RECTA PRINCIPAL

Tim Neave y Ducati se coronan campeones del mundo en Totoras

2026-10-25T21:35:56.488-03:00

El certamen de Flat Track cerró su torneo 2026 en Santa Fe, consagrando al británico Neave y a la marca italiana, mientras que el santafesino Matías Frey obtuvo el título Latinoamericano.

El Campeonato Mundial FIM de Flat Track concluyó su temporada 2026 en el Totoras Race Track de Santa Fe, en el marco de la primera presentación de la categoría fuera de Europa tras 16 años de historia. La jornada de cierre coronó al británico Tim Neave y a la firma italiana Ducati con sus primeros títulos mundiales de la especialidad.

La actividad dominical comenzó con el dominio del argentino Gerónimo Castelli durante las series clasificatorias, tras cosechar tres victorias y un segundo puesto. En la carrera definitoria, el cordobés Matías Lorenzato —ganador de la competencia del sábado— tomó la delantera en la primera mitad de la prueba hasta que una caída lo relegated de la pelea por el liderazgo.

La alternativa fue aprovechada por el entrerriano Juan José Coduri, quien heredó la primera posición y mantuvo el ritmo hasta cruzar la línea de meta para adjudicarse el triunfo en la última final del año. El podio fue completado por los también argentinos Maximiliano Varas y Juan Martín Viganoni, consolidando un 1-2-3 local ante el público presente.

Tras la ceremonia de premiación, Juan José Coduri expresó: "Estoy muy feliz. Es un sueño cumplido poder ganar una carrera del Mundial, en mi país, con todo el público y mi familia. No puedo pedirle más nada a la vida. Solamente que me dejen seguir soñando. Totoras me gusta mucho. Estoy feliz de poder ganar acá".

Consagración de Neave y título Latinoamericano para Frey

La definición del certamen ecuménico quedó resuelta de manera anticipada durante el desarrollo del noveno heat clasificatorio, cuando el británico Tim Neave aseguró los puntos necesarios para sellar la obtención del Campeonato Mundial de Pilotos y asegurar el Campeonato de Constructores para la marca Ducati.

Respecto a la consecución del título en suelo santafesino, Tim Neave manifestó: "Pensé que iba a pasar después de la Final pero pude celebrar antes. Ha sido un gran proyecto para Ducati, fue todo impresionante. El equipo me ha dado todo lo que necesito y más. Así que agradezco a todos los involucrados".

En el ámbito regional, el piloto santafesino Matías Frey conquistó el Campeonato FIM Latinoamericano gracias al puntaje acumulado a lo largo de la doble fecha disputada en el trazado de Totoras.

Sobre la significación de la competencia y el futuro de la especialidad en la región, Frey concluyó: "Fue muy lindo, fui de menos a más en todos los heats. Hicimos buenas carreras. Ojalá que esto sea el comienzo de muchos años más y que vuelva el Mundial a competir en Argentina que tenemos un gran potencial".

Fuente: Prensa Flat Track Argentina

Fotos crédito: Prensa FIM

Franco Colapinto debió abandonar en el Gran Premio de Estados Unidos 2026 tras sufrir daños en su monoplaza

2026-10-25T21:24:23.898-03:00

El piloto argentino se vio involucrado en un toque en la curva 1 durante la primera parte de la carrera que afectó el piso y el pontón de su Alpine, obligándolo a retirarse de la competencia.

La participación de Franco Colapinto en el Gran Premio de Estados Unidos 2026 finalizó de manera anticipada tras un incidente en la pista que le impidió completar las 56 vueltas estipuladas en el Circuito de las Américas. El piloto argentino inició la carrera desde la 20ª posición de la grilla —tras cumplir una penalización por cambio de componentes electrónicos— apostando por una estrategia diferente al largar con neumáticos duros nuevos.

En la vuelta 30, Colapinto ingresó a la zona de boxes para montar un juego de neumáticos blandos nuevos, registrando su vuelta más rápida en 1m41s087, antes de tener que retirar el vehículo en el garaje debido a la severidad de los daños estructurales.

Respecto a las causas del retiro y las complicaciones sufridas durante la competencia, Franco Colapinto explicó: "No es lindo volver a ver el final de la carrera desde un costado por segunda carrera consecutiva, solo que esta vez se debió a haber sufrido algunos daños. Quedé encerrado entre dos autos subiendo la colina hacia la Curva 1 y vi a Pierre saliendo de los pits por mi interior. Arvid [Lindblad] venía por el exterior y desafortunadamente no me quedó espacio hacia dónde ir y terminamos haciendo contacto. Todo el piso y el pontón se rompieron, lo cual fue suficiente para no poder continuar hasta el final".

Sobre el balance del rendimiento del vehículo y las expectativas para las próximas competencias, el piloto argentino agregó: "Habíamos optado por largar con los duros e intentar algo diferente a los demás, pero siempre iba a ser difícil lograr un gran progreso. El balance del auto se sentía bien con aire limpio, pero al largar desde el fondo nos vimos impactados por correr en tráfico y con aire sucio. Ahora tengo la mirada puesta en ir a la Ciudad de México y con suerte revertir nuestra suerte".

La evaluación del equipo Alpine

Por su parte, Flavio Briatore ofreció el balance oficial de la escudería tras el cierre de la jornada en Austin, donde ambos monoplazas del equipo sufrieron averías en pista.

En relación con los daños acumulados y los objetivos para el tramo final del campeonato, Briatore manifestó: "Realmente no fue el fin de semana ni el resultado que esperábamos. Creo que la suerte no ha estado exactamente de nuestro lado recientemente. Ambos autos sufrieron daños durante la carrera, siendo los de Franco lo suficientemente significativos como para no terminar la competencia. Nos dirigimos a la Ciudad de México con el objetivo de mejorar nuestro rendimiento y sumar con ambos autos, lo cual sigue siendo el objetivo en cada carrera hasta el final de la temporada".

Fuente: Prensa Alpine Formula One Team

Fotos crédito: TWJB Photography

Kimi Antonelli gana en Austin y acaricia el título de la Fórmula 1

2026-10-25T20:21:00.269-03:00

El piloto de Mercedes dominó el Gran Premio de Estados Unidos tras una efectiva estrategia a una parada, escoltado por Charles Leclerc y Max Verstappen. Franco Colapinto debió abandonar.

El italiano Kimi Antonelli (Mercedes) dio un paso decisivo rumbo a su primer Campeonato Mundial de Pilotos al adjudicarse la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos 2026 de Fórmula 1, disputado en el Circuito de las Américas. Antonelli logró su noveno triunfo de la temporada tras ejecutar una estrategia de una sola parada en boxes, conteniendo el avance de Charles Leclerc (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull).

La competencia inició con una largada efectiva del poleman Antonelli, favorecida por una salida deficiente de Verstappen que cayó temporalmente ante el ataque de las dos Ferrari. Aunque el piloto neerlandés recuperó el segundo lugar tras superar inconvenientes iniciales en el despliegue de potencia, no logró comprometer la posición de privilegio del auto de la estrella durante la primera parte de la prueba.

Estrategias de boxes y definición del podio

El desarrollo de la carrera estuvo dividido entre los equipos que apostaron por dos detenciones —como Ferrari y Red Bull— y la estrategia a un solo cambio de neumáticos ejecutada por Mercedes. Antonelli completó un primer tramo prolongado con el compuesto medio antes de montar el neumático duro en la vuelta 24, regresando a la pista en una posición favorable para retomar la vanguardia.

Verstappen reportó complicaciones con el balance aerodinámico de su monoplaza y la respuesta del freno motor, por lo que debió realizar una segunda parada en boxes. Esta circunstancia fue aprovechada por Leclerc, quien en los giros finales superó a Lando Norris (McLaren) y al propio Verstappen para adueñarse del segundo puesto por segundo Gran Premio consecutivo.

En el tramo final, un fallo mecánico en el monoplaza de Valtteri Bottas derivó en una fase de Auto de Seguridad Virtual (VSC). Una vez relanzada la prueba a falta de pocas vueltas, Antonelli administró su ventaja hasta cruzar la línea de meta con una luz de 13.078 segundos sobre Leclerc.

El triunfo afirma a Kimi Antonelli en la cima de la tabla general del torneo. La actividad de la máxima categoría continuará sin pausas con el Gran Premio de la Ciudad de México, programado entre el 30 de octubre y el 1° de noviembre.

Resultados (56 vueltas)

1. Kimi Antonelli (Mercedes) 1:35:16.650

2. Charles Leclerc (Ferrari) +13.078

3. Max Verstappen (Red Bull Racing) +17.485

4. Lewis Hamilton (Ferrari) +18.515

5. Lando Norris (McLaren) +30.521

6. Isack Hadjar (Red Bull Racing) +34.373

7. Oscar Piastri (McLaren) +52.674

8. George Russell (Mercedes) +54.303

9. Liam Lawson (Racing Bulls) +79.183

10. Pierre Gasly (Alpine) +87.516

Campeonato de Pilotos

1. Kimi Antonelli, 365 pts.

2. George Russell, 242

3. Lewis Hamilton, 241

4. Max Verstappen, 236

5. Charles Leclerc, 233

Campeonato de Equipos

1. Mercedes, 607 pts.

2. Ferrari, 474

3. Red Bull Racing, 355

4. McLaren, 355

5. Racing Bulls, 102

Fuente y fotos: Formula1.com

Cancelan la carrera principal del Gran Premio de Australia 2026 de MotoGP por razones de seguridad climática

2026-10-25T10:44:27.569-03:00

La falta de visibilidad impidió el funcionamiento del helicóptero médico en el circuito de Phillip Island, provocando la suspensión definitiva de la prueba y congelando las posiciones del campeonato.

La carrera del Gran Premio de Australia 2026 de MotoGP, correspondiente a la jornada dominical en el circuito de Phillip Island, fue cancelada de manera oficial. La decisión de las autoridades deportivas obedeció a la escasa visibilidad presente en la zona del trazado oceánico, condición meteorológica que impidió garantizar la operatividad del helicóptero médico de emergencia.

La suspensión de la competencia principal tuvo consecuencias directas en la definición del Campeonato Mundial, al dejarse de repartir los 25 puntos que otorgaba la victoria de la jornada. El resultado del fin de semana quedó determinado por lo acontecido durante la jornada sabatina, instancia en la que Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) asumió el liderazgo del certamen tras imponerse en la carrera Sprint, beneficiado a su vez por la caída de Jorge Martín (Aprilia Racing) mientras ambos disputaban la primera posición.

Despedida en pista ante el público

Ante la imposibilidad de desarrollar la prueba puntuable, la organización del evento llevó a cabo una exhibición de cierre para los aficionados que completaron las tribunas del trazado australiano.

Los pilotos de la categoría reina salieron a la pista situándose detrás del Auto de Seguridad (Safety Car) para realizar una vuelta de saludo al público asistente, marcando el cierre de la actividad oficial de MotoGP en el circuito de Phillip Island.

Fuente y fotos: Prensa MotoGP

Franco Colapinto largará retrasado en el Gran Premio de Estados Unidos 2026 por una sanción y busca remontar el domingo

2026-10-24T22:47:58.266-03:00

El piloto argentino finalizó 14° en la prueba de clasificación de Austin, pero retrocederá posiciones en la grilla de partida tras cumplir una penalización por cambio de componentes en su monoplaza.

