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本田三菱世紀大結合！宣佈借殼生子跨界聯手打造全新硬派皮卡

Teddy — Sat, 31 Oct 2026 16:00:49 +0000

汽車工業的合縱連橫永遠充滿驚奇。日本車壇近日拋出一枚震撼彈，本田技研工業與三菱自動車工業正式對外宣佈簽署備忘錄，雙方將首度展開商品相互補完計劃，由三菱提供旗下金字招牌的一噸級皮卡車托比亞斯也就是 Triton 作為基礎，替本田量身打造一款全新掛上 H 標誌的皮卡車型，預計最快將在 2028 年內正式上市。這場看似意料之外卻又情理之中的世紀聯姻，不僅打破了日本各大車廠多年來各自為政的傳統藩籬，更為全球車壇的資源共享寫下全新篇章。深入剖析這項合作案的戰略佈局，可以發現這是一場互利雙贏的完美盤算。對本田而言，全球各大市場特別是東南亞等新興地區，對於具備強大載重與越野能力的皮卡車需求始終居高不下，然而本田自身的產品線中卻剛好缺乏這樣一塊重要拼圖。與其耗費巨資從零開始研發全新的底盤與動力系統，不如直接借力使力，引入三菱引以為傲的成熟技術。至於三菱方面，這項合作能夠大幅增加泰國生產基地的產能利用率與規模經濟效益，透過產量提升來攤平製造成本。值得一提的是，這項重大突破並非單獨成局，而是奠基於本田、三菱以及日產三方在 2024 年 8 月所簽署的戰略性夥伴關係架構之下，透過資源互通有無，共同應對瞬息萬變且競爭激烈的全球電動化與多元化車市挑戰。作為合作基石的三菱 Triton 絕對是皮卡界的老牌硬漢。該車採用了堅固耐用的傳統梯形大樑結構，擁有極佳的車身剛性與惡劣路況征服力。當本田精準的市場眼光與駕馭調校功力，遇上三菱幾十年來在越野車與皮卡領域累積的深厚造詣，這部預計在 2028 年登場的全新本田皮卡勢必會擦出令人驚豔的火花。這也證明了在瞬息萬變的現代汽車工業中，關閉門戶之見、走向資源共享才是確保品牌永續經營的生存之道。

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斯洛文尼亞首都大手筆引入平治 35 部零排放巨獸

Teddy — Fri, 30 Oct 2026 16:00:10 +0000

當全球城市都在盲目跟風全面電動化時，東歐的斯洛文尼亞首都盧布爾雅那展現了更高明的戰略眼光。當地公共運輸營運商 LPP 在短短一年之內，一口氣將 35 部平治零排放環保巴士投入日常營運，完成了該市公共運輸歷史上規模最大的車隊現代化改造。這批新車陣容相當具前瞻性，其中包括 25 部純電動的平治 eCitaro，以及 10 部搭載氫燃料電池系統的平治 eCitaro G 鉸接巴士。這種不把雞蛋放在同一個籃子裏的雙軌並行策略，為全球城市綠色轉型示範了最務實的標準答案。深入剖析這次的車隊升級，最精妙之處在於其技術中立的營運哲學。純電動的 eCitaro 憑藉高效率的電池配置，完美對應市區內固定路線與規律充電的運作特性；而續航力更強、調度彈性更高的小休旅級氫燃料電池 eCitaro G，則專門用來征服長途與高載客需求的複雜路網。兩者相輔相成，不僅解決了單一純電動車在極端狀況下的續航焦慮，更確保了公共運輸系統在面對龐大客流量時的高穩定度與車輛妥善率。當然，真正的綠色轉型絕對不只是買新車那麼簡單。LPP 在引進這批平治巴士的同時，同步在地化建構了完善的充電與氫氣補給基礎設施，並全面升級內部的營運維護流程。這種將車輛、基礎建設與營運專長完美結合的宏觀視野，讓盧布爾雅那成功對應歐盟「100個氣候中和與智慧城市」的宏大願景。平治在斯洛文尼亞的總代理 Autocommerce 總裁 Rasto Oderlap 便指出，現代環保運輸的關鍵在於整體生態系的協同作戰，而 LPP 毫無疑問交出了一張漂亮的滿分試卷。對於每天穿梭在城市巷弄間的市民與司機而言，這場變革帶來的改變是全方位的。平治巴士向來為人稱道的寧靜座艙、極低的車身震動，配合最先進的主動安全與輔助系統，徹底顛覆了傳統公車給人嘈雜且笨重的刻板印象。無障礙低地台設計更照顧到了每一位乘客的出行需求。當公車不再轟鳴作響、不再噴發黑煙，城市街道突然變得安靜而清新，這種由細節堆疊出來的文明感，才是公共運輸升級最有感的地方。

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本田北海道鷹棲試驗場七成土地獲日本國家級生態共生認證

Teddy — Fri, 30 Oct 2026 09:58:01 +0000

在車迷與汽車工業的眼裡，設於極端氣候地區的車廠秘密研發試驗場，向來是重兵看守、充滿最高商業機密的禁地。然而，日本本田汽車（Honda）正式公佈了一項震撼汽車界與環保領域的跨界成就：位於日本北海道上川郡鷹棲町的本田核心研發試驗設施「鷹棲試驗場」（Takasu Proving Ground），其絕大部分土地已於2026年10月30日，依據日本《促進地區生物多樣性增進活動法》，正式獲得日本政府環境省、農林水產省及國土交通省三省大臣聯合認證為「國家認證可持續管理自然區域」（又稱「自然共生區域」Shizen Kyosei Site）。在追求極限操控與極寒造車工程的背後，這座長期測試新車的極秘基地，竟然同時孕育出極為豐富的原始生態體系，創下車界罕見的環保傳奇。這項認證絕非虛名，而是直接對接聯合國最高規格的全球保育行動。聯合國於2022年12月《生物多樣性公約》第十五次締約方大會（COP15）上通過了「昆明－蒙特利爾全球生物多樣性框架」，確立了「30 by 30」國際目標，致力於在2030年前保護全球至少30%的陸地、淡水及海洋生態系統。日本環境省隨即於2022年4月主導成立「生物多樣性 30 by 30 聯盟」，本田自成立之初便積極加入，推動將廠區保育成果登錄至國際其他有效區域保育措施（OECMs）的世界資料庫。今次獲得認證的鷹棲試驗場，是繼2023年10月栃木縣茂木賽車場（Mobility Resort Motegi）、以及2024年9月埼玉工廠汽車製造廠之後，第三個獲得日本國家級自然共生認證的本田據點，更是本田旗下首個獲此殊榮的純技術研發設施。自1996年正式啟用以來，佔地達789公頃的鷹棲試驗場，一直是本田工程師的心血結晶所在。場內不僅精準複製了全球各地的嚴苛道路工況，更充分利用北海道獨有的極寒氣候，進行全方位的冬季極限車輛測試。但在冰雪與柏油賽道之外，本田展現了極為嚴謹的保育管理。扣除跑道與研發建築物等硬體設施後，試驗場內高達571公頃的廣闊土地——佔整體總面積逾七成——全數通過國家級自然共生區域認證。這不僅打破紀錄，成為本田在日本國內單一設施中認證面積最大的生態保護區，更讓本田在全日本所有生產廠房及研發設施的受認證自然共生總面積，一舉攀升至約四成之多。本田在鷹棲試驗場的生態成就，源自於長達數十年的遠見與深耕。早在建場之初，本田便確立了「與自然共生」的原則，在整地過程中刻意保留了相當於全場六成的天然森林，並額外植樹達35,000棵。歷經數十年如一日的綠地生態管理、持續植樹與嚴謹水質監控，截至2025年的全面生態普查顯示，試驗場內已確認棲息多達1,245種動植物，當中更包含58種珍稀瀕危物種。更有趣的是，試驗場本身高度保密的特殊性質，反而成為野生動植物最堅固的保護傘。全場外圍築有約3米高的安全防護圍欄，原意是防止大型哺乳類動物闖入跑道造成研發危險，並阻絕未經授權的外來人員；然而這套杜絕外界干擾的封閉管理，意外營造出一個幾乎不受人為侵擾的世外桃源，讓蒼鷹、喜馬拉雅管鼻蝠及花栗鼠等珍貴物種在此繁衍生息。在具體的環境治理方面，本田落實了「最低限度人為干預」的保護理念。試驗場內將一片保存完整的日本榆樹與水曲柳天然林劃為核心保育區，針對熊鷹、黑啄木鳥等珍稀鳥類進行重點庇護，同時嚴格清除外來入侵物種，維持純淨水源，並配合定期巡邏與長期生態監測。本田更依據「自然正向倡議」（NPI）指引，將熊鷹等指標性珍稀物種列入監測名單，以客觀數據評估生態系統的健康狀態。除了專業保育，試驗場亦透過內部推廣提升員工環保意識，並定期舉辦設施導賞團，邀請當地居民走進這座神秘基地，親身認識與試驗場共存的北海道豐富動植物，深化與在地社區的緊密連結。回顧企業歷史，本田對生態多樣性的投入並非一朝一夕。早於1960年代，本田便意識到工業製造對自然的影響，率先在各大工廠推行植樹造林及工業用水循環回收；1976年更啟動「故鄉之森」計畫，在全日本各據點廣植當地原生樹種以維護本土生態。到了2011年，本田正式頒佈「本田生物多樣性指引」，近年更採用自然相關財務披露工作組（TNFD）開發的「LEAP」國際分析架構，系統性評估企業營運對自然的依賴與衝擊，因地制宜推進高優先級項目的保護措施。未來，本田除了持續爭取更多日本據點的認證，更計畫將這套管理經驗輸出至海外業務體系；而在大洋彼岸的美國本田，其位於加州托倫斯的銷售總部近期亦已獲得CarbonNeutral碳中和建築認證，展現出全球減碳與生態保育的全面佈局。

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本田HRC攜手兩屆冠軍打造史上最強Passport戰車誓奪Baja總冠軍

Teddy — Fri, 30 Oct 2026 09:55:28 +0000

越野耐力賽殿堂即將迎來翻天覆地的技術革命。美國本田賽車部門（HRC US）於加州聖克拉麗塔正式發表震撼業界的極限傑作——Honda Passport Baja Spec Trophy Truck。這部戰車不僅寫下歷史，成為首款進軍SCORE世界越野錦標賽最高規格Trophy Truck組別的油電混合動力賽車，更憑藉小排氣量渦輪搭配高壓電氣化系統，爆發出超越傳統美式大排氣量自然吸氣巨獸的狂暴力量。本田攜手兩屆Baja 1000冠軍得主Bryce Menzies及其車隊Menzies Motorsports，明確將終極目標鎖定在2027年迎來六十周年誌慶的Baja 1000全場總冠軍寶座。在越野賽車領域，頂級Trophy Truck長年以來由九公升級別的巨型V8引擎所統治，但本田今次徹底顛覆了這項傳統鐵律。新車核心搭載一台源自Acura ARX-06 GTP原型賽車的中置2.4公升雙渦輪增壓全鋁合金V6引擎。這具動力單元曾在Daytona 24小時耐力賽及Sebring 12小時耐力賽等嚴苛戰役中大獲全勝，耐用度早已無庸置疑。HRC工程團隊為其量身打造了一套先進的800V高壓混合動力系統，綜合輸出衝破1,300匹馬力，動力數據全面超越現役主流九公升V8賽車，同時帶來電氣化系統即時補正扭力輸出的絕佳反應。這套高壓混能架構充分展現了本田將一級方程式（F1）、IndyCar以及IMSA頂級賽事技術下放的深厚造詣。當中關鍵的輕量化電池組由HRC US工程師自主研發，採用與前代F1同等規格的軟包電芯，並完整包覆於輕量化碳纖維外殼內。整個電池組的焊接、組裝與嚴苛測試，均在加州HRC US總部新建的高規格無塵室內一體化完成。此外，戰車更率先在Trophy Truck級別中引入了雙軸線控煞車（Brake-by-wire）、主動自適應循跡控制，以及AI動力調配演算法。HRC官方指出，新車本質上是一部以軟件定義的賽車，能透過專利軟件平台將動力、底盤與能源管理深度整合，並在比賽進行期間即時因應路況、賽道與車手需求進行持續更新與微調。為了將超過千匹的狂暴動力轉化為越野路面的極致抓地力，HRC與越野底盤名門Mason Motorsports展開深度合作。底盤採用連續五年榮獲SCORE年度最佳製造商殊榮的Mason第二代全輪驅動平台，並針對混能系統的重量分佈客製化全新後半段車架。傳動系統採用安裝在引擎前方的Masomatic五前速傾斜雙驅動變速箱，後軸以雙傳動軸搭配大角度螺旋錐齒輪，免除傳統盆齒設計以提升離地距與懸掛幾何調校自由度；前輪則透過差速器與輪轂門式齒輪傳遞動力，最大化底盤淨空。底盤中央置入容量高達145加侖的碳纖維Kevlar安全防爆油箱，配合固定於後方的液體儲罐與電池，確保油量消耗時車身重心與動態配重始終維持完美平衡。懸掛部分則採用長行程越野設定，四角各配置雙FOX Racing減震筒，並搭配Toyo專業越野輪胎。在外形與空氣動力學設計上，Passport Baja Spec徹底跳脫出傳統越野卡車粗獷粗糙的刻板印象。工程團隊透過精密計算流體力學（CFD）塑造全碳纖維車身，前輪後方設有深導流槽以疏導氣流並降低風阻；駕駛艙兩側的導風隧道將新鮮空氣精準導向置於底盤後下方的大型冷卻器，藉此壓低車輛重心。駕駛艙後方的高置排氣喉更整合了整流鰭片，巧妙利用排氣氣流進一步穩定高速行車姿態，讓賽車在狂暴的荒漠飛馳中依然保有極高的高速穩定性與行車效率。本田與Baja半島的淵源深厚悠遠，甚至早於正式賽事誕生。早在1962年，Dave Ekins與Bill Robertson Jr.便騎著兩部本田CL72電單車，僅耗時39小時56分鐘完成從蒂華納到拉巴斯的壯舉，啟發了無數後繼者，並促成1967年首屆Baja 1000的誕生。迄今為止，本田已在Baja 1000中累積斬獲22次兩輪組全場總冠軍，高踞各大車廠之首；四輪越野賽事自2015年以來亦錄得17次組別桂冠，包括四次Baja 1000與五次Baja 500冠軍。這款代表科技新紀元的賽車，將於11月3日至6日在拉斯維加斯舉行的2026年SEMA改裝車展HRC展區首次公開亮相，同場並會展出包括全新Passport TrailSport Baja支援車在內的十款HRC賽車與概念車，而實車正式出賽首戰則鎖定於2027年6月2日至6日舉行的Baja 500。

