Su línea y terminación es perfecta, el estilo usado para su creación es el adecuado, en donde las puertas con apertura de alas de gaviota potencian esta perfección obtenida.

En su parte delantera vemos unas ópticas finas, con una parte baja sencilla, en donde tiene dos tomas de aire dividas. Pero lo espectacular se encuentra en su lateral, ya que tiene entre medio de las ventanas una línea cromada bien incorporada y un diseño de ventana muy bien pensado para lo que es el coche. Y en su parte trasera, continua con la misma simpleza de su parte delantera, en donde la óptica se encuentra a lo largo, junto con un cromado en su interior. Además apreciamos las salidas de escape cuadradas que tiene a sus costados.

El motor que posee el Birusa es de BMW, un ocho cilindros en “V”, cinco litros de cilindrada y 400 caballos de potencia a 6.600 revoluciones por minuto.

A mi modo de ver, el Birusa tiene una línea mas alemana que italiana. Su estilo es muy parecido al que usa BMW en sus coches deportivos, en donde el largo capot y el habitáculo tirado hacia atrás, son las claves del diseño de la firma alemana.

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En este increíble GT-R se encuentra un motor igual de espectacular que su exterior, ya que tiene uno de 3.8 litros V6 biturbo unos enormes 602 CV a 6.500 r.p.m. y 774 Nm de par máximo a 5.300 r.p.m. Pero además le han incorporado nuevos detalles que potencian la agresividad del GT-R, como la línea de escape de titanio, una suspensión Bilstein, su reducción de peso en 45 kg y bacquéts Recaro de fibra de carbono.

En cuanto a su diseño exterior el Amuse GT-R incorpora una nuevas e increíbles llantas, unos faldones negros de un sobresaliente diseño, unas pequeñas aberturas en su capot, un alerón de grandes dimensiones, una nueva salida de aire en su lateral, cuatro salidas de escape y una reducción considerable en su distancia al suelo.

Los poseedores de un GT-R, si les interesa, pueden ir a los talleres de Amuse para que los modifiquen de la misma manera. Solo disponible en EE.UU. y Japón.

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La parrilla circular de este prototipo iba a hacer copiada por todos los modelos del firma mas adelante, en donde el primero en incorporarla fue el A8 y después le siguió el A6. Pero lamentablemente el modelo así tal como lo vemos nunca fue fabricado, ya que uno se imaginaba en su momento que iba a hacer el nuevo TT.

Pero no solo marco el cambio total en Audi, ya que también sus ópticas sirvieron de inspiración para el A4 que prosiguió, en donde las mismas, de ambos lados, son muy parecidas a ese A4.

El Nuvolari es coupe 2+2, con bastidor de aluminio y motor V10 biturbo. Mide 4,80 m de largo, 1,92 de ancho y 1,41 de alto. Acelera de 0 a 100 km/h es 4,1 segundos y tiene una velocidad máxima, limitada, a 250 km/h.

En su momento era algo de otro mundo. Pero a medida que pasan los años, los modelos de Audi siguen siendo los mismos, desde que el primer TT se presento, salvo claro las ópticas y la parrilla del Nuvolari. Esto me lleva a pensar que el cambio que hizo Walter Da Silva no fue una gran cosa.

Para mi ya es hora de volver a reinventar la marca y darle un nuevo aire de vida, ya que este diseño no da mas. Solo espero que la gente de Audi me escuche!!!!.

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Si lo analizamos en detalle apreciaremos una línea extremadamente aguerrida y demasiado futurista, en donde todo en el forma parte de este extremismo. Esto solo se puede dar en un estudio de diseño, de formas y estilos.

En su parte delantera, incorpora de manera exagerada la nueva parrilla de la firma, con el logo de Acura, bien grande. Además el diseño de sus ópticas acompaña este diseño. En el capot se puede apreciar la vista del motor,  gracias al vidrio que se encuentra en el, en donde continua, de aquí en mas por todo el coche.

En el lateral vemos la poca altura que tiene, en donde la ventana continua con el diseño que impone la gran ventana delantera. Además incorpora una línea que simula la estética en los demás lados del coche.

Y en su parte trasera vemos la base estructural de su diseño, ya que aquí es en donde confluyen las líneas de las ventanas (de todos los lados), en donde la unión de todas forma V perfecta.

El 2+1 tiene algunos detalles que se podrían implementar en los modelos de Acura, pero claro, no de esta manera.

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El nuevo Pullman de Mercedes esta preparado casi para una guerra, ya que este es capaz de soportar todo un arsenal. En el Guard no penetran las balas de pistola, rifle, metralletas, y hasta granadas y otros artefactos explosivos. Realmente estamos ante un tanque de guerra. Este no será para una persona multimillonaria común, ya que la intención es que se utilice para los gobiernos que tiene serios problemas y para los mafiosos (que hay muchos por cierto).

Además tiene como el anterior blindado, el depósito de gasolina autosellante, el sistema de extinción de incendios incorporado, y los neumáticos Run Flat. Todo pensado para la seguridad de quien lo pague.

Como vemos en la imagen, este no es el primer Mercedes Benz en incorporar esta imprescindible tecnología, ya que su historia radica desde el periodo de entreguerras, en donde el máximo capo alemán se cubría de las posibles agresiones.

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Los cambios que vemos en su exterior afectan a sus ópticas (con un nuevo estilo interior), a su parrilla (mas refinada), a su parte baja, al capot, a las ópticas traseras y a las salida de escape y salidas de aire de su parte trasera. El Quattroporte con estos nuevos detalles queda mas a tono con sus nuevos rivales (actuales) y se prepara para lo que vendrán dentro de poco (Porsche Panamera, Lagonda, etc).

