tag:blogger.com,1999:blog-27899778596142495832020-10-04T10:18:17.313+01:00 Le portail de référence dédié au génie civilCivil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.comBlogger89125tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-55499766419527471922019-12-31T15:11:00.001+01:002019-12-31T15:11:58.944+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="722" data-original-width="799" height="361" src="https://1.bp.blogspot.com/-53D-3KKvmYo/XgtVqH5lZ2I/AAAAAAAAAXA/neKn8spaljgt7eXFhtubSoWwhlpjV3ycACLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></div><br /><div style="text-align: justify;">L'utilisation de géomembranes et géosynthétiques bentonitiques est relativement récente (respectivement 30 et 10 ans) par rapport à d'autres métiers plus traditionnels en génie civil et cette utilisation est encore plus récente dans le domaine des ouvrages pour eaux de ruissellement routier.<br />L'objectif de ce guide est de donner aux maîtres d'Ouvrages, Maîtres d'Oeuvres et Bureaux d'Études,<br />pour une partie des ouvrages précités, des éléments de choix, des spécifications, des méthodes de<br />dimensionnement, pour définir les projets et établir les pièces de marché correspondantes, et des<br />recommandations pour l'exploitation des ouvrages comportant ce type d'étanchéité.<br />&nbsp;</div><div style="text-align: justify;"><b>AVERTISSEMENT SUR LE CADRE D'UTILISATION DE CE GUIDE</b></div><div style="text-align: justify;"><b>&nbsp;</b><br />D'une manière générale lorsqu'on traite d'un projet d'étanchéité d'ouvrage, on doit répondre successivement à deux questions : POURQUOI une étanchéité ? et COMMENT la réaliser ? Dans le cas présent, les réponses à la deuxième question dépendent étroitement des réponses à la première : par exemple, de quel type d'eaux polluées est-il question ? - pollution chronique et/ou pollution accidentelle - dans ce dernier cas, quelle est la durée souhaitable de rétention du polluant? Les problèmes relatifs à la première question "Pourquoi une étanchéité 7", tout comme ceux liés à l'implantation, au principe de fonctionnement et au dimensionnement des ouvrages, procèdent de la stratégie de protection des milieux naturels dans un contexte routier et ne font pas partie des objectifs du présent document - ils relèvent d'autres documents à caractère réglementaire ou de recommandations, parus ou en cours de parution ('") et qui traitent spécifiquement de ces problèmes de pollution routière et des techniques de traitement correspondantes.<br />&nbsp;</div><div style="text-align: justify;">Ce GUIDE ne concerne donc la conception, la réalisation et l'exploitation que du seul Dispositif d'Etanchéité par Géomembrane (DEG) et les aménagements et dispositions constructives de l'ouvrage directement en rapport avec le DEG.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1f3cbitgQ7IwzMhhQ5W5Uc8Whx4BMxeYZ/view?usp=sharing" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-86512584859710079162019-12-31T14:58:00.001+01:002019-12-31T14:58:38.566+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="1016" height="280" src="https://1.bp.blogspot.com/-QJGkwmG8KE8/XgtSd3nGshI/AAAAAAAAAW0/7qFdK5b566YEggL45u8yCH4GqUAPKcNzQCLcBGAsYHQ/s400/12.jpg" width="400" /></div><br /><div style="text-align: left;">Le transport par la route des masses indivisibles a connu ces dernières années un développement rapide, tant en nombre de convois qu'en poids.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>Augmentation du nombre de convois.</b><br /><br />La technologie et la sécurité interdisent le fractionnement d'une cuve de réacteur nucléaire, d'un rotor d'alternateur ou d'un transformateur de grande puissance.<br /><br />On trouve donc des masses indivisibles dans les centrales nucléaires ou hydroélectriques, les usines métallurgiques, les usines pétrochimiques ou les raffineries de pétrole, c'est-à-dire dans les grands établissements industriels.<br /><br />La politique d'indépendance énergétique, le redéploiement de l'industrie française entraînent donc une augmentation du transport du lieu de production au lieu d'utilisation ou du lieu de production au port d'exportation des masses indivisibles.<br />&nbsp;</div><div style="text-align: left;"><b>Augmentation du poids des convois.</b><br /><br />Pour améliorer la productivité et la rentabilité, les dimensions et le poids des masses indivisibles ont tendance à augmenter. Alors que les charges théoriques de calcul pour les ouvrages d'art sont rarement atteintes par le trafic normal, les convois lourds sont des charges réelles, atteignant souvent les maxima admissibles.<br /><br />L'enjeu pour l'industrie et l'exportation françaises est considérable, d'autre part les risques de dégradation des ouvrages d'art sont réels. Cette évolution appelle un traitement systématique des problèmes posés. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b>L'objet du présent document est :</b><br /><br />a) de définir des convois-types qui serviront tant pour les études de tracés que pour les études d'ouvrages d'art,<br /><br />b) de donner des règles de vérification des ouvrages d'art existants ou à construire sous les transports exceptionnels de masses indivisibles.<br /><br />Cette vérification suppose que toutes les opérations de surveillance et d'entretien des ouvrages d'art qui résultent de l'application de l'instruction technique du 19 Octobre 1979 aient été préalablement effectuées. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1rmICZcSbcN6Bxs-I6cC_kFkVFFtZ3icB/view?usp=sharing" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-76077332513613480652019-12-30T10:03:00.001+01:002019-12-30T10:07:26.359+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="804" data-original-width="720" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-SjJLTTF2qf8/Xgm7RHqP-OI/AAAAAAAAAWo/Es726XiebSkov27bo1HEBTQ1EmvQo7AagCLcBGAsYHQ/s320/Capture.PNG" width="286" /></div><br />Ce guide s'adresse aux maîtres d'œuvre publics chargés de la construction d'un pont en acier et à leurs intervenants (bureaux d'études, inspecteurs de travaux...).<br />Il traite certains aspects de la maîtrise d'œuvre, notamment la consultation des entreprises et la surveillance des travaux.<br />Il ne traite pas la conception des ouvrages ; cependant, certaines indications, par exemple celles relatives au choix des aciers et aux types de soudures, peuvent être utiles dès la phase de projet.<br />Seuls les sujets spécifiques aux ponts en acier sont traités.<br />Les chapitres 1 à 4 sont consacrés aux produits de construction et à leur mise en œuvre. Ils<br />portent sur les aspects technologiques auxquels sont le plus souvent confrontés les maîtres d'œuvre lors de la mise au point du marché et de l'exécution des travaux.<br />Le chapitre 5 passe en revue les textes de référence utilisables pour les spécifications techniques des marchés : CCTG, normes, autres textes.<br />Les chapitres 6 et 7 décrivent les dispositions visant à assurer la conformité aux spécifications : certification des produits et des services, assurance de la qualité.<br />Les chapitres 8, 9 et 10 fournissent des éléments pour l'application pratique par le maître d'œuvre. Ils correspondent chacun à une phase des opérations : consultation des entreprises, préparation des travaux, exécution des travaux.<br />Seules sont exposées les dispositions conformes aux textes en vigueur en France lors de la rédaction du document . Par exception, les indications relatives au fascicule 4, titre III du CCTG (aciers laminés pour constructions métalliques) portent, non sur le texte de 1975 en vigueur lors de la rédaction du guide, mais sur le projet de texte révisé (projet du 26 octobre 1998).<br />Dans le domaine traité par ce guide, d'importants changements devraient être apportés, au cours des prochaines années, par la mise en application de normes et de dispositions réglementaires nouvelles. Il s'agit notamment des Eurocodes 3 et 4, de la norme européenne 1090 sur l'exécution des structures en acier, de la certification européenne des produits de construction.