Semana passada houve mais um sequestro relâmpago na Ilha do Fundão, local que abriga a UFRJ e um parque tecnológico que envolve algumas dezenas de empresas inclusive gigantes como a Petrobrás. Um aluno de pós-graduação foi abordado à coronhada as 7:30 da manha, quando chegava para o seu curso, e foi levado pelos criminosos tendo que sacar dinheiro e entregar os seus pertences.

Como a Ilha é enorme há locais de pouco movimento e estacionamentos que a noite ficam enclausurados pelo breu da noite, algo até compreensível visto que seria caríssimo iluminar tudo aquilo para um movimento de pessoas muito pequeno. Por outro lado é necessário garantir aos estudantes e funcionários desses locais o mínimo de segurança.

E ai me chama atenção uma coisa bastante interessante. Desde o começo do semestre letivo há dezenas de guardas de transito posicionados juntos aos sinais de transito da Ilha do Fundão. Estes ficam por lá o dia inteiro, na maior parte do tempo simplesmente para fazer o papel de um sinal inteligente. Ou seja, vez e outra param o transito para travessia de pedestres ou instruem os motoristas a furarem o sinal. Algo que poderia muito bem ser substituído por sinais inteligentes de fato, aqueles onde o pedestre aperta um botão e um sistema eletrônico de baixíssimo custo controla os tempos do sinal.

Mas não, no final das contas, pagamos dezenas de milhares de reais todo mês para ter funcionários que fazem um trabalho absolutamente inútil. Enquanto gastamos todo esse dinheiro ralo abaixo não temos a segurança básica para exercer o simples ato de ir estudar. Assim funciona a administração de uma Universidade Federal.

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A praça fica em área estritamente residencial? Não. Para falar a verdade basta dar uma volta a pé em torno da praça e notar que há Galerias e Prédios comerciais no entrono, assim como dezenas de lojas, bancos, agências de viagens, bares e boates. Isso apenas contando os estabelecimentos diretamente defronte com a praça, sem levar em conta a grande quantidade de estabelecimentos na Visconde de Pirajá em ambos os sentidos a partir da praça.

É incompatível com a praça? Após as obras concluídas haverá três acessos. Um do lado direito da Visconde de Pirajá e os outros dois juntos às entradas centrais da praça (do lado esquerdo das entradas). Essas entradas, elevadores e dutos de ventilação e serviço vão tomar apenas 2% do tamanho total da praça, serão construídos dando acesso do lado de fora da praça e podem ser feitos de maneira a não agredir a harmonia arquitetônica da mesma.

É próxima demais com General Osório? A distância mais próxima entre os acessos das duas estações será de 820 metros. Isso sem contar os longos tuneis e as intermináveis escadas dentro da Estação General Osório que precisam ser percorridos até a plataforma. A estação Nossa Senhora da Paz será bem mais acessível, sendo o caminho da plataforma ate os acessos bem reduzido. A distância é parecida com os intervalos das estações entre Largo do Machado, Catete e Gloria, além das do Centro. Área que tem dinâmica semelhante quanto à questão da mistura de moradias e comercio. À Ipanema se adiciona a atratividade turística alta, o que leva a conclusão que a distância é de fato adequada, além de ser o lugar mais central do Bairro.

E por final a questão das arvores. 113 arvores que serão removidas. Segundo as informações divulgadas 100 serão transplantadas e voltarão ao seu lugar original após as obras. As restantes serão repostas com novas mudas. A construção de uma estação de metrô é uma obra de grande porte e que traz grandes benefícios. Mesmo que as 113 arvores não pudessem ser transplantadas seria um preço baixo a pagar pelo beneficio futuro, inclusive ambiental, que o metrô trará à cidade. O discurso ambiental esta usando de maneira completamente equivocada e hipócrita por aqueles que se colocam contra o metrô na praça.

Por fim, é impossível não imaginar quais sejam os reais motivos pela oposição ao Metrô na praça Nossa Senhora da Paz. Para uma reportagem Outubro passado um morador transpareceu o que a meu ver é a real intenção de não permitir Metrô no local: “vai aumentar o trânsito de pessoas estranhas ao bairro”. E vamos botar bem claro, “pessoas estranhas” se refere àquele povo todo vindo da Zona Norte que precisa de transporte público para se locomover pela cidade, não as pessoas que moram em Ipanema e pagam o salário das mesmas.

