CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG THÀNH PHỐ

Đơn vị đo lường và đơn vị đo lường Việt Nam

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 05 Aug 2016 07:40:00 +0000

ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG VÀ ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG VIỆT NAM

(Theo Nghị định quy định về đơn vị đo lư

Các đơn vị đo lường chính thức thuộc hệ đơn vị SI. Các đơn vị dẫn xuất. Các đơn vị đo lường chính thức ngoài hệ đơn vị SI theo thông lệ quốc tế. Các đơn vị đo lường chuyên ngành đặc biệt. Giá trỊ chuyển đổi của một số đơn vị đo lường thông dụng khác theo đơn vị đo lường chính thức.

Các đơn vị đo lường chính thức thuộc hệ đơn vị SI
(The International System of Units)

TT	Đại lượng	Tên đơn vị	Ký hiệu đơn vị
1	độ dài	mét	m
2	khối lượng	kilôgam	kg
3	thời gian	giây	s
4	cường độ dòng điện	ampe	A
5	nhiệt độ nhiệt động học	kenvin	K
6	lượng vật chất	mol	mol
7	cường độ sáng	candela	cd

Các đơn vị dẫn xuất

TT	Đại lượng	Đơn vị		Thể hiện theo đơn vị cơ bản thuộc hệ đơn vị SI
TT	Đại lượng	Tên	Ký hiệu	Thể hiện theo đơn vị cơ bản thuộc hệ đơn vị SI
1. Đơn vị không gian, thời gian và hiện tượng tuần hoàn
1.1	góc phẳng (góc)	radian	rad	m/m
1.2	góc khối	steradian	sr	m²/m²
1.3	diện tích	mét vuông	m²	m.m
1.4	thể tích (dung tích)	mét khối	m³	m.m.m
1.5	tần số	héc	Hz	s^-1
1.6	vận tốc góc	radian trên giây	rad/s	s^-1
1.7	gia tốc góc	radian trên giây bình phương	rad/s²	s^-2
1.8	vận tốc	mét trên giây	m/s	m.s^-1
1.9	gia tốc	mét trên giây bình phương	m/s²	m.s^-2
2. Đơn vị cơ
2.1	khối lượng theo chiều dài (mật độ dài)	kilôgam trên mét	kg/m	kg.m^-1
2.2	khối lượng theo bề mặt (mật độ mặt)	kilôgam trên mét vuông	kg/m²	kg.m^-2
2.3	khối lượng riêng (mật độ)	kilôgam trên mét khối	kg/m³	kg.m^-3
2.4	lực	niutơn	N	m.kg.s^-2
2.5	mômen lực	niutơn mét	N.m	m².kg.s^-2
2.6	áp suất, ứng suất	pascan	Pa	m^-1.kg.s^-2
2.7	độ nhớt động lực	pascan giây	Pa.s	m^-1.kg.s^-1
2.8	độ nhớt động học	mét vuông trên giây	m²/s	m².s^-1
2.9	công, năng lượng	jun	J	m².kg.s^-2
2.10	công suất	oát	W	m².kg.s^-3
2.11	lưu lượng thể tích	mét khối trên giây	m³/s	m³.s^-1
2.12	lưu lượng khối lượng	kilôgam trên giây	kg/s	kg.s^-1
3. Đơn vị nhiệt
3.1	nhiệt độ Celsius	độ Celsius	^oC	t = T - T₀; trong đó t là nhiệt độ Celcius, T là nhiệt độ nhiệt động học và T₀=273,15.
3.2	nhiệt lượng	jun	J	m².kg.s^-2
3.3	nhiệt lượng riêng	jun trên kilôgam	J/kg	m².s^-2
3.4	nhiệt dung	jun trên kenvin	J/K	m².kg.s^-2.K^-1
3.5	nhiệt dung khối (nhiệt dung riêng)	jun trên kilôgam kenvin	J/(kg.K)	m².s^-2.K^-1
3.6	thông lượng nhiệt	oát	W	m².kg.s^-3
3.7	thông lượng nhiệt bề mặt (mật độ thông lượng nhiệt)	oát trên mét vuông	W/m²	kg.s^-3
3.8	hệ số truyền nhiệt	oát trên mét vuông kenvin	W/(m².K)	kg.s^-3.K^-1
3.9	độ dẫn nhiệt (hệ số dẫn nhiệt)	oát trên mét kenvin	W/(m.K)	m.kg.s^-3.K^-1
3.10	độ khuyếch tán nhiệt	mét vuông trên giây	m²/s	m².s^-1
4. Đơn vị điện và từ
4.1	điện lượng (điện tích)	culông	C	s.A
4.2	điện thế, hiệu điện thế (điện áp), sức điện động	vôn	V	m².kg.s^-3.A^-1
4.3	cường độ điện trường	vôn trên mét	V/m	m.kg.s^-3.A^-1
4.4	điện trở	ôm	W	m².kg.s^-3.A^-2
4.5	điện dẫn (độ dẫn điện)	simen	S	m^-2.kg^-1.s³.A²
4.6	thông lượng điện (thông lượng điện dịch)	culông	C	s.A
4.7	mật độ thông lượng điện (điện dịch)	culông trên mét vuông	C/m²	m^-2.s.A
4.8	công, năng lượng	jun	J	m².kg.s^-2
4.9	cường độ từ trường	ampe trên mét	A/m	m^-1.A
4.10	điện dung	fara	F	m^-2.kg^-1.s⁴.A²
4.11	độ tự cảm	henry	H	m².kg.s^-2.A^-2
4.12	từ thông	vebe	Wb	m².kg.s^-2.A^-1
4.13	mật độ từ thông, cảm ứng từ	tesla	T	kg.s^-2.A^-1
4.14	suất từ động	ampe	A	A
4.15	công suất tác dụng (công suất)	oát	W	m².kg.s^-3
4.16	công suất biểu kiến	vôn ampe	V.A	m².kg.s^-3
4.17	công suất kháng	var	var	m².kg.s^-3
5. Đơn vị ánh sáng và bức xạ điện từ có liên quan
5.1	năng lượng bức xạ	jun	J	m².kg.s^-2
5.2	công suất bức xạ (thông lượng bức xạ)	oát	W	m².kg.s^-3
5.3	cường độ bức xạ	oát trên steradian	W/sr	m².kg.s^-3
5.4	độ chói năng lượng	oát trên steradian mét vuông	W/(sr.m²)	kg.s^-3
5.5	năng suất bức xạ	oát trên mét vuông	W/m²	kg.s^-3
5.6	độ rọi năng lượng	oát trên mét vuông	W/m²	kg.s^-3
5.7	độ chói	candela trên mét vuông	cd/m²	m^-2.cd
5.8	quang thông	lumen	lm	cd
5.9	lượng sáng	lumen giây	lm.s	cd.s
5.10	năng suất phát sáng (độ trưng)	lumen trên mét vuông	lm/m²	m^-2.cd
5.11	độ rọi	lux	lx	m^-2.cd
5.12	lượng rọi	lux giây	lx.s	m^-2.cd.s
5.13	độ tụ (quang lực)	điôp®	điôp	m^-1
6. Đơn vị âm
6.1	tần số âm	héc	Hz	s^-1
6.2	áp suất âm	pascan	Pa	m^-1.kg.s^-2
6.3	vận tốc truyền âm	mét trên giây	m/s	m.s^-1
6.4	mật độ năng lượng âm	jun trên mét khối	J/m³	m^-1.kg.s^-2
6.5	công suất âm	oát	W	m².kg.s^-3
6.6	cường độ âm	oát trên mét vuông	W/m²	kg.s^-3
6.7	trở kháng âm (sức cản âm học)	pascan giây trên mét khối	Pa.s/m³	m^-4.kg.s^-1
6.8	trở kháng cơ (sức cản cơ học)	niutơn giây trên mét	N.s/m	kg.s^-1
7. Đơn vị hoá lý và vật lý phân tử
7.1	nguyên tử khối	kilôgam	kg	kg
7.2	phân tử khối	kilôgam	kg	kg
7.3	nồng độ mol	mol trên mét khối	mol/m³	m^-3.mol
7.4	hoá thế	jun trên mol	J/mol	m².kg.s^-2.mol^-1
7.5	hoạt độ xúc tác	katal	kat	s^-1.mol
8. Đơn vị bức xạ ion hoá
8.1	độ phóng xạ (hoạt độ)	becơren	Bq	s^-1
8.2	liều hấp thụ, kerma	gray	Gy	m².s^-2
8.3	liều tương đương	sivơ	Sv	m².s^-2
8.4	liều chiếu	culông trên kilôgam	C/kg	kg^-1.s.A

