CarsMagazine probó la Nueva Sprinter de Mercedes-Benz en el Autódromo de Buenos Aires.

Texto y fotos: Martín Egozcue
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar

Fueron apenas un par de vueltas al circuito N° 7 del Autódromo de Buenos Aires. Poca distancia, es cierto. Pero en un marco que permitió probarla a fondo y con los recaudos de seguridad necesarios. La Nueva Sprinter de Mercedes-Benz es muy fácil de manejar. Al contrario de lo que un novato en utilitarios pudiera presumir, se conduce como si fuera un auto. Pero quienes a diario manejan este tipo de vehículos también se sorprenderán. La nueva generación de la Sprinter mejoró su comportamiento dinámico, el confort de marcha y las prestaciones generales. Y además, incrementó su seguridad activa con la incorporación, de serie para toda la gama, del ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), que también incorpora una función adaptativa de acuerdo a la carga del vehículo.

Ya con un instructor al volante, realizamos maniobras de “zig-zag” en plena recta principal.

Después del lanzamiento oficial de la Nueva Sprinter (ver aquí), realizado el pasado lunes 14 desde la fábrica de Mercedes-Benz Argentina en Virrey del Pino, Buenos Aires, faltaba la otra parte del esquema de actividades que la marca alemana diagramó durante toda la semana. La prueba de manejo en el autódromo porteño, para empezar a conocer cómo funciona la Nueva Sprinter y ratificar las bondades tan promocionadas del producto. Allí estuvo CarsMagazine, en el cuarto y último día de actividad en el “Gálvez”.

La Sprinter jamás se desestabilizó ni perdió la trayectoria. La clave es el ESP, ahora de serie.

La primera sensación al ingresar a la cabina de la Sprinter es muy particular. Por un lado, está claro, por el tamaño y la altura del vehículo, que se trata de un utilitario. En nuestro caso, probamos primero la versión combi de 15 asientos (16 contando al conductor) y nos subimos luego al minibús 19 +1 (también estaban disponibles las versiones furgón y chasis). Pero una vez que se acomoda la butaca (se regula en altura) y el volante (en altura y también en profundidad), uno comienza a sentirse como si estuviera a punto de conducir un automóvil. La dirección asistida y el muy buen radio de giro marcan la pauta de que la Nueva Sprinter es fácil de guiar.

Primero probamos la combi de 15 pasajeros. Y luego, el minibús de 19 asientos.

Por la altura, el campo visual es fantástico. Los espejos, de gran tamaño en el caso de los laterales, facilitan cualquier maniobra y amplían aún más esa sensación de que no habrá detalle que se nos escape sobre lo que ocurre alrededor del vehículo. Ni bien salimos de boxes entendimos que era el momento de pisar a la Nueva Sprinter para experimentar, de una vez por todas, qué es lo que ofrece el nuevo motor turbodiesel OM 651, que con 2.1 litros, 4 cilindros y 16 válvulas entrega 150 caballos a 3.800 rpm (el anterior impulsor de la Sprinter erogaba 129 CV). Se trata de un motor completamente nuevo, que también se fabrica en la Argentina (único país que lo produce además de Alemania), y que convierte a la Sprinter en el utilitario más potente del segmento.

El motor turbodiesel también es totalmente nuevo. Con 150 caballos, es “Made in Argentina”.

Nos sorprendió la buena respuesta, ya que el sistema biturbo genera elevado torque en cualquier régimen de giro. Uno de los técnicos de M-B presentes en el autódromo nos explicó que uno de los turbo se activa a bajo régimen, ya desde ralentí; luego se acopla también el segundo en el rango medio; y finalmente, a régimen elevado, todo queda en manos del segundo turbo. Así, se aprovechan al máximo los 330 Nm de par motor, disponibles ya desde 1.200 rpm y hasta 2.400 rpm en forma muy pareja. Recordemos que la Sprinter es un vehículo de tracción trasera.

Una vez acomodado, el conductor se siente como en un automóvil. Todo resulta muy fácil.

La caja de velocidades parece también la de un automóvil. Fabricada en el país por la firma ZF, tiene seis relaciones, con recorridos precisos y relativamente cortos. La 5ª y la 6ª son sobremarchas, destinadas a reducir el régimen del motor, el consumo y las emisiones contaminantes. Pese a eso, el motor sigue empujando cuando se las coloca por encima de las 2.500 rpm. No era el objetivo de este contacto medir prestaciones ni velocidades máximas. Pero en ese sentido, Mercedes-Benz declara una velocidad máxima (para versiones 15+1 y 19+1) en torno a 155 km/h. Es destacable también lo silencioso que resulta el motor (recordemos que es diesel) y el buen confort de marcha del vehículo en general.

Las pruebas de exigencia se realizaron con todas las combis colmadas en su capacidad.

La otra gran evolución de la Sprinter está en el equipamiento de seguridad, puntualmente con la mencionada incorporación del ESP de serie en toda la gama, con la función Adaptativa. En primer lugar, recordemos que el Programa Electrónico de Estabilidad es un dispositivo que permite recuperar la trayectoria deseada por el conductor en caso de un sobreviraje (ida de cola) o subviraje (ida de trompa). Siempre dentro de los límites de la física, el ESP puede evitar un derrape, un trompo y hasta un vuelco. ¿Cómo lo hace? Mediante sensores, aplica los frenos de forma independiente en las ruedas que fuera necesario, y a la vez, corta la inyección de combustible para “dormir” al motor.

Interior de la versión minibús de 19 asientos. Cada uno tiene su cinturón inercial abdominal.

Adicionalmente, el ESP de la Nueva Sprinter incorpora también un sistema que detecta el centro de masa y el centro de gravedad. Con estas y otras funciones, el denominado Adaptative ESP® es capaz de reaccionar con mayor sensibilidad y más precisión en situaciones críticas. El sistema se desempeña en conjunto con el ABS (sistema antibloqueo de frenos), ASR (sistema de control de tracción), BAS (servofreno de emergencia) y EBV (distribución electrónica de fuerza de frenado). La Nueva Sprinter lleva de serie freno hidráulico de doble circuito con servo de presión, freno a disco en las cuatro ruedas y discos autoventilados adelante.

La Nueva Sprinter desarrolla hasta 155 km/h (aprox., según versión). No hace falta nada más.

Una vez que completamos las vueltas al volante de las versiones 15+1 y 19+1, volvimos a girar pero esta vez sentados como pasajeros, mientras un instructor especializado de Mercedes-Benz nos demostró hasta dónde se puede llevar la Sprinter. Así, pegó inesperados volantazos en plena recta principal, a más de 120 km/h, y el vehículo, a pesar de las lógicas inclinaciones, nunca perdió su estabilidad ni trayectoria. También hizo simulaciones de frenadas de emergencia, bajando dos ruedas al pasto, e incluso cruzando la pista de un lado hacia el otro. La Sprinter respondió siempre a cada cambio de dirección que le impuso el conductor, valiéndose desde luego de la electrónica gobernada por el valiosísimo ESP.

La nueva estrella de Mercedes-Benz ya está a la venta, con precios desde USD 40.000.

Estéticamente, la Nueva Sprinter es también más atractiva que la anterior. Desde Mercedes-Benz sostienen que “ahora su ‘cara’ se asemeja más a la de un automóvil”, y hasta deslizan que el rediseño frontal está inspirado en los SUV de la propia marca. Como sea, el flamante utilitario de la estrella, que se exportará a toda América Latina desde la Argentina, parecería tener los atributos necesarios para seguir siendo un referente del segmento y consolidarse, definitivamente, como líder.

Centro Milano, importador oficial de Alfa Romeo en la Argentina, comunicó una atractiva promoción para este sábado 19 de mayo. Durante ese día, de 10 a 18 hs, los interesados podrán adquirir merchandising oficial de la marca italiana con un 40% de descuento.

La promoción se realizará en el showroom de Palermo, en Av. Del Libertador 3096, esquina Lafinur. Allí, quienes se acerquen podrán adquirir productos oficiales como buzos, remeras, chombas, bolsos, cuadernos, tazas y biromes, todos con el descuento mencionado.

“La idea es premiar a los fanáticos de Facebook, y de la marca en general, con este descuento exclusivo, y además invitarlos a conocer de cerca al MiTo y la Giulietta”, explicaron desde Alfa Romeo. Más info en www.facebook.com/AlfaRomeoArgentina

La gama de vehículos eléctricos ZE (Zero Emission) de Renault: Twizy, Zoe, Fluence y Kangoo.

Por Martín Egozcue
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar

De aquí a menos de 5 años (hay quienes creen que será en no más de 2 ó 3 años), desde Renault Argentina esperan ya estar comercializando vehículos eléctricos en el mercado local. Ése es, al menos, el deseo que transmiten desde la automotriz francesa. Todavía no está claro qué modelo podría llegar al país de los cuatro que conforman la gama de eléctricos del rombo, denominada ZE (por “Zero Emission”). Tampoco se sabe hoy de qué forma se realizaría la comercialización. Pero lo cierto es que ya hay un equipo de trabajo abocado a ese proyecto para intentar materializarlo en el mediano plazo.

Después de probar en España el Fluence ZE (ver nota aquí), la versión 100% eléctrica del sedán del rombo, fuimos hasta las oficinas de Renault Argentina a fin de indagar sobre los planes locales de la marca para este tipo de vehículos. Con la cordialidad de siempre y bien predispuesto al diálogo, nos recibió Gustavo Fosco, Director de Asuntos Públicos, Comunicación y RSE, quien se explayó acerca de la intención de la compañía sobre la comercialización de vehículos ZE en el país.

¿Será el Fluence ZE, que CarsMagazine probó en España, el eléctrico elegido para traer a la Argentina?

“Pensamos que sí, que es posible la comercialización de vehículos eléctricos en nuestro país”, admite Fosco, antes de agregar que “hay un equipo de proyecto de Renault Argentina que ya está trabajando para ver cuál es la viabilidad del auto eléctrico en el país”. En ese sentido, el directivo del rombo se anima a proyectar que “en un horizonte de mediano plazo, Renault podría ofrecer autos eléctricos en nuestro mercado”.

