수입차가 90년대 크루즈 기능을 선보인 반면 국내 자동차는 법률적 제한으로 최근에야 많이 도입되기 시작했다.  

 이번 그랜저 HG에 장착된 크루즈 컨트롤은 속도만 일정하게 유지시켜 주는 단순 크루즈 기능과 달리 그 기능이 보다 더 편리해졌다.    

NOBLE과 ROYAL트림에 한하여 선택사양으로 어드밴스트 스마트 크루즈 컨트롤(Advanced Smart Cruise Control)이 채택된다.  

  이번에 HG에 최초로 선보이는 기능으로서 신형 아우디 A8이나 벤츠 S클래스에 적용된 방식과 거의 흡사하다.  

호평을 받고있는 그랜저에 장착된 ASCC에 대해 좀더 자세히 알아보자

 ASCC란 ?

핸들 우측에 있는 버튼을 조작하면 운전자가 원하는 차의  일정한 주행속도와 앞차와의 거리를 설정해 주면 운전자가 엑셀과 브레이크를 전혀 조작하지 않더라도 교통흐름에 따라 정속,  앞차와 일정한 간격을 유지하며 주행하거나,  멈췄다가 다시 알아서 재출발하는 기능을 말한다.

 ASCC 사용법

핸들 우측의 RES 라고 적힌 버튼을 위로 한번씩 누르면 속도가 1km/h씩 조절되고,  몇초간 누르고 있으면 10km/h 단위로 속도 조정이 가능하다.  아래쪽에 있는 자동차 모양의 버튼을 이용하여 앞차와의 간격을 조절하는데 모두 4단계로 설정 가능하다.

 ASCC의 주의사항 및 개선점

이렇게 편리한 이 사양도 전지전능하지 않고 상황에 따라서는 위험을 초래할수 있으므로 다음과 같은 경우에는 주의해야 한다.

 1.  교통량이 많은 곳에선 자제

 차선변경이 잦은 도로에서는 자칫 잘못하면 작동 타이밍이 늦어져 위험할 수 있으므로 사용하더라도 운전자는 항시 브레이킹 준비를 한다.

 2.  커브길 주의

 우리나라의 도로는 인터체인지를 비롯해서 군데군데 커브길이 많다.  커브길에 진입하게 되면 혹시 모를 돌방상황에 대처해야 한다.  커브길에선 전방의 차량을 인식하지 못하거나 다른 차선의 차량을 전방차량으로 인식하여 그 차에 맞게 속도 및 차간 거리가 설정되면 사고의 위험성이 있다.

 3.  졸음 주의

고속도로에서는  장시간 핸들 붙잡는것 외에 운전자가 하는 것이 없으므로 이런 단순 운전에 필히 찾아오는 졸음운전에 주의해야 한다.

 4. 반응속도 개선

 정지 후 앞차가 출발하여 재출발 해야할때  뒤따라 내 차가 출발하는 반응이 느려 운전자 뒷차량들에 피해를 줄수가 있다.

 5. 좌우 차량도 감지

 차량 센서가 주행하는 직선상의 전방 차량만 감지 하기 때문에 좌,우에서 갑자기 끼어드는 차량을 미리 파악할 수가 없다.  사람의 경우에는 옆차선에서 끼어드는 차를 보고 미리 방어동작을 취하는게 가능하지만 옆차선 차량이 갑자기 내 앞에 끼어들어 장애물로 인식돼야 브레이크를 걸기 때문에 굉장히 위험하다.   좌우 차량도 감지하는 센서가 있다면 금상첨화일듯.

 ASCC는 도로상황이 좋은곳에서 사용하거나 운전자가 충분히 적응이 되어 대처만 잘하면 아주 편리한 기능임에 틀림없어 많은 운전자들이 즐겨 사용할 것으로 보인다.  하지만 ASCC는 어디까지나 편의장치이지 사고를 방지해 주는 안전장치가 아니다.   발전된 기술이 운전자를 편하게 해주는 건 맞지만 사고까지 알아서 막아줄 것이라는 순진한 생각을 해선 안된다.

