Cb600 Blog e Hornetera!

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2013-06-01T00:10:00.003-03:00

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Comparativo Kawasaki ER-6N e Suzuki Gladius

2012-03-04T14:38:00.000-03:00

No papel, essas motos são praticamente idênticas, mas após algumas semanas de vida com estas motos descobrimos alguma diferença notável:

Grande potência, grande velocidade e, claro, custo alto.Conheça a Kawasaki ER-6N & Suzuki Gladius 650

Manuel Castelo Branco - Indo até o Posto

2012-02-27T19:55:00.001-03:00

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Lomadee, uma nova espécie na web. A maior plataforma de afiliados da América Latina.

Nova Cb1000R 2012 - Extreme Street Fighter

2012-02-26T16:48:00.002-03:00

Leia Também:

Cb1000R : A mãe da Hornet

Motor	DOHC, 4 cilindros em linha, 4 tempos
Cilindrada	998,3 cm³
Sistema de alimentação	Injeção eletrônica PGM-FI
Potência máxima	125,1cv a 10.000rpm
Torque máximo	10,1kgf.m a 7.750rpm
Transmissão	6 velocidades
Sistema de partida	Elétrica
Capacidade do tanque	17 litros
Tipo de chassi	Diamond em alumínio
Comprimento x largura x altura	2.105 x 805 x 1.095mm
Pneu dianteiro	120/70 – ZR17
Pneu traseiro	180/55 – ZR17
Peso seco	204kg (Standard) 208kg (C-ABS)
Cores	Verde metálico e preto
Preço	R$ 37.800,00 (Standard)* R$ 40.800,00 (C-ABS)*

*O valor acima refere-se ao preço público sugerido, base São Paulo, para pagamento à vista, e não inclui despesas com frete e seguro.

Husqvarna Nuda 900R 2012

2012-02-22T20:19:00.000-02:00

A Husqvarna finalmente revelou oficialmente como será a sua nova moto de rua de 900 cc, um "meio termo" entre uma Moto Naked e uma Supermotard, a Nuda 900R.

A ficha técnica da Nuda 900R ainda não foi oficialmente divulgada, mas o moto deverá entregar uma potência máxima de mais de 100 cv e um torque superior a 100 Nm.

A suspensão contará com garfo da Sachs de 48 mm totalmente ajustável e amortecedor Öhlins na traseira, o mesmo utilizado em competições.

O freio dianteiro terá disco com pinça da Brembo de quatro pistões, escapamento de alto rendimento com detalhes de carbono e um peso (seco) inferior a 175 quilos.

By Equipe Sobremotos

KTM 990 Super Duke

2012-02-21T15:55:00.000-02:00

Quando o prazer da pilotagem se torna um vício, uma paixão consumidora.

É quase impossível encontrar palavras que expressem o prazer de pilotagem e a sensação que a KTM 990 Super Duke oferece quando em movimento. Da mesma forma que a KTM re-inventou a Streetfighter, você pode tentar inventar novas palavras para o que acontece embaixo de você, curva após curva. A KTM 990 Super Duke passa pelas curvas - ultra-precisa, radical e ágil. A paisagem voa rápido, mais rápido, rápido demais. Você sente a estrada, a força centrífuga e quer mais. PREÇO: R$ 49.900,00

Conheça a Moto Naked Hayabusa

2012-02-15T22:17:00.001-02:00

Há uma boa razão para as Super Bikers modernos serem equipadas com carenagens. Não só eles cortam a atmosfera com a eficiência aerodinâmica impressionante, eles também protegem o piloto do Windblast, tornando mais fácil para agarrar o guidão em velocidades de três dígitos. É pouca coisa para agarrar uma Moto Naked a 250 Km/h, para não falar de uma velocidade impensável como 400 Km/h. No entanto, isso é exatamente o quão rápido Tampa, Flórida, Bill Warner seguiu o na sua Suzuki Hayabusa Naked no início desta primavera na Mile Texas em Goliad, destruindo todos os recordes de velocidade. Este foi o primeiro, e continua a ser o passe, só oficialmente registrados mais de 400 Km/h em uma Moto Naked.

É apenas a sua base 550 cavalos de potência do motor alimentados à força por um kit Turbo Ultra RCC dobrado para produzir impulso máximo. O chassi é esticada 6 polegadas com um double-JMC preparando braço oscilante, segurando um 8.5-inch rodas de alumínio Carrozzeria coberta por um pneu Pirelli 240 milímetros de largura. Carroçaria é por Houdini.

Warner tem agora os olhos postos no registro final da motocicleta velocidade Monstro da Carolina do Norte Maxton Mile: 260,288 mph, definido por um similar afinado, Hayabusa totalmente carenado.

E VOCÊ, O QUE ACHA DA AMBIÇÃO DE UMA GRANDE NAKED? Comente!

Moto Naked: Cb400 Super Four (Edição Especial)

2012-02-11T16:34:00.000-02:00

A Honda apresentou mais um lançamento, desta vez uma edição especial, feita exclusivamente para o Japão, a moto terá duas versões, a CB400 Super Four SE e a CB 400 Super Four Bol d’Or SE, a segunda é uma versão semi-carenada, só será produzidas 500 unidades de cada modelo, o design é baseado na CB400, moto que já fez sucesso no Brasil.

A moto em sua versão especial recebeu uma pintura baseada na CB1300 Super Four, as rodas, pinças de freio e suspensão traseira foram pintados de dourado, já o cubo da roda dianteira é prata.
O motor equipado nessas máquinas é um quatro cilindros de 399cc refrigerado a água, que desenvolve 53,7 CV de potência máxima aos 10,500rpm e torque de 3,87 kgfm, o peso da versão naked é 194kg(a seco) e 198kg(a seco) na versão semi-carenada.

A chance de a moto ser trazida para o Brasil é muito pequena, pois foi empregada alta tecnologia para atender um público específico no Japão, pessoas que não podem pilotar motos acima de 400cc.
Ela será vendida no Japão por um valor de US$ 9.200 (cerca de R$ 15.500) na versão Naked e US$ 10.100 (cerca deR$ 17.000) a versão semi-carenada.

