El Panel de Hogares llega a una nueva estación y lo hace con los datos sobre el transporte ferroviario en España durante el segundo trimestre de 2025. ¿Qué trenes usan los españoles? ¿Cómo valoran los servicios? ¿Cuántos viajeros ponen reclamaciones? Descúbrelo en nuestro blog.

¿Qué trenes cogen los españoles?

Según el último Panel de Hogares sobre el transporte ferroviario (2T-2025), casi un 17 % de los españoles viajó en AVE y un 13 % se subió a un tren de alta velocidad de Ouigo e Iryo. Además, casi uno de cada tres cogió un cercanías.

Veamos cuántos españoles viajaron en cada uno de los servicios, al menos una vez en los últimos doce meses:

• Tren de cercanías (Renfe u otros operadores): 30,4 %.
• Tren de alta velocidad de larga distancia AVE de Renfe: 16,9 %.
• Tren de media distancia convencional: 16,1%.
• Tren de larga distancia convencional: 13,3 %
• Otros trenes de alta velocidad (Ouigo, Iryo):13 %.
• Tren de alta velocidad de media distancia Avant de Renfe: 12,5 %.
• Tren de alta velocidad de larga distancia Avlo de Renfe: 11,6 %.

Individuos que usaron los principales medios de transporte en los últimos doce meses (porcentaje de individuos, II-2025)

Universo: Individuos. Fuente: CNMCData.

Viajeros menos satisfechos

Los trenes de alta velocidad fueron los mejor valorados por los usuarios: el AVE ocupó la primera posición con un 58 % de viajeros contentos con el servicio, Ouigo e Iryo la segunda con un 56 % y Avlo y Avant la tercera y cuarta con un 53 % y un 48 %, respectivamente.

Los servicios convencionales y de cercanías consiguieron cerca del 40 % de viajeros satisfechos:

• Larga distancia convencional: 41 %.
• Media distancia convencional: 39 %.
• Cercanías: 38 %.

Si se comparan los datos de satisfacción global del segundo trimestre de 2025 con los del mismo periodo del año anterior, se puede observar que, en general, la valoración del servicio ferroviario de viajeros en España empeoró, sobre todo en el caso de los trenes de cercanías y media distancia.

Además, cercanías fue el servicio con más viajeros insatisfechos con un 30 %, seguido de la media distancia convencional que no convenció a uno de cada cuatro pasajeros.

Los servicios con menos pasajeros descontentos fueron AVE y Ougio e Iryo, con un 13 % cada uno.

Satisfacción global con los servicios de transporte ferroviario (porcentaje de individuos, II-2025)

Universo: Individuos que usaron el servicio en los últimos 12 meses. Fuente: CNMCData.

En casi todos los trenes de alta velocidad, el precio fue la característica que presentó mayor porcentaje de usuarios insatisfechos:

• A los que más preocupó el precio fue a los pasajeros del AVE (36 %).
• En el caso de Avant y Avlo, los viajeros insatisfechos con el coste del billete alcanzaron el 31,4 % y el 27,4 %, respectivamente.
• En el caso de Ouigo e Iryo, la frecuencia de los trenes dejó descontento al 19 % de los usuarios, aunque seguido muy de cerca del precio (18,9 %).

Las reclamaciones, un asunto pendiente

Si comparamos con el segundo trimestre de 2024, este 2025, el porcentaje de usuarios que presentaron reclamaciones aumentó para los servicios de media distancia convencional, Avant, AVE, Avlo y los trenes de Ouigo e Iryo.

En los trenes que más crecieron las quejas fueron Avlo (+6,4 puntos), AVE (+6,3 puntos) y Avant (+6,2 puntos). Además, AVE también fue el servicio que más acumuló: el 16,4 % de los españoles que usaron el servicio en los últimos 12 meses reclamó.