Siempre en alianza con Nissan, su socio estratégico, en Renault prevén invertir nada menos que 4.000 millones de euros en desarrollo, diseño, producción y comercialización de vehículos eléctricos. El grupo franco-nipón está 100% convencido de que la movilidad eléctrica es la mejor solución para el futuro, incluso sobre los vehículos híbridos (aquellos que combinan motores eléctricos y de combustión). “Pensamos que es la solución más completa, con cero emisiones contaminantes, para minimizar el impacto ambiental”, sostiene Fosco. Si bien para producir electricidad muchas veces también se generan emisiones de CO2, en Renault entienden que el auto eléctrico es el que, finalmente, contamina menos.

Al menos en España, el Kangoo Furgón eléctrico es más barato que el mismo modelo con motor diesel.

El responsable de comunicación de Renault se encargó de remarcar, una y otra vez, que “todo esto recién lo estamos comenzando a estudiar” y que “dependerá mucho de las ayudas que podamos obtener del Gobierno, ya sea nacional o provincial, y de que pueda desarrollarse la infraestructura para la recarga de las baterías”. Finalmente, sentenció: “Comercializar un vehículo eléctrico es realmente complejo y para ello se necesitan varios actores y factores unidos hacia un mismo objetivo”.

Todavía no está claro cuál sería el modelo elegido por Renault Argentina a la hora de las primeras importaciones de vehículos eléctricos (según cada caso, se fabrican en Turquía, Francia o España). Podría ser el Fluence, pero también el Zoe, un modelo compacto de tres puertas; el Kangoo Furgón, un utilitario; y el Twizy, un vehículo 100% citadino similar a un cuatriciclo carrozado. A todo esto, es muy probable que en una primera etapa la importación esté exclusivamente destinada a flotas de empresas y a la movilidad de los propios directivos del rombo. Esto sería, de todas formas, un valioso punto de partida hacia el objetivo siguiente, de comercializarlos masivamente.

El Twizy ya es una revolución en España: fue, por lejos, el auto eléctrico más vendido del país en abril.

“Todavía debemos estudiar qué modelo eléctrico sería conveniente que llegue al país. Hay que ver cuál es el esquema de negocios para luego determinarlo, considerando también las facilidades que nos puedan ofrecer. En función de todo esto se definirá el modelo mejor adaptado”, explicó Fosco. “Lo importante es que tenemos los vehículos y que somos la primera marca que ha lanzado una gama de modelos eléctricos”, resaltó.

Lo que está claro es que si Renault –o cualquier otro constructor– decide finalmente comercializar vehículos eléctricos en el país, nunca será una decisión exclusiva de la automotriz en cuestión, sino que dependerá de un conjunto de factores. “Sería interesante ser los primeros en vender autos eléctricos en la Argentina, aunque hoy por hoy aún no sabemos si podremos hacerlo…”, admitió.

El Zoe, concebido de entrada como un vehículo eléctrico, ya entrega hasta 200 km de autonomía.

Por último, en Renault no desconocen que el precio será un factor fundamental para el éxito del vehículo eléctrico que pretendan introducir al mercado argentino. En Europa, los gobiernos de Francia y España, entre otros, otorgan una subvención de 5.000 a 6.000 euros promedio para la compra de eléctricos. “Los gobiernos están ayudando al desarrollo de la movilidad eléctrica hasta que ésta se democratice, aumenten los volúmenes de producción y bajen los costos. La idea es contribuir a que todo esto arranque…”, concluye Fosco. ¿Arrancará también algún día en la Argentina?

COMERCIAL DE TV – GAMA RENAULT Z.E.

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La Ministra de Industria, Débora Giorgi, fue uno de los disertantes en el Congreso de ACARA.

Las ventas de automóviles 0 Km podrían llegar a 1.600.000 unidades anuales en la Argentina hacia 2020, el doble de los patenamientos que el mercado genera en la actualidad. Así lo manifestó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) en su reciente Congreso Nacional de Concesionarios, realizado en el Hotel Sheraton de Buenos Aires.

La reunión contó con la presencia de la Ministra de Industria, Débora Giorgi, y del Ministro de Economía, Hernán Lorenzino, además de la cadena de valor del sector automotriz, con representantes de ADEFA y AFAC y demás sectores afines. En el encuentro, todos los presentes coincidieron en proyectar una industria a largo plazo y en trabajar en conjunto para lograr concretar el “Plan 2020”.

“Un nueva era comienza en la relación de la cadena de valor del sector. Antes nos juntábamos en los momentos de crisis, pero es realmente destacable que nos reunamos ahora que estamos batiendo records de patentamientos y ventas, para planificar el futuro con toda la cadena de valor, no sólo la primaria, sino también con muchos sectores afines”, destacó Abel Bomrad, presidente de ACARA.

“El objetivo es consolidar el mercado interno porque necesitamos una industria fuerte con una cadena de valor cada vez más nacional, integrada, moderna, pero fundamentalmente equilibrada, con todos sus eslabones trabajando y produciendo, y con un mercado interno funcionando a pleno con un normal abastecimiento de vehículos en tiempo y forma”, agregó.

En ese marco, el directivo consideró que “es posible llegar a los objetivos del Plan 2020, que contempla 1.600.000 patentamientos anuales; pensemos que es un crecimiento del 6% anual sostenido, algo que suena razonable. Para lograr eso debemos duplicar los 8.500.000 m2 que hoy tiene nuestra estructura de concesionarios, ubicados en las principales avenidas y calles de todo el país”, remarcó.

Bomrad recordó que en 2003 había 3.000.000 de m2 de concesionarios, “una estructura que a la vista del crecimiento experimentado quedo rápidamente obsoleta”. En la actualidad, ACARA representa a 753 concesionarias, que han invertido 5.350 millones de dólares en ampliaciones edilicias, “que tendremos que duplicar si queremos llegar a las metas mencionadas”, señaló. En 2003, el sector empleaba a 18.000 personas y hoy supera los 60.000 puestos directos.

“El Chevrolet Sonic está orientado a un público joven que en los años ‘90 jugaba al emblemático Pacman”, destacan desde GM Argentina. Así, el spot publicitario se realizó bajo el concepto mundial “Ready for fun, Ready for life” utilizado para el Sonic, modelo lanzado en la Argentina en marzo pasado en dos versiones, de 4 y 5 puertas (más info aquí).

Tanto el spot de TV como las piezas gráficas fueron realizados por la agencia McCann Erickson Argentina, mientras que el micro sitio www.chevroletsonic.com.ar y la estrategia digital fueron desarrollados por Webar Argentina. A continuación, el spot dirigido por Charlie Mainardi para la productora MondoCine…

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Audi Argentina comunicó la fecha del próximo curso de conducción en el marco del Audi Driving Experience. Se realizará este martes 22 de mayo en el Audi Driving Center del Autódromo de Buenos Aires, el espacio exclusivo de la marca alemana. Se trata de una nueva edición del Programa Progressive.

“Dirigido especialmente a quienes ya saben conducir, pero quieren adquirir mayores conocimientos, experiencia y seguridad de manejo frente al volante, el Audi Driving Experience forma parte de la búsqueda de la marca de los cuatro anillos de una fluida relación entre los conductores y los continuos avances tecnológicos introducidos en sus automóviles”, destaca Audi Argentina.

“A través del Programa Progressive, los participantes tendrán una perfecta introducción al mundo de la conducción dinámica y segura. Aprenderán a sobrellevar situaciones peligrosas en condiciones reales y bajo la guía profesional de nuestros instructores. Paso a paso y en pequeños grupos, serán llevados hacia el límite de la física de la conducción. Sin riesgos, pero con mucha diversión, podrán obtener el máximo control de sus vehículos”, agrega.

EL PROGRAMA
Fecha: martes 22 de marzo
Horario: de 8:30 a 14:30
Lugar: Autódromo de Buenos Aires
Capacidad: 12 personas
Flota: 6 vehículos
Instructores: 2 (capacitados por Audi Alemania)
Adicionales: desayuno, coffee break, almuerzo y obsequios
Requisitos: licencia de conducir, ropa cómoda
Precio: USD 400 + IVA por persona

Para concretar reservas hay que comunicarse a driving.center@audi.com.ar Más información sobre el Audi Driving Center, aquí.

Guillermo Minuzzi, presidente Tenneco Sudamérica, y Daniel Herrero, presidente Toyota Argentina.

El galardón otorgado por la marca japonesa se concede a los proveedores que cumplen con estrictos estándares de calidad, y “manifiesta el reconocimiento a Fric-Rot por compartir el deseo de fabricar vehículos con la mejor calidad”, destacó un comunicado.

“Recibir nuevamente este reconocimiento por parte de Toyota nos motiva a seguir trabajando arduamente y en conjunto, para sustentar nuestro crecimiento y liderazgo en el mercado”, declaró Carolina Gotter, Gerente de Marketing de Fric-Rot.

Roland Zey, el presidente de Mercedes-Benz Argentina, junto a la Nueva Sprinter.

Por Martín Egozcue
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar

La Nueva Sprinter de Mercedes-Benz ya está oficialmente a la venta en la Argentina, tras haber sido presentada en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, Buenos Aires, donde se fabrica para el mercado local y de exportación. Allí estuvo CarsMagazine, no sólo para conocer en detalle al nuevo producto de la marca alemana, sino también para recorrer su línea de producción.

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La gama de la Nueva Sprinter comprende un total de 15 versiones, entre Furgón, Chasis, Combi y Minibús, con distintas alternativas para cada uno de ellos (distancia entre ejes, capacidad de carga, altura del techo, etc.). Se trata de un producto totalmente renovado, desarrollado sobre una nueva plataforma, y que también incorpora una flamante motorización de producción local. Es el impulsor OM 651, diesel de 4 cilindros, 16 válvulas, 2.2 litros y 150 caballos con doble turbo, acoplado a una transmisión, también nueva, que ahora ofrece 6 velocidades. Este motor sólo se fabrica en la Argentina y en Alemania, y convierte a la Sprinter en el modelo más potente del segmento de los utilitarios.

Las versiones Combi ofrecen configuración 15+1 y 19+1; precios de 63.300 y 75.800 dólares.

