CHICCO'S SAILING DIARY

pensieri post Numana

noreply@blogger.com (chicco) — Tue, 08 Mar 2011 13:25:00 +0000

Dopo il we passato con l'sb3, è impossibile non pensare all'incompetenza del comitato di regata locale, che ha pensato bene di RIFIUTARE la presenza di Fabio Barrasso, l'unico "race officer" italiano veramente bravo a mio giudizio. Il fatto è che la maggior parte dei suoi colleghi italiani è veramente incompetente e, cosa ancora peggiore, arrogante.

A Numana c'era una bella flotta, delle buone condizioni del vento(a parte il freddo assurdo e la pioggia di sabato). Morale della favola: - sabato il comitato mette giù un percorso di una lunghezza che poteva andare bene per dei tp 52 e storto di 30°-40° rispetto al vento; nella seconda bolina fa un cambio di percorso, mettendo giù la boa sostitutiva a poche decine di metri da quella originale....

tra un prova e l'altra un'attesa infinita (con 5° e pioggia) per pura incapacità.

-domenica succede invece che, con condizioni perfette di 15 nodi di maestrale e sole, il comitato si presenta in mare con quasi mezzora di ritardo rispetto all'orario prestabilito. Cioè la partenza era prevista alle 10.30, i regatanti alle 10 erano già tutti in mare e alle 10.30 non c'era ancora il comitato. Dopo l'arrivo della barca comitato, i tempi per buttare giù due boe sono stati incredibili, tra i fischi dei regatanti. Io questa la giudico una mancanza di rispetto. Chi viene da Taranto o dalla Sardegna merita un comitato efficiente. Merita qualcuno come Barrasso. Se non altro per evitare casini tipo quello successo ad Alghero al campionato italiano melges 24 dello scorso anno, quando la giuria peggiore della storia assegnò il titolo italiano ex aequo tra due barche.

Sono sicuro che una classe come l'sb3, con cui mi sono divertito moltissimo , e che inevitabilmente prenderà sempre più piede portando a se armatori nuovi e molti velisti di spessore, farà di tutto affinchè il buon Barrasso possa lavorare senza ostacoli di questo genere nelle prossime tappe. Tappe che si annunciano sempre più agguerrite visto l'arrivo imminente di diverse barche nuove.

Qui sotto un'intervista mia girata sabato e quella di "Minus" Caresani di domenica.

WINTER CLINIC RULES

noreply@blogger.com (chicco) — Tue, 22 Feb 2011 10:23:00 +0000

La Belin Cup dello scorso fine settimana ha premiato i due armatori più presenti al winter clinic che la Quantum ha organizzato con noi della Sailing Factory durante i mesi scorsi... Dario Levi e Manfredi Vianini primo e secondo classificato!

Notevole il miglioramento che questi due timonieri hanno avuto nel corso dell'inverno!

Come dice sempre Valentin Mankin : "Più mi alleno , più divento fortunato!" .... grande verità!

Io per l'occasione ho fatto il tattico di Levi sostituendo Andrea Casale, impegnato con i melges 32. La tranquillità di Dario e l'organizzazione e l'esperienza del prodiere Stefano Lagi sono qualità importantissime per vincere le regate e mi sono trovato subito a mio agio.

Le regate sono state tutte disputate con vento leggero e la astinenza dalle planate inizia a farsi pesante.....speremo ben!

Chicco

NON è CHE ME LA SONO GUFATA?

noreply@blogger.com (chicco) — Mon, 07 Feb 2011 22:27:00 +0000

Nell'ultimo post concludo dicendo di non vedere l'ora di beccare 20 nodi.....

E così fu che a Montecarlo con il melges 2o abbiamo fatto una sola prova(con 2-3 nodi) in 3 gg.....

Poi noi che pensiamo bene di partire ocs nell'unica prova siamo proprio dei fighi, si poteva stare a casa ed era uguale!anzi...

No comunque bisognerebbe boicottare la primo cup.

A febbraio c'è sempre tanta voglia di fare le prime regate.... perchè non al sud??vento , onda e clima mite vi fanno proprio schifo? E poi vi piacciono proprio tanto le code da Albenga a Savona della domenica sera?? ammettetelo, vi piacciono eh??

IL PIACERE DI ANDARE IN MELGES 24

noreply@blogger.com (chicco) — Mon, 24 Jan 2011 16:15:00 +0000

Si sente sempre dire che il melges 24 è una delle classi più belle....

In effetti non è una cavolata!

Dopo lunghi e uggiosi mesi di stacco dalle regate finalmente questo we l'ho passato regatando in una tiepida e soleggiata Sanremo, su Little Wing di Maurizio Loberto, alla tattica di Enrico Zennaro, al suo esordio nei 24. Devo dire che me la sono proprio goduta: sole , vento moderato, ottimo equipaggio, ottimo lavoro del comitato di regata che ha ottimizzato i tempi. Le barche in gara erano pochine, solo 7, quasi tutte straniere, ma direi che sia per Enrico che per me è stato l'ideale per iniziare la stagione.

Dopo tanti mesi senza andare in barca ho veramente apprezzato alcuni lati del mio lavoro che forse ultimamente avevo quasi dimenticato....portare la barca col peso, regolare le vele, guardare le "impronte" del vento sull'acqua, organizzare al meglio le manovre.....tutte cose che con questa barca mi vengono veramente da dentro e che mi danno veramente piacere. E' incredibile come le cose vengano quasi da sole se si ama quello che si fa.

Durante questo weekend ho sostituito il tattico Branko Brcin, impegnato con gli x35 nello stesso campo.

Per la stagione invece sarò alla tattica di Giovanni Pizzatti. Stiamo aspettando la barca nuova di Luca Perego con la quale crediamo di poter dire la nostra.

Non vedo l'ora di beccare 20 nodi!

Ciao!!

NEW YEAR,NEW TEAMS...

noreply@blogger.com (chicco) — Sat, 08 Jan 2011 20:53:00 +0000

After a few months I have again the desire to write on this blog. No race stories to tell, but some things to say...

Many of you know that the melges 20 Value Team won't be on the water again, and perhaps many know that I'll sail in this class as a tactician on "Karma"(owner/driver Enrico Pegoraro). I am very positive about this team: we are all very young compared to the rest of the fleet(Enrico Pegoraro,helm,24-Enrico Fonda,tactician ,28-Samuele Nicolettis, tailer,26), but we have a good potential. We have already been sailing for a few times. The news is that we will use One Sails, which are ,with the Quantum Sails , the best stuff for the 20es. I was really impressed by the nice shape of the mainsail.

"Primo Cup" in Montecarlo will be our test event before the audi sailing series.

Our goal is to improve in our sailing in every regatta, and try to do well at the Europeans in Venice at the end of the season.

Many of you don't know, instead, that Niccolò Bianchi and me won't be anymore on Saetta, the melges 24 winner of the 2010 Volvo Cup , and 2010 national champion.

That happens because the Nose Sailing Team has no budget to plan another season.