Các đơn vị đo lường chính thức ngoài hệ đơn vị SI theo thông lệ quốc tế

Các đơn vị đo lường chuyên ngành đặc biệt

TT	Đại lượng	Đơn vị đo lường chuyên ngành đặc biệt		Giá trị		Mục đích sử dụng
TT	Đại lượng	Tên	Ký hiệu	Một (01) đơn vị đo lường chuyên ngành đặc biệt	Chuyển đổi theo đơn vị đo lường thuộc hệ đơn vị SI	Mục đích sử dụng
1	diện tích	hécta	ha	1 ha	10 000 m²	Chỉ dùng trong đo diện tích ruộng đất.
1	diện tích	barn	b	1 b	10^-28 m²	Chỉ dùng trong vật lý hạt nhân và nguyên tử
2	tần số	vòng trên giây	r/s	1 r/s	1 Hz	Chỉ dùng trong đo tần số các chuyển động quay.
2	tần số	vòng trên phút	r/min	1 r/min	1/60 Hz	Chỉ dùng trong đo tần số các chuyển động quay.
3	huyết áp	milimét thuỷ ngân	mmHg	1 mmHg	133,322 Pa	Chỉ dùng trong đo huyết áp
4	nhiệt lượng	calo	cal	1 cal	4,186 8 J	Chỉ dùng trong lĩnh vực thực phẩm
5	khối lượng	carat	ct	1 ct	0,2 g	Chỉ dùng đo, thể hiện khối lượng đá quý, ngọc trai

GIÁ TRỊ CHUYỂN ĐỔI CỦA MỘT SỐ ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG THÔNG DỤNG KHÁC
THEO ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG CHÍNH THỨC

(Ban hành kèm theo Nghị định số 134/2007/NĐ-CP
ngày 15 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ - PHỤ LỤC I)

Trình bày đơn vỊ đo lường chính thức

(Ban hành kèm theo Nghị định số 134/2007/NĐ-CP
ngày 15 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ - PHỤ LỤC II)

Các đơn vị đo lường chính thức phải được trình bày, thể hiện theo đúng các quy định sau:

1. Tên gọi, ký hiệu trong một đơn vị phải được trình bày cùng một kiểu giống nhau (cùng là tên của đơn vị hoặc cùng là ký hiệu của đơn vị).

Ví dụ: kilômét /giờ hoặc km /h (không được viết: kilômét /h hoặc km /giờ).

2. Tên đơn vị phải viết bằng chữ thường, kiểu thẳng đứng, không viết hoa ký tự đầu tiên kể cả tên đơn vị xuất xứ từ một tên riêng, trừ nhiệt độ Celsius.

Ví dụ: mét, giây, ampe, kenvin, pascan...

3. Ký hiệu đơn vị phải viết bằng chữ thường, kiểu thẳng đứng, trừ đơn vị lít (L).

Ví dụ: m, s...

Trường hợp tên đơn vị xuất xứ từ một tên riêng thì ký tự đầu tiên trong ký hiệu đơn vị phải viết hoa.

Ví dụ: A, K, Pa...

4. Không được thêm vào ký hiệu đơn vị đo lường chính thức yếu tố phụ hoặc ký hiệu khác.

Ví dụ: không được sử dụng We là ký hiệu đơn vị công suất điện năng thay cho ký hiệu quy định là W.

5. Khi trình bày đơn vị dưới dạng phép nhân của hai hay nhiều ký hiệu đơn vị phải sử dụng dấu chấm (.).

Ví dụ: đơn vị công suất điện trở là mét kenvin trên oát phải viết: m.K/W (với m là ký hiệu của mét) để phân biệt với milikenvin trên oát: mK/W (với m là ký hiệu mili của tiền tố SI)

6. Khi trình bày đơn vị dưới dạng phép chia được dùng gạch ngang (-),gạch chéo g (/)hoặc lũy thừa âm. h

Ví dụ: mét trên giây, ký hiệu là , hoặc m /s hoặc m.s^-1.

Riêng trường hợp sau dấu gạch chéo có hai hay nhiều ký hiệu đơn vị thì phải để các đơn vị này trong dấu ngoặc đơn hoặc chuyển đổi qua tích của lũy thừa âm.

Ví dụ: J/(kg.K); m.kg/(s³.A) hoặc J.kg^-1.K^-1; m.kg.S^-3.A^-1.

7. Khi thể hiện giá trị đại lượng theo đơn vị đo phải ghi đầy đủ cả phần trị số và phần đơn vị đo. Giữa hai thành phần này phải cách nhau một ký tự trống.

Ví dụ: 22 m (không được viết: 22m hoặc 22 m).

Chú ý 1: Khi trình bày ký hiệu đơn vị nhiệt độ bằng độ Celsius, không được có khoảng trống giữa ký hiệu độ (^o) và ký hiệu Celsius (C).

Ví dụ: 15 ^oC (không được viết: 15^oC hoặc 15 ^o C).

Chú ý 2: Khi trình bày ký hiệu đơn vị góc phẳng là ^o (độ); ¢ (phút); ¢¢ (giây), không được có khoảng trống giữa các giá trị đại lượng và ký hiệu độ (^o); (¢); (¢¢).

Ví dụ: 15^o20¢30¢¢ (không được viết: 15 ^o20 ¢30 ¢¢ hoặc 15 ^o20 ¢ 30 ¢¢).

Chú ý 3: Khi thể hiện giá trị đại lượng bằng các phép tính phải ghi ký hiệu đơn vị đi kèm theo từng trị số hoặc sau dấu ngoặc đơn ghi chung cho phần trị số của phép tính.

Ví dụ: 12 m - 10 m = 2 m hoặc (12-10) m (không được viết: 12 m - 10 = 2 m hay 12 - 10 m = 2 m).

12 m x 12 m x12 m hoặc (12 x 12 x 12) m (không được viết: 12 x 12 x 12 m)

23 ^oC ± 2 ^oC hoặc (23 ± 2) ^oC (không được viết: 23 ± 2 ^oC hoặc 23 ^oC ± 2)

Chú ý 4: Khi biểu thị dấu thập phân của giá trị đại lượng phải sử dụng dấu phẩy (,)không được viết dấu chấm k (.)

Ví dụ: 245,12 mm (không được viết: 245.12 mm)./.

Nghị định số 134/2007/NĐ-CP

DOWNLOAD

Tâm sự của một anh kỹ sư mới ra trường

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Tue, 19 Jul 2016 06:05:00 +0000

MỘT ANH KỸ SƯ MỚI RA TRƯỜNG CHO BIẾT
Nghề gì cũng vậy, cũng thịnh suy theo nền kinh tế xã hội. Làm xây dựng xác định nuôi con bằng kẹo,nuôi vợ bằng thư. Mang tiếng lương cao và đôi lúc có chút hoa hồng nhưng đó là hệ số ngoài ra không có khoản thu nhập thêm nào vì bận phải bám theo công trường thi công hết nơi này qua nơi khác.
Một năm thưởng phép được mấy hôm,dù là giám sát,kỹ sư hay công nhân,bảo vệ thì mỗi tháng tiết kiệm được vài triệu gửi về cho vợ là qúy lắm rồi. Đấy là chưa kể cái khoản nhậu nhẹt, sinh nhật đồng nghiệp hay chi phí lo lót cấp trên. Nói thật là mấy tháng nay công ty nó nợ lương đang nằm công trường ăn mì tôm đây các bác ạ, mì tôm không trứng nên thấy ngon thôi rồi.viết mấy dòng tâm sự gửi anh em chơi chơi vậy.
Đi làm mệt ơi là mệt, nắng vỡ đầu mồ hôi thì chảy như nước mà có ai hiểu cho đâu. Nhìn mấy bác công nhân cao tuổi làm giữa trời nắng mà thương. Thỉnh thoảng đứng rảnh tôi kiêm luôn cả cái khâu rót tiếp nước mang đến tận nơi cho họ uông.haizz.
Mới ra trường lao vào cuộc sống kiếm tiền thấy thật là cơ cực. Chẳng trách người ta ai cũng thích lấy vợ lấy chồng nhà lầu xe hơi để nhờ vả.
Thôi cuộc sống là vậy, chọn cái nghề thì phải theo nó và chấp nhận hi sinh. Đi xa công tác người yêu cũng phải chịu thiệt thòi theo mình. Không hầu được.
Mong em và gia đình hãy hiểu cho đời trai bọn anh, ngoài tình cảm và đôi tay đen sạm thì dân xây dựng có ít tiền thôi. Gắng mà lo liệu vậy

Cầu thủy tinh cao nhất và dài nhất thế giới

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 06 Jul 2016 17:06:00 +0000

China will soon finish construction on what will be the world’s tallest and longest glass pedestrian bridge, floating 300 meters above a canyon in the Zhangjiajie National Park. 

The Zhangjiajie Grand Canyon Glass Bridge will be 380 meters long, six meters wide and feature a transparent glass floor.

