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Nissan 攜手 Quemix 全球首創量子演算法計算汽車空力

Teddy — Fri, 05 Jun 2026 16:00:29 +0000

全球汽車研發科技迎來了歷史性的關鍵轉捩點。日產汽車與量子計算專家Quemix於6月1日正式發表震撼世界的科研成果，雙方在共同進行的量子電腦空氣動力學解析研究中，成功將量子電腦專用的全新演算法應用於車輛空力模擬測試上，並在全球範圍內首度證實了其強大的實用性與有效性。這項技術的突破，意味著以往動輒需要耗費整整一天才能完成的複雜空力計算，未來將有可能在短短數分鐘內宣告搞定。在傳統的汽車研發流程中，車身空氣動力學的解析扮演著舉足輕重的角色，直接影響到車輛的高速穩定性、風噪表現以及純電動車的續航里程。現行的主流技術通常採用「格子波茲曼法」等流體力學計算方式，但這種方法對傳統電腦的算力要求極高，漫長的計算等待時間一直是業界亟欲克服的瓶頸。雖然科學界早就將目光投向運算速度呈幾何級數增長的量子電腦，但由於流體力學的複雜性，既有的計算模型根本無法直接套用到量子電腦上，存在著難以跨越的技術限制。為了攻克這一難題，日產與Quemix的聯手研究團隊成功開發出一套融合量子電腦與傳統電腦優勢的「混合型演算法」。在這套嶄新的架構下，計算難度最高、最核心的流體動態部分交由量子電腦全權負責，而傳統電腦則在周邊負責資料補完與輔助處理，兩者各司其職，從而令計算效率實現了質的飛躍。研發團隊利用這套演算法，在量子電腦模擬器上針對複雜的車身幾何形狀進行了空力模擬測試。結果顯示，新方法不僅能以完全不遜於傳統計算方式的高精度完美還原流體行為，更展現出將二十四小時的計算量壓縮至數分鐘內的驚人潛力。這項具備劃時代意義的通用型流體解析成果，目前已由日產與Quemix共同提出專利申請。事實上，日產近年一直將開發流程的全面數位化視為核心戰略，除了空力設計外，廠方目前也正積極評估將量子電腦應用於新世代材料研發、智慧出行服務的路線規劃，以及純電動車與電網之間的能源管理優化等多元領域。這項劃時代的研究成果，亦已排定在2026年6月4日至5日於東京君悅酒店舉辦的「Q2B 2026 Tokyo」國際量子計算大會上向全球業界進行詳細發表。

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Rolls-Royce Spectre Series II 電能極限的貴族藝術品

Teddy — Fri, 05 Jun 2026 15:27:45 +0000

勞斯萊斯 Rolls-Royce 正式發表全新 Spectre Series II 以及 Black Badge Spectre Series II，將這部劃時代的純電超級雙門轎跑車推向更極致的巔峰。作為品牌歷史上首款純電車型，Spectre 自 2022 年問世以來，便以優雅的斜背輪廓、靜謐舒適的乘坐感以及從容的駕駛體驗，在全球超豪華車市場掀起波瀾。如今 Series II 的登場，不僅在科技與工程層面迎來大幅度優化，將續航里程顯著提升，更進一步放大了 Bespoke 高級定製的創作空間，滿足全球頂尖收藏家對獨特性與藝術感的無盡追求。在動力與續航表現上，古德伍德（Goodwood）的工程師團隊對 Spectre Series II 的動力總成進行了極其細緻的升級。透過重新設計的電芯技術，新車的 WLTP 續航里程大幅提升 18%，達到驚人的 628 公里，同時將充電時間縮短了 14%。在維持品牌標誌性「魔毯般」靜謐與從容駕乘感的同時，性能輸出亦不妥協。常規版 Spectre Series II 擁有 442kW 的強勁動力，峰值扭矩提升至 1,015Nm。而專為追求極致個性與澎湃動力客戶打造的 Black Badge Spectre Series II，則再度鞏固了其作為勞斯萊斯史上最強動力車型的霸主地位。在 Infinity Mode（無限模式）下，車輛可釋放高達 500kW 的狂暴輸出；若切換至 Spirited Mode（激昂模式），更可即時激發高達 1,100Nm 的峰值扭矩，讓頂級純電駕馭體驗再度昇華。 Spectre 已成為勞斯萊斯當代產品系列中，最受歡迎的 Bespoke […]

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Audi 最新混能超跑 Nuvolari 限量 499 部

Teddy — Fri, 05 Jun 2026 15:21:13 +0000

奧迪 Audi 在超級跑車界投下一枚震撼彈。廠方在法國安蒂博（Antibes）正式發表品牌歷史上最強、最快的量產車款 Audi Nuvolari。這部以一代傳奇車手命名的終極超跑，不僅是四環品牌首款搭載高性能油電混合動力系統的超級跑車，更是一部將一級方程式（Formula 1）賽車科技毫無保留地轉移至民用街道的「合法賽車」。新車全球僅限量生產499部，預計將於2027年上半年開始陸續交車，勢必引發全球頂級收藏家激烈的搶奪戰。這部被奧迪管理層寄予厚望的旗艦神獸，代表著品牌在科技與性能上的最高峰。奧迪執行長Gernot Döllner強調，Nuvolari是整個團隊透過緊密合作、全情投入技術研發的結晶，展示了奧迪將科技轉化為極致性能的無限可能。而首席技術長Rouven Mohr則指出，一級方程式賽車是推動汽車科技進步的核心引擎，Nuvolari正是將F1賽事中的創新技術，以最快、最精準的方式引進到量產公路車的最佳範例。動力系統是Nuvolari最令人血脈沸騰的核心所在。它採用中置引擎布局，搭載一套由四個動力單元組成的高性能混合動力系統，綜效最大馬力輸出達到驚人的1001匹（736 kW）。這套系統的核心是一具4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，單是引擎本身就能榨出800匹馬力，而且最高轉速高達10000 rpm，這種高轉速表現以往只能在純種賽車上聽到。與這具熱血V8引擎相輔相成的，是三具先進的軸向磁通摩打（Axial flux electric motors），每具摩打可獨立輸出110 kW。其中兩具油冷軸向磁通摩打安置在前軸，能產生高達2150 Nm的恐怖扭力，並作為quattro四輪驅動系統的核心組件，實現完全自由、變幻莫測的扭力分配；第三具摩打則置於V8中置引擎與變速箱之間。配合一組總容量為7.3 kWh的鋰離子電池，這部四環神獸由靜止加速至時速100公里僅需2.6秒，衝上時速200公里也只需6.8秒，極速更超越每小時350公里。在外觀設計上，Nuvolari完美體現了奧迪全新的一體化（Monolithic）設計哲學。整部車的外殼幾乎完全由碳纖維複合材料（CFRP）打造，並採用與奧迪Concept C及奧迪F1賽車相同的全新專屬車色——鈦金屬色（Titanium），配以大面積的裸露碳纖維部件，視覺效果極具侵略性。車身線條完全由空氣動力學主導，前氣壩除了為煞車及混能系統提供高效散熱外，更導入了源自F1的S-duct專利導風槽設計，氣流由車頭吸入並從小引擎蓋上方排出，大幅增加了前軸的下壓力，並在高達時速350公里的極速狀態下抑制車頭舉升。車尾最具話題性的絕對是那組可電動升降的智能主動式尾翼。這組尾翼提供三種設定模式：關閉（Closed）、低下壓力（Low Downforce, LD）以及高下壓力（High Downforce, HD）。在追求最高速度的直線路段，尾翼會自動切換至LD模式以減低風阻；而在極限過彎或重煞車時，尾翼則會瞬間切換至HD模式，與全車底盤空力套件配合，在特定駕駛狀況下能產生超過400公斤的強大下壓力。更讓人瘋狂的是，它還配備了與F1賽車一模一樣的DRS（Drag Reduction System）減阻系統，駕駛者只需透過方向盤上的專屬按鍵，就能手動將尾翼角度壓到最低，進一步突破空氣阻力，壓榨出極速。甚至連尾翼上鑲嵌的金屬四環廠徽，都採用了完全與翼面平齊的內嵌式工藝，將空氣阻力減至萬分之一。為了馴服這匹1001匹的混能怪獸，奧迪為Nuvolari開發了下一代的四輪驅動科技——quattro predictive ride（預知感應動態懸掛系統）。這套系統徹底顛覆了傳統「打滑後才作動」的思維，它內建了極其精密的車身動態數學模型，以極高的頻率持續偵測轉向角度、縱向與橫向加速度、偏航率（Yaw rate，即車身繞垂直軸線的旋轉反應）以及當前的輪胎抓地力。當系統「預測」到車輛在進入彎角時可能出現抓地力流失的傾向，底盤便會主動介入，在零點幾秒內透過前軸雙摩打進行精準的左右扭力分配（Torque Vectoring），並結合主動空氣動力學調整與個別車輪的煞車微調，在車輛還未真正失控前就將動態修正。無論是在傾盆大雨的濕滑山路，還是高難度的賽道極限邊緣，這套系統都能提供堅不可摧的抓地力與循跡性。駕駛者可透過方向盤上的旋鈕切換四種主要駕駛模式：E-Hybrid（純電行駛，適合市區代步）、Balanced（兼顧舒適與日常性能）、Dynamic（懸掛與動力反應全面激化）以及Dynamic+（完全解放動力，帶來最具情感衝擊的駕駛體驗）。若將車輛切換至更硬核的Track（賽道）模式，駕駛者更可根據當天賽道的狀況，將循跡控制系統（Traction Control）從Wet（濕地）、Dry（乾地）、Race（賽車）一路調整至TC Off（全關），完全考驗駕駛者的技術。如此強悍的底盤表現，必須歸功於極致輕量化的車身架構。奧迪首次將招牌的Audi Space Frame（ASF）鋁合金空間框架結構與全碳纖維外殼進行深度融合。車上的每一個碳纖維部件都是運用F1級別的Prepreg（預浸布）高壓釜熱壓成型技術製成，在極高溫與高壓下固化，確保組件擁有最高的結構強度與最輕的重量。由於碳纖維的可塑性極高，工程師得以設計出極其複雜的車門內襯結構與隱蔽的立體導風支架。值得一提的是，Nuvolari也是奧迪量產車歷史上，首次搭載賽車化中央單一鎖定螺絲（Center-lock）鍛造輪圈的車款。在節能與性能之間，Nuvolari展現了高超的動態能量管理哲學。新車的動能回收（Recuperation）與Boost推進策略與四輪扭力分配深度綁定。在日常駕駛或激烈減速時，單靠前軸的電動馬達就能提供高達0.3 g的純電力煞車減速，這已經涵蓋了日常用車及大部分動態駕駛中80%以上的煞車需求，在穩定車身的同時，能源源不絕地為7.3 kWh的電池充電。而這套儲能系統的威力在Launch Control（彈射起步）時最為明顯，系統會瞬間清空電池中的所有儲備電能，配合V8引擎進行毫無保留的全力推進，這套瞬間放電策略完全是從F1賽車的ERS系統直接移植而來。制動系統方面更是瘋狂，Nuvolari採用了賽車化的Brake-by-wire（線控煞車）系統，將煞車踏板與實際的液壓管路分離，踏板只負責傳遞電子訊號，這讓液壓煞車與摩打電控制動之間的切換變得完全無法察覺，並確保在任何極端溫度下，煞車踏板的腳感都保持絕對一致。新開發的Audi Ceramic Pro頂級碳纖維陶瓷煞車系統，前軸採用高達十活塞的固定卡鉗配420 × 40 mm碟盤，後軸採用四活塞卡鉗配410 × 32 mm碟盤。這套源自F1技術的碳陶瓷碟盤採用長纖維結構，具有極高的抗熱變形能力，加上內部特殊的導風散熱孔設計，其散熱效率比傳統碳陶瓷煞車提升了21%。這套煞車系統的最高能量吸收能力達到了驚人的2.8兆瓦（Megawatts），制動負荷基準完全與現役的一級方程式賽車看齊，徹底根治了傳統超跑在賽道激烈操駕下容易出現的煞車熱衰退（Fading）現象。進入車內，Nuvolari的座艙呈現出一種全然為駕駛而生的極簡硬派美學。人機介面（HMI）與數位顯示屏的編排經過極度精簡，次要的娛樂資訊全數被隱藏或退居幕後，只將與駕駛息息相關的速度、轉速、G值與混能狀態呈現在駕駛者的正前方。整個座艙在視覺上被大膽地一分為二：前座半部採用極其深邃的暗黑調性，從中控台到門飾板皆然，旨在幫助駕駛者摒除雜念、專注於前方的路況與速度；而座椅後方的後半部座艙則採用了名為Shadow Dune的明亮沙丘色調，形成強烈的視覺對比。座艙內部的每一處細節都展現出極致的手工藝，包括出風口和中央顯示屏的邊框，皆由整塊鋁合金經陽極氧化（Anodized […]

