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豐田 Corolla 誕生 60 週年英製限量紀念版現身

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 16:00:15 +0000

在全球汽車工業發展史中，能夠歷經一甲子歲月洗禮且持續屹立於市場巔峰的車款屈指可數。豐田正式迎來旗下傳奇車系Corolla誕生60週年的重大里程碑，全球累計銷量突破驚人的5,700萬部，穩坐全球最暢銷單一車型寶座。為了隆重慶祝這項傲人成就，豐田特別推出於英國TMUK廠房精心打造的Corolla 60週年紀念版掀背車型，透過一系列專屬外觀套件、升級配備以及紀念細節，向這款劃時代經典致敬。 Corolla自1966年問世以來，始終秉持著提供物超所值、高可靠性與實用兼備的造車初衷。歷經十二個世代的演進與革新，Corolla不斷迎合全球不同時代消費者的用車需求，至今已在全世界12個生產基地製造，並行銷至全球150個國家及地區。自1967年登陸歐洲市場以來，Corolla憑藉極佳的品質、耐用度與可靠性成為當地家庭房車的標竿，並於1994年在土耳其投產第七代車型，隨後於1998年拓展至英國製造體系，成為歐洲市場不可或缺的核心主力。這款極具收藏意義的60週年紀念版在外觀設計上展現出鮮明個性。車身採用專屬的Boreal Blue金屬藍塗裝，搭配對比強烈的Eclipse Black車頂與車柱，營造出層次分明的雙色視覺效果。四輪換上全新造型的10幅式17吋雙色切削消光鋁金屬輪圈，並配以鍍黑輪圈螺帽。為了突顯運動氣息，前下擾流板、車側側裙、後車門與後保桿兩側均加入精緻的消光銀色飾件，車頭霧燈周圍亦採用深色電鍍處理，後車門下緣更貼有專屬的消光銀色60週年紀念徽飾。車廂內部同樣細節講究，門檻鑲嵌刻有60週年專屬字樣的消光銀色迎賓踏板，搭配鑲有消光銀色細節的高級黑色地氈，營造出專屬的座艙氛圍。在科技與安全架構方面，新車展現出高度數位化的座艙體驗，標配12.3吋全數位儀表板以及搭載10.5吋高解析度觸控螢幕的Toyota Smart Connect+多媒體系統，支援雲端即時路況導航與路線規劃。全車系標配完善的Toyota Safety Sense主動安全防護系統，整合具備路口轉向偵測防撞輔助的預警式防護系統、智慧型主動車距維持定速系統、車道偏離警示、車道循跡輔助、緊急轉向輔助及道路標誌識別等功能，並支援OTA線上韌體更新，確保車輛系統隨時維持在最新狀態。動力規格方面，全車系導入第五代油電混合動力系統，具備平順靜謐與極致省油的運轉特質。雖然標準車系提供138匹馬力的1.8公升系統與176匹馬力的2.0公升系統兩種選擇，但這部60週年特別版將專屬搭載兼顧節能與實用性能的1.8公升油電動力核心。新車將以極嚴格的限量配額形式發售，預計於今年10月正式於各豐田中心開放訂購，正式售價將於稍後公布。

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全新平治 C-Class 迎接 Euro 7 排放標準

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 14:19:53 +0000

平治為旗下銷量之王 C-Class 帶來了車系歷史上最為震撼的全面科技升級。在純電車型接連登場的浪潮下，平治並未放棄傳統內燃機市場，反而選擇將最頂尖的數位架構與電氣化技術全數灌注至全新的 C-Class 房車（Limousine）與旅行車（T-Modell）身上。全車系動力單元不僅全面迎接即將實施的歐盟七期（Euro 7）排放標準，更正式導入全新的 MB.OS 專屬作業系統，德國當地售價由 48,844 歐元起（未連稅為 41,045 歐元），歐洲並於 8 月 18 日起正式開放預訂。外觀設計方面，新車在原有優雅俐落的身段上注入了更強烈的氣場。車頭換上更具立體感的新型鍍鉻進氣格柵，邊框首度加入 LED 光纖導光環，搭配中央熱壓立體鍍鉻星芒圖案，以及依據市場法規提供的發光三叉星徽，營造出極高辨識度。亮黑色 Black Panel 將水箱護罩與兩側頭燈無縫連接，頭燈內部換裝獨特的雙星型日行燈，配合房車版尾燈的立體星芒結構，視覺張力大幅提升。車身新增 Lavender Silver metallic 與 Moody Sky Grey metallic 兩種深邃車漆，並提供 17 至 19 吋全新輪圈。升級版 DIGITAL LIGHT 頭燈換上全新 Micro-LED 技術與專屬晶片，照射範圍大幅擴展約 40%，耗電量卻降低多達 50%，配合 ULTRA RANGE 動態轉向遠光燈，提供極致的夜間照明精準度。若追求極致跑格，原廠更首度提供包含亮黑擾流、紅色縫線跑車座椅與紅色安全帶的 AMG Line Plus 套件。車廂內部的革新完美體現了平治「Welcome home」的奢華理念。中控台由 12.3 吋全數位儀錶板與 11.9 吋懸浮式直立中控螢幕構成，方向盤換上具備實體滾輪與雙撥片的新世代多功能設計，操作更加直覺。新車最核心的靈魂在於搭載了基於 […]

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豐田未來之城 Woven City 人工智能接管真實生活直奔零事故烏托邦

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 14:11:38 +0000

豐田汽車傾力打造的智慧未來城市 Woven City 再次迎來突破性進展。這座座落於富士山腳下的實驗城市，早已超越傳統汽車製造的思維框架，將真實居民 Weavers 的日常生活化為最前線的測試場域。透過居民在真實場景中的即時反饋，豐田將源遠流長改善 Kaizen 理念全面提速。城市核心的 Kakezan Invention Hub 正式展示了 Woven by Toyota 透過跨界乘法合作所誕生的多項創新成果，結合各行業巨頭的尖端技術，從原型概念到實體測試全速推進。在 Woven City 的街道上，次世代共享出行方案已經化為現實。名為 Swake 的輕巧三輪個人代步工具正在街頭實地穿梭，Summon Share 系統則透過 Guide Mobi 自主行駛機械人，實現將共享車輛直接自動派送到用戶面前的超前服務。與此同時，具備高度擴展與客製化特性的純電載具 e-Palette 亦在探索更多應用場景，隨時可化身為無人小型巴士、流動商店以至流動醫療中心。中央庭院周邊的住宅區街道更樹立了多功能智慧燈柱，除提供照明與交通訊號外，更全面整合感測器與鏡頭，即時協調整座城市的基礎設施、載具與行人動態。生活科技的跨界創新同樣令人驚艷。UCC 上島咖啡在此設立了智慧咖啡館，透過收集顧客反饋並利用人工智能分析人類行為、體驗與環境之間的相互關聯；DyDo DRINCO 則展示了取消傳統實體按鈕與投幣孔的新一代自動販賣機，全面改用數位介面與 QR Code 無現金支付，完美融入生活空間；大金工業 Daikin 更是端出了個人化功能環境概念，將空調系統與視覺、音效乃至香氛控制全面聯動，開創前所未見的居住舒適度。豐田深知單純提升汽車機械安全性能已無法徹底根絕交通意外，唯有打破產業藩籬，將人、載具與社會基礎設施深度連結，方能實現零交通事故的終極願景。為此，Woven by Toyota 正全力研發一系列即將推向全球城市的底層核心架構。首先是名為 Arene 的整合式車用軟體開發平台，專為協助各大車廠高效構建軟體定義汽車 SDV 而生。透過 Arene SDK 促進軟體資產重複使用並提升開發速度，Arene Tools 在虛擬環境中進行前期測試以確保品質，Arene Data 則提供跨車型的安全數據基礎，大幅縮短新車開發週期並確保用戶體驗。在自動駕駛領域，豐田演算法透過全球數百萬英里真實行駛數據訓練，結合 AI […]

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豐田 Yaris Cross 戰力暴升歐洲正式開賣

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 13:37:40 +0000

豐田旗下極具人氣的緊湊型混能 SUV 車款 Yaris Cross 迎來重大升級。自問世四年以來，Yaris Cross 憑藉出色的實用性與節能表現，迅速躍升為豐田在歐洲市場最暢銷的王牌車型。全新 2027 年款新車現已於歐洲市場正式接受預訂，當地連稅出牌起步售價為 27,445 英鎊，首批新車預計將於 9 月開始陸續交付給車主。在外觀設計方面，新款 Yaris Cross 在保留緊湊身形與硬朗 SUV 車身比例的同時，整體氣勢更為凌厲。車頭進氣格柵換上了全新的蜂巢狀網格設計，並採用與車身同色塗裝處理，與整體線條無縫融合，呈現出一體化的視覺效果。配合黑色下進氣格柵、外擴輪拱與車側護板，進一步凸顯其扎實的跨界越野姿態。車頭亦換裝了整合日行燈的全新設計頭燈組，Design 與 Excel 級別車型分別配備全新造型的 17 吋與 18 吋鋁合金輪圈。至於運動風格強烈的 GR Sport 車型，更導入重新設計的前保險桿，在深陷式霧燈兩側加入導流造型，進一步強調其寬闊穩健的跑格身段。車身顏色方面亦新增了 Precious Bronze、Persian Salt 以及 Storm Grey 三款全新車漆塗裝。動力系統迎來全線升級，曾奪得英國權威汽車媒體 What Car? True MPG 節能大獎的 Yaris Cross，本次將動力更強勁的 Hybrid 130 油電混合動力系統列為全車系標準配置。這套混能系統最高可輸出 129 匹（130 DIN hp）綜效馬力，在 WLTP 綜合工況測試下，每加侖可行駛 55.3 […]

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680 匹超狂軸向磁通三摩打 Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 歐洲 79,039 歐元開賣

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 13:34:27 +0000

平治高性能部門 AMG 再次顛覆了緊湊型性能車的物理極限。全新一代純電動 Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 正式於歐洲市場開放預訂，新車同時推出四門轎跑 Limousine 以及獵跑 Shooting Brake 兩款車型，德國當地含稅售價分別由 79,039 歐元及 80,408 歐元起（未連稅售價分別為 66,420 歐元及 67,570 歐元）。這部新生代性能怪獸日前更在享負盛名的德國紐布靈北環賽道（Nürburgring-Nordschleife）造出 7 分 32 秒 070 的驚人圈速，一舉刷新同級級距的最快圈速紀錄，展現出無可匹敵的賽道宰制力。推動這部紐布靈圈速霸主的靈魂，是廠方極具突破性的動力系統。新車搭載三組完全獨立運作的創新軸向磁通摩打（Axial-Flux Motors），配合高規格的 800V 高電壓架構，將系統綜效馬力推上驚人的 500 kW（680 PS），峰值扭力更達到誇張的 1,759 Nm。在極高功率密度支援下，車輛完成 0-100 km/h 加速僅需 2.7 秒（扣除 1-Foot Rollout 計算）。與此同時，其高效能電控系統讓 Limousine 車型在 WLTP 標準下擁有超過 670 公里的續航里程，綜合耗電量僅為 16.5 至 18.7 kWh/100 km（Shooting […]

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全球僅產 35 部極罕平治 170 V 售後服務箱型車現身平治博物館

