Audi completa su familia de SUV  donde se encuentran los modelos: Q2, Q3, Q5, Q7 y se suman los Q4 y Q8.

La producción de “pequeño” Q4 se realizara en Hungría en fechas próximas a 2019 donde también trasladaran el modelo Q3 que actualmente se fabrica en Martorell, por otro lado el nuevo buque insignia de los SUV de la marca de Ingolstadt se fabricara en la factoría de Bratislava en el próximo 2018.

El Audi Q8 quiere ser un SUV de lujo con líneas que recuerdan a los modelos mas deportivos, por lo tanto competirá en el sector con el BMW X6 el cual ha tenido una gran acogida en el mercado por su estética agresiva y un no tan destacado pero igualmente bonito Mercedes GLE Coupe.

El Audi Q4 tendrá que competir en una gama mucho más disputada por otras marcas, entre ellos el BMW X4 o los Mercedes GLC Coupe. Todavía desconocemos el tipo de motorizaciones que nos ofrecerá la marca de Baviera para estos nuevos modelos, estaremos atentos a la sorpresa.

Comprar un coche nuevo puede suponer un auténtico dolor de cabeza para las familias, situándose como la segunda inversión más importante tras la vivienda. Buscar el mejor precio, contratar el mejor seguro, además de todos los gastos en mantenimiento e impuestos puede llegar a ser toda una aventura.

Desde hace unos años se ha extendido alternativas a la compra de coches nuevos, las más populares son  el renting y el leasing.  En un principio estas opciones estaban reservadas a empresas y autónomos dadas sus ventajas fiscales, pero poco a poco se han extendido hacia los clientes particulares.

¿Pero qué otras ventajas ofrece y qué diferencias hay entre el renting y el leasing en la adquisición de un vehículo nuevo?

El leasing se trata de un producto financiero ofrecido principalmente por bancos y entidades financieras. El cliente puede disponer de un vehículo nuevo  pagando una cuota fija mensual, sin cuota inicial y por un periodo mínimo de 2 años.

Al finalizar el contrato el usuario puede comprar el vehículo pagando el su valor residual, renovar el contrato de arrendamiento o renunciar la opción de compra y entregar el vehículo al arrendador.

Se debe tener en cuenta que en el caso de los arrendamientos financieros de vehículos, los impuestos, los gastos de mantenimiento y las reparaciones corren a cuente del cliente.  Aun así el leasing se presenta como una buena alternativa de financiación ofreciendo importantes ventajas fiscales.

El renting se plantea como un contrato de alquiler de vehículos a largo plazo formulado por empresas dedicadas a este servicio. La principal ventaja que ofrece el renting es que en el precio de la cuota se incluye todos los gastos de mantenimiento, averías e impuestos. Además te ahorras de todas las gestiones burocráticas y administrativas, ya que se encarga de realizarasla misma empresa.

Los contratos de renting suelen establecerse por un período de entre 3 y 5 años, aunque existe mucha flexibilidad.  Al finalizar, el cliente puede renovar el contrato por un vehículo nuevo sin la necesidad de llegar a agotar la vida útil del vehículo, y aunque no dispone de la opción de compra, tiene la opción de disponer siempre un coche con menos de 5 años de antigüedad.

Hoy en día vender coches es cada vez más complicado. Los chicos de Pivote Marketing nos cuentan, a raíz de sus experiencias con varios clientes, que el telemarketing B2B puede ayudar para mejorar los ratios de éxito.

Sobre todo cuando hablamos de coches de empresa, que en estos casos, se trata de un cliente (empresa) que necesita uno o varios vehículos. Además, los puede comprar directamente al concesionario, o a través de una empresa de leasing o renting.

Estas empresas adquieren los vehículos de diferente forma que los particulares:

• Compras racionales: Se dejan llevar por los motivos más racionales en el momento de la compra, como por ejemplo, el “Coste Total de Propiedad” o en inglés: “Total Cost of Ownership”, TCO. Además, no suelen ser nada emocionales en las decisiones de compra.

