香港第一車網：Car1HK

日產旗艦豪車第四代 Elgrand e-POWER 香港開賣

Teddy — Fri, 12 Jun 2026 11:17:34 +0000

日產 Nissan 一直高度重視本地市場，這次竟然特意選擇香港，作為全新旗艦級豪華 MPV 第四代 Elgrand e-POWER 在日本本土以外的全球首個展出地點，足見品牌對香港市場的重視及信心。自 1997 年問世以來，Elgrand 一直引領著「高級 MPV」市場的發展，以寬敞豪华的車廂空間與富有駕馭樂趣的性能享負盛名。全新第四代車型承襲這份經典傳承，並從日本傳統工藝與美學中汲取靈感，融合日產最新電動化動力科技與精緻設計，旨在為駕駛者及車內每一位乘客帶來更高層次的駕乘樂趣與舒適體驗。日產汽車首席產品專家中村智志（Toshiyuki Nakamura）指出，日本顧客一向重視寬敞車廂空間、三排座椅佈局以及側滑門所帶來的便利性，而日產觀察到香港市場同樣具備高度一致的用車需求與品味取向，因此很榮幸選擇香港作為日本以外的首個展示舞台。日產香港合誠汽車總經理張偉文先生亦補充，Elgrand 自 1997 年推出開拓豪華 MPV 市場後，一直在這個界別有舉足輕重的地位，新車除了鞏固在這個級別的地位，能將最新的混能技術帶到豪華車型，對電氣化目標是非常重要的一步。在核心動力技術上，全新 Elgrand e-POWER 首次將電氣化動力引進豪華 MPV 級別，搭載日產第三代 e-POWER 系統、升級版 e-4ORCE 電子四輪驅動系統及 IDS 主動式智能動態懸掛系統。這套日產獨創的 e-POWER 技術採用全時電摩打驅動，汽油引擎僅充當發電機角色，能瞬間喚發即時扭力，呈現媲美電動車的即時加速快感，同時免除充電煩惱，不用擔心續航里程。其用於發電的 1.5L 專用引擎能創造 340ps 馬力及 500Nm 扭力，展現即時及線性的爽快加速反應。該專用引擎運用了日產專利的 STRAC 技術，能降低運作溫度並提高氣缸的進氣及點燃效率，增加燃燒穩定性並降低能量損耗。配合更智能的能源管理系統，引擎能始終維持於最佳效率區間，全面提升燃油效率及駕駛寧靜性。此外，第三代系統採用全新的「5-in-1」一體化模組化設計，將電動摩打、逆變器、減速器、發電機與增速器進一步縮小整合，減少動力模組的體積及重量，從而為車廂及車尾箱騰出更多空間。這個設計不僅提升了整體剛性以減低車身共振頻率，更透過超高精度的組裝技術，大幅減少摩打和齒輪等旋轉軸在高速旋轉時的誤差，降低系統運作時的微小震動和噪音，製造出幾乎等同於旗艦級純電動車的靜謐駕乘體驗。在操控與乘坐質感方面，e-4ORCE […]

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蓮花 LOTUS ELETRE X 混能超級 SUV 歐洲正式開售

Teddy — Thu, 11 Jun 2026 16:00:29 +0000

LOTUS 蓮花正式在歐洲大陸市場發表全新 Eletre X，並且即日起接受全球買家預訂。這部被廠方定義為 Hyper-SUV 的全新成員，最震撼車壇之處在於它打破了傳統純電動與燃油車的界線。它完美融合了超級跑車級數的極致性能、高達一千二百公里的綜合續航力，以及不可思議的九分鐘超高速充電技術，專為那些對駕駛性能與日常實用性皆絕不妥協的頂級買家而設。新車在歐洲大陸市場的起售價為九萬六千九百九十歐元，預計首批左軚車型將於二零二六年第四季開始陸續交付。作為 Eletre 車系的最新旗艦成員，Eletre X 不僅保留了蓮花一貫引以為傲的動態操控與極具感染力的駕駛反饋，更徹底解決了高端買家對於長途出行的續航焦慮。新車的核心在於廠方首創並擁有專利的 X-Hybrid 混能技術架構，這也是歐洲市場上首款將純電動 BEV 的爆發力與內燃機 ICE 的長途韌性完美結合的全新科技。這項多動力源戰略在蓮花的 Focus 2030 全球發展戰略中扮演著核心角色，一切皆以用戶的實際使用場景為出發點。在技術層面上，X-Hybrid 系統與市面上普通的混能系統有著天壤之別。新車採用了高達 900V 的高壓電子架構，核心由一套 11C 高放電率的 70 kWh 鋰電池組，配合一台輸出功率達 150kW 的車載發電機組成。這台發電機由一台 2.0 公升直列四缸渦輪增壓引擎驅動，在車輛行駛過程中，引擎並非直接驅動車輪，而是作為智能發電系統，源源不絕地為電池補充電能。這意味著無論是長途全負載巡航還是激進駕駛，車輛都能保持滿載的動力輸出，絕不會像傳統混能車般因電池電量耗盡而出現動力衰退。這套智能動力管理系統會根據行車速度、電池電量以及駕駛者的油門深度，自動調整純電行駛、在線發電與混能輔助的比例。在全純電模式下，Eletre X 擁有高達三百五十公里的續航表現，足以應付絕大多數的日常市區通勤；而當配合五十二公升的油箱時，綜合 WLTP 總續航距離更可超越一千二百公里。買家無需再圍繞著充電網絡來規劃長途行程。而在補能效率方面，車輛支援高達 350 kW 的 DC 直流快充，最大充電功率可達 436 kW，僅需大約九分鐘便可將電量由 20% 充至 80%，效率驚人。在性能表現上，Eletre X 展現出凌駕於傳統超級 SUV 的實力。新車共推出兩款型號，入門版 Eletre X […]

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MG 全新純電鋼砲概念車即將曝光

Teddy — Thu, 11 Jun 2026 11:42:32 +0000

近年在全球電動車市場掀起巨浪的MG，即將迎來重大戰略舉措。官方證實將在今年的英國古德伍德速度節上，正式發表一款全新純電動掀背概念車。這款新作不僅全面揭示了品牌下一世代的家族設計語彙，更是明年正式進駐展廳的量產車型MG 2之重要預覽。這款被寄予厚望的全新純電小型車，正蓄勢待發，準備在歐洲主流市場掀起新一輪的性價比風暴。從MG官方率先釋出的預告圖片中，可以清晰看見這部全新概念車的前後翼子板線條與車身輪廓。引人注目的是，新車展現出一種與品牌近期新作如MG 4 EV Urban及S5 EV截然不同的全新視覺風格。這種銳利且極具動感的線條，暗示著MG在小型車設計上正走向更具侵略性與科技感的方向，試圖在年輕化與個性化分明的Supermini市場中，第一時間奪取消費者的眼球。針對這款備受矚目的新作，MG汽車英國董事總經理David Allison在接受外媒採訪時明確指出，小型車市場是這個中國背景品牌下一步發展的必然板塊。然而，面對近年來洶湧而至的低價競爭，MG的戰略核心已經發生了深刻的轉變。David Allison坦言，MG已經告別了盲目追求成為「各級距中最便宜選擇」的階段。隨著Dacia Spring以及Leapmotor（零跑）等品牌以極低價策略切入歐洲市場，MG很清楚自己不需要、也沒必要留在那個極端廉價的空間裡。 MG的核心理念始終圍繞著「價值」二字。在團隊看來，真正的價值並非單純販售地頭蛇式的低廉價格，而是要在合理的價格範圍內，為消費者提供超越預期的最豐富配備與造車科技。David Allison舉出了一個非常生動的例子：現行的MG ZS在車身尺碼上達到了Nissan Qashqai的級距，但其售價卻僅僅與體型更小的Nissan Juke相當。這種跨級距的競爭優勢，正是MG最擅長的殺手鐧，而未來的MG 2也將全面複製這種「大車配備、小車價格」的降維打擊模式。在技術架構方面，根據目前掌握的底盤資訊，這部全新MG 2將與大受好評的MG 4 EV採用同款的MSP（Modular Scalable Platform）模組化可擴展平台。這意味著這款小車極有可能延續後輪驅動的佈局。在現今同級純電掀背車普遍採用前驅的環境下，後驅設定無疑能提供更均衡的車身配重與更純粹的駕駛樂趣，這對於注重操控性能的歐洲與香港消費者而言，無疑是一大賣點。此外，MG在今年的古德伍德速度節上還準備了另外一個驚喜。除了這部小型掀背概念車外，現場還將同步展示一款象徵品牌長遠願景的「設計概念車」。據悉這將是一部旨在提升品牌形象的「抱負之作」（aspirational model），雖然同樣確認採用純電驅動，但更多具體細節目前仍處於保密階段，引發外界無限遐想。

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Lexus 全新第 8 代 ES 日本登場

Teddy — Thu, 11 Jun 2026 11:32:36 +0000

在中大型豪華房車市場中，Lexus ES一直以來都憑著極高的乘坐舒適性與可靠度，深受全球商務精英及家庭用家追捧。今日，Lexus官方正式在日本市場發表了備受矚目的全新第8代ES。這部全面刷新、肩負次世代電動化轉型先鋒重任的戰略車款，不僅僅是換個外觀那麼簡單，而是迎來了品牌歷史上最激進的變革。新車除了保留傳統強項油電混合動力（HEV）之外，更首次追加全純電動（BEV）版本，以雙線並行的全方位產品陣容，全面進擊中大型豪華房車市場。新車在日本市場的官方指導價由790萬日圓起，最高至920萬日圓，現已正式開售。為了實現碳中和的多元化發展路向，全新ES率先在動力系統上做出了顛覆性的部署。首先是大家非常熟悉的油電混合動力車型ES350h，搭載全新優化的直列4氣筒2.5公升引擎與最新一代Lexus Hybrid Drive系統。在前驅（2WD）版本上，官方公佈的WLTC標準平均耗油量達到驚人的25.4km/L（配備19吋輪圈），即使是同步推出的四驅（4WD）版本，耗油量也維持在24.8km/L的極高水準。在今時今日油價高企的環境下，這種油耗表現對於一部中大型豪華房車而言，無疑具有極強的市場競爭力。不過，全場焦點必然落在首次亮相的全新純電動車型之上。純電版ES劃分為前驅的ES350e以及四驅的ES500e兩大主力。其中，單馬達前驅車型ES350e在WLTC測試標準下，續航距離高達670公里；而搭載雙馬達四驅技術、主打強悍動力輸出的ES500e，續航距離亦高達636公里（兩者均為19吋輪圈配置）。在售價方面，純電入門版ES350e前驅車型同樣由790萬日圓起步，高階的“version L”為880萬日圓，而頂級的後座舒適套裝“Rr Comfort package”則定價920萬日圓。至於四驅鋼砲車型ES500e，標準版售價830萬日圓，頂規“version L”同樣來到920萬日圓。這樣的續航數據與價格分佈，完全消除了用家對於電動車長途行駛的里程焦慮，也展現出Lexus在電池管理與電驅技術上的深厚功底。近年來SUV雖然大行其道，但在真正懂車的人眼中，三廂四門房車所帶來的工學合理性是SUV無法比擬的。Lexus International總工程師千足浩平在發表新車時特別強調，全新第8代ES的開發核心，就是要在守護傳統價值的前提下，將房車進行新時代的重新定義。他指出，房車由引擎室（或馬達室）、居住空間以及行李廂這三個獨立空間構成，天生具備高車身剛性與低重心的工學優勢。正是這種先天性的物理結構，賦予了全新ES無與倫比的乘坐舒適性、操控穩定性以及頂級的隔音靜肅表現。為了完美展現這些特質，新車採用了基於TNGA架構全新開發的GA-K底盤平台。這個平台不僅能夠同時容納HEV和BEV兩種截然不同的電動化動力架構，更可以將兩者的機械潛能發揮到極致，提供兼具豐沛動力與細膩質感的個性化駕馭感。同時，設計團隊在車身比例與車室封裝上痛下苦功，打破了功能性與視覺美感互相排斥的宿命，成功打造出極具流線感的現代房車輪廓，並在內部創造出更勝以往的寬敞乘坐空間。值得一提的是全新ES背後的研發故事。千足浩平總工程師透露，這部車的誕生地是豐田車廠近年投入巨資建設的「豐田技術中心下山（TTC-S）」。在這個集結了全世界最險峻路況與複雜彎道的基地內，策劃、設計、研發與測試評價等所有部門的核心成員破天荒全數進駐。在開發過程中，團隊採用了極其不計成本的方法：不斷在賽道上進行極限測試，把車開到結構極限甚至「破壞」，然後找出弱點重新修正，再開上賽道重試，如此循環往復無數次。千足浩平更分享了一段感性的話。他表示，汽車研發是一門將結構理論與設計感性互相融合、彼此推高境界的藝術。這與他從小熱愛的音樂與舞蹈有著異曲同工之妙，皆是在嚴謹的拍子與架構中，展現出最能打動人心的感性魅力。而這部作為集大成之作的全新ES，正正象徵著次世代Lexus正式開幕。研發團隊的目標，是打造一個能讓所有乘客在坐進車廂的瞬間，心靈都能得到平靜與放鬆的空間，享受一段真正屬於自己的奢華時光。

