http://www.cslive.com.tw/yoyoliveshow zh-TW 正聲廣播公司 Chengsheng Broadcasting Corp.版權所有 樂活街道-自在同行 正聲廣播公司 YOYO(堯堯) 前瞻提升道路品質計畫暨公共通行權-樂活街道自在同行 單元「樂活街道自在同行~七嘴八舌說清楚」：針對相關之政府部門、產官學界代表、民意代表、行銷宣導學校等，並以推廣前瞻計畫、公共通行權、友善人本環境等觀念帶入市民生活圈，談論地方生活實際案例。 說明前瞻提升道路品質計畫或營建署市區道路相關政策等有利營建署政策宣導等事項。 前瞻提升道路品質計畫暨公共通行權-樂活街道自在同行 單元「樂活街道自在同行~七嘴八舌說清楚」：針對相關之政府部門、產官學界代表、民意代表、行銷宣導學校等，並以推廣前瞻計畫、公共通行權、友善人本環境等觀念帶入市民生活圈，談論地方生活實際案例。 說明前瞻提升道路品質計畫或營建署市區道路相關政策等有利營建署政策宣導等事項。 no 樂活街道,自在同行 Thu, 02 Jul 2026 02:35:08 +0000 cpu@csbc.com.tw http://www.cslive.com.tw/yoyoliveshow/feed03/myway_yoyliveshow.png 48 48 正聲廣播公司cpu@csbc.com.tw正聲廣播公司 YOYO(堯堯) 樂活街道-自在同行 115年06月28日 樂活街道-自在同行 節目 主題：走得更安心的城市進行式：台中人本道路品質全面升級從一個路口開始，翻轉整座城市的行走體驗，讓安全成為每一天的日常風景！每天走在城市裡，你是否曾經注意過腳下的道路？一個斜坡道的角度、一段人行道的寬度，甚至一盞路燈的亮度，其實都在影響我們的安全與生活品質。今天我們邀請到 臺中市政府建設局 陳大田局長，帶大家深入了解台中正在推動的「人本道路品質提升計畫」。這不只是工程建設，而是一場從細節出發、為每一位市民打造安心生活的城市革命！
台中推動「人本道路品質提升計畫」的核心理念是什麼？這項計畫的核心，是將道路從「以車為主」轉變為「以人為本」。過去道路設計多著重車流順暢，但忽略行人安全與使用感受，因此台中市重新思考道路的角色，將「人」放在最優先的位置。具體來說，就是透過縮短行人穿越距離、擴大人行空間、設置庇護島與完善無障礙設施，讓每一位市民，不論是孩童、長者或行動不便者，都能安心通行。這樣的轉變，不只是改善交通，而是提升整體城市生活品質與安全感。
為什麼特別強調「路口改善」？因為路口是人車交會最頻繁、風險最高的地方，也是影響安全最關鍵的節點。透過路口縮減設計，可以縮短行人過馬路的距離，降低暴露在車流中的時間。同時搭配行穿線退縮與庇護島設計，讓行人可以分段過馬路，特別對長者與孩童更為友善。這些設計不只是工程技術，而是以「人的移動節奏」為出發點，重新規劃城市動線。
這些改善對市民生活有什麼實際改變？最直接的改變，就是「更敢走、也更願意走」。例如在公益路、學區或夜市周邊，改善後的路口讓行人不再需要快速奔跑，而是能安心通行。輪椅族與推嬰兒車的家長也能順利通過，不再因高低差或障礙物受限。這些改變雖然細微，但會大幅提升日常生活的便利性與安全感，讓城市更友善、更有人情味。
像電箱、電桿佔用人行道的問題，是如何解決的？這類問題需要跨單位合作，建設局積極與中華電信、台電協調，將電箱與設施整併至公共設施帶，釋放出原本被占用的人行空間。這不只是單一工程，而是整體空間重新配置的結果。透過這樣的整合，讓人行道更寬敞，也更安全，真正把空間還給行人。
細節設計上有哪些讓人「有感」的貼心改變？例如調整排水孔方向與間距，避免高跟鞋或輪椅卡住；提升夜間照明亮度，讓行人更容易被看見；設置符合規範的無障礙斜坡道，讓通行更順暢。這些細節看似不起眼，但正是影響使用體驗的關鍵。當市民開始感受到「被照顧」，就會更認同這樣的城市設計。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府建設局 陳大田局長 ]]> Sun, 28 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150628.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月27日 樂活街道-自在同行 節目 主題：閱讀一座城市的安全：高雄人本交通教育新革命從繪本、劇場到行動書車，用故事翻轉交通觀念，打造從孩子到家庭的安全文化！你是否曾經想過，「交通安全」不只是規則，而是一種從小培養的生活習慣？當孩子透過故事、遊戲與體驗學習交通觀念，會不會比單純宣導更有效？
今天我們邀請到 高雄市政府交通局 溫哲欽科長，帶大家深入了解一項全國創新的教育計畫「閱讀交通共好行」。這不只是一場交通宣導，而是把閱讀、藝術與交通安全結合，打造從校園到家庭、從生活到城市的全新學習模式！
「閱讀交通共好行」計畫的核心理念是什麼？為什麼要用「閱讀」切入交通安全？
「閱讀交通共好行」的核心理念，是將交通安全從「被動遵守規則」轉化為「主動理解與內化的生活素養」。過去交通教育多以宣導與規範為主，但孩子往往難以產生共鳴。因此高雄市選擇以閱讀為切入點，透過繪本、故事劇與互動體驗，讓抽象的交通規則轉化為具象的生活情境。例如透過角色故事讓孩子理解「為什麼要停、看、聽」，而不是只記住規則本身。這種方式不僅提高學習興趣，也能讓孩子把安全觀念帶回家庭，進一步擴散到社區，形成長期且深層的交通文化改變。
1.0到2.0版本有哪些關鍵升級？帶來什麼不同影響？從1.0到2.0的最大升級，在於從「單點活動」進化為「系統化推廣」。1.0主要透過經典繪本《讓路給小鴨》改編故事劇，結合行動書車與校園巡演，讓孩子在觀賞中學習。而2.0則進一步打造專屬「人本交通行動圖書館」，並擴展至60間圖書分館巡迴書展，讓學習不再受時間與場地限制。此外，2.0更強調主題化閱讀，如交通停看聽、交通工具認識與沿途風景等，讓孩子從多元角度理解交通。這樣的升級，讓教育從一次性體驗，轉變為持續性學習，影響力更深遠。
「行動書車」為何是這個計畫最具創意的亮點？行動書車的價值在於「把教育送到孩子面前」。它不只是移動圖書館，更是一個結合交通安全主題的學習載體，內含國內外精選交通繪本與教具，能深入幼兒園與國小校園。這種機動性突破了傳統教育場域的限制，讓偏鄉或資源較少的地區也能享有高品質教育。同時，書車本身就是一個吸引孩子注意的媒介，能快速建立學習情境。透過這樣的設計，交通教育不再只是課堂內容，而是主動走進生活的學習體驗。「人本交通體驗主題圖書館」為什麼值得民眾親自參與？這座主題圖書館最大的特色，是將交通設計「縮小並具象化」，讓民眾可以用玩樂的方式理解交通安全。例如全國首創等比例縮小的標線型圓環，讓孩子實際扮演行人、汽機車，在遊戲中學習行車規則與禮讓觀念。透過桌遊闖關、角色扮演與互動展區，不同年齡層都能找到適合的學習方式。這種沉浸式體驗比單純閱讀或宣導更有效，因為它讓知識轉化為行為，讓安全成為自然反應。
受訪者：
1.國土署 都市基礎工程組
2.高雄市交通局 溫哲欽科長 ]]> Sat, 27 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150627.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月26日 樂活街道-自在同行 節目 主題：走在安心的城市裡：新北打造行人永續安全新標準從AI科技到人本設計，翻轉危險路口，打造每一段「放心走的回家路」！各位好朋友！每天走在路上，你是否曾經有過這樣的經驗——過馬路時車子沒有減速、斑馬線被占用、或是號誌時間根本來不及走完？這些看似日常的小問題，其實正是影響城市安全的重要關鍵。
今天我們邀請到 新北市政府交通局 交通管制工程科林昭賢專門委員，帶大家深入了解「新北市永續提升行人安全」的關鍵策略。這不只是交通工程，更是一場關於城市溫度與安全的全面升級。
想了解更多政策與最新措施：
新北市政府交通局官網
新北交通局Facebook
新北市推動「行人永續安全」的核心策略是什麼？為何如此重要？新北市這項計畫的核心，在於以「人」為優先，透過數據分析與現場觀察，精準鎖定109處高風險路口進行改善。這些地點不是隨機選擇，而是整合事故資料、民眾反映與環境條件篩選出來，代表真正「最需要被改變」的地方。透過導入交通部人行空間改善原則，並結合專家與無障礙團體的意見，量身打造11項改善措施，讓每個路口都符合實際需求。這項策略的重要性在於，它不只是補救問題，而是建立一套可持續優化的安全系統，讓城市逐步朝向更友善、更安全的步行環境發展。
