El Idea, monovolumen compacto de Fiat surgido en 2005, se actualizó estética y mecánicamente.

Sólo faltan unas semanas para el lanzamiento comercial del Nuevo Fiat Idea en la Argentina. La renovación del monovolumen compacto de perfil familiar de la marca italiana ya es una realidad en Brasil, donde se lo fabrica, y su arribo al mercado local está previsto “para finales de agosto o las primeras semanas de septiembre”, según le confirmaron a CarsMagazine desde Fiat Auto Argentina. Para conocer los precios habrá que esperar hasta el momento del lanzamiento.

Desde la filial local de Fiat también le anticiparon a este medio que las motorizaciones disponibles en el Nuevo Idea serán el conocido Fire 1.4 litros de 87 CV (que equipa al actual Idea ELX) y el nuevo E.torQ 1.6 litros de 115 caballos, este último integrante de la nueva familia de impulsores de Fiat Powertrain Technologies (reemplaza al 1.8 de 110 CV que ya había sido discontinuado).

Existe también una versión 1.8 del E.torQ, de 130 CV que, según trascendió, se incorporará más adelante a otros modelos de la marca en el mercado argentino (el Linea, que lo recibirá en Brasil, sería el primero en ofrecerlo aquí).

NUEVAS IDEAS
La renovación del Idea –modelo surgido en 2005– se aprecia a simple vista desde el exterior, con un restyling bastante importante que actualizó su imagen y la colocó en más estrecha sintonía con el “family feeling” de la marca. En la parte delantera, se rediseñó el capot, el paragolpes y la parrilla. Atrás son nuevos el portón y la luneta. Lateralmente, los cambios están en guardabarros delanteros, manijas de puertas y molduras cromadas, además de espejos retrovisores más grandes y nuevo diseño de tasas y llantas.

En la Argentina el Nuevo Idea ofrecerá (al menos de entrada) motores Fire 1.4 y E.torQ 1.6.

El Nuevo Idea –desarrollado por el Centro de Estilo Fiat para América Latina, con sede en Betim, Brasil– se convirtió en el primer auto fabricado en el Mercosur con luces iluminadas por LEDs (las traseras). Las ventajas de esta tecnología sobre las luces convencionales son: respuesta más rápida al accionamiento, mayor vida útil, efecto visual diferenciado, menor consumo de energía y mayor resistencia a impactos y vibraciones. En el interior del Nuevo Idea, Fiat promete “más confort y mejores terminaciones”. También se aplicaron mejoras en el equipamiento tecnológico.

Como se apuntó, el Nuevo Idea ofrece ahora la nueva familia de impulsores E.torQ 1.6 16v y 1.8 16v, esta última (al menos por ahora) sólo disponible para el mercado brasileño. “Estos modernísimos motores concilian desempeño, economía y bajo nivel de emisiones y de ruidos, además de confiabilidad y durabilidad”, destaca Fiat, antes de recodar que dichos impulsores se producen en la recientemente inaugurada planta brasileña de FPT en Campo Largo, Paraná.

Para el mercado brasileño, el Nuevo Idea se ofrecerá en siete versiones, producto de la combinación de tres motorizaciones (Fire 1.4, E.torQ 1.6 y E.torQ 1.8), cuatro niveles de equipamiento (Attractive, Essence, la nueva Sporting de carácter deportivo, y Adventure) y dos tipos de transmisión, manual de 5 marchas o automática Dualogic. La conformación de la gama y el detalle del equipamiento de cada versión para el mercado argentino serán anunciados sobre la fecha del lanzamiento local.

Los grandes motores del crecimiento de la industria automotriz a nivel mundial son China y Brasil.

Los principales constructores de automóviles volvieron a registrar beneficios holgados, un reflejo de la reactivación de la industria automotriz tras la peor crisis de su historia, sufrida entre el final de 2008 y casi todo 2009. Pese a eso, el segundo semestre de este año se presenta más difícil, especialmente en Europa.

Varios constructores, entre ellos Volkswagen, PSA Peugeot-Citroën, Renault, Nissan, Fiat y Daimler, presentaron resultados con fuertes alzas en el primer semestre de 2010. Mientras tanto, el mercado automotriz estadounidense se reactiva, la demanda sigue estallando en China, y el Mercosur, con Brasil a la cabeza, se perfila para marcar nuevos records anuales de ventas.

A pesar del crecimiento generalizado, los analistas estiman que el segundo semestre será más complicado para los grandes constructores, sobre todo en Europa, ante la finalización de los subsidios estatales y de las primas para el desguace, que muchos países implantaron en 2009 para atenuar los efectos de la crisis.

“Los resultados del primer semestre son muy sólidos, pero se espera un segundo semestre mucho más difícil, sobre todo en Europa”, consideró Emmanuel Bulle, analista de la agencia de calificación Fitch, antes de aclarar que “pese a esto, los rendimientos sólidos de los mercados emergentes, con China y Brasil al frente, deberían contrarrestar ampliamente los elementos negativos en Europa”.

El C3 Aircross ya se fabrica en Porto Real, Brasil. Se invirtió para ello 180 millones de euros.

Por Martín Egozcue
editor@cars-magazine.com.ar

En Citroën Argentina, hoy por hoy, casi no se piensa en otra cosa que no sea el C3 Aircross. La marca francesa tiene todas sus “fichas” colocadas en el nuevo producto de segmento B, catalogado como un SUV compacto de imagen y espíritu “aventurero”, que desde la semana pasada se fabrica en la planta de Portal Real, en Río de Janeiro, y que tras lanzarse en septiembre en Brasil, arribará al mercado argentino en noviembre.

En un encuentro informal con directivos de Citroën Argentina, aprovechando la presencia de la marca en “La Rural” (cuya exposición agrícola-ganadera 2010 se desarrolla hasta el 3 de agosto), CarsMagazine obtuvo más precisiones sobre la conformación de la gama que tendrá el C3 Aircross para el mercado local, y los planes sobre versiones derivadas del mismo modelo que están en carpeta para el mediano plazo.

Osvaldo Marchesin, Director de Ventas de Citroën Argentina, dialogó con CarsMagazine en La Rural.

Por empezar, desde Citroën dejaron bien en claro que con el C3 Aircross no buscarán competir directamente contra la Ford Ecosport, “sino más bien con el VW CrossFox y el Renault Sandero Stepway, que tienen una concepción más cercana a nuestro nuevo modelo”, aseguró Osvaldo Marchesin, Director de Ventas de Citroën Argentina. A la hora de estimar el precio que tendrá el C3 Aircross, el ejecutivo se mostró cauto “porque aún faltan más de tres meses para su lanzamiento, pero puedo confirmar que habrá tres niveles de equipamiento y que los valores, según cada versión, rondarían entre 65.000 y 80.000 pesos, aproximadamente”.

Citroën confirmó oficialmente en las últimas horas que la motorización del C3 Aircross será naftera, de 1.6 litros y 110 caballos. Un impulsor ya conocido en la marca y en otros productos del Grupo PSA. Consultado sobre la posibilidad de una versión diesel, Marchesin la descartó tajantemente: “Sabemos que la aceptación de motores diesel está en retroceso en nuestro mercado, si bien el Grupo PSA ofrece modernas propuestas como sus HDI. Sin embargo, en Brasil, donde se fabrica el modelo (N de la R: allí se lo conoce como “Citroën Aircross”, sin “C3”), los motores gasoleros no tienen cabida. De modo que la inversión no se justificaría para un volumen no tan grande”. El directivo también descartó la alternativa de un C3 Aircross con caja automática, por lo que su transmisión será únicamente manual de 5 marchas.

El auxilio va en el portón trasero; en 2011 habrá una versión “urbana” que lo llevará en el baúl.

Respecto de los volúmenes estimados de ventas, Marchesin proyectó como meta la comercialización de unas 4.000 unidades de C3 Aircross por año en la Argentina, lo que significaría, según sus palabras, “una cifra por demás importante para la marca”, que en 2009 vendió en el país 20.000 unidades entre todos sus productos.

Está claro que el C3 Aircross buscará conquistar a ese cliente que busca un vehículo distinto, que lo diferencie del resto en cuanto a imagen. Y para ello Citroën decidió recurrir a la estética tipo “off road” que se ha puesto de moda en el mercado regional en el último tiempo. Se trata de esos autos que parecen un todoterreno, pero que en realidad tienen tracción simple. En Citroën, casualmente, también descartaron que pudiera haber una versión 4×4 del C3 Aircross (como sí tiene la Ecosport, aunque se vende mucho menos que las 4×2).

El desarrollo del C3 Aircross, producto pensado para el Mercosur, comenzó en mayo de 2007.

Pero lo más importante, tal vez, es que Citroën confirmó que está en sus planes una versión de imagen más urbana o “no tan aventurera” del C3 Aircross. Consultado sobre si esa variante, además de no incluir la estética “off road” tendrá su rueda de auxilio en el interior del baúl (en lugar de colgada en el portón), Marchesin sonrío y contestó: “¿Ya lo viste…? Bueno, sí, está en los planes una versión más urbana del C3 Aircross. Es algo que nos interesa comercialmente pero que no ocurrirá a corto plazo, sino más bien en algún momento de 2011. Pero no me preguntes el nombre, porque eso no está definido aún…”.

