Cochepasion

Resultados de la campaña contra alcohol y drogas de la DGT

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 18 Jun 2016 23:58:00 +0000

Una vez finalizada la campaña de la Dirección General de Tráfico para el control de consumo de drogas y alcohol por los conductores, los resultados son alarmantes. Nada menos que el 36% de los conductores sometidos a las pruebas dieron positivo en drogas. Nada menos que 145.636 pruebas de detección de alcohol y drogas ha realizado la DGT en las carreteras en la segunda semana de junio a los conductores. Los resultados son alarmantes. De las 1.872 pruebas de consumo de drogas, el 36% dieron resultados positivos (aunque más bien deberían denominarse negativos). De ellos, 255 conductores han sido trasladados ante la autoridad judicial por delitos contra la seguridad vial.

En una semana, 2.283 conductores han sido denunciados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por conducir habiendo consumido alcohol o drogas. De ellos, 667 por dar positivo a drogas y 1.616 por alcohol. En total se han realizado 145.636 pruebas. Estos datos se enmarcan dentro de la campaña que la Dirección General de Tráfico puso en marcha entre el 6 y el 12 de junio y cuyo objetivo es poner fuera de la red viaria a aquellos conductores que habían bebido o consumido droga.

Durante una semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han realizado 1.872 pruebas de detección de drogas a conductores que presentaban algún síntoma de haber ingerido alguna sustancia, habían cometido alguna infracción o que se habían visto implicados en un accidente. De los 1.872 conductores sometidos al test salival para comprobar la presencia en el organismo de drogas, 667 resultaron positivas, es decir el 36% del total.

Como viene siendo habitual, entre las drogas más consumidas están el cannabis (497 casos), la cocaína (202 casos) y las anfetaminas (79 casos). Las pruebas salivares para la detección de la presencia de drogas en los conductores se están incrementando progresivamente con la idea de llegar a generalizarse como las que se hacen para la detección del alcohol.

Este incremento progresivo de los controles de drogas entre los conductores es consecuencia del alto porcentaje de conductores que conducen con presencia de drogas y alcohol al volante. En el último informe DRUID´13, el 12% de los conductores elegidos al azar dieron positivo en alcohol y drogas por encima de los límites legales.

En lo referente al alcohol, en la campaña realizada durante la última semana, se han realizado 143.764 pruebas de control de alcoholemia y 1.616 conductores dieron positivo, de ellos, 1.418 detectados en controles preventivos, 97 tras haber cometido una infracción, otros 93 por estar implicado en un accidente y 8 más por presentar síntomas evidentes de ingesta de alcohol.

De los 1.616 conductores que dieron positivo, a 1.361 se les ha abierto expediente sancionador por vía administrativa, mientras que a los 255 restantes se les han instruido diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial por superar la tasa de 0,60 mg/l en aire espirado. Además, contra 10 conductores se han abierto diligencias y han sido puestos a disposición judicial por negarse a realizar las pruebas de alcoholemia.

Especialmente llamativos han sido los casos en los que se ha detectado a un conductor de una ambulancia, un conductor de autobús y un particular que quintuplicaba la tasa máxima permitida.

NORMATIVA

La apuesta de la DGT por erradicar a los conductores que se ponen al volante tras haber ingerido algún tipo de sustancia psicoactiva es lo que ha llevado a este Organismo a incrementar las sanciones y poner en el punto de mira a los reincidentes en la Ley de Seguridad Vial.

- Vía administrativa: La Ley de Seguridad fija las tasas máximas de alcohol permitidas para los conductores. Así como la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo.

Las tasas máximas de alcohol permitidas son:

- Para conductores en general: 0,5 g/l en sangre, lo que equivale a 0,25 mg/l en aire aspirado.

- Para conductores nóveles y profesionales: 0,3 g/l en sangre, lo que equivale a 0,15 mg/l en aire aspirado.

Las sanciones son de 500 euros y 4 puntos en el caso de dar positivo entre 0,25 mg/l y 0,5 mg/l, y de1.000 euros y 6 puntos en el caso de ser reincidentes o superar los 0,5 mg/l. En el caso de dar positivo en drogas la sanción es de 6 puntos y 1.000 euros en cualquier caso. Si se superan demasiado los límites fijados, entonces se considera un delito y se procede a una denuncia por via penal:

- Vía Penal: El capítulo IV del Código Penal tipifica los delitos contra la seguridad del tráfico y establece las siguientes penas para conducir con exceso de alcohol o bajo la influencia de drogas.

Esto sucede cuando superamos los 0,6 mg/l de alcohol en aire aspirado o 1,2 g/l en sangre o si nos negamos a someternos a las pruebas pertinentes: prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.

En el caso de dar positivo en drogas y tener claros síntomas de estar bajo sus efectos: prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años.

Via - autocasion.com

Audi presenta la segunda generación del A5

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 18 Jun 2016 00:03:00 +0000

Tras nueve años después llega la segunda generación del A5, que ofrece nuevo diseño, un chasis completamente nuevo y más equipamiento y tecnología. Su lanzamiento al mercado está previsto para finales de año. El nuevo Audi A5 Coupé se lanzará inicialmente con cinco motores: dos TFSI y tres TDI. Su potencia disponible ha aumentado considerablemente y ahora es de entre 190 CV y 286 CV. Comparando con el modelo anterior, ofrecen hasta un 17 por ciento más de empuje mientras que consumen hasta un 22 por ciento menos combustible.

Todos los motores son suaves y eficientes, especialmente los dos motores 3.0 TDI de seis cilindros. Con su 3.0 TFSI de nuevo desarrollo, el Audi S5 Coupé compite en su propia liga. El V6 turbo exhibe un rendimiento altamente eficiente y prestaciones propias de un coche deportivo. A partir de sus 2.995 cc de cilindrada, el motor sobrealimentado de seis cilindros rinde 354 CV, lo que supone 21 CV más que el motor del modelo anterior.

El nuevo Audi A5 Coupé ofrece una solución de transmisión a medida para cada nivel de motorización. El cambio manual de seis marchas y el S tronic de siete velocidades se utilizan en los motores de cuatro cilindros, así como en el 3.0 TDI de 218 CV, con tracción delantera o integral. El tiptronic de ocho marchas se reserva para diésel superior de 286 CV y el motor del S5. Ambos vienen de serie con tracción integral quattro. Audi ofrece opcionalmente también el diferencial deportivo en el eje trasero, para una conducción aún más dinámica y precisa.

La nueva tracción quattro con tecnología ultra también está disponible por primera vez para el A5. De momento, puede combinarse con los motores TFSI y TDI de cuatro cilindros con cambio manual. Opcionalmente Audi ofrece una suspensión con control de amortiguación, que va integrada en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, lo que permite al conductor modificar las características básicas en función de distintos programas.

La servodirección electromecánica es también un nuevo desarrollo de Audi. Se adapta de acuerdo a la velocidad de rodaje del vehículo, proporcionando un tacto de alta precisión a las manos del conductor. Disponible opcionalmente, la dirección dinámica varía la desmultiplicación dependiendo de la velocidad y del ángulo de dirección.

Más amplio y equipado

El interior se beneficia de las mayores dimensiones y la batalla más larga. El espacio para conductor y pasajeros es más generoso. La arquitectura horizontal del panel de la instrumentación y la línea continua de salidas de ventilación crean una sensación de amplitud. Como es habitual en Audi, la calidad percibida del interior, sin compromisos, es muy elevada. Materiales de alta calidad en una amplia gama de colores procuran un ambiente particularmente agradable y enfatizan el carácter Premium. Las luces ambientales opcionales realzan el interior con una gama de 30 tonos de luz ajustables.