Otro aspecto destacable de la Nueva Sprinter es la dotación de seguridad, ya que incorpora para todas las versiones, de serie, el ESP (o Programa Electrónico de Estabilidad), uno de los dispositivos de seguridad activa más importantes que existen en la actualidad. Además, el ESP de la Sprinter ofrece, como adicional, una función adaptativa de acuerdo a la carga con la que esté circulando el vehículo. Asimismo, la Sprinter conserva, también de serie, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el airbag para conductor (el de acompañante es opcional). De esta forma, Mercedes-Benz se convierte en el único productor de la región que ofrece de serie esta dotación de seguridad.

Se mejoró el confort; entre otros, con la incorporación de conectividad Bluetooth.

Desde Mercedes-Benz Argentina estiman una producción anual de 16.000 unidades. En el mercado doméstico, las previsiones de ventas son de 4.000 unidades por año. La fabricación local de la Nueva Sprinter y del flamante motor de 150 CV comenzó este año en Virrey del Pino, tras una inversión de 100 millones de dólares para reacondicionar la planta y la línea de montaje. En su anterior generación, la Sprinter comenzó a fabricarse y venderse en el país en 1996.

El nuevo motor, que se fabrica en el país, promete mantenimientos más espaciados.

“La Nueva Sprinter viene a revolucionar el segmento y a ratificar por qué ha sido el utilitario más elegido del mercado”, declaró Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina. “El lanzamiento de la Nueva Sprinter es una reafirmación más del compromiso ininterrumpido, desde 1951, con la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro, para continuar creciendo y ampliando los mercados de destino”, agregó.

La Nueva Sprinter se produce en Virrey del Pino. Se prevén 16.000 unidades anuales.

El equipamiento de serie más destacado de la Nueva Sprinter, para todas sus versiones, es el siguiente:

- Motor Mercedes-Benz OM 651 Euro III (150 CV)
- Caja de cambios de 6 velocidades
- ESP Adaptativo
- ABS
- Airbag para conductor
- Radio con CD, conexión Bluetooth, entrada USB, auxiliar y tarjeta SD
- Alzacristales eléctricos
- Cierre centralizado con mando a distancia
- Espejo retrovisores de gran angular y luces de giro integradas
- Regulación en altura del asiento de conductor
- Volante regulable en altura y en profundidad

La versión Chasis se ofrece en dos opciones de distancia entre ejes, desde USD 40.400.

La garantía que Mercedes-Benz Argentina ofrece para la gama de la Nueva Sprinter es de 1 año sin límite de kilometraje. Lo que destaca especialmente la marca es que los intervalos de mantenimiento son cada 20.000 kilómetros, lo que en promedio sólo obligaría al usuario a visitar el taller oficial tres veces por año. Por último, los colores disponibles son Blanco Ártico, Amarillo Calcita, Rojo Piamonte y Azul Vanda.

PRECIOS – NUEVA SPRINTER (vigentes a mayo 2012)

• Furgón 3250 TN Versión 1 USD 40.796
• Furgón 3250 TN Mixto 4+1 USD 42.177
• Furgón 3250 TN Versión 2 USD 41.293
• Furgón 3665 TN Versión 1 USD 46.100
• Furgón 3665 TN Mixto 4+1 USD 47.459
• Furgón 3665 TN Versión 2 USD 46.586
• Furgón 3665 TE Versión 1 USD 47.128
• Furgón 3665 TE Mixto 4+1 USD 48.498
• Furgón 3665 TE Versión 2 USD 47.603
• Furgón 4325 TE V2 USD 51.338
• Furgón 4325 TE Versión 2 USD 53.205

• Combi 3665 15+1 TE USD 63.349
• Combi 4325 19+1 USD 75.825

• Chasis 3665 USD 40.365
• Chasis 4325 USD 46.078

El Furgón es el que más alternativas (11 en total) contempla en la gama. Desde USD 40.800.

CarsMagazine probó el Renault Fluence Z.E. durante toda una tarde en las afueras de Madrid.

Por Martín Egozcue (especial desde Madrid, España)
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar

Nunca antes había percibido tan intensamente el ruido de las gotas de lluvia sobre el techo. Hasta robó parte de mi atención la resonancia y el movimiento de los limpiaparabrisas. Son los únicos sonidos que me rodean… Acelero y el auto me responde al instante. El asfalto está mojado y la entrega de potencia es tan inmediata, que cuando arranco se activa el control de tracción. Me olvido por completo de la caja de velocidades. Manejo un vehículo con transmisión directa, sin relaciones, que avanza con asombrosa suavidad… El motor no genera el más mínimo ruido. Y tampoco contamina, claro. Sí se percibe una especie de silbido cuando se toma mayor velocidad, pero creo que no proviene del impulsor, sino del propio rodamiento del coche. Parece el sonido de un avión a la distancia. Por supuesto, no estoy al volante de un vehículo convencional, eso ya está claro a esta altura. Todo esto lo estoy experimentando mientras conduzco, en las afueras de Madrid, el Renault Fluence Z.E., la versión 100% eléctrica del sedán mediano de la marca francesa que ya se vende en Europa. Un automóvil que, tal vez, algún día también llegue a la Argentina. Pero sobre eso les contaré en una próxima entrega…

El símbolo Z.E. que identifica a la gama “Zero Emission”. A ello apuestan desde Renault.

Gracias a la gestión conjunta de Renault Argentina y Renault España, CarsMagazine tuvo la oportunidad de concretar un contacto exclusivo con el Fluence Z.E., uno de los integrantes de la gama Zero Emission (cero emisión) del rombo, que representa la visión de la automotriz francesa sobre el futuro de la movilidad. Probamos el Fluence Z.E. durante toda una tarde en las afueras de Madrid, tras retirar la unidad en las oficinas comerciales de Renault España, en la zona de Mirasierra, al norte de la capital española. Fue una experiencia totalmente distinta, en la que ensayamos cómo podría llegar a ser la conducción de un automóvil en el futuro.

Para alojar la batería, el Fluence Z.E. creció 13 cm en largo sobre el modelo convencional.

Lo apuntamos al comienzo: el Fluence Z.E. no hace ruido y, mucho más importante aún, no genera ningún tipo de emisión contaminante. Es un vehículo 100% eléctrico, propulsado por un motor que entrega el equivalente a 95 caballos. Una potencia nada despreciable, que le permite alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 135 km/h, con una aceleración de “0 a 100” en 13 segundos. Prestaciones totalmente respetables por el tipo de vehículo en cuestión. Además, su torque máximo (momento de mayor empuje) llega nada menos que a 226 Nm; y además, se obtiene al tope en forma inmediata. Con sólo pisar el acelerador, el Fluence Z.E. responde sin titubeos, entregando muy buenas reacciones para movilizarse en el tránsito urbano e incluso, para los sobrepasos.

El motor eléctrico entrega 95 CV y se alimenta con una batería recargable de ión-litio de 22 kWh.

Aquí no hay tanque de combustible que llenar. Se acabó la nafta (la gasolina, como dicen por aquí en la Madre Patria). El motor se alimenta con una batería de ión-litio de 22 kWh, ubicada justo detrás de los asientos traseros. Eso implicó perder parte de la capacidad del baúl, que de todas formas ofrece 317 litros y permite cargar un par de valijas. Para compensar el espacio sacrificado allí, el Fluence Z.E. es 13 centímetros más largo que el modelo térmico, que conocemos muy bien en la Argentina, donde también se lo fabrica. El Fluence Z.E. se produce en Turquía y ya se vende en casi toda Europa. Un dato clave es que la batería se entrega en alquiler, a un costo mensual de 82 euros. Según sostienen desde Renault, en términos de consumo termina siendo más económico afrontar ese gasto de alquiler junto al de la energía eléctrica, que lo que implicaría cargar regularmente combustible en el modelo tradicional.

El Fluence Z.E. no hace ruido y así genera atípica sensación. Sólo escuchamos el de la lluvia…

Ahora bien, ¿cuánta distancia podemos recorrer? ¿Qué pasa si nos quedamos sin energía? La autonomía es, definitivamente, el gran desafío de los vehículos eléctricos. Por ahora no existe ningún modelo que supere los 200 kilómetros, lo que claramente limita las posibilidades de utilización fuera de las ciudades. En el caso del Fluence Z.E., oficialmente se declara una autonomía de 160 kilómetros en ciclo mixto. Pese a eso, cuando llegó el momento de comenzar la prueba nos insistieron primero en que no superáramos los 120 kilómetros, y finalmente nos sugirieron que regresáramos al cabo de 100 kilómetros… Desde luego, partimos con la carga completa. “¿Qué pasaría si por error nos quedáramos sin batería, detenidos en el camino?”, preguntamos, con cierto temor. De habernos ocurrido eso, Renault España ofrece un servicio de remolque al instante para los clientes de vehículos Z.E.

Una de las dos formas de recargar la batería es mediante un tomacorriente hogareño.

A esta altura se estará preguntando de qué forma se recarga la batería del Fluence Z.E. La metodología, similar a la que se aplica en el resto de la gama de eléctricos del rombo, es más sencilla de lo que podría imaginarse. Hay dos formas de recarga. La primera, que Renault denomina “Estándar”, consiste en conectar el vehículo a un tomacorriente hogareño con un cable que se provee de fábrica. En cuestión de 6 a 8 horas, el Fluence Z.E. habrá recuperado el 100% de su carga. Sí, como si fuera un celular que dejamos cargando por la noche en la mesita de luz… Otra alternativa es realimentar el vehículo en los dispositivos de carga públicos que, poco a poco, se irán instalando en los estacionamientos de ciudades europeas. Pero todo es un proceso muy lento. Justamente, los altos costos de generar la infraestructura para las cargas públicas, junto a la complejidad en la gestión de las redes eléctricas, implica hoy el mayor freno para el desarrollo de este tipo de movilidad. Y eso ocurre, por si no quedó claro, nada menos que en el Primer Mundo. Por esa razón, distintos estudios de mercado indican que los autos eléctricos no implicarán más del 15% de las ventas mundiales de 0 Km hacia 2025.

En estos bolsos, Renault provee los cables y conectores para realizar la recarga de la batería.

Con el tiempo, está previsto también que las principales ciudades europeas comiencen a instalar estaciones para el cambio de batería. Allí, mediante el proceso denominado “Quick Drop”, será posible reemplazar la batería vacía por una de carga completa en apenas tres minutos. Israel y Dinamarca serían los primeros países en poner en funcionamiento dichas estaciones, que podrían reemplazar, en un futuro lejano, a las estaciones de servicio tal como las conocemos en la actualidad. Finalmente, también se prevé que a futuro se desarrollen en Europa puestos de carga rápida en la vía pública, que permitirían recuperar, en menos de 10 minutos, hasta 50 kilómetros de autonomía, o bien el 80% de carga de la batería en 30 minutos de conexión.

