Comitati Difesa Salute Territorio

Sei milioni di euro per 32 terreni «Il prezzo giusto»

2012-01-28T00:52:00.000-08:00

MONTECCHIO. Coldiretti soddisfatta per le trattative degli espropri

Spiega Meggiolaro:«Meno campi ma per un'opera irrinunciabile» Commenti positivi dei sindaci e di Schneck: «Parlano i fatti»

26/01/2012

Da 13 a 20 euro a metro quadro. È quanto sono stati valutati i terreni su cui verrà costruita la bretella di Alte. Un esproprio che per 10 proprietari, su 32 coinvolti, diventerà esecutivo già dal 20 febbraio. Società Autostrada, nei prossimi mesi, investirà circa 6 milioni e mezzo di euro per entrare in possesso dei 159 mila metri quadri necessari per l'opera. «Ci saranno meno terreni coltivabili e meno posti di lavoro per l'agricoltura - spiega il presidente di Coldiretti, Diego Meggiolaro - ma questa opera è necessaria. La si aspetta da troppi anni. Quello di Alte è uno degli snodi peggiori d' Italia. Per gli espropri abbiamo trovato i giusti accordi». In maniera concisa commenta l'avvio del progetto anche il presidente di Autostrade e della Provincia Attilio Schneck: «Mi piace che a parlare siano i fatti. E stavolta i fatti parlano da soli». «Il lavoro di squadra sta funzionando - afferma il sindaco Milena Cecchetto - A novembre ci eravamo dati tempi e modi, oggi rispettati. C'è seria volontà di arrivare fino in fondo. È stata capita l'importanza di questa arteria per tutto l'Ovest vicentino». Moreno Michelazzo, presidente Assindustria per Arzignano-Montecchio, auspica che per la bretella non siano necessari 24 mesi ma 14: «Fa bene il sindaco Cecchetto a tenere alta l'attenzione con le riunioni del tavolo dei sindaci, associazioni di categoria e tecnici». Un incontro sullo stato di avanzamento dei lavori si terrà martedì prossimo. Il sindaco di Brendola, Renato Ceron, chiederà in questa sede ulteriori informazioni sulle tempistiche: «Sono certo che ad aprile vedremo le ruspe all'opera nella rotatoria». Soddisfatto anche l'ex sindaco, Maurizio Scalabrin: «Stanno mantenendo ora impegni presi anni fa. Per ottenere le cose talvolta bisogna far rumore».
Attende l'arrivo delle ruspe anche “Essere Montecchio”.

GdV - Antonella Fadda

2012-01-27T02:51:00.000-08:00

I comitati si mobilitano per difendere il territorio!

Sabato 28 gennaio, lungo l'asse della Pedemontana, da Montecchio a Bassano, mobilitazione dei Comitati con gazebo in piazza in molti i paesi che saranno percorsi dall'opera, per sostenere i ricorsi e le sentenze del Tar, finora favorevoli ai cittadini che si sono opposti alla cementificazione e allo stravolgimento del territorio.

Mentre Zaia, i politici cementificatori e le imprese costruttrici, rappresentate dal fido Vernizzi, commissario 'stra'ordinario alla finta emergenza (nessun naufragio, nessun terremoto ma solo l'ordinario banale traffico) plaudono al consiglio di stato (fido anche quello), gli abitanti dei paesi e gli interferiti, continuano la loro lotta, ancor più convinti che la SPV è solo un affare per pochi a spese dei molti che già pagano duramente la crisi.

Non è finita qui....

26.1.'12

2012-01-23T12:32:00.000-08:00

Pedemontana, il Consiglio di Stato sospende la sentenza del Tar.

La Pedemontana è sacra, non si discute!

Il provvedimento è stato emesso così rapidamente che i lavori non erano stati nemmeno bloccati.
Insomma un’indecorosa pantomima. Vernizzi, Chisso, Zaia & Co "tirano un sospiro di sollievo":
il giudice Trotta nominato da Berlusconi ha svolto bene il suo 'lavoro sporco'... ma non è finita qui.

La parola chiave comunque è 'sospende'. La sentenza è tuttora valida, solo sospesa.
Per un mese (23.12.2011-23.01.2012) i bojardi di stato e regionali hanno violato la legalità facendo continuare imperterriti i lavori. La sentenza comunque non è invalidata, bensì sospesa, in attesa del pronunciamento definitivo. Fra un paio di giorni è attesa un'altra sentenza del TAR.

Quello che si sta verificando (vedi i commenti di Zaia & C. alla sentenza e quelli alla sospensione) è il solito balletto delle verginelle violate, questi signori politici e costruttori non hanno mai voluto ascoltare il parere della gente, non l'hanno chiesto, non hanno permesso che venisse chiesto, hanno sempre e solo voluto fare gli affari loro e di chi sta in alto. Se qualcuno, un sindaco, un consigliere comunale, un giudice, si è pronunciato contro, questi per loro sono solo fastidi da superare con un'accelerata e via.

I cementificatori, gli affaristi, gli inquinatori, per non dire di peggio..., ringraziano.

Intanto a Valdagno, il Giornale di Vicenza riporta con un enfatico paginone il ridicolo ruggito di un ex leone veneto che accusa addirittura il liceo, il comune e gli studenti perchè si è osato parlare in assemblea a scuola di Pedemontana, cioè del territorio e della vita reale, sostenendo che non si possono criticare in una pubblica assemblea queste opere 'di pubblica utilità'.

Ma dove vivono? Hanno paura della semplice informazione? Chi vuole informazione PRO Pedemontana non fa fatica a trovarla, visto che la sproprozione di visibilità mediatica è impressionante. Se si vogliono conoscere le ragioni del si basta consultare il GdV o guardare TvA.

Vogliono evidentemente intimidire chi osa portare il dibattito, già scarso, su questi temi e le voci che dissentono dal pensiero unico del finto sviluppo a tutti i costi. Chi si oppone alla Pedemontana fa paura. Perchè?

24.01
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Corriere del Veneto

Il provvedimento farà ripartire i lavori per la superstrada.
Il governatore Zaia: «Sono soddisfatto, è un'opera voluta da 35 Comuni su 36»

VENEZIA -Il Consiglio di Stato ha emesso un decreto che sospende l’efficacia della sentenza del Tar del Lazio che aveva dichiarato l’illegittimità della procedura relativa alla dichiarazione dell’emergenza Pedemontana Veneta e la nomina del commissario straordinario. Soddisfazione per il provvedimento ha espresso il presidente del Veneto Luca Zaia: «Ricordo che la superstrada Pedemontana è fortemente voluta da tutte le comunità interessate e ha il parere favorevole di 35 dei 36 Comuni attraversati». «La sua mancanza ha portato pesanti disagi, inquinamento, riduzione della qualità della vita e vittime del traffico, il cui prezzo non è quantificabile. La sua realizzazione, per contro, libererà tutti i centri abitati delle zone interessate dal forte traffico di transito, collegato anche alle attività produttive esistenti, con la previsione – ha concluso Zaia – di un aumento del Pil che si aggira sull’1,5 per cento».

«I lavori procedono, nell'interesse del Veneto, dei veneti e dell'economia del Paese». È il commento dell'assessore alle politiche della mobilità del Veneto Renato Chisso sul decreto del Consiglio di Stato che sospende gli effetti della sentenza del Tar del Lazio che dichiarava illegittima la dichiarazione dell'emergenza per la Pedemontana veneta. «Credo che nel giudizio di merito - ha aggiunto - il Consiglio di Stato riconoscerà le ragioni della ragione e del diritto, rispetto ad un intervento che le comunità locali attendono da quasi un quarantennio e che rappresenta uno dei più alti esempi di inserimento nel territorio di un'opera strategica».

(Ansa) 23 gennaio 2012

2012-01-21T07:10:00.000-08:00

ASSEMBLEA PUBBLICA A MONTECCHIO MAGGIORE

Le famose opere collaterali alla Pedemontana Veneta

2012-01-21T05:32:00.000-08:00

Incontro lunedì al Quirinale con la fondazione Villa Emo.
Un impatto maggiore di Veneto City per la nuova area industriale che minaccia la dimora trevigiana

Andrea Palladio, si mise all’opera per realizzare l’imponente ed elegante villa Emo, tutt’attorno il Cinquecento trevigiano esplodeva di bellezza. Campi, alberi, i colli sullo sfondo, strade sterrate. Oggi parte di quel paesaggio rurale è oggetto di un dibattuto progetto per la realizzazione di un polo agro-industriale, a Barcon di Vedelago: 94 ettari di cemento e acciaio e un casello della Pedemontana, altra colata d’asfalto sull’erba. Comitati e associazioni si battono da mesi per sensibilizzare le autorità chiedendo di fermare il progetto, trovando alte e sorde mura; ma in questi giorni la Fondazione Villa Emo è riuscita ad attirare l’attenzione del Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano. Una delegazione sarà ricevuta al Quirinale lunedì mattina, per portare una testimonianza preoccupata e un ultimo disperato appello per salvaguardare un angolo di Marca.

Il polo di Barcon, frazione di Vedelago prevede la realizzazione di un macello (il più grande del Nordest, forse d’Europa) e di una cartiera su un’area di circa 94 ettari di terreno, pari a 180 campi da calcio. Numeri da capogiro, maggiori anche di quelli di Veneto City (la grande area nei dintorni di Dolo), che ha recentemente avuto il via libera dalla Regione. I proprietari dell’area hanno rinunciato a una parte del complesso che doveva essere realizzato, quella commerciale, puntando sull’ambito produttivo e industriale. Una «mostruosità - lo definisce il presidente della Fondazione, Nicola Di Santo - un progetto senza futuro e senza lungimiranza. Ci battiamo contro interessi forti, intrecci di economia e politica che muovono ingenti capitali, ma l’interesse paesaggistico, la tutela del territorio e una crescita sostenibile valgono di più di qualsiasi interesse speculativo non compatibile con l’ambiente». Villa Emo, a Fanzolo di Vedelago, splendida villa palladiana, dal 1996 è patrimonio dell’umanità e tutelata dall’Unesco, come anche il paesaggio che la circonda. Poco distante c’è quel che rimane di villa Pola, realizzata nel Settecento dall’architetto veneziano Giorgio Massari: una monumentale barchessa circondata da campi, in un contesto libero da insediamenti, ma scelto per ospitare il polo industriale di Barcon.

«E’ riconosciuta come zona agricola di pregio, tessera costruttiva del paesaggio tipico della campagna trevigiana, come può contemplare un progetto simile? - sottolinea Di Santo -. Non chiediamo la stessa tutela, ma attenzione per il nostro patrimonio ambientale. Se non interverremo in tempo, il territorio e i rapporti civili cambieranno in modo così radicale da renderci tutti estranei alle sorti del territorio e delle generazioni future". La lettera della Fondazione è stata spedita il 19 dicembre.

La risposta è partita da Roma il 23. «Il Capo dello Stato ha ricevuto la sua lettera relativa alla situazione venutasi a creare a Barcon di Vedelago -scrive il professor Louis Godart, consigliere per la Conservazione del Patrimonio Artistico-. Sarei lieto di potervi incontrare in Quirinale per poter valutare insieme a voi le azioni da intraprendere onde consentire di salvaguardare l’integrità di un territorio di rara bellezza». «E’ più facile parlare con il Presidente della Repubblica che con il sindaco» chiude amaramente Di Santo.

