El mismo utilizaría el mismo tubo de chasis, suspensión y triángulo de los demás modelos, del RR600 (proveniente de Chevrolet), pero con dos diferentes niveles de mecánica, uno seria el más accesible y de menos rendimiento, y el otro utilizaría la arquitectura clásica de la firma.

El motor de este Buggy seria un 6.000 cc de 8 cilindros, con un potencia de 610 CV a 6000 rpm, un par de 748 Nm a 5100 rpm, y tracción 4WD integral. La velocidad máxima llegaría a los 280 km/h, y aceleraría de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La transmisión automática es Hydra-Matic manual de 6 velocidades Borg Warner.

Mide de largo 5.20 mm, de ancho 2.15 mm, y de alto 1.85 mm. La distancia entre ejes es de 3.25 m y el peso de 1.850 kg.

En cuanto a lo estético nos encontramos con un raro Buggy cerrado, con un diseño que por momentos es interesante (parte trasera) y por otros muy simple (parte delantera), pero que como vemos de todos modos logra llamar la atención.

Lo más interesante, a mi criterio, es el alerón que se conjuga con el pasaruedas trasero, y las ópticas traseras.

Puede que este Buggy tenga éxito si Fornasari lo comercializa, pero para que lo logre, a mi modo de ver, todo el coche debe concordar con el diseño que plantean, la parte delantera no dice nada.

Vía | Serious Wheels

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Ahora con estas imágenes podemos ver como fue el proceso de diseño de este interesante proyecto, que como les comentaba en esa ocasión, tiene muy poco de Renault y del Alpine. A mi modo de ver me parece más un rediseño del Audi R8, que del Alpine.

En los bocetos que podemos apreciar, vemos como fue la búsqueda del modelo, en donde si vemos detalladamente podemos encontrar diseños muy interesantes y agresivos.

La idea que planteaba en muchos de sus casos no tiene ningún desperdicio, lastima que ninguna fue aplicada en el modelo terminado (de la manera que a mi se me ocurre), ya que si lo hubiera hecho veríamos a un verdadero Alpine del futuro.

En los bocetos casi terminados vemos que ya se acerca un poco más al modelo presentado meses atrás, en donde todavía conservaba características de algunos de sus bocetos.

Pero a parte de esto, vemos que Arseny tiene un potencial realmente envidiable, en donde muchas firmas que necesitan desesperadamente un nuevo aire de vida, deberían contratarlo.

Mail: arseny.kostromin@yahoo.com

Web personal: www.senjadesignwork.blogspot.com

Vía | Car Design News

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El cambio de diseño se podría hacer en movimiento, y en la web, estarían unos estilos pre diseñados para aquel que no sepa que hacer.

El MOV estaría alimentado por baterías en las ruedas e incorporaría el control drive-by-wire. En el exterior e interior tiene capas de policarbonato, capas de líquido de cristal, diodos LED y lámina especiales.

La idea es interesante y revolucionaria, como les comentaba antes. Pero me parece que solo sirve como un detalle para lo que realmente se tiene que innovar (nuevos fuentes de energía y espació interior), no es mala la idea, pero creo que esto nunca se implementara (opinión personal).

En las imágenes, vemos que hizo un coche normal sin nada que lo diferencie del resto. Las opciones de color, de lo que vemos aquí, no son del todo agradables.

Este fue el jurado que lo hizo ganador del concurso: Siniša Brigljeviæ (freelancer), Kemal Curiæ (Ford, exterior designer), Domagoj ðukec (Citroen, exterior supervisor), Georg Gedl (freelancer), Omer Halilhodžiæ (freelancer), Saša Lakiæ (saša lakic design, ceo), Uroš Pavasoviæ (andrew winch designs, designer), Goran Popoviæ (Pininfarina, chief designer), Jovan Vujaèiæ (GM, exterior designer), Ana Zadnik (Renault, exterior designer), y Dragan Zegarac (Volkswagen, senior studio engineer).

Vía | Serious Wheels

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No hay muchos datos de como seria este modelo, pero al parecer Ali esta muy interesado en que su proyecto llegue a la realidad, el dice con sus palabras, que esta buscando una empresa para que lo lleve a la realidad.