So it seems that Michele,Cesare and the boat are joining Gianni Catalogna's team, driven by Alberto Bolzan, with Daniele Cassinari calling tactics.

Niccolò and me are therefore trying to find another boat to do the season. Let's see...

In any case I will always be grateful to Michele Giovannini and Benedetto Giallongo for the wonderful years spent sailing together .

The most important thing is that Niccolò Bianchi and me, these cold months, created a company, called SAILING FACTORY, in order to offer many services in the sailing world. For us it's a great chance to use our experience not only as sailors, but also as managers.

Cheers,

Enrico

Dopo qualche mese...ecco che ritorna la voglia di scrivere sul blog. Nessuna regata da raccontare, ma di cose da dire iniziano ad essercene....

Che "Value Team" non esista più come team sul melges 20 è ormai cosa nota, come probabilmente è altrettanto noto che io salirò a bordo di "Karma", armata e timonata da Enrico Pegoraro. A riguardo sono ottimista: siamo un team giovanissimo(Enrico Pegoraro, 24 anni, al timone-Enrico Fonda, 28 anni, alla tattica -Samuele Nicolettis,26 anni, alle scotte) e con molte potenzialità. Abbiamo già effettuato qualche uscita di allenamento a Malcesine. La novità è che useremo le One Sails, che hanno dimostrato durante il 2010 di essere, insieme alle Quantum, le vele più performanti in questa classe. In particolar modo sono rimasto colpito dalla bellezza del taglio della randa.

Montecarlo(4-6 febbraio) sarà la nostra regata "test", in attesa che inizi il circuito Audi.

Dispiace molto non poter continuare l'attività con Benedetto e Francesco di Value Team...ma tutto sommato in due anni abbiamo vinto due volte il circuito e forse è giusto che questo ciclo sia finito. Con "Karma" bisognerà partire umilmente, sapendo che ci sono equipaggi molto più preparati di noi( Miani con Benussi, Molla con Niccolò, Farneti con Branko, Pacio con i due fratelli Cassinari, Pex con Sibello sono i primi che mi vengono in mente) e l' obiettivo è avere una crescita durante la stagione, cercando di ben figurare all'europeo di Venezia.

La cosa che invece molti probabilmente non sanno è che, parlando di melges 24, io e Niccolò non saremo più su Saetta. Infatti con il Nose Sailing Team non è stato più possibile programmare una stagione per motivi economici. Così pare che Michele e Cesare e la barca faranno parte del team di Gianni Catalogna, capitanato in acqua come l'anno scorso da Albi Bolzan e Daniele Cassinari.

Io e Niccolò al momento stiamo cercando un imbarco per fare la stagione in questa classe che consideriamo una tra le più belle. Io forse potrò fare qualche tappa con una barca nuova...staremo a vedere.

A Michele Giovannini e a Benedetto Giallongo andrà comunque sempre tutta la mia gratitudine per gli splendidi anni, pieni di successi, passati insieme con Saetta e Value Team.

La cosa più importante è che, durante questi mesi di sosta dalle regate, io e Niccolò abbiamo creato una società che si chiama SAILING FACTORY, con la quale intendiamo dare servizi nel mondo della vela. Per noi è un'ottima opportunità per mettere in atto la nostra esperienza e professionalità non solo dal punto di vista tecnico, ma anche organizzativo.

A presto,

Chicco

BACK TO THE BLOG

noreply@blogger.com (chicco) — Sat, 08 Jan 2011 11:43:00 +0000

here's a good video showing different opinions about the use of the wing in the moth class.

una buona annata!

noreply@blogger.com (chicco) — Sat, 09 Oct 2010 12:47:00 +0000

La mia stagione di regate è finalmente conclusa. E' stato un anno denso di regate, a volte è stato frustrante partecipare a tanti eventi di fila senza neanche riposare o poter passare da casa.

In questo periodo sto organizzando l'attività per la prossima stagione e sto ricaricando le batterie per il 2011. Sarà fondamentale essere freschi e lucidi anche nella seconda parte dell'anno, per cui dovrò cercare di programmare degli adeguati periodi di stacco prima degli eventi più importanti. Rimango comunque molto soddisfatto dei risultati ottenuti nel 2010. Tra i più importanti mi piace ricordare la vittoria(bis dopo quella del 2009) delle Audi Sailing Series , il secondo posto alla Gold Cup e la vittoria della Primo Cup nei Melges 20, con Value Team di Benedetto Giallongo; i titoli italiani nei Melges 24 con Saetta di Michele Giovannini e negli Ufo 22 con Ciuffetto di Beppe Cavalli;la vittoria del circuito Volvo Cup nei melges 24 ottenuta con il primo posto alla classica regata finale di Torbole;il terzo posto al mondiale di J24 con General Cargo di Antony Di Stefani e infine la vittoria della Swan Cup con lo Swan 90 DSK armato e timonato da Danilo Salsi. Durante l'inverno mi dedicherò di nuovo( dopo i due anni passati come coach dei miei amici 470isti finlandesi) al ruolo di coach, questa volta con i melges 20, in occasione del clinic che verrà organizzato a Genova a partire dal 6 novembre. Potrebbe essere un' ottima occasione, per chi ancora non è al top nella messa a punto e nelle manovre, di cogliere qualche trucco e quindi crescere di livello. Per info sul winter clinic 2010-2011 clicca qui: http://www.facebook.com/pages/Winter-Clinic-2010-2011/155754357780306?ref=ts

BELA VITA WINS THE LEG, VALUE TEAM WINS THE MELGES 20 AUDI SAILING SERIES

noreply@blogger.com (chicco) — Wed, 15 Sep 2010 17:07:00 +0000

Last weekend I quit early the Maxi Rolex Cup to fly to Rimini for the last leg of the Melges 20 Audi Sailing Series. After our second place in Malcesine, we were going to defend our leading position against Farneti's team.

So we sailed in a very conservative way , and that was enough to get a third place for that event and to keep the lead of the series. My best compliments go to my team mates Benedetto and Francesco, who were able to stand me along the season and to perform with a great consistence. We are very happy because winning this year has been much harder than 2009.

I have also to congratulate with my friend(and melges 24 helm) Niccolò Bianchi, who dominated the leg on Alessandro Molla's "Bela Vita". Lo scorso weekend ho lasciato la Maxi Rolex Cupe per volare a Rimini per l'ultima tappa delle Audi Melges 20 Sailing Series. Dopo il secondo posto alla Gold Cup di Malcesine, dovevamo difendere la nostra prima posizione nel circuito contro l'equipaggio di Farneti. Perciò abbiamo regatato in maniera molto conservativa ed è stata la scelta giusta che ci ha consentito di finire la tappa al terzo posto e di mantenere il comando nel circuito. I miei migliori complimenti vanno ai miei compagni Benedetto e Francesco, che mi hanno sopportato per tutta la stagione e hanno "reso" con grande costanza. Siamo molto felici perchè vincere quest'anno è stato molto più difficile che vincere nel 2009. Equipaggi come quelli di Farneti e Alberini hanno alzato notevolmente il livello di questa competizione. Mi congratulo molto anche col mio amico(nonchè mio timoniere di melges 24) Niccolò Bianchi che ha dominato la tappa con "Bela Vita" di Alessandro Molla.

