H2AIR - For those with style!

H2AIR - Saverio G5 Aro 17

2013-02-25T16:04:00.000-03:00

Domingo chuvoso que rendeu muitas fotos desse belo VW. Alisson Borges acertou nos detalhes do carro!

Para montar essa bela G5 ele se inspira nos Eurolook, aos poucos ele vai chegando aonde quer. Ninguem nunca fica feliz com o projeto, sempre tem algo a mais para fazer.

Essa bela Saveiro G5 roda com as H&R Aro 17 na suspensão FIXA, quem em breve estará um pouco mais baixo. Palavras do próprio Dono.

Confiram o resto das fotos a seguir!

Agradecimentos:

AutoDinamica Suspensões

Alisson Borges

Fotos: Bruno Bittencourt

H2AIR - AMAROK X SAVEIRO

2013-01-15T20:14:00.000-02:00

Uma tarde entre amigos, nós do H2AIR tivemos o prazer de fotografar esses dois Volks. Uma Saveiro Aro 17 e uma Amarok Aro 22 os dois rodando na suspensão FIXA!

Felipe Sanches e Rodrigo Rodrigues fizeram uma boa escolha em adiquirirem essas duas beldades, confiram as fotos em baixo.

Foto e edição: Bruno Bittencourt

Agradecimentos ao Felipe Sanches e Rodrigo Rodrigues.

H2AIR - CAIXA PRETA R17

2012-12-11T22:25:00.003-02:00

Bom dia, boa tarde ou boa noite.

Bom galera, vamos com esse Uno Way do meu grande parceiro Jonathan, mais conheçido como ''Jhow do Uno''.

Jonathan comprou seu Uno no dia 1º de Abril de 2010, e com isso ele já foi mechendo em seu carro. O uno passou por vários Set ups, um deles foi no Aro 15 e muito baixo. O protetor de carter ficava a 2 dedos do chão.

Atualmente ele está andando pelas ruas de Curitiba - PR, com as Rodas Aro 17 do Idea Sporting e na suspensão FIXA. Aonde esse UNO passa arranca muitos olhares e muitos pescoços tortos, este carro é membro do Baixos CWB, clube aonde esse carro faz muito sucesso e que é uma ''Familia''.

Quero agradeçer muito ao Jonathan por ceder o carro pelas fotos e ao clube Baixos CWB, por ter escolhido o H2Air para serem feitas as fotos.

Foto e Edição: Bruno Bittencourt

[H2AIR] O Estilo que nos une

2012-11-24T22:52:00.000-02:00

Rodrigo comprou sua Variant 1971, em dezembro de 2011, veiculo era de um coronel do Exercito. Depois que comprei fiz alguns detalhes que estavam precisando, pois o veiculo não estava sendo usado,(um dos motivos da venda).

Veiculo esta em perfeitas condições, interior em couro completamente original, veiculo impecável. Utilização apenas nos finais de semana, pois um dos hobby que tenho é o gosto por veículos de antigamente, participo também de encontros de carros antigos, freqüentando às vezes os encontros aos domingos de manha na praça do Atlético e a tarde no parque barigui.

Fala Galera do H2Air blza?! Bom vamo lá, sou o Dyones, Comprei meu Gol a 2 anos e 3 meses uma grande conquista. Um belo exemplar gol bola 97/98 TSI 2.0 completo. Com apenas um mês o golzão #23 já estava na pista era o desafio 201m no dia 00/09/2010. Com grande influencia dos meus amigos Adalberto Jahn e Marcel Ferreira ambos pilotos de arrancada, comecei a participar de provas de arrancada em 2010 mesmo no festival brasileiro de arrancada. Usando o carro no dia a dia e andando nas provas de arrancada fui fazendo vários amigos no meio do automobilismo, como o bruno h2air, Guilherme Emiliano Opala #27, Filipe Dragsterbrasil, Gui Kamikaze club, Diego Bussato, Yu careca, entre outros tantos.

Adquiri o Gol já turbo e menos de uma semana já estava com algumas configurações novas. O “Kit” foi instalado primeiramente na motortech. Após a minha aquisição foi para Julieta competições apenas para montagem de novas peças e manutenção. daquele primeiro contato com as pistas sobraram algumas poucas peças, cada dia que passava novas peças iam chegando.