A la izq., donde en un auto térmico estaría el cuentavueltas, el indicador de carga de batería.

En Renault han prestado especial atención a la forma en que el conductor recibe toda la información referida a la autonomía, el consumo instantáneo y la carga de la batería. “Toda la información debe ser legible y previsible”, señalan. Así, los vehículos de la gama Z.E. están dotados de una Interfaz Hombre-Máquina (IHM) que contempla, entre otros, un indicador de carga de batería y un económetro que mide el nivel de consumo de energía (si llega a la zona roja, significa que la demanda es alta y que estamos conduciendo de forma ineficiente). Además, la IHM incluye una computadora de abordo adaptada a las características del vehículo, y un navegador de la firma Tom Tom que integra funciones sobre autonomía y muestra información sobre estaciones de carga disponibles.

Los vehículos Z.E. gozan de estacionamiento libre y gratuito en Madrid. Otro gran atractivo.

La pregunta del millón es, seguramente, cuánto cuesta un Renault Fluence Z.E. En España, el precio de lista de la versión más accesible es de 26.000 euros. Sin embargo, el Ministerio de Industria de ese país decidió otorgar subvenciones de 6.000 euros a quienes vayan a adquirir un vehículo eléctrico. Dicha posibilidad estará vigente hasta el 30 de noviembre de 2012. De esa forma, el precio final de un Fluence Z.E. sería hoy de 20.000 euros. No es una cifra descabellada frente a los 17.200 euros que cuesta el Fluence térmico más accesible.

A punto de retirar el Fluence Z.E. en las oficinas de Renault España, en las afueras de Madrid.

Por último, a fin de fomentar el desarrollo de la movilidad eléctrica (y así reducir la contaminación), los vehículos eléctricos, como el caso del Fluence Z.E., gozan de estacionamiento libre y gratuito en Madrid y sus alrededores, incluso en aquellos “parking” reservados exclusivamente a los residentes de la zona. Es otra forma de intentar acercar a los consumidores a los vehículos eléctricos, que según sostienen en Renault, son “la solución definitiva para la movilidad sustentable a largo plazo”. Tan convencidos están de ello, que la marca francesa ha sido la primera en lanzar no un modelo individual, sino una gama de vehículos, integrada hoy por el Fluence, Twizy, Kangoo Furgón y Zoe. ¿Será ése, definitivamente, el futuro del automóvil?

VIDEO – RENAULT FLUENCE Z.E.

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El Nuevo Kia Picanto implica una gran evolución en diseño respecto del modelo al que reemplaza.

El Nuevo Kia Picanto, segunda generación del city car de la marca coreana, se lanzará en la Argentina cerca de agosto, con precios que se ubicarán entre 17.000 y 18.000 dólares. Así se lo confirmaron a CarsMagazine desde Kia Motors Argentina, antes de ratificar que la motorización para el mercado local será naftera de 1.2 litros y 85 caballos.

El Picanto es un city car (segmento A) que Kia produce en su planta de Seosan, en Corea del Sur. La primera generación del modelo surgió en 2004. Tras una serie de actualizaciones en 2007 y 2010, el año pasado se lanzó la segunda generación, que llegará a la Argentina en los próximos meses. Se trata de un modelo que compite frente a rivales como Hyundai i10, Chevrolet Spark, Nuevo Fiat Uno y Ford Ka, entre otros.

Competirá en el segmento de los city cars, frente al Hyundai i10 y Chevrolet Spark, entre otros.

En el mercado argentino, el Picanto se ofrecerá con la motorización naftera de 1.2 litros y 85 CV a 6.000 rpm. Habrá opciones de caja manual o automática en un único nivel de equipamiento. Con ese impulsor, cumplidor de la norma anticontaminación Euro V, el Nuevo Picanto desarrolla 171 km/h de velocidad máxima y acelera de “0 a 100” en 11,4 segundos. Su consumo promedio homologado es de sólo 4,5 litros cada 100 kilómetros. El tanque carga 35 litros.

El Nuevo Picanto creció en dimensiones respecto del modelo anterior, que se vendió en la Argentina. Así, resulta 6 cm más largo, con 3,59 metros. Su ancho es de 1,59 m, la altura de 1,48 m, y la distancia entre ejes, de 2,38 m. La capacidad del baúl es de 200 litros, ampliable hasta 870 litros si se rebaten los asientos traseros.

Los detalles de la configuración de confort y seguridad se conocerán más cerca de la fecha del lanzamiento comercial.

El Renault Fluence Sport, versión con motorización naftera 2.0 turbo de 180 caballos del sedán mediano del rombo, se lanzará próximamente en la Argentina. Para promocionar al modelo, y para invitar al público a que se acerque a los concesionarios de la marca para que conozca además toda la gama de productos, Renault Argentina acaba de lanzar la campaña “Hazaña Renault 2012”.

El objetivo de esta propuesta es que el público proponga una hazaña para que Renault la realice. Para eso deben ingresar en www.renault.com.ar, donde encontrarán una interfaz lúdica que permite que toda la familia comparta la creación de una aventura junto con la marca. Luego deben imprimirla y llevarla a cualquier concesionario Renault del país para poder participar del sorteo de un Fluence Sport.

Las novedades del concurso y el ganador del Fluence Sport se darán a conocer a través de la página de Facebook (www.facebook.com/renaultargentina) y el perfil de Twitter (@renaultarg).

El programa del “Porsche Wine Lovers Tour” contempló la degustación de platos típicos y comenzó en la bodega Nieto Senetiner. En el segundo día, el trayecto al Puente del Inca se vio frustrado por las condiciones climáticas, ya que el paso fronterizo se encontraba cerrado por una nevada. Esto no impidió realizar el almuerzo en la Estancia Uspallata, a 2.100 metros de altitud. De allí, una recepción en la bodega Caelum y por la noche la cena en la bodega Vistalba.

En el tercer día se realizó una prueba de habilidad conductiva en el autódromo de San Martín, y desde allí la caravana se dirigió a la bodega Zuccardi, donde se degustó un asado al mejor estilo criollo. Por la noche, la bodega Catena Zapata fue la que agasajó a los participantes del Porsche Wine Lovers Tour.

El cuarto y último día se realizó un almuerzo en el emprendimiento Tupungato Wine Lands, mientras se disfrutó de un partido de polo. El cierre, con pruebas de regularidad incluidas entre los viñedos, fue en Pulenta Estate, con una sorpresa especial como la histórica banda del regimiento de Uspallata. Allí tuvo lugar la cena final, entrega de premios y el tradicional remate a beneficio de AEDIN.

Ya se vendieron 400 unidades del RZC desde que se lanzó en la Argentina, en enero de 2011.

Se acaba de lanzar en la Argentina una serie especial del Peugeot RCZ, denominada Carbon Concept. Se trata de una edición limitada de 60 unidades de la coupé deportiva del León, que se caracteriza por su techo de carbono brillante. Mecánicamente, mantiene la motorización 1.6 THP de 200 caballos, con transmisión manual de 6 velocidades. Su precio al público es de $ 264.130.

“El techo de carbono brillante, principal atributo del RCZ Carbon Concept, fue desarrollado con materiales de tecnología de punta del mundo de la competición, brindando un plus en innovación y performance”, explica la marca francesa.

Exteriormente, el RCZ Carbon Concept presenta llantas de aleación ligera de 18” de diseño Original Dark Grey, con la cara externa en color aluminio y la parte interna en gris mate oscuro, para aportar mayor deportividad. Además, los espejos retrovisores exteriores ofrecen la misma textura en carbono que el techo.

Finalmente, el interior del RCZ Carbon Concept es de cuero integral Frisson. Los tapizados son de cuero Nappa color gris claro, que cubre además los paneles de puertas y la plancha de abordo.

El RCZ Carbon Concept se ofrece en cuatro colores. A los ya conocidos Blas Nacré, Negro Perla y Gris Sidobre en RCZ, se suma el nuevo Gris Haria. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

El Cherolet Trax, un SUV compacto concebido como producto global, llegaría a la Argentina en 2013.

Chevrolet mostró la primera imagen oficial y confirmó el nombre de su próximo SUV compacto, el Trax, que de esa forma se convertirá en rival directo de la Nueva Ford Ecosport. La marca estadounidense anticipó que el Trax se exhibirá por primera vez en el Salón de París 2012, en septiembre. Tras ello, se espera que también se exponga en el Salón de San Pablo, apenas un mes después. Se presume que el Trax será fabricado en Brasil a partir de 2013 para la región sudamericana.

Cuando el Trax arribe a la Argentina, competirá directamente contra la Nueva Ecosport, cuyo lanzamiento local está previsto para fines de este año. Ambos rivalizarán también contra el Renault Duster, de gran aceptación en el público argentino por estos meses. Más adelante, se espera que Fiat también se sume a esta batalla de los SUV compactos, con un producto desarrollado y fabricado en Brasil.

El Chevrolet Trax será otro modelo global de General Motors, que se venderá en más de 140 países. Por ahora no se adelantó más información, aunque el constructor anticipa que tendrá capacidad para 5 pasajeros, buen espacio de carga, mucha flexibilidad y bajo consumo.

Únicamente en los Estados Unidos, durante 2011 se gastaron alrededor de 7.190 millones de litros de combustible durante congestionamientos de tránsito, lo que equivale al 5% de todo lo consumido en ese país el año pasado. Frente a esas cifras y como parte de su Estrategia de Sustentabilidad, Ford decidió ampliar el sistema Start&Stop, una de las principales características de los vehículos híbridos, a los impulsados por motores a combustión.

Un ejemplo de aquello es el Nuevo Fusion (Mondeo para el mercado europeo y argentino), que al llegar a una señal de detención apaga automáticamente el motor, impidiendo el consumo de combustible y la emisión de gases. Tan pronto como el conductor libera el pedal del freno, el impulsor se enciende nuevamente y así queda listo para avanzar.

