review com as etapas 13, 14 e 15.

BWL Superliga - GP 07 -Etapas 7, 8 e 9.

2011-12-02T00:30:00.002-02:00

. E continuemos com as review, agora com a parte do meio do campeonato, o que será que aconteceu nessa parte?? (Se bem que já aconteceu né, quem tava na competição sabe o que aconteceu, mas continuemos...)

a beleza das grid girls do Bahrain

Corrida 7: Indianapolis
.No circuito onde tem um trecho enorme de, como diria Reginaldo Leme, aceleração plena, os motores Welsh (os motores Fer*** do BATracer) botaram pra quebrar e os lucas largaram na ponta (Ribeiro em primeiro, Oliveira em segundo), Leds sai de terceiro. Em seguida vem a dupla da Roro Torso (de Welsh também)(Trevizan em quarto e Pontes em quinto) e em sexto largaria Munhoz.

.Logo na largada, a zica de Wernay (P9) se ativa e ele abandona com problemas na embreagem e Tartaglia (P10) também larga mal e perde uma batelada de posições. Houveram muitas trocas de posições, mas os seis primeiros continuaram os mesmos. Na volta seguinte, Aguiar e Tricolor (P8 e P9) se enroscam e os dois perdem um bocado de posições. Em dez voltas Lucas Ribeiro (P1) já abria 16 segundos para o segundo (Oliveira) e 25 segundos pro resto do grid, já que Leds e Trevizan (P3 e P4) estavam de pneus Hard e seguravam Munhoz e Lira (P5 e P6) que estavam de pneus Soft, mas essa diferença toda não adinata já que ele erra na curva 8 e fica com meio carro na pista. Munhoz é o primeiro a parar, na volta 15, onde os pilotos que iam fazer três paradas pararam. Depois dessas paradas, Trevizan (!!!) vinha em primeiro depois de passar Leds na volta 16, depois vinha Leds, Pontes (!!), Hugo Chaves, Tartaglia e ~~Leds de novo~~ João Felipe que fariam duas paradas; Oliveira, Lucas Ribeiro (mesmo com o carro avariado) Lira e Raitz lideravam o grupo das três paradas.

.As coisas se seguiam, o povo ia pros pits, Lucas Ribeiro era ultrapassado e a corrida continuava. Oliveira (P3) passou Leds na volta 28 e assumiu a liderança quando Roro Torso que liderava parou no pits. Na volta seguinte Munhoz(P7) bate em Lucas Ribeiro enquanto tentava ultrapassá-lo, Lucas Ribeiro perde mais uma parte do seu carro e só se arrasta pela pista. O povo tava animado demais e Rafael Matheus(P14) colide com Pontes enquanto tentava ultrapassá-lo, mas nada de grave acontece; nessa mesma volta, Lira (P5) passa Trevizan e Leds de uma vez só, ficando em terceiro. Leds também perde posições para Trevizan (P4) e Raitz (P5), ficando em sexto antes de Lira parar. Depois da parada, Lira (P5) bate em Boutsen (P6) e perde algumas posições no grid, e pra terminar de estragar a boa corrida dele, Lira (P8) teve problemas na direção e fica com apenas meio carro na pista. Tinha algum coisa na curva 8, pq Tricolor (P16) também erra nela e sai da prova na volta 48; Hugo Chaves (que estava em P4) errou nela na volta 61 e perdeu três posições; e Rafael Matheus (P17) erra nela na volta 63 e fica se arrastando pela pista. No fim das contas, Oliveira venceu! Leds passa em segundo, a Roro Torso passa em terceiro e quarto (Trevizan e Pontes, respectivamente), Botelho em quinto e Hugo Chaves em sexto.

Que dureza hein, só as Bavarian Bauber abandonaram essa prova..

Erapa 8: Magny-Cours
.Com treino em Rain (Rain...♬) a equipe com nome de cachorro (Spike) voou, com ~~Leds~~ João Felipe em primeiro e Rafael Matheus em segundo. Marcus Ribeiro (Wallace) e Leds (Toyama) fazem a segunda fila; e Wernay (Bavarian Bauber) e eu (Reno) na terceira.

.Na largada, Lira (P7) voa pra terceiro enquanto as Spike mantem a liderança, isso enquanto Wernay (P5) e Trevizan (P20) largavam mal. Na volta seguinte, Rafael Matheus passa Felipe e assume a ponta, enquanto Marcus Ribeiro (P5) passa Felipe e Lira (P3 e P4)(não me referi a Luiz Felipe Lira, mas a Lira e ~~Leds~~ João Felipe); e Hugo Chaves (P6) passa Leds, tudo na segunda volta. Hugo ainda passa Lira na volta 3. O panorama era parecido com o de Indianápolis, com a turma que faz duas paradas e que fazem três paradas. Com isso Hugo (P5) também passa Felipe e Lira nas voltas 4 e 5. Eu (P8) e Santos (P9) passam Lucas Ribeiro. Na volta 13, Raitz (P14) tem problemas no sistema de combustível e tem de antecipar sua primeira parada, e é o primeiro a parar e abre a janela de pit stop.

.A disputa da corrida foi muito disputada entre Leds, Rafael Matheus, Lira e Marcus Ribeiro depois do primeiro segmento de paradas. João Felipe, Tricolor e Santos ameaçaram brigar, mas Santos saiu da briga depois de sua asa traseira quebrar na volta 45 e João Felipe saiu da disputa depois de perder um bom tempo rodando na chicane Imola na volta 42. E, no fim, a estratégia de duas paradas de Leds o fez cruzar a linha de chegada em primeiro! Com Rafael Matheus em segundo e Marcus Ribeiro em terceiro. O carro de Lira perdeu rendimento no fim da corrida e quase perdeu a quarta posição para Tricolor, mas ele cruzou em quarto com Tricolor em quinto e João felipe em sexto.

Ih rapaz, dois pódios seguidos com Toyama, será que tem Game Shark aí??

Corrida 9: Silverstone
.Na pedra de prata quem largou na frente foi Botelho, ressurgindo das cinzas. Ao seu lado larga Munhoz e na fila de trás largam Raitz e Lucas Ribeiro. Na terceira fila vem Lira e Wernay.

.Na largada Eu (P14), Munhoz (P2), Leds (P9) e Santos (P20) largamos mal; Lira e Hugo vão muito bem na largada (Lira: P5-->P2 e Hugo P21-->P12); e ocorre uma batida quando Marcus Ribeiro (P15) tentava passar Rafael Matheus, os dois saem da corrida e chamam o safety-car pra prova. O safety-car sai na volta 6, e uma volta depois Munhoz bate tentando passar João Felipe pela P14 (acho que já fiz demais a piada Leds/Felipe), mas sem grandes consequências para ambos. A corrida seguia, Botelho abria em relação aos cinco primeiros, enquanto Raitz (P3) errava na Abbey e caía pra P7. Na volta 15 abriram-se os trabalhos nos pits com Botelho e Trevizan. Raitz (P5) vem tentando se recuperar, e passa Tassi na volta 19.

.Na volta 25, Raitz bate com Aguiar na disputa pela P7 e cai fora da corrida, enquanto Aguiar perde um bocado de posições. Depois das parads, Botelho tem mais de 17 segundos de vantagem pra Wernay (P2), mas isso é porque foi um dos poucos a optar por três paradas. Lira vem em terceiro, com Lucas Ribeiro em quarto e Tricolor em quinto. Na volta 36 Lucas Ribeiro passa Lira e fica em segundo depois da parada de Wernay, mas Lira recupera essa posição nos boxes. O povo volta assim das paradas: Botelho, Lira, Lucas Ribeiro, Tricolor, Wernay, Oliveira e Pontes. Na volta 54, Trevizan (P14) e Santos (P15) se atrapalham na disputa de posição e colidem, e os dois vão para os boxes para fazer reparos. Trevizan (P18) ainda erra na Luffield e abandona a prova, e não há voltas pra mais nada, Botelho vence! Lira passa em segundo, Lucas Ribeiro em terceiro, Tricolor em quarto e Wernay em quinto.

.Após a corrida, muitos reclamam de seus carros, do azar ou mesmo se contentam com seus lugares. Os pilotos da Hyper Oguri, Red Bell e Reno são so profissionais nessa arte, enquanto Lira se contenta por perder apenas para um chitter (xiter, shitter, nem sei qual deles é o correto).

Botelho chittando e vencendo...

E após essa etapa que marcou a passagem da primeira pra segunda metade do campeonato, a classificação estava assim:

Lira 29
Lucas Ribeiro 28,5
Leds 26
Botelho e Marcus Ribeiro 24
Oliveira e Pontes 22,5
Tricolor 21
Aguiar e Boutsen 20
Wernay 17,25
Rafael Matheus 16,25
Trevizan 15
Raitz 11,25
Santos 8
Tassi 6
Hugo Chaves 4
Tartaglia 2

Nos vemos na próxima review, caso eu faça a próxima review e caso você leia essa e a próxima review, pois tudo pode acontecer...

BWL Superliga - GP07 -Etapas 4, 5 e 6.

2011-11-28T05:19:00.000-02:00

.É pessoas, depois das corridas na primeira parte não européia do campeonato, vamos para as primeiras disputas na Europa. E aí vão mais três reviews das etapas de Barcelona, Mônaco e Montreal.

Saudades da Minardi...

Etapa 4: Barcelona
.Parece que em Barcelona as coisas mudariam, pois no Qualify Munhoz (Red Bell) é o primeiro de equipe média a largar na ponta. Botelho (McLewis) larga em segundo e Oliveira largaria em terceiro, completando o pódio (caso qualify tivesse pódio). Tassi (Hyper Oguri) completa a segunda fila, com Lira (Wallace) e Leds (Toyama) fazendo a terceira fila.

.Na largada (geralmente a parte mais importante da corrida de Barcelona) não temos grandes incidentes; apenas Raitz (P7) larga mal e cai pra antepenúltimo (Fabrício Santos (P22) também larga mal, mas como está em último nem faz tanta diferença) e há uma colisão entre Trevizan e Leds (P6) mas nenhum dos dois é afetado. Lira larga muito bem e vai pra terceiro, Trevizan (P8) também larga muito bem pulando pra quinto com batida e tudo. Na volta 4, Oliveira (P4) se recupera e passa Lira, ficando em terceiro. Duas voltas depois, Raitz tem algum problema com a asa traseira e perde algum tempo, enquanto Lira (P4) e Hugo Chaves (P11) tem problemas na curva SEAT (Hugo tem seu carro seriamente avariado pro causa disso). O tempo vai mudando vagarosamente. Volta 8, e Marcus Ribeiro (P7) passa as duas Hyper Oguri na mesma volta (Tassi primeiro e Aguiar depois), e nessa mesma volta ~~Leds~~ João Felipe (P16) colide com Dantas e os dois vão pros pits arrumar as avarias do carro.