La jornada del sábado para Franco Colapinto en el Circuito de las Américas, marco del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 2026, estuvo condicionada por el rendimiento de su vehículo y la aplicación de un recargo en la grilla de salida. En la tercera práctica libre (FP3), el piloto argentino registró un tiempo de 1m36s251 para ubicarse en la 15ª posición, mientras que en la sesión de clasificación (Q2) detuvo el cronómetro en 1m35s722, finalizando en el 14° puesto.

Pese al registro obtenido en pista, Colapinto deberá largar desde las últimas posiciones del trazado de Austin debido a una sanción por la sustitución de elementos en la unidad de potencia de su Alpine.

Respecto al desarrollo de la jornada y las perspectivas de cara a la competencia principal, Franco Colapinto declaró: "De cara a la clasificación de hoy, sabíamos que estaríamos un poco en desventaja con la penalización en la grilla, pero esperábamos más en términos de dónde terminamos finalmente en la hoja de tiempos. Cuando sabes que viene una sanción, de todos modos intentas dar lo mejor de ti y minimizar el impacto con una posición más alta en la grilla. Simplemente faltó ritmo hoy, y el auto aparentemente no se adapta tanto aquí como en otras pistas, algo que necesitamos entender por qué fue así. Trabajamos duro todo el fin de semana en la configuración para la carrera y guardamos algunos neumáticos, así que esperemos tener un mejor domingo y dar pelea a los que están adelante".

El balance del equipo Alpine de cara al domingo

Por su parte, Steve Nielsen, representante de la escudería Alpine, ofreció una evaluación técnica sobre las complicaciones que presentó el trazado estadounidense durante las sesiones del fin de semana y anticipó la estrategia operativa para la competencia del domingo.

Sobre el comportamiento del monoplaza y el desafío de Colapinto para la carrera, Nielsen señaló: "No fue un fin de semana fácil hasta ahora y nos alineamos para la carrera de mañana con un auto largando cerca del fondo debido a una penalización y un auto arriba entre los puntos. Parece que esta pista, con las condiciones y los baches, resultó difícil para todos —no solo para nosotros— y el balance del auto para los pilotos fue difícil de interpretar vuelta a vuelta. Para Franco, sabemos que será una tarea difícil remontar a través del pelotón desde el fondo. Dicho esto, sabemos que Franco suele hacer salidas rápidas y su objetivo será capitalizar nuestro prometedor ritmo con mucha carga de combustible de la práctica del viernes e intentar abrirse paso hacia las posiciones que otorgan puntos".

Fuente y fotos: Prensa Alpine Formula One Team

Kimi Antonelli logra la pole position para el Gran Premio de Estados Unidos 2026 en Austin

2026-10-24T22:35:41.632-03:00

El piloto italiano dominó la prueba de clasificación en el Circuito de las Américas por delante de Max Verstappen e Isack Hadjar, mientras que Franco Colapinto finalizó 14° pero perderá diez posiciones en la grilla por penalización.

Kimi Antonelli logró la pole position para el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 en el Circuito de las Américas (COTA), de cara a un fin de semana en el que podría consagrarse campeón mundial. El piloto italiano registró un tiempo de 1m34s035 durante su primer intento en la tanda decisiva (Q3), registro que resultó inalcanzable para el resto de los competidores durante los minutos finales de la sesión.

El segundo lugar de la clasificación quedó en manos de Max Verstappen (Red Bull), quien finalizó a casi dos décimas de segundo del tiempo de referencia. Detrás se ubicaron su compañero de equipo Isack Hadjar en la tercera posición y Charles Leclerc (Ferrari) en el cuarto lugar, mientras que Lewis Hamilton cerró el quinteto de adelante.

La nómina de los diez primeros puestos de la prueba se completó con George Russell (Mercedes) en la sexta posición, Oscar Piastri (McLaren) en la séptima —favorecido por la anulación de la vuelta de su compañero Lando Norris por exceder los límites de pista, lo que relegó al británico al octavo puesto—, seguidos por Arvid Lindblad y Liam Lawson. No obstante, Lindblad sufrirá un recargo de cinco posiciones en la grilla de salida por haber superado el cupo permitido de componentes del motor de combustión interna.

Por efecto de las sanciones aplicadas a Colapinto y Bortoleto por la sustitución de diversos elementos en sus unidades de potencia, tanto Alonso y Bearman como los pilotos de Cadillac (Pérez y Bottas) avanzarán posiciones en la grilla definitiva de largada.

Clasificación

1. Kimi Antonelli (Mercedes) 1:34.035

2. Max Verstappen (Red Bull Racing) +0.179

3. Isack Hadjar (Red Bull Racing) +0.215

4. Charles Leclerc (Ferrari) +0.232

5. Lewis Hamilton (Ferrari) +0.276

6. George Russell (Mercedes) +0.441

7. Oscar Piastri (McLaren) +0.768

8. Lando Norris McLaren) +1.014

9. Arvid Lindblad (Racing Bulls) +2.014

10. Liam Lawson (Racing Bulls) Sin tiempo

Fuente y fotos: Prensa Formula1.com

Matías Lorenzato hizo historia al ganar la primera fecha del Mundial de Flat Track en Argentina

2026-10-24T22:08:30.927-03:00

El piloto cordobés tuvo una jornada perfecta en el trazado de Totoras tras imponerse en todas sus series clasificatorias y dominar de principio a fin la final de la novena fecha.

El cordobés Matías Lorenzato se convirtió en el primer ganador de una competencia del Campeonato Mundial FIM de Flat Track disputada en territorio argentino. El representante de Mina Clavero completó una actuación destacada durante la novena fecha del certamen ecuménico, desarrollada en el circuito de Totoras bajo la modalidad TT.

Lorenzato dominó la clasificación previa tras adjudicarse la victoria en las cuatro series en las que participó. En la carrera definitoria, el piloto argentino tomó el liderazgo en la curva inicial y conservó la primera posición a lo largo de las 12 vueltas de la prueba. El segundo puesto fue para el británico Tim Neave, líder del certamen, mientras que su compatriota Jack Bell completó el podio en la tercera ubicación.

Luego de concretar el triunfo ante el público local, Matías Lorenzato declaró: "Es una locura volver a tener un primer puesto en un Mundial y más acá, en Argentina. Se siente el calor, es único este momento. Trabajé para esto, tengo un equipo detrás de mí que son los mejores, somos 60 personas que siempre estamos, y se vio reflejado en una sola carrera. Había que elegir bien una posición de largada, tenemos una moto con mucho ritmo y sirvió todo lo que hicimos".

En relación al valor de competir ante la afición nacional en el debut de la categoría en el país, el piloto de Mina Clavero agregó: "Esto es único y no lo cambio por nada en el mundo. Los momentos que uno tiene como piloto te llenan, ves gente en cada curva y niños con sus abuelos. Es estar en los ojos de mucha gente. Hoy tengo el privilegio de poder representar a mi país".

Definición del campeonato y los dos extremos de la grilla

Tras los resultados de la jornada sabatina, la definición del título de la temporada 2026 quedó postergada para la última fecha del calendario. Tim Neave (Ducati) extendió su ventaja en la tabla general al alcanzar las 191 unidades, seguido por Jack Bell (Triumph), quien escaló a la segunda posición de la clasificación con 165 puntos.

La cita en la provincia de Santa Fe presentó además un marcado contraste generacional entre sus competidores, con 41 años de diferencia entre el participante de menor y mayor edad: Segundo Peluccio (16 años): El piloto argentino, bicampeón nacional de la categoría 125cc en 2025 y 2026, concreta su debut internacional en la división de 450cc. Respecto a su participación, Peluccio señaló: "Ver a todos estos pilotos que son muy buenos y estar compartiendo el Paddock con ellos es una locura. Son mis primeras carreras en 450 e intentaré hacer experiencia, pero vamos a tratar de lograr el mejor resultado posible".

Marcelo Silverio (57 años): El piloto brasileño aporta la cuota de mayor experiencia en el Paddock del Totoras Race Track. Sobre su presencia en la competencia, Silverio manifestó: "Mi expectativa era llegar hasta aquí, hasta antes de largar. La experiencia cuenta, pero estos chicos son muy veloces. Normalmente en Brasil corro con motos más pesadas y grandes, pero fundamentalmente espero divertirme este fin de semana. Carreras son carreras y todo puede pasar".

Fuente y fotos: Prensa Flat Track Argentina

Marc Márquez asumió el liderazgo del Mundial tras vencer en la carrera Sprint de Phillip Island tras la caída de Jorge Martín

2026-10-24T11:52:13.469-03:00

El piloto del Ducati Lenovo Team logró la victoria en el trazado australiano luego de una intensa batalla con Jorge Martín, quien sufrió una caída en la octava vuelta que le provocó una lesión y lo dejó fuera del resto del fin de semana.

El Campeonato Mundial de MotoGP 2026 registró un giro decisivo durante la jornada del sábado en el circuito de Phillip Island. Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) se adjudicó la victoria en la carrera Tissot Sprint tras superar un duelo directo frente a Jorge Martín (Aprilia Racing), resultado que le permitió al piloto español escalar al primer puesto de la clasificación general del certamen.

La prueba comenzó con una salida efectiva de Marc Márquez desde la pole posición, seguido de cerca por Martín, quien avanzó desde la segunda fila de la grilla. Durante las primeras vueltas, ambos pilotos intercambiaron la primera posición en reiteradas oportunidades con maniobras de adelantamiento en los sectores del trazado oceánico.

En la octava vuelta de la competencia, mientras marchaba en la segunda colocación intentando recuperar el liderazgo, Martín perdió el control de la rueda delantera de su motocicleta al ingresar a la curva 8 tras tocar el cordón interno de la curva 7. La caída derivó en un deslizamiento por la vía de escape de leca que le provocó una lesión, situación que confirmó su baja definitiva para la carrera principal del domingo.

Dominio de Ducati y sanciones posteriores

Tras el incidente del piloto madrileño, Marc Márquez consolidó el liderazgo hasta cruzar la línea de meta para obtener su noveno triunfo en formato Sprint de la temporada. El podio fue completado en su totalidad por motocicletas del fabricante italiano Ducati, con Alex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) en la segunda colocación y Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) en el tercer puesto.

La cuarta posición quedó en manos de Marco Bezzecchi (Aprilia Racing), quien completó una remontada desde el duodécimo lugar de la primera vuelta. Detrás finalizó Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) en el quinto lugar.

Posteriormente al cierre de la prueba, las autoridades deportivas aplicaron una sanción de ocho segundos al piloto Ai Ogura por no cumplir con la reglamentación de presión mínima en los neumáticos. La penalización modificó las posiciones finales de la zona de puntos: Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) ascendió al sexto puesto, Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) finalizó séptimo, Diogo Moreira (Pro Honda LCR) quedó octavo e Iker Lecuona (BK8 Gresini Racing MotoGP) ingresó en el noveno lugar.

Múltiples bajas para la competencia del domingo

Además de la marginación de Jorge Martín por lesión, la nómina de competidores para la carrera del domingo sufrirá la ausencia del español Raúl Fernández (SuperFile Trackhouse MotoGP Team). El ganador de la edición 2025 debió retirar su unidad durante la Sprint debido a las complicaciones derivadas de la fractura en el dedo índice de la mano derecha sufrida en el Gran Premio de Indonesia.

Resultados Carrera Sprint (13 vueltas)

1. Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) 19:09.411

2. Álex M{arquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) +0.323

3. Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) +0.590

4. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) +1.074

5. Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) +3.689

6. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) +7.433

7. Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) +7.782

8. Diogo Moreira (Pro Honda LCR) +10.722

9. Iker Lecuona (BK8 Gresini Racing MotoGP) +10.773

10. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP Team) +11.215

Fuente y fotos: Prensa MotoGP

Jeep lanzó en la Argentina el nuevo Avenger con motorización híbrida ligera y tecnología ADAS 2

2026-10-23T19:35:58.837-03:00

El SUV compacto del segmento B desembarca en el mercado nacional en tres versiones de equipamiento, conectividad integrada con inteligencia artificial y el sistema MHEV de 12 V.