A estação de metrô na praça Nossa Senhora da Paz é absolutamente compatível com a mesma e seria um absurdo não construir a mesma no local. A praça não pertence aos moradores de Ipanema, e sim à todos Cariocas, e a construção de um sistema de transporte de maior qualidade não pode ser barrada pelo interesse particular de uma elite que quer manter “pessoas estranhas” à distância.

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Sempre fico impressionado com a capacidade que a classe média endinheirada do Rio de Janeiro tem de reclamar dos seus privilégios luxuosos. Cheguei nessa noticia através do Diario do Rio. A coluna online do Ancelmo Gois mostrou o “absurdo” de se pagar 69 reais pelo estacionamento de 4 horas na Rua Dias Ferreira no Leblon, aquela rua badalada dos restaurantes caríssimos de um dos bairros mais nobres da cidade.

Alguém obrigou a ir de carro? O funcionário do estacionamento colocou uma arma na cabeça da cliente? Ou a cliente deixou por livre e espontânea vontade o seu carro em uma das ruas mais concorridas da cidade, podendo ver o preço de antemão e, ao deixar o carro no local, concordando com o mesmo?

Estacionamento privado não é direito, é um serviço particular. Quem aluga o espaço tem todo direito de cobrar por ele. Chega dessa hipocrisia elitista dos “coitadinhos” que são “assaltados” pelos estacionamentos. Não quer pagar, que vá de taxi ou por que não, transporte público. Tenho certeza que todos esses tadinhos adoram usar o Metrô de Barcelona, New York e Londres.

Quem sabe assim a classe média endinheirada da cidade não começa a lutar por um transporte público de qualidade.

PS: O CaosCarioca anda com postagens fora de ritmo por causa de sobrecarga acadêmica.

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Por outro lado o opositor de Cabral, Anthony Garotinho, esta publicando em seu blog fotos e vídeos de farras e viagens de Cabral, acompanhado de seu primeiro escalão, com Cavendish. Mas vamos ser francos antes de mais nada. Garotinho é a escória do poder politico de nosso pais. Ele e sua mulher sofrem diversos processos de compra de votos e irregularidades, e sua administração como governador foi desastrosa. Ah, durante o governo Garotinho a DELTA recebeu milhões e milhões de contratos também.

Enquanto Garotinho ataca de um lado o Governo esta aquartelado. Pouco fala sobre as questões e o movimento principal gira ao redor de blindar Sérgio Cabral de uma possível investigação da CPI que acontece no planalto. Como PMDB é o maior partido do pais (olha que aberração), é bastante possível que isso aconteça de fato. O pedido de uma CPI estadual, feito pela cria de Garotinho, tem pouca chance de ser aprovado uma vez que a ALERJ é predominantemente governista.

Resumo da ópera. Tudo indica que o Governo Cabral vai sair quase ileso da onda de fatos escandalosos e ligações sujas que estão sendo apresentadas. O Governo Estadual manterá o silêncio ate que a opinião pública esqueça do assunto, como é de praxe em nosso pais. Os partidos governistas tanto no planalto quanto no estado tratarão de abafar o caso e impedir investigações profundas. Já da DELTA pode ate ir a falência, mas não vai levar à lagrimas os seus donos ou o grande amigo Sérgio Cabral uma vez que já cumpriu o seu papel de levantar bilhões de reais.

Fica ao Carioca a triste constatação que, por mais que o governo estadual e municipal sejam respectivamente melhores que seus antecessores, a gestão pública continua balizada por interesses políticos e privados, e continua minada por uma extensa e poderosa rede de corrupção e contravenção.

Em matemática o termo “Delta” significa a diferença entre dois valores. Por exemplo, a diferença entre o valor contratado de uma obra e o valor justo daquela obra. Teria sido a escolha desse nome uma forma de fazer piada pública de mal gosto com todo contribuinte?

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O tal “salto” fez com que a Linha 4 seja extinta, e em seu lugar surja uma Linha 1 continuada até a Zona Oeste. Os túneis seguirão do Leblon diretamente à São Conrado. Gávea ficaria em uma espécie de “recuo da bateria”. Uma configuração no mínimo muito estranha. Segundo o Governo Estadual Gávea será construída em 1 nível e não há necessidade para que seja diferente. As associações de moradores discordam e pedem que a mesma seja construída em 2 níveis para que futuramente passem por ela a Linha 4 e a Linha 1 em vias separadas.

