Ruidosos, humeantes, pesados y con prestaciones pobres. El histórico estereotipo de los autos gasoleros –que muchos se resignaban a tolerar a cambio de un bajo consumo- hace tiempo que fue desterrado.

Los modernos propulsores con turbo e inyección directa de combustible son más silenciosos, ligeros, ecológicos y con prestaciones que poco tienen que envidiarles a los nafteros. Y, lo mejor de todo, son más económicos que nunca.

Pero mientras los ingenieros de las automotrices se esforzaron por alcanzar este logro, las decisiones comerciales de las marcas y las políticas energéticas de los países se encargaron en los últimos tiempos de ponerles trabas a la difusión de los autos gasoleros para pasajeros.

En Europa, uno de cada dos autos vendidos es diesel. El apoyo masivo de ese continente al más oleoso de los combustibles permitió que sus consumidores fueran –hasta ahora- los únicos del mundo en aceptar una verdad científica: es más económico, ecológico y rentable comprar un auto turbodiesel moderno que un pretencioso híbrido naftero-eléctrico.

Los consumidores de América del Norte, en cambio, no quieren saber nada con los gasoleros. A pesar de que la menos eficiente nafta es una de las causantes de la dependencia del petróleo extranjero que llevó a Estados Unidos a consumirse en guerras interminables, el público aún prefiere pensar en autos eléctricos, híbridos o incluso en el etanol. Cualquier cosa antes que el diesel.

Sin embargo, deberían mirar más al Sur. Brasil prohibió la comercialización de autos de pasajeros diesel en 1976 y se concentró en el desarrollo del etanol (alcohol), tan sólo para descubrir tres décadas después que su costo de producción ya no es rentable y que el propio país se convirtió en una potencia petrolera en condiciones de producir diesel de buena calidad (leer más).

La Argentina, en cambio, fue un bastión histórico de los autos de pasajeros gasoleros. Con plantas de producción propia de motores, hasta las marcas norteamericanas más reticentes –como GM y Ford- tuvieron que aceptar que debían ofrecer opciones diesel para competir en nuestro mercado.

Sin embargo, el mercado de gasoleros sufrió un duro golpe en la última década. La aparición de motores turbodiesel de última tecnología y la reticencia del Gobierno a modernizar las normas de calidad de los combustibles fue un cóctel literalmente explosivo para muchos usuarios, que padecieron numerosos problemas mecánicos y retrajeron las ventas de autos de pasajeros diesel a menos del 20% de los patentamientos.

Muchas marcas reaccionaron de manera pragmática, aniquilando su oferta de autos gasoleros. Otras, en cambio, redoblaron la apuesta y las dejó listas para la entrada en vigencia de la norma Euro 4, que comenzó a regir hace un año y amplió la disponibilidad de combustibles de buena calidad.

Es el caso de Peugeot-Citroën Argentina. La nueva normativa obligó a dar de baja el veterano 2.0 HDi de 110 caballos que la firma francesa producía en la planta bonaerense de Jeppener (ver datos técnicos). Pero en lugar de concentrarse en los nafteros, comenzó a importar de Francia un nuevo 1.6 HDi con 115 caballos.

El Citroën C4 fue el encargado de estrenarlo en abril del año pasado y luego llegó el turno de los Peugeot 408 y 308.

La estrategia no está carente de sentido. Justo cuando Brasil analiza la posibilidad de levantar la prohibición sobre los autos gasoleros, PSA es la única terminal que fabrica vehículos turbodiesel de última generación en esta región.

A tono con los nuevos tiempos que se vienen para los gasoleros, Autoblog recorrió este mes 3.116 kilómetros con un C4 1.6 HDi SX por las rutas de Argentina, Uruguay y Brasil.

A continuación, el diario de viaje.

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Diario de viaje con el Citroën C4 1.6 HDi SX
3.116 kilómetros por Argentina, Uruguay y Brasil

Kilómetro 0: Retiré el C4 1.6 HDi SX en la concesionaria Chambord de Martínez, sede también de las oficinas de administrativas de Citroën Argentina. Es una unidad de color Bourrasque (gris oscuro), con 14.270 kilómetros en el odómetro. Pese a ser una unidad de prensa, se la ve en muy buen estado. La única modificación que se le hizo para esta nota fue el grabado del número de patente en los seis cristales (de fábrica, viene sólo con el número de chasis grabado). Este es un requisito que exigen las autoridades argentinas para salir del país con un auto. Unos pocos kilómetros en ciudad me permitieron apreciar la clásica suspensión confortable del C4 y un motor mucho más silencioso que el discontinuado 2.0 HDi.

El nuevo motor 1.6 HDi importado de Francia.

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Kilómetro 11: Este será un viaje de dos semanas, en familia. En casa somos sólo tres, así que hay espacio de sobra para el equipaje. El baúl de este hatchback tiene 320 litros de capacidad. Son bastante menos que los 513 litros que ofrece el C4 Sedán, pero alcanza para tres valijas chicas, un bolso mediano y muchos cachivaches sueltos. Un pariente en Brasil, con curioso síndrome de abstinencia, implora a último momento por tres botellas de Terma Limón Light, que también encuentran su lugar en el baúl. Además de llenar el tanque (60 litros) y el baúl, cargamos una buena provisión de música para el viaje en forma de CDs y un pendrive para el puerto USB. El repertorio abarca desde Miliqui hasta AC/DC, pasando por “Clock” de Coldplay en múltiples versiones. Así de variado es el paladar musical de mi hijo de cinco años.

La única versión disponible con el motor 1.6 HDi es la SX. Viene con volante multifunción y climatizador bizona, pero con sólo dos airbags.

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Kilómetro 90: Los primeros kilómetros por la Ruta 9 son un adelanto de lo que será todo el viaje. La suspensión del C4 es más blanda que deportiva, pensada para realizar viajes confortables, a velocidades no excesivas. Me estoy tomando vacaciones después de un año donde manejé autos fabulosos: Mercedes SLS, Nissan 370Z, Mégane III RS, Nissan GT-R… adoro los deportivos y sus suspensiones bien duras. Pero a la hora de viajar y descansar, no hay nada como un andar suave y relajado. El motor del C4 viaja desahogado en quinta, a 120 km/h y sólo 2.750 rpm.

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Kilómetro 308: Segunda carga de combustible del viaje. Fuera de Buenos Aires, el D-Euro de YPF es 35 centavos más caro por litro. Se sabe, los precios en la Argentina se disparan de manera proporcional a la distancia con la sede central del Indec. Añado sólo 20 litros al tanque en Colón, antes de ingresar a Uruguay. En el país oriental las estaciones de servicio son escasas y, por lo general, hay que desviarse de la ruta e ingresar a los pueblos para encontrar una. Además, allá el combustible cuesta hasta el triple que en la Argentina.

Colón, Entre Ríos. Última carga de combustible en la Argentina, antes de ingresar a Uruguay. La autonomía del C4 permitió evitar el costoso combustible uruguayo.

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Kilómetro 315: Ingreso a Uruguay por Paysandú. En el puesto de frontera esperamos una hora y media, algo normal para esta altura del año. Lo que no resultó normal fue el pedido de documentación. Las autoridades quisieron ver sólo el DNI de los pasajeros y cédula verde del auto. No chequearon los vidrios grabados. Ni siquiera me pidieron el permiso ante escribano para salir del país con un auto que no está a mi nombre. El poder gestionado por Citroën Argentina pasará todas sus vacaciones en la guantera refrigerada, porque al regreso tampoco me lo pedirán.