實際改善內容有哪些？民眾真的有感嗎？
新北市在這109處路口已完成多達718項細部改善，包括綠鋪行穿線提升辨識度、大型行人號誌燈增加可視性、設置庇護島讓行人分段通行更安全，以及導盲磚、無障礙斜坡與退縮行穿線等設計。這些改變看似細微，但實際上會直接影響用路人的行為，例如更願意走斑馬線、駕駛更容易提前注意行人。當空間設計正確，行為自然被引導，這就是人本交通的核心精神。許多民眾反映，改善後的路口不但更安全，也讓行走過程更安心，真正做到「看得到，也走得到」。
這些改善真的能降低事故嗎？背後原理是什麼？根據分析，將近四成事故來自駕駛未注意車前狀況，而另一部分則來自行人未依規定穿越。新北市透過設計讓「正確行為變得更容易」，例如讓行穿線更明顯、縮短穿越距離、增加等待空間，並讓駕駛在更遠距離就能察覺行人。這些措施本質上是「預防設計」，透過空間與視覺引導降低錯誤決策的機率。換句話說，不只是提醒大家小心，而是讓環境本身幫助你做出安全選擇，這才是真正有效的事故預防策略。
AI科技如何應用在交通安全？帶來什麼突破？新北市導入AI影像辨識與空拍機技術，分析車輛轉向、行人滯留與交通衝突熱點，這些過去很難用肉眼掌握的細節，現在可以被精準量化。例如某個路口是否容易發生「左轉未禮讓行人」，或是行人在哪個位置最常停留，這些數據都能轉化為設計依據。這代表交通改善從「經驗判斷」進化為「數據決策」，不僅更精準，也更有效率。未來資源配置將更聰明，真正把改善用在刀口上。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員 ]]> Fri, 26 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150626.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月25日 樂活街道-自在同行 節目 主題：設計未來的關鍵能力：景觀大師講堂全解析
從河川復育到生態設計，一次掌握最前沿的景觀實戰力，讓你從設計師進化為「未來型專業人才」！你是否曾經想過，一條河流除了防洪，還能成為城市最美的風景？一片綠地除了好看，還能創造生態與經濟價值？這正是景觀設計正在發生的轉變！今天我們要帶大家深入了解由 中華民國景觀學會 推出的重量級課程「景觀大師講堂」。這不只是課程，而是一場讓設計視野全面升級的專業進化之旅！想掌握第一手課程資訊與報名中華民國景觀學會官方網站景觀學會Facebook粉專從自然到設計，從理論到實踐——一次掌握未來景觀的核心競爭力！【設計師必修｜景觀大師講堂】系列講座開放報名嚕~~
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為什麼「景觀大師講堂」是設計師今年一定要上的課？這系列講堂的最大價值，在於它不只是單點知識，而是一次整合「理論＋實務＋未來趨勢」的系統性學習。課程涵蓋河川復育、原生植物、生態設計、樹木醫學與樸門永續，等於一次把景觀設計最核心的五大能力全部打包帶走。對設計師而言，未來的競爭不再只是美感，而是能否解決環境問題、創造永續價值。透過這15小時課程，你可以快速建立跨領域思維，從單一專業升級為整合型設計人才。無論是接案、升職或轉型，這都是一堂能「直接影響職涯」的關鍵課程。
廖桂賢老師的「河川復育」，會帶來哪些觀念翻轉？河川復育課程為什麼會顛覆你對城市設計的想像？廖桂賢老師將從台灣河川長期水泥化的歷史背景談起，解析為何傳統治水方式雖然解決洪水問題，卻同時破壞生態系統。傳統河川治理強調「快速排水、防洪優先」，但這樣的方式往往讓河流失去生命力，也讓城市與水域關係斷裂。課程中將解析台灣河川水泥化的歷史，並引入「近自然工法」與國際案例，讓你看到河川如何重新恢復生態功能與景觀價值。更重要的是，你會學到如何在安全與生態之間取得平衡，讓河流不只是工程設施，而是能帶動觀光、休憩與城市美學的核心資產。這對未來都市更新與公共工程設計，是極具關鍵性的能力。
呂文賓老師的「原生植物辨識」，實務上能帶來什麼幫助？為什麼是「低成本高價值」的設計關鍵？呂文賓老師將帶領學員認識台灣豐富的原生植物資源，從葉型、花序到生長環境，建立完整辨識能力。課程不只是植物知識，更強調應用層面，例如如何選擇適合基地條件的植物、如何降低養護成本以及如何提升生態多樣性。學員將理解使用原生植物不只是環保，更是提升設計品質與穩定性的關鍵策略。
魏顯權老師的「生態思維」，如何改變設計方式？如何改變整個設計流程？魏顯權老師將帶來跨領域整合觀點，從材料選擇、施工方式到空間配置，全面解析如何導入生態思維。課程強調設計不只是解決當下需求，而是思考長期環境影響。學員將學會如何評估碳足跡、資源使用與生態影響，讓設計更符合未來趨勢。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會 鄧浩理事長 ]]> Thu, 25 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150625.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月21日 樂活街道-自在同行 節目 主題：「從孩子上學路到全齡安心行——臺南用設計守護每一步的安全」不只是修路，而是打造一座讓人願意慢慢走的城市
你是否也曾有這樣的經驗——在人行道上走著走著，突然被電箱、違停機車擋住去路？或者帶著孩子過馬路時，總要提心吊膽、快步衝刺？其實，一條真正安全的街道，不只是鋪平道路，而是讓每一個人不論是孩子、長者、輪椅族，甚至推嬰兒車的家長，都能安心自在地行走。帶我們一起深入了解臺南如何從「通學步道」出發，逐步打造一座真正以人為本的城市！
很多人會問，「人本交通」到底是什麼？為什麼臺南要大力推動？「人本交通」的核心，其實很簡單，就是把「人」放在交通設計的最前面，而不是讓車優先。過去道路規劃多以車流順暢為主，但忽略了行人的安全與舒適，才會出現人車爭道的問題。臺南推動「樂活街道 自在同行」，就是要翻轉這個思維。例如在通學路段，市府會優先確保學童有連續、安全的人行空間，而不是讓車輛可以快速通行。再透過縮減車道寬度、增加庇護島、設置減速設施等方式，讓車自然慢下來。這樣的設計不是限制駕駛，而是讓整體交通更安全、更有秩序。簡單來說，人本交通不是反對車，而是讓人與車都能「各走各的路」，彼此安全共存。
民眾常疑惑，為什麼有些道路會「變窄」？是不是反而更危險？這其實是最常見的誤解之一。道路變窄，並不代表危險，反而是「安全設計」的重要手段。研究顯示，車道越寬，車速越快，事故風險也越高。
臺南在許多案例中，會刻意「瘦身車道」，把多餘空間轉給行人，例如拓寬人行道、設置安全島或綠帶。像東區某些通學路段，原本車速過快，經過調整後，車輛自然減速，事故率反而下降。
此外，道路變窄也能讓駕駛更專注，提高警覺性。對行人來說，過馬路距離縮短，停等時間減少，也更安全。
所以這不是「變小」，而是「重新分配空間」，讓道路更公平、更安全。
臺南在通學步道改善上，有沒有讓人印象深刻的案例？以東區崇明路為例，這條路原本存在人行道斷裂、違停嚴重、視線不佳等問題。經過整體改善後，不只是補齊人行道，更重新規劃動線。像是在校門口設置專屬接送區，減少家長臨停亂象；增加高辨識標線與LED警示燈，讓駕駛遠遠就能注意到學童；並透過拓寬轉角空間，讓視線更清楚，降低碰撞風險。
最重要的是，這些設計不是憑空想像，而是透過與學校、家長、居民反覆討論後完成。現在的崇明路，不只是安全通道，更成為社區安心生活的一部分。
無障礙設計常被說「做了卻不好用」，臺南如何避免這種情況？關鍵就在「從使用者出發」。臺南採取三階段控管機制：設計前、施工中、完工後。在設計前，就邀請身障者實際提供意見，例如輪椅使用者會關注坡度是否過陡、導盲磚是否連續。施工中則透過現地檢核，確保設計沒有被施工偏差破壞。完工後更重要，會再次邀請使用者實測，例如實際推輪椅走一遍、視障者使用導盲系統，確保真正「可用」。