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新世代 BMW iX3 長軸距版橫跨全中國地獄級測試

Teddy — Wed, 10 Jun 2026 19:35:44 +0000

寶馬 BMW 正以前所未有的速度與決心，全面推進專為中國及亞洲市場量身打造的新世代 BMW iX3 長軸距版的最終驗證工作。這款承載著品牌未來命脈的重量級純電 SUV，目前正置身於一場橫跨全國、涵蓋極端氣候與地獄級複雜路況的系統性整車測試之中。研發團隊的目標非常明確：要在最真實、最嚴苛的日常用車場景中，淬煉出毫無妥協的穩定性能、拒絕虛標的真實續航力，以及那份讓車迷靈魂覺醒、獨一無二的純正「寶馬操控味」。香港與華南地區的用車環境雖然未必天天面對高原，但用車群體對電動車在續航穩定性、極端能耗表現以及高溫下的舒適體驗，要求向來是全球最高標準。新世代 BMW iX3 長軸距版此次經歷的廣泛道路驗證，正是為了確保車輛在任何環境劇烈變化下，依然能展現出始終如一的頂級動態表現。測試車隊從空氣稀薄的青海高原高海拔區域出發，一路深入氣候瞬息萬變的多樣化環境，全面覆蓋了強紫外線、極端晝夜溫差、連續高負載山路、長時間高速巡航以及最考驗散熱與耐心的城市嚴重擁堵等複雜工況，百分之百還原了車主在現實生活中可能遭遇的所有極端出行環境。在高海拔的青海地區，稀薄的空氣與動輒數百米的坡度起伏，對純電車的整車熱管理與能量分配系統帶來了堪稱災難性的考驗。新世代 BMW iX3 長軸距版將此類環境列為重點驗證對象，透過單日內劇烈溫差的嚴酷洗禮，工程師對整車系統進行了無數次反覆調校，將不同溫度區間內的運行效率提升至全新高度。寶馬的研發哲學始終強調，電動車的效率不應僅僅停留在實驗室的紙面數據上，更必須體現在日常每一公里的穩定發揮中。新世代 BMW iX3 長軸距版首度搭載了代表品牌最高科技結晶的全新 BMW 新世代電驅系統，藉由極其聰明的智能能量管理與高效熱管理系統，在各種極端工況下成功找到了性能爆發與能耗效率的完美平衡點。不論是高海拔的吃力爬坡、高速公路上的長途巡航，還是走走停停的市區通勤，這套系統都能提供「所見即所得」的精準續航顯示，配合高效協同的冷氣空調系統，徹底解決了純電車長途出行的續航焦慮。新世代 BMW iX3 長軸距版完美融合了寶馬全球頂尖的工程研發實力與深入本土的現地測試成果。不論在組裝質量、長期可靠性還是數字化用戶體驗上，都展現出迎合亞洲市場高標準要求的強大實力。作為新世代技術的開路先鋒，這款車不僅是寶馬在電動化領域技術實力的又一次集大成展示，更標誌著品牌在純電出行領域正式邁入一個全新、無可撼動的黃金發展階段。

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全新第三代 Audi Q7 強勢登場

Teddy — Wed, 10 Jun 2026 19:29:53 +0000

Audi 奧迪在豪華 SUV 市場再有新消息，奧迪行政總裁 Gernot Döllner 正式宣布，歷經超過二十年光輝歲月的旗艦車系，迎來全新第三代奧迪 Q7。這部新車不僅承襲了自 2005 年首代車型建立的豪華全能定位，更在設計、空間機能、數碼科技以及動力效率上，展現出全方位的跨世代進化。新車繼續由布拉迪斯拉發（Bratislava）廠房生產，預計於 2026 年 9 月開始在歐洲市場率先交付，德國市場起售價為 87,900 歐元。外觀設計上，全新 Q7 擁有極具壓迫感的車身輪廓。高挑的腰線配合奧迪最具標誌性的 Singleframe 一體式前格柵，構建出強烈的大器與自信感。然而，外觀最核心的進化在於燈光科技。車頭可選配數碼 Matrix LED 頭燈，導入微型 LED 模組，具備高解像度光束投影功能，能進行極為精準的動態照明分佈。車尾則採用第三代數碼 OLED 尾燈，具備車輛通訊照明與主動式數碼燈光簽名，全車提供多達八種數碼燈組造型切換。更特別的是，當前排車門開啟時，地面會投射出白色的菱形迎賓光效；而在夜間轉向時，車輛更會在地面同步投影出動態方向燈，能有效提示後方單車客或行人，將燈光美學與道路安全提升至全新層次。全新 Q7 展現出頂級商務艙般的寬敞與多變性。標準版本為五座配置，擁有高達 806 公升的行李廂容積，翻折第二排座椅後更可擴展至 2,075 公升。為了滿足高階商務與長途舒適需求，新車首度在第二排提供雙獨立座椅選配，連同第三排兩張座椅，即可變身為極具尊貴感的六座佈局；至於傳統的三排七座設定同樣保留，其空間甚至能同時容納三個兒童安全座椅，七座狀態下依然維持著極具實用性的空間表現。車頂配置了可調透明度的全新全景天窗，配合重新設計的中控台，不僅提升了視覺開闊感，更增設大型杯架與支援 Qi2 標準的雙智能電話無線充電板，日常實用性無可挑剔。動力與操控是全新 Q7 的另一大亮點。新車全線搭載 3.0 公升 V6 柴油引擎，提供兩種動力輸出：分別為 220 kW（299 匹馬力 / 630 牛頓米扭力）以及 180 kW（245 匹馬力 / 500 […]

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德國生產！平治全新純電動 GLC 250 意向價由 79.9 萬起

Teddy — Wed, 10 Jun 2026 19:26:14 +0000

平治 Mercedes-Benz 在電動車市場再下一城，正式宣佈全新純電動 GLC 250 在香港市場接受訂購，新車意向價由港幣 799,000 元起。作為品牌旗下的主力中型 SUV 級距，這次純電動化轉型顯然備受全球市場矚目。據廠方透露，純電動 GLC 自推出以來的訂單數量，已經超越了平治歷來任何一款電動車型，寫下品牌歷史新高。目前位於德國不萊梅（Bremen）的工廠正處於全力生產狀態，以滿足全球市場的熱烈需求，而香港首批新車則預計將於今年稍後正式抵港交付。全新純電動 GLC 250 融入了平治新世代的數碼科技與豪華美學。車頭換上了經過重新設計、並配備發光與動態效果的鍍鉻鬼面罩，極具視覺辨識度。為了提升市場競爭力，廠方直接將多項高端配置列為標準配備，當中包括了車迷熱捧的 AMG Line 動感車身設計及專屬輪圈、極具包覆感的舒適座椅（可選配三段式加熱功能），以及音響發燒友鍾情的 Burmester 3D 環繞音響系統，從內到外營造出極高質感的座艙氛圍。純電動 GLC 250 搭載了強悍的動力架構，並首度採用 800V 高壓技術平台，支援高達 320 千瓦的直流（DC）超快充功率。在這種極速充電技術加持下，電池從 10% 充至 80% 的電量僅需短短 22 秒，大幅顛覆了過去對電動車充電時間的認知，讓長途駕駛變得無憂無慮。新車採用鋰離子電池，可用電池容量為 85 千瓦時，其綜合耗電量介乎每 100 公里 18.1 至 15.0 千瓦時，令其純電續航里程最高可達 541 至 650 公里（WLTP 標準），在續航力、能源效益與充電性能上均立下了新標杆 […]

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豐田向歐盟發出最後通牒！一刀切政策必走向滅亡

Teddy — Wed, 10 Jun 2026 19:22:45 +0000

歐盟近年對電動車轉型的激進態度，正逐步把歐洲汽車工業推向邊緣。豐田歐洲（TME）總裁兼首席執行官中田義弘在布魯塞爾舉行的歐洲汽車新聞大會上，發表了震撼業界的演說。他明確指出，歐盟若要在推動去碳化的同時保持全球競爭力，就必須放棄僵化的單一思維，改為擁抱包容性夥伴關係與技術多樣性，並對現行的「工業加速器法案」及「汽車方案」進行務實調整。這番言論無疑為盲目追求全電動化的政客敲響了警鐘。作為深耕歐洲多年的品牌，豐田在當地的工業版圖舉足輕重。單在2025年，豐田在歐洲銷售的車輛中就有高達八成（約877000輛私家車及輕型商用車）屬於本土製造。豐田在歐洲擁有八家全資工廠，並與合作夥伴共同營運另外五家工廠，直接聘用超過25000名員工，供應鏈網絡更覆蓋450多家歐洲供應商。這種「在銷售地製造、在製造地採購」的本土化策略，讓豐田在本質上已等同於一家歐洲本土車廠。因此，豐田的發言並非外人指點，而是站在休戚與共的角度，對歐洲汽車業的未來提出核心質疑。中田義弘針對歐盟的「工業加速器法案」提出嚴厲警告。他指出，歐洲汽車業的強大，很大程度上有賴於與日本、英國及土耳其等關鍵國際夥伴的緊密合作。歐盟若在法案中採取排他性政策，將國際合作夥伴排除在外，不僅會削弱未來的投資、就業機會和技術轉移，更會縮減歐洲汽車業面對全球激烈競爭時所需的區域規模。在全球競爭白熱化的當下，政策的延誤與嚴苛的准入限制，只會將領先優勢拱手讓人。他強調，只有將日本、英國及土耳其等戰略夥伴視同「歐洲製造」般同等對待，才能真正建立起抗風險的韌性。在邁向2035年零排放的路線上，豐田提倡的「多軌並行」策略，展示了真正客觀且多元的產業遠見。相較於將所有籌碼押注在純電動車上，豐田主張以市場實際需求為導向，靈活調配資源。這套務實方案涵蓋了持續擴展純電動車與氫燃料電池車、將插電式混合動力車視為承上啟下的關鍵戰略技術，以及加速確認可再生燃料在新型車輛上的廣泛應用。市場需求充滿變數，去碳化的步伐必須具備彈性，否則只會引發市場反彈。此外，中田義弘更促請當局嚴格執行「替代燃料基礎設施條例」，加快氫能加注網絡的建設，以鞏固歐洲在重型運輸去碳化領域的全球領先地位。在同場的大會論壇上，來自寶馬、博世、Repsol及豐田歐洲的行業領袖亦達成高度共識，一致力挺可再生燃料。業界專家指出，可再生燃料不僅能顯著降低新車的碳排放，更是解決現存數以百萬計傳統燃油車去碳化問題的唯一良方。這不僅能保留歐洲在內燃機技術上的全球領先優勢，更能提升對抗化石燃料供應危機的能源韌性。然而，這一切都需要政策框架的配合、明確的立法保障，以及完善的認證與追溯系統，才能吸引資金投入並實現規模化生產，降低大眾大眾的負擔。

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三菱全新 Eclipse Sportback 跨界 SUV 強勢襲美