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1x3KGpeQY58Aulqdn7P5a6n6EU88xa4Fs/view?usp=sharing" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-26534033292734824182019-12-25T14:19:00.001+01:002019-12-25T14:31:10.575+01:00<h2><span style="color: #f1c232;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: &quot;verdana&quot;;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="599" height="212" src="https://1.bp.blogspot.com/-8kj5HAngizs/XgNif9vxtjI/AAAAAAAAAWc/zLrd0Wo5TQAdFXPkywUoxtQoJ-0Z0yYRwCLcBGAsYHQ/s400/Exemples-des-concours-ONEE.jpg" width="400" /></div></span></span></span><span style="color: #f1c232;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: &quot;verdana&quot;;"></span></span></span><span style="color: #f1c232;"><span style="color: #3d85c6;"><span style="font-family: &quot;verdana&quot;;"></span></span></span></h2><span style="font-family: &quot;Helvetica Neue&quot;, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: small;">L’Office National de l’Électricité et de l’Eau potable (ONEE) est le pilier de la stratégie énergétique et bras armé de l’Etat dans le secteur de l’eau et de l’assainissement au Maroc. Depuis le milieu des années 1990, l’Office est sur tous les fronts : généralisation de l’accès à l’électricité et à l’eau potable, épuration des eaux usées et développement du service de l’assainissement liquide, modernisation et élargissement des réseaux de production, de commercialisation et de distribution des ressources électriques et hydrauliques, lutte contre le gaspillage et implémentation de nouveaux instruments et techniques d’économies de l’eau et d’électricité…&nbsp;</span></span><br /><span style="font-family: &quot;Helvetica Neue&quot;, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: small;">L’ONEE, né du regroupement en 2012 de l’Office National de l’Électricité (ONE) crée en 1963 et l’Office National de l’Eau Potable (ONEP) crée en 1972, s’investit pleinement dans de grands projets structurants pour le Maroc, le dotant d’infrastructures de production, transport et de distribution d’électricité et d’eau ainsi que d’épuration des eaux usées indispensables au développement durable du pays. <br /><br /></span></span><br /><h2>Exemples des concours ONEE ONEP</h2>1- <a href="https://drive.google.com/open?id=13-D0xYlWeuRC1-zFioReizDRMYkZsOdp" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Comptabilité – Concours ONEE</a><br />2- <a href="https://drive.google.com/open?id=1o8LE1FrqpHPloh6Z7AgTKSRXZDOs-IUI" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Comptabilité – Concours ONEE Technicien Comptable</a><br />3- <a href="https://drive.google.com/open?id=1x4NtTPWxcX6Yqhq-oHf0y6DT5fm-tE7V" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Comptabilité – Concours ONEP Technicien Comptable</a><br />4- <a href="https://drive.google.com/open?id=1J3Xt0NkJ7E8auWq9z6R77401cZEmJ88r" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Comptabilité – Concours ONEP 2011-2012 Technicien Comptable</a> : Comptable – Gestionnaire d’Achat<br />5- <a href="https://drive.google.com/open?id=1WrV7X0sHMnGeoKVikYfhFtX6IwUhbwxo" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Comptabilité – Concours ONE 2013 Technicien Comptable</a><br />6- <a href="https://drive.google.com/open?id=1ddDbX7xuHSmLPLUgptT_OCjxHrVK-3av" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Comptabilité – Concours ONE 2013-2014 Technicien Comptable</a><br />7- <a href="https://drive.google.com/open?id=13xFXlqpdB9bZiycXV2JI54yWds9G5O-V" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Communication et Comptabilité – Concours ONE Techniciens de Gestion</a><br />8- <a href="https://drive.google.com/open?id=1IGyiy3UDR9Q4nItWZ2gZ5LGHbKh2ivOD" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Electricité – Concours ONE 2015 Technicien Electricité</a><br />9- <a href="https://drive.google.com/open?id=1e0SsvzR2lv7k7-Jh_QE1iX7aLyXRxLxS" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Electricité – Concours ONE 2015 Technicien Qualification</a> : QCM ONEE / OFPPT<br />10- <a href="https://drive.google.com/open?id=1Cbuty88InAc2N-fulABfc9gF3oMYkT79" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Electricité Industrielle – Concours ONEP 2016</a>&nbsp;: Concours de recrutement pour les candidats titulaires d’un Diplôme d’Ingénieur d’Etat ou Équivalent – Spécialiste : Électromécanique<br />11- <a href="https://drive.google.com/open?id=1XDGlo4B6OXNAEXkpwhOkuZ0veFr1agpn" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Génie Civil – Concours ONEP 2011</a><br /><ul><li>Technicien d’exploitation et maintenance</li><li>Technicien d’assainissement réseau</li><li>Technicien d’assainissement (Hydrocurage)</li><li>Technicien d’assainissement (STEP)</li><li>Technicien études et travaux</li><li>Gestionnaire de stock</li></ul>12- <a href="https://drive.google.com/open?id=1DSeB5DFra4WzYRq3sBCDL0kLdXR66IVV" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Génie Electrique – Concours ONE</a>&nbsp;: QCM Techniciens Electricité Électromécanique Maintenance<br /><div class="code-block" style="clear: both; display: block; margin: 8px auto; text-align: center;"></div>13- <a href="https://drive.google.com/open?id=1dtB4DKZbvod7DPPcvKWug0WM4uJTysq4" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Gestion et Comptabilité – Concours ONE TSGE 2014</a><br />14- <a href="https://drive.google.com/open?id=1nKlaLkKkMenpwzQCWf2XWQQuk556Zt75" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Gestion Financière et Comptable – Concours ONE 2014</a><br />15- <a href="https://drive.google.com/open?id=12theiS28BvK0hAqPSETmHIwQuPx2lCkV" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Épreuve Mécanique – Concours ONEP 2014</a>&nbsp;: Hydraulique + RDM + Transmission de puissance<br />16- <a href="https://drive.google.com/open?id=1pbjUEfMqhzAYq6bsK4XR-9x-iOjEJGOb" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Exemples Concours ONEE – Partie électrique</a><br />17- <a href="https://drive.google.com/open?id=1jDNu-6XVsKsnGcmTpT5aN6yEY72RJepG" rel="noopener noreferrer" target="_blank">QCM – Concours ONE TSGE 2015</a><br />18- <a href="https://drive.google.com/open?id=1mrp4tknXRtKRo_xH4ReQXpmtdZuvIQcD" rel="noopener noreferrer" target="_blank">QCM et sujet de dissertation – Concours ONE TSGE 2016</a><br />19- <a href="https://drive.google.com/open?id=16f0Vtco4KjoRUN4zS4vhwBJKfwZEXq3n" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Exemples des concours et questionnaire ONE</a><br /><ul><li>Les Moteurs électrique</li><li>Les appareils électriques</li><li>Les normes</li><li>Fonction maintenance</li><li>Transformateurs</li><li>Automate programmable</li><li>Électronique de puissance &amp; les convertisseurs</li><li>L’indice de protection (I.P.)</li></ul>20- <a href="https://drive.google.com/open?id=1NXwkVFtTV7DcrVmmXsOoVubrMTHJN-hf" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Exemples des concours et questionnaire ONEP</a><br /><ul><li>Technicien d’assainissement / Technicien d’Exploitation &amp; Maintenance</li><li>Épreuve de Français</li><li>Échelle 15</li></ul>21- <a href="https://drive.google.com/open?id=1xsTfCI42LvffGbT8MnlcKyDyPebrlnHj" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Test des prérequis à la formation développement – Cadres de gestion – Concours ONE</a><br />22- <a href="https://drive.google.com/open?id=14jTooYoViyrzrStFLdoU7dyJIwl0KjkI" rel="noopener noreferrer" target="_blank">76 Questions Comptabilité – Préparation concours ONE</a><br />23- <a href="https://drive.google.com/open?id=1N214X_6mI37fKpUJf8qH5NK_v1X5Ihuq" target="_blank">Epreuve Communication et Comptabilite – Exemples Concours ONEE Techniciens de Gestion</a><br />24- <a href="https://drive.google.com/open?id=1vRPAlHokc-6pc4TCB48aG0oiC0nK-nB0" target="_blank">Epreuve Comptabilite – Exemples Concours ONEE Technicien comptable 2013</a><br />25- <a href="https://drive.google.com/open?id=1xL8KBuU-wOZPrx_ALf3h40rAc9_kYAEL" target="_blank">Preparation QCM – Exemples Concours ONEE</a><br />26- <a href="https://drive.google.com/open?id=1-ajMT8Lz4ubhTUsIxdxf1lwrakAMMUDE" target="_blank">Prsentations actualités – ONEE pour la dissertation et l’oral</a><br />27- <a href="https://drive.google.com/open?id=1L1NbRpJLtxSJD4Wx9HZClFid7A4u_F9r" target="_blank">QCM ONEE – Exemples Concours ONEE TSGE 2016</a><br />28- <a href="https://drive.google.com/open?id=1q7am9PUCdtkTZ_TTQQF6bT4Q32t-vT8b" target="_blank">Questions Comptabilité – Préparation Exemples concours ONEE</a><br />39- <a href="https://drive.google.com/open?id=1_H-4nhucmAKg3k0_9wZvql0ppMvltHOg" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Le grand livre de l’electricite</a>&nbsp;par : Theirry Gallauziaux et David Fedullo<br />30- <a href="https://drive.google.com/open?id=1rbG8O2a2tBtiuDBgPQIYk9A8czbPVZHW" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Présentations actualités – ONEE pour la dissertation et l’oral</a>&nbsp;: Intégration des énergies renouvelables dans les systèmes électriques nationaux&nbsp; – Side event Cop 22<br />Sommaire :<br /><ul><li>Système électrique marocain</li><li>Situation actuelle des ENR</li><li>Intégration des ENR</li><li>Intégration de l’énergie éolienne</li><li>Intégration du photovoltaïque</li><li>Perspectives de développement des ENR</li><li>Mesures d’accompagnement aux projets ENR</li><li>Conclusions</li></ul>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-72997073153596079122019-12-25T10:52:00.000+01:002019-12-25T10:52:18.101+01:00<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_HifOVB18zc/XgMwtDHvc7I/AAAAAAAAAWE/0FdMjhHwASwm3CKS437TXar0KUDPOs6KQCLcBGAsYHQ/s1600/Capture.