這樣的流程，讓無障礙不再只是形式，而是能真正幫助需要的人。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.臺南市政府工務局范炅燁科長 ]]> Sun, 21 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150621.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月20日 樂活街道-自在同行 節目 主題：一條路的改變，讓整座城市更溫柔！從「好走」到「好生活」，宜蘭打造人本無障礙城市的關鍵祕密！你有沒有發現有些城市，走起來特別舒服？人行道平整好走、不用閃機車，過馬路也更安心？這樣的城市，其實是「被設計過的幸福」。
今天在節目中，我們要帶大家走進全台表現亮眼的城市代表—宜蘭，看看宜蘭縣政府交通處如何在內政部國土管理署長年推動的考評中脫穎而出，把「道路」從交通工具，轉變成「生活空間」。邀請翁鄭啟志科長，帶我們一起看見一條路，如何改變一座城市的溫度很多人以為「道路改善」就是鋪平柏油，宜蘭是怎麼把它做成「人本空間」的？宜蘭的道路改善，從一開始就不是只為車，而是為「人」。透過上位計畫如總體運輸與人本綱要，縣府在規劃時就設定目標：道路要讓人願意走、敢走、舒服走。例如在人行道設計上，不只是鋪平，而是確保至少1.5公尺通行寬度、無高低差，並減少障礙物。實際案例像宜蘭市區改造後，原本需要繞行的路段，變成可直線通行，大幅提升便利性。這種從「使用者角度」出發的設計，就是宜蘭能長期獲得肯定的關鍵。為什麼宜蘭可以年年在考評中表現優異？關鍵差異在哪裡？
關鍵不在工程，而在「態度」。宜蘭縣政府把「人本環境」當成長期政策，而不是短期工程。透過跨局處整合，從交通、教育到景觀規劃共同推動。例如在道路改善前，會先進行現地觀察與使用者分析，再與居民、學校、管線單位反覆溝通。這種「做之前先理解」的方式，讓設計更貼近需求。也因為長期累積經驗，讓每一案都能持續優化，而不是重頭來過，形成良性循環。
很多民眾會覺得施工影響生活，宜蘭怎麼降低衝突？宜蘭的做法是「把溝通當成工程的一部分」。從規劃到施工，會多次與居民、商家與學校討論，說明為什麼要改、會帶來什麼好處。例如曾有學校周邊改造初期，家長擔心動線改變，但透過說明與實際案例分享，最後不但支持，還成為推廣者。這種反覆溝通的過程，雖然耗時，但能降低後續抗爭與誤解，也讓成果更被珍惜。
為什麼宜蘭會選擇「從學校周邊」開始推動人行環境？學校是最容易凝聚共識的地方，也是最需要安全環境的場域。宜蘭早期推動「維管束計畫」，就是以學校為核心節點，改善周邊道路。例如拆除封閉圍牆、增加人行空間與休憩設施，讓家長接送與學生通行更安全。實際效果非常明顯，不僅事故減少，也讓社區居民開始感受到改變。當這些成功案例被看見後，就能逐步擴散到整個城市。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.宜蘭縣政府交通處土木科翁鄭啟志科長 ]]> Sat, 20 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150620.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月19日 樂活街道-自在同行 節目 【主題】行人不再是弱勢！打造安心每一步的城市新日常從法規上路到街道改造，帶你看見「行人優先」的真正改變！各位好朋友，你有沒有過這樣的經驗，過馬路要左看右看、還要小跑步？人行道不是被機車占滿，就是高低不平不好走？這些，其實都正在改變！全新上路的行人交通安全設施條例，如何從制度到設計，全面翻轉台灣的行人環境。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長，帶我們從真實案例出發，看見「行人友善區」到底怎麼做？又如何讓每個人，不論是孩子、長輩或行動不便者，都能安心走在路上。行人交通安全設施實施改善《行人交通安全設施條例》10月上路 設置行人友善區外還有哪些改善措施？什麼是「行人友善區」？一般民眾會實際感受到哪些改變？行人友善區不是單純畫一條線，而是一整體街道重新設計的概念。依據行人交通安全設施條例規定，會在學校、商圈或人潮密集區域，打造連續且無障礙的人行空間。例如人行道會加寬至至少1.5公尺以上，減少電箱、招牌等障礙物；路口會設置庇護島，讓行人分段過馬路更安全；同時透過降速設施如減速丘或彎道設計，讓車輛自然放慢。實際案例中，像部分校園周邊改造後，車速明顯下降、違規減少，家長接送與學生通行都更安心。民眾最大的感受就是「走路變順了，也更敢走了」。
為什麼要特別推動「行人優先區」？和一般道路有什麼不同？行人優先區的核心精神，是把道路使用權重新排序「人優先、車輛次之」。在這些區域中，車輛速限會降到20公里以下，且必須禮讓行人、禁止鳴喇叭。與一般道路最大差別在於，行人可以在整個道路範圍內自由通行，而不再被限制只能走斑馬線。國外已有成功案例，例如日本與歐洲部分城市推動後，事故率明顯下降。在台灣，未來這類區域多會設在老街或生活巷道，透過標線、鋪面與設計改變駕駛行為。對民眾來說，不只是更安全，更是找回「街道生活」的重要一步。
針對容易發生事故的路口，目前有哪些具體改善措施？針對事故熱點路口，政府已盤點近800處高風險地點，並透過內政部國土管理署進行分批改善。具體措施包括：設置行人庇護島，讓行人分段穿越；調整號誌秒數，增加行人通行時間；加強照明與標線清晰度；以及縮短行穿距離，例如透過「路口縮減設計」讓車道變窄。實際案例顯示，在完成改善的路口中，事故率已有明顯下降。這些改善不是單一措施，而是透過數據分析與現地觀察，找出問題根源，再進行精準設計，讓安全真正落實。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長 ]]> Fri, 19 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150619.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月18日 樂活街道-自在同行 節目 在氣候變遷與永續轉型的時代，景觀設計不再只是美學，而是結合生態修復、環境倫理與工程技術的跨域專業。本系列講堂集結五大領域權威講師，帶領學員深入理解「自然如何被設計」、「設計如何回應自然」，打造真正具備國際視野與在地實踐能力的專業設計人才。各位關心設計、環境與未來城市發展的好朋友們！你是否曾經思考，一個好的景觀設計，不只是「好看」，而是能夠讓土地呼吸、讓生態延續、讓人與自然重新連結？今天要為大家介紹的，是由中華民國景觀學會攜手道地新傳媒共同推出的年度重量級課程【設計師必修｜景觀大師講堂】。這不只是一場講座，而是一場橫跨樹木醫學、河川復育、樸門設計、原生植物與生態景觀的深度學習旅程。五位重量級講師、十堂精實課程、十五小時知識濃縮，帶你全面升級設計思維，重新理解「自然就是最好的設計師」。如果你是設計師、建築師、都市規劃者，或是對永續環境充滿熱情的你，這絕對是今年不能錯過的學習機會！中華民國景觀學會 × 道地新傳媒 合辦，今年首度推出品牌化系列講座，邀請 5 位橫跨樹木醫學、河川復育、樸門設計、原生植物與景觀工程的專業講師，共 10 堂課、15 小時課程。
6/13、6/27、7/11、8/1、8/29（週六下午）
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會鄧浩理事長 ]]> Thu, 18 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150618.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月14日 樂活街道-自在同行 節目 主題：翻轉舊城心臟！桃園舊法院變身環保行政園區，走出人本樂活新日常從封閉到開放、從歷史到永續一座城市如何把空間還給市民！你是否曾經經過一個圍牆高聳、讓人不敢靠近的老舊機關？你是否想過，這些曾經封閉的空間，有一天也能變成我們散步、休息的城市綠洲？今天，我們要帶大家走進桃園，一起看看一個非常特別的轉型案例，曾經象徵司法威嚴的舊法院園區，如何蛻變成為「環保行政園區」，不只打開空間，更打開市民的生活日常。請桃園市政府養護工程處林冠宏正工程司，帶我們深入了解，這場從「封閉到開放」的城市翻轉，是如何一步步實現「樂活街道、自在同行」的願景。這個舊法院園區轉型計畫，最初為什麼會啟動？真正想解決什麼問題？這項計畫的起點，其實來自「空間閒置」與「城市需求改變」。當法院與檢察署遷移後，原本封閉且具有高度機能性的司法園區，逐漸失去使用功能，形成都市中的「斷裂空間」。周邊居民反映，不僅視覺封閉，也影響行人通行與生活動線。