Teddy — Wed, 10 Jun 2026 19:13:35 +0000

三菱汽車正式宣佈，將於2026年下半年在美國及加拿大市場，推出全新純電動車款「Eclipse Sportback」。這款新車不僅繼承了三菱經典的運動化血統，更象徵著品牌在北美電動車市場邁出極具野心的一步。新車定位為純電動緊湊型SUV（Subcompact SUV），將極致的環保性能與日常實用性完美結合，不論是穿梭都市日常通勤，還是假日郊遊，都能輕鬆勝任。在車型設計上，雖然新車底子裡融合了戰略夥伴的技術，但三菱的設計團隊顯然下足了功夫。為了展現出三菱獨有的「強悍與動感」基因，新車在車頭與車尾保險桿、前格柵、頭尾燈組，甚至到車側D柱以及輪圈造型，都進行了全面的家族化外觀重塑。這種深度的外觀改造，讓「Eclipse Sportback」一眼看去依舊充滿濃厚的日系熱血風格，絕非一般單純換標的貼牌車可比擬。這款新車的誕生，背後依託的是日產與三菱之間日益緊密且互利共贏的聯盟策略。雙方的合作早已遍地開花，從日本本土的輕型車（K-Car）共同開發、北美新型輕型貨車的協作，到日產在北美推出的Rogue PHEV，以及三菱向大洋洲與菲律賓供應Navara和Livina等車款，兩大巨頭透過雙向的產品互補，成功在不同市場分散研發成本並擴大市佔率。本次在美加市場推出的「Eclipse Sportback」，正是日產向三菱提供電動車技術OEM供應的最新成果。三菱未來亦將持續透過多元化的夥伴關係，加速擴展產品陣容，全面提升品牌的盈利能力。在專業車評人的角度來看，這無疑是一場精彩的商業「借東風」。在全球汽車產業向電動化急速轉型的洪流中，中小型車廠若要獨立開發一套純電平台，動輒花費天文數字的研發資金與時間。三菱這次聰明地利用聯盟資源，借用日產成熟的電動車底盤，再注入自己最擅長的外觀運動化設計，以最短時間切入正值火熱的北美純電SUV市場。這種「雙贏」的策略，既解決了研發時間差的問題，又保留了品牌應有的個性，在商業與產品層面上都顯得相當精明。

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Opel 全新世代 Astra 拒絕撤出歐洲

Teddy — Wed, 10 Jun 2026 16:00:24 +0000

歐洲汽車巨擘Stellantis集團在投資者日（Stellantis Investor Day）拋出震撼彈。Opel汽車行政總裁Florian Huettl正式宣布，品牌已制訂龐大的發展藍圖，計劃在2030年前推出至少四款全新車型。當中最受矚目的，莫過於全球銷量支柱Astra的下一代車系。新車將打破早前市場上關於生產線外移的傳聞，確定留守德國Rüsselsheim總部廠房生產，並全面採用集團最新的「STLA ONE」技術平台。這次留守本土的決定，背後涉及Stellantis在德國高達10億歐元的龐大投資。Stellantis歐洲擴展區營運總監Emanuele Cappellano指出，C-Segment中型車市場佔據全歐洲新車銷量的三成，是集團「FaSTLAne 2030」戰略計劃的重中之重。將下一代Astra的生產線留在德國，不僅凸顯了Stellantis對德國工業實力的重視，更粉碎了外界對歐洲傳統造車工藝沒落的質疑。與此同時，廠方正耗巨資興建全新全球總部「grEEn-campus Rüsselsheim」，這座建築採用地熱冷卻系統、綠化屋頂及太陽能光伏發電，完全符合新世代綠能環保標準，預示著品牌邁向可持續發展的新紀元。從市場競爭力與戰略佈局的角度來看，Opel這次可謂多管齊下。除了Astra之外，歐洲長期熱賣的小型車Corsa亦將步其後塵，在下一世代轉用「STLA ONE」平台，肩負起普及電動車市場的重任。更值得留意的是，Opel正與新興車廠零跑汽車（Leapmotor）深度合作，研發一款全新的C-SUV中型SUV。這款新車將由Rüsselsheim總部負責設計，並由中德兩國的國際化團隊聯合開發，預計2028年率先上市，與現有的Frontera及Grandland組成強大的SUV陣容。這種結合德國傳統設計工藝與亞洲電動車高效率開發模式的「混合體」，將成為傳統車廠轉型的重要指標。回顧歷史，Opel在C-Segment級距的探索已有長達90年的深厚底蘊。自1936年推出Kadett以來，這個傳奇車系與後繼的Astra在全世界已寫下高達2,500萬輛的驚人銷量。現行的Astra憑藉Intelli-Lux HD高科技頭燈，以及涵蓋純電動、插電式混能、輕混能及柴油的多元動力陣容，成功在歐洲市場立足。而另一款明星車型Corsa亦不遑多讓，累積銷量突破1,500萬輛，更是連續五年奪得德國最暢銷小型車寶座。

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SUBARU Evoltis 美式 7 座巨獸逆襲日本

Teddy — Tue, 09 Jun 2026 18:00:53 +0000

日本汽車市場即將迎來一場震撼彈。SUBARU 正式對外透露一項重大戰略部署，計畫在 2026 年下半年，將現時專屬北美市場的旗艦級 3 排 7 座線巨型 SUV（北美市場命名為 Ascent，其他海外市場稱為 Evoltis）逆向導入日本本土市場。此舉不僅是 SUBARU 產品線的重大突破，更是善用了日美貿易協定後國土交通省推行的全新認證制度，打破過往美國製造車款進軍日本的繁複法規限制，藉此全面開拓高階家庭用車的藍海市場。這款傲視同群的旗艦 SUV，自 2018 年起便在美國印第安納州的生產基地（Subaru of Indiana Automotive, Inc.）進行組裝，一直以來都是北美家庭客群的寵兒。作為 SUBARU 家族中體積最龐大的成員，新車在外觀與內裝設計上將美式肌肉感與功能性發揮得淋漓盡致。得益於寬敞無比的車身尺碼，車廂內擁有極為充裕的靈活空間，完美照顧到全車三排乘客的舒適度與便利性，將家庭出遊的實用機能提升至最高層次。車輛採用著名的 SGP（Subaru Global Platform）全球模組化底盤，高剛性的車體結構有效抑制了行駛時的震動與噪音，營造出媲美豪華房車的寧靜座艙。動力方面，新車搭載強勁的 2.4 公升水平對向四缸 DOHC 直噴渦輪增壓引擎，配合招牌的 Symmetrical AWD 全時四輪驅動系統以及 X-MODE 越野脫困模式，確保這台巨獸在任何惡劣路況下都能展現出傲人的隨心操縱感與強悍的通過能力。當然，品牌引以為傲的 EyeSight 智能駕駛輔助系統亦是標準配備，為全家出行提供最高規格的安全防護。

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ASTON MARTIN 攜手 CURV 推出 AMR-C01-R 勒芒戰車限量版模擬器

Teddy — Tue, 09 Jun 2026 17:00:03 +0000

ASTON MARTIN 與 Curv Racing Simulators 今日在英國蓋登總部投下一枚令賽車迷與頂級收藏家陷入瘋狂的震撼彈，正式發表全新頂級限量賽車模擬器 AMR-C01-R Hypercar Edition。這款神級模擬器的誕生，是為了慶祝ASTON MARTIN「女武神」Valkyrie 賽車今年正式進軍勒芒二十四小時耐力賽。這部將賽道激情完美引入豪宅客廳的藝術品，全球僅僅限量發售二十四台，對於追求極致感官體驗的頂級玩家而言，無疑是今年最具收藏價值的夢幻逸品。為了向馳騁在勒芒賽道上的 Valkyrie 戰車致敬，這款限量版模擬器特別提供了以賽事為靈感的 #007 與 #009 兩款專屬車身塗裝。外觀採用ASTON MARTIN標誌性的 Podium Green 頒獎台綠色烤漆，並分別搭配極具視覺衝擊力的對比黃色或紅色線條點綴。這不僅僅是一台模擬器，其優雅且充滿建築線條美學的 Silhouette 外型輪廓，是由ASTON MARTIN設計團隊親自操刀，將 Valkyrie 超級跑車的雕塑感形體與黃金比例完美複製，展現出純粹的動感與奢華美學。在機械與技術結構上，AMR-C01-R Hypercar Edition 採用了與真實超級跑車完全相同規格的碳纖維單體式座艙（Carbon-fibre monocoque）打造，全手工在英國境內製造。這款模擬器的開發靈魂人物，是ASTON MARTIN的高性能測試車手、同時也是三屆勒芒大賽組別冠軍得主 Darren Turner。在他的嚴苛要求下，這部模擬器的駕駛坐姿與視野角度，完全鏡像複製了 Valkyrie 頂級超跑的真實設定。座艙前方配備了一組四十九吋的超寬曲面顯示螢幕，並由頂級 NVIDIA RTX 獨立顯示卡驅動，帶來毫無延遲、極致真實的視覺沉浸感。今次限量版最讓車迷垂涎的升級配置，莫過於首次現身的專屬 Aston Martin Valkyrie 賽車方向盤。每一組方向盤都是跟隨訂單接單後完全獨立手工製造，買家更可以根據個人喜好，針對方向盤兩側的握把材質以及各個旋鈕的顏色配置進行高度客製化調整。Curv Racing Simulators 創辦人 Darren Turner 表示，團隊在研發時將所有心血都傾注在駕駛坐姿、方向盤路感回饋以及賽道體驗的細節上，只有將這些細節做到極致，才能讓車迷在握緊方向盤的一瞬間，真正感受到宛如置身於 Valkyrie 超級跑車內狂飆的震撼。 ASTON […]

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平治商用車 IAA 2026 純電低底盤與千公里氫能重卡全面進擊