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豐田夥拍 Waymo 2027 年無人車隊強攻日本英國

Teddy — Fri, 30 Oct 2026 09:50:36 +0000

環球汽車製造龍頭豐田汽車與全球自動駕駛科技先驅Waymo，正式為未來的出行生態出手。雙方宣佈落實自動駕駛深度合作的全新階段，以締造更安全的道路環境及實現全民自由出行為目標，正式敲定將於2027年起在日本展開豐田純電動SUV bZ4X無人駕駛車隊的初期營運、實地測試與嚴謹驗證，其後更計劃在隨後數年將服務擴展至英國以及其他Waymo提供服務的海外重點市場。這項重大合作不僅奠定了日本首個採用本土大規模量產車輛營運的完全無人駕駛網約車服務里程碑，更宣告了頂尖汽車工業與前沿人工智能的全面合體。這項計劃建立在雙方於2025年4月公佈的初步協議基礎之上，但技術落地的層次更見深遠。豐田將會選址在日本愛知縣豐田市的高岡工廠進行專屬車輛生產。值得業界高度關注的是，整套生產流程將在同一個廠房內一站式完成，即由bZ4X基礎車型的車身骨架組裝，以至全面植入及整合Waymo的自動駕駛專屬硬件，均全部於高岡工廠一條龍生產。這種一體化製造模式，徹底消除了以往無人車需要「先出廠、後改裝」的工程繁瑣與安全公差，將豐田名震天下的精益生產品質與Waymo成熟的無人駕駛硬件完美融合。藉著揉合豐田舉世聞名的全球車輛研發製造實力，以及Waymo領先全球的完全無人駕駛科技，兩大巨頭將全力加快具備高度安全認證的Level 4級別無人駕駛車輛在全球規模化落地的步伐。這項合作不僅能有效大幅減少因人為疏忽導致的交通意外，更期望為行動不便或難以自主駕駛的群體打開前所未有的自由移動大門。除了極致的行車安全，這批特製版bZ4X亦針對接載體驗進行全方位升級，車廂內部具備極其寬裕的後座腿部空間，更配備全自動開閉車門、電動尾門以及柔和的車廂氛圍燈，為每一位預約上車的乘客提供極度從容且具儀式感的上下車體驗。除網約車服務外，豐田與Waymo更將合作視野投向更長遠的私人用車領域，雙方將持續探索如何將這套自動駕駛技術應用於一般消費者可購買的豐田私家車上。同時，豐田旗下專注未來出行的子公司Woven by Toyota亦全面加入協同研發，共同推動零交通意外的宏大願景。三方團隊將深入研究如何運用Waymo在真實道路營運中累積的龐大數據與智能科技，全方位提升所有道路使用者的整體交通安全，進一步探索車輛與城市交通基礎設施之間的智慧深度融合。 Waymo聯席行政總裁Dmitri Dolgov指出，豐田致力實現零交通事故的願景與Waymo不謀而合。在目前Waymo營運的地區中，數據已證明其系統在避免造成嚴重傷害的車禍表現上，比人類司機安全高達二十倍。Waymo選擇豐田，正是極度尊重其車輛享譽全球的安全標準、極致可靠度與卓越造車品質。豐田汽車執行副總裁兼董事會成員中嶋裕樹亦表示，安全科技必須普及至大眾才能發揮最大價值，單靠一家企業無法獨力實現零交通事故的夢想，透過與Waymo攜手，能將安全可靠的無人出行科技逐步帶到日本以至全球。

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XPENG G9L 擁 1154 公里超級增程

Teddy — Fri, 30 Oct 2026 09:45:58 +0000

在香港頂級豪華車的傳統版圖中，尖沙咀半島酒店向來是歐美頂級座駕與百年奢華氣派的象徵之地。然而，小鵬汽車（XPENG）打破了這項歷史紀錄，選址於這座極具指標性的殿堂，隆重發表品牌旗下劃時代旗艦SUV——XPENG G9L。這不僅是首個踏進半島酒店舉行發佈會的內地電動車品牌，更是繼巴黎車展驚艷四座後，特別將右軚版本的全球首發市場落在香港，充分展示出品牌對本地市場的高度重視與進軍全球的野心。新車以「新世代豪華，由智能定義」為核心，推出6座與7座兩款佈局，同時作為品牌首度搭載超級增程技術（REEV）的旗艦作品，以震撼姿態重塑香港大型豪華家庭SUV的定義。 G9L展現出大型豪華SUV應有的磅礡氣魄。車身長度達到5,120毫米，軸距更達3,100毫米，線條俐落大氣而不顯臃腫。車頭換上全新貫穿式光刃燈效，配合兩側序列式流光設計與DLP智能車外投影技術、高精度ADB智能遠光燈，將照明功能昇華為極具辨識度的光影美學。當乘客靠近，前後排電動門、可照明電動側踏板連同二排迎賓光毯隨即啟動，每一個開關門的細節都流露出如同私人專屬禮遇般的尊貴氣度。這款新世代旗艦最引人注目的科技突破，莫過於徹底解決純電車長途里程焦慮的動力架構。G9L結合鯤鵬超級增程系統、800V高壓平台以及先進的5C電池技術，即使採用四驅設定，WLTP綜合續航里程依然高達1,154公里（NEDC達1,234公里），純電WLTP續航亦有280公里，能源效益達到每百公里低至23.8度電。在極速直流快充模式下，充電功率最高可達423kW，由10%充至80%電量最快僅需10.9分鐘。配合60公升油缸與1.5公升增程器，不論日常港島九龍純電代步，抑或北上長途自駕旅行，時間安排皆變得前所未有的從容自由。車廂配備全新XOS 6.0 Xmart天璣系統，實現震撼的全車五屏聯動，包括17.3吋中控屏幕、21.4吋3K懸浮影視娛樂屏、8吋後排控制屏以及專為駕駛者而設的88吋AR-HUD擴增實境抬頭顯示器。「Hey XPENG」全場景6區語音助手全面支援廣東話及英語，並且相容Apple CarPlay與Android Auto。座椅鋪陳同樣極致講究，全車採用頂級NAPPA真皮包裹，配備主駕AI智能座椅與副駕零重力座椅，加上容積達12.5公升的雙區雙門冷暖雪櫃，以及多達23個揚聲器的XOPERA 7.1.4全景聲音響系統（連頭枕喇叭）。為了打造極致的靜謐感與乘坐質感，車廂內更導入RNC與ENC雙重主動降噪技術，搭配能主動抑制路面晃動的6D動態舒適防暈技術，讓後排乘員即使面對長途顛簸路段，依然能夠享受如置身商務客位般的舒適穩定。在操控性能與底盤調校上，G9L顛覆了外界對大型三排座SUV「笨重」的刻板印象。前後雙馬達釋出503匹最大馬力與695Nm強勁扭力，由靜止加速至100km/h僅需5.4秒，100-0km/h煞車距離更壓在35.1米的頂級水準。更難能可貴的是，新車標配了主動式後輪轉向系統，讓超過5.1米長的龐大身軀實現低於5.5米的極小迴轉半徑，即便穿梭於香港狹窄蜿蜒的舊區街道或旋轉式多層停車場，靈活性依然媲美中小型房車。懸掛系統採用前雙叉臂、後H臂多連桿結構，並標準配備前後雙腔空氣懸掛與DCC智能可變阻尼減震系統，在動態支撐與濾震舒適性之間取得了上乘平衡；高達700毫米的涉水能力，更能輕鬆應對本港夏季突如其來的暴雨積水路段。針對香港緊湊狹小的泊車環境，G9L全車搭載33項感知硬件，標配XPILOT智能輔助泊車系統，全面整合APA智能輔助泊車、AEP自動泊出、自定義泊車、循跡倒車、RPA遙控泊車及RVS進出車位功能，司機在刁鑽車位前只需透過手機或系統指引，即可優雅完成泊車。行車輔助方面，涵蓋主動式巡航（ACC）、車道居中（LCC）及智能輔助變車道（ALC）等14項主動安全科技，並配合全車終身免費OTA升級。安全架構則以全球五星標準研發，歷經62種碰撞工況驗證，配備9個安全氣囊、高速爆胎穩行功能，以及關鍵控制系統的航空級安全冗餘備份，築起全方位的移動城堡。車型版本增程四驅 Ultra 6 座版增程四驅 Ultra 7 座版登場價 $759,900 起 $699,900 起基礎資訊長 / 寬 / 高 (mm) 5,120 / 1,999 / 1,788 軸距 (mm) 3,100 前輪距 / 後輪距 (mm) 1,725 / 1,749 座位數 6 座 7 座整備質量 […]

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奧迪全新 Q9 首發曲面數位 OLED 面板

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 16:00:47 +0000

汽車燈光設計在過去十年經歷了無數次技術革命，但 Audi 奧迪始終穩坐這個領域的領頭羊地位。作為最早將OLED技術帶入量產車的豪華車廠，奧迪在車燈科技發展十週年之際，再次於全新的奧迪Q9再有新攪作。新車正式在全球車壇首發量產了全球首款三維曲面數位OLED面板，透過僅有頭髮般粗細的超薄玻璃技術，將車尾燈光與車身線條完美融合。這不僅是一次美學上的突破，更為未來的行車安全與車聯網溝通開創了前所未有的全新維度。過去的車燈設計往往受限於平面結構，而奧迪Q9這次突破性的曲面OLED面板，厚度僅有0.1毫米，其極致的柔韌性造就了高達200毫米的彎曲半徑，能夠完美貼合車身肌肉感十足的輪廓。這種將OLED面板佈局在車尾兩側三維設計的改變，帶來了立竿見影的功能性優勢。由於燈組成功向車側延伸，後方及側邊來車在更廣的角度下也能清晰辨識燈光，大幅提升了夜間及盲區的側向能見度。配合第三代數位OLED技術多達512個可獨立控制的發光區段，車尾燈不再只是被動的警示工具，而是能夠整合警告符號、直接向周遭用路人傳遞前方發生事故或故障等危險訊號的動態溝通媒介。從2016年奧迪TT RS首次採用OLED尾燈，到2020年奧迪Q5實現可個人化配置的數位化突破，再到2024年奧迪Q6 e-tron將可控區段放大十倍，奧迪用了整整十年時間，將OLED技術從單純的創新光源淬煉成智慧通訊手段。如今來到第三代，奧迪Q9上的六個大型數位OLED面板合共擁有高達512個區段，其中最大的一塊曲面外側面板更獨佔99個區段。車主不僅能在多達八種的前後數位燈光簽名中自由切換，全新的半動態簽名技術更透過強烈的3D視覺效果，讓車尾在夜晚展現出極具未來感的流光動態，將個性化與情感表達推向頂峰。除了車尾的燈光革命，奧迪Q9在前方的照明科技同樣迎來了史詩級進化。新車搭載了結合數位Matrix LED頭燈與微型LED技術的智慧照明系統，單個模組內嵌高達25,600顆微型LED，每顆尺寸僅有40微米。這套系統能夠在夜間進行高解析度的精準光束投射，無論是惡劣天氣下的路面照明、高速公路上的車道指引，或是施工路段自動調整光型以確保車身居中，都能完美勝任。更令人驚豔的是源自奧迪Q7的先進轉向燈功能，當車輛在夜間轉彎或切換車道時，會直接在路面上投射出動態的轉向指引圖案，讓行人與單車騎士能夠第一時間掌握車輛動向，讓燈光真正成為人車之間無聲勝有聲的溝通橋樑。奧迪這次把原本應該留在實驗室裏的曲面OLED技術直接搬上量產旗艦休旅，不單是為了追求那份科技感與視覺震撼，更是把燈光美學與主動安全做了一次完美的深度結合。當汽車變得越來越像一部移動智慧型手機，奧迪卻用十年如一日的堅持告訴我們，科技的終極價值並非冰冷炫技，而是要在漆黑的道路上為我們和家人點亮回家的安心。