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 13:30:50 +0000

平治德國博物館的「Close-up」系列向來擅長發掘展品背後鮮為人知的故事。適逢平治商用車誕生130週年，館方特別推出「商用車130週年」特展，由即日起一直展出至2027年4月4日。展覽共匯聚了自1896年以來平治在客貨車及重型貨車領域極具代表性的七件珍品，博物館中庭更特別展出1896年戴姆勒貨車與1899年奔馳多用途貨車的精準復刻作品，呈現整個商用車發展史的起點。而在這場盛宴中，2026年第7期聚焦的主角，正是這部極具故事性的1952年出廠 Mercedes-Benz 170 V 售後服務箱型車（底盤代號 W 136）。在五、六十年代的歐洲，只要看到標誌性的「Mercedesblau」經典藍色車漆，大眾便會第一時間聯想到平治原廠的專業售後服務。這種專屬藍色塗裝甚至出現在1955年傳奇的「藍色奇蹟」（Blaues Wunder）高速賽車運輸車上。眼前這部線條典雅的 170 V 廂型車自1952年起在瑞士正式投入售後服務，車內常備各類維修工具與原廠零件，是當年流動支援的最強後盾。打開其採用左側鉸鏈開啟的尾門，車廂內的造工展現了當年極致的工藝水平。整套廂型車身由外層優雅的金屬鈑件覆蓋於精巧的外露木質結構之上，內部以多條弧形木樑兩側各配五根長木條一路延伸至駕駛室隔板，構築出既堅固又溫潤的承載空間。平整的地台下方鋪上地毯，除了暗藏備胎之外，更預留充足空間擺放各類特種工具。駕駛室前翼子板上方鑲嵌著一面精緻的銀色銘牌，上面刻有三叉星徽與「Sindelfinger Karosserie. Daimler-Benz A.G.」字樣，彰顯源自辛德芬根原廠車體工坊自1930年代以來的頂級血統。走進駕駛艙，內籠配置對當年的工程師而言稱得上是極高規格。淺灰色人造皮革包覆的連體長座椅與波棍傳動軸通道，配合腳踏四周按尺寸精準剪裁的高耐磨織物地毯，兼顧了實用與舒適。淺灰色儀錶板中央置有連里程計的車速錶，左側為燃油與機油壓力整合儀錶，右側配上時鐘，搭配象牙白塑料材質控制旋鈕，格調高雅。黑色方向盤中央設有喇叭環，同時整合了指揮燈開關，車頭兩側配備經典的擺臂式方向指示器（Winker），車尾則已升級為現代化方向燈，體現了新舊交替的機械美學。回顧歷史，1936年面世的 170 V 在二戰前的平治產品線中佔據了關鍵的經濟與戰略地位。1946年5月，平治在戰後艱難的重建環境下重啟民用車生產線，最先投產的並非豪華房車，而是社會急需的 170 V 平台貨斗車、廂型貨車以及救護車，直至1947年才恢復生產房車。隨著1948年西德貨幣改革與馬歇爾計劃的推進，經濟環境顯著回暖，廠方於1949年順勢推出搭載 1.7 升 OM 636 柴油引擎的 170 D，憑藉 40 匹馬力與極高燃油效益，成為西德戰後「經濟奇蹟」時期眾多商戶的得力助手，更吸引如 Lueg 等獨立車體廠為其打造專屬的工具拖車與外裝車身。在1952年由辛德芬根廠房生產的箱型車中，柴油版本的 170 D 累計生產了超過500部，然而這部搭載汽油引擎的 170 V 卻僅僅限量生產了35部。其搭載的汽油引擎輸出達 45 匹馬力，極速可達 116 km/h，性能比柴油版更加敏捷凌厲。以如此稀少的產量留存至今，這部車不僅是戰後復興年代的活化石，更是一件罕有度極高的流動藝術品。

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萬事得 Mazda MX-5 歐洲忍痛腰斬 2.0 引擎！最後絕版手波魂何去何從？

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 09:22:14 +0000

歐洲日益嚴苛的環保排氣法規，再次向純粹駕駛樂趣痛下殺手。萬事得英國官方正式確認，隨著當地針對排放法規的寬限期於2026年底正式屆滿，自2027年式起，英國市場將全面停售搭載2.0公升自然吸氣引擎的MX-5。事實上，2.0升版本早在2024年便已因排放問題撤出歐洲大陸市場，而英國如今亦不得不步其後塵。目前當地現貨庫存預計僅能維持至2027年1月全新年式車型抵達展廳為止，意味著這部膾炙人口的日系雙座開篷跑車，在英國正式告別2.0公升動力心臟。萬事得英國董事總經理Jeremy Thomson表示，雖然法規改變迫使車廠不得不放棄2.0升動力，但1.5公升引擎始終是MX-5的靈魂核心。現行第四代ND世代當初在開發之初，正是以這具輕巧敏捷的1.5升引擎為基準進行底盤調校與配重設定。為了盡量彌補失去大排氣量版本的遺憾，2027年式MX-5所搭載的1.5升引擎獲得了輕微升級，最大馬力調升4匹至134匹，雖然與2.0升版本的181匹仍有一段距離，但依然維持了MX-5歷代傳承逾35年的輕量化人馬一體操控特質。為了提升1.5升車型的吸引力與戰鬥力，萬事得大幅擴充了車系編成，以往專屬於高階車款的Homura以及Homura Plus頂級配置，如今首度下放至1.5升版本供買家選配。這兩款高階車型除了升級豪華內裝配備外，更破天荒在1.5升底盤上標配了Bilstein避震器以及引擎室前頂巴（拉桿），大幅強化車體剛性與彎道支撐力。此外，新年式車型亦同步追加名為Zinc Green的全新專屬車色。在市場定位與定價策略方面，新車售價預計不會與現行款有太大變動。萬事得特別強調，在物價飛漲的新車市場中，MX-5依然是英國市場少數售價維持在3萬英鎊以下的開篷跑車之一，與Mini Convertible以及純電的Fiat 500e並列為市場上最親民的開篷代步玩伴。每當看見一部又一部大排氣量自然吸氣手波車因為環保法規而退役，心中總難免泛起一陣無奈與惋惜。在現代社會追求極致效率與電子化的浪潮下，很多人可能只在乎0至100公里加速快慢，或是中控螢幕有多大，但真正懂車的人明白，一部車的靈魂從來不是冷冰冰的馬力數據。MX-5的偉大，在於它能在合法的車速範圍內，透過極輕的車重、清脆的機械換檔行程與直接的轉向回饋，給予駕駛者最毫無修飾的快樂。即使2.0公升引擎的退場令人不捨，但1.5公升車型獲得Bilstein懸掛加持後，反而回歸到當初ND剛誕生時最純粹均衡的初衷。在日常生活壓力滿載的節奏裡，放假時能夠打開篷頂，在蜿蜒山路上享受手波轉波的節奏感與微風輕撫，這種返璞歸真的機械浪漫，依然是當代車壇最無可替代的珍貴體驗。

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一口條推 41 部新車！現代 Hyundai 全球發動百車攻勢

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 09:19:00 +0000

韓國現代汽車（Hyundai）在2026年投資者日（Investor Day 2026）上拋出震撼全球汽車產業的重磅藍圖。現代汽車總裁兼執行長José Muñoz正式公佈一項極具侵略性的全球產品擴張策略，目標在2030年前於全球市場推出及改款超過100款新車，當中針對法規最嚴格、競爭最激烈的歐洲市場，更一口氣規劃了高達41款全新及小改款車型。這項宏大戰略不僅涵蓋純電動車與混合動力系統，更首度確認導入增程式電動車（EREV）架構以及自主研發的全新電池技術，展現出企圖在全球車壇全面洗牌的強大野心。在核心乘用車產品佈局上，現代汽車採取全球與區域市場並行的精準打法。全球戰略車型方面，下一代全新Tucson即將登場，早前原廠已於韓國率先揭示其初步設計輪廓；同時原廠亦規劃了一款全新全球B-segment小型SUV，以及一款將於美國阿拉巴馬州廠房投產的Santa Fe EREV增程式油電休旅。針對歐洲市場的專屬需求，現代確認將推出歐洲專屬的下一代Bayon小型跨界車，而市場高度關注的全新世代i20掀背車亦已在開發排程之中。透過如此緊密的產品陣容，現代設定了明確目標，要在2030年前讓純電動車型覆蓋歐洲高達85%的市場級距。除了主流家用休旅與都會代步車，現代汽車亦未曾放棄對駕駛熱情的追求。旗下高性能N品牌將進行大規模擴張，目標在2030年實現全球年銷量突破10萬部的里程碑，原廠更承諾將在產品線中建立一個全新的量產型高性能層級，讓更多熱血車迷能以更親民的門檻體驗極致駕馭樂趣。與此同時，現代亦計劃開闢以往未曾涉足的新藍海，正式宣佈進軍採用梯形大樑底盤（Body-on-frame）架構的車型領域，包括中型皮卡貨卡以及輕型商用車（LCV）。這款非承載式底盤新車極有可能是2026年早前亮相的Boulder概念車之量產版本，主要鎖定北美市場；而在商用車領域，現代亦預計會推出與兄弟品牌Kia PV系列對應的商用客貨車產品。豪華旗艦品牌Genesis在這次擴張計劃中同樣扮演關鍵角色。除了配備對開式馬車門與極致奢華座艙的全新旗艦休旅GV90即將登場之外，Genesis亦將在全球持續推進電氣化步伐，包括推出全新油電混合動力版本的GV80，並預計在2027年底前推出品牌專屬的EREV增程式動力車型。而在最核心的電能技術方面，現代汽車正式宣佈展開自家電池芯的研發工作，這批自研電池預計將於2027年起陸續搭載於量產車型上，並率先應用於增程式車款之中。原廠數據顯示，這款全新自研電池的充電速度最高可提升40%，同時具備比現行電池更高的能量密度與電容量，為未來新車提供更強悍的續航表現。回看現代汽車這份野心勃勃的百車計劃，不得不佩服韓國車廠在戰略眼光上的果斷與狠勁。在過去幾年，很多傳統歐美大廠在全電轉型的十字路口上舉棋不定，甚至因為充電配套不足與市場需求放緩而進退失據。現代汽車這次最聰明的地方，在於它沒有盲目押注單一技術，而是以純電為長遠目標，同時透過EREV增程技術與自研電池來解決車主最切身的續航焦慮。在節奏緊湊的都會生活中，買一部車最怕的不是馬力不夠大，而是每天下班後還要為了找充電位而煩惱，現代選擇用增程式動力與超快充技術來填補過渡期的空白，既照顧了法規標準，又貼近了用家的真實用車痛點。這種多管齊下的務實打法，比起單純高喊環保口號，無疑更能打動精打細算的駕駛者，也讓人期待這波韓流風暴將如何重塑未來幾年的全球街道風景。

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三菱霸氣反攻北美！聯手日產重返皮卡戰場

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 09:15:28 +0000

日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）正式更新其針對北美市場的中期經營計劃「Momentum 2030」，向外界展現出前所未有的擴張野心。在這次重磅戰略部署中，最引人注目的莫過於三菱宣佈將透過與雷諾日產三菱聯盟夥伴日產汽車（Nissan）的深度技術協作，強勢重返北美競爭最激烈的皮卡（Pickup Truck）市場。此舉不僅代表三菱將重新填補其在北美長年缺失的貨卡產品線，更象徵著品牌正以雷霆萬鈞之勢重塑其冒險與越野的核心DNA。面對全球汽車產業轉型與競爭激烈的北美市場，三菱的「Momentum 2030」計劃圍繞四大戰略支柱展開，包括加速電動化轉型進程、全面革新與擴大產品線陣容、推動銷售模式現代化，以及擴展全美約300間經銷網絡以實現可持續增長。在產品陣容方面，北美三菱目前僅依賴Outlander Sport、Eclipse Cross、Outlander以及Outlander PHEV等四款核心車型支撐大局，但原廠已制定清晰藍圖，計劃在2027年前將北美產品線拓展至全系列六款車型。在這波產品攻勢中，純電動車型與重度越野定位成為雙箭頭。三菱預計於2026年秋季率先在北美發表全新純電動SUV跑旅「Eclipse Sportback」，作為品牌邁向純電市場的關鍵先鋒。緊接著在2027年第一季，原廠將針對旗下旗艦SUV Outlander推出一款強調極致越野性能的全新衍生車型（正式車名將於稍後公佈），進一步強化車輛在崎嶇路況下的脫困能力與硬派形象。除了新產品的密集投放，日產與三菱的皮卡合作更是鞏固北美市場版圖的殺手鐧。北美作為全球皮卡銷量最高的市場之一，三菱藉由日產成熟的底盤架構與生產資源，不僅能大幅降低研發成本與時間週期，更能迅速推出具備強大負載與越野實力的全新皮卡，重新建立在美國越野愛好者心中的地位。與此同時，計劃中亦特別提及日本市場確定復活傳奇越野名號「Pajero（海外市場稱為Montero）」，雖然北美市場導入與否目前仍在研議階段，但這款標誌性旗艦的回歸，無疑向全球市場釋放出三菱重拾強悍四驅越野本色的強烈訊號。近年來許多日系車廠在追求都會化與電氣化的過程中，往往不自覺地磨平了自身的個性，但三菱顯然明白，唯有找回那股無懼荒野的越野底氣，才能在競爭激烈的市場中站穩陣腳。在日常生活裡，一部車如果只是用來在繁忙車流中代步，日子久了難免變得平淡無奇；但當你知道自己的座駕體內流淌著征服達喀爾拉力賽的純粹血統，哪怕只是週末載著全家人往郊外露營，握著方向盤的心情都會截然不同。三菱選擇與日產攜手打這場皮卡硬仗，並將純電科技與傳奇越野魂重新揉合，這不僅是一份商業轉型計劃，更像是向全球車迷遞出的一張久違冒險邀請函。