Motor e transmissão Cilindrada: 399.00 cm³ Tipo de motor: 4 Cilindros em linha Potência: 53 cv (38.2 kW )) @ 11000 RPM Torque : 3,9 kgf.m a 9500 RPM Peso seco: 170.0 kg Compressão: 11.3:1 Diâmetro x Curso: 55.0 x 42.0 mm Sistema de combustível: Carburador Cabeçote: DOHC (Cabeçote com Comando duplo acionado por corrente) Ignição: Full transistor tipo de bateria ignição Sistema de arrefecimento: Liquido

Medidas físicas Altura: 755 mm Distância ao solo: 130 mm Distância entre eixos: 1,410 mm. Chassis e dimensões Freios Dianteiros: Duplo disco Freios traseiros: Único disco Potência / peso: 0.3076 HP/kg

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Ficha Técnica:

Cilindrada: 399.00 cm³

Tipo de motor: 4 Cilindros em linha

Potência: 53 cv (38.2 kW )) @ 11000 RPM

Torque : 3,9 kgf.m a 9500 RPM

Peso seco: 170.0 kg

Compressão: 11.3:1

Diâmetro x Curso: 55.0 x 42.0 mm

Sistema de combustível: Carburador

Cabeçote: DOHC (Cabeçote com Comando duplo acionado por corrente)

Ignição: Full transistor tipo de bateria ignição

Sistema de arrefecimento: Liquido

ESSA É A 400 QUE O BRASIL QUER! Comente!

Nova Cb600 Hornet 2012 (Parte II)

2012-02-04T17:43:00.000-02:00

O novo design do conjunto frontal agora é mais compacto e arrojado, além de composto por farol e painel de instrumentos digital, integrado à carenagem. A nova rabeta foi reposicionada para o alto, ressaltando o estilo esportivo do modelo, característico de uma legítima Naked. O assento recebeu alterações, proporcionando melhor encaixe das pernas do piloto e agora traz alças do garupa embutidas nas laterais, alinhadas com nova tendência mais “clean” e esportiva.

O design da Cb600F Hornet 2012 segue o conceito “Street Fighter Naked". O novo painel de instrumentos agora é totalmente digital. Com display em LCD, conta com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e RANGE em litro/100km), além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema. O conjunto ótico é totalmente novo e recebe luz de posição em LED.

A traseira conta agora com novo formato da lanterna em LED integrada à rabeta, o que possibilitou um design mais afilado, acompanhando as linhas do assento e tornando o conjunto harmonioso. O assento tem altura de 803 mm, facilitando o alcance do piloto com relação ao solo. Além disso, ficou mais ergonômico e teve as alças de apoio do garupa integradas ao design da rabeta. A capacidade do tanque é de 19 litros, com 3,5 litros de reserva.

O motor DOHC de 16 válvulas, 4 cilindros em linha e 599,3 cm³, com arrefecimento a líquido, gera uma potência máxima de 102 cv a 12.000 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm, o que faz da motocicleta uma boa opção tanto para a cidade como para a estrada. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção com sistema de freios ABS.

As dimensões são 2.150 mm x 751 mm x 1.074 mm e a distância entre eixos de 1.435 mm. A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico invertido “upside down” de 120 mm de curso. Já a suspensão traseira é monoamortecida (monochoque), com sete regulagens de pré-carga da mola, e conta com 128 mm de curso.

Outra garantia de uma pilotagem segura é a tecnologia de freios ABS (Anti Lock Brake System) com CBS (Combined Brake System), como versão opcional. Enquanto o ABS evita o travamento e, consequentemente, deslizamento dos pneus em superfícies escorregadias, o CBS tem a capacidade de equilibrar e distribuir a frenagem das rodas traseira com dianteira no acionamento do pedal de freio.

A versão Standard utiliza freio dianteiro a disco duplo flutuantes, com cáliper de pistão duplo e diâmetro de 296 mm. Já o traseiro dispõe de disco de 240 mm e é acionado por cáliper de pistão simples.

E VOCÊ, O QUE ACHOU? Comente!

OSTOURE, a Supernaked de inspiração Persa

2012-01-29T16:00:00.001-02:00

Depois de criar novas formas e estilos para carros de luxo, o designer iraniano Mohammad Reza Shojaie decidiu desenhar "a" Moto Naked . Com nome de Ostoure (que significa lenda, em persa), o modelo pe inovador em muitos sentidos. Segundo seu criador, o visual foi isnpirado nas esculturas antigas que eram feitas em pedra em Persépolis, antiga capital do Império Persa, o atual Irã. O designer ama carros e motos e já se aventurou também trabalhando uma Lamborghini, entre outros ícones. No caso da Lamborghini, ele abusou de angulações e chamou o trabalho de Presa.

O que mais se destaca na Ostoure é a tração integral com eixo cardã em ambas as rodas. Sim, ela é uma moto com tração nas duas Rodas. Não se tem notícia de motocicletas fabricadas em série com tração por corrente em duas rodas e, ao utilizar eixo cardã, o designer Shojaie tornou sua criação ainda mais exclusiva.

O guidão também é diferenciado e funciona em conjunto com o sistema de suspensão dianteira e a balança.

Por esse motivo, a Ostoure teve de ganhar mudanças no sistema de arrefecimento. a supernaked utiliza três radiadores porque possui o ousado sistema de suspensão que toma o espaço de onde geralmente ficaria o grande radiador. Para solucionar essa questão, dois reservatórios extras, menores, foram instalados em sua lateral e outro maior ao centro, à frente. Em tempo: essa mitológica moto existe apenas no papel. Cassio Narciso

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As melhores Motos Nakeds do Mercado

Nova Cb600 Hornet 2012 (Parte I)

2012-01-08T14:35:00.002-02:00

A Honda apresentou a linha 2012 da Hornet que chega com mudanças cosmésticas para deixar o modelo oferecido no Brasil equiparado ao que é oferecido na Europa, desde novembro, quando foi apresentada no EICMA – Salão de Milão 2010. Líder de mercado desde seu lançamento, a Hornet é oferecida agora por R$ 30.800 na versão STD e por R$ 33.800 na versão C-ABS, que chegam as concessionárias na segunda quinzena de agosto.