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DENZA D9 閃充版抵港！原生中港雙插頭 9 分鐘充飽電

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 12:12:30 +0000

豪華純電動MPV在香港市場早已由昔日的藍海演變成群雄割據的戰場，而當中的 DENZA D9 今日正式在港宣布推出全新升級版 DENZA D9 閃充版，新車入場售價由港幣798,000元起。對於經常需要往返大灣區的商務大客及家庭車主而言，這次改款並非只是小修小補的配備升級，而是從底層架構直擊中港跨境電動車長久以來的痛點，以極具侵略性的產品設計重新改寫豪華出行規則。過往開純電車北上，最令人頭痛的莫過於充電規格不相容，車主往往要在尾箱常備沉重又佔空間的轉接插頭，遇上轉插發熱或相容度問題更令人焦慮。新發佈的DENZA D9 閃充版直接帶來全球首創的「一車兩制」雙標準充電插頭，車身同時原生配備適用於香港快充規格的歐標CCS Type 2，以及內地專用的國標GB/T插頭。這項改動徹底免除了轉接器的繁瑣，讓車主無論在港島鬧市充電，還是穿梭大灣區各大高速幹線，都能做到隨插即充的無縫銜接。在動力架構上，新車上容量達115.07kWh的比亞迪第二代刀片電池（BYD Gen. 2 Blade Battery），能量密度較上代提升約5%。在WLTC測試標準下，Advanced FWD前驅版本最長續航里程高達608km，而旗艦級Premium AWD四驅版本亦擁有560km的續航力，兼備410kW最大馬力與445Nm峰值扭力。令人矚目的是其比亞迪閃充（BYD Flash Charging）極速充電技術，在合適的充電環境下，電量從10%充至70%最快僅需約5分鐘；充至97%更只需約9分鐘。短短幾分鐘的時間，幾乎等同於傳統燃油車進油站入油加付費的空檔，真正將電動車補能推進至「油電同速」的全新維度。底盤操控與行車質感同樣經歷顯著蛻變。新車維持前麥花臣、後多連桿的機械布局，但全面導入了雲輦-C雙閥門智能阻尼車身控制系統（Dual Valve DiSus-C）。系統能透過高精準感應器持續偵測路面起伏與行車動態，毫秒間自動調整避震器的阻尼軟硬，有效撫平路面顛簸與過彎側傾，確保大車在高速巡航與市區穿梭時均能保持如履平地的極致平穩。內飾的豪華營造更全面向頭等艙看齊。Premium AWD版本車頂換上絲綢般細膩的高級天鵝絨面材質，大幅強化車廂隔音吸音表現。中排換裝Air Spa零重力大班專屬座椅，具備角度記憶、16點大範圍按摩及全天候冷暖通風；後排乘客亦不再被忽視，第三排首度追加四向電動調節及冷暖出風功能。針對長途跨境行李需求，常規行李廂容積一舉擴充至689至882公升，在七座滿載狀態下依然能容納11個標準行李箱與9個背包；透過新增的電動按鈕翻摺第三排座椅後，載物空間更可躍升至2,436公升。科技娛樂方面，全車標配法國Devialet 16聲道頂級音響，中排增設兩組獨立12.8吋超高清屏幕，配合六區語音辨識、Google Automotive Services、Android Auto及Apple CarPlay互聯，加上9個安全氣袋與兒童獨留車廂監測（CPD）安全系統，照顧到商務接待與全家出行的每一處細節。 DENZA D9這次的閃充版升級，堪稱是一場精準落點的「外科手術式」革新。以往很多大老闆或家庭買家對純電MPV跨境心存顧慮，說到底就是怕充電麻煩和排隊浪費時間。今次比亞迪直接用原生雙插頭與9分鐘快充來回應市場，將技術優勢直接轉化為生活裡的從容。想像一下，在廣深沿江高速的服務區停下，插上充電槍去買杯熱咖啡，剛吸了一口香濃的Cappuccino，手機就提示電量已經逼近滿格，這種不必在烈日下守候充電樁的尊嚴與效率，才是現代商務旗艦該有的姿態。在七、八十萬這個價格範圍，D9 閃充版展現出的整合實力，無疑給同級對手帶來了極大的壓力，也確實為大灣區跨境多用途車樹立了一座難以忽視的高標準標竿。全新 D9 閃充版 DENZA D9 Duo – Hong Kong Edition Advanced FWD Premium AWD 零售價 Retail Price HK$ 439,535 HK$ […]

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歐洲每三部就有一部係純電！寶馬第三季歐美逆市狂飆中國卻暴跌兩成

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 10:57:42 +0000

全球汽車市場正面臨百年一遇的劇烈震盪，然而德國豪華車巨頭寶馬集團（BMW Group）剛剛公佈的2026年首三季及第三季銷售成績單，再次以極具反差的數字震動整個汽車產業。在整體市場環境嚴峻的挑戰下，寶馬集團首九個月全球累計交付量超過170萬部（達到1,707,799部），雖然按年微跌4.9%，但在歐洲與美國這兩大成熟核心市場卻雙雙展現出強悍的逆市增長勢頭。歐洲市場累計銷量錄得4.5%升幅，美國市場亦錄得3.4%增長。最令人震撼的是純電動車（BEV）在歐洲市場呈現爆發態勢，第三季歐洲每交付三部寶馬集團新車，就有一部是純電動車，純電滲透率高達34.7%，展現出驚人的產品號召力。細看純電車領域的亮眼數字，寶馬在第三季全球共交付110,257部純電車款，按年增長7.2%。歐洲市場的表現尤為誇張，第三季純電車交付量飆升37.5%至81,941部；在品牌大本營德國，純電動車款銷量更錄得38.5%的異常高速增長。寶馬負責客戶、品牌與銷售的董事會成員Jochen Goller特別指出，純電車的新訂單持續強勁，印證了集團的轉型方向完全正確。當中全新世代BMW iX3成為推動市場增長的關鍵火車頭，在歐洲推出短短一年內已狂攬超過10萬張新車訂單，締造了寶馬集團歷來最成功的新車發佈紀錄；與此同時，新一代BMW 3系與BMW X5的訂單熱度亦同樣高企，配合即將全面落地的Neue Klasse新平台架構與核心技術，正為集團迎戰未來奠定深厚基石。若按品牌與市場區域深入剖析，則能看見冰火交融的複雜局面。主力BMW品牌在今年首九個月全球累計交付約150萬部（1,483,960部），按年下滑6.4%，第三季交付量為479,291部（按年微跌6.8%）。然而在歐洲，BMW品牌銷量仍守住1.4%正增長；在北美美國市場，BMW更憑藉X系列休旅車家族的強勁買氣，在疲弱的大市中逆市上揚4.3%。高性能代表BMW M GmbH在首九個月累計售出148,510部，跌幅僅6.1%，表現相對穩健。英倫潮牌MINI則成為集團的另一大亮點，受惠於John Cooper Works（JCW）性能車款以及極具話題性的MINI Paul Smith Edition特別版推動，加上即將登場的MINI Countryman Untamed Edition，首九個月全球銷量逆市飆升6.8%至220,247部，當中高達37.2%為純電動車，轉型速度名列前茅。超豪華品牌勞斯萊斯（Rolls-Royce）首九個月交付3,592部，跌幅為12.4%；BMW Motorrad電單車部門則交付149,452部，微跌6.1%。然而，這份成績表中最沉重的隱憂依然來自中國市場。在內地新能源車惡性價格戰與本土品牌夾擊下，寶馬品牌首九個月在華銷量暴跌21.2%，第三季區域交付量更按年重挫24.8%至114,355部，直接拖累了集團全球的總量成績。面對中國市場的急速萎縮，寶馬正將希望寄託於即將在11月正式在內地市場推出的中國專屬版本全新BMW iX3，試圖以更新世代的電氣化產品力奪回失地。由亞太、東歐、中東及非洲組成的第四支柱區域在第三季亦錄得10.8%跌幅，進一步凸顯歐美市場增長對於穩住寶馬基本盤的重要性。

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福士集團全球召回突破八萬五千部純電車：Audi Q4 e-tron 全面淪陷緊急下令限叉八成電保命

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 10:47:02 +0000

電動車安全警鐘再次被狠狠敲響。德國汽車巨頭福士集團旗下純電車型的動力電池召回風波持續擴大，這場危機如今更正式蔓延至集團旗下豪華品牌奧迪。因應電池在特定條件下可能出現過熱甚至引發自燃的嚴重安全隱患，相關召回範圍已進一步涵蓋全球近一萬三千部Audi Q4 e-tron及Q4 Sportback e-tron。連同早前涉及的多款福士ID.家族車型，整個福士集團在全球受電池問題影響而需召回的純電動車總數，已經急遽飆升至八萬五千四百零二部。原廠向受影響車主發出緊急呼籲，要求暫時將車輛的充電上限限制在電池容量的百分之八十，以防範熱失控風險。這些年各大車廠為了在市場競爭中搶佔先機，往往將同一套純電平台與核心電池組以最快速度套用到集團旗下所有品牌，由平民化代步車一路延伸至豪華級距。這種極致追求零組件共用與規模效應的造車哲學，在順風順水時固然能壓低成本，但一旦核心底層零件出現無法預測的安全死穴，牽一髮動全身的連鎖骨牌效應就會以幾何級數放大，連向來標榜德系精工與豪華品質的星級名牌也無法倖免於難。買家付出數十萬甚至更高的代價去選擇一部豪華純電SUV，本是為了享受科技帶來的寧靜、從容與高續航力，但在繁忙的工作生活之餘，如今卻突然被告知每天只能使用八成電量，甚至每次將充電槍插進車身時心裡還要提心吊膽。那被強行扣除的兩成電量，在紙面上看似只是一個百分比，在實際用車中卻代表著數十公里的活動半徑，更代表著身為車主那份對座駕毫無保留的掌控感與安心感被硬生生打折。汽車始終是接載家人與奔赴前程的重要工具，無論科技包裝得多麼華麗炫目，安全與可靠永遠才是一部好車最不可妥協的靈魂底線。當冰冷的手機通知要求你將充電上限調低時，這份對新世代電車品質的信任裂痕，恐怕遠比軟體修復要花上更長的時間才能撫平。

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員工百萬巨獸誕生！比亞迪輾壓豐田福特通用加 Tesla 總和

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 10:39:24 +0000

中國新能源車市場的擴張速度再度震驚全球汽車工業界。比亞迪日前在中國汽車工程學會（CSAE）第33屆年會上親口證實，比亞迪目前的全球員工總數已突破102萬人大關。這數字意味著比亞迪單一企業的僱員規模，已經超越了豐田、通用汽車、福特以及Tesla四家國際車壇巨頭的全球員工總和。在傳統老牌車廠紛紛精簡架構、勒緊褲頭的當下，比亞迪在短短十個月內逆市瘋狂擴招約15萬人，這場世紀級的人力大擴軍，正揭示出中國電動車產業一場前所未見的戰略豪賭。這座龐大的人力金字塔結構極具中國製造的特色。在超過102萬名員工當中，約96萬人集中在中國本土，僅約6萬人駐紮海外。更令人震撼的是其研發軍團的規模，王傳福透露旗下研發工程師多達12萬人，研究範疇由電芯、馬達、電控一路涵蓋至半導體晶片。這支研發大軍的人數，幾乎等同於Tesla全球所有員工的總和。回顧比亞迪近年的人數變化，猶如坐過山車：2022年底其員工約57萬人，2023年底攀升至70萬人；2024年底更一度逼近97萬人，但隨後在2025年展開產線調整，員工數回落至約87萬人。然而踏入2026年，比亞迪再次重啟招募引擎，自6月底的91萬人一路狂飆，短短四個月內就吸納了超過10萬名生力軍，將總人數推上百萬巔峰。對比全球各大汽車集團，這種人力規模差距令人咋舌。大眾集團連同中國合資企業在2025年底擁有約66.3萬名員工，豐田截至2026年3月底約為39.1萬人，Stellantis約25.9萬人；而在美國，福特約16.9萬人、通用約15.6萬人，Tesla最新申報的全球員工則為13.5萬人。將豐田、通用、福特與Tesla的員工加總，合共亦僅約85.1萬人，比亞迪單一家公司就比這四大車廠聯合體足足多出約17萬人。然而，人多是否代表絕對的生產效率，答案顯然要打上問號。若以2025年的全球銷量與年終員工人數計算人均產能，比亞迪以約87萬名員工售出約460萬部新車，平均每名員工每年僅產出5.3部車；反觀Tesla以13.5萬人交付逾163萬部車，人均產能約12部；大眾集團約13.5部；而包含大發與日野在內的豐田集團，全年銷量高達1,130萬部，人均產能接近29部，效率高出比亞迪五倍以上。造成這種懸殊落差的核心，在於比亞迪極致的「垂直整合」模式。這百萬大軍並非純粹造車，當中包含了替其他品牌代工電子設備的「比亞迪電子」（單是該子公司在2025年底就佔了16.5萬人），還囊括了對外供應的動力電池、自家晶片製造、雲軌交通以及儲能業務。比亞迪幾乎將一整條汽車產業鏈的上下游全數收歸體系之內，以高密度的人力換取零件自給自足與極致成本控制。這種人力模式在當前正迎來嚴峻考驗。比亞迪在2026年前九個月的全球銷量為313萬部，按年微跌3.9%，雖然9月份以逾46萬部創下年內單月新高，但面對吉利與零跑等對手在內地市場發動的血腥價格戰，比亞迪上半年營收與淨利潤均出現按年倒退，呈現出「銷量利潤微跌、員工規模狂飆」的反常現象。支撐其增長的主戰場已轉向海外，前九個月海外銷量飆升92.7%至134萬部，佔整體銷量比重高達43%。可是，目前比亞迪海外員工僅佔全集團6%，意味著絕大部分外銷車款依然依賴中國工廠生產再海運出境。隨著歐盟、巴西及墨西哥等市場對進口電動車築起關稅壁壘，迫使比亞迪在泰國、巴西及匈牙利等地設廠，如何將這種高度依賴本土廉價充裕勞動力的垂直整合人海體系，成功複製至海外高工資、高法規要求的生產環境，將是一大未知數。