因此市府思考，與其讓空間閒置，不如轉型為兼具行政與公共功能的開放場域。透過引入環保局及各單位進駐，並重新規劃人行與綠地系統，不只活化土地，更讓這塊區域重新融入城市生活，成為市民可以使用、願意停留的空間。拆除圍牆這個動作，看似簡單，為什麼這麼重要？拆除約387公尺的圍牆，其實是整個計畫最關鍵的象徵與轉折。過去圍牆代表「隔離與權威」，讓民眾心理上產生距離感，也阻斷了人行動線。拆除後，不只是視覺上的開闊，更讓原本被切割的城市重新連接。例如附近居民原本需繞行一大圈，現在可以直接穿越園區，大幅縮短通行時間。更重要的是，空間變得透明後，也提升安全感與使用率。這樣的改變讓市民感受到，城市空間不再是「被管理」，而是「被共享」。在人行環境改善上，有哪些讓民眾特別有感的改變？最明顯的改變，是人行道從439公尺延伸至579公尺，且動線更加連續順暢。過去常見人行道中斷或被迫走上車道的情況，已大幅改善。例如附近上班族與居民反映，現在步行通勤更安全，也更舒適。此外，透過整體鋪面改善與空間整理，讓推嬰兒車或長者行走更便利。這些看似基礎的工程，其實直接影響日常生活，讓「走路」重新成為一種安心且愉快的選擇。保留老樹與設置小公園，背後有什麼設計理念？園區內原有老樹不僅具有歷史價值，也承載地方記憶，因此在規劃時特別強調「保留與共生」。透過整建兩座小公園，讓老樹成為核心景觀，結合座椅與綠蔭空間，提供市民休憩場所。例如午休時段已有不少上班族在樹下休息，假日也吸引親子活動。這種設計讓空間不只是通行用途，而是轉變為「可以停留」的生活場域，也讓城市更有溫度。
停車與交通改善，如何兼顧便利與秩序？
本計畫新增17格汽車與93格機車停車位，並採取「時段性共用」設計，提高使用效率。過去因停車不足導致違停問題，已明顯改善。實際觀察中，周邊道路順暢度提升，行人空間也不再被占用。此外，透過整體動線規劃，讓車輛與行人分流更清楚，減少衝突。這種整合式設計，讓交通不再只是「增加車位」，而是兼顧秩序與安全。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.桃園市養護工程處林冠宏正工程司 ]]> Sun, 14 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150614.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月13日 樂活街道-自在同行 節目 主題：台中通行再升級！亮點＋一般案件齊發力，打造以人為本的城市道路新風貌
從一段人行道開始的改變讓孩子敢走、長輩好走、城市更有溫度！各位聽眾好朋友，你是否曾經走在人行道上，卻被電箱、機車或高低落差逼得只能走上馬路？或是陪孩子上下學時，總是擔心車輛從旁呼嘯而過？其實，一條路好不好走，往往決定了我們生活的安心程度。今天帶大家走進台中，看看這座城市如何透過「亮點案件」與「一般案件」雙軌推動，從人行道、路口到整體街區，一步一步把「人」放回道路的主角。邀請臺中市政府建設局陳大田局長，一起帶大家深入了解，台中如何讓每一步路，都走得更安全、更有溫度。
台中推動「以人為本」道路改善，最大特色是什麼？民眾能感受到什麼改變？台中的人本改善最大特色，在於從「縮減車輛優勢」轉向「擴大行人權利」。例如透過路口縮減設計與行穿線退縮，讓行人穿越距離縮短，減少暴露在車流中的時間；同時擴大轉角空間，避免人車爭道。實際案例中，像市區幹道改善後，原本需快步通過的路口，現在可以從容行走，長輩與孩童安全感明顯提升。此外，透過照明改善與庇護島設置，也讓夜間與分段穿越更安全。這些改變讓民眾不只是「看到工程」，而是每天走路時都能「感受到安心」。在推動過程中，民眾是否曾有反對聲音？如何轉化為支持？確實，初期最大挑戰來自使用習慣改變，例如縮減車道或取消部分停車空間，會讓部分用路人或商家感到不便。但市府透過說明會、現地導覽與改善前後對比，讓民眾「看見改變」。例如忠明南路拓寬人行道後，原本反對的聲音逐漸轉為支持，甚至有學校老師主動來信表示學生通行更安全。這類真實回饋，比任何宣傳更有說服力。當民眾親身感受到改善帶來的安全與便利，態度自然會轉變，形成良性循環。像綠空鐵道或校園周邊改善，有沒有讓人印象深刻的案例？以校園周邊改善為例，過去許多學童必須貼著車道行走，風險極高。透過人行道拓寬與動線重整，讓孩子有專屬、安全的通學路線。例如某學區改善後，家長回饋孩子上下學不再需要緊握手臂，壓力大幅降低。綠空鐵道則是將原有空間轉化為人行與休憩場域，不僅提升通行安全，也創造城市生活品質。這些案例顯示，道路不只是交通功能，更可以成為生活的一部分。台中如何做到「因地制宜」的改善策略？台中幅員廣大，因此強調「一區一策略」。例如 大甲鎮瀾宮 周邊，因應大量香客人潮，改善重點在於人流動線與安全分流；山城如東勢、和平，則加強排水與夜間照明，避免雨天與視線不佳帶來風險；屯區如太平、大里，則聚焦學校與公園周邊安全設施。這種客製化設計，讓每個區域都能符合實際需求，而不是套用同一套標準，提升整體政策精準度與民眾滿意度。亮點案件與一般案件的差別是什麼？對民眾有何影響？亮點案件通常具有示範性與整體街區改造效果，例如結合景觀、文化與交通設計，讓整體環境全面提升；一般案件則是針對日常需求進行基礎改善，例如人行道整平、路口安全優化等。兩者相輔相成，亮點案件帶動城市形象與標竿學習，一般案件則讓改善深入每個生活角落。對民眾而言，不論是在主要幹道或巷弄內，都能逐步感受到安全與便利的提升。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府建設局陳大田局長 ]]> Sat, 13 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150613.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月12日 樂活街道-自在同行 節目 主題：高雄路口新樣貌?人本交通齊步走！打造安全友善行走城市，高雄讓每一步都安心！從一個轉角開始的改變讓孩子敢走、長輩好走、所有人安心走的城市進行式！你是否也曾有過這樣的經驗—綠燈亮了，卻還是緊張地加快腳步過馬路？
或是陪著長輩、小孩出門時，總是擔心車輛突然轉彎？其實，「走得安不安心」，正是衡量一座城市文明與溫度的重要指標。
今天我們要帶大家一起走進高雄，看看這座城市如何透過制度、工程與科技，讓「行人優先」不再只是口號，而是真正發生在每一個路口。邀請高雄市政府交通局運輸規劃科 溫哲欽科長，一起深入解析高雄如何打造更安全、更友善的步行環境，讓每一步，都走得安心、走得有尊嚴。高雄為何近年大力推動路口改善？背後真正想解決的核心問題是什麼？高雄推動路口改善的關鍵，其實來自於近年事故分析與民眾反映的「真實壓力」。例如不少市民反映，在大型路口即使綠燈仍不敢過馬路，原因在於車輛轉彎未減速、視線死角嚴重。透過數據分析也發現，事故多集中在「轉彎與行人交會瞬間」。因此市府轉變思維，從「車流優先」改為「人本優先」，透過退縮行穿線、行人專用時相等措施，重新分配道路使用權。這不只是降低事故，更是讓民眾從「緊張通行」轉為「安心行走」，真正改善生活日常。目前完成的路口改善中，有沒有讓民眾特別有感的實際案例？
以高雄青年路與大昌一路一帶為例，過去因車流量大、路口空間狹窄，行人常被迫貼近車道行走，風險極高。改善後導入標線型人行道與行穿線退縮設計，不僅增加行人可見度，也讓車輛自然減速。當地居民回饋，過馬路不再需要「用跑的」，長輩也敢獨自外出。此外，行人早開時相的導入，讓行人先起步，明顯降低與轉彎車衝突。這些案例顯示，改善不只是工程，而是直接改變民眾的生活感受與安全信心。
非號誌化路口改善，有沒有實際成功降低風險的案例？在許多住宅區與校園周邊，非號誌化路口常是事故黑點。高雄透過193處改善案例發現，像在三民區某校園周邊，原本學生過馬路需自行判斷車流，風險極高。改善後透過設置減速標線、警示標誌與彩色鋪面，讓駕駛在視覺上自然降低速度。實際觀察顯示，車輛進入路口前減速比例明顯提升，學生通行也更有秩序。這類「無號誌但有引導」的設計，成功讓環境主動提醒用路人安全行為，效果相當顯著。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.高雄市政府交通局運輸規劃科溫哲欽科長 ]]> Fri, 12 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150612.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月11日 樂活街道-自在同行 節目 主題：打造人本交通新風貌，讓每一次出行更安全、更友善，從一個路口的改變開始，走出全齡安心的城市日常新北用行動守護每一雙腳步！你有沒有曾經走在斑馬線上，卻還是心驚膽跳？或是推著嬰兒車、陪著長輩出門，卻發現「路不好走」才是最大的困難？其實，一座城市的溫度，就藏在「行人走得安不安心」。今天，要帶大家深入了解新北市如何從「危險路口」翻轉為「安心街道」，又如何透過科技、設計與跨局處合作，一步一步打造真正的人本交通城市。這不只是工程改善，更是一場關於「生活品質」的革命。