• 2011년 02월 6일 -- 경쟁자를 제친 5세대 신형 그랜저 HG 시승기 (1)
• 2010년 12월 11일 -- 알페온 시승기, 정숙함의 대명사 렉서스를 추월할까? (3)
• 2010년 10월 20일 -- 600만원 저렴한 소리없는차! 알페온 2.4 출시 (2)
• 2010년 09월 14일 -- 미국선 알페온 2.4가 그랜저 3.8보다 비싼차(!?) (1)
• 2010년 10월 4일 -- 2011 신형 K7 가격 및 사양 공개 (0)
• 2010년 09월 14일 -- 신형 그랜저 HG 외관, 내관 사진 유출 (2)
• 2010년 09월 1일 -- 알페온, 계급장뗀 수입차(?)와 국산차의 전초전 (0)
• 2010년 09월 26일 -- 벗겨진 신형 그랜저 HG, 역시 예상과 흡사 (0)
• 2010년 08월 19일 -- GM 대우 알페온, 현대차 겨냥 공격적 가격 공개 (0)
• 2010년 07월 23일 -- GM 대우 알페온 (alpheon)은 스몰 에쿠스? (0)

한국에서 ‘그랜저‘란 말은 원래의 뜻 웅장 말고도 또 다른 의미를 지닌다. 

요즘이야 3세대 XG, 4세대 TG가 길거리에 흔하지만, 1986년 첫 출시된 1세대 각 그랜저는 누가 뭐래도 대한민국 상류층과 부자들만 타는 높은 희소성을 지닌 일종의 신분증명서였다. 

일본 미쓰비씨의 ’데보네어’를 거의 그대로 들여온 2세대 뉴 그렌저는 우아한 자태로 그랜저의 입지를 더욱 공고히 한다. 

뉴 그랜저의 폭발적인 인기에 고무된 현대차는 ’다이너스티‘라고 하는 일란성 쌍둥이를 복제해 꼼수를 부려 보지만, 오히려 뉴그랜저가 먼저 단종되는 비운을 맞게 된다. 

이렇게 무리한 자충수를 둔 와중에도 초대형 세단 ’에쿠스‘가 등장했고, 쏘나타와 다이너스티간의 상대적으로 긴~갭을 매워줄 차가 필요했으니 그게 바로 3세대 그랜저 XG다. 

따라서 그랜저 XG는 일반인이 알고 있는 것처럼 뉴그랜저의 후속이 아니라 어정쩡한 위치에서 소리소문 없이 사라져 버린 마르샤의 후속이다. 

이때부터 중형차도 대형차도 아닌 준대형이란 새로운 범주의 차량이 탄생한다. 

4세대 그랜저 TG

실제 대형차의 범주에 속했던 그랜저는 1,2세대로 생을 마감했고, 그 이후 준대형으로 한단계 급이 낮아졌지만 이름만은 현재까지 유지돼 온 것이다. (도요다가 캠리란 명칭을 쉽게 포기하지 않는것 처럼.) 

연초부터 그랜저 HG의 출현이 남다른 관심을 끄는데는 K7에 빼앗긴 왕좌의 위치를 되찾을지 지켜보는 재미가 있기 때문이다. 

또한 수입차의 거센 공격에 맞서 국산차를 지켜 줄 것 같은 가장 확실한 구원투수이기 때문이다. 그랜저의 전성기를 일군 TG에 이어 완전히 새롭게 변신한 5세대 그랜저 HG는 이렇게 큰 기대 속에 다가왔다.  

E x t e r i o r  

HG가 오랜세월 공들인 신차인데도 첫 느낌은 생소함, 새로움이 아니라 어디서 많이 본듯 한 익숙함이다.   

 날카롭게 찢어진 헤드램프 눈썹에 LED바를 삽입한 것은 이걸로 나름 재미를 톡톡히 본 K7을 의식한 치장으로 보인다. 

앞 오버행(전면과 앞바퀴 사이의 거리)이 짧아지고 뒷면 유리가 완만하여 스포티한 쿠페의 모습을 한게 특징이고, 사이드의 느낌은 에쿠스, 전체적으론 YF쏘나타와 많이 흡사하다. 양측 테일램프만 보면 기아차 K5를 빼닮았다. 쿠페형에 걸맞게 높이가 TG대비 좀더 낮아졌고 사이드 리피터가 내장된 미러는 위로 접히는 걸윙 타입이다. 스마트 웰컴 시스템은 키를 소지하고 차량에 접근 시 은은하게 조명이 들어오며 운전자를 기꺼이 반겨준다. 