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="737" height="336" src="https://1.bp.blogspot.com/-_HifOVB18zc/XgMwtDHvc7I/AAAAAAAAAWE/0FdMjhHwASwm3CKS437TXar0KUDPOs6KQCLcBGAsYHQ/s640/Capture.PNG" width="640" /></a></div>&nbsp;Le document comprend six chapitres :<br />-Le présent chapitre de présentation dans lequel on trouve la, consistance du dossier et le domaine d'emploi des tabliers en dalle nervurée,<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="783" height="337" src="https://1.bp.blogspot.com/-q7vGqFHa0zY/XgMwtWtxYLI/AAAAAAAAAWI/750yEO4fgfYhUZ6e5X3vmsrKwRVQqIMlQCLcBGAsYHQ/s400/Capture2.PNG" width="400" /></div><br />- un second chapitre dans lequel on trouve la description des dalles précontraintes à plusieurs nervures (morphologie du tablier,liaison tablier-appuis, matériaux utilises, etudes esthétiques, recommandations d'exécution),<br />- un troisième chapitre dans lequel 1 'utilisateur trouve des renseignements sur la conception, le prédimensionnement des dalles précontraintes a plusieurs nervures. La partie dimensionnement de ce chapitre est surtout constituée d'abaques permettant le prédimensionnement rapide des ouvrages les plus courants,<br />-un quatrième chapitre traitant du calcul automatique de ce type de tablier. Ce chapitre rappelle les possibilités d'adaptation du programme MCP au dimensionnement de certaines dalles nervurées et les recommandations pour l'emploi de ce programme. Dans ce chapitre on trouve ensuite la description des calculs complémentaires manuels qui portent principalement sur les effets des gradients thermiques, la flexion transversale, la torsion et les calculs particuliers aux abouts,<br />- un cinquième chapitre qui est un exemple d'application présentant de façon détaillée, l'ensemble des calculs complémentaires aux calculs automatiques ,<br />- un dernier chapitre qui traite sommairement de la conception et du calcul des dalles nervurées coulées en plusieurs phases.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1ERX-QnYndsB_N6eb0UgAo2KH5j7t_8sC/view?usp=sharing" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-27133403792034297262019-12-24T10:29:00.001+01:002019-12-24T10:31:48.630+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pjnnr5jr1sQ/XgHUC3dUOMI/AAAAAAAAAV0/DfkN6Ed1cecKFphhLIr46ejyViez0YcPwCLcBGAsYHQ/s1600/Capture.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="559" data-original-width="926" height="241" src="https://1.bp.blogspot.com/-pjnnr5jr1sQ/XgHUC3dUOMI/AAAAAAAAAV0/DfkN6Ed1cecKFphhLIr46ejyViez0YcPwCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></a></div><h3>&nbsp;</h3><h3>INTRODUCTION A LA THEORIE DE L’ELASTICITE</h3>Dans la théorie de l’élasticité, il y a 3 étapes distinctes. Chacune de ces étapes est caractérisée par un ensemble d’équations dont la solution doit évidemment satisfaire les conditions aux frontières ainsi que les conditions de chargement.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1TZHct0y2bBUZkmKWVWBA_vMaij9joL3b" target="_blank">Théorie d'élasticité</a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><h3 style="text-align: left;">POUTRES SUR APPUIS ELASTIQUES</h3><div style="text-align: left;">Les poutres sur appuis élastiques (ou sur fondations élastiques) sont en général classées en 3 groupes : Poutres courtes, poutres de longueur moyenne et poutres longues.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=19TIKNs3j94pBQyglUU04pPF-qNBCe5Q7" target="_blank">Poutres sur appuis élastiques</a><br /><br /></div><h3 style="text-align: left;">LES PIECES A FORTE COURBURE : POUTRES COURBES ET POUTRES CURVILIGNE </h3><div style="text-align: left;">Si la courbure initiale d'une poutre est très faible, c'est-à-dire si son rayon de courbure est très grand par rapport à la hauteur de celle-ci, une bonne approximation de la distribution des contraintes peut être obtenue en considérant la poutre comme droite. Cependant, lorsque le rayon de courbure et les dimensions de la section transversale de la poutre sont du même ordre, celle-ci doit être étudiée en tenant compte de sa géométrie.<br /><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1z8k1OObYsnqmals3h7ixH7dSRFpsOXlc" target="_blank">Poutres courbes</a><br /><br /></div><h3 style="text-align: left;">LA THEORIE DES PLAQUES</h3><div style="text-align: left;">Une plaque mince est un solide plat limité par deux plans parallèles voisins d’équations z = ± t/2 et pour lequel l’épaisseur t est faible devant les autres dimensions.<br /><br /></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1HxdGMkqGKAfdCHrhVPQwGZtJYdxqyD7k" target="_blank">Plaques partie 1&nbsp;</a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1JzzHJAxr01Rz0M3_jfKc6QisKuuqgh0O" target="_blank">Plaques partie 2</a><br /><br /></div><div style="text-align: center;"></div><h3 style="text-align: left;">EQUILIBRE DES STRUCTURES&nbsp;</h3><div style="text-align: left;">Dans ce chapitre nous allons parler des problèmes qui traitent de l'équilibre de structures formées de différentes parties.</div><div style="text-align: left;">LA RÉSOLUTION DEMANDE :<br />1. La détermination des forces extérieures (réactions d'appuis)</div><div style="text-align: left;">2. La détermination des forces intérieures, forces qui maintiennent ensemble les différentes parties de la structure.<br />Afin de mettre en évidence les forces intérieures on doit couper la structure de façon à former des diagrammes de corps libres partiels représentant les divers éléments de la structure.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1lwnuX-IurkyqLV_2ilGB3THTvawVFh_E" target="_blank">Équilibre des structures</a><br /><br /></div><h3>LES CÂBLES</h3>Les câbles sont utilisés notamment pour les ponts suspendus ou haubanés, les pylônes haubanés, les couvertures suspendues ou les contreventements.<br />Les torons sont des assemblages de fils métalliques enroulés hélicoïdalement autour d'un fil central et constitués d'acier à très haute limite d'élasticité atteignant plusieurs fois celle de l'acier traditionnel de charpente. Ils peuvent contenir des centaines de fils et atteindre des limites de rupture de plusieurs centaines de tonnes.<br />Leur module d'élasticité intrinsèque Ec est plus petit que celui du matériau acier à cause de l'enroulement des fils en hélice : une valeur de 170.000 [MPa] n'est pas rare.<br />Les câbles sont constitués d'un ensemble de torons alignés (on parle de câbles à torons parallèles) ou enroulés autour d'une âme centrale métallique ou textile (on parle alors de cordages). Les cordages possèdent un module d'élasticité intrinsèque encore plus faible, qui peut être inférieur à 140.000 [MPa].<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1avMsYPF_9DIOwsa72TKq9WVLbq-coeAT" target="_blank">Calcul Statique des Cables (SETRA)</a>&nbsp;</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=14EjXVa7gmfFdwuq4LI8IR87s8jAySYWO" target="_blank">Cours des câbles&nbsp;</a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1z7fhL-6zSAnZuK28QwiWIMIvNxrgunZw" target="_blank">Constructions métalliques Structure à câbles</a> </div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-22450881222405363962019-12-19T10:33:00.004+01:002019-12-19T10:33:43.341+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="713" height="298" src="https://1.bp.blogspot.com/-x0yhiw22cnk/XftDK4AZ2_I/AAAAAAAAAVk/LVYpn71hXmsWEGe1KQBik5slBqDl3bo1QCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></div><br />Malgré toutes les précautions que l'on peut et que l'on doit prendre, on peut difficilement espérer pouvoir compacter parfaitement les remblais voisins des maçonneries constituant les appuis extrêmes d'un Ouvrage d'Art,<br />Après quelques années de trafic il s'ensuit un tassement qui conduit à une dénivellation entre la chaussée courante et la dalle de l'Ouvrage d'Art.<br />Ces dénivellations sont inacceptables aux abords des ouvrages intéressant des voiries très importantes. <br /><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1-t4V9z_qT5Py04w8AWI-lQdxwobNaG0U" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-71499415483757799272019-12-17T18:21:00.003+01:002019-12-17T18:21:41.214+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="632" data-original-width="788" height="320" title="Guide technique du Drainage routier" src="https://1.bp.blogspot.com/-LlVrbeWeZqU/XfkN6ZSpdoI/AAAAAAAAAVU/RZgHUpWjajgfSQU3Y2bzC8_P_sVhkEq7gCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">L’eau est présente en plus ou moins grande quantité dans l’environnement de la route, que ce soit dans les talus de déblai ou de remblai, à l’intérieur même de la chaussée ou dans les sols sous-jacents ou contigus des accotements.<br />Une chaussée bien drainée a un meilleur comportement mécanique sur un sol support dont la portance est également améliorée. La chaussée et la plate-forme étant à une teneur en eau plus faible tout au long des cycles climatiques, il en résulte une augmentation sensible de la durée de vie de la chaussée, un plus grand espacement des séquences d’entretien et une protection efficace contre les effets destructeurs des phénomènes de gel - dégel.<br />Les termes « drainage » et « assainissement » sont utilisés pour traiter indifféremment de l’évacuation des eaux de ruissellement ou de l’élimination des eaux internes. Pour éviter toute confusion dans la finalité et la conception des dispositifs, les fonctions spécifiques des systèmes de drainage interne des chaussées sont clairement différenciées de celles de l’assainissement de surface, comme indiqué au chapitre 1.<br />Ce guide est le premier document méthodologique sur le drainage routier qui incite à la prise en compte systématique des besoins de drainage dans les travaux routiers. Il propose des solutions en terme de type d’ouvrage, d’implantation, de dimensionnement et d’entretien pour les projets routiers neufs, y compris les terrassements et pour les chaussées existantes.