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三菱 Pajero 確定 2026 年秋季全球曝光

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 16:00:11 +0000

對於一眾資深越野車迷與本格派SUV擁躉而言，這無疑是近年車壇最令人熱血沸騰的史詩級消息。三菱自動車（Mitsubishi Motors）於5月29日正式發表官方聲明，宣佈旗下最具傳奇色彩的越野旗艦車型「Pajero」（車迷親切稱為山貓）確定將於2026年秋季舉行全球首發儀式。自從日本市場於2019年停產該車系以來，這款象徵著冒險精神的硬派SUV，終於在歷經長達7年的沉寂後，迎來了神話般的正式復活。事實上，三菱在過去一段時間的產品規劃中，曾透露過將於2026年內投放一款全新的越野SUV車型，但當時廠方一直對具體車名三緘其口。直至今日，這個在達喀爾拉力賽（Dakar Rally）立下無數汗馬功勞的至高名字「Pajero」，終於獲得官方正式確認，以王者之姿重回大眾視野。從客觀的技術與開發層面來看，這部備受期待的次世代Pajero在機械架構上迎來了脫胎換骨的變革。新車將會以三菱旗下最新世代、擁有極高抗扭剛性的農夫車「Triton」所採用的梯形車架（Ladder Frame）作為核心基礎。不過，這絕非單純的舊瓶裝新酒，廠方為了確保這款旗艦車型的高級感，特別針對車廂主體結構以及前後懸掛系統進行了完全獨立的專屬客製化開發。這種不惜工本的研發方針，目標非常明確：新車不僅要繼承Pajero家族引以為傲、無懼任何極端地形的卓越全地形惡路突破能力，更要在日常鋪裝路面上，展現出足以媲美現代豪華城市SUV的精緻、細膩且高質感的乘坐舒適性。這款全新Pajero不僅僅是一部新車的推出，更被三菱自動車視為重新點燃品牌靈魂的關鍵一步。廠方在報告中強調，新車是凝聚了三菱血液中「冒險心」與「挑戰精神」的頂級旗艦傑作。面對當今車壇普遍向都市化、電子化與輕量化妥協的大趨勢，三菱選擇堅持硬派越野血統，並融入現代化的高級感，這種多維度的產品定位，既是對往日輝煌的致敬，也是對新時代硬派越野市場的一次大膽挑戰。

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快意 Fiat Grizzly SUV 面世

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 07:10:05 +0000

意大利品牌快意 Fiat 正式對外發表了全新戰略車款Grizzly。這部在母公司Stellantis集團早前發表的戰略計畫中曾短暫現身的全新作品，是現行Grande Panda的放大版大師兄。新車的登場不僅讓Panda家族的陣容更趨完整，更背負著協助快意在歐洲極具關鍵地位的C-segment中型SUV市場中開疆闢土的重任。這款定位為高性價比的家庭跨界車，預計將於今年內正式上市。為了滿足不同消費者的審美與空間需求，快意為Grizzly規劃了雙車型外觀策略。消費者可以選擇線條剛正不阿、極具傳統粗獷SUV風格的標準版本，或者是車尾線條更為流線、充滿動感跑格的Fastback轎跑版本。快意行政總裁Olivier François明確指出，這是一部專為快意核心三大市場（歐洲、拉丁美洲以及中東與非洲地區）量身打造的全球戰略車。雖然它名義上完整了Panda與Grande Panda的家族光譜，但從其命名與體型來看，它絕對是另一隻截然不同的兇猛野獸，核心戰略任務就是為快意品牌提升營業額、利潤率以及品牌形象。從底盤架構與技術層面來看，Grizzly背後有著強大的集團資源支持。作為Grande Panda的兄長，它基於Stellantis集團主打高經濟效益的Smart Car模組化平台打造。這套平台同時也應用在同集團的雪鐵龍Citroen C3 Aircross以及Vauxhall Frontera身上。不過，快意Grizzly在空間營運上顯然更具野心。雖然上述兩款同門兄弟的車長都控制在4.4米以內，但快意表示Grizzly的車長將設定在4.5米以下，意味著它擁有更寬敞的車廂與尾箱空間，更貼近亞洲與歐洲家庭對單一家庭車的實用需求。在動力系統方面，Grizzly展現出極高的包容度，將同步提供純燃油、混合動力以及純電動三種驅動配置，讓不同轉型階段的消費者都能找到對應的選擇。這部全新中型SUV的誕生，只是快意近年積極重整產品線、搶佔親民價位市場的冰山一角。快意正掀起新一輪的產品攻勢，除了Grizzly之外，廠方也透露正開發一款全新的四座微型車，定位在現行基於雪鐵龍Ami發展而來的Topolino之上。同時，一款深受1980年代元祖Panda啟發的全新純電城市車亦在緊鑼密鼓地籌備中。這款定位在1.5萬英鎊以下的入門電動車，未來將與同樣向經典致敬的重生版雪鐵龍2CV一起，在意大利的Stellantis Pomigliano工廠共同生產。快意行政總裁更對這款未來新作充滿信心，強調其設計並非單純的復刻經典，而是直接創造下一個時代的經典標誌。

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賓利全新豪華旗艦 Flying Spur 單圓燈回歸

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 07:06:16 +0000

豪華房車市場迎來了一場顛覆性的視覺風暴。英國頂級奢華品牌賓利 Bentley 正式發表了旗下四門旗艦房車Flying Spur的全新改款車型，並宣佈即日起在全球市場接受預訂。這次改款最震撼業界的舉動，莫過於廠方大膽地放下了品牌標誌性的「四眼」獨立頭燈設計，改為採用一體化的雙圓頭燈造型。根據賓利官方表示，這是自1962年以來，品牌首次在四門轎車上採用單一圓形前大燈的設計，直接打破了超過半個世紀的家族傳統，開創了奢華美學的新紀元。從外觀設計的深度演變來看，新車的視覺重心獲得了全面重塑。全新Flying Spur的前臉造型與現行的Continental GT遙相呼應，原本與車頭呈現多層次立體感的頭泵把，如今被完美地整合到車頭整體線條之中，使車頭視覺效果更加流線流暢。為了滿足頂級富豪對個性化的極致追求，廠方在車色清單中加入了包括深藍綠色在內的全新高雅車漆。在外觀大幅度精進的同時，車系陣容亦迎來了高性能「S」規格的強勢回歸。全新Flying Spur S完美繼承了Continental GT S的強悍基因，搭載一套由4.0公升V8引擎與電動馬達組成的插電式混合動力系統，綜合最大馬力輸出高達671匹。在這套頂尖動力的加持下，這部體型龐大的奢華旗艦僅需3.7秒即可完成時速0至100公里的加速，極速更可達到每小時307公里。除了澎湃的動力，Flying Spur S在底盤操控科技上同樣展現出多維度的進化。新車配備了先進的主動式四輪驅動系統、雙閥門阻尼減震系統，以及品牌引以為傲的48V主動式電子防傾桿技術。再配合扭力分配系統與電子限滑差速器，確保這部豪華巨艦不論是在高速巡航還是激烈過彎時，都能兼顧如履平地的舒適性與靈敏的動態反應。這款全新的S規格，將會與定位標準的基礎車型、主打極致舒適的Azure版本、追求純粹性能的Speed系列，以及代表客製化奢華巔峰的Mulliner系列並肩作戰，構建出實力極為均衡且全面的旗艦家族陣容。在聽覺享受的層面上，賓利這次更將奢華推向了另一個高度。原廠以限量超跑Batur為靈感，為全新Flying Spur車系精心打造了一款名為Virtuoso的頂級音響系列。這套價值高達25000英鎊的音響系統，雖然沿用了品牌常用的21揚聲器Naim音響架構，但核心卻首次引入了法國音響名廠Focal所研發的Grand Utopia頂級揚聲器。這款揚聲器採用了專利技術製造，具備超乎想像的結構剛性，能夠帶來極為線性的頻率響應、極低的失真率以及更優異的聲音擴散效果，將車廂內部的聆聽體驗昇華至國家級音樂廳的層次。賓利這次的改款策略展現出極高的商業智慧。在傳統頂級豪車市場中，如何一邊維持品牌的經典傳承，一邊注入能吸引年輕新貴的現代感，一直是各大車廠的難題。賓利這次果斷取消四眼頭燈，無疑是一次高風險但高回報的嘗試，成功為車系帶來了前所未有的科技感與跑格。而V8混合動力系統的全面應用，則完美回應了全球嚴格的環保法規，同時確保了富豪們對極致動力的剛性需求。高達兩萬多英鎊的選配音響，更進一步拉高了客製化市場的客單價，展現了頂級奢華品牌無可複製的溢價能力。

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光岡汽車全新敞篷跑車預告圖公開

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 07:01:03 +0000

在日本汽車界一向以獨特復古美學與精湛手工藝聞名的光岡汽車（Mitsuoka），無預警發表了一項令全球車迷熱血沸騰的全新跑車開發計劃。廠方同時首度公開了第一階段的官方預告設計草圖，雖然目前釋出的線條相當神秘，但從車身輪廓的流線比例可以明確辨認出，這是一部採用雙座敞篷設定的純種運動跑車。這項消息一出，隨即在汽車市場上引發了極大的討論與猜測。根據光岡汽車官方公佈的發展藍圖，這部神秘新作將會採取循序漸進的宣傳策略。廠方計劃在今年夏季引爆話題，預計於7月、8月及9月，每個月依次序解禁第二、第三及第四彈的預告資訊，逐步揭開新車的廬面紗，並最終鎖定在2026年11月舉行全球正式發表會。這種高調且漫長的預熱手法，不僅展現出廠方對這款戰略作品的極高自信，更成功吊足了全球收藏家與車迷的胃口。要探討光岡汽車這部敞篷新作的深層意義，就必須回顧這家獨立車廠的輝煌歷史。光岡在1996年憑藉自研底盤的雙座敞篷跑車Zero-One成功取得日本政府的型式認證，正式成為日本國內第十家註冊的汽車製造商，寫下傳奇一頁。到了2018年，光岡再度利用萬事得Roadster（MX-5）為基礎，創作出向經典美式肌肉車致敬的Rock Star，在市場上掀起搶購熱潮。因此，光岡將這次的新車開發定位為「充滿樂趣與興奮的『光岡精神原點』」，無疑暗示了新車將會繼承這份純粹的駕駛樂趣與顛覆傳統的外觀美學。從客觀的產業角度分析，光岡汽車的生存之道在於滿足小眾市場對個性化的極致追求。在如今全球車壇高度同質化、電動化，甚至連跑車都逐漸失去機械溫度的年代，光岡堅持推出一款以樂趣為先的敞篷跑車，顯得尤為反潮流且珍貴。雖然目前詳細的動力規格與底盤架構尚未公佈，但按照過往的成功模式，市場普遍預測新車極有可能繼續與日本主流車廠進行技術合作，藉此確保日常維護的便利性與高可靠性，同時披上光岡獨一無二的手工外殼，創造出無可比擬的獨特性。