La vicenda è stata finora trattata con risvolti economici e politici: il dibattito ruota attorno al cambio di destinazione d’uso del terreno agricolo su cui si vorrebbe erigere il polo industriale. La Lega Nord guida l’amministrazione comunale di Vedelago con il sindaco Quaggiotto (che si chiude in un secco «no comment » da mesi), la Provincia e la Regione: il partito ha aperto un serrato dibattito interno per definire una posizione ufficiale in merito, ancora senza esiti. Ma saranno proprio i tre enti l’ago della bilancia. L’ente provinciale riunirà commissioni e consiglieri per valutare pro e contro dell’iniziativa, per dettare linee guida comuni nelle scelte di natura urbanistica. Ma ora che la questione ha preso una piega di natura culturale e di tutela paesaggistica, l’intervento di Napolitano potrebbe essere decisivo per le sorti di Barcon.

fonte Corriere del Veneto

2012-01-16T00:59:00.000-08:00

Pedemontana Veneta: la grande cecità

La chiave dello “sviluppo” del Veneto negli ultimi quattro decenni sta in un verbo: “fabricare” (con una b).

Chi possedeva un pezzo di terra su cui “fabricare”, poteva aumentarne il valore di quattro o cinque o dieci volte, i comuni incassavano i soldi delle concessioni edilizie e i privati aumentavano il proprio capitale.

In questo modo, quarant’anni di “sviluppo” hanno prodotto una susseguirsi di zone industriali e artigianali (almeno una ma più spesso due o tre per ogni comune) e capannoni sparsi come bubboni free style in mezzo alla campagna e, negli ultimi quindici anni, centri commerciali a grappolo.

In questo scenario si cala l’Autostrada Pedemontana Veneta: 94 km di asfalto (6 corsie più complanari), 16 caselli, 36 comuni interessati, 2 provincie attraversate, 350 mila persone direttamente interessate dal passaggio di quest’opera, un numero molto più alto di persone interferite (l’APV interseca tutta la zona di ricarica della falda acquifera che alimenta gli acquedotti di diverse città tra cui Vicenza e Padova), 200.000.000 mq di territorio sottratti alla pianificazione locale attraverso lo strumento dei cosiddetti “progetti strategici” regionali che diventano di esclusiva competenza della giunta regionale.

L’Autostrada Pedemontana Veneta, formalmente chiamata “Superstrada Pedemontana Veneta a pagamento” è una tra le tante grandi opere che periodicamente entrano, escono e rientrano nell’elenco annuale della Legge Obiettivo.

Essa è stata concepita negli anni ottanta del secolo scorso, in un periodo di espansione economica, come risposta ad un fabbisogno di viabilità (ai tempi non si usava il termine mobilità) oggi superata dalla mutata situazione economica, dal calo costante del traffico privato e commerciale e dalla consapevolezza che il modello economico liberista e, conseguentemente nordestino, è crollato sotto il peso della propria insostenibilità.

Nel corso del tempo, la SPV, da opera pubblica (istituita dalla legge finanziaria relativa all’anno 2001) è diventata un’opera sostenuta da “project financing“, che, dicono i sostenitori, si ripagherà attraverso i pedaggi (ma non solo, poiché la regione garantisce un indennizzo di 20 mln di euro l’anno per 30 anni se i livelli di traffico saranno inferiori a quelli previsti).

Le amministrazioni regionali, negli anni hanno permesso la trasformazione della società nata per la realizzazione dell’opera (Pedemontana Veneta S.p.A.), da società a prevalente capitale pubblico a società a prevalente capitale privato (85% pubblico nel 2003 contro 42% nel 2007).

Si aggiunga che: l’iniziale costo di 600 miliardi di lire (320 milioni di euro) è diventato di 2.200 milioni, i circa 70 km del progetto iniziale sono diventati 95 (nei 25 aggiunti sono previste due gallerie “naturali” di 6,5 e 1,2 km del costo di 700 mln di Euro), l’attuale arteria che collega l’asse Est-ovest dell’Altovicentino, viene di fatto regalata alla società concessionaria (il consorzio di imprese che realizza e gestisce l’opera) che in certi punti la userà come complanare, in altri come sede dell’autostrada stessa (la mobilità, da bene comune, diviene un bene da privatizzare per fare profitti).

“E’ il progresso che avanza inarrestabile” ci dicono i favorevoli, e non si accorgono (o forse sì, ma non gli importa) che il progresso non ci ha regalato la felicità e ancora parlarne oggi significa essere invecchiati culturalmente senza aver capito che è arrivato il momento di sostituire il concetto di modernità con quello di contemporaneità, ossia la capacità di leggere il periodo i n cui si vive e cambiare direzione se necessario.

La SPV è un esempio perfetto di un modo di amministrare che preferisce a piccole opere utili (ad esempio l’alternativa proposta dai comitati di cittadini), l’opera faraonica ad alto contenuto di capitale, grande consumo di territorio e risorse, e con pochissime ricadute sul territorio.

E’ altresì l’esempio dell’assenza di dialogo e coinvolgimento delle popolazioni con cui vengono realizzate le opere nel nostro paese e lo dimostra lo strumento scelto e imposto dall ‘amministrazione regionale e dal governo nel 2009 per accelerare i tempi, saltare passaggi importanti quali il coinvolgimento dei comuni (che sono stati convocati per essere informati di decisioni già prese) e silenziare il più possibile la voce dei contrari.

Erano gli anni di Bertolaso, il tempo in cui in Italia si usava nominare commissari straordinari ad ogni piè sospinto (beatificazione di padre Pio, mondiali di nuoto, mondiali di ciclismo, G8 a La Maddalena e poi all’Aquila, traffico acqueo di Venezia, attraversamento mezzi pesanti in centro a Messina ecc.).

In base ad un’emergenza traffico dichiarata a fine luglio 2009 per i comuni di Vicenza e Treviso, l’allora Presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi, nominò a metà agosto un commissario governativo con poteri straordinari per la realizzazione della SPV. Da quel momento ogni atto formale è di esclusiva competenza del commissario, la trasparenza un ricordo, la democrazia una chimera: ai comitati e cittadini contrari che hanno presentato ricorso viene negato l’accesso a due atti fondamentali (convenzione economica tra regione e concessionario e piano economico finanziario dell’opera) e i lavori hanno inizio senza che esista un progetto esecutivo complessivo dell’opera.

Oggi, a distanza di quasi due anni e mezzo il TAR del Lazio ha dichiarato illegittima la nomina del Commissario Straordinario, invalidando ogni suo atto e riportando indietro l’orologio a prima dell’approvazione del progetto definitivo.
Ciononostante i lavori stanno proseguendo, almeno stando alle dichiarazioni di commissario e residente di regione riportate dalla stampa locale, come se la sentenza del TAR fosse una fastidiosa puntura di zanzara.

L’arroganza di certi amministratori è stratosferica, la nostra tenacia nel resistere?
Un po’ di più?

Comitati Difesa Salute e Territorio Valle Agno-Malo-Altovicentino-Bassano

articolo pubblicato su: salviamoilpaesaggio.it
15 gennaio 2012

2012-01-15T08:07:00.000-08:00

Comunicato Stampa 'Legambiente'

I Circoli Legambiente di Treviso e di Trevignano aderiscono all’appello promosso dal “Comitato Difesa Salute Territorio Valle Agno Malo” e chiedono il rispetto della sentenza del TAR del Lazio che dichiara illegittima la nomina del commissario governativo nominato alla grande opera impropriamente chiamata Superstrada Pedemontana Veneta.

Legambiente ribadisce la propria contrarietà a sistemi di appalto che negano la partecipazione democratica dei rappresentanti dei territori, per cui in nome di presunte urgenze si saltano le procedure ordinarie.

Emerge con nettezza come le procedure d’urgenza, con una progettazione fatta sulla carta senza un necessario approfondimento delle criticità presenti nel territorio e possibili conflitti con il tracciato abbiano portato a scelte operative che appaiono fuori dalla logica del comune buonsenso: un Modello di Viabilità vecchia e obsoleta, un’autostrada rigida con pochi accessi, lontana dai centri di traffico e con continue interferenze ambientali.

In che modo giustificare l’attraversamento di zone soggette a tutela paesaggistico ambientale come l’area di Villa Agostini Tiretta a Giavera, o la colpevole indifferenza alla tutela della salute? Emblematica è la scelta di posizionare all’interno di una zona comprendente una cava e due discariche esaurite (tra i Comuni di Spresiano e Villorba) il Casello/Barriera per l’Autostrada A27, con la conseguenza di dover esporre la popolazione alle polveri e quant’altro verrà liberato dalle operazioni di scavo.

Si tratta inoltre di un’opera che oltre a devastare in modo irreversibile un territorio fortemente antropizzato e con un’alta polverizzazione costruttiva, non risolve neanche il problema della viabilità locale che oggi si presenta lento e fortemente inquinante.

Il caso del Montebellunese (la cui logica si ripropone modularmente su tutto il tracciato del Vicentino e Trevigiano) è dimostrativo di un’opera fortemente invasiva e lontana dalla risoluzione dei problemi viari locali e in un territorio di pregio ambientale, ancora pressoché intatto e caratterizzato dalla presenza di grandi aziende agricole e da colture specializzate.
Tagliare e deturpare questo corridoio compreso tra i centri urbani dei Comuni di Montebelluna sud e Trevignano nord significa privare il territorio degli ultimi resti della propria coscienza storica, condannando l’area al conseguente degrado di una periferia urbana.

Perché pagare enormi sacrifici in termini di inquinamenti acustici, atmosferici, spreco di territorio (autostrada e circonvallazione corrono parallele e pochi distanti) per una servitù di passaggio che collega Lisbona a Kiev?
Invitiamo le comunità locali a mettersi al più presto in gioco in modo da far rivedere integralmente questo progetto e a chiedere invece una strada al servizio nel nostro territorio.

I Circoli di Legambiente di Treviso e Trevignano

Rif. Gianni Pellizzari

3385217180

La Tribuna di Treviso

BLOG LINK

Conferenza Stampa al cantiere di Levà/Sarcedo di Montecchio Precalcino

2012-01-13T09:29:00.000-08:00

Quello che il TAR del Lazio rileva con la sua sentenza è che l'impianto emergenziale con cui è stata portata avanti la SPV dal 2009 a oggi è illegittimo.

La scelta del luogo per la conferenza stampa non è casuale.

Qui c'è un cantiere nel quale i lavori stanno proseguendo nonostante la sentenza ESECUTIVA di un Tribunale Amministrativo che dichiara illegittima la nomina del commissario straordinario da parte del governo Berlusconi nel 2009.
L'amministrazione regionale può ricorrere contro la sentenza del TAR, ma non può disconoscerla, né può l'ex commissario fingere di non sapere dell'esistenza di tale sentenza e dichiarare che la sentenza, come ha fatto nelle ultime settimane, non gli è stata notificata.
Forse l'ex commissario può cavillare sulla ancora non avvenuta notifica, ma non può certamente asserire di non sapere che il pronunciamento dei giudici ha dichiarato illegittima la sua nomina e conseguentemente nulla la sua funzione e invalido ogni suo atto.

Ci sono questioni di forma e questioni di sostanza.
La sostanza di quello che noi leggiamo nelle parole e nel comportamento del commissario, è l'arroganza e il disprezzo di un (ex) funzionario statale nei confronti di un organo dello stato (il TAR del Lazio), dei giudici e dei cittadini, che, invece, quando tocca a loro, alla legge e alle sentenze si devono adeguare.
Un comportamento corretto sarebbe stato di fermare tutto in attesa del pronunciamento del Consiglio di Stato sia riguardo alla sospensiva della sentenza e in caso sino alla sentenza definitiva, ma parrebbe che l'abitudine al potere e a non avere oppositori istituzionali, abbia fatto debordare l'ex commissario fino a dare l'impressione che egli consideri la sentenza del TAR come un piccolo fastidioso foruncolo da rimuovere, con buona pace delle persone per le quali leggi e sentenze invece pesano come macigni.

Abbiamo raccolto oltre mille firme di cittadini e di oltre quaranta associazioni e comitati. Invieremo una lettera al Presidente della Regione, all’ex commissario, ai Consiglieri Regionali e ai Deputati Nazionali ed Europei per denunciare il protrarsi della situazione e chiedere il rispetto della legalità.
Purtroppo però, sembra che chiedere civilmente il rispetto delle regole e la correttezza, in questo paese non basti, per cui siamo altresì pronti a presentare esposti nelle sedi competenti e a fare intervenire la pubblica autorità.