El maletero ofrece un volumen de 465 litros, 10 litros más que en el modelo previo. La banqueta trasera lleva un respaldo con sectores divididos en proporción 40:20:40 y puede ser plegado fácilmente hacia delante con mandos situados en el maletero. Audi ofrece el coupé dos puertas con la opción de apertura por control gestual de la tapa del maletero, al pasar el pie bajo la zaga. El gancho opcional de remolque se libera eléctricamente mediante la pulsación de un botón.

El Audi A5 Coupé está ahora disponible por primera vez con el Audi virtual cockpit opcional, una pantalla TFT de 12,3 pulgadas con una resolución de 1.440 X 540 pixeles. Junto con el MMI Navegación plus que incluye un monitor de 8,3 pulgadas en la consola central, conforma la unidad central de información. El punto focal del sistema MMI es el mando pulsador giratorio con MMI touch. Su superficie sensible al tacto permite introducir caracteres y capta gestos de los dedos, para hacer zoom en el mapa, por ejemplo. La lógica de control MMI es similar a la de un smartphone, incluyendo la función inteligente de búsqueda de texto. El nuevo sistema de control de voz, más natural, puede reconocer órdenes en lenguaje cotidiano, como “Quiero llamar a Pedro”.

En comparación con el modelo anterior, el equipamiento de serie es aún más generoso. Entre los elementos incluidos están los faros de xenón con luces diurnas LED y los pilotos traseros LED, la iluminación interior LED, el Audi MMI radio plus con pantalla a color de 7 pulgadas, Bluetooth, función de carga por USB, el volante multifunción de tres brazos (incorporando levas de cambio en los modelos con transmisión automática), y los modos de conducción Audi drive select y el asistente para evitar accidentes por alcance Audi pre sense city.

Nuevos packs de decoración proporcionan numerosas oportunidades de personalización, tanto para el interior como para el exterior. Además del modelo base, se dispone de la líneas sport y design. El paquete S line sport y las opciones de Audi design selection están disponibles para una sofisticada personalización, particularmente del interior. Audi ofrece el paquete exterior S line para una apariencia especialmente dinámica.

Via - cochesyconcesionarios.com

Skoda podría lanzar una berlina basada en el Audi A5

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 17 Jun 2016 23:50:00 +0000

No es extraño ver cómo dentro del Grupo Volkswagen se reutilizan plataformas y mecánicas para otras marcas. De hecho, lo vemos en todos los segmentos, y por lo tanto lo que propone el diseñador Theophilus Chin, que sería un Skoda basado en el Audi A5 Coupé, realmente podría producirse próximamente. Según ha titulado él mismo, este modelo se llamaría Skoda Tudor. ¿Realidad, o no? Eso es algo que por el momento no sabemos, pero sin duda tiene una pinta interesante.

Tanto para el Audi A5 Coupé como para su versión vitaminada, el Audi S5 Coupé, tendremos que esperar al próximo otoño. Así que sí, un hipotético Skoda Tudor como el que propone Theophilus Chin llegaría durante el próximo año 2017 como pronto, puesto que estos márgenes de diferencia también son habituales dentro del Grupo VAG. Por otro lado, además, hay que tener en cuenta que uno de los lanzamientos prioritarios de la marca es el "Skoda Kodiaq".

¿Qué podría ofrecernos este "Skoda Tudor"?

Como comentábamos, de momento no hay información oficial al respecto, pero tampoco hay filtraciones o fotos espía que avalen la idea de un Skoda Tudor. En cualquier caso, como comenta Theophilus Chin, además de aprovechar la plataforma del Audi A5 Coupé también se aprovecharían sus motores, luego contaríamos en su gama con dos TFSI y tres TDI de entre 190 y 286 CV de potencia.

Esto anterior es exactamente lo que va a ofrecer el Audi A5 Coupé inicialmente, y algo importante es que estas mecánicas cuentan ahora con un 17% más de empuje y unos consumos un 22% menores. Además de lo anterior, recordando la hoja técnica del Audi A5 Coupé y contando con que según Theophilus Chin heredaría sus motores, podríamos contar también con el 3.0 TFSI del Audi S5 Coupé, un V6 turbo con 2,995 cc y 254 CV de potencia. ¿Sería una buena idea?

Via - testcoches.es

No podrás mentir, la policía podría saber si has usado el móvil mientras conducías

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 17 Jun 2016 23:14:00 +0000

El móvil nos acompaña a prácticamente cualquier parte. Desgraciadamente, también suele ser utilizado mientras se conduce, mucho más de lo que uno puede pensarse. Parar en un semáforo y revisar si se tiene alguna notificación es una práctica completamente extendida en cualquier país. Ahora bien, ¿hasta qué punto debería ser esto visto como algo completamente normal? Muchos accidentes de tráfico no pueden terminar resueltos por haber víctimas mortales implicadas. La policía, más allá del rastro de frenada o información aportada por los testigos, se ve impotente para lograr esclarecer un número de siniestros.

En muchas ocasiones, el móvil juega un papel muy importante para saber si ha tenido algo que ver en un despiste. Eso sí, ¿cómo obtener la información para descubrir si alguno de los afectados lo estaba usando en el momento del accidente? Una Ley estaría a punto de dar con la respuesta. Un grupo de senadores del Estado de Nueva York ha propuesto una ley para permitir que la policía pueda tener acceso a la información proporcionada por los teléfonos móviles de ocupantes de los vehículos implicados en un accidente. Lógicamente, pueden servir y dar luz a un siniestro que de primeras puede sembrar dudas para los equipos de investigación.

Esto sería posible mediante el uso de una aplicación,"Textalyzer". De entrada puede parecer una vulneración a la privacidad de la persona implicada pero es preciso indicar que únicamente se accedería a la información que facilita el tiempo en el que el dispositivo ha sido utilizado. De esta forma, los datos internos no serían revelados, manteniendo así el derecho a la privacidad de la persona investigada. Aún así, muchas dudas surgen para determinar si una persona estaba haciendo uso del teléfono móvil mientras conducía. ¿Cómo se determina si el conductor hacía uso del móvil habiendo más ocupantes en el mismo?

La Ley aún no ha entrado en vigor por lo que está a la espera de una posible aprobación. ¿Sería positivo si este tipo de implicaciones cruzasen el charco y llegasen a España? Se cree que en un 30% de los accidentes de tráfico producidos en el último año, una distracción provocada por el uso del teléfono móvil tenía su implicación.

Hace unos meses ya salió publicado en España un informe en el que se detallaba el porcentaje de personas que reconocían usar el móvil mientras conducían. Forman parte de nuestras vidas pero hay que actuar con responsabilidad, un pequeño despiste puede convertirse en una desgracia, para ti y para los que comparten la vía contigo.

Via - frenomotor.com

Rolls-Royce Vision Next 100: el concept del futuro

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 17 Jun 2016 17:38:00 +0000

El Rolls-Royce Vision Next 100 es un interesantes concept presentado por la firma británica en honor al centenario de BMW, el cual recibe el código numérico 103EX. Representa la visión de la compañía del futuro del automovilismo, donde podemos ver un vehículo totalmente autónomo, con el lujo más exquisito y un chasis construido a mano hecho a partir de los materiales más avanzados.

El Rolls-Royce Vision Next 100 pretende recuperar las clásicas carrocerías de la marca, con alargados capós y cabinas de corte coupé. Al mismo tiempo, mediante el uso de las tecnologías de fabricación de última generación, Rolls-Royce permitirá a sus clientes involucrarse aún más en el diseño de su carrocería, el tamaño y la silueta de los futuros modelos. Con este toque neoclásico, la apuesta de Rolls-Royce se une al MINI Vision Next 100 y al ya presentado BMW Vision Next 100.

En el interior no hay un volante como tal, por lo que estamos ante un coche totalmente autónomoque ofrece un habitáculo espacioso para sus ocupantes. Un asiento que se asemeja a un sofá permite a los ocupantes disfrutar del viaje, mientras que el sistema inteligente del vehículo asesora sobre itinerarios, horarios y opciones antes de salir de la residencia, recordando citas, tareas y diferentes sugerencias para contrarrestar cualquier contenido.

