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【黑科技大爆發】刀片電池還不夠看？比亞迪電池專利告別自燃瞄準2027年量產試跑

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 10:07:13 +0000

電動車市場的電池技術之爭正在悄然進入終極階段。一直以來以「刀片電池（LFP）」橫掃全球電動車市場的比亞迪（BYD），並未滿足於現有的成就，反而將研發重心悄然轉向被譽為電動車「終極解藥」的全固態電池（SSB）。根據中國國家知識產權局（CNIPA）及相關專利數據顯示，比亞迪繼七月底公佈正極複合結構專利後，近期再一次性密集公佈了六項針對全固態電池的重磅專利。這批專利核心圍繞著「雙電解質」技術，試圖透過鹵化物與硫化物電解質的交織運用，徹底解開困擾業界多年的固體介面接觸難題。固態電池之所以被全球車廠視為夢幻逸品，原因在於其能量密度遠超傳統液態鋰電池，充電速度更快，且因為拋棄了易燃的液態電解液，能極大地降低熱失控（自燃）風險，輕鬆實現續航突破 1,500 甚至 2,000 公里的理想狀態。然而，固態電池最大的工程噩夢，在於正負極材料與固體電解質之間無法像液體般完美貼合，車輛在反覆充放電（電池循環）過程中，固體顆粒容易產生物理間隙，導致導電性能急劇衰減。比亞迪這次公佈的專利陣容，展現出極為嚴密的「化學與物理組合拳」。在材料化學方面，專利 CN122494747A 與 CN122494554A 針對鹵化物（小顆粒）與硫化物（大顆粒）雙電解質結構進行了升級，透過加入離子傳導性極佳且電化學穩定的「緩衝中間層」，防止兩種電解質直接接觸發生不良化學反應，有效延長電池壽命，同時規定正極活性層的熱釋放量不得超過 117 焦耳/克，從根本上遏制熱失控。專利 CN122494567A 則採用雙層正極結構，內層將不易破裂的單晶正極材料與固體電解質混合，外層則結合高倍率性能但易破裂的多晶正極材料，完美融合兩者優勢。最後，專利 CN122494558A 引進鋰化處理的金屬氧化物與金屬硫化物三材料混合技術，成功大幅降低固體介面的電阻。除了實驗室裡的材料配方，比亞迪亦將手伸向了實際量產與品質控管。專利 CN122494552A 提出了在正極活性層中使用離子液體潤濕劑的「梯度分佈法」，讓電極外圍吸收更多潤濕劑，從而提升固體顆粒之間的接觸品質。而專利 CN122494553A 更是制定了一套量化的品質檢測指標（Re 值），規定正極顆粒表面必須有至少 60% 的周長與電解質顆粒緊密接觸。這項指標與中國科學院物理研究所的最新研究不謀而合，證明了微觀層面的高接觸率是維持高容量與高循環壽命的硬指標。根據行業消息指出，比亞迪目標在 2027 年開始對這套雙電解質固態電池進行小規模試產，並率先安裝於偽裝測試車上進行真實路測。雖然包括寧德時代（CATL）董事長在內的行業大佬先前曾澆過冷水，坦言固態電池要真正實現大規模商業化量產與平民化普及「仍需數年時間」，但比亞迪這一連串專利的實質性推進，無疑讓全球車迷看到了這項夢幻技術落地的曙光。看到比亞迪在刀片電池賣得風生水起的同時，依然下重本在全固態電池領域進行這種「地毯式」的專利佈局，心裡確實相當感嘆。許多人以為電動車的競爭已經進入比配備、比螢幕大細的下半場，但車廠心知肚明，電池技術才是決定未來十年誰能稱霸車壇的命門。固態電池的技術難題就像一塊堅硬的石頭，大家都在喊好，卻沒幾個人能掏出真正的解決方案。比亞迪這次直接用雙電解質和細緻到 60% 接觸率的指標去硬嗑「固體介面接觸」這個魔咒，這種工藝狂魔般的作風令人敬畏。2027 年試產雖然看似還有段距離，但當這項黑科技真的搭載上路時，現在還在為油電混合或液態鋰電池優化苦惱的傳統車廠，恐怕真的要面臨一場前所未有的技術海嘯了。資料來源：libattery.net 圖：AI 繪圖

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司機搵返部車如大海撈針！平治重卡終於可以手機 App 搵車

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 09:43:56 +0000

長途重型貨車司機在高速公路上尋找泊車位，歷來是一場心理與時間的嚴峻考驗。根據德國權威汽車組織 ADAC 的統計，單是德國高速公路沿線，就面臨著高達 2 萬個重卡泊車位的巨大缺口，每逢深夜，一位難求的現象更是令人崩潰。為了徹底解決這個困擾行業多年的沉痾，Mercedes-Benz Trucks 宣佈將於今年 8 月底，為其旗下的 Mercedes-Benz Truck Remote App 迎來重磅升級，正式引入全新的重卡泊車位搜尋功能。這項創新功能將能即時顯示泊車區的現有容量與佔用狀態，讓職業司機在預先規劃行程時一目了然，從而大幅縮短盲目尋找車位的時間，提高物流傳輸的精準度與營運效率。這套泊車搜尋功能的運作邏輯極具智慧與科技感。在德國市場首發上線時，App 已經深度整合了德國境內約 2,000 個聯邦高速公路旁的公共重卡泊車設施。其數據來源並非單純依賴靜態地圖，而是透過公路基礎設施與道路收費系統進行大數據實時對接。系統會記錄所有裝有電子收費裝置的重卡車輛位置，並將這些動態位置數據與泊車場的總容量進行交叉比對，從而精準計算出各個泊車區的實時剩餘車位。Mercedes-Benz Trucks 營銷與服務負責人 Stina Fagerman 表示，這項數位化方案直接將關鍵資訊送到司機的智慧型手機上，為長途運輸帶來了前所未有的透明度。繼德國之後，奧地利的數據整合亦正在緊密推進中，未來更會逐步擴展至歐洲其他國家，建構起跨國界的重卡數位服務網。除了全新登場的泊車搜尋功能之外，Mercedes-Benz Truck Remote App 本身就是連結駕駛者與車輛的數位核心樞紐。司機只需透過手機，便能隨時隨地監測車輛的行駛里程、胎壓狀態、壓縮空氣供應，甚至能遠端確認車門、車窗及鎖定系統的安全狀態。對於平治正在全力推廣的純電重卡 eActros 600，該應用程式的功能更是發揮得淋漓盡致。車主可以實時查看電池電量、剩餘續航里程、充電進度與即時充電動態，配合地圖整合功能，能輕鬆規劃沿途的加油站、充電站、泊車區以及平治特約維修夥伴。結合電子版車輛手冊，這套車聯網生態系統正不斷壯大，為商用車的數位化轉型樹立了全新標竿。

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Volvo 三個月狂賣十六萬輛新能源車銷量逆勢佔比過半

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 09:23:41 +0000

北歐豪華品牌Volvo最新公佈的全球銷售數據在汽車產業引發高度關注。在 2026 年 5 月至 7 月的滾動三個月期間，品牌全球總銷量錄得 164,663 輛，雖然受制於大環境挑戰而按年微跌 4%，但內裏的產品結構卻迎來了歷史性的巨變。新能源車型（包含純電動車與插電式混合動力車）在三個月內狂賣 87,464 輛，大幅增長 15%，總銷量佔比歷史性突破 53% 大關。這意味著在Volvo每售出的兩輛新車中，就有一輛是需要插電的新能源車，傳統燃油時代的基石正在以肉眼可見的速度讓位予新能源浪潮。從全球三大核心市場的角度深入剖析，Volvo這次的表現呈現出極度強烈的區域反差。美國市場成為本次業績回升的最大亮點，銷量連續第三個月實現雙位數的爆發性增長，顯示出當地車市在經歷前期觀望後正在強勁復甦。歐洲作為品牌最大的基本盤，表現同樣展現出極強韌性，在純電動 SUV 車型 EX30 與 EX40 的強勢拉動下保持平穩增長。然而，中國汽車市場陷入激烈的價格戰與整體需求下行，銷量出現顯著下滑，成為拖累Volvo全球總銷量出現 4% 倒退的主要原因。仔細拆解動力系統的數據，純電動車型（BEV）成為推動品牌轉型的絕對主力，三個月內交付 44,243 輛，按年暴增 21%，佔總銷量比例達到 27%；插電式混合動力（PHEV）車型亦穩步增長 9% 至 43,221 輛，佔總銷量 26%。兩者相加，插電新能源車系的銷量已全面壓倒傳統車型。反觀包含輕度混合動力與純燃油（ICE/Mild hybrid）的傳統車型，銷量由去年同期的 95,830 輛崩跌 19% 至 77,199 輛，單季減少了近兩萬輛，反映出消費者對純燃油車型的需求正迅速萎縮。針對這份喜憂參半的成績單，Volvo首席商業官 Erik Severinson 表示，團隊對美國市場的復甦與歐洲市場的韌性感到十分鼓舞。他特別強調，Volvo在歐洲市場面對同業價格戰的狂飆下，依然堅守了極其嚴格的價格紀律，並未盲目降價損害品牌價值，同時純電動車的零售訂單量仍保持持續增長。更引人注目的是，Severinson 透露這份強勁的新能源成績單還是在品牌重磅戰略車型 EX60 尚未全面交付的情況下達成的。隨著下半年 EX60 產能的逐步爬坡與全球交付啟動，Volvo的新能源攻勢將迎來更可怕的爆發期。在中國市場陷入極致廝殺、全球不少車廠紛紛放緩電動化步伐的當下，Volvo竟然能靠著 EX30 和 EX40 兩張牌，就把純電車比例拱到了近三成，總插電車款甚至過半，這在豪華品牌中絕對是令人刮目相看的硬實力。最難得的是，他們在歐洲堅守價格紀律，不玩割肉降價的數字遊戲，這展現了一間成熟車廠對自身產品力的底氣。現在的Volvo就像是在憋大招，未來的真正的戰場絕對是下半年即將交車的重磅新車 […]

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BMW 慕尼黑新世代純電 i3 製造成本竟再暴降一成

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 09:17:56 +0000

汽車產業的電力轉型迎來了歷史性的轉折點。BMW Group 位於德國慕尼黑的總廠於今日正式啟動全新世代純電 3 系繼任者 BMW i3 的量產工程。作為 Neue Klasse 新世代架構下的第二款核心戰略車型，新車自今年六月中旬開放全球預訂以來，接單反應極度熱烈，直接促使廠方以極陡峭的產能爬坡曲線展開生產。BMW AG 負責客戶、品牌與銷售的董事 Jochen Goller 表示，Neue Klasse 車系展現出空前的市場吸引力，新世代 i3 尚未正式上市便已湧入龐大訂單，證明全球車迷對寶馬新世代電動車的期待已達頂峰。對寶馬而言，慕尼黑不只是一家工廠，更是品牌的靈魂所在。自 1975 年以來，慕尼黑廠區已誕生了超過 900 萬輛 3 系房車，可以說 3 系塑造了寶馬的品牌精神，而慕尼黑則代表了寶馬的製造工藝。BMW AG 負責生產的董事 Raymond Wittmann 指出，全新純電 i3 的正式下線宣告了總廠進入嶄新時代。過去四年來，慕尼黑廠區在每日維持多達 1,000 輛新車正常生產的巨大壓力下，同步進行了徹底的空間與技術改造，將高達三分之一的廠區拆除重構，新建了頂尖的車身鈑金車間、全新裝配車間以及高效物流區，近期更投入了客戶交車檢驗大樓。更震撼的是，寶馬官方確認從 2027 年起，這座擁有超過百年歷史的慕尼黑大本營將徹底告別內燃機，轉型為 100% 純電動車生產基地。這場技術革命帶來的不僅是動力形式的轉變，更是生產效率的極致提升。BMW 慕尼黑廠區負責人 Peter Weber 透露，隨著新世代 i3 的量產啟動，慕尼黑廠區的車輛製造成本成功再降低了 10%。這項突破得益於前瞻的整體規劃、研發部門與供應商的深度緊密協作，以及 Neue Klasse 模組化車身架構帶來的全新生產效益。在 BMW iFACTORY […]