I lavori nei cantieri si devono fermare ora, senza indugi.

Per ribadirlo e per continuare la mobilitazione unitariamente con tutti i comitati territoriali e con le associazioni, intraprenderemo diverse iniziative lungo l'asse della pedemontana.

Il 28 gennaio ci sarà la giornata dei gazebo, dove in molti comuni dell'asse (Montecchio Maggiore, Trissino, Castelgomberto, Malo, Sarcedo, Breganze, Bassano) saremo in piazza a parlare con i cittadini, a dire quello che pochi sanno, ossia che il TAR del Lazio ha fermato l'iter della Pedemontana perché la nomina del commissario si basa su una falsa emergenza, a dare speranza a chi pur essendo contrario, si è rassegnato.

Il 2 febbraio una grande assemblea pubblica a Montecchio Maggiore lancerà ulteriori iniziative per la mobilitazione.

Vogliamo arrivare a una grande manifestazione unitaria di cittadini, comitati e associazioni e successivamente creare uno spazio (anche fisico) dove poter esprimere, condividere e diffondere la nostra visione di sviluppo di un territorio martoriato da trenta anni di dissennatezza che ci hanno portato ad avere un Veneto che sembra una gruviera di cave con escrescenze di capannoni vuoti e grappoli di zone industriali dismesse e centri commerciali semideserti.
Vogliamo ribadire che il modello attuale non sta in piedi se non basandosi sulla creazione di un debito ecologico ed economico per le generazioni future.

Nel luogo in cui è sorto il cantiere tra Levà e Sarcedo, ci sono gli ultimi prati perenni di questa zona. Ci sono le rogge ricche di acqua, c'è la cava utilizzata per gli studi sulla ricarica della falda che alimenta gli acquedotti di Vicenza e Padova, c'è la centrale idroelettrica di Ca' Fusa che produce energia sfruttando le caratteristiche del territorio ossia la presenza di acqua in grande quantità della zona.

Laggiù a sud, verso il torrente Igna hanno già scavato una trincea, di nascosto e in silenzio. Ora, dopo la sentenza, con grande arroganza hanno cominciato i lavori, senza nemmeno che il cartello di autorizzazione al cantiere sia stato esposto a ridosso della strada di via Ca’ Orecchiona, dove già mucchi di terra sbancati sconvolgono il paesaggio, fino a che questa ricchezza sarà ricoperta dalla colata di asfalto.

Fermarli è un dovere civico.

CDST, 13 gennaio 2012

LINK FOTO

Valdastico Sud: il Giornale di Vicenza "difende chiaramente d'ufficio" la Beltrame

2012-01-13T00:24:00.000-08:00

Comitato Difesa salute e Territorio - Autostrade o Discariche? Qualche risposta e qualche domanda in merito all'articolo del Giornale di Vicenza sugli scarichi tossici nella Valdastico Sud.

L' articolo del Giornale di Vicenza di oggi 12/1/12, che intende fugare ogni preoccupazione e dubbio sugli scarichi di sostanze tossiche sotto la Valdastico Sud in realtà suscita molte perplessità ([ndr] qui le foto del cantiere da noi pubblicate addirittura prima dei media nazionali e che documentano anche la presenza di pezzi di ferro). Vediamone qualcuna:

1) Intanto l'articolo è chiaramente una difesa d'ufficio di quelli che scaricano, dei costruttori e delle ditte implicate; niente di strano per il Giornale di Vicenza che difende sempre chi costruisce grandi opere dal Dal Molin alla Pedemontana in poi e ultimamente grande sponsor della Valdastico Sud e Nord e dell'autostrada in Valsugana con interi paginoni.

2) tutto quello che dice l'articolo è solo la verità ufficiale, la versione delle ditte, tutta da verificare dalle indagini della magistratura (e della popolazione che per fortuna si dà da fare in proprio ...)

3) l'articolo ammette alcune cose implicitamente. Cioè, intanto, che potrebbero esserci stati altri scarichi oltre a quelli 'ufficiali'. Scarichi ufficiali che già sono assai dubbi in quanto si tratta di sostanze pericolose che sono tollerabili solo se in quantità limitata (e che questo sia quello che effettivamente succede è tutto da vedere). inoltre l'articolo stesso parla di scarichi entro le ore 17 e ammette la possibilità di scarichi ulteriori oltre l'orario diurno. Alcune testimonianze riportate dagli articoli usciti sui media on line parlano anche di viaggi notturni di camion anche con targhe del Sud Italia. Chi ci dice che al posto del cane a rimanere stecchiti prossimamente non ci siamo noi esseri umani?

4) riguardo agli scarichi ‘ufficiali' è importante sottolineare che non è mai stato detto alla popolazione che facendo un'autostrada verrà fatta anche una discarica di rifiuti potenzialmente tossici (sia pure secondo loro 'controllata'). Questo è un punto decisivo sia sotto l'aspetto della democrazia che sotto quello della tutela salute pubblica. Costruire discariche di materiali tossici (ma in quantità forse controllata .. ) non è quello che i cittadini vogliono visto che già comunque queste ‘grandi opere' sono già di per sé speculazioni, sono dannose per il territorio e per la salute.

12 gennaio 2012
CDST No pedemontana, pubblicato su VicenzaPiù

APPELLO

2012-01-04T00:40:00.000-08:00

La sentenza del TAR del Lazio che dichiara illegittima la nomina del commissario governativo, rende giustizia alle tesi sostenute dai comitati che si battono per l'alternativa alla mega opera chiamata impropriamente Superstrada Pedemontana Veneta.

La sentenza del TAR non si basa su cavilli giuridici, bensì mina alla radice l'impianto emergenziale sul quale si è basato negli ultimi due anni e mezzo l'iter dell' opera.
In particolare invalida tutti gli atti formali approvati e firmati dal commissario straordinario.

L'illiceità dei comportamenti dell'Amministrazione era talmente palese riguardo la SPV che nessun'altro tipo di sentenza era possibile, se i giudici sono al di sopra delle parti.

I nostri amministratori, dovrebbero imparare la lezione e capire che il fatto di essere stati eletti non li pone al di sopra delle leggi che lo Stato si è dato a tutela del bene comune.

Purtroppo invece, stando alle dichiarazioni rilasciate alla stampa, il (ex) Commissario e il Presidente della Regione Veneto, sembrano intenzionati a proseguire i lavori in barba alla sentenza del TAR che, ricordiamo,
è immediatamente esecutiva.

Pertanto invitiamo tutti, sia come gruppo politico, partito, comitato ecc. che come singolo cittadino, in tempi brevi, a sottoscrivere questo appello che invieremo al presidente della Regione, affinchè i lavori nei cantieri della Pedemontana di Romano d'Ezzelino, Mason e Montecchio Precalcino vengano immediatamente sospesi.

PER ADERIRE SCRIVI UNA EMAIL A comitatonopedem@pin.zzn.com
oppure contattaci su facebook a questo indirizzo

Puoi anche firmare qui su: www.firmiamo.it/appello-no-pedemontana

Aderiscono:

Comitati Difesa Salute Territorio No Pedemontana -Valle Agno-Malo-Altovicentino-Bassano
Comitato Difesa Ambiente Salute Valdastico Sud
La Sezione Medio e Basso Vicentino di Italia Nostra
Valentina Dovigo, Direttivo Nazionale Legambiente
Circolo di Legambiente, Treviso e Trevignano
Angelo Mancone, referente Legambiente Veneto
Bruno Cazzola, Presidente Circolo Legambiente "Airone", Monticello conte Otto (VI)
Legambiente Valle del Soligo (TV)
Gianluigi Salvador, referente Energia e Rifiuti WWF Veneto

Pietrangelo Pettenò - Federazione della Sinistra Veneta - PRC Sinistra europea
Circolo Prc "L. Ceretta", Montecchio M. (VI)
Fabbrica di Nichi, Vicenza
Davide Vittorelli (Coordinatore del Circolo "Samb Modou e Diop Mor" di Sinistra Ecologia Libertà)
Sinistra Ecologia Libertà, Circolo "Samb Modou e Diop Mor" (Vicenza)
Italia Dei Valori, Valle Agno (VI)
Partito Democratico, Montecchio M. (VI)
Corrado Pertile, Coordinatore Partito Democratico, Malo (VI)
Carlotto Desiderio, Capogruppo consiliare PD di Castelgomberto e coordinatore del circolo PD di Castelgomberto (VI)
Liga Veneta per l'Autonomia

Il Popolo Veneto
Elvio Gatto (comitati di Treviso)
Comitato Beni Comuni Valle Agno
Comitato di Mogliano No inceneritori (Marcella Corò, Mogliano Veneto)
Uniti contro l'inceneritore, Padova
Comitati Ambiente e Territorio - Riviera del Brenta Miranese
Presidio Permanente No dal Molin, Vicenza
Laboratorio Mirano Condivisa (Venezia)
Comitato contro l'ampliamento dell'aeroporto di Ampugnano - Siena
Associazione Ampugnano per la salvaguardia del territorio
Edoardo Salzano, anche per AltroVe (Altro Veneto, Rete dei comitati e delle associazioni per la difesa del territorio, dell'ambiente e della salute )
Centro di iniziativa politico-culturale "Romano Carotti", Bassano del Grappa
Alberto Sperotto - Presidente Comitato Cittadini contro il collegamento autostradale delle Torricelle (Verona)
Coordinamento Studenti Scuola Pubblica, Vicenza
Montecchio Slegata, Montecchio M. (VI)
CSA Arcadia, Schio (VI)
Rete Gruppi Acquisto Solidale vicentini
Laboratorio Beni Comuni Altovicentino
ANPI sezione di Malo (VI)
Comitato Difesa Val Posina
Associazione "Civiltà del Verde" onlus, Vicenza
Comitato Contro gli Abusi Edilizi e Ambientali, Vicenza
Associazione Parco Rurale delle Rogge (VI)
Comitato A.R.C.A. Folgaria nel Friuli (UD)
Giuseppe Strano, per nome e per conto di "Piano Infinito Cooperativa Sociale", Montecchio M.(VI) in qualità di Presidente
Marco Montagna, per nome e per conto di "Calimero non esiste o.d.v."Montecchio M. (VI) in qualità di Presidente

Cinzia Bottene (Consigliera Comunale, Vicenza)
Lista Civica "Vicenza Libera - No Dal Molin"
Claudia Garavello (Consigliere Comunale lista civica Malo Insieme)
Lanfranco Tarabini (Consigliere Comunale lista civica Malo Insieme)
Nicola Dettino (Consigliere Comunale lista civica Malo Insieme)
Francesco Borgato (Consigliere Comunale lista civica "Brogliano protagonista")
Giovanni Soldà (Consigliere Comunale del gruppo Italia dei Valori, Valdagno (VI)
Lista Essere Montecchio, Montecchio M. (VI)
Angiolino Barbieri (Consigliere Comunale, Brogliano (VI)
Lista civica "La sinistra e i beni comuni - per Brogliano"
Massimo Follesa Consigliere Comunale Lista Civica Cittadini Attivi Trissino (VI)