<br />Ce document s’adresse aux maîtres d’œuvre et d’ouvrage, aux gestionnaires, aux bureaux d’études et entreprises de travaux publics concernés par l’étude du drainage routier, sa réalisation et sa maintenance. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/open?id=1OP0pdjO5GSWQz-EMwHjB0goP6h0sRoKL" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-45967076131692839382019-12-13T10:08:00.001+01:002019-12-13T10:08:14.215+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Mise en oeuvre PAQ : Exécution des ouvrages en béton armé et en béton précontraint" border="0" data-original-height="846" data-original-width="755" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-pAa2iHU_zlc/XfNTpf1iGFI/AAAAAAAAAVI/xxepfpiJjHkdU4yVWNAWdiiwLgHoIcusQCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" title="Mise en oeuvre PAQ : Exécution des ouvrages en béton armé et en béton précontraint" width="356" /></div><br />Au fur et à mesure de leur révision, les fascicules du CCTG qui traitent de l'exécution des ouvrages de génie civil imposent progressivement aux entreprises et aux maîtres d’œuvre de gérer la qualité suivant des dispositions nouvelles comprenant, en particulier, l'établissement et le suivi d'un Plan d'Assurance de la Qualité ; tel est le cas du fascicule 65 A, en instance de publication à l'époque de la rédaction de ce guide, et qui traite de l'exécution des ouvrages en béton.<br /><br />L'établissement et l'exécution d'un PAQ imposent à l'entreprise et au maître d’œuvre une gestion qui demande une formalisation plus précise de l'organisation du chantier et du système de contrôle mis en œuvre d'une part par l'entreprise (le contrôle intérieur) et d'autre part par le maître d’œuvre (le contrôle extérieur).<br /><br />Ce guide, est le résultat d'un travail de groupe associant le SETRA, la SNCF, la FNTP, le SNBATI, des maîtres d'oeuvre, et des entreprises ; il n'a pas pour objectif de donner des solutions toutes faites à l'organisation du système qualité d'un chantier ni de servir de référence incontournable ; il a été conçu dans le but de préciser les principes du nouveau système de responsabilités et les relations qui doivent s'instaurer entre les différents acteurs de la construction de l'ouvrage ; l'un des plus grands bénéfices du PAQ est en effet la réflexion préalable qu'il impose au moment de la préparation du chantier, et si ce guide devait conduire à diminuer cette phase de réflexion, il irait à l'encontre des objectifs poursuivis.<br /><br />Pour les mêmes raisons, l'organisation du contrôle doit être adaptée à l'ouvrage et aux méthodes de l'entreprise ; c'est pourquoi les rédacteurs de ce guide ont souhaité que les exemples présentés le soient à titre d'illustration et que les cadres de document fournis ne puissent être ni imposés, ni réutilisés de manière systématique sans adaptation réfléchie.<br />Ce guide ne traite pas tous les problèmes d'assurance qualité qui peuvent se présenter dans la construction d'un ouvrage :<br /><br />D'une part il est relatif aux seuls ouvrages en béton et se réfère aux stipulations du fascicule 65 A ; en ce qui concerne les autres ouvrages, il sera facile au lecteur de réutiliser les principes énoncés dans ce guide, à l'aide des compléments au fascicule 65 A et des autres fascicules du CCTG.<br /><br />D'autre part, il ne traite pas de deux aspects qui n'en sont pas moins importants pour la qualité de l'ouvrage, à savoir l'assurance de la qualité des études, et la gestion de la qualité des fonctions assurées par la maîtrise d’œuvre ; en ce qui concerne ces deux derniers aspects, les expériences sont encore rares, probablement parce que les prestations produites sont de nature intellectuelle et que les conditions d'obtention de leur qualité sont difficiles à définir.<br /><br />C'est pourquoi, les rédacteurs de ce guide se sont volontairement limités à la gestion de la qualité de la construction et au plan d'assurance qualité qui en définit l'organisation dans le cadre du marché des travaux. <br /><div style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1bCESSvtLEEJX6sTI5xP1_XsDYvuu-i-g/view?usp=sharing" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-42334804577701011062019-12-10T16:01:00.002+01:002019-12-10T16:01:29.442+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="835" data-original-width="743" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-owrcJMDps1M/Xe-x095qJGI/AAAAAAAAAU8/2YZbyJEXPowDBvs-N100YYPlnYfeoEqPgCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="355" />&nbsp;</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Les ponts en maçonnerie constituent une part importante de notre patrimoine en matière d'ouvrages d'art. En effet, sur les quelques 100 000 ponts de longueur supérieure à 5 m que l'on comptabilise à l'heure actuelle en France, on estime à 60% la population des ouvrages en maçonnerie. Quand on sait que près de la moitié des 100 000 ponts .sont de longueur inférieure à 10 m, on peut penser que nombre des ponts en maçonnerie sont surtout des petits ouvrages à côté de quelques grands ouvrages importants.<br />Cette modestie de la taille alliée, dans l'esprit de nombreuses personnes, à l'aspect massif et robuste, font que l'on s'est peu préoccupé de leur entretien. Cette attitude est regrettable car ces ouvrages constituent bien souvent un patrimoine culturel et esthétique inestimable qu'il est essentiel de transmettre en bon état aux générations futures.<br />Comme tous les ponts, ces ouvrages sont pour le réseau routier, des points sensibles dont la défaillance peut être brutale. Cette défaillance peut avoir des origines diverses, mais l'une des plus fréquentes, après les désordres liés aux fondations, est la destruction ou l'altération par suite de l'action des eaux de pluie.<br />Pour les ponts en maçonnerie, comme pour les autres types d'ouvrages, il n'y a pas de solution parfaite s'imposant a priori et qui permette de se prémunir contre cette action destructrice de l'eau.<br />Ce guide ne contient donc pas de recettes miracles, mais donne simplement quelques conseils qui seront à adapter aux caractéristiques de l'ouvrage et aux moyens disponibles, ceci après une étude complète de l'ensemble de la structure.<br />Un ouvrage en maçonnerie comporte des parties que l'on peut, sommairement dans le cadre de ce qui nous intéresse, résumer comme suit (voir aussi l'annexe 3):<br />— des appuis (piles et/ou culées),<br />— une voûte constituant la partie principale résistante,<br />— un remplissage au-dessus de la voûte, maintenu latéralement par les tympans,<br />— la chaussée.<br />La partie "noble", si tant est qu'il y en ait une, est la voûte ; or celle-ci peut subir des altérations du fait de l'eau ; comme cette eau transite par la chaussée et le remplissage, son passage peut engendrer, et engendre, d'autres phénomènes d'altération qu'il est parfois difficile de distinguer.<br />Certaines solutions de protection intègre les éléments au-dessus de la voûte comme données. Aussi, il ne nous a pas paru possible de dissocier l'ensemble voûte/remplissage/chaussée et nous les traiterons comme un élément interactif vis-à-vis de la protection contre l'action des eaux.<br />De ce fait, le plan du document est donc le suivant.<br />Après avoir rappelé l'importance de la protection contre les eaux et les conséquences vis-à-vis de la structure, nous traitons du remplissage et de sa qualité.<br />Les diverses techniques d'étanchéité font l'objet d'un long chapitre avec les conseils et les avantages ou inconvénients de chacune d'entre elles, ce qui permettra ainsi au projeteur de mieux en choisir une en fonction du contexte.<br />Enfin, comme la meilleure prévention contre l'action de l'eau est encore de l'évacuer le plus rapidement possible de la zone sensible, un chapitre sur l'assainissement du pont termine ce guide. </div><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/X0jRM" target="_blank">Ponts routes en maçonnerie Protection contre l'action des eaux</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-53301676534961491622019-12-10T10:21:00.002+01:002019-12-10T10:21:53.056+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Guide des terrassements routiers GTR Réalisation des remblais et des couches de forme" border="0" data-original-height="827" data-original-width="793" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-4ADT4HCbF00/Xe9ibKMKrHI/AAAAAAAAAUw/C75ThVPhrHkyzNauM1-bVtM4kO-5eE1pgCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" title="Guide des terrassements routiers GTR Réalisation des remblais et des couches de forme" width="384" />&nbsp;</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Les enseignements recueillis depuis maintenant plus de quinze années d’application de la "Recommandation pour les Terrassements Routiers" (RTR) ont été jugés suffisants pour que le SETRA et le LCPC décident que le moment était venu d'effectuer une révision de fond de cet important document qui, à sa parution en 1976, avait été salué comme le premier outil méthodologique permettant de traiter de manière rationnelle les principaux aspects techniques liés à l’étude des projets, la rédaction des marchés et la conduite des travaux de construction des remblais et des couches de forme.