Segundo a Honda, essa política agressiva de preços, quer aumentar ainda mais a liderança do mercado da Hornet no segmento de média-alta cilindrada e abocanhar uma parcela maior.. Entre as mudanças apresentadas na Itália e que chegam agora ao Brasil estão a nova carenagem frontal que integra farol e painel, além de novo assento e nova rabeta, mais moderna e radical, com lanterna em LED.

Em relação a mecânica, a Hornet continua inalterada. Seu motor tetracilíndrico de 599,3 cm³ e duplo comando de válvulas, gera os mesmos 102 cv de potência a 12.000 rpm e 6,53 kgfm de torque a 10.500 rpm em parceria com o câmbio de seis velocidades. Com disco duplo na dianteira e simples na traseira de 296 mm e 240 mm, respectivamente.

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A marca anunciou uma parceria com a seguradora Porto Seguro para subsidiar o seguro da motocicleta, que é uma das mais cobiçadas por ladrões e também um kit de colisão que inclui manete, peso de guidão, tampa do motor e pedaleira e será oferecido nas concessionárias com um preço sugerido, já que esses são os itens que mais quebram em caso de queda.

A moda agora é Moto Naked

2011-08-18T11:59:00.004-03:00

A posição de pilotagem foi especificamente projetada para inspirar confiança no piloto. Uma relação ideal entre o guidão, assento e pedaleiras resultaram em uma posição natural e confortável para a maioria dos pilotos.

Uma das motos mais desejadas do público é a Honda CB 600F HORNET, devido a sua força e potência. Sua tecnologia é vista no potente motor de 4 cilindros, com 600 cm³, potência de 102 cv e consumo reduzido de combustível.

A posição de Pilotagem é um dos Pontos Fortes das Nakeds, com as pernas ligeiramente flexionadas e as costas eretas grande parte dos motociclistas se sentem confortáveis ao guiar em trechos urbanos e estradas.

A moto Honda CB 600F HORNET foi desenvolvida para atender os consumidores mais exigentes que estão em busca de desempenho e segurança. Com um design exclusivo, em linhas mais agressivas, modernas e marcantes.

O chassis e motor formam um conjunto estreito, permitindo ao piloto manter os joelhos e pés mais próximos. Graças à baixa altura do assento e a formato de linhas finas, é fácil colocar os dois pés no chão com a motocicleta parada, fator de grande importância para muitos motociclistas.

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A posição de pilotagem foi especificamente projetada para que o piloto sinta segurança. Uma relação ideal entre o guidão, assento e pedaleiras resultam em uma posição confortável ao pilotar. Além disso, as alças traseiras de alumínio foram desenhadas para dar segurança também ao garupa. A unica reclamação já vista sobre esse tipo de moto é para quem viaja demais devido o vento em altas velocidades.

E VOCÊ, QUE ESTILO DE MOTO PREFERE? Comente!

As melhores Motos Naked do Mercado.

2011-08-10T10:15:00.000-03:00

HONDA CB600F HORNET

A máquina da Honda é a líder de vendas da categoria e tem diversos diferenciais voltados ao desempenho esportivo. A suspensão dianteira é do tipo upside-down (com garfos invertidos) e ainda traz ajustes de pré-carga da mola, compressão e retorno.

Outro diferencial é o chassi do tipo diamond. Como opcional, ela pode ser equipada com freios C-ABS, que além de impedir que as rodas travem durante a frenagem combina a ação de dianteiro e traseiro. Sua tendência à esportividade fez com a gigante japonesa organizasse campeonato com uma categoria dedicada a Hornet, chamada Racing Festival, organizado pela primeira vez em 2010. A Honda vendeu mais de 5000 Hornet só no ano de 2010.

Motor: 4cilindors, 600cc³.

Potência: 102cv/12.000rpm.

Peso: 173 Kg.

Preço: R$: 33.260.

YAMAHA XJ6-N

Recém-chegada ao Brasil, a Yamaha XJ6-N, lançada no início de 2010, foi projetada para ser fácil de pilotar e também funcionar como a porta de entrada para o mundo das motos da categoria Moto Naked que utiliza motor quatro cilindros.

Desenvolvida para ser divertida na cidade, tem características que facilitam a condução em trajetos urbanos, como o assento baixo que permite até mesmo os pilotos com altura de 1,70m colocarem os pés no chão de forma segura e firme. Ela também é leve, se peso a seco é de 186 Kg. Dessa forma, o piloto não precisa ser tão alto ou forte para controlar o peso dessa naked tornando a pilotagem mais confortável e divertida. A Yamaha vendeu mais de 2600 unidades só em 2010.

Motor: 4 cilindros, 600cc³.

Potência: 77,5cv/ 10.000rpm.

Peso: 186 Kg.

Preço: R$: 27.500.

SUZUKI BANDIT 650

Essa motocicleta é muito conhecida dos brasileiros. A Bandit 650 tem suspensões e ciclística com calibragens voltadas ao conforto de piloto e garupa. Mas não se engane com essa característica. A Naked da Suzuki, de bem conduzida, leva o ser motor de 650cc³ a mostrar toda sua alma esportiva. Apesar de ter o banco bipartido, ele é largo e transporte piloto e garupa com mais conforto do que entre as concorrentes. Há pouco tempo, o modelo nacional recebeu injeção eletrônica e sistema de arrefecimento a liquido.

Ela também é a que tem o maior porte entre as nakeds médias, e por isso paga um preço: tem 215Kg a seco.

Motor: 4 cilindros, 650cc³.

Potência: 85cv/ 10. 500rpm.

Peso: 215 Kg.

Preço: R$: 31. 151.

KAWASAKI Z750

A Naked da Kawasaki aposta em uma cilindrada superior que as demais concorrentes, são 750cc³ no motor, que oferece 106cv a 10.500rpm e torque de 8 kgfm a 8.300 rpm.

O visual é moderno e agressivo, o que colaborou muito para fama de arisca. Mas para garantir visual tão esportivo, o conforto, mais especificadamente para o garupa, é baixíssimo, já que, quase não há banco para ele. A Z750 também utiliza o garfo da suspensão dianteira invertido de 41mm com retorno e pré-carga da mola ajustáveis.