Luciano Baruzzi (Laureato Scienze Geologiche UNIBO, già ordinario di Geografia Ambientale e del Turismo ITC Bassano del Grappa (VI) e Lugo di Romagna (RA)
Domenico Patassini (ex preside Facoltà di pianificazione del territorio, Università Iuav Venezia)
Giovanna Boatta, Vicenza (Insegnante)
Romana Caoduro, Vicenza
Marco Palla, Montecchio M. (VI)
Giannandrea Giuseppe (Famiglia Giannandrea)
Maurizio Bini, Schio (VI)
Pietro Meneguzzo, Castelgomberto (VI)
Giuliana Zanuso, Castelgomberto (VI)
Prof. dott. Lionello Gobbo
Massimo Marco Rossi (operatore televisivo)
Lisa Causin
Lucia Zarantonello
Donata Fornasa, Bassano del Grappa (VI)
Ing. Ester Giusto, Verona
Paola Perin, Valdagno (VI)
Enzo Tessaro, Malo (VI)
Lorena Maistrello, Schio (VI)
Claudio Cazzolato, Vedelago (TV)
Mauro Gonzo, Valdagno (VI)
P.I. Dino Damian, Dolo (VE)
Architetto Claudio Pellanda, Tezze sul Brenta (VI)
Rebecca Rovoletto
Alessandra Ballan
Alessandro Schiavo, Castelgomberto (VI)
Luisa Sartori, Valdagno (VI)
Antonella Zarantonello, Lonigo (VI)
Daniele Pasinato, Tezze sul Brenta (VI)
Antonio Giovanni Povero, Cassola (Vi)
Manuel Vaccaro, Valdagno (VI)

Giulia Gonella, Montecchio M. (VI)
Andrea Urbani, Montecchio M. (VI)

Stefano Barbieri, Salzano
Anna Dalla Libera, Valdagno (VI)
Guido Benazzi, Pievebelvicino (VI)
Daniela Trentin, Pievebelvicino (VI)
Flavio Battistin
Antonella Centomo, Montecchio M. (VI)
Bernardo Piemonte, Verona
Giancarlo Dani
Pia Novello
Eva Testolin
Dolores Sinigalia
Carla Spessato, Vicenza
Demetrio Pretto, Valdagno (VI)
M.Maddalena Albanese, Valdagno (VI)
Francesca Pretto, Valdagno (VI)
Federica Pretto, Valdagno (VI)
Annamaria Franceschi, Valdagno (VI)
Brunella Bruni, Malo (VI)
Cristian Moresco, Breganze (VI)
Carla Ceolato, Valdagno (VI)
Marta Frigo, Schio (VI)
Enrico Spiller, Valdagno (VI)
Luciano Mignoli
Christian Battistin
Francesco Contro, Malo (VI)
Gemma Lora, Valdagno (VI)
Nicola Capone

Stefano Xotta, Marano Vicentino
Liliana Zanotto, Marano Vicentino
Bruna Pretto, Valdagno (VI)
Giorgio Dal Ponte
Nunzio Cunico
Eva Gonzo, Valdagno (VI)

Katia Bongiolo, Trissino (VI)
Enzo Boscato, Villaverla (VI)
Damiano Zanuso
Stefano Dal Cengio, Montecchio Precalcino (VI)
Alberta Santin
Roberta Pamato, Padova
Giovanna Maccà, San Tomio - Malo (VI)
Daniele Marchesin, Brendola (VI)
Matteo Murer, Bassano del Grappa (VI)
Fam. Guiotto Paolo, Castelgomberto (VI)
Fam. Guiotto Marino, Castelgomberto (VI)
Ludovico Tomasi
Giulia Maraschin, Valdagno (VI)
Piero Borga, Valdagno (VI)
Clara Tibaldo, Arzignano (VI)
Tommaso Gonzo, Valdagno (VI)
Laura Fausto, Valdagno (VI)
Martino Pavan, Valdagno (VI)
Piergiorgio Fortuna, Castelgomberto (VI)
Anna Neri, Arzignano (VI)
Rosanna Zanrosso, Valdagno (VI)
... seguono firme su www.firmiamo.it - clicca qui

Ci stanno provando?

2012-01-03T15:20:00.000-08:00

Il 2011 si è chiuso con il pronunciamento del TAR del Lazio sulla insussistenza dello stato di emergenza con cui si è giustificata la nomina del commissario straordinario per la Pedemontana Veneta.

Ne consegue che il commissario è stato nominato illegittimamente (lo dice il TAR, non noi).
Ne consegue che ogni suo atto formale è illegittimo (è sempre il TAR che parla).

Quindi anche l'approvazione del progetto definitivo della Pedemontana(firmato dall'illegittimo commissario) è illegittima. (Il che equivale a dire che non è stato approvato alcun progetto).

Ne consegue che i cantieri aperti sono illegittimi perchè, come si sa, per fare dei lavori (qualsiasi lavoro) ci vuole un progetto approvato e quindi devono essere immediatamente fermati.

Invece.... ecco alcune dichiarazioni riportate dalla stampa locale:

- Vernizzi tra l´altro non ha ancora ricevuto la notifica della sentenza, e quindi è ancora operativo. (Giornale di Vicenza)

- E adesso, cosa succede? Succede che nel frattempo, come già dichiarato dal commissario Vernizzi, i lavori della Pedemontana andranno avanti almeno fino al ricevimento formale del dispositivo della sentenza del Tar del Lazio. (bassanonet.it)

Invitiamo Vernizzi e GdV a digitare su un motore di ricerca la seguente frase :"esecutività sentenza tar".
Si trova un lungo elenco di riferimenti alla legge 1034/1971 che all'articolo 33 comma 1 recita:
"Le sentenze dei tribunali amministrativi regionali sono esecutive".

Sappiano tutti gli interessati e i cittadini che se i lavori continueranno, saranno fatti disattendendo la sentenza del TAR ossia al di fuori della legge.

CDST 1.1.'12

Variante Valico, Autostrade passa al piano B. Acquistare e “demolire” il paese che frana

2012-01-02T08:38:00.000-08:00

Il tratto dell'A1 deve essere portato a termine: sono gli ultimi chilometri della grande opera voluta da Berlusconi. Costi quel che costi. Anche se la società stessa dell'ex ministro Lunardi che ha progettato la galleria si è smarcata da eventuali problemi: "Meglio evacuare le case". E nonostante la gente di quella valle, guidata dal parroco, non abbia intenzione di mollare la presa

A Ripoli Santa Maria Maddalena, nell’appennino bolognese, dove lo scavo di una galleria sta mettendo a rischio la tenuta delle case, Autostrade per l’Italia passa al piano B. Proprio poco prima del Natale ha infatti iniziato quella che potrebbe chiamarsi una “campagna acquisti”. Se gli sgomberi delle abitazioni fanno troppo clamore, se il comitato dei cittadini che si batte contro il tunnel alza troppo la voce e finisce sulla stampa e le televisioni nazionali, allora è meglio usare la carota rispetto al bastone, e quindi comprare direttamente le case. “Se va avanti questo tipo di approccio, il paesino è destinato a essere comperato da Autostrade”, dicono ora i cittadini riuniti in un comitato.

“Ci sono già una decina di case che hanno ricevuto offerta d’acquisto da Autostrade, alcune sono quelle dove le famiglie sono state già de-localizzate (tradotto: sgomberate, ndr), altre sono ancora abitate. Il paese non esisterà più”, ha spiegato Marco Ricci, uno dei portavoce dei cittadini.

La novità è che tra questa decina di case in cui sono iniziati i sopralluoghi ce ne sono diverse che ancora non hanno subito grossi danni e sono ancora abitate. Quindi è come se Autostrade volesse evitare futuri clamori per altri danni a queste case e volesse comprare a priori. A inizio dicembre, per esempio, la signora Laura Pasqui, 85 anni, che dal 1946 abita nella frazione di San Benedetto Val di Sambro, ha ricevuto la visita in casa di un perito di Autostrade, che ha iniziato a fare foto e misure della sua vecchia abitazione con 14 stanze.

“Mi hanno detto che mi contatteranno presto”, ha spiegato l’anziana signora, che arrivata appena diciottenne nella frazione, ora aspetta di capire il suo futuro. “Vediamo quanto mi offrono”. Ma poi candidamente ammette: “Se me la vogliono comprare io la vendo. Come faccio a stare dietro a 14 stanze?”.

Il borgo montano di Ripoli da oltre un anno è alle prese coi lavori per una galleria a valle. Gli scavi per questo tunnel di quattro chilometri sono il tratto che manca per terminare la Variante di valico, la grande opera lunga oltre 60 chilometri che potenzierà il collegamento autostradale tra Bologna e Firenze, voluta e poi costruita dall’allora ministro alle Infrastrutture Pietro Lunardi: è sua infatti la società che ha progettato la galleria. La stessa società che ha avvertito che pericoli ce ne sono.

Negli ultimi mesi, però, 12 famiglie di Ripoli sono state sgomberate dalle loro case che presentavano crepe e spostamenti di ordine decimetrico; le strade del paese hanno iniziato a creparsi e perfino Hera, la società che gestisce la rete del gas nella zona, è corsa ai ripari adeguando le tubature della sua rete in vista di possibili ulteriori movimenti del terreno.

Gli scavi infatti non sono ancora arrivati all’altezza del nucleo di Ripoli, abitato da circa 500 persone. Se gli scavi nell’imbocco nord, ora fermi, dovessero ripartire il 9 gennaio 2012 (come si sente dire in questi giorni nel paese), i due milioni di metri cubi di terra della frana quiescente su cui centinaia di anni fa fu costruito il villaggio, potrebbero presto riprendere il loro cammino.

Ma il riavvio della fresa che sta bucando il versante sul torrente Setta ha ancora un ostacolo insormontabile che si chiama don Marco Baroncini, il giovane parroco della frazione, uno dei più strenui oppositori di quegli scavi. La chiesetta del 1300 dedicata proprio a Santa Maria Maddalena ha già subito danni notevoli e le crepe nelle colonne e sull pavimento hanno costretto a chiuderla. Nonostante le insistenze di Autostrade e di tutte le istituzioni, don Marco non molla e non permette ai tecnici di entrare a mettere sotto controllo la vecchia parrocchia.

A fine novembre il suo no era stato rivolto direttamente ai vertici di Autostrade per l’Italia. Appena quattro giorni fa anche dei tecnici mandati dalla Regione hanno trovato i portoni sbarrati. Visto che un recente protocollo inter-istituzionale (firmato tra gli altri da Comune Regione Emilia Romagna, Provincia e Prefetto di Bologna) prevede che non si riparta coi lavori prima di aver monitorato tutti gli edifici, il parroco è convinto che i tentativi di entrare nella chiesetta siano solo un trucco per permettere di far ripartire nei cantieri. “Il termine monitoraggio – spiega don Baroncini – è una espressione usata falsamente, in quanto è visto come strumento per tutelare le amministrazioni da responsabilità sulla sicurezza e non per tutelare direttamente i cittadini. Gli studi di stabilità, con relativi sondaggi, devono precedere un’opera perché sia approvata”.

Quegli studi di stabilità, secondo i ripolesi, sarebbero mancati quasi del tutto prima degli scavi. Quello che succede oggi, a cantieri aperti, don Marco lo esemplifica in maniera paradossale: “È come se un privato, per costruire una nuova abitazione, imponesse al Comune di controllare la stabilità delle abitazioni attigue”.

Lo scavo della galleria del resto è l’ultimo ostacolo da superare per un’opera, la Variante già costata quattro miliardi di euro e che tutti, da Autostrade alla Regione fino al Prefetto di Bologna, ritengono ormai difficilmente rinviabile. Questa Grande opera va terminata. Ne sono convinti anche i cittadini del comitato, che non si oppongono alla Variante e non vogliono passare per uno dei tanti comitati del No: “Ma si può pensare un altro tracciato per quella galleria”, dicono. I committenti dell’opera però la pensano diversamente: “Indietro non si può più tornare”, ha detto lo stesso Gennarino Tozzi, condirettore generale di Autostrade.

La parola d’ordine è monitorare e scavare, l’interruzione dei lavori di quella galleria non è prevista da alcun documento. A parte questo, avanti tutta, mentre la Procura della Repubblica di Bologna continua a indagare per disastro colposo.

Il Fatto Quotidiano 1.1.'12

Non abbassiamo la guardia

2011-12-30T08:17:00.000-08:00

La notizia che il TAR del Lazio ha dichiarato illegittima la nomina del Commissario Straordinario per la realizzazione della Autostrada Pedemontana Veneta, conferma quanto sostenuto dai Comitati, cioè che l’’emergenza traffico’ in base a cui è stato nominato il Commissario Straordinario era inconsistente e si trattava di uno strumento volto ad aggirare le leggi esistenti per dare avvio all’opera a tutti i costi e senza perfino le necessarie verifiche ambientali e le possibilità di ricorso.