Teddy — Tue, 09 Jun 2026 16:00:22 +0000

德國法蘭克福傳來的最新消息，平治商用車（Mercedes-Benz Trucks）在IAA Transportation 2026的前奏媒體峰會上，由行政總裁Achim Puchert親自主持，向全球發布了顛覆傳統物流生態的全新科技藍圖。回顧130年前，平治創辦人Gottlieb Daimler發明了人類歷史上第一部貨車；來到2026年的今天，這家百年車廠正以前所未有的速度，將傳統柴油霸權推進至純電與氫能源的全新世代。今次發布的焦點，不僅在於戰略性擴展的電動車家族新成員，更有挑戰極限的環球極地實測，以及直指未來的液態氫燃料電池技術。電動巨無霸再進化：eActros Lowliner打破容積限制針對高容積貨運市場（Volume Transport），平治正式推出全新eActros Lowliner低底盤純電拖頭。在傳統物流業中，包裝輕量但體積龐大的貨物（如紙箱、電商包裹）對車廂內部高度要求極高。Lowliner車型透過極低的鞍座高度（Fifth-wheel height），能夠完美匹配超大容量的Mega Trailer尾箱，在符合各國法定總體高度限制的前提下，將內部載貨空間提升至極致，達到與傳統柴油Lowliner完全相同的靈活度。這部建基於第二代eActros平台的純電重卡，配備了平治自主研發的電子驅動軸（e-axle）以及高電壓800V系統。電池部分採用了以長壽命著稱的磷酸鐵鋰（LFP）電芯技術，可用電量高達95%以上。車主可選擇搭載兩組或三組LFP電池包（每組容量207 kWh）。其中，搭載兩組電池的eActros 400 Lowliner（總電量414 kWh）由於車身較輕，有效酬載量（Payload）高達24噸；而搭載三組電池的eActros 600 Lowliner（總電量621 kWh）雖然有效酬載量輕微降至21噸，但在40噸總重負載下，依然能提供高達500公里的續航里程，實現中途無需充電的長途跨國運輸。新車預計於2026年第三季在歐洲及其他指定市場接受預訂，並於2027年第二季在德國Wörth am Rhein工廠正式投產。純電重卡環球大冒險：挑戰80次充電行駛45,000公里為了向公眾證明純電長途物流並非紙上談兵，平治將於9月的漢諾威IAA車展現場，舉辦一場震撼業界的出征儀式。著名職業重卡司機兼內容創作者Tobias Wagner（網名“Elektrotrucker”），將駕駛一部由Wörth工廠生產的量產版eActros 600純電重卡，展開一場歷時約一年、橫跨全球35個國家、總里程長達45,000公里的環球極限之旅。這部eActros 600並非概念車，而是標準量產版本，僅針對極地探險進行了針對性改裝，包括加裝越野裝備、額外充電接口，以及由Bliss Mobil打造的專屬生活車艙。由於探險時的車重遠低於40噸滿載狀態，其續航表現有望超越常規。這場「80次充電環遊世界」的壯舉，不仅考驗平治三電系統在極端環境下的耐用性，更是一次對全球充電基礎設施的真實體檢，所有實測數據與挑戰過程將全程在社交平台公開。零排放終極方案：NextGenH2氫能重卡續航突破1,000公里除了純電動車，平治亦深知在某些極端長途與嚴苛環境下，氫能源才是終極解方。今年IAA車展的另一大主角，正是專為未來量產化而設的NextGenH2氫燃料電池重卡。這部新車採用了液態氫技術（Liquid Hydrogen）以及經過實戰驗證的cellcentric BZA150燃料電池系統。相比氣態氫，液態氫擁有更高的能量密度，令NextGenH2在單次加氫後，續航里程可輕鬆超越1,000公里，且加氫時間與傳統柴油車相若。 NextGenH2在外觀與配置上融入了大量eActros 600的現役量產元素，包括符合空氣動力學的ProCabin車頭、新一代一體化電子軸、Multimedia Cockpit Interactive 2數碼座艙，以及建基於最新E/E架構的安全輔助系統。底盤方面，由於組件排列更為緊湊，新車縮短了軸距，令其能兼容市場上絕大部分標準尾箱。同時，車艙內部加入了全新的安全防護與感應系統，滿足司機夜間在車內過夜的安全需求。平治母公司Daimler Truck計劃由2026年底開始，生產約100部NextGenH2進行首階段全球客戶實測。德國物流巨頭Dachser已落實成為全球首家用戶，第一部液態氫重卡將於2026年12月底投入Karlsruhe物流中心的日常長途營運，隨後在2027年中再追加兩部，正式融入其國內及國際物流網絡。在推進動力轉型的同時，平治並未忽略對安全的追求。根據平治旗下專責交通意外調查部門（Accident Research）的長期數據分析，十字路口與轉彎處是重型車輛發生事故率最高的高危地帶。為此，平治將在IAA車展上率先發表兩款專為路口環境開發的全新主動安全防護功能。這兩項技術能夠在千鈞一髮之際，精準介入制動或轉向，最大程度避免與行人、單車或其他車輛碰撞，甚至完全規避潛在的交通意外。這系列技術的推出，部分甚至超越了現行法規的強制要求，足見平治將先端安全科技導入量產車型的決心。

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東風固態電池擁 1000 公里超長續航 2026 下半年量產

Teddy — Tue, 09 Jun 2026 11:25:55 +0000

在全球電動車技術陷入續航與安全雙重瓶頸的今天，中國老牌汽車巨頭東風汽車（Dongfeng Motor）拋出新消息。根據湖北官方媒體的最新報導，東風汽車研發的固態電池已正式敲定於2026年下半年實現大規模量產並直接搭載於量產車型上。這款革命性產品的能量密度高達每公斤350瓦時（350Wh/kg），將直接推動新能源汽車（NEV）的續航里程突破1000公里的終極關卡，徹底改寫未來出行生態。這項技術最引人注目的突破在於其對「極致安全」的重新定義。傳統液態鋰離子電池在遭遇激烈碰撞或高溫時，其內部的液態電解質極易引發連環過熱甚至起火爆炸，這一直是電動車主的隱憂。東風汽車的固態電池則徹底改用固體電解質，從根本上杜絕了易燃易爆的風險。在廠方的嚴苛測試中，該電池在被擠壓變形高達50%的極端狀態下依然能正常運作，甚至在攝氏170度的高溫烘烤下也完全沒有出現冒煙或起火現象。這種無與倫比的物理穩定性，無疑為未來車主築起了一道不可逾越的安全防線。從核心技術層面來看，東風汽車這次選擇了「氧化物-聚合物複合」的技術路線。東風研發總院固態電池實驗室負責人張巍指出，這條路線的優勢在於其原材料供應鏈相對成熟，且能與現有的生產設備保持高度兼容，是目前業內公認最能實現快速市場化和規模化量產的方案。更難得的是，東風已經實現了從電極、固態電解質到整個電池包集成的100%核心技術自主研發，並已建立起集實驗室測試、試製及先導生產線於一體的完整研發與生產基地。除了安全，這款電池在極端環境下的實戰表現同樣令人刮目相看。在2026年初於中國極寒之地漠河進行的冬季標定測試中，面對攝氏零下30度的極度嚴寒，該電池依然展現出強大的耐寒韌性，電量保持率高達74%以上，總續航里程依然成功超越1000公里。此外，得益於結構的優化，全新的固態電池包比傳統鋰電池輕了30%，這意味著車輛可以在不增加車身負重的前提下，獲得更長遠的續航表現，對提升車輛的操控與動態表現大有裨益。縱觀整個汽車行業，固態電池的爭奪戰已經進入白熱化階段。除了東風汽車之外，廣汽、寧德時代（CATL）及一汽等行業巨頭亦紛紛提速，將量產時間表定在2026至2027年之間。為了搶佔主導權，東風在2026年5月聯合了18家學術及產業機構，正式成立「湖北省固態電池產業技術創新聯合體」，集結多方力量加速技術迭代。研發團隊目前更已著手研發具備快速充電功能及更高能量密度的下一代固態電池，預計在2027年將有更具突破性的成果問世。作為中國歷史最悠久的車廠之一，東風汽車在2025年的總銷量達247萬輛，其中新能源車銷量佔105萬輛，同比增長達21%；而旗下自主品牌如嵐圖（Voyah）、奕派（Yipai）、納米（Nammi）等年度銷量更突破150萬輛，佔總銷量超過六成，強大的市場基盤將為這款新電池提供最佳的投放舞台。

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末日天災剋星降臨：平治重型裝甲救援兵團現身消防救災及安全科技展

Teddy — Mon, 08 Jun 2026 16:00:08 +0000

在全球氣候危機加劇、極端天氣與大型災害頻發的嚴峻挑戰下，2026年國際消防救災及安全科技展（INTERSCHUTZ 2026）於6月1日在德國漢諾威正式拉開帷幕。面對日益複雜的救援環境，平治特種卡車（Mercedes-Benz Trucks）在展覽上發表了極具震撼力的全方位全地形救援車隊。由城市穿梭到荒野泥濘，平治透過由Arocs到Zetros等一系列針對特定極限任務定制的重型戰略車種，向全球展示了何謂當代救災科技的最高規格。平治特種卡車銷售總監Daniel Zittel在發布會上直言，現代前線救援部隊正面臨前所未有的考驗。大規模災害與極端天災的頻率和破壞力遠超以往，這意味著救援車輛必須在最惡劣的環境下，依然保持絕對的可靠性、無與倫比的越野能力以及即時作戰狀態。平治這次在露天展區R66攤位展出的陣容，正是為了直擊這些痛點而生。這次平治帶來的鋼鐵巨獸軍團陣容極為鼎盛，涵蓋了五款各具神通的頂級特種車型，全方位覆蓋了重型物流、城市高空救援、森林山火以及極端洪澇等全場景救災需求。首先登場的是針對超大規模火災研發的平治Arocs 4158 8×6/4重型水砲車。這部由奧地利知名消防改裝廠Rosenbauer國際公司為薩爾斯堡消防局量身打造的四軸巨無霸，搭載了容量高達16000公升的水箱以及500公升的泡沫箱。其配備的高性能水泵支援行進間射水模式，每分鐘輸出量高達5500公升。車頭與車頂的水砲分別擁有每分鐘1600公升及4000公升的驚人吞吐量，堪稱移動的救火要塞。針對山林野火與嚴重水浸，平治與Schlingmann合作推出了基於全新16噸單胎底盤打造的Atego 1630 AF 4×4水箱車。新車前軸與後軸載荷分別提升至6.1噸與10噸，並配備365/85 R20大尺寸越野胎，由一台擁有300匹馬力、1200牛頓米扭力的直列六缸引擎配合Allison六速全自動波箱與分動箱驅動。為了應對極端環境，全車底盤所有關鍵的制動和電氣管路都進行了極致的耐熱防護處理，涉水深度高達800毫米。此外，新車完全符合最新的GSR II安全法規，全面標配先進的駕駛輔助系統。在人口稠密的都會區，大尺寸救援車往往寸步難行，平治與Magirus合作的Econic 2635 L DLA(K) 42雲梯車則給出了完美答案。這部配置42米超長直升雲梯的戰車，妙在採用了平治特有的低底盤駕駛艙設計，令整車總高度成功控制在多數城市消防車標準的3.3米以下。其直視型全景玻璃車艙讓消防員的視線與地面行人保持同一水平，在爭分奪秒的繁忙市區中能透過眼神直接溝通，安全性遠超傳統卡車。配合帶轉向功能的後跟動軸，讓這部大車在狹窄街道中依然擁有極高的靈活度。至於越野界的神話越野之王Unimog，這次則以雙雄姿態列陣。第一款是由Schlingmann打造的Unimog U 5025 4×4特種水箱車。這部專為挑戰極限地形而生的戰車擁有1000牛頓米扭力、252匹馬力，透過門式車橋實現了誇張的500毫米離地間隙，且支援行進間鎖定差速鎖。全車涉水深度達到高達1200毫米的水準，底盤更設有原廠耐熱防護包及圓形車頂艙口，配合全自動胎壓調整系統與高抗扭不銹鋼車身架構，不論是深入肆虐的森林火場還是橫渡急流汪洋都如履平地。另一款則是與義大利BAI公司聯手研發的Unimog U 530 4×4城市野外雙棲水箱車。其最大輸出達299匹馬力，配備全時四驅系統與前置可調流量水砲。為了適應古老歷史街區或狹窄山路，其車身寬度被嚴格限制在極其緊湊的2.3米。最引人注目的是，這部車首次在後軸配備了原廠高度可調的液壓氣動懸掛系統，不僅讓車輛順利通過極其嚴苛的越野3類地形認證，更可透過靈活調整車身高度，讓前線人員在最符合人體工學的高度快速提取救援裝備。最後，針對重型物資後勤，由Göbel車體廠為下薩克森州打造的平治Zetros 2745 6×6重型物流防汛車同樣搶盡風頭。450匹馬力的強悍心臟、機械式差速鎖、1000毫米的涉水能力，再配上帶有垂直升降功能的物流貨廂，確保在天災導致道路中斷時，救援物資依然能源源不絕地送往前線。

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F1 摩納哥站七車退賽爆發超級大混亂！Andrea Kimi Antonelli 完美封王向世界冠軍狂奔

Teddy — Sun, 07 Jun 2026 16:30:14 +0000

一級方程式賽車最著名但也最不容犯錯的摩納哥站蒙地卡羅街道，今場大獎賽演變成一場近乎瘋狂的消耗戰。全場比賽有高達七位車手因為撞車或機械故障抱憾退賽，當中更包括多位爭標熱門與世界冠軍。然而，在一片混亂與漫天罰時的風暴之中，Mercedes AMG Petronas 的意大利超新星 Andrea Kimi Antonelli 展現出與年齡完全不符的極致冷靜。他由頭頭位起步後一路維持無懈可擊的節奏，成功抵禦了紅旗、安全車以及後方強敵的連番施壓，最終不僅奪得個人本季第五座分站冠軍，更在車手積分榜上建立起近乎壓倒性的領先優勢。本場正賽在風和日麗的天氣下展開，各隊車手普遍選擇以 medium 中性胎起步，僅有少數後方車手如 Gabriel Bortoleto 以及兩部 Cadillac 賽車起步時換上 soft 軟胎。排在 pole position 的 Antonelli 在起步燈滅後反應神速，教科書般的起步讓他輕鬆守住第一彎。然而，排在旁邊第二位起步的 Oracle Red Bull Racing 車手 Max Verstappen 卻瞬間遭遇致命打擊，他的賽車在起步時疑似直接觸發了 anti-stall 防熄火系統，只能眼睜睜看著後方其餘21部賽車將他超越。Red Bull 隨後無奈選擇將賽車召回維修站退賽，這位世界冠軍也成為了本場第一個震撼出局的巨頭。 Verstappen 的意外退賽讓 Ferrari 雙雄 Lewis Hamilton 和 Charles Leclerc 順理成章進佔二、三位，並開始向領先的 Antonelli 施壓。不過，摩納哥窄窄的街道很快開始吞噬更多賽車。McLaren 的 Lando Norris 本季首度遭遇重大挫折，他的賽車出現嚴重的動力流失問題，最終被車隊勒令退賽。此外，Haas 的 Ollie Bearman 與 […]