La mia esperienza al mondiale J24 in Svezia

noreply@blogger.com (chicco) — Sun, 22 Aug 2010 12:49:00 +0000

Quando sono arrivato a Malmo, Andrea(Casale) me l'ha subito detto: "Quel baffo li ci darà filo da torcere!". Io , non sapendo chi fosse, ho detto : "ok"; ma non realizzavo veramente chi avevo davanti...

Si tratta di Moose McClintock, baffuto sessantatreenne americano della costa est, quasi una vita spesa sul J24. Il mondiale l'ha vinto sei volte, per tre volte è arrivato secondo. Sempre alla tattica di gente come Ken Read, Vince Brun,Brad Read, Chris Larson...

A Malmo al timone aveva Tim Haley, velaio Quantum anche lui di Newport.

Insomma ce le hanno date di santa ragione, c'era da aspettarselo.

Tra l'altro noi siamo arrivati all'ultimo momento, senza ore sulla barca, senza conoscerci. Io addirittura non ero mai stato su un j24 se non in una sola giornata nel golfo di trieste ormai molti anni fa. Eugenio Trumpy,che fino a qualche mese fa timonava, si è improvvisato prodiere. Nei due giorni prima delle regate abbiamo capito che anche la velocità della barca non era dalla nostra parte...

Per uno come me, che ha fatto 470,musto skiff e moth, il J24 è veramente una cosa molto particolare: specialmente nelle poppe, nelle quali si scende sempre per boa e i sorpassi sono difficili. Mi sono reso subito conto anche di come le virate vadano veramente centellinate , data la difficoltà nelle ripartenze.

Una cosa che mi ha creato molto disagio è stato il genoa, a causa del quale, dalla mia posizione alle draglie non si riuscivano a vedere gli incroci. Fondamentale quindi l'intesa timoniere-tattico, cosa che a me ed Andrea a volte un po' è mancata perchè era la prima volta che navigavamo insieme.

Un'altra cosa particolare del J24 è che non esiste la penalità di 720° o 360°: una barca che riconosce una propria infrazione deve esibire una bandiera gialla e continuare normalmente la prova, per poi prendere un bel 20% di penalità a terra.

Infine direi che il terzo posto non può che soddisfarci, specialmente se si considera che abbiamo messo dietro i forti argentini e il brasiliano Mauricio Santa Cruz,vincitore di tre titoli mondiali. Mi è molto piaciuto regatare in una classe così particolare e storica.

Ora però spero di fare quanto prima un po' di sano kitesurf.

NORTHERN TRIP

noreply@blogger.com (chicco) — Fri, 13 Aug 2010 16:21:00 +0000

I left Tallinn at 4 o'clock in the morning, after the sailors party we had in "Museum" at the end of Melges 24 worlds. Straight to Malmo, Sweden, for the J24. My mates are gently taking care of the measurament of the boat, while I'm taking this day off to sleep a bit and try to reset the brain.

In Tallinn the first two days went wrong. After that we had a "podium" series, from race 5 to race 10. We were very upset yesterday when the wind died and we were 4th when the day was cancelled, with our biggest opponenents (for the top 5)zulu flagged(Gullisara) and over the 30th(Audi).

I 've tried already to analize what went wrong in the beginning. I think the first race had a very bad mental impact for us. We started free in the middle and after the start the wind turned 30° to the right. We were in the pack from the first mark, and then failed in the crowd to focus on the big picture, and lost some positions during the rest of the race.

On the second race we were in the front, but still I was not sure about the wind pattern. The wind was so light and you couldn't see the puffs on the water.We lost 3 boats to finish 6th.

The second day was terrific.On race 3 we had a very bad start in the middle with 6 knots of wind. While we struggling to get free air, some pressure came first from the left and then from the right and we missed both.36th after a small recovery.

Race 4: we took a zulu flag penalty during a general recall...that really killed our championship and our confidence.... a 13th became a 3o points.This was the worst sailed race since we could have been in the top 3.

Race 5: finally we take some risk starting not well but near the pin ,and tacking immediatly towards the next right shift. We were leading since the very beginning and controlled well Uka Uka all along the course.

On race 6 and 7 again we started a bit too central than favourite side. So were racing ok but not really in the front of the fleet.11th-9th.But it was ok since everybody made big mistakes and we were the 4th boat of the day.

On the last day we scored 13th-6th-2nd, starting to feel all the time more confortable with the wind shifts. We were the second boat of the day after Uka Uka, and we were very happy for that.

The feeling now is that with more days to race we could have been in the top 3. For sure we missed in beginning some specific practice on Tallinn waters.Probably the previous Estonian championship would have been the best training. Shame we came only at last, but at list we had come!

results here

The event after all was a success. I enjoyed all the evenings of the class, with daily awards and drinks, the best way to meet all the sailors.Shame that many italians teams never came.

For sure the race comittee was not the best, but the wind inconsistence never helped.

Thanks to our supporters which continued to believe in us even after the very bad first two days....and thanks of course to all the people who made this trip happen!!

Thanks to Pierrick Contin for the pictures.

Fantasticando

noreply@blogger.com (chicco) — Mon, 26 Jul 2010 15:36:00 +0000

The Gold Cup offered a great show in Malcesine last week: nice conditions, big level, super race comittee, perfect organization ashore.

Value Team finished in second position, which is obviously a great result, but I can say we were there to win. The winner was truly the best team on the water. My compliments go to Farneti's team.

I think I had already been boring during Clean's interviews, so I'm not going to make any report of the regatta.

Instead I want to tell what my sick mind imagines at times.

One night, in Malcesine, when I couldn't sleep, perhaps the night when I run to check the boat at 5 o'clock during a 40 knots north wind shot, I have been dreaming about this:

a melges 20 with no hiking lines,vang,cunningham and jib traveller remanded to the skipper position, sailing with 20 knots at full power and speed with two men on the wire and Niccolò(Bianchi) at the helm.........a melges 2o planing with the gennaker and the bow up, with the crew with their feet in the straps near the stern.......a melges 20 with a traditional rig, with a back stay which makes you confident downwind and let you control the power more easily upwind...

But after reasoning a bit about that, I guess it's fair that the owners keep on having fun as they do it now on the melges 20, which is a simple and sexy looking boat. It's not a surprise that every regatta has more entries than previous one!

La gold cup di Malcesine ha offerto un bellissimo spettacolo: belle condizioni, velisti di gran livello, comitato di regata super, organizzazione a terra ottima.

Noi di Value Team abbiamo chiuso al secondo posto che ovviamente è un risultato di prestigio, ma, diciamocelo, eravamo andati la per vincere. Invece, come è giusto che sia, hanno vinto i migliori. Al team di Farneti vanno i miei più sinceri complimenti.

Penso di essere già stato abbastanza noioso nelle interviste di Mr Clean, quindi mi guardo bene dal fare un report della regata.