</div>La démarche générale suivie dans le nouveau document s’inspire pour l’essentiel de celle du document originel qui, on le rappelle, comprenait quatre volets :<br />- l’établissement d’une classification spécifique des sols, définissant différentes classes, dont chacune rassemble des sols présentant un comportement suffisamment similaire pour qu’il soit justifié de leur appliquer les mêmes modalités de mise en œuvre en remblai d’une part ou en couche de forme d’autre part,<br />- l’énoncé des modalités de mise en œuvre propres à chaque classe de sols, suivant l’utilisation concernée : remblai ou couche de forme,<br />- la traduction en termes quantitatifs, directement utilisables en tant que spécifications, des modalités pratiques d’exécution du compactage applicables aux remblais et aux couches de forme,<br />- les procédures et les techniques de contrôle propres à la réalisation des remblais et des couches de forme.<br />Avant de présenter les grandes lignes du document, il convient de rappeler deux aspects essentiels qui précisent ses limites d’application.<br />- Le premier est que les conditions d’utilisation en remblai et en couche de forme proposées doivent essentiellement être considérées comme des règles de référence à partir desquelles l’ingénieur doit apprécier en fonction de son expérience les adaptations qu’il peut être en mesure d’accepter pour tenir compte de l’ensemble des particularités de son chantier. En effet seuls les paramètres techniques les plus importants (caractéristiques géotechniques des matériaux, situation météorologique, techniques d'exécution courantes ...) ont été considérés. Or il est certain que le déroulement d'un chantier de terrassement est nécessairement dépendant de contraintes d'autres natures (administratives, financières, environnement, programmation...) dont la prise en compte n'entre pas dans le cadre d'un guide technique.<br />- Le second aspect important du document est qu’il n’apporte de réponses que sur les questions relatives aux modalités d’utilisation des matériaux en remblai et en couche de forme. De ce fait, il ne doit pas être assimilé à un guide complet de conception et de réalisation de ces natures d’ouvrages. En effet, pour prétendre à ce titre, de nombreux autres points devraient être précisés, comme par exemple : les pentes de talus, la localisation respective des différentes natures de matériaux dans les ouvrages, les principes régissant l’implantation, le dimensionnement et le contrôle de fonctionnement des ouvrages de drainage interne, les dispositions particulières assurant la stabilité des talus en matériaux évolutifs ou sensible à l’eau, les précautions de construction à adopter sur les sols compressibles, etc. <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/D7dM" target="_blank">Télécharger ici </a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-80505594093077062632019-12-09T11:49:00.000+01:002019-12-09T11:49:06.333+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-M7-sSOsLHO0/Xe4kXySBf_I/AAAAAAAAAUc/4IWit0F7uiIwwEKUwF_hlCGXzRdDVGPRgCLcBGAsYHQ/s640/dscf0215.jpg" width="640" /></div><br />Le phénomène de fatigue désigne la dégradation progressive des structures soumises à des sollicitations fluctuantes ou répétées, qui se traduit par l'apparition et le développement de fissures, endommageant ces structures et pouvant les amener à la ruine par rupture brutale.<br />Le dommage physique que subissent ces structures est l'amorçage et la propagation de microfissures au cours du temps ; il peut être quantifié par une notion arbitraire mais vérifiée par des essais, appelée D, pour dommage par fatigue, ou aussi endommagement par fatigue. C'est un paramètre sans dimension, de valeur comprise entre 0 et 1, défini et utilisé pour rendre compte de l'état d'avancement de la fissuration.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="733" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-YrrUKFRXSUc/Xe4lRZ0vNdI/AAAAAAAAAUk/7vbMoznY2okzH7odepQbqt5LfhPPESZVQCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="317" alt="Résistance à la fatigue des Ponts Métalliques et Mixtes"/></div><br />La capacité d'un élément de structure à résister à la fatigue est caractérisée par sa durée de vie à la fatigue. Celle-ci est définie par le nombre de cycles d'étendues de contrainte l'ayant conduit à la ruine. La notion plus concrète pour le projeteur est la durée de vie de calcul qui est la durée de référence pendant laquelle l'élément se comporte en sécurité vis-à-vis de la fatigue. De nombreux facteurs peuvent avoir une influence notable sur la durée de vie à la fatigue des éléments. Il est largement admis maintenant et par simplification que les facteurs les plus importants pouvant être retenus pour les justifications sont les nombres de cycles (N) et les étendues de contrainte nominale dans les éléments, leur géométrie et l'exécution de leur assemblage.<br />La géométrie et l'exécution des assemblages sont caractérisées par la notion de catégorie des détails d'assemblage. La contrainte nominale est la contrainte dans le métal de base calculée selon la théorie élastique simple de la résistance des matériaux, à l'exclusion de tous les effets de concentration de contrainte. L'étendue de contrainte nominale est la différence algébrique entre deux extrêma successifs d'un cycle de contrainte nominale.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/xzUPl" target="_blank">Résistance à la fatigue des ponts métalliques et mixtes : Guide de conception et justifications</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-28864749708462129762019-12-09T11:35:00.001+01:002019-12-09T11:35:15.990+01:00<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Conception des Ponts dalles à poutrelles ajourées précontraintes PSI-PAP" border="0" data-original-height="813" data-original-width="761" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-LCvgXbCokgM/Xe4hzK_x5PI/AAAAAAAAAUQ/eYr-QTjAEYwGnpg5acRpkP5lqlu5vjupgCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" title="Conception des Ponts dalles à poutrelles ajourées précontraintes PSI-PAP" width="373" />&nbsp;</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><blockquote class="tr_bq">La construction de ponts au-dessus de voies en service est susceptible de causer une gêne sérieuse au trafic notamment lorsque l'emploi d'un cintre engageant le gabarit routier impose soit une déviation plus ou moins complète de la circulation soit un ralentissement localisé des véhicules avec, dans ce cas, des risques certains d'accidents. Des procédés de construction qui évitent ces difficultés existent. Parmi ceux-ci, les ponts en poutrelles enrobées, largement utilisés par la SNCF, répondent parfaitement au souci d'éviter la présence d'échafaudage au-dessus de voies en circulation. Un tablier en poutrelles enrobées est constitué par des profilés laminés, de dimensions transversales relativement modestes, espacés au plus de deux fois leur hauteur, et qui, outre leur rôle de support du béton frais, assurent celui d'armatures longitudinales. Ce type d'ouvrage, bien adapté au domaine des ponts étroits de petites et moyennes portées, fait l'objet d'un dossier mis au point par la division Ouvrages d'Art du CETE de l'Est et par le SETRA. A partir du même principe, le SETRA a recherché, par l'introduction de la précontrainte comme dispositif de liaison entre le béton et le métal, le moyen de diminuer le nombre de poutrelles à mettre en œuvre et de s'affranchir de l'opération délicate consistant à enfiler, au travers des trous prévus à cet effet dans la partie basse des âmes, les barres qui assurent le ferraillage transversal inférieur d'un tablier de pont à poutrelles enrobées. L'idée n'est pas nouvelle car, dès 1966, Monsieur H. GRELU faisait construire quatre tabliers au-dessus de voies ferrées en utilisant des poutrelles alvéolaires (réalisées par découpage de l'âme d'un profilé suivant un tracé en dents de scie, suivi d'une reconstitution dent à dent des deux demi profils obtenus) liées au béton par des câbles de précontrainte transversaux.