요즘 추세에 맞춰 대형 18인치 노플렌지(휠에 쇠조각같이 생긴 휠발란스가 빠진 것) 타입의 휠은 작아 보이는 차체에 나름의 역동성을 가미한다. 전체적으로 쏘나타 냄새가 많이 풍기는데 많이 젊어졌다고 하겠다. XG-TG 가 나름 준대형의 포지션과 아이덴티티를 지키고자 노력한 반면 HG의 경우 외관만 봤을때는 오히려 중형으로 회귀한 것처럼 보인다. 

젊잖게 말하면 YF 쏘나타, 제네시스, 에쿠스, K5를 섞어 조화를 이루고자 노력했다 볼 수 있지만, 양심적으로 표현하면 별 생각없이 섞어놓은 비빔밥 같다. 

패밀리 룩은 세계적 추세이고 그 흐름에 동참한다는 것엔 별 이견이 없지만 아랫급 의 차량과 지나치게 흡사한 티가 나면 자칫 긴 세월 동안 쌓아온 그랜저의 명성에 누가 될 공산이 있다. 

BMW 나 아우디 같은 차들은 모두 닯았다는 느낌과 더불어 윗급으로 갈수록 웅장해지는 느낌이 나는 반면, 현대차의 패밀리 룩을 다루는 기술은 아직도 진행중인 느낌이다. 어정쩡한 패밀리 룩이 자칫하면 그냥 모양만 빼닮은 단순 시밀러 룩으로 전락될 수 있으므로 득과 실을 따져봐야 한다. 

르노삼성이 SM5-SM7간의 외관 비차별화로 겪은 판매 간섭 현상의 아픈 추억을 겪었듯이 쏘나타와 지나치게 닯은 외관으로 인해 그랜저가 성공하더라도 쏘나타가 죽을쑤게 되는 승자의 저주를 고민해야 할지도 모르겠다.  

I n t e r i o r  

맹수 재규어의 얼굴이 사납게 각인된 jaguar -XF의 인상적인 핸들이 뇌리에 선한 필자의 눈에 HG의 스티어링 휠(핸들)을 보노라면 눈살이 찌푸려진다.   

그래도 준대형 고급 차량인데 말이다.   스티어링 휠이 별것 아닌 것 같아도 운전할 땐 가장 많이 만지고 사용하는 장비 아닌가.  

 네비의 정보 및 각종 기능들이 표시되는 디지털 계기판은 한결 시인성이 좋아졌고,  위와 같이 네비게이션의 방향 지시를 아래의 계기판 내에서도 

똑같이 볼수 있는것이 인상적이다. 

( 다음 페이지에 계속됩니다 )

• 2011년 02월 24일 -- 그랜저 HG를 돋보이게 하는 ASCC 주의점 (1)
• 2010년 12월 11일 -- 알페온 시승기, 정숙함의 대명사 렉서스를 추월할까? (3)
• 2010년 10월 20일 -- 600만원 저렴한 소리없는차! 알페온 2.4 출시 (2)
• 2010년 09월 14일 -- 미국선 알페온 2.4가 그랜저 3.8보다 비싼차(!?) (1)
• 2010년 10월 4일 -- 2011 신형 K7 가격 및 사양 공개 (0)
• 2010년 09월 14일 -- 신형 그랜저 HG 외관, 내관 사진 유출 (2)
• 2010년 09월 1일 -- 알페온, 계급장뗀 수입차(?)와 국산차의 전초전 (0)
• 2010년 01월 6일 -- 6개의 강심장, GM대우 혼혈세단 2010 토스카 (Tosca) 익스클루시브 시승기 (9)
• 2010년 11월 5일 -- YF 2.4 GDI, K7과 맞판뒤 가을들판을 지나 인천공항으로 (7)
• 2010년 11월 3일 -- 외모 편견을 가진 YF소나타, 아름다운 문화공간 아람누리를 가다 (2)

비와 이나영 주연의 도망자가 생각보다 인기를 끌지 못하고 있는 것 같다.
하지만, 여기에 투입된 신형 그랜져는 사실 디자인 외관 상으로는 나름 임팩트를 줄거 같다는 생각이 든다.


다음차로 진지하게 그랜져와 알페온을 생각해 보고 있는 필자로서는 어떤 방법으로 차를 구매할까 하는 것이 한켠의 생각이다.


오늘은 지난번 아반떼와 같이 현대카드의 최신형 자동차용 카드 플래티넘 M3로 지를 때의 가격대비 효과를 시나리오화 해보려 한다.