Invece mi va di raccontare quello che a volte la mia mente malata immagina.

Sul Garda,in una notte abbastanza insonne, forse quella in cui mi sono fiondato alle 5 a controllare l'ormeggio della barca durante una botta di vento da nord, mi sono sognato questa cosa:

un melges 20 senza draglie , con vang,cunningham e carrello del fiocco rinviati a poppa che naviga di bolina con venti nodi in piena potenza e velocità con due uomini al trapezio e il Nicco che lo timona ... un melges 20 che poi sotto gennaker plana a prua alta con i due prodieri al trapezio con i piedi sulle straps posizionate quasi a poppa...un melges 20 con un armo tradizionale ,senza diamante , ma con un bel paterazzo che infonde fiducia in poppa e consente una facile gestione della potenza di bolina....

Riflettendoci su bene, tuttavia, è giusto che gli armatori continuino a divertirsi come fanno adesso sul melges 20, che è una barca facile, divertente e dal look decisamente sexy. Non c'è da stupirsi del fatto che ad ogni regata il numero dei concorrenti aumenti!

photo courtesy of Renato Tebaldi

WHAT A WEEK!

noreply@blogger.com (chicco) — Mon, 12 Jul 2010 14:08:00 +0000

It had started perfectly. On the way to Garda I stopped in Venice to be present at the PEARL JAM concert during the Heiniken Jammin Festival. Awesome stuff :-)

I was bit touched when Eddie Vedder sang "Elderly woman behind the counter in a small town",which was the name of one of my 470es.... see video

By the way, the melges 24 offered a great show on Torbole fresh waters. About 60 boats on the starting line for the last leg of the VOLVO CUP.

The race officer, Fabio Barrasso, decided to make all us sail the course close to the eastern shore of the lake, which made the tactician's job harder, since it's not very common to compete there, and everybody had to deal with strategies quite different from usual.

Anyway the breeze was always nice and we sailed 12 races in 4 days.

On the first two days we were doing well: starts and speed were very good, but the wind patterns were tricky so it was very difficult to call good tactics. 2-7-2-2-6-9

On the third day,however, we were almost perfect. I learnt to read the wind properly and did excellent recovers on the runs. We scored 1-1-2 that day.

On the final day it was match racing between us and "Hurrican

e"(Alberto Bolzan/Daniele Cassinari). We won by two points, after recovering more than 20 boats on the final race, while Hurricane was leading! We never give up!!

So we won this last leg(results here) and the whole Volvo Cup circuit as well.

I have to say a big "thank you" to my team: they provided speed , good manouvers, and good spirit all along the year.

NICCOLO' BIANCHI -helm

MICHELE GIOVANNINI

CESARE CLAUDANI

DANIELE FIASCHI

After an offshore regatta in southern Italy, I'll move again to the lake of Garda, for the melges 20 Gold Cup which will be held in Malcesine(22-25/7).

Ciao

san Michele da Desenzano

noreply@blogger.com (chicco) — Mon, 28 Jun 2010 07:11:00 +0000

Lo scorso weekend sono stato ad Acquafresca sul lago di Garda per il campionato italiano di UFO22, alla tattica di Beppe Cavalli su Ciuffetto, ITA 69.

Il campionato non è iniziato nel modo migliore: equipaggio troppo improvvisato all'ultimo momento, quindi problemi di manovre; unica barca della flotta ad avere un fiocco senza stecche(e la conseguente "unghia" in uscita) e senza finestra(serve!); equipaggio (soprattutto noi in falchetta) molti kg sottopeso....facilmente immaginabile il mio umore in avvio di campionato. Il primo giorno ha visto subito mettersi in evidenza Ivano Brighenti, Francesco Barbi e Giorgio Zorzi. 6-5-4 per noi su una trentina di barche: il vento medio non ci favoriva e si faceva veramente fatica a fare qualcosa di buono.

Il sabato inizia malissimo!Paolo Moccia, nostro prodiere/regolatore gennaker ha mal di schiena e getta la spugna: io e Beppe ci troviamo soli a circa tre ore e mezza dalla partenza....

Mille telefonate, ovviamente nessuno è libero....a un certo punto la dritta arriva dal "doctore", Cesare, che mi dice:"chiama Pavoni!" Ed è così che Michele Pavoni(vincitore con Giovanni Pizzatti della prima tappa della volvo cup melges 24 a Sanremo) è saltato in barca, non solo salvandoci il campionato , ma apportando veramente tanta qualità.

Sabato è ancora il giorno di Barbi, ma nell'ultima prova del giorno il vento cala e "sparando" il bordo in centro lago finalmente riusciamo a farci un primo che sembra un po' essere il gol della bandiera.

Infatti nessuno di noi sembra veramente sperare nulla di particolare per domenica...siamo quarti, a 4 punti dal terzo, 5 dal secondo e non so neanche quanti dal primo. Sono talmente in relax che ho perfino fatto il bagno prima della regata e ho anche fatto carena.

Però finalmente c'è poco vento, ci siamo anche noi!

La prima regata del giorno la vinciamo perchè siamo tra i pochi ad andare a destra. Durante questa prova Barbi forza un ingresso in boa con Brighenti che gli costerà una squalifica.

La seconda prova siamo terzi alla bolina ,poi primi e poi secondi, ma il primo è ocs quindi la vinciamo noi.

L'ultima prova tutti quelli davanti fanno scarto e recuperiamo altri punti perchè ci teniamo un sesto.

A terra Barbi , come previsto, viene squalificato da Brighenti.

E fu così che l'eterno secondo Beppe Cavalli riuscì a portare a casa il titolo italiano!!