En cuanto a su motorización este tiene un potente motor V8 de 4.7 litros y 430 HP, con una caja de cambios automática de seis velocidades ZF.

En el interior tiene un pequeño retoque en la configuración de la consola central, (sus controles más agrupados), y han cambiado los colores de la tapicería de los asientos, las puertas y el salpicadero, en donde ahora de color marrón corniola y arena en lugar del anterior beige.

Maserati ha optado por incorporar a la gama de la Quattroporte esta versión S, ya que es de mucha utilidad para los clientes que quieren un poco mas de potencia en su coche. De el tendremos mas datos durante el transcurso del Salon de París.

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En las imágenes vemos los bocetos de este futuro modelo, en donde apreciamos los cambios que le harán al Challenger actual. En su parte delantera vemos una nueva parrilla, (divida en varias secciones cromadas) y una parte baja mas sencilla. Y en el lateral vemos que adopta el estilo que tenia el mítico Barracuda, ya que tiene las cuatro aberturas características al lado de la rueda delantera e incorpora una estampa negra por encima de la rueda trasera. Todos estos detalles están basados en el Barracuda original (foto abajo).

Este solo se preparara porque uno de sus clientes tiene la idea de manejar de nuevo un Barracuda. Lamentablemente faltara mucho tiempo para que vemos de nuevo a Plymouth y mas que nada a un Barracuda, ya que los planes de Chrysler son bien diferentes ahora.

En cuanto a lo idea de rememorarlo me parece perfecta y por como vemos en imagen del taller de estos preparadores, el modelo va muy bien encaminado. Muy pronto sabremos de el. El coche se presentara en el SEMA Show de Las Vegas, en donde incorporara todo un nuevo kit de potencia y equipamiento.

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Muy poco se habla de este modelo en la actualidad, ya que se debe al gran embrollo que esta viviendo el mercado norteamericano en estos años. El SSR era uno de los modelos que tenia como intención salvar a la compañía, pero como vimos esto no fue así. Ahora este modelo esta discontinuado, ya que si vemos la pagina oficial de la marca este no aparece.

El diseño del SSR fue muy logrado, en donde gracias a el pudo conseguir varias cosas a lo largo de su vida. Si lo vemos en detalle podemos apreciar que el estilo simula la idea de la redondez de los guardabarros de los 40s, ya que tanto por delante como por detrás el SSR tiene esta idea.

El coche fue tan raro y revolucionario en su momento que ahora tiene un club de fanáticos muy importante en Estados Unidos.

El SSR comparte la plataforma con la Trail Blazer EXT y la GMC Envoy XL, de su momento, allá por el año 2000. El motor que tiene esta pick up es un V8 de 6.0 litros con 390 HP y 405 lb-ft. de torque, junto con una caja manual de 6 o una automática de 4 velocidades.

Todavía se comercializa en algunos países, como en Rusia, pero no hay datos de que se venda en Estados Unidos, aun.

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En el Trixx, como su nombre lo indica solo tres personas pueden entrar en el, dos adultos y un niño. Además tenia unas soluciones bastante ingeniosas, para sus pocos metros de largo, ya que el asiento trasero es inflable, y el del copiloto es escamoteable. Detalles únicos de un coche único. El Trixx mide 3,04 mm de largo, 1,66 mm de ancho y 1,57 mm de alto. Su distancia entre ejes es de 1,94 mm.

Este modelo se lo denominaba “Flex3”, que es el nombre que usa Opel para denominar a los modelos que tienen una configuración interior diferente. Lo que quiere decir, es que el Trixx tiene como posibilidad configurarse de varias maneras, ya que sus asientos se pueden ubicar de la manera que uno quiera.

Su motor es un turbodiesel CDTI de 1.3 litros common-rail de inyección directa. Su potencia de 70 CV (51 kW).

Y en cuanto a su diseño, el Trixx incorporaba el diseño que actualmente tienen los Opel, ya que el estilo de las ópticas y la parrilla de este se asemeja en algunos aspectos al Astra actual. Pero además tiene detalles que ningún otro modelo tiene, como las aberturas en el capot, la puerta corrediza, el techo completamente vidriado y una parte trasera muy sencilla.

Lamentablemente este modelo no entro a producción, pero como sucede últimamente en el mundo del automóvil, es muy difícil asegurar cosas. Así que el Trixx puede ser una realidad en cualquier momento.

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El prototipo, que vemos aquí tenia toda la intención de llegar a producción, ya que estaba mas cerca de un coche real que de un prototipo. Pero al parecer, los directivos de Volkswagen no aprobaron la producción de este nuevo coupe.

El caso es que este coupe tiene detalles muy elogiables y bien alemanes, ya que en su interior (mas que nada), tiene acabados, terminaciones y diseño propios del Passat y Golf de ese año.

El motor que tenia era un V6 de 2.8 litros de cilindrada y 193 CV de potencia. Tenia tracción en las ruedas delanteras, una caja manual de cinco velocidades y control de estabilidad.

Y en cuanto a su diseño, vemos que sus ópticas y parrilla son prácticamente las mismas que la del Superb, pero en el lateral y en su parte trasera todo cambia. En el lateral apreciamos un diseño sencillo (parecido al prototipo del Bora), con una destacada terminación de su ventana. Y en su parte trasera incorpora una nueva terminación, con unas nuevas ópticas y con el nombre del modelo a lo largo del mismo.

Es una lastima que no se allá llevado a la realidad, pero seguramente, durante en estos años veremos resurgir esta iniciativa, ya que Skoda a crecido en volúmenes de ventas en este tiempo.

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