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有 NISMO 有手波！日產 Nissan Fairlady Z 小改款登場

Teddy — Thu, 27 Aug 2026 09:13:34 +0000

日本日產汽車 Nissan 正式宣佈為旗下當家跑車Fairlady Z以及Fairlady Z NISMO推出小改款車型，並於即日起在日本市場正式發售。自初代S30誕生以來，長車頭短車尾的車身比例早已成為這部傳奇跑車的靈魂所在。今次小改款工程並非單純的外觀修飾，而是將半個世紀以來的歷史底蘊與現代科技深度融合，在延續「Dance Partner」人車一體造車哲學的同時，針對行車質感、操控極限以至傳動系統進行了全方位升級。在外觀設計上，日產展現出對歷史的極高敬意。新車重新在車頭掛上由S30橫跨至Z32時代的經典Z字專屬徽章，大幅提升了車迷的情懷認同感。全新的前泵把造型將車頭先端進一步向前延伸，營造出更低矮、更寬闊且極具張力的姿態。下氣壩與兩側線條經過空氣動力學重塑，配合雷達與導風口位置的重新佈局，在有效降低車頭升力之餘，同時實現了超低風阻系數。標準版車型的輪圈同樣大有來頭，其設計靈感汲取自第三代Z31的Aero Dish造型，於輪圈邊緣施以精密的幾何圖案切削加工，並採用高剛性鍛造鋁合金製作，兼顧輕量化與現代科技美感。車身顏色方面，原廠向初代S30經典的Grand Prix Green致敬，特別調配出全新雲龍綠搭配超級黑的雙色車身，全車系共提供十款車色選擇。座艙內部則新增了極具成熟品味的Tan色麂皮與真皮內飾，當駕駛者啟動車輛時，12.3吋全液晶儀表板會播放由S30一路演變至RZ34的專屬剪影開機動畫，儀式感十足。操控表現方面，標準版Fairlady Z換上了大直徑單筒式避震器，受壓面積相比以往大幅提升26.6%。這項改動顯著抑制了車身在劇烈路面起伏下的多餘晃動，令高速巡航時的濾震反應更為細膩柔韌，兼顧日常代步的舒適性與山路操駕的支撐力。今次改款最令全球硬派熱血車迷振奮的焦點，必定落在Fairlady Z NISMO身上。日產正式為NISMO版追加了萬眾期待的六速手波（6MT）傳動系統。這套手波採用短行程換檔機構，換檔手感極致俐落，只需手腕輕輕一推便能精準入檔。工程團隊更特別針對手波的油門開度與點火時間進行專屬調校，營造出隨傳隨到的線性油門反應，並具備向高轉速持續延伸的暢快加速感。 NISMO手波版提供Standard與Sport兩種駕駛模式，並配備專屬調校的排氣聲浪系統。Standard模式下注重市區行駛的寧靜度與中轉速後的平順發力；Sport模式則將高轉速油門靈敏度與高亢引擎聲浪完全釋放。NISMO專屬的VDC循跡控制系統更加入了Traction賽道模式，令車身動態極度忠於駕駛者的轉向與油門指令。在底盤與制動部分，NISMO版移植了源自戰神GT-R的兩片式打孔通風前煞車碟，並換上亮紅色專屬卡鉗，在提供頂級散熱效率的同時大幅減輕了簧下質量。工程團隊亦同步重新設定懸掛阻尼與彈簧磅數，配合低摩擦轉向齒條，帶來指哪打哪的極限過彎指向性。在實用配備方面，全車系同步升級支援最新Qi2規格的磁吸式無線充電板，內置散熱風扇與磁力吸附功能，確保激烈操駕時手機不會移位並穩定充電。油箱內部亦加裝了副油箱防晃隔板，即使在賽道承受極高橫向G力時，依然能維持極度穩定的燃油供應。售價方面，日本市場標準版Fairlady Z手波及自動波型號定價由5,737,600日圓起，頂級Version ST為6,999,300日圓；至於萬眾矚目的Fairlady Z NISMO，六速手波與九速自動波統一售價為9,752,600日圓（NISMO車型需強制選配專屬車漆，需另加49,500日圓起）。在現今電動化車款鋪天蓋地的年代，很多新車雖然加速飛快，但總讓人覺得像在操作一部精密的電子儀器，缺少了那種人與機械搏鬥的心跳回饋。日產願意在這種環境下，聽取真正車迷的聲音，為極致性能的NISMO版本重新配上純手波，這份堅持實在令人肅然起敬。一部擁有大排氣量雙渦輪增壓引擎、純後驅佈局，再配搭極短行程手波的日本跑車，在現代車壇絕對是買少見少的珍品。它不單只是一部用來代步的交通工具，更是一件能夠在每個週末清晨，透過手掌與左腳的離合交接，喚醒你駕駛熱情的純粹玩具。

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豐田經典中置跑車 GR MR2 和 Celic 預定 2028 年重生？

Teddy — Wed, 26 Aug 2026 16:00:42 +0000

在全球車廠紛紛向純電車低頭、相繼停產燃油跑車的時代，豐田 Toyota 再有新消息流出。這家日本汽車巨頭正全力推進旗下高性能部門GR（Gazoo Racing）獨立為頂級性能品牌的宏大計劃，地位直逼BMW M與Mercedes-AMG，並正式落實讓一代傳奇中置引擎跑車「MR2」以及拉力神車「Celica」於2028年強勢回歸。隨著GR 86與GR Supra相繼停產、GR Yaris亦步入產品尾聲，GR品牌除了明年登場的旗艦超跑GR GT及其賽車版GT3之外，正急速由下而上擴展產品線，以極致的純燃油與油電性能陣容，正面迎擊對手全面退守的性能車市場真空期。這場性能文藝復興的靈魂推手，正是豐田會長、同時也是狂熱賽車手「Morizo」豐田章男。他長年堅守「不再製造無趣車輛」的信條，帶領GR品牌重回以賽車運動孕育量產跑車的黃金年代。豐田賽車運動部門總裁高橋智也指出，這標誌著豐田徹底擺脫了2000年代只造賺錢大眾車的舊思維。在過去，小眾的中置引擎跑車幾乎不可能獲批，但如今在新體制下，連未完成的研發原型車都能直接由豐田章男親自下場參與日本頂級賽事進行極限淬煉。這款中置跑車的開發過程完全攤在陽光下，透過賽道的殘酷考驗打造真正令車迷熱血沸騰的純粹機器。重生後的MR2在動力心臟上極具突破性，預計搭載豐田專為油電與高性能跑車全新開發的「G20E」2.0公升四缸渦輪增壓引擎。這具引擎由現行GR Yaris的1.6公升三缸銘機進化而來，採用超短活塞行程設計以大幅縮減體積與降低車身重心。其輸出表現堪稱怪物級別：量產公路版預計可爆發出400至450匹馬力，賽車規格更可直接突破600匹大關，實力直接凌駕現役最強四缸量產量產引擎Mercedes-AMG M139之上。雖然測試車目前為純燃油設定，但這具小巧引擎未來亦能完美兼容混合動力及PHEV插電架構，貫徹豐田多元能源的戰略方針。在底盤與驅動佈局方面，豐田致力消滅豐田章男口中「轉向不足時只能向神明祈禱（Prayer Time）」的操控噩夢。傳統前置引擎四驅車（如標準版GR Yaris）在賽道極限狀態下，轉向、煞車與加速的負荷全數集中於前輪，導致前胎磨損速度是後輪的三倍，並伴隨嚴重的推頭現象。工程團隊將引擎移至座艙正後方，打造出代號「GR Yaris M」的中置四驅原型車，不僅徹底平衡前後配重，更克服了元祖MR2容易甩尾失控（Snap Oversteer）的致命缺點。透過精密的多驅動模式分配，系統能將原本導致打滑失控的橫向力量，轉化為拉動車輛向前飛馳的強大牽引力，並具備全後驅模式，讓新車在保留經典純後驅駕駛樂趣的同時，兼具四驅系統的極限循跡與穩定性。豐田已正式註冊「GR MR2」商標，新車將徹底捨棄傳統Toyota廠徽，全面採用象徵獨立高性能圖騰的GR標誌。近期在富士賽車場進行密集測試的測試騾車，雖然披著結合Lexus LC車門與GR Yaris燈具的拼裝車殼，但巨大的兩側進氣口、散熱引擎蓋與渾厚飽滿的四缸排氣聲浪，已昭示其純正的中置跑車骨骼。量產車型的最終造型預計將深度汲取2023年發表的FT-SE概念車前衛語彙，將緊湊極致的車身比例化為現實，與市場上僅存的中置對手Lotus Emira展開正面對決。在這個所有車廠都在談論屏幕有多大、算力有多高、電池塞得有多厚的無聊年代，豐田章男與GR團隊決定復活中置引擎MR2的舉動，簡直就像是在冷冰冰的數碼洪流中點燃了一把最耀眼的純機械烈火。作為一個在那個日系跑車黃金年代浸淫成長的車迷，看到MR2這個名字即將在中置佈局、四缸高轉渦輪與純粹駕駛樂趣的加持下重生，內心的激動實在難以言喻。更讓人肅然起敬的是豐田這群瘋狂工程師對機械物理極限的執著。他們沒有偷懶地直接用電動馬達去堆砌虛無飄渺的零百加速數據，而是實實在在地把引擎移到駕駛者背後，千方百計縮小引擎體積、壓低重心、解決前輪推頭與尾部失控的矛盾，用賽道實戰去磨礪出一台真正懂呼吸、有靈魂的跑車。在對手們紛紛放棄燃油性能車的這個時代，豐田選擇逆流而上，用一台450匹起跳的中置猛獸告訴全世界甚麼才是駕駛者的浪漫。這不僅僅是一部新車的誕生，更是燃油時代對真正熱愛駕駛之人最深情的一記告別與致敬。

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又一部平民純電代步車打入歐洲市場！Suzuki e-Sky 2027 歐洲應市

Teddy — Wed, 26 Aug 2026 16:00:15 +0000

純電動車市場戰線全面蔓延至入門級都會級距，日本鈴木汽車正式發表全新微型純電動車e-Sky，預計於明年春季率先進軍英國市場。新車直接瞄準即將面世的雷諾Twingo與本田Super-N等同級對手，以低於兩萬英鎊（約與傳統燃油版Swift相若）的親民定價作為最大殺著，為市場投下一顆震撼彈。作為品牌首款純電K-Car微型車，e-Sky嚴格遵循日本輕自動車的尺寸規格開發，造就出標誌性的高頂方正「盒子」車身輪廓。這種極致追求空間利用率的幾何結構，核心目的在於以最精簡的車身佔地面積，為車廂乘客榨取最充裕的頭部與乘坐空間。對比去年東京車展亮相的概念雛形，量產版本整體線條變動不大，最明顯的改動在於車頭燈具由當初極具前衛感的貫穿式LED設計，換回造型更為厚實耐看且符合量產法規的傳統燈組。在動力與續航表現方面，詳細技術規格雖然要留待今年秋季才正式揭曉，但受限於輕自動車規格規範，新車預計搭載前置單馬達架構，輸出上限設定在標準的63匹馬力。根據日本傳媒披露的初步數據，e-Sky的續航里程可達約193英里（約310公里）。相較於對手本田Super-N的128英里續航，e-Sky在都會通勤的實用性上明顯更勝一籌。不過需要留意的是，基於Honda N-One E衍生而來的Super-N並非標準K-Car，而是特別針對海外市場拓寬車身並換上94匹強勁馬達的出口專屬設定；至於鈴木會否比照這套模式，為海外版e-Sky進行動力升級與底盤強化，將成為後續觀察重點。對鈴木而言，e-Sky是品牌應對英國零排放車輛（ZEV）法規與全球電氣化轉型的戰略核心。英國鈴木負責人David Kateley強調，A-Segment純電級距對品牌未來發展具有決定性意義。此外，在e-Sky正式推出後的一年內，鈴木將緊接發表旗下第三款純電動車，廠方亦已明確證實該款後續新車絕非純電版的Swift。當全球車廠都在盲目追逐大馬力、巨型螢幕和五米長身軀的豪華電動SUV時，鈴木這款e-Sky反而帶給人一種回歸本質的踏實感。在寸金尺土、車位極度緊湊的都會環境中，一部體積靈巧、視野開揚、毫無泊車壓力的方塊小車，才是真正融入日常柴米油鹽的完美代步工具。雖然63匹馬力在數據上看似平淡無奇，但在純電動馬達起步即爆發峰值扭力的物理特性加持下，穿梭於大街小巷必定輕快俐落。低於兩萬英鎊的親民定位，打破了純電車高不可攀的門檻，讓日常代步不再是沉重的負擔，而是一種充滿精緻智慧的都市生活態度。