.A prova se segue intensa na parte da frente do grid, com os dez primeiros separados por menos de sete segundos. Rafael Matheus (P13) abandona após ficar encaixado na caixa (muito bom esse trocadilho) e Marcus Ribeiro (P4) é o primeiro a trocas os pneus pra intermediários. Após os outros oponentes verem que foi um bom negócio, houve peregrinação em direção aos boxes para adiantar a priameira parada; enquanto isso Lira (P3 até então) erra na Elf e danifica (um pouquinho) seu carro.

.Na volta 25, com quase todos de pneus intermediários já; Oliveira (P9) e Trevizan se enroscam, com Oliveira abandonado a corrida. Nesse ponto, Botelho foi quem melhor aproveitou as paradas e estava em primeiro, com Marcus Ribeiro muito próximo; Lucas Ribeiro (P3) vinha a dois segundos dos dois, com Tartaglia (P4) e Aguiar (P5) mais atrás. Munhoz (P6) ficou pra trás e virando tempos muito altos (quinze segundos dos líderes), Fabrício Santos surgiu na sétima posição e Lira (P8) ainda resiste com seu carro avariado. Na volta 30, eu (P19) faço uma lindíssima ultrapassagem em Hugo Chaves em um ponto não muito usado pra ultrapassagens (A New Hollando Corner). Os carros que estão pra três paradas vão fazendo seus pit stop's, nisso Marcus Ribeiro passa Botelho e Munhoz se recupera com sua estratégia pra duas paradas. O carro de Botelho volta dos pits sem um bom rendimento, e é ultrapassado por Lucas Ribeiro (P3) e Tartaglia (P4).

.O povo que vai pra duas paradas faz seu pit stop final e alguns arriscam a por pneus Full Wet, pois a chuva só aumentava; e, enquanto o povo se decidia entre Inters e Full Wet, Tartaglia (P6) também fica encaixado na Caixa (tive a audácia de fazer esse trocadilho novamente), abandona a prova e chama o safety-car. Volta 57 e todos relargam após pararem. Pneus Full Wet se mostraram boa escolha e quem ficou de Inters perdeu tempo (e posições por consguinte). Na volta 61, Tassi (P8 até então) erra na curva Renault, e é condenado a apenas arrastar seu bólido ela pista. E não há tempo pra mais muita coisa: Lucas Ribeiro (que voltou em primeiro no último lance de paradas) vence! Botelho passa em segundo, Aguiar em terceiro, Marcus Ribeiro em quarto e Leds em quinto.

Lucas Ribeiro em sua primeira vitória

Etapa 5: Mônaco
.No glamuroso Grande Prêmio de Mônaco, que sempre reserva algumas supresas, Leds (Toyama) larga na pole e Wernay (Bavarian Bauber) na vice-pole. Segunda fila é loteada por Raitz (McLewis) e Oliveira (Team Wales). Terceira fila é de Tartaglia (Toyama) e Lucas Ribeiro (Team Wales).

.Na Largada Wernay, Pontes (P9) e Rafael Matheus (P19) largam mal. Lucas Ribeiro executa o mesmo movimento de vôo que Hugo Chaves fez no BahRain e pula de sexto pra primeiro, com direito a batida com Leds (Leds abandona a prova, enquanto Lucas Ribeiro assume a ponta com oito segundos de vantagem pra Wernay). Pontes (P9, mesmo largando mal) tem problemas na embragem e perde um bom tempo na volta (desgraça tem que vir à rodo mesmo...). No mais, até a primeira janela de pit stop, os pilotos ficam bloqueando uma ou outro; uma ou outra ultrapassagem (Marcus Ribeiro, P5, em Tartaglia na volta 6; Aguiar, P11, em Munhoz na volta 7). A primeira parada acontece na volta 18, com Wernay (P2) e Aguiar (P10). Na volta 24, Botelho (P13) colide com Aguiar, e Aguiar perde um bom tempo na volta.

.A corrida não muda muito, todos se bloqueiam mesmo depois das paradas realizadas. Enquanto isso, Wernay volta da parada na ponta, com as duas Team Wales pouco atrás (Lucas Ribeiro e Lucas Oliveira, respectivamente), Raitz em quarto e Marcus Ribeiro em quinto. Volta 31 e Tassi erra na Nouvelle Chicane (aquela que o Galvão chama de Chicane do Porto) e fica com meio carro na pista; três voltas depois, ele colide com Rafael Matheus (P18), e tira seu oponente da prova, enquanto seu carro continua com o mesmo grau de avaria. As voltas vão se sucedendo e a segunda janela de pit stop's se abre, e enquanto os pilotos param, o sistema de combustível de Wernay (P3 até então) desiste de funcionar e ele abandona a prova na volta 53, chamando sim, ele mesmo, o safety-car.

.O povo que num tinha parado parou, e na volta 57 a bandeira verde voltou a ser agitada. Parece que a bandeira amarela fez os pilotos ficarem braço duro de repente, pois uma sucessão de erros acontece: Santos (P13) fica com o carro avariado após bater na última curva da volta 59, Tartalgia (P8) faz uma parada extra após bater na Mirabeau (volta 60), Pontes (P7) perde mó tempão após errar na Rascasse (volta 66), Botelho e Munhoz se tocam brigando pela P9 e os dois perdem tempo na volta 74, e Hugo Chaves (P5) perde tempo após errar na Nouvelle Chicane da volta 75. Mas quem passa incólume por tudo isso é Oliveira, que ganhou a primeira posição num jogo de equipe da volta 59 e vence a corrida! Seu mate Lucas Ribeiro termina em segundo, e Raitz compelta o pódio. No quarto lugar passa Trevizan (!!!!) em sua HR e Lira passa em quinto.

Oliveira ficou com inveja e venceu uma etapa depois de Lucas Ribeiro

Etapa 6: Montreal
.Corrida sempre cheia de grandes emoções a do Canadá. E no Qualify a Bavarian Bauber volta a fazer pole com Wernay. Santos (Reno) larga em segundo, Tassi (Hyper Oguri) em terceiro e Lucas Ribeiro (Team Wales) em quarto. Na terceira fila vem Tricolor (Bavarian Bauber) e Hugo Chaves (Red Bell).

.A largada foi dada enquanto o Twister passava pela pista. Primeiro e segundo largam mal, Trevizan (P10) e Tartaglia (P12) também. Alguns tentam algo ousado e largam de pneus pra ista seca, mas os trocam antes da segunda volta, e no meio disso tudo Raitz colide com Rafael Matheus pela P11, Raitz fará uma parada extra e Matheus perde um tempo precioso. Nessa confusão toda, Lucas Ribeiro pula pra ponta, Hugo Chaves vai pra segundo e Tassi continua em terceiro. Boutsen (tá certo?) ganha oito posições na largada, mas o recorde de boa largada na superliga é de Lira, também nessa prova, ganhando """só""" dez posições. Na volta seguinte, Hugo Chaves se redime da boa largada, bate entre as curvas oito e nove e abandona a prova. Após algumas voltas o Twister vai saindo da pista e os pilotos se empolgam com as coindições adversas fazendo um monte de ultrapassagens. Na volta 8, acontece uma batida entre os então líderes da prova, Lucas Ribeiro (P1) e Tassi (P2), Lucas Ribeiro abandona a prova e Tassi perde algum tempo na pista.

.A corrida segue animada, e na volta 15 as posições em corrida eram: Marcus Ribeiro, Aguiar, Oliveira, Santos, Rafael Matheus, Tassi, Tricolor, Lira, Leds e Wernay. Com o tempo melhorando, alguns carros tentam dar o pulo do gato adiantando a primeira parada e colocar intermediários. Aguiar e Botelho, estranhamente, previu a chuva e tem o melhor setup. Os pneus intermediários se mostram a melhor escolha quando Oliveira (inters)(P2) é ultrapassado por Marcus Ribeiro(wet), na volta 23; logo carros com pneus Intermediários começaram a se sobressair contra os Full Wet e na volta 35 a classificação era: Marcus Ribeiro (inters), Rafael Matheus (inters), Aguiar (wet), Oliveira (wet), Boutsen (inters), Santos (wet), Tassi (wet), Lira (inters), Tricolor (wet). (Atualizei novamente a classificação pra vocês perceberem que a corrida mudou quase que completamente em 20 voltas).

.Na volta 38, Boutsen (P5) passa Rafael Matheus recém saído dos boxes. Santos(P7) tem problemas na aceleração do carro e perde algum tempo na volta para se estabilizar. Na volta 47, Oliveira erra na Virage Senna e cai fora da corrida. Nessa altura do campeonato todos se resignam e colocam pneus intermediários, mas nessa altura da corrida (volta 55) Marcus Ribeiro já tinha 17 segundos de vantagem pra Boutsen, 22 segundos pra Marcus Ribeiro e Aguiar (P3 e P4, respectivamente) e mais de um minuto de diferença pra Lira e Tassi (P5 e P6, respectivamente) e uma volta de diferença pra Santos (P7).

.Na volta 60, Aguiar passa Rafael Matheus e Tassi passa lira na volta seguinte. Três voltas depois, Tassi (P5) erra na Virage Senna e perde a posição novamente pra Lira. Boutsen tempo correr atrás do lucro virando um segundo e meio mais rápido que o líder, mas não havia tempo e Marcus Ribeiro vence! Boutsen termina em segundo (um segundo atrás), Aguiar passa em terceiro, Rafael Matheus em quarto e Lira em quinto.

Marcus Ribeiro vencendo na chuva

.Até aquele momento, após as seis etapas, ficarei devendo a classificação, pois o batracer decidiu num pegar a essa hora.

.É isso pessoas, fim essa review. A próxima conterá a briga da segunda etapa da superliga até o meio do campeonato, como é que foram as coisas? Nos vemos lá (ou não).