• Venta compleja: Aquí suelen intervenir varias personas durante el proceso de compra, tanto por el lado del vendedor (marca, compañía de renting/leasing, banco, etc.) como por el lado del comprador (gerente, director de compras, usuario, financiero, etc.).

• Compra planificada: Al tratarse de flotas, el momento de compra se puede prever con mucha exactitud: o bien en la fecha en que termina el contrato vigente de leasing, o bien cuando el coste mantenimiento de los vehículos es más elevado que si se adquiere uno nuevo.

Por este motivo las empresas de renting y leasing, aunque también los concesionarios de las principales marcas, tienen comerciales especializados para atender a este tipo de  demanda tan específica.

Es aquí donde los servicios de concertación de visitas comerciales de empresas como Pivote Marketing son imprescindibles para apoyar a estos equipos de venta.

Principalmente se forman para poder defender la marca con destreza. Luego se organizan y se encargan de contactar con una gran cantidad de empresas, de forma metódica y profesional. Esto último lo pueden hacer por zona, tamaño, o priorizando ciertos sectores entre otras muchas cosas.

Una vez ya establecido el contacto, recogen toda la información de las personas que están involucradas en el proceso de compra, además de de obtener información del tamaño y tipo de flota junto con la fecha de la próxima adquisición. Si esta fecha todavía es lejana, se encargan de volver a contactar cuando es preciso. Cuando se acerca la fecha, pasan el contacto al equipo de ventas, mayoritariamente en forma de visita concertada con los responsables adecuados.

De esta manera, el equipo de ventas puede trabajar en lo que mejor sabe hacer: recoger las necesidades exactas, adecuar la oferta a las necesidades del comprador y negociar el cierre de la venta.

Como las fechas de adquisición son previsibles, las colaboraciones suelen ser a largo plazo. En estos casos, Pivote Marketing se encarga de toda la gestión de los “prospects” y sólo pasar el contacto cuando saben que hay una posible compra. Algunos lo llaman “lead nurturing”, pero para ellos es pan de cada día, ayudando a sus clientes a vender más y mejor.

La compra de un coche es una gran inversión y es muy difícil escoger entre un coche nuevo o uno de segunda mano. Pero existen alternativas a la compra, y una de ellas es el renting. El renting en su teoría es perfecto, tienes un coche nuevo del cuál pagas una cuota mensual (el coche pertenece a una empresa, por lo tanto ésta se encarga de pagar todos los impuestos derivados así como el seguro) y lo puedes disfrutar por el tiempo estipulado. Al acabar este tiempo puedes decidir si quedártelo (pagando una cantidad acordada) o si cambiar a otro modelo de coche.

Decimos que el renting es perfecto en la teoría porque a la hora de la verdad tiene un “fallo”: No te lo puedes desgravar. Las asociaciones llevan tiempo solicitando al Ministerio de Economía y Hacienda una regulación específica para tal. Las asociaciones dicen que con una regulación especial se conseguiría que el anticuado parqué que tenemos actualmente podría ser renovado cada 4/5 años.

Las asociaciones también dicen que si se incluyera en los planes PIVE o PIME Aire o si se excluyera el renting del pago del impuesto de matriculación podría generar un aumento e 25.000 coches más matriculados, 15.000 para particulares y 10.000 para pymes, aproximadamente.

Después de todas las marcas japonesas que llevan años desarrollando coches de hidrógeno, Audi acaba de presentar en Los Ángeles el A7 H-tron. Vehículo de hidrógeno de última generación con combina baterías eléctricas para aportar el pico de acaleración del que presume (de 0 a 100 en 7,9 segundos).

http://www.lavanguardia.com/motor/20141120/54419519307/audi-apostar-hidrogeno.html

Parece que esa es realmente la tecnología del futuro por su eficiencia y contaminación cero (se carga hidrógeno y expulsa vapor de agua) pero aún le faltan décadas para que domine el mercado. El motivo es que aún tiene grandes retos.