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日本上陸！DS N°8以750公里超狂續航全球首發

Teddy — Sun, 07 Jun 2026 16:00:54 +0000

在純電動車市場日趨同質化的今天，來自法國的頂級奢華品牌DS Automobiles再次用實際行動向世界宣告，甚麼才叫做真正的「法式前衛與高級訂製工藝」。Stellantis集團日前正式在日本市場發布了新世代旗艦純電SUV Coupe車型 DS N°8（Number Eight）。這部曾在東京Formula E大賽以及東京改裝車展上掀起轟動的旗艦巨作，日本方面，也開出高達10050000日圓起的官方建議零售價，正式進軍百萬級純電市場。這部新世代車旗艦的靈感源自DS在2023年發表的DS AERO SPORT LOUNGE概念車，它的命名蘊含深意。「N°」在法文中有著編號與秩序的含義，象徵品牌對極致永恆美學的追求；而數字「8」不僅讓人聯想到無限（∞）的空間與永續發展，更代表了車身造形的完美平衡。首波發布的車型直接攻頂，推出搭載全輪驅動系統的頂級ETOILE（意為繁星）AWD版本，並可選配Absolute Comfort專屬奢華套件，將法式冷艷與極致實用功能完美融合。 DS N°8在外觀設計上將SUV的霸氣肌肉感與Coupe跑車的優雅溜背線條融合得天衣無縫。車頭部分最引人注目的莫過於由3個LED照明單元與8顆水平排列的鑽石型LED裝飾組成的頭燈組，搭配兩側極具辨識度的V字形縱向日間行車燈與DS Light Blade光刃設計，營造出極具侵略性的視覺衝擊。最震撼的創新在於一體化的DS Luminous Screen發光格柵，當車輛啟動時，宛如流星般的動態光效在車頭流淌，不僅儀式感滿分，更兼具優化氣流、減少風阻的實際功效。車尾則首次導入垂直立體線條的3D LED尾燈，內嵌精細的立體鱗片狀幾何圖案，在夜幕中呈現出高辨識度的立體光影。足下則提供20吋鋁圈以及專屬選配的21吋鍛造鋁圈，後者特別以天體星宿CASSIOPEIA（仙后座）與LYRAE（天琴座）命名，透過航天級鍛造工藝，大幅減輕簧下重量。為了將風阻系數降低至堪稱同級天花板的0.24 Cd，DS N°8在細節上可謂無所不用其極：車頭配備可自動開閉的主動式進氣格柵，車側線條圓潤流暢，前門採用與車身齊平的隱藏式感應門把手，後門把手則巧妙隱藏於窗框之中，配合純平的純電底盤結構，讓空氣如同流過絲綢般順滑。拉開車門，車廂內展現的是法國頂級手工藝「Savoir-Faire」的最高境界。倒梯形與環抱式設計從儀表板一直延伸至兩側車門，將乘客溫柔包裹。全車大面積採用奢華的Nappa真皮，隨處可見高級時裝界專屬的珍珠縫線（Pearl Topstitch），以及源自巴黎傳統鐘錶裝飾的「巴黎釘紋」（Clous de Paris）雕刻圖案，在觸覺與視覺上都展現出無與倫比的高貴質感。一體式賽車頭枕座椅採用高密度泡棉與可調式側翼，最讓人驚喜的是，頭枕下方首次配備了頸部暖風系統，即便在寒冬中開車，也能為乘客源源不斷地提供溫暖。在Absolute Comfort套件的加持下，前排座椅支持多點氣動按摩與通風加熱，後排亦導入頂級通風功能。駕駛者前方則是一把靈感源自豪華遊艇的X型雙輻式方向盤，搭配淡金色裝飾與直覺式人體工學按鍵，操縱感極為高雅。更誇張的是，DS N°8為了追求極致的靜謐性，除了全車配置多層夾膠聲學玻璃外，還研發出專利的「三層車門密封結構」，第三層密封條甚至直接延伸至車門最底部，將所有路噪、風噪徹底隔絕，配合可提供四季如春溫控體驗的多層全景天窗，為車內乘客營造出如同身處「靜謐之繭」般的歌劇院氛圍。在性能層面，DS N°8基於Stellantis集團專為中大型車開發的STLA-Medium純電平台打造，底盤中央塞入了一塊高達97.2 kWh的大容量鋰電池組。在WLTP測試標準下，這部旗艦可以跑出驚人的750公里續航里程，徹底告別純電里程焦慮。新車支持高達160kW的直流快充，且充電曲線經過極佳優化，在55%電量之前皆能穩定維持在150kW以上的高功率輸出，即便充電至80%，平均充電功率依然高達126kW，充電效率在同級中處於絕對領先地位。動力系統由前後雙馬達組成AWD全輪驅動系統，綜合最大輸出馬力達到350匹，0-100km/h加速僅需5.4秒。得益於DS車隊在FIA Formula E電動方程式大賽中斬獲兩屆年度總冠軍的豐富經驗，這套動力系統的電能轉換效率與回彈反應速度極快。新車配備了三段可調的動能回收系統以及支援單踏板（One-Pedal）駕駛模式。加上電池帶來的低重心優勢，以及能根據前方路況實時微調阻尼的DS Active Scan Suspension主動感應式電子懸掛，讓這部大車在高速巡航時穩如泰山，攻克山路彎道時又如同軌道車般精準敏銳。科技配置方面，DS N°8首次搭載了高達16吋的超寬中央觸控螢幕，內嵌最新的DS IRIS智能系統，操作邏輯如同頂級智慧型手機，支持自由拖拽與客製化Widget小組件。為了給車主帶來最頂級的聽覺享受，Absolute Comfort車型標配了法國頂尖音響傳奇FOCAL精心調校的3D Premium音響系統，全車配置多達14個揚聲器與高功率擴大機，將法國人對古典樂與人聲的獨到理解發揮得淋漓盡致。安全與視野同樣得到全方位照顧。新車採用了DS Pixel LED Vision矩陣式大燈技術，能根據對向來車與路況精準遮蔽或調配光束，在不炫目他人的前提下提供最遠、最清晰的夜間視野。同時，車內標配高清數位電子後視鏡，完美解決了因SUV Coupe車身設計或後排乘客行李遮擋傳統後視鏡的問題，確保後方視野永遠清晰。車身顏色方面，除了經典的Crystal Pearl（水晶珍珠）、Noir Perla Nera（珍珠黑）、Gris Palladium（鈀金灰）外，廠方這次還特別調配了兩款極具現代感的新車色：Blanc Alberta（艾伯塔白）與Blue Topaz（黃玉藍）。

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Audi 全新第三代 Q7 預告今夏全球首發

Teddy — Sat, 06 Jun 2026 16:00:30 +0000

在全球豪華休旅車市場競爭步入白熱化的關鍵時刻，德國四環品牌奧迪正式對外發放了震撼業界的強烈信號，預告旗下最具代表性的全尺寸豪華SUV——全新第三代Q7，將於2026年夏天揭開神秘面紗。這部承載著品牌超過二十年輝煌歷史的功勳車型，自2005年首度問世以來，便憑藉著全能的空間機能、強大的氣場以及無可動若的頂級地位，成為豪華休旅車級距中不可或缺的標力。如今，原廠在數位化與奢華工藝的雙重加持下進行全面蛻變，第三代車型不僅將以極具侵略性的運動化力量感重塑視覺，更將在座艙內融入顛覆過往的頂級材質與以人為本的科技核心，並提供由極致舒適到狂暴動態的全譜系駕馭特質。從原廠率先釋出的首張車身局部近照可以發現，第三代Q7在家族式美學的雕琢下變得更加大膽且精緻。全新設計的線條大幅收緊，展現出德國車特有的剛性肌肉感，將高尚的身份與強烈的運動氣息完美揉合。事實上，這次Q7的換代只是奧迪新一輪全球產品攻勢的冰山一角。原廠同時透露，定位高於Q7、品牌有史以來尺碼最大的全新頂級旗艦休旅Q9，亦已鎖定在今年下半年初期進行全球首發。屆時，全新第三代Q7將與老大哥Q9組成無堅不摧的頂級休旅雙雄，由上而下對整個高階豪華SUV市場展開全方位的戰略壓制。為了在多用途空間與極致奢華之間取得完美平衡，新車在內裝佈局與科技應用上進行了全面革新。座艙內部除了延續過往傲視同級的靈活空間變化，能輕鬆滿足商務款待與家庭郊遊等多重場景外，在材質的挑選上更向頂級私人高訂看齊，確保每一處觸覺與視覺都能傳遞出四環品牌特有的法式精緻與德式嚴謹。與此同時，新車將搭載奧迪最新世代的數位互聯科技與駕駛輔助系統，透過直覺化的操作介面，徹底消除傳統大車在都市狹窄路況下的科技隔閡。底盤與動力調校上，研發團隊更注入了極其深厚的調校功力，讓第三代Q7能夠在如絲般順滑的公路巡航，與緊湊靈敏的彎道動態之間自由切換。

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Nissan 攜手 Quemix 全球首創量子演算法計算汽車空力

Teddy — Fri, 05 Jun 2026 16:00:29 +0000

全球汽車研發科技迎來了歷史性的關鍵轉捩點。日產汽車與量子計算專家Quemix於6月1日正式發表震撼世界的科研成果，雙方在共同進行的量子電腦空氣動力學解析研究中，成功將量子電腦專用的全新演算法應用於車輛空力模擬測試上，並在全球範圍內首度證實了其強大的實用性與有效性。這項技術的突破，意味著以往動輒需要耗費整整一天才能完成的複雜空力計算，未來將有可能在短短數分鐘內宣告搞定。在傳統的汽車研發流程中，車身空氣動力學的解析扮演著舉足輕重的角色，直接影響到車輛的高速穩定性、風噪表現以及純電動車的續航里程。現行的主流技術通常採用「格子波茲曼法」等流體力學計算方式，但這種方法對傳統電腦的算力要求極高，漫長的計算等待時間一直是業界亟欲克服的瓶頸。雖然科學界早就將目光投向運算速度呈幾何級數增長的量子電腦，但由於流體力學的複雜性，既有的計算模型根本無法直接套用到量子電腦上，存在著難以跨越的技術限制。為了攻克這一難題，日產與Quemix的聯手研究團隊成功開發出一套融合量子電腦與傳統電腦優勢的「混合型演算法」。在這套嶄新的架構下，計算難度最高、最核心的流體動態部分交由量子電腦全權負責，而傳統電腦則在周邊負責資料補完與輔助處理，兩者各司其職，從而令計算效率實現了質的飛躍。研發團隊利用這套演算法，在量子電腦模擬器上針對複雜的車身幾何形狀進行了空力模擬測試。結果顯示，新方法不僅能以完全不遜於傳統計算方式的高精度完美還原流體行為，更展現出將二十四小時的計算量壓縮至數分鐘內的驚人潛力。這項具備劃時代意義的通用型流體解析成果，目前已由日產與Quemix共同提出專利申請。事實上，日產近年一直將開發流程的全面數位化視為核心戰略，除了空力設計外，廠方目前也正積極評估將量子電腦應用於新世代材料研發、智慧出行服務的路線規劃，以及純電動車與電網之間的能源管理優化等多元領域。這項劃時代的研究成果，亦已排定在2026年6月4日至5日於東京君悅酒店舉辦的「Q2B 2026 Tokyo」國際量子計算大會上向全球業界進行詳細發表。