Estos son los porcentajes de viajeros que reclamaron en cada uno de los transportes ferroviarios:

• Tren de alta velocidad de larga distancia AVE de Renfe: 16,4 %.
• Tren de cercanías (Renfe u otros operadores): 12,8 %.
• Tren de alta velocidad de media distancia Avant de Renfe: 12,6 %.
• Tren de alta velocidad de larga distancia Avlo de Renfe: 12,1 %.
• Otros trenes de alta velocidad (Ouigo, Iryo): 12 %.
• Tren de media distancia convencional: 11,4 %.
• Tren de larga distancia convencional: 8,6 %.

Usuarios que reclamaron por el servicio de tren utilizado en los últimos 12 meses (porcentaje de individuos, II-2025)

Universo: Individuos que usaron el servicio en los últimos 12 meses. Fuente: CNMCData.

Más información del Panel de Hogares 2T 2025 en nuestra nota de prensa o CNMCData.

Acabamos de publicar el segundo informe de balance de la liberalización ferroviaria en nuestro país, con datos actualizados de 2024 y muchas novedades. Si quieres una lectura a alta velocidad, con los datos y curiosidades más destacadas, estás en el vagón correcto. ¡Sigue leyendo y te contamos más!

1. La  liberalización ha “robado” viajeros al avión y el coche

0,9 millones de viajeros que eligieron el avión y 3,7 millones de viajeros que eligieron el coche en 2019 (antes de la liberalización) optaron por el tren en 2024, con un ahorro estimado de 171,8 millones en costes externos (menos polución, emisiones, accidentes, congestión y ruido).

2. Los billetes, de media, un 30 % más baratos

La liberalización ha permitido ahorrar a los consumidores más de 400 millones de euros en 2024 en comparación con 2019.

Según un estudio encargado por la Comisión Europea, la apertura de la competencia en España a tres operadores y cuatro marcas comerciales (los AVE y AVLO de Renfe, además de Ouigo e Iryo) ha dado lugar a una mayor caída de precios que en otros países donde solo hay dos operadores compitiendo.

3. Un 42 % más de pasajeros que antes de la liberalización

49 millones de viajeros se montaron en un tren en 2024, de los que 39,6 millones fueron en alta velocidad, 1 millón en rutas internacionales y 9,2 en larga distancia convencional.

Desde 2019, el número de viajeros en alta velocidad ha crecido en 17,2 millones (+77,2 %).

4. El corredor Madrid-Sur, líder en aumento de plazas (+21 %)

La oferta de servicios comerciales en 2024 fue de 55 millones de plazas.

Respecto a 2019, las plazas ofertadas se incrementaron en 16,8 millones, un 65 % en el corredor Madrid-Barcelona, un 53 % en el Madrid-Sur y un 113 % en el Madrid-Levante.

5. Casi 11 millones de billetes se vendieron en plataformas digitales

Dos de cada diez billetes, aproximadamente (22 %), 10,9 millones, se compraron a través de plataformas como Trainline, Omio, Trenes.com o Uber (7,7 millones más que en 2019, +242 %).

Estos sistemas permiten comparar precios y horarios entre compañías y con otros modos de transporte, combinar la oferta de varios operadores y comprar los billetes en un único punto.

6. El 94 % de los trenes llegaron a su destino con menos de 15 minutos de retraso en 2024

En las principales rutas con competencia, en las que circularon 70.805 trenes (el 67 % del total), la puntualidad estricta (con hasta 5 minutos de retraso) fue del 85,8 %.

7. Más de un millón de pasajeros entre Francia y España

Supuso un incremento del 35,7% respecto a 2023. Renfe tuvo 0,38 millones de viajeros (36 %), mientras que SNCF Voyageurs, 0,67 millones (64 %).

En las rutas España-Francia con conexión ferroviaria, el avión se ha mantenido como la opción favorita con diferencia, con una cuota del 88 %, debido a una mayor oferta de frecuencias, precios más económicos y una menor duración del viaje.

8. Madrid y Lisboa, dos vecinas sin conexión

Tan cerca y a la vez tan lejos. Desde 2020, tras la cancelación de la ruta nocturna Madrid-Lisboa, ambas capitales de la península ibérica no tienen conexión ferroviaria.