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全澳僅此一輛 701 匹保時捷 911 Turbo S Land Down Under 降臨

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 09:13:05 +0000

汽車工藝與當代藝術的跨界結合，再次被保時捷 Sonderwunsch 頂級客製化部門推向全新高度。為了慶祝保時捷品牌進入澳洲市場 75 週年，Porsche Cars Australia 攜手 Weissach 的 Style Porsche 設計團隊以及駐悉尼當代藝術家 Werner Bronkhorst，共同打造出全台獨一無二的 911 Turbo S Land Down Under 特仕車款。這款獨特作品不僅凝聚了德國極致工程與藝文創作的靈魂，更將澳洲曠野的日落景緻、蔚藍天空與壯麗地貌，化為流動於公路上的藝術畫卷。保時捷個人化與產品主管 Alexander Fabig 強調，Sonderwunsch 計畫的宗旨就是將極具個人色彩的夢想轉化為汽車現實，而這輛特仕車正完美體現了保時捷對精準工藝與在地文化的極致尊重。這台車最讓人震撼的亮點，莫過於首次在澳洲保時捷車款採用的雙色 Chromaflair 漸變烤漆技術。設計靈感源自澳洲內陸沙漠夕陽西下時，溫暖琥珀色與天藍色交織的短暫瞬間。車身下半部塗裝為專屬開發的 Terra Australis Red，自肩線向上漸變過渡至 Southern Cross Blue。整台車漆由工匠以純手工塗刷多達七層，耗費超過 300 小時精工細作。在不同光線與視角下，車漆會呈現出沙漠橙、暮色藍、尤加利綠與晨曦金等多重光影變幻。配合前 20 吋、後 21 吋以 Southern Cross Blue 烤漆處理的 Turbo Exclusive 輪圈，將自然奇觀與機械美學融合得無懈可擊。車身外觀亦充滿著精緻的藝術暗號與驚喜。保時捷首次應用隱約的幽靈彩繪技術，在車頂以藝術家 Werner Bronkhorst 的手寫字體隱藏了 75 字樣，向保時捷賽車運動歷史與登陸澳洲 75 […]

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特朗普撕裂全球電車浪潮！？狂言電動車主患上心理失調症候群！7% 市佔率背後的美國汽車產業危機

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 09:06:31 +0000

美國總統特朗普在拉斯維加斯的造勢集會上，再次對全球電動車發展掀起猛烈砲火。他在演說中不僅公開嘲諷電動車車主對續航力過度焦慮，更直指這種心理狀態猶如一種疾病。同時，特朗普大肆宣揚自己成功廢除了所謂的電動車強制令，並以美國目前僅約百分之七的電動車市場佔有率為榮，引發全球汽車產業與車迷的廣泛討論。在會場特朗普將話題從政治訴求迅速轉向電動車話題。他聲稱自己在任內終結了強制所有人必須購買電動車的政策，並提到特斯拉執行長馬斯克雖然對此政策轉折並不高興，但他依然喜愛馬斯克。特朗普隨後以誇張的語氣形容電動車車主的行駛心理，指車主在電池仍有四分之三電量時就開始陷入恐懼，深怕無法找到充電站，甚至將這種對續航里程的極度焦慮形容為一種心理疾病。然而，特朗普口中所謂的電動車強制令在法律層面上根本從未存在。美國聯邦政府過去推行的僅是嚴格的廢氣排放標準以及加州的清潔汽車法規，旨在引導車廠加速轉型，而非強制任何消費者購買電動車。至於被稱為疾病的續航焦慮，在早期電動車發展階段確實是推廣障礙，但隨著當前電池管理技術精準度大幅提升，以及全球快充網絡的普及，里程焦慮在現代電動車市場早已獲得實質解決。特朗普在演說中引以為傲的百分之七電動車市佔率，恰恰暴露了美國市場在全球汽車電氣化浪潮中的落後現狀。當前全球主要汽車市場正以驚人的速度向純電轉型，挪威的純電動車新車滲透率已接近百分之百，歐洲各大市場的電動車佔有率普遍超越百分之二十，而中國市場的油電轉型更已突破百分之五十的大關。美國市場低迷的市佔率，某程度上反映出傳統石油利益團體的影響力以及相關補貼政策取消後的市場衝擊，而非消費者對電動技術缺乏需求。每當看見政治人物將汽車技術的演進簡化為陣營對立的工具，心中總有一番深刻感觸。汽車從燃油引擎走向電氣化，本質上是工程技術與能源效率的必然突破，絕非某種心理疾病。所謂的里程焦慮，其實就像是我們當年從傳統功能手機換成智慧型手機時，對電池續航力產生的短暫適應期一樣，隨著充電網絡與科技進步，這種顧慮早已成為過去式。當全球各大車廠都在傾注資源研發更高效的電驅系統時，如果因為政治語言或過時觀念而停下腳步，受損的最終還是本地消費者選擇優秀科技產品的權利。

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營收逆勢微升卻爆減五成利潤！Subaru 財報背後隱藏的轉型陣痛與北米戰略大局

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 08:50:55 +0000

汽車產業在時代交替的洪流中，無疑正面臨著前所未有的考驗。作為日本汽車界獨樹一幟的精緻品牌，Subaru正式公佈了2027年3月財期第一季（2026年4月1日至6月30日）的最新財務數據。雖然公司在營收方面逆勢微升3.0%，達到1兆2508億日圓，但獲利表現卻遭遇重挫。營業利益比起去年同期大幅衰退44.3%至425.71億日圓，稅後純益亦下滑10.3%至491.94億日圓，呈獻出極為典型的「增收減益」局面。在產銷數據方面，本季度全球產量為21萬3000台，同比減少3萬4000台；新車批發銷量則降至22萬台，較去年同期減少2萬3000台。即便面對單季獲利幾乎腰斬的困境，Subaru官方依然維持全年度營業利益1500億日圓的目標不變，展現出對後續營運的強烈信心。深入剖析這份令人咋舌的財報，導致利潤急劇收縮的原因是多重外部壓力與內部轉型成本相互疊加的結果。首當其衝的是北美市場關稅政策調整帶來的衝擊，以及全球原材料成本居高不下與整體市場環境惡化所產生的連鎖反應。為了在競爭日趨白熱化的北美市場保住佔有率，Subaru不得不大幅增加銷售獎勵金（Incentive）的發放數量，單是銷售活動相關的成本就激增了353億日圓。此外，製造固定費用的增加與研發費用的投入，也進一步侵蝕了本季度的利潤空間。除了財務數據上的壓力，產能方面的暫時受挫實際上包含了廠區轉型升級的必要陣痛。Subaru位於日本國內的重鎮矢島工廠，正全面進行大規模設備改造，目標是實現純電動車（BEV）與傳統燃油車（ICE）在同一條生產線上的混流生產。在工程進行期間，該廠部分生產線不得不降為單班制運作，直接導致產能受限並影響了全球的車輛供應。不過Subaru管理層明確表示，矢島工廠的混流生產升級預計將於今年夏季後半段正式啟動，隨著產能逐步釋放與恢復滿載，下半年的車輛交付量將會有顯著提升。而在終端市場方面，北美市場的零售銷量實際上比去年同期增加了約1萬台，證明市場對Subaru車款的需求依然殷切，本季度的銷量下滑很大程度只是去年同期經銷商大量補庫存拉高基期後的正常回檔。面對北美市場消費意願受通脹抑壓與同業價格戰的雙重夾擊，Subaru除了採取靈活的行銷手段應對外，更在本次決算會議上公佈了一項影響深遠的戰略佈局：預計於2030年前後正式親自進軍北美汽車金融市場。過去Subaru在北美主要與摩根大通（J.P. Morgan Chase）合作提供汽車貸款等金融服務，未來則計劃成立專屬的集團金融公司。此舉旨在將車主、經銷商與品牌更加緊密地綁定在一起，透過自主提供靈活的金融方案、車輛保固、售後維修計畫及車聯網訂閱服務，全方位拓寬汽車產品生命週期內的收益來源。這不僅是Subaru推進「經營體質強化」的核心戰略，更是公司實現價值鏈收益最大化的重要一步。 Subaru恰恰展現了一家小型精緻車廠在時代交替之際的韌性與戰略定力。表面上的利潤大跌，很大程度是Subaru為了給矢島工廠裝上電動化雙翼所付出的必要代價。在電動化與燃油車交替的混沌期，不盲目過度擴產，而是果斷升級混流生產線，展現了極高的生產靈活度。同時，選擇在北美市場親自下場做汽車金融，更是看準了未來汽車產業的獲利模式早已從單純的「賣車」轉向全生命週期的「服務生態」。對於喜愛Subaru的車迷來說，眼下的業績波動不過是蹲下為了跳得更高，這家堅持水平對臥引擎與 AWD 精神的車廠，正在以非常紮實且精明的方式，為下一個電氣化時代積蓄爆發的力量。

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一油未加跨越近二千公里！日產 Qashqai e-POWER 刷續航神話

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 08:47:35 +0000

汽車科技的進化往往超越想像，日產正式公佈了一項震撼全球車壇的創舉。搭載第三代 e-POWER 動力系統的 Nissan Qashqai e-POWER，在完全不補給燃油的情況下，成功連續行駛了高達 1,980 公里，獲健力士世界紀錄官方正式認證為「非插電式增程式電動 SUV 單次加油最長行駛距離」的紀錄保持者。這項成就極具說服力地展示了日產獨家 e-POWER 技術在極致能源效率、里程安心感與日常實用性上的卓越突破。本次挑戰於2026年7月14日至17日在哥倫比亞嚴苛的實際道路環境下展開。測試車輛由首都波哥大出發，一路奔馳至加勒比海沿岸地區。整段行程穿越了高低起伏的地形、極具挑戰性的氣候變化以及複雜多變的日常交通狀況。在健力士世界紀錄裁判的全程嚴格監控與審查下，這台 SUV 展現出驚人的穩定性與極低能耗，順利通過最終認證。從技術層面分析，e-POWER 系統的核心魅力在於其獨特的發動機發電、馬達直接驅動架構。車輛不需要外接充電樁，卻能提供與純電動車完全一致的順暢加速與安靜駕駛體驗。日產平台組別及產品戰略負責人 Richard Candler 表示，這項輝煌紀錄再次印證了最新一代 e-POWER 技術的硬核實力。Qashqai e-POWER 切合車主的真實用車需求，提供高效率、高品質的駕乘感，並在品牌邁向未來電動化的轉型過程中扮演著不可或缺的關鍵角色。事實上，這次在哥倫比亞的成功並非偶然。在此之前，日產已先後在英國以及澳洲塔斯曼尼亞完成了長距離極限測試。連續在不同地形、氣候與極端實測環境中取得亮眼表現，充分證實了 e-POWER 能夠無視地理條件限制，持續發揮高度能源效率與如純電車般的行駛質感，為無條件安裝家用充電樁的用家提供了極具吸引力的純電過渡方案。