&nbsp;</blockquote><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/A44h8w" target="_blank">Ponts dalles à poutrelles ajourées précontraintes</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-74484528584505731772019-12-09T11:20:00.004+01:002019-12-10T15:48:24.742+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Routes en rase campagne : Instruction sur les Caractéristiques géometriques et Enduits superficiels" border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-Sg1H-nL1LKM/Xe4fqhKcpFI/AAAAAAAAAUE/Q6HOg3eGQyUFykHxBA6Gpf-N57YaaSfgQCLcBGAsYHQ/s640/Entretien-routier-Segou01.jpg" title="Routes en rase campagne : Instruction sur les Caractéristiques géometriques et Enduits superficiels" width="640" /></div><br /><br />L’aménagement des routes doit tendre à assurer aux itinéraires des caractéristiques homogènes dans l’immédiat, et jusqu’aux horizons les plus lointains où la prévision est possible. D’une part, l’homogénéité est le facteur de sécurité le plus important ; d’autre part, tout aménagement de caractéristiques trop larges pour pouvoir être généralisées assez rapidement, ou tout aménagement de caractéristiques trop réduites, appelé à être repris peu après sa mise en service, constituent une utilisation des crédits d’investissement irrationnelle et une perte pour la collectivité. Le principal moyen de parvenir à une programmation rationnelle est la planification pluriannuelle (plans quinquennaux) mais elle doit s’exercer dans le cadre d’une vision à plus long terme que cinq ans. C’est la raison d’être des études globales du réseau routier entreprises périodiquement. Elles ont abouti, pour la préparation du Plan Quinquennal 1978-1982 à la définition d’objectifs à long - terme (routes du schéma directeur national - horizon 1987) – ou moyen (routes d’intérêt régional). Pour ces dernières, l’objectif peut n’être exprimé que comme une classe de largeur de chaussée ; pour les premières, des études d’itinéraire, appuyées sur l’appréciation des projets du point de vue économique, définissent des séquences, optimales autant qu’on puisse prévoir, d’aménagements assurant jusqu’à l’horizon final adopté, la meilleure satisfaction des besoins.<br /><br /><div style="text-align: center;">&nbsp;<a href="https://miniurl.pw/FGNW0J" target="_blank">Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase campagne</a><br /><br /><a href="https://miniurl.pw/mI4D" target="_blank">Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes de rase campagne - Annexes</a></div><br />La présente instruction définit, dans son titre I, les conditions d’utilisation des différentes structures d’enduits superficiels couramment employées dans les travaux routiers. Elle précise, dans son titre II, le type de liant hydrocarboné le mieux adapté à chacune de ces structures en fonction des conditions climatiques, du trafic et de la qualité du support. Les éléments techniques contenus dans ces deux titres sont le fruit de l’expérience s’appuyant notamment sur les connaissances acquises lors de l’exécution des chantiers. Les recommandations et limites d’emploi qui y sont formulées visent à se prémunir des causes d’échec tout en minimisant les coûts. Les titres III et IV sont consacrés à la formulation des enduits superficiels et à leur mise en oeuvre. Ils rappellent les tâches qui incombent à l’Administration en application notamment des dispositions du fascicule n°5 du CPC pour les travaux routiers courants consacré aux enduits superficiels. En outre, ils précisent les dispositions à prendre «en amont» pour la préparation du support et «en aval» lors de la remise sous circulation, opérations qui ont une grande influence sur la qualité finale des enduits superficiels. Enfin, il est adjoint un modèle de compte rendu journalier d’exécution des travaux de mise en oeuvre dont l’un des intérêts est de constituer un aide-mémoire des principaux constats qualitatifs et quantitatifs à effectuer lors de la réalisation d’un enduit superficiel.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/qAOYh" target="_blank">Instruction sur les enduits superficiels pour les routes de rase campagne</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-47276656350044722922019-12-09T09:48:00.001+01:002019-12-09T09:48:28.062+01:00<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Le guide technique " aucune="" border="0" comporte="" concernant="" constructive="" data-original-height="586" data-original-width="692" de="" des="" dimensionnement="" disposition="" entre="" et="" fondation="" fondations="" hauts="" height="337" les="" liaisons="" m="" massifs="" ne="" portiques="" potences="" pour="" signalisation="" src="https://1.bp.blogspot.com/-V6ZGQt3Thb0/Xe4JiS0zamI/AAAAAAAAAT4/ZKQuZk8b2FsuysJjTGzO_xB01eu6RpA3wCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" supports="" title="Dimensionner les massifs de fondation pour les portiques potences et hauts mâts" ts="" width="400" /></div><br />Le guide technique "Dimensionnement des massifs de fondation pour les portiques, potences et hauts mâts" ne comporte aucune disposition constructive concernant les liaisons entre les fondations et les supports de signalisation. <br /><br />Jusqu'en 1993, la fourniture et la pose des portiques, potences et hauts mâts - y compris les massifs de fondation - étaient régie par la rédaction provisoire du cahier des charges type de décembre 1978 : règles de calcul, exécution des massifs, montage, épreuves de contrôle. Les règles de calcul - hypothèses, caractéristiques des matériaux et composants - ont fait l'objet d'une mise à jour à l'occasion de l'élaboration de la norme expérimentale XP P 98-550M publiée en août 1996 et basée sur le calcul aux états-limites.<br />Or, cette norme ne couvre pas les massifs de fondation : les concepteurs n'ont donc toujours que les articles 3-2 et 3-3 du document provisoire de 1978 à leur disposition.<br />Par ailleurs, le récent fascicule 62, titre V du CCTG, basé aussi sur le calcul aux états-limites, s'avère mal adapté aux massifs pour portiques, potences et haut mâts :<br />• il est en effet très orienté vers les ouvrages comportant des charges verticales prédominantes (par exemple les fondations des ponts), ce qui n'est pas le cas des portiques, potences et hauts mâts pour lesquels l'action du vent est souvent prépondérante ;<br />• son application conduit généralement à éliminer les solutions de semelle superficielle pourtant couramment utilisées et qui semblent donner satisfaction.<br />&nbsp;Le but de ce guide est donc d'actualiser l'article 3.2 «Règles de calcul des massifs de fondation» du cahier des charges de décembre 1 978 et de proposer des solutions adaptées aux portiques, potences et hauts mâts.<br />L'expérience montre qu'il n'est pas nécessaire de justifier par le calcul les phénomènes de torsion et de rotation ; ces phénomènes ne sont pas non plus pris en compte dans le fascicule 62.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/aIGNL" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-22605784444089949832019-12-08T16:39:00.001+01:002019-12-08T16:41:51.966+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="343" data-original-width="598" height="183" src="https://1.bp.blogspot.com/-HFfK78KLZiQ/Xe0YpC4u2UI/AAAAAAAAATs/SQ2UHo3OqgouRK6I7Z4_Pkbil64A2cUZgCLcBGAsYHQ/s320/new%2Bcova%2B13.jpg" width="320" /></div><br />Installation complète de Covadis 13 de A à Z gratuitement, veuillez regarder attentivement les deux parties suivantes :<br />Si vous avez des questions n'hésitez pas de les poser dans la section des commentaires<br />Bon visionnage<br /><br /><h3><span style="color: #073763;">Part I :</span></h3><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/EYmPP83mdd0/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/EYmPP83mdd0?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div><h3><span style="color: #073763;">Part II :</span></h3><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/_o0pjhGqOaI/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/_o0pjhGqOaI?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div><br />Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-9748873391611502022019-12-08T16:27:00.000+01:002019-12-08T16:27:00.917+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="890" height="268" src="https://1.bp.blogspot.com/-eV44aHnV15c/Xe0VQqNW3uI/AAAAAAAAATg/gwuTciRLNBEdWITWkEw7WlpU5b5qcW9BwCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></div><br />La construction par encorbellements successifs est la méthode la plus utilisée en France et dans le monde pour la construction des grands ponts en béton précontraint.<br />Depuis le début des années 90, les ponts en béton construits par cette méthode sont fortement concurrencés dans le domaine des moyennes portées par les ponts mixtes et, dans une moindre mesure, par les ponts en béton mis en place par poussage. En contrepartie, ils sont de plus en plus souvent utilisés pour le franchissement de très grandes portées, comme en témoignent en France le viaduc de Tanus sur le Viaur, le viaduc de Tulle de l'autoroute A89 ou encore le nouveau pont sur le Rhin au Sud de Strasbourg.<br />Destiné aux maîtres d’œuvre, aux ingénieurs d'études et aux ingénieurs méthodes et travaux, le présent guide fait un point précis sur les caractéristiques de ces ouvrages, leur domaine d'emploi et la technologie qui doit être mise en œuvre pour les construire.<br />À ce titre, il remplace le bulletin technique n° 7 du SETRA de décembre 1972 et son complément, devenus obsolètes sur plusieurs points importants comme les méthodes de calculs, la conception de la précontrainte, la structure des équipages mobiles ou encore la maîtrise des déformations différées.<br />Les chapitres 1, 2, 3, 5 et 6 de ce guide décrivent certains points très spécifiques à la construction par encorbellement : la conception générale des ouvrages, la conception et le calcul du câblage longitudinal, la stabilité des fléaux, la technologie de la construction.