Con questo modo di procedere siamo al di fuori della stessa legalità, il che si dimostra continuamente, per esempio sul fatto che non viene permesso di consultare il progetto dell’opera. Su questo è stato presentato un esposto al Consiglio d’Europa.

Questa è una boccata di ossigeno e di speranza per tutti quelli (comitati, cittadini e associazioni) che hanno a cuore la salute dei cittadini e il territorio veneto e, in varie forme, negli anni hanno tenuto vivo il no a quest'opera inutile e devastante per il territorio e le finanze pubbliche.

La partita però non è ancora chiusa.

La regione infatti chiederà al Consiglio di Stato la sospensiva della sentenza del TAR del Lazio, in modo da poter partire con i cantieri.

E' importante non abbandonare la mobilitazione e anzi, oggi più di prima sostenerla.

Festeggiamo dunque, per ora, ma non abbassiamo la guardia, vigiliamo e controlliamo che non una pietra si muova nei cantieri aperti (definiti "preliminari" dalla stampa locale! vedi foto) e nessun nuovo fronte venga aperto.
leggi:'ci stanno provando?'

Natale 2011.

Da una decina di giorni, le prime ruspe e scavatori delle ditte che si spartiscono l’appalto per la costruzione dell’autostrada Pedemontana Veneta sono freneticamente impegnate a scavare (?) il solco principale del futuro tracciato di asfalto che collegherà Montebello a Spresiano.
I cingoli e le benne non stanno, però, lavorando nel punto in cui Zaia e co. attraverso il solito teatrino di propaganda politica), hanno posato la fatidica prima pietra.

I lavori, quelli veri, sono iniziati in un luogo più defilato. Sembra quasi ci sia l’intenzione di nasconderli a sguardi indiscreti. Forse sono preoccupati che l’opinione pubblica si possa rendere conto concretamente di quale disastro ambientale si sta abbattendo sull’alta pianura veneta?

Parrebbe di sì a una veloce occhiata delle prime immagini che girano sul web.
Fotogrammi che non lasciano dubbi di sorta.

Quelle che si vedono non sono immagini di lavori di ampliamento /ricostruzione di una strada (la Nuova Gasparona) che dovrebbe essere trasformata in superstrada per le urgenze viabilistiche locali. Purtroppo sono foto che documentano cosa sia, di fatto, questa nuova strada: una regalia della classe politica alla lobby dei progettisti/costruttori/gestori di strade a pagamento, in cui il territorio è, ancora una volta, vittima sacrificale di un modello di sviluppo insostenibile

Attraverso il raggiro politico-clientelare del project-financing, gli ultimi angoli di campagna, salvati dall’urbanizzazione selvaggia del secolo scorso, sono stati consegnati ad un gruppo di privati che cercheranno di trarre il massimo del profitto: costi quel che costi!

Non solo cancellando aree agricole che sono parte dell’identità stessa dei veneti, ma predisponendo anche le condizioni per futuri incalcolabili danni ambientali.
Il più grave dei quali è già in via di realizzazione fin dalle prime ore di apertura del cantiere della Pedemontana: la manomissione del delicato sistema di ricarica delle falde acquifere che alimentano gli acquedotti utilizzati per l’approvvigionamento idrico quotidiano di quasi un milione di cittadini.

La gran parte del percorso della nuova autostrada interseca l’area di ricarica della falda acquifera. Nei pressi di via Contralonga, nel comune dia Montecchio Precalcino, il tracciato impedisce materialmente la continuazione di un importante progetto per la ricarica artificiale della falda acquifera. Accade che centinaia di migliaia di euro, l’impegno pluriennale di svariati enti pubblici, nonché dei tecnici dell’Università di Padova saranno per sempre vanificati.
A quanto pare gli interessi della potente lobby dell’asfalto e del pedaggio autostradale sono prioritari rispetto a quelli della tutela di un bene comune primario quale l’acqua potabile.

Non solo questa superstrada impedirà che dieci milioni di metri cubi di acqua piovana possano raggiungere la falda e garantire un sicuro approvvigionamento idrico per gli acquedotti, ma funzionerà pure da collettore delle tonnellate di sostanze inquinanti rilasciate dagli oltre 25 mila? 40 mila? veicoli previsti in transito lungo questa nuova arteria stradale.
E, per quanti sistemi di depurazione si dovessero installare, gran parte di queste sostanze andrà a finire nel sottosuolo.

2011-12-30T03:02:00.000-08:00

Il Tar del Lazio ferma la Pedemontana Veneta

TREVISO. Il Tar del Lazio ferma la Pedemontana Veneta accogliendo il ricorso di un trevigiano di Loria. I giudici amministrativi, con sentenza depositata il 24 dicembre, hanno dichiarato illegittima la dichiarazione dello stato di emergenza nel settore del traffico e della mobilità nel territorio dei comuni di Treviso e Vicenza, firmata dal premier Silvio Berlusconi il 31 luglio 2009, e la successiva ordinanza del 15 agosto con le disposizioni urgenti di protezione civile per fronteggiare l’emergenza. Per questo vengono invalidate «non soltanto le proroghe successivamente disposte con riferimento alla delega di poteri nei confronti dell’organismo commissariale, ma anche le determinazioni assunte dal commissario delegato» (Silvano Vernizzi), tra queste il progetto definitivo firmato il 20 settembre scorso. Il Tar del Lazio ha infine condannato la presidenza del Consiglio dei ministri, la Regione Veneto e la Superstrada Pedemontana Veneta srl al pagamento delle spese di lite, 4.000 euro.

Una cifra ridicola se paragonata a 2.391 milioni di euro, ossia il costo per la realizzazione in project financing dell’infrastruttura che, secondo il progetto definitivo, dovrà collegare Montecchio Maggiore a Spresiano, passando per il distretto industriale di Thiene-Schio, Bassano e a nord di Treviso, incrociando 3 autostrade (l’A4, l’A31 e l’A27). Una lingua d’asfalto lunga 94 chilometri circa, unica superstrada a pedaggio in Italia, inaugurata il 10 novembre scorso a Romano d’Ezzelino con la posa della prima pietra da parte del governatore Luca Zaia.

Ma è un residente di Loria, paese tra le province di Treviso e Vicenza, a mettere i bastoni tra le ruote al megaprogetto. Assistito dal professor Luigi Garofalo e dall’avvocato Ludovica Bernardi, il 17 novembre 2010 ha presentato ricorso al Tar del Lazio per l’annullamento del decreto «di approvazione del progetto definitivo della superstrada a pedaggio Pedemontana Veneta e dei relativi elaborati del progetto». L’uomo, proprietario a Loria di un terreno sul quale aveva realizzato un fabbricato ad uso residenziale, sosteneva che il tracciato della superstrada, così come da progetto definitivo, si sarebbe posizionato a brevissima distanza dalla sua abitazione.

Punto cardine del ricorso è la contestazione della dichiarazione dello stato emergenziale, che ha permesso al commissario delegato Vernizzi di approvare il progetto definitivo al posto del Cipe. E i giudici del Tar, su questo aspetto, danno giudizi molto chiari: «Negli ultimi anni la decretazione d’urgenza ha indotto un’evidente espansione del concetto stesso di “straordinarietà” dell’intervento (in molti casi atteggiantesi quale “ordinaria” modalità di attuazione dell’azione pubblica), va invece rimarcato come la necessità di riaffermazione dell’ordinario quadro normativo ordinamentale imponga di ricondurre l’impiego di tale strumento in un ambito di effettiva, quanto comprovabile, eccezionalità: sì da scongiurare la praticabilità di surrettizie scorciatoie esclusivamente preordinate a garantire l’inosservanza della legge, laddove quest’ultima venga “sterilizzata” dalla consentita derogabilità alle disposizioni di rango primario. Se, a tale riguardo, non può esimersi il Collegio dal formulare l’auspicio che la competente Pubblica Autorità promani un forte segnale di discontinuità quanto all’uso intensivo – quanto, frequentemente, inappropriato – della decretazione d’urgenza». Dunque, secondo il Tar, il ricorso contro la Pedemontana impone di ribadire l’inadeguatezza motivazionale del decreto presidenziale del 31 agosto 2009, e del successivo affidamento in concessione della progettazione, realizzazione e gestione della Pedemontana.

I giudici amministrativi sostengono anche che «deve affermarsi che la possibilità di deroga alla legislazione vigente si atteggia quale misura estrema, pur nell’ambito di una situazione intrinsecamente emergenziale: con la conseguenza che, affinché l’eccezionale potere di deroga possa considerarsi esercitato nell’ambito dei suddetti limiti, è imprescindibile che l’autorità amministrativa si faccia carico ex ante di individuare le principali norme che, applicabili in via ordinaria, pregiudicherebbero invece l’attuazione degli interventi di emergenza».

Per questi motivi il Tribunale amministrativo regionale del Lazio ha giudicato illegittimo il decreto sullo stato di emergenza del 2009 firmato da Berlusconi, l’ordinanza sulle disposizioni di protezione civile, invalidando così anche le determinazioni assunte dal commissario delegato.

Da “La Tribuna di Treviso” 30/12/2011

SPV: “Eccesso di potere per illogicità e incongruità manifesta”

ARTICOLO SU VICENZAT ODAY

Leggi anche: Non abbassiamo la guardia e Ci stanno provando?

sentenza tar Lazio 10184 del 2011.pdf

Un modello economico che deve cambiare

2011-12-29T01:42:00.000-08:00

Sta finendo un anno difficile e tra pochi giorni se ne avvia un altro forse anche peggiore: grosse nubi si addensano sull’intera economia europea e sui nostri cieli, la crisi non demorde e da finanziaria e congiunturale si sta è trasformata in economica e recessiva, verso una vera e propria depressione.

La montagna del debito pubblico italiano, 1.900 miliardi di euro, non smette di crescere e l’assalto ai titoli di stato è forte e concentrico, i rendimenti salgono a dismisura e, nonostante la manovra di Monti, hanno toccato in questi giorni il 7%, significa in soldoni che per pagare gli interessi annuali occorrono 133 miliardi euro, una cifra assurda che rende ogni manovra del tutto inadeguata.

La situazione è ancor di più aggravata dalla crisi industriale e produttiva che sta colpendo l’intera Europa, anche la forte Germania inizia a scricchiolare e certo ciò preoccupa ancora maggiormente.

Da dove origina questa crisi? Per una grossa parte dalla forte concorrenza dei paesi esportatori asiatici che stanno letteralmente invadendo i nostri mercati con prodotti più competitivi, soprattutto nel prezzo; la seconda ragione in parte conseguente la prima, è la caduta della domanda a causa della crisi d’importanti settori industriali, in Italia l’indice della produzione segna ormai da due trimestri il negativo, il nostro sistema produttivo, ormai in una lunga fase di stagnazione, non riesce più a riconvertirsi con le mutate condizioni internazionali, come pure nel passato è avvenuto.

Ci sono problemi molto complessi alla base di questa situazione, ma non ne usciremo se non cambiando radicalmente il modello economico che ha fin qui dominato e che a parer mio, è la causa vera della crisi.

Un modello fondato su un enorme spreco di risorse economiche, ambientali e umane: l’Italia è vissuta negli ultimi vent’anni sul cemento e sui consumi finali, anzi sui principi di una società consumistica, nella quale le ragioni stesse per le quali si guadagna, si compra e si vende, non hanno più alcun senso, mentre il bene comune, la tutela della natura, il risparmio e la qualità della vita hanno perso tutto o quasi il loro valore.