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Kilómetro 400: He viajado a Brasil en auto más de diez veces en mi vida y el dilema siempre es el mismo, ¿por dónde cruzar la frontera? Algunos recomiendan el paso Gualeguaychú-Fray Bentos, porque es el que tiene las rutas en mejor estado, aunque hay mucho tráfico de turistas. Otros proponen viajar hasta Corrientes e ingresar directo a Brasil. La ventaja: se cruza sólo un puesto fronterizo. La contra: por ese mismo motivo, es la ruta preferida de los camioneros. Esta vez decidí pasar por Colón-Paysandú. La contra: la Ruta 26 uruguaya tiene casi 80 kilómetros literalmente dinamitados hasta Tacuarembó. La ventaja: por eso mismo, es la menos transitada de todas. La zona poceada hay que atravesarla con paciencia y los ojos bien abiertos. Hay varios tramos con maquinaria vial y “Gente trabajando”. Así llaman los uruguayos a los operarios viales, porque entre ellos hay varias damas conduciendo bulldozers.

La Ruta 26 uruguaya está enmarcada por las hermosas cuchillas y tiene muy poco tránsito. Lástima los pozos.

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Kilómetro 410: Las vibraciones por el camino en mal estado ocasionan el único desperfecto en el auto de todo el viaje: la punta de la bagueta lateral izquierda se desprende unos milímetros, suficiente como para ocasionar un molesto chiflido de viento entre los 90 y los 110 km/h.

Un C4 hermano transita por los 80 kilómetros dinamitados de la R26.

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Kilómetro 800: El fuerte operativo de control de tránsito en las provincias de Buenos Aires y Entre Ríos contrasta con la ausencia absoluta de policías a lo largo de todo Uruguay. No tardo en adoptar la técnica de manejo local: respeto a rajatabla de las normas al atravesar pueblos y ciudades; pie derecho generoso al ingresar a las rutas desiertas y sin señalización.

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Kilómetro 820: Ingreso a Brasil por la frontera de Río Branco-Jaguarao. Otra gran ventaja de utilizar este camino: los puestos de migraciones están vacíos, no hay nadie haciendo cola y los trámites se completan en menos de 10 minutos. La contra: en el lado brasileño, ya casi nadie recuerda dónde quedaba la oficina de migraciones.

El veterano puente sobre el Río Branco, frontera entre Uruguay y Brasil.

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Kilómetro 1.000: Primer reabastecimiento de combustible en Brasil, en Pelotas. El playero de la Petrobras corre para avisarme que ese surtidor sólo carga diesel: “Es para camiones y pick-ups”, me explica. No me cree que el C4 es gasolero hasta que lo ve escrito en la tapa del tanque de nafta. Sus compañeros de trabajo se acercan a curiosear. El único gasoil disponible en este posto es el común. Citroën Argentina recomienda utilizar sólo diesel premium en este motor, pero en casos de emergencia también se puede cargar el normal. No advierto diferencias en las prestaciones, aunque los consumos se elevan un poco. Los autos turbodiesel que tienen que usar combustible premium suelen asustar a los clientes potenciales por el costo de cargar el tanque, pero los vendedores de los concesionarios suelen olvidarse un argumento de peso: el gasoil tipo Euro es más caro, pero mucho más rendidor, y así las cuentas se equilibran bastante.

El playero de la Petrobras de Pelotas no creía que el C4 fuera diesel. Por fuera, ningún emblema lo diferencia de los otros C4 nafteros que hay en Brasil.

La única identificación sobre el combustible que utiliza está dentro de la tapa del tanque.

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Kilómetro 1.200: El tramo entre Pelotas y Porto Alegre es el de tráfico más intenso, con pocos kilómetros de autopista. Está lleno de camiones y conductores distraídos. Las maniobras más peligrosas de todo el viaje las vi en esta etapa, con conductores particulares dormidos o realizando pésimos cálculos de sobrepaso. Los camioneros brasileños, en cambio, se muestran más diestros y educados que los de Argentina. Saben marcar con corrección cuándo conviene adelantarlos (luz de giro a la derecha) y cuándo no (luz de giro a la izquierda). En la Argentina, todavía son muchos los que realizan la indicación exactamente al revés, de manera incorrecta, confusa y peligrosa. Dicen que la confusión la originó en los años ’70 el calendario de una conocida marca de camiones, que quiso ayudar con consejos de seguridad vial redactados por alguien que sólo había visto una ruta en fotos.

Intenso tráfico de camiones entre Porto Alegre y Pelotas, la mayoría de ellos cargados con autos argentinos. El C4 es el auto más exportado por la planta de El Palomar, pero el Agile y el Focus II lo superan en ventas en Brasil.

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Kilómetro 1.300: Después de 100 kilómetros por la hermosa ruta interbalnearia que une Porto Alegre con las principales playas del Sur brasileño, llegamos a Xangri-lá. Sin mayores inconvenientes y con muy bajos consumos, el C4 y yo nos tomamos unos cuántos días de descanso.

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Kilómetro 1.380: Durante 10 días el Citroën sólo anduvo en ciudad, saliendo a pasear por las tardes y a realizar compras en el supermercado. Sorprende la cantidad de C4 que se ven por las calles de Brasil, no por nada desde El Palomar se exportan más de mil unidades por mes a este país. De todos modos, aún está lejos de los dos argentinos más vendidos en Brasil: el Chevrolet Agile y el Ford Focus II.

Las playas de Xangri-lá. Vacaciones para el C4 (y para cierto integrante de Autoblog).

El hallazgo del verano: Citroën y C4 se escriben con “C” de caipirinha. Ampliaremos.

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Kilómetro 1.390: Basta de playa, hora de ir a la montaña. A casi 200 kilómetros de la costa se encuentra Gramado, la ciudad brasileña famosa por sus hortensias y porque supuestamente es el único lugar del país donde –a veces- nieva. El camino de montaña se disfruta el doble con el excelente torque del C4 1.6 HDi. Tiene de 240 Nm a partir de las 1.500 rpm. El discontinuado 2.0 HDi tenía 250 Nm, pero recién a partir de 1.750 rpm. Este cambio implica que el turbo comienza a soplar con decisión desde muy bajo régimen y casi no es necesario usar la palanca de cambios para realizar adelantamientos. Incluso en quinta, el C4 trepa con holgura y permite realizar sobrepasos con seguridad.

Trepada rumbo a Gramado. El cable que asoma es del GPS, no integrado.

Por las calles de Gramado.

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Kilómetro 1.550: Gramado es una mezcla de Bariloche –por sus montañas y vegetación-, con Villa General Belgrano –por su cultura germana- y Disneyworld –por la bizarra afición de los locales a los parques de diversión artificiales y recargados con muñecos de plástico-. El único rescatable de estos últimos es Mini Mundo, una reproducción en miniatura de ciudades alemanas, con hermosas mini autobahns plagadas de Ferrari F40 y Porsche 959 en escala 1:24.

El envidiable parque vehicular 1:24 de Mini Mundo.

Esta 360 Modena es escala 1:1. En Gramado se puede alquilar una Ferrari: 1.450 pesos argentinos por 8,2 kilómetros de manejo.

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Kilómetro 1.800: De Gramado a Porto Alegre el camino es casi todo en bajada y por autopistas. Ahí se registra el consumo más bajo de todo el viaje, apenas 4,71 litros cada 100 kilómetros (21,19 kilómetros por litro). El C4 se perfila como un compañero de viaje perfecto. Lástima el chiflido de la bagueta.

Descenso de Gramado, ahora rumbo a Porto Alegre.

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Kilómetro 1.850: Porto Alegre es una de las ciudades más hermosas y vivibles de Brasil. El clima es templado, el crecimiento urbano está planificado y tiene una de las menores brechas entre ricos y pobres de todo Brasil. Sin embargo, sus calles enrevesadas son todo un desafío para el turista. Hasta los mejores GPS enloquecen con su trazado.