Esse modelo é muito vendido na Europa e entrou no mercado nacional em 2009. Poe ser equipado com o sistema de freios ABS.

Motor: 4 cilindros, 750cc³.

Potência: 106cv/ 10. 500rpm.

Peso: 203 Kg.

Preço: R$: 33. 990.

Moto Naked: Aprilia Shiver 750

2011-08-08T11:16:00.001-03:00

A evolução da Shiver projeto não pára nunca. A Aprilia Naked tem espantado o mundo com o estilísticas e tecnológicas tão incomum para ficar inacessível aos concorrentes diretos, pode melhorar ainda mais com as intervenções destinadas a aumentar a sua personalidade, prazer de dirigir e ergonomia.

Um motor inovador com Ride integral por Multimap fio de última geração, um chassi capaz de pilotos superfine atender qualquer capacidade, um nível de equipamento técnico inalcançável: Aprilia Shiver é sem dúvida o movimento de referência entre as Motos Naked de média potência.

Uma resposta que se consolida ainda mais no meu, graças ao novo look desportivo determinada pela introdução de uma nova carenagem frontal agressiva e onda discos de freio. Ao mesmo tempo Aprilia Shiver uma aproximação às necessidades dos motoristas, ergonomia melhorada com a introdução de uma nova sela mais próximo do que 5 cm para melhor controlo e gestão do movimento otimizado, tanto móveis como fixas durante a operação . Enquanto sentado na sela pode ser descoberto por corrida uma posição de pilotagem mais do que a versão anterior, graças à cumplicidade do footpegs novo piloto para trás eo guidão mais inclinada para a frente. Introduzido em uma moto, o piloto da Shiver 750 podem maximizar os benefícios da nova roda traseira 5,5 x17, que, além de maior estabilidade e segurança na condução da cidade mista, aumenta a velocidade nas curvas por causa da pegada fornecida pelo pneu 180/55.

O sucesso do arrepio percorre alguns pontos-chave. É uma moto capaz de satisfazer as motociclistas mais prudente, mas ao mesmo tempo para aumentar as aproxima pela primeira vez no mundo das duas rodas, graças à sua incrível facilidade de condução.

As principais características da Aprilia Shiver 750 são:

• Motor V2 a 90 °, com quatro válvulas por cilindro DOHC, duplo e cabeça de refrigeração líquida;
• Ride-by-Wire trimappa tecnologia totalmente desenvolvida em competições;
latada • Quadro modular / alumínio para alta rigidez torcional;
• braço oscilante em alumínio com treliças de reforço e amortecedor lateral;
• Foquilha 43 milímetros;
• Freios de corrida com pinça radial e 320 milímetros discos wave;
• Nova carenagem de proteção mais;
• Novo assento mais baixo para fechar;
• Novas plataformas motorista / passageiro esporte;
• nova roda traseira com um canal de 5,5 milímetros;

O PROJETO

A ponta Shiver nova abertamente sobre desportivismo. Os discos de freios a nova cor "cadeia de margarida", e pedaleiras esportivas Rider são apenas alguns dos Shiver envia sinais para o telespectador. A linha ainda é um exemplo perfeito de sábios e italianos através do uso de novas cores e desenhos a aparência geral de equilíbrio e ganha agressão Shiver, apontando algumas escolhas técnicas que fazem a diferença, como amortecedor de choques laterais ou chapas de aço mista treliça de alumínio e moldura.

MOTOR

O motor V90 é o filho de experiência em todos os Aprilia em mecânica de alta desempenho. Com suas características técnicas do duplo Aprilia é capaz de combinar uma alta potência específica, com o máximo de usabilidade e facilidade de condução. A busca por desempenho no topo da categoria levou à escolha de algumas técnicas avançadas e soluções inovadoras. Casal mais generosa e disponível em uma ampla gama de rotações, vibrações incoerentes, e fonte de alimentação completa para o topo de gama são as características que pertencem ao V2 Aprilia 750.

A versão 2010 da Shiver, naturalmente confirma a integral Ride by Wire mapa tecnologia multi que evolui ainda mais, explorando as experiências feitas com as corridas de superbike RSV4. Esta solução técnica é certamente o estado da arte no que diz respeito aos sistemas de gestão do motor e Aprilia Shiver confirmado para ser um líder em seu segmento no que diz respeito à tecnologia.

Com o toque do comando de arranque, o condutor pode seleccionar, mas o movimento para fechar o gás, um dos três mapas, mudando radicalmente o caráter da moto:

- "Sport" para o "gás em suas mãos" em momentos em que quer descarregar a adrenalina aproveitando todas as características de um dois cilindros italiano;
- "Touring" quando progressividade e fluidez são essenciais, em momentos em que a liderança dá lugar à viagem, mesmo em pares;
- "Chuva", quando a aderência não é a melhor e queremos manter o máximo de segurança.

Graças às soluções técnicas utilizadas, o V90 Aprilia consegue obter valores de alta potência. Saída máxima de 95 cv a 9.000 rpm e torque máximo de 81 Nm a 7.000 rpm são a excelência de desempenho. O alto torque em baixas rotações torna a condução em estradas sinuosas Shiver absolutamente inatingível.

QUADRO

Nunca mude uma equipe vencedora e é por isso que a Aprilia Shiver confirma a escolha de versões de ciclismo que antecedeu a partir do quadro treliça composta e chapas de alumínio. O motor é particularmente compacto longitudinalmente permitiu obter um ágil motocicleta, que também contribui para a escolha especial para o posicionamento lateral do choque, e não um maneirismo simples cosméticos, mas uma decisão técnica precisa que libera espaço para o escape para que ele possa desfrutar de um volume ideal.

O braço oscilante em alumínio com treliças de reforço foi dimensionada para suportar o assimétrico tensões causadas pelo posicionamento lateral do choque. O braço tem uma rigidez como uma referência para a categoria.

SUSPENÇÕES

O garfo invertido, com 43 milímetros pernas Chilled para apoiar as pinças radiais proporciona uma suave como uma referência. Sua escala de 120 mm pode enfrentar fluência na rodoviária urbana e trilhos de montanha.