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千匹混能中置神獸 Aston Martin Valhalla Spider 降臨

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 10:32:22 +0000

英國超跑名牌Aston Martin繼今年較早前推出備受讚譽的中置引擎混能超跑Valhalla Coupe之後，原廠再有消息，正式發表品牌創廠以來首款量產中置開篷旗艦——全新Valhalla Spider。這部新車不僅延續硬頂版的純粹線條與頂級性能，更以破紀錄的姿態成為Aston Martin歷來製造過速度最快的開篷跑車。無論是裝上車頂還是拆除頂篷，其極速表現均可毫無保留地直衝每小時350公里，將開篷駕馭的感官刺激推向從未有人涉足的全新極限。新車定於2026年拉斯維加斯永利名車盛會進行全球首演，並預計在2027年第三季開始陸續交車。整套動力核心依然是那套結合頂級內燃機與三馬達電氣科技的插電式油電混合動力系統（PHEV），綜合輸出達到驚人的1,079匹馬力與1,100Nm峰值扭力。當中核心主軸為專屬打造的4.0公升雙渦輪增壓V8平面曲軸引擎，單憑引擎本身便可爆發828匹馬力，每公升排氣量輸出達到207匹馬力，創下Aston Martin有史以來市售燃油引擎最高升功率紀錄。電氣化部分由高性能電池組驅動三部電動馬達，提供額外251匹馬力支援。前軸由雙馬達負責驅動，具備全電子扭力分配系統（E-TV），以毫米級反應精準修正轉向與動態循跡；第三部馬達則與全新8前速雙離合器變速箱緊密整合，協助V8引擎驅動後軸與電子差速器。在前、後軸完全沒有任何機械傳動軸相連的前提下，車輛動態全由高度精密的整合式動態控制系統（IVC）接管，監控並協調懸掛、煞車、轉向、主動空力套件與動力總成，在四種駕駛模式切換間，將複雜的運算化為極其流暢而自然的操控反饋。在車身結構方面，Valhalla Spider直接承襲由Aston Martin Performance Technologies（AMPT，即Aston Martin沙特阿美一級方程式車隊工程顧問部門）主導設計的專屬碳纖維單體座艙。這具極致輕量且抗扭剛性驚人的座艙，運用了專利的樹脂轉移模塑（RTM）與源自F1賽車的高壓滅菌釜技術結合打造，提供頂級抗扭強度與防護性能。為配合開篷設計的日常實用性，經典的碳纖維鍘刀式車門特別經過鉸鏈幾何改良，轉為無框車窗架構並微調車窗頂部弧度，同時原廠為座艙標配全新設計的碳纖維Touring Seat巡航座椅，大幅提升日常進出車廂的便利度與長途舒適性，熱血車主亦可免費選回Coupe版本的動態桶型跑椅。開篷車最難克服的空氣動力學在Valhalla Spider身上得到完美解答。新車標配可手動拆卸並收納的黑色織物軟頂，在蓋上軟頂狀態下極速可達每小時200公里；若選配全碳纖維硬頂，則能釋放每小時350公里的電子極速上限。為讓車主在開篷狂飆時依然保持從容，原廠工程師研發出可拆式擾流風擋，能在拆篷後迅速卡入固定位置，精準引導風擋頂部的氣流越過乘客頭頂，同時將冷卻氣流直接導入高度增加35mm的車頂專屬進氣通道。這組擾流板收納時可折成三折，平整放入兩側門檻新設的15公升專用儲物槽內。全車主動空力套件與ESP電子穩定系統亦經過全面重新調校，能即時辨識開篷與關篷狀態，在關篷極速飛馳時依然能產生超過600公斤的強大下壓力，維持最頂級的高速穩定性。 Valhalla Spider最令人敬佩之處，並不在於那張令人眩暈的千匹數據表，而是它在極端性能與開篷從容之間所展現的深厚造車底蘊。很多時候，開篷跑車總給人一種為了拉風而犧牲剛性與下壓力的妥協感，但Aston Martin透過純熟的F1碳纖維技術與主動空力科技，讓你在開篷狀態下依然敢踩盡油門挑戰極限。想像一個涼風初起的秋日清晨，卸下頂篷開著它穿過大潭水塘的蜿蜒山道，耳邊傳來平面曲軸V8那種尖銳而富有層次的機械咆哮，前軸雙馬達無聲無息地把車頭死死拉入彎心，整部車緊咬路面劃過每一個彎角。沒有密閉車廂的阻隔，風聲、機械聲與輪胎摩擦柏油的氣息完全撲面而來，這種將全身感官毫無保留浸泡在速度與大自然之中的震顫，才是人類追求終極超跑的真正靈魂所在。當機械科技不再只是冷冰冰的數據，而是轉化為手心冒汗、嘴角上揚的純粹快樂，這部開篷神獸便已達到了汽車藝術的最高境界。

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平治揭露終極動力全方案：F1電子渦輪下放加固態電池超長續航破千公里

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 10:22:36 +0000

在全球車壇面臨純電與燃油轉型陣痛之際，平治（Mercedes-Benz）以極具霸氣的姿態向業界宣示，汽車的未來絕非單一道路。平治正式公佈其全面貫通的未來動力科技藍圖，宣布在不到三年的時間內，即於2027年底前在全球推出超過40款全新車型。這場品牌歷史上推進速度最快、規模最大的產品攻勢，核心理念在於徹底摒棄一刀切的教條主義，依托累積超過140年的深厚造車工藝、數十億公里匿名聯網行車大數據，以及嚴密的虛擬模擬與實體台架測試，構建出兼顧純電動與混能系統的模組化動力生態圈，為全球不同用車環境提供度身訂造的最佳解方。在傳統燃油與油電混合動力領域，平治透過模組化引擎家族（FAME）展現出極致的機械功力。全鋁合金曲軸箱配備NANOSLIDE塗層技術、半整合式排氣歧管以及緊湊化冷卻管路，配合結合ISG 2.0系統的48V微混能架構，將節能與動力無縫融匯於GLA至S-Class等全線車款。當中最具震撼性的技術突破，莫過於源自Mercedes-AMG馬石油F1車隊八屆世界冠軍工程底蘊的技術下放。平治工程團隊將英國Brixworth賽車引擎工廠的賽道經驗轉化為量產科技，在全新進化的M 252 LS 1.5公升四缸引擎上，首度搭載由48V電網驅動、功率達5kW的全新電動廢氣渦輪增壓器。這套系統能在全轉速域徹底消除渦輪遲滯，帶來極致凌厲的油門反應，同時兼具2kW的廢氣動能回收發電能力。這具平治緊湊型級距最強的四缸心臟具備170kW加23kW的充沛動力，並追加雙Lanchester平衡軸以撫平引擎運轉震動；以搭載此動力的全新GLB 250為例，其起步加速表現比上一代M 260旗艦引擎更快十分之一秒，同時更不可思議地削減高達17%的二氧化碳排放量。而在純電版圖方面，源自傳奇概念車VISION EQXX的尖端工程技術正在全面普及。平治全面採用全自主研發並於自家工廠生產的全新EDU 2.0電驅總成。該系統自底層起全面針對800V高電壓平台量身定做，從驅動馬達到冷氣壓縮機皆享受高電壓優勢，逆變器更導入高成本的碳化矽（SiC）功率半導體。EDU 2.0創新地採用雙速爪式離合變速箱設計，完美化解了電動車在高扭力起步、極速延展性與高速巡航能耗之間難以共存的矛盾，其緊湊的體積更大幅釋放了車尾乘坐與行李空間。這套800V電驅架構目前已率先貫穿至CLA、CLA Shooting Brake、GLB、GLA、GLC與C-Class等車型，並正全力擴展至未來的E-Class及S-Class豪華旗艦陣營。電池化學層面更迎來劃時代的躍進。平治深知電池技術是電動車的戰略咽喉，因此著手主導新世代電池化學平台的研發。在過渡階段，透過LMO鋰錳氧化物與NMC鎳錳鈷氧化物的混合架構，提高錳比例以減少昂貴且具開採爭議的鈷與鎳，在成本與能量密度間取得絕佳平衡；更進一步的LNMO鋰鎳錳氧化物技術完全摒除鈷金屬，並能承受高達5V的工作電壓，相較於傳統磷酸鐵鋰（LFP）電池，能在相同體積與重量下激增多達30%的續航里程。與此同時，平治與Factorial Energy及輝能科技（ProLogium）等夥伴深入合作固態電池研發，早前裝配鋰金屬固態電池的EQS工程車，已成功創下在真實路況下從斯圖加特直奔瑞典馬爾默、全程1,205公里無需中途充電的驚人紀錄；目前更結合英國F1引擎工程資源，全力展開第四代固態電芯的嚴苛測試，為全面量產商業化鋪平道路。全車中央神經則由全新的MB.OS車載作業系統接管，不論採用何種動力形式，均能透過OTA持續升級，並結合精密懸掛與轉向調校，守護品牌一貫沉穩、精準、從容且安全的星徽駕乘靈魂。近幾年不少車迷與車主都被電車加速的數字遊戲搞得麻木，但開車從來不僅僅是直線加速的零點幾秒，更多的是日常相處中的信任與默契。在香港寸金尺土、私人慢充充電樁依然受制於大廈公契與老舊停車場設施的現實環境中，要求每位用家在一夜之間全情擁抱純電，本就是脫離現實的苛求。純電車固然安靜迅捷，但在忙碌一天之後還要滿街尋找可用快充樁的無奈，足以磨滅所有的科技新鮮感；而過往傳統燃油車在市區走走停停間的震動與油耗，又常令人心生遺憾。平治這套技術矩陣最動人的地方，正是看透了人類生活的真實層面。對於能在家從容充電、享受寧靜代步的用家，平治提供具備雙速變速箱、電耗極其理性的800V純電架構；而對於經常穿梭長途、甚至渴望傳統引擎脈搏與排氣呼吸的駕駛者，它將F1世界冠軍級別的電動渦輪塞進日常四缸引擎裡，給予你隨傳隨到的暢快動力，卻完全不需要承受以往大排氣量渦輪車的耗油與抖動。底盤濾震的沉穩韌度、轉向入彎時車身給予駕駛者的安定感，以及那份無論路況如何惡劣都能將車內乘客安穩送抵目的地的氣度，是百年造車工藝對抗浮躁市場的真正王牌。技術是為人的生活服務，而不是讓人去適應技術的缺陷。當你能在生活不同的階段與用車情境裡，隨心挑選最契合自己節奏的頂級座駕，而每一輛都流淌著純正且值得信賴的星徽靈魂，這種自由與餘裕，才是當代豪華最迷人的本質。

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平治純電銷量逆天暴升六成！第三季狂賺 17.7 億歐元背後…