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Honda Civic 改款 S+ Shift 搭載

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 06:58:23 +0000

本田技研工業正式為旗下最具代表性的五門掀背車Civic進行中期改款。這次改款的核心焦點，無疑是繼全新Prelude之後，首度將本田最新研發的Honda S+ Shift電子模擬轉檔控制技術，植入全新追加的旗艦運動化混能車型e:HEV RS之中。新車定於日本市場正式發售，這不僅是一次常規的配備升級，更是本田對新時代駕駛樂趣的重新定義，企圖在節能與熱血之間找到最完美的平衡點。從車型陣容與定價策略來看，改款後的Civic展現出極具層次感的市場佈局。在2.0公升e:HEV混能架構下，入門的e:HEV LX售價為413萬2700日圓，中階的e:HEV EX為444萬8400日圓，而全新登場的性能焦點e:HEV RS則定價為465萬9600日圓。至於追求傳統燃油動力的車迷，1.5公升渦輪增壓車型同樣獲得保留，搭載CVT無段變速箱的EX售價為394萬6800日圓，而配備極致操控玩味的6速手動變速RS版本則為448萬8000日圓。多元化的配置顯示出本田試圖通吃主流家庭用戶與硬核熱血車迷的野心。這次最引人注目的科技突破，當屬e:HEV RS車型上首度搭載的Honda S+ Shift系統。眾所周知，傳統混能車款在馬達驅動下，往往缺乏傳統燃油引擎轉線時的節奏感與機械反饋。本田工程師透過全新編寫的控制邏輯，讓這套馬達驅動系統能夠模擬出猶如擁有實體有級變速箱般的直接驅動反應，並在加速時提供極具骨感與銳利的模擬換檔動態。配合專為Civic重新調校的Active Sound Control模擬引擎聲浪系統，將視覺、聽覺與體感融為一體，大幅提升了駕駛者與車輛之間的溝通感，打破了混能車缺乏激情的主觀印象。除了軟體與電控系統的升級，e:HEV RS在硬體調校與內裝氛圍上同樣下足功夫。為了應對更激進的駕駛需求，原廠特別為其配置了RS專屬調校的懸掛系統，旨在營造出更輕盈、直接的轉向手感與更穩健的車身動態。外觀部分，新車襯托上18吋霧面柏林黑鋁合金輪圈，散發出強烈的侵略性。車廂內部則換上象徵高性能的D字形運動化方向盤，並首度加入金屬材質的換檔撥片，配合中控台上的S+ Shift專屬按鍵與運動化儀表介面，全面推高駕駛艙的熱血氛圍。在推出全新RS車型的同時，本田亦對現有的常規車型進行了細緻的優化。在實用性層面，全線車型如今均將後座USB連接埠列為標準配備，有效解決了後排乘客的現代數碼焦慮。在個別車型配置上，e:HEV EX升級加入了冬日極具實用價值的方向盤加熱功能，其18吋鋁合金輪圈亦換上柏林黑搭配深色切削拋光的新設計；而純燃油、採用6速手排的RS版本，其輪圈則改為更具戰鬥氣息的霧面黑色塗裝。車身顏色方面，原廠提供包括水晶珠光黑、鉑金珠光白、聲波珠光灰、海床珠光藍以及頂級水晶金屬紅在內的多款個性化選擇，滿足不同消費者的審美需求。

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日產英國廠房驚天大變局！代工中國奇瑞開創歷史先河

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 06:52:41 +0000

汽車產業的發展局勢正以超出想像的速度轉變。日產汽車正式宣布一項震撼業界的決定，已與奇瑞汽車英國子公司簽署一份合作備忘錄。這份協議的核心內容，是日產正認真考慮開放其位於英國東北部的桑德蘭工廠，為這家中國汽車巨頭代工生產乘用車。這項舉動不僅打破了傳統車廠之間的陣營界線，更代表著歐洲最大汽車製造基地之一將迎來歷史性的轉變。從這份備忘錄的細節來看，雙方的合作採取了一種相對務實且互相權衡的模式。即使日產為奇瑞代工，桑德蘭工廠的所有設備依然牢牢掌握在日產手中，工廠內龐大的資深員工團隊也將繼續由日產僱用，維持原有的勞資關係。根據目前的規劃，日產的目標是在2027財政年度，正式啟用桑德蘭工廠的第一生產線，開始為奇瑞生產乘用車。這意味著在不久的將來，英國製造的標籤將會出現在中國品牌的車款上。要理解這項決策背後的商業邏輯，必須回看日產在2026年5月所做出的戰略調整。當時日產宣布了一項產能精簡計劃，將原本分散的車輛生產線集中到第二生產線。這個舉動的表面理由是為了優化資源、提升整體廠房的稼動率，但實質上也讓第一生產線騰出了巨大的產能空間。日產與奇瑞的這項協議，正好填補了這塊閒置的生產資源，讓原本可能面臨成本壓力的廠房得以全速運轉。日產高層對這項合作給予了高度重視。日產管理委員會主席表示，這次的舉措是公司業務營運上非常關鍵的一步。他強調，在未來的幾個月內，日產將與奇瑞英國團隊展開深入的談判與協商，期望能夠梳理出一個對雙方企業利益都最為理想的合作架構。目前雙方都確認會持續推進更進一步的協商，將細節逐步落實。這項合作展現出雙方在面對全球汽車市場變革時的靈活戰略。對日產而言，透過代工模式可以有效分攤龐大工廠的固定運作成本，在全球汽車市場需求波動時保障了桑德蘭工廠的生存與穩定。對奇瑞而言，利用日產在英國現成且成熟的生產基地進行在地化組裝，不僅能更快速地融入英國與歐洲市場，還能巧妙地應對潛在的貿易壁壘與關稅風險。這種由日本傳統車廠為中國新興勢力代工的合作模式，無疑為全球汽車製造業的未來走向提供了一個全新而且大膽的思考方向。以前我們講到英國桑德蘭工廠，腦海中浮現的都是日產那些在歐洲大賣的經典車款。誰能想到有一天，這條象徵日本汽車工業落地生根的頂級生產線，居然要開始幫中國品牌代工？這在以前簡直是天方夜譚。日產守住了資產和員工的飯碗，奇瑞借了別人的良田來種自己的米，省去了建廠的漫長陣痛期。這就像是江湖上的兩大高手，不再拘泥於門派之見，只要能贏、能賺錢，握手合作才是最真實的生存法則。作為車迷和汽車傳媒，我非常期待看到第一部由桑德蘭工廠製造的奇瑞新車落地，那將會是汽車歷史上一個非常有趣的里程碑。

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寶馬 M2 xDrive 黑科技油耗風減！夏末正式登陸全球市場

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 21:03:49 +0000

細細架、大馬力，再加純後驅，一向是寶馬 M2 立足於高性能細車界的核心靈魂。不過，這個傳統即將被一場全面性的顛覆。寶馬 M 部門正式宣佈，將於2026年首度為旗下最暢銷的高性能跑車 M2 注入 M xDrive 四輪驅動系統。這部本已極具玩味的「小怪獸」，在四驅加持下不單止沒有削弱標誌性的操控快感，反而將抓地力、敏捷度以及加速表現推向另一個完全瘋狂的層次。新車預計在2026年夏末正式登陸全球市場。以往許多車迷總覺得四驅車會令駕駛動態變得笨重呆板，但寶馬 M GmbH 這次顯然有備而來。全新 M2 四驅版搭載 3.0 公升直列六缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力維持在強悍的 480 匹。這套 M xDrive 四驅系統的核心在於它能極速且完全自適應地調整前後軸的動力分配。在平常駕駛時，它依然百分百偏向後驅輸出，保持 M Power 應有的靈活車尾動態；只有當系統偵測到後輪抓地力瀕臨極限，無法完全將動力轉化為前進速度時，前輪才會在眨眼間介入幫手。配合車尾的 Active M Differential 主動式電子差速器，動力能在左右後輪之間實時進行無段數變換。換句話說，你既能享受後驅車的過彎樂趣，又能獲得四驅車那種堅不可摧的穩定性。如果想找回最純粹、最原始的野性，駕駛者亦毋須擔心。透過車內的 M Setup 設定選單，M xDrive 提供了極高自由度的微調功能。當你選擇 2WD 模式並關閉 DSC 動態穩定控制系統時，這部 M2 就會徹底封印前輪轉向動力，變回一部完完全全的純後驅飄移機器。這種能文能武的底盤設定，配合電子中央分動箱內的專屬控制單元與輪胎防滑限制功能，甚至不需要驚動到中央 DSC 電腦，就能單獨極速修正前後輪速差，令車輛在極限極高的狀態下依然展現出穩如泰山的姿態。除了四驅底盤這個大改動外，引擎機艙內其實還隱藏了一項來自賽車殿堂的極致「黑科技」BMW M Ignite 副腔燃燒技術。這項寶馬在2024年取得專利的創新點火系統，是賽車工程技術轉移至量產車的絕佳範例。簡單來說，每個氣缸頭內增設了一個細小的預燃副腔，擁有獨立的火嘴與點火線圈。在低中轉速時，仍由主燃燒室的傳統火嘴負責；但當轉速與負荷飆升時，副腔點火就會接過主導權，讓混合氣體在副腔引爆，以接近音速的火焰噴流射向主燃燒室，達成多點同時點火。這技術不但將燃燒速度及效率大幅提升、徹底根治高負載爆震（Knocking）問題並降低排氣溫度，更容許引擎採用更高的壓縮比，並首度換上具有可變幾何渦輪（VTG）的新型增壓器。對車迷而言，M Ignite 技術最感人的地方在於它能在高負載、即是在大腳油門、激進駕駛或落 Track 跑賽道日時，顯著降低燃油消耗，同時完美符合即將實施的嚴苛歐盟七期（Euro 7）排放標準。而且，直六引擎那種隨傳隨到、極度線性的高轉爆發力以及高亢迷人的 M […]

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零跑汽車 5 月全球賣逾 8 萬部創歷史新高

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 17:00:00 +0000

在全球純電動車市場競爭陷入白熱化、各大傳統與新興品牌步步為營的關鍵時刻，中國新勢力黑馬零跑汽車（Leapmotor）再度用一份令人瞠目結舌的成績單震撼了全球汽車業界。根據廠方最新公布的官方數據，零跑汽車在剛剛過去的2026年5月份，海內外市場聯合發力，單月新車交付量一舉突破歷史極限，達到了驚人的81569部。這項成績不僅刷新了品牌成立以來的單月歷史最高紀錄，更以同比高達81%的瘋狂增長率，向世界宣告了其無可阻擋的擴張勢頭。如果將視線拉回過去數月的發展軌跡，零跑汽車的這場銷量神話並非偶然。在今年4月份，品牌就已經憑藉71387部的交付量創下當時的新高，而5月份的表現則在此基礎上再前進一步，環比增長達14.26%，展現出極為罕見且穩健的連續爆發力。若從今年首五個月的累積數據來看，零跑汽車在2026年1月至5月期間已累計交付新車達263111部，相比2025年同期大幅飆升51.51%。在整體市場需求波動、地緣政治與關稅壁壘交織的複雜環境下，零跑能夠保持如此高姿態的持續增長，無疑確立了其作為全球發展速度最快純電品牌之一的領頭羊地位。這場銷量大捷的背後，得益於零跑汽車精準的市場定位與產品力攻勢，而品牌的野心顯然不止於本土市場。就在本月，零跑汽車將迎來其全球化戰略的關鍵里程碑——旗下全新純電掀背小車B05將正式外銷至全球28個海外市場。這次大規模的國際擴張，不僅僅是為了尋求銷量上的數字增長，更是零跑汽車試圖打破過往外界對其「高性價比大眾代步車」的固有標籤。透過將產品線延伸至海外以及更高價值、更高利潤率的級距，零跑正在逐步擴大其全球客戶群，為品牌的長期盈利能力與國際形象奠定堅實基礎。

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豐田 Alphard 與 Vellfire 日本再出改良版

