Sus palmarés:

• 1960: Debuta en competición con un Jaguar.
• 1964: Once victorias en Fórmula 3 con un Cooper, de Ken Tyrrell.
• 1965: Tercero en el Mundial de Fórmula 1 con BRM; una victoria.
• 1966: Séptimo en el Mundial de Fórmula 1 con BRM; una victoria.
• 1967: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con BRM.
• 1968: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Matra; tres victorias.
• 1969: Campeón del Mundio de Fórmula 1 con Matra; seis victorias.
• 1970: Quinto en el Mundial de Fórmula 1 con March y Tyrrell; una victoria.
• 1971: Campeón del Mundo de Fórmula 1 con Tyrrell; seis victorias.
• 1972: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Tyrrell; cuatro victorias.
• 1973: Campeón del Mundo de Fórmula 1 con Tyrrell; cinco victorias. Se retira en la víspera de su Gran Premio número cien.
• 1988: Crea Paul Stewart Racing.
• 1997: El equipo Stewart llega a la Fórmula 1.
• 1999: Al final de la temporada vende su equipo a Ford, y lo rebautiza como Jaguar.

Primera parte / Segunda parte

Información relacionada: Mario Andretti, bueno en todos los frentes (historia) / Mario Andretti, muchos logros obtenidos (historia) / Lotus podría volver a la F1 en el 2010 (rumor) / La Targa Florio, la primera edición (historia) / Las 500 Millas de Indianápolis, pilotos legendarios (historia)

Stewart encendió la mecha y otros recogieron la antorcha. Cuando abandonó la competición, con treinta y cuatro años y tres títulos a sus espaldas, Mario Andretti le dijo que quizás abandonaba demasiado pronto, o que quizá no le gustaba lo suficiente el deporte. Jackie, sin embargo, tenía otra razón: ” Cuando mi hijo Paul tenía sólo seis años me preguntó que día iba a matarme. Para él, todos los pilotos tenían que morir”.

Stewart era metódico en todo. Al contrario que sus rivales, mantenía una dieta estricta, no fumaba ni bebía…, y tenía guardarropa en Londres y Nueva York para no estar nunca desprevenido.

Stewart fue miembro del equipo británico de tiro, pero fracaso en las pruebas de selección para los Juegos Olímpicos de Roma. Tal vez por ello se decantó hacia el automovilismo, algo natural si tenemos en cuenta que su padre tenía un taller. Su hermano Jimmy corría y llegó a debutar en Fórmula 1, aunque un accidente en Le Mans acabó con su carrera. Jackie, entre tanto, hacia maravillas con un Jaguar E, y Ken Tyrell lo llamó para pilotear un Cooper de Fórmula 3, enfrentándose a McLaren, que ya había ganado tres Grandes Premios; Jackie hizo los mismos tiempos.

Primera parte / Tercera parte

Información relacionada: Mario Andretti, bueno en todos los frentes (historia) / Mario Andretti, muchos logros obtenidos (historia) / Lotus podría volver a la F1 en el 2010 (rumor) / La Targa Florio, la primera edición (historia) / Las 500 Millas de Indianápolis, pilotos legendarios (historia)

En los años sesenta, la Fórmula 1 era casi una secta, un club restringido de hombres unidos por la pasión de la velocidad. La llegada de la televisión y de los sponsors quebró la barrera y puso la competición al alcance del público. Jackie Stewart, el piloto más carismático del momento, tuvo un importante papel en el cambio.

Pero el rol de Stewart no se limitó sólo a eso, sino que también fue el abanderado de la cruzada en favor de la seguridad. Todos los pilotos que vinieron detrás le deben mucho, tanto por sus generosos sueldos como por el hecho de salir indemnes de la mayor parte de los accidentes.

En la carrera deportiva de este escocés nacido el 11 de junio de 1939 en Dumbarton existe un momento crucial. En 1966, en su segunda temporada en Fórmula 1, sufrió un espectacular accidente en Spa bajo la lluvia, con el resultado de un clavícula y dos costillas rotas.