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Por Martín Egozcue / Fotos: Esteban Bavera
editor@cars-magazine.com.ar
Agradecimiento especial: Kartódromo Internacional de Zárate (Ruta 193, Km 8,5)

“El MINI es un auto icónico, que le gusta a gente que no gusta necesariamente de los autos. Tiene esa particularidad de atraer al público por su diseño y por lo que significa: un estilo de vida. Por eso, decimos siempre que cuando un cliente elige un MINI no compra un auto, compra un MINI”. Así resumía Christian Menges, Gerente de Comunicación Corporativa de BMW Group Argentina, el concepto alrededor del MINI. En diálogo con CarsMagazine, el ejecutivo profundizaba acerca del valor histórico de este modelo, surgido medio siglo atrás como un vehículo popular (fabricado entonces por la British Motor Corporation) y convertido en un producto Premium a partir de este siglo, cuando MINI fue adquirido por BMW. En la Argentina, el clásico compacto retro de origen británico y adopción germana gana a diario presencia en las calles, con una familia cada vez más amplia que ya incluye siete versiones. CarsMagazine probó el MINI Cooper S Hot, la variante tope de la gama S, que sólo es superada en prestaciones y equipamiento por el ultra deportivo “John Cooper Works”. Con un precio base de 44.000 dólares, ya está disponible en el mercado local.

LA BALANZA

- Diseño e imagen
- Potencia y recuperaciones
- Comportamiento dinámico
- Equipamiento de serie
- Consumo reducido en ruta
- Opcionales disponibles


- Capacidad del baúl
- Espacio en plazas traseras
- Confort de marcha en ciudad
- Sin rueda de auxilio (run flat)
- Posición de ciertos comandos

El MINI Cooper S Hot durante la producción de CarsMagazine en el Kartódromo de Zárate.

DISEÑO
Un MINI es diseño en sí mismo. Todo gira en torno a la imagen, por dentro y por fuera. No importa si las teclas que accionan los alzacristales no están en la posición más cómoda o intuitiva (paneles de puertas, generalmente), si colocadas en la consola central aportan a la armonía retro y a conservar el espíritu del modelo surgido en 1959. No importa, tampoco, si el velocímetro analógico es extremadamente grande para los tiempos que corren y si ubicado en el centro de la consola no resulta de fácil lectura para el conductor (que de todas formas, encontrará uno digital justo frente a sus ojos). Definitivamente, se trata de un auto concebido de otra forma. Lo importante es que BMW supo adaptarlo a los tiempos que corren manteniendo la esencia MINI, que se aprecia en todos los ángulos: desde las ópticas hasta la pedalera, desde los espejos retrovisores hasta el botón que abre la guantera, desde las salidas de aire hasta las manijas de puertas, todo está bajo un mismo leitmotiv. El MINI mantiene, claro está, las dimensiones reducidas con las que fue concebido originalmente: mide apenas 3,70 metros de largo y sólo 1,40 m de alto, con ese particular techo de línea recta que caracteriza su silueta.

El comportamiento dinámico es ejemplar: dobla como un kart, con gran adherencia en curvas.

MOTOR / PRESTACIONES / CONSUMO
La gama MINI que se comercializa en la Argentina propone tres motorizaciones, todas desarrolladas sobre el mismo block de 1.6 litros. El más modesto entrega 120 CV, los de la línea “S” erogan 175 caballos y el rabioso “John Cooper Works”, brutales 211 HP. Hay que tener en cuenta que el MINI Cooper es un vehículo pequeño y liviano, lo que implica que a partir de las versiones de 175 CV la relación peso/potencia ya es más que interesante. Por ello, nada mejor que probarlo en un ámbito propicio y seguro. Así fue que siguiendo el concepto de conducción tipo “kart” que propone el MINI, CarsMagazine realizó un ensayo de performance en el Kartódromo Internacional de Zárate. Durante una mañana entera (en uno de esos recientes días soleados pero con sensación térmica apenas sobre cero), giramos más de 40 vueltas al circuito más extenso del kartódromo. Las conclusiones: es cierto que yendo rápido el MINI se conduce y se siente como si fuera un “kart” carrozado. Impresiona no sólo la respuesta de su dirección (utilizamos el modo “Sport”, que la endurece aún más), sino también de los frenos; y sobre todo, la sorprendente adherencia en curvas de baja y media velocidad. En resumen, una invitación a conducir hasta el cansancio, con diversión ciento por ciento asegurada.

El motor naftero turbo de 1.6 litros le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,1 segundos.

El motor naftero 1.6 con turbocompresor del MINI Cooper S permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 225 km/h. Pero tan impresionante como estas cifras son las recuperaciones: para pasar de 80 a 120 km/h apenas demora 5 segundos (en 4ª marcha). En un viaje Buenos Aires-Rosario-Buenos Aires, por la Ruta 9, comprobamos que incluso en 5ª ó 6ª velocidad el motor empuja con firmeza, producto de un generoso torque de 240 Nm que según la ficha técnica “aparece” a las 1.600, y que en la práctica se siente a las 2.000 rpm (de acuerdo al tacómetro). Circulando a velocidades reglamentarias (puntualmente, a 130 km/h en autopista), el motor gira a 3.200 rpm en 6ª marcha y el consumo es de 7,5 litros/100 km. En “tren relajado”, si el conductor pudiera limitarse a viajar sólo a 100 km/h, el gasto se reduce a 5,5 litros, lo que entregaría una autonomía ideal superior a 900 kilómetros. Cifras más que interesantes… En tránsito urbano, la mejor medición arrojó 10 litros cada 100 kilómetros, que lo ubica en la media para un motor de su cilindrada.

La versión S Hot sólo es superada en equipamiento y prestaciones por la John Cooper Works.

POSICION DE MANEJO / HABITABILIDAD / BAUL
Butaca de excelente sujeción lateral, tanto en el cojín como en el respaldo, regulable en altura y con ajuste lumbar; volante graduable en altura y profundidad; generoso apoyapié izquierdo; tacómetro analógico ubicado justo detrás del volante (que queda fijo sobre la columna de dirección cuando se la regula), y un sonido ronco del escape de doble salida hacen que el conductor de un MINI Cooper S se imagine casi en un auto de carrera. La palanca de cambios tiene recorridos cortos, aunque puede llevar algunos segundos colocar por primera vez la reversa, hasta generarse la costumbre. La visibilidad es razonable teniendo en cuenta que la superficie vidriada está en relación con el tamaño del auto. Los espejos exteriores y el interior, de formatos ovalados, ofrecen un aceptable campo visual. De los comandos más importantes, como se citó al comienzo, algunos están ubicados donde uno los buscaría intuitivamente, pero otros (alzacristales, luces antinieblas, cierre centralizado) requieren un tiempo de adaptación.

El diseño del MINI es la reinterpretación contemporánea del modelo original, de 1959.

El MINI Cooper no es un auto para una familia; ni siquiera, para más de dos personas que pretendan irse de vacaciones. Las plazas traseras son tan reducidas que sólo sirven para niños. Y además, son sólo dos. Para darse una idea de lo acotado que resulta el espacio, un adulto de 1,80 m de estatura no viajará cómodo atrás incluso desplazando bien hacia adelante la butaca del conductor/acompañante. Lo mejor, entonces, es pensar al MINI como un auto biplaza y aprovechar la posibilidad de rebatir los asientos traseros para ampliar la capacidad del baúl. Así, el volumen (muy reducido) de 160 litros en configuración estándar crece hasta casi 700 litros, y eso convierte al MINI Cooper en un coche con un baúl literalmente enorme.

El precio del S Hot es de U$S 44.000. Esta unidad tenía un sintonizador de TV como opcional.

EQUIPAMIENTO DE CONFORT Y SEGURIDAD
Posicionado como un producto Premium, el MINI ofrece todo lo que un cliente de ese segmento puede demandar, e incluso algo más. La versión evaluada, S Hot, se caracteriza justamente por una dotación de equipamiento que va más allá de lo imaginado. Sin ir más lejos, en la unidad cedida para el contacto por BMW Group Argentina sobresalía un sintonizador de TV, cuya pantalla está ubicada en el centro del velocímetro y que permite ver televisión con destacada calidad de imagen y sonido, siempre que el vehículo esté detenido. Por este opcional, el cliente debe abonar un plus de 1.400 dólares. Por lo demás, el S Hot propone climatizador automático, sistema de sonido HI FI con 10 parlantes, volante multifunción, computadora de abordo y tapizados de cuero, entre otros elementos de confort. Se podría pedir que por su precio, las regulaciones de las butacas fueran eléctricas.

En el viaje a Rosario sorprendió la elasticidad del motor: de 80 a 120 km/h en 5 segundos.

En seguridad la oferta es bien completa, incluso desde la versión más accesible de la gama (la denominada Salt, de U$S 28.900). Se destaca una dotación de 6 airbags, frenos con ABS y control de frenada en curva; control dinámico de estabilidad, anclajes ISOFIX para sillas de niños, cierre centralizado de puertas a 16 km/h; y puntualmente en la versión S Hot, faros Bi Xenón y luces antiniebla delanteras y trasera, llave de telemando con encendido mediante botón “Start” y alarma antirrobo con sensor de inclinación e inmovilizador electrónico.

El estilo retro está plasmado en todo el interior, desde el instrumental hasta la pedalera.