The bridge will comprise two side steel beams, a structural glass deck, handrails and side suspension cables, with the capacity to hold up to 800 people at a time.

The Zhangjiajie Grand Canyon Glass Bridge will also contain a bungee jumping spot and be used as a runway for fashion shows.

Hồ sơ thiết kế tọa độ tuyến cong đường sắt trên cao Ga Hà Nội đi Nhổn từ Ga S01 tới S03

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Wed, 06 Jul 2016 10:51:00 +0000

Hồ sơ thiết kế tọa độ tuyến cong đường sắt trên cao Ga Hà Nội đi Nhổn từ Ga S01 tới S03

DOWNLOAD
TẠI ĐÂY

Jiaozhou Bay Bridge

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 26 Jun 2016 04:31:00 +0000

The Jiaozhou Bay Bridge was officially opened in 2011, becoming the world’s longest bridge to run over water. It connects the Huangdao District of Qingdao with the city proper and is 139,400 feet in length. That’s 26.4 miles (46.5km).

Nanhe River Landscape Bridge

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 24 Jun 2016 04:50:00 +0000

Called Nanhe River Landscape Bridge, the red bridge will cross the river in two interlaced strands.

Construction is due to begin later this year.

Here's some more information from WXY Architecture:

Nanhe River Landscape Bridge by WXY Architecture

WXY Architecture and Weidlinger Associates have won a competition to build the Nanhe River Landscape Bridge in Xinjin County, China.

Xinjin is a historical town that has attracted many residents and visitors over the years. It is geographically centered where five rivers converge, and for centuries poets have exalted its natural beauty. Our design draws inspiration from Xinjin’s breathtaking landscape and rich cultural history, and reflects the city's modern prosperity.

Featuring two individual and intertwining bridges that form a braided pattern, the Nanhe River Landscape Bridge evokes the flow of the river it crosses - and like the main path in a great park, the journey across the bridge is an experience unto itself.

The two intertwined ribbons serve a practical purpose by greatly expanding the capacity of the bridge to allow it to keep pace with Xinjin’s future growth. Embedded in its distinctive design is one path for pedestrians and another for bicycles. The two paths offer pedestrians and cyclists different perspectives and varying vistas along their journey across the structure.

Click above for larger image

The five oval rings formed by the lines of bridge decks are symbolic of the five rivers that converge on Xinjin; in turn, the bridge is supported by five multi-limbed supports, which increase the current spacing for watercraft and other recreational uses of the river. The complex form of the bridge is derived from the linear extrusion of a simple steel box girder. Its bright red color will resonate against the grey blue colors of Xinjin's hillside landscape.

Click above for larger image

For residents and visitors, esplanades on both sides of the river provide important places to view and access the Nanhe. The Nanhe River Landscape Bridge springs seamlessly from these esplanades, and extends the park-like experience across the river in the centuries-long tradition of Chinese landscape bridges. Thus a contemporary symbol of Xinjin is born that draws inspiration from the city's most timeless qualities.

Cao tốc chạy 300 km/h: Dân mong nộp phí để đi

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Sun, 12 Jun 2016 09:12:00 +0000

Trong khi người ở Việt Nam đang tranh cãi về vấn đề thu phí ở các dự án BOT thì tại châu Âu, mọi người chỉ mong được bỏ tiền ra để trải nghiệm hệ thống đường cao tốc Autobahn nước Đức.

Hệ thống đường xuyên suốt không có đường cắt ngang

Đường cao tốc "nhà người ta"

Có lẽ, ngoài bia và bóng đá, xe hơi, Autobahn là thứ mà mọi người nhắc đến nhiều nhất khi nói về nước Đức. Những người đam mê tốc độ trên khắp thế giới tụ tập về đây để trải nghiệm cảm giác “đạp hết ga” mà không nơi nào có được.

Trên Autobahn sẽ không ai cấm bạn chạy với tốc độ 300 km/h. Miễn là xe bạn đủ khỏe và tay lái bạn đủ trình. Vậy người Đức làm thế nào để giải quyết vấn đề an toàn giao thông?

Đường cao tốc thần thánh của những người mê xe

Được khởi công xây dựng từ năm 1929, với chiều dài gần 13.000 km nối liền các bang của Đức, Autobahn là hệ thống đường cao tốc dài nhất và hiện đại nhất thế giới.

Công trình là kết tinh của những thành tựu khoa học tiên tiến nhất hiện nay. Mọi tứ, từ kiến trúc quy hoạch, công nghệ xây dựng, các trung tâm điều khiển giao thông tối tân,... đến các chi tiết nhỏ như kích thước font chữ ở các biển báo hiệu,... đều được tính toán kỹ càng để góp phần tạo nên sự hoạt động trơn tru của toàn hệ thống.

Nhân tố chính và tạo thành sự nổi tiếng của Autobahn chính là những dải đường xuyên suốt, hoàn toàn không có ngã tư cắt ngang, không có đèn đỏ tạm dừng. Mọi sự điều hướng đều được thực hiện bằng cầu vượt.

Mỗi hướng chạy có từ 2 đến 5 làn xe, cộng thêm một làn đỗ xe trong trường hợp khẩn cấp. Giữa hai hướng chạy đều có giải phân cách tách ngang. Mỗi 2 km bên lề của làn đỗ khẩn cấp đều có một cột điện thoại cấp cứu.

Tưởng chừng như vậy đã là quá hoàn hảo, thế nhưng nó vẫn chưa thỏa mãn được sự khó tính của người Đức. Để chịu được tải trọng của các xe tải cỡ lớn, Autobahn được trải một lớp nhựa đường chất lượng cao và có độ dày gấp 2 lần so với hệ thống đường cao tốc của Mỹ.

Ngoài ra, để nâng cao tốc độ lưu thông trên đường, các yếu tố lồi lõm của địa hình cũng được khắc phục triệt để. Ví dụ: khi thi công gặp phải vùng đất cao, các kỹ sư cầu đường của Đức sẵn sàng san phẳng nó chứ nhất quyết không trải nhựa đè lên trên. Độ dốc toàn tuyến được duy trì không vượt quá 4%. Và để đảm bảo được tiêu chuẩn này theo hết chiều dài nước Đức, đội ngũ xây dựng thường xuyên phải đóng vai trò như những thần đèn “dời núi, lấp bể”.

Duy trì độ dốc không quá 4% không hề đơn giản

Tuy độ dốc theo dọc con đường được giảm thiểu hết mức có thể, độ dốc ngang lại phải giữ ở mức 2,5%. Người Đức đã phát hiện ra rằng nước mưa là nguyên nhân tàn phá mặt đường nhiều nhất chứ không phải tải trọng của xe. Độ dốc ngang giúp nước mưa thoát nhanh xuống các rãnh ở vệ đường và chảy ra hồ chứa.

Điều cuối cùng tạo nên thương hiệu Autobahn, chính là hệ thống điều khiển giao thông, báo hiệu thông minh. Vô số camera và cảm biến tốc độ được lắp theo dọc toàn tuyến.

Trong trường hợp cảm biến tốc độ phát hiện các xe đang di chuyển với tốc độ rùa bò, tắc nghẽn cục bộ xảy ra. Hệ thống báo hiệu bên vệ đường sẽ hiện cảnh báo cho các lái xe, cho phép sử dụng làn đường khẩn cấp để di chuyển. Tất nhiên, cái giá để vận hành hệ thống thông minh này không hề rẻ.

Hiện tại, khoảng 1/3 quãng đường trên Autobahn không hạn chế tốc độ tối đa. Những đoạn còn lại có tốc độ giới hạn 120-160 km/h tùy theo quy định của từng bang.

Thế nhưng những tay lái lụa chẳng mấy khi quan tâm đến điều đó. Khi bạn đang phóng với tốc độ 200 km/h sẽ rất khó chịu nếu phải giảm xuống tốc độ “rùa bò” 120 km/h. Hiện tượng vi phạm xảy ra thường xuyên và cảnh sát giao thông Đức có rất nhiều việc để làm. Họ được trang bị những cỗ xe cao cấp từ Mercedes, BMW, Audi để khống chế những kẻ vi phạm.

Một chiếc BMW của cảnh sát Đức

“Chiếc xe vi phạm chạy nhanh nhất mà tôi từng đuổi theo đạt vận tốc 245 km/h trên cung đường chỉ cho phép 120 km/h” - Wolfgang Steiner, một viên cảnh sát giao thông cho biết.

Nhìn chung, nếu tính về số vụ tai nạn trên quãng đường lưu thông, Autobahn vẫn được coi là một trong những hệ thống đường cao tốc an toàn nhất thế giới.

Sẵn sàng bỏ phí đi cao tốc

Trước kia, người dân châu Âu khi lái xe qua Đức sẽ được miễn phí hoàn toàn phí sử dụng. Nhưng kể từ 2015, mức phí sẽ là 10 Euro (250.000 đồng) cho 10 ngày lưu thông và khoảng 130 Euro (3,27 triệu đồng) cho vé trọn gói 1 năm.