Segue alguns dados do gol:

motor 2.0

pistao iapel 83.5

biela iapel 1

virabrequim 0.25

embreagem multi disco displatec

cabecote original

comando 49g

intercooler

turbina biagio .42/48

coletor spa ferro

cambio 1 a 3 sapinho

blocante sapinho

bico 160 lbs ford racing

2 bomba gti bosh original

fuel tech race pro f1

paek hold fuel tech

spark pro 1

Suspensão feita na Nota10 suspesões

rodas Pro star 5 furos dianteiras 15x....

montadas nos pneus Goodyear Execellence as traseiras

volante parati surf

Sem contar no acerto do carro que são dos meus grandes amigos e campeões paranaense de arrancada 2011 e 2012 pela categoria DT-B Marcel Luiz Ferreira e Adaberto Jahn. Eu, Joelmir, William e Rodrigo amigos desde sempre e loucos por carros, hj continuamos com a amizade cada dia mais forte, tem aquele velho ditado ”Nunca deixamos de ser criança, o que muda é o tamanho do brinquedo.” Não é diferente no nosso caso. Gostaria de agradecer aqui a Deus, Minha família, Amigos e Invejosos por me ajudarem a realizar mais esse sonho, agradeço também o h2air pela oportunidade. Valeu pessoal “Aquele Abraço e um beijo do Gordo Uouuu rsrs”

Ai galera do H2air !! Sou William, dono de uma Marea Weekend ano 2003, cor branca espetáculo de carro... 3º dono, comprei de uma mulher que cuidava mais da mareia do que do marido...Motor 1.8 16v , rodas do stilo duologic aro 17", pneu perfil 205/40... suspensão fixa preparada pela "10 suspensões".

Usando ela no dia a dia... enfrentado os obstáculos de um carro baixo, com sorriso no rosto
Minha paixão e a motivação p/ as minhas buscas de melhorias a cada dia p/ deixar minha "mocreia de parar o transito hahaha ... " Com apoio da minha esposa e meus amigos , que dão grandes e boas ideias ...
“Quero agradecer primeiramente à DEUS , minha família e meus grandes amigos
Dyones Ferreira, Joelmir, Rodrigo (tufão) e Felipe ( Felpz ) ...”

"Obrigado pessoal do H2air"

Bom Galera, sou o Joelmir Dono desse G4 branco gosto de carros de um jeito bem simples, sem frescura, rebaixado e babando pretinho, antes desse G4 tinha um santana gls 91 2.0 turbo, em maio do ano passado comprei esse g4 e com uma semana (e com grande tormento do Dyones) já estava na nota 10 para rebaixar, o carro tem um estilo bem simples e objetivo, rebaixado e com um sonzinho.

O som conta com um aparelho pioneer, 2 modulos, 2 kit duas vias e um subwoofer endurance 2k. Já no tento os Hacks que são usados para "pendurar" as pranchas nos finais de semana e ajudam a dar um visual bacana. Espero que tenham gostado do carrinho galera. Abraços a todos.

Agradecimentos: Dyones, Joelmir, Willian e Rodrigo.

Foto e Edição: Bruno Bittencourt

[H2AIR] Black and White

2012-07-30T18:40:00.003-03:00

Eu, Guilherme vulgo Dentinho, comprei meu carro a quase um ano, um VW Gol G4, aonde não andei nem duas semanas original e já mandei realizar o trabalho na Suspensão e as R17 do Golf GTI, pois vim da troca de um Gol G3 com Suspensão a Ar, então, não iria conseguir andar por muito tempo Original.

Uso o carro no Dia a Dia, e tive várias dificuldades para andar nessa altura, umas delas era pneu, aonde fiquei um bom tempo andando apenas em duas pessoas no carro, pois pegava demais, mas recentemente adquiri um jogo de pneus 185/35, foi a salvação.

Junto com os pneus vieram as R17 da Surf e depois a R17 da CrossOver e aproveitei para dar mais um grauzinho.!! Agora ando em 4 no carro, sem pegar nos pneus, mas no chão.

Como meu hobby é carro baixo, só fiz algumas modificações básicas, como Xenon nos faróis, DVD Retrátil, apenas um Sub de 12”, pretendo adquirir um par de máscaras negras por esses dias.

Já eu, Denuardo, mais chamado por Denu, comprei meu Vectra a 6 meses, modelo Elegance,...
O mesmo só andou dois dias originais, pois como adquiri através de uma troca, ex-Montana Sport Turbo, fiz um pequeno rolo nas R20” com meu Som, sendo assim, já sai do estacionamento com as R20”, ficando pro final de semana, levar no nosso amigo Maicon (COM Suspensões, preparador das duas suspensões Fixa), para dar o primeiro tapa e já encomendar a Susp Fixa. Meu primeiro setup foi com as TSW Kyalami, mas não contente, troquei pelas TSW Asan 4. Pois não gosto de andar devagar, e as bordas das Kyalami se entortaram algumas vezes.

Ando no limite do conforto, pois as R20 prejudicam um pouco a Suspensão, deixando o carro um pouco mais seco que o normal.
Até o momento, fiz poucas modificações no Vectra, sendo na parte de Som apenas um Sub de 12” e player original do carro ainda.

Meu hobby é mais puxado para preparação, pois já vim de 3 carros preparados (Gol Turbo, Astra Aspirado, Montana Turbo) e agora com mais um projeto Aspirado no Vectra, que já tem seu Coletor 4x1 no cofre e um Cold Air Intake atrás do pára-choque.

Bom pessoal, espero que gostem dos nossos carros, um forte abraço.!