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落波更爽！豐田 GR86 小改款今年年尾量產

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 08:40:12 +0000

日本豐田 GAZOO Racing 正式公佈針對旗下雙門後驅跑車 GR86 推出一部改良小改款車型，並預計於2026年8月28日起正式在日本市場接受預訂。這次改款核心全力聚焦於動態駕駛質感的精細打磨，工程團隊在電子油門響應、電動助力轉向系統以及手動變速箱的操作手感上進行了深度微調。車系售價方面，入門 RC 6MT 版本起步價為 293 萬 6000 日圓，SZ 6MT 為 319 萬 5000 日圓，SZ 6AT 為 329 萬 3000 日圓，高階 RZ 6MT 為 351 萬 8000 日圓，而 RZ 6AT 則為 361 萬 6000 日圓。此外，專為單一品牌賽事打造的 GR86 Cup Car Basic 競賽版本也首度新增了自排 AT 車型，並預計於2026年12月正式投入量產。在操控性能與機械邏輯的精進上，這次改款展現了豐田工程師對於駕駛細節的強迫症。電子油門控制系統獲得全新程式優化，特別是在彎道出口加速或面對低摩擦力路面時，能夠提供更為細膩可控的動力輸出，大幅提升車尾動態的掌握度。電動助力轉向系統則重新調校，能有效抑制車輛在高速過彎或行經顛簸路面時的車身晃動，帶來更加精確直覺的轉向反饋。針對熱血手排愛好者，手排車型的變速箱鎖止機構倒角擴大約 0.5 毫米，極大程度地改善了由 5 檔降至 4 檔時的入檔順暢度與機械操作質感。車身外觀與內裝細節同樣迎來精緻升級。外觀色系迎來亮點，成功重現了曾於2017年短暫登場僅約半年的經典限量塗裝 Solid […]

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Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe 電驅登場

Teddy — Thu, 06 Aug 2026 08:31:32 +0000

作為AMG純電高性能家族的最新猛將，Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe 的發表無疑震撼了整個性能車壇。這款車完美承襲了AMG家族的狂野基因，同時注入了當前最前沿的電動化科技。德國地區定於2026年8月13日正式開售，起步價為115,430歐元。它不僅僅是一台追求極致速度的四門跑車，更是將日常實用性與遠航舒適度推向全新高度的跨時代作品。在動力系統方面，這款四門轎跑搭載了前後雙永磁同步馬達（PSM），能夠瞬間釋放出高達400 kW（544匹馬力）的峰值功率與800 Nm的強悍扭力，持續輸出功率也有270 kW（367匹馬力）。在AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統的配合下，從靜止加速至時速100公里僅需3.5秒（採用1-Foot-Rollout標準，標準加速為3.9秒），最高時速在選配AMG Driver’s Package後可提升至每小時250公里。值得注意的是，後軸馬達特別配備了雙速變速箱，一檔的11:1大齒比能提供爆發力十足的起步與市區效率，二檔的5:1齒比則專為高速巡航與極限續航而設。前軸馬達則擔綱Boost的角色，透過Disconnect Unit（DCU）離合裝置，在低負載時能以毫秒級的速度脫開以降低阻力，實現高達93%的電池至車輪能量轉換效率。這套動力系統的核心心臟，源自其極具前瞻性的800V高壓電池架構。這組可用容量達106 kWh的電池採用了直冷式圓柱形電芯（NCMA陰極與含矽陽極），能量密度高達298 Wh/kg以上。全車2,660顆電芯被裝載於18個模組內，並採用非導電冷卻油直接流經每顆電芯進行精密恆溫控管。最令人震撼的是其充電效能：在800V充電樁下支援最高高達600 kW的DC直流快充，僅需短短10分鐘即可補充534公里的續航力；由10%充至80%電量也僅需11分鐘。WLTP綜合續航里程達到682至809公里，市區續航更高達761至880公里，一舉消除所有對電動車的里程焦慮。若遇到400V充電設施，系統亦能自動切換適應。此外，中央冷卻樞紐（Central Coolant Hub, CCH）將泵浦、感測器與閥門高度整合，能靈活調配冷卻迴路，確保車輛在極限操駕或連續快充時依然擁有穩定的效能表現。操控與底盤設定同樣展示了AMG的深厚功力。車輛配備了AMG RIDE CONTROL主動式氣壓懸吊系統，透過拉伸與壓縮階段獨立運作的閥門，可在Comfort、Sport與Sport+三種模式間靈活切換，既能實現長途奔馳的平穩舒適，亦能提供賽道級別的紮實路感。配合後軸Torque Vectoring扭力分配技術，動力能在前後軸與左右後輪之間無縫轉移，即便在冰雪低附著力路面也能保持卓越的抓地力與循跡性。在外觀與空氣力學設計上，全新GT 53的身形比前代降低了4厘米，呈現出低扁動感的流線斜背車尾與長車頭比例，風阻係數低至0.21 cW。車尾配備了AEROKINETICS主動式後尾翼，在時速150公里以下保持收折以維持車尾俐落線條，高速或劇烈操駕時則會自動調整角度以提供最大下壓力，駕駛者亦可透過方向盤按鈕手動開啟。選配的AEROKINETICS後下擾流板則能進一步延展空氣流場，有效降低高速巡航時的風阻。走進車室，極致的駕駛導向與頂級豪華感完美結合。14吋中央螢幕略微傾斜面向駕駛者，與數位儀錶板構成Seamless glass一體化視覺體驗，副駕亦可選配專屬顯示螢幕。鞍座部分嵌入了Response Control旋鈕，讓駕駛者可以獨立調節馬達對油門踏板的反應靈敏度，並飾有AMG與GT專屬徽飾。配備SKY CONTROL全景天窗，支援多段式電控透明度切換，搭配夜間專屬的AMG照明氣氛燈，營造出濃烈的跑格氛圍。駕駛者還能透過AMG DYNAMIC SELECT選擇包括Comfort、Sport、AMGFORCE Sport+、Glätte（濕滑）、Eco及Individuell等六種駕駛模式，甚至能在Sound選單中於Powerful、Balanced與Minimal之間自由調校聲浪風格。這款車最吸睛的創新亮點，莫過於在AMGFORCE Sport+模式下所提供的模擬聲浪體驗。工程師們為了重現經典AMG直列六缸引擎的靈魂，在車內外16個不同位置安裝麥克風，於動力測試台上進行了超過100次精密測量，完整數位化了舊款AMG E 53 Coupé 3.0升直六引擎的動態聲浪。結合模擬換檔時的動力中斷感與方向盤換檔撥片操作，搭配Central Tuber設計的跑車儀錶介面，讓駕駛者在享受純電強悍加速的同時，也能獲得令人熱血沸騰的經典燃油跑車感官刺激。

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奧迪 A2 e-tron 傳奇重現！打造純電時代極致省油王傳承

Teddy — Wed, 05 Aug 2026 16:00:59 +0000

汽車業界再次迎來令人目瞪口呆的技術突破。奧迪 Audi 正式發表全新純電緊湊型新作A2 e-tron，以驚人的電耗表現直接刷新了品牌歷史紀錄。根據WLTP標準初步測量數據，配備140 kW動力輸出及選配高效套件（efficiency package）的A2 e-tron，每百公里電耗僅需12.8 kWh。這個數字不僅讓同級對手望塵莫及，更標誌著奧迪在純電領域將能效推向了全新的極致。作為品牌的入門級純電車款，新車預計於2026年秋季正式發表，並在同年生產下線，為豪華純電小車市場劃下全新里程碑。回顧奧迪的發展史，A2這個車系始終與節能劃上等號。奧迪行政總裁Gernot Döllner表示，自1990年代加入福斯集團以來，初代A2突破性的「三升車」（每百公里油耗三公升）版本就以極致效率成為經典。如今A2 e-tron承襲了這份靈魂，將過去對極致油耗的追求，完美轉化為對現代純電移動生活的理解，兼顧了傑出的日常實用性與市場期待。車身空氣動力學是A2 e-tron能創下超低電耗的首要功臣。工程團隊將風阻係數（Cd）降低至0.24，成為奧迪緊湊型車系中空氣動力學表現最優秀的車款。車身採用圓潤的前臉、流暢的車頂線條以及線條分明的車尾設計，顯著減少了空氣阻力。此外，車頭兩側設有空氣導流槽（air curtains），配合輪拱周圍的縫隙縮減器（gap reducer）與導氣孔，有效平順輪拱周邊的氣流。車頭更配備了主動式進氣格柵，在日常駕駛及高速行駛時保持關閉以降低風阻，僅在充電、急加速或高溫環境下開啟散熱，單是空氣動力學的優化，就為WLTP每百公里電耗節省了多達0.9 kWh。除了車身造型，底盤與傳動系統的革新同樣關鍵。A2 e-tron搭載全新升級的永磁同步馬達，整體驅動系統效率提升高達10%。功率電子元件全面導入碳化矽（SiC）半導體技術，大幅降低偏置負載下的開關損耗；透過可變開關頻率與全新調校的調製技術，開關損耗最高可降低33%。馬達內部採用0.2毫米的超薄矽鋼片以減少鐵損，定子繞組亦改為角接（delta）架構，使馬達能在效率更高的轉速區間運行。搭配全新低摩擦齒輪油與10.2:1的高齒比設定，讓車輛在高速巡航時得以大幅降低馬達轉速與能耗。電池與熱管理技術的突破，更展現出奧迪在軟硬體整合上的深厚功力。A2 e-tron採用61 kWh的磷酸鐵鋰（LFP）電池，並使用無模組直接集成（cell-to-pack）設計，大幅提升了電池包的能量密度與空間利用率。LFP電池無需稀土元素，具備極高的化學穩定性與耐用度，車主在日常使用中可安心充電至100%而無損電池壽命。透過優化的散熱策略與控制演算法，A2 e-tron在壁掛式充電盒（wallbox）充電時的效率高達89.6%，顯著減少充電過程中的能量損失。同時，新車更支援雙向充電功能，包含對外供電（Vehicle-to-Load）與家庭供電（Vehicle-to-Home），讓車輛在停泊時轉化為流動的家用儲能系統。 A2 e-tron的出現標誌著電車發展方向的轉變。過去數年，各大車廠盲目追求大電池與極速加速，導致車重劇增與資源浪費；而奧迪這次回歸理性，利用精密的空氣動力學、先進的半導體與高穩定度的LFP電池，在不犧牲空間與實用性的前提下，實現了極高的能源利用率。這不僅證明了高效率不一定需要昂貴的輕量化金屬，更展示了傳統豪華車廠在底盤研發與軟體演算法上的強大底蘊。許多人買電車只看電池大不大、加速快不快，但回歸到每日開車出入的真實生活，一套能真正幫你省電、充電效率極高，而且可以放心每天充到滿的系統，才是陪伴你應對上班塞車與假日長途出行最貼心的好夥伴。A2 e-tron讓我想起當年初代A2那那種不隨波逐流、純粹用工程智慧解決問題的執著。當一部純電動車不再靠堆疊電池來換取續航，而是靠極致的空氣動力學與精密的晶片控制來省下每一度電，這不單是工程師的勝利，更是給所有注重生活品質與理性消費的車主，一份兼具科技質感與實用溫度的最佳答案。

