Corre a agafar l’agenda i reserva’t el cap de setmana de l’1 de Novembre, data prevista per a les carreres de la SuperCopa SEAT León al Circuit de Catalunya.

Podràs gaudir de la millor (o de les millors) copa monomarca de l’estat espanyol. La diversió esta garantida amb 38 pilots a la pista, tots ells exprimint al màxim els León Supercopa, que estan equipats amb motor 2.0 TFSI de 330 CV i aprimats fins arribar als 1130 kg.

Interessant oi? Doncs ara ve el millor, SEAT regala l’entrada, el procés és senzill: entra a emocionsinlimite.com i imprimeix les teves entrades un cop emplenat el formulari.

De propina, automàticament entraràs en el sorteig d’una volta com a acompanyant de Jordi Gené. La seva àvia ja sap el que és, i tu et creus més valent que l’àvia del Jordi Gené?

YouTube DirektLink

El calendari de les curses restants del 2009 és:

• Circuit d’Algarve (Portugal): 1-2 d’Agost.
• Circuit d’Albacete: 12-13 de Setembre.
• Circuit de Jerez: 17-18 d’Octubre
• Circuit de Catalunya - Montmeló: 30 d’Octubre i 1 de Novembre.

No t’ho perdis!

Atentament,
Equip de Cotxe87

Més info:
-  SuperCopa Seat León

Relacionats:
-  DiarioMotor - Seat León SuperCopa LR y MK2, preparaciones de circuito.
-  Seat -  La Supercopa SEAT León, un campeonato de referencia en el automovilismo español.
-  Viciomotor - Seat se lleva el título del WTCC y hace historia.

Us recomano el vídeo on Vettel explica les novetats d’aquesta temporada 2009, motivades principalment per motius econòmics (reducció de despeses) i de l’espectacle (facilitar els avançaments).

Doncs bé, tal i com va ocórrer l’any passat, s’han celebrat a Montmeló els darrers entrenaments oficials abans no comenci la temporada a Melbourne (29 Març). En aquestes sessions hi han participat totes les escuderies: Renault, McLaren, Ferrari, Brawn GP, Toyota, BMW, Williams, Force India, Red Bull i Toro Rosso.

L’afluència de públic ha superat totes les previsions, en total, més de 40.000 espectadors han assistit al circuit, dilluns foren 3.500, dimarts 8.700, dimecres 15.000 i dijous 13.000. Xifres d’allò més sorprenents tractant-se de dies laborables.

Nosaltres no hem estat menys, i ansiosos per veure en acció els nous monoplaces ens vàrem desplaçar al Circuit de Catalunya, del qual us deixem a continuació el nostre recull fotogràfic (55 fotografies). Us invitem a veure totes les fotos com a passi de diapositives (Slideshow), probablement també gaudireu amb la Galeria Oficial.

L’equip Brawn GP (antiga escuderia Honda) ha volat durant aquests dies. Tot i les dificultats de McLaren en la posada apunt, segur que estaran a l’alçada, i juntament amb Ferrari poblaran els podis, això si, hi trobarem infiltrats diversos al llarg de la temporada.

(more…)

Aquesta és la primera edició que es disputava a Sud Amèrica, lluny del continent Africà, amb un marc totalment diferent, que ens ha proporcionat igualment imatges espectaculars, i ha posat entre l’espasa i a la paret als pilots més experimentats.

Hi ha moltes coses a destacar d’aquest Dakar 2009, sens cap mena de dubte, per als de casa nostra el principal protagonista ha estat Marc Coma que s’ha coronat vencedor per segona vegada en la categoria de motos amb la seva KTM.

En cotxes, la victòria té un altre color, ha guanyat Giniel De Villiers (Volkswagen), enguany hem hagut de lamentar l’abandó de Carlos Sainz que estava duent a terme una excel·lent cursa. Per altre banda, ens alegrem per Isidre Esteve que ha aconseguit acabar la cursa damunt del seu Ssangyong, l’any vinent t’esperem al top ten!

Entre les noticies tràgiques hi trobem la misteriosa mort del motorista francés Pascal Terry o el greu accident de Cristóbal Guerrero.

A la categoria de quads la posició més alta del podi se l’endú el txec Josef Machacek.

Els camions, sovint discriminats pels gran mitjans, la classificació general l’ha encapçalada el rus Firdaus Kabirov, però des de cotxe87 ens agradaria destacar també el gran paper que ha realitzat el pilot amateur Pep Vila i el seu equip, que han aconseguit la 7à posició de la general i la victòria en la categoria de derivats de sèrie a bord d’un Mercedes 1844.

A continuació compartim amb vosaltres les impressions al llarg del Dakar 2009 de l’equip Promotor-Les Comes format per Pep Vila, Moisès Torrallardona i Quim Busoms. (more…)

No us perdeu ni les fotografies ni les pinzellades històriques que relatem a continuació, amb 911’s de diversos sabors (Targa, Speedster, Turbo, GT2, RS,…), 914 i 904 Carrera GTs.

(more…)

Us aconsello que prepareu un bon cafè, i gaudiu amb l’entrada completa, on us presentem unes pinzellades històriques de Porsche. Els protagonistes són de luxe: 356 Coupé (Pre A), 356 Cabrio (Pre A), 356 Speedster, 550 Spyder, 356 C Cabrio, 356 Carrera 2 Coupé i un Tractor Porsche.

(more…)

Doncs bé, us aconsello que aneu a buscar el babero, perquè els reis mags ens han obsequiat amb un parell de vídeos. En el primer podreu escoltar l’esmentat Jaguar, i en el segon, un Porsche 356 SC autèntic del 1964, és una de les poques unitats de 95 Cv que es fabricaren.

Somiar és gratuït, però un Rolls Royce tampoc és un capritx impossible, a l’Auto Retro podíem trobar-ne magnífiques unitats a partir de 30.000€.

Com ja haureu endevinat, aquesta entrega esta dedicada als cotxes anglesos, amb un bon grapat de Jaguar, Rolls Royce, Bentley ,MG i Mini.

Seguiu llegint l’entrada per gaudir de l’autèntic glamour anglès amb un total de 33 fotografies.

(more…)

Era l’1 d’Octubre de 1908 quan donava a la llum un vehicle on “El Client pot escollir el color, sempre que sigui negre” - Henry Ford. Foren aquestes doncs, les primeres passes del primer vehicle de producció en serie: el Ford T que enguany celebra el seu centenari.

A l’Auto Retro vam poder-hi apreciar un parell d’unitats, un Ford T “Sheriff” del 1919 a l’estand commemoratiu, i un altre del 1920 a la venta per 16.000€.

El Ford T va ser produït fins al 1927, on va donar pas al Ford A, del qual també n’hi havia algun d’exposat.