Mas será que a Gávea vale a pena? Abaixo vocês podem ver um esquema de operação do que será Gávea em 2016 (clique para ampliar), seja em 1 ou em 2 níveis. O headway das composições, seja em direção à Barra ou General Osório foi dado em 12 minutos. Isso mesmo, somente sairiam de Gávea em cada direção 5 composições por hora.

Isso se dá pelo fato que, tal qual como a Linha 1A haverá compartilhamento de vias entre as diferentes “linhas” de metrô. A demanda por gávea sendo bem menor que a demanda entre Zona Oeste e Sul/Centro explica essa quantidade reduzidíssima de composições que irão ate a estação Gávea.

E ai surge a pergunta novamente: Vale a pena construir Gávea agora para operar a mesma por anos, quem sabe décadas com apenas uma fração da sua capacidade?

Eu pessoalmente estou começando a achar que é melhor não construir Gávea agora. Esta estação apenas faz sentido com dois pressupostos. 1º: Que seja feita em 2 níveis para o futuro desmembramento de fato das Linha 1 e 4, garantindo assim headways menores e atendimento da demanda futura. 2º: Que seja construída junto da expansão em direção a Botafogo (ou Centro) da Linha 4 ou a expansão da Linha 1 em direção à Tijuca (fechando o anel da Linha 1).

Construir Gávea agora, sem que esses dois pressupostos sejam cumpridos, significa gastar possivelmente 1 Bilhão de reais a mais em uma obra que terá pouco a acrescentar ao sistema Metroviário da cidade. Será uma quantidade vultuosa de dinheiro enterrada que poderia ser melhor utilizada terminando-se por exemplo a Linha 2 em direção à Carioca, acelerando a construção da Linha 3 ou estendendo a Linha 4 até a Alvorada.

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O que pode parecer nada demais é o retrato de uma cidade com latentes problemas de infra estrutura. Não há nada errado em garantir que a cúpula ambiental possa funcionar de maneira satisfatória. Porem é impressionante que, evidentes os problemas, nossos gestores públicos diminuam a gravidade dos gargalos que a cidade tem.

Uma cidade que precisa ser praticamente interditada para um evento como a Rio+20 estaria pronta para receber jogos Olímpicos, Copa do Mundo e outros evento de grande porte? Não temos Hotéis, não temos vaga para aviões, não temos capacidade sequer para as comitivas que vão se locomover pela cidade.

Essa é uma cidade preparada?

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Alem dos leitores assíduos outros 800-1000 acessos mensais vem de “curiosos” buscando informações sobre as questões urbana do Rio de Janeiro, principalmente relacionadas a questões de Transporte Público, Habitação e Segurança.

Para o ano de 2012 tenho a previsão de escrever menos. Não por deixar de achar o blog importante, mas por estar desde o começo do ano dedicado em tempo integral ao Mestrado em Administração com enfase em Operações e Logística na COPPEAD. Mas pretendo manter um ritmo de ao menso 2 matérias por semana. Espero que meus leitores continuem atentos ao site mesmo com conteudo em intervalos maiores.

Por isso abro mais uma vez o convite a outros Cariocas que se importem pela cidade. Caso você ache que suas ideias se alinham com a ideologia geral desse blog, ou caso tenha uma contribuição bem fundamentada e argumentada, entre em contato comigo que podemos publicar aqui e tornar esse blog mais colaborativo.

Muito obrigado a todos.

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Apesar do protesto de diversas associações de moradores, que formaram o movimento “Metrô que o Rio Precisa”, que buscam a construção da Linha 4 independente a fim de garantir maior capacidade futura e possibilidades de expansão.

Os conselheiros do CECA parecem não ter lido nada sobre o assunto, muitos dizendo que o Rio de Janeiro não poderia ficar sem metrô, como se fosse essa a demanda das associações de moradores. Os moradores querem o metrô, mas não qualquer metrô.

Segundo o próprio estudo que foi apresentado pelo governo para fazer o licenciamento teremos em 2016, assim que a extensão for inaugurada, uma concentração de 6 pessoas por metro quadrado entre as estações General Osório e Central do Brasil. E dificilmente irão conseguir mudar esse cenário sem o desmembramento das linhas. Ou seja, acabar com a Linha 1A (que será levada ate General Osório) e desmembrar também a Linha 4.