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Kilómetro 2.000: Tercer reabastecimiento de combustible en Brasil. En las ciudades grandes es más fácil encontrar el diesel premium o aditivado. Casi todos los precios de Brasil están más caros que en la Argentina, con excepción de la cerveza y el combustible. Los 5,578 pesos argentinos que cuesta el Shell Diesel Aditivado gaúcho es una ganga frente a los casi 6,40 pesos que cuesta el V-Shell Power Diesel en algunos puntos de nuestro país.

Range Rover Evoque SD4. Este es el único vehículo diesel de pasajeros patentado en Brasil que Autoblog encontró en todo su viaje. Lo importó un particular con habilidades para trámites burocráticos.

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Kilómetro 2.200: Las autopistas le sientan bien al C4. El andar es confortable, la cabina está bien insonorizada y el control de crucero es muy fácil de utilizar. Pero es en las rutas con mucho tránsito, como la de Porto Alegre-Pelotas, donde el 1.6 HDi luce todas sus virtudes. Empuja desde bien abajo, en los adelantamientos evita tener que hacer rebajes y puede viajar a muy buen ritmo con poco consumo.

Confesión de parte: “Siempre me quise sacar una foto en Pelotas”.

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Kilómetro 2.300: Última carga de combustible en Brasil, en Jaguarao, justo antes de ingresar a Uruguay. Me propongo el objetivo de atravesar -otra vez- todo el país oriental sin tener que cargar su costoso combustible. Al final, me sobran cinco litros al llegar a la meta en las oficinas de Citroën Argentina. Con el tanque lleno la computadora de abordo calcula una autonomía de 880 kilómetros.

La autonomía con tanque lleno es de 880 kilómetros, según la computadora. En la práctica son casi 50 kilómetros más.

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Kilómetro 2.700: Otra vez la dinamitada Ruta 26 uruguaya. La gente de Vialidad sigue tapando pozos, pero son tantos que tardarán algunas décadas en completar la tarea. La suspensión blanda del C4 no está pensada para correr en circuitos, pero mi esqueleto agradece el esfuerzo que hace por absorber esa tremenda cantidad de baches.

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Kilómetro 2.800: Cruce de frontera Paysandú-Colón. En la fila de migraciones, el termómetro exterior del auto parece haber enloquecido: marca 46 grados de temperatura. Y eso que estamos a la sombra. Me bajo para corroborar y la suela de mi zapatilla comienza a derretirse en el asfalto. Última tortura para el C4: media hora con el auto detenido, el motor encendido y el aire acondicionado a fondo para soportar semejante infierno. Con el cambio de motor, Citroën aprovechó para agrandar también el compresor del aire acondicionado, que pasó de 120 a 160 centímetros cúbicos de capacidad.

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Kilómetro 3.116: El C4 regresa intacto –con excepción de la bagueta floja- a Chambord. Comercializado desde 2008, es un auto de cualidades probadas y bien conocidas por el público argentino. De hecho, se acerca al final de su ciclo de producción, con la nueva generación estimada para fines del 2013. La buena nueva es este motor 1.6 HDi, un verdadero ejemplo de buenas prestaciones y bajo consumo. Su precio de 125.100 pesos (124.100 en la versión Sedán) es interesante, aunque queda un poco descolocado ante los 114.900 pesos que fijó Peugeot como oferta de lanzamiento del más moderno 308 1.6 HDi. Lo que importa es que, después de casi una década de incertidumbre, queda en claro que los autos gasoleros tienen el futuro asegurado en la Argentina. Y, pronto también, en el resto del Mercosur.

C.C.

Tabla de distancias, reabastecimientos y consumos.

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FICHA TECNICA

Modelo probado: Citroën C4 1.6 HDi SX
Precio: 125.100 pesos.
Garantía: dos años, sin límite de kilometraje.
Comercializa: Citroën Argentina (www.citroen.com.ar)

MOTOR
Tipo: diesel DV6M, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor.
Cilindrada: 1.560 cc
Potencia: 115 cv a 3.500 rpm
Torque: 240 Nm a 1.500 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: delantera.
Caja: manual, de cinco velocidades.

CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, resorte helicoidal.
Suspensión trasera: independiente, rueda tirada con elemento torsional, resorte helicoidal.
Frenos delanteros: discos ventilados.
Frenos traseros: discos macizos.
Dirección: de cremallera, con asistencia variable.
Neumáticos: 205/55 R16

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 186 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,1 segundos.
Consumo urbano: 7,2 l/100km
Consumo a 90 km/h: 4,7 l/100km
Consumo a 120 km/h: 6,4 l/100km

MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.260 mm / 1.773 mm / 1.456 mm
Distancia entre ejes: 2.608 mm
Peso en vacío: 1.368 kg
Capacidad de baúl: 320 litros
Capacidad de combustible: 60 litros

EQUIPAMIENTO
Frenos ABS
Asistencia al Frenado de Urgencia
Distribución electrónica de frenado
Doble airbag frontal
Alarma volumétrica
Faros antiniebla delanteros
Doble anclaje Isofix en plazas traseras
Sensores de estacionamiento
Encendido automático de luces
Retrovisor electrocrómico
Sensor de lluvia
Climatizador bizona
Sistema de audio con radio/MP3/USB/Bluetooth
Volante multifunción con audio, Bluetooth y control de crucero
Computadora de abordo
Control de crucero con limitador de velocidad
Perfumador de ambiente
Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas
Levantavidrios one-touch en las puertas delanteras
Apoyabrazos central delantero y trasero
Tapizados en tela Anjou

La presentación regional de la nueva Chevrolet S10 en Brasil (ver cobertura completa) tuvo un rasgo único y muy atractivo. Durante un día completo, General Motors abrió ante los ojos de 150 periodistas del Mercosur sus instalaciones secretas de Cruz Alta.

El complejo está ubicado a poco más de 100 kilómetros de la ciudad de San Pablo y alberga a la pista de pruebas más grande del Hemisferio Sur. Allí se desarrollan todos los nuevos modelos de GM para la región y en otras épocas  incluso fue alquilado a otras marcas, que no cuentan con instalaciones similares.

Hasta último momento, no se supo si la prensa iba a poder acceder con sus propias cámaras. Se analizó la posibilidad de  confiar la cobertura a camarógrafos contratados directamente por GM, para evitar filtraciones.

Pero horas antes de que el bus partiera desde el Royal Palm Plaza Campinas hacia Cruz Alta, el gerente de Comunicaciones de GM Argentina, Bernardo García, comunicó la buena noticia: “Pueden llevar sus cámaras”.

Y advirtió: “Pórtense bien”.

Esto implicaba no despegarse del grupo, manejar las S10 con responsabilidad y resistir la tentación de robarse un Camaro SS para acelerarlo a fondo en la preciosa pista circular de alta velocidad.

Para sorpresa de muchos, el evento de prensa de la S10 apenas alteró la rutina del complejo de Cruz Alta. Mientras manejábamos las camionetas en una pista, en la de al lado giraban vehículos camuflados y sin camuflar. Todo el tiempo nos cruzábamos con prototipos con la clásica pintura ajedrezada de los desarrollos de Chevrolet.

Los autos que se encontraban junto al jardín donde se realizó la conferencia de prensa se encontraban cubiertos, pero algunos fueron destapados por algunos segundos para que los ingenieros continuaran con sus tareas de realizar mediciones y probar nuevos componentes.

GM se propuso renovar por completo su gama de modelos antes de mediados del 2013 y quedó en claro que no están dispuestos a perder ni un solo día de trabajo.

Reivindicándose de su lastimoso desempeño durante la presentación del Fiat Palio en Belo Horizonte (ver nota), esta vez el cronista de Autoblog mantuvo los ojos bien abiertos y no desperdició oportunidad.