為什麼新北市要優先推動109處路口改善？這背後真正想解決的是什麼問題？
這109處路口是透過事故熱點分析、民眾陳情案件、警政資料以及第一線會勘綜合篩選出來的「高風險交會點」，並非單純統計，而是反映真實生活中的危險場景。過去交通規劃多偏重車流順暢，但忽略行人穿越的壓力與不安全感，例如綠燈秒數不足、轉彎車視線死角、車輛未禮讓等。這次推動的核心，是將「人本交通」從理念轉為具體工程，把設計回到行人角度思考。透過系統性改善與中央補助資源整合，不只是降低事故率，更重要的是讓民眾從「不敢走」變成「願意走」，真正翻轉用路文化。
這些改善看似細節工程，對一般民眾的實際影響有多大？影響其實非常直接，而且會反映在每天的生活中。像行穿線退縮，讓駕駛轉彎前就能清楚看到行人，大幅降低擦撞風險；庇護島讓長者或行動較慢者可以分段過馬路，不再需要緊張趕時間；放大型行人號誌則讓長輩或視力不佳者也能清楚辨識燈號。這些設計都是從「人怎麼使用空間」出發，而非單純工程配置。實際回饋中，不少家長表示孩子過馬路更放心，長輩外出頻率提高，甚至周邊商圈人潮也變多。這代表交通改善不只提升安全，也間接促進生活品質與城市活力。
從事故數據來看，哪些問題最常發生？這次如何有效改善？根據統計，約38%的事故來自駕駛未注意前方狀況，其次是未依規定通行與未禮讓行人。這顯示問題並非單一族群，而是整體道路設計未能有效引導行為。因此新北市採取「設計導正行為」策略：首先透過綠鋪面、放大號誌提升行人可視性；其次透過縮短穿越距離與設置庇護島減少衝突點；最後透過標線與動線引導，讓駕駛與行人自然依循安全路徑。這種做法不只是靠宣導或取締，而是讓「安全變成最直覺的選擇」，也是目前國際推動交通安全的重要趨勢。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2. 新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員 ]]> Thu, 11 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150611.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月07日 樂活街道-自在同行 節目 主題：從道路到生活：台中市亮點工程翻轉城市行走體驗亮點案件×一般案件全面解析，打造安全、永續、會呼吸的街道！
你有沒有發現，現在走在台中的街道上，越來越好走、越來越安全？其實這背後，有一套非常龐大而且有系統的計畫在推動！邀請臺中市政府建設局 陳大田局長，要帶大家深入了解「前瞻基礎建設計畫」中，與你我最相關的「道路品質提升計畫」，還有大家最關心的什麼是「亮點案件」？什麼又是「一般案件」？更重要的是，當你發現道路有問題，我們到底可以怎麼反映？今天通通告訴你！前瞻基礎建設中，哪些是與民眾最有感的道路改善？
在前瞻基礎建設計畫中，最貼近民眾生活的就是「提升道路品質計畫」。臺中市目前已核定140案，總經費約48.5億元，規模相當龐大。改善內容不只是鋪路而已，而是全面升級道路環境，包括人行道整建、無障礙坡道設置、路口照明優化、天空纜線整理與共同管線整合等。這些改變直接影響民眾每天通勤、散步、接送小孩的安全與舒適度。若民眾發現問題，也可以透過市府或通報平台反映，讓改善更貼近需求。什麼是「亮點案件」？和一般工程有什麼不同？「亮點案件」通常是經費較高、影響範圍大、且具有示範性的工程。這類案件不只是改善功能，更強調城市形象與未來發展方向。例如結合交通、綠帶與公共空間的整體規劃，讓一條道路或一個區域產生質變，相較之下，「一般案件」則是遍布各區、數量多且貼近民生的改善工程，例如人行道整修或路口安全提升。兩者互補，讓城市既有指標性亮點，也有全面性提升。「綠空鐵道軸線」為何被視為代表性亮點？「綠空鐵道軸線計畫」利用鐵路高架化後的橋下空間，打造結合步道、自行車道與綠帶的長廊，這不只是空間再利用，更是從「以車為本」轉向「以人為本」的重要象徵，透過串聯市中心重要節點，讓市民可以安全步行、休憩，也帶動周邊發展，這類計畫也讓民眾重新認識城市空間的價值。一般案件如何真正改善日常生活？一般案件雖然沒有亮點工程規模大，但卻最直接影響民眾生活。例如學區周邊人行道拓寬、標線重畫、照明改善等，這些工程讓學生通學更安全、長者行走更安心，也減少交通事故風險。透過大量分布在各區的改善，讓整體城市品質同步提升，而不是只有特定區域進步。忠明南路學區改善案例帶來哪些改變？忠明南路沿線有多所學校，過去人行空間破碎，學生需與車爭道，風險極高。改善後，人行道大幅拓寬，並整合設備箱體、設置庇護島與無障礙設施，大幅提升安全性，這樣的案例展現「學區優先」政策，也讓家長更安心，若民眾發現學區周邊有類似問題，也可主動反映爭取改善。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府建設局陳大田局長 ]]> Sun, 07 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150607.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月06日 樂活街道-自在同行 節目 主題：從舊法院到城市綠洲：桃園行政園區再生的關鍵轉型結合人本設計、環保循環與全民參與，打造會呼吸的城市空間！你有沒有想過，一個原本看起來老舊、甚至有點封閉的司法園區，竟然可以搖身一變，成為一個綠意盎然、開放又友善的公共空間？今天我們要帶大家走進桃園一個非常精彩的城市轉型案例舊法院園區活化計畫！這不只是建築翻新，而是一場結合環保、文化、人本交通與生活品質的全面升級。邀請桃園市政府養護工程處林冠宏正工程司，帶大家深入了解，這個園區是如何從「封閉司法空間」，變成「市民共享綠生活場域」。準備好了嗎？一起來看看城市如何變得更溫暖、更好走、更好生活！
這次舊法院園區活化計畫的核心理念是什麼？這項計畫的核心理念可以用三個關鍵字來概括：「人本」、「開放」與「永續」。過去的法院園區具有高度封閉性，但在轉型過程中，市府希望打破圍牆，讓空間回歸市民使用。同時導入人本交通設計，讓人行道更安全、無障礙，並保留原有大量樹木，維持城市綠肺功能。再加上環保材料與資源再利用的概念，讓整體改造不只是美化，而是實踐永續城市的具體行動。
這樣的轉型，讓空間不再只是「政府使用」，而是「全民共享」。為什麼要特別保留園區內的大樹與綠地？園區內的大樹其實是當地非常重要的「城市綠肺」，在車流量大的正光路一帶，這片綠地能有效調節溫度、改善空氣品質。如果全部移除重建，雖然短期方便施工，但會失去長年累積的生態價值。因此本計畫選擇「保留與優化」，透過整理樹穴、草地與休憩空間，讓民眾可以在樹下散步、乘涼。這不只是景觀設計，更是城市面對氣候變遷的重要策略。打開圍牆對市民生活有什麼影響？過去圍牆象徵隔離，但拆除後，園區變成開放空間，讓市民可以自由進出，提升整體通透性與安全感。同時也讓原本封閉的行政空間與周邊社區融合，形成生活動線的一部分。這樣的改變，讓城市從「分隔」走向「連結」，不僅提升使用率，也讓空間更有生命力。停車空間的設計為何特別強調日夜分流？這是非常貼近民眾需求的設計。白天提供公務與洽公使用，確保行政效率；晚上則開放給周邊居民免費停車，解決住宅區停車不足問題。這種「共享空間」概念，提高了土地使用效率，也讓政府設施更貼近民眾生活。若民眾有相關需求或建議，也可以透過地方里長或市府單位反映調整。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.桃園市養護工程處林冠宏正工程司 ]]> Sat, 06 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150606.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月05日 樂活街道-自在同行 節目 主題：讓每一步更安全：全民參與街道改善的關鍵力量從提案到改變，用數據與行動翻轉台灣行人環境！你有沒有曾經走在路上，因為轉角看不到車而緊張？或是被違停機車逼到馬路上？其實這些日常的不便與危險，現在不需要再只是「抱怨」，而是可以「參與改變」！