Para que isso seja possível é imprescindível que a estação Gávea seja construída com duas plataformas, preferencialmente em níveis separados para receber a Linha 4 e a Linha 1.

Há pelo menos uma noticia boa em meio a todo esse desastre. Foi recomendado que essa estação, Gávea, seja construída em 2 níveis. E caso o Estado não o queira fazer deve provar que isso não é necessário ou que é impossível. Impossível sabemos que não é, estações do próprio Metrô do Rio já foram construídas em solo pior. E necessário é pelo fato que estamos construindo um metrô para os próximos 100 anos e não apenas pensando nos jogos olímpicos.

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Mas a construção do BRT vai implicar em duas questões que precisam ser consideradas. Primeiro é que a Avenida Presidente Antônio Carlos vai servir de mão dupla para o BRT, o que quer dizer na pratica que ela não estará mais acessível ao público em geral. Muito provavelmente apenas carros credenciados (da ALERJ por exemplo) e ônibus comuns poderão usar a única faixa livre sentido Candelária. Ate ai acho ótimo, o centro precisa ser fechado a automóveis particulares mesmo na minha opinião.

Segundo, e mais preocupante, e como o BRT passará pela Candelária, e quantos ônibus o farão. Será que essa importante igreja e marco turístico da cidade ficará permanentemente escondida atrás de uma muralha formada de ônibus articulados, expelindo fuligem de seus motores a diesel durante a maior parte do tempo?

Nenhuma matéria relacionada.

Esse final de semana o O Globo publicou mais uma matéria sobre o BRT da Avenida Brasil que deve ficar pronto ate Dezembro de 2015. Segundo os planos da Prefeitura o BRT sairá do aeroporto Santos Dumont e chegará a Av. Presidente Antônio Carlos através de um Mergulhao, seguindo de lá para a Av. Presidente Vargas. De lá a Rodoviária e pela Av. Brasil ate Deodoro. Falarei dos impactos do BRT no centro em outro post.

Segundo a prefeitura esse corredor deve carregar aproximadamente 900 mil pessoas por dia, coisa provavelmente nunca antes vista ao redor do mundo. O corredor mais carregado de Bogotá não chega a metade desse numero, e posso atestar pessoalmente que esse numero é atingido com nível de conforto baixíssimo.

A verdade é que o BRT não é um meio de transporte de massa de alta capacidade como quer fazer crer a nossa Prefeitura. É na verdade um meio de transporte de média capacidade, adequado por exemplo para o trecho entre a Alvorada e Santa Cruz hoje. Vale a pena ver a entrevista com o Engenheiro Fernando MacDowell no fim dessa matéria sobre os BRT’s no Rio de Janeiro.

O BRT vai ser ruim? Não, claro que não. Mas ele não é a melhor opção, muito longe disso. Existe uma única maneira do BRT TransBrasil não ser um fracasso total: Pesados investimentos no Metrô e na SuperVia. E não fala nem em construir mais linhas, e sim em melhorar as atuais.

Todas as linhas da SuperVia precisam melhorar sua qualidade e velocidade, e principalmente ter linhas expressas que partam dos entroncamentos com o BRT e outros modais. De Deodoro (onde também começa o TransBrasil) precisa haver uma linha expressa de trem que vá direto ate a Central do Brasil com no máximo 2 paradas intermediárias (Madureira, onde passará o TransCarioca) e Maracanã (onde há integração com outros ramais e a Linha 2 do Metrô. O mesmo deve ser feito de Parada de Lucas ate a Central. Linhas extremamente rápidas ponta a ponta que façam com que o BRT da Av. Brasil seja menos atraente para alguém que cubra toda sua extensão.

Essa é a única maneira de garantir que essa linha de BRT, a TransBrasil, seja um equipamento de transporte público que opere com algum nível de qualidade. Caso contrário será mais uma fonte de sofrimento para os Cariocas.

Notas: No mapa: Em Vermelho a TransBrasil, Lilas a TransCarioca, Verde o Metrô e Azul Supervia. (as linhas não estão completas e não estão exatas)

http://www.youtube.com/watch?v=kZiThL-5Pcg

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