El diseño del Hotrod es un poco exagerado en varias de sus partes, ya que al intentar interpretar semejante modelo norteamericano, uno tiende a que todo sea extremadamente grande.

La parrilla cromada que sobresale, las ópticas extrañas (delanteras), la terminación de la parte trasera, y la puerta y ventana, hacen de este modelo una coupe convencional y sin nada nuevo que mostrar (la parrilla por fuera de la carrocería es lo único que es diferente, pero no le queda bien).

La idea de Ali es que este tenga una plataforma similar a la del Mercedes CL del 2000-2002 (medidas que le calzaría justo viendo estas imágenes). Por ahora es solo un sueño de un diseñador por computadora, pero si cambia algunas cosas puede que alguien se interese por su proyecto en el futuro.

Vía | Serious Wheels

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Este tiene bajo su capot un motor V8 LS2 Chevrolet de 6,0 litros, con potencias que van desde los 500 hasta los 600 CV (610 HP a 6.000 rpm) y un par de 748 Nm a 5.100 rpm. La caja de cambios es manual de seis velocidades y tiene una de cuatro automática. El mismo logra una velocidad máxima de 280 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

El RR600 esta fabricado con carbono y Kevlar de alta resistencia. Pesa 1700 kg. Mide de largo 4.40 cm, de ancho 2.06 cm y de alto 1.67 cm. La distancia entre ejes es de 3.00 cm.

En el interior se destaca el cuero y el aluminio, y los accesorios que tienen la más avanzada tecnología, como conexión vía satélite. Además encontramos costuras cosidas a mano en la piel, lana pura, etc.

En cuanto lo estilístico vemos que este es una mezcla de segmentos, en donde combina de manera muy extraña el estilo SUV/Crossover, familiar y coupe, un detalle que deja a este RR600 en un lugar indefinido en el mercado.

En el apreciamos unas ópticas redondeados (en la parte delantera y trasera), una altura muy elevada al suelo, llantas de gran tamaño y una línea general que no dice demasiado por si sola. En resumen es un vehículo que esta pensado para un público que le gustan las cosas raras.

Vía | Serious Wheels

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Este es un deportivo 2+1, con 4.250 mm de largo, 1.900 mm de ancho y una distancia entre ejes de 2.500 mm. El Armoritz GT monta un chasis personalizado. El motor que este tiene es un V8 de 5.3 litros, que es capaz de ir con etanol y gas natural.

En lo estético Fernando mezclo varios estilos en su modelo, ya que se puede apreciar un diseño muy inspirado en los deportivos norteamericanos, Chrysler y Ford (ver parte delantera y línea de cintura), con el estilo característico de los deportivos alemanes, BMW (ver que esta tirado todo hacia atrás, y su parte trasera).

Hay que tener en cuenta que a pesar de tener todas estas similitudes, ninguna de ellas afecta al coche, ya que todas conviven perfectamente. Un detalle muy importante y alentador para el futuro de este diseñador.

Los rendering computarizados son la muestra de que Fernando sabe lo que quiere. No hay ninguna dato de que se fabrique en serie, pero si alguien esta interesado, ya sabe el nombre de este interesante diseñador brasilero (Fernando Morita).

Vía | Carscoop

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Miles combina muy bien el trabajo de dibujo convencional, con el de Photoshop. En su estilo, pregonan las luces y sombras bien marcadas.

Su estilo puede que sea un poco extraño a simple vista, pero si vemos en detalle cada una de las imágenes, podremos apreciar que todo tiene su sentido y lógica. El único identificable, es el que tiene la parrilla y logo de BMW, un modelo que seria el futuro Z4. Muy raro y gordo para mi gusto.

En el resto de las imágenes, es bastante difícil saber a que modelo o marca esta orientado. Pero los tres camiones que vemos, están dirigidos al futuro (2030 más o menos) de Volvo, en donde lo más interesante que vemos esta en la cabina y en las ruedas que sobresalen de la carrocería, unas características que a esta altura es difícil de imaginar en un camión.