Actualmente, entre España y Portugal solo existe una conexión ferroviaria directa, que une Vigo con Oporto.

9. Resultados desiguales por países

En Italia, Austria, República Checa o Suecia, los nuevos operadores han logrado también cuotas de mercado significativas; por ejemplo, Italo se ha hecho con el 36 % del mercado italiano en viajeros.km. Por el contrario, en Alemania, pese a haberse liberalizado los servicios en 1994, los competidores de Deutsche Bahn apenas han alcanzado el 5 % de cuota. Y en Francia, donde el mercado también se liberalizó, como en España, en diciembre de 2020, el operador SNCF Voyageurs mantiene una cuota superior al 99 %.

En España. en cambio, está pendiente la liberalización de los servicios ferroviarios que presta Renfe en exclusiva con obligación de servicio público (servicios de cercanías y de media distancia). Ahí están mucho más avanzados otros países como Francia y Alemania.

10. Las empresas ferroviarias redujeron pérdidas en 2024

Pese a que mejoraron los resultados de 2023, Renfe, Iryo y Ouigo registraron pérdidas de 99,5 millones en 2024.

Si quieres conocer todos los datos, puedes consultar el informe y nuestra nota de prensa.

Seguimos con el repaso a las actuaciones más destacadas, esta vez, en el sector de transportes y postal. Recuerda que todos los datos están en nuestra Memoria 2024.

Imagen creada con IA

Sector ferroviario: récord de viajeros en alta velocidad

En el ámbito de transportes, se publicaron 4 informes trimestrales del sector ferroviario. El último certificó el récord de viajeros de la alta velocidad en el tercer trimestre de 2024, especialmente en los corredores liberalizados: 10,7 millones de viajeros utilizaron los servicios de Renfe, Iryio y OUIGO, lo que supone un aumento del 24 % con respecto al mismo periodo del año anterior.

El incremento de viajeros se notó en todos los corredores, especialmente en los abiertos a la competencia: Madrid-Málaga/Granada (+25,6 %), Madrid-Sevilla (+21,4 %), y Madrid-Alicante (+23,6 %) lideraron las subidas.

Los servicios de Larga Distancia convencional descendieron un 3 %, mismo porcentaje que las toneladas de mercancías transportadas. Renfe Mercancías sigue liderando la cuota de mercado (38 %), seguido de Captrain (21 %), Continental (15 %), Medway (10 %) y Transfesa (5 %).

La CNMC valoró positivamente la normativa que permitirá la liberalización de los servicios de transporte de viajeros sujetos a obligación de servicio público. Recomendó publicar un calendario para que la liberalización se realice de forma progresiva.

Por otro lado, emitió una Comunicación que recoge los criterios para evaluar la legalidad de cánones y recargos ferroviarios. Los cánones se refieren al coste imputable a la explotación de servicios, a los que pueden añadirse recargos.

Además, se realizaron pruebas de equilibrio económico sobre nuevos servicios de OUIGO, entre Madrid-Valladolid-Segovia, Sevilla-Córdoba y Madrid-Cuenca-Albacete.

También impuso medidas a Renfe mediante una Resolución sobre personal de conducción ferroviario, consiguiendo así garantizar una bolsa suficiente de maquinistas en el mercado.

Por último, la CNMC reforzó la transparencia en la adjudicación de capacidad ferroviaria, con nuevas obligaciones de transparencia y procedimientos a ADIF y ADIF AV (STP/DTSP/060/23, STP/DTSP/009/24, STP/DTSP/063/24).

Sector aeroportuario

La CNMC determinó un ingreso máximo unitario por pasajero para Aena de 10,35 euros para 2025, sin variación con respecto al año anterior.

Sector postal: la paquetería manda

Durante 2024, destacó el fuerte crecimiento de la paquetería: 1.014 millones de envíos, un 15,4 % más que el año anterior. Sin embargo, los envíos de cartas descendieron un 10,3 %, hasta los 1.341 millones. La facturación del sector ascendió a 6.049,9 millones de euros.