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Rolls-Royce Spectre Series II 電能極限的貴族藝術品

Teddy — Fri, 05 Jun 2026 15:27:45 +0000

勞斯萊斯 Rolls-Royce 正式發表全新 Spectre Series II 以及 Black Badge Spectre Series II，將這部劃時代的純電超級雙門轎跑車推向更極致的巔峰。作為品牌歷史上首款純電車型，Spectre 自 2022 年問世以來，便以優雅的斜背輪廓、靜謐舒適的乘坐感以及從容的駕駛體驗，在全球超豪華車市場掀起波瀾。如今 Series II 的登場，不僅在科技與工程層面迎來大幅度優化，將續航里程顯著提升，更進一步放大了 Bespoke 高級定製的創作空間，滿足全球頂尖收藏家對獨特性與藝術感的無盡追求。在動力與續航表現上，古德伍德（Goodwood）的工程師團隊對 Spectre Series II 的動力總成進行了極其細緻的升級。透過重新設計的電芯技術，新車的 WLTP 續航里程大幅提升 18%，達到驚人的 628 公里，同時將充電時間縮短了 14%。在維持品牌標誌性「魔毯般」靜謐與從容駕乘感的同時，性能輸出亦不妥協。常規版 Spectre Series II 擁有 442kW 的強勁動力，峰值扭矩提升至 1,015Nm。而專為追求極致個性與澎湃動力客戶打造的 Black Badge Spectre Series II，則再度鞏固了其作為勞斯萊斯史上最強動力車型的霸主地位。在 Infinity Mode（無限模式）下，車輛可釋放高達 500kW 的狂暴輸出；若切換至 Spirited Mode（激昂模式），更可即時激發高達 1,100Nm 的峰值扭矩，讓頂級純電駕馭體驗再度昇華。 Spectre 已成為勞斯萊斯當代產品系列中，最受歡迎的 Bespoke […]

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Audi 最新混能超跑 Nuvolari 限量 499 部

Teddy — Fri, 05 Jun 2026 15:21:13 +0000

奧迪 Audi 在超級跑車界投下一枚震撼彈。廠方在法國安蒂博（Antibes）正式發表品牌歷史上最強、最快的量產車款 Audi Nuvolari。這部以一代傳奇車手命名的終極超跑，不僅是四環品牌首款搭載高性能油電混合動力系統的超級跑車，更是一部將一級方程式（Formula 1）賽車科技毫無保留地轉移至民用街道的「合法賽車」。新車全球僅限量生產499部，預計將於2027年上半年開始陸續交車，勢必引發全球頂級收藏家激烈的搶奪戰。這部被奧迪管理層寄予厚望的旗艦神獸，代表著品牌在科技與性能上的最高峰。奧迪執行長Gernot Döllner強調，Nuvolari是整個團隊透過緊密合作、全情投入技術研發的結晶，展示了奧迪將科技轉化為極致性能的無限可能。而首席技術長Rouven Mohr則指出，一級方程式賽車是推動汽車科技進步的核心引擎，Nuvolari正是將F1賽事中的創新技術，以最快、最精準的方式引進到量產公路車的最佳範例。動力系統是Nuvolari最令人血脈沸騰的核心所在。它採用中置引擎布局，搭載一套由四個動力單元組成的高性能混合動力系統，綜效最大馬力輸出達到驚人的1001匹（736 kW）。這套系統的核心是一具4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，單是引擎本身就能榨出800匹馬力，而且最高轉速高達10000 rpm，這種高轉速表現以往只能在純種賽車上聽到。與這具熱血V8引擎相輔相成的，是三具先進的軸向磁通摩打（Axial flux electric motors），每具摩打可獨立輸出110 kW。其中兩具油冷軸向磁通摩打安置在前軸，能產生高達2150 Nm的恐怖扭力，並作為quattro四輪驅動系統的核心組件，實現完全自由、變幻莫測的扭力分配；第三具摩打則置於V8中置引擎與變速箱之間。配合一組總容量為7.3 kWh的鋰離子電池，這部四環神獸由靜止加速至時速100公里僅需2.6秒，衝上時速200公里也只需6.8秒，極速更超越每小時350公里。在外觀設計上，Nuvolari完美體現了奧迪全新的一體化（Monolithic）設計哲學。整部車的外殼幾乎完全由碳纖維複合材料（CFRP）打造，並採用與奧迪Concept C及奧迪F1賽車相同的全新專屬車色——鈦金屬色（Titanium），配以大面積的裸露碳纖維部件，視覺效果極具侵略性。車身線條完全由空氣動力學主導，前氣壩除了為煞車及混能系統提供高效散熱外，更導入了源自F1的S-duct專利導風槽設計，氣流由車頭吸入並從小引擎蓋上方排出，大幅增加了前軸的下壓力，並在高達時速350公里的極速狀態下抑制車頭舉升。車尾最具話題性的絕對是那組可電動升降的智能主動式尾翼。這組尾翼提供三種設定模式：關閉（Closed）、低下壓力（Low Downforce, LD）以及高下壓力（High Downforce, HD）。在追求最高速度的直線路段，尾翼會自動切換至LD模式以減低風阻；而在極限過彎或重煞車時，尾翼則會瞬間切換至HD模式，與全車底盤空力套件配合，在特定駕駛狀況下能產生超過400公斤的強大下壓力。更讓人瘋狂的是，它還配備了與F1賽車一模一樣的DRS（Drag Reduction System）減阻系統，駕駛者只需透過方向盤上的專屬按鍵，就能手動將尾翼角度壓到最低，進一步突破空氣阻力，壓榨出極速。甚至連尾翼上鑲嵌的金屬四環廠徽，都採用了完全與翼面平齊的內嵌式工藝，將空氣阻力減至萬分之一。為了馴服這匹1001匹的混能怪獸，奧迪為Nuvolari開發了下一代的四輪驅動科技——quattro predictive ride（預知感應動態懸掛系統）。這套系統徹底顛覆了傳統「打滑後才作動」的思維，它內建了極其精密的車身動態數學模型，以極高的頻率持續偵測轉向角度、縱向與橫向加速度、偏航率（Yaw rate，即車身繞垂直軸線的旋轉反應）以及當前的輪胎抓地力。當系統「預測」到車輛在進入彎角時可能出現抓地力流失的傾向，底盤便會主動介入，在零點幾秒內透過前軸雙摩打進行精準的左右扭力分配（Torque Vectoring），並結合主動空氣動力學調整與個別車輪的煞車微調，在車輛還未真正失控前就將動態修正。無論是在傾盆大雨的濕滑山路，還是高難度的賽道極限邊緣，這套系統都能提供堅不可摧的抓地力與循跡性。駕駛者可透過方向盤上的旋鈕切換四種主要駕駛模式：E-Hybrid（純電行駛，適合市區代步）、Balanced（兼顧舒適與日常性能）、Dynamic（懸掛與動力反應全面激化）以及Dynamic+（完全解放動力，帶來最具情感衝擊的駕駛體驗）。若將車輛切換至更硬核的Track（賽道）模式，駕駛者更可根據當天賽道的狀況，將循跡控制系統（Traction Control）從Wet（濕地）、Dry（乾地）、Race（賽車）一路調整至TC Off（全關），完全考驗駕駛者的技術。如此強悍的底盤表現，必須歸功於極致輕量化的車身架構。奧迪首次將招牌的Audi Space Frame（ASF）鋁合金空間框架結構與全碳纖維外殼進行深度融合。車上的每一個碳纖維部件都是運用F1級別的Prepreg（預浸布）高壓釜熱壓成型技術製成，在極高溫與高壓下固化，確保組件擁有最高的結構強度與最輕的重量。由於碳纖維的可塑性極高，工程師得以設計出極其複雜的車門內襯結構與隱蔽的立體導風支架。值得一提的是，Nuvolari也是奧迪量產車歷史上，首次搭載賽車化中央單一鎖定螺絲（Center-lock）鍛造輪圈的車款。在節能與性能之間，Nuvolari展現了高超的動態能量管理哲學。新車的動能回收（Recuperation）與Boost推進策略與四輪扭力分配深度綁定。在日常駕駛或激烈減速時，單靠前軸的電動馬達就能提供高達0.3 g的純電力煞車減速，這已經涵蓋了日常用車及大部分動態駕駛中80%以上的煞車需求，在穩定車身的同時，能源源不絕地為7.3 kWh的電池充電。而這套儲能系統的威力在Launch Control（彈射起步）時最為明顯，系統會瞬間清空電池中的所有儲備電能，配合V8引擎進行毫無保留的全力推進，這套瞬間放電策略完全是從F1賽車的ERS系統直接移植而來。制動系統方面更是瘋狂，Nuvolari採用了賽車化的Brake-by-wire（線控煞車）系統，將煞車踏板與實際的液壓管路分離，踏板只負責傳遞電子訊號，這讓液壓煞車與摩打電控制動之間的切換變得完全無法察覺，並確保在任何極端溫度下，煞車踏板的腳感都保持絕對一致。新開發的Audi Ceramic Pro頂級碳纖維陶瓷煞車系統，前軸採用高達十活塞的固定卡鉗配420 × 40 mm碟盤，後軸採用四活塞卡鉗配410 × 32 mm碟盤。這套源自F1技術的碳陶瓷碟盤採用長纖維結構，具有極高的抗熱變形能力，加上內部特殊的導風散熱孔設計，其散熱效率比傳統碳陶瓷煞車提升了21%。這套煞車系統的最高能量吸收能力達到了驚人的2.8兆瓦（Megawatts），制動負荷基準完全與現役的一級方程式賽車看齊，徹底根治了傳統超跑在賽道激烈操駕下容易出現的煞車熱衰退（Fading）現象。進入車內，Nuvolari的座艙呈現出一種全然為駕駛而生的極簡硬派美學。人機介面（HMI）與數位顯示屏的編排經過極度精簡，次要的娛樂資訊全數被隱藏或退居幕後，只將與駕駛息息相關的速度、轉速、G值與混能狀態呈現在駕駛者的正前方。整個座艙在視覺上被大膽地一分為二：前座半部採用極其深邃的暗黑調性，從中控台到門飾板皆然，旨在幫助駕駛者摒除雜念、專注於前方的路況與速度；而座椅後方的後半部座艙則採用了名為Shadow Dune的明亮沙丘色調，形成強烈的視覺對比。座艙內部的每一處細節都展現出極致的手工藝，包括出風口和中央顯示屏的邊框，皆由整塊鋁合金經陽極氧化（Anodized […]

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三菱 Pajero 確定 2026 年秋季全球曝光

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 16:00:11 +0000

對於一眾資深越野車迷與本格派SUV擁躉而言，這無疑是近年車壇最令人熱血沸騰的史詩級消息。三菱自動車（Mitsubishi Motors）於5月29日正式發表官方聲明，宣佈旗下最具傳奇色彩的越野旗艦車型「Pajero」（車迷親切稱為山貓）確定將於2026年秋季舉行全球首發儀式。自從日本市場於2019年停產該車系以來，這款象徵著冒險精神的硬派SUV，終於在歷經長達7年的沉寂後，迎來了神話般的正式復活。事實上，三菱在過去一段時間的產品規劃中，曾透露過將於2026年內投放一款全新的越野SUV車型，但當時廠方一直對具體車名三緘其口。直至今日，這個在達喀爾拉力賽（Dakar Rally）立下無數汗馬功勞的至高名字「Pajero」，終於獲得官方正式確認，以王者之姿重回大眾視野。從客觀的技術與開發層面來看，這部備受期待的次世代Pajero在機械架構上迎來了脫胎換骨的變革。新車將會以三菱旗下最新世代、擁有極高抗扭剛性的農夫車「Triton」所採用的梯形車架（Ladder Frame）作為核心基礎。不過，這絕非單純的舊瓶裝新酒，廠方為了確保這款旗艦車型的高級感，特別針對車廂主體結構以及前後懸掛系統進行了完全獨立的專屬客製化開發。這種不惜工本的研發方針，目標非常明確：新車不僅要繼承Pajero家族引以為傲、無懼任何極端地形的卓越全地形惡路突破能力，更要在日常鋪裝路面上，展現出足以媲美現代豪華城市SUV的精緻、細膩且高質感的乘坐舒適性。這款全新Pajero不僅僅是一部新車的推出，更被三菱自動車視為重新點燃品牌靈魂的關鍵一步。廠方在報告中強調，新車是凝聚了三菱血液中「冒險心」與「挑戰精神」的頂級旗艦傑作。面對當今車壇普遍向都市化、電子化與輕量化妥協的大趨勢，三菱選擇堅持硬派越野血統，並融入現代化的高級感，這種多維度的產品定位，既是對往日輝煌的致敬，也是對新時代硬派越野市場的一次大膽挑戰。