CONCLUSIÓN
La decisión de compra de un MINI jamás supondrá un acto racional. Es un auto con un baúl diminuto, con plazas traseras que parecen de juguete, durísimo para circular por las bacheadas calles de ciudades como Buenos Aires, y que ni siquiera tiene rueda de auxilio (calza las polémicas “run flat”, que una vez pinchadas permiten continuar por algunos kilómetros hasta localizar dónde realizar la reparación). Sin embargo, convertirse en propietario de un MINI Cooper muy probablemente implique el capricho más justificado a la hora de la elección de un automóvil: su diseño enamora, sus prestaciones cautivan y con su calidad de producto Premium, completa un cóctel tan irresistible como adictivo.

EQUIPAMIENTO DESTACADO
- ABS + asistencia al frenado de urgencia + distribución electrónica
- Airbags frontales, laterales y de cortina (6 en total)
- Asientos delanteros deportivos en tapizado de cuero
- Asientos traseros con respaldo reclinable
- Climatizador automático + guantera refrigerada
- Computadora de abordo y volante multifunción
- Control de frenada en curva
- Control de velocidad crucero
- Control dinámico de estabilidad (DSC)
- Dirección asistida en función de la velocidad
- Faros Bi Xenón con lavafaros + antinieblas delanteros y trasero
- Llantas de aleación de 17”
- Spoiler trasero + salida de escape doble
- Sistema de sonido HI FI con 10 parlantes (CD y MP3)
- Techo corredizo doble

FICHA TECNICA
Carrocería: hatchback, 3 puertas, 2+2 plazas
Motor: naftero, delantero transversal, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 1.598 cc
Alimentación: inyección directa + turbocompresor + intercooler
Potencia máxima/régimen: 175 CV a 5.500 rpm
Par máximo/régimen: 240 Nm a 1.600 rpm
Velocidad máxima: 225 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 7,1 segundos
Tracción: delantera
Dirección: con asistencia según velocidad
Transmisión: manual de 6 velocidades
Frenos: delanteros, a discos ventilados; traseros, a disco
Llantas: de aleación de 17”
Neumáticos: Dunlop 205/45 R17
Dimensiones: largo, 3,71 m; ancho, 1,68 m; alto, 1,40 m; entre ejes, 2,46 m
Peso: 1.205 kg
Capacidad baúl: 160 litros (ampliable a 680 litros)
Capacidad tanque: 50 litros
Consumo urbano: 10 litros/100 km (autonomía: 500 km)
Consumo a 100 km/h: 5,5 litros/100 km (autonomía: 910 km)
Consumo a 130 km/h: 7,5 litros/100 km (autonomía: 665 km)

PRECIO Y GARANTIA (*)
La versión evaluada, S Hot en color Pepper White, se comercializa a U$S 44.000. La unidad contaba además con los siguientes opcionales: sintonizador de TV (U$S 1.400), sistema de navegación (U$S 1.700) y Bluetooth (U$S 500). En Argentina, la gama MINI arranca con la versión Salt, por U$S 28.900, y llega hasta el John Cooper Works, por U$S 52.900. En todos los casos, la garantía es de 2 años sin límite de kilometraje.
(*) Valores actualizados a julio de 2010.

POSIBLES RIVALES
Fiat 500, VW New Beetle, Alfa Romeo Mito, Peugeot 207 RC, Citroën DS3, Audi A1

Los gestos de Alonso y Massa en el podio de Hockenheim, reflejos de los estados de ánimo.

Por Martín Egozcue
editor@cars-magazine.com.ar

La Fórmula 1 no dejar de generar polémicas para su anuario 2010. Luego del choque entre Webber y Vettel en Turquía y del enfrentamiento del australiano con Red Bull por un alerón en Inglaterra, ahora se agregó el capítulo de Ferrari y las órdenes de equipo. Es que el equipo italiano manipuló el resultado del Gran Premio de Alemania, desarrollado en Hockenheim, y modificó el orden del “1-2” obtenido en la 11ª fecha de la temporada. Así, Fernando Alonso resultó ganador y Felipe Massa, su escolta.

No fue una orden directa la que recibió el brasileño para dejar pasar a su coequipier, pero sí una sugerencia. “Felipe, Fernando es más rápido que vos… ¿Podés confirmar que entendiste este mensaje?”, le dijo el ingeniero Rob Smedley a Massa en la 49ª de las 67 vueltas de carrera. Acto seguido, el paulista desaceleró en la recta a la salida de la horquilla y se dejó superar por Alonso, quien supuestamente no podía ir más rápido hasta allí por tener a Massa delante. Tras la carrera, el brasileño sugirió que tomó dicha acción por decisión propia porque “soy un profesional y entiendo cómo trabajar en equipo”. Nadie tomó en serio sus declaraciones.

Massa lideraba sobre Alonso cuando Ferrari le “sugirió” por radio que dejara pasar al español.

La polémica no tardó en estallar. Los comisarios deportivos citaron a los responsables de Ferrari pocos minutos después de la carrera, ya que las órdenes de equipo están prohibidas en la F.1 desde 2003. La decisión se tomó justamente por las continuas maniobras que el equipo italiano realizaba para favorecer a Schumacher sobre sus ocasionales compañeros. La más recordada fue la de Austria 2002, en perjuicio de Rubens Barrichello. Tras escuchar el descargo de los directivos de Ferrari, los comisarios decidieron multar al equipo con 100.000 dólares y pasar el caso al Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, que lo estudiará y podría determinar futuras sanciones. Esta historia promete no terminar aquí…

GRAN PREMIO DE ALEMANIA
11ª fecha del Mundial 2010
EL PODIO
1° Fernando Alonso (España/Ferrari)
2° Felipe Massa (Brasil/Ferrari)
3° Sebastian Vettel (Alemania/Red Bull)

CAMPEONATOS
Pilotos: 1º) Hamilton, 157 puntos; 2°) Button, 143; 3°) Vettel y Webber, 136; 5°) Alonso, 123; 6°) Rosberg, 94.
Constructores: 1º) McLaren-Mercedes, 300 puntos; 2°) Red Bull-Renault, 272; 3°) Ferrari, 208; 4°) Mercedes, 132; 5°) Renault, 96.

PROXIMA FECHA
Gran Premio de Hungría, en Budapest, el 1° de agosto.

El Fiat 500C ofrece un gran confort climático y acústico, según resalta su fabricante.

Fiat Auto Argentina decidió ampliar la oferta de su modelo tope de gama, el célebre “Cinquecento”. En efecto, la automotriz italiana ahora también ofrece en el mercado local la versión Cabrio, que se expone por estos días en “La Rural” de Palermo y en el espacio Estilo Italia de la Recova de Posadas.

El 500C se desarrolló sobre la base de la versión berlina, al agregársele un techo retráctil de material textil, que se acciona eléctricamente mediante un comando en el interior del vehículo. “Es la mayor representación en términos de autenticidad y originalidad (…) del modelo original del ’57”, sostienen desde Fiat a la hora de definir al 500C.

Otro aspecto destacado del 500 Cabriolet es, siempre según su fabricante, “el extraordinario confort climático y acústico, gracias a minuciosos estudios y desarrollos aerodinámicos, tales como el ‘Wind Stop’, que permitieron reducir al mínimo las turbulencias cuando se viaja con la capota abierta”.

La capota de tela se acciona en forma eléctrica, tanto para apertura como para cierre.

Mecánicamente, la propuesta es la misma que en el 500 que ya se comercializaba en la Argentina: motor Fire 1.4 de 16 válvulas, con 100 CV a 6.000 rpm y un torque máximo de 131 Nm a 4.250 rpm. La transmisión puede ser manual de 6 marchas o automática Dualogic de 5 velocidades (con comando a levas en el volante). Del equipamiento se destaca, al igual que en la berlina, el sistema de frenos ABS, el control de estabilidad (ESP) y una dotación de 7 airbags.

La comercialización del 500C se realizará sólo por pedido, a un valor de 27.000 dólares (IVA incluido), y con la posibilidad de optar por una serie de opcionales: climatizador automático (U$S 300), transmisión Dualogic (U$S 1.900), pintura Blanco Perlado (U$S 800) y pintura Rojo Perlado (U$S 800). La garantía ofrecida es de 3 años o 100.000 kilómetros.

El Camaro, estrella de la película “Transformers”, estará en el Salón de San Pablo 2010.

Chevrolet confirmó la presencia del Camaro como una de las principales atracciones que la marca presentará en el próximo Salón del Automóvil de San Pablo 2010, que se desarrollará en el Pabellón Anhembi, del 27 de octubre al 7 de noviembre.

El Camaro monta un motor V8 de 6.2 litros y 32 válvulas, realizado casi completamente en aluminio, con más de 400 CV y caja de transmisión de 6 velocidades. Los frenos son Brembo, reconocidos mundialmente por sus estándares de calidad y por equipar a los autos de Fórmula 1.

“Pero el desempeño de este auto no es lo único que se destaca”, sostienen desde GM, antes de agregar que “su diseño sorprendente remite al concepto original de este clásico”. En efecto, en abril de este año el Camaro obtuvo el premio “World Car Design of The Year”, tras la decisión de un jurado internacional integrado por 48 periodistas especializados del sector automotriz de 22 países.

El Audi A5 Sportback, presentado en el Salón de Francfort de 2009, ya se vende en Argentina.