今天我們邀請內政部國土管理署 都市基礎工程組 羅秉紘副工程司，要帶大家深入了解「全民參與街道改善平台」，以及如何透過數位工具與民眾力量，一起打造更安全的街道環境，這不只是政策，更是每一位用路人都能參與的行動！什麼是「全民參與街道改善平台」？一般民眾真的能發揮影響力嗎？「全民參與街道改善平台」是一個結合數位工具與政策推動的公共參與機制，讓民眾可以直接提出道路改善建議、參與投票，甚至進入實際設計與討論階段。這代表從過去被動等待政府改善，轉變為主動參與公共建設。民眾的角色非常關鍵，因為每天實際使用道路的人，最清楚問題所在。透過平台提案後，會經過票選與專業評估，納入優先改善清單。這次全台8條道路的改善案例，就是由民眾參與選出並獲得中央全額補助。民眾可透過線上平台提出意見，或參與說明會與現地會勘，讓聲音真正被看見與採納。「民眾參與」、「居民參與」、「公眾參與」有什麼差別？這三者其實有層次上的差異。「公眾參與」範圍最廣，包含政府機關、專家學者與民間團體等；「民眾參與」則是一般大眾的意見表達，不限是否居住當地；而「居民參與」則是特定地區實際生活的人所提出的在地需求。在街道改善中，三者缺一不可。居民提供最貼近生活的觀察，民眾帶來多元使用角度，而政府與專業單位則負責整體規劃與技術落實。因此即使你不是當地居民，只要你曾經使用該道路，就有資格提出建議，這也是平台強調「全民」參與的重要精神。民眾提案之後，真的會被採納嗎？流程是什麼？民眾提案後，會先經過平台公開展示與票選，讓社會大眾共同關注議題。接著由專家學者與政府單位進行可行性評估，包括安全性、工程可行性與經費等。
一旦入選優先改善名單，將由中央「永續提升人行安全計畫」提供經費支持，並進入實際規劃與設計階段。更重要的是，提案民眾還可能被邀請參與後續討論與現地走讀，真正參與改變過程。
這樣的制度確保提案不是形式，而是有完整機制落實。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司 ]]> Fri, 05 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150605.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年06月04日 樂活街道-自在同行 節目 主題：打造安心行走城市：新竹縣「樂活街道自在同行」全面升級！從人行道到智慧交通，帶你看懂道路改善、如何申請與反映問題一次搞懂！你有沒有發現，走在人行道上，有時候會遇到高低不平、被機車佔用，甚至標線不清楚、過馬路很危險？其實這些問題，政府都正在努力改善，而且還有一整套計畫在推動！民眾遇到問題該怎麼反映？有哪些管道可以幫助你？今天這一集，絕對讓你走得更安心、也更懂得保護自己的用路權！什麼是「樂活街道自在同行」？為什麼這麼重要？「樂活街道自在同行」其實是一個以「人本交通」為核心的道路改善政策，不再只是讓車子好開，而是讓人可以安全、舒適地行走。過去台灣的道路設計多以車輛為主，但現在逐漸轉向「行人優先」，包含打造無障礙人行道、改善路口設計、降低事故風險等。
對民眾來說，這不只是工程，而是每天生活品質的提升。像是長輩、小朋友、身障者都能更安全外出，就是這項政策的最大價值。若民眾對周遭道路有需求或問題，也可以透過地方公所或工務單位反映，政府會納入改善評估，逐步優化整體通行環境。新竹縣目前推動這項計畫，有哪些具體成果？新竹縣這次爭取到中央補助約1.89億元，推動26項道路改善工程，涵蓋全縣13個鄉鎮市，這代表不是只有市區，而是整體生活圈全面提升。改善內容包含道路鋪面更新、標線重畫、危險路口改善、排水優化，以及纜線地下化等，讓道路不只安全，也更美觀。尤其像竹北、竹東等人口成長快速地區，更是重點改善區域。
民眾如果發現住家附近有施工，也可以主動了解工程內容，甚至透過地方說明會提出建議，讓道路更符合實際需求。民眾最常抱怨的人行道問題有哪些？政府怎麼解決？最常見問題包括：人行道被占用、破損不平、寬度不足、甚至根本沒有。這些問題其實都已納入改善重點。政府會透過現地調查與民眾反映，優先處理危險或使用率高的區域，例如學校周邊、商圈、醫院附近。設計上也會導入無障礙坡道、導盲設施等，讓各族群都能安全使用。如果民眾遇到問題，可以向鄉鎮市公所、縣府工務處或透過陳情系統反映，甚至利用線上平台提出建議，都是很有效的管道。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新竹縣政府工務處戴志君處長 ]]> Thu, 04 Jun 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150604.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月31日 樂活街道-自在同行 節目 主題：從外環到市心，一條路的改變，讓雲林更靠近安心的生活當人行道不再需要閃躲、當過馬路不再需要加快腳步，城市的溫度，就從每一步開始被重新定義。
你有沒有過這樣的經驗牽著長輩過馬路時心跳加速？或是推著嬰兒車在人行道上不斷繞路？其實，「不好走的路」不是理所當然，而是可以被改變的。今天我們要帶大家走進雲林斗六，看見一條外環道路，如何從「將就著走」，變成「願意多走幾步」。
同時也要帶大家認識一個重要工具——內政部國土管理署打造的人本道路資訊網，讓每一位民眾都能了解改善成果、參與未來改變。斗六外環道人行道改善工程，對民眾來說最大的改變是什麼？對民眾來說，最大的改變其實不是「變漂亮」，而是「終於敢走」。過去外環道人行道常被電箱、招牌、停車占用，很多人乾脆走到車道上，尤其是長輩或推嬰兒車的家長，幾乎每天都在冒險。工程完工後，3.581公里的人行道全面整理，透過公共設施帶整合，把原本零散的障礙物集中配置，讓整條人行動線變得「連續又順暢」。有家長回饋，現在孩子可以自己走在人行道上，不用再緊抓不放；長者也願意出門散步，這就是最真實的改變。透過內政部國土管理署人本道路資訊網，也能看到這類「改善前後」的對照，讓大家更清楚這些工程的價值。這麼大規模的工程，施工期間民眾是否受到影響？如何降低衝擊？這類工程確實會影響生活，但關鍵在於「怎麼做」。這次採取分四期施工，避免整條道路一次封閉，並在施工前召開地方說明會，讓居民、店家參與討論。例如有商家反映尖峰時段施工會影響客流，施工單位就調整時段，避開營業高峰。還有居民關心停車問題，工程也同步規劃停車格，減少衝突。
很多民眾一開始會擔心不便，但完工後回頭看，會發現這段過渡期換來的是更長期的安全與便利。這些「施工到完工」的過程，其實在網站上也都有案例紀錄，讓民眾更有信心。完工後，行人過馬路真的比較安全嗎？有哪些具體改變？是非常有感的改變。過去很多路口，行人要一次跨越整條馬路，時間不夠就會緊張甚至危險。現在透過11處庇護島設置，讓行人可以「分段過馬路」，中間有安全停等空間。同時，行穿線退縮設計，讓行人站的位置離轉彎車更遠，駕駛也更容易看到人。再加上轉角放大與車道瘦身，車輛轉彎速度自然降低。有長者分享，過去過馬路要「小跑步」，現在可以慢慢走、安心停，這種心理上的安全感，其實就是工程最重要的成果。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
雲林縣交通工務局汪令堯局長 ]]> Sun, 31 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150531.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月30日 樂活街道-自在同行 節目 主題：從一條街開始的改變青年創意如何翻轉城市未來，打造人人都想走的路
當年輕世代用設計回應生活痛點，街道不再只是通行空間，而成為連結安全、溫度與未來的起點。你是否曾經走在一條路上，心裡想著：「如果這裡多一點人行空間就好了」、「如果這個路口更安全就好了」？