“Vehículos en punto muerto consumen energía sin producir ningún trabajo”, explica Birgit Sorgenfrei, gerente del programa Auto Start-Stop de Ford Motor Company. “También están generando emisiones en un área concentrada que pueden redundar en problemas en la calidad de aire como el smog”, agrega.

Otros estudios demuestran que los conductores enfrentan un promedio de 10 a 15 luces rojas y señales de detención en un traslado promedio de 30 kilómetros, que suman de 5 a 15 minutos más de vehículos detenidos malgastando combustible.

Mitsubishi continúa con su programa de test drive para actuales y futuros clientes de la marca, ahora con presencia en el Interior del país. Como siempre, los interesados podrán tomar contacto con los modelos L200 3.2 CR (caja manual o automática), Outlander y Outlander Sport.

Bajo el slogan “Experiencia Mitsubishi”, esta propuesta de los concesionarios consiste en invitar a los usuarios “a conocer desde el volante los atributos de los vehículos, su confort y estilo inconfundible”.

A continuación, el calendario de pruebas para lo que resta de mayo y junio:

• 16 y 17 de mayo, en Mercado Victoria (Av. Cabrera 3650, Bahía Blanca)
• 30 y 31 de mayo, en Pesado Castro Dealer (Córdoba 5232, Santa Fe)
• 06 y 07 de junio, en Importadora Mediterránea (Emilio Caraffa 1921, Córdoba)
• 13 y 14 de junio, en Autos Importados (Ayacucho 359, S.M. de Tucumán)
• 27 y 28 de junio, en Automotores 9 de Julio (9 de Julio y Belgrano, Chajarí)

Fate, principal productor de neumáticos de la Argentina, realizará del 23 al 27 de mayo en Villa Pehuenia, Neuquén, la primera etapa de las travesías GeoTrack 2012, el ciclo que atraviesa los circuitos “off road” y lugares más atractivos del país. La aventura será organizada en conjunto con Hyundai. Liderados por Rafael Sánchez, piloto oficial de la marca coreana, un gran número de aficionados pondrá a prueba el desempeño de sus vehículos 4×4 y de los neumáticos Range Runner MT de Fate.

Dentro de los recorridos programados se encuentra el circuito en el que se accede por el norte al volcán Batea Mahuida, rodeando el Lago Aluminé hacia el sur, pasando por Lonco Huan. Otro de los circuitos accede por La Angostura hacia el sur, para dirigirse hacia la localidad de Moquehue, cerrando otro circuito al pie de la cordillera. Por último, se dirigirán al paso fronterizo de Pino Achado por el norte, e irán también hacia el límite con Chile para acceder al Paso Icalma.

Las travesías GeoTrack 2012 son ideales para compartir en familia o con amigos y están abiertas a todo aquel que posea un vehículo 4×4. Los cupos son limitados, por ello quienes estén interesados en participar pueden obtener mayor información en www.geotracktv.com, escribir a contacto@geotracktv.com, o llamar a los teléfonos de Rafael Sánchez (011) 15 50987662 o Luis Reibaldi (011) 15 4189-7664.

El Peugeot 408 ya está 2° en ventas en su segmento, con casi el 20% de participación.

El Peugeot 408, lanzado en la Argentina en marzo de 2011, acaba de estrenar en el mercado local una gama renovada, que propone agregados de equipamiento en las versiones de entrada e intermedia, denominadas Allure y Allure Plus. Los precios de toda la gama, vigentes a mayo de 2012, comienzan en $ 116.200 (Allure 2.0) y llegan hasta $ 163.300 (Sport 2.0 Turbo).

En la entrada de gama, denominada Allure, el 408 establece el fin de serie de la versión Allure Tiptronic 2.0 Nafta, e incorpora el portaanteojos en la parte superior del lado del conductor.

En el nivel Allure Plus, todas las versiones contarán con navegación embarcada, espejos rebatibles en forma eléctrica, llantas de aleación Rinjani de 17 pulgadas (las mismas utilizadas en las versiones Feline) y rueda de auxilio homogénea en medidas y estilo.

En tanto, el nivel Feline no presenta modificaciones en su equipamiento.

Por su parte, el 408 Sport, la versión más potente, equipada con una motorización Turbo THP 1.6 de 163 CV y caja automática-secuencial Tiptronic de 6 velocidades, incorpora un nuevo monograma con las siglas THP en la tapa del baúl.

Finalmente, en toda la gama 408 una toma de 12 volts adicional reemplazará al encendedor, y el color Moondust se ofrece para todas las versiones en reemplazo del Dolomites.

Peugeot Argentina ofrece garantía de 3 años o 100.000 kilómetros para toda la gama del 408. Los precios vigentes a mayo de 2012 son los siguientes:

• Allure 2.0 $ 116.200
• Allure 2.0 (NAV) $ 120.000
• Allure HDi $ 125.000
• Allure HDi (NAV) $ 128.800
• Allure+ 2.0 $ 137.600
• Allure+ 2.0 Tiptronic $ 146.200
• Allure+ HDi $ 146.500
• Feline 2.0 $ 149.300
• Feline HDi $ 157.800
• Sport 163 CV $ 163.300

El Audi A5 Coupé ofrece potencias de 211 y 272 caballos. El S5 llega hasta 333 CV y el RS5, a 450 CV.

Tal como ocurrió con la gama del A4, la del Audi A5 también se acaba de renovar en el mercado argentino. Las novedades se aprecian en las versiones Coupé, Sportback, Cabrio y los deportivos S5 y RS5, y contempla evoluciones en motorización, sistema de tracción, tecnología, equipamiento y pequeñas modificaciones estéticas.

Visualmente, las diferencias de la gama 2012 del A5 se perciben en el paragolpes, el capot y los faros. En dimensiones, hubo modificaciones y ahora el Sportback llega hasta 4,71 metros de largo, mientras que el Coupé y el Cabrio acusan 4,63 m. La gama comprende 15 opciones de colores. En el caso del Cabrio, la capota automática se ofrece en cuatro colores.

Por dentro se aprecian novedades en el volante, la palanca de cambios, varios de los comandos y el instrumental. Los displays ahora presentan iluminación en blanco. También son nuevos los tapizados.

El A5 Sportback también se renovó. Arriba en siete versiones, la más accesible desde USD 60.400.

Debajo del capot, las versiones Coupé y Sportback ofrecen los motores TFSI, tanto el 2.0 de 211 caballos como el 3.0 V6 de 272 CV. Este último es el que también monta el Cabrio. Por su parte, el S5 sube la apuesta con el TFSI 3.0 de 333 caballos, y el más extremo de todos, el RS5, se ofrece con el 4.2 FSI de 450 CV, que le permite acelerar de “0 a 100” en 4,6 segundos. Las opciones de transmisión son manual de 6 velocidades, multitronic de 8 marchas o S tronic de 7 relaciones.

Los sistemas de infotainment del A5 se presentan evolucionados. Así, se monta de serie en todas las variantes la radio Symphony con CD, mientras que las versiones S y RS están equipadas con el sistema de sonido Bang&Olufsen. El dispositivo opcional más sofisticado es el MMI Navigation Plus con disco duro de gran capacidad, monitor en color de 7 pulgadas, presentación en 3D y reproductor de DVD.

A continuación, los precios vigentes a mayo de la gama 2012 del Audi A5 en la Argentina:

A5 Coupe 2.0 TFSI Manual (211 CV) USD 62.565
A5 Coupe 2.0 TFSI Manual Paquete Luxury (211 CV) USD 69.120
A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic (211 CV) USD 66.325
A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic Paquete Luxury (211 CV) USD 72.885
A5 Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro (211 CV) USD 70.625
A5 Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro Paquete Luxury (211 CV) USD 77.185
A5 Coupe 3.0 TFSI S tronic quattro (272 CV) USD 86.800

S5 Coupe 3.0 TFSI S tronic quattro (333 CV) USD 117.850

A5 Cabrio 3.0 TFSI Stronic quattro (272 CV) USD 96.200

RS 5 Coupe 4.2 FSI S tronic Quattro (450 CV) USD 157.000

A5 Sportback 2.0 TFSI Manual (211 CV) USD 60.415
A5 Sportback 2.0 TFSI Manual Paquete Luxury (211 CV) USD 66.970
A5 Sportback 2.0 TFSI Multitronic (211 CV) USD 64.175
A5 Sportback 2.0 TFSI Multitronic Paquete Luxury (211 CV) USD 70.735
A5 Sportback 2.0 TFSI S tronic quattro (211 CV) USD 68.475
A5 Sportback 2.0 TFSI S tronic quattro Paquete Luxury (211 CV) USD 75.030
A5 Sportback 3.0 TFSI S tronic quattro (272 CV) USD 84.700

Las diferencias estéticas de la gama del A4 se aprecian, principalmente, desde las ópticas delanteras.

La gama del Audi A4 acaba de renovarse en la Argentina, tanto para las versiones sedán, como allroad y S4. A partir de mayo ya se comercializa localmente la última actualización de la familia más exitosa de la marca alemana, que en 39 años de trayectoria ya vendió más de 10 millones de unidades, y hoy atraviesa su octava generación.

A nivel estético, las principales diferencias de la gama 2012 del A4 se perciben en el capot, la parilla, las molduras, los faros y hasta los clásicos anillos. Además, la gama ahora comprende 13 colores, con cuatro novedades: plata Cuvée, azul Scuba, rojo Shiraz y gris Daytona. En dimensiones prácticamente no hubo cambios (sólo unos milímetros). Así, la versión sedán mantiene su longitud en 4,70 metros, mientras que el alroad y el S4 llegan hasta 4,72 metros. Por dentro también se advierten novedades, en el volante, la palanca de cambios, las inserciones y los acabados. También son distintas las alternativas de tapizados opcionales.

En motorización, la gama del A4 presenta mejoras en la eficiencia de combustible, con una reducción del consumo del 11% en promedio, aunque en varios casos con incrementos de potencia y torque. Hay dos opciones diesel TDI y cuatro nafteras TFSI. Todos son impulsores sobrealimentados de inyección directa, equipados con sistemas de recuperación y de arranque y parada de serie.

El S4 también se renovó y mantiene la motorización V6 de 3.0 litros y 333 CV, con tracción quattro.