신형 그랜저 HG의 가격은 얼마나 될까?  전혀 공식 발표는 안나왔지만,  아마 2.4L는 2천후반~3천만원대 초반이고,  3.0L는 4천만원때 초반까지도 갈수 있을것 같다.    그렇다면 4천만원짜리 풀옵션을 구매한다고 할때,  현대카드로 받을 수 있는 혜택이 얼마나 되는 지 산정해 보자
 
 

솔직히 수년전 출시되었던 M 플래티넘 카드를 아직도 가지고 있는 내게 플래티넘 카드는 그리 매력적으로 다가오지 않았다.
저

자, 이제 신차 HG를 4천만원으로 생각하고, 현대카드 플래티넘(Platinum)3 시리즈 중 M3로 샀을때 혜택을 가늠해 보자.

우선 ‘현대카드 M3′는 카드 이용 시 적용되는 M포인트 적립률이 현대카드M의 두배이다.

1번 혜택 ) 따라서 차살때 4천만원의 2%의 두배  = 4% 적립이 되는 것이므로  => 160만원이 적립이 된다.

2번 혜택 ) HG의 연비는 10km/L 이상은 나온다고 생각하는데,   주유 리터당 120포인트 적립 하게 된다. 
 
GS칼텍스에서는 주유 시 리터당 120M포인트가 적립되고, 동시에 100M포인트 사용도 가능하다.

3번 혜택 ) 최대 50만원을 미리 상환받는 세이브-오토 이용할경우 카드 사용액의 3%포인트 적립&상환을 도와주게 된다.

(2% 세이브-오토 상환 + 1% M포인트 적립)

연말까지 12.31일 행사 기간동안은 현대/기아차 구매시 일반 M카드는 2% 적립되지만, M3는 3.5% 적립되며

이후에는 상시 차량 결제대금의 3%가 적립된다. (일반 M카드는 1.5%)

4번 혜택)  자동차 정비 등 1만 곳 이상의 사용처에서 M포인트를 활용할 수 있고, CGV와 메가박스에서는 연 12회까지 최고 6천 원 할인(청구할인) 혜택이 주어진다.
(이밖에 현대카드 M3는 현대카드M의 모든 혜택이 제공)

5번 플래티넘 공통 혜택)
- 연간 30일까지 서울을 비롯한 대도시의 유명 주차장 10곳(추가 확대 예정)을 주말에 무료로 이용 가능하며, 커피전문점에서 연간 50회까지 추가 비용 없이 사이즈를 업그레이드 할 수 있다.

- 먼저 프리비아를 통해 국내선·국제선 항공권을 구매할 경우 10% 할인 혜택이 주어지고, 인천국제공항 내 ‘현대카드 에어라운지’를 무료로 이용할 수 있다.

- 호텔·레스토랑·뷰티·아카데미 등 4개 부문의 프리미엄 가맹점에서 할인 혜택을 제공하는 ‘클럽서비스’와 특급 호텔 무료 발레파킹 서비스도 재미있다.

꽤 괜찮은 혜택들이 있는데 연회비가 7만원으로 비싼것이 흠이긴 하지만,  주 카드로 활용할때는 본전을 충분히 뽑고도 남을듯 하다는 생각이 든다.   현재는 론칭 기념 이벤트로 2만원 캐쉬백을 진행중이다

더 자세한 사항은 여기를 클릭하시면 된다.

• 2010년 10월 15일 -- 아반떼MD 최대할인카드로 얼마나 할인될까? (1)
• 2010년 09월 14일 -- 신형 그랜저 HG 외관, 내관 사진 유출 (2)
• 2010년 06월 19일 -- 현대차, 그랜저 or 그랜져 할인 24주년 기념모델 출시 (0)
• 2009년 03월 26일 -- 내 월 수입에 딱 맞는 차 고르는 법 (44)
• 2009년 01월 10일 -- 동생 뉴그렌저 보다 장수한 쌍둥이 형-뉴 다이너스티 시승기 (0)
• 2011년 02월 6일 -- 경쟁자를 제친 5세대 신형 그랜저 HG 시승기 (1)
• 2010년 12월 11일 -- 알페온 시승기, 정숙함의 대명사 렉서스를 추월할까? (3)
• 2010년 10월 20일 -- 600만원 저렴한 소리없는차! 알페온 2.4 출시 (2)
• 2010년 10월 4일 -- 2011 신형 K7 가격 및 사양 공개 (0)
• 2010년 09월 26일 -- 벗겨진 신형 그랜저 HG, 역시 예상과 흡사 (0)

GM대우의 비교시승 행사의 일환으로 알페온 (GM대우 알페온 EL300 슈프림 풀옵션)과 렉서스를 일주일간격으로 시승하였다. 