Mai he sigut massa partidari dels vehicles americans, la seva filosofia automobilística no m’acaba de convèncer. Tot i així, no només de barques viu aquella gent, és innegable que alguns cotxes tenen un encant especial, vehicles com l’AC Cobra o el Corvette C2 són dignes d’admiració.

Seguiu llegint l’entrada per gaudir d’una variada galeria (32 fotos) al més pur estil yankee, la recomano a tothom, sigui partidari o no d’aquests vehicles.

(more…)

Les unitats més destacades no només es situaven al magnífic estand del Mercedes-Benz Club España, sinó que passejant pels expositors hi podíem trobar autèntiques joies, com per exemple, el 300 SL convertible de 1960, a la venta per la mòdica quantitat de 495.000€, el preu més car elevat de la 25à edició de l’Auto Retro.

Ha estat difícil seleccionar les imatges per il·lustrar aquesta entrega, cadascun d’aquests cotxes representa un petit fragment d’història del automobilisme. Us aconsello que no us perdeu la resta de la galeria (35 fotos). La podeu gaudir llegint l’entrada completa.

(more…)

El Car Corral consisteix en una exposició de diversos cotxes a preus assequibles. Hi podem trobar de tot, des de diamants en brut esperant a ser polits, clàssics en plena forma, i fins i tot, algun infiltrat massa jove que no ens vàrem dignar retratar.

Com a bon aperitiu, hi ha vehicles per a tots els gustos, espero que gaudiu de la següent selecció. Això sí, us aviso que el plat fort encara esta per arribar!

Més fotografies (+23 ):

(more…)

Un any més, l’empresa Moritz dóna suport a l’Auto Retro Barcelona, i enguany, ens torna a brindar l’oportunitat de demostrar la nostra destresa al volant d’un Seat 600, tot un vehicle històric amb més de 50 anys a les seves espatlles.

I bé, encara que sembli senzill, realitzar un bon temps en aquest petit circuit no és trivial del tot, i sinó, pareu bé les orelles amb el comentari de la conductora en el segon 18 del vídeo.

Amb aquesta entrada, comença l’exhaustiva cobertura de Cotxe87 al llarg d’aquests dies. Després de la primera passejada matinal, he quedat ben bocabadat, amb les retines i l’obturador col·lapsats davant tanta ferralla. Si teniu l’oportunitat no dubteu en anar-hi.

Tal i com va succeir en l’edició anterior, a l’entrada del recinte, una simulació tan del podi com del parc tancat del Ral·li Costa Brava-Lloret ens dóna la benvinguda al saló.

Enguany les joies que es poden contemplar a la simulació són:

• Lancia Rally 037 (Xavier Piña)
  
• Porsche 911 SC (Manel Arroyo)
  
• Porsche 912
  
  
• Ford Escort MkI (Miquel Àngel Roselló)
  
• Mini Cooper (Marcel·lí Martí)
  
• Renault 5 Alpine (Josep Gui)
  
• Fiat 131 Abarth (Joan Xaus)
  
• Seat 127 (Gerard Massana)
  
   
  

I demà més! No t’ho perdis.

Auto Retro compleix 25 anys, Fermí Sulé, fundador i president del Saló, es mostra ben orgullós de delitar la ciutat de Barcelona amb aquesta magnífica mostra durant un quart de segle.

Els 31.000m² d’exposició esdevenen el marc ideal per celebrar el 60è aniversari del Porsche 365 i el Citroen 2CV, així com el centari del Ford T, també es retrà homenatge a Pep Bassas, i es mostrara el projecte de restauració del circuit de Sitges-Terramar.

El Porsche 356 és la gran estrella del saló, 625 m² rendiran homenatge del seu 60è aniversari amb 12 vehicles de gran interès històric, tot un reclam per a qualsevol amant de l’automoció. Hi haurà exposades diverses unitats del propi 356 (des d’un Pre A Coupé i Cabrio, el cèlebre Speedster, Carrera 2),  911 primera sèrie, Speedster 911, 914, Speesder 550, Carrera GT, i fins i tot un tractor Porsche.

Els cotxes clàssics són el principal atractiu, ara bé, en el Saló s’exposaran tot tipus de relíquies motoritzades, de fet, els altres col·lectius no quedaran decebuts, gràcies al recull de 25 motos històriques que plasmaran el passat i el present del trial espanyol, o bé  la segona edició del “Retró Aviació” i la tercera de “Retro Nàutica”.

Enguany, seguint la línia d’edicions anteriors, els visitants podran gaudir d’un Seat 600 gràcies a la gimcana Moritz, adquirir des de components i documentació fins a vehicles clàssics en el “Car-Corral”, passar la ITV,…

El preu de les entrades és de 15€ pels adults,  i 5€ els nens.

Per a més informació visiteu la web d’autoretro.es.

Tal i com es pot veure a les fotografies, no és gens agosarat veure’l com un derivat de l’A4. A falta de veure’l en viu, el seu aspecte no deixa de ser curiós, hi haurà opinions per tot. El que ningú podrà posar en dubte és la qualitat del producte, no només mecànica, sinó també dels acabats.

Punts a destacar del Seat Exeo:

•  Basat en la plataforma de l’Audi A4 del 2001.
• Preu de partida de 22.000€.
• Motors gasolina d’entre 102 i 200CV.
• Motors dièsel d’entre 120 i 170CV, dotant així per primer cop de Common Rail a la gama Seat.
• Mesura 4,60m de longitud, i el maleter té una capacitat de 460 litres.
• Començarà a circular a principis del 2009.
• Tres nivells d’equipament disponibles: «Referente», «Stylance y «Sport».
• Especial atenció a la seguretat, equiparà control d’estabilitat, avisador de pèrdua de pressió en els pneumàtics, airbags: frontals, laterals, de cap, de genoll per al conductor i laterals; reposacaps davanters actius,així com ancoratges Isofix per a les cadiretes.

Galeria Complerta:
(more…)

Al 2006, unes 45.000 ànimes varem tindre l’oportunitat de presenciar per primera vegada a Montmeló el DTM, i afortunadament, el contracte s’ha allargat fins al 2011.

Enguany, un cop més, no vaig perdre l’oportunitat de sentir galopar un bon grapat de cavalls, els Mercedes sonen francament bé, molt millor que no pas els Audis.

L’esdeveniment va estar a l’alçada de les circumstàncies, fou tot un espectacle, després de presenciar diverses “carícies”, passades de frenada, i innumerables avançaments, la festa va tindre un final gris amb el doblet de Mercedes.

Val a dir, que el DTM no fou el plat únic del cap de setmana, sinó que estava molt ben acompanyat amb la Porsche Carrera Cup, i amanit amb la Fórmula 3 juntament amb la Copa Seat León.

No pretenem avorrir-vos comentant la classificació d’aquestes competicions, si teniu interès en seguir el DTM, la millor opció és la seva web oficial.