Đây có thể nói là mức giá rất phải chăng đối với các nước châu Âu thu nhập cao. Bởi với 10 Euro, bạn chỉ có thể đi một lượt trọn tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (210.000 đồng) hoặc chỉ có 130 Euro thì chưa đủ mua vé quý Quốc lộ 5, hiện đang có giá 3 triệu 640 ngàn.

Vé quý quốc lộ 5 đắt hơn vé năm ở Đức (ảnh: Tiến Thắng)

Đòi hỏi thu phí dự án BOT thấp dựa theo mức bình quân thu nhập là việc khó khả thi, bởi dù là đơn vị kinh doanh nào cũng phải có lợi nhuận mới có thể hoạt động được. Chi phí xây dựng cao thì lệ phí cao, đó là việc tất nhiên. Nhưng quan trọng hơn cả là việc đưa giá xây dựng đường cao tốc ở Việt Nam về giá trị thực.

Đã có những câu hỏi đặt ra, liệu rằng đường cao tốc Việt Nam đang đắt gấp nhiều lần Mỹ và châu Âu? Rất khó để có thể làm được phép tính chính xác bởi điều kiện địa chất của chúng ta khác với họ.

Nếu mức giá xây dựng hợp lý, minh bạch, chất lượng tương xứng với số tiền bỏ ra thì có lẽ dù mức thu nhập không cao, người dân Việt Nam vẫn vui vẻ trả phí chứ không phải lâm vào tình trạng cò kè mặc cả, nâng giá lên, hạ giá xuống như hiện nay.

Nguồn: Vietnamnet

Kỹ sư Trung Quốc giải quyết nạn tắc đường bằng ý tưởng "dị"

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Thu, 26 May 2016 07:17:00 +0000

Ý tưởng về chiếc bus giải quyết nạn tắc đường của kỹ sư Trung Quốc tỏ ra khả thi hơn so với việc xây dựng đường xá.

Tắc đường là vấn nạn kinh niên của nhiều nước đang phát triển như Việt Nam, Trung Quốc. Trong khi cách giải quyết mà nhiều nơi đưa ra là mở thêm những con đường mới, hoặc khuyến khích người dân lựa chọn phương tiện công cộng, các kỹ sư Trung Quốc lại có sáng kiến khá thú vị.

Hệ thống bus có tên gọi Elevated Bus Transit (TEB) vừa được giới thiệu tại Triển lãm Khoa học Công nghệ Bắc Kinh. Hệ thống này giúp tạo nên một loại phương tiện giao thông hoàn toàn mới, với khả năng chuyên chở hành khách số lượng lớn mà vẫn không làm ảnh hưởng tới các phương tiện xung quanh, giúp nâng cao gấp nhiều lần lưu lượng người di chuyển.

Có thể hiểu đơn giản, TEB giống như 1 chiếc bus 2 tầng, nhưng khổng lồ hơn và tầng 1 được làm rỗng. Hệ thống này sẽ chạy trên đầu của những chiếc xe hiện tại, bằng hệ thống đường ray ở 2 ria đường và sử dụng năng lượng mặt trời.

Chi tiết về ý tưởng này được trình bày như sau:

Nó giống như tàu hoả hoặc tàu điện chạy trên đường. Con tàu này có chiều cao 4-4,5 mét và chia thành 2 tầng: tầng trên dành cho hành khách và tầng dưới cho phép các phương tiện có chiều cao dưới 2 mét co thể di chuyển bình thường. TEB có thể di chuyển với vận tốc 60 km/h, vận chuyển khoảng 1.200 – 1.400 hành khách cùng lúc, sử dụng điện hoặc năng lượng mặt trời. Chi phí ước tính cho hệ thống này vào khoảng 500 triệu nhân dân tệ cho 40 km đường, tức chỉ bằng 10% chi phí xây dựng một hệ thống tàu điện có chiều dài tương đường. Hệ thống này có thể giảm thiểu tắc đường từ 20-30%.

Mời bạn xem video để hiểu rõ hơn về TEB:

https://www.youtube.com/watch?v=bpiFJsWdCuY

Mời bạn xem video để hiểu rõ hơn về TEB:

Nguồn: http://www.techz.vn/

Đầu tư 1.500 tỷ đồng thay thế 6 cầu yếu trên các quốc lộ huyết mạch

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Thu, 05 May 2016 01:13:00 +0000

Giai đoạn 1 của Dự án Tín dụng ngành cải tạo cầu yếu và cầu kết nối trên các quốc lộ dự kiến vay vốn ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế của Chính phủ Hàn Quốc.

Cầu Đa Phúc bắc qua sông Cầu là cầu yếu, xây dựng từ lâu cần phải thay thế sớm

Các công trình cầu nằm trong đề xuất của Ban quản lý dự án 2 vừa được gửi tới Bộ Giao thông vận tải là Bến Mới, Đa Phúc, Xóm Bóng, Đoan Hùng, Sông Trường và Nước Oa nằm trên Quốc lộ: 1C, 2, 38B, 40 B thuộc các tỉnh: Phú Thọ, Thái Nguyên, Hà Nội, Nam Định, Ninh Bình, Quảng Nam, Khánh Hòa.

Các cầu này thay thế các cầu cũ hiện đã bị xuống cấp nghiêm trọng này sẽ được thiết kế vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, quy mô 2 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ rộng tối thiểu 12 m với đường cấp III và 2 làn xe cơ giới, rộng 9 m đối với đường cấp IV.

Tổng mức đầu tư của Dự án là 1.497 tỷ đồng, trong đó vay vốn ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc là 1.144,8 tỷ đồng, vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam là 352,7 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay ODA sẽ được dùng cho xây lắp, tư vấn, dự phòng khối lượng; phần vốn trong nước phục vụ công tác giải phóng mặt bằng, thuế VAT, phí quản lý dự án.

Nếu được Bộ GTVT thông qua, Dự án sẽ khởi công vào quý IV năm 2016 và hoàn thành trong năm 2018.

Nguồn: baodautu.vn

Đại lộ Phạm Văn Đồng cho xe máy vào làn ô tô; sáng từ 6h-8h; chiều từ 16h-18h30

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Sun, 24 Apr 2016 04:07:00 +0000

Bắt đầu từ (23/4), xe mô tô hai bánh khi lưu thông vào đường Phạm Văn Đồng (đoạn từ vòng xoay chợ Tân Sơn Nhất đến ngã ba Kha Vạn Cân - khoảng 8,3 km) sẽ được đi một làn đường trên phần đường chính xe hơi (làn sát dải phân cách giữa phần đường chính xe hơi và phần đường hỗn hợp) từ 6 giờ đến 8 giờ buổi sáng và 16 giờ đến 18 giờ 30 phút buổi chiều. Việc phân làn này sẽ giúp giảm lưu lượng xe máy vào giờ cao điểm khi làn hỗn hợp trên phần đường này vốn chật hẹp.
Trên làn đường này, các loại xe con, xe buýt (trừ xe tải) và xe mô tô được di chuyển ở vận tốc dưới 60 km/h. Ba làn xe hơi còn lại vẫn được lưu thông ở vận tốc 80 km/h. Mình có thử đi đường này vào ngày đầu tiên thì thấy chưa có nhiều xe máy lưu thông, bên cạnh đó thứ 7 thì lưu lượng xe cũng không đông bằng ngày đi làm.

Tổng quãng đường mà xe mô tô - xe máy có thể di chuyển vào một phần làn đường trên phần đường chính của xe ô tô vào khoảng 8,3 km. Các biển báo được thể hiện khá rõ ràng với từng loại xe và tốc độ tối đa cho phép trên từng làn. Chúng ta nên lưu ý xem kỹ thời gian lưu thông trên quãng đường này, nếu quá thời gian thì hãy tìm ngay đường rẽ ra làn hỗn hợp, nếu không các anh CSGT có thể phạt bạn.
Nguồn: tinhte.vn

Autocad 2017 và những tính năng mới cập nhật nên biết

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Wed, 30 Mar 2016 03:41:00 +0000

Autocad 2017 được hãng autodesk mới phát hành vào ngày 21 tháng 3 năm 2016, Theo hãng Autodesk, phiên bản CAD 2D/3D này tập trung vào việc giúp người dùng làm việc trên máy tính để bàn và laptop, máy tính bảng, smartphone để cùng cộng tác với các đồng nghiệp tạo ra những kinh nghiệm thiết kế cá nhân. Và từng bước Up-To-Date. Với logo hoàn toàn mới và ẩn chứa bên trong nhiều sức mạnh giúp chúng ta cải thiện trải nghiệm và hiệu suất làm việc. Hãy cùng chúng tôi khám phá những chức năng mới nhất trên phiên bản autocad 2017 của hãng Autodesk nhé các bạn.