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豐田獲利狂飆驚動全球！2027 次世代混能電池將引爆汽車界新革命？

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 17:00:01 +0000

日本汽車龍頭豐田 Toyota 正式公布2027年3月期第一季度的財務報告（即2026年4月～6月、3個月累計）。在過去這三個月內，全球車市雖然面臨資材價格高騰與各地供應鏈重組的壓力，豐田依然展現出極具韌性的經營手腕。雖然首季營業利益受諸多客觀因素影響微幅下跌，但營業收益卻逆勢大增，達到13兆5254億日圓。更令市場震驚的是，豐田直接將全年的營業利益預測向上調升4000億日圓，總金額高達3.4兆日圓。這項數據不僅向全球展現了豐田龐大的現金流與強悍的財務底子，更凸顯出品牌在面對全球經濟波瀾時的超凡抗壓能力。綜觀全球市場的營運表現，豐田這次在區域策略上的靈活調度發揮了極大功效。雖然日本本土市場因各項營運成本增加而導致獲利收窄，中國市場亦受到當地競爭劇烈影響而出現損益縮減，但北美市場卻成功扭轉劣勢，憑藉價格策略調整與關稅成本控制達成轉虧為盈。另一方面，面對中東局勢引發的海運物流危機，豐田經營團隊沒有被動等待，而是迅速建立起海陸聯運的新替代路線，將原本預期的物流衝擊減半，展現出靈活且強大的企業執行力。在全球電動化轉型的浪潮中，豐田這次釋放了一個極其重要的戰略訊號：混合動力（Hybrid）車型依然是目前市場的絕對主流與盈利心臟。報告指出，豐田電動化車型的銷售比例已大幅攀升至55.3%，其中混能車型的強勁需求更是支撐整體盈利的主力。為此，豐田已部署了龐大的升級計劃，預計在2027年至2028年間，將日本國內年產60萬台規模的混能電池生產線，全面升級為兼具極致性能與成本優勢的次世代鋰電池。這項技術轉型不僅能將每台車的生產成本降低數萬日圓，更能提供更優秀的動力表現，進一步擴大豐田在混能車領域的技術壁壘。除了電池技術的全面升級，豐田在產能配置上也進行了全球性的戰略重組。為了滿足居高不下的車輛需求並縮短熱門車款的候車期，豐田除了在美國德州規劃新廠房，更看好印度市場的巨大潛力，準備新建兩座生產基地。同時，針對全球嚴重缺車的MPV等多功能車款，豐田也全面活化海外工廠的產能分配，全力實踐「以最快速度將新車交付到車主手中」的承諾。在資本市場方面，豐田更宣布實施大規模的自購股份與註銷2億股股票的計劃，回饋股東的同時，也展現出對企業長期營運的無比自信。看完這份財報後真的不得不佩服豐田的戰略眼光。這幾年當各大品牌盲目追逐全電動化、甚至宣稱要完全放棄內燃機時，豐田因為堅守混能路線而遭受不少輿論壓力。但時間證明了一切，市場的需求最終還是回歸理性。現在消費者要的是沒有里程焦慮、實用性高且品質穩定產品，豐田的Hybrid技術正好完美契合了這個缺口。這次公布的次世代混能電池計劃更是精明，不僅能把生產成本再削掉一大截，還能把性能再拉高一個層次，這意味著未來的豐田混能車在價格和產品力上會變得更加恐怖。對於我們一般買車車主來說，未來的混能車只會越來越便宜、越開越省油；而對於其他競爭品牌而言，豐田這種兼具高獲利與技術升級的實力，恐怕才是最令人感到壓迫的對手。

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【睇片】Mercedes-AMG GT 63 純電四門跑車正式抵港接受訂購

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 16:00:19 +0000

純電車市場雖然百花齊放，但要找到一款能夠同時滿足家族日常出行、又能提供純粹頂級賽道激情的高性能座駕，始終是少數車迷的夢想。Mercedes-AMG 今日在香港正式宣佈，全新基於 AMG.EA 高性能純電平台打造的 Mercedes-AMG GT 63 四門房跑車開放接受預訂。這款備受矚目的頂級純電房跑車，官方建議售價由港幣 2,999,000 元起，將性能表現與駕駛樂趣推向了全新的極致境界。打破電能極限的革命性驅動科技全新 Mercedes-AMG GT 四門房跑車的動力心臟採用了革命性的驅動概念。它是首款在量產純電車型中應用軸向磁通電動摩打（Axial Flux Motor）技術的頂級跑車。全車配置了三具先進電動摩打，採取前一後二的佈局方式，配合 AMG Performance 4MATIC+ 全可變式四輪驅動系統。這套系統能爆發出驚人的 1,169 匹最大馬力，持續馬力達到 721 匹，最大扭力高達 2,000 牛頓米。如此磅礡的動力表現，讓車輛由靜止加速至每小時 100 公里僅需 2.1 秒（1-Foot Rollout），0 到 200 公里加速亦只需 6.4 秒。若選配 Driver’s Package，最高時速更可提升至每小時 300 公里。此外，車輛設有持續 63 秒的 Boost 模式，確保在激烈操駕下持續輸出極致動力。賽道級主動空氣力學與專業調校除了龐大的動力，如何將動力發揮得淋漓盡致更是 AMG 的強項。新車風阻係數僅為 Cd 0.22，迎風面積為 2.44 平方米。為了在高速運行時獲得極佳的下壓力與穩定性，車底特別配備了兩組主動式 AEROKINETICS […]

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經典雙座靈魂驚世復活！smart #2 全球壁畫巡展霸氣預告巴黎車展震撼首發

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 11:31:50 +0000

曾以極致緊湊車身徹底改變全球都市出行概念的 smart 雙座傳奇，如今以純電姿態宣佈重磅回歸！品牌正式發佈全新純電動車款 smart #2 的第一手設計預告，並打破傳統車展發表新車的僵化模式，在全球多個核心大都會發起規模龐大的壁畫藝術巡展，將這台備受期待的都市純電雙座車款與現代街頭文化深度結合。這項以「改變視角」為主題的藝術企劃，宣告這台靈巧而精緻的城市傳奇即將全面升級，並預計於 2026 年 10 月的巴黎車展上舉行全球首映式。作為 smart 品牌陣容中最具代表性的靈魂核心，全新 smart #2 依然由平治全球設計團 art 品牌長期以來將藝術與設計深植於血液之中，其品牌名稱原本就融合了 Swatch、Mercedes 及 Art 的精神。本次 smart #2 的宣傳跨越上海、香港、布宜諾斯艾利斯、墨爾本，以及即將登場的柏林與巴黎等全球六大戰略樞紐。在寸金尺土、車流密集的香港，官方特別邀請街頭藝術團體 Parents Parents 創作大型壁畫，精準表達出在極度擁擠的都市環境中，極致緊湊的車身尺寸正是最具優勢的出行利器；在上海，藝術家朱賓將傳統圖騰與霓虹現代主義碰撞；阿根廷藝術家 Martín Ron 則在布宜諾斯艾利斯融合魔幻現實主義；墨爾本藝術家 Georgia Laurie 則以電影感十足的視覺講述車款故事。隨後，巡展將回到品牌的歐洲發源地柏林，由負責車型造型設計的平治（Mercedes-Benz）全球設計團隊親自在東邊畫廊畫下藝術作品，最終由法國 street art 大師 Brusk 在巴黎以標誌性的動態滴流風格完成終極盛宴。隊主理造型。新車不僅延續了前代車款充滿親和力且溫暖圓潤的輪廓，更在車身側面傳承了 Concept #2 的俐落線條，並融入許多令人驚喜的當代趣味細節。在提供極致靈活性與極小迴轉半徑的同時，smart #2 嚴格遵循品牌全球最高安全標準，打破了微型車安全妥協的迷思，在有限的車身空間內實現豪華質感與純粹駕駛樂趣的完美平衡。 smart 全球首席營銷官康藝先生表示，smart #2 是對過往革命性設計的一次完美進化。這款車的誕生旨在將靈動、奢華質感與輕鬆自如的操控帶回現代城市叢林。透過這種非傳統的街頭藝術曝光，不僅展現出 smart 對於打造展現個性移動工具的承諾，更引發了全球車迷對於雙座純電小車回歸的極大期待。在「中歐雙主場、全球擴展」的戰略佈局下，smart #2 將成為品牌進軍全球都會市場的最強後盾。對於香港這個大都會的車主來說，smart 雙座車型的回歸絕對是一個讓人精神一振的好消息。在香港開車，最讓人頭痛的永遠不是路面有多塞，而是找到車位後發現夾在兩台巨型 […]

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BMW M Hybrid V8 蜘蛛俠戰車 IMSA Road America 飲恨全功盡棄

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 11:25:23 +0000

在剛結束的 IMSA 溫特泰克跑車錦標賽（IMSA WeatherTech SportsCar Championship）美國 Road America 站中，BMW M Team WRT 展現出開季以來最強悍的奪冠圈速與爭勝氣勢，可惜這場本應寫下年度首勝的輝煌賽事，最終卻在機械故障的無情打擊下演變成一場沉重的噩夢。廠隊旗下兩部性能強勁的 BMW M Hybrid V8 戰車在賽程後半段接連出現技術故障，雙雙無緣頒獎台，讓整個 BMW M Motorsport 團隊空手而回。為配合電影《蜘蛛俠：全新一天》（Spider-Man: Brand New Day）聯名宣傳，車隊特別為 24 號 BMW M Hybrid V8 換上極具視覺衝擊力的蜘蛛俠限定賽車塗裝。這部由 Sheldon van der Linde 與 Dries Vanthoor 合駕的「蜘蛛俠戰車」在排位賽便展現出極佳狀態，順利取得第三位起步。比賽正式揮旗後，Sheldon van der Linde 在首圈完成第一次進站後便展現出壓倒性的節奏，強勢攻上頭位並一路領跑。然而，當賽事進行至約三個小時的過半階段時，幸運之神卻開始離他們遠去。先是 24 號車在重新起步（Restart）時喪失了幾個位置，緊接更面臨嚴重的煞車系統故障。考慮到 Road America 屬於極速極高的高速賽道，繼續硬撐將帶來難以承受的安全風險，車隊無奈選擇讓 24 號車遺憾退賽，令原本近在咫尺的冠軍寶座化為烏有。與此同時，另一部由 Marco Wittmann […]

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日產奇蹟大逆轉！Re:Nissan 改革暴賺779億日元！絕地反擊擺脫虧損陰霾