BWL Superliga - Segunda etapa: GP07. Etapas 1, 2 e 3.

2011-11-26T01:16:00.003-02:00

.Oi pessoas do clã, a segunda etapa começou (bem, já tá na metade) e vejamos como fora as corridas até o momento e o que aconteceu de relevante nelas.

.Pra começar, tem uma novidade: será colocado um fator de correção colocado na pontuação de cada piloto. Os pilotos de equipe grande (Lucas Ribeiro, Lucas Oliveira, Jorge Botelho, Ismael Raitz, Renan Tricolor e Matheus Wernay) terão sua pontuação multiplicada por 0,75; os pilotos de equipe pequena (Leon Pontes, Alan Trevizan, Rafael Matheus e João Felipe) terão sua pontuação multiplicado por 1,25 e os demais permanecerão com sua pontuações normais.

Ressucitando a tradição de por boas grid girls nas reviews

.Corrida 1: Melbourne
.Logo no qualify da primeira corrida, a dupla da Bavarian Bauber largaram na frente (Wernay e Tricolor, respectivamente). Em seguida, largou a dupla da Roro Torso (!!)(Pontes e Trevizan, respectivamente) e a dupla da McLewis (Botelho e Raitz, respectivamente).

.Na corrida muita gente largou mal, mas ninguém abandona e os três primeiros se mantém, mas na volta seguinte, Raitz(P4) já consegue a posição de Pontes e a de Wernay (P2) na volta 4. Após dez voltas de muitas disputas mais no meio do pelo meio do pelotão e os líderes dispararem na frente pq o Pontes (P4) segurou meio grid, João Felipe (P21) foi o primeiro a abandonar depois de bater na curva 13. Duas voltas depois acontece a primeira batida, de Hugo Chaves (P9) com Trevizan; O piloto da Roro Torso sai da corrda e Hugo continua na corrida com meio carro, e Tartaglia abandona a prova após errar na curva 15. Na volta 15 o povo começa a parar, e Wernay(P3) pára mais rápido que Raitz e reassume a vice-liderança. Na volta 23, Munhoz(P16) e Marcus Ribeiro se envolvem numa batida, onde Munhoz abandona e Marcus Ribeiro segue incólume.

.A monotonia da corrida continua até a volta 32, onde Wernay se confunde com a embreagem, perdendo tempo e a posição pra Raitz. Na 34, Matheus (P14) se enrosca com Oliveira (P13) e continuará se arrastando com meio carro pela pista; e uma volta depois nova batda de Marcus Ribeiro (P16) colide comigo (P15) e, como sempre, fui injustiçado saindo da corrida e Marcus Ribeiro seguindo como se nada tivesse acontecido. A janela pra segunda parada (pr'aqueles que precisam dela) chega e Leon Pontes tem seu motor quebrado antes de parar, enquanto Marcus Ribeiro erra na última curva (pô, essa curva é mó fácil) da volta 40 e chama o safety-car pela primeira vez na etapa. Quem não tinha parado, parou, a prova recomeçou na volta 45 e Lucas Ribeiro (P6) passou voando por Leds (P5) e Pontes (P4) assumindo a quarta posição. A corrida vinha sem emoção até Hugo Chaves mostrar as garras batendo em Aguiar(P9), que teve que parar pra arrumar o carro; e abandonando depois de bater em Oliveira(P9).

.E é isso, dobradinha da Bavarian Bauber com Tricolor em primeiro e Wernay (ganhando a posição de Raitz nos pits de novo) em segundo. Raitz se contenta com o terceiro, Lucas Ribeiro com o quarto lugar e Leds com o quinto lugar. E muitos "corrida de merda" se ouviu pelo padoque.

Corrida 2: Sepang
.Na corrida malaia Wernay consegue outra pole, comigo em segundo e Tricolor em terceiro. Fabrício Santos (P4), Botelho (P5) e Tartaglia completam as três primeira filas.

.Na largada Botelho(P5) já se enrosca com Tartaglia e abandona, enquanto Tartaglia tem que arrumar seu carro nos pits. A prova se seguiu com Wernay abrindo grande diferença enquanto eu segurava boa parte do grid, e assim se seguiu até a primeira janela de pit stop. Durante essa janela, Tricolor e Fabrício Santos me ultrapassam, ficando em P1 e P2. Após o ciclo da primeira parada, Wernay é P1, Tricolor é P2; Leds P3, Fabrício P4 e eu P5. Na volta 28 Tartaglia se involve em outro acidente com Marcus Ribeiro, que abandona e Tartaglia faz outra visita aos pits. Enquanto eu perco posição pra Lucas Ribeiro (P6) e Oliveira (P7), a segunda janela de pit stop chega. quando quase todos já havia feito suas paradas, Hugo Chaves (P6) erra no hairpin, abandona e chama o safety-car.

.Após as paradas, Wernay segue em primeiro, com Tricolor em segundo, Fabrício Santos em terceiro, Leds em quarto e Oliveira em quinto. Após a relargada, a suspensão de Aguiar(P9) desiste de funcionar e ele cai pro fim do grid. duas voltas depois, Leds (P4) erra na curva 4, abandona e chama o safety-car de novo. Mas dessa vez ele nem sai da pista e Wernay termina em primeiro, com Tricolor em segundo, Fabrício Santos em terceiro, Oliveira em quarto e Leon Pontes em quinto.

Ele venceu a segunda etapa

Corrida 3: Sahkir
.A estranheza dessa etapa do Bahrain começou no qualify, onde a até aqui invícta Bavarian Bauber não conseguiu marcar tempo. Com isso, Raitz (McLewis) larga na pole, ao lado de Munhoz (Red Bell) e Carlos Tassi (Hyper Oguri) em terceiro. Segunda fila completada por Botelho (McLewis) e terceira fila com Marcus Ribeiro (Wallace) e Hugo Chaves (Red Bell).

.Na Largada Hugo Chaves executa o movimento de vôo e vai pra ponta. Tassi fica parado na posição de largada esperando educadamente todos passarem. Raitz e Munhoz se mantém em segundo e terceiro e muita gente veio se atropelando pelas posições de meio de grid, mas sem incidentes. Já na volta 2 Botelho (P4) passa Munhoz e fica em terceiro, mas na volta seguinte o safety-car entra após Tricolor (P18) e Rafael Matheus (P19) baterem e abandonarem.

.Na relargada, Botelho (P2) passa Hugo Chaves e assume a liderança. Na volta 12, Wernay(P14) bate em mim, eu caio pra quase fim do grid e Wernay tem que fazer parada extra. A primeira janela de pi stop chega e os pilotos fazem sua parada até que no weather conditos aparece: Greasy. O Greasy rapidamente evoluiu pra moist e em 10 voltas meio mundo já estava com pneus intermediários, no Bahrain!! Na volta 32, Munhoz(P11) abandona com a suspensão o deixando a pé. Mas a chuva não amenizou, e logo fomos agraciados pro uma chuva muito forte(tá bom, não era tanto, era só Wet & Slippery conditions, mas mesmo assim é muito pro Bahrain!!! ( que será chamado de BahRain de agora em diante). Nessas condições, quem foi mais rápido e colocou os pneus de chuva mais cedo estava na frente certo e todos estavam com setups para seco. Na volta 40, Botelho (McLewis) era líder com 35 segundos de vantagem para Lucas Ribeiro(Team Wales), Aguiar (Hyper Oguri) vinha em terceiro com Lira (Wallace) em quarto e Hugo Chaves (Red Bell) em quinto. A chuva apertou ainda mais, e quem ficou com pneus Full Wet não se deram bem perante os que estavam de Inters, pois os pneus não eram tão rápidos a ponto de compensar o tempo perdido na parada. Quem se deu mal foi Lucas Ribeiro, Hugo Chaves, Raitz, Marcus Ribeiro e Tassi.

É amigo... rain in BahRain

.No fim da corrida Botelho venceu!!! Aguiar ficou em segundo, Lira em terceiro, Leandro Boutsen(!!!) em quarto e Lucas Ribeiro. A corrida mal terminou e os boatos dessa, digamos assim, "estranha" chuva no Bahrain gerou boatos sobre o envolvimento de Botelho com a suprema direção de Jules. Mais detalhes você pode ver aqui (ahá! Agora acertei).

.Com resultado estranho ou não, o campeonato estava assim até aquele momento:

Tricolor e Wernay 13,5
Pontes 12,5
Lucas Ribeiro 9
Aguiar e Lira 8
Botelho 7,5
Santos e Boutsen 6
Oliveira 5,25
Raitz 4,5
Leds 4
Tassi 3
Trevizan 1,25

Na próxima Review as etapas 4, 5 e 6 da superliga. Fiquem ligados!! (ou não).

BATracer Meme's #3 - BWL Superliga-Gate

2011-11-15T01:01:00.002-02:00

Novas evidências apontam irregularidades na penúltima etapa da Superliga BWL.

Ao ser questionado na CPI da Superliga sobre o setup em 99,9% em Barcelona, Jorge Botelho se fez de desentendido e desconhece tais fatos. Durante seu depoimento, o idealizador da private menciona Ismael Raitz como suposto suspeito nesta manobra.

Veja abaixo parte do interrogatório:

- Rodrigo Munhoz
Mas como vc chegou no 99,9 %? Chute?

- Francisco Aguiar
Boa pergunta...

- Jorge Botelho
Quem?

- Rodrigo Munhoz
Você!

- Jorge Botelho
?????????????????
cara, nem vi isso... só dei load no setup do Raitz

- Francisco Aguiar
Ih, se fez de desentendido

Entenda o caso

A Superliga BWL vai decidir, através de diversos campeonatos realizados ao longo do ano, o melhor participante do clan. O escândalo começou na terceira etapa do atual campeonato, onde supostamente o idealizador do torneio, Jorge Botelho, teria negociado com o adminstrador do game, Jules Hatton, uma alteração climática no GP do Bahrain (país de clima árido, sem previsão de chuva por 355 dias durante o ano). Esta alteração, aliando a ajustes personalizados do seu veículo, lhe daria condições para sair vitorioso da etapa em questão e que, de fato, aconteceu.

BWL MC3 – Matemática de Buteco (Parte 2)

2011-10-27T11:35:00.001-02:00

E deu a lógica: Tassi campeão antecipado na Coréia. Mas ainda temos duas etapas pela frente, e muitas dúvidas na tabela. E quem é homem sabe que dúvidas na tabela podem trazer grandes, ou melhor, pequenos problemas meses depois.