Phiên bản autocad 2017 có những tính năng mới sau:

– Công cụ chuyển dữ liệu từ PDF sang CAD (Import PDF).

Với bản cập nhật này, người dùng không còn phải rời khỏi Autocad để tìm phần mềm khác hoặc phần mềm bổ trợ để nhập bản vẽ từ file PDF nữa, thay vào đó trong phần mềm đã được thêm chức năng Import file PDF. Với công cụ Import này, người dùng có thể thêm hình học, chữ, hình ảnh từ một trang cụ thể trong tập tin PDF hoặc từ tất cả hoặc một phần flie PDF đính kèm vào bản vẽ hiện hành như đối tượng Autocad.

Khi Import PDF, người dùng có thể chọn một trang cụ thể của tập tin PDF được chọn, Scale, xoay, và định điểm chèn của đối tượng được nhập. Kiểm soát tất cả dữ liệu trong file Import PDF bao gồm: Hình học, khối, chữ, đối tượng. Hỗ trợ quản lý Layer được gán cho các đối tượng được Import và thiết lập tùy chọn sau xử lý cho đối tượng được nhập.

Tính năng Import PDF cho phép người dùng nhập đối tượng từ tập tin PDF thành các bản vẽ như đối tượng Autocad.

– Ứng dụng Autodesk Desktop.

Ứng dụng này thay thế ứng dụng Autodesk Application Manager. Chức năng của nó là cung cấp thông tin cập nhật autocad 2017 bao gồm các bản vá lỗi bảo mật và cập nhật cho tất cả các phiên bản từ 2015 cho tới 2016, 2017 trên nền hệ điều hành Microsoft Windows. Ứng dụng này chỉ dành riêng cho việc cập nhật và tìm hiểu về Autocad 2017 cho các thuê bao của hãng Autodesk.

Khi sử chữa nóng (Hot Fix), gói dịch vụ hoặc bản vá bảo mật có sẵn, ứng dụng sẽ hiển thị một thông báo trên khay hệ thống. Khi người dùng khởi chạy ứng dụng và mở Tab Update, thẻ cập nhật hiển thị các chi tiết liên quan đến các bản cập nhật bao gồm bất kỳ nội dung mới nào liên quan tới phần cập nhật.

Autodesk Desktop App giúp người dùng quản lý và theo dõi các bản cập nhật

– Smart Centerlines/Center Mart:

Tạo và hiệu chỉnh tâm Lines và đường tâm nhanh và trực quan hơn. Nó là công cụ giúp tạo đường centerlines của kiểu đường line (Linetype) với đường line và đường polylines đươc lựa chọn. Center Mart là công cụ tạo tâm của các hình đã được chọn như hình tròn, hình cũng hoặc hình polygonal. Khi người dùng chuyển sang lựa chọn đối tượng khác thì các công cụ Centerlines và Center Mart sẽ tự động cập nhật tâm của đối tượng mới được chọn.

– Cải tiến đồ họa.

Hãng Autodesk tiếp tục cải thiện hiệu suất xử lý đồ họa trong phiên bản Autocad 2017 2D/3D. Sự thật là sự ổn định của việc xử lý đồ họa 3D đã được cải thiện rất nhiều. Tuy nhiên để trải nghiệm được sự cải thiện này thì yêu cầu máy tính cả các bạn phải có cấu hình cao, người dùng phải có Card đồ họa có khả năng DirectX 11 và phần cứng được kích hoạt.

– Autocad 360 Pro.

Phiên bản Pro của ứng dụng di động cho điện thoại và máy tính bảng, trước đây nó có giá là 49.99 $/Năm. Bây giờ nó được tặng kèm với khi người dùng mua Autocad. Phiên bản Pro cung cấp nhiều tính năng hơn so với ứng dụng tiêu chuẩn Autocad 360. Ngoài chức năng xem, tạo, chỉnh sửa, chia sẻ bản vẽ autocad, với Autocad 360 Pro người dùng có thể truy cập đến 25GB dung lượng lưu trữ, mở file có kích cỡ lên đến 30 MB, sử dụng các chú thích mở rộng và các công cụ quản lý Layer và nhiều hơn nữa.

– License Manager.

Autocad 2017 giới thiệu License Manager mới để giúp đơn giản hóa quá trình chuyển đổi giữa các loại giấy phép và lưu công việc của người dùng khi xảy ra hiện tượng ngắt mạng kết nối với License Manager Người dùng có thể xem các thông tin về bản quyền phần mềm và cài đặt plug-in, add-ons và phần mở rộng.

– Autocad 2017 LT

Autocad cũng phát hành phiên bản Autocad 2017 LT 2D và tài liêu mềm. Đi kèm với gói đăng ký nhận Autocad 2017 LT là Autocad 360 Mobile App, nó cho phép người dùng xem, tạo và chỉnh sửa các hình vẽ trên điện thoại hoặc máy tính bảng. Thêm văn bản, đánh dáu và thay đổi cá bản vẽ trong thời gian thực. Chia sẻ các thiết kế và chỉnh sửa trực tiếp từ thiết bị di dộng. Hãy tải ngay Autocad 2017 LT để trải nghiệm những cải tiến mới lạ, nhận được những ưu đãi đặc biệt và quan trọng hơn là cải thiện kỹ năng vẽ và tiết kiệm thời gian làm việc nào các bạn.

Vụ sập cầu Ghềnh: Đầu tháng 4 thi công cầu mới

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Tue, 22 Mar 2016 06:55:00 +0000

Bộ GTVT huy động lực lượng “tinh nhuệ” nhất khắc phục sự cố sập cầu Ghềnh.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông yêu cầu các đơn vị huy động lực lượng “tinh nhuệ” khắc phục sự cố sập cầu Ghềnh. Ảnh: Phan Tư

Sáng nay 22/3, tổ công tác đặc biệt xử lý sự cố sập cầu Ghềnh tiếp tục họp bàn về các phương án trục vớt cầu Ghềnh cũ đã sập và khôi phục lại tuyến đường sắt Bắc Nam.

Đơn vị tư vấn đưa ra hai phương án trục vớt dầm cầu đang bị sập, trong đó có sử dụng sà lan 500 tấn để cẩu các dầm cầu đưa đi nơi khác sau khi được cắt rời.

Việc khôi phục cầu Ghềnh để thông tuyến đường sắt cũng được đưa ra 3 phương án, trong đó phương án nâng cao độ trắc dọc đỉnh ray trên cầu lên khoảng 2,2m để đáp ứng tĩnh không thông thuyền cấp 3 là ưu việt nhất. Đây là phương án được Thứ trưởng phụ trách Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường và thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông thống nhất lựa chọn.

Phương án này sẽ tiến hành xây mới toàn bộ cầu, sơ đồ 3 nhịp 75m, dầm dàn vòm thép giản đơn; Xây dựng hai trụ cầu bê tông cốt thép mới bằng cọc khoan nhồi đường kính 1,5m; Xây mới 2 mố bê tông cốt thép cọc khoan nhồi.

Việc khắc phục sự cố sập cầu Ghềnh được thực hiện với tinh thần khẩn trương để sớm thông tuyến đường sắt Bắc - Nam. Ảnh: Phan Tư

Đồng thời cải tạo nâng đường hai đầu cầu và các hạng mục công trình hạ tầng thuộc phạm vi cầu và đường hai đầu như: cải tạo cầu chu Hiệp Hòa, đường ngang Bùi Hữu Nghĩa, hệ thống thông tin, tín hiệu đường sắt…

Thứ trưởng Đông yêu cầu các đơn vị phải điều động nhân sự “tinh nhuệ” và thiết bị máy móc hiện đại nhất để sớm khắc phục sự cố, khôi phục tuyến đường sắt nhanh nhất.Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông chỉ đạo huy động những đơn vị mạnh trong ngành để khắc phục sự cố trong thời gian sớm nhất: Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 1 trục vớt dầm cầu sập và thi công cầu mới. Đơn vị tư vấn thiết kế là Tedi South và Công ty Cổ phần Tư vấn đầu tư & xây dựng GTVT, Portcoast…phối hợp với các đơn vị của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, Cục Đường thủy nội địa lên các phương án khắc phục sự cố này.

Từ nay đến cuối tháng 3 phải trục vớt được dầm cầu Ghềnh bị sập và thanh thải lòng sông. Đầu tháng 4 thi công cầu mới, hoàn thành trước 15/7.

Từ Hà Nội đi Thanh Hóa sẽ chỉ còn hơn 1 giờ

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Fri, 11 Mar 2016 05:50:00 +0000

Dự án này hoàn tất, đấu nối với cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình (vận tốc tối đa 120km) thì quãng đường 150km từ Hà Nội – Thanh Hóa sẽ chỉ còn hơn 1 giờ đồng hồ.