La classifica: 1 69 Cavalli Giuseppe, -Ciuffetto 27,0 6 5 4 5 4 1 1 1 (11) 2 2 Brighenti Ivano,Piccola Peste 29,0 1 4 5 (11) 2 3 3 2 9 3 116 Zorzi Giorgio, Blue Moon 33,0 2 6 1 4 3 4 6 (11) 7 4 96 Barbi Francesco,Turboden- 37,0 3 1 9 1 1 2 (dsq) 3 17 5 91 Antoniazzi Marco, Adrenalina 43,0 5 8 2 3 7 11 (17) 6 1 6 123 Mazzoni Fabio, Terra e Mare 52,0 7 2 7 2 (bfd) 8 13 5 8 7 42 Fezzardi Bruno, Decathlon Roncadelle 56,0 4 7 10 9 9 7 5 (ocs) 5 8 101 Pisa Gianpaolo,La carica dei 101 64,0 10 11 6 8 8 (12) 7 8 6 9 9 Cattaneo Matteo, Ocagialla 70,0 15 3 12 6 13 10 4 7 (20) 10 77 Cozzi Valerio, Corsaro III 80,0 8 14 3 15 17 5 2 16 (dns) 11 107 Benedetti Silvio,Giò Lorenzo de Medici 89,0 11 9 8 7 5 9 11 (ocs) dns 12 24 Algardi Andrea,Yellowbee 89,0 (23) 15 17 13 6 6 8 9 15 13 97 Brighenti Luca,Nexis 94,0 12 (16) 15 14 11 16 12 10 4 14 46 Sartori Pietro Giuseppe,Chimin de mer 103,0 14 10 11 10 10 14 19 15 (21) 15 98 Cigalotti Massimo,Chiara 115,0 18 22 13 21 (dsq) 13 10 4 14 16 7 Ravanelli Andrea,Energia 125,0 13 20 21 (22) 20 22 15 12 2 17 88 Gatti Fulvio,Dumbo 127,0 (27) 21 16 12 15 21 9 20 13 18 18 Vitali Alessandro,Jack Sparrow 127,0 20 13 20 18 (bfd) 17 14 13 12 19 25 Miglietti Alessandro,Interceptor 131,0 9 12 18 25 18 23 (dnf) 23 3 20 49 Pernthaler Gunther,Fresbee 138,0 22 18 22 20 12 (24) 20 14 10 21 93 Caramatti Giuseppe,Spina nel fianco 143,0 16 (25) 19 17 16 15 21 17 22 22 115 Carbonelli Emanuele,Dadeli 152,0 19 23 14 (26) 14 19 22 22 19 23 75 Christian Gabriel,Fiamma 174,0 28 24 24 16 (bfd) 18 16 24 24 24 40 Cella Carlo,Goldrake 175,0 (26) 19 25 23 21 25 25 19 18 25 58 Testolin Paolo,Eraora 178,0 17 17 26 24 19 26 (27) 26 23 26 106 Gugole Raffaele,Wet&Pretty 182,0 21 (dsq) 27 28 bfd 20 23 18 16 27 103 Mori Elvio,Happy Fly 184,0 25 26 23 19 22 (27) 18 25 26 28 43 Bottanelli Ilaria,Spinone 199,0 24 27 (28) 27 23 28 24 21 25

INIZIA L'ERA DEL BORDO OBBLIGATO

noreply@blogger.com (chicco) — Tue, 08 Jun 2010 20:46:00 +0000

Dopo Scarlino e il melges 20, sono stato a Punta Ala con gli X 35. Un paio di giornate di scirocco(leggero) hanno fatto si che la strategia ottimale fosse un bel bibordo a sinistra(il vento infatti curvava molto lungo la costa).

Lo scorso weekend invece con Saetta ci siamo presentati da campioni italiani alla tappa di Numana, bella località in prossimità

del monte Conero. Un'altro promontorio quindi, che ha fatto sì che con il vento da nord-nordovest ogni metro speso mure sinistra prima della layline di sinistra fosse solamente buttato nel gabinetto....

Adesso sono in procinto di partire(melges 20) per Riva del Garda,che dei campi dal bordo obbligato è regina(Il famoso Ponale!!).

Dopo sarà la volta dell'Europeo di Ufo 22 ad Acquafresca(forse meno obbligato, ma è pur sempre Lago di Garda!), di Torbole con i melges 24(stesso discorso di Riva), dell'europeo Laser 4000 a Riva e della Gold Cup melges 20 a Navene (dove con l'ora la punta di campagnola decide le regate, mentre con il peler si parla di capo Reamol..).

Con campi di questo genere diventa fondamentale la partenza. Non solo è importante essere subito liberi di andare dalla parte favorita, ma anche

importante valutare bene in che punto della linea partire. Infatti con una parte del percorso così favorita(ad esempio , a Numana, la sinistra), spesso i comitati tendono a dare alla linea di partenza un inclinazione leggermente favorevole dalla parte opposta(in quel caso verso la barca comitato,l'estremità destra). Quindi in questi casi la regata viene decisa prima della partenza, quando si decide la zona in cui tagliare. Bisognerà infatti valutare quanto è grosso il vantaggio del lato favorevole del percorso e quanto è grosso quello dato dall'inclinazione della linea di partenza. Infatti a volte anche con 10° di buono su un'estremità della linea si decide di partire dalla parte opposta. Questo succede quando si è sicuri che, prima di raggiungere la layline, si riuscirà, dopo aver virato, ad incrociare davanti alle barche che prima si trovavano sopravvento. Quindi potrei dire che vale la pena partire nell'estremità più sopravvento della linea solo se ciò non pregiudica la realizzazione della strategia della regata.

Con campi di questo genere risulta altrettanto fondamentale la velocità. Non che negli altri tipi di regate non sia importante,anzi, ma situazioni del tipo descritto sopra fanno si che dopo la partenza ci sia una specie di "autostrada", con tutta la flotta che naviga compatta verso il lato favorito del percorso, facendo diventare la regata una di quelle che gli anglosassoni chiamano "drag races", cioè una gara di velocità pura.

Per avere delle regate con un campo "aperto", con salti di vento dal periodo più o meno lungo e, soprattutto, senza l'eccessiva influenza della costa, probabilmente bisognerà aspettare di andare a Tallinn per il campionato del mondo di Melges 24.

AUDI MELGES 20 SAILING SERIES -report of the second leg in Scarlino

noreply@blogger.com (chicco) — Mon, 24 May 2010 09:12:00 +0000

I returned from Scarlino last night and , after some thoughts about our success, all I have to say is just a big "thanks" to our owner Benedetto Giallongo. The best "call" of the week came from him: he wanted to drive one day earlier than usual to the venue, to have two days of training before the most crowded melges 20 event ever (until the next one!!). Not just because "the more you practise,the luckier you get" , but even because our mast broke on Thursday, and we had one night and one day(Friday) to borrow another mast (thanks Luisa!) and tune it properly for our Quantum main.

So this is how the event started for us... a lot of boatwork! I was getting crazy under the sun to find the simmetry of all the stays, so I can say that th

e racing was the easiest part after all! We had 3 races on the first day with 10-14 knots and chop, scoring 2-1-1, the boat was very well

tuned, and Francesco let the boat go soo fast. The first race was pretty intense since we had to restart after being called ocs from the comittee ( NO REDRESS THIS TIME!) and we did a great recover on the left on the first beat to turn on 4th position the top mark, and to finish 2nd .

On Sunday the wind was lighter( 6-8 knots), our

speed edge was not like in medium winds, but sailed well scoring 1-4, winning the leg. I guess right now we are also leading the Audi Series, ev

en after our weak performance in Lerici last month. WOW!

results here

audi sailing series

Sono tornato da Scarlino questa notte e ,dopo u

n po' di riflessioni sul nostro successo, tutto quello che ho da dire è solo un grosso "grazie" al nostro armatore Benedetto Giallongo. La miglior "chiamata" della settimana è senz'altro sua: ha voluto partire per la regata un giorno prima del solito, per avere due giorni pieni di allenamento prima della più numerosa regata di melges 20 di sempre(fino alla prossima!!). Non solo perchè "più ci si allena, più si diventa fortunati", ma anche perchè giovedi il nostro albero si è rotto , ma abbiamo avuto una notte e un giorno per trovarne uno in prestito(grazie Luisa!!) e metterlo bene a punto per la nostra randa Quantum.