<br />Les chapitres 4,7,8,9 et 10 sont des chapitres plus polyvalents. Ils présentent respectivement les calculs en flexion transversale, les contrôles sur chantier, les pathologies et leurs réparations, les précautions à prendre pour favoriser la maintenance et, enfin, le contenu des pièces d'un DCE. Bien qu'écrits pour des ponts construits par encorbellements successifs, ces chapitres pourront être lus utilement par tous ceux qui participent à la conception ou à la construction d'un ouvrage d'art important.<br />Ce guide est le fruit d'un travail collectif important. Il est une nouvelle illustration du savoir-faire des entreprises, des bureaux d'études et des maîtres d’œuvre français dans le domaine du génie civil.<br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/kns2tI" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-1879398540523947372019-12-08T15:28:00.000+01:002019-12-09T09:59:28.619+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img alt="Cours détaillé d\'hydrologie urbaine pour Ingénieurs Génie Civil, Hydraulique et Rural" border="0" data-original-height="391" data-original-width="467" height="267" src="https://1.bp.blogspot.com/-dRneNtbVpcw/Xe0FqHUbj0I/AAAAAAAAAPk/lyCpckCMPmAfCyyIv3jvLJKQHA2vwGAhQCLcBGAsYHQ/s320/Sans%2Btitre.jpg" title="Cours hydrologie urbaine" width="320" /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Cours détaillé d'hydrologie urbaine pour Ingénieurs Génie Civil, Hydraulique et Rural</span><o:p></o:p></div><span style="font-size: 12pt;">Ce Cours regroupe les chapitres suivants&nbsp;:</span><br /><br /><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><b><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Chap. I</span></b><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"> - <span style="mso-spacerun: yes;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span>&nbsp;L’urbanisation<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><b><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Chap. II</span></b><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"> - <span style="mso-spacerun: yes;">&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span>Critères et paramètres de conception<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><b><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Chap. III</span></b><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"> - <span style="mso-spacerun: yes;">&nbsp;</span><span style="mso-spacerun: yes;">&nbsp;</span>Ecoulements et Ruissellements urbains<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><b><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;">Chap. IV</span></b><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"> - <span style="mso-spacerun: yes;">&nbsp;&nbsp;</span>Les hydrogrammes de conception.<o:p></o:p></span></div><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0in; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;"><span style="font-size: 12.0pt; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><br /></span></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><o:p>&nbsp;<a href="https://miniurl.pw/urbaine" target="_blank">Télécharger</a></o:p></span></div><br />ADMINhttp://www.blogger.com/profile/07181417950821894340noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-22704963149592649632019-12-08T14:37:00.001+01:002019-12-08T14:37:51.621+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="797" height="325" src="https://1.bp.blogspot.com/-IVLdxkuZJ3I/Xez7Nk14RyI/AAAAAAAAATU/SzJhmzxxeTgy-RcWZuJ1GQB3H0EYKRwrgCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></div><!--[if gte mso 9]><xml> <o:OfficeDocumentSettings> <o:AllowPNG/> </o:OfficeDocumentSettings></xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> 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Les plus médiatisées sont les inondations provoquées par les rivières ou torrents des régions méditerranéennes dont les vitesses de montée en crue varient de quelques dizaines de minutes à plusieurs heures.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Ces phénomènes météorologiques ont également d’autres conséquences, aussi dramatiques, comme les coulées de boue ou les instabilités de pentes. De nombreux facteurs contribuent à l’ampleur des phénomènes et des dégâts, dont beaucoup sont imputables à l’urbanisation du lit majeur des cours d’eau.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Les ouvrages d’art sont particulièrement concernés par ces phénomènes et peuvent subir de graves désordres, notamment en raison d’affouillements importants pouvant conduire à la ruine des ouvrages. La simple présence d’un ouvrage et de ses remblais d’accès dans le lit d’une rivière est susceptible d’aggraver les conséquences de ces phénomènes. En effet, l’obstacle au libre écoulement des eaux qu’ils constituent peut amplifier la montée des eaux et l’inondation de zones en amont.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Même en dehors de ces circonstances exceptionnelles, l’ouvrage peut par sa seule présence perturber l’écosystème général d’une vallée en modifiant les paramètres physiques liés à l’écoulement des eaux et en générant un risque de pollution du site.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">La réglementation mise en place ces dernières années prend en compte l’ensemble de ces facteurs.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Face aux risques liés aux crues, des Plans de Protection contre les Risques d’Inondation sont prescrits dans toutes les zones sensibles.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Face aux risques sur l’environnement, la loi sur l’eau (loi n° 92-3 du 3 janvier 1992) réglemente également toute modification provisoire ou définitive des conditions hydrauliques des cours d’eau.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">La réglementation ne suffit pas à elle seule à éviter de nouvelles catastrophes écologiques, encore faut-il qu’elle soit bien comprise et correctement appliquée.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Par ailleurs, dans le souci de préserver la ressource en eau et les milieux aquatiques, et de ne pas mettre en péril la stabilité de l’ouvrage, ou des ouvrages provisoires nécessaires à sa construction, le projeteur doit prendre en compte, dès la phase amont des études, l’ensemble des données et contraintes liées au cours d’eau. Or, dans bien des cas, on constate que les études d’impact sur le cours d’eau sont engagées trop tardivement par rapport aux études générales de l’ouvrage et que les études hydrauliques et environnementales sont inconsistantes voire oubliées. Cette mauvaise pratique peut au mieux conduire à la remise en cause du projet, et au pire au choix d’une solution inappropriée. On peut noter également que des études hydrauliques même insuffisantes, sont rarement remises en cause lors de l’exécution de l’ouvrage.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Ce guide a été élaboré pour répondre à l’ensemble de ces problématiques. Il s’adresse à la fois aux maîtres d’œuvre et maîtres d’ouvrage, ainsi qu’aux concepteurs d’ouvrages d’art ; il a pour vocation à les assister dans la conception des ouvrages de franchissement de cours d’eau et de leurs ouvrages annexes, tels que les remblais d’accès. Son but est d’aider à la compréhension des cours d’eau et de leurs hydrosystèmes, de présenter l’ensemble des volets sur lesquels l’interférence entre l’ouvrage et le milieu naturel est à prendre en considération, avec réciprocité possible des impacts.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Ce guide ne traite pas des buses et petits rétablissements hydrauliques, ni des ponts-canal.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;"><span lang="FR">Les différents volets concernent l’hydraulique, la morphodynamique, l’hydroécologie et la navigation fluviale. Ce guide présente les démarches à conduire, des études amont jusqu’à l’exploitation de l’ouvrage. Il aide notamment à prendre en considération, dès le démarrage des études, l’intégration harmonieuse de l’ouvrage dans la nature, à piloter les études d’impact et à conduire le projet. Il ne vise pas à reprendre ni à remplacer l’ensemble des ouvrages spécialisés sur les divers champs qu’il aborde : il fournit pour cela une bibliographie étoffée, vers laquelle le lecteur désireux d’approfondir son approche pourra se tourner. Il ne développe pas notamment les diverses méthodes de calcul, pour certaines expérimentales, pour d’autres statistiques et plurielles, dont leur applicabilité peut dépendre fortement du contexte, mais incite le maître d’œuvre à recourir à des spécialistes pour les mettre en œuvre. Si ce guide permet, à minima, de clarifier les idées du lecteur et de lui faciliter le dialogue sur le projet avec les experts et les citoyens, il aura atteint son but.</span></div><br /><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/RwtWg" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-38020021945054313772019-12-08T14:17:00.003+01:002019-12-08T14:17:55.277+01:00<h2><b>&nbsp;<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="767" height="248" src="https://1.bp.blogspot.com/-owBhnQRphmM/Xez3nAvlPQI/AAAAAAAAATI/CCQUHmIxhJALjoY7OvzbHjMVVi0pYfPCgCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></div></b></h2><h2><b>&nbsp;Comprendre les principaux paramètres de conception géométrique des routes</b></h2><b>&nbsp;L'objectif de cette note est d'exposer le fondement des principales caractéristiques géométriques des routes pour en rappeler le sens.