Respecto al Servicio Postal Universal, se emitieron 6 Resoluciones sobre el coste neto y la carga financiera injusta de la prestación por parte de Correos. Además, la CNMC tuvo que corregir las cantidades presentadas por Correos hasta en un 20 %.

En lo que respecta a los derechos de los usuarios postales, publicó una guía sobre sus derechos, así como de las obligaciones de los operadores.

Por otro lado, emitió un informe positivo sobre el proyecto de Orden ministerial que busca actualizar la regulación contable del sector.

A lo largo de 2024, la CNMC impuso 5 sanciones a operadores postales, entre otros motivos, por prestar servicios sin autorización o por hallazgos de correspondencia abandonada. Las sanciones oscilaron entre los 44.000 y los 295.000 euros. Las empresas multadas, por diversas infracciones, fueron las siguientes:

• Correo Inteligente Postal S.L. e Hispapost, S.A (SNC/DTSP/025/24)
• Teatro de Operaciones, S.L. (SNC/DTSP/033/24)
• Express Postal, S.L (SNC/DTSP/034/24)

Para más información, puedes acceder a la memoria completa de 2024 o a nuestro Blog.

¿Sabías que los viajeros en alta velocidad no paran de crecer? Aquí te dejamos cinco claves para entender cómo evolucionó el transporte ferroviario en 2024, según el último informe de la CNMC.

1- La alta velocidad no frena: 40 millones de viajeros

En 2024, casi 40 millones de personas se subieron a un tren de alta velocidad comercial en España. Eso supone un 22 % más que el año anterior y un 79 % más que en 2019, antes de que se liberalizara el mercado.

El impacto de la competencia es claro: más trenes, más frecuencias, más destinos… y más viajeros.

2- Precios más bajos en los billetes

La llegada de nuevos operadores como Ouigo o Iryo ha hecho bajar los precios:

• En el Madrid-Valencia, los billetes costaban en 2024 un 42 % menos que en 2019.
• En el Madrid-Barcelona, la caída fue del 35 % (respecto a 2019).
• En los corredores Madrid-Sevilla, Málaga o Alicante, donde 2024 fue el primer año completo con competencia, los precios bajaron un 20 % en solo un año.

3- Renfe siguió de líder, pero con menos terreno

Aunque Renfe mantuvo entre el 50 % y el 73 % de cuota en los corredores donde compite, otros operadores han ganado fuerza:

• Iryo llegó al 27-28 % en las rutas a Andalucía.
• Ouigo alcanzó el 28 % en el corredor Madrid-Alicante, ganando 8 puntos en un solo año.

4- Más demanda en Cercanías y Media Distancia

En total, 549 millones de viajeros usaron el tren en 2024. La mayoría (82 %) optó por Cercanías, que creció ligeramente (+1 % respecto a 2019).

Gracias a las ayudas públicas, la Media Distancia superó los niveles prepandemia en más de un 50 %.

5- Mercancías, la asignatura pendiente

El transporte de mercancías por ferrocarril cayó un 3 % en 2024.

La cuota de mercado de Renfe Mercancías cayó 4 puntos y se situó en el 42 %, la mitad que en 2011.

¿Quieres saber más?

Puedes consultar todos los datos y gráficos en el Informe anual del sector ferroviario 2024 (INF/DTSP/044/25).

Desde septiembre de 2022, los abonos gratuitos y los descuentos para trenes de cercanías y media distancia están al alcance de todos. Pero… ¿cuántos ciudadanos se han subido al tren aprovechando estas bonificaciones de Renfe? En el último Panel de hogares, te contamos cómo han influido estos descuentos en el uso del tren durante el cuarto trimestre de 2024.

Más beneficiarios

Según el Panel de Hogares, el 10,4 % de los individuos se ha beneficiado de los abonos gratuitos en los trenes de cercanías. Esto supone un aumento del 0,4 % respecto al 2023.

También ha crecido el uso de los abonos gratuitos en los servicios de media distancia convencional: el porcentaje de usuarios ha pasado del 3,8 % al 4,4 % en un año.