El Chevrolet Cobalt (ya a la venta en Brasil), junto a una Isuzu D-Max de antigua generación. La nueva comparte numerosos componentes con la flamante S10.

Tres S10 camufladas y el Proyecto Onix bajo una manta. Nuestro paparazzo de Mendoza lo pudo ver mejor (ver nota).

A sólo 50 metros del jardín  donde se realizaba la conferencia de prensa había un prototipo tapado con una lona. Dos ingenieros lo descubrieron durante algunos segundos.

Díganle “hola” a la nueva Chevrolet Meriva.

Integrantes del Proyecto PM7 y con una estética más crossover que monovolumen, las reemplazantes de las Meriva (cinco asientos) y Zafira (siete asientos) se presentarán este año.

¿QUÉ ES?: La reaparición del popular ciclomotor, que Honda había dejado de comercializar en nuestro país en 2009. Se ensambla en la planta de Campana.

MECÁNICA: Motor monocilíndrico, de cuatro tiempos, refrigerado por aire, con 124,9 centímetros cúbicos. Potencia no declarada. Transmisión de cuatro velocidades. Arranque eléctrico o por patada.

LO MÁS: Que Honda se haya animado a relanzar un modelo que fue responsable de algunas de las mejores ventas de la marca en la última década.

LO MENOS: La decisión de ensamblarlo en Campana se debe a que la planta construida para producir el City aún no alcanzó el ritmo de producción prometido para este sedán chico. La planta tiene capacidad para 30 mil unidades anuales y en diciembre del 2011 estaba ensamblando sólo cuatro unidades por día.

EL DETALLE: Viene con portacascos con cerradura bajo el asiento, traba de manubrio y sistema de encendido antirrobo.

PRECIO: 8.900 pesos, garantía de un año o 12 mil kilómetros.

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Comunicado de prensa de Honda Motor de Argentina
Honda relanza la motocicleta Biz C125

Buenos Aires, enero 2012. Honda Motor de Argentina relanza al mercado su popular y exitosa motocicleta Honda Biz C125, un vehículo sofisticado y moderno que demuestra la evolución de su apariencia en cada línea trazada y en la calidad y confiabilidad de cada una de sus piezas, y que además resulta ideal para el uso diario y actividades recreativas.

Fabricada localmente en la planta productiva de Honda en Campana, está equipada con un motor OHC de 125 cm3 de mayor potencia, ideal para su manejo por autopistas o avenidas.

La nueva Honda Biz C125 posee un compartimiento lo suficientemente amplio, como para guardar cualquier tipo de volumen del tamaño de un casco, y viene equipada con el sistema comb-lock, exclusivo Honda (traba del manubrio asociada a la ignición), y por protección antirrobo, que incorpora una llave hexagonal, brindando una mayor seguridad al estacionar.

Su excelente maniobrabilidad garantiza una respuesta más rápida y placentera. Entre sus nuevas características destacadas se incorporan el medidor de combustible en el tablero, el cual facilita el monitoreo de la motocicleta, arranque eléctrico y nuevo diseño de gráficas, que sumados a la calidad superior de cada uno de sus componentes, la posicionan como la mejor motocicleta Cub de la categoría y única en su clase.

Sucesora de la exitosa Biz C105, la nueva versión también cuenta con el respaldo y garantía de Honda Motor de Argentina por un año ó 12.000 km, que aseguran el mejor servicio post venta y provisión de repuestos en todo el país.

Avalada por un conjunto de cualidades que la destacan por su calidad suprema, este modelo emblema de la compañía presenta mayores prestaciones y resultados ampliamente comprobados por todos sus clientes.

La Biz C125 ya se encuentra disponible en la red oficial de concesionarios Honda y tiene un precio sugerido de $ 8.900.

Ford

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FORD: Pruebas de exigencia de la nueva Ranger Global

La amplia experiencia que Ford ha ido acumulando en el desarrollo de pick ups se traduce en la Nueva Ranger Global. Además de reunir experimentados equipos globales de ingeniería, diseño y manufactura, Ford ha dedicado extensas pruebas de exigencia en los cinco continentes para asegurarse que su nueva pick up global sea una verdadera herramienta de trabajo con el agregado de ofrecer un elevado nivel de tecnología, confort, seguridad y una destacada experiencia de manejo. Las imágenes que ya están disponibles en www.facebook.com/nuevafordranger muestran las pruebas realizadas en Colorado, Estados Unidos con el objetivo de optimizar todos los sistemas que afectan al consumo de combustible considerando el motor, la transmisión y la aerodinámica de la Nueva Ranger Global. Además de mostrar la potencia, robustez y confiabilidad que ofrece la nueva pick up global, estás imágenes seguramente inspirarán nuevos retos para la próxima generación de la Ranger Global que ya ha recibido más de 600 desafíos en www.desafiofordranger.com.ar, la original propuesta de Ford que premia con una pick up Ranger de la nueva generación al participante que proponga la prueba más exigente para la Nueva Ranger global.

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NISSAN: Presente en ExpoAgro 2012
Nissan Argentina exhibirá al productor agropecuario en Expoagro su ya reconocida gama de pick ups New Frontier y NP 300, y los próximos lanzamientos en nuestro país como los son el March y el Versa. Además, quienes visiten el stand de 900 mts2, tendrán la posibilidad de ver el renovado X-Trail y los modelos Murano, Tiida y Sentra. Esta mega feria, una de las más importantes del sector de la producción argentina, será llevada a cabo en la localidad del Junín, del 6 al 9 de marzo próximos. Nissan es una referencia a la hora de ofrecer herramientas de trabajo para el sector agropecuario. Entendiendo que el mercado se renueva constantemente, la nueva Nissan Frontier, que ya tiene más de dos años de experiencia exitosa en nuestro país, sigue buscando cumplir el rol de satisfacer a sus fieles clientes con una propuesta vigente e inteligente. Quienes visiten el stand de 900 mts2 de Nissan, podrán apreciar a esta pick –up que es la más potente en su categoría, y cuenta con un diseño robusto y poderoso. Dispone de una única motorización NISSAN 2.5L Turbodiesel (norma EURO4) de 172 cv, torque de 403 Nm a 2000 rpm, con dos opciones de selectoras de marchas (manual de 6 velocidades y automática de 5 velocidades), y caja reductora de doble tracción con ALTA (4H) y BAJA (4LO); atributos que la hacen única para el hombre de campo y que se podrán apreciar en las distintas destrezas que realizarán pilotos profesionales de la actividad off-road en el espacio Nissan. El productor agropecuario podrá vivir de cerca la experiencia de la pick-up que “impone respeto”. Por otro lado, también podrá descubrir la reconocida NP 300, una herramienta en su sexta generación, que permite al productor realizar sus actividades cotidianas sin resignar comodidad.

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TOYOTA: Actividades en ExpoAgro 2012
En el marco de una nueva edición de Expoagro 2012, Toyota Argentina presentará sus modelos Hilux pick up y SW4 línea 2012 en el sector agropecuario, junto a toda la gama de vehículos comercializados en nuestro país. También, pondrá a disposición del público un sector de Servicio Técnico exclusivo. Asimismo, con un stand de 1.500 m², TOYOTA ARGENTINA exhibirá todas las versiones de la nueva Hilux y la nueva SW4 línea 2012, líderes de sus respectivos segmentos en 2011 con un 31% y 33% de participación de mercado respectivamente, las cuales se han convertido en una auténtica herramienta de trabajo para el sector agropecuario. También, el público podrá conocer el Nuevo Camry línea 2012, la séptima generación del vehículo que sorprende por su diseño, calidad y tecnología, además de una excelente performance, gran placer de manejo y un nivel de seguridad, que lo mantiene como líder absoluto de su categoría. Además, la marca mostrará el PRIUS 3° generación, primer vehículo híbrido comercializado en Argentina, el Corolla, Hilux SW4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 y RAV4. Como novedad, la marca presentará el Corolla TC 2000 del “Toyota Team Argentina” que competirá durante el primer Campeonato Argentino de Súper TC2000 a realizarse en Córdoba.