Dentinho e Denu.

Vídeo do Gol:

Agreadecimentos:

Denuardo Peligrini

Guilherme Dentinho

Gol 89 cl 2.0 Aspro

2012-07-11T20:40:00.001-03:00

Esse é o meu sonho relizado, comprei esse carro em um leilão só tinha a lata e mais nada, foram dois anos de muito trabalho e dedicação mas agora por onde passa tira suspiros das pessoas.

Ele está com uma mecanica de santana 2.0 ,com injeção programável pandoo, comando do pointer gti, volante aliviado, escapamento 4x1 dimencionado de pista, todo esse conjunto montado por mim e acertado pelo meu mecanico e piloto de arrancada adamo angelo da oficina fast pawer, o sistema de freios tambem foi todo modificado com discos ventilados de santana e os tambores de freios maiores.

O projeto ainda nao esta pronto, falta o kit nitro que já está em estudo. Graças a esse carro que surgiu a idéia de montar um grupo no facebook que se chama volksbrothers espero que gostem dessa geladeirinha bem ajeitada.

Suspensão preparada fixa com buxas de pu para segurar a geladeira no chao, barras de reforço em cima e embaixo, rodas do gol gti aro 14'' calçadas em pneus 185/60/14, instrumentos cronomak linha carbono.

Texto e edição das fotos: Bruno Bittencourt

Agradecimentos: Nelson Junior (Proprietário)

Volksbrothers

H2AIR - Red Insane

2012-05-29T21:07:00.001-03:00

Bom pra começa meu nome é Gustavo Scarpari Amaral sou de Piracicaba-SP, faço parte de um club, chamado "Royal Clube". Comprei meu carro a quase 3 anos, e andei 2 meses original (alto). Até hoje eu uso o carro para trabalhar de SEGUNDA Á SABADO, entao é um carro DIA a DIA, pra trabalha pra fazer tudo é minha unica condução atualmente. Como eu namoro sempre tem aquele casal de amigos que andam atraz, entao tive que fazer de tudo pra andar em 4 pessoas e nao pegar em NADA!

A primeira modificação que eu fiz no carro foi o sistema de som, aquele DVD 2 din. depois ja queria baixar o carro, não via a hora, cortei 2 elos das mola e fico pulandoo muitooo, então coloquei uma suspensão de rosca, eu andava com a rosca no minimo, mesmo assim não tava contente com a aaltura nem com os barulhos, foi ai que instalei um sistema de suspensão a ar de 8v. Andei 10 meses MUITO BAIXO, meu carro andava com o agregado raspando no chão, pq fiz todos os trampo longarina, afinei eixo tudo. Porém agora a 7 meses estou usando suspensão fixa, coloquei bancos de couro.

E nesses 10 meses eu ja dei mais 2 daquelas "abaixadinhas". Fora isso foi eu que instalei os farois mascara negra do 2010, os milhas, XENON NO ALTO, BAIXO, e MILHA, o sistema de som é composto por endurance e2k, uma caixa de corneta com 4 x dx250x e 2 supertwiter ST400, 2 kits 2 vias para as portas, modulo para VOZ: ROADSTAR POWER ONE, para e2k: TARAMPS 2.7k, uma bateria de 160A atraz do banco do passageiro.com todo esse peso e 4 pessoas nao pega em nada a não ser o chão. então é assim agente anda baixo DIA A DIA nas FIXA.

A pedidos. Na Suspensão a ar

Foto e carro: Gustavo Amaral.

Edição Fotos e Texto: Bruno Bittencourt

H2AIR - Brincadeiras no AR

2012-05-17T22:31:00.001-03:00

Dois carros com as suspensões preparadas pela SuspencAr, loja de Lavras (MG), ocupam esta reportagem e ilustram esse estilo "socadão" que percorre o país.

Um deles é um Gol e o outro, um Uno, os dois ano 92. Carros bem conservados, mas com um diferencial, sua suspensão. Os dois com suspensão a ar, e que andam realmente muito baixo!

Carros que onde passam chamam a atenção. Como se não bastasse a suspensão a ar, somente foi feito todo um retrabalho na suspensão, como eixo, bandejas, amortecedores e ate na própria estrutura dos carros, para que eles pudessem ficar nesta altura, que segundo os donos ainda não estão satisfeitos e querem baixar mais ainda os carros.

Alem de baixo e bem conservados, estes carros ainda tem outro diferencial mais incomum ainda.

Edição: Bruno Bittencourt

Agradecimentos

Erick (Dono do Gol)

Nilson (Dono do Uno)

SuspencAr

H2AIR - Um estilo brasileiro

2012-05-13T23:36:00.000-03:00

Lukas resolveu comprar esse escort logo depois de ter um Fusca 1980 fafa bege, muito famoso pelas rodas brancas. Não foi muito a escolha dele comprar o escort e sim dos amigos, depois ao comprar o escort resolveu deixa-lo no estilo Ratlook ou Hoodride.