La única variable que ha registrado un descenso ha sido la de los usuarios que han disfrutado del descuento del 50 % en media distancia Avant para viajeros frecuentes: ha bajado del 2,8 % al 2,5 %.

En los últimos 12 meses Renfe ha puesto a disposición de los usuarios una serie de abonos gratuitos/descuentos para algunos trenes. Por favor, indique si se ha beneficiado de alguno de ellos (porcentaje de individuos, IV-2024).

Universo: Individuos. Fuente: CNMC

¿Viajaríamos sin descuentos?

¿Cómo cambiarían los hábitos de los viajeros de cercanías que disfrutan del abono gratuito si tuvieran que pagar por él?

Hemos descubierto que:

• La mitad de los viajeros que se aprovechan de la gratuidad del abono seguiría viajando en cercanías con la misma frecuencia.
• Uno de cada tres continuaría viajando, aunque con menos frecuencia.
• El 15 % no utilizaría este servicio de tren.

Comparemos estas cifras con las del 2023:

• Baja el número de personas que viajarían con la misma frecuencia del 53,1 % al 50,9 %.
• Los pasajeros que utilizarían cercanías con menos frecuencia aumentan del 30,9 % al 33,7 %.
• Por último, los individuos que no cogerían el tren pasan del 15,7 % al 15 %.

Si quieres recordar los datos del cuarto trimestre de 2023 puedes hacerlo aquí.

Si el abono de gratuidad de cercanías del que se benefició no hubiera estado disponible, ¿hubiera usado igualmente este servicio de tren? (porcentaje de individuos, IV-2024).

Universo: Individuos que usaron los abonos gratuitos en los trenes de cercanías. Fuente: CNMC

Consulta los datos de este Panel de Hogares sobre los abonos gratuitos y los descuentos para trenes de cercanías y media distancia en CNMCData o en nuestra nota de prensa.

Desde la primera carta entregada en mano hasta la actual infraestructura, que facilita millones de envíos diarios,  el sector postal ha cambiado muchísimo. Coincidiendo con el Día Mundial del Correo, te contamos hoy algunas curiosidades.

1. ¿Por qué se celebra el Día Mundial del Correo?

El Día Mundial del Correo se celebra el 9 de octubre. Ese mismo día en 1874 se fundó la Unión Postal Universal (UPU). Si eres bueno en mates, te habrás dado cuenta de que este año celebra su 150.º aniversario.

La Unión Postal Universal (UPU), organismo especializado de Naciones Unidas, nació de la colaboración de 22 países y actualmente tiene nada más y nada menos que 191 miembros.

Entre sus objetivos, conmemorar la fecha de su fundación y poner en valor el papel del sector postal en nuestra sociedad.

2. ¿Qué es el servicio postal universal?

Contempla las actividades de recogida, admisión, clasificación, transporte, distribución y entrega de envíos postales nacionales y transfronterizos de los siguientes productos:

• Cartas y tarjetas postales que contengan comunicaciones escritas en cualquier tipo de soporte de hasta 2kg de peso.
• Paquetes postales, con o sin valor comercial, de hasta 20 kg.
• Incluye los servicios de certificado y valor declarado, accesorios de los envíos.

La CNMC es el organismo encargado de verificar anualmente las cuentas analíticas del operador designado para prestar el SPU. La CNMC tiene competencias para verificar el coste neto y determinar la carga financiera injusta del SPU desde la entrada en vigor de la Ley Postal en 2011.

3. ¿Qué es el segmento SPT?

En el sector postal tradicional, o SPT, se encuentran los productos postales más tradicionales: fundamentalmente cartas y tarjetas postales ordinarias. Incluye, además, cartas certificadas, publicidad directa, notificaciones y otro tipo de publicaciones.

Este segmento encadena años de descensos en el número de envíos e ingresos. Solo las notificaciones– envíos de correspondencia hasta 2 kg de peso remitidos por Administraciones Públicas- consiguieron incrementar sus ingresos durante el 2023, según el Informe Anual del Sector Postal 2023.