Los coches eléctricos se alimentan con electricidad, pero cómo se fabrica esa electricidad? En plantas nucleares o con energías renovables? Y qué cuesta fabricar esa electricidad? Al precio que va la factura de la luz acabaríamos volviendo a los coches de gasolina.

Con los coches de hidrógeno esto  se multiplica. Actualmente el hidrógeno se fabrica a partir de hidrocarburos (por ejemplo el gas natural) y para producirlo se emiten cantidades brutales de CO_2. A simple vista no es muy ecológico, verdad? Pero la verdad es que es la mitad que si fueran los coches de gasolina los que emiten ese CO₂ .

http://es.wikipedia.org/wiki/Producci%C3%B3n_de_hidr%C3%B3geno

Aún así la producción tampoco es barata un Kilo de hidrógeno cuesta unos 8 euros y da una autonomía de unos 100 kilómetros  (un coche medio de gasolina está sobre los 7,5€/100km y un coche eléctrico no llega al euro).

Y por último el precio de compra, las pilas de los coches de hidrógeno son de platino y su precio es desorbitado, eso hace que un coche sencillo no baje de los 120.000€. Además la duración de la pila no sobrepasa los 100.000 km.

Obviamente, todos esos costes bajarán y la eficiencia mejorará, a medida que se invierta en investigación de esas tecnologías, pero no parece que sea una auténtica prioridad por lo que pasarán muchos años hasta que cualquiera de nosotros podamos tener un coche de hidrógeno en nuestro parking.

La forma de comprar un coche ha cambiado, Internet ha supuesto una auténtica revolución y los concesionarios tienen la oportunidad de adaptarse. Google ha presentado unos datos del sector de la automoción muy reveladores:

• En 2009, los clientes visitaban 8 concesionarios ahora visitan 3.
• Ahora se informan en Internet y van únicamente a negociar el precio. El 93% de los compradores cogen en Internet la idea del coche que quieren antes de visitar un concesionario
• Los foros y las webs de opiniones son la segunda fuente de información con más capacidad de influir en la decisión de compra (31%), muy por encima de los vendedores de concesionarios (18%).

Cada vez más, los concesionarios deben conseguir visibilidad en internet para llevar compradores a sus puntos de venta, esa es la finalidad de  www.Solocochesenstock.com el primer portal de coches nuevos donde los concesionarios ofertan los coches que tienen en exposición.

Los consumidores han cambiado así que los concesionarios de coches deben adaptarse y estar donde ellos estén. Un portal así es el enlace entre los puntos de venta y las nuevas formas de relación con el comprador.

El sector de la banca dio el paso hace años. La mayoría de seguros de coche se contratan exclusivamente  por internet. Los vuelos, hoteles, apartamentos, alquiler de coches, casas rurales y todo lo referente a turismo son un éxito.

Un caso claro son las inmobiliarias, pocas son las agencias que no tienen sus pisos expuestos en portales como Idealista o Fotocasa ya que, sin duda, son el primer y único punto de entrada de cualquier persona que busca comprar un piso.

Cuánto tardarán los concesionarios de coches en hacer lo mismo? El mercado de segunda mano ya ha hecho esa transformación y Autocasión y Coches.net son claros referentes. Le ha llegado el momento a la venta de coches nuevos.

Cuando acudimos a comprar un coche nuevo al concesionario podemos ver, en la gran mayoría de veces, un adjunto al precio que indica “gastos de matriculación”, que pueden estar incluidos o no, en el precio del vehículo nuevo. Este gasto se refiere a la tarifa que el concesionario aplica por gestionar el trámite del impuesto de matriculación e impuesto de circulación al cliente y que dependiendo el concesionario, la marca, o el coste del modelo, puede oscilar entre 400€ y 600€.