Sin poder salir de su coche, pasó minutos de pánico mientras la gasolina iba escapando de los depósitos del BRM y ni siquiera podía accionar el cortacircuito eléctrico. Su compañero, Graham Hill, que se había salido a unos metros, cogió unas herramientas mientras del coche de un espectador para liberarlo. Llego el helicóptero…; pero, no era de los médicos sino de la televisión. Y cuando por fin fue evacuado en ambulancia, el conductor de la misma se equivoco de ruta.

Segunda parte / Tercera parte

Información relacionada: Mario Andretti, bueno en todos los frentes (historia) / Mario Andretti, muchos logros obtenidos (historia) / Lotus podría volver a la F1 en el 2010 (rumor) / La Targa Florio, la primera edición (historia) / Las 500 Millas de Indianápolis, pilotos legendarios (historia)

• 1940: Nace en Montone, Italia, el 28 de febrero.
• 1955: Emigra a Estados Unidos.
• 1959: Debuta en midgets.
• 1964: Consigue la ciudadanía estadounidense.
• 1965: Campeón de Fórmula Indy.
• 1966: Campeón de Fórmula Indy.
• 1968: Debuta en Fórmula 1 con Lotus.
• 1969: Campeón de Fórmula Indy, gana las 500 Millas de Indianapolis.
• 1970: Decimoquinto en el Mundial de Fórmula 1 con March.
• 1971: Octavo en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari; una victoria.
• 1972: Decimosegundo en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari.
• 1975: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Parnelli.
• 1976: Sexto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus; una victoria.
• 1977: Tercero en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus, cuatro victorias.
• 1978: Campeón del Mundial de Fórmula 1 con Lotus; seis victorias.
• 1979: Décimo en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus.
• 1980: Vigésimo en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus.
• 1981: Decimoséptimo en el Mundial de Fórmula 1 con Alfa Romeo.
• 1982: Decimonoveno en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari.
• 1993: Quincuagésima y última victoria en Fórmula Indy.
• 1994: Anuncia su renuncia.
• 2000: Disputa las 24 Horas de Le Mans y queda segundo.

Primera parte / Segunda parte

Información relacionada: Nigel Mansell (cronología histórica) / Hamilton mas cerca de la corana de la Formula 1 / ¿La F1 máxima categoría del automovilismo mundial debería renovarse? / Formula 1 de Audi / Ver Formula 1 por Internet / Calendario Formula 1 2010

Durante años prosiguió sus esfuerzos, pero no consiguió imponerse en Europa, a pesar de correr con Lotus, March o Ferrari. La solitaria victoria en Sudáfrica, en 1971, no hacia presagiar un titulo. En 1975, tras haber llevado a Parnelli a la aventura y el fracaso de la Fórmula 1, Andretti se quedó sin volante. Fue entonces cuando Colin Chapman le ofreció de nuevo uno de sus Lotus. Mario era un piloto fino, conocedor de la mecánica, y el Lotus era revolucionario; el primer coche con efecto suelo, aunque excesivamente lento en recta.

En 1978, el Lotus 79 fue imbatible, seis victorias de Mario, que fue campeón, y tras de Peterson. El sueco falleció en accidente en Monza, el día que Mario se proclamo campeón, y ello le marco profundamente: ya no volvió a estar delante en la máxima especialidad.

La Fórmula 1 no quiso reconocerlo como uno de los grandes, pero, en 1982, Ferrari lo llamo para reemplazar a Pironi para el Gran Premio de Italia. A sus cuarenta y dos años. Mario supo conquistar le pole. El talento estaba a salvo. Después, Andretti continúo corriendo por otros doce largos años en Estados Unidos, compartiendo pista con su hijo Michael. Colgó el casco, pero a los sesenta aún tuvo fuerzas para correr las 24 Horas de Le Mans… en busca de ese triunfó que le faltaba, pero solo llego al segundo lugar.