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FIAT: Nueva campaña “Bienvenido al Mundo Fiat”
Fiat Auto Argentina lanzó la campaña “Bienvenido al Mundo Fiat: un dato, un auto” con el objetivo de estimular el contacto de potenciales clientes con sus productos y aumentar la circulación de personas en concesionarias, puntos de ventas y stands. El premio de dicha campaña es un Nuevo Fiat Uno. Esta acción promocional, sin obligación de compra, tiene una mecánica muy simple y pueden participar todas las personas mayores de 21 años de todo el territorio nacional. Para ello deben acercarse a un concesionario, punto de venta o stand oficial de la marca y adquirir un código que luego deberán cargar en la web: www.fiatcliente.com.ar. Allí, tendrán que completar un formulario de sorteo con sus datos. Asimismo, también podrán participar quienes envíen un e-mail solicitando el código a info@fiatauto.com.ar indicando en el título o cuerpo del mensaje: “Bienvenido al Mundo Fiat”. El sorteo se realizará en las oficinas administrativas de la empresa en calle Carlos M. Della Paolera 299, Piso 25º el día 15 de Agosto del corriente año. Se invita a todos los interesados a acercarse a un concesionario oficial o nuestros stands en Pinamar, Mar del Plata y Villa Carlos Paz para adquirir sus códigos y participar del sorteo.

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PERFORMANCE CENTER: Eximia se suma al primer local boutique
Performance Center inaugura su primer local boutique, en alianza estratégica con Fate Eximia by Pininfarina. El nuevo espacio está ubicado en el barrio de Belgrano, en Av. Cabildo 3530. Los protagonistas del primer local boutique de la red son los neumáticos Fate Eximia by Pininfarina, recientemente lanzados al mercado. Estos productos están diseñados para responder a las más altas exigencia de los automóviles, tanto en seguridad y confort como en las condiciones de manejo. Los nuevos neumáticos de Fate ofrecen como prestaciones destacadas la seguridad de marcha, excelente adherencia sobre suelos secos y mojados y robustez para soportar la exigencia de cualquier camino. Además su estructura asegura gran performance y seguridad, ya que cuentan con doble cintura de cordones de acero, un pliego de poliéster y cap espiralado de Nylon. Diseñada con tecnología Green System, Eximia by Pininfarina es, además, la primera línea ecológica de Fate. Estos neumáticos se caracterizan por su baja resistencia a la rodadura, y consecuentemente, por el ahorro de combustible. Además, reducen la emisión de CO2 y contribuyen al cuidado del medio ambiente. Este local se suma a la red Performance Center, líder de diagnóstico y mantenimiento de vehículos, y con presencia en todo el país. Más información en www.performancecenter.com.ar

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CITROËN: Raid de la Cordillera 2012
El 16 de febrero arrancó la caravana de más de 20 autos de la Marca de los años `30 que recorrerán místicos paisajes de diferentes ciudades de Argentina, Brasil y Bolivia durante un mes. Organizado por franceses y belgas que conforman Tractions Sans Frontieres, el Raid de la Cordillera 2012 arranca en Buenos Aires y culminará en esta misma ciudad el próximo 13 de marzo. Desde 2005, TSF mezcla la pasión por los autos antiguos, aventuras en tierras lejanas y solidaridad. Es una asociación nacida de la voluntad de coleccionistas aventureros que decidieron realizar actos solidarios en cada uno de los viajes organizados para disfrutar entre amigos. “Ropa, juguetes, material didáctico y productos necesarios para la vida cotidiana son transportados en estas Tracciones y 2CV porque es un contrato moral el que celebramos con la tripulación completa de TSF. Asimismo contamos con un camión que nos regalaron los bomberos de Corrèze, Francia, para transportar los objetos de gran volumen como sillas de ruedas, heladeras, bicicletas, etc”, cuenta Philippe Lasson, presidente de la Asociación TSF. El objetivo de TSF es reunir los materiales necesarios, nuevos o en perfecto estado que no se utilizan más y que, una vez controlados, se llevan al lugar donde se los necesita. Y los resultados año a año son promisorios: se logró la implementación de 2 polos de formación en informática (más de 100 niños/adolescentes y adultos en formación), la creación de una escuela de costura, la creación de un centro de formación a la lectura para jóvenes mujeres, aducción de agua para una cooperativa de horticultores, farmacia del hospital de Goulmina aprovisionada por un plazo de 3 meses, ropa distribuida a más de 1.300 personas, entre otras cosas.

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PORSCHE: Torneo de golf nocturno en Mendoza
El pasado jueves 16 de febrero se realizó el primer torneo de golf nocturno en la provincia de Mendoza. Tuvo lugar en el prestigioso Club de Campo Mendoza donde la marca Porsche invitó a clientes actuales y potenciales, los cuales además de jugar golf pudieron conocer las novedades de la marca para 2012 – destacándose la llegada al país del nuevo Porsche 911 – y descubrir al detalle la nueva Cayenne S Hybrid la cual se exhibió junto a un Cayman S, para deleite de los asistentes. Alrededor de 200 personas se dieron cita a las 20:30 hs para disfrutar de esta innovadora modalidad de jugar golf de noche. La modalidad fue scramble en equipos de 4 jugadores. Para esto se acondicionaron 3 hoyos los cuales se iluminaron con leds además de usar pelotas que se encendían al ser impactadas por el jugador. Hubo premios al mejor approach, mejor longdrive y un torneo de putting green. El evento se extendió hasta altas horas de la noche, y fue siempre acompañado por un exclusivo catering y las mejores bebidas. El torneo contó con el apoyo y soporte de prestigiosas marcas como ser el CITI para sus clientes Citigold y la bodega Pulenta Estate.

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PEUGEOT: Junto a la historia del tenis en la Argentina

El pasado jueves 16 de febrero se presentó oficialmente en Puerto
Madero la tetralogía de libros “Historia del Tenis en la Argentina”, de los periodistas Roberto Andersen y Eduardo Puppo. Peugeot Argentina es patrocinador principal de esta obra, que demandó 54 años de trabajo de investigación y representa el registro más importante de testimonios y archivo fotográfico del tenis en nuestro país. Peugeot tiene un fuerte vínculo con el tenis. A nivel internacional, la Marca es sponsor de uno de los dos principales
campeonatos Grand Slam del circuito internacional de ATP, Roland Garros; y en Argentina organiza la Copa Peugeot Argentina de Tenis y la Peugeot Green Tenis Cup. Importantes figuras de este deporte participaron del evento, entre ellos tenistas que fueron número uno de la Argentina y aquellos que fueron finalistas mundiales de Copa Davis, como Norma Baylon, Graciela Morán, Enrique Morea, Eduardo Soriano, Roberto Aubone, Julián Ganzábal, Raquel Giscafré, Florencia Labat, José Luis Clerc, Martín Jaite, Alberto Mancini, Mariano Zabaleta, Franco Squillari, Juan Igancio Chela, Eduardo Schwank y
Ricardo Cano. Gabriela Sabitini recibió el primer ejemplar.