Los motores TDI son el 2.0 y el 3.0 V6, que entregan 143 y 240 caballos, respectivamente. Los nafteros son el flamante 1.8 de 170 CV (redujo su consumo en 19%), el 2.0 de 211 CV y el nuevo 3.0 V6, que entrega 272 CV y, en el caso del S4, desarrolla 333 caballos. Las versiones de tracción delantera proponen transmisión manual de 6 velocidades o la automática multitronic de variación continúa, mientras que las versiones quattro (tracción integral) están asociadas a la caja S tronic de 7 velocidades.

En lo que respecta a sistemas de infotainment, la renovada gama del A4 ofrece un conjunto modular de última generación. La radio Symphony con sistema de sonido Audi es de serie, aunque la oferta la encumbra el MMI Navigation Plus con un gran disco duro, monitor en color, gráficos en 3D y reproductor de DVD.

A continuación, los precios vigentes a mayo de la gama 2012 del Audi A4 en la Argentina:

A4 Attraction 1.8 TFSI Manual (170 CV)  USD 47.000
A4 Ambition 1.8 TFSI Manual (170 CV) USD 55.780
A4 Attraction 1.8 TFSI Multitronic (170 CV) USD 54.380
A4 Ambition 1.8 TFSI Multitronic (170 CV) USD 59.550

A4 Attraction 2.0 TFSI Manual (211 CV)  USD 56.260
A4 Ambition 2.0 TFSI Manual (211 CV) USD 59.815
A4 Attraction 2.0 TFSI Multitronic (211 CV) USD 60.100
A4 Ambition 2.0 TFSI Multitronic (211 CV) USD 63.655
A4 Attraction 2.0 TFSI Stronic quattro (211 CV) USD 63.700
A4 Ambition 2.0 TFSI Stronic quattro (211 CV) USD 67.255

A4 Attraction 2.0 TDI Multitronic (143 CV) USD 64.200
A4 Ambition 2.0 TDI Multitronic (143 CV) USD 69.845

A4 3.0 TFSI S tronic quattro (272 CV) USD 79.400

A4 3.0 TDI S tronic quattro (240 CV) USD 90.950

S4 3.0 TFSI S tronic quattro (333 CV) USD 101.000

Las ventas de usados van de la mano del mercado de 0 Km, que también muestra altibajos en 2012.

Las ventas de autos usados en la Argentina registraron una baja del 11% en abril respecto del mismo mes del año pasado. Así lo informó la Cámara del Comercio Automotor (CCA) en su último reporte. La entidad también señaló que durante el primer cuatrimestre de 2012 las operaciones cayeron, a razón del 0,7%, sobre el mismo período del año anterior.

Durante abril se transfirieron en la Argentina 120.252 unidades, 10,7% menos que en el mismo mes de 2011 (134.708). Asimismo, en el acumulado de 2012 se vendieron 553.426 vehículos contra 557.690 del mismo período del año pasado. Por último, las ventas de abril respecto de marzo, el mes anterior (155.362 unidades), mostraron una baja del 22,6%.

“Desde que comenzó el año, mes a mes tuvimos que utilizar dos palabras con respecto al mercado de autos usados: subimos, bajamos”, comentó Alberto Príncipe, presidente de la CCA. “Dicho de esta manera, en abril volvemos a utilizar la palabra ‘bajamos’. Dadas estas circunstancias, seguramente deberemos esperar a completar el primer semestre para tener una idea más clara de lo que se espera para este año”, agregó el directivo.

En febrero y abril las ventas de autos usados bajaron en la Argentina. ¿Cómo cerrará el semestre?

“Pero también, el hecho de que las ventas de los cuatro primeros meses del año prácticamente se hayan mantenido igual frente al mismo período de 2011 es una señal muy importante, porque nos alienta a mantener esos volúmenes de comercialización”, puntualizó Príncipe, antes de agregar que “desde mediados del año pasado el Interior del país comenzó a ser el gran protagonista del mercado de autos usados, creando sus propias estructuras y siendo las provincias chicas la grata sorpresa de este sector. Y decimos esto porque fueron y son las que más están creciendo en detrimento de los grandes distritos”.

En el cierre, Príncipe señaló que “en 2011, año en que se registró el récord histórico de venta de autos usados, nosotros ya advertíamos sobre la falta de financiación en el sector. Y ahora, la poca que se ofrece es con tasas tan altas que realmente no tienen nada que ver con un país como el nuestro. Porque del 1,8 millón de vehículos comercializados el año pasado solamente el 20% fueron compras realizadas con financiación. Algo que no existe en ninguna parte del mundo…”

El March es el primer lanzamiento de Nissan desde que se independizó localmente de Renault.

Por Martín Egozcue
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar

Finalmente, el Nissan March ya está a la venta en la Argentina. Presentado por primera vez en el Salón de Buenos Aires 2011 y luego exhibido en Pinamar y en Expoagro, desde mayo ya se comercializa en el mercado local. La gama comprende tres versiones, con precios desde 16.650 hasta 18.850 dólares, todas con motor naftero 1.6 de 107 caballos y caja manual.

El March marca el ingreso de Nissan al segmento de los vehículos compactos en la Argentina. Por eso, justamente, el slogan publicitario del lanzamiento es “ahora hay un Nissan donde antes no había”. El March mide apenas 3,78 metros de largo y así se convierte en un vehículo ideal para movilizarse en la ciudad. Conocido como Micra en otros mercados, se trata de un producto global, desarrollado sobre la Plataforma V (de “versatilidad”) de la marca japonesa. A la Argentina arriba procedente desde México, donde se produce en la planta de Aguascalientes.

Se trata de un modelo compacto y urbano con el que Nissan buscará ganar volumen de ventas.

Desde Nissan Argentina apuestan con este lanzamiento, y junto al del Versa en los próximos meses (un sedán basado en la misma plataforma), a que la marca pueda aumentar su volumen de ventas en el país, justo ahora que inició sus operaciones en forma independiente a nivel local (hasta 2011 operó comercialmente bajo el paraguas de Renault Argentina).

Esta cuarta generación del March llega a la Argentina con motorización naftera de 1.6 litros, 16 válvulas y 107 caballos. La transmisión es manual de 5 velocidades. Nissan no informó sobre las prestaciones ni los consumos homologados para el mercado local.

Fabricado en México, el March ofrece buena calidad de terminación para un auto de segmento B.

A primera vista, el March transmite un diseño simpático, juvenil y divertido, y ofrece una gama de colores en sintonía con ese estilo: blanco, naranja, azul, negro, gris plata, gris oscuro y rojo metálico. Puertas adentro, se destaca su buen espacio en altura (exteriormente mide 1,53 m) y la habitabilidad que brinda para ser un vehículo compacto (de segmento B). El baúl ofrece 227 litros de capacidad, en sintonía con lo que proponen sus rivales de segmento. En ese sentido, desde la propia marca identifican principalmente al VW Gol Trend, Chevrolet Agile y Peugeot 207 Compact.

La gama del Nissan March en la Argentina comprende tres versiones, denominadas Visia, Visia Plus y SR, esta última con “look” deportivo. En seguridad, todas las versiones incluyen doble airbag frontal, aunque ninguna, ni siquiera como opcional, contempla el sistema antibloqueo de frenos (ABS). Se espera que a futuro sea incorporado en la gama local, ya que desde 2014 será obligatorio por ley en el mercado argentino.

Además del March, también se presentó Omar Daneri, nuevo Director General de Nissan Argentina.

En confort, la versión de entrada de gama (Visia) incluye alzacristales eléctricos en las 4 puertas (“one-touch” para conductor), cierre automático de puertas con sensor de velocidad, aire acondicionado, asiento trasero rebatible, radio con reproductor de CD, MP3 y entrada auxiliar, y computadora de abordo, entre otros. La versión Visia Plus agrega llantas de aleación de 15”, espejos regulables eléctricamente, parrilla cromada y detalles estéticos de símil aluminio. Finalmente, la SR presenta una imagen más deportiva, con accesorios como spoiler, faldones delanteros y laterales, cola de escape cromada y llantas de 15” en color titanium, entre otros. Además, se ofrece únicamente en color negro o gris oscuro.

Como en todos los productos de Nissan en la Argentina, la garantía del Marcha es de 3 años o 100.000 kilómetros. A continuación, los precios de la gama, vigentes al momento del lanzamiento (mayo de 2012):

• March Visia: USD 16.650
• March Visia Plus: USD 17.850
• March SR: USD 18.850

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Peugeot Argentina, junto a ESPN y el flamante 308, lanzó un concurso para ganar un viaje para dos personas con estadía, pasajes y tickets de ingreso a la final de Roland Garros, el prestigioso y legendario Grand Slam parisino que se disputará del 28 de mayo al 10 de junio. Quienes deseen participar deberán completar un formulario con sus datos en www.peugeot.com.ar o en  www.facebook.com/peugeotargentinaoficial

A nivel internacional, Peugeot acompaña el tenis de primer nivel. Es sponsor de Roland Garos, y en nuestro país, organiza la Copa Peugeot Argentina de Tenis y la Peugeot Green Tennis Cup, el primer torneo sobre césped que homenajea los orígenes y tradiciones de este deporte. Además, la marca del León es “main sponsor” de la tetralogía de libros “Historia del Tenis en la Argentina” y el Peugeot 308 es el Vehículo Oficial de la Copa Davis.

El premio de este concurso incluye dos tickets aéreos a París, estadía de cuatro noches para dos personas, entradas a la final, traslados al estadio y asistencia médica. El cierre de inscripción y el sorteo del viaje se realizarán el domingo 20 de mayo.

smart se convirtió en la primera marca de automóviles en lanzar un comercial a nivel mundial a través de Twitter, desde @smartArg La publicidad, que ya fue comentada en todo el mundo, llegó a ser “global trending” con un récord de lectura de 9 millones de usuarios en sus primeras 50 horas al aire. Además, el comercial ya tiene más de 170.000 visitas en Youtube…

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En la Argentina, smart posee su propio perfil en Facebook, donde día a día se suman más fanáticos de la marca. Allí los interesados pueden compartir información, fotos y participar de sorteos. La página web, en tanto, es www.smart.com.ar.

La comercialización y posventa de smart en la Argentina está a cargo del Grupo Autolíder, que cuenta con dos puntos de venta: el smart point de Puerto Madero (Alicia M. de Justo 2010, teléfono 4139 8318) y el smart center de Martínez (Av. Del Libertador 13180, teléfono 4798 9282).