En el año 2000, la Associated Press y la revista RACER lo nombraron Automovilista del Siglo. El mismo año fue introducido al International Motorsports Hall of Fame (salón de la fama internacional de los deportes a motor). En la actualidad los hijos siguen compitiendo en el Nascar y otras competencias.

Primera parte / Tercera parte

Información relacionada: Nigel Mansell (cronología histórica) / Hamilton mas cerca de la corana de la Formula 1 / ¿La F1 máxima categoría del automovilismo mundial debería renovarse? / Formula 1 de Audi / Ver Formula 1 por Internet / Calendario Formula 1 2010

Mario Andretti tenía 15 años cuando la familia emigró a Estados Unidos. Su tío, que había emigrado años antes, se lo había aconsejado. Y, además, la familia tenía poco que perder puesto que vivía de los subsidios en un campo de refugiados en Lucca, en Italia. El padre de Mario era administrador de fincas, pero la Segunda Guerra Mundial dejó a la familia sin bienes ni posesiones.

Para entonces, Mario ya sentía el veneno de la competición. Un mecánico de Lucca lo había empleado, junto a su hermano gemelo Aldo, como lavacoches, y lo llevaba a ver las carreras de Monza o las Mille Miglia. Cuando emigraron a Estados Unidos, los gemelos sintieron hundirse el mundo a sus pies: allí no había carreras de Fórmula 1.

Pero en Estados Unidos descubrieron rápidamente las carreras de midgets (pequeños monoplazas). Aldo y Mario se alternaron conduciendo un Hudson y ganando. Su reputación creció, pero Aldo sufrió un accidente que lo dejó diez días en coma. Con la vista y el oído afectados, debió retirarse de la competición y desde entonces se convirtió en el administrador de la fortuna de su hermano.

Segunda parte / Tercera parte

Información relacionada: Nigel Mansell (cronología histórica) / Hamilton mas cerca de la corana de la Formula 1 / ¿La F1 máxima categoría del automovilismo mundial debería renovarse? / Formula 1 de Audi / Ver Formula 1 por Internet / Calendario Formula 1 2010

Tiny GP

Información relacionada: Gran Premio de Bélgica, informaciones / Habrá tres escuderías más en la Formula 1 en el 2010 / La Fórmula 1 del 2009 / Peleas entre Mclaren y Ferrari / Hyundai entrara en el 2010 a la Formula 1

Calendario Oficial de la Fórmula 1 para la temporada 2010:

• 14 Marzo - GP de Bahrein (Sakhir)
• 28 Marzo - GP de Australia (Melbourne)
• 04 Abril - GP de Malasia (Sepang)
• 18 Abril - GP de China (Shanghai)
• 09 Mayo - GP de España (Catalunya)
• 23 Mayo - GP de Mónaco (MonteCarlo)
• 30 Mayo - GP de Turquía (Istanbul Park)
• 13 Junio - GP de Canadá (Montreal)
• 27 Junio - GP de Europa (Valencia Street Circuit)
• 11 Julio - GP de Gran Bretaña (Donington Park)
• 25 Julio - GP de Alemania (Hockenheim)
• 01 Agosto - GP de Hungría (Hungaroring)
• 29 Agosto - GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
• 12 Septiembre - GP de Italia (Monza)
• 26 Septiembre - GP de Singapur (Marina Bay)
• 03 Octubre - GP de Japón (Suzuka)
• 17 Octubre - GP de Corea (Corea)
• 31 Octubre - GP de Abu Dhabi (Yas Marina)
• 14 Noviembre - GP de Brasil (São Paulo)

Estos datos están confirmados. Como vemos la F1 2010, no solo cambiara en la reglamentación, sino también en los lugares donde se harán las carreras.