La qualità dei beni di produzione è stata intenzionalmente dequalificata, la durata di prodotti come l’auto, gli elettrodomestici, il vestiario, qualunque oggetto, è stata commisurata alla sua più rapida obsolescenza e sostituzione; quel che si distingueva un tempo come “ qualità e affidabilità” è diventato sinonimo di “vecchio e superato”.

Nello stesso tempo, l’acqua, l’aria, il mare, le coste, le montagne, i fiumi, il patrimonio architettonico, la cultura, la bellezza, la solidarietà sociale, il bene comune, il pubblico sono stati abbandonati per un individualismo darwinista, per un egoismo di tutti contro tutti, del disinteresse verso lo Stato in nome dell’arrivismo e della scalata sociale, basta pensare a cosa in questo senso ha rappresentato come modello dominante il berlusconimo in tutte le sue variabili.

Quest’andazzo ha provocato l’implosione economica e sociale, il sistema non ha retto, perché non aveva e non ha basi strutturali per perpetuarsi, siamo rimasti come le cicale al sopraggiungere dell’inverno, senza scorte e senza protezione, ora la festa e finita e si fanno i conti.

Quale può essere la risposta a questa situazione? Certo non i tagli indiscriminati e l’aumento delle tasse e delle imposte per i redditi da lavoro e da pensione, in questo senso gli effetti della manovra che si è varata possono essere devastanti per le condizioni di vita già precarizzate di numerose famiglie.

Penso che occorra un piano straordinario di riconversione produttiva, verso una società più attenta all’ecologia, alla produzione di beni intermedi in grado di soddisfare un’economia qualitativamente più forte nell’innovazione e nella ricerca, faccio un esempio: è possibile che con la crisi dell’auto, con il prezzo della benzina alle stelle, con le strade delle città intasate e intossicate dallo smog, si debba ancora puntare su questo modello di trasporto e non invece sviluppare una rete di trasporti collettivi, ecologicamente sostenibile, forte ed efficiente?

Che cosa costa di più al debito pubblico, il disavanzo da colmare dei bilanci delle aziende di trasporto locale, o il costo sulle famiglie del trasporto in automobile, con il carico d’inquinamento, d’incidentalità e quindi con spese per la collettività molto più ampie e di lungo temine? Non si può proseguire a fare i conti di ogni scelta, senza valutare le implicazioni che determina in termini più generali e d’interesse pubblico.

Quanto costa di più in un bilancio del benessere complessivo, una società di persone attaccata al televisore, individualizzata e alienata o una vita culturale ricca e partecipata nelle città, nei quartieri, nelle scuole?

Com’è più produttivo impegnare i (pochi) soldi, da destinare alle opere pubbliche, per creare infrastrutture pletoriche e magari inutili oppure dar da lavoro alle imprese per risanare il dissesto delle nostre montagne, per riqualificare il tessuto urbano, per adeguare il patrimonio edilizio agli standard di risparmio energetico?

Potrei continuare a lungo con altri esempi e spero che altri lo facciano, però è in rinviabile un’iniziativa politica delle forze del progresso che ponga il tema della crisi e del suo superamento con una capacità del tutto nuova di proporre un cambiamento vero non più rinviabile.

Il Fatto Quotidiano

Bocca: se insistete nell’imporre la Tav, tiro fuori il mitra

2011-12-27T03:55:00.000-08:00

Se vi sento dire la parola Tav, sparo. Se vi sento dire che la Tav, l’alta velocità, è indispensabile, necessaria al progresso, tiro su dal pozzo il Thompson che ci ho lasciato dalla guerra partigiana. Perché d’inevitabile in questo stolto mondo c’è solo l’incapacità della specie a controllare la suo conigliesca demografia, le sue moltiplicazioni insensate. Il progresso! Se vi capita di pecorrere la Pianura Padana che ha fama di essere luogo più ricco e civile d’Italia, date un’occhiata ai paesi e alle città. Quà e là riuscite ancora a vedere un campanile, ma il resto è urbanistica informe, una metastasi di casoni e casette venuti a slavina senza un piano regolatore, di materiali scadenti, di forme informi collegati da autostrade che si vergognano di essere così brutte e si nascondono dietro i tabelloni di vetrocemento o di plastica.

Questa necessità del progresso è un modo osceno per definire la nostra incapacità di resistere alle speculazioni. Saprete quanti anni ci vorrano per fare la Tav Lione-Torino-Milano? Pare più di 15 anni, giusto il tempo che arrivino ad inaugurarla i cinesi. Ma è possibile che sindaci e governatori dichiarino che senza il Tav si muore, si è tagliati fuori dalla civiltà? E’possibile che la signora Bresso della Regione Piemonte, che ho conosciuto come persona civile, dia i numeri se le bloccano i cantieri? Le grandi opere dormono, la legge progetto sta nei cassetti dei Berlusconi e dei Lunardi ma d’improvviso la congiunzione celeste della democrazia politica della speculazione cementiera si scatena e allora l’Italia intera è un cantiere.

Per arrivare dove? A un’alta velocità ferroviaria di cui si ignora tutto, se vincerà o meno la concorrenza del trasporto su strada, se troverà un numero di viaggiatori redditizio, se questi viaggiatori saranno davvero felici di metterci 15 minuti in meno tra Torino e Milano. Ma i conti torneranno? Ma sì che torneranno, perché il pubblico li farà tornare come accade per l’Hub della Malpensa dove alla fine è la collettività a pagare il trasferimento di migliaia di persone cacciate dal rumore. Una volta si diceva:quando il mattone tira, tira l’economia. E se oggi non è il mattone, è il cemento delle gallerie per cui passa il progresso di quelli che ci sanno fare.

(Giorgio Bocca, “A chi servirà la famigerata linea Tav”, dal “Venerdì di Repubblica” del 30 dicembre 2005, articolo ripreso dal sito “NoTav.info”).

E chi ci difende da chi dovrebbe difendere il territorio?

2011-12-24T01:29:00.000-08:00

Cari amici,

Molti di voi sono preoccupati per le continue catastrofi geologiche che il nostro territorio sta subendo e si chiedono cosa sia possibile fare per prevenirle. Se posso esprimere il mio modesto pensiero, credo che la soluzione sia tutta compresa in una parola, "Etica, o per capirsi meglio onestà". Inutile, credo, nascondersi dietro un filo d'erba; il nostro disastro ecologico si chiama cementificazione.
Da anni, se ci guardiamo attorno vediamo il territorio agricolo vicentino, sia di pianura che di montagna, sempre più preda del cemento selvaggio.
Il sottoscritto, che ormai avrebbe l'età per andare in pensione, ricordando la sua giovinezza, ripensa ad un altopiano pieno di boschi, alle colline ai piedi dello stesso piene di alberi e di terreni coltivati.
Oggi da Asiago a Vicenza si vedono solo tante, tante case, capannoni di tutti i generi e grattacieli assurdi e obbrobriosi, che appestano il territorio, a gloria della stupidità umana.

Sfortunatamente per noi però, gli elementi atmosferici se ne fregano degli interessi del cavatori, dei palazzinari, delle ambizioni di Sindaci poco intelligenti e di amministratori corrotti, e quando si scatenano approfittando del dissesto provocato dalla nostra ottusa ingordigia, colpiscono duro e distruggono tutto quanto noi mettiamo alla loro portata.
L'allagamento di Vicenza, per chi pensasse che non sono cose nostre, ne è testimone.
Tutta questa devastazione comunque passa quotidianamente nel silenzio dell'informazione serva del potere o peggio ancora con le bugie di quell'informazione serva del potere e di parte, sempre ossequiosa del capitale. Potrei fare degli esempi da farvi rizzare i capelli.

Uno per tutti: le lettere raccomandate con ricevuta di ritorno che il Comitato contro la miniera Zanconi a Posina ha inviato negli scorsi mesi alla Regione Veneto per avvisare del disastro idrogeologico che la riapertura della miniera sarà per l'intera provincia di Vicenza, dai responsabili regionali, non vengono neppure ritirate dalla Posta per paura di dover oggi firmare la ricevuta di ritorno e domani magari, chissà, dovere rispondere alla magistratura dell' ormai prossimo ecodisastro che, stando a studi di eminenti professori universitari, potrebbe inquinare le fonti del Posina togliendo l'acqua potabile a tutta la Provincia.

E l'Assessore direte voi? Il "poveretto", afferma di non saperne nulla, anzi l'assessore leghista Conte, per chi non sapesse chi è il responsabile del nostro territorio a livello regionale, mi ha fatto rispondere da uno dei suoi tanti addetti stampa, trattandomi da mongoloide, che il suo Capo si sarebbe certamente interessato del problema.
Così al prossimo disastro ecologico ci potremo consolare ascoltando un suo collega anch'egli leghista secondo il quale gli argini del Bacchiglione durante l'alluvione del novembre 2010 sarebbero ceduti a causa delle Nutrie.

Non è per caso che qualcuno abbia capito che è solo nelle emergenze che si può pappare? Voi che ne dite?

(Valle dell’Agno-Valle del Chiampo news – n° 113 dicembre 2011)

Valdastico Sud: sviluppi

2011-12-22T14:43:00.000-08:00

La Valdastico Sud come un’enorme discarica di rifiuti tossici, scarti di fonderie con al loro interno percentuali di metalli sopra la norma, una distesa di terra e sassi grigio scuro nascosta sotto un sottile strato di terriccio e pronta per essere asfaltata. Il terribile sospetto, che potrebbe coinvolgere tutti i 54 chilometri dell’arteria in fase di completamento che unisce Vicenza Est con Badia Polesine attraversando la bassa vicentina, padovana e rodigina, è stato sollevato dal “Comitato difesa ambiente salute Valdastico Sud”. Ed è suffragato da decine e decine di fotografie scattate nel 2010 all’interno del cantiere, e soprattutto dall’analisi dei materiali effettuata da un laboratorio privato, analisi che sembrano confermare la presenza di metalli in quantità ben oltre la norma.

Una ruspa della Locatelli al lavoro sulla Valdastico Sud

Con un’ulteriore ombra: la presenza nel cantiere della ditta di costruzioni Impresa Locatelli spa di Grumello di Monte (Bergamo), coinvolta recentemente nell’indagine della procura di Brescia che ha portato all’arresto dell’imprenditore Pierluca Locatelli, con l’accusa di aver sotterrato scarti di fonderia non trattati sotto i cantieri della BreBeMi (l’autostrada Brescia-Bergamo-Milano). Il 30 novembre i carabinieri hanno infatti sequestrato due cantieri della BreBeMi, uno a Fara Olivana con Sola e uno a Cassano d’Adda. Nella stessa inchiesta è stato colpito da ordinanza di custodia cautelare il vicepresidente del consiglio regionale della Lombardia, Franco Nicoli Cristiani del Pdl (sul giornale online Linkiesta altre informazioni sui trascorsi giudiziari della ditta).

Uno scarto di fonderia nel cantiere

Da parte del comitato della Valdastico Sud, dislocato fra le province di Vicenza e Padova, sono già partiti due esposti, uno alla procura di Vicenza e uno a quella di Venezia. A quanto risulta a La Nuova Vicenza le indagini dei carabinieri sarebbero in corso per verificare quanto denunciato dal comitato. Ma intanto ci sono le immagini, i dati e la storia di un cane. Si chiamava Doc ed era un pointer bianco di due anni di Albettone, lungo la Riviera Berica, dove le pendici dei colli Berici quasi si confondono con quelle degli Euganei. La storia era raccontata a tutta pagina sul Giornale di Vicenza di martedì 14 giugno 2011, a pagina 37: il cane si abbevera ad un fosso nei pressi del confine con Ponte di Barbarano, e rimane come paralizzato, morendo dopo appena 48 ore. L’autopsia del veterinario attribuisce il decesso a un’intossicazione, tanto forte da provocare la perforazione dell’ulcera. Impossibile correlare la morte del cane Doc con i cantieri della vicina Valdastico Sud. E’ invece possibile correlare le immagini dei fondi stradali con le analisi commissionate dal comitato.