El habitáculo del Rolls-Royce Vision Next 100 destaca para la pantalla OLED transparente montada en la pared frontal de la cabina de pasajeros, así como un reloj analógico finamente trabajado que flota en posición central. Por otro lado, el exterior llama la atención por las llantas de 28 pulgadas construidas a mano a partir de 65 piezas individuales de aluminio que quedan integradas en la carrocería. La cubierta del techo se abre hacia arriba para permitir a los pasajeros estar de pié y una luz roja proyectada proporciona una sensación de alfombra roja.

Por último, el sistema de propulsión que dará vida al Rolls-Royce Vision Next 100 es una unidad eléctrica de cero emisiones. Los enormes motores V12 que actualmente dan vida a los genuinos modelos de la compañía, no acompañarán a Rolls-Royce en el futuro, una muestra de la trayectoria que seguirán en los años venideros.

Via - autobild.es

Genesis, la marca de lujo de Hyundai, no llegará a España hasta 2020

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 10 Jun 2016 17:06:00 +0000

Genesis es un modelo de Hyundai (berlina de representación), efectivamente, pero recientemente ha nacido como división de lujo del fabricante, y ya tiene dos primeros modelos en su catálogo. De hecho, la expectación en torno a la misma es admirablemente alta, pero por desgracia para el sector, a España no llegará tan pronto como a otros países. Es más, el retraso en el desembarco es a nivel europeo, pero hay motivos convincentes que justifican esta decisión de la directiva.

Nació en noviembre del pasado año 2015, como comentábamos, y todavía estábamos pendientes de conocer cuándo llegará a España, en tanto que todavía no se había especificado fecha alguna para su desembarco en nuestro continente y la comercialización de su primer modelo. Pero ahora, cuando ya sabemos que inicialmente son Corea del Sur, China, América del Norte y Oriente Medio los primeros mercados en que sus modelos se venden, también conocemos que no veremos aquí la nueva marca de lujo hasta 2020.

¿Por qué Genesis, la división de lujo de Hyundai, llegará más tarde a Europa?

Porque sí, es cierto que en los primeros mercados en los que Genesis ha arrancado las alemanas BMW, Audi y Mercedes-Benz han tenido que repartirse el pastel con un nuevo duro contrincante que ha aterizado con fuerza, pero desde la directiva han adelantado que esperan a tener una gama de vehículos más amplia, manteniendo el atractivo de su primer lanzamiento con más opciones para el mercado europeo, donde se sobreentiende cabe nuestro país.

En Europa, uno de los requisitos para el éxito de Genesis son las mecánicas diésel de generosa potencia. Por lo tanto, para el próximo año 2020 no se espera únicamente que haya más modelos en su catálogo, sino también con más motores y de prestaciones que encajen con la demanda de el nuestro y los países vecinos. Aquí, de momento el trío alemán tiene más fuerza, pero veremos qué ocurre en 2020.

Via - testcoches.es

Madrid, condenada a pagar 5 millones por una carretera

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 10 Jun 2016 16:54:00 +0000

La M-45 vuelve a estar en el ojo del huracán. La Comunidad de Madrid ha sido condenada a pagar casi 5 millones de euros por esta carretera. Así lo establecen dos sentencias de la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que obligan a la Comunidad a abonar algo más de 4,96 millones de euros a una de las empresas adjudicatarias de la M-45, en concreto, a Concesionaria Autopista Trados 45, S.A.

Aunque en un primer momento se dijo que la M-45 sería una carretera de peaje convencional, finalmente no fue así. Sin embargo, muchos de los automovilistas que utilizan esta carretera de circunvalación de Madrid desconocen que en realidad sí que es un peaje, pero de los llamados ‘en la sombra’. Y es que aunque el usuario no paga directamente por pasar, es la Comunidad de Madrid la que debe abonar una cantidad por cada vehículo que la utilice.

La Comunidad de Madrid tiene que pagar por cada coche que pase hasta que, en caso de alcanzar un volumen máximo de tráfico previamente fijado, ya no paga más. Un negocio redondo para las empresas adjudicatarias, desde luego. Sobre todo si tenemos en cuenta que no solo cobran por cada vehículo que utilice la M-45, es que además la Justicia les ha reconocido el derecho de que puedan compensar un mal año con los excedentes de ejercicios anteriores en los que, habiendo alcanzado la cantidad máxima de usuarios, únicamente recibieron la cantidad máxima.

Ahora, Madrid ha sido condenada a pagar casi 5 millones de euros por esta carretera, un abono que ya fue autorizado en el Consejo de Gobierno del pasado 3 de mayo. Desde la Consejería de Transportes aseguran que la liquidación a la que hace referencia las sentencias judiciales es de abril de 2011 al mismo mes de 2012 “en el que no se llegó a la anualidad máxima con los volúmenes de tráfico reales. En años anteriores, el derecho de cobro por tráfico real superó estas anualidades máximas”.

Via - autobild.es

Los coches diésel anteriores a 1997 no circularán en París

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 02 Jun 2016 16:16:00 +0000

Ya sabíamos que los prohibiría en algunas zonas concretas y que esta limitación sería total a partir de 2020, pero ahora parece que las autoridades están dando los primeros pasos y a partir del próximo 1 de julio los coches diésel anteriores a 1997 no circularán en París. Su limitación se restringe estrictamente al centro de la capital francesa, donde además no podrán acceder las motos registradas con anterioridad a mayo del 2000.

Esta iniciativa será efectiva a partir del próximo 1 de julio, solo los días laborables, entre las ocho de la mañana y las ocho de la tarde y la zona donde se restringe el acceso es la que engloba el Periférico interior. Con esta medida, las autoridades galas prevén que alrededor del 10% de los automóviles se les prohíba el acceso al centro de París.

Y es que según una encuesta realizada por Le Journal du Dimanche, el 54% de los residentes en la capital francesa apoya la prohibición total de los vehículos diésel en París. Esta lucha contra el gasóleo llevó hace un tiempo a la alcaldesa parisina a anunciar que pretende erradicar los coches diésel en la ciudad en 2020. "Quiero el fin del diésel en París en 2020 y, si es posible, más allá del periférico".

Via - autobild.es

Los jugadores de fútbol recibirán cursos de conducción: Una iniciativa para ver si “dejan de estrellarse”

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 02 Jun 2016 16:03:00 +0000

Las grandes sumas dinerarias que mueve el fútbol no son ningún secreto para nadie. A menudo estamos acostumbrados a ver a los futbolistas de élite llegar a los partidos y los entrenamientos con deportivos y todoterrenos que la gran mayoría de los mortales tendrán que conformarse con acariciar en un concesionario. Pero claro, luego pasa lo que pasa…

La mayoría de los jugadores de fútbol amasan grandes fortunas desde bien jovencitos, tanto que alguno que otro todavía va con la "L" puesta en la luneta trasera. Sin llegar apenas a los 18 años, muchos jóvenes talentos firman contratos multimillonarios y, para celebrarlo, se hacen con el coche de sus sueños, un coche cuyas prestaciones superan con creces a su experiencia e incluso a su sentido común.

Y desde luego esto no es nada nuevo, recordad el accidente de Alexis, jugador del FC Barcelona, que además abandonó su coche tras el siniestro; o el de Keita Baldé, jugador del Lazio, con su Lamborghini Gallardo a finales de 2014; por no hablar del de Iñigo Martínez, jugador de la Real Sociedad, quien estrelló su Audi R8 al salir de un túnel cuando conducía entre las localidades guipuzcoanas de Mutriko y Ondarroa.