Jeep oficializó la llegada al mercado argentino del nuevo Avenger, un B-SUV de dimensiones compactas que marca una nueva etapa dentro del catálogo de la marca. El vehículo combina la estética propia de la firma norteamericana con soluciones de conectividad contemporáneas y una plataforma mecánica orientada a la eficiencia energética.

El diseño exterior adopta la parrilla tradicional de siete barras —con retroiluminación LED a partir de la versión Limited—, faros traseros con gráfica en forma de "X", pasarruedas trapezoidales, faros LED Matrix y paragolpes reforzados. Presenta una altura libre al suelo de 221 mm, con un ángulo de ataque de 22° y de salida de hasta 33,9°. La gama de colores comprende las tonalidades Boreal Green, Snow White, Artense Grey, Grafite Grey, Carbon Black y Sunset Red, acompañadas por los tradicionales detalles ocultos denominados "easter eggs".

En relación a la posición del modelo en el mercado local, Federico Frascaroli, Brand Manager de Jeep para Argentina, afirmó: "El nuevo Jeep Avenger llega para sorprender al mercado argentino una vez más, como siempre lo hace Jeep. Tenemos un auto increíble que satisface las expectativas de los clientes con mucha tecnología, seguridad, comodidad y la personalidad que solo Jeep ofrece en el mercado".

"El concepto que define al Avenger es el equilibrio entre ciudad y aventura. Para muchos argentinos, representará la transición natural de los compactos al mundo de los SUV. Y, para un número aún mayor, será su primer Jeep: la puerta de entrada a una historia que se ha convertido en una pasión global", agregó el directivo.

Gama, habitáculo y conectividad con IA

La oferta comprende tres niveles de equipamiento: Altitude, Longitude y Limited. En el interior, el tablero incorpora una pantalla multimedia táctil de 10 pulgadas con resolución HD, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, acompañada por un panel de instrumentos digital. Los servicios conectados integran un asistente de voz impulsado por la tecnología de inteligencia artificial de ChatGPT para la gestión de comandos del vehículo y consultas generales.

El habitáculo dispone de compartimentos portaobjetos que suman 28 litros de capacidad total, consola central modular para versiones automáticas y un sistema de iluminación ambiental configurable en ocho tonalidades. El baúl alcanza un volumen de carga de 364 litros, con una boca de acceso de 1 metro de ancho y piso de carga lavable e intercambiable. La variante Limited suma techo solar eléctrico, cargadores inalámbricos dobles, asientos ajustables y sistema de visión 360°.

Propulsión MHEV y capacidades todoterreno

Todas las variantes del Jeep Avenger incorporan la motorización naftera turbo T200 asociada a un sistema híbrido ligero (MHEV) de 12 voltios desarrollado por Stellantis. Este esquema eléctrico de bajo voltaje asiste al motor térmico para optimizar la curva de aceleración, incrementar la entrega de par de forma instantánea y reducir las emisiones contaminantes y el consumo de combustible.

Para la conducción fuera del asfalto, el vehículo equipa el sistema Jeep Selec-Terrain, que permite optar entre los modos de conducción Normal, Sport y All Terrain, regulando la respuesta del acelerador, el control de tracción y la transmisión. El conjunto se completa con el sistema de control de descenso en pendiente.

Asistencias a la conducción (ADAS) y seguridad

La dotación de seguridad pasiva y activa incluye 6 airbags de serie y el paquete de ayudas a la conducción ADAS Nivel 2. Entre sus componentes destacan:

Frenado autónomo de emergencia (AEB): Funciona mediante cámara en la versión Altitude, sumando radar en las opciones Longitude y Limited.
Asistente de mantenimiento y centrado de carril: Disponible con corrección de dirección.
Control de crucero adaptativo (ACC): Presente desde la versión Longitude.
Monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado.
Luces altas adaptativas con tecnología Jeep Performance LED Matrix (ADB).

Posventa, accesorios Mopar y comercialización

El modelo ofrece el programa de garantía transferible por 3 años o 100.000 kilómetros y el catálogo de posventa Mopar, que reúne más de 20 accesorios originales entre los que figuran barras de techo, enganches de remolque, protectores de cárter, alfombras antiderrame y el sistema Wireless Charger. Asimismo, se encuentran disponibles los contratos de mantenimiento anticipado y extensión de cobertura a través de los paquetes FlexCare.

En materia de financiamiento, el Avenger se suma a la oferta de Jeep Plan mediante una modalidad de plan de ahorro de 84 cuotas (esquema 80/20), con una primera cuota fijada en $360.000 y adjudicación pactada en las cuotas 2, 4, 6, 9 y 12 tras el aporte del 20% del valor del vehículo. El lanzamiento incluye una bonificación del 50% en la cuota del seguro durante los primeros tres meses.

Fuente y fotos: Prensa Stellantis Argentina

Nissan revela el diseño de la nueva Frontier PRO PHEV inspirado en más de 90 años de trayectoria

2026-10-21T19:46:27.439-03:00

Bajo el concepto visual Rugged Tech, la firma japonesa reinterpretó la herencia de sus pickups históricas para integrarla a una nueva arquitectura electrificada de cara al mercado regional.

Nissan dio a conocer las claves del desarrollo estético de la Frontier PRO PHEV, la nueva propuesta de camioneta híbrida enchufable que articula las más de nueve décadas de experiencia de la marca en el segmento con una nueva dirección visual orientada a la electrificación.

El proyecto de diseño contó con la conducción de Ken Lee, director senior de Diseño de Nissan Global, y Koichi Ishizuka, director de diseño de Nissan en Japón para el Proyecto Frontier PRO, quienes trabajaron en conjunto con Hirohisa Ono, vicepresidente del Centro de Diseño de Nissan (NDC) en Shanghái. El proceso involucró la exploración de siluetas de perfil urbano y off-road hasta definir la configuración final del vehículo.

Respecto al rescate patrimonial y la proyección del modelo hacia nuevas audiencias, Gerardo Fernández, vicepresidente de mercadotecnia de Nissan América Latina, señaló: "Las pickups Nissan han construido una identidad que trasciende generaciones. Con Nissan Frontier PRO PHEV, recuperamos elementos que nuestros clientes reconocen y los llevamos a una nueva expresión de diseño acorde con la evolución tecnológica de la marca. Es una manera de celebrar nuestra historia y, al mismo tiempo, acercarla a quienes descubrirán esta generación de pickups".

Concepto Rugged Tech y referencias históricas

El lenguaje estético denominado Rugged Tech ("Tecnología Robusta") se estructuró a partir de tres pilares conceptuales para el exterior: Unbreakable (estructura de orientación vertical y postura elevada), Iconic (guiños al patrimonio de la marca) y Agile (línea de cintura ascendente).

Entre las referencias históricas incorporadas destaca el tributo a la icónica pickup Nissan D21 de la década de 1980. La característica triple apertura que presentaba en el capó aquel modelo fue reinterpretada mediante la integración de tres luces centrales en la firma LED del conjunto óptico frontal. Asimismo, el remate posterior exhibe el nombre de la marca iluminado como elemento central.

Esta metodología de diseño se enmarca dentro de la filosofía Enhanced Nissan-ness, que contempla además pequeños detalles conmemorativos en áreas específicas de la unidad, como un grabado discreto en el cristal parabrisas en homenaje al legado de las camionetas de la firma.

Habitáculo e integración regional

En el interior, la cabina combina los conceptos Tech, Rugged & Iconic a partir de texturas inspiradas en elementos naturales, acabados de apariencia metálica y detalles en contraste que mantienen coherencia con las líneas del exterior. La propuesta del habitáculo busca equilibrar la practicidad operativa propia de una camioneta comercial con el confort de marcha necesario para el uso urbano y viajes de larga distancia.

La llegada de la Nissan Frontier PRO PHEV representa el desembarco del segmento de las camionetas de la marca en una nueva fase de electrificación dentro de América Latina, mercado donde el modelo busca dar continuidad a su presencia histórica.

Fuente y foto: Prensa Nissan

MotoGP irrumpe por primera vez en el Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos

2026-10-20T21:24:48.991-03:00

La categoría reina del motociclismo realizará una exhibición de alta velocidad en el Circuito de las Américas de Austin, marcando un hito histórico de integración en el marco de una carrera de la máxima categoría del automovilismo.

El Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 2026 albergará un acontecimiento inédito en la historia de los deportes de motor a nivel global. Durante el fin de semana del evento en el Circuito de las Américas (COTA), la categoría MotoGP presentará cuatro motocicletas de la clase reina para llevar a cabo una exhibición a alta velocidad en la pista de Austin.

El espectáculo sobre el trazado está programado para el sábado 24 de octubre, en el intervalo comprendido entre las 11:40 y las 12:00 horas (tiempo central del día, CDT), justo antes del inicio de la tercera sesión de entrenamientos libres de la Fórmula 1. Durante ese periodo, los pilotos completarán vueltas rápidas ante una audiencia proyectada de más de 400.000 aficionados durante la totalidad del fin de semana.

Las motocicletas de la categoría principal de MotoGP representan la cima de la competición sobre dos ruedas, al alcanzar velocidades superiores a los 360 km/h (225 mph), ángulos de inclinación que superan los 60 grados y niveles de sonido que sobrepasan los 130 decibelios.

Pilotos de prestigio en el trazado de Austin

La nómina de participantes en la exhibición incluye a figuras destacadas de la disciplina. Entre ellos figura Dani Pedrosa, miembro del Salón de la Fama de MotoGP y probador de KTM, junto a Nicolò Bulega, vigente campeón del mundo de WorldSBK con Ducati y confirmado para dar el salto a MotoGP en la temporada 2027. La alineación se completa con los pilotos de pruebas Andrea Dovizioso, en representación de Yamaha, y Lorenzo Savadori, por parte del equipo SuperFile Trackhouse MotoGP Team.

El desarrollo de esta presentación coincide con la disputa de la prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP en Australia durante ese mismo fin de semana. Pese a la distancia horaria y geográfica, la iniciativa busca acercar la competición directamente a uno de los eventos deportivos con mayor concurrencia del calendario internacional.

Respecto a su participación, Dani Pedrosa, ganador de tres títulos mundiales en las categorías de 125cc y 250cc, declaró: "Siempre es especial pilotar una moto de MotoGP en COTA, uno de los circuitos más icónicos del mundo. El Gran Premio de Estados Unidos es un evento verdaderamente único y especial en el calendario de la F1, que atrae a una multitud increíble y ofrece una gran oportunidad para dar a los aficionados una muestra de lo que hace que MotoGP sea tan emocionante. La velocidad, el sonido y el rendimiento de estas motos es algo que hay que experimentar en persona, y estoy deseando compartirlo con todos en Austin".

Por su parte, Nicolò Bulega, quien se incorporará al Pertamina Enduro VR46 Racing Team la próxima campaña, señaló: "Esta es una oportunidad fantástica para situar a MotoGP ante una de las mayores multitudes del deporte del motor mundial. El ambiente en COTA es siempre increíble, y pilotar una moto de MotoGP ante tantos aficionados será una experiencia especial. Las motos de MotoGP no se parecen a nada más, y con suerte las vueltas mostrarán lo espectacular que es nuestro deporte. Estamos deseando ofrecer un gran espectáculo y dar a los aficionados un anticipo de lo que pueden esperar cuando regrese con MotoGP a Austin en 2027".