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 11:15:55 +0000

日本汽車巨頭日產汽車（Nissan Motor Co., Ltd.）正式公布 2026 財年第一季（2026 年 4 月 1 日至 6 月 30 日）財務報告，展現出令人矚目的業績反彈力量。面對全球汽車市場轉型的嚴峻挑戰，日產憑藉 Re:Nissan 企業改革計劃的嚴格執行，於本季度成功節省高達 600 億日元成本，帶動營業利潤全面扭虧為盈，大幅改善整體盈利能力與市場競爭力，為品牌的長期復甦打下堅實基礎。根據最新發布的財務數據，日產在 2026 財年第一季全球總銷量達到 70.1 萬輛，合併淨收入高達 2.9642 兆日元，相比去年同期大幅增加 2,573 億日元。最令人振奮的是，綜合營業利潤由去年同期的 791 億日元虧損，一舉翻盤至盈利 779 億日元，單季利潤大幅改善 1,570 億日元，營業利潤率亦回升至 2.6%。此外，經營利潤錄得 491 億日元，歸屬於母公司股東的淨利潤亦達到 38 億日元，擺脫了去年同期虧損 1,158 億日元的困境。這項轉虧為盈的成績，主要得益於生產與車輛成本的有效削減、有利的匯率效應（匯率基準為 160 日元兌 1 美元及 185 日元兌 1 歐元）、銷售表現回升，以及一次性獲得的 2025 財年美國關稅退稅收益。在區域市場表現方面，日產呈现出幾極分化的發展格局。在美國市場，日產堅持「美國製造、服務美國」的在地化策略，展現出強勁的增長勢頭，過去 10 個月成為當地增長最快的主流汽車品牌，並實現連續 16 […]

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吉利銀河戰艦 700 意大利米蘭亮相

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 11:14:41 +0000

中國吉利集團旗下的全新旗艦作品吉利銀河戰艦 700（Geely Galaxy Battleship 700，海外亦稱 Galaxy Cruiser 700 或銀河戰艦 700）正式於意大利米蘭亮相。這款起初被外界預期為對標 Range Rover 及 Land Cruiser 的方正越野休旅車，原廠卻為其注入了令人瞠目結舌的 1,113 匹超跑級馬力，不僅打破了傳統越野 SUV 的性能想像，更直接向意大利頂級跑車市場發起跨界挑戰。動力架構方面，銀河戰艦 700 採用插電式混合動力（PHEV）系統，由一台起充當增程器作用的內燃機，配合頂規車型搭載的三具強悍電動馬達組成。這套三馬達系統可輸出高達 830 kW（約 1,113 匹馬力）的綜效功率，以及極為驚人的 1,692 Nm 峰值扭力。雖然原廠尚未正式公佈官方加速數據，但根據車重與動力推算，其馬力重量比達到每噸 392 匹（約 5.6 磅/馬力），直線加速潛力足以媲美 Ferrari 458 Italia 甚至 McLaren 570S 等超跑名作。續航與電池配置上，全車系標配由寧德時代（CATL）提供的 41.7 kWh 磷酸鐵鋰（LFP）電池包，純電續航距離介乎 165 至 185 公里。除了直線性能表現狂暴，吉利強調銀河戰艦 700 的操控與動態反應打破了龐大車身的物理限制。新車配備吉利獨家研發的 GVMC（Geely Vehicle Motion Control）半主動懸掛系統，配合後軸流體耦合雙馬達佈局與 […]

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舊車硬拉新軟件出事？Tesla HW3 升級 FSD v14 Lite 爆出過熱潮

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 10:56:17 +0000

特斯拉 Tesla 近期針對舊款 Hardware 3（HW3，又稱 AI3）車款推送了最新的 Full Self-Driving (FSD) v14 Lite 系統更新，原意是希望讓老車主也能體驗最新一代自動駕駛演算法的魅力，然而事與願違，這份「禮物」如今卻演變成一場硬體危機。自這套軟件進入大規模推送階段以來，全球越來越多 HW3 車主反映，車上的 Autopilot 行車電腦出現嚴重過熱警告，部分個案甚至直接導致硬體死機毀損，需要返回原廠更換整套電腦系統。這次問題的核心在於舊款硬體的效能極限。HW3 行車電腦僅配備 8GB RAM，記憶體頻寬更只有最新 HW4 的八分之一左右。在過去一年多的時間裡，Tesla 為了避免舊晶片無法負荷，讓 HW3 車款一直停留在 FSD v12.6 版本。而這次推出的 v14 Lite，雖然官方宣稱是將 HW4 模型精簡壓縮後的版本，但對於已經誕生近七年的 HW3 晶片來說，運算負載依然過於繁重。許多車主進入車輛維修模式（Service Mode）後發現，行車電腦頻頻觸發 APP_w141_ECU_Thermal_Issue 的過熱警告標籤（即晶片溫度突破 90°C 的安全警戒），更有不少車主實測運作溫度高達 96°C。在實際道路駕駛中，系統會直接跳出「紅手」警告並強制解除自動駕駛，直到電腦降溫後才能重新使用。雖然行車電腦過熱或過熱保護機制在 Tesla 歷史上並非首次出現，且過往往往與冷卻循環系統故障（如冷卻液不足、Octovalve 八向閥氣阻或散熱器堵塞等老化問題）有關，Tesla 官方亦尚未承認軟件更新與硬體損壞之間存在直接因果關係。然而，隨著 v14 Lite 推送範圍擴大，報告過熱與電腦燒毀的個案在短時間內呈爆發性增長，加上不少車主同時反映升級後出現幽靈煞車（Phantom Braking）、車輛猶豫不決及煞車抖動等現象，無一不指向 HW3 晶片運算能力已達極限的事實。更令業界關注的是這項技術危機背後所引發的法律與售後責任。Tesla 早年向數百萬名車主宣傳「所有生產車輛均具備完全自動駕駛所需硬體」，並收取高額 FSD 選配費用。先前 […]

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巨獸級豪華陣容降臨歐洲！Zeekr 9X 挑戰 Range Rover 帝王地位

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 10:52:06 +0000

中國高端電動車品牌 Zeekr 正式宣布旗下最具代表性的旗艦巨獸 Zeekr 9X 正式登陸歐洲市場。這款尺碼全方位對標 Range Rover 的大型增程式豪華 SUV，在此之前已於其本土市場掀起極大迴響，如今品牌以極為凌厲的姿態將其引入歐洲，作為接續 7GT 與 7X 之後的最強旗艦代表作。Zeekr 9X 的出現不僅展現出品牌拓展海外市場的強烈野心，更直接向全球頂級豪華 SUV 市場發起跨世代的挑戰。在造型設計上，Zeekr 9X 的氣場堪稱宏偉霸氣，設計靈感明顯汲取了 Rolls-Royce Cullinan、全尺寸 Range Rover 以及 Mercedes-Benz GLS 等頂級奢華休旅車的精髓。車身總長達到 5,239mm、車寬為 2,290mm、高 1,819mm，整體長度僅比 Range Rover 略短少許，但車身寬度卻超越了本已體型龐大的全新 Audi Q9，在道路上行走時擁有絕佳的壓迫感與辨識度。外觀方面更提供多款金屬質感的直瀑式前水箱護罩，並可搭配大尺寸單體式或多輻式輪圈，展現出高貴且不可忽視的旗艦豪奢風範。此外，此底盤與動力平台未來亦將延伸至吉利集團旗下的 Galaxy Battleship 車型，預計於 2028 年前進軍英國及歐洲市場。歐洲規格的 Zeekr 9X 採取極簡而頂級的單一等級配置 Ultra AWD。車廂內部採用高規格的三排六座佈局，內裝提供黑色或棕色的 Nappa 頂級皮革材質供選擇。第二排設有兩張配備電動腿托與可大角度傾斜的頂級獨立副駕座椅，車頂更配置了一套可向下折疊的 17 吋大型顯示螢幕，配合劇院模式，讓後座乘客在旅途中能享有如移動影院般的視聽饗宴。此外，車內更配備了獨立冷藏冰箱、主動降噪系統，以及源自 Bentley 等頂級車型所採用的 Naim […]

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Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 以7分32秒070強勢改寫紐北紀錄

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 10:27:38 +0000

在2026年7月28日上午11時31分，德國紐柏林北環賽道迎來了四門性能房車歷史上的震撼一刻。全新 Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 房車以官方認證且經過公證人見證的 7分32秒070 圈速成果衝過終點線，一舉撕裂同級距的過往紀錄，登頂這條全長 20.832 公里的綠色地獄最速王座。在當天大氣溫度 24℃、路面溫度 30℃ 的夏季天候下，這款純電性能利器展現出無可匹敵的賽道控制力與極限輸出能力。官方已確定於 2026年8月正式展開接單銷售，為全球高性能車迷掀起新一波電氣化狂潮。讓這款四座性能房車傲視群雄的核心，在於其突破傳統的動力科技。新車搭載了源自 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 的高科技軸向磁通電機（Axial-Flux Motors），成為品牌第二款將此項頂級技術量產化的純電車型。全車配置三組獨立運作的強效馬達，分別為前軸一組、後軸兩組，總輸出功率高達 500 kW（相當於 680 匹馬力）。在扣除起步一英呎滾動（1-foot rollout）的測量下，由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒。由於電機採用液冷技術，車輛具備極佳的高負載熱管理能力，能夠持續輸出全力，完全解決了傳統電動車在極限賽道駕駛下容易過熱退化的痛點。在操控架構上，前軸馬達主要作為強化輸出的輔助推進器，而後軸的雙馬達則具備獨立扭力分配（Torque Vectoring）功能，配合全新的 AMG Performance 4MATIC+ 全時四輪驅動系統，實現了前軸與後軸、以及左右後輪之間的連續無級扭力調配。車輛在後驅與四驅之間的切換完全無感且精準。配合為這次紀錄挑戰配備的 Pirelli P Zero Trofeo RS 頂級跑胎，提供了極高的抓地力與一致的操駕反應。此外，車輛更首次在此級距導入主動式尾翼與主動式水箱護罩葉片。主動式尾翼可根據駕駛模式自動調整角度，而前進氣葉片在時速高達近 250 公里時仍能保持關閉以降低風阻，僅在系統監測到關鍵組件需散熱時，才進行八段式的精準開啟，將空氣動力學效能推向極致。車架底盤採用了 AMG RIDE CONTROL 運動化懸掛系統，搭配三向主動式可調阻尼器，前三連桿與後多連桿結構經過全面重新調校，阻尼力道能在毫秒間獨立反應，提供 Comfort、Sport 及 AMGFORCE S+ 三種設定。本次圈速紀錄由測試駕駛員 Kevin […]

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HRC 震撼首登 Comiket 108 推出千萬級河森正治親自設計極限模擬器