	Total de Pts	N° Top10	Freq. Top10	Méd Pts.
Tassi	257	14	1,21	18,36
Lira	193	11	1,55	17,55
Santos	168	12	1,42	14,00
Ribeiro	157	12	1,42	13,08
Aguiar	129	9	1,89	14,33
Matheus	94	11	1,55	8,55
Wernay	86	11	1,55	7,82
Chaves	80	10	1,70	8,00
Tartaglia	73	7	2,43	10,43
Amorim	72	10	1,70	7,20
Munhoz	66	10	1,70	6,60
Joao Felipe	65	7	2,43	9,29
Cezar	59	8	2,13	7,38
Sens Chang	43	8	2,13	5,38
Guilhemond	38	5	3,40	7,60
Narduzzi	38	7	2,43	5,43
Botelho	34	6	2,83	5,67
Da Silva	30	4	4,25	7,50
Halle Marques	13	2	8,50	6,50
Tripari	10	2	8,50	5,00
Leds	10	2	8,50	5,00
Oliveira	1	1	17,00	1,00
Tricolor	1	1	17,00	1,00

Lira se complicou com o abandono em Yeongam. Além de perder de ver as chances de título, com a vitória de Fabrício ele corre sérios riscos de não ficar nem com o vice. Se a estatístca acertar, Fabrício pontua nas próximas duas provas, e Lira só em Interlagos. Se as médias se mantiverem, o carioca marca mais 17 pontos, e o bahiano mais 28. Seria suficiente pra Lira manter o vice, mas como diz o ditado, “urubu quando tá com azar o de baixo caga no de cima”. Matematicamente, Ribeiro também tem chances, mas dificilmente fica acima do 4° lugar no campeonato.

Frank Aguiar tá com o boi na sombra. Dificilmente sobe ou desde no ranking. Já João Felipe está em maus lençóis. Precisaria marcar 130 pontos pra cumprir uma de suas metas, e isso não vai dar. Entre eles todos ali estão na briga por uma posição melhor. Mas dois merecem destaque:

Dilma Tartaglia está com sérios problemas. Primeiro porque está abaixo da cota de pontos pedida pela equipe. Segundo porque dificilmente conseguirá ter 40% do total dos pontos do time, ou passar dos 130. Pela estatística, ele só pontua na última prova, levando pra casa 10~11pts.

Munhoz é outro sendo penalizado pelo bom desempenho do companheiro. Deve pontuar mais uma vez, ganhando 7pts, o que não seria suficiente pros 40%.

Os demais dramas particulares serão mostrados na próxima e última parte da Matemática de Buteco MC3.

MOMENTO MÃE DINÁ!

Se vocês se lembram, na última review, Mãe Diná preview (sacou? review… preview…) como terminaria o champz.

	Previsão	Atual
Tassi	305	257
Lira	229	193
Ribeiro	186	168
Santos	170	157
Aguiar	132	129
Matheus	112	94
Wernay	100	86
Chaves	95	80
Amorim	86	73
Joao Felipe	77	72
Munhoz	71	66
Tartaglia	69	65
Cezar	58	59
Sens Chang	46	43
Guilhemond	45	38
Narduzzi	45	38
Botelho	40	34
Da Silva	21	30
Marques	15	13
Tripari	12	10
Leds	2	10
Oliveira	1	1
Tricolor	0	1

Percebe-se que os chutes da vidente continuam “afiados” como sempre. Já roeram a corta: Cezar e sua FI, Angolano com a Mercedes, Leds (incrívelmente) e Renan.

BWL MC3 – Matemática de Buteco (Parte 1)

2011-10-24T13:09:00.001-02:00

Alô vocês! E não foi dessa vez que Tassi imitou Vettel. Tinha tudo pra conquistar o título antecipado em Suzuka e deixou passar. Mas a coisa ainda tá deveras folgada pro ídolo do público GLS (ou vocês esqueceram que ele pilotou pra Ilha Dus Ômi na primeira Liga Gesser?). Vamos, com alguns cálculos básicos, apurar as probabilidades de resultados nestas 3 provas restantes da temporada da MC3.

Abaixo, temos uma tabela contendo as médias de pontos, e de ocasiões em que cada piloto chegou na zona de pontuação.

																	Pts	Top-10	Med Pts	Med Top10
Tassi	1	1	1		1	8	8	1	4	1	1		1	1	6	8	257	14	18,36	1,14
Lira			6		2		2	2	1	2	2	1		2	9	1	193	11	17,55	1,45
Ribeiro	4	2	2		7	9	1	6	6	3	3		2		11	4	157	12	13,08	1,33
Santos	2		3	1	3	1	7		9	13	9		3	6	4		143	11	13,00	1,45
Aguiar	8		13	2	17	5	15	3	2		16		14	7	1	3	111	8	13,88	2,00
Matheus	10		5	10	12	3	5	5	7	12	4		7	3		6	94	11	8,55	1,45
Wernay	9	3	8		4	2			10	9	12		5	5	5		84	10	8,40	1,60
Chaves			11	4	13	15	10	4	5	10	11	2	6	10	3	9	80	10	8,00	1,60
Amorim	5		9	5		4	9	11	14	4	8	4	9	11	13	7	72	10	7,20	1,60
Joao Felipe	16	13	18	16		10		7	3	11	7	3		4	12	5	65	7	9,29	2,29
Munhoz		4		3	8	6	17	12		6	6	9	18	9	10		60	9	6,67	1,78
Tartaglia	11	7	17		5				8	5		5		18	2		58	6	9,67	2,67
Cezar		5	4		10	14	3	10		15	17	7	12		8		49	7	7,00	2,29
Sens Chang	3		7	8	6			8	15		10		10				39	7	5,57	2,29
Guilhemond			19		15		6	9	13	18	15		8	12	7	2	38	5	7,60	3,20
Narduzzi	6	6	14	7	9	7				8	21	8	19	17	18	13	38	7	5,43	2,29
Botelho	7		10	14	14		12	14	12		5	10	4	8	17	12	34	6	5,67	2,67
Da Silva	12	8	15	11	18	13	18	13	11	7	22	6	15	13	14	11	18	3	6,00	5,33
Marques		14	20	17	11	12	4	15		17	14	11	16		19	10	13	2	6,50	8,00
Tripari	13	9	12	6	19	11			18	16	13	12	11		20	15	10	2	5,00	8,00
Leds				9	20		13	17	16	14	19	14	17	15	16		2	1	2,00	16,00
Oliveira	15	10	16	13		16	11	16		19		15		16		16	1	1	1,00	16,00

Com essa tabela, e sabendo que há 75 pts ainda em disputa, pode-se chegar à algumas conclusões.

- Tassi pode ser campeão em Yeongam, e só seu companheiro de equipe pode impedir a festa antecipada. Se Lira vencer a prova, Tassi precisa de um 4° lugar pra liquidar a fatura. Se Lira for 2°, Tassi precisa de ser 7°. Se Lira chegar em 3°, Tassi só precisa marcar um ponto, chegando em no mínimo 10°. Qualquer outro resultado dá a vitória a Tassi.

-A tarefa de Lira é quase impossível, já que seu rival e companheiro abandona 1 em cada 8 provas, e a cada prova na zona de pontuação, marca 18pts. (Incrívelmente, Tassi tem apenas 12,5% de abandonos, sendo estas as únicas ocasiões em que não pontuou até agora.)

-Lira pode garantir o vice-campeonato se marcar 15pts de vantagem para Ribeiro, e 1 pra Santos. Quanto a Fabrício, é quase certo que vai acontecer, mas quanto a Ribeiro, o piloto da McLaren chegou mais vezes entre os 10 primeiros, ainda que Lira tenha uma média de pontos maior.

-Chico pode chegar no máximo em 3° no campeonato. O cãozinho dos teclados pontua em 1 de cada duas corridas. Significa que estatistcamente falando, ele ainda deve pontuar mais 1 vez até o fim da temporada. Emobra seja uma média menor que a dos concorrentes da frente, em cada top-10 ele marca mais pontos em média que Ribeiro e Fabrício. Rafael Matheus e Wernay também brigam pelo 3° lugar, mas com chances ínfimas.

-Hugo Chaves e Rodrigo Amorim tem possibilidade de subir até o 4° posto da tabela, mas a tarefa não é fácil. Cada um vai pontuar, em tese, mais duas vezes. Porém, Fabrício marca muito mais pontos em cada ocasião, e também deve pontuar mais duas vezes…

-Porém, ambos estão em condições pra brigar pelo 5° lugar. Posição esta que muita gente ainda está de olho. Até Narduzzi (atual 16°) todos tem chance.

#MãeDináFeelings

Previsão pro fim do campeonato:

1	Tassi	305
2	Lira	229
3	Ribeiro	186
4	Santos	170
5	Aguiar	132
6	Matheus	112
7	Wernay	100
8	Chaves	95
9	Amorim	86
10	Joao Felipe	77
11	Munhoz	71
12	Tartaglia	69
13	Cezar	58
14	Sens Chang	46
15	Guilhemond	45
16	Narduzzi	45
17	Botelho	40
18	Da Silva	21
19	Marques	15
20	Tripari	12
21	Leds	2
22	Oliveira	1

Até a próxima parte, depois da corrida na Coréia.

Radio Paddock 2 - BWL MC 3 - Possíveis renovações/demissões/rescisões de contrato

2011-10-20T23:36:00.005-02:00

Bem pessoal, a pedido aqui vai um post só com isso e a possibilidade de cada um.
Mais uma vez repito que isso é sem considerar os patrocinadores...

*Relembrando*
1 meta cumprida - evita demissão
2 metas cumpridas - evita rescisão de contrato

Vai ser pela ordem do Season Standings depois depois da corrida de Singapura(ou Cingapura?)

O número entre parenteses é a % de pts que o piloto fez na equipe, para facilitar.

Carlos Tassi(60,1) - Continua sem comentários. 9 vitórias e 9 podiuns(win or wall?), Atualmente conquistou todos as metas. Não duvido que tenha renovado patrocínio. Tirando a Hispania(que ironia não?), ele aponta p/ uma equipe e tem vaga garantida.