Così è iniziato il weekend per noi...un sacco di lavoro!!Stavo dando di matto sotto al sole cercando la simmetria tra alte, diamante e basse, perciò posso dire che la regata in se è stata la parte più facile dell'evento!

Abbiamo disputato 3 prove il primo giorno con 10-14 nodi di vento e onda corta, realizzando un secondo e due primi posti. La barca era messa a punto veramente bene e Francesco la portava veramente veloce. La prima prova è stata particolarmente intensa perchè siamo stati chiamati ocs via radio, quindi siamo rientrati ed abbiamo dovuto recuperare dall'ultimo posto(NIENTE RIPARAZIONE QUI!!). Grande bolina sulla sinistra, giriamo quarti incredibilmente la prima boa per poi concludere secondi.

Ieri c'era meno vento(6-8 nodi) e la nostra velocità non era così super come con vento medio, ma abbiamo navigato bene facendo un primo e un quarto. Abbiamo così vinto la tappa e credo che siamo anche in testa alla classifica totale audi, nonostante la nostra prova opaca a Lerici il mese scorso. WOW!!

IS IT OUR SPORT?

noreply@blogger.com (chicco) — Mon, 10 May 2010 15:27:00 +0000

ALGHERO, NATIONAL MELGES 24 CHAMPIONSHIP.

We arrived in Alghero on Tuesday morning. 40 knots and huge waves forced us to stay ashore. On Wednesday we had to run a lot instead,( we were 8 kilos over the weight:-), before trying the new set of sails and see how the team worked with the new entry Daniele.

For us the first day was perfect, two bullets in a medium patchy wind and a steep chop.On the second race of the day we were on 2nd position, just behind "Uka Uka", but we were able to pass them with a couple of shifts on the second beat, and to increase the distance on the final run with great pace.

On the second day we sailed just one race, won by "Uka Uka".We finished 3rd.

On the third day we had a moderate seabreeze. The day was won by "Blue Moon" , scoring 1-3-1. We made few mistakes scoring 3-5-11. Anyway we were still leading. On Sunday it was not windy at all, so....have we won?not exactly!We haven't got drunk, we haven't celebrated..

Let's see what has happened.

THURSDAY , late afternoon : "Audi" gets a redress after being called ocs on the first race.

FRIDAY,late afternoon: "Blue Moon" asks for redress after being called ocs on the only start of the day. They don't achieve it just because the protest form has not been filled properly.

SATURDAY, 4 PM

"Saetta" comes back ashore as leader of the fleet. 1-1-3-3-5-11 is our series.

We have 13 points, "Uka Uka" (Bressani, McKee) 20 points(13-2-1-25-2-2), "Blue Moon"(Favini-Ivaldi) 20 points(4-11-27-1-3-1).

SATURDAY, 8 PM

"Eta Beta" asks and gets redress after being called ocs on race 4.

"Uka Uka" also gets a redress on race number 4, after being called ocs. In this way they become leaders with 11 points(they get 4 points for that race). It stinks...

During the evening we talk with many sailors telling that Uka Uka was over the line before the gun.

SUNDAY, 8.30 AM

I meet Matteo Ivaldi(Blue Moon tactician) in front of the race office. We decide to ask for a copy of the minutes of the previous night hearing.

We find the following statement of the president of the race comittee, Mr Ennio Pogliano:

"I called the protestant boat OCS, I saw it out of the line between other boats 2 sec before the gun, and at the gun I still was seeing it out. I used a transit of the pin on the shore. Some movements of the pin are possible because of the waves"

The final statement of the jury was:"The Race Comittee didn't give evidence of the violation of RRS29.1 by ITA 787(uka uka) because the Comittee itself didn't control the exact position of the starting line."

We fill a protest form as well, asking redress, because we are going to lose the championship ashore in that way!

SUNDAY 10AM : all boats sail to the racing area

SUNDAY 2 PM: all boats sail back after no racing, not enough wind to start a race

SUNDAY 2:45 PM: my helm Niccolò Bianchi and Matteo Ivaldi start the discussion in the protest room, taking some witnesses.

SUNDAY 7:30 PM: the jury still hasn't decided, Niccolò, me and my team have to leave to take the ferry.

SUNDAY 9 PM: we receive a call on the ferry. The jury has decided to give a redress to us under rule 64.2 . But it seems that we have to share the title with "Uka Uka"!!

U N B E L I E V A B L E

Basically the comittee saw Uka Uka out of the line, but it made the mistake of telling the jury about the use of the transit to identify the line, instead of the use of the flag of pin, which was covered by the sails of the ocs boats.

The comittee was so weak to force the jury to give all the possible redresses.

We think we have won on the water. All the rest is very sad.

We have just received the compliments from Lorenzo Santini(Uka Uka's owner), and from Federico Michetti. They finally say that we are the "real" winners. So at least we are happy for that.

But I'm happier to go sailing my moth next weekend on Garda.

Siamo arrivati ad Alghero martedì mattina. i 40 nodi di libeccio e l'onda oceanica ci hanno costretto a terra. mercoledì invece abbiamo dovuto correre molto(8kg sovrappeso!) prima di provare il gioco di vele nuove e di vedere come giravano le manovre con l'inserimento del mitico Daniele Fiaschi.

Il primo giorno per noi è stato perfetto, due primi posti con vento medio instabile e onda cattiva. Nella seconda regata del giorno eravamo al secondo posto dietro a "Uka Uka", ma siamo stati bravi a passarli con un paio di salti vento e di aumentare il distacco poi nella poppa finale con una grande velocità.

Il secondo giorno è stata disputata solo una prova in un instabile vento di 7 nodi. La prova è stata vinta da "Uka Uka", noi abbiamo chiuso terzi.

Il terzo giorno abbiamo avuto una moderata brezza di mare. La giornata è stata vinta da "Blue Moon" (1-3-1). Noi abbiamo fatto qualche errore facendo 3-5-11. Comunque al rientro eravamo ancora al comando della classifica.

Domenica,ultimo giorno, non si è regatato per mancanza di vento...perciò....abbiamo vinto???non esattamente! Non ci siamo ubriacati, non ci siamo buttati in acqua, non abbiamo festeggiato.

Vediamo cos'è successo. Dall'inizio.

GIOVEDI,tardo pomeriggio: "Audi" ottiene riparazione dopo essere stato chiamato ocs nella prima prova.

VENERDI, tardo pomeriggio: "Blue Moon" chiede riparazione , per lo stesso motivo, nell'unica prova della giornata. Non la ottengono solo perchè il modulo è stato compilato male.

SABATO, ore 16: "Saetta" ritorna a terra al comando della classifica. La nostra serie è 1-1-3-3-5-11.Abbiamo 13 punti. "Blue moon" (Favini-Ivaldi)ne ha 20(4-11-27-1-3-1) , come anche "Uka Uka"(Bressani-Mckee)(13-2-1-25-2-2).

SABATO, ore 20: "Eta Beta" chiede e ottiene riparazione dopo essere stato chiamato ocs nella prova numero 4. "Uka Uka" chiede e ottiene riparazione per lo stesso motivo. In questo modo Bressani e company passano al comando con 11 punti(ottengono la media di 4 punti per quella prova). Brutta storia....