Audi Argentina formalizó el arribo al mercado local del A5 Sportback, un vehículo que según su fabricante, combina características de coupé (por su silueta), de sedán (por sus 4 puertas) y de familiar (por su practicidad). Catalogado por la propia marca alemana como una “coupé de 5 puertas” (considerando el portón trasero), se ofrece con dos opciones de motor, tres variantes de transmisión, y tracción simple o integral. Los precios van desde U$S 52.400 hasta U$S 81.400.

El A5 Sportback mide 4,71 metros de largo, 1,85 m de ancho, pero sólo 1,39 m de alto, lo que acentúa su carácter deportivo y su imagen de coupé. El volumen del baúl, de 480 litros, es casi idéntico al del familiar A4 Avant, y aumenta hasta 980 litros al reclinar los respaldos de los asientos traseros. Por ello, Audi remarca la “practicidad” como otra de las virtudes del modelo.

Se trata de la tercera silueta del A5, después del Coupé (el auténtico de 2 puertas) y el Cabrio.

Mecánicamente, el A5 Sportback se ofrece con dos opciones de motorización, ambas nafteras: el 2.0T FSI de 211 CV y el 3.2 FSI V6 de 265 caballos. El primer impulsor se ofrece con tracción delantera, que puede asociarse a una transmisión manual de 6 marchas o a la multitronic, pero también con tracción integral quattro junto a la caja S tronic de 7 marchas. El motor V6, en tanto, sólo se propone con tracción quattro y transmisión S tronic.

De esta forma, se genera un total de 5 versiones para el A5 Sportback en el mercado argentino, con los siguientes valores actualizados a julio de 2010:

• 2.0T FSI Manual U$S 52.400
• 2.0T FSI Multitronic U$S 55.900
• 2.0T FSI Manual quattro U$S 56.400
• 2.0T FSI S tronic quattro U$S 59.900
• 3.2 FSI S tronic quattro U$S 81.400

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Por Martín Egozcue
editor@cars-magazine.com.ar

Volkswagen Argentina comunicó formalmente la ampliación de la gama de su flamante pick up Amarok, que ahora se comercializa en 8 versiones, con tracción simple o integral, y 4 niveles de equipamiento, en todos los casos con el motor turbodiesel TDI de 2.0 litros, doble turbo y 163 caballos, y transmisión manual de 6 velocidades.

Asimismo, para los próximos meses hay más novedades en carpeta para Amarok: motor TDI 2.0 de 122 caballos (turbo simple), cabina simple, caja automática y al parecer, también la versión SUV (rival para la Toyota SW4). Más detalles, en el video-entrevista que complementa este informe.

La oferta comienza con la versión Startline 4×2, a $ 117.290, con ABS y control de tracción.

“A sólo cuatro meses de su aparición en el mercado argentino, Amarok amplía su gama y continuará su expansión a nivel mundial. Muy pronto estará presente en los cinco continentes”, aseguró Leonardo Bech, Gerente de la División de Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina. El ejecutivo repasó ante la prensa algunas cifras y porcentajes que permiten entender mejor cuáles son las preferencias de los consumidores en el mercado de pick ups medianas en la Argentina.

>el 92% compra cabina doble
>el 39% elige la tracción 4×4
>el 97% se inclina por la motorización diesel
>el 96% opta por la transmisión manual
>el 33% adquiere el equipamiento máximo

La versión más equipada, Highline Pack 4×4, se ofrece a $ 179.740, con ESP y airbags laterales.

VERSIONES Y PRECIOS
Los dos nuevos niveles de equipamiento que se sumaron a la gama Amarok son el Startline y Trendline, como primera y segunda opciones. En el otro extremo, se mantienen el Highline y el Highline Pack. A continuación, lo más destacado de la dotación de equipamiento de cada uno de los cuatro niveles, y los valores en cada caso actualizados a julio de 2010:

Startline - 4×2 $ 117.290 / 4×4 $ 137.370
>Frenos ABS con función off road
>Control de tracción
>Bloqueo electrónico de diferencial
>Bloque de diferencial trasero al 100 % (opcional en 4×4)
>Doble airbag frontal (opcional)
>Climatizador semiautomático
>Radio con CD, MP3, USB, SD Card y Bluetooth
>Llantas de 16 pulgadas

Trendline – 4×2 $ 132.470 / 4×4 $ 157.280
A lo anterior, agrega lo siguiente:
>Doble airbag frontal (de serie)
>Computadora de abordo
>Control de velocidad crucero
>Alzacristales con “one touch”
>Espejos exteriores eléctricos
>Faros antiniebla delanteros
>Paragolpes delantero color carrocería

Highline – 4×2 $ 143.980 / 4×4 $ 171.530
A lo anterior, agrega lo siguiente:
>Climatizador automático bizona
>Volante y palanca de cambios revistados en cuero
>Llantas de 17 pulgadas (18 pulgadas opcional)

Highline Pack / 4×2 $ 152.200 / 4×4 $ 179.740
A lo anterior, agrega lo siguiente:
>Control electrónico de estabilidad (ESP)
>Asistente de ascenso y control de descenso
>Airbags laterales delanteros
>Anclajes Isofix para asientos de niños

Car of the Year es un premio que se entrega desde 1964 (no confundir con World Car of the Year).

La cuenta regresiva para la elección 2011 del “Car of the Year” ya comenzó, tras conocerse el listado de candidatos a quedarse con el premio más prestigioso de la industria automotriz, determinado por un jurado de periodistas europeos y cuyo sitio oficial es www.caroftheyear.org

Es importante no confundir este premio con “World Car of The Year”, también reconocido pero con menos historia, ya que se entrega desde 2005, su jurado es internacional y se eligen ganadores en distintas categorías. En este último caso, la web oficial es www.wcoty.com, donde se prometen los candidatos 2011 para fines de este mes. Aclaración al margen, el dato relevante es que de los 32 aspirantes a “Car of the Year”, hay al menos diez que entre éste y el próximo año estarán en el mercado argentino.

El galardón “Car of the Year” es un trofeo que se entregó por primera vez en 1964. A lo largo de los años, el premio ganó en notoriedad y en importancia, al punto que los responsables de algunas marcas consideran que obtenerlo puede suponer un incremento de hasta un 10% en las ventas del modelo durante el primer año.

Para elegir al “Car of the Year”, un jurado de 59 periodistas de 23 países europeos busca premiar la innovación a precios asequibles para el gran público, y para ello debe tener muy en cuenta la relación entre prestaciones y precio. En la última edición, el VW Polo (ojo: no confundir con otro Polo, ver aquí) fue consagrado como “Car of the Year 2010”, luego de una ajustada contienda con el Toyota IQ, al que superó por sólo diez puntos (347 a 337).

A continuación, el listado de 32 candidatos, entre los cuales se destaca en negrita a aquellos modelos que llegarán a la Argentina en el segundo semestre de 2010 o comienzos de 2011:

• Alfa Romeo Giulietta
• Audi A1
• Audi A8 (nueva generación)
• BMW Serie 5 (nueva generación)
• BMW X3 (nueva generación)
• Chevrolet Spark
• Citroën C3
• Citroën C4
• Citroën DS3
• Fiat Doblo
• Ford C-Max/Grand C-Max
• Honda CR-Z
• Hyundai iX35 / Nueva Tucson
  
• Jaguar XJ
• Kia Sportage
• Kia Venga
• Lexus CT200h
• Maxda 5
• Mini Countryman
• Mitsubishi ASX
• Nissan Juke
• Nissan Leaf
• Nissan Micra
• Opel Meriva
• Renault Duster / Dacia Duster
• Renault Wind
• Saab 9-5
• Suzuki Kizashi
• Suzuki Swift
• Volkswagen Touareg
• Volkswagen Sharan/ Seat Alhambra
• Volvo S60 / V60

Del equipamiento de serie, se destacan 9 airbags, tracción total y control de estabilidad.

BMW lanzó en Europa la segunda generación del X3, el SUV que surgió en 2004 y que en 2008 ya había recibido una actualización. Ahora, en esta segunda fase, el modelo se presenta totalmente renovado: es más grande por fuera y por dentro, tiene motores más eficientes en consumo e incorporó nuevas tecnologías a su equipamiento. Aún sin confirmaciones oficiales por parte del BMW Group Argentina, su llegada al país se espera para 2011.

El Nuevo X3, que mantiene su posicionamiento entre el X1 y el X5, mide 7 cm más de largo (4,68 m) y 3 cm más de ancho (1,88 m) que la generación anterior. Eso permitió mejorar el espacio para las plazas traseras y también, la capacidad del baúl, que aumentó 70 litros, hasta 550 litros (rebatiendo los asientos traseros, se amplía hasta 1.600 litros).

Estéticamente, el diseño del X3 ahora está en más estrecha sintonía con el del X5, su hermano mayor, lo que actualizó su imagen frente a sus principales rivales, el Audi Q5, Mercedes GLK y Volvo XC60, tres modelos que también se comercializan en el mercado argentino.

Además del nuevo chasis, se destaca en el X3 la incorporación de la flamante caja automática de 8 marchas que BMW comenzó a introducir en varios de sus modelos (CarsMagazine la probó recientemente en el contacto con el Serie 5 GT en Uruguay, a modo de avant premiere). La otra opción de transmisión sigue siendo manual, de 6 marchas.