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 10:15:57 +0000

日本賽車界的權威代表Honda Racing（HRC）宣佈將於2026年8月15日至16日，首度跨界進軍在東京Big Sight舉辦的二次元盛事Comic Market 108（C108）。這次參展並非單純的品牌宣傳，而是將世界頂級賽車的熱血精神與動漫娛樂文化進行極致融合。HRC特別聯同享譽國際的視覺大師河森正治推出「情熱驅動」合作企劃，在現場展現前所未有的賽車娛樂新視野。本次參展的最大亮點，無疑是河森正治與HRC eMotorsport團隊聯手打造的夢幻極品——「情熱驅動」Honda eMS SIM-01模擬器。這台模擬器採用HRC以真實方程式賽車規格打造的底盤，並由河森正治特別為C108設計獨一無二的專屬塗裝，全球僅此一台，現場開價高達1300萬日圓（未連稅）。為讓現場觀眾親身體驗賽車衝擊，攤位特別設置了體感振動區，觀眾只要踏上與模擬器連動的鐵板，就能與駕駛者同步感受賽車高速運轉時的震動與聲浪震撼。除了頂級模擬器外，HRC更重磅展示了搭載Honda最新RA626H動力單元的Aston Martin Aramco Formula One Team AMR26 F1展覽車，將最前線的頂級賽車技術直接搬到動漫迷面前。同時，跨界企劃亦延伸至VTuber領域，攤位公開了Honda eMS與人氣VTuber戌神沁音（戌神ころね）的最新繪製合作視覺圖，並現場發售一系列C108限定周邊商品。現場亦會送出包含鈴鹿賽道特色名產「輪胎碎屑魷魚絲」等特別禮品。為了深度探討賽車與娛樂文化的結合，展覽期間將舉辦多場重磅對談節目。8月15日將由河森正治、知名動畫導演福田己津央及HRC社長渡邊康治展開以「REAL×CYBER」為主題的深度對談；8月16日則由HRC現役賽車手佐藤蓮與人氣聲優和泉風花接棒，探討賽車與娛樂之間的熱情連結，從多元角度展現賽車運動的全新可能性。

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Toyota 與壽司郎極速聯乘壽司主題 GR 模型車限量爭奪戰爆發

Teddy — Tue, 04 Aug 2026 09:52:22 +0000

日本汽車巨人與迴轉壽司霸主的夢幻聯動正式登場。豐田汽車旗下的賽車運動品牌GAZOO Racing宣佈，將於2026年8月5日至8月30日期間，與日本知名迴轉壽司品牌壽司郎展開歷史性的首次跨界合作。這項全日本盛事將汽車文化與飲食體驗深度結合，勢必在市場上引發一股搜購狂熱。這次合作的核心焦點，莫過於四款專為壽司郎設計的限定版GR車模。設計團隊將壽司元素巧妙地融入頂級跑車的外觀之中，包括玉子燒、醋鯖魚、金槍魚以及三文魚籽等經典壽司食材，分別賦予了GR86、GR Supra、GR Corolla和GR Yaris全新視覺生命。每款車模均呈現出極具衝擊力的視覺效果，將日式飲食文化與現代賽車美學完美融合。顧客只需在活動期間於全日本壽司郎門市購買指定的兩款限定套餐，即可隨機獲得一款限定車模及專屬墊紙。當中包括附帶趣味組合盒的套餐，限量14萬份；以及精選頂級鮪魚的七貫盛合套餐，限量4萬份。除了車模本身，品牌雙方更推出了多元化的互動行銷活動，包括消費滿額抽獎以贏取前往富士國際賽車場參加專屬特別活動的名額，以及社群平台上的幸運抽獎活動，提供限量鑰匙圈與餐券等豐富獎品。在科技互動方面，引進了大型數位螢幕的壽司郎門市將會升級至限定賽車模式。顧客在點餐達到指定金額後所觸發的桌邊小遊戲，將會化身為極速賽車大賽，加上官方同步推出的宣傳影片，成功將用餐體驗延伸至全方位的娛樂層面，展現出兩個跨界巨頭在顧客體驗設計上的深厚功力。

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平治純電巨無霸 VLE 震撼加推 AMG 運動化陣營

Teddy — Mon, 03 Aug 2026 16:00:31 +0000

在頂級豪華車市場中，如何將豪華房車的極致駕乘感與多功能 MPV 的龐大空間完美結合，向來是各大車廠最難攻克的課題。平治近年來發動了品牌歷史上規模最大的車型攻勢，其中最具代表性的劃時代傑作，當屬定位為「Grand Limousine」的大型豪華純電旗艦 Mercedes-Benz VLE。這部自推出以來便備受全球富豪與頂級商務市場矚目的純電巨無霸，在德國斯圖加特總部正式宣佈追加多款極具吸引力的全新配置與車型版本。這次的升級不僅打破了過往頂級保姆車非黑即白的沉悶商務形象，更全面解鎖了從 5 座到 8 座的完整座椅佈局，同時首度導入熱血車迷最愛的 AMG 運動化套件，正式向豪華多人座市場投下一枚震撼彈。過去提到大型豪華七人車或商務接送車，大家聯想到的往往是莊重、低調的外觀。然而，平治這次徹底顛覆傳統，首度為 VLE 300 纯電車型追加了 AMG Line 與 AMG Line Plus 兩款極具侵略性的運動化包圍。兩款車型均換上了氣勢磅礡的 AMG 專屬水箱護罩，以及與車身同色的 AMG 動感前後保險桿，配合兩側專屬的大型導風口與車廂內的 AMG 絲絨地氈，瞬間將這部龐然大物的科技感與運動氣息推向極限。在細節處理上，AMG Line 採用了經典的鍍鉻裝飾點綴水箱護罩，並配備極具視覺張力的 20 吋 AMG 五輻式輕量化鋁合金輪圈。車窗外緣與車身腰線則用上高亮澤鋁合金材質點綴。車廂內部則以 Classic 設計風格座椅搭配精細的對色縫線，並輔以高質感的刷絲鋁合金飾板，完美平衡了動感與優雅。若車主追求更極致的個性化，還可以額外選配 Night Paket 夜色套件，將全車外觀細節進一步進行黑化與深色鍍鉻處理，營造出極具神秘感的黑武士風格。至於旗艦級的 AMG Line Plus，其視覺衝擊力則更上一個台階。水箱護罩換上了更為霸氣的黑色橫柵，搭配深色鍍鉻的發光外框，車門把手同樣經過深色鍍鉻處理。最奪人眼球的莫過於腳下那套高達 21 吋的 AMG 黑色雙五輻式輕量化輪圈，令車身側面的力量感無可匹敵。內飾方面，AMG Line Plus 更是將熱血氛圍發揮得淋漓盡致。車廂內部改用 Excellence 設計風格座椅，並用上鮮紅色的對比縫線，安全帶更換成了極具賽車張力的 MANUFAKTUR […]

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F1 賽道最強守護者 612 匹四驅怪獸 Mercedes-AMG GT 63 PRO 空降匈牙利

Teddy — Sun, 02 Aug 2026 16:00:08 +0000

一季又一季的F1一級方程式賽車，車迷焦點總是在排位賽與分秒必爭的頒獎台爭奪戰。但在賽事安全的核心領域，一個統治了賽道長達30年的王者默默迎來了全新篇章。Mercedes-AMG在匈牙利Hungaroring賽道正式發表全新第14代官方F1安全車（Official FIA F1 Safety Car）——Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+。這部新世代賽道守護神將接替自2022年起服役、出勤達51次的GT Black Series，以更強悍的姿態成為頂級賽事的控場核心。回顧自1996年起，Mercedes-Benz與Mercedes-AMG攜手FIA豎立賽道安全標準，從最早的C 36 AMG到上代戰神Black Series，三星光芒背後累積了無數大賽數據。適逢30週年里程碑，今次登場的GT 63 PRO 4MATIC+不僅承襲輝煌傳統，更帶來歷史性技術突破，首度為F1安全車導入全可變四輪驅動系統。這意味著無論是在烈日高溫的乾地，還是突如其來的暴雨濕地，安全車都能展現無與倫比的循跡性與極限掌控力，帶領後方一眾F1方程式賽車安全繞行。在極限速度的舞台上，安全車絕非擺設，它必須在F1賽車輪胎降溫與引擎過熱的臨界點前，保持極高速度領航。GT 63 PRO 4MATIC+核心搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，爆發出高達612匹馬力與850牛頓米扭力，配搭AMG Speedshift MCT 9G九速運動化變速箱，極速直指每小時317公里。為了應付高難度賽道的連續嚴苛制動，車輛標配AMG陶瓷高性能複合煞車系統，前輪採用六活塞固定卡鉗，確保在持續高負載下依然擁有精準無比的制動力道與絕佳的抗熱衰竭表現。強大輸出只是基本步，底盤與空氣動力學的全面優化才是這部安全車實力躍升的關鍵。此車搭載AMG Active Ride Control主動式行駛控制懸吊系統，配備主動式電子防傾桿，能針對不同賽道地形進行即時而極其精準的微調。對於自2000年起便擔任安全車駕駛的傳奇車手Bernd Mayländer而言，這套底盤在維持極高動態反應的同時，兼顧了高速行駛時的穩定性與動態回饋。輪胎方面則由Pirelli特別打造，使用與Mercedes-AMG在紐伯林及Nardò賽道共同開發的P Zero R超高性能輪胎，獨特雙胎面配方兼顧了頂級抓地力與轉向精準度。在外觀與功能性融合上，新車更是教科書級示範。不同於過往將警示燈架在車頂損害空氣力學，新一代安全車巧妙地將信號燈整合於尾翼之中，大幅減低風阻並優化車尾下壓力。車頭迎風面加入了全新下擾流板、車側定風翼（Dive Planes）以及附有主動式襟翼的改良版尾翼，透過精密導流為前軸與整體車身在高速過彎時壓榨出更強大的下壓力。車頭、前大燈及尾燈內部更隱藏了可調光LED警示燈，橙色代表禁止超車，綠色則表示後方賽車可超越安全車，與後方車手建立直覺而清晰的通訊。中控台全面升級，整合了FIA專用的高頻無線電、GPS定位及相機監控系統，更新增了面積更大的FIA專用平板電腦，讓正副駕駛在危急關頭能直覺化地操作與賽事控制中心對接。為符合賽車安全標準，車內封閉式防滾籠、RECARO賽車桶椅、六點式安全帶一應俱全，甚至連前後擋風玻璃都改用輕量化且防碎的Makrolon強化塑料。更值得留意的是其綠色環保細節，75公升的油箱裝載了PETRONAS Primax Pro-Race M2競賽燃油，當中包含40%的可持續成分（10%乙醇及30%電子燃料eFuel），呼應了現代賽車運動對減碳的追求。首秀於匈牙利站的兩部安全車更採用了專屬30週年塗裝，黑底車身融入搶眼的紅色元素，並在引擎蓋、車頂及尾翼漆上CrowdStrike字樣與30週年徽章，象徵一個時代的傳承。正如Mercedes-AMG Motorsport負責人Simon Wilbers所言，這部車將量產車的頂尖性能與賽道安全完美融合，再度拔高了業界標杆。

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全球氫能巨頭三結義！豐田閃電入股平治富豪聯營公司 cellcentric 誓奪大型商用燃料電池天下