O amortecedor lateral é diretamente para o braço oscilante gira de acordo com o cantilever e é ajustável na pré-carga da mola e recuperação hidráulica, o curso da roda traseira é de 130 mm.qualidades dinâmicas reforçada pela escolha da roda traseira 5,5 x 17, que enfatiza a movimentação e velocidade na mudança de direção.

FREIOS

Para as pinças radiais existentes, uma solução para que tem sido um pioneiro no campo, a Shiver adiciona discos de freio nova onda que garantem, além de um impacto diferente estéticos, incluindo um ataque mais forte travagem e modulação.

Na traseira um disco de 245 milímetros, com pinças de pistão único fornece um apoio adequado ao sistema anterior. Revistas também cilindros mestres para uma resposta mais eficaz para a frenagem.

Tanto o sistema de freio dianteiro, traseiro e os tubos utilizados em malha de metal aeronáutica, o que elimina o pulmão irritante de tubos convencional garantindo a precisão do sistema de travagem de um processo realmente de alto nível.

Honda CBR 250R chegará em Setembro.

2011-07-25T10:17:00.001-03:00

A espera está chagando ao fim, a Honda lançará a CBR 250R no Brasil sua pequena esportiva. O moderno motor monocilindro de refrigeracão líquida é totalmente novo, ela tem visual alinhado com o das mais prestigiadas motos da marca – VFR 1200 e CBR 600F – e vai esquentar a briga na categoria 250 esportiva, e concorrer diretamente com a Kawasaki Ninja 250.

Vídeo

A expectativa era que a Honda apresentasse a novidade no Salão da Moto, a ser realizado em novembro próximo, mas de acordo com nossos “espiões”, a novidade CBR 250R será antecipada, e colocada no mercado já no próximo mês de setembro. Com relação ao preço, é lógico imaginar que a Honda colocará sua CBR 250R em condições de incomodar fortemente a Ninja, hoje comercializada por algo menos do que 18 mil reais. Como dissemos anteriormente, o ataque da Honda ao nicho das 250 mais elaboradas tem mais a função de demarcar território, de não deixar que sua imagem seja associada apenas a produtos utilitários: a Ninja 250 agradou os brasileiros ansioso por uma moto de visual melhor do que o das essenciais CB 300R e Fazer 250. E vem aí a Megelli 250 trazida pela Kasinski, e uma Dafra com as mesmas características que, pelo que sabemos, terá mecânica da SYM, a marca de Taiwan que já fornece a Dafra o Citycom 300i.

A Honda vai apostar na modernidade da CBR 250R que seu principal atrativo. No que pese a frustração de alguns por ter ela um motor monocilindro e não bicilindro como o da Ninja 250R, a Honda terá possivelmente desempenho próximo ao da Kawasaki. No plano da potência máxima a Honda perde: serão 27 cv contra os 33 cv da Ninja que, porém, pesa 10 quilos a mais e tem um torque levemente inferior ao da CBR (2,24 kgf.m contra 2,43 kgf.m). Na prática, a Honda oferecerá a seu piloto um motor mais “cheio” em baixas e médias rotações, graças não apenas ao maior torque como a uma melhor distribuição deste no arco de rotações. Já a Ninjinha permanecerá “cantando” melhor em alta rotação, característica de motores com maior fracionamento, e evidenciada pela faixa vermelha no contagiros que na Ninja parte nos 13 mil rpm enquanto que a CBR 250R tem o limite em 10,5 mil rpm.

Uma nota positiva da Honda certamente será sua parte ciclística, onde se destaca um chassi de tubos de aço perimetral. As suspensões seguem o padrão Honda, com o monoamortecedor encaixado no sistema Pro-Link atrás enquanto na frente há o garfo telescópico convencional, sem regulagens. Freios: na versão à venda nos mercados asiáticos a CBR 250R conta com a frenagem combinada C-ABS como opcional para morder o par de freios a disco, sendo o dianteiro de generosas dimensões.

Apresentada ao mundo no Salão de Milão de 2010, ou seja, nem um ano atrás, a chegada da Honda CBR 250R ao Brasil é sinal de que novos ares sopram na mente dos dirigentes da Honda brasileira. Este ano, já tivemos dois lançamentos importantes, a VFR 1200 e a XL 700V Transalp que, com a chegada desta pequena esportiva 250, e da iminente CB 600F Hornet atualizada configura uma agressividade ímpar para a líder de nosso mercado, que por conta de seu esmagador domínio pecava por não ter uma maior diversificação no seu catálogo. E como anunciamos aqui, há a possibilidade de ainda termos mais novidades – quem sabe no Salão?

Ficha Técnica

Motor: 249,4 cc, 1 cilindro, 4 válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, refrigeração líquida
Diâmetro x curso: 76 mmx 55 mm
Taxa de compressão: 10,7:1
Potência: 26 cv a 8.500 rpm
Torque: 2, 44 kgf.m a 7.000 rpm
Alimentação: injeção eletrônica
Câmbio: 6 marchas
Chassi: diamond em tubos de aço
Suspensões: garfo telescópio na dianteira e monoamortecida ajustável na traseira
Pneus: 110/70-17 na dianteira e 140/70-17 na traseira
Freios: disco de 296 mm com pinça de dois pistões na dianteira e disco de 220 mm com pinça de dois pistões na traseira
Comprimento: 2.030 mm
Largura: 709,5 mm
Altura do banco: 780 mm
Altura total: 1.127 mm
Distância livre do solo: 148 mm
Entre-eixos: 1.369 mm
Peso: 162 kg (a seco)
Tanque de combustível: 13 litros

Confira mais Fotos

Fonte:Revista Moto!

Adaptação:motosBrasil.net

Pesquisa: Por que você anda de Moto?

2011-07-20T10:37:00.002-03:00

Hyosung Comet GT 650i

2011-07-18T11:37:00.001-03:00

Sem carenagens, a máquina está equipada com um motor bicilíndrico de 647 cm³ capaz de desenvolver 77 cv de potência. E agora possui o sistema de injeção eletrônica. Outras modificações, em relação ao modelo anterior, foram estéticas. A principal ocorreu na traseira da Comet, que está mais esportiva e atrativa.