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自駕遊車迷注意9月1日正式殺到！日本生活道路法定時速直接腰斬至30km/h

Teddy — Tue, 25 Aug 2026 17:00:04 +0000

經常前往日本自駕遊的香港車主必須高度戒備，日本交通法規即將迎來重大轉變。日本警察廳正式在官方網站公布，由2026年9月1日（令和8年）起，全面將「生活道路」的法定最高時速限制由現行的60km/h大幅腰斬至30km/h，並透過官方平台詳細列舉了多項具體路段事例，向所有駕駛者作出嚴正提醒。今次受新法例影響並將法定速度由60km/h壓低至30km/h的道路，主要是指供社區居民日常生活出入使用、路面未設有中央分隔線或分界線的狹窄一般道路（即生活道路）。不過，如果是一般設有中央線、車輛通行線（多行車線）、具備中央分隔設施將往返方向清楚分開的道路，以及高速自動車國道本線、加減速車道和自動車專用道路以外的標準一般道路，其基本法定時速則維持在60km/h不變。在實際執法與判斷方面，警察廳特別提醒駕駛者要釐清「法定速度」與「指定速度」的分別。若該路段本身設有道路標誌或路面標示所規定的指定最高速度，駕駛者必須以現場的指定速度為準。例如在法定時速60km/h的道路上，若路牌明確標示為30km/h，則該路段的最高限速即為30km/h；反之，若在法定時速30km/h的無中線生活道路上，現場路牌特別標明指定時速為40km/h，車輛則獲准以最高40km/h行駛。這次日本當局大刀闊斧將住宅區窄路的法定速度砍半，對於熱愛在日本租車自駕的香港朋友來說，絕對是一記及時的當頭棒喝。大家平時在市郊或小鎮穿梭，往往容易忽略那些沒有畫中線的小巷，在視野看似開闊的情況下不知不覺開到四、五十公里，但在日本的社區設計中，這些生活道路隨時會有長者散步或學童騎單車突然竄出。將車速死守在30km/h看似令人失去加速的快感，但從行車物理學角度來看，30km/h的剎車距離比60km/h足足縮短了超過一半，衝擊力更是天差地遠，這往往就是一宗致命意外與全身而退的關鍵分水嶺。出外自駕除了享受美景與駕駛樂趣，對當地社區的行人安全抱持敬畏之心才是真正成熟的駕駛文化，下回去日本自駕拐進小巷時，記得右腳輕放，把節奏調慢，安全回到香港才是最完美的旅程。

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續航 310 公里！Suzuki 首款輕型純電車 e SKY 強勢降臨

Teddy — Tue, 25 Aug 2026 16:00:29 +0000

日本 Suzuki 鈴木汽車正式投下震撼彈，宣布將於2026年秋季在當地正式發表品牌史上首款輕乘用純電動車e SKY。這款劃時代純電車款以「Easy to Switch！」為核心研發理念，主打「極低電耗跑得更遠」、「極致舒適的駕乘感」以及「真正貼合日常的實用性」三大特點。新車專門為現有汽油輕型車用家度身訂造，旨在消除從燃油車過渡到純電車時的一切違和感，保留自然綫性的加速表現，同時注入純電車獨有的寧靜度、豐富舒適設備與完善的電能支援系統，讓駕駛者完全無需改變原有的用車與生活習慣，無縫切換至純電生活。車身尺碼方面，e SKY維持在3395乘1475乘1625毫米（長乘闊乘高），軸距為2460毫米，採用前輪驅動設定，原型車車重僅為1030公斤。與部分海外生產的車型不同，e SKY將在日本本土的湖西工廠進行生產。新車完美貫徹鈴木長年堅持的「少、小、輕、短、美」造車哲學，底盤搭載全新專為輕型EV研發的HEARTECT e平台，將26kWh的磷酸鐵鋰（LFP）驅動電池平整且高效地安裝於車底，實現超低重心與高剛性車身。配合集電機、逆變器與減速器於一身的3-in-1結構高效率eAxle電驅系統，加上達至日本輕型車頂級水平的極致空氣動力學車體與平整化底盤設計，新車交出令人驚嘆的97Wh/km交流電耗成績，一充之下可行駛達310公里（原型車數據），輕鬆涵蓋每日通勤、購物、繞道至遠處超市甚至週末長途兜風的多元用車需求。在動態調校上，開發團隊並非盲目追求大容量電池與數據競賽，而是專注於全車各部件的極致平衡。e SKY的油門反應經過細膩微調，輕踩輕柔前行、深踩力量澎湃，在消除頓挫感的同時保有直接的加速力道。車廂隔音方面，工程團隊刻意消除風噪與胎噪等令人煩躁的高頻雜音，卻適度保留讓司機感知速度與安心感的必要聲響，避免因過分死寂或過度推背而造成不適。底盤部分配合專用開發的高承載力輪胎，令行車質感與操控穩定性大幅躍升，同時保留了輕型車精髓的靈活性，其迴旋半徑僅為4.4米，在市區狹窄路面掉頭泊位依然稱霸同級。車載科技與車廂配備同樣帶來重大革新，e SKY成為鈴木在日本市場首款搭載10.1吋中控影音螢幕的輕型車，並首度導入應用程式架構的連網導航系統，能即時結合交通路況與剩餘電量規劃最佳行車路線，徹底消除用家對電量不足的焦慮。新車亦加入單踏板行駛模式（Easy Drive Pedal），方便在頻繁起步停車的擁擠市區中單靠油門踏板控制加減速，減輕駕駛疲勞。面對純電車在低溫環境下的續航損耗問題，車輛更配備了直接式熱泵系統與空氣加熱電暖器，兼顧車廂溫度與能源效益。外觀與內裝設計則圍繞著「洗練輕快」、「經典耐看」與「親切如伴侶」三大核心語彙展開。車身線條結合了懸浮式車頂與高腰線設計，營造厚實與安心感，前臉摒棄了傳統上格柵，展現出純電車專屬的溫和面容，車側微曲的弧度更向鈴木元祖級名車Suzulight致敬。前後車燈採用富有數碼科技感的數字圖形光影設計，配合全新扁平化品牌廠徽與獨特的垂直水平幾何輪圈，科技感十足。車身更首度調配出專屬的Immersion Blue車漆，隨光影變化會在明亮處呈現薄荷綠、陰影處透出微紅層次。車廂內部以環抱式曲面由儀表板延伸至門板，搭配融合陶器般溫潤質感的置物平台、一體式黑色冷氣面板、土耳其藍液晶儀表光影以及全新調配的灰調複合面料，營造出讓人一拉開車門便能徹底放鬆心情的精緻移動空間。在現今純電車市場動輒盲目比拼破千匹馬力、塞入上百度巨大電池的軍備競賽中，鈴木這台e SKY的登場簡直是一股清泉。老實說，很多車迷包括我自己，以往總覺得電動車為了追求驚人數據，把車造得越來越笨重，反而失去了汽車最純粹的靈活本質。鈴木這次完全沒有隨波逐流，反而回歸到最純粹的用車邏輯：既然是日常代步，何必背著沉重昂貴的超大電池四處跑？透過極致的輕量化與空力工程，用僅僅26kWh的磷酸鐵鋰電池就能榨出310公里的續航力，每度電跑超過10公里的超高效率，充分展現出這家小車專家深厚且令人敬佩的機械造詣。更讓我欣賞的是鈴木對駕乘感受的克制與溫度。很多初次接觸純電車的朋友，往往會被那種突如其來的突兀扭力和完全死寂的車廂弄得頭暈不適；e SKY刻意保留了一點讓司機掌控車速的環境聲響，加上順暢如絲的油門調校與4.4米迴旋半徑，完全是把日本用家最在意的日常實用性研究得透徹入微。如果未來這類高效、精緻且完全無負擔的純電小車能夠走出日本，對於香港這種地狹人稠、泊位緊湊的城市環境來說，絕對會是比任何大型純電SUV更具生活智慧且令人會心微笑的終極日常伴侶。

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越野魂爆發！日產 Kicks「ROCK CREEK」越野特別版日本登場

Teddy — Tue, 25 Aug 2026 12:16:06 +0000

Nissan 日產汽車旗下御用改裝與賽車部門NMC（Nissan Motorsports & Customize）正式拋出震撼彈，宣布將於2026年12月23日以全新大改款Kicks為基礎，強勢推出主打硬派越野風格的全新定制車型「Kicks ROCK CREEK」。新車在日本市場的定價介乎348萬5900日圓至430萬9800日圓之間。繼早前大受好評的X-Trail ROCK CREEK之後，這股專為戶外玩家量身訂造的冒險精神，如今正式全面移植至更具靈活身段的小型跨界SUV陣營之中。外觀方面，全新Kicks ROCK CREEK展現出極具侵略性的硬朗氣場。車頭採用黑色為基調的專屬面罩，並巧妙融入ROCK CREEK標誌性的三槽式銀色橫柵設計；前防撞下護板則運用了象徵火山能量的熔岩紅（Lava Red）點綴，搭配高光澤黑色前保險桿、深金屬灰後保險桿、啞黑色車側側裙飾條、黑色門把手以及帶有熔岩紅專屬廠徽與立體岩石壓紋的17吋專屬鋁合金輪圈，前後車身與車側亦鑲嵌了專屬ROCK CREEK徽章，徹底擺脫都會代步車的溫和形象。車身顏色方面，官方提供包含Dark Metal Grey配Super Black雙色車頂、Pure White Pearl、Crystal Brown以及Super Black等四款風格鮮明的車漆選擇。走進車廂內部，全車以深邃的黑色座艙為骨幹，並在各處細節注入了大量越野機能與熱血元素。針對戶外活動的實用需求，全車座椅採用了專屬防水材質包覆，並綴以亮眼的熔岩紅車縫線與飾條；同時，在TailorFit高級包覆方向盤、儀表控台飾板、碳纖維紋理前門扶手、前座中央扶手及門飾板等處，均能看見熔岩紅的精緻點綴，在耐磨耐髒的機能性之上營造出層次分明的冒險氛圍。在動力驅動與車型配置上，新型Kicks ROCK CREEK提供前輪驅動（2WD）以及搭載電子四驅技術的e-4ORCE（4WD）兩種選擇。為滿足追求高實用性與頂級科技的買家，廠方特別規劃了配備更上一層樓的「Utility Spec」高階規格。該版本直接標配NissanConnect簡易型多媒體資訊娛樂系統、駕駛席電動調整座椅（支援前後滑移、椅背傾斜及高度升降）、電動尾門、黑色車頂行李架等便利舒適裝備。在主動安全科技方面，更完整整合了具備3D立體環景與移動物體偵測功能的智慧型全景泊車影像系統、智慧型電子後視鏡、前後雙鏡頭行車記錄器、盲點偵測警示（BSW）、後方車側交通警示（RCTA）以及主動式後側方碰撞預防支援系統（BSI），構築起滴水不漏的安全防護。

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林寶堅尼 Temerario Tricolore 極致客製款現身加州