Lukas sempre foi fã desses estilos, os carros dele nunca foram ''ruins'' de lata, mas como este já estava com a pintura meio ''ZUADA'' ele já resolveu deixar um rat de estilo, e hoje aonde ele chega chama muita a atenção por ser um carro diferente e baixo.

Modificações no carro: Supensão preparada e baixa pela Coringa Custom, aspirada de leve em casa, rodas e som.

Edição: Bruno Bittencourt

Agradecimentos: Lukas Gonzales (Dono do carro)

Coringa Custom

H2AIR - For those with style

2012-05-13T20:08:00.000-03:00

O que é a H2Air? Bom começamos agora com as publicações no facebook e por aqui já vinha sendo postadas pelo Rodrigo Barp, e quero dizer que vamos continuar no mesmo esquema que ele tava vindo, com carros excluisivos e de muito bom gosto, más nunca perdendo a humildade.

Isso é H2AIR For - those with style. Texto por: Bruno Bittencourt(Gordon) Edição: Bruno Bittencourt (Gordon)

Feliz 2012

2011-12-31T22:21:00.000-02:00

Que 2012 seja repléto de realizações e sucesso a todos, é oque deseja a equipe H2AIR.

Foto: DKC

Edição: Rodrigo Barp

[GERAL] Kamikaze Noel - Um natal mais feliz a quem precisa.

2011-12-26T23:37:00.000-02:00

Neste final de semana, o Clube Kamikaze de Curitiba-PR se reuniu para mais uma vez fazer o natal de inúmeras crianças muito melhor.

O H2AIR foi conferir de perto essa ação social e cobriu todo o evento.

O clube reuniu mais de 30 carros próximo ao terminal do Cabral e seguiu em carreata, rumo ao Pilarzinho e a Almirante Tamandaré.

Foram distribuídos 2500 brinquedos, que foram comprados com o dinheiro levantado a partir de eventos e doações.

Durante o trajeto a chuva tentou estragar o evento, mas não teve sucesso. Mesmo em baixo de muita chuva, todos seguiram firmes e esbanjando sorrisos.

O evento teve cobertura da emissora Rede Massa, que preparou uma matéria muito bacana.

Fotos:

Fotos: H2AIR
Edição/Redação: Rodrigo Barp

[H2O] Parati Surf 1.8 - AGUARDEM

2011-12-19T22:56:00.005-02:00

Foto/Edição: Rodrigo Barp

Arte: Rodrigo Barp

[H2O] G4

2011-11-21T17:41:00.017-02:00

Essa semana vamos destacar mais um da Família Volks e que a varias gerações vem alegrando mais e mais os proprietários, inclusive nosso entrevistado de hoje, Felipe Lemes, 21 anos o famoso “Zebrão” de São Paulo com seu Gol geração 4 vermelho city trend ano 2008/2009.

A paixão de Zebrão por carros começou entre 1999 e 2000 na época o xodó do garoto era o gol bolinha como chamamos, o vicio por carros rebaixados era tanto que Felipe ficava horas e horas na internet só desfrutando das grandes beldades no site Carbritus, conhecido por todos como o site onde carro baixo é sinônimo de alegria! Depois de arrumar um emprego, logo no segundo mês de trabalho Felipe não pensou duas vezes para procurar seu carrão, o Gol geração 4 city trend 4 portas ano 2008/2009.

Agora o que Zebrão precisava era “calçar” sua jóia, o primeiro jogo de rodas que o golzão recebeu foi Scorro s181 17”, humilde o garoto né ?! Mais não pense que parou por ai, as próximas modificações foi na suspensão, Fixa com amortecedores e molas preparadas, um UP que deixou muitos de boca aberta, depois de algum tempo Felipe resolveu inovar e trocou seus jogos de rodas por um tamanho maior, as lindas rodas do Golf Europeu 18” e depois Replicas do Fox 18”.

O projeto que Felipe Zebrão nos revelou é no interior, que será todo revestido de Couro e o som que já esta em faze de finalização, 2 Woofers Tomahawk live de 15” com 1000 RMS, módulo SD400 + SD3000 acompanhados com um aparelho DVD 2 DIN Pioneer 3380.

Fotos: Felipe Zebrão / Dois Sete Dois

Texto e edição: Thiago André

[GERAL] A arte de rebaixar!

2011-11-18T15:40:00.003-02:00

A Paixão por carros rebaixados vem crescendo a cada dia, rodas grandes e carro baixo é a nova moda do momento, mais não pense que tudo que é bonito esta em perfeitas condições de rodagem, algumas decisões na hora de baixar a caranga é essencial para não ter a velha dor de cabeça por tomar uma decisão errada, nós do H2AIR separamos uma matéria bem interessante sobre tipos de rebaixamentos, espero que gostem!

