En las imágenes podemos apreciar esto, ya que vemos que tiene unas ópticas de gran tamaño con un estilo bien marcado. Además también acentúa su agresividad, la gráfica y el colorido.

Pero una de las cosas que más se destacan de esta scooter es su precio, ya que ahora la misma se encuentra en promoción, junto a una superoferta en el seguro de la misma (295 euros para todas las 50 centímetros cúbicos).

La refrigeración líquida ahora añade unas piezas extra lo que supone un mayor peso, con lo que incrementa la potencia disipando el calor y permitiendo por lo tanto al motor girar más rápido. Con un disco delantero de 190 mm y un tambor trasero de 110 mm, la frenada nunca supondrá un problema.

La potencia máxima es de 2,12 kW a 7500 rpm, y el par máximo es de 2,97 Nm a 6500 rpm.

Los colores en opción son el Competition White (BWC1/RC2/BL3) y el Midnight Black (BL3/Yellow).

El precio es de 1.899 euros, de la versión convencional (con el seguro, por sólo 295 euros), y de la especial es de 1.699 euros. La promoción es válida hasta el 30 de junio de 2009.

Para más información de la Jog RR: Click aquí

Vía | Yamaha.es

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Los apenas 600 kg para 360 CV de potencia y las dimensiones reducidas lo hicieron imbatible en los circuitos más tortuosos. Para bajar peso, algunos de los tubos del chasis eran de titanio, y se emplearon muchos otros trucos por el estilo. Resultaba tan ágil de pilotar, que lo denominaron popularmente la bicicleta.

Hablar del Targa Florio es hablar del maestro de escuela más rápido del mundo: Nino Vaccarella. Profesor de contabilidad, Nino conocía estas carreras como nadie, no en vano había nacido aquí. Era el ídolo local y ello se notaba porque no había una curva que no llevara su nombre pintado: ¡Forza Nino!, Val, Vaccarella y frases  por el estilo estaban pintadas sobre el asfalto, los muros, las vallas…

Solo logro tres victorias; en 1965, junto a Lorenzo Bandini sobre una Ferrari 330, y en 1971, con un Alfa Romeo 33/3 junto al holandés Toni Hezemans. La tercera fue también sobre un Alfa Romeo 33TT12 en 1975, junto a Arturo Merzario, pero la Targa ya no era puntuable para el Mundial. Tres victorias, las mismas que el belga Olivier Gendebien…, y en otras tres ocasiones fue traicionado por la mecánica cuando era sólido líder. Vaccarella fue un gran especialista en carreras de Sports-Prototipos, con victorias en Monza, Nürburgring y Le Mans.

Primera parte / Segunda parte

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Para elevar el nivel, Florio solicito la participación de pilotos locales y el mismo estuvo a punto de ganar la edición de 1909, donde fue batido apenas por un segundo por la Spa de Di Ciuppa.

En 1912, la prueba tenía 1.000 km de recorrido, que a un promedio de 50 km/h representaba veinte horas al volante. Por ello, en 1913 se disputo en dos etapas excelente para la Targa: Ascari, Nuvolari, Masetti, Divo o Varzi, algunos de los mejores hombres del momento, inscribieron su nombre en el palmarés.

La Targa renació tras el conflicto bélico más potente. El reglamento cambió. Después en 1958, los equipos estaban formados obligatoriamente por dos pilotos que se revelaban. Von Tripps, Siffert, Pedro Rodríguez, Briand Redman y otros grandes especialistas de Sports triunfaron en Sicilia.

En 1974, la Targa recibió su sentencia de muerte. La FIA decidió que la prueba dejara de puntuar para el Mundial. Dos años después, transformada en prueba exclusivamente abierta a pilotos italianos, la Targa Florio entonó su adiós definitivo.

Primera parte / Tercera parte

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Ambas pruebas tenían en común varias cosas: se disputaban en una isla, el circulo estaba construido por carreteras locales y atravesaba pueblos, la longitud del mismo superaba los 60 km y las características hacían que fueran pruebas contrarreloj. La prueba fue creada en 1906 por Vicencio Florio y el premio, una bandeja, de ahí el nombre: la Targa Florio.

Nacida en 1906, la Targa Florio (murió) a mediados de los años setenta, cuando quedo patente que el circuito había quedado desfasado para los prototipos de entonces, que alcanzaban los 120 km/h de promedio en el tortuoso trazado.

Un triunfó en la prueba siciliana era un sello de autenticidad y coraje para el piloto. La prueba conocía el mismo sabor mítico que las 24 Horas de Le Mans, los 1.000 km de Monza o Nürburgring, y, si se apura mucho, las Mille Miglia. Solo acabarla era sinónimo de algo distinto, un desafió.