El Nuevo X3 incorpora los sistemas Dynamic Drive Control y Dynamic Performance Control.

Concretamente, la gama del Nuevo X3 estará conformada en una primera etapa por las versiones xDrive35i y xDrive20d. La primera monta el motor naftero de 6 cilindros, 3.0 litros y 306 CV, con la mencionada transmisión automática de 8 velocidades. La segunda consiste en el motor diesel de 4 cilindros, 2.0 litros y 184 CV, disponible con caja manual o automática. Más adelante, se lanzarán versiones intermedias en potencia: xDrive28i y xDrive30d, ambas de 258 CV. En todos los casos, la tracción es integral.

Todos los motores del Nuevo BMW X3 incorporan la tecnología que la marca denomina EfficientDynamics, que mejora el rendimiento y reduce el consumo de combustible. En este caso, se incorpora el sistema de arranque y parada “Start/Stop”, un indicador de marcha óptima, recuperación de energía en las frenadas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, entre otros elementos. Con todo esto, BMW promete hasta un 14% de ahorro de combustible frente a la generación anterior del X3.

En la actualidad, el X3 de primera generación se comercializa en la Argentina únicamente en versión xDrive25i, a un valor de 63.000 dólares.

El A7 Sportback será otro de los modelos llamados “coupé de 4 puertas”, como el A5 Sportback.

Audi develará este lunes 26 de julio, desde Munich y a modo de primicia mundial, su nuevo modelo A7 Sportback, que deriva del prototipo Sportback Concept (fotos) adelantado por la automotriz alemana en el Salón de Detroit de 2009.

La presentación, que se realizará a través de Internet, promete descubrir un vehículo que según la marca germana, “combina la elegancia de una coupé con la funcionalidad de un cinco puertas, todo ello en el segmento de lujo”.

En efecto, como el recientemente lanzado A5 Sportback (que pronto se comercializará en la Argentina), el A7 Sportback presenta las líneas típicas de una coupé, pero ofreciendo cuatro puertas laterales más el portón trasero.

Diseñado por Wolfgang Egger, el Audi Sportback Concept, origen del inminente A7 Sportback, se encuadra en el segmento E. Posee tracción integral quattro y motor delantero, que en el concept era un diesel TDI de 3.0 litros, en configuración V6, con caja Tiptronic de 8 marchas.

Las medidas del concept, que bien podrían mantenerse en el vehículo de serie (o variar levemente), son de 4,95 metros de largo, 1,93 m de ancho y 1,40 m de alto. Se espera que la capacidad del baúl llegue a por lo menos 500 litros.

Fiat buscará fabricar más de 6 millones de autos por año en2014, frente a los 4 millones actuales.

El Grupo Fiat presentó este miércoles 21, en Milán, la nueva división de actividades de la compañía, una operación necesaria en su intención de escalar posiciones en la jerarquía del mercado automotor junto a su socio Chrysler.

El consejo de administración de Fiat, reunido en la sede de Chrysler en Detroit, Estados Unidos, aprobó la separación entre las actividades automovilísticas y no automovilísticas, que debería hacerse efectiva el 1º de enero de 2011, según indicó la compañía italiana en un comunicado. Antes de ello, los accionistas tienen que aprobar la decisión en una asamblea general que se celebraría el 16 de septiembre, consignó la agencia AFP.

Esta operación, esperada por el mercado y que había sido anunciada el pasado 21 de abril, significará en la práctica la creación de una nueva compañía bautizada Fiat Industrial, que agrupará a Iveco (camiones y buses), CNH (aparatos agrícolas y de construcción) y los motores de artefactos agrícolas e industriales y barcos.

Las actividades automovilísticas, que agrupan a las marcas Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Ferrari y Maserati, así como a los motores y los componentes de los vehículos, permanecerán dentro del grupo Fiat. El objetivo de esta división, que pone fin a la estructura de conglomerado, es dar “una claridad estratégica y financiera a las dos actividades”, subrayó Fiat.

Es clave comprender cómo actuar ante una emergencia según el vehículo tenga o no ABS.

Por Martín Egozcue
editor@cars-magazine.com.ar

En la Argentina mueren por año 8.000 personas en accidentes de tránsito, lo que equivale a 22 muertes diarias. Según estudios, el 90 por ciento de los siniestros se producen por factores humanos, es decir, errores de los conductores. Las tres causas principales son el exceso de velocidad, las maniobras imprudentes y las distracciones.

A todo esto, se suma un parque automotor en constante crecimiento, que agrega a razón de 500.000 vehículos promedio por año en la actualidad, sin que la infraestructura vial acompañe dicha evolución o progreso. Frente a ese panorama, Citroën Argentina y Cesvi Argentina implementaron desde comienzos de 2009 el programa “Abriendo Caminos Seguros”, que busca concientizar a la sociedad sobre la necesidad de modificar conductas y adquirir capacitación al volante.

Otra prueba consistió en maniobras de simulación de regreso a la ruta tras caída a la banquina.

Para ello, utilizando a la prensa como transmisor del mensaje de responsabilidad, Cesvi y Citroën convocaron a periodistas del rubro automotriz, pero también a colegas especializados en seguridad vial y climatología, a una breve pero intensa jornada de capacitación sobre conducción en situaciones climáticas adversas. Y allí estuvo CarsMagazine.

Concretamente, se realizaron pruebas de adherencia en pista para conocer cómo debe responder el conductor y cuáles son los beneficios de la tecnología automotriz. Junto a los especialistas de Cesvi, y sobre unidades Citroën (C4, Xsara Picasso y C4 Picasso), fue posible analizar los desafíos climáticos más comunes causantes de los siniestros viales, y las ventajas de conducir con sistemas de seguridad activa como ABS y ESP. Para tener un parámetro real, en algunas unidades se desconectó manualmente el sistema de frenos ABS a efectos de comparar resultados.

La lluvia del lunes 19 evitó tener que mojar la pista artificialmente y permitió un ensayo real.

Como conclusión, cuando un vehículo tiene frenos ABS, hay que pisar a fondo el pedal y esquivar el imprevisto (otro auto, una persona, un animal, etc.) sin dejar de ejercer la presión sobre el pedal, ya que el sistema antibloqueo permitirá mantener el control direccional del vehículo. Si el coche no cuenta con ABS (recién en 2014 será obligatorio para todos los 0 km), la solución es levantar totalmente el pie del freno luego de una primera frenada brusca, y recién allí mover el volante para esquivar el obstáculo. De otro modo, si se gira el volante cuando aún se está presionando el freno y las ruedas están bloqueadas, será imposible modificar la dirección en la que se transita, lo que casi con seguridad se traducirá en un impacto.

Los participantes recibieron un diploma que acreditó la realización del curso de manejo seguro.

A continuación, las principales recomendaciones de Cesvi y Citroën para conducción en situaciones climáticas adversas, principalmente niebla, lluvia y nieve:

NIEBLA
“Bajá la velocidad y conectá las luces antiniebla. No utilices las altas ni intentes detenerte. En caso de visibilidad nula lo mejor es no arriesgase, tratar de salir de la ruta hacia un lugar seguro, parador o estación de servicio, y esperar hasta que la situación climática pase. En la mayoría de los casos nunca es mayor a una hora. Si no podés salir de la ruta conectá los faros traseros antiniebla. De no contar con éstos, CESVI recomienda usar las balizas para poder ser vistos por los demás vehículos. Circulá sobre la derecha, no estaciones sobre la banquina, no realices adelantamientos y bajá las ventanillas del auto para estar alerta de posibles frenadas o impactos”.

LLUVIA
“El 72% de los choques que se producen los días de lluvia ocurren durante los 30 minutos iniciales de la tormenta. Conducir en condiciones de lluvia no es imposible; se debe reducir la velocidad y mantener un nivel de precaución extra. No frenar abruptamente, porque en vehículos sin ABS los neumáticos tienen la tendencia de detenerse y el automóvil derrapará. Realizar desaceleraciones suaves y progresivas. Esto se puede llevar a cabo cuando se incremente la distancia de seguimiento con respecto al vehículo que circula delante al doble de lo habitual. Por otro lado, hay que tener en cuenta que los neumáticos tengan la profundidad adecuada para no entrar en ‘aquaplanning’; es decir, el efecto que se genera cuando las ruedas se montan sobre la superficie del agua y el vehículo pierde totalmente el control y la trayectoria”.

NIEVE Y HIELO
“La pérdida de visibilidad y de adherencia son los principales efectos negativos de la nieve y el hielo en la conducción. Lo importante en el caso que exista nieve o hielo sobre la ruta es que bajes decisivamente la velocidad, para que las situaciones que se presenten por este fenómeno climático sean más fáciles de controlar. Levantá suavemente el pie del acelerador e intentá controlar tu automóvil usando solamente el volante. Las acciones sobre la dirección deben ser mínimas. Evitá frenar bruscamente. En lo posible, utilizá neumáticos con clavos, especiales; o cadenas, pero tené en cuenta que estas últimas no son tan fáciles de instalar con temperaturas bajo cero”.

Cetelem se destaca por la rapidez para otorgar créditos; según el caso, sólo implica minutos.

Banco Cetelem Argentina, compañía del Grupo BNP-Paribas, expuso a través de sus máximos directivos locales cuáles son las alternativas que ofrece al público para la toma de crédito destinada, entre otros fines, a la compra de automóviles y motocicletas.