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快意 Fiat Grizzly SUV 面世

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 07:10:05 +0000

意大利品牌快意 Fiat 正式對外發表了全新戰略車款Grizzly。這部在母公司Stellantis集團早前發表的戰略計畫中曾短暫現身的全新作品，是現行Grande Panda的放大版大師兄。新車的登場不僅讓Panda家族的陣容更趨完整，更背負著協助快意在歐洲極具關鍵地位的C-segment中型SUV市場中開疆闢土的重任。這款定位為高性價比的家庭跨界車，預計將於今年內正式上市。為了滿足不同消費者的審美與空間需求，快意為Grizzly規劃了雙車型外觀策略。消費者可以選擇線條剛正不阿、極具傳統粗獷SUV風格的標準版本，或者是車尾線條更為流線、充滿動感跑格的Fastback轎跑版本。快意行政總裁Olivier François明確指出，這是一部專為快意核心三大市場（歐洲、拉丁美洲以及中東與非洲地區）量身打造的全球戰略車。雖然它名義上完整了Panda與Grande Panda的家族光譜，但從其命名與體型來看，它絕對是另一隻截然不同的兇猛野獸，核心戰略任務就是為快意品牌提升營業額、利潤率以及品牌形象。從底盤架構與技術層面來看，Grizzly背後有著強大的集團資源支持。作為Grande Panda的兄長，它基於Stellantis集團主打高經濟效益的Smart Car模組化平台打造。這套平台同時也應用在同集團的雪鐵龍Citroen C3 Aircross以及Vauxhall Frontera身上。不過，快意Grizzly在空間營運上顯然更具野心。雖然上述兩款同門兄弟的車長都控制在4.4米以內，但快意表示Grizzly的車長將設定在4.5米以下，意味著它擁有更寬敞的車廂與尾箱空間，更貼近亞洲與歐洲家庭對單一家庭車的實用需求。在動力系統方面，Grizzly展現出極高的包容度，將同步提供純燃油、混合動力以及純電動三種驅動配置，讓不同轉型階段的消費者都能找到對應的選擇。這部全新中型SUV的誕生，只是快意近年積極重整產品線、搶佔親民價位市場的冰山一角。快意正掀起新一輪的產品攻勢，除了Grizzly之外，廠方也透露正開發一款全新的四座微型車，定位在現行基於雪鐵龍Ami發展而來的Topolino之上。同時，一款深受1980年代元祖Panda啟發的全新純電城市車亦在緊鑼密鼓地籌備中。這款定位在1.5萬英鎊以下的入門電動車，未來將與同樣向經典致敬的重生版雪鐵龍2CV一起，在意大利的Stellantis Pomigliano工廠共同生產。快意行政總裁更對這款未來新作充滿信心，強調其設計並非單純的復刻經典，而是直接創造下一個時代的經典標誌。

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賓利全新豪華旗艦 Flying Spur 單圓燈回歸

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 07:06:16 +0000

豪華房車市場迎來了一場顛覆性的視覺風暴。英國頂級奢華品牌賓利 Bentley 正式發表了旗下四門旗艦房車Flying Spur的全新改款車型，並宣佈即日起在全球市場接受預訂。這次改款最震撼業界的舉動，莫過於廠方大膽地放下了品牌標誌性的「四眼」獨立頭燈設計，改為採用一體化的雙圓頭燈造型。根據賓利官方表示，這是自1962年以來，品牌首次在四門轎車上採用單一圓形前大燈的設計，直接打破了超過半個世紀的家族傳統，開創了奢華美學的新紀元。從外觀設計的深度演變來看，新車的視覺重心獲得了全面重塑。全新Flying Spur的前臉造型與現行的Continental GT遙相呼應，原本與車頭呈現多層次立體感的頭泵把，如今被完美地整合到車頭整體線條之中，使車頭視覺效果更加流線流暢。為了滿足頂級富豪對個性化的極致追求，廠方在車色清單中加入了包括深藍綠色在內的全新高雅車漆。在外觀大幅度精進的同時，車系陣容亦迎來了高性能「S」規格的強勢回歸。全新Flying Spur S完美繼承了Continental GT S的強悍基因，搭載一套由4.0公升V8引擎與電動馬達組成的插電式混合動力系統，綜合最大馬力輸出高達671匹。在這套頂尖動力的加持下，這部體型龐大的奢華旗艦僅需3.7秒即可完成時速0至100公里的加速，極速更可達到每小時307公里。除了澎湃的動力，Flying Spur S在底盤操控科技上同樣展現出多維度的進化。新車配備了先進的主動式四輪驅動系統、雙閥門阻尼減震系統，以及品牌引以為傲的48V主動式電子防傾桿技術。再配合扭力分配系統與電子限滑差速器，確保這部豪華巨艦不論是在高速巡航還是激烈過彎時，都能兼顧如履平地的舒適性與靈敏的動態反應。這款全新的S規格，將會與定位標準的基礎車型、主打極致舒適的Azure版本、追求純粹性能的Speed系列，以及代表客製化奢華巔峰的Mulliner系列並肩作戰，構建出實力極為均衡且全面的旗艦家族陣容。在聽覺享受的層面上，賓利這次更將奢華推向了另一個高度。原廠以限量超跑Batur為靈感，為全新Flying Spur車系精心打造了一款名為Virtuoso的頂級音響系列。這套價值高達25000英鎊的音響系統，雖然沿用了品牌常用的21揚聲器Naim音響架構，但核心卻首次引入了法國音響名廠Focal所研發的Grand Utopia頂級揚聲器。這款揚聲器採用了專利技術製造，具備超乎想像的結構剛性，能夠帶來極為線性的頻率響應、極低的失真率以及更優異的聲音擴散效果，將車廂內部的聆聽體驗昇華至國家級音樂廳的層次。賓利這次的改款策略展現出極高的商業智慧。在傳統頂級豪車市場中，如何一邊維持品牌的經典傳承，一邊注入能吸引年輕新貴的現代感，一直是各大車廠的難題。賓利這次果斷取消四眼頭燈，無疑是一次高風險但高回報的嘗試，成功為車系帶來了前所未有的科技感與跑格。而V8混合動力系統的全面應用，則完美回應了全球嚴格的環保法規，同時確保了富豪們對極致動力的剛性需求。高達兩萬多英鎊的選配音響，更進一步拉高了客製化市場的客單價，展現了頂級奢華品牌無可複製的溢價能力。

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光岡汽車全新敞篷跑車預告圖公開

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 07:01:03 +0000

在日本汽車界一向以獨特復古美學與精湛手工藝聞名的光岡汽車（Mitsuoka），無預警發表了一項令全球車迷熱血沸騰的全新跑車開發計劃。廠方同時首度公開了第一階段的官方預告設計草圖，雖然目前釋出的線條相當神秘，但從車身輪廓的流線比例可以明確辨認出，這是一部採用雙座敞篷設定的純種運動跑車。這項消息一出，隨即在汽車市場上引發了極大的討論與猜測。根據光岡汽車官方公佈的發展藍圖，這部神秘新作將會採取循序漸進的宣傳策略。廠方計劃在今年夏季引爆話題，預計於7月、8月及9月，每個月依次序解禁第二、第三及第四彈的預告資訊，逐步揭開新車的廬面紗，並最終鎖定在2026年11月舉行全球正式發表會。這種高調且漫長的預熱手法，不僅展現出廠方對這款戰略作品的極高自信，更成功吊足了全球收藏家與車迷的胃口。要探討光岡汽車這部敞篷新作的深層意義，就必須回顧這家獨立車廠的輝煌歷史。光岡在1996年憑藉自研底盤的雙座敞篷跑車Zero-One成功取得日本政府的型式認證，正式成為日本國內第十家註冊的汽車製造商，寫下傳奇一頁。到了2018年，光岡再度利用萬事得Roadster（MX-5）為基礎，創作出向經典美式肌肉車致敬的Rock Star，在市場上掀起搶購熱潮。因此，光岡將這次的新車開發定位為「充滿樂趣與興奮的『光岡精神原點』」，無疑暗示了新車將會繼承這份純粹的駕駛樂趣與顛覆傳統的外觀美學。從客觀的產業角度分析，光岡汽車的生存之道在於滿足小眾市場對個性化的極致追求。在如今全球車壇高度同質化、電動化，甚至連跑車都逐漸失去機械溫度的年代，光岡堅持推出一款以樂趣為先的敞篷跑車，顯得尤為反潮流且珍貴。雖然目前詳細的動力規格與底盤架構尚未公佈，但按照過往的成功模式，市場普遍預測新車極有可能繼續與日本主流車廠進行技術合作，藉此確保日常維護的便利性與高可靠性，同時披上光岡獨一無二的手工外殼，創造出無可比擬的獨特性。

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Honda Civic 改款 S+ Shift 搭載

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 06:58:23 +0000

本田技研工業正式為旗下最具代表性的五門掀背車Civic進行中期改款。這次改款的核心焦點，無疑是繼全新Prelude之後，首度將本田最新研發的Honda S+ Shift電子模擬轉檔控制技術，植入全新追加的旗艦運動化混能車型e:HEV RS之中。新車定於日本市場正式發售，這不僅是一次常規的配備升級，更是本田對新時代駕駛樂趣的重新定義，企圖在節能與熱血之間找到最完美的平衡點。從車型陣容與定價策略來看，改款後的Civic展現出極具層次感的市場佈局。在2.0公升e:HEV混能架構下，入門的e:HEV LX售價為413萬2700日圓，中階的e:HEV EX為444萬8400日圓，而全新登場的性能焦點e:HEV RS則定價為465萬9600日圓。至於追求傳統燃油動力的車迷，1.5公升渦輪增壓車型同樣獲得保留，搭載CVT無段變速箱的EX售價為394萬6800日圓，而配備極致操控玩味的6速手動變速RS版本則為448萬8000日圓。多元化的配置顯示出本田試圖通吃主流家庭用戶與硬核熱血車迷的野心。這次最引人注目的科技突破，當屬e:HEV RS車型上首度搭載的Honda S+ Shift系統。眾所周知，傳統混能車款在馬達驅動下，往往缺乏傳統燃油引擎轉線時的節奏感與機械反饋。本田工程師透過全新編寫的控制邏輯，讓這套馬達驅動系統能夠模擬出猶如擁有實體有級變速箱般的直接驅動反應，並在加速時提供極具骨感與銳利的模擬換檔動態。配合專為Civic重新調校的Active Sound Control模擬引擎聲浪系統，將視覺、聽覺與體感融為一體，大幅提升了駕駛者與車輛之間的溝通感，打破了混能車缺乏激情的主觀印象。除了軟體與電控系統的升級，e:HEV RS在硬體調校與內裝氛圍上同樣下足功夫。為了應對更激進的駕駛需求，原廠特別為其配置了RS專屬調校的懸掛系統，旨在營造出更輕盈、直接的轉向手感與更穩健的車身動態。外觀部分，新車襯托上18吋霧面柏林黑鋁合金輪圈，散發出強烈的侵略性。車廂內部則換上象徵高性能的D字形運動化方向盤，並首度加入金屬材質的換檔撥片，配合中控台上的S+ Shift專屬按鍵與運動化儀表介面，全面推高駕駛艙的熱血氛圍。在推出全新RS車型的同時，本田亦對現有的常規車型進行了細緻的優化。在實用性層面，全線車型如今均將後座USB連接埠列為標準配備，有效解決了後排乘客的現代數碼焦慮。在個別車型配置上，e:HEV EX升級加入了冬日極具實用價值的方向盤加熱功能，其18吋鋁合金輪圈亦換上柏林黑搭配深色切削拋光的新設計；而純燃油、採用6速手排的RS版本，其輪圈則改為更具戰鬥氣息的霧面黑色塗裝。車身顏色方面，原廠提供包括水晶珠光黑、鉑金珠光白、聲波珠光灰、海床珠光藍以及頂級水晶金屬紅在內的多款個性化選擇，滿足不同消費者的審美需求。