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 16:07:16 +0000

豐田汽車宣佈旗下極具代表性的豪華雙子星MPV：Alphard與Vellfire迎來重要的一部改良升級。這次改款不僅在視覺層面和豪華質感上進行了細緻的雕琢，更在動力架構和底盤操控上注入了全新科技。全新車系的價格帶亦同步公開，Alphard售價介乎5,599,000日圓至10,699,700日圓；而主打運動與個性化的Vellfire售價則為6,947,600日圓至10,899,900日圓。這意味著新車在定位上展現出更為清晰的市場層次。在這次的改良亮點之中，最具戰略意義的莫過於動力陣容的全面擴展。Alphard首度在核心的Z級別中追加了全新PHEV（插電式混合動力）車型。這款PHEV版本不僅支援標準充電與急速充電，更具備車輛對家庭供電的V2H反向輸出功能。在車廂配置上，Z級別PHEV展現出直逼旗艦級別的奢華，配備19吋銀色濺鍍鋁合金輪圈、本木目真皮包裹三輻式方向盤，以及Ultrasuede麂皮材質車頂篷。其第二排採用頂級的Executive Power Seats，提供電動傾斜、電動腿托、冷暖通風功能，再輔以左右獨立電動遮陽簾天窗、14吋高畫質中控螢幕連10喇叭音響系統，以及智能手機無線充電等，在科技與舒適度之間取得極佳平衡。為了兼顧更廣泛的家庭與商務務實買家，Alphard亦在G級別中全新導入了HEV（混合動力）車型，並提供高實用性的八人座布局。雖然定位更為親民，但配備依然保持高水準，包括擁有自動水平調節功能的三眼式LED頭燈組、前排座椅多向電動調節與加熱功能。其第二排七人座版本配備了ファブリック（織布）與合成皮革混搭的舒適隊長席座椅，支援手動長距離滑移及旋轉式扶手。安全科技層面更是毫不妥協，全面標配具備底盤透視功能的環景影像監測系統，以及涵蓋前後方障礙物、後方接近車輛與後方行人的停車輔助煞車系統。除了動力系統的革新，這次改良在全車系架構上也進行了深度優化。全車系加入了全新開發的Neutral Black（中性黑）車身顏色，帶來更具深邃感的視覺效果。針對最高階的Executive Lounge級別，不論是Alphard或Vellfire，其內飾飾板與加飾全面統一升級為高貴的Bronze Sputtering（青銅濺鍍）工藝。在行走質感上，原廠將Z級別汽油與HEV版本的18吋輪圈升級為Hyper Chrome Metallic（高亮銀金屬漆）塗裝以提昇外觀氣勢。最重要的是，這次改款將周波數感應型避震器列為全車系標準配置，配合PHEV車型專屬的平穩停煞與車身俯仰控制系統，讓底盤濾震表現與動態穩定性達到了全新高度。

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豐田新型 Hilux 推出 GR Parts 添悍霸氣

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 16:00:34 +0000

豐田旗下的傳奇農夫車Hilux向來以堅不可摧的耐用性聞名於世，而隨著原廠推出最新改良車型，專屬改裝部門Toyota Customizing & Development亦緊接在5月28日正式發售全新的Hilux專用GR PARTS高性能升級套件。這次的改裝部品定價由16500日圓至140800日圓不等，並非單純流於表面功夫的視覺裝飾，而是從外觀霸氣、空氣動力學以至底盤剛性進行全方位優化，將這部硬漢皮卡的運動基因推向全新高峰。在視覺與空氣動力學層面，全新設計的GR前水箱護罩採用了極具視覺張力的梯形寬體設計，搭配高光澤黑色烤漆，瞬間將車頭的強悍與堅固感凝練釋放。車側的GR運動化晴雨窗則展現了極致的工程思維，其封閉式設計能有效防止外氣從前擋風玻璃後端邊緣倒灌，大幅提升車內的換氣效率；同時，晴雨窗上更特別融入了空氣穩定翼，能夠在高速行駛時優化車身氣流，進而提升行駛穩定性與轉向反應。車尾部分則由直徑達100mm的大口徑雙出GR運動化排氣尾管坐鎮，不僅為車尾視覺帶來強烈的點綴，更營造出充滿GR熱血風格的跑格氣息。配合印有醒目GR標誌的專屬擋泥板（提供悍勇紅與極簡黑雙色選擇），讓車輛在展現強烈越野風格的同時，防泥沙噴濺功能亦得以兼顧。針對商用皮卡先天在舒適性與操控操控性上的物理限制，GR這次帶來了直擊痛點的底盤科技。專為Hilux量身打造的GR高性能車身動態減震筒（Performance Damper），能精準吸收車輛在行駛過程中產生的不快微幅振動與噪音，顯著提升長途乘坐的精緻度。最讓人驚喜的是，套件中還包含了能直接安裝於車門鎖扣位置的GR車門穩定器（Door Stabilizer）。這項技術能填補車門與車體之間的間隙，變相提升整體車身剛性，使轉向操作時的車身反饋更為敏銳直接。底盤與車身剛性的雙重升級，成功將車輛的操控穩定性與乘坐舒適度同時拉高一整個級次，賦予這部皮卡人車一體的駕馭感。

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【視像】豐田氫燃料怪獸空降勒芒 24 小時耐力賽

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 10:32:35 +0000

舉世矚目的第94屆勒芒24小時耐力賽即將在法國薩爾特賽道點燃戰火，然而今年最具震撼力的焦點並非單純的排位賽爭奪，而是日本汽車巨擘豐田（Toyota）即將投下的科技震撼彈。Toyota Racing官方正式宣布，將在下週的勒芒賽前活動中，首度向全球公開示範行駛其全新研發的液態氫燃料賽車原型 TR LH2 Racing Prototype。這舉動不僅代表賽車運動正式向零碳排放邁出激進的一步，更是豐田在新能源賽道上對歐美各大車廠的一次技術宣示。這部TR LH2 Racing Prototype的血統極其純正，其底盤結構架構於即將在6月13至14日決戰勒芒賽場的現役最強賽車——TR010 Hybrid Hypercar之上。豐田此舉的策略意圖非常明顯，就是希望透過頂級賽事最嚴苛的環境，來加速氫能源技術在極限運動中的研發進程。根據官方行程，這型液態氫燃料原型車將於6月11日星期四以及6月13日星期六，在全長達8.5英里的薩爾特賽道進行公開繞圈示範。屆時，現場車迷將能親身感受由氫氣燃燒引擎所發出的高亢聲浪與速度震撼。豐田期望藉此活動，不僅展示其在氫能技術和基礎設施上的研發成果，更希望在賽車運動這個極具渲染力的平台上，擴大與全球技術夥伴合作的可能性。事實上，豐田對於氫能源引擎的執著由來已久，其研發軌跡是一部嚴謹且按部就班的賽車演進史。早在2021年，豐田便透過Rookie Racing車隊，攜手ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept賽車參與日本Super Taikyu超級耐力賽，當時車輛使用的是氣態氫技術。經過兩年的極限數據採集，豐田在2023年成功將技術升級，正式導入體積更小、能量密度更高的液態氫動力系統。除了場地賽，豐田也積極將氫動力觸角延伸至環境更為惡劣拉力賽場。2022年，GR Yaris H2在世界拉力錦標賽（WRC）比利時伊珀爾拉力賽上完成了首次氫能賽車的示範行駛；隨後，進一步升級的GR Yaris Rally2 H2 Concept更在2025年的芬蘭拉力賽以及今年的蒙地卡羅拉力賽中接連亮相，向世界證明了氫引擎在極端氣候與路況下的高可靠性。回顧勒芒這條傳奇賽道，豐田的氫能佈局早已在幾年前埋下伏筆。2023年，氣態氫的GR Corolla H2概念車就曾在此完成示範單圈，同時車廠亦發表了展望未來勒芒氫能組別的GR H2 Racing Concept。自那時起，技術研發進入了白熱化階段，並在去年勒芒賽事中正式發表了液態氫版本的概念車。今年，豐田將這套技術再度提煉，催生出更接近量產與實戰狀態的TR LH2 Racing Prototype原型車。在正式駛上賽道接受車迷檢閱之前，這部劃時代的原型車將於6月10日星期三開始，在賽事主辦方設立的氫能村中公開展出。該展區將完整呈現豐田對於建構碳中和社會的具體承諾，並展示各項前沿的氫能基礎建設與應用成果。

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Mercedes-Benz 以傳奇 300 SL 與全新 S-Class 插旗 Mille Miglia 千里賽

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 10:29:30 +0000

一年一度被譽為「世上最美麗賽事」的義大利Mille Miglia 1000英里耐力賽，即將於2026年6月9日至13日再次點燃戰火。這場由布雷西亞出發前往羅馬再折返的經典賽事，今年迎來了最耀眼的巨星。適逢汽車發明140週年的重要里程碑，Mercedes-Benz Classic傳統經典車部門宣佈將派出重量級陣容出戰，將140年的創新科技與輝煌的賽車歷史完美融合，在古典與現代之間寫下新篇章。這次車廠可謂傾盡全力，派出總共四輛極具歷史價值的Mercedes-Benz 300 SL跑車系列（包括W 194及W 198）踏上征途。與此同時，有七組尊貴的客戶車隊將以Mercedes-Benz Heritage廠隊成員的身分一同參賽。為了確保這些無價之寶能夠以最佳狀態應戰，來自Mercedes-Benz Classic Center經典車中心的專家團隊將全程進駐現場，為所有參賽車輛提供最強大的後勤與技術支援。在汽車工業歷史中，Mercedes-Benz 300 SL這個名字擁有無可替代的神聖地位。在2026年的賽事中，車迷將有幸目睹全球僅生產了十輛的Mercedes-Benz 300 SL賽車（W 194）其中一輛親臨戰場。回溯至1952年，三叉星徽正是憑藉這款車重返賽車運動，並在當年的Mille Miglia首度亮相便一舉奪得亞軍及殿軍。今年參賽的這輛W 194，正是當年由傳奇車手Rudolf Caracciola與Paul Kurrle所駕駛的戰車。兩年後，車廠以此為藍本推出了名震天下的300 SL（W 198）「鷗翼」公路版超級跑車。這款在1954至1957年間僅生產了1,400輛、其後衍生出Roadster敞篷車型並生產至1963年的傑作，曾在1999年被全球汽車記者業界一致選為「世紀最佳跑車」。今年賽事中，將有兩輛來自車廠珍藏及一輛來自義大利平治的W 198同場現身。除了傳奇跑車，Mille Miglia實則也流淌著頂級豪華房車的熱血基因。今年，剛於2026年1月全球首發、引領車廠邁向140週年新紀元的全新S-Class（W 223世代）將全程護送車隊，走梭於布雷西亞與羅馬之間的五個賽段。目前，由三輛全新S-Class組成的車隊正進行橫跨全球140個地點的遠征之旅。為了慶祝1886年發明汽車至今的輝煌成就，車廠預計在今年內推出超過20款全新或大幅度升級的車型，而全新S-Class正是這波創新浪潮的領頭羊。將S-Class與Mille Miglia連結在一起絕非硬湊。回顧70年前的1956年賽事，車手Erwin Bauer與Eugen Grupp正是駕駛著當年的Mercedes-Benz 220「Ponton」（W 180，即當今S-Class的始祖車系），在一眾純種跑車的夾擊下，不僅勇奪組別冠軍，更取得全場總名次第25名的驚人成績。值得一提的是，雖然平治在1955年賽季巔峰期後為了專注研發量產乘用車而宣布退出官方賽事，但在1956年仍有私人車隊憑藉300 SL（W 198）包攬了總名次第六、七、八及第十名，實力不言而喻。

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百利好車隊全員晉級澳門格蘭披治大賽車

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 09:37:38 +0000

百利好車隊於2026珠港澳房車聯賽（MTCS）路車挑戰賽三站賽事中表現卓越，最終以總積分大幅領先之勢勇奪車隊排名榜第一，為整個系列賽寫下亮眼成績。旗下5位車手亦全員取得2026年11月澳門格蘭披治大賽車的參賽資格。其中，13號車手陳達文榮登車手總積分榜首，帶領車隊締造車手、車隊雙榜第一佳績，強勢邁向更高舞台。作為銜接國際頂級賽道體系的重要積分戰，MTCS澳門站本季競爭全面升溫，無論比賽節奏、場上攻防抑或整體對抗強度，均展現更高國際化水準，突顯賽事在通往頂級賽道的關鍵地位。貫徹穩健共贏提早出線仍全力應戰本站賽事中，百利好車隊整體發揮穩健，延續本季一貫的高水準演出，多位車手均交出亮眼成績。雖然車隊早於前兩站賽事已累積足夠積分，提早鎖定11月澳門格蘭披治大賽車的參賽資格，但團隊並未因此鬆懈，反而繼續以正式比賽規格全力應戰。這不僅貫徹了百利好「共贏」的拼搏精神，更把握每一次實戰機會持續調整節奏，為後續更高水平的賽事作好準備。三站橫掃十二獎陳達文領軍強勢搶分目前，百利好車隊已完成澳門格蘭披治大賽車的相關積分賽事。總結本季至今的表現，車隊累計取得7冠、4亞及1季，其中陳達文貢獻了關鍵積分，成為車隊本季的搶分主力之一。整體來看，車隊本季走勢持續向上，多位車手在速度、穩定性以及臨場掌控方面均交出前列水準，為出戰11月澳門格蘭披治大賽車提升整體把握。車手葉懷希表示：「經過多站高強度賽事後，車隊在整體圈速表現、賽道適應效率及策略執行精準度方面均有明顯進步。隨著各站數據持續累積，團隊在車輛設定、輪胎管理、攻防節奏及長短距離賽事部署等方面，也逐步形成更具針對性的技術方向。面對11月的澳門格蘭披治大賽車，我們對目前的整體準備及競爭力保持絕對信心。」佈局全球賽事蓄勢澳門決戰展望下半年賽程，百利好車隊將透過多線賽事部署，持續提升整體競技實力、團隊協作效率，以及對不同賽道環境的適應能力，進一步累積國際賽場的實戰經驗。從區域高強度賽事到世界級房車巡迴賽，車隊未來將先後出戰多項重點賽事，包括TCR冠軍聯賽上海大獎賽及KUMHO FIA TCR世界巡迴賽等，涵蓋公開賽、國家級分站及世界巡迴賽等不同層級舞台。透過橫跨不同地區、不同規格的賽事歷練，車隊將進一步提升國際競爭力，為迎戰更高水平的全球房車賽事建立更穩固基礎。