Cortar os elos da mola:

O método é bem simples, tem que fazer a desmontagem da parte da suspensão para a retirada da mola , então depois de desmontado é levado em um equipamento aonde ele comprime um pouco a mola e assim faz-se a sua retirada do conjunto do amortecedor , corta-se a mola e na parte aonde fica voltada para baixo é encapada geralmente por uma "mangueira" para evitar o barulho.

Todo esse trabalho pode ser feito nas maiorias das oficinas.

Esquentar os elos:

Esse método consiste em aquecer dois ou três elos fazendo-os se juntarem até encostar umas com as outras, depois de encostadas elas são soldadas para não baterem entre elas . Essa técnica deixa o carro até que "macio" comparando com os cortes da mola. o serviço tem que ser feito por um bom profissional Esse método pode até ser feito sem a desmontagem do conjunto da suspensão.

Comprimir a mola:

Tem que se fazer o mesmo processo de desmontagem e retirada da mola , as mesmas são contraídas com ajuda de uma máquina ou instrumento e levadas para um forno aonde elas ficam por uma tempo e depois são retiradas e resfriadas assim mantendo a compressão. Essa técnica deixa o carro até que "macio" comparando com os cortes da mola, mas o serviço tem que ser feito por um bom profissional.

As molas são resfriadas em um banho de óleo (segundo as oficinas) re-tempera a mola.

Trabalhar o telescópio:

O telescópio (a base de apoio) se essa parte for deslocada para baixo não vai ser necessário cortar muitos elos para rebaixar o carro. Esse serviço é feito geralmente em carros que tiram mais de 2 elos. Abaixando o telescópio obtêm-se mais conforto do que só cortar os elos.

Alterar toda suspensão:

O conjunto da suspensão é toda alterada, as molas e os amortecedores são trocados por outros chamados de "esportivos" aonde as molas tem menos espiras e o amortecedor tem um cursor menor. A vantagem é melhor conforto e melhor estabilidade nas curvas.

Neste caso também é utilizado o kit de suspensão a rosca, onde os amortecedores também possuem um cursor menor, e ganham um sistema de rosca onde em 15 minutos pode-se levantar ou baixar o carro na altura desejada apenas rosqueando.

Mexer na haste do amortecedor original :

Neste caso é cortado um elo (amortecedor é original) , onde é aumentada a rosca superior de fixação em um torno mecânico e cortando a haste. Assim o amortecedor sobe, para dentro do carro juntamente com todo o conjunto amortecedor/mola. Esse meio deixa o carro até que confortável comparando em só cortar as molas.

Precauções:

As técnicas de "Esquentar os elos" e "Comprimir a mola" não é recomendado segundo um profissional da área que trabalha em uma oficina com tradição em rebaixar carros. Esses métodos pode (não é sempre que acontece) causar alguns problemas:

Com a mola aquecida o sua estrutura fica prejudicada ( a mola destemperada fica mais frágil ) e pode acontecer a deformação ou quebra da mesma . Essa deformação ou quebra pode acontecer por um período de tempo muito curto (2 meses ) ou até menos , tudo depende por onde o carro anda (se a rua possui muitos buracos ou não).

Essas e as demais técnicas podem acarretar uma série de problemas: - danificar os amortecedores , danificar os batentes e até mesmo desalinhar o veículo, causando dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas).

É isso ai galera espero que tenham gostado dessa matéria e que a partir de agora você ou melhor todos nós, vamos pensar bem antes de baixar nossos carros, até a próxima e não deixe de comentar!

Fonte: http://somosquadrados.vilabol.uol.com.br/dicasrebaixar.htm

Foto: Google Imagens

Texto e edição: Thiago André - H2AIR

[VW] Bubblegun Treffen 3

2011-11-11T09:38:00.001-02:00

É chegado o dia tão esperado por muitos e o H2AIR deseja um ótimo evento e uma viagem tranquila a todos.

[H2O] Palio 18' - Exclusividade sem limites

2011-10-24T17:26:00.000-02:00

Andar rente ao chão é para poucos, e a regra principal é não ter dó de lata, até porque raspar faz parte do dia-a-dia dessas joias.

Diante de uma frustrada busca por um Gol g5 em uma negociação sem êxito nosso amigo David Cristiano(21anos) o conhecido AXÉ, aproveitou a oportunidade para sair em busca de um modelo menos ‘visado’ pelos preparadores, ao realizar uma pesquisa, Axé levantou uma variedade de modelos e o Fiat Palio foi quem chamou sua atenção.

Foi então que passou o seu Corsa 2001 como parte do pagamento e segurou o ilustre Palio 2007 1.4 fire flex modelo ELX Atracttive, visando que em Curitiba o modelo é pouco usado, nosso brother iniciou um projeto exclusivo e com um toque bem diferencial, que o H2AiR conta pra você:

Com uma estrutura perfeitamente original(que não durou muito tempo), Axé foi logo metendo a mão na massa e fazendo as modificações. O primeiro passo foi deixar os 50cm FIXO e dar uma voltinha no DETRAN para a vistoria inicial e logo a regularização da suspensão e Xenon. Logo depois vieram os sapatos aro 17’ grafite, que não o contentou muito, passou então para outro modelo mais da mesma medida(17’), mas ainda assim não era o ideal, até que conseguiu comprar as tão sonhadas e cobiçadas 18’ cromadas da AKUZA, dando aquele ar DUB para o Palio Exclusivo.