En un encuentro con la prensa especializada realizado en el Hotel Four Seasons, de Recoleta, el CEO de Cetelem Argentina, Patrick Décia, expuso junto a los gerentes comerciales Christian Chelini (división motos) y Pablo Ardanaz (división autos) los beneficios que ofrece la compañía, presente en la Argentina desde 1998 y que divide sus negocios en cuatro grandes áreas: financiación de compra de electrodomésticos, de motos, de autos y de créditos personales.

Cetelem cuenta con 550.000 clientes activos y más de dos millones en su base. La firma no trabaja en contacto directo con el consumidor final, sino junto al intermediario; es decir, el concesionario en el caso de la comercialización de motos y autos. “Nos ubicamos detrás de las marcas”, graficó Décia. “En general, el consumidor que compra una moto no sabe en definitiva que somos nosotros quienes se la estamos financiando”, agregó Chelini.

En el caso de las motos, y a modo de ejemplo reciente, Cetelem lanzó la promoción “La Cuota del Bicentenario”, que permite obtener un rodado en cuotas de $ 200. La compañía realizó una alianza con 6 fábricas –Honda, Suzuki, Zanella, Guerrero, Brava y Corven– para ofrecer 12 modelos diferentes. Las motos se financian sin prenda, por un 100% de su valor y a sola firma, en plazos de hasta 40 meses, con tasas promedio que pueden ir desde el 23% anual (el caso puntual de esta promoción) hasta el 30%.

Directivos de la compañía explicaron a la prensa los beneficios que otorgan al consumidor.

Para autos, Cetelem tiene relación con 130 concesionarios diseminados en seis provincias (Capital Federal y GBA, San Luis, Mendoza, Salta, Santa Cruz y Tierra del Fuego). En este caso, el estudio y otorgamiento de un préstamo puede demorar, en ciertos casos, apenas 24 horas. “Trabajamos con Ford, Volkswagen, Fiat, Peugeot y varias otras marcas, e incluso con importadas como Kia y Hyundai”, remarcó Ardanaz. Los préstamos para la compra de autos son con prenda, de hasta el 75% del valor del vehículo, y hasta en 48 meses. La tasa promedio de interés es del 14 al 16% anual.

Cetelem es una compañía del Grupo BNP-Paribas y una entidad especializada en el crédito al consumo, líder en Europa y líder mundial en productos de financiación para las familias. La empresa comenzó su actividad en Francia hace más de 50 años y hoy está presente en 30 países y 4 continentes.

Asimismo, la empresa tiene un modelo de organización centralizado, sin sucursales, brindando crédito a sus clientes mediante el uso de la telefonía, nuevas tecnologías y un equipo comercial especializado. “Este modelo nos permite ofrecer rapidez, así como una amplia cobertura geográfica y una alta accesibilidad”, destacan desde la compañía. Más información en www.cetelem.com.ar.

Ditecar, representante en la Argentina de Land Rover y Volvo (también de la exclusivísima Jaguar), comunicó su plan de marketing para la temporada de invierno 2010. Ambas marcas estarán presentes en Bariloche, donde se expondrán modelos y se ofrecerán promociones al público.

Concretamente, Land Rover exhibirá sus vehículos Discovery 4, Range Rover Sport y Freelander 2 en el Shopping Las Terrazas, ubicado en la base del Cerro Catedral. Tendrá unidades disponibles para realizar pruebas de manejo en la nieve y otorgará a los interesados un 15% de descuento en la escuela Catedral Ski Club.

Los clientes de Volvo también podrán disfrutar de ese descuento mostrando su cédula verde. Asimismo, la marca sueca será el sponsor oficial del Junior Ski Team, el equipo de alta competición de Bariloche. Para mayor información, visitar www.ditecar.com.ar.

Los Fiat Linea oficiales de TC2000 ya lucen en su trompa el sello de PST Electronics.

PST Electronics, sponsor oficial del 31^er Campeonato Argentino de TC2000, anunció que extendió su patrocinio a los cuatro autos de la escudería oficial Fiat, reforzando su compromiso con el automovilismo deportivo.

Además de sumar su presencia de marca en los autos, el acuerdo involucra distintas actividades de fidelización para sus clientes, como el ingreso al box de Fiat, charlas técnicas con los directores del equipo y los pilotos, firma de autógrafos, y hasta la posibilidad de girar como acompañante en uno de los Linea de TC2000.

PST Electronics es uno de los principales proveedores de accesorios eléctricos (alarmas, cierres, audio, alzacristales) de las grandes automotrices radicadas en la Argentina, que en su mayoría participan con un equipo en la categoría más tecnológica del automovilismo local.

“El TC2000 es una oportunidad única para acompañar y apoyar a nuestros clientes, tanto terminales automotrices como autoradios, y es a la vez una plataforma ideal para dar a conocer nuestros productos y difundir nuestra marca”, explicó Daniel Ricci, Gerente General de PST Electronics.

Como parte de la promo, Dolores Barreiro posó junto al Kuga en el stand de Ford en Las Leñas.

Ford Argentina oficializó su plan de promoción para la temporada de invierno 2010, que tendrá como epicentro a Las Leñas, en el clásico centro de ski de la provincia de Mendoza. Allí, la marca del óvalo concentrará su propuesta alrededor del Kuga, el primer crossover de Ford, que se lanzó en el mercado local a comienzos de este año.

Los esquiadores encontrarán al Kuga en el stand ubicado en las terrazas del hotel Acuario, donde “podrán apreciar el atractivo diseño deportivo en cada rasgo exterior inspirado en el lenguaje de la marca, el Kinetic Design”, remarcó la automotriz.

Además, acordando previamente una prueba de manejo, los interesados tendrán también la oportunidad de “experimentar la equilibrada dinámica de conducción, versatilidad y el confort de este nuevo vehículo”, señaló Ford.

La financiación, uno de los motores de la industria automotriz argentina en 2010, año que sería récord.

Durante el primer semestre de 2010 se registró en la Argentina un incremento del 54% en la venta de automóviles 0 km mediante financiación respecto del mismo período del año pasado. A su vez, en junio el alza fue del 43% sobre el mismo mes del año anterior. Así se desprende del último reporte difundido por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

De enero a junio, se financiaron 112.209 operaciones con nuevos automotores, frente a las 72.884 registradas en el primer semestre de 2009. Por su parte, junio mostró 19.173 ventas mediante toma de crédito contra las 13.369 del mismo mes del año anterior. Por último, junio también mostró un alza del 10% respecto de mayo.

“Si algo nos están mostrando los números de 2010 es que ha cambiado notablemente la predisposición para tomar crédito a la hora de adquirir un vehículo. En mi opinión está relacionado con una mejora en la percepción de los clientes sobre la economía del país y también en una baja de la incertidumbre laboral. La gente entiende que va a poder pagar una cuota durante un tiempo más o menos prolongado”, reflexionó Dante Álvarez, presidente de ACARA.

Lucas Luparia, de Capital Federal, ya retiró su equipo Digital Audio SP-150. ¡A disfrutarlo!

Concluyó exitosamente el primer concurso conjunto de PST Electronics y CarsMagazine, cuyo premio fue un equipo Digital Audio SP-150 de última generación, que incluye entradas USB y auxiliar, y reproduce MP3 y MP4. El participante Lucas Luparia (DNI 29.752.921), de Capital Federal, resultó ganador del sorteo realizado entre quienes respondieron correctamente la pregunta propuesta en el concurso, que se desarrolló desde CarsMagazine durante junio.

Tras responder una pregunta sobre PST Electronics y completar los datos personales, los participantes ingresaban directamente a un sorteo, que se realizó en los primeros días de julio, ante escribano público, en las oficinas de la compañía. El premio era nada menos que el equipo más avanzado de la línea Digital Audio, el modelo SP-150. Más información sobre los productos de PST, en www.pstelectronics.com.ar

PST Electronics, la empresa número uno en venta de alarmas para autos, motos y camiones, y que también comercializa cierres centralizados y alzacristales, lanzó al mercado argentino en noviembre de 2009 su línea PST Digital Audio. La tecnología de avanzada de este dispositivo lo convierte en mucho más que un equipo de audio. Se trata de “una verdadera central de conectividad”, tal cual lo describe su fabricante.

El equipo SP, disponible en tres versiones (SP 125, SP 140 y SP 150), cuenta en todos los casos con entrada auxiliar y puerto USB, lo que permite la reproducción de MP3, MP4 o música almacenada en un iPod. De acuerdo con las últimas tendencias, se eliminó del frente la entrada para CD’s, privilegiando las tecnologías más eficientes y modernas.

Otra novedad es que instalado en conjunto con otros productos PST, el Digital Audio funciona como una central de conectividad entre los mismos, desplegando en el display información acerca del estado de cada uno de ellos. Así, conectado al Sensor de Estacionamiento PST, muestra en el display la proximidad y dirección de los obstáculos más cercanos. Y conectado a la Alarma PST, permite conocer información relativa al sistema de alarma (activación, puertas abiertas, luces encendidas, etc.).

The Transition permite transportar a dos personas y volar durante más de 700 km, a 185 km/h.

Se llama The Transition, lo desarrolló la empresa norteamericana Terrafugia y ya fue aprobado por las autoridades estadounidenses. El primer auto volador está listo para salir a la venta en los Estados Unidos. La fecha prevista es marzo de 2011 y el precio del ¿auto-avión?, nada menos que 194.000 dólares. Una cifra para pocos, pero que ha despertado el interés de varios: es que 70 personas ya lo encargaron, previa seña de 10.000 dólares.