 
알페온은 GM대우에서 정말 오랜 시간을 (GM대우에서 중형세단 이상급 발표는 그동안 잠잠~했었음) 숙성시켜 내놓게된 세단이다 



‘2010 북미 올해의 차(2010 North American Car of the Year)’ 최종 3대 후보에 포함될 만큼 이미 시장의 검증을 받은 GM 뷰익(Buick) 브랜드의 라크로스(LaCrosse)를 기반으로 국내 준대형 시장 트렌드에 맞춰 새롭게 개발된 것이다.

처음에는 국내시장에 진출하는 알페온이 왜 기존 그랜져, K7이 아닌 렉서스와 비교하려는가 의문을 가지기도 했으나 ES350의 경우 알페온의 형제 모델인 라크로스와 북미시장에서 경쟁하고 있는 차종이고 특히 북미시장에서는 라크로스를 렉서스 킬러라고 부를만큼 북미시장에서 선풍적인 인기를 끌었던 렉서스의 대항마로 자리매김 하고있는 걸 보면 충분이 지엠대우의 전략이 납득이 된다.

‘알페온’의 베이스가 된 ‘뷰익 라크로스’는 북미 신차 충돌 테스트(NCAP)에서 정면, 측면, 후방, 전복 전 분야에서 별 5개 만점을 획득했고, 더 나아가 북미 고속도로 보험 안전협회(IIHS)에서 선정한 2010년 북미 대형차 중 최고 안전한 차량(Top Safety Pick)으로 선정된 바 있다.
 알페온은 70% 이상에 초고장력 강판을 사용, 1785kg으로 경쟁 차종에 비해 약 150kg 가까이 무겁다.

초고장력 강판으로 안전성은 높였지만, 연비는 리터 당 9.3km로 K7(10.6㎞~11.8㎞)에 비해 다소 낮은 편이다. 

알페온은 북미에서 렉서스 킬러란 별명이 붙었지만, 이 별명이 국내 운전자에게는 바로  체감되지 않을 것이다.

하지만,  다시 생각해 보면 렉서스의 가장 큰 마케팅 포인트중 하나는  정숙 고요함 아니었던가?   
하지만, 2010년 주행중의 정숙도는 알페온이 1천만원 비싼 렉서스 ES350도  가볍게 추월하고 있는 것이다

알페온의 정숙성은 렉서스를 비롯하여 타의  추종을 불허한다.    2중 방음유리를 비롯한 바닥 방음, 차체접합방음, 엔진룸의 방음등으로
유리를 닫은 상태에서 실내에서 듣는 소리는,  탑승자가 마치 보통 승용차를 타고 귀를 막았을때 느껴지는 정도의 소리로 들려온다.

정숙함으로 K7과 그랜저는 명함도 못내밀고,   렉서스 최상위 레벨 차량과도 비교 대상이 될수 있을만한 소음 절제력이다.

알페온은 그랜져보다 큰 크기에국내의 신형 에쿠스와 닮아있다.  짐작컨데  현대차가 해외에서 먼저 출시된 알페온의 해외버전을 통해 옆라인을 모방했을것이란 생각이 든다. 

알페온의 외관은 중후하고 단단하다.  전장은 경쟁모델은 물론 현대 제네시스보다도 더 길다. 전폭도 K7보다 약간 더 넓다. 

알페온의 센터페시아, 네비게이션 위쪽의 패널, 센터콘솔 하단등에는 오션블루라고 하는 푸른색 무드등이 들어와서 한층 고급스러움과 여유를 보여주었다.

263마력이지만,  이 힘을 뿜어내는 속도는 급격하기보다는 부드럽고 우직하다.  풀 엑셀시 알페온의 심장소리또한 매력적인 바리톤이 난다

시장에서 고객의 나이대를 구별하여,  알페온에 맞는 고객을 타겟팅해보려는 시도도 있지만,  젊은 디자인의 YF 소나타를 중년고객들도 많이 사는 것처럼 알페온의 구매 연령층은 다양할수 있다는 생각이다.