Presencia extendida y proyección hacia 2027

Además de la actividad programada en el trazado, la organización mantendrá una zona dedicada a los aficionados en la Fan Zone del circuito a lo largo de todo el fin de semana. En dicho espacio se exhibirán de manera permanente las cuatro motocicletas participantes para permitir un acercamiento directo de los asistentes al deporte.

Tanto los equipos como los pilotos de MotoGP permanecerán en el recinto desde el jueves hasta el domingo. Esta acción de promoción forma parte del plan estratégico de la competición con miras al Gran Premio de Estados Unidos de 2027, cuyo retorno oficial al Circuito de las Américas está fijado para las fechas del 23 al 25 de abril de 2027.

Fuente y foto: Prensa MotoGP

Lexus presentó en la Argentina la octava generación del sedán de lujo ES

2026-10-20T21:19:25.754-03:00

El modelo renueva su propuesta con una estrategia multitecnológica que incluye por primera vez una variante 100% eléctrica y otra con propulsión híbrida, sobre una plataforma con mayores dimensiones.

Lexus anunció el lanzamiento en el mercado argentino de la octava generación del ES, el sedán de lujo representativo de la marca. Desarrollado sobre la arquitectura global GA-K rediseñada, el vehículo incorpora una estrategia multitecnológica compuesta por dos versiones: la variante híbrida ES 350h Luxury y la opción 100% eléctrica ES 500e Luxury.

Inspirado en el prototipo Lexus LF-ZC exhibido en el Japan Mobility Show 2023, el modelo adopta proporciones basadas en el principio de la "proporción áurea". Las cotas exteriores alcanzan los 5.140 mm de longitud (165 mm más que su antecesor), 1.920 mm de ancho (un incremento de 55 mm) y una distancia entre ejes de 2.950 mm (80 mm adicionales). La altura se fija en 1.555 mm para la variante híbrida y 1.560 mm para la eléctrica.

Arquitectura exterior e interiorismo

El sector frontal destaca por una reinterpretación de la parrilla en doble punta de flecha con ópticas delanteras LED en ambas versiones, mientras que la variante ES 500e Luxury suma tecnología Multi-LED con nivelación automática y función cornering. El diseño de la carrocería adopta una línea de techo de estilo coupé, llantas de aleación de 19 pulgadas, techo solar panorámico corredizo y sistema de apertura de puertas e-latch. La sección trasera integra una firma lumínica horizontal corrida con el nombre de la marca iluminado.

El habitáculo responde al concepto de diseño Clean Tech x Elegance, estructurado sobre los principios de hospitalidad Omotenashi y la filosofía Making Luxury Personal. La distancia entre filas de asientos asciende a 1.102 mm (77 mm más que la versión previa). Se ofrecen tres combinaciones de color interior: White, Black y Hazel.

El equipamiento tecnológico contempla una pantalla multimedia táctil de 14 pulgadas con navegador GPS y conectividad Android Auto™ y Apple CarPlay™, un sistema de audio Mark Levinson® de 17 parlantes, instrumental digital de 12,3 pulgadas y Head-Up Display. Entre los componentes de confort se incluyen climatizador bi-zona, asientos delanteros calefaccionados y ventilados, e iluminación ambiental con 14 temáticas.

Especificaciones mecánicas y tiempos de carga

Las dos alternativas de propulsión presentan configuraciones técnicas diferenciadas:

ES 350h Luxury (Híbrido): Combina un motor naftero de 2.5 litros de cuatro cilindros con un impulsor eléctrico, entregando una potencia total de 247 CV. Posee transmisión e-CVT, tracción delantera y registra una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.
ES 500e Luxury (Eléctrico): Equipado con un motor 100% eléctrico de 342 CV y una batería de 74,69 kWh de capacidad, la cual provee una autonomía de hasta 450 kilómetros. Dispone de tracción integral AWD con tecnología DIRECT4 y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La versión añade suspensión variable adaptativa (AVS), asientos con 10 regulaciones eléctricas, soporte lumbar con 4 posiciones y dos cargadores inalámbricos.

La versión eléctrica incluye dos dispositivos de carga: un cargador de pared de 7 kW y uno de emergencia. En red monofásica, la recarga del 20% al 80% requiere aproximadamente 6 horas, y 8 horas para la recarga completa. En conexiones trifásicas de 22 kW, los lapsos disminuyen a 2 y 3 horas respectivamente, mientras que el cargador de emergencia demanda cerca de 30 horas.

Equipamiento de seguridad y comercialización

El apartado de seguridad activa incluye frenos ABS con EBD y BA, controles de estabilidad (VSC) y tracción (TRC), asistente de arranque en pendiente (HAC), monitor de punto ciego (BSM), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) y asistente de salida segura (SEA). Asimismo, incorpora el paquete de asistencias a la conducción Lexus Safety System+ 4.0 (LSS+ 4.0), compuesto por control de crucero adaptativo (DRCC), mantenimiento de carril (LTA), sistema precolisión (PCS) y luces altas automáticas adaptativas. La seguridad pasiva se compone de 8 airbags (frontales, laterales delanteros, de cortina, de rodilla para conductor y en el asiento del acompañante).

El modelo se encuentra disponible en siete tonalidades exteriores: White Nova, Sonic Titanium, Sonic Chrome, Sonic Iridium, Sou, Graphite Black y Sonic Copper.

Ambas versiones cuentan con el programa de garantía transferible Lexus 10, que permite extender la cobertura oficial hasta los 10 años o 200.000 kilómetros.

Fuente y fotos: Prensa Toyota Argentina

Expo Moto Gualeguaychú 2026 reunirá lanzamientos, pruebas de manejo y más de 130 marcas

2026-10-20T21:12:37.982-03:00

El evento referente del motociclismo se llevará a cabo del 13 al 15 de noviembre en los Galpones del Puerto con novedades internacionales, pista de test ride, la jornada de descuentos Red Friday y figuras del sector.

Los Galpones del Puerto de Gualeguaychú, en la provincia de Entre Ríos, albergarán del 13 al 15 de noviembre la 12ª edición de Expo Moto Gualeguaychú. La exposición se desplegará en un predio de más de 25.000 metros cuadrados —que integra sectores cubiertos y áreas al aire libre— donde se concentrarán presentaciones de modelos, experiencias de conducción, un patio gastronómico y actividades comerciales orientadas a los fanáticos del sector.

En el marco de los lanzamientos confirmados, la marca Hero presentará de manera oficial la nueva Hunk 250, en tanto que la firma VOGE realizará un anuncio de alcance nacional e internacional. El programa contempla además la participación de referentes de la disciplina como Martín Urruty y Emilio Scotto, junto con creadores de contenido e influencers vinculados al motociclismo.

Modelos en pista para pruebas de manejo

Uno de los ejes principales de la exposición será la pista de test ride, diseñada para que los asistentes evalúen el rendimiento de diversos vehículos en pista antes de efectuar la compra. Entre las unidades anunciadas para las pruebas destacan:

Royal Enfield: Shotgun 650, Himalayan 450 y Bear 650.
KTM: 390 Enduro R y 390 Adventure R.
QJ Motor: SRV 600, SRK 600, 450 RX y 550 SX.
TVS: Raider 125, RTR 200, Neo 110 y NTorq 125.
Hero: Hunk 125, Hunk 150, Hunk 160 y Xpulse 200.
Moto Morini: X-Cape 700, Alltrike 450 y Seiemmezzo 650.
Honda: XR300, CB190 y Navi.

A la oferta descrita se añadirán motocicletas del segmento eléctrico, cuyos modelos específicos serán anunciados en las jornadas previas.

Marcas participantes y jornada de promociones

El encuentro congregará a fabricantes de motocicletas como Royal Enfield, Honda, KTM, QJ Motor, Hero, CFMoto, TVS, VOGE, Suzuki, Benelli, Morbidelli, SYM, Malaguti y Moto Morini, además de la presencia de una delegación comercial china conformada por Linyi Youyuan y Suotong. La nómina de expositores se completa con más de 110 marcas especializadas en repuestos, accesorios, servicios e indumentaria.

El viernes 13 de noviembre se llevará a cabo el Red Friday, una jornada promocional en la que las firmas adheridas ofrecerán bonificaciones de entre el 10% y el 50% en productos seleccionados.

El evento buscará superar las cifras de la edición 2025, la cual registró la asistencia de 26.203 visitantes, la participación de 78 marcas, más de 4.500 motocicletas en exhibición y la presencia de delegaciones de siete países.

Información general de la exposición

Fechas: Viernes 13, sábado 14 y domingo 15 de noviembre.

Lugar: Galpones del Puerto, Gualeguaychú, Entre Ríos.

Horarios:

Viernes 13: De 14:00 a 22:00 h.

Sábado 14: De 10:00 a 22:00 h.

Domingo 15: De 10:00 a 20:00 h.

Canales oficiales de información: @expomoto.oficial y @expomoto.salon en redes sociales.

Fuente y fotos: Prensa Expo Moto Gualeguaychú

Totoras albergará la definición del Campeonato Mundial de Flat Track 2026

2026-10-20T21:05:00.951-03:00

La localidad santafesina será sede de una doble fecha histórica que marcará el cierre de la temporada con 31 pilotos internacionales y el debut de la disciplina en suelo argentino.

La localidad de Totoras, ubicada a 60 kilómetros de Rosario, en la provincia de Santa Fe, se prepara para ser el escenario del cierre del Campeonato Mundial FIM de Flat Track los días 24 y 25 de octubre. El evento reunirá a 31 pilotos en una doble jornada (sábado y domingo) decisiva que marcará un hito para el motociclismo nacional, al tratarse de la primera visita de esta especialidad a la Argentina y la primera vez en 16 años que el certamen ecuménico se disputa fuera del territorio europeo.

La competencia se llevará a cabo en el circuito Totoras Race Track, instalado en el predio del Unión Fútbol Club. La disciplina de Flat Track se caracteriza por desarrollarse sobre óvalos de tierra con motocicletas que carecen de freno delantero, lo que obliga a los competidores a controlar los vehículos mediante el derrape técnico en curvas.

El trazado presentará dos formatos distintos durante el fin de semana. El sábado 24 se competirá bajo la modalidad TT, variante que incluye curvas adicionales en el sector interno de la pista, mientras que el domingo 25 la actividad se trasladará al óvalo tradicional.

Lista de inscriptos y definición del título mundial

El listado oficial confirma la participación de 31 pilotos procedentes de España, Alemania, Gran Bretaña, Estados Unidos, Brasil, República Checa, Ucrania, Colombia y Argentina.

La disputa por el título de la temporada 2026 estará concentrada en tres competidores británicos: Tim Neave, quien encabeza la tabla con 169 puntos; Ashton Boughen, en segundo lugar con 150 unidades; y Jack Bell, ubicado en el tercer puesto con 145 puntos. De forma paralela, los representantes de la región competirán por la corona del Campeonato Latinoamericano, el cual contará con su propia premiación.

Cronograma de actividades y venta de entradas

El esquema de horarios será idéntico para ambas jornadas. La apertura de puertas del circuito está fijada para las 8:00 horas, aclarándose que la actividad no se suspenderá en caso de lluvia. Las prácticas libres darán inicio a las 12:30 horas, seguidas por una sesión de firma de autógrafos en el área de Paddock a las 14:00 horas. Las mangas clasificatorias comenzarán a las 16:00 horas, mientras que las carreras finales están programadas para las 18:00 horas.