</b><br /><b>Elle ne se veut pas exhaustive et ne saurait remplacer les guides de conception géométrique adoptés par la maîtrise d'ouvrage et donc applicable sur son réseau (notamment l'ARP et l'ICTAAL pour le réseau national).&nbsp;</b><br /><br /><b>Cette note traite :</b><br /><blockquote class="tr_bq"><b>La visibilité ........................................................ 5</b><br /><b>Le profil en travers...........................................14</b><br /><b>Le tracé en plan ...............................................16</b><br /><b>Le profil en long.............................................. 20</b><br /><b>Coordination tracé en plan – profil en long 22</b><br /><b>Bibliographie................................................... 23</b><br /><b>Annexes............................................................ 24</b><br /><b>Annexe 1 : aspect réglementaire................... 25</b><br /><b>Annexe 2 : distance d'arrêt............................ 26</b><br /><b>Annexe 3 : accélération verticale en rayon</b><br /><b>rentrant............................................................. 27 </b></blockquote><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/5lQ7" target="_blank">Télécharger ici </a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-42572327743266276172019-12-08T13:56:00.003+01:002019-12-08T15:52:20.123+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ExjZXnXeJ5A/XezyRxYjPpI/AAAAAAAAAS8/NOPRey4lFo0dZipezOfhPenOni3kio0ygCLcBGAsYHQ/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="720" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-ExjZXnXeJ5A/XezyRxYjPpI/AAAAAAAAAS8/NOPRey4lFo0dZipezOfhPenOni3kio0ygCLcBGAsYHQ/s320/8.jpg" width="240" /></a></div><br />Concours pour le recrutement d'Ingénieurs en génie civil option Hydralique à l'Agence du Bassin Hydraulique de Sebou.<br /><br /><blockquote class="tr_bq"><div class="col-xs-12">&nbsp;A l'intérieur de sa zone d'action, l'agence est chargée de :<br /><br /><article class="post-2283 page type-page status-publish hentry"><div id="pl-2283"><div class="panel-grid" id="pg-2283-0"><div class="panel-grid-cell" id="pgc-2283-0-0"><div class="so-panel widget widget_black-studio-tinymce widget_black_studio_tinymce panel-first-child panel-last-child" id="panel-2283-0-0-0"><div class="textwidget"><ul></ul><ul><li>Effectuer les mesures et les investigations et de réaliser les études nécessaires à l'évaluation et au suivi de l'évolution de l'état des ressources en eau.</li><li>Gérer d'une manière intégrée les ressources en eau et contrôler leur utilisation.</li><li>Délivrer les autorisations et concessions d'utilisation du domaine public hydraulique, de tenir un registre spécial de ces autorisations et concessions et proposer à l'administration l'assiette et les tarifs des redevances d'utilisation de ce domaine.</li><li><span style="color: #33cccc;"><span style="color: black;">G</span></span>érer, protéger et préserver les biens du domaine public hydraulique et les milieux aquatiques et réaliser,dans la limite de ses moyens financiers.</li><li>Fournir toute contribution financière et toute assistance technique aux personnes publiques ou privées qui en feraient la demande pour la réalisation d'études et travaux nécessaires aux opérations entreprises conformément aux dispositions de la présente loi.</li><li>Contribuer aux travaux de recherche et de développement des techniques de mobilisation, d'utilisation rationnelle et de protection des ressources en eau.</li><li><span style="color: black;">E</span>ntreprendre la réalisation des actions nécessaires à la prévention et la protection contre les inondations.</li><li>Donner son avis sur tout projet pouvant avoir un impact sur les ressources en eau et le domaine public hydraulique.</li></ul></div></div></div></div></div></article> </div></blockquote><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/ABHfes" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-64604540966034760952019-12-07T17:30:00.000+01:002019-12-07T17:30:54.580+01:00<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ch_ynHPDLJA/XevSmwDZbgI/AAAAAAAAASw/0bNCo1Ethb45nBLdip7GKvLD1LOI1K3EwCLcBGAsYHQ/s1600/Capture.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="643" data-original-width="793" height="324" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ch_ynHPDLJA/XevSmwDZbgI/AAAAAAAAASw/0bNCo1Ethb45nBLdip7GKvLD1LOI1K3EwCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></a></div><br /><blockquote class="tr_bq">Le maintien des circulations tant ferroviaires que routières lors de la construction d'ouvrages d'art conduit à développer de plus en plus des techniques permettant de s'affranchir de la gêne causée par les étalements et cintres. C'est ainsi que la technique des ponts à poutrelles enrobées pour des portées correspondant à des franchissements courants, connaît un développement important, compte tenu d'une part de l'absence d'échafaudage et d'autre part de l'épaisseur réduite du tablier, ainsi que d'une exécution relativement facile, ne requérant pas une haute technicité.<br />Un tablier en poutrelles enrobées est constitué par des profilés laminés (en général HEA,<br />HEB, voire HEM), assez faiblement espacés et enrobés de béton.<br />Ce type d'ouvrage est largement utilisé par la SNCF et, en raison de ses atouts importants,<br />de plus en plus connu par d'autres maîtres d'ouvrages.</blockquote><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/kLVnzn" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-75946416231243731872019-12-07T16:45:00.003+01:002019-12-08T22:28:40.771+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="666" data-original-width="797" height="333" title="Dimensionner les ouvrages en maçonnerie Eurocode 6" src="https://1.bp.blogspot.com/-3SflBXWFhXc/XevIjou9l3I/AAAAAAAAASk/QajhLlcM-5o8wdwzaHN9KuPmQhSvDebegCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" alt="Eurocode 6,maçonnerie"/></div><br /><div style="text-align: left;"><blockquote class="tr_bq">L'eurocode 6, pour sa part, comporte les parties suivantes :<br />Partie 1-1 : règles générales – Règles pour maçonnerie armée et non armée.<br />Partie 1-2 : règles générales – Calcul du comportement au feu.<br />Partie 1-3 : règles générales – Règles particulières pour les charges latérales<br />Partie 2 : conception, choix des matériaux et mise en oeuvre des maçonneries<br />Partie 3 : méthodes de calcul simplifiées et règles de base pour les ouvrages en maçonnerie.&nbsp; </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/ec6bois" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-891088026050133692019-12-07T10:49:00.001+01:002019-12-07T10:49:34.402+01:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="768" height="272" src="https://1.bp.blogspot.com/-BAagiaT3dYc/Xet1TfZZSiI/AAAAAAAAASY/RTlwlJipYHMFLbz7D1JbPY1h0dn_SGrNwCLcBGAsYHQ/s400/Capture.PNG" width="400" /></div><br /><br /><blockquote class="tr_bq">La présente réimpression du dossier MUR 73 n'est que partielle .<br />Elle ne concerne en effet que les pièces d'ordre général qui, en raison de leur caractère didactique et des renseignements pratiques qu'elles contiennent, et malgré l'évolution des textes réglementaires et de la technologie, peuvent être utile s aux projeteurs. Ces pièces sont les suivantes :<br /><br />1.2. - Problèmes généraux de calcul et de dimensionnement.<br />2.1 . - Méthodes de calcul des murs en béton armé.<br />2.2. - Problèmes d'exécution et dispositions constructives,<br />2.3. - Abaques de prédimensionnement.</blockquote><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/mur73" target="_blank">Télécharger ici </a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2789977859614249583.post-55343862963826825812019-12-07T10:40:00.000+01:002019-12-07T10:40:42.652+01:00<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-g7DQYgHWkc8/Xety4p4tbYI/AAAAAAAAASM/6mmRGkaS2387MhiqGFv-fnYTDI4nY3GkwCLcBGAsYHQ/s1600/Capture.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="561" data-original-width="418" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-g7DQYgHWkc8/Xety4p4tbYI/AAAAAAAAASM/6mmRGkaS2387MhiqGFv-fnYTDI4nY3GkwCLcBGAsYHQ/s320/Capture.PNG" width="238" /></a></div><br /><blockquote class="tr_bq">Précisons tout d'abord qu'il s'agit de calculer les dalles de couvertures d'un pont qui comprend également des poutres qu'il s'agisse de poutres double Té, de poutres caissons ou de poutres en simple Té ; le problème des ponts dalles n'est donc pas traité ici. Il faut alors distinguer 3 cas :<br />— dalle reposant sur des poutres en double Té, donc sans rigidité<br />notable à la torsion.<br />— dalle reposant sur des poutres rigides à la torsion.<br />— dalle en encorbellement.</blockquote><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://miniurl.pw/hourdis" target="_blank">Télécharger ici</a></div>Civil Engineeringhttp://www.blogger.com/profile/06496119563101823649noreply@blogger.com0