Estos son solo algunos de los muchos ejemplos que podemos encontrar, y todo ello sin hablar de las multas por exceso de velocidad, claro. Así que para evitar este tipo de conductas y dar a conocer las medidas de seguridad apropiadas a la hora de ponerse al volante de un supercoche, Premier Sports Network dará a los jugadores de la Premier League varios cursos de conducción, a ver si así se empiezan a evitar desastres.

Dichos cursos estarán divididos en dos partes, por un lado una parte teórica y, por otro, una parte práctica en un circuito cerrado. En ellos los jugadores de la máxima categoría de la liga de fútbol de Inglaterra podrán aprender cómo acelerar, frenar y tomar las curvas de modo seguro con deportivos de gran cilindrada.

Lógicamente, la asistencia a los cursos es voluntaria y el pago de los mismos corre por cuenta del jugador, salvo que el vehículo haya sido adquirido en algún proveedor de Londres, en cuyo caso será gratuito. ¿Cuando veremos algo así en España?

Via - autonocion.com

Toyota presenta el programa de mantenimiento integral ToyotaCare

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 29 May 2016 01:20:00 +0000

Toyota España quiere que sus clientes siempre obtengan el mejor servicio y atención al mejor de los precios en todos sus automóviles. Por todo ello ha lanzado “ToyotaCare”, un programa de mantenimiento integral vinculado a Pay per Drive. Un contrato de mantenimiento para vehículos nuevos que se realiza en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota que ofrece las cuatro primeras revisiones o hasta 60.000 kilómetros, lo que antes suceda ó cuatro años u 80.000 kilómetros en las versiones diésel con motor 1.6 D-4D y 2.0 D-4D.

Con el nuevo programa ToyotaCare además se ofrece, la gestión en cuanto a los partes de carrocería, donde los empleados de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España se ocuparan del cumplimento y gestión de los partes de accidentes con las demás compañías aseguradoras.

Este nuevo programa de mantenimiento se ocupa de la gestión de cita, así como de su recordatorio ya que desde su concesionario se le contactará para recordarle la siguiente operación de mantenimiento y dar a conocer el día y la hora de esta. A todo ello se une el servicio preferente de taller, de forma que todo aquel propietario de un Toyota que haya suscrito el contrato de mantenimiento integral ToyotaCare tendrá prioridad a la hora de escoger para las revisiones.

En las cuotas de ToyotaCare se incluyen IVA, piezas y mano de obra. Además, para los modelos con motor híbrido se contempla el Chequeo Integral del sistema híbrido, una revisión completa, a través de la herramienta de diagnosis TechDoc3 de Toyota, de los demás componentes híbridos.

Por todo ello el programa ToyotaCare es un programa que ofrece innumerables ventajas para el cliente Toyota con descuentos y promociones especiales, permite el pago en cómodas cuotas y hace que las temidas revisiones no interfieran en el ritmo de vida de los clientes. Actualmente, ToyotaCare incluye ocho modelos de la gama Toyota: AYGO, Yaris, Yaris hybrid, Auris, Auris hybrid, Avensis, Verso y RAV4 hybrid. En la web de Toyota España (www.toyota.es), la Calculadora ToyotaCare permite conocer en detalle el coste del nuevo programa de mantenimiento para cada modelo y cada versión de la gama Toyota. Solo hay que escoger el modelo elegido y la motorización.

Via - arpem.com

Peugeot L500 R Hybrid

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 29 May 2016 00:54:00 +0000

¿Quién ha dicho que los vehículos híbridos tenían que ser aburridos? Después del 308 R Hybrid, Peugeot desvela el L500 R Hybrid, un concept de carrera futurista en homenaje al Peugeot que ganó las 500 millas de Indianápolis hace un siglo. Nos encontramos ante un coche nuevo en forma de concept o prototipo en el que su fabricante ya adelantado que tiene grandes ideas para él.

Tras un intento con los Hybrid4, PSA se dispone a pasar a segunda en materia de tecnología híbrida con la comercialización de 7 modelos de gasolina recargables entre 2019 y 2021. En el seno del grupo, Peugeot ha comenzado a comunicar activamente esta nueva estrategia con el espectacular 308 R Hybrid, que algún día veremos producir en serie.

El nuevo L500 R Hybrid es tanto un símbolo de la tecnología híbrida como un homenaje al L45, el coche de la marca que ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1916. Visualmente, el L500 recuerda al concept Onyx del Mundial del vehículo de 2012, pero con un motor en la parte delantera.

Este monovolumen acoge dentro de su capó la mecánica del 308, un 1.6 THP de 270 caballos combinado con un motor eléctrico en cada eje, para 500 caballos y 730 Nm. Con solo una tonelada de peso, este vehículo pasa de 0 a 100 km/hora en 2,5 segundos, lo que le permite franquear el kilómetro de partida, estando el vehículo detenido, en 19,5 segundos. Ciertamente se trata de un vehículo que ilustra las ambiciones de Peugeot con su nueva tecnología híbrida de gasolina recargable.

Via - bolsamania.com

Coches diésel: Mitos y realidades

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 28 May 2016 19:05:00 +0000

El parque automovilístico nacional ha experimentado durante las últimas décadas un notable aumento en la venta de coches diésel, casi siempre apoyados en la máxima de que el vehículo diésel consume menos y su combustible es más barato. Que un vehículo diésel gasta menos y que su vida útil es mayor que la de uno de gasolina es una idea extendida, pero poco realista si no consideras la antigüedad de los vehículos.

El mantenimiento del coche diésel hoy puede ser más caro que en el pasado, y su vida útil también ha disminuido con respecto a la de hace unos años. ¿La razón? La alta tecnología que los motores diésel emplean para equiparar sus prestaciones a los de gasolina, provoca una mayor exigencia del rendimiento del motor. Pero este no es el único mito que existe sobre vehículos diésel, veamos a continuación alguno más:

1. Consumo

Es indudable que el combustible diésel tiene una densidad energética mayor que la gasolina, siendo de este modo más eficiente. No obstante, se necesita de una alta tecnología (bomba de combustible, inyectores…) para obtener un rendimiento óptimo. Para una toma de decisión es necesario saber que las posibles reparaciones de estos motores son caras, por lo que a largo plazo el ahorro podría ser menor. Obviamente tener la seguridad de comprar un vehículo que está en perfectas condiciones, es indispensable.

2. Mantenimiento

Los motores diesel actuales emplean aceites específicos y nuevos filtros de partículas para adaptarse a las estrictas normativas contaminantes, que hacen que el gasto medio de mantenimiento aumente y sea en algunos casos, incluso superior a la de un coche de gasolina equivalente.

3. Durabilidad

A causa del aumento de prestaciones y la complejidad técnica y tecnológica para llevarlas a cabo, la duración de un coche diésel se ha equiparado prácticamente con la de un coche de gasolina.

4. Coste de adquisición

A prácticamente igualdad de prestaciones, un coche diésel siempre tiene un mayor coste de adquisición inicial que uno de gasolina.

Conducción de un diésel por ciudad

Un aspecto importante a tener en cuenta es que a los coches diésel les afecta negativamente la conducción de corto recorrido (ciudad) o la conducción con un régimen constante y reducido de revoluciones, ya que puede ocasionar que no se consuma correctamente el combustible.

Ventajas de un coche diésel actual

En cualquier caso siguen existiendo ventajas importantes en los diésel de hoy, frente a las creencias y mitos basadas, en su mayoría, en los inicios del motor diésel. Se han conseguido grandes mejoras:

- Indudablemente en cuanto al rendimiento

- Rumorosidad

- Y bajos consumos.

Estos motores han adquirido un confort de marcha muy elevado.

Perfil del conductor del coche diésel

Generalmente, el perfil ideal para diésel es aquel conductor que realiza muchos kilómetros por carretera (unos 30.000 km al año como mínimo), donde sí puede obtenerse una ventaja real respecto a un coche de gasolina.