Citroën Argentina presentó una nueva versión del DS3 con una estética aún más personalizada. El diferencial radica en unos dibujos elaborados en la misma fábrica, que han generado gran aceptación en el mercado europeo. Por ahora, este modelo sólo está en la Argentina para que el público lo conozca. Así, la marca francesa evaluará la respuesta con miras a posibles futuras ventas.

“La ambición de Citroën, a través de su línea distintiva DS, es seguir ofreciendo siempre las mejores opciones de personalización a sus clientes, sobre todo en un modelo como éste”, apuntó la marca del doble chevrón, antes de resaltar que “en Europa, cada interesado puede seleccionar, en cuanto a la estética, la combinación de colores y ahora también la opción de once diferentes dibujos situados en el techo”.

Desde su lanzamiento en marzo de 2011, ya se han comercializado más de 850 unidades del DS3 en la Argentina. Recientemente, el modelo más pequeño de la gama DS (en nuestro país ya se vende también el DS4, ver más info aquí), presentó una serie de mejoras en motorización y en equipamiento. La versión disponible en el mercado local continúa siendo la denominada Sport Chic, cuyo precio sugerido al público, IVA incluido, es de $ 167.500. Más info, aquí.

Evaluamos la Forester 2 en versión 2.0 de 150 CV, con caja manual y equipamiento de entrada.

Texto y fotos: Martín Egozcue
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar
Colaboración: Carlos Blancuzzi

LA BALANZA

Tracción integral permanente
Transmisión con “alta” y “baja”
Equipamiento de seguridad
Mejoras en la dinámica
Evolución del impulsor
Plazo de la garantía
Capacidad del baúl

Dotación básica en confort
Habitabilidad en la 5ª plaza
Cubre-cárter de plástico

El sistema de tracción integral permanente característico de Subaru, en acción ante la demanda.

El segmento de los SUV es cada vez más amplio, con distintas alternativas de marcas, orígenes, tamaños y prestaciones. Muchos de estos modelos suelen ofrecer versiones 4×4, pero no todos aplican la tracción integral en forma permanente y, mucho menos aún, proponen una transmisión con “baja” o reductora, lo que mejora aún más las prestaciones “off road”. La Subaru Forester, que acaba de renovarse en la Argentina con el arribo del último modelo, es el único que entre los SUV de su segmento plantea esa solución mecánica para mejorar el desempeño fuera del asfalto o en condiciones de exigencia. Desde luego, en cualquiera de los casos hablamos siempre de vehículos “todocamino” y no de “todoterreno”, siendo estos últimos mucho más extremos, como podría ser un Jeep Wrangler o un Land Rover Defender. En las últimas horas, CarsMagazine probó a fondo la Forester en su versión de entrada de gama –2.0 AWD M/T de $ 185.000– para conocer cuál es su verdadera propuesta.

Se fabrica en Japón y comparte la plataforma con el Impreza. Su despeje es de 21,5 centímetros.

DISEÑO
Fabricada en Japón, la Forester comparte plataforma con el Impreza, por lo que técnicamente pertenece al segmento mediano (también llamado C). Más allá de mejoras en la motorización y el equipamiento que describiremos a continuación, la última versión del modelo, identificada en la Argentina como “Forester 2”, presenta un leve rediseño en las ópticas, la parrilla, el paragolpes y los espejos exteriores (más chicos, ahora con luz de giro incorporada). Se trata del modelo lanzado internacionalmente a comienzos de 2011, y que arribó al mercado argentino en noviembre pasado. Es, en definitiva, el “restyling” de la tercera generación de Forester surgida en 2008 (la primera apareció en 1997 y la segunda, en 2003). La Forester 2 mantiene casi inalterables sus dimensiones, con 4,56 metros de largo, 1,78 m de ancho y 1,70 m de alto. La distancia entre ejes llega a 2,61 metros.

La versión evaluada se posiciona a $ 185.000. La más equipada (Limited) llega hasta $ 249.000.

MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMO
Como es característico en Subaru, el impulsor es del tipo Boxer, horizontalmente opuesto (los pistones se mueven en direcciones opuestas), lo que genera una mejor distribución de pesos, con menores vibraciones, además de ser más liviano y compacto. Más allá de estas características ya conocidas, en este caso estamos ante la tercera generación del motor Subaru Boxer, que ofrece mayor suavidad de marcha junto a una reducción del consumo hasta en 10%, gracias a modificaciones en la combustión, refrigeración, admisión y escape. Naftero, de 2 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, este impulsor alcanza 150 caballos a 6.000 rpm y entrega un torque (momento de mayor empuje) de 19,5 Kgm a 3.200 rpm. La transmisión es manual de 5 velocidades, con “alta” y “baja”.

La Forester 2 presenta mejoras en el motor, para mantener sus prestaciones con menor consumo.

Probamos la Forester en ciudad, autopista, ruta y caminos rurales para comprobar su rendimiento en distintos ámbitos. En cualquier instancia, el motor Boxer empuja con decisión a este SUV de casi 1.500 kg, y entrega respetables prestaciones, con 10,7 segundos para el “0 a 100” y 185 km/h de velocidad máxima. A la hora de los consumos, viajando a 130 km/h y según la computadora de abordo, la ecuación fue de 9,1 litros cada 100 kilómetros. A esa velocidad, en 5ª marcha, el impulsor gira a 3.500 rpm. En la ciudad el gasto que registramos superó los 10 litros cada 100 kilómetros. La Forester puede funcionar sin inconvenientes con nafta Grado 2 (de 95 octanos, equivalente a Súper), tal cual recomienda el manual del usuario.

La versión X ofrece un equipamiento de confort discreto. Así, su atractivo pasa por otro lado.

AL VOLANTE: DEL ASFALTO AL “OFF ROAD”
Lo mejor de la Forester aparece cuando se abandona el asfalto. Allí es donde este SUV japonés se diferencia de muchos rivales gracias al sistema de tracción integral permanente, que Subaru denomina “Symmetrical All Whell Drive”. Pero particularmente, porque también ofrece reductora. De accionamiento mecánico, mediante una palanca ubicada junto al freno de mano, la “baja” reduce parcialmente el desarrollo de las marchas, lo que genera mayor capacidad de tracción y de arrastre. Si bien la reducción no llega al nivel de lo que ofrecen los 4×4 más extremos, sin duda implica un plus que otros modelos no tienen a la hora de meterse en el barro. En la ruta, la Forester transmite una interesante dinámica gracias a mejoras aplicadas en los esquemas de suspensión, sin descuidar el confort de marcha.

El comando para “alta” y “baja”, el gran diferencial de la Forester frente a sus rivales.

Volviendo a la reductora, es importante saber que puede colocarse con el vehículo en movimiento, siempre que se presione el pedal del embrague. Otra instancia en que la “baja” resulta muy útil es a la hora de llevar un remolque o en un camino de montaña, en ascenso o descenso. Cuando el tránsito vuelve a la normalidad hay que regresar a la “alta” para reducir el régimen del motor y el consumo. Por último, deben conocerse las aptitudes pero también las limitaciones de la Forester. Por eso es importante tener presente su despeje de 21,5 cm y sus ángulos de ataque (24,8°), ventral (23°) y salida (23°), para aprovecharlos al máximo pero tampoco pasarse del límite. Durante nuestra prueba, y mientras buscábamos “la foto”, golpeamos la parte baja de la trompa en un desnivel y sufrimos el desprendimiento parcial del plástico cubre-cárter que –creemos– debería ser de un material más resistente.

El motor Boxer de tercera generación, de bajo centro de gravedad, un sello de todo Subaru.

POSICIÓN DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAÚL
El interior de la Forester 2 en su versión de entrada de gama, denominada X, no derrocha en lujos. Así, no hay tapizados de cuero, techo solar ni regulaciones eléctricas, todo ello y mucho más reservado para la versión tope de gama. Los materiales de la plancha de abordo y las contrapuertas de la versión X son rígidos, sin inyectados suaves al tacto, pero se los percibe bien terminados y encastrados. La posición de manejo se encuentra fácil porque la butaca del conductor se regula en altura, y la columna de dirección en altura y en profundidad. La visibilidad es buena y no presenta mayores dificultades.

Se trata de la tercera generación de la Forester, con el último “restyling” aplicado en 2011.

Los comandos están bien ubicados a excepción del que opera la computadora de abordo (hay que quitar la mano del volante y buscarlo junto al velocímetro). En ese sentido, un faltante del ordenador es el indicador de autonomía. También se extraña el cierre centralizado de puertas automático en rodaje: hay que acordarse de presionar la tecla. En habitabilidad, las plazas traseras ofrecen buen espacio para dos adultos, para las piernas y en altura para la cabeza. No ocurre así en el caso de un quinto pasajero, que no podrá acomodar bien sus piernas sobre el túnel de transmisión. Además, el respaldo es duro porque se trata en realidad de un apoyabrazos oculto. El baúl ofrece 450 litros, aunque parecen más. Rebatiendo los asientos, el volumen crece hasta 1.660 litros. Debajo del piso del baúl se guarda la rueda de auxilio, en llanta de chapa pero de idéntica medida a las montadas.

Muy buena capacidad de baúl; llantas de aleación de 16”; auxilio en chapa, pero de igual medida.

EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
Como ya se apuntó, la versión X de la Forester 2 no se luce por su dotación de confort en relación con lo que uno esperaría de un vehículo posicionado a $ 185.000. Lo más destacado es el climatizador automático, la radio con CD-MP3 que ahora incorpora Bluetooth, puerto USB y entrada Auxiliar, y la dirección con asistencia electrónica. Entre los faltantes que no le perdonamos (considerando su precio) anotamos el sensor de estacionamiento trasero y el control de velocidad crucero. Para disfrutar de mayor confort, Subaru propone las versiones XS (intermedia) y Limited (full), de $ 205.000 y $ 249.000, respectivamente.

La habitabilidad es muy buena a excepción de la 5ª plaza, donde un adulto no viajará cómodo.