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Conhecida no Brasil por ter alguns de seus produtos comercializados pela Kasisnki, a Hyosung tem como novidade no exterior o modelo da GT 650i. A motocicleta ainda não é vendida em nosso país, mas seria uma boa opção para os consumidores ansiosos por este tipo de Naked de média cilindrada.

13 Coisas Que Aprendi sobre Pilotagem.

2011-07-06T09:10:00.002-03:00

Quem é motociclista adora liberdade. Mas responsabilidade é uma ideia que não pode sair da cabeça.

13 Coisas Que Aprendi sobre Pilotagem com nosso novo Ebook:

· O uso do capacete é obrigatório para condutor e passageiro.

· Faça inspeção diária na sua moto.

· Mantenha a coluna reta, ombro e braços relaxados e sente-se no centro da moto.

· Em terrenos irregulares, levante-se sobre os pedais para diminuir o impacto.

· Ao usar capacete sem viseira o motociclista deve usar óculos de proteção transparente.

· Usar roupas claras deixa o piloto mais visível.

· Circule sempre com o farol aceso.

· Areia, óleo, água e buracos aumentam os riscos de acidentes.

· Evite manter-se nos chamados "pontos cegos" dos veículos.

· Use os até os três freios.

· Segure o guidon com as duas mãos.

· Nao faça malabarismos, nem costure no transito entre veículos em movimento.

· A faixa de Pedestre é preferência do pedestre.

Kawasaki ER-6n

2011-07-04T09:53:00.006-03:00

Estilo Agressivo, condução Fácil.

Pilotos que procuram a performance e praticidade da Kawasaki Z750, mas desejam algo mais leve e acessível para os iniciantes, encontram a resposta na nova ER-6n, montada na nova fábrica da Kawasaki no Brasil. Com um estilo urbano agressivo e um compacto motor de 2 cilindros paralelos, a ER-6n possui uma combinação única de visual moderno, agilidade e conforto na pilotagem. A ER-6n oferece performance amigável e um novo e distinto design.

Motor e performance
O motor de dois cilindros paralelos de 649 cm³, refrigerado a água, DOHC, com 8 válvulas e injeção eletrônica oferece resposta rápida e macia, especialmente nas baixas e médias rotações. A distribuição de potência foi calibrada para permitir maior confiança nos pilotos iniciantes. A injeção eletrônica também foi ajustada para respostas mais suaves (especialmente abaixo de 4.000 rpm), contribuindo para o caráter de rápida elevação de giros da nova ER-6n. As excelentes características em faixas médias de potência tornam esta motocicleta especialmente prazerosa de pilotar na cidade.

Farol dianteiro vertical
Os dois faróis dianteiros são dispostos um sobre o outro de forma angulada. A semicarenagem do conjunto ótico contribui para o visual arrojado da ER-6n.

Instrumentos
O painel de instrumentos tem design moderno, com velocímetro análogo com iluminação backlight com LED's brancos, permitindo excelente visualização noturna. O painel LCD multi-funcional tem iluminação backlight âmbar com diversas funções: marcador de combustível, conta giros digital bar-graph, relógio, odômetro total e dois odômetros parciais.

Freios
Os dois discos dianteiros de 300 mm em formato de pétala e o disco traseiro de 220 mm em formato de pétala garantem excelente capacidade de frenagem à ER-6n.

Conforto e ergonomia
A posição de pilotagem foi especificamente projetada para inspirar confiança no piloto. Uma relação ideal entre o guidão, assento e pedaleiras resultaram em uma posição natural e confortável para a maioria dos pilotos. O chassis e motor formam um conjunto estreito, permitindo ao piloto manter os joelhos e pés mais próximos. Graças à baixa altura do assento e a formato de linhas finas, é fácil colocar os dois pés no chão com a motocicleta parada, fator de grande importância para muitos motociclistas. Alças traseiras de alumínio foram desenhadas para dar segurança ao garupa.

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Vibração reduzida

Coxins de borracha ao invés de rígidos na fixação traseira do motor reduzem a vibração transmitida ao piloto através do assento. O guidão também tem suportes de borracha, reduzindo a vibração nos punhos e espelhos retrovisores, e as pedaleiras do piloto e do passageiro têm revestimento de borracha, reduzindo mais ainda as vibrações.

Chassis
O chassis é um componente chave da identidade da ER-6n. As carenagens acentuam e valorizam o chassis ao invés de escondê-lo. O desenho do chassis, da suspensão traseira e da balança foi cria uma linha integrada que vai do cubo da roda traseira até o conjunto do farol. Os tubos ovalados na balança traseira e no estabilizador contribuem para o visual de alta qualidade da ER-6n.

Lanterna traseira com LED
Vista por trás ou pelos lados, a lanterna traseira, a rabeta e o assento formam um desenho único. A fina lanterna com LED's e os indicadores de direção reforçam mais ainda o estilo ousado da ER-6n.

Kawasaki ER-6N modelo 2011, preços sugeridos (incluso frete, não inclusos seguro e ativação): R$ 26.720,00 e R$ 28.943,00 com ABS no SP / RJ; R$ 26.780,00 e R$ 29.006,00 com ABS no DF / GO / MG / ES; R$ 26.840,00 e R$ 29.069,00 com ABS no SC / PR; R$ 26.960,00 e R$ 29.195,00 com ABS no RS. Demais Estados: Consulte a concessionária autorizada local.

Plano de manutenção preventiva [Universo Honda]

2011-06-29T11:11:00.003-03:00

Você se lembra daquele velho ditado que diz que é melhor prevenir do que remediar?

E com motocicleta não é diferente!

Manutenção Preventiva é a garantia de uma motocicleta sempre em perfeitas condições de uso.

É importante saber e se conscientizar de que Manutenção Preventiva, segurança e economia andam juntas.

Nas manutenções preventivas são realizadas verificações e ajustes de diversos itens da motocicleta, antes que haja quebras.

Leia Também: Honda - Dicas de Pilotagem de Motos

Um determinado problema muitas vezes ocorre porque a prevenção não foi feita... daí o nome manutenção preventiva.