Teddy — Tue, 25 Aug 2026 12:16:05 +0000

在頂級超跑的世界裡，極速與性能往往只是基本門檻，真正的靈魂在於文化底蘊與極致工藝的融合。林寶堅尼於美國蒙特雷汽車週的The Quail賽車聚會上，與全球首發的Revuelto SV同台發表了全新量身訂製力作Temerario Tricolore。這是自2011年品牌推出Gallardo LP 550-2 Tricolore紀念意大利統一150週年以來，相隔整整十五年後，象徵意大利國家榮耀的三色旗再度回歸林寶堅尼車系。適逢品牌Ad Personam頂級客製化部門成立二十週年，這部高性能電氣化超跑（HPEV）完美展現出意大利傳統手藝與新世代油電工程的結晶。這款由林寶堅尼Centro Stile設計中心主導並經Ad Personam部門操刀的獨一無二作品，在車身塗裝上展現了極高難度的色彩對比。車身下半部披上深邃沉穩的亮面Blu Marinus藍色，在光線折射下會散發出若隱若現的淺色光澤；上半部包含車門上方與輪拱則採用純淨的Bianco Monocerus白色。後視鏡、輪圈、引擎蓋、車尾及頂部細節則以亮面Nero Noctis黑色勾勒出層次分明的立體肌肉線條，搭配奪目的Rosso紅色煞車卡鉗，以及引擎蓋上鮮明俐落的綠、白、紅意大利三色國旗專屬彩繪，將Temerario標誌性的六角形日行燈與向上揚起的後肩線條修飾得更具侵略感。車廂內部的氛圍營造同樣貫徹了極致客製精神。全車座艙採用沉穩的Nero Ade黑色頂級皮革鋪陳，並以強烈對比的Rosso Alala紅色縫線貫穿整體空間，呼應外觀經典的六角形幾何設計語彙。後方車廂飾板巧妙融入了Temerario的專屬車身輪廓剪影，門板上更以精細的刺繡工藝繡上Tricolore專屬字樣。每一個材質的拼接、每一針一線的走向，都展現出Ad Personam部門如何在不犧牲純粹賽道熱血的前提下，將藝術美學融入日常座艙之中。在機械性能層面，Temerario Tricolore依舊維持著極具震懾力的強大心臟。車輛搭載全新開發的4.0公升雙渦輪增壓V8引擎，結合三具高效電動馬達，爆發出高達920匹馬力的綜效輸出。這具內燃機引擎最高轉速可直達驚人的10,000轉，寫下量產超跑級距的全新標竿，具備極致線性的油門反應與高轉時無可比擬的澎湃聲浪。配合混合動力系統的即時扭力輔助，新車由靜止加速至時速100公里僅需2.7秒，極速突破每小時340公里，將頂級超跑的動態表現推向全新極限。十五年前的Gallardo Tricolore象徵著純粹後驅自然吸氣時代的意式浪漫，而眼前的Temerario Tricolore則用一萬轉的V8雙渦輪與三具電動馬達，宣告超跑工藝邁入了全新的電氣化紀元。很多人常說，現代超跑的數據越來越冰冷，混合動力系統似乎沖淡了過往純粹的機械靈魂。但當你看到意大利三色旗的綠白紅線條優雅地劃過藍白車身，再配上那具能撕裂長空直上萬轉的引擎時，你便會明白，林寶堅尼骨子裡那份對速度與美學的偏執從未改變。這部車不僅僅是一台擁有九百多匹馬力的速度機器，它更像是一座行走的意大利當代藝術品，證明了即使身處汽車科技劇烈變革的浪潮中，極致的個性化美學依然能夠賦予冷冰冰的機械最熾熱的溫度。

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預示新世代 RDX Hybrid 設計基因！Acura NEXERA Vision 鷗翼超跑身現身

Teddy — Mon, 24 Aug 2026 16:00:17 +0000

在美國加州舉行的2026年圓石灘車展（Monterey Car Week）與The Quail經典賽車聚會上，本田旗下的頂級豪華性能品牌Acura正式掀開了跨時代的震撼篇章，全球首度發表名為NEXERA Vision的純種概念超跑。這部作品不僅是為了慶祝Acura品牌誕生四十週年的巔峰力作，更以無畏的開拓者精神，確立了品牌未來數十年的全新內外設計語言。官方明確指出，這套融合極致美學與頂尖科技的設計哲學，將在未來數年內率先落實於第四代大改款RDX Hybrid之上，隨後全面引領Acura新世代量產陣容。由Acura加州洛杉磯設計工作室操刀、新任創意總監兼汽車設計副總裁土田康剛（Yasutake Tsuchida）親自領導開發的NEXERA Vision，徹底打破了傳統豪華車款的常規思維。全車採用極具金屬深邃質感的Matte Titanium消光鈦金屬塗裝，搭配極致低扁寬體的車身姿態、極長的前軸至儀表台比例（Dash-to-axle ratio）以及一體化流暢座艙線條。新車最吸睛之處在於搭載了極具視覺張力的雙鉸鏈蝴蝶展翼式車門（Dual-hinge butterfly doors），配合主動式空氣動力學導流通道與主動式後尾翼，在高速行駛與極限煞車時能提供卓越的下壓力與氣流穩定性。在細節工程與輕量化材質方面，NEXERA Vision展現出極致的賽道基因。車身下方裝配了品牌首創的22吋單孔鎖定式（Centerlock）三維鍛造輪圈，內部清晰可見源自Brembo的頂級碳纖維陶瓷煞車系統。包含車頭導流氣壩、車尾大型擴散器、側裙以及車門內部骨架，均大量採用鍛造碳纖維（Forged carbon fiber）打造。此外，車身外觀導入革命性的隱藏式「幻影照明」（Phantom lighting）技術，超薄頭尾燈組巧妙取材自Acura經典的「A」字廠徽折線，在未點亮時與車身完美融為一體，點亮後則展現出極具辨識度的銳利光影標誌，這項標誌性燈光設計亦將成為未來新一代RDX Hybrid的核心辨識特徵。走進車廂內部，NEXERA Vision重新定義了純種跑車的駕駛艙格局。為了營造貼地飛行的極致操控感受，雙前座跑車座椅直接固定並整合於底盤結構之上，大幅降低駕駛者的坐姿重心，而方向盤與腳踏板組則採用全可調式機構主動遷就駕駛者體態。車廂鋪陳以黑白對比為基調，點綴高光澤黑飾板、鍛造碳纖維以及高對比粉色細節，更全面導入新世代環保奢華材質，包括再生鋁合金、含有認證回收聚酯纖維的Alcantara麂皮，以及強調循環物料生命週期的CircuLeather真皮物料，將環保減碳與頂級造車工藝無縫結合。在完成The Quail的全球首演後，該車亦隨即進駐著名的圓石灘圓石草坪（Pebble Beach Concept Lawn）公開展出。每次看到概念車，很多車迷第一反應總會問：這究竟只是一場華麗的視覺秀，還是真正能走入現實的未來？但我認為Acura NEXERA Vision帶來的不僅僅是視覺上的震撼，更是一種關於品牌靈魂的覺醒。在當今汽車市場逐漸走向模組化、千篇一律的無趣年代，Acura敢於在四十週年這個關鍵節點，拿出蝴蝶展翼門、單孔鍛造圈和一體化固定座椅這種極度純粹的性能配置，正正展現了一種不甘隨波逐流的傲氣。這就像我們在生活中追求一件真正合身且極具性格的訂製西裝，它不是為了迎合所有人的平庸口味，而是為了讓穿上它的人感受到無可替代的自信與態度。從極低重心的機械佈局到融入環保皮革的細節巧思，它告訴我們未來的性能車不必在環保與激情之間妥協。即使未來量產的SUV如RDX Hybrid無法全數照搬這副超跑身段，但只要這份對線條張力與駕駛本質的執著能夠流淌在新世代車款的血液裡，就足以讓所有熱愛駕駛的人為之期待。

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Czinger 21C Spyder 破天荒首創 3D 打印煞車轉向一體神技

Teddy — Sun, 23 Aug 2026 16:00:05 +0000

當一間頂級超跑廠為了一款現有車型的敞篷版本，一口氣發出長達 17 頁的技術白皮書時，你就知道這絕非只是單純切掉車頂那麼簡單。來自美國加州的先鋒超跑品牌 Czinger，在 2026 年蒙特雷汽車週（Monterey Car Week）正式發表了震撼業界的全新 21C Spyder。自 2019 年由 Lukas 與 Kevin Czinger 父子創立以來，這間科技車廠一直致力於打破傳統造車框架，採用名為 BioLogic Engineering 的生物邏輯仿生演算法，配合尖端 3D 金屬打印技術打造出兼具極致輕量與力學強度的仿生結構。如今，這款標誌性的前後雙座（Tandem-seater）戰機座艙超跑迎來了敞篷形態，讓車主能夠在開篷狀態下，毫無保留地享受萬一轉高轉 V8 引擎與 1.92 秒破百的極限感官衝擊。新車身上最引人矚目的黑科技，莫過於全球首創的 BrakeNode 專利技術。Czinger 善用自家專利的 Z301 鋁合金材料與拓撲優化增材製造工藝，破天荒將懸掛轉向節（Knuckle）、煞車卡鉗以及內部液壓管路融為一體，打造出結構極其前衛的單一組件。這件仿生組件有高達 37% 採用了強化中空結構，剛性提升 30%，內部油路更通過高達 500 bar 的壓力測試，相當於正常運作壓力的八倍。這項創新為全車四個輪角各減輕了 0.7 公斤的簧下質量，大幅縮短煞車距離並強化散熱效能。配合鈦金屬活塞與碳陶瓷煞車碟，透過全新設計的開放式輕量化輪圈完美外露，堪稱機械工藝的極致結晶。更令人驚喜的是，這套 BrakeNode 組件亦支援現有 21C 車主進行升級改裝。車廂內部同樣迎來了名為 NeuralNode 的創新構造，將以往多個部件組成的儀表板整合為單一結構，並巧妙利用內部中空管道作為恆溫冷氣的出風通道。前方配置了全新設計的全包覆輕量化方向盤，車載音響則由頂級 Morel Hi-Fi 元件與 DSP 數碼訊號處理器構成，能因應開篷狀態即時調校出 650W 的頂級音質表現。由於原廠在研發 21C […]

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Dakar Rally 賽車合法出牌落街！Defender Dakar 狂暴 V8 解除封印

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 16:00:28 +0000

在美國加州舉行的2026年The Quail經典賽車聚會與圓石灘車展（Monterey Car Week）上，越野王者Defender投下了一枚震驚全球車壇的重磅炸彈，正式公開全新概念預覽車型Defender Dakar。這部稀有的限量版頂級越野硬漢，正是以2026年達卡拉力賽（Dakar Rally）首戰即奪冠的傳奇賽車Defender D7X-R為基礎，經過原廠全面進階調校後，演化成能夠合法掛牌出牌行駛於一般道路上的終極性能四驅猛獸。官方宣佈新車將於2027年初正式開放全球車迷預訂，並於2027年沙地阿拉伯達卡拉力賽期間公佈更詳盡的技術數據。回顧2026年初舉行的達卡拉力賽，這項被譽為全球最嚴苛的極限越野賽事中，三部Defender D7X-R賽車在長達14天、總里程超過24,000公里的極限考驗下，於全新的Stock原廠組別中展現壓倒性優勢，不僅在13個賽段中多達10次包辦前三名，最終更一舉奪下該組別冠軍、亞軍及第四名的輝煌戰績。如今這款公路版Defender Dakar完美承襲了冠軍賽車的硬核機械血統，保留源自Defender OCTA的高剛性D7x車身架構、強悍變速箱以及傳動系統，讓賽道科技真正走入日常生活。在性能表現方面，Defender Dakar搭載了源自賽車的4.4公升V8雙渦輪增壓引擎。由於脫離了嚴格的賽事規例限制，工程團隊將這具心臟的潛能徹底釋放，爆發出高達635匹最大馬力與750Nm的澎湃扭力，並同步升級了全車冷卻散熱系統。底盤方面，新車大幅加闊輪距並提升離地距，換上賽車級Bilstein高階減震筒搭配螺旋彈簧懸掛系統，並配搭全新20吋鍛造輪圈與35吋全地形越野輪胎。電子系統更導入專屬的Dunes（沙丘）與Gravel（碎石）駕駛模式，以及原本專為拉力賽車研發、能確保車輛在極限飛躍著地時依然平穩受控的革命性Flight Mode（飛行模式）。外觀設計充斥著濃烈的達卡拉力賽硬派元素，採用與冠軍賽車如出一轍的經典Dakar Sand（達卡沙色）車身搭配Yanbu Turquoise（綠松石色）車頂塗裝，亦提供Narvik Black與Alaska White配啞光保護貼膜的選擇。全車配備車頂高亮度投射燈組、固定式金屬車頂、碳纖維涉水喉高位進氣口、碳纖維輕量化引擎蓋、外露鉚釘的寬體輪拱、車尾封裝飾板、專屬擋泥板，以及強化金屬前下護板和全車底盤防護裝甲。車廂內部則採用2+2獨立四座設定，前座配置專為該車研發的專屬賽車桶椅，並可選配四點式安全帶；後方更特設安全帽收納空間，行李廂內亦預載了專屬後備胎固定架與高壓氣泵系統，將強悍越野與豪華工藝融合得淋漓盡致。