Decisión entre coche diésel o gasolina

Si no estás seguro de cuál es el tipo de carburante más adecuado para ti, debes saber que existencalculadoras online que, mediante una serie de parámetros, como los kilómetros recorridos al año; estiman qué tipo de coche es el más adecuado según tus necesidades.

Si prefieres un trato personalizado, existen igualmente empresas en las que pueden ayudarte a elegir el tipo de vehículo que más se ajusta a tus necesidades, siempre con la máxima garantía implícita.

Via - ocasion.leaseplan.es

¿Es legal hacer un adelantamiento múltiple?

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 28 May 2016 18:20:00 +0000

No es nada extraño que en un trayecto por carretera veamos cómo algún conductor hace un adelantamiento múltiple en la misma maniobra. Esta práctica, que en algunos casos puede ser vista como algo temeraria, genera bastante debate sobre si está permitido o no por el Código de Circulación. Antes de todo, lo correcto es definir qué es un adelantamiento múltiple. Si lo explicamos brevemente, es aquella maniobra en la que un conductor sobrepasa a varios vehículos de una vez y tras esto, vuelve a su carril.

Aclarado esto, si nos vamos al reglamento de circulación podemos leer que la ley no tipifica demasiado sobre si está prohibida o no en esta maniobra. El Código recoge más bien una recomendación que es de sentido común: no se deberá ejecutar esta maniobra si no se tiene la total seguridad. Puntualiza que debe desestimarse si no se tiene claro que al aparecer un vehículo en sentido contrario se pueda volver al lado derecho sin ocasionar perjuicios o situación de peligro a los vehículos adelantados.

Con lo cual, hacer un adelantamiento múltiple es una práctica permitida por la ley y que puede consultarse en el artículo 84.1. Dicho esto, no exime de que un adelantamiento a varios vehículos no evaluando bien las condiciones de la vía pudiera ser antirreglamentario por poner en peligro a otros usuarios.

Es normal que estos debates sobre la circulación surjan porque muchos conductores pueden albergar dudas acerca del reglamento. Lo que sí tenemos que pensar siempre es en la seguridad nuestra y en la de los otros, y desestimar maniobras temerarias, como un adelantamiento múltiple en una zona con escasa visibilidad. Si por el contrario, nos encontramos en una zona con óptimas condiciones para visualizar toda la vía y no observamos peligro, podremos ejecutar un adelantamiento a varios vehículos sin mayores problemas y sin comprometer la seguridad de nadie. ¡Simple cuestión de sentido común!

Via - blog.ibericar.es

¿Sabes cuál es el coche con menos equipamiento del mercado español? No lleva ni luneta térmica

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 26 May 2016 23:08:00 +0000

En estos tiempos en los que los usuarios buscan cada vez más gadgets en un coche y elementos que les hagan la vida más cómoda, resulta curioso que se vendan algunos automóviles muy parcos en dotación. Si bien es cierto que para ajustar los precios hay que recortar por algún sitio, en este caso se ha llevado hasta el extremo.

El modelo más sencillo en dotación del mercado español no es el Lada Niva 4×4, un producto que por cierto no está a la venta por ahora al no cumplir con las normativas europeas. Tampoco es un furgón dado que ese segmento no lo incluimos por tener una regulación diferente y es más normal ver la ausencia de ciertos elementos.

Echando un vistazo al catálogo de Suzuki nos hemos llevado una desagradable sorpresa con el pequeño Celerio. En su versión “GA”, llega tan pelado que casi parece imposible que a día de hoy puedas adquirir una unidad así en suelo español. Lanzado al mercado en diciembre del 2014, el Celerio se ha convertido en el vehículo con menor dotación vendido en suelo europeo. Cumple con lo que pide la legislación y por tanto no faltan los distintos airbags, el control de estabilidad o el sensor de presión de neumáticos pero más allá de esto no esperes gran cosa.

Entre las ausencias más llamativas en el equipamiento hay que mencionar la luneta térmica posterior, la bandeja cubre-maletero (esto no es tan raro) y el limpia-lava luneta posterior. Sí, no tiene nada de esto que pensabas sería algo estándar en cualquier vehículo desde hace años. Lógicamente olvida los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado o el aire acondicionado.

El Celerio GA tiene en su dotación de serie todo lo que exige la ley europea más la dirección asistida, el ordenador de viaje y calefacción. Está a la venta por 7.045 € con todos los descuentos y nos parece un precio exagerado para tan pobre configuración. Mejor posición toma el nivel superior GL que ya incluye todo lo que se ha criticado aquí, más el aire, tapacubos, elevalunas, asiento posterior partido y otros detalles esperables de un producto actual.

Via - autonocion.com

¿El carnet de conducir en el móvil? Parece que es lo próximo

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 24 May 2016 23:11:00 +0000

De la cartulina pasamos a la tarjeta plastificada, y lo próximo es llevar el carnet de conducir en el móvil, nada de tarjetas físicas. Al menos eso es lo que se pretende en uno de nuestros países vecinos europeos, Reino Unido, donde el proyecto está llevándose a cabo y pasa ahora por una fase experimental. La idea, no obstante, es que por el momento el smartphone sea complementario a la tarjeta plastificada.

Decenas de aplicaciones y sistemas nos permiten ya llevar las tarjetas de crédito en el smartphone y olvidarnos de sus versiones físicas. A fin de cuentas, el móvil lo llevamos siempre encima y nos cuesta más olvidarnos de él que de la cartera, y tienen NFC para la transferencia de información con sólo acercarlo al chip correspondiente. ¿Problema? Sí, evidentemente, que se quedan sin batería y dejan de funcionar como cartera. Por eso, en Reino Unido plantean el smartphone, de momento, como complemento de la tarjeta física del carnet de conducir.

Dejaremos de llevar el carnet de conducir físico, será el propio móvil

Respecto a la tarjeta física, lo bueno que tendría llevar el carnet de conducir en el teléfono inteligente es que tendríamos copias contra el robo sincronizadas en la nube. Es decir, una vez que tienes registrados los datos de tu carnet de conducir en el móvil, se quedan guardados y no hay problema porque puedan robarnos el dispositivo físico, porque se pueden recuperar los datos desde otro smartphone. Ahora bien, esto también plantea problemas de seguridad, algo en lo que se trabaja aplicando capas de cifrado que impidan robar información y, como siempre, con bloqueos como la huella dactilar.

En cualquier caso, de momento no hay avances en España al respecto, aunque lo que ocurra en Reino Unido nos afecta en cierta medida. En este punto nuestro país tiene ciertas dependencias con Europa, luego quizá las novedades en el carnet de conducir digitalizado no vengan dadas por nuestro propio país, sino que nos lleguen desde fuera.

Via - testcoches.es

Mercedes quiere lanzar cuatro vehículos eléctricos en 2020

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 24 May 2016 18:23:00 +0000

Mercedes quiere lanzar cuatro vehículos eléctricos en 2020y, en base a los informes publicados por Autocar, se trataría de dos sedanes y dos SUV. La revista británica asegura que todos los modelos contarán con su propio sello distintivo de diseño para que sean "reconocibles al instante como vehículos de cero emisiones" de Mercedes.

Se espera que la llegada de estos nuevos vehículos de la firma de la estrella permitan a Mercedes competir con el Tesla Model S y la versión de producción de Audi del concept e-tron Quattro, entre otros. Aunque la información es limitada por el momento, se espera que adopten algunos componentes estructurales del Clase C y el Clase S para los sedanes, y del GLA y el GLC para los crossover eléctricos.

Una variante modificada de la plataforma que actualmente da vida al Mercedes Clase B Electric Drive será la encargada de dar sustento al crossover eléctrico basado en el GLA, mientras que el resto de modelos contarán con una nueva versión de la plataforma MRA de la compañía, específicamente diseñada para los modelos eléctricos.