¿Las razones? El aumento del control en los procedimientos administrativos, con mayores exigencias en la entrega de las notificaciones, y el incremento en la contratación de valores añadidos como el retorno de información (información remitida vía telemática, que indica el resultado y fecha del intento de entrega).

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos aportados por las empresas

4. ¿Quién supervisa el mercado postal en España?

Según el artículo 8 de la Ley 3/2014 de creación de su creación, es la CNMC la encargada de supervisar y controlar el correcto funcionamiento del mercado postal en nuestro país. Además, esta misma ley determina que el operador designado para la prestación del SPU es la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos, S.A.

5. ¿Quién puede prestar servicios postales en España?

Para prestar servicios postales en nuestro país, la empresa debe estar dada de alta en el Registro de Empresas Prestadoras de Servicios Postales, que gestiona el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Como dato, a finales de 2023, el registro contaba con 3.119 empresas inscritas, casi un 8 % más que un año antes. 1.221 de estas empresas eran autónomos. Andalucía (622), Cataluña (574), y Madrid (535), a la cabeza en número de inscritos.

Si quieres saber más, consulta nuestro post: La importancia de inscribirse en el Registro General de empresas prestadoras de servicios postales.

6. ¿Cuánto utilizamos el correo postal en nuestro día a día?

En 2023 se enviaron 1.014 millones de paquetes, un 15 % más que en 2022, gracias al impulso de las compras en internet. En el caso de las cartas, se enviaron 1.341 millones, un 10 % menos que en 2022 y un 62 % menos que en 2015.

Tienes más datos en el Informe Anual del Sector Postal 2023.

7. ¿Cuáles son los productos más demandados?

Dentro del segmento postal tradicional, los productos con mayor demanda fueron las cartas y las tarjetas postales. Por su parte, los paquetes de menor peso, de hasta 2kg, fueron los preferidos en el segmento de mensajería y paquetería.

8. El presente y futuro del correo postal

Según el último Panel de hogares de la CNMC, alrededor del 80 % de los encuestados no envía cartas a particulares, y poco más del 50 % recibe cartas de empresas.

Fuente: Panel de hogares de la CNMC

Más del 80 % de los encuestados no envió ni recibió paquetes con origen distinto a compras online. El 55 % de los encuestados realizó alguna de compra online, y en la práctica totalidad de los casos esas compras dieron lugar a un paquete.

Si quieres conocer más datos sobre el sector del correo postal, sigue leyendo aquí

¿A quién no le gusta algo gratis o a precio rebajado? ¡A todos nos encanta! Esto es precisamente lo que han aprovechado muchos españoles con los descuentos en los trenes de cercanías de Renfe. Según el último Panel de Hogares de la CNMC, alrededor del 10 % de la población ha disfrutado de estos beneficios, y muchos de ellos admiten que, sin el descuento, no habrían usado el tren.

¡Nos encantan los descuentos! Foto en Pixabay

Desde el 1 de septiembre de 2022, Renfe ha lanzado diferentes tipos de abonos gratuitos y con descuento para sus servicios de cercanías y media distancia. El Panel de Hogares de la CNMC, que analiza datos hasta el cuarto trimestre de 2023, explica cómo estos descuentos han influido en la decisión de viajar en tren.

El abono gratuito de cercanías: el más popular

Según los datos, uno de cada diez españoles se ha beneficiado de esta oferta. Por otro lado, los abonos para los trenes de media distancia han sido menos populares: solo el 3,8 % de las personas han utilizado los abonos de gratuidad y un 2,8 % han aprovechado los descuentos del 50 % en los trenes de media distancia Avant.

En los últimos 12 meses Renfe ha puesto a disposición de los usuarios una serie de abonos gratuitos/descuentos para algunos trenes. Por favor, indique si se ha beneficiado de alguno de ellos (porcentaje de individuos).

Fuente: CNMC

¿Qué harían los usuarios sin descuentos?