Dự án đường bộ cao tốc đoạn Ninh Bình – Thanh Hóa (quốc lộ (QL) 45) và QL 45 – Nghi Sơn có chiều dài 106km, vận tốc 120 km/h. Nếu dự án này hoàn tất, đấu nối với cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình (vận tốc tối đa 120km) thì quãng đường 150km từ Hà Nội – Thanh Hóa sẽ chỉ còn hơn 1 giờ đồng hồ.

Cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình sắp được tiếp nối cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa. Ảnh: T.A

Khoảng 20 nghìn tỷ là tổng mức đầu tư của dự án. Theo kế hoạch, nguồn vốn hỗ trợ dự án có thể được sử dụng để đầu tư xây dựng một số công trình cụ thể, giải phóng mặt bằng (GPMB) hoặc có thể chia ra thành các tiểu dự án cụ thể.

Giai đoạn 1 sẽ thực hiện xây dựng trước với quy mô 4 làn xe hạn chế, vận tốc thiết kế 80km/h theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A. Đoạn Ninh Bình (Mai Sơn) – Thanh Hóa khi thực hiện sẽ tiếp nối với cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình và điểm cuối sẽ là điểm giao với QL 45 thuộc địa phận xã Trung Chính, huyện Nông Cống, tỉnh Thanh Hóa có chiều dài tuyến gần 67 km.

39km chiều dài đoạn từ QL 45 – Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa đến nút giao với đường Nghi Sơn – Bãi Trành, thuộc địa phận xã Tân Trường, huyện Tĩnh Gia, tỉnh Thanh Hóa sẽ được tiếp tục thực hiện ở một tiểu dự án khác.

Hiện nay, các đơn vị đang tập trung báo cáo công tác chuẩn bị đầu tư, các phương án tài chính, khung chính sách đền bù GPMB…

Trong thời gian dự án được chính thức phê duyệt thì các đơn vị được Bộ GTVT yêu cầu khẩn trương xây dựng các phương án tài chính cụ thể, các bước chuẩn bị để có thể triển khai đấu thầu, GPMB… thời điểm cuối tháng 3.

Dầm cầu An Thái bị tàu thủy đâm vỡ, nguy cơ sập cầu

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Mon, 07 Mar 2016 13:57:00 +0000

Đang lưu thông trên sông Kinh Thầy theo hướng Hải Dương - Hải Phòng, tàu Thành Luân 28 mang số hiệu HP-3016 khi chui qua gầm cầm An Thái, do nóc tàu quá cao so với dầm cầu, đã húc thẳng vào dầm cầu khiến cầu bị hư hỏng nghiêm trọng.

Dầm cầu An Thái bị tàu Thành Luân đâm vỡ, nguy cơ gẫy sập rất cao

Tàu Thành Luân 28 kẹt cứng dưới dầm cầu nhưng lực lượng chức năng không dám đưa ra vì sợ gây sập cầu.

Vụ việc xảy ra vào cuối giờ chiều ngày 6/3. Theo quan sát của phóng viên, nóc ca bin thép của tàu Thanh Luân 28 đâm xuyên thủng qua thân dầm cầu An Thái. Thanh dầm nhịp giữa cầu bị gãy kéo xô lệch đi. Trên thanh dầm dài cỡ chục mét, nhiều mảng bê tông nứt vỡ toác.

Ca bin của nóc tàu Thành Luân quá cao so với độ tĩnh không của dầm cầu và mặt nước sông Kinh Thầy.

Sau khi phát hiện sự cố, ngay trong tối ngày 6/3, lực lượng chức năng tỉnh Hải Dương đã cấm các loại xe ô tô lưu thông qua cầu, chỉ cho phép xe máy, xe đạp và người đi bộ qua. Đến 8 giờ sáng, lực lượng chức năng đã cấm toàn bộ phương tiện giao thông và người đi bộ qua cầu.

Cơ quan chức năng tỉnh Hải Dương đang tính toán phương án để di dời tàu Thành Luân ra khỏi dầm cầu.

Lực lượng CSGT thủy cũng hạn chế không cho các tàu lớn lưu thông trên sông qua lại khu vực. Ngay trong đêm lực lượng chức năng đã đưa máy cắt hơi thực hiện cắt một số thanh thép, tấm thép trên nóc ca bin tàu.

Tàu Thành Luân 28 vẫn đang mắc kẹt trên sông Kinh Thầy.

Đến sáng nay, 7/3, lực lượng chức năng tỉnh Hải Dương đang tính toàn phương án để "gỡ" tàu Thành Luân 28 ra khỏi dầm cầu An Thái.

Trao đổi với PV Dân trí, ông Lê Đình Long – Giám đốc Sở GTVT Hải Dương cho biết, hiện tại công tác khắc phục sự cố đang rất khẩn trương. Tạm thời các phương tiện lưu thông qua cây cầu này đã được hướng dẫn di chuyển đi vào đường khác.

“Tàu thủy tối qua đã đâm vào dầm cầu An Thái làm bung bê tông và lộ cốt sắt ra. Hiện chiếc tàu này vẫn mắc ở đó, nếu chúng tôi đưa tàu ra có khi lại sập cầu. Phương án là dùng chính con tàu này làm giá đỡ tạm cho cầu, nếu nước thủy triều lên cao quá chúng tôi sẽ bơm nước vào tàu cho chìm xuống để tàu không đội cầu lên. Còn nếu nước thủy triều xuống thì lại bơm nước từ tàu ra để tàu nổi lên đỡ lấy dầm cầu” - ông Long nói.

Cũng theo ông Long, Sở GTVT Hải Dương đã xin ý kiến chỉ đạo của Bộ GTVT; đoàn công tác của Bộ GTVT cũng đang xuống hiện trường để tìm phương án khắc phục hiệu quả nhất.

Cầu An Thái nằm trên tỉnh lộ 388 bắc qua sông An Thái nối với sông Cấm (Hải Phòng), lượng tàu bè qua đây rất lớn.

Tuấn Hợp - Nguyễn Dương

Nguồn: Dân trí

Miễn nhiệm Tổng Giám đốc đề xuất mua tàu cũ của Trung Quốc

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Thu, 04 Feb 2016 15:50:00 +0000

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam quyết định miễn nhiệm Tổng giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội đối với ông Nguyễn Viết Hiệp, bố trí làm Phó Trưởng ban Ban Vận tải Tổng công ty

Tổng công ty ĐSVN cho biết văn bản được cho là "đề xuất mua toa xe hàng cũ Trung Quốc" chỉ là văn bản hành chính, không phải chấp thuận chủ trương đầu tư. Ảnh minh họa

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) vừa có thông tin chính thức liên quan đến việc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội đề xuất chủ trương nhập khẩu 160 toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng.

Theo đó, về nguồn gốc của việc đề xuất nhập khẩu toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng, TCT ĐSVN cho biết năm 2013, Cục Đường sắt Côn Minh - Trung Quốc chủ trương hạn chế vận chuyển hàng hóa bằng tuyến đường sắt khổ 1m để chuyển sang khổ 1,435m và mời các công ty đường sắt nước ta khảo sát, nghiên cứu việc mua lại các đầu máy, toa xe này phục vụ nhu cầu vận chuyển trong nước.

Đây là thời điểm ngành đường sắt đang thiếu toa xe hàng do nhu cầu vận tải hàng hóa liên tục tăng cao, vì vậy, Tổng công ty ĐSVN đã giới thiệu 2 đơn vị trong Tổng công ty là Công ty Vận tải Đường sắt Hà Nội và Công ty CP Vận tải & Thương mại đường sắt sang Trung Quốc khảo sát, tìm hiểu về tình trạng chất lượng kỹ thuật, giá trị còn lại và giá cả của các toa xe này để báo cáo Tổng công ty ĐSVN xem xét cho chủ trương.

Ngay sau khi nhận được thông tin phản ánh của các cơ quan thông tấn, báo chí và chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, chiều ngày 3/2, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức cuộc họp HĐTV khẩn cấp, yêu cầu người đại diện phần vốn của Tổng công ty tại Công ty CP VTĐS Hà Nội báo cáo giải trình toàn bộ quá trình liên quan đến việc khảo sát, đề xuất việc mua, nhập khẩu toa xe hàng đã qua sử dụng của Trung Quốc.