Així doncs, us deixo amb un petit recull de fotografies i uns vídeos que val la pena veure escoltar, són tota una simfonia celestial, interpretada per artistes de primera fila, a la graella hi destaquen noms com Ralf Schumacher o Christijan Albers.

Recull fotogràfic:

(more…)

No només la posició de conducció és còmode i agradable, sinó que la conducció de l’Audi A3 també ho resulta.

El seu aplom és excel·lent, la direcció transmet fidelment el contacte amb la carretera, les reaccions del cotxe són nobles i previsibles, no sembla que hagi de fer-nos cap estrany, i en cas de torçar-se la situació l’esp i el control de tracció juguen a favor nostre. En resum, és un conjunt ben equilibrat, dissenyat per pair un bon grapat de cavalls, i que transmet en tot moment molta seguretat i confiança al conductor.

El canvi de marxes de 5 velocitats està ben situat, força aprop del volant, aquest té un accionament molt precís i suau, és tot un plaer accionar-los, les relacions són més aviat curtes, trobarem a faltar una sisena velocitat en algunes situacions.

El paquet S-line el considerem gairebé obligatori per la millora estètica que representa, però també per les suspensions que equipa, aquestes són més esportives. Aquesta suspensió no suposa cap sacrifici en el confort, fins i tot en carreteres en mal estat (amb bots i ressalts) l’hem trobada còmode, és més, creiem que té la fermesa adequada per no acabar com una sopa en trams on abundin corbes lentes.

Fent una ullada al capó veurem que la versió provada equipa el motor 1.9 tdi del grup VW, vist fins i tot a la sopa, potser no és el més avançat tècnicament, però ofereix un molt bon funcionament, amb els baixos ben resolts, a partir de 1200rpm comença a empènyer. Els seus 105 CV permeten moure l’Audi A3 amb relativa agilitat, i llançar-lo fins als 100 km/h en 11,4 segons.

Segons la fitxa té un consum mixt de 5.2 litres homologat, xifra d’allò més optimista. A nosaltres, segons l’ordinador de bord, el consum s’ha elevat a 7.2 litres/100km en un recorregut de 245km que combinava autopista, carreteres secundàries i ciutat.

Posats a analitzar aquest registre, en part pot ésser degut a que la unitat no estava prou rodada (menys de 1000km), les marxes curtes aporten unes excel·lents prestacions, dotant de brio al cotxe, però creiem que penalitzen fortament el consum.  Amb la cinquena engranada, circulant per autopista a 120-130km/h el motor gira a 2600-2800 rpm, un règim alt per un motor dièsel.

Audi conscient d’aquests “problemes” ha optat per comercialitzar una versió “ecologica” anomenada 1.9tdi e, on s’han implementat un conjunt de mesures, la 3a i 5a marxa són més llargues, i s’ha millorat l’aerodinàmica. Així s’aconsegueix baixar en algunes dècimes el consum, però caldria comprovar si resta a l’alçada dels reis de l’eficiència, BMW.

Després de provar el 1.9 tdi en aquest cotxe, creiem que el 2.0 tdi de 140 CV és més recomanable, degut a que aporta unes prestacions més dignes per un cotxe d’aquesta categoria, el seu consum és molt similar, i no haurem d’esprémer tant el motor, allargant així la seva vida útil.

VALORACIÓ GENERAL

És un Audi en tots els aspectes, per lo bo: qualitat, i també per lo dolent: el preu.

Sens dubte, els quatre anells es paguen a preu d’or, compartint plataforma tenim el VW Golf o el Seat León, ambdós amb un comportament dinàmic molt similar, uns acabats més que dignes, però sobretot, una millor relació qualitat/preu al nostre parer.

El cotxe és una meravella, és irrefutable, però no és perfecte. Al volant transmet molta seguretat, de fet, és un cotxe segur, les 4 estrelles euroncap així ho avalen, encara que són diversos els companys de classe que amb 5 estrelles el superen (VW Golf, BMW Sèrie 1, …).

Si el preu no és un factor determinant, en el segment dels compactes premium no hi ha massa a triar, la cosa esta entre l’Audi A3 i el BMW Sèrie 1, el Volvo C30 queda descartat, aquest últim no transmet prou sensació de qualitat a l’interior.

Així doncs, aquest Audi A3, que esta a la venta per uns 26.000 euros,  és una molt bona opció, destaca per la seva estètica i la qualitat d’acabats, això sí, la decisió final és purament qüestió de gustos, segons les preferències estètiques i de conducció de cadascú.

Altres part de la prova:
Part I: Impressions de l’Interior i Exterior de l’Audi A3

Galeria Complerta:

(more…)

Aquest febrer es va iniciar la comercialització de l’Audi A3 S-Line edition, no només es tracta d’una versió amb un aspecte més esportiu, sinó que també equipa una suspensió esportiva que en millora el comportament dinàmic.

El cotxe provat és un Audi A3 1.9 TDI S-Line Edition, aquest ofereix 105 cavalls de potència, que prometen una relació interessant entre les prestacions i el consum. A més a més, ofereix totes les comoditats “premium” i una extensa llista d’equipament.

EXTERIOR

Després de gairebé 12 anys al mercat, va aparèixer a la tardor de 1996, manté els trets característics que l’han convertit en un referent del segment.

La generació actual de l’Audi A3 es presentà al 2003, tot i haver rebut alguns rentats de cara, aquest compacte de 4,23m de longitud manté una línia elegant.

L’A3 comparteix amb la resta de models els signes d’identitat actuals d’Audi: graella trapezoïdal (provinent del prototip Nuvolari), grups òptics imponents, un aspecte musculós i robust gràcies a les remarcades línies i una cintura elevada.

Aquest estiu es començara a veure per les nostres carreteres l’anomenada gama 2008, que comporta petits canvis estètics.

INTERIOR

En el pot petit hi ha la bona confitura, l’ajustament dels components i la qualitat dels acabats és superior a la del seu segment.

A l’interior es respira ambient Audi, i si algú se’n despista, disposa de quatre immensos anells al volant a mode recordatori.

El conductor immediatament es sentirà còmode, les distàncies entre els diferents elements (volant, seient i pedals) són les adients, per acabar-ho de rematar, disposa d’amplis reglatges en el volant i el seient. El reposapeus esquerrà també esta ben dimensionat, i resulta confortable.

Els seients d’aquesta versió tenen una tapisseria mixta de tela i pell, ofereixen una bona subjecció lateral sense sentir-nos encaixonats, en tot cas, són còmodes i el pas dels quilometres no ens fatigarà en excés.

Els comandaments estan ben repartits, estan tots situats on cal esperar, el seu accionament és suau, transmetent així sensació de bona qualitat. Ara bé, si optem per equipar-hi el navegador de la casa aquest queda una mica més avall del desitjable.