A lo largo de los años vio diversos cambios de trazado, aunque siempre ubicado al noroeste de Palermo, en la zona del parque de las Madonnies, de donde el circuito tomo el nombre. Aunque la zona no es excesivamente montañosa, el relieve es caprichoso, de forma que la sucesión de curvas forma un entrelazado.

Estas características y la popularidad de la prueba hicieron que muchos pilotos de rallies probaran fortuna en la misma y consiguiera incluso la victoria. Lancia fue una de las marcas que no dudo en modificar sus habituales coches de rallies para participar en la Targa; desde unos Lancia HF convertidos en spiders, hasta un Lancia Stratos que consiguió la victoria en 1974. Vic. Elford, Sandro Munari, Gerard Larrousse y Amilcare Balestrieri, por citar a los rallyman más conocidos, figuran en el palmarés de la prueba.

Segunda parte / Tercera parte

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El mismo fue desarrollado por unos alumnos de la Universidad de Warwick, y con la colaboración de varias empresas. El nombre es World First Racing.

Este se baso en el chasis de un Lola de 2005, y lleva un motor BMW turbodiesel de cuatro cilindros modificado, que funciona con un biocombustible hecho con residuos de manteca de cacao, nombre puesto por los alumnos “el coche que funciona con chocolate”. El volante está hecho con fibra de zanahoria, y el alerón delantero y los retrovisores están hechos de una fibra proveniente de fécula de patata y fibras de lino.

El objetivo de la universidad, de las empresas privadas y de los alumnos, es que este interesante proyecto llegue a las pistas con el resto de los coches de Formula 3, pero lo lamentable es que la FIA tiene en la actualidad un reglamento que prohíbe este tipo de coches.

Si lo logran puede que el futuro de esta categoría sea más interesante y competitiva, pero con los problemas que hay entre la FOTA y la FIA actualmente puede que su posible integración tarde un poco más de tiempo.

Ver vídeo del mismo aquí.

Vía | Pixelydixel

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• Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
• Scuderia Toro Rosso STR TBA
• Red Bull Racing Red Bull Racing TTBA
• At&T Williams Williams Toyota
• Force India F1 Team Force India Mercedes
• Campos Grand Prix Campos Cosworth
• Manor Grand Prix Manor Cosworth
• Team US F1 Team US F1 Cosworth
• Vodafone McLaren Mercedes* McLaren Mercedes
• BMW Sauber F1 Team* BMW Sauber
• Renault F1 Team* Renault
• Panasonic Toyota Racing* Toyota
• Brawn GP Formula One Team* Brawn TBA

Las firmas que tiene asterisco están en duda, estas solo firmaron un pre acuerdo, porque no saben aún cuales serán las medidas que tomara la FOTA el año que viene.

En esta lista, vemos que no esta Lotus, Prodrive (Aston Martín), Lola, iSport, Epsilon Euskadi, etc. Pero creo que la posible llegada de estas firmas no fue porque si, ya que seguramente muchas de estas deben tener pensado seriamente el incorporarse a la F1 en algún momento.

Vía | TheF1

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Después de haber pasado por varias manos y por tener un final de historia en los 90s no muy agradable (prácticamente gracias a Ecclestone y compañía, se tuvieron que ir de la F1), ahora parece que con la nueva reglamentación, Lotus tendría la posibilidad de volver al lugar con el cual se hizo lo que es hoy. Una firma altamente tecnológica y con una gran capacidad de desarrollar nuevos modelos de competición y tecnologías.

Hay contactos y viejas escuderías, de otras categorías, que estarían viendo como revivir a esta mítica firma en el F1 (cosa que no es fácil), en donde si lo logran puede que tengamos a un rival altamente competitivo para destronar a Button y para sacar del podio definitivamente a Ferrari y McLaren.

Última información: Lotus no llegara a la F1 este año, la FOTA confirmo las escuderías que estarán y Lotus no forma parte. En el próximo artículo podrán ver las escuderías que formaran parte de la F1 2010.

Una verdadera lastima, ya que me había ilusionado de ver a los F1 negros de Lotus de vuelta en las pistas.

Vía | Autoblog.es

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En 1988, Senna desafió a Prost en el seno del equipo McLaren (lo que algunos entendieron como un acto de soberbia) y le arrebato el titulo. El francés logro más puntos, pero sólo contaban once resultados, y el computo de los mejores dio la victoria de Senna por tres puntos de margen.