El programa detallado del evento se encuentra accesible mediante la plataforma web oficial del evento (flattrackargentina.com.ar/#cronograma).

La venta de localidades se realiza de forma anticipada a través del portal Paseshow y también estarán disponibles en las taquillas del circuito durante el fin de semana. Los pases Generales tienen un costo de $60.000 —con acceso sin cargo para menores de 10 años—, sumados a la opción de pases VIP con servicios diferenciados. Todos los tickets habilitan el ingreso para ambas jornadas de competencia.

Fuente y fotos: Prensa Flat Track Argentina

Porsche Mission S: la visión de un superdeportivo de motor central posicionado por encima del 911

2026-10-18T17:00:00.000-03:00

Presentado en el histórico muelle de Queens en Nueva York, el prototipo anticipa el nuevo lenguaje de diseño de la marca bajo la estrategia “Sportwagenschmiede '35” y establece las bases para una nueva gama permanente de vehículos de alto rendimiento.

En el marco de su reorganización estratégica «Sportwagenschmiede '35», Porsche AG celebró el estreno mundial del Mission S en el muelle de Queens (Nueva York). El escenario fue elegido por su significación histórica para la firma de Stuttgart: allí mismo, en 1953, se tomaron las primeras fotografías del Porsche 550 Spyder, modelo que inauguró el linaje de superdeportivos de motor central de la marca.

El Mission S funciona como un manifiesto técnico y estético que anticipa el lenguaje de diseño de los próximos lanzamientos de la compañía, sirviendo al mismo tiempo como la vista previa de una nueva familia permanente de superdeportivos que se ubicará dentro del portafolio comercial por encima del emblemático Porsche 911.

Lenguaje exterior: volúmenes flotantes y citas de culto

El diseño exterior del Mission S, supervisado por el Director de Diseño Tobias Sühlmann, adopta proporciones dictadas por su arquitectura de motor central e introduce el concepto de volúmenes flotantes: superficies fluidas esculpidas que integran elementos aerodinámicos activos y soluciones de enfriamiento funcionales.

Su carrocería rinde tributo a modelos históricos clave en la trayectoria de la marca mediante guiños de diseño contemporáneos:

Perfil lateral y aletas: los guardabarros de trazado tipo «torpedo» y la silueta lateral reinterpretan la fisonomía del 911.
Integración lumínica: las líneas de unión que fluyen hacia las ópticas remiten a la clásica Serie G.
Frontal y zaga: el diseño chato del sector delantero se inspira en el GT1, del cual también toma la arquitectura posterior tipo car-in-car. Por su parte, la caída del techo (flyline) bajo el alerón activo evoca las líneas del 959.
Detalles funcionales y llantas: el sistema de refrigeración del motor rinde homenaje al ventilador central del 9117, mientras que el diseño de las llantas reinterpreta el icónico formato «dial» del 928 priorizando la reducción de peso.

El vehículo fue presentado con la paleta de colores Firn White Metallic, Light Red Metallic, Black Chrome y detalles Special Black, rescatando los tonos característicos del departamento de competición Porsche Motorsport.

Habitáculo purista: ergonomía analógica y digitalización bajo demanda

En el interior, el Mission S prescinde de la proliferación de pantallas para enfocar la atención en el conductor, inspirándose en las cabinas del 550 Spyder y del 356. La arquitectura reduce las interfaces digitales fijas para crear una atmósfera purista y directa.

Instrumental de cinco esferas: detrás del volante se ubican cinco instrumentos circulares configurables. El cuentarrevoluciones central combina una aguja analógica con un display posterior que se desplaza hacia adelante según el modo de conducción seleccionado.
Sin pantallas centrales fijas: el salpicadero elimina las pantallas táctiles integradas para el sistema de infoentretenimiento o el acompañante. En su lugar, incorpora un soporte retráctil compatible con tecnología MagSafe para acoplar el teléfono inteligente del usuario, el cual opera como interfaz de navegación y control mediante la aplicación My Porsche.
Mandos físicos y guiños de competición: conserva la llave de encendido a la izquierda del volante, mandos mecánicos de tipo «pulsar y tirar» en la consola, un reloj Sport Chrono rediseñado y asientos deportivos con arneses de seguridad cuyos cierres están integrados en el centro de la banqueta.

Una plataforma de superdeportivo permanente

A diferencia de los prototipos conceptuales destinados a producir unidades hiperdeportivas de edición limitada, la plataforma sobre la que se erige el Mission S dará origen a una serie de producción en serie polivalente y continua.

Tal como puntualizó Michael Leiters, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG: "El Mission S muestra un adelanto de las ideas y los rasgos de diseño que darán forma a Porsche en los próximos años. Al mismo tiempo, emplea una plataforma de superdeportivo con motor central situada por encima del 911, no como un hiperdeportivo único, sino como una incorporación permanente y versátil a nuestra oferta para clientes".

Fuente y fotos: Prensa Porsche

El Porsche Cayenne eléctrico arribó a la Argentina

2026-10-18T12:24:25.803-03:00

La firma de Stuttgart inicia una nueva era para su icónico SUV con una variante 100% eléctrica que acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos en su versión Turbo, conservando aptitudes off-road y una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas.

Porsche marcó un hito en su historia al introducir en el mercado argentino el nuevo Cayenne eléctrico, un modelo que traslada la electrificación total al segmento de los SUV de altas prestaciones. La presentación oficial estuvo encabezada por Gustavo Gioia, Gerente General de Porsche Argentina y Uruguay, quien exhibió la unidad en un tono exterior verde místico metalizado, confirmando que ya se encuentra habilitado el configurador digital de la marca para encargos personalizados.

Heredero del espíritu versátil que introdujo el Cayenne hace más de dos décadas al abrir el terreno de los deportivos en formato SUV, esta nueva iteración combina la potencia de la propulsión cero emisiones con una autonomía homologada en ciclo WLTP de hasta 642 kilómetros.

"Desde hace más de 20 años, el Cayenne se destacó en su segmento como el deportivo de Porsche más versátil. Ahora, marcando un nuevo hito tecnológico y sin perder la esencia que caracteriza a la familia Cayenne, el nuevo modelo combina la potencia de la propulsión eléctrica con la practicidad y la versatilidad de un SUV", comentó Gioia.

Desempeño cumbre: 1.156 HP y recarga de 400 kW

En la cúspide de la gama, la variante Turbo alcanza cifras de rendimiento reservadas hasta hace poco a hiperautos de altísima gama:

Potencia máxima: 1.156 HP (CV).
Aceleración (0 a 100 km/h): 2,5 segundos.
Potencia de carga máxima: hasta 400 kW, complementada por un sistema de recuperación de energía heredado de la experiencia de la marca en la Fórmula E.

Habitáculo digital: Flow Display, IA y los nuevos «Mood Modes»

El interior integra de forma armónica mandos analógicos y digitales con un enfoque centrado en la experiencia del conductor y los pasajeros. Entre las novedades tecnológicas destacan:

Flow Display: nueva disposición de pantallas con un sistema operativo de alta velocidad.
Conectividad y entretenimiento: integración de servicios de streaming de video, videojuegos y un asistente de voz impulsado por Inteligencia Artificial.
Confort térmico y sensorial: climatización avanzada en asientos y la introducción de los Mood Modes, programas integrales que modifican el ambiente del habitáculo (iluminación, sonido y climatización) según el estilo de conducción o las preferencias de los usuarios.

Practicidad y aerodinámica optimizada

Pese a su propulsión eléctrica, el Cayenne conserva los atributos utilitarios que definen a la familia:

Espacio de carga: suma un compartimento frontal (frunk) de 90 litros.
Capacidad de remolque: se posiciona como uno de los primeros vehículos eléctricos de batería (BEV) capaces de arrastrar hasta 3,5 toneladas.
Aerodinámica: registra un coeficiente aerodinámico de 0,25, acompañado por una nueva paleta de colores, opciones de llantas y acabados interiores para un nivel de personalización sin precedentes.

"Nos entusiasma haberle dado la bienvenida en el mercado argentino junto a nuestros clientes y la prensa local. Lo presentamos en un tono verde místico metalizado y anunciamos que ya se encuentra disponible en el Porsche Car Configurator para ser personalizado a la medida de cada cliente", añadió el Gerente General de Porsche Argentina y Uruguay.

Fuente y fotos: Prensa Porsche Argentina

El Rolls-Royce Silver Ghost de 1910 que esquivó la tragedia del Titanic se consagró con el «Best of Show» en AutoClásica 2026

2026-10-18T11:07:46.221-03:00

Un automóvil histórico perteneciente a la familia Pereyra Iraola se alzó con el máximo galardón de la exposición tras una asombrosa historia de supervivencia centenaria.

El predio del Hipódromo de San Isidro vivió la coronación del Rolls-Royce Silver Ghost by Rotschild & Fils de 1910 como el mejor automóvil de AutoClásica 2026, obteniendo el codiciado premio Best of Show y el primer lugar en la categoría Veteranos.

Más allá de su impecable restauración, elegancia y estado mecánico original, la unidad cautivó al jurado y al público por el valor documental de su origen: el vehículo fue adquirido a principios del siglo XX por la familia Pereyra Iraola en Europa y debía ser embarcado hacia la Argentina en el viaje inaugural del RMS Titanic en abril de 1912. Un cambio de planes de último momento evitó que el automóvil fuera subido a bordo, preservando intacta esta joya de la ingeniería británica.

Elegancia artesanal y mecánica centenaria

El Silver Ghost representa uno de los períodos dorados de Rolls-Royce, reconocido por su marcha silenciosa y la calidad constructiva de su chasis. La carrocería firmada por el prestigioso carrocero francés Rotschild & Fils destaca por sus finas terminaciones en madera, bronce y cuero, acompañadas por ruedas de radios de madera de época.

Durante la ceremonia de entrega de premios, la unidad subió a la rampa principal conducida por los herederos de la familia, completando el tradicional encendido de motor y rodaje dinámico ante el público.

Ficha destacada — Best of Show Automóviles 2026

Modelo: Rolls-Royce Silver Ghost by Rotschild & Fils.

Año de fabricación: 1910.

Propietarios: Familia Pereyra Iraola.

Distinciones en AutoClásica 2026: Premio «Best of Show» y 1.º Premio en la categoría «Veteranos».

Fotos crédito: Damián Fanelli

Zenos E10 2027: un deportivo ultraliviano con hasta 380 CV y 790 kg de peso

2026-10-18T10:41:07.194-03:00

El fabricante británico renovó su biplaza enfocado en uso mixto para carretera y circuito, destacando una carrocería integral de fibra de carbono, chasis de aluminio extruido y mecánicas turboalimentadas de alto rendimiento.

La firma británica Zenos Cars develó oficialmente la nueva evolución del Zenos E10 2027, una propuesta que reinterpreta el concepto de los deportivos puristas de peso pluma. Desarrollado y fabricado en el Reino Unido, el modelo actualiza su diseño, suma componentes aerodinámicos, mejora la respuesta de frenado y adopta dos configuraciones mecánicas turbo alimentadas a nafta combinadas con una caja manual de seis velocidades.

Construido sobre una espina central de aluminio extruido en combinación con una celda y carrocería compuestas íntegramente por fibra de carbono, el vehículo acusa un peso en orden de marcha de tan solo 790 kg, lo que le otorga una relación peso-potencia de hasta 480 CV por tonelada en su variante superior. Su comercialización comenzará durante el segundo trimestre de 2027.