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 10:08:52 +0000

德國豪華車龍頭平治集團（Mercedes-Benz Group）剛公佈2026年第三季財務報告，交出一份令市場極為震撼卻又悲喜交集的成績單。集團在第三季錄得307億歐元營業額，息稅前利潤（EBIT）達到17.7億歐元，純利亦上升至15.2億歐元。表面上看整體財務數字依然雄厚，但經調整後的集團EBIT按年下跌15%至17.8億歐元，背後更直接牽動平治全面下調全年度的盈利預測。當中最令人矚目的，是平治在歐美市場的純電動車銷售錄得爆炸性增長，惟同一時間卻在競爭白熱化的中國市場陷入前所未見的苦戰，令主力的乘用車部門利潤率面臨嚴重壓縮。在產品與銷售層面，平治正迎來一場前所未見的產品攻勢，且成效顯著。第三季平治全球純電車（BEV）銷量按年暴增61%，較第二季亦上升29%，創下歷來單季最高紀錄；全球BEV佔比達到創紀錄的16.8%，若連同插電式混能車（PHEV）計算，電動化車款已佔整體乘用車銷量達25%。在歐洲大本營，每賣出兩部平治就有一部是電動化車型，每三部就有一部是純電車。獲獎無數的新車陣容成為關鍵推動力，包括榮獲「德國年度豪華車2027」的全新純電GLC、「2026歐洲年度風雲車」兼Euro NCAP最佳安全評級的全新CLA，以及剛奪得「MotorTrend 2027年度風雲車」的旗艦S-Class。即便乘用車全球總交付量因中國市場疲弱而下滑8%至407,232部，但歐美市場表現極為強韌，歐洲本土銷量上升5%（德國本土更大升13%），美國市場亦增長6%，展現出中國以外市場連升三季的強勁走勢。然而，銷量增長難以完全掩蓋核心利潤率受壓的現實。平治乘用車部門（Mercedes-Benz Cars）第三季經調整EBIT降至5.6億歐元，經調整銷售回報率（RoS）更跌至2.5%，遠低於去年同期的4.8%。利潤受挫的主因，在於中國市場惡性削價競爭導致貢獻銳減、不利的匯率走勢，以及為推動歷史上最大規模產品攻勢所耗費的巨額上市宣傳與週期研發成本。為此，平治將乘用車部門全年的經調整回報率預測由原先的3%至5%大幅下調至2%至3%，並預期第四季將面臨原材料價格上漲及週期成本的考驗，集團全年的息稅前利潤亦由「大幅高於去年」調整為「與去年持平」。拯救集團整體利潤大局的真正功臣，來自於商用車與金融服務這兩座低調的盈利金礦。平治商用車（Mercedes-Benz Vans）第三季經調整EBIT達3.97億歐元，經調整回報率高達9.4%，首九個月累計回報率更達9.9%的預測上限，全球交付量達84,421部，純電商用車（eVans）更大增12%，早前在漢諾威車展發表的全新純電八座VLE商務車更引起廣泛關注。與此同時，平治金融服務（Mercedes-Benz Financial Services）交出令人驚嘆的成績，第三季經調整EBIT按年狂飆42%至4.45億歐元，經調整股本回報率（RoE）躍升至13.8%，全球近半數平治新車均透過其融資或租賃售出。兩大支柱的強勢發揮，直接對衝了乘用車在中國市場遭遇的逆風。在技術轉型上，平治並未因短期陣痛而放慢腳步。集團工業業務坐擁310億歐元的龐大淨流動資金，退休金覆蓋率提升至119%，財務實力依然穩如泰山。在全面推行嚴格成本控制的同時，研發開支仍高達64億歐元。自家研發的MB.OS操作系統正全面覆蓋所有新車，由平治與NVIDIA聯手打造的新世代高階自動駕駛系統即將於今年底在德國部分城市率先落地點對點輔助駕駛。平治亦宣佈擴大引入人工智能架構，其中全新PLM.AI開發系統預計能將新車研發時間大幅縮短30%。動力方面，平治堅持純電與結合48V輕混能的先進內燃機並行，AMG部門近期更發表了59年歷史上首款自主研發的頂級全尺寸SUV——Mercedes-AMG GT SUV，展現出毫不妥協的品牌基因。許多人看車廠財報只盯著利潤率下跌，卻忽略了平治在歐美成熟市場用純電車銷量暴升六成所換來的戰略成果。在汽車世界裡，賣得動車與賺不賺到錢往往存在時間差，當新一代CLA、純電GLC以及各款旗艦作品陸續在全球大規模交付，龐大的早期研發成本會逐步被規模經濟攤薄。中國市場的內卷確實是一記當頭棒喝，它迫使像平治這樣的豪華巨頭必須放低身段、狠下心腸推動AI流程改造去壓縮近三成的研發週期。這種痛苦是轉型期必須吞下的良藥。它沒有因為電車浪潮而盲目斬斷內燃機的後路，也沒有因為短期利潤波動就犧牲行車質感與安全標準，反而靠著商用客貨車與金融服務悶聲發大財，穩穩守住集團的金庫。買車不是買單純的科技快餐，星徽廠徽背後所代表的行路質感、沉穩底盤以及對工程細節的偏執，依然是很多新晉電車品牌難以望其項背的高度。當這套擁有深厚造車功底的百年底蘊，真正與成熟的AI軟體和極具效率的電氣化架構完全磨合之時，這頭經歷過陣痛的德國雄獅，在下一個十年的豪華車戰場上依然會是難以撼動的絕對標竿。

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豐田新世代Hybrid震撼降臨：1.5 四缸引擎激慳 15% 油耗

Teddy — Thu, 29 Oct 2026 10:04:54 +0000

當全球車廠在純電動浪潮中盲目押注，豐田再次以極具震撼力的工程實力向世人證明，燃油與電能的極致結合依然深不可測。豐田正式公佈專為未來多途徑（Multi-pathway）車輛平台研發的新世代油電混合動力系統，宣告傳統內燃機不僅未走向終點，更以徹底重構的姿態重回舞台中央。新系統並非單純在舊引擎上硬塞馬達，而是由零開始針對全面電氣化度身訂造，由一具全新模組化四汽缸1.5公升引擎掛帥，提供自然吸氣與渦輪增壓兩種規格，目標將燃油經濟效益再度推高超過百分之十五。這套全新動力單元的精髓，在於實現引擎、電氣系統與底盤架構的深度融合。豐田自家研發的碳化矽（SiC）功率半導體元件、更輕巧精密的動力控制單元（PCU）以及微型化高效電動馬達，與全新1.5公升四缸引擎組成高整合度動力鏈。這顆新引擎體積遠比過往小巧，但輸出涵蓋面極廣，自然吸氣版本已足以全面取代現行的1.8公升四缸及現款1.5公升三缸引擎；搭配更低內部機械摩擦、卓越的熱管理效率以及電氣傳導損耗的極小化，輔以更具流線空氣動力學的整體車型設計，成功斬獲超過百分之十五的節油效能。更具前瞻性的是，該動力總成目前正同步研發兼容再生燃料與碳中和燃料，在純電與氫燃料電池技術逐步普及的過渡期內，為實現碳中和提供更立竿見影的減排解方。在平台戰略上，豐田的多途徑共通架構展現出精準的工程佈局。過往油電車與純電車往往面臨平台空間妥協的矛盾，但全新Hybrid系統的超薄低矮化設計，打破了這層技術枷鎖，能完美塞入原本優先為純電動車（BEV）量身打造的新一代模組化底盤內。無論是純電動、插電式油電混合（PHEV）還是傳統混合動力（HEV），皆可在完全相同的基礎架構上並存，絲毫不犧牲車廂乘坐空間、實用機能或動態性能。受惠於引擎總成高度大幅降低，車輛能採用更低矮的引擎蓋設計，賦予設計師極高的外觀線條自由度，塑造出極具跑格的車身比例並大幅降低風阻係數。更重要的是，這種高度共享架構讓豐田能將研發與生產成本攤分至龐大的整體銷量中，創造驚人的規模經濟效益，同時讓製造產線得以依據全球各地市場的真實需求，無縫彈性調整純電與油電動力的生產比例。未來，豐田甚至計劃擴大將這套先進技術對外銷售予其他車廠，進一步擴大技術影響力。

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瘋狂創造近四千職位！現代商用車狂擲六億美元展開新一輪北美物流版圖

Teddy — Wed, 28 Oct 2026 17:00:44 +0000

北美商用運輸裝備製造龍頭Hyundai Translead日前宣布將大幅擴大於美國伊利諾伊州的全新製造業務投資計劃。該項目的總投資額由原先規劃的四億五千萬美元，一舉攀升至六億美元，折合約四十六億八千萬港元。與此同時，廠方更大幅提升當地就業承諾，預計創造的全職職位數量將由二千五百個飆升至三千七百五十個，增幅極為驚人。此舉不僅彰顯出這家現代汽車集團旗下商用車重鎮深耕北美市場的雄厚野心，亦反映出全球供應鏈與貨運物流體系在經歷周期洗禮後，正迎來全面強勢反彈的強勁需求。回顧整項投資計劃的發展軌跡，Hyundai Translead最初於今年三月宣布，計劃在伊利諾伊州威爾縣斥資超過四億五千萬美元，興建兩座高規格的現代化先進製造工廠，並預計提供二千五百個全職職位。然而，隨著北美運輸業持續穩步復甦，客戶對新型高效運輸拖車與設備的預訂及詢問度遠超原先預期，驅使廠方決定在原有兩班制的基礎上，進一步追加第三生產班次。這一項決定直接帶來了一億五千萬美元的新增資本開支，並額外開闢了一千二百五十個就業機會，使整項投資的規模達到前所未有的層次。從多方合作與宏觀經濟視角審視，這項深遠的擴建工程是Hyundai Translead與伊利諾伊州政府、地方行政機構、社區以及經濟發展夥伴緊密協作的成果，目標在於推動威爾縣乃至整個伊利諾伊州的製造業升級與長遠經濟生機。Hyundai Translead行政總裁Sean Kenney特別指出，大幅加碼投資印證了公司對伊利諾伊州、當地勞動力以及北美長遠營運前景的無比信心。透過提高產能與完善勞動力梯隊，不僅能為當地家庭創造具吸引力的就業前景，更讓公司得以用更高的效率回應客戶所需。伊利諾伊州州長JB Pritzker亦對此給予極高評價，直言近四千個全新職位將為該區帶來結構性的轉變，再次確立了該州作為全美頂尖先進製造樞紐的地位。從整體商業與供應鏈戰略而言，這兩座全新工廠是Hyundai Translead構建北美製造網絡的關鍵棋子。透過貼近核心客戶群體的地理優勢，公司能夠有效降低跨區物流成本，達致可持續增長並提升營運效率。這兩座廠房不僅能全力支援現有的核心製造工序，其具備高度模組化與彈性的生產線規劃，更為日後引進全新產品線以及進一步擴展產能預留了充足空間，讓廠方在應對未來市場波動時具備極高的戰略主動權。

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平治全新 CLA 以 56 公里時速街頭正面硬撼

Teddy — Wed, 28 Oct 2026 16:00:48 +0000

平治最近在德國斯 Stuttgart 進行了一場震撼全球汽車工業的公開實戰碰撞測試。主角是全新的平治 CLA 車系。廠方破天荒首次在公眾面前安排了一場極之嚴苛的十字路口雙車高速側面撞擊測試。兩部重量分別超過兩噸的全新 CLA，以時速高達56公里同時高速互撞，場面堪稱震撼，更為全球汽車安全樹立了一個史無前例的全新指標。這場測試的背景完全取材自真實世界的嚴酷交通數據。在現實的都市道路中，十字路口的側面碰撞往往是導致嚴重死傷的主因之一。平治這次安排了一部搭載 48 伏特輕油電技術的 CLA Shooting Brake，筆直地以 56 公里時速高速攔腰撞向另一部純電動的 CLA 駕駛座側。值得注意的是，兩部車的測試過程中完全沒有踩煞車，這代表撞擊瞬間是完全承受了兩噸重車體在高速行駛下的全部動能。由於車側能夠用來吸收衝擊力的空間比起車頭車尾要少得多，因此這類高速側撞對於車身結構、車內乘客以及電動車底盤的電池組而言，絕對是毀滅性的地獄級考驗。測試結果徹底顛覆了外界對電動車安全性的傳統憂慮。在如此極端的撞擊過後，兩部 CLA 的車廂結構依然保持高度完整，沒有出現結構性崩塌。車內合共八個代表成人與小童的撞擊測試假人，其身上多達 150 個感測器所收集到的生物力學數值，全數低於安全極限標準。這意味著在這種隨時可能致命的嚴重車禍中，乘客遭受重傷甚至致命的風險被壓至最低。更令人驚嘆的是，位於純電動 CLA 底盤下方的核心高壓電池組，在經歷了如此猛烈的直接撞擊後竟然絲毫未損，完美證明了平治在電動化時代對電池防護的深厚功力。平治之所以能夠交出如此亮眼的成績單，背後依靠的是超越法規要求的嚴苛開發哲學。現行法規與安全評級機構從未強制要求進行兩部真實車輛對撞的側面測試，多數標準僅針對固定障礙物或移動撞擊車。然而平治的測試速度高達56公里，剛好位於現實嚴重十字路口碰撞速度譜的上端。為了達成這種極致安全，工程團隊自1969年起便持續研究全球超過六千宗真實意外，並在車輛物理碰撞前進行大約一萬五千次虛擬AI模擬，最終配合大約一百五十次實體撞擊測試，將真實世界的危險數據完美轉化為車體結構與防護系統的防線。除了堅不可摧的物理防護，平治這次還同場發表了將於2027年起逐步投入應用的車聯網救援智能系統，也就是 Mercedes-Benz Rescue Intelligence。這套系統能夠在發生嚴重事故的瞬間，直接將車內的關鍵數據傳輸給趕往現場的救援人員。消防員在救護車上出發的途中，就已經能夠準確掌握車內乘員的數量、安全氣囊與安全帶的狀態、車門開啟情況，甚至是高壓電池組的溫度與健康狀態。對於跟死神賽跑的救援工作而言，這種即時情報能夠讓救援部隊在抵達現場前就擬定最佳的破拆與救援策略，為挽救生命爭取到寶貴的黃金秒數。