Vía | F1aldia

Información relacionada: El nuevo Toyota de F1 solo se presentara por Internet / Google esta interesada en entrar a la F1 / Nuevo Honda Civic / Alonso a la Escuderia Red Bull ?? / Nigel Mansell (cronología histórica) / Los mejores coches de Formula 1 / Ver Formula 1 por Internet

En estos momentos la F1 esta pasando por un estado de transición muy importante, ya que debido a la crisis mundial y a la gran diferencia que tienen Ferrari y McLaren con el resto de las escuderías, han llevado a que la FIA tenga que hacer cambios muy significativos.

Posiblemente este año tengamos a una escudería y a un piloto completamente distinto como ganadores.

Los sitios son los siguientes:

• La Sexta: http://directosf1.lasextadeportes.com/
• FormulaF1: http://www.formulaf1.es/tag/f1-online/
• F1 Live: http://es.f1-live.com/f1/es/index.shtml
• Televisión Gratis: http://www.televisiongratis.com.ar/blog/novedades-web/ver-formula-1-en-vivo.html
• Otra manera de verlo: http://www.rumoresf1.com/avisos/t-formula-1-online-como-ver-la-formula-1-en-internet-619.html

Información relacionada: Bienvenidos a Coches Competicion / Mitsubishi y la promoción DondeNadieTeLleva / Nuevo Honda Civic / McLaren pierde la apelación / Gran Premio de China F1 2007: Kimi Lidera Entrenamientos / Los mejores coches de Formula 1

Maserati 250F 1957: Este debe su gloria a Juan Manuel Fangio, un bólido que logro mucho con el piloto argentino.

Porsche 804 1962: Este tenía un motor boxer de 8 cilindros, refrigerado por aire, y entregaba 180 CV a 9.200 revoluciones por minuto. Este consiguió dos victorias como fabricante de chasis en F1 para Porsche, en el Gran Premio de Francia de 1962, y en la carrera fuera del campeonato celebrada en Solituderennen, Stuttgart, con Dan Gurney como piloto.

Matra MS80 1969: Este tenía motor Ford Cosworth (motor de 3.000 cm cúbicos, de 420 CV) que condujo Jackie Stewart. En 1969 consiguió el título de pilotos de Fórmula 1.

BRM P153 1970: Este debe su gloria gracias al piloto mexicano Pedro Rodríguez, que fue el vencedor en la mítica carrera de Spa Francorchamps, Bélgica, de ese mismo año.

McLaren M23 1976: el inglés James Hunt consiguió a bordo de este modelo, el título mundial de pilotos de 1976, un excelente colofón para la historia de este monoplaza, que se mantuvo en activo durante 4 temporadas.

Ferrari 312 T3 1978: Este es recordado por el terrible accidente en el Gran Premio de Japón, en Fuji. El piloto era Giles Villeneuve.

Benetton Tyrrell 011 1983: Este bólido estuvo en las pistas entre 1981 a 1983, logró dos victorias, ambas en el Gran Premio de Estados Unidos en los años 1982 y 1983, y ambas obtenidas por Michele Alboreto.

Lotus 97T 1985: Este era una evolución del Lotus 95T que se usó para la temporada 1984 de Fórmula 1, diseñado por el francés Gérard Ducarouge con motor Renault de 1500 cm cúbicos de turbocompresión. El 97T fue muy competitivo durante la temporada, consiguiendo 8 poles, 7 con Senna y una con De Angelis y tres victorias.

Williams FW17 1995: Este fue pilotado por Damon Hill, el cual era el tercer año en el equipo, y David Coulthard, el cual era su primera temporada que corrió de manera completa después de la temporada 1994 de Fórmula 1. El equipo terminó segundo en el mundial de constructores obteniendo 112 puntos.

Información relacionada: Alain Prost, los padrinos (historia) / Alain Prost, el hombre que no aprendió a perder (historia) / Ayrton Senna, rivales irreconciliables (historia) / La Formula 1 Turbo, historia, segunda parte / Nigel Mansell, forjando leyenda (historia)