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雨戰邊緣 George Russell F1 荷蘭衝刺賽封王 Charles Leclerc 末段神級超車奪亞

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 11:04:25 +0000

荷蘭Zandvoort賽道上演了一場高張力的短途激戰。Mercedes車手George Russell展現出極致的起步爆發力與穩健防守，成功將排頭位起步的優勢化為實質勝利，全程掌控節奏並力壓Ferrari的Charles Leclerc與McLaren的Lando Norris，勇奪2026年荷蘭站衝刺賽冠軍。這場24圈的短兵相接，不僅見證了George Russell第三度將衝刺賽桿位轉化為分站衝刺冠軍的強勢紀錄，更在賽事尾段微雨降臨的瞬息萬變中，為全場車迷帶來了一場充滿戰術博弈的精采對決。五盞紅燈熄滅之際，起步反應極佳的George Russell迅速封阻內線守住領先，隨後便以精準走位與後方的Lando Norris拉開距離。雖然賽事中段雙方差距曾有起伏，但George Russell依然展現出成熟的巡航控制能力。正當領先位置看似穩固之際，後方的頒獎台爭奪戰在第18圈掀起高潮。採用Soft輪胎出戰的Charles Leclerc發揮出極高水準的輪胎管理功夫，於關鍵彎道以凌厲攻勢強行超越Lando Norris進佔第二。最終George Russell以30分25秒318的總成績率先衝過終點線，就在賽道即將轉為濕地的一刻鎖定勝局。登上頒獎台的另外兩位車手同樣交出亮眼表現。Charles Leclerc以落後1.360秒的差距為Ferrari穩守亞軍席位。處於苦戰的Lando Norris在比賽最後階段面臨Mercedes新星Kimi Antonelli的嚴密追擊，最終僅以0.385秒的些微差距力保第三名完賽，領先積分榜的Kimi Antonelli則以第四名飲恨錯失頒獎台。另一位McLaren車手Oscar Piastri守住第五位，成功阻擋了主場作戰的Red Bull王牌Max Verstappen，兩人分列第五及第六位。最後兩個積分席位則分別由Ferrari的Lewis Hamilton以及Alpine的Pierre Gasly奪得。在積分圈以外，戰況同樣激烈。Audi車手Gabriel Bortoleto僅以第九名完賽，與積分擦身而過；Racing Bulls小將Arvid Lindblad緊隨其後取得第十位。作為Red Bull代班車手的Liam Lawson交出穩健表現排在第11位，隨後是Alpine的Franco Colapinto以及Racing Bulls替補車手Yuki Tsunoda。Haas車隊的Esteban Ocon與Ollie Bearman分別名列第14及15位；Williams車手Alex Albon、Aston Martin的Lance Stroll與Fernando Alonso，以及Cadillac的Valtteri Bottas依序完賽。賽事尾段排名的車手包括Williams的Carlos Sainz與Cadillac的Sergio Perez，而Audi車手Nico Hulkenberg在早段退賽後於賽事末段重返賽道完成測試。 Zandvoort這條充滿起伏與傾角彎道的傳統賽道，向來是考驗底盤調校與輪胎壽命的終極試金石。Charles Leclerc能夠在賽事尾段憑藉Soft輪胎完成超車，說明Ferrari在下壓力平衡與熱衰竭控制上找到了極佳的平衡點。然而最令人讚嘆的依然是George Russell在雨勢即將爆發前的心理質素。這種在抓地力邊緣極限試探的表現，就像我們在日常駕駛中突然遇到暴雨突襲一樣，如何在車身動態即將失控前保持冷靜，依靠細膩的油門與轉向反饋化險為夷，考驗的從來不只是車輛的機械性能，而是駕駛者對抓地力極限的敏銳感知與直覺判斷。

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緊急逃生隱患引爆歷史級安全風暴！Tesla 在華狂召近 300 萬部純電車

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 10:04:54 +0000

中國國家市場監督管理總局（SAMR）正式宣佈，Tesla因車門緊急機械開關存在嚴重辨識與操作困難，決定在中國市場召回高達2,975,910部車輛。這是Tesla進軍中國市場以來規模最大的一次召回行動，同時亦標誌著近年風靡全球電動車界的極簡化車門開關設計，在歐美與亞洲兩大洲均面臨前所未有的法規壓力與法律審查。值得留意的是，本次由官方主導的安全整頓行動規模極其廣泛，除了Tesla之外，小米、零跑、小鵬、吉利、奇瑞、東風、北汽藍谷以及一汽等八家主流汽車製造商，亦於同日因相同的車內緊急開關問題向當局提交了召回備案。本次Tesla在華召回的車系範疇極為龐大，涵蓋了國產與進口的多款主力型號。當中包括中國本土生產的973,156部Model 3與1,956,713部Model Y；進口車型方面則涉及35,590部Model 3、8,328部Model X以及2,123部Model S。監管機構特別指出，本次調查與召回的核心並非外界常討論的隱藏式外門把手，而是車廂內部的「機械式緊急手動開關」。這項裝置原本是用作車輛因嚴重碰撞或電力中斷時，讓車內乘員手動打開車門的關鍵備用裝置。然而，由於現行設計的緊急開關顏色與周圍內飾飾板過於接近，缺乏鮮明辨識度，在發生斷電等緊急危難事故時，乘客極難在第一時間發現並順利操作，帶來極高的逃生阻礙與安全風險。根據Tesla提交的召回處理解決方案，官方並不會對車門機械結構進行硬件層面的更換。取而代之的是，Tesla將為受影響車輛加裝清晰醒目的警示標籤，並透過OTA遠程無線軟件升級方式，調整車窗在特定情況下的下降邏輯，以輔助乘客在緊急情況下順利逃生。整項召回計劃預計於2026年9月25日正式實施。事實上，針對車門設計的監管風暴早有端倪。中國監管機構自去年起已加強整頓過於前衛的電動車門把手設計，今年2月更敲定了針對隱藏式門把手的限制法案。而在大洋彼岸的美國，Tesla同樣身陷重重法律泥沼，面臨多宗指控車門把手導致事故後乘員受困致死的訴訟。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）不僅擴大了對相關設計的調查，更著手制定全新的車門安全標準，美國國會議員甚至提出了專門針對門把手安全的「SAFE Exit Act」法案。回顧過去十年汽車工業的智能化浪潮，極簡主義與科技感被推到了極致，不少工程師為了追求視覺上的乾淨俐落，甚至連最原始、最直覺的物理開關都隱藏在飾板與屏幕之中。當一切運作正常時，按鍵開門確實充滿未來感，但汽車終究不是單純的科技玩具，而是高速行駛在公路上的移動工具。在最極端的生死關頭，人類的大腦根本沒有餘裕在慌亂與濃煙中尋找與內飾同色的隱密扳手。這次官方的大規模介入，不僅是一記當頭棒喝，更提醒了整個汽車產業：任何科技創新與美學妥協，都不應以犧牲最基礎的生命防線作為代價。回歸直覺與以人為本的工程設計，才是現代汽車文明不可動搖的底線。

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未來感前衛設計徹底顛覆視覺！Hyundai 全新世代 Tucson 首發震撼亮相

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 09:36:58 +0000

韓國現代汽車 Hyundai 正式在韓國本土震撼發表全新世代的Tucson，以徹底跳脫傳統框架的前衛造型引發全球車壇高度關注。作為品牌在全球市場中最暢銷的核心主力車型，Tucson在歐洲與北美市場長年創下驚人的銷售佳績。今次迎來大換代的全新車型預計將於2027年初正式登陸歐洲市場，並全面導入現代汽車最新的鋼鐵藝術（Art of Steel）設計哲學，這套前瞻設計理念此前亦已應用於品牌最新的Nexo氫燃料電池車以及全新純電休旅Ioniq 3之上。在外觀視覺上，新一代Tucson呈現出極具力量感的硬朗肌肉線條，搭配俐落的細節雕琢、棱角分明的方形輪拱，以及造型搶眼的渦輪葉片式低風阻輪圈。車頭與車尾的貫穿式燈組採用了獨特的間接漫射照明技術，將單一光束精準投射於車身板件上，營造出柔和而充滿未來科技感的漫射光影效果。在車身尺碼方面，新車獲得全面放大，車長達到4700mm、車寬為1905mm、車高為1685mm，相比現款車型長度增加了60mm，軸距拉長了30mm，車身寬度更一口氣擴展了40mm，營造出更寬闊霸氣的立體姿態。此外，官方亦確認會推出外型更具越野粗獷氣息的XRT版本，預計該型號將主要針對韓國與北美市場推出，延續Santa Fe XRT與Ioniq 5 XRT的硬派風格。走進車廂內部，座艙設計呈現出更為簡潔且富有建築結構美感的佈局。中央控制台採用巨大的弧形圓角結構，整合了實用的杯架與手機置物儲存槽。中控台上方配備了一面尺寸驚人的大型中央觸控顯示屏幕，內置品牌最新的智能資訊娛樂系統；儀錶板則被精巧地安置於儀錶台的最頂端位置，營造出類似標緻i-Cockpit的高視野駕駛艙氛圍。座艙內部大量運用天然材質與溫馨色調，以清爽的棕色與奶油米色取代了過往單調的傳統灰黑配置。在動力系統方面，雖然官方目前尚未正式公佈具體的輸出數據與性能規格，但預料將大致延續現款的多元綠能佈局，意味著全混能（Full Hybrid）以及插電式混能（Plug-in Hybrid）動力架構幾乎已成定局，更多詳細規格將於上市前夕陸續釋出。在家庭SUV這塊競爭極度白熱化的紅海市場中，許多品牌為了討好最大公約數的買家，往往在設計上走向平庸與妥協，但現代汽車近年在設計上的大膽與自信確實讓人刮目相看。全新世代Tucson不再只是甘於扮演一部稱職平穩的代步用車，而是透過鋼鐵藝術語彙與漫射燈光，將概念車的未來科技感毫無保留地搬上量產公路。更寬大修長的車身不僅徹底解放了車廂與後座乘客的空間，溫暖典雅的內裝用色更一掃過往塑料感重的冰冷氛圍。對於追求實用卻不甘於隨波逐流的現代家庭而言，這款兼具強烈視覺張力與家庭全能實力的全新座駕，無疑為日常都市穿梭與週末戶外遠行帶來了極具格調的生活想像。

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前 Jaguar Land Rover 工程名將親自操刀！奇瑞強勢進駐英國設立研發基地

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 09:30:54 +0000

中國汽車巨頭奇瑞汽車 Chery 正式落實其深耕英國及歐洲市場的宏大承諾，宣佈將於2026年深秋在英國貝德福德郡著名的UTAC米爾布魯克（Millbrook）試車場設立全新研發中心。這項重磅投資標誌著奇瑞不再僅僅依靠海外出口產品，而是切實貫徹其「在當地、為當地、融入當地（In somewhere, For somewhere, Be somewhere）」的全球化戰略方針。該研發中心首階段將重點聚焦於底盤動態調校，以及ADAS先進駕駛輔助系統的精準校準，未來更計劃在工程研發、自動駕駛與人工智能等領域創造更多本地就業機會。這個全新研發基地將服務奇瑞旗下的多元品牌矩陣，涵蓋OMODA、JAECOO、Chery以及Lepas等多個主力品牌。執掌這場技術革新大旗的關鍵靈魂人物，正是奇瑞工程主管Peter Matkin。這位在英國頂級車廠積架越野路華（Jaguar Land Rover）累積了15年深厚工程資歷的英國工程名將，效力奇瑞已有11年時間，深諳歐洲駕駛者對汽車動態靈敏度、路面溝通感與操控質感的極致追求。 Peter Matkin指出，中國本土的新建基建多為平直寬闊的道路與方格式城市路網，加上密集的測速監控，使得當地工程師在底盤調校上缺乏對複雜路況的理解。因此，他長期帶領工程團隊遠赴阿爾卑斯山險峻的山路、英國起伏彎曲且沒有路燈的鄉間小徑，甚至在德國無限速公路上以時速180公里體驗前車突然切線的突發狀況，藉此讓團隊深刻體會懸掛反應、轉向精準度對於應對環形交叉路口、狹窄路面及惡劣路況的重要性。他強調，進入歐洲市場的中國車款雖然在性價比與科技配備上極具優勢，但動態表現往往是一大短板，唯有透過扎實的工程教育與實地調教，才能讓車輛既富有駕駛樂趣，又具備最高規格的主被動安全性。除了機械底盤，ADAS主動安全輔助系統的本土化校準亦是研發中心的重中之重。由於中國用車環境極度偏向保守與規避風險，導致車載輔助系統的加速與減速介入往往過於敏感突兀，容易讓習慣暢順駕駛節奏的歐洲駕駛者感到沮喪。針對這項痛點，奇瑞正與歐洲多所大學及專業工程顧問機構展開深度合作，重新優化系統邏輯。在整體產品開發比例上，外銷車款有約60%保留原始設計，30%調整以符合歐洲各項法規標準，而最後關鍵的10%則全數交由歐洲本地團隊進行深度工程雕琢，確保車輛完全契合歐洲消費者的期望與駕駛熱情。在現今汽車全球化的大浪潮下，不少新興品牌往往以為單憑豐富的液晶屏幕與炫目的科技堆砌就能輕易征服成熟市場，但歐洲消費者的挑剔品味從來不容矇混過關。一部好車的靈魂，始終隱藏在方向盤轉動時的路感回饋，以及懸掛壓過路面坑洞時那份俐落的韌性。奇瑞選擇跳出舒適圈，由積架越野路華的老將領軍，直接將研發重心搬到考驗極為嚴苛的英國試車場，用歐洲人最熟悉的語彙去重新調校每一吋避震與電子輔助。這種願意為最後百分之十的駕馭質感付出巨大心力的態度，不僅展現出對汽車文化的敬畏，更讓人看到中國品牌真正走向成熟與自信的蛻變過程。