Durante la serata sentiamo molti velisti affermare che "Uka Uka" era partito realmente fuori...

DOMENICA,ore 8.30: Incontro Matteo Ivaldi davanti alla segreteria della regata e decidiamo di chiedere una copia del verbale dell'udienza della sera prima. Così troviamo la seguente dichiarazione del presidente del Comitato di Regata, il signor Ennio Pogliano:"Ho chiamato da barca comitato l'ocs del protestante che ho visto fuori in mezzo ad altre prue a due secondi dalla partenza e ho continuato a vederlo fuori anche dopo. Il mio riferimento per l'allineamento era una costruzione a terra sul prolungamento della bandiera arancione del controstarter.Può succedere che ci sia oscillazione in seguito all 'influenza dell'onda."

La conclusione della giuria è stata la seguente:"Il CdR non ha dato evidenza della violazione da parte di ITA 787 della RRS29.1 rispetto alla esatta posizione della linea di partenza così come descritta dalle IdR(11.2).ITA 787 ha diritto a riparazione ai sensi della RRS 62.1(a)".

Così compiliamo anche noi un modulo di protesta, chiedendo riparazione, perchè stavamo per perdere il campionato a tavolino in questo modo!!

DOMENICA , ore 10: tutte le barche escono per la giornata finale.

DOMENICA, ore 14: tutte le barche rientrano dopo alcuna prova disputata per mancanza di vento.

DOMENICA,ore 14.45: il mio timoniere Niccolò Bianchi e Matteo Ivaldi entrano nella sala delle proteste e iniziano a discutere, portando diversi testimoni.

DOMENICA, ore 19.30: la giuria ancora non ha deciso. L'equipaggio di "Saetta" deve partire per non perdere il traghetto.

DOMENICA,ore 21: riceviamo una telefonata quando siamo già partiti dalla Sardegna.La giuria ha deciso di darci riparazione in base alla regola 64.2, ma sembra che dobbiamo dividere il titolo a metà!!!

I N C R E D I B I L E

In pratica il comitato ha visto " Uka Uka" fuori dalla linea, ma ha fatto lo sbaglio di dire alla giuria dell'uso del riferimento a terra per controllare gli ocs, che coprivano il controstarter con le loro vele e i loro scafi.

Il comitato è stato così debole da costringere la giuria a concedere tutte le possibili riparazioni!!

Noi pensiamo di avere vinto in acqua. Tutto il resto è molto triste.

Abbiamo appena ricevuto i complimenti da Lorenzo Santini(armatore di "Uka Uka") e di Federico Michetti. Ci dicono che siamo noi i veri campioni italiani. Perciò almeno siamo contenti per questo.

Ma sono più contento di andare a regatare col mio moth la prossima settimana.

HEADING TO SARDINIA

noreply@blogger.com (chicco) — Sun, 02 May 2010 20:12:00 +0000

L'equipaggio di Saetta sta per partire per Alghero dove, da giovedi 6 a domenica 9 maggio, si disputerà il campionato italiano della classe Melges 24.

Vele nuove ci attendono in vista di 4 giorni di regate che potrebbero essere caratterizzate anche da venti forti, viste le previsioni di tempo perturbato.

La novità è che per questo campionato sale a bordo Daniele Fiaschi, forte prodiere di esperienza internazionale, ad aiutarci con le manovre. Sia Niccolò che io veniamo da periodi di riposo, in cui abbiamo digerito la prova poco brillante di Scarlino e in cui ci siamo "caricati" per questo campionato.

43 barche preiscritte, un po' meno delle altre tappe sulla terraferma, ma i migliori ci saranno tutti:Favini,Bressani,Bolzan,Sibello,Rachelli,Fracassoli.

Mi raccomando, "soffiate" per noi!

SAETTA - ITA 716

NICCOLO' BIANCHI - timoniere

ENRICO FONDA - tattico

MICHELE GIOVANNINI - tailer

CESARE CLAUDANI - gennaker trimmer

DANIELE FIASCHI - prodiere

"Saetta" is leaving for Alghero. Between the 6th and the 10th of may we will be competing for the national title of the melges 24 class.

New sails are waiting to be used from us during the regatta, that might be very windy looking at the weather maps.

News: Daniele Fiaschi, expert international bowman, is coming onboard for this event.

Niccolò and me have just spent some relax time lately, in order to forget our not perfect performance of the last Volvo Cup leg, Scarlino, and to be mentally ready for this championship.

43 boats are coming,a bit less than usual(this is highlands problem), but all the top teams will be there: Favini,Bressani,Bolzan,Sibello, Rachelli,Fracassoli.

Keep your fingers crossed for us!

SAETTA ITA 716

NICCOLO' BIANCHI - helmsman

ENRICO FONDA - tactician

MICHELE GIOVANNINI - tailer

CESARE CLAUDANI - gennaker trimmer

DANIELE FIASCHI - bowman

finally back to the blog. what has happened until now

noreply@blogger.com (chicco) — Tue, 27 Apr 2010 18:58:00 +0000

Value Team in Lerici Saetta's crew after the second place in Sanremo

I haven't been updating this blog for a too long time. I will try to write as much as possible since now.

What happened during the last months?

March, Sanremo: first leg for the melges 24 Volvo Cup.5 races with sun and moderate westerlies. SAETTA, again with the good NICCOLO' BIANCHI at the helm, finished in the 2nd position,winning the first and the last race.

After that my "talisman" Alessandra decided not to be my talisman anymore,and ,consequently, a bad period started. I went with VALUE TEAM (melges 20)to "Pasquavela" regatta, where we tested both main and jib from QUANTUM SAILS: good sails, quite flat, they should be good for the Gold Cup conditions. Pasquavela so was a bad regatta of mine, but at least I understood new things about the mast tune.

The unlucky period continued over Scarlino, second M24 Volvo Cup leg, where we started poorly on the first day,and the tactics were bad on the second. We sailed finally well (3rd)in the only race of the last day, with very strong wind, to finish 8th overall. That day the whole team proved to be a top one. That's the way!

In this period I decided to quit my 470 activity as Giulio Desiderato's crew. There are many reasons for this choice. The good thing now is that I can work and live serenely.

The other good thing is that now I have some free time, and free time means also MOTH SAILING!!

"Cicciput" is already being restyled at the moment: many little things to do, but what I really need is to increase the depth of rudder to avoid ventilation and to be able to sail a bit nose down at high speeds. The top guys seem to do like that.

The last event has been the first leg of the AUDI MELGES 20 SAILING SERIES, in Lerici, with 27 boats. Value Team began poorly: we were over the line early, so had to restart. After all we did a very good race that day, using every gust of a dying northerly wind to pass from last to 9th.

On the second day we sailed 3 races. The right side was always favoured for the big shore effect. We won the first race, with better speed than the previous time with our Quantum Sails.

We were 6th in the second race, after a late start not close enough to the right side of the line, and 17° in the last one, horrible result due to a "park" in the start, near the comittee vessell. We finished 6°, very close to the leaders,but a bit sad to have already a discard for the series.