其實，這些念頭，正是改變城市的起點。今天我們要談的，不只是道路工程，而是一場由年輕人發起、全民都能參與的城市改造行動。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司，帶大家深入了解「人本環境全國大專院校學生競賽」。這不只是比賽，更是一個讓創意走進街道、讓想像變成現實的平台。同時，我們也會帶大家認識一個非常重要的工具人本道路資訊平台，讓每一位民眾，都能參與城市的改變。這項競賽為何被視為「改變城市的起點」？對社會的意義是什麼？這項競賽的關鍵價值，在於它讓「城市設計」不再只是政府或專業者的專利，而是開放給年輕世代與社會大眾共同參與。透過學生從日常生活出發，例如觀察通學危險路口、人行道斷裂或高齡者不便等問題，提出創新解方，讓城市規劃回到「人」的需求本質。實際上，有些歷屆提案已被地方政府參考，例如將原本車本位的道路改為人車分流設計，改善事故熱點。這代表競賽不只是創意展示，而是可能真正影響政策方向。對社會而言，它讓改變不再遙遠，而是從每個人的觀察開始。一般民眾沒有參賽，也能參與這場改變嗎？可以，而且非常重要。這項競賽強調「全民參與」，民眾可以透過觀摩作品、參與討論或提供在地意見，成為設計的重要參考來源。例如有學生團隊在設計前，訪問當地居民，發現長者最困擾的是過馬路時間不足，最後調整號誌設計並增加庇護空間。這樣的成果，正是來自民眾的真實回饋。換句話說，即使不是設計者，你的生活經驗，就是最重要的資料來源，也能影響未來街道的樣貌。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司 ]]> Sat, 30 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150530.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月29日 樂活街道-自在同行 節目 【主題】看不見的工程，守護每一步的安全──從無障礙道路到共同管道，重建台灣安心通行的日常當道路不再反覆開挖、當人行空間真正為人而設，安全不只是制度，而是每個人每天都能感受到的改變，你有沒有過這樣的經驗——剛鋪好的馬路沒多久又被挖開？或是推著嬰兒車、陪著長輩走在人行道上，卻處處卡關、步步驚心？其實，一條「好走的路」，背後需要的不只是工程，更是制度、規劃與長期投入。今天我們要帶大家深入了解，中央如何透過政策與制度，從根本改善我們每天走的路。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長，來跟大家分享「道路無障礙」與「共同管道」這兩項關鍵政策，如何一步步讓台灣的道路更安全、更舒適，也更有未來。中央推動「永續提升人行安全計畫」的核心目標是什麼？民眾能感受到哪些改變？這項計畫的核心，其實是把「人」重新放回道路設計的中心。過去道路偏重車流效率，但現在更重視行人安全與生活品質。自112年起推動4年400億元計畫，已核定補助地方456件工程，改善人行道、路口設計與通行動線。
實際上，民眾最直接的感受就是「走得更安心」。例如許多原本狹窄或破損的人行道，經改善後變得平整且連續，推嬰兒車或輪椅不再需要繞行馬路。這些看似日常的小改變，其實就是安全生活的基礎累積。
為什麼「人行環境無障礙考評」如此重要？評比背後的意義是什麼？考評制度的存在，是為了讓地方政府持續精進，而不是只做一次性改善。透過「政策、街廓、養護、人行環境、交通工程」五大面向評估，能全面檢視城市是否真正做到以人為本。例如113年獲優等的城市，如臺北市、新北市等，不只是硬體改善，更在管理與維護上建立制度。對民眾而言，這代表你走的每一條路，不只是短期整修，而是長期被照顧與管理，品質更穩定、安全更有保障。民眾常抱怨「道路一直挖」，共同管道政策如何解決這個問題？這正是推動共同管道的最大目的。過去不同單位各自施工，導致道路反覆開挖，不僅影響交通，也降低路面品質。透過共同管道，把電力、自來水、電信等管線集中設置，目前全國已規劃407處、總長近5,000公里，完成約2,791公里。實際案例中，有路段過去一年內被挖5次，導入共同管道後幾乎不再開挖，民眾明顯感受到「路更平、施工更少、生活更安穩」。這些工程如何影響一般家庭，例如長者或家長？對長者來說，無障礙設計意味著可以更安心出門。過去高低差或破損鋪面容易造成跌倒，現在透過改善，長者可以更安全地散步、購物。
對家長而言，人行空間的提升讓孩子上下學更安全。例如校園周邊設置庇護島與行人專用號誌後，家長接送壓力減輕，也更放心孩子自行通行。這些改變不只是工程，而是讓家庭生活更有安全感。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長 ]]> Fri, 29 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150529.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月28日 樂活街道-自在同行 節目 主題：從「地獄人行道」到「安心回家的路」雲林如何用人本設計，重建世代共好的街道生活！當孩子可以安心上學、長者願意走出家門，街道就不只是通行空間，而是城市最溫柔的風景。雲林，正用一條條改變中的道路，讓「安全」成為日常。
你是否曾經牽著長輩過馬路時提心吊膽？或看著孩子在人車爭道的街頭穿梭而感到不安？其實，「路」不只是交通建設，更是每個家庭每天都要面對的生活場景。今天我們要帶大家走進雲林，看見一場正在發生的改變。從過去被稱為「地獄人行道」的環境，到如今逐步打造高齡友善、兒童安全的通學與生活空間，這背後不只是工程升級，更是一種城市價值的翻轉。邀請雲林縣交通工務局汪令堯局長，帶我們一起了解，在內政部國土管理署推動的人本道路政策下，雲林如何一步步把「回家的路」，變成真正安心的路。雲林近年推動「人本道路」的核心轉變是什麼？為什麼會有這樣的改變？過去道路設計多以「車輛效率」為優先，但近年社會開始反思，「如果一條路讓人不敢走，那再快也沒有意義」。雲林在內政部國土管理署政策引導下，逐步轉向「以人為本」，把行人安全、通行尊嚴放在第一位。實務上，我們不只改善路面，而是重新思考整條道路的使用邏輯，例如：減少車道寬度來降低車速、重新規劃停車空間、讓行人有完整連續的動線。曾有民眾反映，孩子上學需繞行馬路邊緣，改善後設置完整人行道與庇護島，家長回饋「終於敢讓孩子自己走路上學」。這就是改變的真正意義。在實際推動中，雲林做了哪些具體案例，讓民眾「有感」？
最具代表性的就是斗六外環道改善計畫。過去這條路人行道破碎、被占用嚴重，行人只能走在車道邊，非常危險。透過三期工程，我們打造近7公里連續人行步道，並整合綠化、座椅與照明設施。一位長者曾分享，過去每天只敢在家門口走幾步，現在可以安心散步30分鐘，甚至結交鄰里朋友。這種「從不敢出門到願意生活」的改變，就是政策成功的最好證明。此外，學校周邊改善後，交通事故明顯下降，家長接送壓力也減輕，形成良性循環。人行空間不足與設施阻礙，是全台常見問題，雲林如何突破？這確實是最大挑戰之一。許多既有道路寬度有限，又充滿電箱、號誌桿、消防栓等設施。雲林採取「整併與地下化」策略，把原本散落的人行障礙集中到公共設施帶，甚至能地下化的就地下化。例如在某市區改善案中，原本人行道上有多達10種不同設施，輪椅幾乎無法通行，經整併後，通行寬度提升一倍以上。一位身障者實際測試後表示「第一次可以不用繞路」，這就是設計回到人的需求。
這也提醒民眾，人行道不是延伸的私人空間，占用其實會影響他人安全。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
雲林縣交通工務局汪令堯局長 ]]> Thu, 28 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150528.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月24日 樂活街道-自在同行 節目 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！(四)