정숙성과 승차감은 알페온의 승리라 할수 있다. 알페온은 주행시 약간의 롤링현상이 있지만, 1.7톤이나 하는 하체를 단단한 성향의 서스펜션과 245에 달하는 광폭타이어로 확실하게 지지해준다. 안락하고 코너링에서 쏠림이 렉서스보다도 적은 편이다.

가속력만 놓고보면 차체가 가볍고 토크가 높은 ES350 이 근소하게 앞선다. 반면 알페온의 경우 묵직한 차체로 좀 무디지만 엔진과 변속기의 움직임이 매우 부드럽다.

알페온에 맞는 고객은 중후한 외관,  조용하고 안전한 차 그리고 묵직하고 부드러운 성향의 드라이빙을 원하는 분들에게는 최고의 선택이 될것 같다.

알페온의 출시는, 국내의 수입차 관세장벽등으로 인한 차별이 없는 상태에서 수입차와 국산세단의 대결의 미리보기라고 할수도 있다.

아시다시피, 럭셔리 세단급에서 현대 제네시스는 BMW 5시리즈등에 비해 국내 가격경쟁력을 잃어버렸고, 판매량도 적다. 그 아래급 후속 그랜저는 아직 시장에 나올생각을 못하고 있는 상태이다.

내수시장의 절대강자에서 점유율 꼭지점을 찍고 내려오고 있는 현대차가 바싹 긴장하지 않을수 없을것이다.

하지만, 소비자 입장에서는 선택의 폭이 넓어지고, 수준급의 차량이 늘어나는 사실이 반가울수 밖에 없다.

총평

시승차량 : GM대우 알페온 EL300 슈프림 풀옵션

장점 : 넓고 편리한 뒷좌석, 청량감을 주는 엔진 질감, 렉서스보다 우수한 NVH 차단 능력,  
          묵직하고 부드러운 뛰어난 승차감,  밸런스가 좋고 ABS 개입이 부드러운 브레이크

단점 :  좁은 수납공간,  동급대비 다소 낮은 연비

고객군 : 중후한 외관 디자인과 최상의 부드럽고 정숙한 차를 선호하는 오너 
           안전성을 매우 중시하는 오너

GM대우 알페온 3.0 제원

길이 : 4,990mm

너비 : 1,860mm

높이 : 1,510mm

휠베이스 : 2,837mm

윤거(앞/뒤) : 1,581mm/1,581mm

바디 : 4도어 5인승 모노코크 세단

공차 중량 : 1,785kg

엔진 명 : 3.0 V6 VVT SIDI 엔진(LF1)

엔진 형식 : 2,997cc V6형 직접분사 가솔린 엔진, 24밸브 DOHC, 듀얼 VVT, VIS 등

엔진 출력 : 263마력/6900rpm, 29.6kg*m/5600rpm

보어x스트로크 : 86X86mm

구동 : FF(프런트 엔진 프런트 구동)

트랜스미션 : 6단 자동변속기(6T70)

연비 : 9.3km/L

CO2배출량 : 252g/km

스티어링 : 랙앤피니언 기어 (속도 감응형 유압 파워어시스트)

서스펜션(앞/뒤) : 맥퍼슨 스트럿/H암 멀티링크

브레이크(앞/뒤) : V디스크/디스크(4채널 ABS, TCS, ESC 등)

타이어 : 굿이어 이글 RS-A(19) 225/55R17, 235/50R18, 245/40R19

가격 : 3,040만원(CL240 디럭스)-3,662만원(CL300 디럭스)-4,239만원(EL300 슈프림 풀옵션 화이트펄)

• 2011년 02월 6일 -- 경쟁자를 제친 5세대 신형 그랜저 HG 시승기 (1)
• 2011년 02월 24일 -- 그랜저 HG를 돋보이게 하는 ASCC 주의점 (1)
• 2010년 10월 20일 -- 600만원 저렴한 소리없는차! 알페온 2.4 출시 (2)
• 2010년 09월 14일 -- 미국선 알페온 2.4가 그랜저 3.8보다 비싼차(!?) (1)
• 2010년 10월 4일 -- 2011 신형 K7 가격 및 사양 공개 (0)
• 2010년 09월 14일 -- 신형 그랜저 HG 외관, 내관 사진 유출 (2)
• 2010년 09월 1일 -- 알페온, 계급장뗀 수입차(?)와 국산차의 전초전 (0)
• 2010년 11월 5일 -- YF 2.4 GDI, K7과 맞판뒤 가을들판을 지나 인천공항으로 (7)
• 2010년 11월 3일 -- 외모 편견을 가진 YF소나타, 아름다운 문화공간 아람누리를 가다 (2)
• 2010년 10월 4일 -- 벤츠+페라리+포르쉐 입힌 튜닝 쏘나타 발표와 네티즌 반응 (2)

YF 2.4 GDI의 시승기 2번째 포스팅입니다.