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FIAT: Presencia en ExpoAgro 2012
Fiat Auto Argentina estará presente en la tradicional muestra del campo “Expoagro 2012” que se desarrollará en la Ciudad de Junín del 6 al 9 de marzo. En la feria que organizan los diarios Clarín y La Nación, Fiat tendrá un stand de 600 m2 donde exhibirá principalmente toda su gama Strada, modelo que en 2011 se convirtió en la pick up liviana más vendida de la Argentina. En exposición la marca tendrá 4 unidades de la gama Strada: Adventure Doble Cabina, Cabina Extendida, Trekking y Working, pero además como avant premiere se exhibirá el Nuevo Palio, vehículo que llegará al mercado nacional próximamente y que además se fabricará en la planta de la marca en Córdoba. Asimismo se mostrará dos modelos recientemente lanzados en el país como son las nuevas Qubo y Fiorino Qubo. Además de zona de exhibición el stand contará con un espacio especial para la atención y el asesoramiento de los visitantes.

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RENAULT: Actividades en ExpoAgro 2012
Del 6 al 9 de marzo Renault estará presente en la sexta edición de Expoagro, la principal feria del sector agropecuario del país, que se realizará en Junín, provincia de Buenos Aires. Por primera vez, Renault montó en Expoagro una pista 4×4 de 900m2 que será la gran atracción de la feria. Allí los visitantes podrán deleitarse haciendo pruebas de manejo de Duster y Nuevo Koleos llevando al límite las capacidades off road de estos nuevos modelos. En un stand especialmente diseñado para esta exposición, Renault exhibirá sus últimos lanzamientos: Duster, el gran éxito de ventas de la marca, el Nuevo Koleos, Latitude y Mégane III RS. Por supuesto que los exitosos Fluence, Mégane III y Sandero Stepway también estarán en exhibición. A su vez, curiosos y fanáticos no querrán perderse el Fluence del Renault Lo Jack Team que recorrió las pistas de TC2000 durante 2011 y que en este año renovó su equipo con el claro objetivo de cosechar muchos más éxitos. Guillermo Ortelli, Leonel Pernía, Mariano Altuna y Emiliano Spataro, el equipo completo de Super TC2000 en 2012, visitará el stand el día 6 de marzo a partir de las 14hs. Allí, los corredores recibirán a los seguidores de la categoría y firmarán autógrafos.

Transmitiendo desde adentro de un container cargado con manuales de seducción para kelpers, Pelaka –el informante de Autoblog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.

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CHEVROLET SONIC
Los lectores de Autoblog –gracias a la nutrida red de paparazzi presentes en todo el país (ver fotos espía)- lo saben desde hace rato: en esta primera mitad del año llegará a la Argentina el Chevrolet Sonic, el nuevo chico global de General Motors. Provenientes de Corea del Sur, ya llegaron al país las primeras unidades, tanto con carrocería de cinco puertas (hatchback) como de cuatro (sedán). Las versiones ingresadas tenían todas el motor 1.6 Ecotec naftero, con 16 válvulas y 114 caballos de potencia. Los niveles de terminación corresponden a las variantes LT (sólo con caja manual de cinco velocidades) y LTZ (con caja manual o automática de seis marchas). Los precios aún no fueron difundidos, pero se sabe que el Sonic se posicionará entre el Aveo G3 y el Cruze para enfrentar de manera directa al Ford Fiesta KD.

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FIAT BRAVO
Junto con el otoño, Fiat Auto Argentina pondrá a la venta el esperado y varias veces postergado modelo Bravo, que se comercializa en Europa desde 2007. Se trata de un hatchback compacto que, a pesar de fabricarse en Brasil, llegará a nuestro país procedente de Italia. Las versiones que tocaron puerto tenían dos tipos de motorizaciones: 1.4 16v Turbo naftera con 140 cv y 1.6 JTD Multijet turbodiesel con 120 caballos. Se posicionará por encima del Línea para competir contra el Peugeot 308 y el Chevrolet Cruze 5, entre otros.

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PEUGEOT 508
Su lanzamiento está previsto para la segunda mitad del año, pero ya comenzaron a arribar las primeras unidades del nuevo sedán de Peugeot para el segmento mediano. Importado de Europa, los primeros 508 que llegaron al país tienen todas caja secuencial Tiptronic de seis velocidades, en combinación con el motor 1.6 naftero de 156 caballos y el 2.0 HDi de 163 cv. El 508 ocupará el lugar que dejó vacante el discontinuado 407, para competir contra el Ford Mondeo y el Volkswagen Passat, entre otros. Además del 508, también ingresaron al país algunas unidades de la coupé RCZ con caja Tiptronic de seis velocidades (hasta ahora viene sólo con manual de seis marchas).

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RENAULT SANDERO RIPCURL
Así como Peugeot Argentina tiene su alianza con QuikSilver, Renault Argentina podría anunciar en las próximas semanas un acuerdo de colaboración con RipCurl. Se trata de otra marca de indumentaria para surfistas, que auspiciaría una edición limitada del Sandero Stepway. No trascendieron detalles de su equipamiento diferencial, aunque se sabe que el motor será el conocido 1.6 de 105 caballos.

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VOLKSWAGEN SHARAN 2.0 TSi
En los próximos días, Volkswagen Argentina ampliará la gama de su monovolumen de siete plazas importado de Europa. Desde diciembre del 2010 se comercializa una sola versión, con el motor 1.4 TSi, con 150 caballos de potencia, caja manual de seis velocidades y un precio actual de 208.900 pesos. La flamante incorporación será la versión 2.0 TSi, que se ubicará al tope de la oferta. Tiene 200 caballos de potencia, caja secuencial DSG de seis velocidades y un nivel de equipamiento que aún no fue detallado por la marca. Lo que sí se sabe es su precio: 253.300 pesos.

La planta tendrá capacidad para producir 150 mil vehículos al años y, según el BNDES, las obras civiles culminarán a mediados de este año. La producción arrancará en noviembre.

La unidad de Piracicaba producirá tres modelos bajo la misma plataforma: el hatchback HB, un sedán chico y una SUV pequeña para competir contra las Duster y EcoSport.

El hatchback será el primero en comercializarse en Brasil. Tendrá motorizaciones 1.0 y 1.6 Flex, con transmisiones manuales y automáticas. El sedán llevará el mismo conjunto mecánico, mientras que el crossover sólo usará el motor 1.6.

El sedán saldrá a la venta en Brasil a mediados del 2013 y el tercer modelo se presentará a comienzos del 2014. Los tres modelos tendrán el 65% de piezas de origen nacional, exigido por el Gobierno brasileño para que Hyundai pueda seguir importando autos de otros países sin sufrir restricciones impositivas.

La producción en la planta de Piracicaba se concentrará durante los primeros años exclusivamente en el mercado brasileño. En esta primera etapa no se exportarán los modelos, ni siquiera dentro del Mercosur.

La revista brasileña AutoEsporte, aliada de Autoblog.com.ar, realizó estas proyecciones sobre los tres Hyundai que se producirán en Brasil.

El hatchback chico será el primero en salir a la venta en Brasil, a fines del 2012.

A mediados del 2013 comenzará a fabricarse este sedán chico.

Esta SUV chica se fabricará a fines del 2013 o comienzos del 2014.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Autoblog.com.ar

En febrero del año pasado, el santafecino Horacio Pagani mostró al mundo su nuevo deportivo fabricado en Italia: el Huayra (ver galería fotos).

Se trata de un superauto con motor central y puertas tipo alas de gaviota, que ya comenzó a reemplazar al elogiado Zonda.

Del Huayra se sabían muchas cosas –como que su nombre en quechua es un homenaje al Dios del Viento y en, argentino, un tributo a los Huayra de Heriberto Pronello (leer entrevista con H.P.)-, pero Pagani Automobili se había reservado la difusión de su ficha técnica oficial a la espera de la homologación en los principales mercados donde será comercializado.

Ese trámite culminó este mes y la automotriz italiana publicó ahora los datos definitivos del Huayra. Se confirmó, por ejemplo, que el motor V12 biturbo de AMG desarrolla 730 caballos de potencia y le permite alcanzar una velocidad máxima declarada de 360 km/h, aunque en la etapa de pruebas llegó a superar los 400 km/h (ver nota).

Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, pero aún más impresionante es su capacidad de frenado. Pasa de 100 a 0 en apenas dos segundos.

Otro dato esperado era su precio oficial, que es de 849 mil euros, sin impuestos. Esto, sin embargo, no resultó impedimento para que dos coleccionistas argentinos –que ya tienen sendos Zonda en su poder- estuvieran entre los primeros en encargar un par de Huayra. Las entregas de estas dos unidades están previstas para el 2013.

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Comunicado de prensa de Pagani Automobili
The Pagani Huayra Official Datasheet

Engine: Mercedes-AMG M158 V12 twin-Turbo
Displacement: 5980 cc
Power: 730cv at 5.800 rpm
Torque: 1.000 Nm from 2.250 to 4.500 rpm
Gearbox: transverse sequential seven speed gearbox – AMT robotyzed system with driving programs
Dimensions: Wheelbase, 2.795 mm; Length, 4605mm; Height, 1169mm; Car’s body width, 2036mm; Car’s width with rear mirrors, 2356mm
Dry weight: 1.350 kg (changing according to the model)
Weight distribution: 44% front 56% rear
Consumption, emissions: Combined, 15 l/100km; CO2, 343 g/Km (Euro 5)
Top speed: 360 km/h
0-100 km/h: 3,3 secs.
Cx variabile: 0,31 – 0,36
Brake: 100-0, 2,0 secs.; 200-0, 4,2 secs.
Tyres: Front, Pirelli 255/35 ZR 19 96Y; Rear, Pirelli 335/30 ZR 20 104Y
Basic price: 849.000 € + local Taxes

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VIDEO: Pagani Huayra

El próximo martes 6 de marzo, a las 11.15 de la Argentina, se producirá el renacimiento de la marca Cisitalia en el mundo del automóvil. La reaparición de la célebre firma italiana ocurrirá en el Salón de Ginebra, donde se presentará el concept Cisitalia 202 E.

La marca fundada por el italiano Piero Dusio en 1943 -y que fuera más famosa que Ferrari por sus diseños exquisitos y sus éxitos deportivos- tuvo un abrupto final en 1963, en la Argentina (leer historia).

Ahora, desde Buenos Aires, los herederos de Dusio –encabezados por su hija Carolina y su marido Alberto Díaz Lima- se propusieron relanzar la compañía con dos proyectos paralelos: ya comenzaron en Don Torcuato con la producción de reediciones de las Cisitalia más famosas (ver nota) y en 2015 fabricarán en Italia una gama de modelos modernos y exclusivos.

El concept Cisitalia 202 E (por “Evolution”) corresponde a este segundo proyecto. Su nombre y sus líneas están inspiradas en la Cisitalia 202 de 1947 (foto de abajo). Fue diseñada por Battista “Pinin” Farina y se construyeron sólo 170 ejemplares. La pureza de sus líneas le valió un lugar en la muestra permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York.

La nueva 202 E fue un trabajo conjunto de los estudiantes del Istituto Europeo di Design de Turín (IED) y el estudio Pininfarina. El concept que debutará en Ginebra, del que acá se adelantan algunos renders, fue pensado para llevar un motor trasero V8 con 450 caballos de potencia.

Sin embargo, en entrevista exclusiva con Autoblog, el arquitecto argentino Alberto Díaz Lima, CEO de Cisitalia, reveló que los modelos de producción previstos para 2015 tendrán mecánicas más eficientes y sofisticadas.

-¿Cómo surgió el acuerdo entre Cisitalia y el IED de Turín para desarrollar este concept?
-Nació de diversos contactos que se hicieron a través de su director general, César Mendoza, un apasionado de la marca Cisitalia.

-¿Por qué eligieron al modelo 202 para servir de inspiración para este concept?
-En la propuesta inicial del IED se habló de trabajar sobre tres posibilidades: la 202 Coupé, la 202 SMM Nuvolari y la 202 Savonuzzi Aerodinamica. Junto con César Mendoza, que es una persona a la cual le interesan los desafíos, creímos que la única opción era desafiar el mayor mito de Cisitalia y así fue que empezamos a trabajar en el proyecto 202 Coupé.

-¿Cisitalia marcó algún lineamiento para su diseño o dejó vía libre al IED?
-Cisitalia marcó todos los lineamientos respecto de lo que tenía que ser la 202 E, y que luego y durante el proceso de diseño, con la experiencia del IED con Mendoza a la cabeza, Luigi Giampaolo y Pininfarina, se fueron introduciendo cambios para superar a los diseños actuales.

-¿Qué rol jugó el estudio Pininfarina en este concept?
-El estudio Pininfarina, a través del mismo Paolo Pininfarina y de su diseñador estrella Luca Borgogno, aportaron en todo momento sus ideas y asistieron permanentemente durante todo el proceso a los alumnos del IED y a Luigi Giampaolo.

-¿El 202 E es el anticipo de una futura Cisitalia de producción o sólo un auto de exhibición?
-El 202 E se presenta como un producto moderno de producción. Todos sabemos que los concepts van sufriendo variaciones. El Proyecto Cisitalia 2015, con sede en Módena, está trabajando sobre el diseño de siete modelos diferentes, buscando un sello de familia podría hacer que se produjeran algunas modificaciones, pero algunos conceptos básicos, como la introducción de dispositivos de última generación, están volcados en este diseño.

-¿Qué mecánica podría llevar este concept?
-El IED y Pininfarina trabajaron sobre la base de un motor trasero V8 con 450 caballos de potencia. Pero las Cisitalia 2015 serán automóviles sustentables, o sea de autos híbridos hacia arriba. Es todo lo que puedo adelantar por ahora.

-¿Cuál es el objetivo de Cisitalia al exponer este concept en el Salón de Ginebra?
-El equipo de Cisitalia Automobili en Europa está conformado por profesionales altamente capacitados en cada una de sus áreas. Ellos están trabajando arduamente y prácticamente sin horarios, en el desarrollo del proyecto integral de lo que significa el montaje de una fábrica de automóviles. Esto ocurre en todas las áreas y esto implica en cuanto a lo que significa la conformación completa de la compañía, sus diagramas de funcionamiento, sus procesos de fabricación, selección de componentes, localización, administración y financiamiento. En algunos casos, llegando ya a nivel de detalles, es increíble al aporte de distintos sectores de la industria al proyecto.

Los estudiantes del IED Turín y el estudio Pininfarina crearon las líneas del concept Cisitalia 202 Evolution que se presentará el 6 de marzo en Ginebra.

La Cisitalia 202 de 1947 fue la fuente de inspiración para el prototipo.

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Comunicado de prensa de IED Turin
IED Turin presents the Cisitalia 202 E at Geneva Motor Show

The spotlights are focused on the 82nd Geneva International Motor Show (8th – 18th March 2012, press days 6th-7th March) and the Istituto Europeo di Design of Turin which, participating for the ninth time, presents the Cisitalia 202 E, an enthralling style exercise based on the study of the glorious Cisitalia 202.

Students of the Master of Arts in Transportation Design – work experience academic year ’10/11, has redesigned the sport coupé that became an icon of the elegance and of design Made in Italy of the period after the 2nd World War in Italy.

As its name suggests, the Cisitalia 202 E – where E stands for evolution – was intended to be a modern reinterpretation based on Cisitalia first 1947 proposal. The concept faithfully reflects the design of the historic vehicle, with dimensions and power aligned with modern times.

World-premiered at the Geneva Show, the lines and shape of the concept express typical refined, creative design “Made in Italy”, with an eye on the future of the brand.