Anyway I have to say that this year our goal is the Gold Cup In Malcesine. Every leg before will be practice: we have to make many tests on the mast. I think there is still a lot to discover about the melges 20 tuning.

Now it's time for me to concentrate on the first big event of the year: the italian melges 24 championship, Alghero,Sardinia (6-9/5).Finally we go sailing in a new place. I can't hide my happyness for that.

Torno a scrivere dopo molto, troppo tempo. Cercherò di aggiornare questo blog il più possibile d'ora poi.

Cosa ho combinato in questi ultimi mesi?

A marzo a Sanremo si è svolta la prima tappa della Volvo Cup dei MELGES24. In condizioni di arie medio-leggere da ponente e sole si sono svolte 5 prove. Noi di SAETTA, quest'anno nuovamente con il sensibilissimo NICCOLO' BIANCHI al timone, abbiamo chiuso al secondo posto, vincendo la prima e l'ultima prova,ma anche con un paio di risultati mediocri che ci hanno rovinato la media. La costanza invece ha pagato "Maidollis",timonata da Giovanni Pizzati, che ha scartato addirittura un 6° posto.

Poi la Ale talismano ha deciso di non voler più essere il mio talismano e conseguentemente è iniziato un periodo piuttosto negativo. Con il MELGES 20 VALUE TEAM siamo stati alla regata "Pasquavela" a Porto Santo Stefano,dove abbiamo provato randa e fiocco della QUANTUM SAILS: vele buone, tendenzialmente magre, che dovrebbero essere adatte a condizioni di acqua piatta e vento medio-forte del campo di regata di Malcesine, dove ci sarà la Gold Cup quest'estate. Pasquavela è stata una regata brutta da parte mia, in cui però ho capito alcune cose importanti sull'albero del melges 20.

Il periodo negativo è continuato anche alla regata di Scarlino con i 24, durante la quale abbiamo pagato tantissimo sia le partenze disastrose del primo giorno, sia la brutta tattica del secondo. Fortunatamente il terzo giorno ci siamo rifatti con un ottimo terzo posto nell'unica prova di giornata disputata con condizioni di vento estremo, sui 25-30 nodi, durante la quale tutto l'equipaggio ha dimostrato di essere di alto livello, e che ci ha permesso di risalire fino a un comunque deludente 8°posto nella classifica finale.

Nel frattempo ho deciso di interrompere la mia attività con il 470 a prua di Giulio Desiderato. I motivi sono vari. La cosa buona è che adesso posso con più serenità svolgere l'attività professionistica.

L'altra cosa positiva è che ho del tempo libero e tempo libero=MOTH!

"CICCIPUT " è già in restyleing. Tra le varie cose che voglio fare c'è l'allungamento del timone per evitare che ventili e riuscire a navigare alto ma con la prua leggermente più bassa della poppa. Sembra che quelli "fighi" facciano così.

L'ultima regata disputata è stata la prima tappa delle AUDI MELGES 20 SAILING SERIES,a Lerici, con 27 barche. Noi di VALUE TEAM abbiamo iniziato male, partendo in ocs e rientrando dentro la linea. Tutto sommato poi una buona regata perchè da ultimi in canna abbiamo recuperato fino al 9° posto, destreggiandoci abilmente tra le raffiche e i buchi di una tramontana in calo. Il secondo giorno invece termica da ovest e bordo obbligato a destra per effetto "costa". Vinciamo la prima, dimostrando di aver notevolemente migliorato la resa della randa Quantum dopo Pasquavela, un 6° nella seconda , dopo un partenza non bella e non abbastanza verso il comitato, e un orrendo 17° nella terza, a causa di un "parcheggio" trooooppo prolungato in partenza nelle vicinanze della barca comitato. Abbiamo concluso sesti in assoluto, a stretto contatto con i primissimi,delusi però dal fatto di esserci giocati uno scarto in ottica "series".C'è da dire che però quest'anno abbiamo come obiettivo primario un buon risultato alla Gold Cup (avendo già vinto le Audi Sailing Series nel 2009) e che sfrutteremo le altre regate del circuito per fare altri esperimenti con l'albero e ottimizzare la messa a punto. Siamo fiduciosi!!

Ora però è tempo di concentrarsi sul primo appuntamento importante dell'anno: il campionato italiano Melges 24 di Alghero. Finalmente si va in un posto nuovo!Devo dire che ne sono felice.

Marco Lanulfi's shark tale

noreply@blogger.com (chicco) — Wed, 13 Jan 2010 12:33:00 +0000

If you....go on holiday to Australia, borrow a moth, snap the mast, and then swim back home dragging the boat , knowing that you are surrounded by very big sharks.........WELCOME!You are one of us!!!!

Perhaps australians are accustomed to these animals....but Italians are not for sure!I can't imagine your face while swimming Marco!!!

I'm happy you don't look like a seal or any other shark food!

Ciao

MR CLEAN INTERVIEW

noreply@blogger.com (chicco) — Wed, 06 Jan 2010 06:57:00 +0000

I had forgot to post this interview, made last october during the Melges24 world championship in Annapolis. It's a shame not to sail this class during 2010....

Avevo dimenticato di pubblicare questa mia intervista di un paio di mesi fa,fatta durante il campionato mondiale di melges 24 ad Annapolis. E' un peccato non avere più un imbarco in questa classe nel 2010...

Downwind strength

noreply@blogger.com (chicco) — Mon, 04 Jan 2010 01:44:00 +0000

One of the best sailing actions I have ever watched. Nathan's tack at the top mark is just amazing. Bora's speed on the downwind is impressive. He seems to be a bit higher on his foils and slightly bow down. His mode is higher but faster than Nathan's, whose foils almost ventilated down the run.Great stuff!

RADICAL

noreply@blogger.com (chicco) — Sun, 03 Jan 2010 18:42:00 +0000

This is the british way. Will it work?

http://quantumsailitalia.blogspot.com/2009/12/470-desiderato-fonda-iwr.html

noreply@blogger.com (chicco) — Wed, 30 Dec 2009 13:27:00 +0000

Simon Payne,the best foiling tacks

noreply@blogger.com (chicco) — Sun, 27 Dec 2009 13:58:00 +0000

FOR SALE: BLADERIDER RX ITA-3502

noreply@blogger.com (chicco) — Thu, 10 Dec 2009 09:46:00 +0000

My 470 activity forces me to sell the most fun boat ever sailed.

First time on the water : end of june 2009

Sailed until september, then it has been kept dry in a box.

Complete for sailing: 1 sail,1 mast,1 boom, 1 set of foils(and foils covers), 1 trolley,1 top cover.

New ropes for mainsheet, wang.

New system to adjust height on the water while foiling.

Changed wang system , easier to pull.

New hiking straps, with kevlar:they keep you anchored to the beast.

Longer wand with a paddle glued to it.

With this boat I was 2nd at the nationals in Garda.

Very interesting price. Please contact: Enrico Fonda chicconsky@gmail.com 00393288711209