En 1989.ambos llegaron al Gran Premio de Japón en situación de jugarse la corona. A Prost le bastaba con que Senna no ganara y le cerro el paso. El brasileño forzó y ambos acabaron fuera de la pista. Prost se bajó del coche creyéndose campeón; Ayrton Senna logro proseguir, llegar a boxes, cambiar un neumático e iniciar una remontada que le valió la victoria, pero fue excluido y amonestado por conducción peligrosa, lo que dio el titulo al francés y convirtió al brasileño en un mártir.

En 1990, el titulo también fue cosa de ambos y llegaron de nuevo a Suzuka con posibilidades, pero, en esta ocasión, la ventaja era de Senna. El brasileño no se lo pensó y forzó la colisión en la primera curva, conquistando la corona. En 1992, Prost se tomó un año sabático y volvió en 1993.

Entonces McLaren no tenia coche competitivo y el Williams de Prost era imbatible. En Silverstone, Prost dobló incluso a Senna y ello casi le costo la victoria ya que el brasileño no quiso ceder, y a más de 280 km/h el Williams estuvo cerca de acabar contra las vallas.

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Talento innato, Senna se dio a conocer muy pronto en la Formula 1. Nadie esperaba que un recién llegado de la Fórmula 3 efectuará tal demostración de pilotaje con un poco competitivo Toleman en el Gran Premio de Monaco, que le llevo a la segunda plaza… aunque podría haber sido su primera victoria: llovía torrencialmente y Senna estaba alcanzando a Prost cuando la carrera fue suspendida. Ello le valió pasar a Lotus, donde iba conseguir la consagración como piloto y sus primeros triunfos.

Ya entonces quedo patente el carácter perfeccionista de Senna. Tras un gran premio, veía rápidamente la carrera a través del vídeo, la diseccionaba y analizaba cuidadosamente, y no se perdonaba y analizaba cuidadosamente, y no se perdonaba en lo más mínimo error. Fue entonces cuando su pilotaje le valió el sobrenombre de Magic o Diamante Negro, porque entonces los Lotus eran de ese color. Sólo el de Magic le ha sobrevivido.

En sus inicios, Senna sintió sobre él toda la presión de la Formula 1. Nelson Piquet impidió que el joven piloto fuera su compañero en Brabham. Pero más adelante, fue el quien impuso su ley en la Formula 1. No vacilo en darle un puñetazo a Irvine con el pretexto de que le había obstaculizado. Por un motivo similar, cogió por el cuello a Michael Schumacher.

Y en el Gran Premio de Gran Bretaña, en 1993, a punto estuvo de enviar a Alain Prost contra la vallas en Silverstone a 280 km/h. Los doblados simplemente se apartaban cuando velan su casco amarillo en el retrovisor, porque era despiadado en sus adelantamientos. Sin embargo, el publico se lo perdonaba siempre.

Sus tres títulos (1988, 1990 y 1991) los conquisto con McLaren, tras haber desplazado a Prost del equipo. Después de dos temporadas con inferioridad de medios, Senna acepto la oferta de Williams, que disponía del casi imbatible motor Renault. Los dos primeros grandes premios (Brasil y Pacifico) se saldaron con otras tantas salidas.

En San Monaco creía tener ya el coche a punto. Sus ingenieros habían accedido a modificarle la columna de dirección para que pudiera pilotar más cómodo. Al parecer, fue la rotura de esta la que provoco su mortal accidente en Tamburello.

Primera parte / Tercera parte

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Aunque no llegó a los cinco títulos de Fangio, son muchos los que piensan que ha sido el más grande. Tímido, secreto, introvertido; su aspecto tierno, como necesitando de protección, le granjeo numerosas simpatías.

Pero al volante era un enemigo despiadado, que se batía con los rivales y con el mismo. Su pilotaje era de una elegancia increíble. En este campo arrasaba a sus contrincantes y fue tan popular entre los aficionados como odiado por los demás pilotos. La lluvia parecía no existir para él y sus seis victorias en Mónaco, una más que Graham Hill, confirman sus habilidades al volante.

Su trágica muerte, contemplada en directo por centenares de millones de personas, alimentó la leyenda. Atrás quedaron sus tres títulos mundiales, sus 41 victorias y sus 65 pole position, que lo colocaron claramente por encima de cualquier otro piloto en ese difícil arte de ser el más rápido, amén de sus vueltas rápidas.

Senna parecía programado para ser campeón. A los cuatro años, este hijo de una importante familia brasileña ya conducía el pequeño kart que le había construido su padre; y a los doce años comenzó a competir en karting.

Curiosamente, el karting fue la única especialidad en la que el titulo mundial se le resistió, y debió conformarse con el subcampeonato.

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