Los impuestos de matriculación y circulación como es obvio son imprescindibles en la compra de un vehículo nuevo y el importe es el mismo que pagará tanto el concesionario como el cliente final si lo gestiona por su cuenta.  Estos impuestos nos permitirá adquirir la documentación del vehículo y las matrículas para poder circular, y si lo tramitamos por nuestra cuenta nos puede costar menos de 100€.

En este artículo te explicaremos que deberías hacer para ahorrarte la tarifa que te aplican por el trámite de gestión de matriculación. Los pasos a seguir serían los siguientes:

Primer paso.

Desde hace unos años el impuesto de matriculación va fijado en referencia a las emisiones de CO2 que emite el vehículo; para acreditar que emisiones tiene nuestro vehículo recién comprado debemos pedir a nuestro concesionario un documento que se conoce como “tríptico”, debido a que consta de tres partes, y aparecen todos los datos de nuestro vehículo, incluida el que más nos interesa que es el de las emisiones de  CO2, dependiendo de la cantidad que sea, pagaremos más o menos como indicamos a continuación.

-Menos de 120 gr. /Km. Paga un 0 %, (está exento del impuesto).

-De 120 a 160 gr. /Km. Paga un 4,75% del valor del vehículo.

-De 160 a 200 gr. /Km. Paga un 9,75%  del valor del vehículo

-Más de 200 g. Paga un 14,75%  del valor del vehículo.

Segundo paso.

Necesitamos cumplimentar el documento que nos facilitara la página de la Agencia Tributaria que se denomina “Modelo 576”, utilizando el DNI electrónico o bien de forma presencial pidiendo cita previa en este número 901 200 346. Con este documento podremos calcular el importe del impuesto de matriculación de nuestro vehículo, para después abonarlo en el número de cuenta bancaria que nos indicarán. Una vez pagado nos darán el código NRC (Número de referencia completo) en la sucursal, que adjuntaremos en el Modelo 576 para presentarlo finalmente en la Agencia Tributaria de las dos maneras que indicábamos. Este impuesto solo se paga una vez.

Tercer paso:

Por si no fuera suficiente ahora nos tocara pagar otro impuesto más, además este, al contrario que el anterior, se paga anualmente. Para realizar el primer pago debemos acudir al ayuntamiento donde este empadronado el titular del vehículo, entregaremos la documentación del vehículo que tenemos y pagaremos la tasa, que puede variar según el municipio o la potencia fiscal del vehículo. Una vez hecho, nos darán un justificante de pago y por fin ya tendremos lo necesario para pasar al siguiente paso.

Cuarto paso:

Ya tenemos pagados el impuesto de matriculación y el impuesto de circulación, por lo tanto también tendremos los recibos, que junto al “tríptico” del vehículo, entregaremos en la jefatura provincial de Tráfico correspondiente, aportando el DNI o carnet de conducir, pasaporte con el número de identificación de extranjeros o tarjeta de residencia. Nos devolverán la documentación sellada y troquelada con nuestro número de matrícula nueva. Tendremos que abonar 94,80 € (en lugar de los 400 € – 600 € que puede cobrar el concesionario).

Quinto paso:

Por último sólo nos queda acudir a un centro autorizado en fabricación de placas de matrículas. Aportaremos la documentación sellada y pagaremos las matriculas que puede variar dependiendo del material que estén hechas ya que las más modernas ya no son de chapa si no acrílicas, pero pueden oscilar entre 20 € y 50 €.

Listo !! Ya podemos acudir al concesionario con nuestras placas, entregarlas para que nos las pongan y disfrutar de nuestro nuevo coche, eso si no olvidemos algo muy importante, sacar el seguro obligatorio…!.

Todos estos trámites se pueden hacer en un par de mañanas y sin demasiado esfuerzo así que puede merecer la pena ya que dependiendo del valor del coche puede suponer un 5% de ahorro en la compra.