Esta nueva plataforma podría generar modelos con propulsión trasera o tracción total en combinación de hasta tres motores eléctricos. Por otro lado, Mercedes está desarrollando su propia gama de motores eléctricos, los cuales van desde los 100 hasta los 536 CV de potencia. Su socio proveedor de baterías de iones de litio, Accumotive, va a entregar unidades que ofrecerán rangos de autonomía de, como mínimo, 400 kilómetros.

Via - autobild.es

Nuevo Roewe RX5 de producción: Hasta 207 CV de tecnología china

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 24 May 2016 18:09:00 +0000

Los chicos de Roewe se han dado prisa en acelerar el desarrollo del RX5, un interesante crossover de tamaño medio que debería llegar al mercado antes de que termine el año. Lo curioso es que hace apenas unas semanas lo mostraron en el Salón de Pekín en formato conceptual, algo que podían haber evitado si el coche estaba tan avanzado.

El caso es que la versión de producción tiene una pinta estupenda, combinando elegancia y dinamismo a partes iguales. Dependiendo del acabado podrán tener ópticas Full LED y el paquete cromado exterior que tanto gusta en Asia, además de llantas de aleación de gran diámetro. El equipamiento podrá ser realmente abundante. Además de la instrumentación configurable, estarán disponibles los asientos delanteros con masaje, el sistema de visión 360º, techo solar deslizante doble, asientos térmicos, climatizador automático independiente, apertura y acceso manos libres (incluido el maletero), alerta de cambio de carril, detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero y asistente de luces.

En el interior la percepción de calidad es elevada y te hará olvidar otros vehículos del mismo origen. Aquí el cuero, los apliques cromados y en negro lacado abundan, realzando su presencia.También es interesante el toque futurista que añade la pantalla táctil en la consola central, de grandes dimensiones y desde la que se controlan el climatizador, navegación, cámaras y audio.

La oferta de motores arrancará con un 1.5 Turbo que desarrolla 150 CV de potencia mientras que la opción más prestacional tomará el nuevo 2.0 TGDI con 207 CV en combinación con una caja de doble embrague. No dicen nada del tipo de tracción elegido pero casi con seguridad podrán tener una total a las cuatro ruedas para intentar plantar cara a los modelos de Haval.

El Roewe RX5 no es el primer crossover de tamaño medio que vende la firma. Desde hace unos años también se comercializa el W5 que no es otra cosa que un SsangYong Kyron con pequeños cambios estéticos. Su éxito ha sido bajo y de ahí que la marca haya desarrollado una alternativa más completa y atractiva.

Via - autonocion.com

Volkswagen gana la primera demanda por el Dieselgate en España

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 24 May 2016 17:54:00 +0000

Ya tenemos el resultado del primer juicio contra Volkswagen en España por el escándalo Dieselgate. Fue un particular el que denunció a Volkswagen solicitándole la devolución del importe pagado por su coche. Se trata de un vecino de Torrelavega (Cantabria) que adquirió en mayo de 2012 un Volkswagen Tiguan 2.0 TDI en el concesionario Parte Automóviles de dicha localidad, pagando un importe de 34.541 euros.

El juzgado de primera instancia de Torrelavega ha desestimado la reclamación en favor del fabricante, alegando que ni Volkswagen España ni el concesionario que vendió el coche en cuestión (los demandados) eran conscientes del escándalo Dieselgate de las emisiones. Además, la sentencia recalca que la solución aportada por Volkswagen para subsanar los problemas de emisiones es la adecuada.

Para desestimar la acusación, el juzgado también ha tenido en cuenta las acciones medioambientales del demandante, considerando que el demandante no es una persona especialmente preocupada por el medio ambiente, al no pertenecer a ninguna asociación relacionada con la causa o al no hacer ningún tipo de aportación, ya sea económica o no, con estos fines. Además, el hecho de que no haya medidas a nivel estatal ni europeo para inmovilizar los vehículos afectados, al no representar ningún riesgo para la conducción, contribuye al veredicto final.

Con esta sentencia favorable para Volkswagen, ahora el demandante tendrá que hacerse cargo de todos los costes del juicio. Aún juega con el recurso a su favor, aunque con una sentencia tan clara, parece difícil que la ley obligue a Volkswagen a recomprarle el vehículo.

Via - actualidadmotor.com

Multan con 1.000 euros a dos ciclistas ebrios

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 24 May 2016 17:30:00 +0000

La Policía Municipal de Pamplona ha multado con 1.000 euros a dos ciclistas que circulaban en estado de embriaguez. Los hechos tuvieron lugar el pasado fin de semana, en zonas distintas de la ciudad y sin relación alguna entre ambos.

El primero de los ciclistas infractores fue interceptado en la calle Monasterio de Velate a las 4:30 horas de la madrugada, dando una tasa de alcohol al realizar el control de alcoholemia de 0,56 mg/l. El segundo ciclista que dio positivo fue parado en la calle Nueva y dio 0,89 mg/l en la prueba realizada por las autoridades. Aunque esta última cifra habría supuesto una sanción penal de haber ido circulando con un vehículo a motor, el hecho de hacer uso de una bicicleta deja a ambos con una sanción administrativa, estimada en 1.000 euros de multa.

Y es que la Ley no habla de delito cuando el infractor conduce una bicicleta con una elevada tasa de alcohol. Las autoridades avisan de que las pruebas de etilometría se pueden realizar a cualquier conductor, tanto de bicicleta como de vehículos a motor, siempre que el agente lo estime oportuno y observe una conducta extraña y/o infracción.

La Policía Municipal de Pamplona cuenta con un operativo que, solo durante el mismo fin de semana mencionado, ha denunciado a 40 conductores, de los que cuatro han sido detenidos por registrar un nivel de alcohol considerado como delito (más de 0,60 mg/l en aire espirado o de 1,2 g/l en sangre).

Via - autopista.es

Google inventa un capó que "atrapa" a los peatones

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 23 May 2016 18:25:00 +0000

Google presume de cómo sus coches autónomos tienen la capacidad de salvar vidas y ahora quiere ir más allá. Acaba de patentar un capó que "atrapa" a los peatones como moscas. Google inventa un capó que "atrapa" a los peatones con el fin de reducir las muertes por atropello. ¿En qué consiste? La compañía tecnológica ha instalado un adhesivo en el capó de su coche autónomo. De esta manera, los peatones o ciclistas estarán protegidos de los temidos "efectos secundarios" de un golpe.

La patente del capó adhesivo de Google ya se presentó en 2014 y parece que se convertirá en una solución temporal para aumentar la seguridad de los coches autónomos. Estos avances son importantes, aunque parezca mentira, a día de hoy, se siguen aconteciendo atropellos en los pasos de peatones. Es posible que estos mecanismos de seguridad, como el capó "pegajoso" de Google, pronto queden relegados, ya que las tecnologías que evitan accidentes se están desarrollando en una mayor medida.

La nueva patente de la compañía tecnológica de Silicon Valle y describe al avance cómo un producto hecho a base de "cáscara de huevo" que funciona como revestimiento a la capa adhesiva principal. Esta capa especial se integra para que dicho adhesivo no funcione como un "matamoscas" tradicional. El número de patente es el 9.340.178 y desde Google aseguran que reducirá el número de muertes por atropello.

Las trampas de pegamento del coche autónomo de Google podrían tener otro tipo de aplicaciones. Algunas compañías están pensando en introducir esta novedosa tecnología adhesiva a los vehículos convencionales.

La compañía tecnológica no es la única que está desarrollando nuevas formas de seguridad para los peatones. Volvo ha desarrollado el primer airbag para peatones del mundo. El capó que "atrapa" peatones es solo una forma para aumentar la seguridad en las ciudades.