Teddy — Sat, 01 Aug 2026 16:00:05 +0000

全球汽車產業迎來歷史性的大地震。豐田汽車、戴姆勒卡車與富豪集團於七月二十七日共同發表宣言，三方正式簽署具有法律約束力的出資協議。豐田將正式入股由戴姆勒與富豪共同創立的燃料電池巨頭cellcentric。在交易完成後，這三家在乘用車與商用車界呼風喚雨的頂級大廠，將各自持有cellcentric對等的股權。這項合作不僅僅是單純的資金挹注，更代表日系與歐系最強大的造車工藝首度在氫燃料電池的重型商用領域上結盟，誓言以前所未有的速度推進全球氫能社會的實現。 cellcentric原本是由戴姆勒卡車與富豪集團各佔半數股權的合資企業，核心業務專注於開發、生產以及銷售大型商用車專用的燃料電池系統。隨著豐田的強勢加入，未來的營運版圖將出現結構性的轉變。具體而言，豐田將與cellcentric進行深度技術融合，將雙方的研發重心聚焦於燃料電池最核心的「電芯」開發與生產。不僅如此，三方還會將電芯與車輛整體的結構設計、電子控制要素進行一體化整合，務求將豐田多年來在氫能領域積累的深厚內功，與歐系雙雄的重型商用車底盤技術完美結合，打造出兼具高效率與極致耐用性的新世代燃料電池系統。這場三巨頭的世紀聯手，背後隱含著極高的戰略深度與多維度的商業考量。在減碳洪流中，純電動技術在重型商用車、建築機械、甚至是航海與鐵路領域，往往受限於電池重量與充電時間的物理瓶頸。而將氫氣視為關鍵新能源的這三家車廠，正試圖透過cellcentric這個核心平台，將燃料電池的技術創新推向全新高度。事實上，cellcentric的野心並不僅限於貨車，其業務觸角早已延伸至建設機械、礦業設備、大型發電機、海洋及工業用引擎、甚至是列車等重型工業用途。當這個共同事業正式啟動，豐田將傾囊相授其頂尖的氫能知識與專業 Know-how，讓cellcentric蛻變為全球最具規模的大型商用氫能技術總部，全方位供應全球多元化的客戶需求。值得留意的是，這次達成的具體出資合意，是承接了二零二六年三月底所簽署的非拘束性意向書後所邁出的關鍵實質一步。目前整個計劃正等待相關市場監管機構的審查與批准。從市場客觀角度來看，豐田、戴姆勒與富豪的合作，徹底打破了過去日系與歐系在新能源戰場上各自為政的僵局。面對純電動車市場轉入調整期，重型運輸工具的零排放轉型壓力迫在眉睫。這三家原本在市場上針鋒相對的宿敵，破天荒選擇在氫能領域共享資源、分攤龐大的研發成本，此舉無疑將加速全球氫能供應鏈的成熟，更可能改寫未來數十年全球重型商用車市場的競爭規則。

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Suzuki 鈴木神車 140 萬銷量霸主 Brezza 登場

Teddy — Fri, 31 Jul 2026 16:00:41 +0000

印度市場的汽車爭奪戰近年已進入白熱化階段，特別是SUV車型的市佔率已經瘋狂飆升至近六成之多，成為各家車廠的必爭之地。在這個全球矚目的兵家必爭之地中，鈴木的印度四輪子公司Maruti Suzuki India日前發表了全新改款的都市型緊湊級SUV「Brezza」，並於當地的Kalakoda工廠投入全面生產。這款車型自二零一六年首度問世以來，便一直是品牌在SUV陣營中的核心靈魂，至今已在印度市場寫下累計銷售高達140萬台的驚人神話。這次新車的重磅登場，不僅僅是為了承接過往的輝煌，更是鈴木要以更高規格的戰力，在SUV戰局中持續擴大版圖的關鍵武器。這次全新Brezza在視覺設計上帶來了非常顯著的蛻變，車身尺寸維持在全長3995mm、全寬1790mm、全高1685mm的黃金比例，完美游走於緊湊與實用之間。設計團隊徹底翻新了前水箱護罩以及前後保桿的造型，透過更具層次感的線條肌肉勾勒，將都市SUV必備的強悍力量感與年輕活力的小跑風采融合得恰到好處。而在最核心的動力編排上，鈴木更是展現了多線並進的深度思維，除了保留備受市場信賴的1.5公升Dualjet自然進氣引擎外，這次首度追加了1.0公升Boosterjet渦輪增壓引擎，為追求駕駛樂趣與敏捷加速的車主提供了全新選項。同時，因應節能減碳大勢，廠方更推出了配備怠速熄火功能的1.5公升Dualjet引擎CNG壓縮天然氣車款。值得全球車迷特別關注的是，這款CNG車型在底盤架構與綠能科技上實現了極大的突破。為了徹底解決以往CNG車款因為氣體儲罐佔用後行李廂空間、進而犧牲實用性的痛點，全新Brezza採用了極具巧思的「底盤下置式氣罐佈局」，將氣罐完美隱藏於車車體底部，成功釋放出完整且優秀的行李載物空間。更長遠來看，這套動力系統不僅能消耗一般的CNG氣體，更前瞻性地兼容了符合碳中和環保理念的生物燃氣，在全球積極尋求綠色能源轉型的當下，無疑展示了鈴木在親民車款中實踐環保的深厚研發功力。而在安全層面，新車亦毫不妥協，在印度權威的新車安全評估程序BNCAP中，直接斬獲了最高榮譽的「五星安全防護」評價，用實打實的防護實力為家庭出行保駕護航。

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平治 R 230 世代SL面世 25 週年

Teddy — Thu, 30 Jul 2026 16:00:04 +0000

在平治跑車的漫長歷史中，SL這兩個英文字母從來都代表著頂級敞篷跑車的最高圖騰。當時間倒流到2001年的千禧年代初期，平治在漢堡正式向全球發表了代號為R 230的第五代SL跑車。時至2026年的今天，這款引領平治駛進新世紀的劃時代傑作，不知不覺已經迎來了面世25週年的大日子。作為開創全新世紀的先鋒，R 230不僅完美傳承了古典雙座敞篷跑車的優雅精髓，更以前所未有的科技徹底改寫了跑車市場的遊戲規則。它成功將長途巡航的極致舒適感與熱血激進的動態操控融合，成為千禧年代最具代表性的當代經典收藏車（Youngtimer）。 R 230世代最讓人津津樂道的革命性突破，首推其名震天下的電動硬頂摺幕（Variodach）。在當年布篷敞篷跑車仍佔主流的市場環境下，平治工程師用極致的德系機械美學，交出了一份驚世答案：只需輕按鈕或透過遙控器，全車高達11個液壓油缸、17個極限開關以及數之不盡的精密感應器便會展開一場如交響樂般精準的機械舞蹈。在短短16秒內，這部車就能完成由雙門轎跑車（Coupé）到敞篷跑車（Roadster）的身份切換。更令人讚嘆的是，工程團隊為了照顧車主的實用行李空間，設計了讓後擋風玻璃在收納時順著橫軸旋轉翻轉的巧妙結構，大幅釋放了開篷後的尾箱容積。隨後，原廠更首度追加了配備玻璃車頂的Panorama-Variodach全景硬頂系統，讓車主即使在寒冬關篷時，依然能享受到與大自然融為一體的開闊視野。在動力佈局上，R 230世代展現出了平治有史以來最雄厚的引擎研發實力。2001年率先問世的SL 500搭載了經典的5.0升V8自然進氣引擎，輸出306匹最大馬力，以行雲流水的豐厚扭力與沉穩表現，成為當時全球富豪長途公路旅行的首選。然而，這僅僅是這場千禧風暴的起點。在正式發表前的兩天，這款新車就已經迫不及待地向世人展示其骨子裡的賽道基因。在2001年7月29日的F1德國大獎賽上，一部裝載了V8機械增壓引擎、擁有476匹強悍馬力的SL 55 AMG以官方安全車（Safety Car）的姿態率先在賽道上狂飆，瞬間點燃了全球車迷的熱血。隨著車系演進，平治更將這部優雅的GT跑車推向了瘋狂的極限：搭載V12雙渦輪增壓引擎、扭力堪稱推土機級別的SL 600相繼誕生；而整個世代的終極巔峰，則莫過於全球限量、將馬力壓榨至670匹的極限輕量化黑武士——SL 65 AMG Black Series。這份從優雅紳士到極速惡魔的極端多面性，正是R 230最迷人的靈魂所在。除了震懾人心的動力，安全與空氣動力學同樣是R 230豎立業界標杆的範疇。新車的車體結構大膽融合了高強度鋼材、鋁合金、鎂合金以及多種尖端複合塑料，在實現極致輕量化的同時，讓車身的抗扭剛性比上一代經典R 129足足飆升了20%。針對敞篷車最脆弱的側撞防護，平治首創了將頭部與胸部防護合二為一的全新防側撞氣袋（Head-Thorax-Sidebag），大幅降低了意外時的受傷風險。此外，經過無數次風洞測試優化後，R 230的風阻係數從上代的0.32Cd顯著降低至0.29Cd，不僅提升了高速省油性，更大幅減少了開篷疾馳時捲入車廂的亂流，確保車內乘客的髮型在高速下依然優雅不亂。如果追求更極致的個人品味，當年平治推出了「designo」專屬高級客製化企劃（即現今MANUFAKTUR的前身）。透過獨一無二的專屬車色、奢華的雙色Nappa真皮內飾以及極其珍貴的木質或碳纖維飾板，為每一部SL注入了絕不撞款的藝術收藏價值。時至今日，擁有designo配置的R 230在二手收藏市場上依然是藏家們不惜重金搜羅的珍品。從2001年到2011年的十年間，德國不萊梅（Bremen）工廠一共誕生了169,433部R 230世代SL。得益於德系工藝在千禧年代極其嚴苛的防銹工藝與扎實的機械可靠性，至今在全球市場上依然有相當數量、保養極佳的車款在公路奔馳。為了讓這群逐漸步入經典行列的Youngtimer能夠無後顧之憂地傳承下去，德國平治原廠甚至打破常規，針對R 230以及後續的R 231世代推出了創新的「MB-80」原廠經典車保固方案。這項計劃允許車齡高達20年、行駛里程在20萬公里以內的舊款SL車主，再度向原廠購買延長保固。所有涉及傳動系統與複雜電子零件的維修，都將由平治原廠專家親自操刀，並完全使用Mercedes-Benz Classic的原廠正廠零件，為這款千禧傳奇提供了最強大的官方護航。