Pero además de estos proyectos, Miles imagino en objetos (si se podrían llamar así), líneas, o como se llame, estilos que podrían tener sus coches. En las imágenes (que se ven muy extrañas y fuera de lo común), esta claro que el ingles sabe mucho de volúmenes, y luces y sombras.

Mail de Miles Waterhouse: info@mileswaterhouse.com

Sitio web: www.mileswaterhouse.com

Vía | Car Design News

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Lo que más llama la atención de esta Pick Up es la practicidad que tiene en la caja, ya que la misma (como vemos en imagen) tiene tres modos diferentes de ubicarse. Además en una de las imágenes (abajo), podemos apreciar como esta todo distribuido, ya que vemos en donde están ubicadas las baterías, los motores eléctricos, el espacio de carga y la dimensión que tiene el mismo.

La idea es crear un vehículo extremadamente útil para circular por la cuidad, y por el campo, en donde la practicidad es parte fundamental de la idea del FoldUp.

En líneas generales vemos una línea muy concept, en donde seguramente con unas modificaciones podría tranquilamente entrar en producción. Lo único, por ahí lamentable del diseño de Adam, es que el mismo esta pensado para una sola persona. Un detalle que a larga es malo, ya que lo ideal es que sea para dos personas.

El diseño de la cabina es sencillo pero a la vez muy diferente, en donde toda su superficie vidriada, las partes de color y la estructura en gris, lo hacen ver como un coche de otro plantea.

Vía | Yanko Design

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Marco tiene una gran experiencia de trabajo, en donde la misma se capitaliza en los desarrollo de los futuros Iveco (camiones del grupo Fiat), para la región del Mercosur. El trabajo en Iveco Latín América (2007/2009) y en SEACAM - CAS Automotive Design Fiat (2005/2007). Más adelante veremos las ideas que tiene para Iveco.

Pero además tuvo unas ideas muy interesantes para nuevos modelos de Fiat para la región. Uno es el llamado Curupe Adventure (del 2007), y el otro es un Tempra Turbo (para el 2010).

En el caso del primero, Marco tenia la intención de crear un superdeportivo para Fiat, en donde para diseñarlo tomo como base la línea Adventure de la firma y varias características de otras marcas. Un desarrollo que como se puede apreciar, solo sirve para tomar algunas líneas para los modelos convencionales, ya que Fiat nunca comercializaría un coche de estas características.

Y por otro lado, el Tempra Turbo 2010, con este Marco tenia la idea de renovar por completo a este modelo e incorporable una versión más extrema y potente. Una idea que todavía puede llegar a la realidad.

En el apreciamos unas impresionantes llantas, una parrilla, toma de aire y ópticas completamente nuevas, una nueva parte trasera y ventanas, y detalles en rojo, que hacen notar que es la versión Turbo.

Mail de Marco Túlio Miranda Araujo: mt_design@hotmail.com

Vía | Car Design News

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El coche al cual me refiero es al Torino, un coupe con un diseño y potencia que supero a todos los modelos de su época. Historia del modelo click aquí

En líneas generales se podría decir que respeto el diseño y la identidad del Torino. Pero si los vemos en detalle podremos apreciar que ha exagerado con creces lo cuadrado del coche y que no se ha tomado el trabajo de experimentar con una nueva identidad para el modelo.

Se que no es fácil, pero algunos cambios importantes se le pueden hacer para que se vea como del nuevo siglo.

En la parte delantera se aprecian las ópticas del mítico modelo (ver original abajo), el logo del toro, una parte baja sencilla (le faltaría una toma de aire), y un capot que es largo y fiel al original (salvo esa especie de alerón que apreciamos en el lateral).

En el lateral se aprecian unos grandes pasaruedas, una distancia entre ejes un poco excesiva y una ventana y diseño que ya es de un superdeportivo.

Y en la parte trasera apreciamos unas interesantes ópticas, y una terminación general que me recuerda a otros deportivos.

Con las imágenes del modelo original podrán sacar sus propias conclusiones.

Vía | Argentina Autoblog

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