Via - autobild.es

¡Bravo!, la DGT también controlará y sancionará a los ciclistas: Te recordamos las normas…

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 20 May 2016 19:42:00 +0000

Sí, la carretera es de todos y aunque algunos se crean con más derecho a circular que otros, lo cierto es que todos pagamos su mantenimiento, sus reparaciones y su construcción por lo que todos tenemos derecho a disfrutarlas, eso sí, teniendo en cuenta que los derechos de uno acaban cuando empiezan los de otro.

Si bien es cierto que se demoniza a la inmensa cantidad de conductores por no respetar la distancia mínima de metro y medio cuando se adelanta a un ciclista, lo cierto es que la opinión general de coches hacia ciclistas es muy similar. Si preguntas a un ciclista, lo conductores son unos temerarios que nos adelantan sin guardar espacio (algo que es extremadamente peligroso para este vehículo de dos ruedas, que no sólo tiene el mismo derecho a circular sino que además está totalmente expuesto ya que ellos no tienen carrocería, son la carrocería). Si preguntas a un conductor, la opinión más generalizada es que los ciclistas piden mucho pero no respetan nada. Tan pronto son ciclistas como peatones, se saltan semáforos, no respetan los ceda el paso y adelantan por la derecha, usando en muchos casos el arcén, algo que no está permitido.

Como parece que conductores y ciclistas no terminan de ponerse de acuerdo con sus diferencias, la DGT va a empezar a controlar a las dos ruedas, ahora más que nunca. La presencia de motoristas y ciclistas en las carreteras, sobre todo los fines de semana y en especial en los meses de primavera y verano, lleva a la DGT a realizar una campaña de concienciación sobre la responsabilidad que los distintos usuarios de la vía tenemos, realizando una conducción respetuosa con el resto de usuarios, en especial con los vehículos de dos ruedas (motoristas y ciclistas) que son los más vulnerables.

La campaña se desarrollará durante los dos últimos fines de semana del mes de mayo (21-22 y 28-29), periodos durante los cuales los agentes vigilarán a pie de carretera y desde el aire, con los helicópteros, que los distintos conductores respetan las normas de seguridad vial establecidas, mejorando su propia seguridad y la del resto de usuarios. Para ello, se incrementará la presencia de los agentes de Tráfico en los tramos de carreteras que habitualmente son transitados por motoristas y ciclistas, para vigilar que la convivencia de estos tipos de ciclos con el resto de vehículos sea la adecuada.

Pese a que el mayor número de accidentes de tráfico con víctimas usuarias de bicicleta se produce en las vías urbanas, es en las interurbanas donde la lesividad es mayor y donde se produce el mayor número de fallecidos. En 2015, datos provisionales a 24 horas de vías interurbanas, 42 ciclistas fallecieron en vías interurbanas. En los cinco primeros meses de este año ya han fallecido 11 usuarios de bicicleta.

Con esa filosofía de compartir la vía, tanto en las calles de las ciudades como en carretera, los mensajes que los distintos usuarios de vehículos tienen que interiorizar es la del respeto y la del cumplimiento de la normativa del tráfico, para que la convivencia entre todos sea pacífica.

Vamos a recordar la normativa que concierne a los ciclistas

¿Sabías que seis de cada diez españoles no conoce la normativa sobre circulación de bicicletas, incluidos cuatro de cada diez usuarios de bici?, motivo por el cual, durante la campaña, los agentes recordarán a los conductores que paren e identifiquen las normas a cumplir, tanto si es conductor de una bicicleta o moto o si se es conductor de cualquier otro vehículo.

Adelantamiento a ciclistas: Aunque ya se recogía en el Reglamento de Circulación, se ha elevado de rango normativo al incorporarlo a la Ley de Seguridad Vial con el fin de reforzar la seguridad de los usuarios de ciclos.

El vehículo que adelante a un ciclista o conjunto de ellos, deberá realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario de la calzada, pudiendo rebasar la línea continua, siempre en condiciones de seguridad y guardando una distancia de seguridad mínima 1,5 metros.

Está prohibido adelantar a un ciclista si dicha maniobra puede poner en peligro o entorpecer la marcha de los ciclistas, que circulen tanto en el mismo sentido como en el sentido contrario al vehículo que se va a adelantar.

Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor, cuando, circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta. Es decir, cuando los ciclistas circulan en grupo son considerados como una única unidad móvil de los efectos de prioridad de paso.

Los ciclistas pueden circular en paralelo, en columna de a dos, siempre lo más a la derecha posible de la vía y colocándose de uno en uno en tramos sin visibilidad ( Art 36.1 RGC). Asimismo, están obligados a utilizar el arcén, en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada. Si el arcén no fuera transitable, podrán utilizar la parte imprescindible de la calzada.

En autovías solo podrán circular por el arcén, y siempre que sean mayores de 14 años, y no esté específicamente prohibido por la señal correspondiente. Además, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas del mismo grupo.

El uso del casco es obligatorio en vías interurbanas para todos los usuarios de bicicleta. En las vías urbanas su uso es obligatorio para los menores de 16 años tanto si son conductores como ocupantes de bicicleta. Para los mayores de 16, no es obligatorio, aunque Tráfico recomienda su uso.

Es obligatorio para los ciclistas, tanto en carretera como en zona urbana, el uso de luz delantera y reflectante trasero en la bicicleta, así como el uso de una prenda reflectante cuando se circula de noche.

Los ciclistas, al igual que el resto de conductores de otros vehículos están obligados a someterse a las pruebas de alcohol y drogas cuando les sea requerido en un control preventivo, se encuentren implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido alguna infracción. En estos casos, solamente se le aplica la sanción administrativa, no la detracción de puntos ya que éstos van vinculados a un permiso de conducción.

Via - autonocion.com

El presidente de Mitsubishi dimite por los consumos

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 19 May 2016 19:44:00 +0000

Como era de esperar se trataba de una muerte anunciada, tan sólo era cuestión de tiempo, de echo, el impacto a sido tan grave que no sólo dimite el presidente de Mitsubishi sino que también lo hace su vicepresidente ejecutivo. Ya es oficial que sus dimisiones se harán efectivas el próximo 24 de junio. Lo que realmente nos parece sorprendente y que resulta también insultante especialmente para todos los clientes de la marca, es que todo este tema de los consumos se haya estado falseando de forma prolongada durante los últimos 25 años y que salga ahora a la luz. ¿Realmente es suficiente con dos dimisiones?.

Por otro lado, una vez conocido este escándalo, las acciones de la marca se han desplomado inmediatamente llegando a valores nunca vistos anteriormente. No obstante Mitsubishi en un comunicado oficial y en un intento de paliar esta situación, justifica de alguna manera estas dimisiones alegando los inmensos problemas y preocupaciones en los que se ven involucrados en primer lugar los propios clientes de la firma y en segundo lugar todos los grupos afines a la marca.

Lo que resulta increíble de creer, es que ahora Mitsubishi (seguramente con el afán de quitarse alguna que otra responsabilidad) dice que han vuelto ha salir nuevos datos gracias a una investigación interna que está llevando a cabo con la finalidad de esclarecer hasta el más mínimo detalle de esta trama tan bien perpetuada en el tiempo, según dicha investigación se asegura que en vez de utilizar las cifras reales de la resistencia a la rodadura, los propios ingenieros sacaban sus propios datos de combustibles utilizando unas cifras de resistencia que ya habían sido alteradas anteriormente de forma arbitraria.

También llama mucho la atención, la forma en que Mitsubishi a engañado de alguna forma a los propios funcionarios japoneses, y decimos esto porque a la hora de realizar los test reales de consumo para sacar las cifras reales que se publican de forma oficial sobre cualquier modelo en concreto, se sabía que los ingenieros utilizaban datos que en su mayoría eran erróneos mezclándolos de otro vehículo o incluso inexistentes como pro ejemplo; la fecha de la prueba, la presión atmosférica, la temperatura del aire o el tiempo entre otros.