Macchie scure affiorano dal terreno

Le immagini sono state scattate nel corso del 2010. Si vedono i sassi, disposti a mucchi lungo il cantiere: hanno un colore grigio scuro e inglobano numerosi pezzi ferrosi, di color ruggine. Le ruspe, che portano il marchio “Locatelli Lavori” e “Serenissima Costruzioni spa” – che fa parte del gruppo Autostrda Brescia-Padova, presieduto dal leghista Attilio Schneck, presidente della Provincia di Vicenza – dispongono il materiale sopra un telo di plastica nera, a formare il sottofondo stradale. Nelle immagini scattate successivamente, il primo strato grigio scuro è ricoperto da un secondo strato di terra “pulita”, dal caratteristico colore marrone chiaro. Ma in alcuni punti si vedono affiorare macchie scure dalle crepe del terreno. I presunti scarti di fonderia sono disposti fino ai bordi della carreggiata, a pochi centimetri da un fosso. «Il rischio – dicono quelli del comitato – è che se ci sono sostanze tossiche queste siano venute a contatto con l’acqua, magari portate dalla pioggia, avvelenandola».

Sassi scuri vicino ad un fosso

Veniamo alle analisi sui materiali raccolti in cantiere. Analisi realizzate il 7 ottobre 2010 da un laboratorio privato, su un campione prelevato dai membri del comitato in località Lovolo di Albettone. I cianuri presenti nel campione risultano superiori ai limiti di legge di 20 microgrammi per litro (µg/L), quando il limite è fissato a 50 µg/L. L’arsenico, il cui valore massimo è ancora di 50 µg/L, sfora di 35 microgrammi. Alle stelle anche il piombo: 30 µg sopra il limite di legge di 50 µg/L. In misura minore sforano anche il nichel (di 2 µg/L), il cobalto (di 4,70 µg/L), il cadmio (di 2 µg/L), il cromo totale (di 4,70 µg/L), il selenio (di 8 µg/L), il mercurio (di 0,3 µg/L) e l’amianto (di 5 mg/L).
Questi dati, che se confermati sarebbero allarmanti, sono stati esposti pubblicamente insieme alle fotografie giovedì 15 dicembre, durante un’assemblea pubblica organizzata dal “Comitato difesa ambiente salute Valdastico Sud” a Noventa Vicentina, nella saletta del Teatro Modernissimo.

Fonte: la nuova vicenza

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Riviera del Brenta - No Veneto City: il funerale della Democrazia

2011-12-22T00:56:00.000-08:00

21.12.2011 - La Giunta di Dolo ha approvato ieri l’Accordo di Programma per Veneto City in un municipio blindato dalle forze dell’ordine, impedendo l’accesso al pubblico limitando la capienza della sala consiliare a 40 persone e riempiendola con militanti del partito della Lega Nord e simpatizzanti del sindaco. Perfino alla stampa è stato inizialmente impedito l’accesso. Fuori dal municipio si è svolta la manifestazione organizzata da CAT a cui hanno partecipato centinaia di Cittadini, Comitati, Associazioni e l’opposizione che per protesta ha abbandonato l’aula del Consiglio Comunale. La protesta contro Veneto City continua anche con i ricorsi che saranno depositati dopo la firma del Presidente della Regione Luca Zaia.

Rassegna stampa:

Il Gazzettino

LaNuova Venezia

Corriere del Veneto

Veneto City, gli ambientalisti «bloccano» il consiglio di Dolo

2011-12-17T00:05:00.001-08:00

Pianiga approva il progetto. Nel vicino Comune i gruppi contrari alla realizzazione dell'area commerciale fermano i lavori dell'assemblea con urla, fischi e tamburi

VENEZIA – Urla, fischi, tamburi. E poi bandiere, striscioni e magliette contro la realizzazione di Veneto City. I gruppi ambientalisti della Riviera hanno deciso di tenere in scacco almeno uno dei due Consigli comunali deputati a ratificare il mega-progetto. «La terra va coltivata, non stuprata e cementificata», grida uno dei contestatori entrando nell’aula del Consiglio comunale di Dolo e costringendo il sindaco Marilena Gottardo a sospendere i lavori. Gli ambientalisti si sono seduti nella sala del Consiglio e hanno iniziato a cantare l’Inno di Mameli interrompendo la votazione che dovrebbe concludere l’iter procedurale di Veneto City.

Quasi contemporaneamente, alle 18, il Consiglio comunale di Pianiga ha invece potuto procedere alla votazione ratificando il progetto. La maggioranza consiliare di Dolo comunque è intenzionata a portare l’iter fino in fondo anche se il Consiglio dovesse essere rinviato nei prossimi giorni. La firma del presidente Luca Zaia che darà il via alla seconda fase del megaprogetto è attesa entro la fine dell’anno. «Non ci arrenderemo comunque – interviene il portavoce dei comitati ambientalisti Mattia Donadel – abbiamo già pronto il ricorso se il progetto dovesse andare avanti». La settimana scorsa dopo l’approvazione della Conferenza dei servizi anche il Consiglio regionale ha dato il via libera alla realizzazione di Veneto City, mentre la firma del governatore è data per scontata. «Si tratta di un mero atto di notariato», aveva detto Zaia all’indomani delle dichiarazioni dei sindaci di Dolo e Pianiga che hanno sostenuto il progetto.

Alessio Antonini (il Corriere del Veneto)
13 dicembre 2011

Per salvare il paesaggio e l'agricoltura occorre fermare il cemento

2011-12-15T11:37:00.000-08:00

La superficie «verde» che ci circonda sta sempre più riducendosi e potrebbe essere destinata a scomparire nel giro di cento anni, compromettendo il futuro dei nostri figli e del pianeta. Perché ciò non accada sono urgenti delle leggi di tutela del territorio come è stato fatto in altri Paesi europei

Come abbiamo evidenziato nel n. 9/2011 i primi risultati del Censimento generale dell'agricoltura 2010, mettono in evidenza una pesante riduzione della superficie agricola utilizzata (sau) italiana: in dieci anni sono stati sottratti alla coltivazione 298.200 ettari. Ben più consistente, nello stesso arco di tempo (10 anni), è stata la riduzione della superficie agricola totale (sat), che comprende, oltre alla superficie agricola utilizzata, anche i boschi e i terreni incolti delle aziende agricole: 1,5 milioni di ettari, pari al 5% del territorio nazionale!

Sono numeri da bollettino di guerra, una guerra sempre più «perduta» contro l'avanzare del cemento, lo sfregio del paesaggio, lo sconvolgimento dell'equilibrio idrogeologico del territorio, come drammaticamente confermano le recenti alluvioni in Liguria e in Toscana - o quella del 2010 in Veneto - che hanno provocato enormi danni e tante vittime.
Sono anche i numeri di un grave problema economico per il nostro Paese:
perché una minor superficie coltivata significa una maggiore difficoltà nel fronteggiare il deficit agroalimentare che nel 2010 è stato di 8,55 miliardi; perché la
distruzione del paesaggio sta compromettendo la vocazione turistica di tante località; perché riparare i danni del dissesto idrogeologico (oltre un miliardo l'anno, secondo l'Ordine nazionale dei geologi) costa almeno tre volte di più che prevenirli.

Cementificando dissennatamente il suolo «verde» stiamo lasciando alle future generazioni un debito di dimensioni enormi e in continua crescita (solo per gli interventi più urgenti, oggi occorrono 11 miliardi di euro) che potrà essere fermato
solo con una radicale inversione di tendenza, ma questo sembra di là da venire.
Per il momento si registra solo la possibile disponibilità di 2,5 miliardi di euro stanziati nel 2009 e mai utilizzati.

LA SALVAGUARDIA DEL PAESAGGIO NON È UN COSTO

Una inversione di tendenza viene invocata anche da movimenti spontanei, nati dalle piccole amministrazioni locali e dalle prese di posizione di molti intellettuali e scrittori come Salvatore Settis («Paesaggio, costituzione, cemento»), Roberto Ippolito («Il Belpaese maltrattato»), Sergio Rizzo e Gian Antonio Stella («Vandali. L'assalto alle bellezze d'Italia»). Ma la politica statale, quella con la «P» maiuscola, che dovrebbe indirizzare lo sviluppo e stabilire principi generali di saggia utilizzazione delle risorse nazionali, tace... e sostanzialmente acconsente all'invasione del cemento come asse portante delle politiche per l'occupazione e la crescita economica.

Così le piccole comunità rurali, gli agricoltori, si stanno organizzando. Come è accaduto nel 2009 col movimento «Stop al consumo di territorio» (di cui abbiamo dato notizia nel n. 3/2009, a pag.11) e, di recente, con la fondazione del «Forum italiano dei movimenti per la tutela del paesaggio e dei suoli fertili». Internet alimenta il passaparola, moltiplica l'organizzazione di convegni in tutta Italia, sensibilizza l'opinione pubblica sulla necessità di difendere l'integrità del paesaggio e del suolo dall'assalto della speculazione edilizia.

NELLA COSTITUZIONE SI PARLA DI TUTELA DEL PAESAGGIO

La protesta prende le mosse dall' articolo 9 della Costituzione della nostra Repubblica che stabilisce il principio di «tutela del paesaggio e del patrimonio storico e artistico». Partendo da questo presupposto, il neonato Forum sta lavorando a una legge che fissi severi limiti alle nuove costruzioni, istituendo un inventario nazionale degli edifici inutilizzati da recuperare all'uso residenziale ed economico.

Secondo una stima di Legambiente gli alloggi ancora vuoti, solo nelle grandi città sarebbero 5,2 milioni... e il 20% dei capannoni industriali è attualmente inutilizzato. Anche i comuni rurali, salvo rare lodevoli eccezioni, stanno circondando i propri centri storici con imponenti centri commerciali, o nuovi insediamenti turistico-residenziali, trascurando il restauro degli edifici esistenti.
La morsa del cemento, procedendo di questo passo, potrebbe cancellare il «verde» nel giro dei prossimi cento anni. E dopo?

L'esempio per emanare anche da noi una normativa che metta un freno alconsumo di territorio viene soprattutto dalla Germania e dalla Gran Bretagna, dove da più di dieci anni esistono leggi che limitano le nuove costruzioni su suolo «verde», obbligando al recupero di aree dismesse o già edificate. L'Italia, per disponibilità di territorio abitabile e densità di popolazione, non ha alcun motivo per considerare meno urgente un provvedimento del genere.

Giorgio Lo Surdo

Chi tra i lettori di Vita in Campagna desiderasse documentarsi sull'argomento e sostenere iniziative di protezione del paesaggio e del territorio può consultare i siti internet del «Forum italiano dei movimenti per la tutela del paesaggio e dei suoli fertili» (www.salviamoilpaesaggio.it/blog), del movimento «Stop al consumo di territorio» (www.stopalconsumoditerritorio.it), dell' Associazione dei Comuni virtuosi (www.comunivirtuosi.org).

Comunicato del 14 dicembre 2011

2011-12-14T10:54:00.000-08:00

Pedemontana, la Commissione europea scrive all'Italia per chiedere
informazioni sulla censura degli atti

Il commissario Ue all'Ambiente Janez Potočnik risponde all'interrogazione di Andrea Zanoni (IdV) sulla Pedemontana Veneta. Bruxelles accerterà il rifiuto delle autorità di fornire informazioni sul progetto ai cittadini. Zanoni: “I cittadini hanno il sacrosanto diritto di sapere tutto sulla superstrada che correrà proprio attorno alle loro case”

“La Commissione europea contatterà le autorità italiane per ottenere maggiori informazioni sul presunto rifiuto delle autorità competenti autorità di fornire i documenti in merito al progetto della Pedemontana Veneta”. Questa è la risposta del commissario Ue all'Ambiente Janez Potočnik all'interrogazione presentata da Andrea Zanoni, Eurodeputato IdV, che ha denunciato a Bruxelles la censura al pubblico delle informazioni ambientali in merito alla Pedemontana.