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Daimler 客車升級狂慳六成油耗

Teddy — Wed, 28 Oct 2026 16:00:48 +0000

商用客車界正式迎來劃時代巨變。Daimler客車（Daimler Buses）在德國萊恩費爾登埃希特丁根正式公佈旗艦長途客車產品線的全面升級藍圖，為2026年漢諾威商用車展（IAA Transportation 2026）的發表注入極為詳盡的技術核心。由2027年起，旗下兩大傳奇品牌Mercedes-Benz與Setra的長途客車陣容，將陸續換裝新一代動力系統、全新電子架構、尖端主動安全系統以及革命性的駕駛工作艙。這項大規模工程涵蓋了Mercedes-Benz Tourismo、土耳其專屬的Travego，以及頂級豪華客車Setra ComfortClass、TopClass HDH與雙層旗艦S 531 DT，旨在滿足營運商對極致燃油效益、高出勤率的要求，並同時照顧專業車長的駕駛輔助與乘客的頂級舒適感受。這場技術革新的核心焦點在於動力總成的極致壓榨。透過深入改良的新一代引擎、全新採埃孚（ZF）變速箱以及車輛軟硬體的深度整合，整體燃油消耗顯著下降。搭載OM 470引擎的車型最高可節省百分之四的燃油，而動力更強勁的OM 471引擎搭配特定車輛配置後，省油幅度甚至高達令人咋舌的百分之六。與此同時，工程團隊優化了柴油碳微粒濾清器（DPF）及選擇性催化還原系統（SCR）的塗層技術，大幅強化廢氣後處理系統的運作壽命與耐用度。變速箱方面，新車全系列標配12前速ZF TraXon 2手自排系統，並提供ZF EcoLife 2 CoachLine全自動變速箱作為選配，而Setra ComfortClass S 511則專屬標配CoachLine版本。該自排系統結合TopoDyn地型感應換檔控制，能隨路段坡度主動修正換檔邏輯，配合全新設計的扭轉減震器，大幅抑制引擎震動與運轉噪音。車輛更配備進階預測性動力控制系統（Predictive Powertrain Control），將巡航與換檔策略的資料庫由高速公路延伸至鄉郊道路與蜿蜒山路，系統能主動預判並接管油門與煞車節奏，讓車長在連續髮夾彎道上只需專注於轉向操作，實現平順又極具經濟效益的駕馭姿態。在主動安全與數位互聯層面，全新開發的電子架構為車輛築起固若金湯的防線。新增的Active Sideguard Assist 3第三代主動側邊防撞輔助系統，在客車轉彎或變換車道時能時刻監控盲區，在面臨碰撞危機時發出警示並進行主動煞車介入，配合舒適轉向系統更可在危急關頭施加修正轉向力道。Active Cross Traffic Assist橫向交通輔助系統則進一步補足十字路口橫向車流的盲點，提供自動緊急煞車支援。此外，全新電子架構全面支援OTA遠端無線更新，車隊營運者無需將車輛召回維修中心即可進行軟體韌體升級，並可自主決定個別車輛的更新排程與時機，確保車隊具備最高出勤妥善率。駕駛艙的變革同樣令人耳目一新。全新Multimedia Cockpit Interactive互動多媒體數位座艙，將高解析度主儀表、觸控螢幕與全新多功能方向盤無縫揉合。車長可透過實體按鍵、方向盤滾輪、觸控螢幕乃至語音聲控進行多工切換，甚至能自訂個人常用捷徑。專為大型客車開發的原廠導航系統支援輸入車長、車高與軸重限制，避開狹窄橋樑與隧道限制。車輛交付後更可透過OMNIplus ON入口網站開通三年免費的導航服務套件，包含OTA地圖更新、即時路況資訊、側風警示等互聯危險路況通報，物流後台亦可直接向車輛發送導航目的地。駕駛專屬的頂級音響系統更具備Private Mode私密模式，車長能清晰聆聽電話通話、系統語音提示或個人音訊內容，完全不會對客艙乘客造成任何干擾。視野安全與車身動態的升級更是面面俱到。全新一代360度環景攝影機將四枚高解析度超廣角鏡頭拍攝的畫面即時投射於中控觸控螢幕上，支援動態引導軌跡線，高階車型更引入Park Pilot停車輔助與透明底盤透視功能，讓盲區內的行人、單車或地盤障礙物無所遁形。至於雙層旗艦Setra S 531 DT更迎來了徹底重構的底盤架構，導入全新低維護成本車軸、主動可變阻尼避震器、專屬動態調校與舒適轉向系統。新車採用全新規格的窄胎設計，在完全不犧牲原有乘客載量與行李箱容積的前提下，將這部巨型雙層巴士的迴轉半徑縮減約半米之多，大幅改善狹窄城區的穿梭靈活性，配合更強大的冷暖恆溫空調系統，全面拉高奢華長途旅行的享受標準。

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Bentley Torcal First Edition 888 匹版本

Teddy — Wed, 28 Oct 2026 09:06:02 +0000

英國超豪華品牌賓利正式為全新車系Torcal揭開序幕，以極具代表性的首發版本Torcal First Edition向全球車壇展示頂級工藝與瘋狂性能的完美交融。原廠這次並非單純將既有選配套件拼湊成包裝，而是將原本需要個別選配的高端配置、獨特物料以及最頂級的動力單元合而為一，打造出一款無論在視覺氣場、座艙工藝或機械表現上皆達到極致的旗艦作品。這款首發版本的核心靈魂在於其搭載的車系最強動力系統，可爆發出驚人的888匹最大馬力以及高達1,350牛頓米的峰值扭力。如此龐大的動力輸出讓這部龐然大物在靜止加速至時速100公里僅需2.9秒，極速被電子系統設定在每小時260公里。在性能層面上，這份數據已經徹底跨越傳統豪華旗艦的範疇，直接切入頂級超級跑車的領域，展現出毫不妥協的狂放力量。外觀設計方面，Torcal First Edition展現出強烈的運動姿態。足下配備專屬的22吋First Edition輪圈，採用高光黑漆面搭配液態銀色輪輻，中心並鑲嵌具備自動水平調整功能的賓利廠徽，確保行駛時標誌始終維持正面朝上。隱藏於巨型輪圈之內的是由頂級客製化部門Mulliner特別調製的石墨灰煞車卡鉗，低調中流露深厚制動實力。車身前翼子板處更點綴了精緻的專屬First Edition銘牌，低調標示其尊貴的首發身份。車廂內部，原廠將精湛的手工造詣發揮得淋漓盡致。座椅採用了結合對比色V形幾何圖案的專屬絎縫工藝，搭配具備迎賓照明效果的First Edition金屬門檻踏板，營造出專屬的座艙氛圍。首發版標配專屬色彩套件，提供多種色彩分割搭配，包括由Mulliner操刀的專屬配色與多達八種的點綴色彩，車主更可自由挑選全真皮內裝與對比色縫線。飾板部分標配高光碳纖維科技材質，亦提供其他高級飾面作免加價更換，配合觸感厚實的長毛地氈，建構出無懈可擊的觸覺體驗。在乘坐舒適與科技配備上，新車兼顧了自駕與後座買家的雙重需求。前座配備頂級健康舒壓座椅，後座則標配舒適座椅套件，兩側後座均支援通風功能與人體工學舒適頭枕。新車更導入全電動啟閉前後車門，以及具備電控調光功能的鑽石菱格霧化全景天窗，為每一次上下車與行車過程增添從容尊貴的儀式感。車載音響則交由頂級音響品牌Naim for Bentley操刀，整套系統輸出功率高達1,780瓦，由28個揚聲器、座椅體感震動感知器、前座頭枕揚聲器以及Dolby Atmos 7.1.4杜比全景聲技術共同建構，讓車廂瞬間化身為移動式音樂殿堂。

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3星期縮短至3日！TOYOTA GAZOO Racing 以 AI 機械人提升生產

Teddy — Wed, 28 Oct 2026 09:02:04 +0000

賽車場向來是車廠研發極限科技的最佳試煉場，但誰也沒想到這股熱血居然直接顛覆了工廠內部的生產哲學。TOYOTA GAZOO Racing（GR）日前與工業機械人巨頭安川電機（Yaskawa Electric）正式宣佈，雙方將源自極限賽事的先進弧焊技術「SFA工法」與人工智能深度結合，成功研發出新一代具備自律能力的AI機械人焊接生產技術，並已於2026年9月在「蒲郡GR小型賽車工房」率先全面投入運作。整個劃時代項目的起點，來自豐田章男會長（Morizo）在2023年的一次現場考察。當時他親赴位於芬蘭的TGR-WRT拉力賽車隊基地，發現技師打造一組賽車防滾架（Roll Cage）居然需要耗費長達2至3星期的人手精細工時。為了打破這個產能瓶頸，GR與安川電機展開深度合作，並在2024年研發出突破性的「SFA工法」（Sequence Freezing Arc Welding）。這項新技術不僅讓焊接防滾架的時間由三星期縮短至短短三天，更同步實現了焊接強度大幅提高與結構輕量化的雙重成果，並迅速應用於Super Taikyu超級耐久賽戰車之上。如今雙方將這項賽道經驗進一步昇華。安川電機引入了2023年推出的次世代自律型工業AI機械人「MOTOMAN NEXT」，結合SFA工法的核心數據，賦予機械人真正的思考判斷能力。在生產GR Kart小型賽車車架的過程中，AI機械人能夠自行辨識鋼管之間的間隙大小與金屬溫度變化，實時自主調整焊接參數，甚至在焊接完成後自行檢驗品質並即時進行微調補正。這項技術目前已正式落地於GR Kart的車架製造，直接為賽車運動的入門門檻帶來顯著的成本控制效益。豐田生產哲學中一直強調的「自働化」，核心意義在於賦予機器人的智慧，能在發現異常時即時停止運作，確保不良品絕不流入下一道工序。這次GR與安川電機的合作，正是將這份追求極致品質的靈魂，由過去的「自動化」推進至擁有自主感知、思考決策到修正執行的一體化「自律化」境界。

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SUBARU 2028 年歐洲市場水平對向引擎成絕唱

Teddy — Tue, 27 Oct 2026 18:00:45 +0000

歐洲車壇近期迎來了一枚震撼彈。日本車廠SUBARU正式宣佈，將於歐洲市場全面撤出傳統燃油車的銷售業務。隨著二〇二七年庫存逐步消化完畢，SUBARU預計在二〇二八年於歐洲徹底轉型為純電動車專營品牌。這項破釜沉舟的決策，讓SUBARU成為首家在特定海外地區實施完全電動化策略的日本汽車製造商。雖然過去日產與本田也曾針對歐洲或中國市場提出類似的純電專營藍圖，但最終皆因現實考量而實質上撤回。如今，在歐洲受高油價影響帶動電動車需求再次狂飆之際——根據歐洲汽車工業協會數據，九月份歐洲三十一國的電動車銷量按年暴增六成，市佔率高達百分之三十一，不但大幅拋離僅佔百分之十八的汽油車，更直逼油電車百分之三十四的版圖——SUBARU這次毫不妥協的舉動，極可能在日系車廠間引發新一波的跟進效應。這次面臨退場命運的，正是搭載SUBARU引以為傲、象徵品牌靈魂的水平對向引擎汽油車款，當中包括了廣受歡迎的多用途運動休旅車Forester以及Crosstrek。由於SUBARU並未將在日本等市場大放異彩的本格派混合動力車型引入歐洲，導致當地產品線在面對日益嚴苛的環保法規時顯得獨木難支。最殘酷的現實是，歐洲將於二〇二七年十一月全面實施涵蓋現有車型在內的新車「Euro 7」排放標準，加上二〇三〇年將進一步收緊二氧化碳排放限制，車廠若要繼續在歐洲賣燃油車，就必須投入天文數字般的研發成本來強行應對法規。從客觀的商業數據與財報角度來看，SUBARU的決策充滿了無奈卻又無比精準。二〇二五年度SUBARU在歐洲的銷售量僅為兩萬三千部，佔其全球八十九萬部總銷量不到百分之三。為了一個市佔率微乎其微的市場，繼續背負沉重的引擎改造與法規對應成本，顯然有違商業邏輯，將資源與產品線集中於純電動車絕對是保命兼突圍的明智之舉。為此，SUBARU正積極擴充純電陣容，除了現有與豐田共同開發的中型SUV Solterra，未來還將投入E-Outback與小型SUV Uncharted。雖然現階段仍高度仰賴豐田的技術協作，但SUBARU已明確規劃在二〇二八年後，推出從車台底盤開始完全自主研發的純電動車。他們承諾，即使進入純電時代，SUBARU標誌性的四輪驅動技術與頂級碰撞安全設計等商品思想，將會原汁原味地繼承到全新電動車上。同時，品牌將採取務實的地區差異化戰略，在北美與日本等主力市場依然會因應銷售規模保留汽油與混合動力車型，穩住全球佈局的陣腳。