Lira(39,90) - Parece sacanagem, mas com 2 vitórias e 8 podiuns, só tem uma meta cumprida por causa de 1 pt!!! Está evitando a demissão, mas não rescisão de contrato.
O que precisa: 1 vitória, ou 22 pts, ou fazer mais pts que o Tassi nesta 4 corridas, assim garante a sua vaga.

Marcus Ribeiro(65,02) - 1 meta cumprida(%).
O que precisa: 1 podium ou 2 vitórias ou 45pts.

Fabricio (71,14) - 1 meta cumprida(%)
O que precisa - Com 1 vitória garante 3 metas cumpridas, o que não só evitaria uma rescisão, como tb o colocaria em posição de vantagem p/ ir p/ outra equipe.

Chico - (61,54) - Com esta ultima vitoria , possui todas as metas cumpridas até o momento(%, 3 podiuns, 5 x ou mais top 5, largou duas vezes ou mais entre os 4).

Rafael Matheus(63,70) - Possui 2 metas cumpridas até o momento(% e 5x no top 5). Com 2 podiuns mais um e mesmo com uma recuperação de Carlos Cezar evitaria uma rescisão.

Wernay(60,43) - Possui apenas 1 meta cumprida(%) e somente 3 vitórias o garantem contra uma rescisão.

Hugo Chaves (34,98) - Nenhuma meta até o mmento, praticamente demitido.
O que precisa: Praticamente um milagre. Fazer 68 pts se Ribeiro não fizer nenhum, ou 3 vitórias em 4 possíveis.

Rodolpho Amorim (86,85) - Com 2 metas cumpridas(% e 5x no top5) só uma BAITA recuperação do Nikolas o faz ter contrato rescindindo.

Munhoz (38,46) - Com 1 meta cumprida( 2x ou mais na 2ª fila do qualify) , não corre risco de demissão.
O que precisa: 3x ou mais no Top 5, ou 2 podiuns ou fazer mais pts que o Chico para passar os 40% evitam uma rescisão.

Andre(28,85) - Praticamente demitido, nenhuma meta cumprida, apenas 3 vitórias o salvam.

João Felipe - Vou me abster, não sei qdo ele joinou.

Carlos Cezar(36,29) - Nenhuma meta cumprida, porém possível de se recuperar.
O que precisa: Mais 2 podiuns, ou 2ª fila no qualify mais uma vez, ou mais 2x no top 5, ou fazer mais pts que seu companheiro e passar os 40% evitam demissão. 2 dessas evitam rescisão.

Bruno Sens Chang(76,47) - 1 meta cumprida(%)
O que precisa: Mais 2 podiuns, ou mais 1 x na 2ª fila do qualify, ou terminar as 4 corridas faltantes no top 5.

Narduzzi(52,78) - 2 metas cumpridas(% e mais de 20 pts). Se passar p/ o q3 mais uma vez, ficaria em uma boa posição de escolha no mercado.

Botelho(47,22) - 2 metas cumpridas (20 pts e 5x no q3). Se conseguir fazer 23 pts e Narduzzi fizer nenhum outro, chegaria nos 60% e teria 3 metas cumpridas(Detalhe, se isso acontecer daria exatamente 60% e 40%, assim os dois teriam 3 metas cumpridas)

Guilhemond(52,63) - 2 metas cumpridas(% e 20pts), se chegar mais 2x no q3 fica em boa posição no mercado.

Angolano(47,37) - Nenhuma meta cumprida.
O que precisa: 2 pts, ou mais 3x no q3 ou fazer mais pts que Guilhemond.

Halle - Assim como o Joao Felipe vou me abster.

Tripari - Praticamente demitido. Nenhuma meta cumprida.
O que precisa: ou 3 podiuns, ou largar duas vezes na 2ª fila.

Leds e Oliveira(100%) - O mesmo caso para ambos. Só possuem a meta de % cumprida. Com o carro que tem, pts foi milagre.

Renan e Oliveira (0%) - Somente se fizerem mais pts que os mates o ajudam agora.

Com isso, essa seria a lista de vagas disponíveis, sendo:
(r) - rescisão
(d) - demissão.

Renault - 1 vaga
Lira(r)

RBR - 2 vagas
Fabricio(r)
Andre(d)

Mclaren - 2 vagas
Ribeiro(r)
Hugo(d)

Williams - 1 vaga
Miunhoz(r)

Ferrari - 2 vagas?
Wernay(r)
Joao Felipe(?)

Force India - 1 vaga
Carlos Cezar (d)

Sauber - 1 vaga
Tripari(d)

Hispania - Nenhuma vaga

Virgin - 2 vagas?
Sens CHang(r)
Halle(d)

Mercedes - 1 vaga
Angolano(d)

STR - 2 vagas
Leds(r)
Renan(d)

Lotus - 2 vagas
Oliveira(r)
Amauri(d)

A atual ordem de escolha para rescindir o contrato de alguém seria(dúvida, vide item 7.4 do regulamento):

Equipes top:
-Chico(4 metas)
-Tassi(3 metas)
-Narduzzi(2 metas)
-Botelho(2 metas)
-Guilhemond(2 metas)
-Rafael Matheus(2 metas)
-Amorim(2 metas)
e demais pilotos que cumpriram 1 meta, na ordem de equipes top/medias/pequenas.

Equipes Medias:
-Tassi
-Narduzzi
-Botelho
-Guilhemond
-Chico
-Leds
-Oliveira
-Tops com 1 meta cumprida
-Medianos com 1 meta cumprida

Agora por demissão:

Equipes Top:

-Botelho(equipe pequena a cumprir meta de equipe media)- 2x na 2ª fila no qualify.

-Chico(piloto de equipe mediana que mais se aproximou de metas de equipe media)

Acho que isso é tudo. Agora façam as contas e vejam as possibilidades...

Radio Paddock 2 - BWL MC 3

2011-10-18T20:32:00.004-02:00

Renault – Fim de uma era?

Por incrível que pareça, foi na entrevista com os pilotos da Renault que houve a notícia mais bombástica.

Com o título de construtores praticamente garantido, tanto Tassi como Lira, acreditam que Tassi conquistará o tricampeonato:

Sem falsa modéstia, Tassi se mostrou muito com o pé no chão:

“Espero que sim. Até agora tudo deu certo e consegui uma boa vantagem, espero que nada dê errado nesta reta final, para garantir o tri-campeonato de pilotos e equipes.

Acredito que o carro já era muito bom e precisamos investir pouco esta temporada, além das outras equipes abdicarem desta temporada, então o esforço não foi tão grande e mesmo no seco, possuímos um carro superior.”

Lira se mostrava um pouco desapontado com a falta de sorte:

“Sinceramente, a diferença de sorte. Pra mim tem faltado sorte de todos os lados, muitos problemas de qualifying, alguns acidentes, problemas mecânicos, erros... O Tassi tem feito um campeonato mais limpo, sem muitos erros ou problemas. Se pegarmos tempos de volta em si, tenho sido mais rápido constantemente, mas o Tassi tem seus méritos por ser mais constante e mais sortudo, rs.”

E mostrou que a ultima corrida (Spa) foi o balde água fria p/ ele, com o abandono.

O interessante foi qdo os pilotos foram questionados sobre o futuro, enquanto que Tassi disse que seria importante levar $ p/ a próxima temporada, Lira deixou escapar que pode haver troca de pilotos na Renault:

“Quanto à postura da Renault, não sabemos ao certo como será. Precisamos saber se Tassi irá renovar ou buscar outros ares, eu mesmo não sei se irei continuar. No momento o segredo é guardar dinheiro, o carro já está mais que desenvolvido, e qualquer um dos 2 que ficar irá precisar investir $ para melhorar o projeto do próximo carro.”

Isso botaria todas as equipes em pé de guerra p/ contratar qq um deles e promoveria um mercado bem agitado...

McLaren – Zicas

Com uma diferença 75pts p/ Tassi, mas com 85 pts de vantagem p/ Hugo, Ribeiro fez questão de defender o companheiro de equipe, afirmando que isso é pura zica, qdo lembrou que na temporada passada, ele foi o “zicado” da vez:

“O problema é q parece q cada piloto tem sua temporada de zica, a temporada passada o zicado era eu agora é o Hugo.”

Ambos concordaram que não há como tirar o título to Tassi:

“Acho q a chance de titulo é muito pequena, tendo em vista não só a diferença mas tb o desempenho das Renaults.”

Hugo ainda acrescentou que a meta é juntar dinheiro:

“Nem o Ribeiro chega lá, nem eu passo o Ribeiro. Estou trabalhando pra a Mcladra ser reduzida a equipe média para ganhar mais dinheiro com os resultados”

Red Bull – Crise ou não?

Ambos pilotos tem diferentes pts de vista p/ a atual situação de equipe qdo questionados pq a RBR nunca engrenou e quase foi à falência:

Fabrício diz que não há crise, e que o início de temporada da Red Bull foi muito bom :

“O início de temporada da Red Bull, diz exatamente o contrário...foi o único time que fez frente, durante 1/3 da temporada pelo menos, ao amplo domínio da Renault. Para os padrões atuais da MC, não foi pouca coisa mas teve seu preço e estamos arcando com ele!”

O que André discorda:

“Novamente a sorte não está do nosso lado, o carro é bom, mas acho que a equipe tem que reestruturar, conquistar resultados, dinheiro e acho que aí eu caio fora.

Por falta de sorte, tem tudo pra engrenar mas não vai a zica tá f***.”

Qdo questionados sobre o futuro, Fabrício só se mostrou concentrado na recuperação da RBR:

“...os últimos resultados mostram uma Red Bull em uma nova crescente para o fim da temporada...é aguardar para ver o que o futuro nos reserva!”

E André confirmou que sai mesmo da RBR:

“Estou analisando alguns contratos e vendo as opções de mercado, não quero nada com muita pressão, pode até ser a pior equipe do grid, mas quero uma sem pretensões e criar um projeto para tornar a equipe competitiva”

Williams – Ascensão?

4º lugar no campeonato de construtores, a Williams mostra que está em ascensão, atribuída ao entrosamento dos pilotos, segundo Chico:

“A manutenção da dupla foi um ponto favorável para o sucesso. Assim, pudemos nos ajustar e administrar todos os problemas que apareceram. Não que trocar de dupla nestas três temporadas fosse algo ruim, mas ajuda no entrosamento da equipe.”