Dos opciones mecánicas: E10 r2 y E10 rZ

La gama del Zenos E10 2027 se articula en dos versiones con tracción trasera y diferencial de deslizamiento limitado (LSD):

Zenos E10 r2: equipa un bloque tetracilíndrico turbo de 2.3 litros que eroga 300 CV a 6.000 rpm y 425 Nm de torque a 3.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima cercana a los 241 km.
Zenos E10 rZ: adopta un motor turboalimentado de 2.0 litros ajustado para entregar 380 CV a 6.000 rpm y 510 Nm de par motor entre las 3.000 y 4.500 rpm. Logra la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad final de 241 km/h.

Ambos esquemas ubican la planta motriz y la caja de cambios por delante del eje trasero para optimizar el reparto de masas, e incorporan paquetes de refrigeración e intercooler independientes con control mediante bus CAN.

Chasis, suspensión pushrod y aerodinámica

El desarrollo dinámico del E10 2027 presenta vías delantera y trasera ensanchadas frente a la generación anterior para reducir el centro de gravedad. La suspensión delantera utiliza un esquema independiente tipo pushrod con amortiguadores montados internamente (inboard) para disminuir la masa no suspendida y la resistencia aerodinámica. En el eje trasero se montan espirales sobre amortiguadores directamente fijados al subchasis de aluminio.

En el apartado estético y aerodinámico, el frontal estrena ópticas integradas LED y canalizaciones de aire dedicadas a la refrigeración de los discos de freno delanteros. Los faldones laterales incorporan winglets antes y después de los pasos de rueda para canalizar el flujo de aire, mientras que las llantas de aleación son de 16 pulgadas en el eje delantero y de 17 en el posterior.

El sistema de frenos fue sobredimensionado con discos de 315 mm y pinzas de 4 pistones en las ruedas delanteras (2 pistones atrás) junto con un nuevo cilindro maestro.

Interior de competición y equipamiento

El habitáculo presenta un enfoque purista preparado para inclemencias meteorológicas. Incorpora una pantalla digital para el instrumental del conductor gestionada por un sistema AIMS PMU con botonera estanca, nuevos asientos de fibra de carbono desarrollados por la marca e inserciones a tono con el exterior. De manera opcional, el cliente puede encargar el vehículo con parabrisas completo y limpiaparabrisas o con un deflector de aire compacto tipo carrera.

Ficha Técnica Comparativa

Especificación	Zenos E10 r2	Zenos E10 rZ
Motor	2.3L 4 cilindros turbo	2.0L 4 cilindros turbo
Potencia máxima	300 CV @ 6.000 rpm	380 CV @ 6.000 rpm
Torque máximo	425 Nm @ 3.500 rpm	510 Nm @ 3.000 - 4.500 rpm
Aceleración (0-100 km/h)	3,8 segundos	3,2 segundos
Velocidad máxima	241 km/h (150 mph)	241 km/h (150 mph)
Peso en orden de marcha	790 kg	790 kg
Relación peso-potencia	380 CV / tonelada	480 CV / tonelada
Transmisión	Manual de 6 marchas (RWD)	Manual de 6 marchas (RWD)
Chasis	Espina de aluminio / Celda de carbono	Espina de aluminio / Celda de carbono

Fuente y fotos: Prensa Zenos

Avanzan las obras en el Autódromo de Buenos Aires con pruebas de asfalto supervisadas por la firma Tilke

2026-10-17T12:43:26.233-03:00

El histórico circuito porteño supera el 60% en su renovación integral: adaptaciones en la pista, nuevos boxes, la construcción de una horquilla para la Fórmula 1 y la infraestructura para el regreso del MotoGP del 9 al 11 de abril de 2027.

La transformación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires ingresó en una fase técnica clave con el inicio de los ensayos de pavimentación sobre la pista. Los trabajos se concentran en un tramo de 120 metros del sobreancho en la curva T3 (área de escapatoria o run off) con el objetivo de evaluar el comportamiento del material, el calibrado de los equipos y la coordinación operativa para convertir al predio en la pista más moderna de la región.

Las pruebas se llevan a cabo con la supervisión de un especialista de la consultora alemana Tilke Engineers & Architects —fundada por el ingeniero Hermann Tilke—, quien asesora en forma directa al equipo de Autopistas Urbanas (AUSA).

Para la primera capa asfáltica se aplicó la mezcla homologada AM3-AC19 de ocho centímetros de espesor, mediante el despliegue simultáneo de tres equipos de transferencia (feeders), tres terminadoras y seis rodillos compactadores.

Respecto a los objetivos de la obra y la proyección internacional del circuito, el Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, afirmó: "Estamos poniendo al Autódromo de la Ciudad a la par de los grandes circuitos del mundo y esto nos va a permitir no solo que vuelva el MotoGP, sino también la Fórmula 1, un sueño que está cada vez más cerca. Son inversiones que nos posicionan como una ciudad atractiva y por eso Buenos Aires fue designada Capital Mundial del Deporte en 2027".

Renovación de pista, horquilla F1, túnel y paddock

La puesta en valor global del escenario porteño ya supera el 60% de avance. El trazado principal presenta su configuración geométrica definitiva, donde destaca la nueva horquilla proyectada bajo estándares de la Fórmula 1, emplazada en el terreno que ocupaban el antiguo kartódromo y una tribuna en desuso.

Entre las obras de infraestructura complementarias se destacan:

Túnel de acceso: obra subterránea a la altura de la curva 1 que conectará la avenida Roca con el sector de Paddock para optimizar la circulación vehicular interna.
Nuevos boxes y garajes: edificación de estructuras de mayor altura que darán respuesta a los requerimientos logísticos y operativos de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y de categorías internacionales. El MotoGP retornará al trazado porteño del 9 al 11 de abril de 2027 tras 28 años de ausencia (las entradas ya se comercializan mediante su plataforma oficial).

Al respecto, el secretario de Deportes de la Ciudad, Fabián «Chino» Turnes, señaló: "Con la obra del Autódromo estamos llevando adelante un sueño: ya está confirmado el MotoGP el año que viene y queremos que también vuelva la Fórmula 1. Creemos que el deporte es parte fundamental de nuestra identidad y todos los días trabajamos para que Buenos Aires respire deporte y tenga más competencias y espacios para hacer actividades".

Cerco perimetral, accesos y tribunas para el público

El proyecto abarca también la reestructuración de los ingresos y la seguridad del predio:

Accesos: se construyen dos nuevos portones de ingreso sobre la Av. 27 de Febrero (sector talud) y sobre Av. Roca al 5900 (junto a la escuela), con muros de ladrillo macizo, pórticos metálicos identificatorios y cartelería.
Cerco perimetral: reemplazo del alambrado por un muro rígido de hormigón de 3 metros de altura con bloques premoldeados permeables en la mayor parte del perímetro, conservándose el cerco tradicional únicamente en el límite con el parque Ribera Sur.
Graderías y capacidad: construcción de cinco nuevas tribunas de hormigón premoldeado con extensiones de 95, 55, 90, 50 y 50 metros de largo. Además, se reacondicionan las tribunas existentes con trabajos de pintura, revisión estructural, renovación de butacas y la reubicación de la calle de servicio para que los accesos del público se realicen por los laterales mediante nuevas rampas y escaleras.

Fuente y fotos: Prensa Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

Rolls-Royce Silver Ghost y Moto Guzzi Sport 14: los máximos ganadores de AutoClásica 2026

2026-10-17T12:28:51.749-03:00

Con el icónico modelo de 1910 y la joya italiana de 1929 coronados como los «Best of Show» de autos y motos, la gran muestra de San Isidro dio a conocer su nómina oficial completa de ganadores, segundos puestos y distinciones especiales.

En el marco de la jornada de cierre de AutoClásica 2026, el predio del Hipódromo de San Isidro fue escenario de la ceremonia oficial de premiación. El certamen consagró como máximo ganador Best of Show en Automóviles al Rolls-Royce Silver Ghost by Rotschild & Fils (1910) —perteneciente a la familia Pereyra Iraola—, mientras que el galardón Best of Show en Motos fue otorgado a la Moto Guzzi Sport 14 (1929).

A continuación, se detalla el listado completo y actualizado de los ganadores de primeros y segundos puestos por categoría, así como los premios especiales y stands destacados de la edición.

Palmarés Oficial de Automóviles

Galardones Principales y Premios Especiales

Best of Show Automóviles: Rolls-Royce Silver Ghost by Rotschild & Fils (1910)

Premio FIVA: Grout Roundabout Vapor (1904)

Premio Germán Sopeña (Prensa Especializada): Ferrari 512 TR (1994)

Premio al Diseño Gustavo Fosco: Lancia Gamma Coupé (1980)

Premio Especial AutoClásica: Hofstetter Turbo (1986)

Categorías por Época y Origen

Ancestros:

🥇 1.º: Krieger Electric Landaulette (1898)

🥈 2.º: Schacht (1904)

Veteranos:

🥇 1.º: Rolls-Royce Silver Ghost by Rotschild & Fils (1910)

🥈 2.º: Rauch & Lang Landaulette (1914)

Vintage Americano:

🥇 1.º: Packard 645 Dietrich Dual Cowl Phaeton (1929)

🥈 2.º: Stutz Sedan (1928)

Vintage Europeo:

🥇 1.º: Bentley 3.0 L Vanden Plas (1927)

🥈 2.º: Hispano-Suiza T49 «Barcelona» (1925)

Post Vintage Americano:

🥇 1.º: Packard One Twenty B (1936)

🥈 2.º: Hudson Coupé Convertible (1935)

Post Vintage Europeo:

🥇 1.º: BMW 327 Cabriolet (1937)

🥈 2.º: AC 16/80 Sport Roadster (1938)

Post Guerra Americano:

🥇 1.º: Packard Super Clipper Sedan (1947)

🥈 2.º: Lincoln Coupé (1947)

Post Guerra Europeo Pequeña Serie:

🥇 1.º: BMW 507 Roadster (1957)

🥈 2.º: Mercedes-Benz 300SL Roadster Hardtop (1960)

Post Guerra Europeo Gran Serie:

🥇 1.º: Jaguar XK 150 Roadster (1958)

🥈 2.º: Alfa Romeo 2000 Spyder Touring (1959)

Contemporáneos Americanos:

🥇 1.º: Chevrolet Camaro SS 396 L35 (1969)

🥈 2.º: Buick Riviera (1966)

Contemporáneos Europeos Pequeña Serie:

🥇 1.º: BMW M1 (1980)

🥈 2.º: Aston Martin DB5 (1965)

Contemporáneos Europeos Gran Serie:

🥇 1.º: Jaguar E-Type OTS (1965)

🥈 2.º: Lancia Delta HF Integrale 16V (1989)

Post Contemporáneos:

🥇 1.º: BMW Z8 (2001)

🥈 2.º: Aston Martin DB9 (2007)

Autos Orientales:

🥇 1.º: Datsun 240Z (1973)

🥈 2.º: Mitsubishi 3000GT VR4 (1996)

Superautos:

🥇 1.º: Ferrari 12Cilindri (2027)

🥈 2.º: Chevrolet Camaro The Exorcist LT4 (2022)

Microcoupé:

🥇 1.º: BMW 600 (1958)

🥈 2.º: NSU Sport Prinz Coupé (1963)

Industria Argentina, Competición y Especiales

Industria Argentina de Origen Americano:

🥇 1.º: IKA-Renault Torino 380 W (1968)

🥈 2.º: Dodge GTX (1972)

Industria Argentina de Origen Europeo:

🥇 1.º: Fiat 1500 Coupé Vignale (1966)