En seguridad, todas las versiones de Forester 2 ofrecen el valioso programa electrónico de estabilidad, comúnmente conocido como ESP pero que la marca japonesa denomina VDC. También, desde luego, frenos ABS con repartidor electrónico, a lo que se agregan anclajes ISOFIX para sillas de niños y apoyacabezas delanteros activos. Esta versión de entrada de gama ofrece dos airbags (frontales), al igual que la intermedia. Así, para contar con airbags laterales y de cortina hay que estirarse hasta la versión más costosa… Más allá de este último punto, la Forester recibió numerosas distinciones en seguridad, entre ellas el Top Safety Pick del IIHS en los Estados Unidos.

Puede funcionar sin problemas con nafta Grado 2 (Súper); detalles de comandos e instrumental.

CONCLUSIÓN
Si la decisión de ingresar al segmento de los SUV está ligada a la necesidad de reales prestaciones “off road”, por ejemplo para quien entra y sale regularmente de un campo, modelos como Subaru Forester resultan más recomendables que otros que, tal vez con mayor equipamiento de confort, no ofrecerán las mismas prestaciones fuera del asfalto. La clave de ello es, como se explicó, el plus que implica contar con transmisión con reductora. Si en cambio se busca un elevado confort abordo, está claro que al menos la entrada de gama de la Forester no llegará a colmar las expectativas. Pero hay un dato irrefutable: esta versión más básica es la más demandada en la Argentina, y a su vez Forester 2 es uno de los dos modelos más vendidos (el otro, el Outback) de Subaru en el mercado local…

EQUIPAMIENTO DESTACADO
- Tracción integral permanente con “alta” y “baja”
- Control electrónico de estabilidad (VDC)
- Frenos ABS con distribución electrónica (EBD)
- Airbags frontales (conductor y acompañante)
- Apoyacabezas delanteros activos
- Anclajes ISOFIX para sillas de niños
- Asistente al arranque en pendientes
- Climatizador automático
- Radio con CD-MP3, USB, Aux, Bluetooth y control satelital
- Pack eléctrico completo (alzacristales, cierre centralizado y espejos)
- Volante regulable en altura y profundidad
- Asientos traseros reclinables y rebatibles 60/40

FICHA TÉCNICA
Carrocería: tipo SUV, 5 puertas
Motorización: nafta, 1.994 cc, 4 cilindros, 16 válvulas
Alimentación: inyección electrónica multipunto
Potencia máxima/régimen: 150 CV a 6.000 rpm
Par máximo/régimen: 19,5 Kgm a 3.200 rpm
Velocidad máxima: 185 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 segundos
Tracción: integral permanente (Symmetrical All Wheel Drive)
Dirección: asistida electrónicamente
Transmisión: manual de 5 velocidades con Dual Range (“alta” y “baja”)
Frenos: a discos en las 4 ruedas; delanteros ventilados, traseros sólidos
Llantas: de aleación de 16”
Neumáticos: Bridgestone Dueler H/T, medida 215/65 R16
Rueda de auxilio: homogénea en medida, en llanta de chapa
Dimensiones: largo, 4,56 m; ancho, 1,78 m; alto, 1,70 m; entre ejes, 2,61 m
Peso: 1.475 kg (en orden de marcha)
Capacidad de baúl: 450 litros (ampliable a 1.660 litros)
Capacidad de tanque: 60 litros
Consumo urbano: 10,5 litros/100 km (autonomía: 571 km)
Consumo a 100 km/h: 6,7 litros/100 km (autonomía: 895 km)
Consumo a 130 km/h: 9,1 litros/100 km (autonomía: 659 km)

PRECIO Y GARANTÍA (*)
La versión evaluada, 2.0 AWD M/T X, se comercializa a $ 185.700. La gama comprende otras dos alternativas: 2.0 AWD A/T XS, a $ 205.400; y 2.0 AWD M/T Limited, a $ 249.100. Existe también una versión 2.5 Turbo AWD A/T, de 230 CV, que por el momento no está disponible en el país. la garantía es de 5 años o 100.000 kilómetros para el conjunto motor/transmisión, y de 3 años o 60.000 kilómetros para el resto del vehículo.
(*) Valores actualizados a abril de 2012.

POSIBLES RIVALES
Chevrolet Captiva, Ford Kuga, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Patriot, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander Sport, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Así lucirá el stand de Fiat en Mercoláctea 2012, en la Sociedad Rural de San Francisco, Córdoba.

Fiat Auto Argentina será sponsor oficial de Mercoláctea, la clásica exposición del sector lácteo que en su edición 2012 se realizará en San Francisco, Córdoba, del 9 al 12 de mayo.

La marca italiana montará un stand de 600 m2 en el que exhibirá su gama de pick up Strada, con las versiones Adventure Cabina Doble y Cabina Extendida, Working y Trekking con motorización turbodiesel MultiJet. Además, estarán presentes el Nuevo Palio, Nuevo 500, Fiorino Qubo y Qubo.

Todos los interesados podrán realizar pruebas de manejo de los distintos modelos de la gama Fiat y participar de la campaña “Bienvenido al Mundo Fiat”, que tiene como premio el sorteo de un 0 Km. El sábado, Fiat auspiciará el show de cierre que contará con la actuación especial de Alejandro Lerner.

El 308 GTi alcanza 237 km/h y acelera de “0 a 100” en 7,7 segundos. Costaría en torno a USD 50.000.

Por Martín Egozcue
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar

El Peugeot 308 GTi se lanzará en la Argentina a mediados de mayo. Así se lo confirmaron a CarsMagazine desde la marca francesa, en el marco de la presentación del 508 en el mercado local (ver más info aquí). Hasta ahora, desde el León habían admitido que evaluaban la posibilidad de comercializar en el país esta versión deportiva del 308, pero no lo habían confirmado aún.

Federico Rocca, Director de Marketing de Peugeot Argentina, le confirmó a este medio que “el 308 GTi se lanzará en mayo”. Indagado más a fondo, el directivo admitió: “En enero, cuando lo exhibimos en el stand de Pinamar, nos habíamos limitado a decir que el 308 GTi era un producto en evaluación. Pero hoy puedo confirmar –y con esto te estoy dando una primicia– que saldrá a la venta en mayo”.

El 308 GTi es la versión deportiva del hatchback mediano del León. El motor es naftero turbo THP de 1.6 litros y 200 caballos, con caja manual de 6 velocidades. La potencia máxima se obtiene entre 5.500 y 6.800 rpm, y el torque tope, de 275 Nm, a partir de 1.700 y hasta 4.500 rpm. En prestaciones, desarrolla 237 km/h y acelera de “0 a 100” en 7,7 segundos.

Consultado sobre el precio que tendrá el 308 GTi, Rocca explicó que aún no está definido, pero dejó algunas pistas como para hacerse una idea: “Podés fijarte en modelos de marcas generalistas como el Volkswagen Golf GTi o el Renault Mégane III RS. Desde luego, nuestra intención será tratar de ser lo más agresivo posible a la hora de fijar el precio”. De este modo, se presume que el 308 GTi se posicionará en torno a 50.000 dólares. “Este es un segmento de nicho y allí imaginamos que el 308 GTi podría vender unas 30 unidades mensuales”, completó el directivo.

El 3008 Hybrid4 (combina un motor diesel con otro eléctrico) llegará al país pero recién en 2013.

3008 HYBRID Y 4008
El diálogo con el director de Marketing de Peugeot Argentina también permitió actualizarse respecto de otros lanzamientos que la marca tiene en carpeta. El 3008 Hybrid4, versión híbrida diesel-eléctrica del crossover del León, no llegará hasta el próximo año. “Inicialmente esperábamos tenerlo hacia fines de 2012, pero los tiempos se han dilatado un poco en Europa para la exportación a otros mercados. Lo importante es que desde la Argentina se mantiene firme la intención de traerlo y para ello estamos en la lista de los países que aguardan por el 3008 Hybrid4, el primer vehículo híbrido del mundo que combina un motor diesel con uno eléctrico”, remarcó Rocca. Hasta ahora, los híbridos que han surgido fueron siempre con impulsores nafteros, nunca diesel.

El 4008 ahora sí está en análisis para el mercado local. Podría ser una novedad para el próximo año.

Por último, desde Peugeot Argentina habían respondido negativamente cuando en enero, en Pinamar, este mismo medio les consultó sobre la posibilidad de que llegue al país el 4008. Se trata del croosover posicionado por encima del 3008, que también combina las características de SUV, berlina y hasta de todocamino, ya que incluye versiones de tracción integral. “En enero les dijimos que no estaba en nuestros planes. Pero hoy eso cambió… Ahora el 4008 sí está en análisis y podría ser otra novedad de producto para el próximo año en nuestro mercado”, concluyó Rocca.

José Demarco (izq.) junto a empleados y directivos del concesionario Dietrich, uno de los premiados.

El departamento de Postventa de Volkswagen Argentina organizó una jornada dedicada a reflexionar sobre la calidad de la atención a los clientes. En ese contexto, se presentó el plan de trabajo para 2012, que impulsa la empresa alemana y que se extiende a toda la red de concesionarios. Se denomina “OK a la Primera Vez”.

La 10ª convención del programa “Primero el Cliente” se realizó en los últimos días en Espacio Pilar, Buenos Aires. El evento contó con más de 300 asistentes de todos los concesionarios del país representados por dueños, directores, gerentes de postventa, asesores de cita, asesores de servicio y especialistas en control de calidad.

La introducción conceptual del evento estuvo a cargo del Ing. Marcelo Dato, Gerente General de la División Volkswagen, quien reafirmó el liderazgo en ventas de la marca, y realizó un breve recorrido del programa desde su lanzamiento y los resultados obtenidos.

El Gerente de Servicio de Volkswagen Argentina, Pedro Lepore, presentó el programa de trabajo para 2012 “OK a la Primera Vez”, y explicó cómo se implementará en la red de concesionarios durante lo que resta del año.

Por su parte, Guillermo Agesta, Gerente de Postventa de Volkswagen Argentina, entregó los certificados “Concesionarios Customer First”, obtenidos por Dietrich y Luxcar.

Continuando con los reconocimientos, también se entregó la indumentaria estándar para los especialistas en control de calidad, figura clave que deberá garantizar la satisfacción de los clientes en los concesionarios de Volkswagen Argentina.

Para finalizar, José Demarco, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina, destacó la importancia de la calidad en la atención de los clientes, y convocó a todos los concesionarios a continuar con el esfuerzo realizado hasta el momento para conseguir también el liderazgo en la satisfacción de los clientes.

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