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日產英國廠房驚天大變局！代工中國奇瑞開創歷史先河

Teddy — Thu, 04 Jun 2026 06:52:41 +0000

汽車產業的發展局勢正以超出想像的速度轉變。日產汽車正式宣布一項震撼業界的決定，已與奇瑞汽車英國子公司簽署一份合作備忘錄。這份協議的核心內容，是日產正認真考慮開放其位於英國東北部的桑德蘭工廠，為這家中國汽車巨頭代工生產乘用車。這項舉動不僅打破了傳統車廠之間的陣營界線，更代表著歐洲最大汽車製造基地之一將迎來歷史性的轉變。從這份備忘錄的細節來看，雙方的合作採取了一種相對務實且互相權衡的模式。即使日產為奇瑞代工，桑德蘭工廠的所有設備依然牢牢掌握在日產手中，工廠內龐大的資深員工團隊也將繼續由日產僱用，維持原有的勞資關係。根據目前的規劃，日產的目標是在2027財政年度，正式啟用桑德蘭工廠的第一生產線，開始為奇瑞生產乘用車。這意味著在不久的將來，英國製造的標籤將會出現在中國品牌的車款上。要理解這項決策背後的商業邏輯，必須回看日產在2026年5月所做出的戰略調整。當時日產宣布了一項產能精簡計劃，將原本分散的車輛生產線集中到第二生產線。這個舉動的表面理由是為了優化資源、提升整體廠房的稼動率，但實質上也讓第一生產線騰出了巨大的產能空間。日產與奇瑞的這項協議，正好填補了這塊閒置的生產資源，讓原本可能面臨成本壓力的廠房得以全速運轉。日產高層對這項合作給予了高度重視。日產管理委員會主席表示，這次的舉措是公司業務營運上非常關鍵的一步。他強調，在未來的幾個月內，日產將與奇瑞英國團隊展開深入的談判與協商，期望能夠梳理出一個對雙方企業利益都最為理想的合作架構。目前雙方都確認會持續推進更進一步的協商，將細節逐步落實。這項合作展現出雙方在面對全球汽車市場變革時的靈活戰略。對日產而言，透過代工模式可以有效分攤龐大工廠的固定運作成本，在全球汽車市場需求波動時保障了桑德蘭工廠的生存與穩定。對奇瑞而言，利用日產在英國現成且成熟的生產基地進行在地化組裝，不僅能更快速地融入英國與歐洲市場，還能巧妙地應對潛在的貿易壁壘與關稅風險。這種由日本傳統車廠為中國新興勢力代工的合作模式，無疑為全球汽車製造業的未來走向提供了一個全新而且大膽的思考方向。以前我們講到英國桑德蘭工廠，腦海中浮現的都是日產那些在歐洲大賣的經典車款。誰能想到有一天，這條象徵日本汽車工業落地生根的頂級生產線，居然要開始幫中國品牌代工？這在以前簡直是天方夜譚。日產守住了資產和員工的飯碗，奇瑞借了別人的良田來種自己的米，省去了建廠的漫長陣痛期。這就像是江湖上的兩大高手，不再拘泥於門派之見，只要能贏、能賺錢，握手合作才是最真實的生存法則。作為車迷和汽車傳媒，我非常期待看到第一部由桑德蘭工廠製造的奇瑞新車落地，那將會是汽車歷史上一個非常有趣的里程碑。

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【視像】寶馬 M2 xDrive 黑科技油耗風減！夏末正式登陸全球市場

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 21:03:49 +0000

細細架、大馬力，再加純後驅，一向是寶馬 M2 立足於高性能細車界的核心靈魂。不過，這個傳統即將被一場全面性的顛覆。寶馬 M 部門正式宣佈，將於2026年首度為旗下最暢銷的高性能跑車 M2 注入 M xDrive 四輪驅動系統。這部本已極具玩味的「小怪獸」，在四驅加持下不單止沒有削弱標誌性的操控快感，反而將抓地力、敏捷度以及加速表現推向另一個完全瘋狂的層次。新車預計在2026年夏末正式登陸全球市場。以往許多車迷總覺得四驅車會令駕駛動態變得笨重呆板，但寶馬 M GmbH 這次顯然有備而來。全新 M2 四驅版搭載 3.0 公升直列六缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力維持在強悍的 480 匹。這套 M xDrive 四驅系統的核心在於它能極速且完全自適應地調整前後軸的動力分配。在平常駕駛時，它依然百分百偏向後驅輸出，保持 M Power 應有的靈活車尾動態；只有當系統偵測到後輪抓地力瀕臨極限，無法完全將動力轉化為前進速度時，前輪才會在眨眼間介入幫手。配合車尾的 Active M Differential 主動式電子差速器，動力能在左右後輪之間實時進行無段數變換。換句話說，你既能享受後驅車的過彎樂趣，又能獲得四驅車那種堅不可摧的穩定性。如果想找回最純粹、最原始的野性，駕駛者亦毋須擔心。透過車內的 M Setup 設定選單，M xDrive 提供了極高自由度的微調功能。當你選擇 2WD 模式並關閉 DSC 動態穩定控制系統時，這部 M2 就會徹底封印前輪轉向動力，變回一部完完全全的純後驅飄移機器。這種能文能武的底盤設定，配合電子中央分動箱內的專屬控制單元與輪胎防滑限制功能，甚至不需要驚動到中央 DSC 電腦，就能單獨極速修正前後輪速差，令車輛在極限極高的狀態下依然展現出穩如泰山的姿態。除了四驅底盤這個大改動外，引擎機艙內其實還隱藏了一項來自賽車殿堂的極致「黑科技」BMW M Ignite 副腔燃燒技術。這項寶馬在2024年取得專利的創新點火系統，是賽車工程技術轉移至量產車的絕佳範例。簡單來說，每個氣缸頭內增設了一個細小的預燃副腔，擁有獨立的火嘴與點火線圈。在低中轉速時，仍由主燃燒室的傳統火嘴負責；但當轉速與負荷飆升時，副腔點火就會接過主導權，讓混合氣體在副腔引爆，以接近音速的火焰噴流射向主燃燒室，達成多點同時點火。這技術不但將燃燒速度及效率大幅提升、徹底根治高負載爆震（Knocking）問題並降低排氣溫度，更容許引擎採用更高的壓縮比，並首度換上具有可變幾何渦輪（VTG）的新型增壓器。對車迷而言，M Ignite 技術最感人的地方在於它能在高負載、即是在大腳油門、激進駕駛或落 Track 跑賽道日時，顯著降低燃油消耗，同時完美符合即將實施的嚴苛歐盟七期（Euro 7）排放標準。而且，直六引擎那種隨傳隨到、極度線性的高轉爆發力以及高亢迷人的 M […]

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零跑汽車 5 月全球賣逾 8 萬部創歷史新高

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 17:00:00 +0000

在全球純電動車市場競爭陷入白熱化、各大傳統與新興品牌步步為營的關鍵時刻，中國新勢力黑馬零跑汽車（Leapmotor）再度用一份令人瞠目結舌的成績單震撼了全球汽車業界。根據廠方最新公布的官方數據，零跑汽車在剛剛過去的2026年5月份，海內外市場聯合發力，單月新車交付量一舉突破歷史極限，達到了驚人的81569部。這項成績不僅刷新了品牌成立以來的單月歷史最高紀錄，更以同比高達81%的瘋狂增長率，向世界宣告了其無可阻擋的擴張勢頭。如果將視線拉回過去數月的發展軌跡，零跑汽車的這場銷量神話並非偶然。在今年4月份，品牌就已經憑藉71387部的交付量創下當時的新高，而5月份的表現則在此基礎上再前進一步，環比增長達14.26%，展現出極為罕見且穩健的連續爆發力。若從今年首五個月的累積數據來看，零跑汽車在2026年1月至5月期間已累計交付新車達263111部，相比2025年同期大幅飆升51.51%。在整體市場需求波動、地緣政治與關稅壁壘交織的複雜環境下，零跑能夠保持如此高姿態的持續增長，無疑確立了其作為全球發展速度最快純電品牌之一的領頭羊地位。這場銷量大捷的背後，得益於零跑汽車精準的市場定位與產品力攻勢，而品牌的野心顯然不止於本土市場。就在本月，零跑汽車將迎來其全球化戰略的關鍵里程碑——旗下全新純電掀背小車B05將正式外銷至全球28個海外市場。這次大規模的國際擴張，不僅僅是為了尋求銷量上的數字增長，更是零跑汽車試圖打破過往外界對其「高性價比大眾代步車」的固有標籤。透過將產品線延伸至海外以及更高價值、更高利潤率的級距，零跑正在逐步擴大其全球客戶群，為品牌的長期盈利能力與國際形象奠定堅實基礎。

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豐田 Alphard 與 Vellfire 日本再出改良版

Teddy — Wed, 03 Jun 2026 16:07:16 +0000

豐田汽車宣佈旗下極具代表性的豪華雙子星MPV：Alphard與Vellfire迎來重要的一部改良升級。這次改款不僅在視覺層面和豪華質感上進行了細緻的雕琢，更在動力架構和底盤操控上注入了全新科技。全新車系的價格帶亦同步公開，Alphard售價介乎5,599,000日圓至10,699,700日圓；而主打運動與個性化的Vellfire售價則為6,947,600日圓至10,899,900日圓。這意味著新車在定位上展現出更為清晰的市場層次。在這次的改良亮點之中，最具戰略意義的莫過於動力陣容的全面擴展。Alphard首度在核心的Z級別中追加了全新PHEV（插電式混合動力）車型。這款PHEV版本不僅支援標準充電與急速充電，更具備車輛對家庭供電的V2H反向輸出功能。在車廂配置上，Z級別PHEV展現出直逼旗艦級別的奢華，配備19吋銀色濺鍍鋁合金輪圈、本木目真皮包裹三輻式方向盤，以及Ultrasuede麂皮材質車頂篷。其第二排採用頂級的Executive Power Seats，提供電動傾斜、電動腿托、冷暖通風功能，再輔以左右獨立電動遮陽簾天窗、14吋高畫質中控螢幕連10喇叭音響系統，以及智能手機無線充電等，在科技與舒適度之間取得極佳平衡。為了兼顧更廣泛的家庭與商務務實買家，Alphard亦在G級別中全新導入了HEV（混合動力）車型，並提供高實用性的八人座布局。雖然定位更為親民，但配備依然保持高水準，包括擁有自動水平調節功能的三眼式LED頭燈組、前排座椅多向電動調節與加熱功能。其第二排七人座版本配備了ファブリック（織布）與合成皮革混搭的舒適隊長席座椅，支援手動長距離滑移及旋轉式扶手。安全科技層面更是毫不妥協，全面標配具備底盤透視功能的環景影像監測系統，以及涵蓋前後方障礙物、後方接近車輛與後方行人的停車輔助煞車系統。除了動力系統的革新，這次改良在全車系架構上也進行了深度優化。全車系加入了全新開發的Neutral Black（中性黑）車身顏色，帶來更具深邃感的視覺效果。針對最高階的Executive Lounge級別，不論是Alphard或Vellfire，其內飾飾板與加飾全面統一升級為高貴的Bronze Sputtering（青銅濺鍍）工藝。在行走質感上，原廠將Z級別汽油與HEV版本的18吋輪圈升級為Hyper Chrome Metallic（高亮銀金屬漆）塗裝以提昇外觀氣勢。最重要的是，這次改款將周波數感應型避震器列為全車系標準配置，配合PHEV車型專屬的平穩停煞與車身俯仰控制系統，讓底盤濾震表現與動態穩定性達到了全新高度。

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