🥈 2.º: Peugeot 504 XE (1974)

Industria Argentina de Pequeña Serie:

🥇 1.º: Lotus Seven Boschi (1973)

🥈 2.º: Fiat 133 T IAVA (1979)

Competición Argentina Monoplazas:

🥇 1.º: Chevrolet Trueno Sprint (1970)

🥈 2.º: BWA T322 «Biguá» (1965)

Competición Argentina Bipostos:

🥇 1.º: Hudson Super Six Baquet (1927)

🥈 2.º: Hudson Super Six Baquet (1924)

Competición Internacional Monoplazas:

🥇 1.º: Talbot T26 (1950)

Competición Internacional Biplazas:

🥇 1.º: Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Junior (1968)

500 Millas de Rafaela:

🥇 1.º: Reo Baquet (1928)

Artesanía Argentina:

🥇 1.º: Helguero Ford Barchetta (1979)

🥈 2.º: Graham Paige Model 612 Coupé (1930)

Premio Revival:

🥇 1.º: Jaguar D-Type (1956)

🥈 2.º: Alfa Romeo Disco Volante

Vehículos Comerciales:

🥇 1.º: Ford F-100 Pick-Up (1956)

🥈 2.º: Chevrolet 3100 (1957)

Vehículos Militares:

🥇 1.º: Willys Overland MB (1944)

🥈 2.º: IKA M101 (1975)

Embarcaciones Clásicas:

🥇 1.º: Raponi Chamuyo (1996)

Palmarés Oficial de Motocicletas

Galardones Principales y Premios Especiales

Best of Show Motos: Moto Guzzi Sport 14 (1929)

Premio José Larguía: Benelli 750 Sei Mk1 (1925)

Mejor Stand de Motos: Fundación Ruedas

Divisiones por Época, Origen y Estilo

Vintage Europeas:

🥇 1.º: FN 750 T (1918)

Preguerra Europeas:

🥇 1.º: Moto Guzzi Sport 14 (1929)

🥈 2.º: Triumph NT500 con Sidecar (1930)

Posguerra Americanas:

🥇 1.º: Harley-Davidson Knucklehead (1947)

🥈 2.º: Harley-Davidson Panhead (1948)

Posguerra Europeas:

🥇 1.º: Norton International (1949)

🥈 2.º: Moto Guzzi GTW (1947)

Contemporáneas Americanas:

🥇 1.º: Harley-Davidson Duo Glide (1961)

🥈 2.º: Harley-Davidson Shovelhead Low Rider (1979)

Contemporáneas Europeas:

🥇 1.º: Benelli 250 Quattro (1979)

🥈 2.º: Benelli Jarno 125 RS (1989)

Contemporáneas Japonesas:

🥇 1.º: Suzuki GT 350 (1972)

🥈 2.º: Kawasaki H1 (1973)

Producción Nacional:

🥇 1.º: Siambretta LD (1957)

🥈 2.º: Tehuelche Super Sport (1960)

Ciclotores:

🥇 1.º: Fantic Motor Turismo Internazionale (1972)

🥈 2.º: Peugeot Bima (1954)

Scooters:

🥇 1.º: Vespa Faro Basso con Sidecar (1954)

🥈 2.º: Vespa Hoffmann Königin (1957)

Deportivas:

🥇 1.º: Gilera Saturno Corsa Piuma de Carrera (1954)

🥈 2.º: Bimota/Kawasaki KB1 (1979)

Personalizadas:

🥇 1.º: Honda CB 750 (1977)

🥈 2.º: Suzuki Intruder (1996)

Scrambler / Enduro / Cross:

🥇 1.º: Honda CR 250 Elsinore (1973)

🥈 2.º: Yamaha XT500 (1977)

Artesanales:

🥇 1.º: Honda Z50A (1969)

🥈 2.º: Harley-Davidson Cyclecar (1926)

Militares:

🥇 1.º: Indian 741B (1942)

🥈 2.º: FN M12 (1938)

Minimotos:

🥇 1.º: Benelli Dynamo Trail (1971)

🥈 2.º: Honda Z50K3 (1973)

Fuente: Prensa Autoclásica

Fotos crédito: Damián Fanelli

Valtor Company presentó el Eaglon en AutoClásica 2026

2026-10-15T18:30:00.000-03:00

Tras la positiva recepción del concept car Azor GT en 2025, la compañía nacional dio un paso histórico al presentar su nuevo modelo independiente, desarrollado bajo el asesoramiento técnico de Oreste Berta y limitado a 100 unidades.

En el marco de la edición 2026 de AutoClásica, la exposición de vehículos clásicos e históricos más destacada de Sudamérica, la firma argentina Valtor Company realizó el lanzamiento oficial del Eaglon. Se trata de una propuesta nueva e independiente del conocido Azor GT —el prototipo artesanal exhibido desde 2025 en espacios como el Museo Fangio, Classic Park y el Sello Buen Diseño Argentino—. Si aquel modelo inicial representó la prueba de concepto de la marca, el Eaglon se consolida como el primer desarrollo enfocado hacia la producción en serie.

El proyecto fue concebido técnicamente por el ingeniero Sergio Arias (CEO de la compañía) junto con el diseño exterior y la carrocería de materiales compuestos realizados por Alejandro Barbeito y Adrián Curcio. El equipo de desarrollo se completó con diseñadores y especialistas de la industria como Juan Manuel Díaz, Matías Propato y Alejandro Masobrio, abarcando las áreas de habitáculo, chasis y componentes móviles.

Uno de los hitos centrales del Eaglon es la colaboración en el apartado dinámico y mecánico de Oreste Berta, referente histórico de la ingeniería automotriz y del deporte motor en la Argentina, aportando sus décadas de trayectoria en el desarrollo de autos de competición a la puesta a punto del chasis y la mecánica.

Sobre el significado de este hito para la marca, el Ing. Sergio Arias declaró: "El Azor GT nos permitió demostrar que teníamos la capacidad de crear un superdeportivo artesanal argentino. El Eaglon es la confirmación de que ese proyecto puede convertirse en un producto real, y hacerlo de la mano de alguien como Oreste Berta es un privilegio y una responsabilidad enormes".

Soluciones de diseño, aerodinámica activa y mecánica V8

El Eaglon fue proyectado con una arquitectura de motor central-trasero. Entre sus características de diseño funcional se destaca un sistema de techo targa retráctil de accionamiento automático que lo transforma en cabriolet, puertas con apertura articulada que se desplazan hacia afuera y se elevan en forma de alas para facilitar el acceso a la cabina, y un alerón posterior de aerodinámica activa que ajusta su altura automáticamente en función de la velocidad para graduar la carga sobre el eje trasero.

Ficha técnica oficial

Motorización: V8 atmosférico 6.2 LT.
Potencia máxima: 495 HP.
Aceleración (0 a 100 km/h): 4,2 segundos.
Disposición del motor: Central-trasero.
Estructura y carrocería: combinación de acero, aluminio y paneles en materiales compuestos con componentes en fibra de carbono.
Volumen de fabricación: producción artesanal limitada a 100 unidades.

Los orígenes de Valtor Company

La historia de Valtor Company se remonta a la iniciativa del ingeniero Pablo Kruszewski, quien comenzó a delinear un deportivo propio con la colaboración de los diseñadores Alejandro Barbeito y Adrián Curcio. En el proceso de desarrollo del prototipo, Kruszewski sumó al proyecto al Ing. Sergio Arias, quien tomó la delantera en la fundación formal de la empresa para transformar el desarrollo independiente en una marca automotriz argentina con proyección internacional.

Fuente: Prensa Valtor Company

Fotos crédito: Damián Fanelli

Leapmotor aceleró su estrategia en el Salón de París 2026: presentó el B03 y el SUV D19

2026-10-15T18:00:00.000-03:00

La compañía nacida del acuerdo con Stellantis exhibió su gama europea más completa, destacando el debut del compacto eléctrico B03, su buque insignia para siete pasajeros D19.

En el marco del Salón del Automóvil de París 2026, Leapmotor International hizo pública la siguiente etapa de su plan de expansión en el continente europeo. La marca desplegó un estand de 500 metros cuadrados donde oficializó el estreno europeo del B03 —un hatchback eléctrico del segmento compacto—, la presentación de su SUV insignia de representación D19.

A dos años de su desembarco en la muestra parisina, la firma consolida su presencia comercial respaldada por la red logística y la infraestructura de producción del Grupo Stellantis, además de la integración al ecosistema de recarga Free2move Charge con acceso a más de un millón de puntos en Europa.

Sobre los objetivos trazados para la región, Danilo Annese, director ejecutivo de Leapmotor International, señaló: "La combinación de innovación, localización y soluciones de movilidad centradas en el cliente resulta fundamental para reforzar la posición de Leapmotor en Europa y acelerar nuestra próxima fase de crecimiento".

Leapmotor B03: tecnología inteligente y carga rápida 2.5C para el segmento compacto

El Leapmotor B03 concretó su debut europeo configurado como un hatchback 100% eléctrico enfocado en la movilidad urbana cotidiana. Desarrollado sobre la última plataforma compacta del fabricante, el modelo incorpora soluciones de habitabilidad poco habituales dentro del segmento B.

Sus características técnicas y de equipamiento más relevantes comprenden:

Propulsión: motor eléctrico con una potencia de hasta 145 kW (197 CV).
Autonomía: hasta 390 kilómetros según el ciclo combinado WLTP.
Sistema de recarga: admite carga rápida de 2,5 C, permitiendo recuperar del 10% al 80% de la batería en 21 minutos.
Habitabilidad interior: espacio para piernas en plazas traseras de 888 mm, más de 30 compartimentos portaobjetos, compartimento de carga impermeable Leap Box y asientos traseros modulares LeapFlex.
Ecosistema digital: pantalla central flotante de 14,6 pulgadas e instrumental digital de 8,8 pulgadas impulsados por el sistema operativo Leap OS 4.0 Plus, con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
Confort y seguridad: volante y asientos calefaccionados, climatizador automático y 21 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) respaldados por una arquitectura electrónica de última generación.

D19: el nuevo SUV insignia de tres filas de asientos

En la cúspide de la oferta comercial de la marca, el Leapmotor D19 se presentó como el nuevo SUV insignia global enfocado en segmentos de representación. Diseñado para ofrecer configuraciones de seis o siete plazas (incluyendo una variante premium 2+2+2 con butacas individuales tipo capitán en la segunda fila), el modelo equipa una suspensión adaptativa con lectura de calzada en tiempo real.

En el plano mecánico, el D19 adopta la tecnología Super REEV (eléctrico de autonomía extendida) combinada con la arquitectura de integración de batería a la estructura del chasis denominada Cell-to-Chassis (CTC), asegurando elevados rangos de autonomía y tiempos acotados de recarga.

Fuente y fotos: Prensa Leapmotor

AVATR anunció su desembarco en Europa para 2027: presentará seis modelos bajo el concepto de «Emotive Luxury»

2026-10-15T17:30:00.000-03:00

La marca de movilidad eléctrica respaldada por Changan, CATL y el sector tecnológico iniciará su expansión en Noruega y España con los debuts europeos de los modelos 06T y 07L.

En el marco de las presentaciones automotrices en París, la marca de vehículos eléctricos AVATR hizo oficial su estrategia de expansión internacional para desembarcar en el mercado europeo a partir de 2027. Los países elegidos para el lanzamiento inicial en la región serán Noruega y España, marcando el primer paso de un plan que contempla la llegada de seis modelos en los próximos tres años, abarcando carrocerías SUV medianas, SUV grandes y variantes de estilo shooting brake.