Chiều ngày 4/2, Tổng công ty ĐSVN đã tổ chức họp HĐTV để làm rõ trách nhiệm của tổ chức, cá nhân có liên quan trong việc chấp hành sự chỉ đạo của Tổng công ty đối với việc đầu tư toa xe trong đó có việc nghiên cứu khảo sát đầu tư mua toa xe hàng đã qua sử dụng của Trung Quốc. Kết luận tại cuộc họp như sau:
- Tổng công ty ĐSVN không có bất cứ văn bản nào cho phép đầu tư cũng như chấp thuận chủ trương đầu tư dự án nhập khẩu toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng.
- Văn bản số 1442/ĐS-VTĐM ngày 3/6/2015 đơn thuần là văn bản hành chính nhằm trao đổi thông tin giữa Tổng công ty ĐSVN với Cục ĐS Côn Minh Trung Quốc (văn bản đề rõ là gửi Cục ĐS Côn Minh) và không phải là văn bản chấp thuận chủ trương đầu tư theo quy định pháp luật về đầu tư. - Việc đề xuất chủ trương nhập khẩu 160 toa xe hàng của Công ty VTĐS Hà Nội mới chỉ đang trong giai đoạn khảo sát, nghiên cứu chưa được HĐQT Công ty VTĐS Hà Nội và HĐTV Tổng công ty ĐSVN xem xét quyết định, vì vậy, việc đầu tư nhập khẩu toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng hiện mới dừng ở bước khảo sát, nghiên cứu.

Qua đó, Tổng công ty ĐSVN yêu cầu người đại diện phần vốn của Tổng công ty tại Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội biểu quyết tại HĐQT Công ty để hủy bỏ toàn bộ hoạt động khảo sát, nghiên cứu việc mua toa xe hàng đã qua sử dụng của Cục Đường sắt Côn Minh - Trung Quốc do Công ty làm chủ đầu tư; đồng thời kiểm điểm, làm rõ trách nhiệm của tập thể, cá nhân liên quan đến hoạt động khảo sát, nghiên cứu việc mua, nhập khẩu toa xe hàng đã qua sử dụng của Cục Đường sắt Côn Minh - Trung Quốc.

Tổng công ty ĐSVN cũng quyết định miễn nhiệm người đại diện 35% vốn của Tổng công ty tại Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội đối với ông Nguyễn Viết Hiệp. Giao cho người đại diện phần vốn tại Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội tiến hành biểu quyết tại HĐQT Công ty để ông Nguyễn Viết Hiệp thôi giữ chức Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội và điều động, bố trí làm Phó Trưởng ban Ban Vận tải Tổng công ty.
Nguồn: Báo Giao thông

Biện pháp thi công cầu vượt Hoàng Hoa Thám

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Sat, 23 Jan 2016 04:19:00 +0000

Hồ sơ biện pháp thi công cầu vượt Hoàng Hoa Thám - Đội Cấn - Hà Nội (có cả phần thuyết minh biện pháp)

STT	Tên bản vẽ	Link tải, mật khẩu: thietkeduong.com
01	Thuyết minh biện pháp thi công	TẠI ĐÂY
02	Công nghệ thi công cọc khoan nhồi	TẠI ĐÂY
03	Thi công Mố	TẠI ĐÂY
04	Thi công Trụ	TẠI ĐÂY
05	Thi công dầm	TẠI ĐÂY
06	Thi công tường chắn có cốt MSE	TẠI ĐÂY
07	Thi công đường đầu cầu	TẠI ĐÂY
08	Thi công hộ lan	TẠI ĐÂY
09	Mặt bằng thi công	TẠI ĐÂY
10	Sơ đồ tổ chức hiện trường thi công	TẠI ĐÂY
11	Tiến độ thi công công trình	TẠI ĐÂY

Một số hình ảnh file bản vẽ:

Nâng tốc độ chạy của ô tô, xe máy thêm 10 km/h

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Mon, 18 Jan 2016 15:35:00 +0000

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa ban hành thông tư 91 cho phép nâng tốc độ tối đa của xe cơ giới gồm ô tô, xe máy chuyên dùng, xe gắn máy, kể cả xe máy điện… thêm 10 km/h so với hiện nay.

Theo đó, trên đường bộ trong khu vực đông dân cư (trừ đường cao tốc), các loại xe cơ giới được chạy tối đa 60 km/h trên đường đôi có dải phân cách giữa, đường một chiều có 2 làn xe cơ giới trở lên và được chạy tối đa 50 km/h tại đường hai chiều không có dải phân cách giữa, đường một chiều có một làn xe cơ giới.

Trên đường bộ ngoài khu vực đông dân cư, xe ô tô con, ô tô chở người đến 30 chỗ, ô tô tải từ 3,5 tấn trở lên được chạy tối đa 80 - 90 km/h; ô tô trên 30 chỗ, tải trọng trên 3,5 tấn được chạy tối đa 70 - 80 km/h, ô tô buýt, đầu kéo rơ móoc chạy tối đa 60 - 70km/h, ô tô kéo rơ móoc chạy 50 - 60 km/h.

Tốc độ tối đa cho phép với xe máy chuyên dùng, xe gắn máy, xe máy điện được xác định theo báo hiệu đường bộ và không quá 40km/h. Tốc độ khai thác trên cao tốc không vượt quá 120km/h. Đặc biệt, việc đặt biển báo hiệu tốc độ, báo hiệu khu đông dân cư phải căn cứ đúng thực tế. Trên các đường nhánh ra vào đường cao tốc, trường hợp đặt biển cảnh báo tốc độ, không được hạn chế tốc độ dưới 50km/h.

Đường bộ trong khu vực đông dân cư là đường bộ nằm trong các khu vực thành phố, thị xã và những đoạn đường có dân cư sinh sống sát hai bên đường, được xác định bằng biển báo. Thông tư 91 sẽ hiệu lực thi hành từ 1/3/2016.

Theo báo Thanh Niên online

Tiết lộ nguyên nhân sập giàn giáo xây cầu khiến 4 người tử vong

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Sun, 10 Jan 2016 16:15:00 +0000

Theo cơ quan chức năng tỉnh Thanh Hóa cho biết, nguyên nhân ban đầu vụ tai nạn lao động làm 4 người chết là do sập đài giáo trong quá trình thử tải trước khi tiến hành đúc các đốt gần mố M1.

Danh tính các nạn nhân được xác định: gồm Nguyễn Tuấn Vũ (SN 1992, ngụ Chương Mỹ, Hà Nội), Nguyễn Đình Tùng (SN 1992, ngụ Vũ Thư, tỉnh Thái Bình), Bùi Văn Trung (SN 1980) và Phan Văn Thịnh (SN 1984) cả 2 cùng ngụ huyện Hương Sơn, tỉnh Hà Tĩnh.Thông tin cho biết, bước đầu cơ quan chức năng đã xác định được nguyên nhân dẫn tới vụ tai nạn lao động xảy ra tại công trình xây dựng cầu Suối Quanh, tại xã Trung Sơn, huyện miền núi Quan Hóa (Thanh Hóa). Theo đó, trong quá trình dùng đài giáo (công trình phụ tạm) để thử tải chuẩn bị cho việc thực hiện đúc các đốt gần với mố M1 của cầu Suối Quanh, thì xảy ra tai nạn lao động làm 2 kỹ sư và 2 công nhân tử vong.

Được biết, công trình xây dựng cầu Suối Quanh nằm trong gói thầu R1.2 thuộc Dự án đường nối các huyện miền núi phía Tây của tỉnh Thanh Hóa do Sở GTVT Thanh Hóa làm chủ đầu tư. Riêng gói thầu R1.2, do hai đơn vị nhà thầu thi công phần đường và phần cầu. Phần cầu do Công ty Đạt Phương (có địa chỉ tại Hà Nội) thực hiện thi công, với tổng vốn xây lắp khoảng 182 tỷ đồng.

Hiện chính quyền địa phương cùng các ngành chức năng đã đến thăm hỏi, động viên và hỗ trợ cho các gia đình có người gặp nạn.

Phúc Tuấn

Thông xe hai hầm chui hiện đại nhất thủ đô

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Sat, 09 Jan 2016 14:24:00 +0000

Sáng 8/1, hai hầm chui tại nút giao Thanh Xuân - Nguyễn Trãi và Trung Hoà thông xe, góp phần giải quyết ùn tắc giao thông và kết nối với các tuyến cao tốc, đường vành đai tại cửa ngõ phía tây, phía nam của Hà Nội.

Tại dự án hầm chui nút Trung Hòa, ngay sau khi thông xe, các phương tiện có thể di chuyển dễ dàng theo hai hướng từ đường Trần Duy Hưng đi Đại lộ Thăng Long và ngược lại. Công trình do Ban quản lý dự án Thăng Long làm chủ đầu tư; Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 - CTCP và Công ty TNHH Kỹ thuật Xây dựng Hanshin là nhà thầu thi công. Tổng mức đầu tư của dự án là 1.087 tỷ đồng, trong đó giá trị gói thầu xây lắp là hơn 717 tỷ đồng.