El volant té les dimensions adequades, el cuir perforat resulta agradable al tacte, i els comandaments integrats ens han agradat molt, aquest consisteixen en dues rodetes, fet que s’agreix molt durant la conducció, ja que és molt fàcil d’accionar i no hem de desviar la vista per encertar el botó corresponent.

La palanca del control de creuer està situada a l’esquerra del volant, per sota dels intermitents, és possible que en alguna ocasió ens molesti o ens confongui quan anem a senyalitzar alguna maniobra, és qüestió d’acostumar-s’hi i prendre consciència d’aquest element.

A l’abast del conductor hi ha diverses cavitats per disposar-hi tot tipus objectes, el que hem trobat més útil és el situat davant la palanca de canvis, aquest està il·luminat i té un fons de goma antilliscant, ideal per deixar-hi la cartera, així com els tiquets i la tarja per l’autopista.

Considerem també un encert la guantera, aquesta és generosa i la seva obertura resulta pràctica, des la posició del conductor no hem retorçar-nos per obrir-la, ja que el mànec esta ben a mà

Tot i que el vidre posterior no és massa ampli, i els marcs de les finestres són força elevats, la visibilitat és bona en tot cas.

Com a la majoria dels 3 portes l’accés a les places del darrera resulta incòmode, tot i així, aquestes tenen una habitabilitat acceptable, la solució a aquest maldecap és diu Sportback, és a dir, la versió de 5 portes.

Pel que fa al maleter, res a destacar, els seus 350 litres de capacitat entren dins del normal per un cotxe d’aquestes dimensions.

Si el seu interior resulta excel·lent, la seva conducció encara resulta més satisfactòria i plaent, tal i com veurem en la següent entrega.

Altres part de la prova:
Part II: Impressions de conducció de l’Audi A3

Galeria Complerta:

(more…)

RX400h

L’RX 400h a més de ser el primer híbrid de Lexus, és el primer híbrid de luxe, i també el primer tot terreny híbrid.

Ofereix un potència combinada (motor gasolina i elèctric) de 272CV, que doten a aquest tot camí de luxe d’unes prestacions excel·lents i uns consums moderats. El Lexus RX400h accelera de 0-100km/h en 7,6 segons, a mode de referència, un Porsche Cayenne triga mig segon més.

L’equipament no és tant extens com en el GS o el LS, però no es queda curt tampoc, l’interior és digne d’un Lexus, ofereix una bona presentació a base de materials de qualitat. A diferència del GS450h, ofereix un maleter acceptable (439l).

Al nostre parer, no només ofereix la millor relació prestacions/consum del segment, sinó també la millor relació preu/equipament. No és d’estranyar que acapari el 40% de les vendes del RX.

LS 600h

El Lexus LS 600h és l’obra més refinada de Lexus, el buc insígnia, capaç de treure els colors a vehicles com MB Classe S, Audi A8, BMW Sèrie 7….

A mode curiositat, és l’únic híbrid de la casa que ofereix conta-revolucions, encara que poc importarà al seus compradors ja que això serà cosa del xòfer.

La feina del xòfer no serà gens fatigosa, ja que tot i ser mort de dos tones, a sota el seu peu tindrà 445CV digerits a la perfecció gràcies a la tracció a les quatre rodes, i aportant novament unes prestacions envejables, de 0-100km/h en 6,3 segons i un consum mixt homologat de 9,3l/100km.

Però bé, la comoditat suprema es manifesta a les places posteriors, on ens endinsarem en una atmosfera de relax, amb tot tipus de regulacions al nostre abast, des de la ràdio o la climatització. Però sens dubte, el plat estrella esta situat al costat oposat del conductor, i s’anomena seient Otamano, aquest incorpora reposapeus, s’inclina fins a 45º, filtre les vibracions, i ens obsequia amb massatges al nostre gust, tot una delícia!

Lexus sempre ha despertat admiració cap a la meva persona, adoro les coses ben fetes així com les prestacions, el luxe i la fiabilitat japonesa,  per tant, si tingués l’ocasió no dubtaria en adoptar-ne un cap al meu garatge.

Si vosaltres també n’heu quedat enamorats de la gama híbrida de Lexus, aquí teniu el llistat de preus:

RX 400h Premium / President De 56.000 € a 66.020 €
GS 450h Premium / President De 62.425 € a 72.980 €
LS 600h Premium / President De 109.900 € a 143.610 €

Galeria Complerta:

(more…)

Però bé, sense més preàmbuls, a continuació alguns detalls curiosos del Lexus GS450h:

• No disposa de conta-revolucions, sinó d’un indicador de la potència que entreguen els motors en cada instant.
  
• Es pot optar per un accionament seqüencial del canvi, aquest procediment és virtual, l’únic que fa és seleccionar la retenció del motor en cada ocasió, simulant així les diferents relacions d’un canvi convencional, no aporta cap millora en les prestacions, tot i que pot resultar útil per baixar ports de muntanya, però poca cosa més.
• La clau no l’haurem de fer servir per res, n’hi prou amb dur-la amb nosaltres, per desbloquejar les portes només cal acostar-s’hi i estirar del tirador, i per encendre el motor és suficient prémer el botó Power situat a la dreta del volant.
• El fre de mà és un petit pedal amb dos posicions (apagat/encès), el següent pas serà convertir-ho en un botó més en el salpicadero.
• Al sortir del cotxe el volant s’aparta per facilitar l’entrada/sortida del conductor, aquest es posa a la posició més elevada i enfonsada possible. Quan decidim iniciar la marxa recupera la posició emmagatzemada, la posició es pot regular electrònicament a través d’un petit joystick.
• El control de creuer fixa la velocitat dinàmicament a través d’un radar, respecta la distància de seguretat, i si s’escau pot arribar a aturar el cotxe. No em va ser possible utilitzar-lo per ciutat, ja que no és operatiu per sota de 30km/h.
• El cotxe pot aparcar sol si les les circumstàncies ho permeten, convertint l’aparcament en una tasca menys fatigosa. No vaig poder provar el mode automàtic, el que si que vaig utilitzar van ser la imatges amb línies de guia projectades en la pantalla provinents de la càmera posterior.
  
• A la consola central disposem d’una pantalla tàctil que mostra tot tipus d’informació (historial de consum, el monitor d’energia, el navegador,….) aquest monitor és idèntic per a tots els híbrid de la casa, Toyota Prius inclós!
  
• Disposa de reconeixement de veu, però tocarà aprendre anglès, ja que no entén el català, però tampoc el castellà.
  (more…)

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/06/05/a-prova-curiositats-del-lexus-gs450h/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/06/05/a-prova-curiositats-del-lexus-gs450h/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/HuNQzINW_Lw/ http://www.cotxe87.com/2008/06/04/a-prova-gaudint-del-lexus-gs450h-part-2/#comments Wed, 04 Jun 2008 13:31:10 +0000 Rap http://www.cotxe87.com/2008/06/04/a-prova-gaudint-del-lexus-gs450h-part-2/ Un cop explicades les impressions de conducció del GS450h, és l’hora de d’estripar-ne les altres facetes.