Munhoz ainda diz falta um pouco de confiabilidade ao carro:

“Fizemos bons investimentos para essa temporada, que garantiu um carro mais competitivo. Porém a falta de confiabilidade é um problema sério. Se não fosse esse item estaríamos bem melhor na tabela.”

Qtos aos rumores de que a Williams está desenvolvendo o carro p/ a MC4, Munhoz desconversou, mas Chico confirmou os boatos:

“É complicado afirmar que viremos fortes, já que não sabemos como as outras equipes estão se organizando para a próxima temporada. Mas, acredito eu, que muitas equipes estão desmotivadas e isso, se você quer ser um vencedor, é a última coisa que você tem que pensar. Tentaremos tirar proveito disso para alcançar o Top 3 entre equipes.”

Parece que a ascensão vai continuar...

Force Índia – Ascensão? [2]

Outra equipe que faz uma boa temporada com ambos pilotos, Carlos Cezar se mostrava otimista qto ao futuro:

“A equipe tem uma boa saúde financeira e também tem um carro competitivo. Pena que não o suficiente para lutar por vitórias.”

E ainda mostrou que há disputa entre os pilotos da equipe:

“Espero superar meu mate ao final do campeonato e deixar a FI já preparada para o ano que vem”

Rafael Matheus foi direto ao ponto, curto e grosso:

“sorte e competência.
entrar para o time de equipes top.”

Ferrari: Mistério?

Não sabemos se foi de propósito ou não, mas a entrevistas com os pilotos da Ferrari mostrou dois discursos totalmente diferentes:

Wernay confirmou que os resultados estão aquém do esperado:

“É... tá tensa a situação, mas a diferença nossa para a 4° equipe nos construtores é bem pequena, então nessas ultimas 6 etapas vamos fazer o melhor nós recuperar e quem sabe conseguir algo a mais do que o 4° lugar.
Até o momento o problema que eu venho tendo são as estratégias, já tentamos diversas coisas e quando parece dar certo, acabo parando na caixa de brita ou no muro”

João Felipe discorda:

“Não vejo como uma situação tão ruim, pois nas condições que estamos até conseguimos boas posições nas corridas e nos qualys.”

Qdos questionados se a Ferrari está desenvolvendo o carro p/ a próxima temporada, Wernay, irônico, disse que não:

“Bom, sem resultados expressivos até agora, não temos lucros certo, galo ? Então acho meio difícil desenvolvermos algum carro para a próxima temporada”

Declaração que João Felipe desmentiu, afirmando que a equipe está sim focada na MC4:

“Estamos desenvolvendo sim, mesmo sem a certeza de continuar na equipe, já que disputar pelo título não tem possibilidades...”

Sauber – Experiência x Estréia

Ambos os pilotos da Sauber concordaram que a diferença de 56 pts se deve ao fato de Nikolas ser um estreante, e ambos fizeram questão de elogiar o companheiro:

Rodolpho disse:

“Acho que a grande diferença entre nós é a experiência. Já tenho uma longa bagagem nesse meio, então acabo levando uma vantagem em certos momentos.

Mas essa diferença de pontuação não demonstra o trabalho que ele tem feito na equipe, com uma grande ajuda no acerto do carro.”

Concordando com Nikolas:

“O motivo é simples Amorim é um piloto de grande talento, conhece bem o jogo, sabe usar muito a favor as táticas, aproveita todas as brechas que lhe dão e esta brilhando numa equipe mediana para ruim.”

Hispania – Ascensão? [3]

Se há uma palavra que descreve a garagem da Hispania é tranqüilidade.

Com ambos pilotos bem humorados, a tranqüilidade reinava. Narduzzi, um dos primeiros a garantir emprego na próxima temporada (antes mesmo que Tassi), se mostrou confiante, e diz que está embora queira permanecer na Hispania, está aberto a ouvir propostas:

“No momento estou 100% focado na Hispania para dar o meu melhor neste final de temporada...”, mas acrescentou:

“Permanecer na Hispania faz parte disso, mas nunca se pode descartar propostas boas, tudo deve ser pensado”

Botelho, qdo questionado sobre o começo ruim de temporada se sentiu a pressão de ser o 1º piloto, fez questão de elogiar Narduzzi:

“Na verdade eu não fui mal, o Narduzzi que mandou muito bem nesta temporada! Não me espanta se alguma equipe grande quiser contratá-lo”

“O meu problema foi que eu tentava poupar o carro demais, e embora consegui ótimos qualifys, não conseguia terminar uma corrida, problema que foi resolvido”

Qdo questionados sobre boatos de que a Hispania está focada na MC 4, ambos fizeram questão de não falar muita coisa:

Narduzzi disse que a equipe está muito otimista sobre o futuro, enquanto que Botelho foi irônico:

“Bem obrigado”

Virgin - Dorgas?

Como sempre, Bruno Sens Chang não foi encontrado para comentar sobre a Virgin, fato que poderia ter acontecido com Halle devido a sua declaração, no mínimo, estranha.

Qdo perguntado pq a Virgin não emplacou, Halle disse que isso deve à falta de Heitor Ramos...

Veja a declaração na íntegra: (Comentários entre parênteses são da reportagem)

“Eu acho que o aumento do dólar piorou bastante o desempenho do time depois da saída do Heitor(????) do time. É uma situação complicada, ainda mais com a cobrança que há sobre a Virgin, que é uma das mais tradicionais equipes do automobilismo mundial (onde isso, em Ipiguá?). Os upgrades não foram produtivos para o carro, os pilotos estão chocados com a situação de recesso da competição, e o Heitor significava uma fonte extra de renda para o time(WTF?), já que ele se submetia a sessões de conversa particular com os fornecedores e investidores do time.(Huummmmm)”

Mercedes – Mistério?[2]

Outra equipe na qual os pilotos se contradisseram, Angolano afirma que a equipe vem melhorando de rendimento nesta temporada quando perguntado a Mercedes não vingou:

“Acha, como não? tá vingando aos poucos. Já somos equipe média (mesmo não parecendo com os resultados), e o rendimento dos pilotos vem melhorando (pelo menos um pouco).”

Guilhemond discorda e ainda atribuiu a causa disso:

“Há uma conjuntura de fatores que prejudicam nosso desenvolvimento, sendo os principais as quebras inesperadas e a mudança inesperada de status para equipe Média. Aconteceu cedo demais.”

E emendou qdo perguntado sobre boatos de que a Mercedes estaria desenvolvendo o carro para a MC4:

“Novo status, mais gastos. Mais quebras, menos dinheiro entrando. Acredite, nós simplesmente nõa temos dinheiro pra evoluir o carro atual, pois corremos o risco de prejudicar a participação regular na temporada.”

Angolano, porém afirmou que houve sim um certo investimento, porém foi menor do que o esperado:

“O investimento só não é mais forte pq somos pobres. Prejudicar não prejudicou muito, aceleramos muito o desenvolvimento do carro no começo desse ano meio que pra isso mesmo.”

Toro Roso – Estreante em crise?

Equipe estreante, não se esperava muito da STR, mas mesmo assim a equipe foi alvo de críticas e quase foi à falência, fato que os dois pilotos fizeram questão de amenizar.

Leds confirma que não houve erro:

“Não teve erro, o plano era forçar no limite para tentar conseguir resultados, até agora conseguimos milagrosos 2 pontos, vamos ver o que ainda conseguimos.”

Renan concorda:

“Complicado, acho que o carro era muito pior em comparação aos outros do que ele realmente é...

Creio que não ocorreram erros de administração, foram apenas a falta de resultados e alguns problemas mecânicos durante a temporada que acabaram com nosso caixa..”

Embora Leds acha o futuro incerto, Renan parece mais otimista:

“Para a Mc4, creio que a equipe tenha um pacote de desempenho bem melhor do que o desse ano, e que começando todos do 0, os resultados melhores possam aparecer...”

Lotus – Milagre.

Em um time que quase foi à falência na MC2 e com um companheiro de equipe problemático, que mais falta treinos do que faz, Rodrigo Oliveira parecia desanimado quanto ao seu futuro na categoria:

“Pelas condições que estamos vivendo na equipe, acho que 1 ponto foi um grande progresso. Posso até dizer que tenho o dobro de pontos do meu team8.
Quanto ao futuro acho bem incerto, talvez tire um ano sabatico, uma folga não faz mal. Tudo depende de como as coisas acontecerão daqui pra frente.”

Amauri não foi encontrado para responder as perguntas (o cara já não faz treino, vai querer responder à repórteres?)

Rock in Rio

2011-10-11T21:48:00.003-03:00

Graças ao sono leve que tenho, um cartão de crédito preservado por meses e o cultivo do hobby por shows, consegui ir em três dias do Rock in Rio 2011. Neste post, tentarei levar a vocês um pouco sobre a visão que um membro do BWL teve ao assistir a (quase) todos os shows dos dias em que fui.

Infra-estrutura

Sinceramente, foi o que mais me impressionou nos três dias de evento que estive presente. A lama e a falta de recursos dos eventos anteriores foram substituídas por uma estrutura digna de eventos internacionais. Os espectadores podiam interagir com absolutamente quase tudo que tinha dentro da Cidade do Rock, desde fotos panorâmicas até altar para casamento 'em nome do rock'n roll', passando por videoclips, Xbox Kinectic, Rock Band. Caso você ache Rock Band jogo de criança, tinha por lá uma banda que você escolhia uma música do repertório e soltava a voz. Fora os 'brinquedos' que tinham a disposição: montanha russa, roda gigante, queda livre e tirolesa. Claro que cada atração tinha sua fila de espera e, obviamente, o mais requisitado era a tirolesa, em que a espera era de quatro horas!

Fora a interatividade em cada stand, tinham lojas e mais lojas para vendas de produtos, seja do próprio evento ou dos patrocinadores. Até instrumentos musicais se vendia por lá. Para comida, tinha a disposição desde pastel até Spoleto. Claro que era questão de você procurar o que era mais em conta e não transformar um dia de evento mais caro que rodízio de comida japonesa com uísque 12 anos.

Atrações

Só de ter três palcos, estrategicamente separados, já fizeram este Rock in Rio cair no gosto da galera. Se você não estava a fim de visitar cada stand, tava rolando showzinho no palco Sunset. Se o Sunset estava ruim, uma passada na Rock Street para ouvir um blues era a solução. Se o show no palco Mundo não estava te agradando, além da Rock Street e do Sunset, tinha a tenda eletrônica. Se o show do palco Mundo acabou e você tá bolado em voltar pra casa igual sardinha em lata, ficar na tenda eletrônica era a solução.