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許建德 GT 歐洲賽意大利站後追上獲第四名

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 09:34:38 +0000

香港車手許建德 (Jonathan) 與其兩名 Ziggo Sport Tempesta Racing 的隊友 Chris Froggatt 及 Eddie Cheever III，於意大利蒙沙 (Monza) 賽道完成一場三小時的耐力賽，在克服技術問題後成功從後追上。這場GT 世界挑戰賽歐洲耐力賽 (GT World Challenge Europe Endurance Cup) 的意大利蒙沙站賽事，吸引超過 43,000 名觀眾到場。許建德與隊友在這場充滿變數的比賽上，在全場 57 部參賽車中，以全場第 16 名完賽，並且在所屬的銅盃組別中獲得第 4 名。許建德所屬的車隊，在這場賽事的排位賽上便立即遇到挑戰。雖然三名車手在練習賽時的表現理想，但週日早上的排位賽開始時，Jonathan 發現賽車的引擎動力出現問題，導致 93 號保時捷 911 GT3 R Evo 賽車未能發揮出應有的速度。在這場競爭激烈的比賽上，排名靠前的 33 部賽車間的差距都是只在一秒之內。車隊最終確認為燃油泵的行車電腦 (ECU) 出現技術故障，使 93 號賽車只能排在全場第 52 位，銅盃第 12 位的較後位置起步。然而，這個起步位置亦帶來預料之外的狀況。週日正賽開始時，車群在第一個彎上發生多車相撞事故，導致排名前列，包括在最前面的五部賽車都需要退出比賽。負責起步第一棒的許建德則成功避開車禍，戰車未有受到損傷，能繼續作賽。避開首圈的事故後，賽事轉變成為一場比賽策略與精準表現的比拼。在三小時的比賽時間內，許建德與 […]

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平治 eActros Lowliner 超低底盤重卡震撼降臨

Teddy — Tue, 02 Jun 2026 16:10:47 +0000

全球物流業迎來了邁向零碳排放的歷史性綠色革命。德國商用車巨擘平治卡車正式為旗下日益壯大的純電動重卡家族注入全新重磅成員 Mercedes-Benz eActros Lowliner。這款專為「巨量運輸」量身打造的超低底盤純電牽引車，直接瞄準了高容積長途物流市場對於綠色運輸的剛性需求。新車預計在2026年第三季率先於歐盟及指定市場開放接單，並定於2027年第二季在德國沃爾特工廠正式投入量產。廠方亦宣布將在同年九月的德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，向全球業界公開展示這部綠能巨獸的完整技術細節。在傳統物流概念中，Lowliner指的是一種擁有極低鞍座高度的牽引車頭。這種特殊設計能允許車輛拖曳內部容積更大的巨型半掛車，在不超過法規總高度限制的前提下，榨取最大的垂直裝載空間，因此成為運送輕量但體積龐大貨物，例如密實箱裝貨品、汽車零件或大型電商包裹的核心主力。平治eActros Lowliner在底盤幾何設計上完全向傳統柴油車型看齊，採用4×2驅動配置與4000毫米軸距，確保其離地間隙與鞍座高度能天衣無縫地融入現有的物流車隊，物流營運商無需改動現有的巨型拖架，即可實現無痛純電轉型。這部低底盤電動重卡的底盤核心，衍生自2024年底已投入量產並累積豐富實戰經驗的eActros 600技術平台。新車提供兩種不同容量的動力配置，均採用以長壽命與安全著稱的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術，其可用容量高達95%以上。其中，eActros 400 Lowliner搭載兩組電池，總容量為414 kWh；而旗艦級的eActros 600 Lowliner則塞進了三組電池，總容量達到驚人的621 kWh。在總重達40噸的全負載狀態下，三電池版本具備高達500公里的續航能力，足以應付城際間的長途奔馳。在物流營運的核心效益層面，平治展現了極其理性的雙軌戰略。三電池的eActros 600 Lowliner主打長途續航，而減少了一組電池重量的eActros 400 Lowliner，則將省下來的車重直接轉化為載重紅利，其最大有效負載大幅提升至24噸，相比三電池版本的21噸，更能滿足對重量極度敏感的運輸企劃。補能效率方面，車輛左側標配CCS2充電口，支援高達400 kW的直流快充，雙電池與三電池版本由10%充電至80%分別僅需46分鐘與70分鐘。未來，廠方更提供可選配的百萬瓦充電系統（MCS）接口，讓商用車補能速度邁向全新維度。高效率的動力輸出源自平治自研的先進電驅橋技術。eActros Lowliner配備了內置雙電動馬達與四速變速箱的一體化電驅總成，能爆發出400 kW的持續輸出功率，巔峰馬力更可瞬間飆升至600 kW。由於電動馬達的物理特性，強悍的扭力幾乎在全轉速域皆能無間斷釋放。為了極大化續航表現，系統提供五段動能回收模式，駕駛者甚至能透過數碼座艙的觸控螢幕開啟單踏板（One-Pedal）模式，利用電機阻力進行減速，在回收電能的同時大幅降低傳統煞車皮的損耗。更具智慧的是，新車導入了專為純電驅動優化的預測式動力系統控制（Predictive Powertrain Control）巡航管理系統。這套大腦能自動結合衛星導航的路線資訊，提前將前方的地形起伏、道路彎道弧度以及交通標誌納入運算，自主調配最節能的滑行與出力時機，完美避免了人類駕駛不必要的急煞與盲目補油，將每一度電的價值發揮得淋漓盡致。

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豐田地表最強鋼砲降臨！Toyota GRMN Corolla 世界初公開

Teddy — Tue, 02 Jun 2026 16:00:04 +0000

日本豐田車廠旗下的賽車部門GAZOO Racing（GR）今日正式發表震撼全球的重磅消息，代號「究極GR Corolla」的GRMN Corolla原型車進行了世界首展。這部匯聚豐田最強賽車科技的限量版極限鋼砲，主要鎖定日本、北美及澳洲等核心市場。日本方面預計在2026年秋季左右，透過智能手機應用程式「GR app」率先開放商務洽談登記，並鎖定於2027年內正式上市。與此同時，廠方更帶來另一個驚喜，透露一部搭載最新GR-DAT直驅自動變速箱的「GR Corolla MORIZO RR」概念車亦在同步研發中，雖然發售日期未定，但兩款話題新作會在6月2日至6月28日期間，於富士賽車森林歡迎中心公開展出。在豐田章男會長（亦即首席試車手MORIZO）的「以汽車運動為起點製造更好汽車」理念下，GRMN Corolla的開發基地直接設於所有熱血車迷的聖地——德國紐布靈賽道。研發團隊的目標非常純粹，就是要讓駕駛者在面對這條外號綠色地獄的嚴苛賽道時，依然能夠滿懷信心、全開油門飛馳。新車不僅在紐布靈經歷長期的實地嚴打，更深度結合了日本超級耐久系列賽（S耐）的真實參戰數據，並配合最先進的模擬器進行多維度驗證，務求令車輛由低速日常行駛到賽道極限速度，在任何凹凸不平的極端路面上，都能展現出如臂使指的頂級操控性。空氣動力學是這次進化的核心。賽車在高速和高G值過彎時，四個車輪能否牢牢吸附地面是決定勝負的關鍵。GRMN Corolla的全車專屬空力套件，完全複製了正在參加S耐賽事的氫燃料引擎GR Corolla賽車之實戰經驗。無論是頭冚導風口、沙板散熱孔、前翼子板側擾流板，還是高高聳立的尾翼，皆承襲了純粹的賽車血統。其中，具備五段角度可調功能的專屬尾翼，更是在測試過程中由專業車手以每1度為單位調整，逐度測試並優化下壓力，才得出目前的最佳設定。車身尺碼方面，其車高比日本現行2025年式後期的GR Corolla RZ還要低5毫米，整體來到4410乘1850乘1475毫米。更驚人的是，在極致的輕量化手段下，全車重量減至1450公斤，比RZ手波版大幅減重達30公斤。底盤與懸掛系統的升級同樣不惜工本。新車前後軸均換上專屬設計的單筒式避震器（Mono-tube Shocks），並特別加入了回彈彈簧（Rebound Spring），有效提升過彎時內側輪胎的抓地力，大幅拉高高速過彎的極限。針對紐布靈賽道特有的劇烈起伏與懸掛大幅度作動，工程團隊逐毫米地微調前後懸掛的行程，優化緩衝止動塊的特性，達致無懈可擊的動態平衡。與此同時，輪胎寬度亦比標準版加寬了10毫米，升級為245/40ZR18的Michelin Pilot Sport Cup 2半熱熔胎，抓地力與煞車性能同步飆升。為了在承受高G值過彎時提供精準的手感，EPS電子轉向輔助系統的控制程式重新編寫，四輪驅動系統也優化了直線行駛時的後軸扭力分配，確保在超高速切入彎道時，車頭反應擁有極致的穩定性。動力心臟依舊是那台威名遠播的G16E-GTS 1.6公升直列三缸渦輪增壓引擎，在維持224千瓦最大輸出的同時，經過賽事數據反饋調校，最大扭力比標準版提升了15牛頓米，達到強悍的415牛頓米。研發團隊特別針對賽道常用的轉數區間進行大數據分析，將扭力峰值精準注入3600至4800轉的中速域，讓出彎開油的瞬間爆發力更為驚人。為了應付長時間全開油門的熱負荷，新車除保留了25式後期的冷空氣導風管外，更首度追加中冷器噴水裝置。為了追求廠方口中「徹底俘虜極致買家的野性」，GRMN Corolla索性拆除後排座椅，徹底貫徹雙座硬派設定，換來更完美的馬力重量比。車廂內裝同樣散發出濃烈的競速氛圍。前座換上兩張由GFRP玻璃纖維強化塑料打造的專屬全桶型賽車椅，其坐姿完全參照S耐賽車設定，甚至連坐墊長度都經過精心考量，以確保極限操駕下左腳踩踏離合器時保持完美姿態。這張座椅在開發階段就放入賽車中，由多位專業車手戴上頭盔進行實戰評估，兼顧了高度包裹性與日常出入車廂的便利性。中控台與A柱飾板大面積採用專屬的植毛加工工藝，避免光線反射干擾駕駛視線。副駕駛座前方的儀錶板更鑲嵌了由元町工廠碳纖維部門親自打造的碳纖維飾板，上面帶有MORIZO（豐田章男）的專屬簽名銘牌。搭配車門飾板、波棍頭的陽極氧化紅點綴，以及獨一無二的GRMN專屬限量編號牌，將極致的尊貴感與戰鬥格完美融合。