El Panel de Hogares nos revela datos interesantes sobre el comportamiento de los usuarios:

• 53,1 % de los que usaron el abono gratuito de cercanías dicen que habrían viajado igual, incluso sin descuento.
• 30,9 % aseguran que habrían viajado menos frecuentemente sin el abono.
• 15,7 % admiten que no habrían viajado en tren de cercanías si no fuera por la gratuidad del abono.

Estos datos muestran claramente que los descuentos y abonos gratuitos han tenido un impacto significativo en las decisiones de viaje de los españoles.

Si quieres más información consulta CNMCData o la nota de prensa.

¿Qué beneficios ha tenido la liberalización del transporte ferroviario en España? Después de contar por aquí todos los hitos del proceso -desde el pistoletazo de salida hasta la posibilidad de viajar en una compañía distinta a Renfe-. hoy hacemos balance. Toma nota:

¿Cómo se liberalizó el transporte ferroviario de pasajeros en España?  Fuente: CNMC

La entrada nuevas compañías a partir de 2019 en el sector ferroviario español, en el que actualmente operan tres empresas bajo cuatro marcas comerciales —Ave y Avlo (Renfe), Ouigo e Iryo—, generó un impacto positivo de 578 millones en 2023. Es una de las conclusiones destacadas del informe que acabamos de publicar y del que compartimos otros datos interesantes:

Beneficios para los consumidores

• Los consumidores fueron los principales beneficiarios de la liberalización: 343 millones de euros correspondieron al beneficio que les supuso poder viajar más y más barato gracias a la competencia entre compañías.
• En 2023, un 42 % de los usuarios de los servicios comerciales pudieron elegir entre tres operadores para sus viajes y un 19 %, entre dos. Para el 33 % restante, Renfe continuó siendo la única opción —10 % en alta velocidad y el 23 % en larga distancia convencional—.
• La oferta de plazas se incrementó un 60 % y las frecuencias diarias pasaron de 76 por sentido en 2019 a 118 en diciembre de 2023 en los tres corredores liberalizados.
• Las empresas adaptaron sus tarifas y ofrecieron servicios básicos muy económicos y tarifas especiales para niños. Los precios medios se redujeron en torno al 40 % en las rutas donde la competencia entre tres operadores comenzó en el año 2022.
• En el corredor Sur, donde la entrada de competencia fue más reciente, con dos empresas compitiendo —Renfe e Iryo—, los precios medios se redujeron entre el 10 % y el 24 % en función de las rutas. Los resultados estuvieron en línea con los de otros países europeos.

Más demanda

• De los 41 millones de viajeros comerciales, 31 millones utilizaron la alta velocidad en 2023 —10 millones más que en 2019—. Las empresas alternativas captaron en total 10,6 millones de pasajeros (26 %): Iryo, el 14,8 % y Ouigo, el 11,2 %.
• La cuota modal del ferrocarril frente al avión en los corredores con competencia aumentó al 85 %. Destacó el trayecto Madrid-Barcelona donde ganó 20 puntos porcentuales, hasta el 82 %.
• En las rutas donde la competencia se incorporó antes y donde hay tres compañías —Madrid-Barcelona o Madrid-Valencia—, el número de viajeros prácticamente se duplicó: pasó de 11,1 millones a 19,6 millones. Los viajeros del Madrid-Valencia ya son más que los del Madrid-Sevilla, tradicionalmente la segunda ruta en pasajeros de España.
• Por el contrario, los servicios de larga distancia convencional perdieron más de 2 millones de pasajeros entre 2019 y 2023, a pesar de las mejoras en la infraestructura.

¿Y los operadores?

• Los ingresos de los tres operadores distaron poco de los que obtuvo Renfe en 2019, y casi todos presentaron resultados negativos. La entrada en el mercado ferroviario es costosa y no pueden esperarse beneficios en los primeros ejercicios, menos aún con la coyuntura desfavorable de las restricciones a la movilidad (pandemia del COVID-19) y los costes de la energía.
• Adif Alta Velocidad aumentó en 148 millones la recaudación por cánones en los corredores liberalizados (+52 %) con respecto a 2019.

Si quieres saber más, consulta la nota de prensa o nuestro informe INF/DTSP/031/2024