El sector de los concesionarios sigue revuelto buscando fortalecerse de cara a la salida de la crisis. En este caso ha sido el Grupo BMW de Barcelona, con la fusión de Penske Automotive Group (Keldenich) e Ibericar bajo el nombre Barcelona Premium.

Entre ambos ofrecen más de 45.000 metros cuadrados de exposición donde poder ver y probar todos los modelos de coches y motos de la marca.

La inauguración se ha hecho en la sede central de la Ronda Litoral, presidida por el director general de Barcelona Premium, César Gil. Allí se ha presentado  la nueva campaña ‘Uno para todos’ del grupo.

Sin duda es un paso más importante en la línea de la tendencia de agrupaciones de concesionarios que vive el sector. Imaginamos que las marcas están encantadas de que haya ese punto de uniformidad pero es probable que vaya en detrimento de los compradores por falta de competencia.

Llegaremos a ver sólo 2 grandes grupos nacionales? Qué papel jugarán los pequeños concesionarios de coches más alejados de las grandes ciudades? Serán capaces de competir de tú a tú con los macrogrupos? Conseguirán ofrecer mejores precios? Se irá viendo en los próximos meses.
Puedes ver el artículo completo en La Vanguardia.

Se acaban de hacer público los datos de las ventas de coches de segunda mano en el año 2013 en España, y los datos no podrían ser más esclarecedores. La venta de coches de segunda mano ya gana y con diferencia a los coches nuevos (por cada coche nuevo se venden 2,4 de segunda mano).

En el año pasado, el vehículo de segunda mano más vendido fue el Seat Ibiza seguido por el Renault Mégane y el Volkswagen Golf.

En el tema de combustible, la mayoría de gente eligió el diésel frente a la gasolina.

También se puede apreciar un declive en la venta de coches del segmento de gama alta (en el mercado de segunda mano). Del total de ventas del pasado año, tan sólo un 4% fueron de esta gama (frente a un 8% del año pasado).

Consejos para comprar un mejor coche de segunda mano

• Plafinica la compra con antelación.
• Márcate un límite de precio antes de mirar los coches y no lo subas luego ni 1€ (si ves uno algo más caro, regatea para que te lo bajen)
• Piensa que si lo compras en un concesionario en lugar de a un particular la Ley te ayuda y tendrás una garantía mínima de 12 meses.
• Mira los daños externos que pueda llegar a tener
• Fíjate en el kilometraje real del vehículo.
• Mirar que tenga la ITV pasada.
• Número de propietarios que ha tenido el vehículo, motivo de la venta…
• Firmar un contrato de compraventa que cumpla con todos los requisitos legales.

Los tiempos cambian, ya quedan atrás esos tiempos en los que íbamos a nuestro concesionario de confianza a comprarnos un coche y ya está. Ahora no nos quedamos sólo con uno, miramos unos cuántos hasta que nos encontramos al “mejor postor”.

Pero esa tendencia también está modificando, debido a la eclosión de internet cada vez se nos hace más fácil poder comparar precios o ver ofertas de última hora.

Una práctica cada vez más habitual (utilizada por el 81% de los compradores de coches) es el “showrooming”. El showrooming es algo que seguramente has hecho pero no sabías que se llamaba así.

Showrooming: La práctica de examinar, probar, usar productos tradicionales en tiendas físicas, pero sin comprarlos para luego buscar por internet donde encontrarlo al mejor precio.

Aquí se avecina un peligro para los agentes de ventas, ya que el 63% de su clientela va mirando su smartphone para ir comparando precios y buscar información extra.

También es típico recibir ofertas de la competencia mientras estás en tu concesionario habitual.

La mejor parte de todo esto, es que todo esto nos beneficia a los posibles compradores de coche, ya que estamos informados de características y precios y esto es muy bueno para que “no nos vendan la moto”.