도로에서 드리프트를 한 것이 아닌 맞판~ K7과 판떼기 비교를 했다는 뜻입니다.

아래와 같이 주차장에서 만났습니다.

백문이 불여 일견입니다  직접 놓고 두 차량이 전해 주는 느낌을 비교해 보시면, 급은 달라도 도토리 키재기란 생각이 듭니다

둘다 현대차와 기아차의 패밀리 룩의 대표주자로   소나타는 전위적인 곡선,  k7은 부드러운 직선의 미학이 강조된 듯 합니다.

기아차의 K7

현대차 YF

주차장의 맞판을 뒤로하고,  자유로를 달려서 파주 출판 단지로 향했습니다.

YF 2011년형 부터는 핸들링 방식이 유압식에서 MDPS(Motor Driving Power Steering)로 바뀌어서 저속에서도 매우 가볍고 부드럽게 조향이 가능해 졌습니다.

반면,  주행 노면에 대한 핸들링 피드백이 적어서 기존 유압식 방식에 익숙한 분은 어색한 느낌이 들수 있습니다

파워블로거 뷰티풀 시너리님의 추천한 콩당보리밥에서 점심정식을 맛있게 먹었습니다. 

2.4 GDI 엔진을 소유한 YF 는 발군의 가속력을 보여주었습니다.   이 차종에 대한 실제 테스터들의 결과로 환경에 따라 조금 차이는 있지만,  제로백이 8.7~9초 로 측정되고 있습니다.

전용도로 주행시 체감 가속력은 정말 밟는데로 달려 줄듯한 기세 입니다.

자유로를 달려 파주에 있는 가을 들판으로 나갔습니다

시승을 하면서 느낀 우리나라 가을 햇살의 여유로움이란…. 축복이 아닐수 없겠지요.

인천신공항 고속도로를 달려서 인천대교 기념관에 도착 하였습니다.

YF 2.4 GDI의 주행강점은 고속 주행시 자세의 안정감이 뛰어나게 개선되었다는 점이었습니다.

주행중 좌우 롤링현상은 찾아보기 힘들고, 잘 형성된 포장도로를 달릴때 날렵함은 칭찬하지 않을수 없었습니다.

에코 모드를 꺼놓고 가속하면서, 연비 운전을 하지 않았을때의 계기판의 평균 연비는 10km/l 안팎으로 그리 높게 느껴지지 않았습니다.

YF 2.4 GDI로 소형차 연비가 나왔다고 하는 분들도 있지만,  일반적으로 시내를 운전했을때 소형이 아닌  준중형보다도 연비가 잘 나오기는 어려울듯 합니다.

아래는 인천대교 기념관에서 바라본 인천대교 입니다. 

저 끝없이 멀리 펼쳐진 다리 길이만 무려 21.38㎞에 해당하는 대한민국 토목 기술력의 심볼마크 같았습니다.

YF 2.4 GDI의 시승을 하면서 드는 생각은  양산 중형 승용차 시장에서 소나타가 동급의 일본차를 추월하고 있다는 것입니다.

단, 현대차에 더 바라는 점이 있다면, 제네시스의 이중접합 유리같은 고가의 옵션이 아니더라도
주행중 노면소음과 풍절음의 차단 기술에 있어서도 발군의 실력을 보여줬으면 합니다.

실내외장, 주행성능, 옵션및 감성 품질측면에서 YF 2.4 GDI 가 기존 소나타의 명성을 이어받기에 큰 무리가 없어 보입니다.

하지만, 차를 구입하는 가장 현명한 방법은 그 차종을 많이 타보시는 것입니다.  

현대차도 요즘 국내 고객 시승에 보다 적극성을 보이고 있으니, 희망하시는 분들은 시승 기회를 찾아 YF 2.4 GDI를 느껴보시길 권합니다.

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