O carro conta também com um kit Xenon(milha, teto e Ré)também legalizados e para as voltinhas do fim de semana um som padrão e de qualidade.

Quando questionado sobre as pretensões, Axé nos revelou que internamente pretende colocar couro bege e teto solar, isso se não vende-lo antes do planos futuros, pois como nos foi dito, Axé já tem o carro a um certo tempo e tem o interesse em começar um novo desafio. Seja qual for a decisão do nosso amigo, o H2AIR está na cola e trará todas as novidades!

Ensaio:

Fotos: Rodrigo Barp
Texto: Alex Martins

[H2O]Gol Mono - Originalidade e estilo

2011-10-17T14:22:00.000-02:00

A regra agora é ser simples, e isso a Volks sabe fazer a tempos. Porque inventar um carro recheado de cores e texturas se um Mono cromático é perfeito e recheado de detalhes apaixonantes.

Essa é a história do Goleta ano 1992 do Fabricio Meucci, 21 anos, Curitibano apaixonado por carros, que carrega uma história incrivel e repleta de surpresas com essa caranga nada comum.

Antes de ter o Gol, Fabricio era proprietario de um Parati ano 1988 motor 1.6, carrinho redondo e resistente porem não se encaixava nos desejos que Fabricio tinha sobre um carro.

Fabricio havia comentado com seu pai a respeito da vontade que tinha de comprar um carro que não o incomodasse e que fosse bacana aos seus olhos, o paizão sem perder tempo avisou um amigo que trabalhava em uma loja de veículos usados, para que ficasse atento caso aparecesse um Gol filézinho para o filho. Um belo dia o telefone tocou e o pai do nosso amigo Fabricio recebeu a noticia que a loja havia comprado um Gol especialmente para eles, já que o padrão de veículos da loja era extremamente alto. Sem mais delongas o pai e o irmão foram buscar o Goleta para fazer uma surpresa.

Chegando em casa Fabricio avistou o Gol em frente a sua casa com uma placa de Vende-se(colocada por seu pai e seu irmão), que para completar aconselharam-no a ligar para o dono e expicular a respeito de uma futura troca na Parati se houvesse interesse.

Então Fabricio resolveu dar uma conferida mais de perto na Jóia e foi surpreendido com o alarme sendo desativado e ao olhar para a mão do Pai recebeu a noticia que o Gol já era dele e aquilo tudo não passava de uma surpresa.

O jóia já está com Fabricio a mais de um ano e as mudanças foram leves porem perfeitas. Quando o carro foi comprado ele era inteiro original e a altura não agradava o nosso brother, que já foi logo largando no chão e legalizando a altura nova.

As rodas que na época era as originais do Gol Turbo G3 14', foram substituídas por Réplicas BBS 14' Originais do Santa Sport. Mas ainda não era o que Fabricio Buscava então foram comprados sapatos aro 17' marca Infinity Racing réplicas da BBS RC GT que deram aquele UP no quadrado.

Foto: Felipe Noveli - run4fun

O motor permanece o mesmo 1.8 AP e estão nos planos uma limpeza geral no visual da máquina. Fabricio pretende deixar o motor mais limpo na questão de cabos mangueiras e afins.

Na cambagem foram acrescentados -1 grau na dianteira e -3 na traseira, dando aquele ar de antiguidades.

Por fim o H2AIR parabeniza mais esse amante das 4 rodas e também sua ousadia e bom gosto. Fiquem atentos, pois o H2AIR continuara na cola dessa jóia acompanhando todas as mudanças.

Ensaio:

Fotos/Texto: Rodrigo Barp

[H2O] Polo Sportline - Classico com Estilo

2011-10-13T21:20:00.000-03:00

Hoje o H2AIR começa sua jornada de caça aos tesouros. E já de cara pousamos em Curitiba, capital paranaense que guarda em suas ruas e garagens jóias raras que brilham aos nossos olhos.

Para começar, vamos falar de uma paixão. Uma paixão que desde sempre acompanha nosso amigo Diogo Duran(25 anos) ou Twister como é chamado carinhosamente por seus amigos. Twister, sempre foi apaixonado pelos VW's seja eles por seu design, seja eles por sua performance ou principalmente, por sua cultura.

Entre os preferidos clássicos do grupo VAG, Twister sempre se identificou muito pelo Polo, que a 4 anos tem martelado diariamente aquela vontade de ter um só seu.

Depois de muita luta e foco no principal objetivo, Twister conseguiu comprar seu Polo Sportline, mas não pense que foi fácil, estamos falando de um proprietário exigente.