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女神綾瀨遙神級代言萬事得

Teddy — Tue, 02 Jun 2026 09:23:53 +0000

在日本乃至全球影壇皆具備舉足輕重地位的國民女神綾瀨遙，今日正式宣布出任日本萬事得（Mazda）的全新品牌大使。這項震撼業界的跨界合作，不僅象徵著萬事得在品牌營銷策略上的重大轉折，更精準地呼應了廠方長久以來所堅持的「Be a driver」靈魂核心。萬事得一直以來都以製造能夠觸動駕駛者心靈、讓人在握緊方向盤時產生積極向前動力的汽車為己任。不論是探索未知的渴望、挑戰極限的決心，還是與摯愛共度時光的期盼，萬事得皆將這些日常生活中最動人的情感凝聚成兩個字「想飛馳（走りたい）」。而這次與綾瀨遙的聯手，正是要將這種與汽車共生的美好體驗，傳遞給更多追求生活質感的現代人。值得留意的是，這次合作背後的考量具備著極深的文化淵源與情感紐帶。眾所周知，萬事得是一家誕生於日本廣島、經歷過無數風雨卻始終堅韌不拔的傳奇車廠；而綾瀨遙的家鄉亦恰恰正是廣島。這種血脈相連的歷史根源，賦予了這次代言無可比擬的說服力與情感厚度。萬事得官方表示，綾瀨遙在日常生活中所展現出的自然不做作、真誠且樂觀的態度，以及在演藝事業上表現出的專注與嚴謹，與萬事得對造車工藝的極致追求、同時兼顧親和力與家庭溫度的品牌形象一脈相承。這種靈魂上的共鳴，讓她成為演繹萬事得新世代車款的最佳人選。隨著品牌大使的官宣，萬事得亦同步發表了全球車迷引頸期盼的重量級核心車款——新型MAZDA CX-5，並由綾瀨遙擔綱主演全新的電視廣告。在今日正式上線的宣傳片中，萬事得並非單純地堆砌車身數據或科技配備，而是透過綾瀨遙那份自然、充滿活力的日常生活片段，去勾勒出新型CX-5如何完美實踐車主在生活中的各種渴望。廠方更為這部新車提煉出「實現渴望的五星級（したいを叶える5つ星）」這一核心價值，強調新車在設計、操控、舒適、安全以及情感連結上都達到了頂級水準。綾瀨遙在發布會上亦興奮地表示，非常期待能與萬事得一起，激發出每個人內心深處那股「想出發飛馳」的積極情感。

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只有 10 部！麥拿倫 MSO 瘋狂打造 Artura 1000GP

Teddy — Tue, 02 Jun 2026 09:01:56 +0000

全球賽車運動迎來了歷史性的偉大時刻，英國超跑名門麥拿倫汽車的客製化頂級部門MSO正式發表了一款震撼全球車壇與賽車界的終極收藏品 McLaren Artura 1000GP by MSO。這款極具歷史分量的限量超跑，是為了慶祝麥拿倫車隊在二零二六年一級方程式摩納哥大獎賽中，正式達成車隊歷史上第一千場分站賽事起步的至高里程碑。為了彰顯這項極其罕有的榮譽，全球僅極度限量生產十部，以無可比擬的獨特身分，向這家傳奇車廠超過六十年的輝煌賽車歷史致敬。這部由MSO部門傾盡心血策劃的特殊車型，其外觀設計語彙直接延伸自一級方程式賽車。車身採用的獨特塗裝，靈感完全複製了由旗下當紅車手蘭度諾里斯與奧斯卡比亞斯達在摩納哥賽道上所駕駛的MCL40戰車。MSO的工藝大師們將代表一千場里程碑的特製幾何圖騰與「1000GP」專屬字樣，以極其精湛的手藝手工塗裝於車頭蓋、車身兩側下緣以及後視鏡外殼。同時，在前擾流板與後擴散器上，亦融入了向麥拿倫經典賽車塗裝致敬的對比色細條紋。車廂內裝同樣細節滿載，一塊採用麥拿倫靈魂標誌「陽極氧化金屬木瓜橙」所打造的專屬紀念銘牌鑲嵌其中，宣示其在全球僅有十部的極致珍稀地位。這部車所承載的重量非同小可。自傳奇車手布魯斯麥拿倫於一九六三年創立車隊以來，這家起初只有少數獨立成員的團隊就立下了迅速行動、緊密協作與製造更完美賽車的清晰哲學。在走過超過一甲子的漫長歲月後，麥拿倫不僅成為F1歷史上第二支達成一千場參賽紀錄的偉大車隊，更在期間斬獲了十座車隊世界冠軍以及超過兩百場分站勝利。這部特別版Artura，正是對這一千場戰役中所經歷的挑戰、低谷中的堅韌不拔，以及推動車隊不斷前行的團隊合作精神的最佳實體投射。

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Honda 三款神車被權威機構評為雪藏級「新手司機保命神器」

Teddy — Mon, 01 Jun 2026 17:00:02 +0000

對於剛剛考到駕駛執照的新手司機而言，第一部車的選擇往往最令人頭痛。既要考慮買車預算，又要兼顧駕駛技術尚未成熟時的安全保障。美國兩大權威汽車安全機構-公路安全保險協會（IIHS）與《消費者報告》（Consumer Reports，簡稱CR），日前聯合公佈了最新的年度青少年及新手司機推薦車型名單。在這份極具公信力的榜單中，Honda表現大放異彩，旗下共有三款車型獲得強烈推薦，包括全新發表的2026年款Passport，以及縱橫車壇超過十年的經典車系Civic和Accord。這項評選不僅針對新車，更為預算有限的二手車買家提供了極具價值的選車指南。這份由IIHS與CR每年聯合編製的推薦名單，旨在協助家庭為新晉司機挑選出最能保障生命安全的座駕。兩大機構的評選標準極為嚴苛，所有上榜車型必須在CR的制動性能、緊急迴避處理以及日常操控測試中，獲得平均或以上的優異成績。除了動態表現，車輛的易用性亦是關鍵的考核指標，那些控制介面和顯示屏幕過於繁複、容易令司機分心操作的車型，會第一時間被剔除出榜單外。在最核心的防撞保護方面，全新2026年款Honda Passport憑藉出色的車身結構，成功斬獲IIHS最高榮譽的TOP SAFETY PICK+（TSP+）頂級安全評級，並同時獲得CR給予「最佳安全裁決」（Safety Verdict of Best）的最高評價，成為名單中全新車款的焦點。除了新車，對於追求高性價比、希望購買二手車的新手司機而言，Honda的Civic與Accord更是不可多得的優質選擇。根據IIHS與CR的推薦，2014至2025年款的Honda Civic（包括雙門Coupe與四門Sedan版本）均是理想之選，在北美市場的起步價甚至低於10,000美元；而空間更實用的2013至2025年款Honda Accord四門房車（包括2014至2025年款的Hybrid油電混合動力車型），起步價亦只需20,000美元以下。這些經受住時間考驗的舊款車型，依然能在嚴格的撞擊測試中提供強大防護，讓預算有限的年輕買家無需在安全上作出妥協。探究Honda能夠在安全評選中屢獲殊榮的背後原因，離不開品牌長期堅持的「Safety for Everyone」全方位安全理念。這項承諾旨在保護所有共享道路使用者的安全。自2014年首度推出Honda Sensing主動安全及駕駛輔助技術以來，Honda至今已在美國市場為超過1,000萬輛新車配置了這套系統。這項前瞻性的科技普及戰略，對二手車買家而言是一大福音。研究報告指出，美國有接近一半的交通致命事故是由分心駕駛等危險行為引起，而經驗不足的年輕司機更是高危群體。Honda早於2014年就開始將先進駕駛輔助系統（ADAS）應用於CR-V等大眾化車型，並在2022年前實現了絕大部分車型的標準配備。這意味著現時市場上大量Honda原廠認證二手車（CPO）和普通二手車，都已經標配了這套能救人一命的防護系統，大幅降低了年輕人擁有先進安全科技的門檻。現時所有全新2026年款的Honda車型（包括Passport在內），均無一例外地標配了新一代Honda Sensing技術。該系統整合了具備行人偵測功能的碰撞緩解制動系統（CMBS）、前向碰撞預警、道路偏離緩解（RDM，融合車道偏離警告LDW）、車道保持輔助系統（LKAS）以及主動車距控制巡航系統（ACC）。此外，獲得推薦的2014-2025年款Civic、2013-2025年款Accord以及全新2026年款Passport，都受惠於Honda獨家研發的次世代ACE（Advanced Compatibility Engineering）承載式車身結構。這項車體技術專為應對各種複雜的正面碰撞而設計，能有效分散並吸收撞擊能量，減輕對車廂內乘客的傷害。雖然車輛的安全科技日新月異，但Honda的工程師深知單憑技術本身，並不足以完全杜絕交通傷亡。品牌已經定下了一個極具挑戰性的長遠目標：在2050年實現全球所有涉及Honda電單車與汽車的交通碰撞零死亡。為此，Honda正從三大領域多管齊下，除了持續研發頂尖的主動與被動安全技術，更積極推廣安全駕駛意識以改變司機的駕駛行為，並與政府、汽車業界及社區夥伴緊密合作，攜手改善整體的交通安全生態系統，真正體現「與每個人一起，實現每個人的安全」的宏大願景。除了硬件層面的安全研發，Honda在軟體教育上亦投入了大量資源。品牌與Discovery Education攜手合作，推出了專為年輕司機而設的創新型「Honda Safety Driven」安全駕駛啟導計劃，至今已吸引超過100萬名學生參與。統計數據顯示，在美國每年的交通致命事故中，有接近三分之一涉及25歲以下的年輕司機，這項跨年度的教育計劃正致力於為全美年輕一輩裝備更安全的駕駛知識與技巧。該計劃大膽運用了現實生活中的科學、科技、工程、藝術及數學（STEAM）概念，啟發學生建立安全的駕駛習慣與負責任的決策能力。這項計劃自2023年10月啟動以來，透過線上虛擬考察的形式，帶領小學三年級至高中十二年級的學生，親身深入探索位於俄亥俄州雷蒙德的Honda汽車安全研究中心，以及俄亥俄州立大學的駕駛模擬實驗室。至今這場虛擬考察已接觸超過25萬名學生，不少教育工作者更將其納入每個新學年的常設課程中，從根本上培育下一代良好的路面安全意識。

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Stellantis 拋棄舊架構！全新 STLA One 超級平台登場

Teddy — Mon, 01 Jun 2026 16:00:04 +0000

在剛舉辦的 2026 集團投資者日上，擁有法系、意系、美系共 14 個汽車品牌的 Stellantis 集團拋出了一枚震驚全球汽車業的震撼彈：正式發布全新 STLA One 全球模組化汽車底盤架構。如果你以為目前的汽車集團在共用底盤技術上已經走到極致，這一次 Stellantis 將刷新全行業的認知。這個被稱為超級底盤的全新架構，核心戰略是將現行的五個不同平台整合成一個具備極高擴展性的單一架構，這意味著現有的 CMP、STLA Medium 以及 STLA Large 等多個底盤架構將逐步被淘汰，由這個統一的超級帝國取而代之。這項規模龐大的平台簡化計劃，目的在於將部件共用率提升至高達七成，從而大幅簡化研發與生產線的複雜度。Stellantis 透露，這座底盤超級工廠將會衍生出旗下各品牌超過三十款車型，全面覆蓋歐洲車型分類中的 B-Segment 緊湊型車、C-Segment 中型車以及 D-Segment 中大型車市場。名單中已經確定的新車包括標緻的五款全新車款、歐寶新世代的 Corsa 掀背車、雪鐵龍受 ELO 概念啟發的全新 MPV 多用途休旅車，甚至連愛快羅密歐也將基於此架構推出全新的 SUV 與經典掀背車繼任者。透過將資源集中於單一模組化結構，集團目標是在 2035 年前讓這底盤的年產量突破二百萬部，實現史無前例的規模經濟效益。 STLA One 採取了極具彈性的多重複合動力（Multi-energy）設定，能完美兼容油電混合動力系統與純電動系統。在純電動領域，Stellantis 為了打破目前電動車車價居高不下的僵局，大膽選擇將研發重心轉向磷酸鐵鋰（LFP）電池技術。相比傳統的鎳錳鈷（NMC）三元鋰電池，LFP 電池不僅成本更低，還能大幅減少對稀有原材料的依賴。為了彌補 LFP 電池能量密度相對較低的物理限制，新架構全面導入了電芯車身一體化（Cell-to-Body）技術，將電池直接融入車身結構中，有效減輕重量並優化空間利用。同時，新底盤更原生支持 800V 高壓電氣系統，徹底解決了平價電動車充電慢的痛點，帶來極具競爭力的充電效率。除了動力底盤，智慧數碼科技才是 STLA One 真正的靈魂所在。新架構將成為集團旗下首款全面整合 STLA Brain 雲端超級電腦、STLA SmartCockpit 智能座艙以及 STLA Drive […]