“Il Commissario Potočnik ricorda che l'articolo 3 della direttiva sull'accesso del pubblico all'informazione ambientale (2003/4/CE ) prescrive alle autorità pubbliche degli Stati membri di rendere disponibile l'informazione ambientale a chiunque ne faccia richiesta e a precise condizioni”, continua Zanoni.

“Il sistematico rifiuto delle autorità competenti di fornire i documenti ai numerosi comitati e associazioni nati per difendere il proprio territorio costituisce una chiara violazione di questo principio - sostiene l'Eurodeputato – Adesso aspettiamo di vede cosa risponderanno le autorità italiane. L'Italia e la Regione Veneto rischiano di trovarsi per l'ennesima volta in una posizione di illegalità”.

Il rifiuto di rendere pubblico il piano economico finanziario e la convenzione relativa al progetto definitivo su cui si basa l'opera è stato reiterato dal commissario straordinario Vernizzi e dall’avvocato di Venetostrade Furlan direttamente a Zanoni nel corso di una manifestazione pubblica il 21 ottobre indetta per dire No alla censura sulla Pedemontana. “I cittadini veneti hanno il sacrosanto diritto di essere informati sul progetto di una superstrada che correrà proprio attorno alle loro case”, ha concluso Zanoni.

I lavori per la costruzione della superstrada a pedaggio Pedemontana Veneta sono da poco iniziati. Si tratta di un'opera ad altissimo impatto ambientale che, stando al progetto esecutivo, dovrebbe essere ultimata entro il 2016 e collegare Montecchio Maggiore (Vicenza) a Spresiano (Treviso). Questa grande infrastruttura, dal faraonico costo di circa 2,5 miliardi di euro, si snoderà per un percorso di quasi 95 km per attraversare l'area a maggior densità urbana del Nord Est e interessando nel suo corso ben 38 comuni.

Ufficio Stampa On. Andrea Zanoni
Email stampa@andreazanoni.it
Tel (Bruxelles) +32 (0)2 284 56 04
Tel (Italia) +39 0422 59 11 19
Sito www.andreazanoni.it
Twitter Andrea_Zanoni

Valsugana, la Regione approva il project financing della superstrada

2011-12-14T02:22:00.000-08:00

Venezia. Con la sola astensione dell’assessore Elena Donazzan, la Giunta regionale veneta ha approvato la dichiarazione di pubblico interesse e il project financing per la realizzazione della Valsugana, espressamente dichiarata dall’assessore alle Infrastrutture, Renato Chisso, «non alternativa, ma complementare alla Valdastico Nord».

L’annuncio è stato dato dal presidente Luca Zaia, che ha commentato: «Una strada è sempre una ferita sul territorio, ma vedremo di utilizzare questo primo periodo di limbo per aprire la discussione con sindaci, associazioni di categoria e amministrazioni, avviando le consultazioni verso la stesura definitiva del tracciato fin da giovedì mattina. Perchè il progetto resta quello del 2009, ma cercheremo giustamente di attenuarlo in base alle istanze territoriali, nell’ottica del confronto».

Vincitore, come soggetto proponente, è risultato il raggruppamento che comprende Pizzarotti, Mantovani, Cis e Cordioli, per un valore complessivo dell’opera di 731 milioni al netto dell’iva. I tempi di costruzione, dall’assegnazione definitiva (che arriverà sulla base della seconda gara, bandita dopo la fase di confronto con il territorio, le Via regionale e nazionale e l’approvazione del Cipe), sono previsti in quattro anni. Il tracciato, attualmente, è di 18 chilometri, undici dei quali in galleria. «Un primo confronto con i sindaci - ha spiegato Chisso - è già avvenuto e ha individuato due punti problematici principali, in concomitanza con l’attraversamento degli abitati di Cassola e San Nazario. Ecco perchè vorremmo trovare le soluzioni migliori con le Amministrazioni locali, con l’obiettivo di fare una strada che serva al territorio, recependone nel contempo le istanze. Ed è per questo che, tra le prescrizioni previste, c’è anche quella di presentare eventuali alternative al tracciato nell’ambito delle Valutazioni d’Impatto Ambientale».

La strada, a pagamento, con esenzioni per i residenti, prevede tre corsie per senso di marcia da San Zenone a San Nazario, con la sistemazione dell’attuale tangenziale di Bassano, portata a tre corsie per senso, mentre il tratto da Bassano a Castelfranco avrà una corsia per senso. La concessione del project financing è prevista in quarant’anni.

Articolo e commenti: Il Giornale di Vicenza
13.12.2011

Le immagini delle violazioni ambientali nei cantieri dell’autostrada Brebemi

2011-12-05T01:41:00.000-08:00

Le riprese, effettuate nei mesi estivi nei cantieri di Bariano, Urago, Cassano non lasciano dubbi: scarti pericolosi depositati ovunque lungo il tracciato, a ridosso dei campi e lungo i fossi in attesa che venissero sepolti per sempre sotto il manto stradale

Una parte della nuova inchiesta che scuote il Pirellone porta direttamente nei cantieri dell’autostrada Brebemi (Brescia, Bergamo, Milano) dove, secondo gli inquirenti, sono stati sepolte tonnellate di rifiuti tossici. Infatti al fianco del’ex vicepresidente del consiglio regionale lombardo Franco Nicoli Cristiani, è finito dietro le sbarre anche Giuseppe Rotondaro, coordinatore degli staff dell’Arpa (Agenzia regionale per la protezione dell’ambiente), accusato di aver intascato una tangente dalla ‘Locatelli Spa’ per eludere i controlli ambientali sulla bretella autostradale che collegherà le tre città lombarde.

Sotto la lente degli investigatori il cosiddetto “tratto due”. E’ lì che le ditte di Pierluca Locatelli depositavano gli inerti che, secondo carabinieri e Antimafia di Brescia, sono contaminati da sostanze altamente pericolose. Tra queste montagne di cromo esavalente in attesa di essere sepolte per sempre nascoste dal manto stradale.

Sono enormi, a tratti sterminati i cumuli di ciò che in gergo tecnico viene definito “loppa d’altoforno”: una sorta di ghiaia di tonalità brunastra generata dalla fusione dei metalli. Una cenere pesante amalgamata giudicata per qualità statiche un ottimo stabilizzante del fondo stradale, ma estremamente pericolosa se non depurata dalle sostanze nocive. Altrimenti la sostanza può contaminare il terreno con tutto quello che ne consegue: dalle falde acquifere, ai campi coltivati fino alla catena alimentare dell’uomo.

Le riprese, effettuate nei mesi estivi nei cantieri di Bariano, Urago, Cassano, complice la scarsa presenza degli addetti ai lavori, non lasciano dubbi: scarti depositati ovunque lungo il tracciato, a ridosso dei campi e lungo i fossi. Materiale tossico sotto il quale sporgono sottili membrane di tessuto non-tessuto: fogli sintetici che dovrebbero impedire agli elementi tossici di finire in profondità.

Al cantiere di Bariano, dove per ora i lavori sono sospesi, il gruppo Locatelli trasportava gli inerti provenienti dalla vicina cava di Calcinate, dove i materiali, invece che depurati, uscivano tali e quali in direzione Brebemi.

Tra le tante irregolarità, un posto di rilievo lo merita il trattamento delle acque derivate dallo scavo in profondità dei piloni. La normativa prevede che queste vengano depurate in apposite vasche di decantazione, peccato che in questo caso i liquami siano stati sversati direttemente nei rivoli dei fossi, in rogge e canali, nel letto dei fiumi.

di Andrea Mihaiu e Valentina Bazzardi
novembre 2011

Monti o dell’ovvietà

2011-12-05T01:34:00.000-08:00

Ma davvero, insieme al perbenista di sinistra dell’editoriale l’Espresso Michele Serra, vi siete stupiti alla notizia che il premier Mario Monti andrà a illustrare il suo programma agli italiani in quel di Porta a porta, il salotto televisivo di Bruno Vespa reso infrequentabile dall’aver ospitato le più scandalose marchette da regime?

Allora vuol dire che vi siete bevuti le storielle propalate a tutto spiano dalla stampa controllata da Carlo De Benedetti (appunto, il Gruppo l’Espresso) per cui, sotto la corazza del severo conservatore, il cuore dell’economista varesino pulserebbe di inconfessati afflati progressisti. Impagabile la manovra giornalistica per far figurare Monti come l’allievo prediletto di James Tobin, lo studioso di Yale premio Nobel 1981, autore di una proposta di tassazione delle transazioni internazionali diventata il cavallo di battaglia dell’organizzazione Altermondialista. Proprio lui, intellettuale organico alla sacralizzazione dei cosiddetti Mercati (la finanza incontrollata, libera di andare a far danni dove più e meglio le aggrada), che una volta ebbe a dichiarare: «Di Poteri Forti non ne conosco». Candide o pervicace fiancheggiatore del mimetismo strategico di tali Poteri Forti, che nell’ombra danno il meglio di sé (come poi ci rendiamo conto, tardivamente, quando i loro accrocchi vengono alla luce)?

Un dubbio amletico che si chiarisce da solo, basta considerare il palmares montiano: presidente europeo della Trilateral (quella che già negli anni Settanta propugnava la tesi secondo cui il costo della democrazia non sarebbe più sostenibile per le economie occidentali avanzate), advisor di Goldman Sachs, affiliato a organizzazioni reazionarie dal nome ostrogoto.

Eppure Serra continua a disperarsi: le poltrone bianche di Vespa «rappresentano il primato del Palazzo sulla società». Ovvio: simboleggiano il mandato di tenere a bada le persone, impedendo loro di arrecare un qualche disturbo al manovratore. Ma questo va benissimo per un cultore dell’ovvio come Monti. Frequentatore di una cattedrale dell’ovvio quale l’università Bocconi. Difatti ne è stato a lungo preside. Come ovvie sono tutte le cure a cui – come ha ovviamente dichiarato – intende sottoporre il nostro Paese malato. In questo caso l’ovvietà è soltanto la declinazione di un acronimo dovuto a Noam Chomsky: Tina, non ci sono alternative (there is no alternative). Ed è ovvio che non ci siano alternative a precarizzare il lavoro, taglieggiare le pensioni o bastonare i sindacati se “è correttamente Tina” considerare intoccabili le primazie di censo, il privilegio plutocratico. Ovviamente cosmopolitico, nel senso che gli straricchi non hanno nazionalità, appartengono al club degli abbienti. Cui era – ancora una volta – ovvio che un medio borghese di provincia ambisse appartenere, visto che tutta la sua carriera di successo si è svolta all’insegna di questa domanda di cooptazione nel supremo paradiso dell’ovvietà pelosa.

Ovvio l’atteggiamento di condiscendente distacco tendente all’algido. Che fa tanto dama della san Vincenzo. Ovvio sostituire alla bulimia fragorosa del predecessore la propria anemica e composta compiacenza. Per fare che cosa? Le stesse cose che avrebbe fatto l’altro, ma avvolte nel cellofan di uno stile glaciale.

Di fatto, una questione di stile. E quello del medio borghese che punta in alto alla Monti è ovviamente stile British; anche perché questo è l’ovvio modello di riferimento novecentesco, rappresentato dall’upper class britannica.

Ma è anche ovvio che da un personaggio sul “tacchino freddo” (era il soprannome di un calciatore dell’Inter anni Sessanta: il centravanti comò Eddie Firmani, di origine italo-sudafricana) non possiamo attenderci la promozione dello sviluppo sociale o scelte di democrazia inclusiva. Perché non sarebbero coerenti con la scelta di posizionarsi stabilmente nel campo dell’ovvio. Un rischio troppo grande per un distinto signore in grigio; che – probabilmente – considera il massimo della spensieratezza anticonformista calzare (ovviamente, una volta ogni tanto e in occasioni assolutamente informali) scarpe di colore marroncino.

di Pierfranco Pellizzetti | 4 dicembre 2011