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小鵬汽車 L4 Robotaxi 正式獲批上路掀翻未來出行新革命

Teddy — Tue, 27 Oct 2026 18:00:43 +0000

智能出行領域迎來重大突破。小鵬汽車正式宣佈取得廣州市智能網聯汽車示範應用運營資格，旗下L4級無人駕駛出租車Robotaxi獲准於廣州全市範圍展開示範運營。這項關鍵許可不僅標誌著小鵬自動駕駛從純技術研發驗證階段，正式邁入全城商業化運營實踐，亦代表著小鵬在具身智能實體AI商業化佈局上的全新里程碑。對於無人駕駛出租車而言，獲准示範運營的意義遠超單純的駕駛演算法驗證，而是車輛正式切入真實公眾交通生態的起點。自動駕駛系統的穩定與安全固然是底線，但從訂單派發、車輛智能調度、乘客精準接送到突發道路狀況的應變處理，各環節的無縫協作才是出行服務能否長期可持續運營的核心所在。小鵬Robotaxi將以廣州為實戰試驗場，全面累積車隊管理效率與精細化調度的第一手經驗。在初期運作階段，小鵬Robotaxi將採取邀請碼形式逐步向公眾開放，並在嚴格把控安全的前提下穩步擴大服務範圍。作為小鵬汽車的研發與量產大本營，廣州順理成章成為其Robotaxi商業化落地的第一站。小鵬透過真實場景運作，旨在將底盤整車、自動駕駛軟體及實體AI能力深度融合，打造一套可標準化、可持續且便於複製的軟硬件一體化解決方案。與此同時，小鵬於十月已正式公佈旗下Robotaxi品牌命名為XPENG YOYO，並在國內向公眾開放自動駕駛體驗註冊。在商業模式上，小鵬汽車展現出非常清晰的戰略定位。小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬曾明確指出，小鵬Robotaxi並非要將自己打造成單純的重資產車隊運營商，而是定形成為技術提供商與生態賦能者。小鵬計劃透過成熟的車輛硬體平台、頂尖的軟體及AI能力，向全球合作夥伴輸出整套解決方案，並透過硬體銷售、技術服務費以及利潤分成模式實現多維度營收。目前小鵬正與多間歐洲領先的出行服務平台展開深入洽商，廣州的實地運營經驗將轉化為向海外市場拓展的堅實技術與運營底座。

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搭載固態電池！比亞迪傳下周阿聯酋發表全新旗艦房車

Teddy — Tue, 27 Oct 2026 16:00:03 +0000

提起比亞迪，大眾往往會聯想起以性價比見稱的電動車，例如售價低於一萬美元、普及率極高的海鷗小車。不過，這間中國汽車巨頭近年急速擴張產品版圖，從入門級電動車、三排旗艦休旅車、皮卡以至電動超級跑車均一應俱全。其旗下高端品牌架構包含騰勢、方程豹，以及站在金字塔頂端的仰望系列。仰望過往憑藉四電機平台展現出驚人的技術實力，不僅能輸出高達一千三百匹馬力，更配備智慧車身控制系統，實現車輛原地跳舞、彈跳以及三輪行駛等突破性功能。為了進一步進軍頂級豪華車市場，比亞迪正準備推出旗下體型最大、最奢華的旗艦電動房車，直接挑戰勞斯萊斯、賓利以及平治邁巴赫等傳統超豪華品牌。仰望高層早前曾公開測試車型的影像，雖然車身經過偽裝，但其體型與平治邁巴赫S級或勞斯萊斯幻影不相伯仲，車長預計達到約五千五百毫米。在戰略佈局上，廠方打破慣例選擇將這款全球旗艦房車的發表舞台設定在阿聯酋迪拜，而非中國本土，並傳出最快可望於十一月五日左右正式亮相。除了宏偉的車身尺碼外，這款旗艦新車還將帶來多項品牌的首次突破。新車預計將會配備類似勞斯萊斯的對開式車門，並極有可能成為比亞迪旗下首款搭載固態電池的量產車型。儘管旗下電池部門FinDreams計劃在二七年才開始量產硫化物全固態電池，初期採取限量生產並逐步邁向規模化，但將這種次世代電池技術直接應用於頂級旗艦車型之上，顯示出廠方對新技術的高度信心。此外，該車早前曾現身比亞迪的閃充站，暗示其將支援極高速的兆瓦級閃充技術，大幅提升豪華車的補能便利性。在市場定位與售價方面，這款旗艦車型將超越現有的仰望U7電動房車、U8L豪華越野休旅車及U9超級跑車，成為品牌價格最高昂的量產車款。市場傳聞其售價將會達到二百萬元人民幣級別，折合大約三十萬美元，正式踩入傳統歐洲頂級豪車的核心腹地。從平民代步小車跨越至挑戰過百萬級別的超豪華市場，比亞迪的擴張速度與技術迭代確實讓人目不暇給。平心而論，傳統豪華車之所以能夠歷久彌新，往往建基於過百年沉澱下來的造車底蘊、歷史故事與品牌靈魂。然而，當中國車企能夠把對開車門以及固態電池等未來感十足的科技，以極高效率實體化並搬上國際舞台時，消費者對「尊貴」的定義亦正在悄然改變。以往我們買勞斯萊斯買的是一種紳士歷史與尊榮身份，而面對這類新時代的中國超級旗艦，買的卻是一份對未來科技的絕對掌控感。這場傳統豪門與科技新貴的世紀對決，精彩之處才剛要開始。圖：AI 概念圖

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全新Mazda CX-5內建Google系統全面接入Gemini AI

Teddy — Tue, 27 Oct 2026 10:49:48 +0000

對於追求純粹駕駛感的車迷而言，傳統車載語音系統往往令人啼笑皆非，但這段歷史即將被徹底顛覆。Mazda正式宣佈，旗下全新世代CX-5所搭載的Google內建系統（Google built-in），正式全面對應頂尖AI助理Google Gemini。這次重磅升級涵蓋美國、加拿大、歐洲以及日本市場的指定規格車型，廠方將直接透過Google Play商店以線上更新形式免費推送予車主。新系統意味著用家從此告別生硬死板的機械指令，只需如同與副駕乘客隨性聊天一樣，即可全語音掌控車輛各項功能與資訊，真正實現雙手不離方向盤的智慧移動新境界。這次軟體升級的背後，深刻貫徹了Mazda長年堅持的以人為本造車哲學。對品牌而言，科技並非為了炫耀而盲目堆砌，而是要讓駕駛者在毫無干擾與負擔的環境下，全身心專注於路面狀況，進而將人馬一體與走る歓び（駕駛樂趣）發揮至極限。為達到視線不離開路面、操作不分散注意力的嚴苛標準，Mazda在人機互動介面（HMI）的打磨上向來執著。引進具備深度理解能力的對話式AI，正是消除駕駛者操作繁瑣感、將行車安全與座艙便利性推向嶄新平衡的關鍵一步。以往的車載語音要求用家記住固定的語法與關鍵字，一旦語氣稍微自然或指令稍長，系統便經常茫然無措。然而Google Gemini的核心優勢在於強大的語意分析與上下文推敲能力。無論是調校冷氣溫度、播放串流音樂，還是搜尋複雜的目的地路徑，駕駛者都能以最平常的說話方式直覺下達需求。更亮眼的是，這套系統還能根據對話情境、行駛狀態或駕駛當下的心情，靈活推介沿途合適的停靠站與餐廳，將原本單調的點對點路程，轉化為充滿驚喜與探索價值的移動時光。

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平治 eActros 600 改裝露營車征服歐亞大陸

Teddy — Mon, 26 Oct 2026 17:00:08 +0000

汽車工業的電動化浪潮早已不再局限於私家車與輕型客貨車，當重型商用車開始挑戰環球極限時，傳統內燃機的時代真的要正式倒數了。德國平治卡車近日迎來一項極具歷史意義的里程碑，知名內容創作者兼專業貨車司機托比亞斯華格納，駕駛著改裝成豪華露營車的平治旗艦電動重卡 eActros 600，順利完成了其全球壯遊的第一個重大賽段。自九月二十日從漢諾威出發以來，這部重型電動巨獸橫跨了捷克、奧地利、斯洛伐克、匈牙利、塞爾維亞與保加利亞，並在十月中旬順利抵達位於土耳其阿克薩賴的平治廠區。在行駛大約三千五百公里的路程中，這部車竟然只需進行三次充電，徹底打破了外界對電動重卡續航力不足的刻板印象。這次壯遊不僅是一場展示車輛性能的遠征，更是一次對跨國電動長途運輸可行性的深度實踐。華格納在受訪時表示，第一階段的歐洲行程進展得超乎預期，歸功於 eActros 600 驚人的單次續航距離，全程僅僅依賴三次充電便順利過關，且所有充電過程皆流暢無比。隨著車隊正式進入喬治亞並準備深入中亞、中國乃至東南亞，接下來的旅程將面對更為嚴苛的地理環境與基礎設施挑戰。在整個歐洲路段中，沿途的平治卡車經銷商、客戶以及產官學界代表紛紛熱烈迎接這部電動露營車，透過面對面的交流與實際長途駕駛經驗的累積，為未來跨國綠色物流奠定了堅實基礎。按照官方規劃，這場史詩級的遠征總長度將高達四萬五千公里，計劃橫跨澳洲、北美洲以及拉丁美洲，且整個漫長旅程預計只需不超過八十次的充電次數。這意味著重型電動卡車在能源效率與電池管理技術上，已經具備了挑戰傳統柴油重卡的實力。對於商用車市場而言，這不僅僅是一次環球宣傳，更是宣告零排放長途物流時代已經從藍圖走向現實，為全球物流業的減碳轉型指明了清晰的方向。

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平治遮打道經典車展：細說汽車工業一百四十年進化史

Teddy — Mon, 26 Oct 2026 16:00:38 +0000

平治近日全力支持由香港老爺車會舉辦的遮打道經典車展二零二六，於中環遮打道現場匯聚多款橫跨不同年代的極具歷史價值經典車型，帶領香港市民與車迷一同回顧平治超過一百四十年的發展歷程。從一八八六年推出世界上首輛汽車，到今日持續引領頂級豪華出行的代表作，活動全面見證了汽車工業跨越世紀的演變與創新。活動現場吸引了大量市民與車迷駐足，多款由香港老爺車會會員及收藏家借出的珍貴車型成為焦點。當中包括被譽為世界首輛汽車的一八八六年 Benz Patent-Motorwagen、一九五八年的 W121 190 SL 經典雙座開篷跑車、一九六四年的 W111 220 SEB 豪華雙門房跑車，以及一九六八年的 W113 280 SL 開篷跑車。這些不同年代的代表作，充份展現出品牌在設計美學、汽車科技以及傳統工藝上的深厚底蘊與傳承。除了歷史悠久的經典古董車外，平治同時在現場展出了象徵當代頂級工藝的全新旗艦房車 Mercedes-Maybach S-Class，以及由亞洲首位車主特別借出的 Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series。Mercedes-Maybach S-Class 結合了氣派設計與先進數碼科技，配備十四點四吋 MBUX Superscreen，更可選配 First-Class 後座車廂設計、Burmester 頂級四D環迴音響系統、冰箱及鍍銀香檳杯，營造出猶如私人客廳般的極致舒適體驗。至於首次在香港公開亮相的 Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series，則是品牌首款雙座開篷跑車，完美融合了 Maybach 標誌性的尊貴工藝與 SL 車系的動感特質。車輛配備專屬 Maybach 圖案、MANUFAKTUR Nappa 皮革及舒適導向的懸掛設定，在兼顧開篷駕駛樂趣的同時，亦能保持高度的寧靜與舒適。這兩款備受矚目的頂級車型目前已在香港接受訂購。看著過百年前由幾根鐵管加引擎組裝而成的 Patent-Motorwagen，再對比眼前動輒馬力過千、數碼化到極致的 Maybach 旗艦，心中總會湧起一股莫名的感動。汽車發展到今天，早已超越了單純代步工具的範疇，它承載著人類對速度的渴望和對工藝的執著。老爺車之所以迷人，不單在於那份歲月沉澱下來的優雅機件質感，更在於它提醒著我們，今天的先進科技原來是建基於無數先賢當年的勇氣與想像之上。對香港車迷而言，能在中環鬧市中一次過看盡過百年汽車工業的進化史，絕對是一場難能可貴的視覺與心靈洗禮。