Fazer o mesmo com a motocicleta significa reduzir o risco de quebras, resultando em muitos benefícios para todos os usuários da motocicleta. No Manual do Proprietário existe um capítulo que fala exclusivamente desse assunto.

Nele você encontra uma tabela que apresenta os intervalos de quilometragem ou tempo para realização das manutenções preventivas. Siga-o rigorosamente e tenha sempre uma motocicleta em perfeitas condições de uso.

Caso não consiga ver o video Clique Aqui

4 Coisas que deve fazer antes de comprar sua moto.

2011-06-22T11:25:00.004-03:00

1. ESTILO DE PILOTAGEM

Verifique seu estilo de Pilotagem, pode fazer uma grande diferença em relação à moto que irá comprar.
Veja as Dicas de Pilotagem

2. PORTE FÍSICO

Bem, se você não for muito alto a saída nao será uma XRE300 ou mesmo uma XT660, a saída é utilizar a regulagem de suspensão: ela foi feita para isso!

3. CONDIÇÕES DE MANUTENÇÃO

Preste atenção nas condições de manutenção, se não sempre que você olhar para sua moto sentirá uma dor no bolso. Se tiver algum "Probleminha" com a Hornet 600 não vai gastar apenas R$:10 ou R$:20 como na Titan150!

4. APRENDER A ANDAR: DEPENDE DA MOTO!

Aprenda a andar e tire sua Habilitação numa auto escola de confiança.

É ESSA MESMO? Então Compre!

Kawasaki Z750

2011-06-20T10:50:00.007-03:00

Com visual único, a Kawasaki Z750 chama a atenção por onde passa e já pode ser encontrada com freios ABS. A Moto Naked de 750cc da Kawasaki é montada na Fabrica de Manaus e traz esse item de segurança que está cada vez mais presente nas motocicletas.

Leia Também: Manual de Serviços Kawasaki Z750

Desde o seu lançamento há 5 anos, a Kawasaki Z750 causa um grande impacto com seu motor de 750cc de 4 cilindros paralelos, injeção eletrônica e estilo agressivo. Agora cuidadosamente reconfigurada pelos engenheiros da Kawasaki, no Brasil e no Japão, a Z750 está preparada para as condições brasileiras, garantindo um desempenho à altura da longa tradição da linha Z da Kawasaki. A Kawasaki Z750 chega ao Brasil para ser a primeira da classe, como ela já é na Europa.

MOTOR

Sob vários aspectos o motor de 750 cc é o tamanho perfeito, mais potente que um motor de 600 cc porém mais leve que um de um litro. E a potência da Z750 pode ser explorada ao máximo, enquanto o novo sub-quadro, cuidadosamente dimensionado, impede que vibrações desconfortáveis atinjam o piloto.

O escape único de duas saídas é uma daquelas soluções que só podia vir dos engenheiros da Kawasaki, que conhecem como ninguém a ¨filosofia Z¨. Radical e agressiva, é mais um exemplo do por quê a Z750 é referência em sua classe.

Tanque de combustívelO tanque de combustível foi esculpido para proporcionar o máximo conforto com estilo. Você descobrirá o valor dos recessos anatômicos para os joelhos ao fazer as curvas mais fechadas.
Freio dianteiroAs potentes pinças de duplo pistão agarram os discos em forma de pétala desenvolvidos para competição, tornando a Z750 tão eficiente na frenagem quanto é na aceleração e dirigibilidade.
Painel de instrumentosTodas as informações que você precisa estão ao alcance de um simples olhar no painel da Z750. Rotações, velocidade, temperatura do motor e nível de combustível são apenas algumas das informações essenciais disponíveis.
Garfo dianteiroO garfo telescópico dianteiro invertido e ajustável desempenha um importante papel na dirigibilidade aguçada da Z750, permitindo ainda que você personalize-o para o tipo de pista e o seu modo preferido de pilotagem.
Amortecedor traseiroAliado à suspensão traseira Uni-Trak da Kawasaki, o amortecedor traseiro ajustável também pode ser adaptado ao seu estilo de pilotagem.

Sub-quadroO novo sub-quadro do motor em alumínio fundido permite que os apoios do motor sejam posicionados atrás do cilindro para uma menor vibração do motor.
AssentoA posição de pilotagem, estudada nos mínimos detalhes, transforma o piloto e a moto em um único corpo, melhorando a aerodinâmica, a dirigibilidade e o controle da Z750.

Sistema de Refrigeração [Parte II]: Substituir Líquido de Refrigeração 'HORNET'

2011-06-10T09:27:00.003-03:00

SUBSTITUIÇÃO/DERRAMAMENTO

Quando derramar o líquido de refrigeração na planta ou no tanque de reserva, ou verificar o nível do líquido de arrefecimento, coloque o motocicleta vertical sobre uma superfície plana e horizontal.

Leia Também: COISAS DE MECÂNICA: [Parte III] - SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO: FLUXO DE SISTEMA.
Deixe esfriar o motor e o radiador antes de remover a tampa da expulsos.

Levantar e apoiar o tanque de combustível.
Remova a tampa radiador.

Remova a bomba de drenagem de água de parafuso, máquina de lavar e drenar o líquido de refrigeração.

Remova o parafuso de drenagem do cilindro, a máquina de lavar e drenar o líquido de refrigeração do cilindro.

Substitua o parafuso de drenagem com arruelas de vedação nova.
Aperte o parafuso de drenagem.

Remova a carenagem traseira.

Desligue a mangueira de sucção do tanque de reserva e do refrigerante.
Baixe o líquido de arrefecimento e lave o interior do tanque de reserva de água.
Conecte o tubo de sucção para o tanque de reserva.

Despeje o líquido de arrefecimento do sistema recomendado pelo enchimento, à base do próprio indicado.

Retire a tampa do radiador de ações e encher o tanque até a linha do nível superior.
Faça a partir desse modo:

1. Coloque as velocidades em ponto morto. Ligue o motor e deixe-o funcionar por pelo menos 2 a 3 minutos.

2. Dê 3 - 4 AVC para purgar o ar do acelerador.

3. Pare o motor e, se necessário, adicione líquido para o nível adequado. Reinstale a tampa do radiador.

4. Verifique o nível do líquido no tanque de resfriamento da reserva e, se o nível está baixo, encha até ao nível superior.