Fundada sobre una estructura de desarrollo global, la compañía combina la capacidad de producción industrial de Changan Automobile, la tecnología de baterías de CATL y el desarrollo en inteligencia conectada de firmas líderes en tecnologías de la información y comunicación (TIC). Actualmente, la marca registra presencia en 70 países con más de 280.000 unidades en circulación, proyectando ampliar su alcance a 110 mercados para 2030 y lograr que las ventas internacionales superen el 50% de sus operaciones globales.

Respecto a las metas trazadas para el Viejo Continente, Justin Li, representante de la compañía, afirmó: "AVATR fue una marca global desde sus orígenes. En los próximos tres años, lanzaremos seis modelos en Europa que abarcarán SUV medianas, SUV grandes y carrocerías shooting-brake. En 2027, Noruega y España serán los mercados de lanzamiento europeo de AVATR, donde los AVATR 06T y 07L harán su debut europeo, iniciando oficialmente una nueva etapa de AVATR en Europa".

Filosofía «Emotive Luxury» y la gama para Europa

El planteo estético y tecnológico de la marca se articula bajo el concepto Emotive Luxury, desarrollado por su director de diseño, Nader Faghihzadeh. La propuesta busca redefinir la experiencia prémium mediante la integración de diseño futurista, tecnología intuitiva y la dimensión emocional del usuario.

El centro neurálgico de diseño de la compañía opera desde su Centro de Diseño Global en Múnich, en colaboración directa con la sede de Shanghái y un equipo de ingeniería procedente de más de 30 países. En el certamen parisino, la firma exhibió la evolución de su lenguaje estético mediante la versión concept del AVATR T09, que se suma a los antecedentes mostrados en el prototipo AVATR VISION XPECTRA.

Los primeros vehículos de serie confirmados para los concesionarios europeos en 2027 serán el AVATR 06T y el AVATR 07L, ambos desarrollados sobre tres pilares de marca: diseño vanguardista de autor, inteligencia avanzada y una propuesta de uso enfocada en la experiencia del usuario.

Localización, red de distribución y servicios posventa

La llegada de AVATR a territorio europeo se ejecutará bajo un modelo de localización operativa de largo plazo, concretando alianzas estratégicas con grupos distribuidores locales:

Estrategia en Noruega: la marca estableció un acuerdo de importación con la firma RSA. La red comercial iniciará con la apertura de dos tiendas insignia (flagships) en Oslo, sumando centros de experiencia en las principales urbes del país nórdico para aprovechar la red de distribución existente de RSA.
Modelo comercial: colaboración bajo el esquema de canales compartidos con concesionarios que cuenten con consolidación en cada mercado local, extendiendo posteriormente la estructura a España y otros países de la región.
Infraestructura de posventa: despliegue de una red de servicios certificada directamente de fábrica, apoyo técnico remoto y un centro logístico europeo de repuestos. La cobertura abarcará mantenimiento preventivo, asistencia en carretera, inspección técnica de baterías y procesos de reciclaje durante todo el ciclo de vida del vehículo.

Fuente y fotos: Prensa AVATR

PEUGEOT RCZ Vision Concept: el regreso del coupé deportivo con tecnología de estado sólido y 500 CV

2026-10-15T08:00:00.000-03:00

La marca del león develó un manifiesto conceptual que reinterpreta las líneas del célebre coupé fabricado entre 2009 y 2015, sobre la nueva plataforma STLA One de 1.000 V y la filosofía estética «Feline Future».

En el marco de sus presentaciones de vanguardia, PEUGEOT dio a conocer el PEUGEOT RCZ Vision, un prototipo conceptual que funciona como manifiesto de diseño y tecnología para los futuros modelos de la compañía. Inspirado en la herencia del coupé deportivo RCZ comercializado en la década pasada, el vehículo explora la evolución de la deportividad eléctrica de altas prestaciones, combinando una silueta de perfil bajo con soluciones de conectividad inmersiva y materiales sustentables.

Desarrollado sobre la arquitectura de última generación STLA One, el concept funciona como banco de pruebas para la integración de sistemas de dirección y frenado puramente electrónicos (X-by-Wire), así como para una inédita plataforma de baterías de estado sólido.

Sobre el sentido estratégico del desarrollo, Alain Favey, CEO de PEUGEOT, remarcó: "Con el PEUGEOT RCZ Vision, presentamos nuestra visión con un automóvil determinadamente orientado hacia el futuro, dedicado a brindar el máximo placer de conducción. Con la emoción en su centro, este manifiesto personifica la audacia de PEUGEOT y demuestra que el diseño y la tecnología pueden trabajar juntos de manera armoniosa para crear una experiencia instintiva, refinada e intensamente deseable".

Batería de estado sólido de 1.000 V y 500 CV de potencia

El esquema motriz del RCZ Vision sitúa a la marca en la frontera técnica de la electrificación. Equipado con una batería de estado sólido desarrollada en colaboración con Factorial Energy y montado sobre un sistema de alta tensión de 1.000 voltios, el conjunto eroga una potencia total de 500 CV.

Las cifras clave de rendimiento y eficiencia homologadas por el fabricante comprenden:

Autonomía: hasta 600 kilómetros por carga.
Consumo energético: 11,5 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP en fase de homologación).
Velocidad de carga: recarga del 10% al 80% de la capacidad de la batería en 10 minutos.
Espesor de batería: paquete ultra delgado de tan solo 110 mm de altura, favoreciendo el centro de gravedad y la postura baja de la carrocería.

Revolución digital: Hypersquare® y pantallas Micro LED transparentes

El habitáculo del prototipo evoluciona la arquitectura del tradicional puesto de mando de la marca hacia una nueva etapa del PEUGEOT i-Cockpit®, priorizando la ergonomía y la reducción de distracciones al volante bajo la premisa de «calidad sobre cantidad».

Las innovaciones de conducción e interfaz incluyen:

Comando de dirección Hypersquare®: sustituye al volante convencional, ofreciendo un formato rectangular con cuatro anillos táctiles para operar funciones principales con la punta de los dedos. Esta tecnología debutará comercialmente en la próxima generación de producción del PEUGEOT E-208.
Pantallas Micro LED transparentes: cuadro de instrumentos elevado proyectado sobre un cristal transparente situable dentro del campo de visión del conductor. La pantalla central flotante vertical también posee estructura transparente y puede apagarse o «desaparecer» por completo para limpiar el tablero de ruido visual.
Dirección Steer-by-Wire: gestión 100% electrónica de la dirección sin conexión mecánica con las ruedas, adaptando la relación de giro según la velocidad (menos de una vuelta completa de tope a tope a bajas velocidades).
Sistema Brake-by-Wire: módulo de frenado electrónico que reemplaza los conductos hidráulicos tradicionales para una modulación más precisa e integración directa con el freno regenerativo.
Conducción asistida Nivel 2++: capacidad de automatización manos libres programable para uso urbano y en autopista.

Lenguaje de diseño «Feline Future»: la silueta felina redefinida

El aspecto exterior del RCZ Vision estrena la corriente estética Feline Future, articulada bajo cinco principios rectores: Libertad, Coraje, Elegancia, Fuerza Interior e Instinto.

El trabajo estético liderado por Matthias Hossann, director de Diseño de PEUGEOT, reinterpreta los íconos del RCZ original:

Techo de doble burbuja y arcos flanqueantes: la cúpula de cristal transparente se extiende desde el capó hasta la zaga, acentuando la curvatura para garantizar la habitabilidad de las dos plazas traseras. Los arcos laterales son más delgados y presentan un acabado en pintura de aluminio reciclado.
Firma de luces de tres garras: tres trazos LED horizontales ultradelgados cruzan el frente y la zaga, coronados por ópticas matriciales compactas. El paragolpes incorpora el emblema iluminado y tramas microperforadas con el logotipo «RCZ».
Aerodinámica activa: alerón posterior retráctil e invisible con el vehículo detenido, que se despliega automáticamente según las necesidades de flujo de aire a alta velocidad.
Llantas forjadas de bajo peso: ruedas de aleación de 21 pulgadas en el eje delantero y 22 pulgadas en el trasero, con detalles triangulares en el aro en tributo a la primera generación del modelo.

Habitáculo Gran Turismo y materiales de economía circular

La cabina adopta un esquema funcional de cuatro plazas (2+2) con respaldos traseros abatibles para ampliar la capacidad del baúl. La consola central flotante de aluminio mecanizado y cristal esmerilado reúne los mandos físicos de la climatización y los modos de manejo, sumando en la plancha principal un reloj analógico extraíble desarrollado en colaboración con la firma relojera francesa SERICA.

En materia de sustentabilidad, los asientos ergonómicos de arquitectura asimétrica están tapizados en Pelinova®, un cuero sintético de alta gama elaborado mediante el reciclaje de recortes no curtidos provenientes de la industria marroquí, combinado con terminaciones en Alcantara® y detalles en azul claro.

Fuente y foto: Prensa Peugeot

Geely sorprendió en el Salón de París 2026 con el KO11: un SUV todoterreno híbrido enchufable con más de 5 metros de largo

2026-10-15T07:30:00.000-03:00

La marca china presentó en la muestra francesa el anticipo de su todoterreno de gran tamaño equipado con tres motores eléctricos, transmisión 3DHT200 y suspensión neumática.

En el marco del Salón del Automóvil de París 2026, Geely Auto presentó en carácter de premier europea el KO11, un prototipo con código de denominación interna cuyo nombre definitivo de comercialización se dará a conocer más adelante. El modelo representa la visión del fabricante en el segmento de los SUV todoterreno de gran tamaño con propulsión electrificada, con un lanzamiento confirmado para el mercado europeo a finales de 2027.

El vehículo se caracteriza por un diseño robusto y dimensiones imponentes: alcanza los 5.075 mm de longitud (incluyendo la rueda de auxilio colgada en el portón trasero), 2.010 mm de ancho y 1.915 mm de alto, acompañados por una distancia entre ejes de 2.880 mm y llantas de aleación de 20 pulgadas.

Arquitectura CMA3.0-S y esquema motriz PHEV de alta potencia

Desarrollado sobre la plataforma CMA3.0-S, el KO11 incorpora un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) de alto rendimiento compuesto por cuatro motores:

Motor térmico: bloque naftero 2.0 turboalimentado.
Motor eléctrico delantero: 200 kW de potencia.
Motores eléctricos traseros: dos módulos independientes de 180 kW cada uno.
Transmisión: caja específica 3DHT200.
Batería: paquete con una capacidad de hasta 47 kWh.

El conjunto motriz se combina con un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas que busca ofrecer cifras destacadas de aceleración, un consumo acotado y elevados rangos de autonomía tanto en modo 100% eléctrico como en recorrido total combinado.

Capacidades todoterreno y soluciones de equipamiento

Para asegurar su desempeño fuera del asfalto, el KO11 equipa un esquema de suspensión neumática, tracción 4x4 con dos bloqueos de diferencial y diversos modos de conducción configurables para adaptar la entrega de torque según el tipo de terreno. Asimismo, el modelo ofrece una capacidad de remolque de hasta 2.500 kg.

En el habitáculo, la propuesta combina una amplia habitabilidad con un enfoque orientado a las actividades al aire libre. La consola central adopta una pantalla táctil de 15,4 pulgadas (39,2 cm) para la gestión del ecosistema multimedia Flyme Auto, el cual integra comandos por voz y conectividad avanzada para replicar la experiencia de uso de un teléfono inteligente.

Fuente y fotos: Prensa Geely