  EXTERIOR

  El disseny exterior del Lexus GS no només resulta molt atractiu, sinó que visualment transmet un missatge captivador, a les fotografies fa patxoca, però en viu la seva presència imposa.

  A primer cop d’ull ens n’adonem que no és un cotxe qualsevol, tenim davant nostre ni més ni menys que un Lexus, un vehicle amb classe, elegant, robust, i un posat que augura una conducció dinàmica.

  Sens dubte, un excel·lent exercici de disseny, fruit de l’harmonia japonesa, o del que és el mateix, l’anomenat L-Finesse de Lexus.

  La majoria dels aparcaments resultaran petits pel GS, els seus 4,85 metres el situa dins del selecte grup de berlines com el Mercedes Classe E, BMW Sèrie 5 o el Volvo S80.

  

  Des del meu punt de vista, el punts fots d’aquest Lexus, són: el seu frontal imponent, el toc cromat i alhora elegant de les llantes, i la seva caiguda posterior que recorda als anomenats coupé de quatre portes (com ara MB CLS o VW Passat CC).

  INTERIOR

  A l’interior hi predominen el cuir, la fusta i plàstics tous de molt bon tacte, aquest conjunt de materials degudament escollits i ben ajustats transmeten una gran sensació de qualitat i luxe. En una primera intrusió, més d’un no podrà evitar passejar tímidament la mà palpant les diferents textures dels materials.

  

  Desconec quin dels tres equipaments (Premium, Luxury i President) disposava la unitat tastada, però en qualsevol de les versions la llista d’equipament inclòs és extensa i supera de llarg a les versions pelades de la competència.

  Tot i no ser dels millors en habitabilitat, les cotes interior són dignes de la seva categoria, i degut a l’eix central de transmissió, es pot dir que disposa de quatre quatre places hàbils on l’ergonomia esta ben resolta i el confort és extraordinari.

  El volant esta recobert amb pell i fusta, aquest fusta aporta un toc distintiu, però no acaba de convèncer, no només és més agradable el tacte del cuir, sinó que sembla que hagi de relliscar si precisem fer gaire mans.

  A l’habitacle hi ha diversos compartiments, destaca el situat al costat de la palanca de canvis ja que resulta útil per deixar-hi les claus o d’altres menesters.

  Tots els elogis cap al GS 450h són merescuts, però no tot és perfecte, és més, hi ha un motiu de pes pel qual per alguns deixarà de resultar interessant, la capacitat del maleter és minsa, de jutjat de guàrdia, degut a les bateries ha quedat reduït a 280litres (el nou Ibiza té una capacitat 292 litres!).

  

  Galeria Complerta Lexus GS450h:

  (more…)

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/06/04/a-prova-gaudint-del-lexus-gs450h-part-2/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/06/04/a-prova-gaudint-del-lexus-gs450h-part-2/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/moVPCCMB2As/ http://www.cotxe87.com/2008/05/30/cotxe87-compleix-el-seu-primer-aniversari/#comments Fri, 30 May 2008 13:11:17 +0000 Rap http://www.cotxe87.com/2008/05/30/cotxe87-compleix-el-seu-primer-aniversari/ Cotxe87 nasqué amb l’objectiu de fer gaudir els aficionats del motor en la seva pròpia llengua, associant-se de bon principi amb Xarxabloc (una agrupació de blocs verticals compromesos amb la llegua catalana).

  Ara farà un any, unes espectaculars fotografies de la presentació oficial del Porsche Cayenne a Barcelona foren el tret de sortida de Cotxe87, un dels blocs de referència en el món del motor en català.

  D’ençà aquell dia, els editors compartim la nostre particular visió, realitzant cobertures de grans esdeveniments com ara el Saló de l’Automòbil, el Saló Auto Retro o els entrenaments de F1.

  Al llarg d’aquest any han passat per les mans del nostre equip de proves tot tipus de vehicles, començant pel luxós Lexus GS450h, passant pel radical Carver One, el curiós Zest, així com altres cotxes més terrenals, tals com el Fiat Grande Punto o els Renault Clio i Megane.

  

  Satisfets de la resposta obtinguda pel públic, no ens hem cansat d’aportar continguts de qualitat, gran part d’aquests de creació pròpia de l’equip.

  En motiu de la celebració d’aquest aniversari, tenim preparats un arsenal d’esplèndids articles de temàtiques diverses, entre les quals s’inclouran una nova sèrie referent a com afrontar situacions de risc al volant o un conjunt de tres noves proves : un atractiu compacte italià, un vehicle híbrid i l’indiscutible rei de la ciutat.

  Amb el rodatge ja fet, a Cotxe87 estem preparats per donar gas a fons!

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/05/30/cotxe87-compleix-el-seu-primer-aniversari/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/05/30/cotxe87-compleix-el-seu-primer-aniversari/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/89uWFSzUIj4/ http://www.cotxe87.com/2008/05/27/cacat-google-streetview-per-barcelona/#comments Tue, 27 May 2008 14:55:42 +0000 Rap http://www.cotxe87.com/2008/05/27/cacat-google-streetview-per-barcelona/ Google ha desembarcat a l’estat espanyol amb l’objectiu de retratar els carrers de les ciutats de Barcelona, València, Sevilla i Madrid.

  Actualment recorren per Barcelona tres Opel Astra capturant imatges, els vianants no hem de patir per la nostre privacitat, ja que tal com prescriu la normativa espanyola, apareixeran els rostres difuminats.

  El divendres passat em vaig creuar amb un d’aquest vehicles, probablement vaig quedar plasmat en alguna de les instantànies, però bé, els hi vaig tornar la jugada fent-lis aquestes lamentables fotografies:

  

  Com podeu veure, si no fos per l’immens màstil que subjecte la càmera, els vehicles són forces discrets, només tenen un petit logotip de Google a la porta.

  L’afany de Google per indexar el món no sembla tenir fi, el gegant esta millorant l’eina de Google Maps amb l’anomenat “StreetView. L’Streetview esta composat per aquestes fotografies a peu de carrer, i actualment ja és operatiu a les principals ciutats dels Estats Units.

  Aquesta eina permet realitzar un passeig virtual al llarg del carrers, obrint així un nou horitzó de possibilitats, no només podrem veure’n el portal de casa, sinó que ara serà més fàcil localitzar els comerços o tenir punts de referència visuals en els navegadors gps.