Dia 25/09/2011 - Habemus Metal

• Korzus e The Punk Metal All-Stars: Cheguei no final, mas Korzus sempre será muito bom. Pena que colocaram muito cedo. - Nota 3,5

• Angra e Tarja Turunen: Som comprometido, por isso muita gente vaiou a apresentação. A banda até se esforçou mas, na boa, não dá pra aturar Edu Falashi cantando Lisbon (do álbum Fireworks) sem soltar agudos potentes igual André Matos. Chegaram a pedir Saint Seiya! Acho que se é pra avacalhar, tem que ser direito! Bem que poderiam ter tocado. Para concluir, a apresentação só ficou boa quando a Tarja assumiu os vocais. Se a minha patroa ler, me desculpe, mas a ex-vocalista do Nightwish é muito linda e tem uma voz encantadora. - Nota 3,5

• Sepultura: aos gritos de "ão ão, Cavaleira é tradição", por causa do atraso (que era pra consertar o som), Sepultura entrou no palco Sunset ao mesmo tempo que a banda Glória, no palco Mundo. Pelo o que me foi dito, a transmissão cortou o show deles para transmitir do Sepultura, já que todos estavam correndo para o Sunset. Por muito pouco não fui embora e, se tivesse ido, iria me arrepender até hoje. Showzaço. (Nota: Sepultura tocou no Sunset porque quis, conforme entrevista publicada no site Whiplash!) - Nota 4

• Motorhead: tenho para mim que a presença de Lemmy, em qualquer evento, faz com que este dia seja diferente. Assim foi no Wacken desse ano, que contou também com a trinca Motorhead/Slipknot/Metallica, mais os outros 3 do Big Four (Antrax, Megadeth e Slayer). O cara tem moral no cenário do rock, tanto que bandas se ofereceram para tocar em um show para celebrar seu aniversário. Enfim, show padrão da banda (menos agitado do que vi em 2006), esbanjando qualidade - Nota 4

• Slipknot: "Are you ready for the next song, motherfuckers?". Sinceramente, pra mim o melhor show do Rock in Rio. Muitos podem falar que é só barulheira, que não dá pra entender nada, mas questionar que o show deles foi fraco é digno de insanidade mental. Todos com ótima presença de palco e, bem ou mal, foi um dos primeiros shows depois da morte do baixista #2 Paul(para substituí-lo, Donnie Steele, antigo guitarrista da banda, assumiu o baixo e toca 'escondido'). Na abertura, quando começou a tocar a faixa "742617000027", já dava pra perceber a tensão da galera, a apreensão do que viria. A energia que todos transmitiam era algo absurdo, tomou conta da Cidade do Rock e a banda soube aproveitar muito bem a situação. Isso sem contar com 100 mil pessoas pulando ao mesmo tempo ao comando de #8 Corey (Jump the fuck up), com o mosh de 4 metros do #0 Sid e com a bateria do #1 Joey na vertical. Enfim, totalmente excelente. - Nota 5

• Metallica: já tive a oportunidade de assitir um show deles, em 2010. Por capricho do destino, a banda não tocou alguns sucessos, como Fuel e Ride The Lighting. Assim que acabou o show do Slipknot, recebo via torpedo o setlist do Metallica: só clássicos! Entretanto, depois de Matanza, Korzus, Sepultura e Slipknot, acho que não havia um ser vivo com condições físicas de pular no Metallica. Conclusão: showzaço, impecável, músicas avassaladoras (digdin!), mas com uma plateia cansada. Vale destacar a arrepiante música de introdução (The Ecstasy of Gold) e a inclusão de Orion no setlist (em homenagem ao antigo guitarrista Cliff Burton, que morreu em um acidente de ônibus em 1986). - Nota 4,5

Uma observação: NÃO houve atraso no show do Metallica, mesmo com uma estrutura muito boa do Slipknot para desmontar e uma melhor ainda do Metallica para montar.

Vocês vão entender porque falei sobre essa montagem/desmontagem de palco no próximo post, quando falarei sobre os dois outros dias, minha conclusão final sobre o evento e o que achei do Guns'N Roses.

Bótico do Taralho - MS GT

2011-10-08T12:14:00.001-03:00

MS GT

Melhores Carros

GT1: Aston e Masterati
GT2: Porshe é bom, mas não sei se é o melhor. Evitem Retro Vet.

Pneus
• Os pneus são mais ou menos como Lmes.
• Youkono são os melhores no seco e o Greatyear são os melhores p/ chuva.
• Os melhores para qualify é o Llanelli e o Michell Inn.

DS

UoT zero.
Pode ser mais agressivo do que normalmente é em Lmes nos paces, já que abandonar e chegar em 6 não é muita diferença, já que o 6º lugar dá apenas 6 pontos, o vencedor 30 e p último 2(se não abandonar).

Pits

Nas Races 1 não faça parada, nas races 2 faça 1 parada só.
Se vc começar no pelotão da frente, faça em menos da metade da corrida, se começar mais no fundão, faça depois da metade.
Tipo
78 voltas:
Pelotão da frente/fundão:
38/48.

Eu pus 20 voltas para SC reaction e pit squedule e funcionou bem.

O que demorei p/ achar um valor bom foi Changing Tyres.

Para as corridas curtas, coloque um valor por volta 45, e para as longas pode diminuir para 25, mas se não quiser ficar mudando toda corrida, é melhor deixar no 45.

Dicas diversas
Tentem não criar times, mas sim joinar times que o líder tenha charisma/thinker.
Os meus dois teamates tinham charisma, e isso ajuda muito mesmo.

Bótico do Taralho - Fórmula 1 2011b

2011-10-08T11:44:00.002-03:00

F1 2011b

Durabilidade dos pneus
• Os pneus intermediariários duraram muito bem 22 de 66 voltas de Barcelona. Acho que em corridas com chuva e etc, dá p/ fazer 2 paradas mesmo.

Pits
Dúvida: Galera, to jogando um GP 2011 B-spec e finalmente consegui um bom lugar no grid, vo largar em 2º na Corea. Problema que o treino foi no seco agora o tempo mudou e vai chover na corrida. Qual melhor estrategia nesse meu caso, 2 ou 3 pit stops?
Resposta: eu uso 2 com UOT=35

Bótico do Taralho - Fórmula 1 2005

2011-10-08T11:40:00.003-03:00

F1 2005

Características
Speed demon, Wisdom ou Lucky são boas pedidas para este carset

Regras
• Lembrem das regras de 2005: você definia o tipo de pneu e a quantidade de combustível para a corrida NO QUALY.

• NÃO há troca de pneus durante a corrida.

• TEM reabastecimento, ou seja, largar pesado (talvez) consome mais pneu e, com certeza, vai te deixar pesado pro QF e você largará mais de trás.

Pit Stops
Seguinte, GP 05 é o carset de F1 que mais tem zica nos pit stops, e tb são os pit stops mais longos...

Fazer 3 paradas com Pit slider baixo não vale muito a pena, assim, eu faria assim:

• Se vc tiver a DC "Luck", 3 paradas em todas as corridas.
• Se não tiver a DC "Luck", faz 2 paradas com o 1º stint mais curto, tipo 58 voltas, pare na volta 14, mais ou menos. O 2º stint faz mais longo, por volta de 22, 24 voltas, assim seria: 14-34~36.

Dicas diversas
• Não esqueça que será apenas 1 volta de QF, então, é bom aprender com os erros e mudar o Pace na medida que for necessário.

• O melhor composto pra QF/RC é o soft.

• Usar UoT baixo. E mais baixo do "baixo" pra corridas acima de 60 voltas.

• Fazer 3 paradas para corridas acima de 60 voltas é bom.

• Como, em geral, seu 1º stint será curto, se largar da frente, habilita Always Push para, caso os da frente parem antes, você ter um bom boost e, qdo voltar do seu pit, ganhar 1 ou 2 posições.

Constructor

2011-09-29T20:19:00.013-03:00

A pedido pessoal, postarei IBAGENS do constructor.

E não, não é um management, onde vc tem que cuidar da grana da equipe, mas sim um engineer game, onde vc desenvolve o carro.

Essa é a imagem da tela inicial:

Um zoom maior no menu de cima:
No menu tyres faz um comparativo dos pneus (ah vai, é mesmo?!)

E no menu engines(motores):
Ambos mudam de jogo p/ jogo, então nem sempre o Mernandez(Mercedes) não vai ser o melhor, assim como os pneus.
Há aqueles que são mais confiáveis, os que os que são mais potentes e até aqueles que prometem maiores investimentos no futuro.

Mas não fique desesperados se vc pegou o pior motor/pneu, vc pode trocar até antes do pre-teste de monza, uma pequena corrida de 20 voltas, então analise bem.

Essa é apágina da Livery, bem fraquinha, essa merece uma reformulção.

Em Compounds vc faz um compartivo entre os tipos de pneus(soft/medium/hard) e os de chuva, e pode comparar com os outros fornecedores tb.
Em suppliers vc vê os seus fornecedores e das outras equipes e é onde vc pode trocar tb.

E a parte mais importante, o Aero menu. É aqui que vc vai dividir os" Aero points" e desenvolver o seu carro.
Tem os testes de inverno, e há mais 2 teste durante a temporada(Túnel de vento? :O).
Há varias coisas p/ mudar, e conforme vc muda, a figura do carro embaixo vai mudando, então vc vai vendo como esta ficando o seu carro.

E o Car Comparsion funciona neste carset tb.
Acho que com isso consegui mostrar tudo do constructor...

BWL MC3 - 3° Etapa

2011-09-26T13:13:00.001-03:00

Bem-vindos à China! 2 corridas, 2 vitória de Tassi. Muito azar pros rivais diretos. Vàrios acidentes… a temporada está muito movimentada já no começo.

classificação

Dos limados no Q1, 5 carros de equipe pequena e, mais umz vez, Zanchettão e Ramos forad e bobeira.

No Q2, Lira e China, pra tristeza da torcida, erram e ficam na segunda degola. Tartaglia bate sua Red Bull e não segue pro Q3. Fora isso, sem grandes surpresas entre os knockauteados. Destaque pra mais um bom qf da Hispania, que leva Botelho ao Q3. Os treinos classificatórios ressaltam o equilíbrio no meio do grid.