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勞斯萊斯 Phantom 將五百年歐洲藝術靈魂揉入車廂

Teddy — Sun, 31 May 2026 17:00:55 +0000

在超豪華汽車的世界裡，配備高級皮革與珍貴木飾板只能算是基本入門。英國古德伍德（Goodwood）的勞斯萊斯（Rolls-Royce）基地，剛剛在倫敦手工藝週發表了四項由 Bespoke 高級客製化部門研發的全新驚世工藝。這次廠方不談甚麼馬力與科技數據，而是直接回溯歐洲五個世紀的裝飾藝術傳承，將 17 世紀荷蘭黃金時代的靜物畫、伊麗莎白與詹姆士一世時期的建築紋飾，完美轉化為現代雕塑語彙，以旗艦車型 Phantom 專屬的「藝境藏珍」Gallery 空間作舞台，呈獻出兩件超越汽車常規、極具深度與層次感的立體藝術神作。第一件震撼車壇的藝術品名為「Legacy Craft: Inspired by Still Life」。設計師與內飾裝飾中心的工匠們，以水果和花卉在橫跨整個中控台的 Gallery 空間內，構築出一幅栩栩如生的立體靜物畫。這件作品首次應用了全新研發的「天蛾立體刺繡」技法、立體皮革雕塑以及高難度的珠飾工藝。作品中的繡球花由 50 朵獨立花朵組成，每一朵都由工匠手工雕塑、定型，並用纖細毛筆逐一在皮革花瓣上着色，呈現出由柔和粉色向花蕊層層加深的細膩漸變。花朵的葉片則全由絲線經由立體刺繡製成，觸感極其豐富。更讓人驚嘆的是一旁的石榴，工匠以交替針法刺繡果實，再手工縫上 76 顆宛如紅寶石般的珠子，完美模擬出晶瑩剔透的果實籽粒效果。為了營造出 19 世紀晚期高級定制時裝（Haute Couture）般的奢華層次，作品大膽運用了芍藥粉、可可色與查特酒綠等濃郁深邃的色彩，單是這件 Gallery 作品，便耗費了工匠超過 250 小時的人手精工細作。另一件走截然不同風格的作品名為「Legacy Craft: Inspired by The Draught」，展現的是手工雕塑金屬與立體木飾面的極致結合。設計靈感源自四個歷史元素：建築工藝的技術圖紙（草圖）、引導切割的刻繪工序、伊麗莎白時期的交織飾帶裝飾，以及固定彩色玻璃的鐵質支撐框架。整個構圖在 Gallery 空間內從左至右展開，描繪了藝術從平面走向立體的完整歷程。左側首先在煙熏桉木上以雷射蝕刻出設計藍本，隨後過渡至複雜的多層雷射切割木材，營造出豐富的立體浮雕效果，並在上方覆蓋了一層精緻的黃銅網格與黃銅嵌件，折射出高級珠寶般的璀璨光芒。整幅作品的視覺焦點，是一朵由五層黃銅組成的立體花卉。每層花瓣先以先進的水刀切割成形，隨後再由工匠使用自主研發的特別工具，在每片花瓣上手工雕刻超過 50 條、寬度僅有 0.2 毫米的超細微線條。僅僅是這朵黃銅珠寶花卉的製作，便需要歷時超過 45 小時。這兩件作品背後傳遞出一個非常核心且大膽的設計哲學：當代超豪華汽車的極致工藝，絕非排斥科技，而是「手工工藝與機械技術的完美協作」。雷射切割、水刀成型與數碼圖案設計，賦予了作品超越純手工所能達到的絕對精準與幾何複雜度；而在這個精準的骨架之上，工匠再透過手工繪製、雕塑、刺繡與雕刻，將人類的獨特個性與生命力注入其中。這兩項新技術未來都將納入勞斯萊斯更廣泛的 Bespoke 客製化研究計劃中，為全球頂尖品味客戶提供更多自我風格表達的可能性。

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Skoda Epiq 準備進攻入門 SUV 市場

Teddy — Sun, 31 May 2026 16:00:48 +0000

Skoda 正式揭開旗下全新入門緊湊型純電 SUV Epiq 的神秘面紗。新車起售價定在 24950 英鎊，折合港幣僅約 25 萬港元，寫下 Skoda 歷史上最親民的電動車定價紀錄。此車顯然是有備而來，直接將矛頭指向同集團的 Volkswagen ID. Polo、ID. Cross 以及 Cupra Raval，試圖在預算有限的買家市場中掀起一場搶奪戰。新車基於福斯集團全新的 MEB+ 模組化純電平台打造，研發核心在於減重與提升效率。官方確認將提供兩種電池容量選擇，分別為 37kWh 與 52kWh。小電池版本擁有約 305 公里的續航力，而大電池版本則可交出高達 437 公里的續航表現。動力方面兩車均採用前輪驅動設定，小電池版搭載 112 匹或 133 匹馬力的電動馬達，大電池版則升級至 208 匹馬力。雖然定位為城市代步車，大電池版的極速可達每小時 159 公里，小電池版則為每小時 150 公里。不過對於這類精品小車而言，靈活的車身尺寸與高實用性才是它真正的戰場。外觀設計融入了品牌最新的 Modern Solid 家族面貌，最吸睛的是那塊亮黑色 Tech-Deck 車頭面罩，搭配兩側全新的 T 字形矩陣式頭燈組，呈現出一種科技感十足的視覺衝擊。保險桿上的 O 形進氣口設計，更為其增添了幾分機甲風格。首批新車除了提供 SE L 和 Edition 兩個常規版本外，還特別推出 First […]

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賓利 Flying Spur 超越冷冰機械的奢華工藝

Teddy — Sat, 30 May 2026 17:00:41 +0000

汽車在現代社會，往往被視為由無數精密零件與電子系統組合成的冷冰冰移動機器。然而，來自英國克魯（Crewe）「夢想工廠」（Dream Factory）的賓利（Bentley）卻選擇了一條截然不同的道路。作為超豪華四門轎車的代名詞，賓利 Flying Spur（飛馳）不僅完美結合了超級跑車的強悍性能與日常實用性，更透過世代相傳的手工技藝，將「人的溫度」注入當代精工製造之中，令這部旗艦座駕擁有可觸知的生命質感，重新定義何謂真正的奢華體驗。走進 Flying Spur 的車廂，映入眼簾的是一個由細膩匠心包裹的移動感官聖殿。在這個空間內，蘊藏著數百塊經過精挑細選的甄選真皮，全由賓利工匠以長達數千米的縫線手工縫製而成。以最考驗功夫的方向盤為例，業界頂尖的手工縫製真皮工藝在此展現得淋漓盡致。為求達到最完美、規整的等距針腳，工匠在縫合前甚至會用餐叉在皮革上進行標記，以找出最理想的落針位置，再以經典的十字針法精準穿梭，提供穩固握感的同時，也傳遞出機械無法複製的誠意。更讓人佩服的是，廠方會根據不同位置的需求，運用五款不同類型的縫紐機器與粗細各異的縫線。例如在安全氣囊周圍，便刻意採用較細的縫線以確保氣囊在關鍵時刻能順利彈出，在極致追求奢華细節之餘，亦絕不為安全性作出妥協。除了皮革，木飾面板與石材的運用更是 Flying Spur 展現對稱美學與大自然力量的舞台。車廂內環繞的木飾面板甄選自世界各地，每塊面板都必須經歷 72 小時固化與 5 次上漆打磨，盡顯自然之美。能工巧匠更運用「鏡面匹配」工藝，將同一原木同源的木料裁切拼接，形成環繞式的連貫木紋。如果追求更獨特的個性化配置，客製化部門 MULLINER 還提供歷經超過 2 億年形成的天然石材飾面（Stone Panel）。工匠將石材打磨至僅 0.1 毫米的驚人厚度，使其輕盈剔透，天然紋理在光影下流轉，將宇宙星河與大地脈動凝於方寸之間。配合車內標誌性的牛眼通風口與中控台旋鈕上的菱形滾花紋理（Diamond Knurling），每一次的指尖觸碰，都是一場功能與美學的無聲對話。從客觀的產業角度來看，Flying Spur 車廂內僅僅是座椅真皮的切割、縫合與修剪，便需要耗費高達 26 小時，全車共需使用 13 張真皮打造。更特別的是，每一塊內飾皮革上都留有工匠的專屬簽名，這不僅是對嚴苛品控的承諾，更是一份將工業產品昇華為藝術收藏品的自信。自 1919 年由華特·歐文·賓利先生（W.O. Bentley）創立以來，這個百年品牌在加入福士汽車集團（Volkswagen Group）後，依然堅守在克魯總部完成設計與手工匠造，並在探索鋁合金、碳纖維等科技感飾面的同時，朝著可持續發展的頂級超豪華出行未來邁進。

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無限 M-TEC 徹底魔改本田 Super-ONE 成黑武士

Teddy — Sat, 30 May 2026 16:00:29 +0000

本田 Honda 近年在純電車市場積極佈局，最新推出的緊湊型純電動車 Super-ONE 在日本正式發售，隨即引發車壇高度關注。然而，對於流著賽車血液的本田迷而言，原廠的內斂設計顯然未夠過癮。本田御用改裝大廠無限（M-TEC）看準時機，搶先在落街前夕的 5 月 21 日，震撼發布專為 Super-ONE 量身打造的全套升級部件。這套以「Sports EV＋ONE」為開發核心的改裝清單，範疇涵蓋極致空力套件、輕量化鍛造輪圈、底盤強化部件以至內飾精品，整體售價由 1980 日圓至 27 萬 5000 日圓不等，將於 2026 年 5 月下旬起陸續公開發售。這不僅是無限在純電領域的一次大膽嘗試，更向世人宣告，即使步入電動時代，熱血的「街車文化」依然不會缺席。無限這次將一輛本來定位於都會通勤的緊湊型 BEV，成功注入了極具侵略性的硬派賽車基因。車頭最搶眼的莫過於全新設計的前下擾流板，碩大的「MUGEN」標誌配以大幅度向外張揚的立體造形，能為車頭提供更強大的下壓力。與此同時，車尾上方加裝了由乾碳纖維（Dry Carbon）打造的大型尾翼，兩者在風洞測試數據中達成了完美的空力平衡。為了讓車身輪廓更具橫向擴展的霸氣，無限更一口氣開發了前後專屬的大包圍寬體輪拱，配合大幅向外延伸的側裙，不僅能有效降低車側的空氣阻力，更徹底改寫了原車略顯單薄的線條。最令人驚喜的是，廠方甚至提供了一款極具斯巴達硬派風格的玻璃纖維空氣動力引擎蓋，雖然純電車頭沒有內燃機需要散熱，但其戰鬥感十足的導風口造型，無疑讓這部小車呈現出不怒自威的「黑武士」氣場。除了極致的外觀視覺衝擊，無限在看不到的底盤調校與性能優化上也展現了深厚功力。眾所周知，純電車因搭載電池組而普遍車重大增，這對車身動態與懸掛幾何是一大考驗。為此，無限特別研發了專用設定的微幅震動消減車身阻尼桿（Performance Damper），分別安裝於前後車架，能有效吸附行駛中的細微碎震，提升高速過彎時的車身剛性與穩定度。輪圈方面，則換上 16 吋高剛性鍛造鋁合金輪圈（FC5），規格為 16×6.5J、PCD 100mm、Inset +35mm，建議搭配 195/45R16 性能胎，這比原廠輪圈大幅減輕了簧下重量，讓電動車的起步與轉向反應更為敏捷。車室腳踏處換上了黑紅或黑銀雙色可選的運動化地毯，邊緣飾以精緻的無限標誌刺繡。上落車時，高質感的迎賓踏板與門內側保護貼，在保護車漆與內飾板之餘，也營造出強烈的儀式感。後視鏡部分也換上了帶有無限廠徽的碳纖維後視鏡外殼。雖然目前發布的清單已經足夠令改裝迷興奮，但無限透露，這項純電改裝計劃仍未完結，目前專為 Super-ONE 研發的運動化軚盤以及包裹力更強的賽車級半桶型座椅（Semi-bucket seat）正處於緊鑼密鼓的開發階段，預計在不久的將來就會正式面世，完整解鎖這部純電鋼炮的終極姿態。

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630 匹馬力混能 Audi RS 5 德匈兩國跨國秘密研發大公開