  Relacionat:
  Catbloc: Google Street View a les nostres ciutats
  El Periódico: Google treu la càmera per Espanya per capturar la vida a peu de carrer

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/05/27/cacat-google-streetview-per-barcelona/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/05/27/cacat-google-streetview-per-barcelona/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/c1yPzmYinsY/ http://www.cotxe87.com/2008/05/23/a-prova-gaudint-del-lexus-gs450h/#comments Fri, 23 May 2008 13:58:48 +0000 Rap http://www.cotxe87.com/2008/05/23/a-prova-gaudint-del-lexus-gs450h/ Lexus està de gira per tot el territori espanyol donant a conèixer les seves estrelles. La comparsa esta formada per 17 unitats de la gama híbrida de Lexus, és a dir, GS 450h, RX 400h i LS 600h.

  

  No vàrem poder evitar la temptació del “Lexus Hybrid Drive” , i assistírem a la cita al Club de Polo de la ciutat comtal on ens estaven esperant per explicar-nos el funcionament i meravelles diverses del sistema híbrid de Lexus.

  Després de fer-nos la boca aigua a tots els assistents, va arribar l’hora de la veritat, i vam procedir a una breu prova dinàmica pels carrers de Barcelona.

  En el meu cas, l’escollit fou el GS 450h, que vaig compartir amb un altre assistent, així doncs, només vaig poder gaudir durant uns 30 minuts de circulació urbana on la berlina es mou com peix a l’aigua. Els híbrids no tenen rival per ciutat.

  Presa de Contacte amb el GS 450h

  

  El GS 450h és una berlina de luxe d’altes prestacions, el seu rendiment és a l’abast de pocs, i la seva suavitat de marxa és inigualable.

  El sistema híbrid format per dos motors (combina gasolina i elèctric) pretén racionalitzar lo irracional aprofitant al màxim l’energia, aconseguint un consum mixt de 7,9l/100km en un vehicle de 340CV de potència.

  És un cotxe còmode en tots els aspectes, per ciutat és una delícia, el motor de gasolina s’atura quan parem, i si reprenem la marxa amb suavitat, el motor elèctric s’encarrega de moure el cotxe fins a 40km/h, amb el corresponent silenci que aquest fet comporta. Però no s’acaba aquí, us puc assegurar que l’encesa del motor de gasolina és totalment imperceptible, només el “monitor d’energia” ens delata la seva activitat, per més que m’hi esforcés vaig ser incapaç de percebre-ho, a l’interior no es nota cap vibració ni soroll.

  

  L’habitacle és molt silenciós, el motor de gasolina no es mostra gens escandalós, caldrà exigir la seva presència prement a fons el gas per sentir-lo bramar.

  Les frenades suaus són aprofitades per recuperar energia, només entren en funcionament els frens quan precisem d’una frenada enèrgica. Novament, tot aquest procés es duu a terme sense notícies pel conductor, ja que no s’aprecia cap diferència en el tacte del pedal del fre.

  La direcció és una altre delícia, no dóna la sensació de portar un cotxe tan gran (4,85m de longitud), podem trencar cantonades àgilment, gairebé com si portéssim un utilitari.

  La suspensió té dos modes de funcionament (confort i sport), amb el mode esportiu segueix essent molt còmode, tot i que el nostre recorregut no ha permès apreciar-ne la diferència.

  El GS 450h disposa de dos motors, un motor ultra-suau de benzina de 3,5 litres que proporciona un excel·lent rendiment (296CV i 368Nm de par) i un monstruós motor elèctric de 200CV i 275Nm. Segons Lexus la combinació d’aquests aporta una xifra màxima de 340CV, la xifra real del par màxim no la desvetllen, simplement diuen que és similar al d’un motor turbo-dièsel. Sens cap mena de dubte, tenim sempre a la nostre disposició una quantitat de par impressionant capaç de catapultar el cotxe a velocitats de vertigen.

  El funcionament de la transmissió automàtica és excel·lent, es tracta d’una transmissió electrònica continua variable que combina les dos forces motrius, no s’aprecien salts entre marxa i marxa, i tenim disponible en tot moment la potència que exigim al cotxe.

  Quan enfonsem a fons el pedal del gas la resposta és ràpida i contundent, quedarem de seguida encastats contra el seient, de fet, les prestacions del GS són dignes d’admirar, el 0-100km/h se’l poleix en 5,9 segons.

  Aquest Lexus m’ha transmès la sensació de ser un vehicle molt noble, el repartiment dels pesos és de llibre (50% a cada eix), i la tracció posterior esta ben domada. És una llàstima que la prova fos tan curta, m’hagués agradat poder estudiar el seu comportament en corba, i com no, també experimentar més a fons les prestacions del vehicle com la brutal acceleració, les magnífiques recuperacions i l’eficaç frenada.

  

  Tot i que encara queda molt camí per recórrer, la tecnologia híbrida esta molt més avançada del que ens podem imaginar. Models com aquest demostren el refinament tecnològic que s’està arribant, l’electrònica assoleix el paper de director d’orquestra i aconsegueix el funcionament harmoniós de totes les peces del puzzle que representen un cotxe híbrid.

  Si us heu quedat amb més ganes d’híbrid, no patiu, que n’hi haurà més!

  Galeria Complerta Lexus GS450h:

  (more…)

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/05/23/a-prova-gaudint-del-lexus-gs450h/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/05/23/a-prova-gaudint-del-lexus-gs450h/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/4Ps8nNz7zE8/ http://www.cotxe87.com/2008/05/15/sancions-absurdes-multada-per-tocar-se-el-cabell/#comments Thu, 15 May 2008 20:03:04 +0000 Rap http://www.cotxe87.com/2008/05/15/sancions-absurdes-multada-per-tocar-se-el-cabell/ Aquesta entrada té el dubtós honor d’estrenar la secció de Sancions Absurdes, en la qual plasmarem les situacions més inversemblants que ens puguem imaginar, n’estic convençut que les autoritats no ens defraudaran!

  María Luisa Porcel conduïa el seu Golf per una rotonda quan els Mossos la van obligar a estacionar el seu vehicle.

  Als agents els hi va semblar detectar que la conductora estava utilitzant el telèfon mòbil mentre conduïa,però segons l’afectada no duia cap telèfon mòbil en el cotxe aquell matí del 19 d’abril.

  Davant la falta de proves per la suposada sanció, la conductora els va convidar irònicament a multar-la per tocar-se el pèl “perquè altra cosa no podia ser”. Els Mossos, davant la indignació de María Luisa, li van agafar la paraula i van acabar sancionant-la per “conduir vehicle sense mantenir la pròpia llibertat de moviments” i per “tocar-se el cabell en revolt suau”, tal com reflecteix còpia de la multa.

  

  L’afectada no ha dubtat en recórrer la sanció per considerar-la injustificada, però el cas és que el codi de circulació contempla la sanció per conduir sense les dues mans al volant, així doncs, té totes les paperetes per acabar pagant els 57,14€ de multa.