Historically, the Cisitalia 202, which was commissioned in 1947 by industrialist, Piero Dusio, and designed by Battista “Pinin” Farina, is considered one of the first examples of an automobile’s body constructed as a single shell.

Only 170 units were produced between 1947 and 1952. Today, one pristine example of the Cisitalia 202 is part of New York’s Museum of Modern Art permanent collection.

IED’s interpretation features the design theme of “sculpture in motion.”

The 202 Evolution has a rear mounted V8 engine producing 450hp – a far cry from the original 202′s four-cylinder 1,089 cc engine with 55 hp (41 kW).

Weighing only 780 lbs (354 kg) the Cisitalia 202 was able to reach a top speed of 160 km/h (99 mph).

The Cisitalia 202 E will be presented to the world’s media on March 6th.

The Cisitalia 202 E was constructed by CECOMP

The Cisitalia 202 E has been developed with the cooperation of Pirelli and OZ Racing

IED Turin wishes to thank ABET Laminati for its cooperation.

Primero en Pinamar (ver nota) y después en Mendoza (ver nota). En lo poco que va del año, directivos de Peugeot Argentina descartaron dos veces sus intenciones de comercializar el nuevo 4008 en nuestro país.

Sin embargo, en un comunicado de prensa emitido la semana pasada por la casa matriz (ver abajo), Peugeot Francia reveló que esta SUV compacta sí llegará a nuestro país.

“A partir de abril se pondrá a la venta en Rusia y Ucrania y posteriormente, en otros mercados, entre ellos China, Australia, Nueva Zelanda y Argentina. En Europa, se lanzará en mayo”, informó la compañía.

La 4008 comparte plataforma con con la Mitsubishi Outlander Sport (ya a la venta en la Argentina, ver nota) y la Citroën C4 Aircross, cuyo arribo a nuestro país está previsto para este invierno (ver nota).

La 4008 mide 4,34 metros de largo y se ofrecerá en Europa con motores nafteros y turbodiesel de entre 112 y 150 caballos de fuerza. También hay opciones con tracción simple o integral.

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VIDEO: Peugeot 4008

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Comunicado de prensa de Peugeot
Peugeot 4008, el SUV 4X4 que aúna diseño y robustez

De manera coherente con la estrategia de ampliación de gama y de desarrollo de la Marca Peugeot, el 4008 se lanzará en primer lugar en los mercados internacionales que representarán el 70% de sus ventas.

Por su diseño distintivo y sus prestaciones de SUV 4X4, el 4008 es una respuesta moderna a las exigencias de los clientes de vehículos todoterreno en un segmento con un fuerte crecimiento.

Un lanzamiento internacional

En el marco de un mercado mundial de vehículos todoterreno SUV del segmento C muy dinámico, el 4008 se distribuirá en más de 50 países.

Presentado en primicia mundial en el Salón de Ginebra de 2012, el 4008 se comercializará en primer lugar en mercados fuera de la Europa comunitaria. A partir de abril se pondrá a la venta en Rusia y Ucrania y posteriormente, en otros mercados, entre ellos China, Australia, Nueva Zelanda y Argentina. En Europa, se lanzará en mayo.

El mercado mundial de vehículos SUV todoterreno crece de manera notable desde el año 2005, en particular en los segmentos C y D que, en apenas 4 años, han doblado sus ventas en Rusia y las han triplicado en Europa.

En Rusia, la preponderancia de los vehículos todoterreno es histórica, con una quinta parte del mercado, la mayoría pertenecientes al segmento C de SUV compactos.

En China y en Europa occidental la cuota de los SUV alcanza el 10%, pero con expectativas diferentes.

En Europa, la cuota de los segmentos C y D crece en detrimento de los SUV del segmento E.

En China se busca sobre todo el estatus que un vehículo de este tipo proporciona. En Europa, responde al deseo de vehículos distintivos polivalentes, compactos y con un impacto medioambiental similar al de una berlina.

Con el 4008 Peugeot continúa su ofensiva internacional y de conquista de nuevos clientes con una propuesta joven, moderna y de gran valor añadido, que responde adecuadamente a la evolución de estos mercados.

Una respuesta a mercados diferentes pero con signos de evolución comunes
Claramente integrado en el mundo SUV, el 4008 aúna robustez, potencia y seguridad para circular en todas circunstancias. Gracias a su motricidad 4X4 siempre disponible, proporciona una sensación de libertad y una serenidad de conducción aumentadas.

Habitable, compacto y manejable, el SUV 4008 se adapta perfectamente al ámbito urbano. El 4008 juega la carta de la diferenciación gracias a su moderno diseño que expresa, al mismo tiempo, vivacidad, reactividad y elegancia.

Mezcla de temperamento, belleza y espontaneidad, el 4008 desprende una energía atractiva y motivante con la que un gran tipo de clientes se sentirá identificado.

Por su diseño específico, robusto y distintivo, su comportamiento en carretera, su polivalencia de uso y su equipamiento, el 4008 es el reflejo de una visión moderna y estatutaria del todoterreno que, sin duda, sabrá seducir a nuevas sensibilidades dentro de la clientela SUV 4X4.

Con este nuevo SUV 4X4, Peugeot completa su oferta de vehículos adaptados a las diferentes necesidades de los clientes de todoterrenos. En los mercados internacionales y jugando con su fuerte personalidad, el 4008 se dirige al mismo tiempo a los clientes que ya conducen un vehículo todoterreno y a los que buscan una alternativa a las berlinas y monovolúmenes, un vehículo que sea sinónimo de ocio y placer de conducción.

En Europa se dirige de manera específica a los clientes que desean un coche de aspecto fuerte y dinámico pero con un tamaño adaptado a un uso polivalente y con un bajo consumo de combustible.

Como complemento al 4007, pero también al 3008 y a su reciente versión HYbrid4, el 4008 responde a las expectativas de los diferentes mercados donde se registra una demanda creciente de SUV compactos.

El secretario de Comercio, Guillermo Moreno, reunió días atrás a empresarios e industriales para pedirles una vez más que equilibren sus balanzas comerciales. La idea es que compensen sus importaciones con exportaciones de productos locales para ayudar a reducir el déficit comercial de la Argentina.

Estas reuniones suelen caracterizarse por la verborragia y el ya legendario desparpajo con las que el funcionario suele tratar a los hombres de negocios argentinos. Así lo graficó el periodista Francisco Olivera, en una nota que publicó el sábado el diario La Nación.

Una de las curiosidades de este encuentro fue que Moreno utilizó a las compañías automotrices como ejemplo de lo que deben y no deben hacer los empresarios: “Si entienden lo que les estoy diciendo, todos se irán de vacaciones y ganarán dinero. Si no lo entienden, vean a mi secretaria que anda con una bolsa y entréguenle a ella las llaves de sus empresas porque yo les voy a manejar el negocio. Si hacen esto, les irá como a Audi; si no, como a BMW”.

Audi, junto a Volkswagen Argentina, fue la primera automotriz que acordó el año pasado compensar sus importaciones con exportaciones de la planta de Pacheco y así no tuvo demoras en la Aduana. BMW, en cambio, tardó nueve meses en llegar a un acuerdo con el Gobierno y sus ventas fueron casi inexistentes el año pasado.

Moreno también le dedicó un párrafo a Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina. Olivera relató: “Moreno contó que el mes pasado, cuando la terminal tuvo que suspender un turno por la caída en la demanda de Brasil y la falta de repuestos, él llamó a Cristiano Rattazzi, CEO de la filial, y no lo ubicó. ¿Y dónde estaba Rattazzi?, exclamaba Moreno ante un público entre risueño y nervioso, mientras hacía con medio cuerpo un gesto como quien toma sol. “¡En Punta del Este!”, se contestó a sí mismo”.