Instale a carenagem traseira.
Abaixe o tanque de combustível e instalar a frente parafusos de montagem.

Escape Akrapovic agora é oficialmente disponível na Honda Europa.

2011-06-08T09:45:00.002-03:00

Poder e Torque: O aumento de potência pode ser visto a partir de 5.500 rpm, em 13.300 rpm foi medido 189,4 HP, com um aumento de potência de 9,1 HP a 8.200 rpm.

Aumento de potência: 9.1 HP / 8.200 rpm.

Os Escapamentos Akrapovic são desenvolvidos para os pilotos que exigem o máximo desempenho de suas máquinas. Mais leves, produzidos com materiais de última geração. O sistema Evolution é feito inteiramente de titânio, alta qualidade exclusiva da Akrapovic, equipado com catalisador.

Com muitos motociclistas interessados em substituir os gases de escape como um primeiro projeto em sua motocicleta, a Honda agiu em pesquisa e opinião de clientes em toda a Europa e avaliados no mercado de escapamentos de motos de substituição. A descarga Akrapovic foi à marca para sair no topo em todas as pesquisas, e a Honda, então, construiu em seu relacionamento anterior com o fabricante eslovena de fornecer produtos para as máquinas selecionadas Honda.

A Honda tem o prazer de agora oferecer os escapamentos Akrapovic, marca famosa em performance como acessório um "genuíno Honda 'pela primeira vez na CBR 1000RR Fireblade na Europa. Alargar o leque para outros modelos da Honda está no planejamento, com escapes Akrapovic que deverá ser lançado para a CB600F Hornet e CBR600F totalmente novo em abril, ao preço de £ 628,96 na Europa.

Akrapovic-derrapante no sistema de exaustão está disponível em titânio e fabricados com o estado-da-arte da tecnologia, com especial gravada a laser da marca no corpo. E estar disponível como um acessório genuíno Honda oficial prevê ainda a paz de espírito, com back-up da prestação de serviços da Honda de alta qualidade e garantia de dois anos.

A História da Honda com o fabricante esloveno remonta a 1999, quando o original Castrol Honda do Mundial de Superbike começou a trabalhar com Akrapovic e conquistou o título do campeonato apenas um ano mais tarde com a Honda SP-1 e Colin Edwards.

Nova Suzuki Gladius 650 - Especificações Técnicas

2011-06-06T09:32:00.001-03:00

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Suzuki Gladius 650 no Brasil e Europa

Moto Naked: Honda Hornet Cb600F

SUSPENSÃO

Garfos de 41 milímetros, balaústres de tubo frontal e link da suspensão traseira progressiva são pré-carga de mola ajustável.

BANCO

Dois tons de assento, com um 785 milímetros relativamente baixa (30,9 polegadas) de preenchimento de altura, ampla e reforçada pontas de trás do bem-suporte quadris do cavaleiro. Opcional maior banco também está disponível.
Confortável posição de pilotagem composto com a forma guiador tubular, pé e posicionamento do banco, e o tanque de combustível slim / seção reunião do banco.

PAINEL

Instrumentação inclui um tacômetro analógico e velocímetro LCD, medidores digitais viagem dupla, odômetro, relógio digital LCD e indicador de posição de marchas.
Luzes indicadoras incluir uma de duas vias restantes da lâmpada de aviso do combustível apoiado por um contador de reserva LCD.

FREIOS

Freios dianteiros com discos flutuantes 290 mm e pinças de pistão duplo; freio traseiro com disco de 240 milímetros e pinças de pistão único.
Opcionais ABS monitoram a velocidade da roda e jogos de poder parar para tração disponível. * (apenas na versão) ABS
O ABS é um dispositivo suplementar para a operação de frenagem, e não um dispositivo para encurtar distância de parada. Lembre-se sempre a reduzir a velocidade suficientemente antes de se aproximar das curvas, cantos e congestionamento de tráfego.

MOTOR V-TWIN

Combustível injetado motor V-Twin entregar o poder amplo com uma calma rumble.
645 centímetros ³ DOHC com injeção de combustível de 90 graus com o motor V-Twin com base no SV650 com confiabilidade a longo prazo comprovado, amplo poder e tranquila rumble.
Twin velas para cada cilindro melhorar a combustão. O uso de ligas de irídio permite que o eletrodo a ser melhor para produzir uma faísca mais quente.
Corrida comprovada Suzuki Materiais Compósitos eletroquímica (SCEM) cilindro reduz o atrito e melhora

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) downdraft de combustível digital.

FICHA TÉCNICA

Tipo de motor	4 tempos, 2 cilindros, Refrigeração líquida, DOHC, 90 º V-Twin
Diâmetro x curso	81.0mm x 62.6mm
Deslocamento	645cm³(cc)
Taxa de compressão	11.5:1
Carburação	Injeção de combustível
Capacidade de Óleo	3.0L (0.8US gal.)
Ignição	Ignição eletrônica
Sistema de partida	Elétrico
Sistema de lubrificação	Cárter húmido
Transmissão	6-velocidades
Relação de transmissão primária	2.088(71/34)
Relação final	3.066(46/15)

TIPO	Bi- cilíndrico em V, dispostos a 75°, 4 tempos, 4 válvulas por cilindro com duplo comando no cabeçote
REFRIGERAÇÃO	Líquida
CILINDRADA	999 cc
DIÂMETRO x CURSO	101 x 62.4 mm
TAXA DE COMPRESSÃO	11.5:1
POTÊNCIA	120 cv @ 9000 RPM
TORQUE	100 Nm @7000 RPM
SISTEMA DE PARTIDA	Elétrica
IGNIÇÃO	Keihin EMS
ALIMENTAÇÃO	Injeção eletrônica Keihin com corpo de 48 mm
LUBRIFICAÇÃO	Bomba de óleo dupla
TRANSMISSÃO	6 marchas
TRANSMISSÃO PRIMÁRIA	Relação 35:67
TRANSMISSÃO SECUNDÁRIA	Relação 16:38
EMBREAGEM	Multidisco banhado a óleo com acionamento hidráulico