  És difícil jutjar els fets sense coneixement de causa, però el meu consell cap a María Luisa és clar i concís “A boca tancada, no hi entren mosques”.

  Font | La Vanguardia
  Vist a: Meneame i Motorpasion

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/05/15/sancions-absurdes-multada-per-tocar-se-el-cabell/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/05/15/sancions-absurdes-multada-per-tocar-se-el-cabell/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/fPlD6IZ7LQI/ http://www.cotxe87.com/2008/05/14/a-prova-zest-oci-a-l%e2%80%99aire-lliure-part-2/#comments Wed, 14 May 2008 20:25:38 +0000 Rap http://www.cotxe87.com/2008/05/14/a-prova-zest-oci-a-l%e2%80%99aire-lliure-part-2/ El Zest compleix amb escreix el seus objectius, conduir-lo és molt entretingut. Ens permet anar de passeig tot gaudint de la natura, però també ens inspira a enllaçar corbes a tota pastilla.

  

  CONDUCCIÓ PET TERRA:

  Reuneix els ingredients adients per endinsar-se per camins, un mínim de 19cm és el que separa el terra del vehicle, la suspensió té un recorregut llarg i el vehicle té el fons pla, així doncs, podrem circular per camins amb total tranquil·litat, és un tot camí en tota regla! Opcionalment, podem equipar pneumàtics aptes per a terra.

  

  La transmissió automàtica acompanyada del diferencial autoblocant ens ajudarà a superar tota mena d’obstacles, afrontar pendents i circular per terrenys abruptes no representa cap mena de dificultat.

  CONDUCCIÓ PER ASFALT:

  El recorregut de la suspensió és llarg, però no té un tarat tou, més aviat el contrari. El pas per corba és immillorable, no és fruit de l’atzar, sinó d’un còctel explosiu format pel motor central, la tracció posterior i un xassís d’alumini tubular.

  

  Malgrat que no disposa d’ABS, el comportament dels frens és bo, disposem de quatre frens de disc per aturar una massa de 380 kg. Al llarg de la prova hem forçat diversos cops el bloqueig de les rodes, i no ens ha suposat cap esforç dominar el cotxe en aquestes condicions.

  
  A simple vista ja s’intueix que el Zest no pretén ser el més ràpid de la carretera, no és un cotxe de curses, és un cotxe d’oci, i caram si ho és de divertit!!!

  VALORACIÓ GENERAL
  
  Conduir a l’aire lliure és una sensació especial, que tothom hauria d’experimentar colque vegada, alguns amb un pic en tindran prou, d’altres esdevindran addictes.

  

  El Zest és un cotxe d’oci excepcional, cuidat al màxim detall, ideal per gaudir de les excursions del cap de setmana, passant-nos-ho bé tant a la carretera com en camins.

  Per a més informació consulteu www.zestmotor.com

  Altres parts de la prova:
  Part I: Presentació Zest. Aspectes Tècnics.

  (more…)

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/05/14/a-prova-zest-oci-a-l%e2%80%99aire-lliure-part-2/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/05/14/a-prova-zest-oci-a-l%e2%80%99aire-lliure-part-2/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/aOJUulhiyXg/ http://www.cotxe87.com/2008/05/13/a-prova-zest-oci-a-laire-lliure-part-1/#comments Tue, 13 May 2008 18:40:34 +0000 Rap http://www.cotxe87.com/2008/05/13/a-prova-zest-oci-a-laire-lliure-part-1/ Fa alguns dies vàrem tindre l’oportunitat de tenir a les nostres mans aquest peculiar vehicle anomenat Zest. Hem de reconèixer que ens ha sorprès gratament, aquesta prova ens ha aportat una bona dosis de diversió.

  

  El Zest presenta un aspecte desenfadat, alegre i simpàtic. Els més imaginatius aconsegueixen veure-hi certa retirada amb el mític Citroën Mehari. I bé, desencaminats del tot no van, de fet, els pares de la criatura són també francesos, concretament Etud-Integral se n’ha encarregat del desenvolupament, i Acrea n’és el seu productor.

  Etud-Integral desenvolupa projectes d’enginyeria per a diverses empreses del sector automobilístic de primer nivell, fou constituïda al 1984 i arrossegà diverses ments pensants de la prestigiosa Matra.

  El segell d’Etud-integral és present a tots els racons del Zest, tots els detalls han estat cuidats i degudament estudiats, tal i com anirem constatant al llarg de la prova.

  Per tal de reduir els costos de producció, i de manteniment, s’utilitzen components simètrics (el capó del morro i el maleter són la mateixa peça, els 4 parafangs són iguals, els 4 braços de suspensió són també idèntics…).

  ASPECTES TÈCNICS

  L’interior del Zest és minimalista, només hi trobarem els comandaments imprescindibles acompanyats d’un velocímetre situat en posició central a l’estil Mini.

  

  El Zest pot conviure perfectament amb la intempèrie ja que utilitza materials (plàstics abs i acer inoxidable) resistents a les condicions més adverses.

  Nosaltres no vàrem gosar passar de 80 o 90, tot i així, la velocitat màxima és de 110km/h, tots estarem d’acord que no esta pensat per devorar quilòmetres en vies ràpides.

  Durant el desenvolupament es va decidir encabir el Zest dins de la categoria de quatricicle pesat, motiu per el qual el motor ha d’estar limitat a 21CV, però cal destacar que al llarg de la prova el motor ha proporcionat un rendiment satisfactori.

  El motor és un gasolina d’origen Lombardini de 4 temps, bicilindric i 500cm3, limitat a 21 CV amb el tall d’injecció a 5200rpm. Aquest mateix motor sense la limitació a la centraleta electrònica assoleix uns 30CV a 6000rpm.

  

  El motor, variador, diferencial, radiador i sistema d’escapament es troben en suspensió, per tal de filtrar les vibracions i millorar la longevitat mecànica.

  Quan premem l’accelerador, el so del motor és similar al d’una Scooter grossa, això és degut a la transmissió automàtica amb variador, ja que quan accelerem el motor és manté a un règim de voltes constant, i conseqüentment, també un so i entrega de potència constants.

  

  En la pròxima entrega veurem el bon comportament del Zest en diferent tipus de terreny.

  Altres parts de la prova:
  Part II: Conducció Zest. Valoració General.

  Galeria Complerta:

  (more…)

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/05/13/a-prova-zest-oci-a-laire-lliure-part-1/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/05/13/a-prova-zest-oci-a-laire-lliure-part-1/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/lCKTRXc3_NA/ http://www.cotxe87.com/2008/04/30/vehicles-docasio-un-1-mes-barats/#comments Wed, 30 Apr 2008 11:22:26 +0000 nano http://www.cotxe87.com/2008/04/30/vehicles-docasio-un-1-mes-barats/ AutoScout24 ens ha fet arribar un anàlisis sobre la situació actual del mercat d’ocasió a l’Estat Espanyol.