Para finalizar, Mitsubishi no asegura en ningún momento que los responsables directos sean los propios ejecutivos de la compañía, de echo incluso recalca que que no hay pruebas de una conducta impropia en este sentido. De todas formas no se entiende porqué la propia dirección tenía digamos una comprensión insuficiente en cuanto a las prácticas reales del funcionamiento de la sección de desarrollo de los productos que se venía haciendo. En fin, estamos seguros que esto sólo es la punta del iceberg, todo a su tiempo.

BMW i8 Futurism Edition, futuro ya presente

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 17 May 2016 19:06:00 +0000

Un festival de colores se celebra en la carrocería de este BMW i8 firmado por BMW Italia y Garage Italia Customs para celebrar el medio siglo de la marca alemana en el país transalpino. Lo mejor del arte local sobre el baluarte tecnológico de la industria motriz alemana; una combinación futurista que no deja a nadie indiferente por la particular fusión entre deportividad y modernidad de este BMW i8 Futurism Edition.

Este deportivo híbrido, que correrá en la "Mille Miglia 2016" siguiendo al BMW 328 pilotado por Sergio Solero, Presidente y CEO de BMW Italia, está inspirado en la obra “Lampada ad Arco” de Giacomo Balla. Se trata de una pintura, cuyo lienzo original está exhibido en el Museo de Arte Moderno de Nueva York, que representa un foco eléctrico bajo la luz de la luna, según sus creadores.

Con este prototipo, BMW pone el acento en la importancia del color y de la movilidad eléctrica en los automóviles de hoy en día, pero también en los primeros vehículos del fabricante a principios del siglo pasado y también en los que llegarán en un futuro dominado por la vanguardia tecnológica.

BMW, que se ha caracterizado por sus conceptos visionarios, está presente con la familia i de vehículos eléctricos y enchufables en 50 países del mundo a través del BMW i3, un compacto eléctrico para la ciudad, y este BMW i8 que es nuestro protagonista de hoy, el deportivo híbrido de carga rápida más vendido de su segmento y ya un icono de la movilidad alternativa.

Lapo Elkan, presidente y fundador de Garage Italia Customs, comentó durante la presentación del i8 Futurism Edition que ambas compañías comparten valores y espacios de innovación. Mientras Sergio Solero indicó que está unión entre coches deportivos y arte representa la historia de BMW en Italia, al mismo tiempo que rinde homenaje al Maestro Giacomo Balla como figura clave del movimiento futurista”.

Via - autobild.es

Mercedes no podrá vender coches con Airscarf en Alemania

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 15 May 2016 15:06:00 +0000

Todos aquellos aficionados a los descapotables conocerán el Airscarf, un sistema que integra Mercedes y que consiste en un sistema de calefacción para el cuello. Esta solución tan útil que permite ir descapotado también en aquellos días fríos, no podrá venderse en Alemania a partir de ahora debido a un problema legal con su patente. Tras casi una década de juicios así lo ha decidido el tribunal de este país.

Resulta que Ludwig Schatzinger patentó algo parecido al Airscarf allá por 1996 y después de varios años de litigios, la justicia ha decidido darle la razón y por lo tanto quitársela a Daimler. Como decíamos esto significa que el sistema no estará disponible en el país bávaro temporalmente. Afecta a todos los modelos descapotables: Mercedes SLK/SLC, SL, Clase S Cabrio, Clase E Cabrio, Clase C Cabrio y SLS AMG GT Roadster.

También se ha obligado a Mercedes a calcular el total de modelos con Airscarf que se han vendido hasta ahora para indemnizar a Schatzinger en función de la cifra. Se calcula que unos dos tercios de los cabrios vendidos en Alemania por la marca de la estrella cuentan con este sistema, por lo que afectará de forma considerable. Además hay que sumar el importe de desactivar el sistema en todos los vehículos que lo incluyen.

Por suerte esta sentencia no afectará a otros países por el momento, así que en España podremos seguir viéndolo. La otra buena noticia al respecto es que el 25 de diciembre de este mismo año expiran los derechos de dicha patente, lo que significa que a partir de esa fecha Mercedes podrá volver a utilizarlo en sus descapotables. Aún así, un portavoz de la marca decía estar “asombrado” por este curioso veredicto.

Via - actualidadmotor.com

BMW M4 CS 2016: Sólo para 60 españoles

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 12 May 2016 23:58:00 +0000

La gama BMW M4 Coupé crece en España, sólo en España, donde la filial del fabricante alemán pone a la venta por 132.900 euros el BMW M4 CS, una versión intermedia entre el M4 básico (431 CV) y el todopoderoso M4 GTS (500 CV). Con la herencia deportiva de BMW M en sus genes, el nuevo coupé desarrolla 450 CV, acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h.

Las 60 unidades que están en juego no se limitan al aumento de la potencia y las prestaciones; también cuentan con el chasis M adaptativo y la amortiguación de dureza variable, así como una programación específica del diferencial M adaptativo y del control dinámico de estabilidad (DSC). El nuevo BMW M4 CS equipa llantas M de 20 pulgadas, con un diseño heredado del nuevo M4 GTS (eso sí, sin acentuación Acid Orange) y con neumáticos delanteros (265/30 R20) y traseros (285/30 R20) de perfil bajo, tras los que se esconden frenos carbono-cerámicos que frente a los discos convencionales reducen la fatiga del uso y el peso (en 6,5 kilogramos).

En el apartado de la aerodinámico, el BMW M4 CS monta de serie los accesorios BMW M Performance (opcionales en el M4 estándar). El exterior incluye elementos en fibra de carbono como el splitter delantero y el alerón fijo trasero. Éste, recientemente presentado en el catálogo de accesorios para el BMW M4 Coupé, añade a las ventajaj aerodinámicas una reducción del peso total del vehículo, que finalmente declara 1.660 kilogramos.

En el interior, el nuevo BMW M4 CS equipa asientos deportivos específicos, configurando por primera vez un espacio entre el respaldo y las aletas laterales. Igualmente, la exclusividad del modelo queda patente por una placa en la moldura del túnel central en fibra de carbono que identifica claramente el número de la unidad de la edición limitada. En este sentido, BMW apuesta por resaltar el carácter genuino del M4 CS con un llavero exclusivo.

Esta edición limitada sólo estará disponible con cambio automático de doble embrague de siete velocidades M DKG con Drivelogic, con función Launch Control para aprovechar todo el potencial del esquema de propulsión (550 Nm de par motor máximo) característico del M4.

Su precio final (132.900 euros) supone desembolsar 40.000 euros más respecto al M4 normal, mientras que el ahorro en comparación al M4 GTS es de 34.000 euros. Además, cada propietario del BMW M4 CS recibirá un curso de conducción BMW M Intensive Training “en un circuito emblemático”.

Equipamiento de serie destacado:

- Motor con potencia aumentada a 450 CV.

- Asientos deportivos con cambios estructurales.

- Llantas forjadas en aluminio aligerado de 20” estilo 666.

- Splitter delantero, spoiler, difusor, carcasas de los retrovisores y faldones en PRFC.

- Caja automática DKG (7 velocidades) y levas en volante.

- Escape deportivo con colas de escape cromadas en negro.

- Frenos de disco carbono-cerámicos.

- Cristales de protección solar.

- Telefonía de confort.

- Servicios BMW ConnectedDrive.

- Sistema de sonido harman/kardon.

- Placa interior identificativa y numerada.

- Asientos delanteros calefactables y ajustables eléctricamente.

- Sistema de navegación Professional.

- Faros delanteros adaptativos de LED.

- Sensor de lluvia y encendido de luces.

- Head-Up Display con Speed Limit Info.

- Asistente de aparcamiento PDC, delantero y trasero.

- Cámara de marcha atrás.

Via - autocity.com