Foram longos dias de procura, rodando por toda a capital atras de um Polo que se encaixasse as suas exigências, e quando Twister estava quase desistindo surgiu um impecável nas proximidades da sua casa.

O Polo Sportline, motor E A-111 - 1.6 8V, em 4 meses já deixou de ser mais um nas ruas, para ser único e inconfundível em CWB. O carro hoje conta com vários acessórios e modificações: Nas Milhas para dar aquela presença foi colocado um kit Xênon 3000K, a suspensão levou aquele trato que só os brothers do Nota 10 Suspensões sabem fazer, com molas H&R que logo depois foram substituídas por rosca na dianteira e Fixa na traseira, Sapatos Gisa Wheels aro 18' x 8' com pneus Sailun Atrezzo 215/35, Grades superiores e inferiores modelo colméia.

Twister ainda adiantou em primeira mão que varias modificações vem por ai e o H2AIR ficara em cima para conferir as novidades em primeira mão.

Ensaio

Fotos/Texto: Rodrigo Barp

[VIDEO] Video da Semana - F-1 Texas

2011-09-22T10:29:00.000-03:00

[RODAS] Porsche FUCHS

2011-09-19T15:08:00.000-03:00

A mais de 40 anos atrás começou a história de sucesso das rodas forjadas por OTTO FUCHS, juntamente com o desenvolvimento do Porsche 911.
Quando a Porsche desenvolveu a linha 911 em 1962, seus engenheiros analisaram que as rodas necessárias teriam que ter padrões de resistência exigidos superiores . Tinha de ser uma roda de baixo peso e aparência atraente, então procuraram Otto Fuchs que aceitou o desafio e desenvolveu a primeira roda de alumínio forjado para produção em série, a lendária "Porsche windmill" (Moinho de Vento) que por mais de vinte anos, foi equipamento de série ou opcional para algumas linhas.

É dificil quem não tem fusca ou seu derivado VW AR, e não se quer uma vez ter cogitado a hipótese de colocar um joguinho desses, pois até hoje são uma das rodas mais cobiçadas pelos proprietários vw ar, principalmente por serem de um outro boxer, o seu primo rico o Porsche.

by: Mafia Boxer

[PREPARAÇÃO]Como Funciona O Nitro nos carros?

2011-09-02T16:24:00.000-03:00

por Tarso Araújo:Nitro literalmente dá um gás ao motor: ele aumenta a quantidade de oxigênio que entra nos cilindros. É como se, por alguns segundos, ele expandisse o volume de um motor de 1,0 litro para 1,4 litro, por exemplo. Mas, na verdade, não são os cilindros que crescem, e sim os gases que ocupam menos espaço lá dentro. Isso acontece por causa de uma propriedade química do óxido nitroso, nome do gás usado nos sistemas nitro: quando sai da forma líquida para a gasosa, ele absorve calor do ambiente. Como gases frios ocupam menos espaço que os quentes, mais ingredientes da combustão cabem ao mesmo tempo no cilindro. De quebra, ao vaporizar-se, o nitro se decompõe em gás nitrogênio e oxigênio, e este último aumenta ainda mais a força da explosão na câmara de combustão. O sistema com óxido nitroso só rola quando o carro está próximo de sua velocidade máxima e deve ser usado com moderação: fora da cidade ou em pistas com longas retas.

Motor "aspira"

Para entender os motores envenenados, é preciso saber como funcionam os comuns

1. O motor de praticamente todos os carros funciona em ciclos de quatro etapas. Na primeira delas, o pistão do cilindro desce, aspirando ar e gasolina pela válvula de admissão para dentro da câmara de combustão. É por causa disso que chamamos os motores convencionais de aspirados

2. Na segunda etapa do ciclo, a válvula é fechada e o pistão sobe, comprimindo a mistura de gases contida no cilindro. Quando a pressão na câmara chega ao máximo, a vela solta uma fagulha, detonando a reação de combustão entre o oxigênio do ar e o vapor de gasolina

3. A reação entre o oxigênio e a gasolina é explosiva: a energia e o volume de gases liberados empurram o pistão para baixo, girando o virabrequim e o eixo do motor. A energia dessa explosão é que faz o carro se mover. Antes que esse ciclo recomece, a válvula de escape se abre para a saída dos produtos da combustão

4. A potência do motor é proporcional à soma da energia liberada pela explosão em cada cilindro. Nos carros não tunados, dá para aumentar a potência quando se amplia o número de cilindros ou o volume deles, para multiplicar a energia da combustão

Explosão abaixo de zero

Nitro resfria e aumenta capacidade gasosa do cilindro do carro

1. Para quem não se contenta com o original de fábrica, o sistema nitro ajuda a envenenar o motor do carro. O principal ingrediente dele é o óxido nitroso (N2O), que fica guardado na forma líquida, sob alta pressão, num cilindro com uma válvula especial. Na hora do agito, ela é aberta pelo motorista por um controle no painel