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吉利全新 Monjaro EM-i 四驅插混大型SUV震撼登陸歐洲

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 09:23:36 +0000

中國汽車巨頭吉利汽車正式確認，旗下最新旗艦插電式混能大型SUV Monjaro EM-i即將進軍歐洲市場。新車會率先在埃及市場登場，隨後全面鋪開至包括英國在內的歐洲各國。這款大型家庭SUV憑藉大空間、電能四驅系統以及先進插電式混能科技，目標直指歐洲市場上的強勁對手，包括Skoda Kodiaq以及比亞迪即將推出的Ti7。 Monjaro在中國本土市場以「星越L」之名早已廣為人知並累積了深厚口碑。作為吉利進軍歐洲龐大戰略規劃的重要核心，這款最新世代的升級車型被賦予了全新的國際使命。值得一提的是，Monjaro這個名稱的靈感並非來自時下流行的減肥藥物，而是源自非洲最高峰乞力馬扎羅山（Kilimanjaro），象徵著品牌勇攀高峰與頂級旗艦的氣勢。作為吉利歐洲佈局的一環，集團旗下部分車型未來甚至規劃在福特位於西班牙華倫西亞的工廠進行組裝製造。在底盤架構與動力系統上，全新Monjaro採用了吉利最新的GEA Evo平台架構。這套架構是此前應用於EX5純電SUV及Starray EM-i插電混能車型的GEA平台的升級進化版。新車搭載一套高效率的插電式混合動力系統，並配備電能化四輪驅動架構，兼顧長途續航的便利性、低油耗表現以及應對多種複雜路況的四驅抓地能力。走進車廂內部，Monjaro展現出超越同級的科技感與豪華做工。中控台搭載了多連屏數碼顯示介面，前方儀錶板與中央大螢幕之外，更直接為前座乘客配備了專屬娛樂顯示屏幕。車門飾板與座椅用上工藝精湛的精細縫線皮革包裹，營造出極具質感的座艙氛圍。在車載智能方面，資訊娛樂系統內置了中國自主研發的星睿智能大語言模型AI語音助手，提供更直觀聰敏的車機人機互動體驗。目前官方尚未公佈具體的動力性能數據以及歐洲與英國市場的最終定價，但已確認新車將於2026年底前全面在歐洲各大市場正式上市。在如今各家車廠爭相將目光投向純電動車的時代，吉利選擇以Monjaro EM-i這款大型插混四驅SUV強攻歐洲，無疑是一步非常務實且精準的棋。歐洲大陸地廣路遙，加上各國充電設施普及程度不一，傳統家庭對於純電車的續航焦慮始終存在。Monjaro EM-i既有純電行駛的靜謐與經濟，又有燃油引擎作為長途出遊的後盾，加上副駕專屬螢幕與奢華大空間，完美迎合了現代家庭對於週末自駕、露營以及跨國遠遊的全能想像。當中國製造從單純拼性價比進化到能以成熟平台、原創美學和深厚智能化正面硬撼歐洲老牌對手，這場大型SUV市場的版圖重塑，確實讓人充滿期待。

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830匹賽道野獸！Cadillac首創單座超跑概念車V-ONE震撼登場

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 09:16:53 +0000

美國豪華汽車品牌Cadillac正式發表全新概念車V-ONE，以極致前衛的造車理念震撼全球車壇。這部概念座駕源自Cadillac的LMDh賽車研發項目，深度汲取頂級賽車V-Series.R的設計精髓，由Cadillac設計部門、Cadillac賽車運動部門聯同享譽全球的著名賽車底盤製造商Dallara攜手研發。新車將廠隊級別的原型賽車性能與頂尖科技完美揉合，更是品牌歷史上首部採用單座位佈局的旗艦性能概念車。這部概念車的誕生背後擁有極為輝煌的賽事戰績背書。作為其技術原型的V-Series.R自2023年面世以來，在IMSA美巡錦標賽與FIA世界耐力錦標賽兩大頂級賽事中大放異彩，累積斬獲10次分站冠軍、16次排頭位起步以及32度登上頒獎台。輝煌戰績包括於2023年橫掃IMSA製造商、車隊及車手三項年度總冠軍，在2025年奪得利曼24小時耐力賽的極速排位賽桿位，以及在FIA世界耐力錦標賽聖保羅分站歷史性包辦冠亞軍。在動力與機械結構上，V-ONE完全繼承了耐力賽車的強悍基因。新車搭載與V-Series.R同源的V8混合動力系統，綜合最大馬力輸出高達830匹。底盤同樣採用競技規格的雙願骨懸掛幾何，搭配推桿式圈狀彈簧，前後軸均配備橫向及垂直方向避震器的扭力彈簧組件。傳動系統、部分先進電子控制模組以及賽車架構均直接承襲自V-Series.R，在保留賽車級極致性能的同時，進一步優化了整體的操控敏捷度與人車溝通感。外觀設計忠實延續了V-Series.R的霸氣車身比例與視覺侵略感，同時注入更多現代科技與Cadillac獨有的美式奢華細節。車身採用專屬的全新V-Series輪圈，並配以深色暗調的V-Series專屬銘牌。最引人矚目的是其外觀塗裝，全車採用純手工噴塗的漸變色處理，由璀璨的銀色逐漸過渡至深邃的深藍色，以此向耐力賽中由白晝戰至黑夜的經典時刻致敬。座艙內部則呈現極度專注於駕駛者的單座格局。整個座艙完全依照駕駛者的身形量身訂造，方向盤完美復刻了真實賽車的操縱介面，上面的按鍵佈局亦可由賽車工程師因應個人習慣進行精確自定義設定。車廂內部大膽展露裸露的碳纖維結構，結合極具沉浸感的客製化數碼顯示介面，並嚴選包括Cadillac系列再生織物在內的高級物料。車門內側更鑲嵌帶有專屬出廠序號的銘牌，彰顯其獨一無二的珍藏價值。Cadillac全球執行設計總監Dominic Najafi表示，V-ONE概念車是客戶性能概念的終極體現，更清晰展現了品牌對未來V-Series高性能陣容的宏大野心。在現今汽車世界中，許多掛上性能標籤的新車往往因為兼顧太多日常實用性而妥協了機械純粹感。Cadillac V-ONE的出現就像給熱血車迷注入了一劑強心針。它拋棄了多餘的乘客座位與繁瑣的舒適配備，以最純粹的單座形式回歸駕駛本身。這種將利曼賽場上的硬核工程技術、手工漸變車漆與奢華碳纖維座艙融為一體的做法，不僅展現了美系品牌在高性能領域的頂級造車工藝，更讓人在冷冰冰的數據之外，感受到那種由白晝廝殺至深夜的耐力賽浪漫與機械狂熱。

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奇瑞汽車吹響登陸日本號角！Omoda與Jaecoo雙品牌劍指傳統日系

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 08:58:28 +0000

中國汽車製造巨頭奇瑞汽車 Chery 日前針對日本傳媒舉行線上品牌發佈會，正式釋放震撼業界的戰略訊號，宣佈正積極研究並籌備進軍日本汽車市場。這家連續23年穩坐中國汽車品牌出口冠軍寶座的工業巨企，2025年集團營收已突破3000億元人民幣，業務版圖橫跨全球130多個國家與地區，累積用戶超過2000萬人。在2026年上半年，奇瑞的世界市場銷售份額已達到4.1%，展現出驚人的擴張勢頭。奇瑞旗下擁有涵蓋多個市場區間的品牌矩陣，包括主打家庭實用的Chery、定位奢華性能的EXEED、強調冒險基因的iCAR、追求優雅的LEPAS，以及專為新世代精英打造的Omoda與Jaecoo。而本次計劃引進日本市場的核心，正是當前在國際市場表現極為強勁的Omoda與Jaecoo雙品牌。這兩個品牌截至2026年4月已在海外77個國家及地區達成累計銷量突破100萬輛的里程碑，展現出高度的國際適應力。在產品定位上，Omoda以未來、科技與時尚為核心基因，主打突破傳統框架的跨界休旅車，產品線涵蓋風格前衛的O5、強調先進科技的O7，以及展現機械美學的O4。Jaecoo則將德語獵人與英文酷炫概念結合，主打融合越野文化與奢華質感的全新越野風格，旗下擁有輕越野SUV J5、優雅越野SUV J7以及頂級旗艦J8，目標直指全球第一豪華越野品牌。技術層面上，奇瑞具備涵蓋混合動力、插電式混合動力與純電動的多能源架構，未來進軍日本時預計將因應當地用車習慣導入相應的動力系統。面對日本傳媒對於進軍時機的關注，奇瑞官方代表直言，日本作為全球最重要的右軚市場之一，具備極高的戰略地位。奇瑞希望將在全球經過2000萬名用家驗證的成熟產品，正式推介給對汽車品質極為挑剔的日本消費者。在銷售網絡規劃上，奇瑞表明將建立屬於自己的獨立經銷商網絡，並逐步擴充至足以與主流對手匹敵的規模。此外，為了長遠深耕日本及全球市場，奇瑞亦正積極考慮在日本延攬研發與設計等專業人才，將在地智慧融入車輛開發之中。一直以來，日本本土市場被公認為全球最難攻破的汽車堡壘，其封閉性與消費者對本土品牌的忠誠度極高。然而，奇瑞選擇以Omoda和Jaecoo這兩張極具設計感與性價比的王牌切入右軚市場，反映出其對自身產品成熟度與全球競爭力擁有充足底氣。這場即將上演的登陸戰，不僅是中國製造實力的一場大考，更為習慣了傳統日系車款的消費者帶來了全新的衝擊與想像。當設計語言更前衛、科技配置更豐富的新勢力車款開進東京街頭，這場跨國車壇的角力無疑會比單純的市場數據更具戲劇張力。

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東望洋王者震撼回歸！平治AMG三路雄獅強勢殺入澳門FIA GT世界盃誓奪第十冠