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平治全新世代 GLA 續航達 657 公里

Teddy — Thu, 30 Jul 2026 08:27:43 +0000

平治正式發表了全新一代GLA，這款專為都會生活而生的輕型SUV迎來了脫胎換骨的進化。全新GLA在車身比例上作出了大膽調整，車高比上代降低了20毫米，但軸距大幅拉長61毫米達到2,790毫米，配合更寬的後輪距與充滿肌肉感的車肩線條，整體視覺效果更加低矮流線，展現出強烈的運動跑格。新車最吸睛的莫造成車頭首次導入的發光式一體化鬼面罩，內部由608個聚碳酸酯發光點組成，能配合音效展現動態迎賓燈效。頭尾燈組更巧妙融入了平治標誌性的三叉星徽設計，在夜間行駛時辨識度極高。為迎合不同車主的個性，廠方一口氣推出Style Line、Progressive Line、AMG Line Plus以及充滿神秘感的Night-Edition四款外觀風格。在動力系統方面，全新GLA展現了全方位的電氣化決心，市場所矚目的純電動版本一登場就提供三款選擇。入門版GLA 200搭載58 kWh的磷酸鐵鋰（LFP）電池，輸出功率達165 kW；主力車型GLA 250+則具備200 kW輸出；而頂級四驅版GLA 350 4MATIC更坐擁260 kW強大動力，0-100 km/h加速僅需5.4秒。GLA 250+與GLA 350 4MATIC均採用85 kWh的三元鋰（NMC）電池，其中GLA 250+的純電續航距離更高達657公里（WLTP標準）。受惠於先進的800V高壓電子架構，新車支援高達320 kW的DC直流快充，僅需短短10分鐘就能補充270公里的續航里程，徹底解決電動車的里程焦慮。除了純電車型，平治亦將於2027年初加推搭載48V輕混能技術的1.5公升四缸渦輪增壓引擎版本，配全新8速雙離合器波箱（8F-eDCT），馬達可額外提供22 kW的動力輔助，大幅提升市區行駛的節能表現。步入車室，全新GLA的內裝完全打破了過往的框架。得益於軸距拉長，前座與後座的腳部空間分別增加了7毫米及38毫米，頭頂空間亦有顯著提升。最震撼視覺的莫過於橫跨整個儀錶板的MBUX Superscreen超級大螢幕，將10.25吋數碼儀錶、14吋中央觸控屏及14吋副駕駛屏完美整合在一整塊玻璃面板之下。尾箱容積擴展至410公升，摺疊後座後可達1,400公升，純電版本更額外增設一個107公升的前行李箱（Frunk），4MATIC車型更具備高達兩噸的拖曳能力。另一大亮點是首度亮相的SKY CONTROL全景天幕，採用先進的調光玻璃技術，可在20毫秒內在透明與磨砂之間切換，玻璃內更嵌入了172顆LED繁星，能與64色氣氛燈連動，在車頂營造出專屬的浪漫星空。在數碼科技與安全輔助上，全新GLA同樣寫下新篇章。車載MBUX虛擬助理引入了生成式人工智能（AI），結合ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini等多個大型語言模型，系統不再只是生硬地執行語音指令，而是能像一位博學的朋友般與車主進行複雜、具前後文記憶的自然對話。導航系統全面基於Google Maps開發，能智能規劃最佳充電路線；資訊娛樂系統則支援YouTube、Disney+、Sony RIDEVU等40多款應用程式。安全硬件方面，全車配置8個鏡頭、5個雷達及12個超音波感應器，由每秒可執行254萬億次運算（TOPS）的高性能中央晶片驅動，提供Level 2級別的MB.DRIVE ASSIST PLUS輔助駕駛系統，包括自動變道輔助。全新的360度泊車輔助系統更能以即時3D遊戲引擎畫面呈現車身周邊狀況，甚至包含輪圈防刮警示與原路倒車輔助功能，讓駕駛者在狹窄環境中游刃有餘。每次看到平治推出新一代的緊湊型SUV，心裡總會有一種期待，因為這個級別的車款最能考驗車廠在空間運用與科技下放的平衡功力。這次全新GLA的蛻變，顯然不只是換個外殼那麼簡單。657公里的純電續航力，加上10分鐘補電270公里的800V架構，規格上已經完全切中現代電動車主的痛點。更讓我激賞的是平治在感性層面的營造，將繁星圖案放進全景天幕，再配合大型顯示幕和AI語音助理，這已經將汽車從單純的代步工具，升華成一個充滿儀式感的移動生活空間。適逢平治品牌創立140週年，這部車處處流露著百年老字號在面對數位化巨浪時，依然能保有那份優雅與體貼的底蘊。科技雖然冷冰冰，但全新GLA在豪華質感的鋪陳上，確實成功傳遞出了一種專屬於平治的溫度。

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瑪莎拉蒂三大高性能神獸空降的里雅斯特

Teddy — Wed, 29 Jul 2026 17:00:40 +0000

賽車歷史的長河中，有些名字註定與速度和榮譽緊密相連。為了慶祝標誌性的三叉戟標誌面世100週年，以及紀念品牌在1926年Targa Florio賽事中奪得的首個賽車運動冠軍，瑪莎拉蒂Maserati選址意大利歷史名城的里雅斯特，舉行了一場震撼全球的國際媒體動態駕駛體驗。從亞得里亞海閃爍的波光，到喀斯特地貌的嶙峋怪石，全新一代GranTurismo、GranCabrio以及豪華SUV Grecale三大核心車型悉數登場，在這片融合了地中海風情與中歐文化底蘊的土地上，完成了最完美的動態首秀。這條從1911年一直延續至1971年的經典賽道，被譽為「山路版蒙扎」，曾吸引全歐洲頂尖車手前來挑戰。在歷史上，瑪莎拉蒂曾三度在這條賽道上稱王，包括1955年Franco Bordoni駕駛的300 S、1957年Adolfo Tedeschi掌舵的200 SI Spider，以及1960年Mennato Boffa駕駛的Tipo 60 Birdcage傳奇賽車。這條充滿英雄色彩的賽道，成為考驗全新車型動態表現的絕佳舞台，特別是全線換裝革命性Nettuno海王星V6引擎的新世代車款，在此完美展示了設計、優雅、力量與工藝的平衡。活動精心規劃了兩條截然不同的試駕路線。第一條路線專為全新GranTurismo與GranCabrio而設，車隊沿着亞得里亞海海岸線馳騁，隨後深入科利奧山丘。全新GranTurismo Trofeo與GranCabrio Trofeo在外觀設計與內飾精緻度上迎來了全面進化，其核心搭載的3.0升Nettuno V6雙渦輪增壓引擎經過重新調校，爆發出高達590匹最大馬力與650牛頓米扭力，馬力比上一代足足提升了40匹。這具源自一級方程式賽車技術的雙火星塞預燃室系統，賦予車輛極其暴烈的推力，讓GranTurismo Trofeo的極速突破每小時320公里，配合標準配備的運動化排氣系統，高亢雄渾的聲浪響徹山谷。而在高速流暢的海濱公路上，標配的四輪驅動系統與可調高度的主動式氣壓懸吊，展現了頂級雙門跑車應有的精準度與長途巡航舒適性，即使是關篷或開篷狀態，四個標準成人座位的寬敞空間依然沒有絲毫妥協。第二條路線則是屬於全新Grecale的表演舞台。這部豪華SUV以優雅而堅定的姿態，挑戰從的里雅斯特一直延伸至斯洛文尼亞邊境的喀斯特崎嶇山路。在面對不斷起伏的陡坡與急彎中，Grecale展現出極強的適應力，多功能駕駛模式切換與卓越的底盤調校，能瞬間切換日常通勤的柔韌與激烈操駕的硬朗。旗艦版本Grecale Trofeo同樣搭載Nettuno V6引擎，爆發出530匹最大馬力，僅需3.8秒即可完成零至時速100公里加速，極速高達每小時285公里。與此同時，首度亮相、搭載390匹馬力Nettuno V6引擎的全新Grecale V6與Modena V6車型，同樣憑藉同級最高的輸出效率與日常實用性，獲得現場專業媒體的高度評價。除了賽道上的動態考驗，品牌亦透過Fuoriserie客製化企劃的深度解析，以及參觀意大利首家當代時尚博物館ITS Arcademy，全方位展示了瑪莎拉蒂在高級訂製工藝與前衛美學上的超凡造詣。 Alfa Romeo與Maserati首席執行官Santo Ficili在活動總結時表示，的里雅斯特這座邊境文化交匯之城，為三款新車的動態首演提供了最理想的背景。在這條浸淫着傳奇賽車歷史的山路上，賓客們親身體驗了瑪莎拉蒂意式GT精神的現代詮釋。全新GranTurismo、GranCabrio和Grecale在進化的同時，始終堅守三叉戟的靈魂，將駕駛激情與意式匠心完美融合，繼續引領全球豪華運動車壇的風潮。

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奇瑞 Omoda 9 全新「黑武士」旗艦黑化登場戰歐洲市場

Teddy — Wed, 29 Jul 2026 16:00:38 +0000

在近年強勢崛起的新興汽車品牌中，奇瑞旗下的高端品牌 Omoda 絕對是不可忽視的焦點。作為品牌旗艦的插電式混合動力 SUV，Omoda 9 於 2025 年首度問世時，便以極高性價比與逼近傳統德系豪華品牌的質感引起市場熱議。時隔一年，廠方正式宣佈為 2026 年式 Omoda 9 注入全方位的科技與底盤升級，更同步加推了充滿神秘肅殺氣息的全新車系頂配版本 Black Noble 限量黑化版。新車不僅全面修復了前期型在操控上的痛點，更以極具視覺衝擊力的外觀造型，向全球市場展現出自主品牌對現代奢華SUV的全新解讀。在前期型的實際道路測試中，雖然車輛展現出了接近豪華車的車廂格局，但高速行駛時略顯細碎的行車震動以及過彎時明顯的車身側傾，始終是美中不足的遺憾。為此，Omoda 工程團隊在 2026 年式的升級中，將研發核心全數傾注於底盤系統的重新調校。新車特別針對 CDC 連續減震控制系統進行了核心演算法升級，這套系統能根據駕駛者的方向盤輸入動態以及前方路面狀況進行即時的微秒級阻尼調整，旨在帶來更具厚實沉穩感的濾震表現，大幅提升車輛在各種極端路況下的安穩度。與此同時，隨速可變的電子轉向輔助系統程式也迎來了全面優化，目的是為駕駛者帶來更為清晰、直接的路面資訊回饋，進一步擺脫過往大型休旅車普遍存在的隔靴搔癢感。在動力核心層面，2026 年式 Omoda 9 依然保留了備受市場讚譽的 SHS-P 插電式混合動力系統。這套由高效能引擎與先進馬達組成的混動心臟，能爆發出驚人的 443 匹綜合最大馬力，僅需短短 4.9 秒即可完成零至時速 100 公里的加速衝刺，動力表現足以媲美傳統的 V8 高性能休旅車。在節能表現上，新車在 WLTP 測試工況下擁有高達 90 英里的純電續航里程，而當油箱與電池全數充滿時，綜合總續航里程更長達 700 英里。如此強悍的續航力，完美解決了車主長途出行的里程焦慮。而本次動力的主要升級，在於將 V2L 外接供電功能的輸出功率大幅提升至 6.6kW，這意味著當車輛停泊在郊外或露營時，它能化身為一座大型移動發電廠，穩定帶動更多高功率的戶外電器用品，為現代人的生活型態帶來更多便利。 2026 年式 Omoda 9 透過材質的變革進一步鞏固其奢華定位。車頂天幕全面換上了高質感的麂皮材質包覆，瞬間拉高了視覺與觸覺的尊貴感。前排座椅的電動調節機能也獲得顯著擴展，駕駛座升級為八向電動調節，副駕駛座則提供六向電動調節，並且兩張座椅同時首度導入了多模式的高級按摩功能，讓長途駕駛轉化為一種頂級享受。而本次改款最引人矚目的焦點，絕對是新加推的 Black Noble 車型。這款旗艦版採用了極具質感的 Iced […]

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