Fabrício apronta no Q3! Pole, com 0,3s pra Tassi. A McLaren, único time grande com os 2 carros nessa fase, sai em 3° e 8°.

corrida

Uma largada sem incidentes, mas nada tranquila. Munhoz pula bem, e sai de 4° pra 2°. Melhor ainda pra Lira, que ganha 5 posições. Ao contrário de Chaves, Tripari e Tartaglia que perdem bastante posições. Na volta 3 Tassi recupera seu posto. Isso parece ter abalado o psicológico do piloto de Frank Williams, que vai embora na Sway Lagoon na volta seguinte.

Volta 9, e a Hispania de China tem problemas na fixação da asa dianteira e perde rendimento. O clima começa a mudar rapidamente. A humidade extra na pista pega Leds desprevinido também na Sway Lagoon, e a STR perde um combatente.

Volta 12 e um problema com o sistema de direção lev Matheus, que vinha fazendo boa prova, aos pits. Começa a chuviscar e a corrida pros pits na busca por pneus intermediários é frenética. Tassi fica na pista e assume a liderança provisória, enquanto Fabrício vai trocar os pneus. A chuva aperta muito e a Renault chama seu carro. Poucas voltas depois a chuva se intensifica e todos correm de volta aos boxes para pegar pneus de chuva. Mais uma vez a RedBull se decide primeiro e Fabrício volta na frente.

Tassi toma a dianteira na pista, em meio a água. Com as condições de pista piorando mais e mais, a corrida terminar burocrática. Tassi, Ribeiro e Fabrício vão ao pódio. A disputa fica mais apertada, e ainda que Tassi dispare na liderança, seus rivais estão recuperando terreno. Até a próxima!

BWL MC3 - 2° Etapa

2011-09-20T17:20:00.001-03:00

Bem-vindos dinovo pilotos e fãs! Aterrisamos na terra dos cangurus para mais um fim de semana da BWL Management Challenge.

Classificação

O Q1 foi repleto de drama! O atual vice-campoeão Lira bateu forte sua Renault e ficou ja na primeira sessão do treino classificatório. Junto com ele, Zanchettão e Ramos continuam seu calvário com seus carros sem entregar o rendimento esperado. Cesar, Tripari e as STR de Leds e Renan Tricolor foram limadas. Tassi marcou o melhor tempo sem maiores problemas.

No Q2 foi a vez de Tartaglia decepcionar e sair com sua RBR na 2° fase. A Mercedes incrívelmente consegue por um carro no Q1. Fora isso, sem grandes surpresas.

O Q3 foi ainda mais regular, com Tassi largando da pole com seu foguete amarelo e preto, seguido da McLaren de Ribeiro e da RedBull de Santos.

Corrida

A Alegria da Mercedes acabou rápido, quando ainda na largada Botelho e Guilhemond se enroscaram. O carro da saiu ileso, e o da Mercedes saiu… da prova. Enquanto isso, Peter Sauber perde os últimos fios de cabelo ao ver seus dois pilotos colidindo. A equipe perde um dos bólidos. Ribeiro salta melhor e assume a liderança… O Safety Car dá o ar da graça pela primeira vez na temporada para que os fi scais limpem a bagunça na reta principal.

A situação não anda fácil pra algums times…

Volta 6 e os carros voltam ao ritmo de corrida. Até a volta 10, já que Botelho recolhe aos boxes pra abandonar com problemas de embreagem, Santos dá PT na sua RB6 no muro da curva final, e Chaves, numa tentativa atabalhoada de ultrapassagem acerta Aguiar e os dois vão pra casa precocemente. 4 carros fora na mesma volta, e SC de volta à ação. Correri aos boxes, e parece que a RBR não absorveu bem a perda de um dos carros, já que no pitstop do outro se enrolaram e queimaram 15 segundos, devolvendo Tartaglia na penúltima posição. O novo líder provisório é o angolano Matheus da Silva, que em outra apresentação competente galga parâmetros com sua Mercedes, mas terá que parar em breve. Quem também faz boa prova é Cabral, que leva a Lous em 5°.

Pista liberada na volta 17, e na volta 20 temos o episódio mais esquisito da temporada. João Zanchetta, com pneus razoávelmente gastos, perde uma posição pra Narduzzi. Leds tenta enfiar o carro de qualquer jeito pra aproveitar o vacilo do piloto da Ferrari e acaba barbeirando. Vamos conferir o log do rádio e da narração oficial da pista…

UHAHUHAUHAUHAUHAUAHUAHU!
Leds grins knowingly.

O log do rádio de Zanchettão não pode ser publicado neste horário. Até os *piiii* soariam ofensivos. Enfim, ambos seguem sem danos, há não ser o orgulho do ferrarista.

Ribeiro ultrapassa Da Silva, e este pára poucas voltas depois.

Ribeiro lidera consistentemente, mantendo distância segura de Tassi, e eis que mais uma vez, de repente… depois de muito tempo quieto, Tassi tira uma distância de 1 segundo e passa Ribeiro na penúltima volta. Munhoz danifica o carro mas sustenta o 4° posto. Tassi é o grande vencedor.

BWL MC3 – Matemática de Buteco (Parte 1)

2011-09-17T21:37:00.001-03:00

Com 4 corridas e 100 pontos em jogo, se Tassi sair de Suzuka com 75pts e vantagem, já liquida a fatura. No momento, ele tem 253pts contra 168 do companheiro de equipe Lira, único que pode impedir a festa antecipada. Isso significa que...

-Se Tassi chegar na frente de Lira, não importanto a posição dos dois, é fim de papo.

-Caso Lira vença, e Tassi chegue em 3°, idem.

-Com Lira em 3°, Tassi pode ser campeão chegando em 7°.

-Se Lira for 4°, Tassi precisa chegar em no mínimo 9° pra levar o caneco.

Se Lira chegar de 5° pra baixo, Tassi nem precisa pontuar.

A tabela abaixomostra quantas vezes cada piloto chegou entre os 10 primeiros, a média aritmética de pontuação a cada prova em que pontuaram, bem como a média de provas em que alcançaram a zona de pontuação.

																		Top 10	Méd Pt.	Méd Top10
1.	253	Carlos Tassi	1	1	1		1	8	8	1	4	1	1		1	1	6	13	19,46	1,15
2.	168	Luiz Felipe Lira			6		2		2	2	1	2	2	1		2	9	10	16,80	1,50
3.	145	Marcus Ribeiro	4	2	2		7	9	1	6	6	3	3		2		11	11	13,18	1,36
4.	143	Fabricio Santos	2		3	1	3	1	7		9	13	9		3	6	4	11	13,00	1,36
5.	96	Frank Aguiar	8		13	2	17	5	15	3	2		16		14	7	1	7	13,71	2,14
6.	86	Rafael Matheus	10		5	10	12	3	5	5	7	12	4		7	3		8	10,75	1,88
7.	84	Matheus Wernay	9	3	8		4	2			10	9	12		5	5	5	9	9,33	1,67
8.	78	Hugo Chaves			11	4	13	15	10	4	5	10	11	2	6	10	3	6	13,00	2,50
9.	66	Rodolpho Amorim	5		9	5		4	9	11	14	4	8	4	9	11	13	9	7,33	1,67
10.	60	Rodrigo Munhoz		4		3	8	6	17	12		6	6	9	18	9	10	8	7,50	1,88
11.	58	AndreTartaglia	11	7	17		5				8	5		5		18	2	6	9,67	2,50
12.	55	Joao Felipe	16	13	18	16		10		7	3	11	7	3		4	12	5	11,00	3,00
13.	49	Carlos Cezar		5	4		10	14	3	10		15	17	7	12		8	5	9,80	3,00
14.	39	Bruno Sens Chang	3		7	8	6			8	15		10		10			5	7,80	3,00
15.	38	Rodrigo Narduzzi	6	6	14	7	9	7				8	21	8	19	17	18	7	5,43	2,14
16.	34	Jorge Botelho	7		10	14	14		12	14	12		5	10	4	8	17	4	8,50	3,75
17.	20	Luiz Guilhemond			19		15		6	9	13	18	15		8	12	7	4	5,00	3,75
18.	18	Matheus Antonio Da Silva	12	8	15	11	18	13	18	13	11	7	22	6	15	13	14	3	6,00	5,00
19.	12	Halle Marques		14	20	17	11	12	4	15		17	14	11	16		19	1	12,00	15,00
20.	10	Nikolas Tripari	13	9	12	6	19	11			18	16	13	12	11		20	2	5,00	7,50
21.	2	Diego Leds				9	20		13	17	16	14	19	14	17	15	16	1	2,00	15,00

Com isso em mãos, podemos chegar à algumas conclusões:

-A tarefa de Lira é quase impossível, visto que Tassi, em média, leva 7 etapas para ficaar sem pontuar.

-Embora matematicamente, todos acima do 9° lugar tenham chances de alcançar o vice-campeonato, os únicos com probabilidades reais de conseguir este feito são Ribeiro e Santos, visto que os dois tem uma boa média de uma prova na zona de pontuação a cada 1,36, e a cada top-10 marcam em média 13 pontos. Levando pouco mais de 3 provas pra passar uma em branco, tem uma média de Top-10 melhor que a do piloto da Renault, embora embolsem menos pontos em cada ocasião.

Mais prognósticos amanhã, na próxima “Matemática de Buteco”l

O time mais vezes vice-campeão é...

2011-09-02T21:33:00.001-03:00

É praticamente uma resposta automática. Quando o assunto é vice campeonato, os 'entendidos' de futebol respondem de boca cheia:

"É o Vasco! É sempre vice de todo mundo!"

Mas parece que a história não é bem assim. De acordo com a notícia de setembro de 2011, a Revista Placar publicou que o time que mais vezes nadou e morreu na praia é... o Cruzeiro!!!

Pois é, Marias. Vocês que adoram falar que o Atlético-MG não é time grande, pode chorar. O título de maior vice-campeão nacional é de vocês!

Marias, não chorem ainda. Há algo para se comemorar! O vice dos vices é... o próprio Atlético-MG!!! Que situação hein! O título da Raposa deste ano no Campeonato Mineiro fez com que o rival se tornasse o vice dos vices no futebol brasileiro, roubando o título que há anos era do... Flamengo!

Veja abaixo a relação completa

Fonte: Placar