Con este auto que parece pertenecer al futuro, los conductores podrán decolar, trasladarse hacia el destino elegido (siempre que haya pista de aterrizaje en los puntos de partida y llegada, claro está), volver a la tierra, guardar las alas y seguir conduciendo por calles o autopistas hasta donde lo deseen. Así, a grandes rasgos, funciona The Transition. Pero como una imagen vale más que mil palabras, el video a continuación lo describe mucho mejor…

Pinche aquí para ver el vídeo

The Transition funciona con gas de alto octanaje o gasolina de aviación y puede llegar a desarrollar 185 km/h en el aire, con una autonomía de hasta 740 kilómetros. Para conducirlo sólo será necesario un carné de piloto deportivo que acredite 20 horas de vuelo. Tal cual señala su constructor, sus usuarios podrán “simplemente aterrizar en el aeropuerto, recoger las alas y conducir hasta sus casas”.

Ingenieros del Massachussets Institute of Technology (MIT) han trabajado desde 2006 en el desarrollo de The Transition, que pesa apenas 50 kg más que una avioneta ligera, debido a los sistemas de seguridad que incorpora como automóvil (airbags, entre ellos). Este auto volador cuenta con dos plazas y puede transportar hasta 205 kg de peso. Por sus dimensiones, se puede guardar en una cochera de tamaño convencional.

La venta de usados en Buenos Aires creció 7%; en el Interior el alza llegó a 34% según la provincia.

Las ventas de autos usados en la Argentina subieron 17% en el primer semestre del año respecto del mismo período de 2009, mientras que en junio se registró un alza de 15,6% sobre el mismo mes del año anterior. Así se desprende del último informe de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), que también señaló que las operaciones del mes pasado crecieron 9,4% sobre mayo de este mismo año.

Según las cifras difundidas, se vendieron en la Argentina, durante los seis primeros meses del año, 720.163 unidades, frente a las 615.348 del primer semestre de 2009. En junio, a su vez, se registraron 123.812 operaciones contra 107.020 del mismo mes del año anterior. Finalmente, las 123.812 ventas de junio se contraponen con las 113.119 de mayo.

De esta forma, junio de 2010 se convirtió en el mejor sexto mes de la historia para el sector, batiendo el récord de 2008, cuando se habían vendido 111.064 autos usados en el mercado argentino.

“El boom de venta de autos usados en el primer semestre del año, con una suba del 17% con respecto a igual período de 2009, demuestra que la demanda continua sostenida. Según los números, el crecimiento más bajo se da en Capital Federal, con casi el 7%, y va del 10 al 34% en distintas provincias del país. Esto demuestra lo que venimos sosteniendo desde hace algunos meses: el fuerte crecimiento se sustenta en las zonas rurales”, mencionó Alberto Príncipe, presidente de la CCA.

“Con respecto a los precios de los autos usados, éstos vienen acompañando los pequeños incrementos que mes a mes están teniendo los 0 km. En la medida que haya faltante de ciertos segmentos de 0 km, la brecha entre el usado joven y el 0 km se va a volver a achicar”, expresó Príncipe.

El Toyota Etios se fabricará en Brasil desde 2012 y se deduce, claro, que llegará a la Argentina.

Toyota confirmó oficialmente lo que había trascendido en los últimos meses: la construcción de una nueva fábrica en el Mecorsur, que se ubicará en la localidad brasileña de Sorocaba, a 96 kilómetros de San Pablo, donde se producirá un nuevo vehículo compacto para la región.

La planta de Sorocaba se convertirá en la cuarta de la marca japonesa en el Mercosur, y la tercera en Brasil, donde Toyota ya cuenta con polos productivos en San Bernardo do Campo (se fabrican partes) y en Indaiatuba (allí se produce el Toyota Corolla). En la Argentina, Toyota cuenta con una fábrica en Zárate, Buenos Aires, donde se produce desde 1997 la pick up Hilux, a la que posteriormente se sumó la Hilux SW4.

“Las obras de construcción de la nueva planta comenzarán en septiembre de 2010, y la producción del nuevo vehículo compacto se iniciará en el segundo semestre de 2012. Con una inversión de 600 millones de dólares, inicialmente se producirán cerca de 70.000 unidades por año y se estima que se emplearán unas 1.500 personas”, informó un comunicado de Toyota Argentina.

ETIOS, EL MODELO
Aunque Toyota no dio más precisiones sobre el nuevo auto compacto que se fabricará en la nueva planta de Sorocaba, la prensa brasileña da como un hecho que se trata del Etios, un vehículo que en siluetas hatchback (foto) y sedán se presentó en el último Salón de Nueva Delhi, en India, bajó formato de concept.

A fines de 2010, el Etios comenzará a producirse para el mercado indio y la primera versión que saldrá a la venta será el sedán. El proyecto comenzó cuatro años atrás, con la intervención de 2.000 ingenieros que trabajaron con el objetivo de lograr un auto que cubriera las necesidades de una familia, “con gran espacio interior, pero por sobre todo, a bajo costo”, según precisaba Toyota.

Toyota Argentina sorteará 5 viajes a Dublín, Irlanda, para ver a “Los Pumas” el 27 de noviembre.

Toyota Argentina puso en marcha su campaña de invierno 2010, que premiará a los ganadores con un viaje a Irlanda para ver el partido de la Selección Argentina de Rugby frente a ese país, a disputarse el 27 de noviembre en Dublín.

Bajo el lema “Nuestro equipo te lleva a Irlanda a alentar a la Selección Argentina de Rugby”, los clientes de Toyota que hasta el 20 de agosto realicen un servicio de mantenimiento (según plan oficial) o una reparación general de su vehículo, participarán en el sorteo por uno de los 5 viajes para ver el partido de “Los Pumas” frente a Irlanda. Además, aquellos clientes que tomen parte de esta campaña recibirán de regalo un exclusivo paraguas.

La campaña se extiende a toda la línea de vehículos de la marca, independientemente de la antigüedad de los mismos, según informó Toyota en un comunicado, antes de recordar que la automotriz cuenta con una red de 41 concesionarios oficiales y 75 puntos de posventa distribuidos en todo el país.

Durante la primera quincena de julio, el Nuevo C30 se exhibió en Gardiner, de Costanera Norte.

Por Martín Egozcue
editor@cars-magazine.com.ar

Luego del anuncio del lanzamiento del Nuevo Volvo C30 (desde U$S 35.900, ver informe aquí) para el mercado argentino, Ditecar, flamante importador oficial de la marca en el país (también de Jaguar y Land Rover) prometió su máximo esfuerzo para mejorar la atención y recuperar la confianza de los clientes, que en los últimos años sufrieron con las reiteradas “idas y vueltas” que tuvo la firma sueca a nivel local. Los más memoriosos contabilizan hasta cinco representantes en casi dos décadas.

La estrategia de Ditecar con el Volvo C30 será fortalecer su imagen de vehículo distinto dentro de la sobriedad que en general ha caracterizado al diseño de los vehículos Volvo. Bajo el lema “La oveja negra – Ser uno más, es ser uno menos”, Ditecar propone diferenciar al modelo compacto, que en el mercado local encuentra sus principales rivales en el Audi A3 y el BMW Serie 1. Además, lanzó el sitio www.lanuevaovejanegra.com.ar, donde se informa sobre las novedades que presenta el producto y las campañas de promoción, que incluyen beneficios para los clientes y la posibilidad de programar un “test drive” para los interesados en el vehículo.

“El C30 es un auto que apunta a un perfil de cliente joven, con un promedio de edad de 35 años. En otros países incluso la edad es más baja, pero en la Argentina, por una cuestión de poder adquisitivo, el núcleo está por allí…”, comentó Esteban Vessuri, Gerente Comercial y Brand Manager de Volvo. “Sin embargo, también hay clientes de más de 50 años, con hijos mayores que ya se hicieron independientes, que al no necesitar un vehículo familiar regresan a uno más compacto, y eligen el C30”, agregó en un almuerzo para la prensa que ofreció Ditecar en el restaurante Gardiner, de Costanera Norte.

En diálogo con CarsMagazine, Vessuri agregó que “el típico cliente de Volvo en la Argentina no solía estar en la Ciudad de Buenos Aires, pero sí en la zona norte del Gran Buenos Aires”. Pero con el C30 se da una diferencia particular “porque el cliente es más cosmopolita, aunque al mismo tiempo buscar diferenciarse del resto”. Para Vessuri, quien elige un C30, en definitiva, “es alguien que busca romper los esquemas”.

El Nuevo C30 se comercializa desde U$S 35.900, en versiones 2.0 manual, y T5 automática y manual.

Junto a Sebastián Dañil, gerente general de Ditecar, y Ángeles Zocchi, responsable de marketing de la empresa afincada en Vicente López, Buenos Aires, fue posible también conocer los próximos planes locales para la marca sueca, y el compromiso del importador para recuperar la confianza del cliente y mejorar la post venta, tras el “manoseo” que padeció Volvo (en parte junto a Land Rover y Jaguar) en los últimos años en el país.