Teddy — Fri, 29 May 2026 17:00:34 +0000

車壇近年掀起一片電氣化風潮，連各大傳統車廠的性能部門都要迎合新時代。Audi Sport最近正式發表了全新一代RS 5，這部車不僅是RS家族史上首款插電式混合動力（PHEV）高性能車款，背後更隱藏著一段打破地域限制、結合德國與匈牙利頂尖工程智慧的跨國研發故事。新車目前已經在歐洲市場開放訂購及配置，預計於六月底開始陸續交付。這部被注入綠能與瘋狂輸出的RS 5，背後擁有一套發展多年的跨地區研發網絡。整個動力核心的誕生，全靠位於德國内卡蘇爾姆（Neckarsulm）的引擎機械研發團隊，與位於匈牙利吉爾（Győr）的Audi Hungaria生產基地兩者緊密合作。兩地團隊由概念構思、前期生產到後期的持續工程優化，都實行全方位對接。內卡蘇爾姆引擎機械主管Sascha Srebacic指出，要開發像RS 5這種高性能Power PHEV車款，必須依賴極其清晰的流程架構與極高默契的協作工作流。匈牙利吉爾技術開發項目協調員Richard Majer亦補充，兩地從最初的草圖概念到最終能量產，全階段的無縫合作正是RS 5能夠成功的關鍵所在。在職責分配上，兩邊有著非常明確的「男主內、女主外」默契。內卡蘇爾姆團隊全權負責動力系統的設計與初期驗證。這次新車最核心的技術突破，就是將一副全新改良的V6雙渦輪增壓引擎結合高輸出電動馬達，組合成這套讓車迷又驚又喜的插電式混能系統。當前期的研發與預產測試順利完成後，接力棒就會正式交到匈牙利吉爾團隊手中，由他們負責往後的持續優化工程以及大規模量產。這種界線分明的合作模式，不但提升了效率與可靠性，更免卻了每次開發新車都要重新摸索的陣痛期。團隊可以不斷累積過往的經驗與信任，讓決策與修正速度大幅加快。為了確保兩地團隊的思想與技術百分之百同步，他們建立了一套非常有儀式感的「技術交接工作坊」。每逢項目來到關鍵里程碑，德國與匈牙利的工程人員就會輪流親身前往對方基地開會。他們不單止在會議室內為所有技術細節與未解決的難題進行逐一攻堅，在完成交接時，更會舉行正式的簽署儀式。雖然現在科技發達，但這種面對面的交流與白紙黑字的簽名確認，對這群工程師來說，既是將研發重任交託給生產團隊的重大時刻，亦是兩地對產品品質共同承擔責任的最高承諾。此外，這種跨國合作還帶來了意想不到的文化與視角碰撞。德國人的嚴謹與匈牙利人的實務思維互相結合，讓團隊可以從多個不同角度去檢視可能出現的機械盲點，從而讓技術層面再推上一個新高度。這種緊密且充滿信任的關係，甚至超越了地理上的距離。多位參與其中的專家由於長期合作，日常工作中只要遇到瓶頸，腦海中就會立刻浮現出大洋彼岸對應專家的名字，一通電話就能解決問題。在他們的日常研發工作中，甚至已經感覺不到彼此之間其實隔著千山萬水，唯有對品質的堅持才是共同語言。這些跨國心血結晶，最終轉化為極致的駕駛機器。全新RS 5這套Power PHEV系統，配搭了首創的quattro連動態扭力控制系統（Dynamic Torque Control），透過機電式扭力分配技術，能夠將龐大動力極之精準地分流至兩側後輪。負責研發的Sascha Srebacic在親身試駕後表示，這部車擁有一種難以用言語形容的魔力，只要你手握方向盤踏下油門，它那種深不見底的加速力與精準度，保證能讓任何人的臉上不由自主地泛起笑容。

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AutoExe 推出新款 Mazda CX-5 專屬雙魂改裝套件

Teddy — Fri, 29 May 2026 16:00:54 +0000

萬事得 Mazda 全新第三代 CX-5 甫一發布便引發市場極大迴響，作為其御用改裝品牌的 AutoExe 自然不會讓車迷久等。就在新車發表後不足廿四小時，AutoExe 正式對外公布了專為新型 CX-5 研發的兩款全新外觀改裝套件——主打街頭運動風的「KM-07」，以及專為戶外愛好者打造的「KM-07 AX（Active Xross）」。全線套件零部件售價由 4950 日圓至 11 萬 5500 日圓不等。這兩款套件最聰明之處，在於完全打破了過往單一改裝風格的局限，而是採取「雙軌制」策略，從兩種截然不同的多方面角度，去滿足新世代 SUV 買家的個性化需求。首先登場的是針對追求極致公路馳騁感、渴望更強烈駕駛情懷車主而設的「KM-07」街頭運動系列。設計團隊在新型 CX-5 原本就極具分量的厚實車頭基礎上，進行了極具躍動感的視覺重塑。整個系列以高質感的鋼琴黑烤漆為主調，前下擾流板（Front Under Spoiler）採用了近年跑車界極為流行的鑽石切割面板（Diamond-cut panels）設計，配合高車頭、楔形車身的線條，將車頭的侵略性瞬間拉滿。車側與車尾部分同样精彩，線條銳利的側裙下擾流板（Side Under Spoiler）起到了壓低車身視覺重心的作用，讓ボトムライン（車底邊緣線）呈現出賽車般的貼地與穩定感。尾下擾流板（Rear Under Spoiler）則採全幅式包覆設計，將排氣尾管與中央擴散器（Diffuser）完美融合，既流暢又極具力量感。車頂處的長尾翼（Rear Roof Spoiler）更加入了鰭片設計，在延伸車頂流線廓影的同時，注入了精悍的硬派跑格。此外，KM-07 系列還兼顧了日常實用性與細節質感。例如附帶換氣通風機制的運動型側擋雨窗（Sports Side Visor），能巧妙利用行駛中的風壓排出車內悶熱空氣。而帶有 AutoExe 標誌的碳纖維紋理門把手保護套裝（Door Handle Cover & Protector Set），則在保護原廠車漆免受指甲刮花之餘，為車身側面點綴出恰到好處的戰鬥氣息。與此同時，針對近年大行其道的山系戶外風潮，AutoExe 推出了另一套風格完全相反的「KM-07 AX」系列。這套包圍將強烈的越野粗獷感與都會時尚作了極具深度的結合。車頭的下護板（Front Under Garnish）大膽嵌入了方型 LED 輔助燈，並採用金屬銀與啞光黑的雙色塗裝，機械感十足。車尾部分，後下護板（Rear Under Garnish）的造型靈感源自越野車的防撞桿，內部融入了充滿剛性美感的桁架結構（Truss structure）。而尾門中央護板（Rear Gate […]

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【視像】法拉利神話徹底破滅？傳奇摧毀！首款純電超跑 Luce 引爆全球怒火

Teddy — Fri, 29 May 2026 09:22:14 +0000

意大利超跑巨擘法拉利日前正式發表了品牌創立78年以來的首款純電動車款 Ferrari Luce。這部定位為五座、四門的純電獵裝GT跑車，原本被馬拉內羅總部寄予厚望，視為邁向純電新紀元的里程碑。然而，新車一經揭幕，卻意外在全球汽車媒體與核心車迷圈中掀起了一場史無前例的輿論海嘯。各大主流媒體與評論員紛紛開火，直指這款新車完全背離了躍馬品牌的靈魂，其激進且非傳統的設計更引發了廣泛的爭議，甚至導致法拉利在米蘭上市的股價在發表次日一度重挫百分之八。全球媒體與車迷究竟在憤怒什麼？首先被推上風口浪尖的，是由前Apple設計總監Jony Ive及其創意團隊LoveFrom聯手法拉利操刀的外觀設計。為了追求極致的空氣動力學效率，Luce採用了極具未來感的單廂式一體化車身線條，前擋風玻璃直接延伸至引擎蓋下方。然而，這種顛覆傳統低矮、充滿肌肉感雙門跑車線條的作法，被不少金融與汽車分析師諷刺為「迷失在法拉利的新策略中」。外國媒體對此發表的尖銳評論更是一針見血。有媒體研究機構負責人直言，Luce的外觀看起來就像是「本田Accord EV與特斯拉Model 3的混合體」。網路上更充斥著大量車迷的崩潰留言，直指這部身價高達55萬歐元的超跑，其發表會採用的粉藍色車身，視覺效果竟然與大眾化電動車Nissan Leaf如出一轍。甚至連比亞迪（BYD）的高層Stella Li在接受訪問時，亦公開表示同意大眾的負面評論，令不少網民調侃這部意式大作的設計「比比亞迪的仰望（Yangwang）等國產超級跑車還要差」，完全失去了法拉利應有的霸氣與高貴尊嚴。除了造型外，這款車的根本定位也讓死忠的法拉利擁躉感到被背叛。法拉利在Luce上大膽採用了四門、五座的佈局，成為品牌歷史上第一款可以容納五人的車型。儘管廠方強調這是受惠於純電平台所帶來的空間優勢，旨在吸引超富裕階層的家庭客戶，但這無疑挑戰了支持者心中對於法拉利純種雙門跑車的定義。前法拉利功勳CEO、帶領品牌走向巔峰的傳奇人物Luca di Montezemolo在接受意大利媒體訪問時，更是毫不留情地公開炮轟，痛心直言：「如果我把心裡真正的想法說出來，那會傷害到法拉利。我們正在冒著摧毀一個傳奇的風險，我真的感到非常遺憾。我希望他們至少把那隻躍馬標誌拿掉。」連前掌舵人都發出如此嚴厲的警告，可見Luce的定位在傳統派眼中是何等的大逆不道。 Luce的帳面數據其實依然展現了法拉利的工程實力。它搭載了四部獨立的永磁同步電機，分別驅動四個車輪，綜合最大輸出高達驚人的 1050 cv 馬力。配合122 kWh的大容量電池組與800V高壓架構，其0-100 km/h加速僅需2.5秒，極速可突破310 km/h，續航里程也具備530公里的水準。為了挽回純電跑車缺乏靈魂的缺點，工程師甚至在後軸安裝了精密加速度計，捕捉旋轉部件的機械震動，並仿照電吉他拾音器的原理將其等比放大，作為車內外的虛擬聲浪。然而，這些黑科技並不能掩蓋一個物理事實：Luce的車重高達2260公斤。對於一向以輕量化、極致操控聞名於世的法拉利而言，兩噸多的體重無疑是沉重的負擔，即便擁有主動式懸掛與四輪轉向系統加持，全球媒體依然對其在賽道上的靈活度抱持高度懷疑。這場輿論風暴其實折射出傳統超級跑車品牌在新能源轉型巨浪下的無奈與必然。法拉利現任CEO Benedetto Vigna曾坦言，這款車的目的本來就是要具備「兩極化」的特質，去吸引那些原本不是法拉利核心客戶的全新超富裕群體，甚至有高層公開勸喻傳統的「汽油狂熱份子」不要購買此車。在各國環保法規與企業ESG投資標準日趨嚴苛的當下，任何百年傳統車廠都面臨著「不創新即滅亡」的壓力。Luce在視覺與定位上雖然給了傳統車迷當頭一棒，但它在底盤上使用了高達百分之七十五的回收鋁合金，並在生產過程中削減了百分之七十的碳排放，這都是為了確保品牌在未來三十年能夠合法生存而做出的商業豪賭。看到Luce的出現，心裡確實有一種難以言喻的落寞。我們這代人迷戀法拉利，迷的是V12引擎在石澳石壁高亢迴蕩的咆哮，是那種轉數針直奔紅線時與機械靈魂交融的悸動。當科技巨頭的極簡美學與毫無溫度的純電架構強行植入到這匹桀驁不馴的躍馬身上，那種感覺就像是去高級餐廳鋸扒，大廚卻端出一盤精緻的植物肉，縱使口感再逼真、營養再豐富，老饕心裡知道，這始終不是那份令人魂牽夢縈的真味。不過，現實生活往往很諷刺，正如當年法拉利推出首款SUV Purosangue時同樣被罵得體無完膚，訂單最後仍是要排隊才買到車？汽車始終是商品，富豪們的支票簿會投下最誠實的一票。Luce到底是開創未來的先驅，還是摧毀傳奇的敗筆，現在下定論還為時過早，但它無疑已經成功讓全世界的目光都聚焦在它身上。

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