2. Na entrada dos cilindros, duas válvulas solenóides controlam a entrada e a saída do nitro. Quando chega ao motor, o nitro passa do estado líquido para o gasoso. Nesse processo, ele resfria o ar no cilindro. Como gases frios ocupam menos espaço, mais moléculas de gás, oxigênio e gasolina conseguem entrar no mesmo volume

3. Além de fazer o cilindro comportar mais gases, o óxido nitroso se decompõe durante a vaporização e libera ainda mais moléculas de oxigênio para a reação com a gasolina na câmara. Resultado: explosões mais violentas e 30 a 40% a mais de potência no ato. O problema é que o nitro acaba em segundos, e a arrancada também

Alta rotação

Turbo aumenta poder de fogo do motor com ar do próprio escapamento

1. Outra maneira de elevar a potência do motor é usar um turbocompressor, o famoso turbo. Ele aproveita o ar que sai da válvula de escape do motor para girar uma turbina, que, por sua vez, gira uma hélice do outro lado do equipamento, que suga ar do ambiente

2. O ar puxado pela hélice vai para um compressor, que abastece a válvula de admissão com ar comprimido. Em cada ciclo do motor entra mais oxigênio e combustível na câmara, gerando uma explosão mais poderosa e, logo, mais potência. O blower faz a mesma coisa, mas usa o próprio giro do motor para comprimir o ar

Duelo sob o capô
Veja as vantagens e as desvantagens de cada sistema

Nitro
Ganho de potência - 30 a 40%
Quando funciona - No auge de trabalho normal do motor
Duração do efeito - 15 a 45 segundos, dependendo do tamanho do cilindro
Efeito arrancada - Uma vez ligado, ele voa de uma vez, como uma pedra de estilingue
Consumo - Durante o uso, o consumo aumenta em até 80%. Como dura poucos segundos, não muda muito o consumo em longas distâncias
Flexibilidade - Só pode ser usado onde houver espaço de reta no caminho

Turbo
Ganho de potência - 30 a 40%
Quando funciona - Progressivamente: quanto mais rápido, mais potência adiciona
Duração do efeito - Não depende de um combustível extra, então não acaba
Efeito arrancada - Como agrega potência aos poucos, não tem uma "estilingada" tão forte
Consumo - Como funciona sempre que o motor aumenta o giro, transforma o carro num beberrão de combustível
Flexibilidade - Mesmo em distâncias mais curtas ele é útil

[AR] Fusca 66' - Fixa e faisca

2011-09-02T13:04:00.000-03:00

Nunca se decepcione com um presente logo que recebe-lo, pois as coisas podem mudar, e muito!

A jóia ano 1966 foi um presente do pai de Pedro, que ao recebe-lo não ficou muito contente não! Na cabeça de Pedro o presente do pai poderia ter sido um carro de verdade e não um fusca, mas como a frase no começo desse texto dizia, as coisas podem mudar, e muito!
Hoje o Fusca 66 é o xodó de Pedro, e já passou por varias mechidas, algumas para consertar, algumas para incrementar e sempre mantendo a originalidade e a beleza do classico.

Segundo pedro o carro já passou por funelaria, personalização do interior e do motor, rebaixamento e outros.
Voando baixo Pedro nos revela que ainda vem muita mudança por aí, e serão inspiradas no estilo Califórnia boy, com teto Rag Top, Rodas de epoca Empi, novos bancos, nova pintura e claro, assoalho em atrito total com o asfalto, até porque esse fuscão tem mesmo MUITO MEDO DE ALTURA!

Texto: Renan Porto
Fotos: Camilo Porto

[PEGA] Pista Aberta Artur Nogueira - SP - 17/08/2011

2011-08-31T17:12:00.000-03:00

Mais um pega na pista Artur Nogueira em São Paulo. Talvez essa seja a solução perfeita para eliminarmos os pegas de ruas que acontecem com tanta frequancia. Abrão os olhos autoridades, a solução não custa nada e é imediata.

[H2O] Polo 18' - Voando baixo

2011-08-31T16:31:00.000-03:00

Do Pug205 Rally ao Polo 1.6 Sedan. Que mudança não? Essa foi a história de Lucas Valle, 23 anos nascido em São Paulo -SP.

Quando saiu de casa Lucas tinha a certeza que compraria um Pug205 Rally 03/03, mas ao chegar na loja e ver que estava tudo fechada resolveu visitar a loja vizinha e logo caiu na tentação e na lábia do vendedor. Descobrindo as perfeições da jóia que avia sido de uma senhora extremamente cuidadosa, o guri foi logo fechando negócio sem nem saber como pagaria.

O fato mais engraçado foi quando ele estava saindo da loja com a barca. Do nada o vendedor que creio eu, já previa as mudanças futuras solta uma assim: "Não vai reibaixar, turbinar ou acabar com o carro em menino", esperamos que ele veja o carro para provar das perfeitas modificações feitas por Lucas.

Fotos: DKC