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 08:14:14 +0000

國際車壇每年一度的壓軸重頭戲、最具挑戰性的頂級街道戰——澳門格蘭披治大賽車FIA GT世界盃，將於2026年11月19日至22日在傳奇的東望洋賽道點燃戰火。在暫別澳門一年之後，德國巨擘平治AMG賽車運動部門正式宣佈以最強姿態重返濠江，聯手兩支頂尖客戶車隊Craft-Bamboo Racing以及Tigani Motorsport，派出三部經過嚴苛調校的Mercedes-AMG GT3戰驅全力衝擊最高榮耀。作為澳門GT賽事歷史上戰績最顯赫的製造商，平治AMG在過往18場GT3賽事中狂攬9次冠軍及5座製造商錦標，更由Raffaele Marciello在2023年創下2分14秒542的GT3圈速紀錄。今屆代表德國星芒出戰的車手陣容堪稱夢幻級數，包括平治AMG廠隊主力Lucas Auer、四奪澳門冠軍的傳奇車手Maro Engel，以及經驗豐富的香港名將方駿宇（Adderly Fong）。代表Craft-Bamboo Racing出戰的Maro Engel，個人生涯已手握四座澳門冠軍獎盃，包括2014與2022年的澳門GT盃，以及2015與2024年的FIA GT世界盃冠軍，與Edoardo Mortara並列為澳門GT賽事史上最多勝紀錄保持者。這將是Engel第11次在澳門披甲上陣，他直言東望洋是一條完全考驗車手極限與精準度的賽道，而排位賽更是決定勝負的關鍵。他的隊友、主場出擊的香港車手方駿宇亦擁有8次澳門GT3實戰經驗，自2010年首次在澳門出戰三級方程式以來，對這條狹窄起伏的街道特性瞭如指掌。至於為Tigani Motorsport效力的奧地利好手Lucas Auer，曾於2012至2014年征戰澳門F3並勇奪亞軍，今次將是他首度駕駛GT3規格賽車挑戰這條難度極高的賽道。全員面對全長6.120公里、共22個彎角的東望洋賽道，車手必須在高達280km/h的極速長直路與全場最慢僅32km/h的髮夾彎之間反覆切換。這條賽道每圈全油門比例高達61%，換檔次數多達34次，最大垂直落差達30米，極端考驗底盤平衡與動力輸出。平治AMG客戶賽車主管Stefan Wendl指出，由於FIA GT世界盃自去年起強制規範扭力感應器技術，加上缺乏在東望洋賽道的相關數據，車隊正全力透過高精度模擬器及深度數據分析作全方位準備。對於熱愛賽車的朋友來說，每年十一月的澳門就像一場不容錯過的年度朝聖。東望洋賽道之所以迷人，正因為兩側冰冷的水泥護牆容不下哪怕一厘米的失誤。平治AMG這次重返濠江，絕非單純為了刷存在感，而是帶着深厚技術底蘊與頂級車手陣容，誓要將第十座冠軍獎盃收入囊中。看着Maro Engel與主場作戰的方駿宇並肩出擊，配合這部咆哮了無數歲月的AMG V8自然吸氣賽車在葡京彎前硬拼煞車，那種在危險邊緣游走的純粹機械張力，正是現代賽車最震撼人心、最讓人血脈沸騰的靈魂所在。

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Vespa 2026 年款 GTS 與 GTV 全系新色震撼登場

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 08:04:36 +0000

義大利經典踏板車品牌 Vespa 正式公佈旗艦車系 GTS 系列與經典跑格車型 GTV 的 2026 年款更新，並定於 8 月 22 日正式發售。新車陣容涵蓋 GTS 150、GTS 300 Super Sport 以及 GTV 300 三大主力型號，售價分別為 649,000 日圓、902,000 日圓及 924,000 日圓。本次改款重點在於注入多款極具視覺張力的全新專屬車色，同時承襲家族頂級水冷動力單元、智慧免匙系統與全車 LED 燈組，將義式時尚外型、運動操控與日常長途巡航的實用性推向全新高度。定位優雅都市通勤的 GTS 150，全車處處展現 Vespa 對細節的金屬雕琢。車身大量採用高光澤電鍍鍍鉻飾件，從車側滾邊飾條、標誌性的前轉向轉向柱外蓋、前懸掛彈簧、頭燈邊框到排氣喉隔熱罩，無不散發經典質感。座墊採用灰色直條紋縫線設計，並與手把膠、腳踏防滑膠條以及輪圈同色系呼應。動力搭載 155cc i-get 水冷單汽缸引擎，在靈活操控與低油耗間取得平衡。2026 年款更在既有的沙灘米色（Avolgente Beige）與清新綠色（Amabile Green）基礎上，新增純潔白（Innocente White）與熱情紅（Passione Red）兩款人氣新色，提供多達四款車色選擇。追求熱血運動風格的 GTS 300 Super Sport，則以全車黑化細節彰顯侵略性。車系配置石墨色專屬輪圈，前飾板中央標誌性的進氣格柵護蓋改以消光黑處理，並巧妙點綴搶眼的亮橙色導流飾條。座墊結合雙重材質面料與亮橙色雙縫線工藝，運動氛圍極為強烈。動力源自 278cc 水冷四氣閥 300 HPE 單汽缸引擎，提供充沛的扭力輸出。車色方面除了光澤質感的純潔白與電光藍（Eclettico Blue）外，2026 年式更追加消光質感的灰曜石色（Travolgente Grey），全車系均配備全新專屬拉花拉花拉線設計。 […]

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比亞迪旗艦插混七人車 M9 和純電小車 ATTO 1 雙車香港齊發

Teddy — Sat, 22 Aug 2026 07:57:03 +0000

比亞迪聯同和諧汽車於灣仔比亞迪品牌體驗中心舉行「城市雙奏閃耀啟程」新車發佈會，正式在港推售兩款全新級距型號，包括旗艦級豪華插電式混能MPV BYD M9 DM-i，以及針對都市年輕客群的純電動掀背車 BYD ATTO 1。比亞迪亞太汽車銷售事業部銷售總監及比亞迪越南分公司總經理歐陽小成、和諧汽車比亞迪品牌亞太區總經理兼香港總經理曲建蕾均出席主禮，殿堂級演藝人曾志偉更親臨現場並成為全港首位 BYD M9 DM-i 車主。新車系的加入，令比亞迪成為香港首個涵蓋MPV、SUV及轎車全品類的新能源汽車品牌，目前在全港已設立10間陳列室及5個售後服務網點。作為發佈會焦點的旗艦級 MPV BYD M9 DM-i，鎖定家庭升級與高端商務接待市場。外觀設計以大器比例為主軸，車頭配備大尺寸散熱進氣格柵，流暢腰線貫穿頭沙板至車尾，並搭配貫穿式尾燈組與多輻式合金輪圈。動力方面搭載比亞迪DM-i超級混動技術，由1.5T渦輪增壓引擎配搭前置永磁同步馬達，0-100km/h加速約8.5秒。頂配Premium版本搭載36.6kWh刀片電池，在WLTP工況下提供達145公里的純電續航里程，實現「以電為主、以油為輔」的雙重能源彈性。在底盤與車廂配備上，M9 DM-i配備雲輦-C電子避震系統，透過車身主動調節大幅抑制顛簸，提升乘坐質感與過彎穩定度。車廂內部採用極具靈活性的空間規劃，第三排座椅支援電動摺疊並能收納至全平地台狀態。中排座艙更針對長途舒適度提供15.6吋電動摺疊吸頂娛樂屏幕、通風及按摩座椅、中座腿托連工作小桌板，以及車用智能雪櫃，全方位照顧商務與長途家庭出行所需。同場亮相的 BYD ATTO 1 則主打都會代步與靈活生活。車身尺碼為長3,925mm、寬1,720mm、高1,590mm，最小轉彎半徑僅4.95米，標配16吋輪圈，能輕鬆穿梭於狹窄街道與各類地庫停車場。車輛建構於 e-Platform 3.0 純電平台，具備308公升標準行李箱容積，翻摺後排座椅後可擴充至1,037公升，並設有多達20個車內儲物空間。座艙配備10.1吋觸控屏幕並支援無線 Apple CarPlay、Hi BYD 語音控制與 NFC 手機免匙進出，更標配最高3.3kW輸出的 V2L 外放電功能。安全規格方面，ATTO 1 標配專利刀片電池與同級最多的6個安全氣囊，並獲澳洲 ANCAP 5星安全評級。售價方面，BYD ATTO 1 意向價為港幣169,360元起；旗艦 MPV BYD M9 Advanced 意向價為港幣458,800元，Premium 意向價為港幣596,900元。官方亦針對首100位落訂客戶推出早鳥優惠，M9 Advanced 早鳥限定價為港幣428,800元，M9 Premium 早鳥限定價為港幣566,800元（最終價格以PRP為準）。兩款新車現已進駐各大比亞迪陳列室。比亞迪這次在香港市場打出的「雙奏」策略非常具有針對性。在香港特殊的用車環境中，市區車位狹窄、日常短途通勤多，同時不少多代同堂家庭又有跨境自駕或全家出遊的硬性需求。ATTO 1 […]

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絕殺 0.041 秒！George Russell 荷蘭衝刺排位賽力壓 Lando Norris 強奪桿位

Teddy — Fri, 21 Aug 2026 20:08:07 +0000

經過漫長暑假休整後，F1戰火於荷蘭Circuit Zandvoort賽道重燃，下半季首場賽事的衝刺排位賽（Sprint Qualifying）隨即上演一場毫秒級別的極限對決。Mercedes車手George Russell展現出極致的抗壓心理素質與精準操控，在全乾地的SQ3決賽圈造出1分11秒567的驚人成績，以僅僅0.041秒的極微差距絕殺McLaren主將Lando Norris，成功奪得衝刺賽桿位。這場排位賽前四名車手的差距全在0.1秒之內，戰況之激烈堪稱本季之最。在早前唯一一節受微雨影響的自由練習過後，衝刺排位賽展開時賽道已全面轉乾。SQ1所有車手均依例換上中性胎作賽，積分榜領先者兼Mercedes新星Kimi Antonelli在首個飛馳圈因推進過度衝入碎石區，被迫返回維修站檢查賽車，幸好未有造成實質損壞。另一邊廂，帶來包含升級版Honda動力單元等多項更新的Aston Martin卻遭遇滑鐵盧，老將Fernando Alonso在1號彎鎖死走偏，賽後更證實其尾翼Straight Line Mode系統出現故障，最終僅位列第22位慘遭淘汰。同樣在首節止步的還有隊友Lance Stroll、確定下季留隊Williams但受制於底板損傷的Carlos Sainz、Haas小將Ollie Bearman，以及Cadillac雙雄Valtteri Bottas與Sergio Perez。最終SQ1由Ferrari的Charles Leclerc以強勢圈速拔得頭籌。進入SQ2階段，McLaren的升級套件開始釋放驚人潛力，Oscar Piastri造出1分12秒026的圈速一度傲視全場，與隊友Lando Norris雙雙鎖定前列。中游集團的爭奪則極度殘酷，頂替Isack Hadjar代表Red Bull出戰的Liam Lawson發揮亮眼，但最終以0.009秒之微不敵重返Racing Bulls的角田裕毅（Yuki Tsunoda），兩位車手分列第11及第12位，雙雙無緣晉級SQ3。隨同出局的還有Alpine的Franco Colapinto、Audi老將Nico Hulkenberg、Haas車手Esteban Ocon，以及Williams的Alex Albon。壓軸的SQ3僅得8分鐘並強制換上軟胎，比賽演變成一場一圈定勝負的生死決鬥。直至倒數4分鐘，各路好手才魚貫出站爭取最佳賽道條件。Lando Norris率先造出1分11秒608暫列車頭，然而壓軸衝線的George Russell在各個計時段表現無懈可擊，以0.041秒之差實現驚天逆轉。最終Ferrari的Charles Leclerc獲得第3，Oscar Piastri排第4，Kimi Antonelli則以落後隊友約0.2秒排在第5位。主場出擊的Red Bull王牌Max Verstappen僅位列第6，身後依次為Lewis Hamilton、Alpine的Pierre Gasly、Audi新秀Gabriel Bortoleto，以及Racing Bulls小將Arvid Lindblad。賽後George Russell直言贊特禾特是一條極度講求膽識與承諾的賽道，能夠在經歷艱難的上半季尾聲後以桿位強勢回歸，感覺無比振奮。每次F1放完暑假回歸，就像一班學生放完長假交暑期功課，各支車隊在休假前埋頭研發的空力套件與引擎調校，究竟是神丹還是安慰劑，一落場跑圈就無所遁形。贊特禾特賽道既窄又急，還有極度考驗車身平衡的碗狀傾斜彎，容錯率低得嚇人。從這場衝刺排位賽可以看出，McLaren的彎道下壓力依然霸道，但Mercedes在高速平衡與輪胎工作溫度的拿捏上顯然找到了新突破。在SQ3這種只有一次軟胎衝刺機會的高壓環境下，George Russell能夠把賽車每一寸機械抓地力榨取到極限，正正展現出頂級車手的心理質素。反觀Aston Martin空有升級卻敗於機械設定與電子系統失誤，再次證明現代賽車只要有一顆螺絲或一行程式碼不順，整個週末便會兵敗如山倒。衝刺賽只有十幾圈的短途肉搏，完全沒有換胎策略可以掩護，前排四部車的速度差距小得像刀鋒一樣薄，起步進入1號彎的那幾百米，勢必會演變成一場寸土不讓的心理戰。

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