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2.7 秒破百兼 9 分鐘極速滿電：DENZA Z9GT 登陸香港

Teddy — Mon, 26 Oct 2026 09:12:47 +0000

比亞迪集團旗下的高級新能源汽車品牌DENZA，日前於維多利亞港舉行大型發佈盛會，正式宣佈旗下旗艦級純電動大型房跑車DENZA Z9GT抵達香港市場，並公布正式售價為港幣998,000元。發佈會特別安排海上平台及二千部無人機在維港上空進行星空匯演，吸引約二百五十位嘉賓與媒體登船見證，場面相當浩大。作為品牌旗艦級GT車型，DENZA Z9GT融合了大型豪華房跑車與動感獵裝車的設計特點。車身線條修長，長度接近5.2米，並擁有黃金比例的1比3輪軸設計、獨特的車身腰線以及力量感十足的後輪拱與雙層擾流尾翼。車身採用2K納米陶瓷車漆，具備抗磨防刮及阻隔九成九紫外線的能力，前擋風玻璃亦加入高科技鍍銀材料，有效降低車廂溫度。在動力與操控性能方面，DENZA Z9GT表現極為強悍。車輛採用前置交流非同步馬達與後置雙永磁同步馬達組成的四驅系統，最高轉速達每分鐘19,000轉，最大功率高達850kW，峰值扭力達到1,210N·m，零至一百公里加速只需2.7秒，極速可達每小時240公里。底盤配置方面，新車配備前雙搖臂、後多連桿獨立懸掛，以及雲輦-A可調高度空氣懸掛系統。更搭載獨特的e3易三方智慧電驅技術，後輪轉向讓迴旋半徑縮小至4.62米，並具備圓規掉頭、智慧蟹行及專屬泊車模式，大幅提升狹窄路況下的靈活性。能源與充電技術同樣是該車的一大亮點。新車率先搭載1000V高壓純電平台、CTB車身電池一體化結構及第二代高效能刀片電池，電池容量為122.49kWh，NEDC續航里程可達701公里。配合香港已投入服務的比亞迪閃充極速充電系統，只需5分鐘即可由10%充至70%，9分鐘更可充至97%，徹底改變傳統純電車主的充電習慣。車廂內部則主打頂級奢華與舒適體驗。全車配備全景雙層玻璃天幕及電動遮陽簾，前排座椅具備8方向電動調節、記憶功能、通風、加熱及多模式按摩。音響系統則採用20聲道的Devialet殿堂級音響。智慧駕駛輔助系統方面，涵蓋主動調整巡航、自動緊急制動、盲點監測、車道偏離警示及自動泊車輔助等功能，兼顧安全與便利。新車現已進駐灣仔合和陳列室及九龍灣旗艦店，供公眾預約參觀及試駕。詳細試駕內容：https://www.car1.hk/news/denza-z9-gt-2026-review/

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平治全新 AI 大腦將新車研發期狂減 17 個月

Teddy — Sun, 25 Oct 2026 16:00:56 +0000

平治 Mercedes-Benz 宣佈斥資約五億歐元推動名為PLM.AI的全球產品研發數位化轉型計劃。這項前所未見的架構革命，透過原生人工智慧建立起貫穿全企業的數位中樞，將車輛研發、零件採購、生產線製造、市場銷售乃至售後服務全生命週期徹底串聯。最令業界矚目的是，這套智慧架構將整體新車開發週期大幅縮短高達三成，換算下來足足省下約十七個月的時間，個別工程設計環節的效率增長甚至突破百分之五十，徹底顛覆了傳統汽車工業曠日持久的研發模式。在過去的造車流程中，從一張設計草圖到新車正式下線，往往需要耗費數年時間進行跨部門溝通與反覆驗證。平治今次推出的PLM.AI產品生命週期管理系統，核心概念在於打造一個無縫連接且具備即時數據標準的智慧知識庫。平治強調，大幅縮短研發時間並非對造車標準作出任何妥協，而是透過演算法在最精確的時間，將關鍵數據交付給決策團隊，消除資訊孤島並降低系統複雜度。無論製程如何加速，平治對於品質、安全與極致工藝的嚴苛堅持完全沒有改變，新架構的目的在於讓最新研發的科技與安全配備，能以最快速度落地並交付至車主手中。平治集團董事會成員兼研發與採購首席技術官Jörg Burzer指出，PLM.AI為平治未來的車輛研發生態奠定了數位骨幹，讓新技術走向成熟量產的速度提升三成。這不僅讓整個集團具備更敏捷的自我學習與聯網能力，更在車輛工程、工廠製造與顧客體驗之間建立了前所未有的連結維度。事實上，人工智慧早已深入平治的日常運作，從原料成本最佳化、各國法規認證審核、系統偵測除錯到車載軟體編程，都有專業AI代理人協助處理。然而，過往的AI多半局限於單一工作步驟。這次PLM.AI的躍進，在於將散落各處的獨立應用全面串聯，形成一條連貫的數位神經網絡。以車輛輕量化工程為例，單一零件更換材質或減重，背後牽動的是成本結構、撞擊潰縮吸收、軟硬體配置以及產線衝壓模具等多重連鎖反應。過去工程師需要歷經漫長的跨部門會議評估，如今透過特化AI代理人同步進行多維度即時模擬，研發團隊能在一瞬間掌握全局平衡點，同時兼顧安全性、耐久品質與經濟效益。更具革命性的是實體測試的轉變。藉由高度精準的AI虛擬模擬，平治未來預計可將傳統昂貴且耗時的實體撞擊與耐候測試減少高達一半。這項技術不僅大幅節約資源，更能提前鎖定潛在設計缺陷。平治同時明確重申以人為本的核心原則，AI僅負責運算分析與提供全方位建議，最終涉及車輛本質的重大決策權依然牢牢掌握在專業工程團隊手中。此外，售後端也將受惠於車輛產品數據與實際行駛服務數據的即時串接，為車主帶來更敏銳的預測性維修體驗。在整個架構推進中，平治始終保留百分之百的數據主權，所有核心演算法與模型資產均牢牢掌握在自家手中。在這項龐大的數位工程背後，平治找來了兩大科技巨擘共同護航。長期深耕企業系統的CONTACT Software以旗下開放式CONTACT Elements作為底層核心平台，為平治提供模組化且具備高度擴展彈性的數據地基，確保未來能自由嫁接更新一代的AI技術。而工業數位化龍頭西門子（Siemens）則深化雙方長年合作，主力負責AI輔助車身物理設計、數位分身虛擬模擬以及數位防護驗證。兩大夥伴與平治自身端到端的治理架構緊密結合，共同築起這座跨越所有車系研發的超級工程生態圈。在現今這個科技日新月異的年代，車主對於車聯網機能、智慧輔助配備甚至是底盤反應的要求，迭代速度早已超越以往任何一個時代。以往傳統豪華品牌常常被外界調侃新車研發步調太過謹慎，跟不上消費性電子的推陳出新。然而，造車畢竟關乎人命安全，絕對無法像手機韌體般邊推邊修。平治今次展示的並非投機取巧的捷徑，而是利用龐大算力在虛擬世界中預先經歷千萬次演練，把原本需要反覆拆裝試驗的十七個月歲月濃縮在晶片思考之中。對熱愛駕駛的我們而言，真正令人欣慰的不是車廠省了多少時間，而是那些令人安心的德國精準工藝與扎實體感，能夠以更高效的方式被完整保留，並更快呈現在我們握緊方向盤的日常生活中。

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LeBron James 親自操刀極罕 Mercedes-Maybach S 680 天價慈善拍賣

Teddy — Sat, 24 Oct 2026 16:00:04 +0000

NBA傳奇球星勒邦占士 LeBron James 與平治頂級旗艦品牌Mercedes-Maybach攜手合作，透過品牌最高規格的客製化專案MANUFAKTUR Made to Measure，打造出一部前所未見的客製化Mercedes-Maybach S 680。這項極具傳奇色彩的企劃原本源自占士為自己私人車庫構想的專屬座駕，但由於完成度極高且外界反響空前熱烈，平治與占士決定破天荒打造第二部近乎完全一樣的孿生車型，並交由國際頂級拍賣行Gooding Christie’s於11月的紐約經典車展（Retromobile New York）上公開競投。拍賣所得款項將全數捐贈給占士旗下的家庭慈善基金會（LJFF），用作推動支援弱勢社群與學童的I PROMISE教育計劃。在正式舉槌之前，公眾與廣大車迷更有機會在11月9日至16日於曼哈頓平治中心，以及11月19日至20日於紐約賈維茨會議中心（Javits Center）近距離朝聖這部難得一見的移動藝術品。這部極具收藏價值的頂級旗艦，在視覺與工藝層面打破了過往奢華房車的傳統框架。車身外觀披上一襲專屬調配的高雅MANUFAKTUR淺象牙白（Elfenbein）尊貴車漆，散發出內斂而威嚴的王者氣場。車廂內部則選用名為Stormy Weather暴風藍的頂級Nappa真皮包覆，並輔以Porcelain瓷白色細膩滾邊與對比縫線，營造出如頂級私人遊艇般的開闊與奢華沉浸感。座艙內的專屬抱枕、絲絨地毯以及後座頭枕上，皆繡有勒邦占士的專屬個人簽名刺繡。更具劃時代意義的是，平治在百年Maybach歷史上首次打破常規，破例將原本鑲嵌於車身上的標誌性V12徽飾取下，改由一枚特別為勒邦占士設計的個人專屬Logo徽章取代。與此同時，車身細節更巧妙銘刻了占士家鄉美國俄亥俄州阿克倫（Akron）的精確地理坐標，低調卻深刻地向孕育他的根源與基金會所守護的社區致敬。在這項客製化工程的背後，展現的是平治旗艦工藝MANUFAKTUR Made to Measure的深厚底蘊。作為平治專為金字塔頂端車主打造的高級訂製體系，該專案容許客戶直接與斯圖加特的頂尖工程師和工藝大師深入對話，將個人的生活哲學、家族色彩或特定靈感，化為兼具機械可行性與極致美感的量產細節。這部搭載旗艦動力單元、綜合油耗約為每百公里11.0至11.7升且碳排放符合高規格法規的Maybach S 680，完美詮釋了純手工皮革縫製、刺繡紋路與方向盤細緻打磨的匠心價值。即將於11月19日至22日在賈維茨會議中心登場的Retromobile New York，源自巴黎著名的百年骨董車盛事，是當今全球高端收藏家社群中極具公信力與歷史厚度的拍賣舞台，這部注入體育傳奇心血的頂級座駕在此登場，勢必掀起全球收藏家的爭奪狂潮。談及這次合作的心路歷程，勒邦占士感慨地表示，小時候在阿克倫街頭長大時，完全無法想像有朝一日能親手打造屬於自己的專屬Maybach房車。他更強調，能夠將這部作品轉化為具體能量，透過拍賣資助家鄉正在為生活奮鬥的下一代，對他個人的基金會而言具有無法估量的意義。占士創立的I PROMISE計劃不僅單純提供獎學金，更全方位涵蓋了弱勢家庭在教育資源、居住空間、醫療健康照護、職涯培訓以及家庭理財教育等多個維度，用行動實踐他對社區許下的承諾。

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全新 Polestar 5 旗艦純電 GT 香港登場！入門價 $174.9 萬起

Teddy — Sat, 24 Oct 2026 08:15:49 +0000

瑞典高端電動汽車品牌 Polestar 正式在香港發布其車系中的巔峰之作，全新四門高性能純電 GT 跑車 Polestar 5。這款旗艦車型不單將概念車 Precept 的前瞻設計願景全面化為現實，更透過流線極簡設計、永續物料及尖端科技的結合，展現出品牌對極致性能與設計的堅定承諾。在車迷最關注的性能表現上，Polestar 5 頂級 Performance 版本搭載了由品牌瑞典團隊自主研發的 PX2 後軸電動摩打，配合前軸摩打後，可爆發出高達 884 匹馬力的驚人輸出，以及 1,015 Nm 的峯值扭力，0 至 100 km/h 加速僅需 3.2 秒。至於 Dual motor 版本在 WLTP 測試標準下的續航里程則可達到 678 公里，足以完美應對長途遠遊的需求。車輛核心採用了品牌首度完全自主研發的 PPA 鋁合金底盤，透過黏合鋁合金結構提供超卓的抗扭剛度與輕量化優勢，帶來跑車級別的敏銳動態與堅固基礎。為了讓強悍動力收放自如，Polestar 5 Performance 配備了頂級的 MagneRide 4.0 主動式避震系統。該系統以每秒 1,000 次的頻率讀取路面狀況，並能在短短 3 毫秒內迅速反應，駕駛者可透過中控台選擇 Standard 標準、Nimble 靈活及 Firm 堅硬三種模式。配合 Brembo 輕量化煞車卡鉗與特製雙層煞車碟，有效減少非簧載質量，進一步提升行車舒適度與動態極限。同時，車輛搭載了先進的 800V […]

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