Dự án đầu tư xây dựng nút giao Trung Hòa hoàn chỉnh có quy mô 2 hầm chui thông theo 2 chiều giao thông, hướng Đại lộ Thăng Long - đường Trần Duy Hưng - Hoàng Minh Giám. Phần hầm kín và phần hầm hở phía đường Trần Duy Hưng gồm hai hầm riêng biệt, mỗi hầm có bề rộng 12 m, gồm 3 làn xe cơ giới rộng 3,5 m/làn. Phần hầm hở phía Đại lộ Thăng Long gồm 2 hầm riêng biệt, mỗi hầm có bề rộng 16,25 m.

Tổng chiều dài hầm và đường dẫn hơn 600 m, riêng đoạn mở rộng đường gom hai bên Đại lộ Thăng Long khoảng 2.573 m, đoạn mở rộng đường Khuất Duy Tiến, đường Phạm Hùng khoảng 580 m. Quy mô đường phố chính chủ yếu, 6 làn xe cơ giới, tốc độ thiết kế 60 km/h. Tại hành lang hai bên cửa hầm được bố trí các chậu hoa giấy tạo cảnh quan.

Nút Trung Hòa hoàn chỉnh được xây dựng để kết nối giữa dự án cầu cạn cao tốc Vành đai 3 với cao tốc đại lộ Thăng Long và phù hợp với các dự án, quy hoạch có liên quan nhằm nâng cao hiệu quả khai thác của các tuyến đường cao tốc. Trong sáng đầu tiên thông xe, nút giao này phương tiện lưu thông khá thông thoáng theo cả 4 chiều.

Hệ thống vườn hoa, cây cảnh được đặt ở giữa nút giao. Dự án đưa vào khai thác sẽ tạo sự thông suốt, thuận lợi cho người và phương tiện khi lưu thông qua khu vực, giảm chi phí và thời gian chờ đợi do ùn tắc.

Hầm nút giao Thanh Xuân cũng được thông xe vào sáng nay, sau 18 tháng thi công. Công trình có tổng mức đầu tư hơn 551 tỷ đồng từ nguồn vốn dư của dự án xây dựng đường vành đai 3 Hà Nội. Ban Quản lý dự án Thăng Long là chủ đầu tư của dự án; Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 - CTCP và Công ty TNHH Kỹ thuật và xây dựng Hanshin là nhà thầu.

Sau khi khánh thành, các phương tiện có thể lưu thông theo hai chiều từ Nguyễn Trãi về Trần Phú - Hà Đông và ngược lại. Hầm chui này có chiều dài 980 m, trong đó phần hầm kín khoảng 100 m.

Đây là hầm chui thi công phức tạp và khó khăn nhất vì được làm song song với dự án đường sắt trên cao, hệ thống trụ đường sắt đi qua dải phân cách giữa ở hai ống hầm. Cùng với tuyến đường sắt trên cao, cao tốc trên cao và đường bộ, đây là nút giao 4 tầng đầu tiên tại thủ đô.

Mỗi nhánh hầm chui ở nút giao này có 2 làn xe chạy dành cho xe máy và ôtô.

Sau lễ thông xe hầm chui Thanh Xuân, nhiều người dân háo hức dậy từ sớm và tập trung trên cầu vượt bộ để theo dõi lễ cắt băng khánh thành, nhiều người đã ghi lại khoảnh khắc những chiếc xe đầu tiên lăn bánh vào hầm.

Cả hai tuyến hầm đều cầm phương tiện quay đầu ngay phía cửa, tốc độ tối đa 40 km/h. Phát biểu trong buổi lễ thông xe, Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng việc đưa hai hầm chui hiện đại vào hoạt động có ý nghĩa lớn với giao thông thủ đô nói chung, góp phần giảm thiểu ùn tắc tại các cửa ngõ phía tây, kết nối hạ tầng giao thông, phát triển kinh tế với một số khu đô thị trên trục Đại lộ Thăng Long.

Bá Đô - Giang Huy

Nghị định số: 63/2014/NĐ-CP

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Tue, 05 Jan 2016 18:02:00 +0000

Xem trực tiếp

DOWNLOAD

hoặc tại

ĐÂY

Luật Xây dựng số 50/2014/QH13

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Tue, 05 Jan 2016 17:55:00 +0000

Xem trực tiếp

DOWNLOAD

hoặc tại

ĐÂY

Luật đấu thầu 2013 số 43/2013/QH13

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Tue, 05 Jan 2016 17:43:00 +0000

Xem trực tiếp

DOWNLOAD

hoặc tại

ĐÂY

[TCVN] Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị 104 - 2007

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Tue, 29 Dec 2015 13:58:00 +0000

[TCVN] Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị 104 - 2007

hoặc

TẠI ĐÂY

[TIN TỨC] Toàn cảnh đường cao tốc hiện đại nhất Việt Nam

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Sat, 05 Dec 2015 04:12:00 +0000

Đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (Quốc lộ 5B) đi qua khu ít dân cư, an toàn và rộng hơn so với đường cũ (Quốc lộ 5A).

Hôm nay (5.12), tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ chính thức thông xe, đưa vào khai thác sử dụng.

Kể từ 0h ngày 6.12 sẽ chính thức thu phí đối với các phương tiện lưu thông qua tuyến đường này.

Đường cao tốc mới Hà Nội - Hải Phòng có nhiều ưu điểm vượt trội so với đường cũ: thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Hải Phòng rút ngắn còn khoảng 1 giờ; 6 làn đường rộng với tốc độ cho phép 120 km/h và đi qua khu vực ít dân. Tuy nhiên, phí xe khá cao từ 160.000 đến 840.000 đồng. Đây là tuyến đường quan trọng nối thủ đô Hà Nội với cảng biển Hải Phòng, một trong những mũi nhọn phát triển kinh tế.

Đặc điểm cao tốc Hà Nội - Hải Phòng:

Ưu điểm so với đường cũ (Quốc lộ 5A):

[TCVN] TIÊU CHUẨN VIỆT NAM LIÊN QUAN ĐẾN THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU NỀN, MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ

noreply@blogger.com (LÊ ĐỨC ANH) — Sun, 29 Nov 2015 16:32:00 +0000

TIÊU CHUẨN VIỆT NAM LIÊN QUAN ĐẾN THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU NỀN, MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ

Tên Văn Bản	Mã Tiêu Chuẩn	Tài Liệu
Quy trình thi công nghiệm thu lớp cấp phối đá (sỏi cuội) gia cô xi măng trong kết cấu áo đường ôtô:	22TCN 245-98	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình thi công và nghiệm thu lớp cát gia có xi măng trong kết cấu áo đường ôtô:	22TCN 246-98	DOWNLOADhoặc ĐÂY
Quy trình thử nghiệm xác định modul đàn hồi chung của áo đường mềm bằng cần đo võng Benkelman	TCVN 8867:2011 *(Chuyển đổi từ 22TCN 251-98)*	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu mặt đường đá dăm nước:	22TCN 06-77	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu mặt đường cấp phối:	*22TCN 304 - 03(Chuyển đổi từ 22TCN 07 - 77)***	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình kỹ thuật thi công và nghiệm thu mặt đường nhựa dùng nhựa dưới hình thức nhựa nóng:	22TCN 09 - 77	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đường sỏi ong	*22TCN 304 - 03(Chuyển đổi từ 22TCN 11 - 77)***	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình kỹ thuật đo độ bằng phẳng mặt đường sử dụng thước dài 3 mét	*TCVN 8864:2011(Chuyển đổi từ 22TCN 16 - 79)***	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình kỹ thuật sản xuất và sử dụng nhựa pha dầu trong sửa chữa mặt đường ôtô	22TCN 21 - 84	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường bằng phương pháp rắc cát	*TCVN 8866:2011(Chuyển đổi từ 22TCN 65 - 84)***	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình sử dụng đất gia cố bằng chất kết dính vô cơ trong xây dựng đường	22TCN 81-84	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Yêu cầu kỹ thuật Sơn tín hiệu giao thông dạng lỏng trên nền bê tông xi măng và bê tông nhựa đường	64TCN 92-95	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Sơn tín hiệu giao thông dạng lỏng trên nền bê tông xi măng và bê tông nhựa đường - Phương pháp thử	64TCN 93-95	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Quy trình thi công và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa - yêu câu kỹ thuật.	TCVN 8819: 2011 *(Chuyển đổi từ 22TCN 249 - 98)*	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Thi công và nghiệm thu mặt đường đá dăm và đá dăm cấp phối láng nhựa nhũ tương Axit	22TCN 250 - 98	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Thi công nghiệm thu mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa	TCVN 8809: 2011 *(Chuyển đổi từ 22TCN 270 - 2001)*	DOWNLOAD hoặc ĐÂY
Thi công nghiệm thu mặt đường láng nhựa	22TCN 271-2001	DOWNLOAD hoặc ĐÂY