  Els punts clau d’aquest estudi són:

  • El preu dels cotxes d’ocasió a Espanya ha caigut un 1,1%, situant el preu mig en 14.200 euros.
  • Es confirma la desacceleració gradual del preu dels vehicles usats.
  • El mercat d’ocasió és veu clarament afeblit per la pujada dels tipus d’interès, la crisi financera internacional i les restriccions creditícies.
  • Els cotxes són cada cop més vells i amb més quilometratge, la supressió del Pla Prever ha incidit negativament en el mercat.
  • El Gasoil s’imposa amb un 65,8% de les vendes, tot i que es preveu que les motoritzacions de gasolina recuperin terreny.

  El mercat automobilístic acostuma a ser un reflex de la situació econòmica d’un país, i aquest n’és un clar exemple, les nostres butxaques ja no estan tan plenes i toca apretar-se el cinturó.
  A continuació us adjuntem al complert l’anàlisi:

  (more…)

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/04/30/vehicles-docasio-un-1-mes-barats/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/04/30/vehicles-docasio-un-1-mes-barats/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/KKnjG_Q0D_0/ http://www.cotxe87.com/2008/04/28/consells-per-comprar-un-vehicle-docasio-per-mundiauto/#comments Mon, 28 Apr 2008 10:53:24 +0000 contravolant http://www.cotxe87.com/2008/04/28/consells-per-comprar-un-vehicle-docasio-per-mundiauto/ La compra d’un vehicle és sempre una qüestió delicada, en el cas des vehicles d’ocasió cal extremar-ne la precaució. Mundiauto ens ha fet arrivar els següents consells que esperem que us siguin d’utilitat.

  “El vehicle d’ocasió és una compra intel·ligent sobre el vehicle nou, ja que el seu preu és sensiblement inferior, en un vehicle de menys d’un any, l’estalvi mig és d’un 20% i si parlem de vehicles en l’entorn dels 3 anys podem parlar d’un 50% d’estalvi sobre el nou.

  A l’hora d’adquirir el nostre nou vehicle d’ocasió és important el lloc d’adquisició, nosaltres recomanem que aquesta compra es faci a un professional reconegut, no només perquè tindrem dret a la garantia que obliga la llei, mai menys d’un any, sinó que aquest vehicle haurà estat revisat i re condicionat per a la seva venda, pel que el funcionament de tots els elements de seguretat està garantit.

  Fixa’t en l’estat general del vehicle, que no tingui diferències de color la pintura exterior, atén a les explicacions del professional i pregunta sobre tots aquells aspectes sobre els quals tinguis dubtes, procedència del vehicle, revisions realitzades, terminis i companyia de garantia, obligacions per a mantenir aquesta garantia, és important conèixer l’estat de la documentació del vehicle.

  Amb tota aquesta informació has de verificar que l’estat i funcionament del vehicle correspon a la descripció que li ha fet el venedor, ja que la garantia el que cobreix és la conformitat en la venda, que tot el que t’han dit és el que té el vehicle que vols adquirir.

  Un aspecte que oblidem en l’adquisició del nostre vehicle és el finançament. Compara diferents ofertes, la qual t’ofereixi el professional que ven el vehicle, el teu propi banc i alguna financera per Internet. Mira les comissions d’obertura i cancel·lació, les despeses registrals, si van a senyalitzar bé, el Tin i el TAE de l’operació. Moltes vegades perdem en la contractació del segur i en l’elecció de financera l’estalvi aconseguit en la negociació amb el venedor o en la peregrinació per diversos establiments de venda de vehicles.

  D’altra banda, un professional sabrà recomanar-nos el vehicle que millor s’adapti a les nostres necessitats.

  Pel que fa a aquest punt, una de les qüestions que se’ns plantegen és dièsel o gasolina?

  Donat la diferència en el preu de compra per a aquests tipus de motorizacions, el nostre consell és no adquirir un vehicle dièsel tret que els quilòmetres que recorrem en un any superin els 25.000 i, avui dia, amb els combustible a preus iguals, caldria ampliar el nombre de quilòmetres que hauríem de fer per a poder amortitzar la diferència del preu de compra.

  Un vehicle és la segona compra en importància de la unitat familiar i l’adquisició sempre té associat un component emocional, però tracta de racionalitzar la teva elecció, a la llarga et donarà més satisfaccions el teu nou vehicle. Espero que aquests breus consells puguin ajudar-te en la compra del teu vehicle, només em resta desitjar-te que gaudis per molt temps de la teva nova adquisició.

  Per Samuel Sanz, Mundiauto“

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/04/28/consells-per-comprar-un-vehicle-docasio-per-mundiauto/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/04/28/consells-per-comprar-un-vehicle-docasio-per-mundiauto/ http://feedproxy.google.com/~r/Cotxe87/~3/YdGapw_lx8A/ http://www.cotxe87.com/2008/04/03/sapropa-el-nou-ibiza-2008/#comments Thu, 03 Apr 2008 00:01:24 +0000 Rap http://www.cotxe87.com/2008/04/03/sapropa-el-nou-ibiza-2008/ Seat deixa anar amb comptagotes la informació referent al nou Ibiza que arribarà al juny.

  

  Tot i això, avui mateix Seat ens ha mostrat quina cara farà el nou Ibiza 2008, i la veritat es que no dista massa del prototip Bocanegra. Caldrà esperar fins al maig per veure’l en viu al Saló de l’Automòbil de Madrid.

  Mesura 4.05 m de longitud, 10 cm més que l’anterior, equiparant-se així amb les cotes de la competència, com per exemple el Fiat Grande Punto (4.03 m) o el Renault Clio (3.99m). El maleter té una capacitat de 292l (25l més que l’actual).

  La gama inicial de motors quedarà composta per:

  • Gasolina: 1.2i de 70CV, 1.4i de 85CV i 1.6i de 105 CV.
  • Gasoil: 1.4 TDI 80 CV, 1.9 TDI de 90 Cv i 1.9 TDI de 105 CV.

  Aquests motors aniran acompanyats de caixes de canvis manuals, però opcionalment podrem optar per les automàtiques tipus DSG.

  Posteriorment apareixeran les versions esportives, està previst que s’equipi un 1.4 TSI de 170CV o més, i un 2.0 TDI de 140CV.

  
  El nou Ibiza és el primer model que usa la nova plataforma desenvolupada pel grup VW (more…)

  
  

  ]]> http://www.cotxe87.com/2008/04/03/sapropa-el-nou-ibiza-2008/feed/ http://www.cotxe87.com/2008/04/03/sapropa-el-nou-ibiza-2008/