“La próxima novedad será el Volvo S60, que podremos mostrar en la Argentina hacia fin de año, pero que por cuestiones de homologación (N de la R: tedioso trámite burocrático que en el país puede demorar hasta 9 meses, mientras que en Chile dura 15 días) recién lanzaremos comercialmente en el primer trimestre de 2011”, aseguró Dañil.

“Hoy por hoy, nuestro foco está puesto en reamar una red de concesionarios, comenzando por las plazas principales como Rosario, Córdoba o Mendoza. También tenemos presente a Salta y otras ciudades para una segunda etapa”, comentó el ejecutivo N° 1 de Ditecar, empresa formada tras una alianza estratégica entre el grupo chileno Ditec y el empresario argentino Hugo Pulenta (también responsable, a su vez, de Nordenwagen, importador de Porsche en la Argentina).

“Es clave recuperar la confianza del cliente, a quien no hace falta recordarle la calidad de los productos que comercializamos, pero sí demostrarle que se recuperó el respaldo y la atención post venta acorde al nivel del vehículo que adquirió. En eso estamos trabajando, es nuestro gran desafío”, remarcó un optimista Dañil. Más información sobre Volvo, Jaguar y Land Rover, en el sitio oficial www.ditecar.com.ar.

El Fiat Uno Fire continuará en oferta incluso cuando se lance el Nuevo Uno, en agosto o septiembre.

Fiat Auto Argentina lanzó comercialmente la nueva gama MY2011 del Fiat Uno Fire, que ya está disponible en la red de concesionarios oficiales. A la espera de la llegada del Nuevo Uno, la marca italiana reposicionó la oferta del clásico modelo, que así vuelve a convertirse en el 0 Km más accesible del mercado argentino.

Manteniendo el motor naftero de 1.3 litros y 68 caballos, el Uno Fire gama MY2011 ahora se ofrece en dos versiones, denominadas “Base”, de 3 y 5 puertas, a las que puede agregarse el Pack Confort, que consiste en aire acondicionado, espejos retrovisores con comando interno, limpia-lavaluneta, paragolpes en color carrocería y equipo de audio con CD.

Asimismo, Fiat propone como opcional libre, para cualquiera de las versiones, la dirección con asistencia hidráulica.

De esta forma, la nueva gama del Uno Fire queda conformada de la siguiente forma (precios actualizados a julio de 2010):

• Base 3 puertas $ 38.650
• Base 5 puertas $ 40.350
• Pack Confort $ 3.850
• Dirección asistida $ 1.800

Las ventas de 0 km bajaron en junio en Europa; fue el tercer mes seguido de cifras negativas.

Las ventas de vehículos 0 km en Europa se redujeron un 6,9% en junio respecto del mismo mes del año pasado, mientras que las cifras del primer semestre arrojaron un leve incremento del 0,2% sobre el mismo período de 2009. Así se desprende del último informe que dio a conocer la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

Durante junio se vendieron en el Viejo Continente 1,34 millones de unidades, lo que no evitó el tercer mes consecutivo en que las ventas caen en la comparación interanual. Por su parte, las matriculaciones de los seis primeros meses de 2010 llegaron a 7,28 millones.

Por países, Alemania se colocó en el primer puesto del mercado europeo durante la primera mitad de 2010, con 1,46 millones de matriculaciones, y una caída del 28,7% en comparación al primer semestre del año anterior. En junio, en tanto, las ventas en dicho país bajaron 32,3% sobre un año atrás.

Por marcas, Volkswagen sostuvo su liderazgo en la primera mitad del año con 837.945 patentamientos, y una baja mínima del 1,2% sobre el mismo período de 2009. En junio, VW entregó 153.851 unidades, con una caída del 7,7% frente al mismo mes del año pasado. Luego de la marca alemana, y siempre en el cómputo del primer semestre, se ubicaron Renault (643.370 unidades, +9,1%), Ford (633.149, -4,6%) y Peugeot (561.151, 9,1%).

El Subaru XV conserva el motor naftero 2.0 de 150 CV del Impreza (Foto: Gentileza Argentina Auto Blog)

Indumotora, representante y distribuidor oficial de Subaru en el mercado argentino, presentó y ya comercializa la versión crossover del Impreza hatchbak, denominada XV. Si bien en Europa este modelo se llama Impreza XV, para diferenciarlo aún más a nivel regional se determinó promocionarlo como “Subaru XV”, a secas.

Importado desde Japón, el Subaru XV conserva el mismo motor naftero de 2.0 litros y 150 caballos del Impreza 2.0R, que se lanzó localmente en 2007. Las opciones de transmisión son manual de 5 velocidades o automática de 4 marchas, y en ambos casos la tracción es permanente en las cuatro ruedas.

De esta forma, el XV se diferencia de una gran cantidad de vehículos de apariencia “off road”, cada vez más de moda en el mercado regional, pero que en la mayoría de los casos no ofrecen verdaderas aptitudes de todoterreno, pues son de tracción simple.

“El XV no sólo tiene la estética crossover, sino que también tiene los elementos necesarios para el off road. La tracción integral es permanente y en las versiones con caja manual, incluso tiene reductora con alta y baja”, comentó Aníbal Godino, responsable de Ventas de Indumotora Argentina, en declaraciones recogidas por Argentina Auto Blog.

En la Argentina, el Subaru XV tendrá como principal rival al SEAT Altea Freetrack, que aquí se comercializa en versión naftera 2.0 TSI, de 211 CV, con tracción integral y transmisión automática DSG, a un precio que ronda los 45.000 dólares.

Con garantía de 5 años o 100.000 kilómetros (el máximo plazo de la industria automotriz local, igualado recientemente por Kia Argentina), el Subaru XV se ofrecerá en las tres siguientes versiones:

PRECIOS

• Subaru XV M/T U$S 34.900
• Subaru XV A/T U$S 36.700
• Subaru XV A/T Limited U$S 41.900

El Boxer es el utilitario más grande que ofrece Peugeot, por encima del Expert y el Partner.

Peugeot Argentina renovó la gama Boxer, con tres versiones mejoradas que además de retoques estéticos, ahora montan un nuevo motor de 2.3 litros, con tecnología “down size”, que logra “una óptima potencia con bajo consumo, minimizando las emisiones contaminantes”. Así, la automotriz francesa continúa con su triple oferta en utilitarios, desde el Partner Furgón (pequeño), pasando por el Expert (mediano) y el renovado Boxer (mediano-grande).

El nuevo motor de 4 cilindros en línea del Boxer, turboalimentado con intercooler, se produce dentro del marco del acuerdo entre Fiat, Iveco y el Grupo PSA Peugeot Citroën. Apto para utilizar combustible diesel Grado 2 (es decir, no Premium), se destaca por su sistema de inyección directa tipo “Common Rail”, presión de inyección máxima de 1.600 bars, bomba de alta presión Bosch y un peso reducido respecto al anterior motor de 2.8 litros.

En equipamiento de confort, las tres versiones de la nueva gama Boxer incluyen aire acondicionado, puerta lateral corrediza, radio AM-FM, dirección asistida, regulación eléctrica de luces y faro antiniebla trasero, entre otros elementos. La versión 350 LH agrega cierre centralizado de puertas y regulación eléctrica de espejos laterales.

La nueva familia Boxer ofrece un volumen de carga desde 9 m3 hasta 12 m3, y un rango de carga útil desde 1.520 hasta 1.620 kg, según cada versión. Boxer se ofrece en color Blanco Banquise en toda su gama.

PRECIOS Y GARANTIA
La familia Boxer cuenta con 1 año de garantía sin límite de kilometraje para la parte mecánica, 3 años para la pintura y 12 años para la corrosión.

• Boxer 330M 2.3 HDI Confort $ 116.000
• Boxer 350 MH 2.3 HDi Confort $ 126.000
• Boxer 350 LH 2.3 HDi Confort $ 131.000

Renault Argentina anunció sus planes para la temporada de invierno 2010. La marca francesa tendrá presencia en Bariloche y en Villa La Angostura, donde el renovado Koleos (gama 2010) y el Sandero Stepway serán los grandes protagonistas.

Los visitantes podrán realizar travesías a bordo del Koleos, primer crossover 4×4 del rombo, asistidos por instructores especializados. “Los incomparables paisajes del sur de nuestro país se podrán disfrutar de un modo único desde el confort y el placer de conducción que diferencia al SUV de Renault”, destaca la marca.

En Bariloche, Renault estará en Plaza Amancay, Cerro Catedral, con un espacio innovador: el Domo Renault. Allí, todos los días de 10:00 a 17:30, los turistas podrán disfrutar de los vehículos exhibidos y anotarse para el test drive. Para los chicos habrá un sector “Renault Kids”, donde podrán jugar a los videojuegos “con un delicioso chocolate caliente”, promete la automotriz.

En Villa La Angostura, los visitantes disfrutarán del espacio Renault en el reconocido restaurante Tinto Bistró, ubicado en el Boulevard Nahuel Huapi 34, El Cruce. Allí, todos los días de 11:00 a 23:00, habrá personal de la marca para inscribirse en el exclusivo test drive de Koleos y Sandero Stepway.

Tanto en Bariloche como en Villa La Angostura, todas aquellas personas que hagan un test drive participarán de distintos sorteos a realizarse los sábados, y se llevarán una exclusiva tarjeta con beneficios en locales de ambas ciudades, identificados con el logo de Renault Winter GPS.