從「車本」到「人本」的關鍵轉彎——中央政策如何讓你的每一步更安全你有沒有發現這幾年走在路上，好像「不太一樣了」？人行道變寬了，路口多了庇護島，有些地方甚至可以「全行人一起過馬路」這些改變，其實不是巧合，而是一場正在發生的「交通革命」。今天我們就要帶大家看懂為什麼一條斑馬線的位置、一個轉彎角度的改變，可以救下一條命。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長一起帶大家深入了解—中央兩大關鍵政策，如何在臺南落地，把「安全」變成你每天都走得到的日常。中央推動的兩大計畫，對一般民眾來說，最直接的改變是什麼？對民眾而言，最直接的改變是「走路變得更安心」。過去道路工程多半著重於車輛通行，但現在透過「提升道路品質計畫」與「校園周邊暨行車安全改善計畫」，開始全面檢視人行空間是否足夠、安全且連續。例如人行道拓寬、行穿線退縮、設置庇護島與無障礙設施，這些都是讓行人在穿越道路時更有保障的關鍵設計。特別是在學校周邊，改善後的通學步道讓學童能在清楚分流的環境中行走，降低與車輛交織的風險。對一般市民來說，也會明顯感受到路口變得更有秩序、駕駛更願意減速禮讓，整體安全氛圍提升。為什麼現在強調「以人為本」的道路設計？這和過去差在哪？過去道路設計多以「車輛效率」為核心，重視通行速度與容量，但這樣的思維往往忽略行人、自行車與高齡者的需求，導致弱勢用路人暴露在高風險環境中。現在轉向「人本交通」，是因為交通安全不應只靠駕駛小心，而是透過設計讓錯誤不容易發生。例如縮短行人穿越距離、降低車速、增加視線清晰度等，都能有效降低事故發生機率。這種轉變，其實是從「事後責任」走向「事前預防」，讓道路本身就具備保護使用者的能力。像行穿線退縮、庇護島這些設計，真的有用嗎？這些設計都有明確的安全邏輯與實證效果。以行穿線退縮為例，它讓轉彎車與行人之間多出緩衝距離，使駕駛能更早看見行人並減速；庇護島則讓行人可以分段過馬路，特別對長者與孩童非常重要。再加上人行道外推與縮小轉彎半徑，可以進一步降低車速並提升視線清晰度。這些設計並不是單一措施，而是組合運用，形成一套完整的安全系統，能有效降低事故發生率，也讓駕駛行為自然改變。
臺南在執行這些政策時，有哪些在地化調整？臺南最大的特色在於「因地制宜」。由於舊城區道路較窄，無法單純套用標準設計，因此會透過空間重新分配，例如調整車道寬度、優化停車配置或採用輕量化工程（如標線與簡易鋪面）來改善人行環境。同時，也會考量當地生活習慣，例如市場、學區與住宅區的不同需求，進行客製化設計。這種彈性策略，讓政策不只是「套用」，而是真正融入地方生活。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
台南市工務局鄒譽名副局長(四) ]]> Sun, 24 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150524.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月23日 樂活街道-自在同行 節目 【主題】：《人本通行新臺南》城市升級進行式！(三)
從校門口開始改變城市-臺南用「步行安全」翻轉生活品質的關鍵工程你每天走的那條路，真的安全嗎？也許你曾經走在人行道卻被機車逼讓，接送小孩時找不到安全停靠空間，長輩過馬路時，號誌還沒走完就變燈！這些，其實不是「習慣」，而是城市還沒準備好！今天我們要帶大家看到一個正在改變中的臺南一座開始把「人」放在最前面的城市。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長帶大家深入了解從63公里人行道、77所學校通學步道開始，臺南，是怎麼一步步把「安全」鋪回大家腳下。
臺南推動人行道與通學步道的成果，對市民生活帶來什麼實際改變？臺南自前瞻計畫推動以來，已完成約63公里人行道與271公里道路改善，這不只是數字上的提升，而是直接改變市民日常生活的「安全感」。尤其在學校周邊，透過通學步道建置，讓學童能在更清楚分流的人行空間中通行，減少與車輛交織的風險。家長也逐漸從「一定要接送」，轉變為願意讓孩子步行上學，這代表環境信任感的提升。此外，人行空間改善也帶動社區活化，讓長者、行動不便者更願意外出活動，整體生活品質因此提升。這些改變，是從一條安全的人行道開始，慢慢擴散到整個城市。市府如何確保工程品質，同時兼顧施工期間的安全與民眾不便？市府在工程品質上採取「前中後全流程管理」。在規劃設計階段，就會與學校、家長與居民充分溝通，確保設計符合實際需求；施工期間則要求廠商設置明確動線、圍籬與安全指引，並盡量避開上下學尖峰，降低對學童影響。完工後，則納入日常巡檢與維護機制，並透過智慧管理平台掌握使用狀況與損壞通報，確保問題能即時修繕。這樣的系統性管理，讓工程不只是「做完就好」，而是能長期維持品質與安全。臺南在人本交通中如何結合永續與氣候調適？臺南的人本通行政策，不只是安全工程，也是一項永續策略。在設計上導入透水鋪面，有助於雨水滲透、減少積水與都市熱島效應；增加綠蔭植栽，則可降低體感溫度，提升行走舒適度。此外，透過改善步行與自行車環境，鼓勵市民減少短程開車，轉而使用低碳運具，進一步降低碳排放。這樣的整合思維，讓道路不只是交通設施，而是城市面對氣候變遷的重要基礎設施。推動通學步道時，如何解決家長與居民的疑慮？推動過程中確實會面臨反對聲音，例如家長擔心接送不便、居民關心停車空間減少等。市府的策略是「先溝通、再施工」，透過說明會、模擬圖與實際案例，讓民眾了解改善後的效益。同時，也會彈性調整施工時段與動線，降低影響。最重要的是，以學童安全作為共同目標，讓家長與社區更容易產生共識。當一個學校成功改善後，周邊社區往往也會開始支持擴展，形成正向循環。通學步道為什麼可以由學校自行推動？這樣做有什麼優勢？臺南建立了一套跨局處支援機制，讓學校能參與規劃並提出需求。由教育局協助盤點需求，各局處提供專業支援與設計建議，再由市府統籌資源與工程流程。這種「由下而上」的模式，讓設計更貼近實際使用情境，例如學生動線、家長接送習慣等。學校參與後，不僅提升工程精準度，也增加使用者認同感，讓設施更容易被珍惜與維護。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
台南市工務局鄒譽名副局長 (三) ]]> Sat, 23 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150523.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月22日 樂活街道-自在同行 節目 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(二)
「一個路口，兩種命運」——車道寬度與配置，如何左右你的安全與效率從事故數據到城市設計：揭開讓事故降低90%的關鍵道路工程，你有沒有遇過這種情況—開車開到一半，突然發現「欸？這條怎麼變左轉？」或是騎車騎到路口，前面突然塞住、大家亂切一通？很多人以為是駕駛問題，但其實很可能是道路設計，讓你不得不做出危險選擇。今天我們要帶大家看的是一個很關鍵、但平常很少人注意的研究「市區道路路口車道寬度與配置影響評估」特別邀請內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科 吳文雄科長，要用最新研究數據告訴大家：1.哪些設計，會讓事故增加50% 2.哪些設計，可以讓風險下降到接近0
這不只是工程問題，而是你我每天回家的安全問題。從巨觀與微觀分析來看，哪些車道設計真的比較危險？一般民眾該怎麼理解？從巨觀事故統計來看，「直左共用車道」以及「沒有偏心設計的左轉車道」，其事故發生率明顯較高，甚至比完善設計高出24%到56%。這代表當直行與左轉車流混在一起，或沒有提前分流時，駕駛人需要在短時間內做出複雜判斷，容易產生誤判與衝突。而微觀分析更進一步觀察駕駛行為，發現當道路沒有清楚的漸變設計或導引標線時，違規變換車道與急煞情況顯著增加。對一般民眾來說，可以簡單理解為：當一條路「讓你臨時決定方向」，那通常就是高風險設計；相反地，若道路能提前引導你自然分流，就是安全設計。研究提到「偏心左轉＋主線漸變」可以大幅降低事故，實際上為什麼有效？這種設計的核心，在於把複雜決策「提前簡化」。偏心左轉讓左轉車提前離開主線，不會與直行車產生速度差與交織衝突；而主線漸變則是讓直行車「自然偏移」，不需要臨時變換車道。研究顯示，當這些設計搭配減速漸變使用時，可以降低30%到90%的違規與衝突行為。若採用「完全偏心」設計，甚至可以減少27%到97%的衝突事件。對駕駛人來說，最大的差別在於「不用想太多」，只要順著道路走，就能做出正確行為，這正是安全設計最重要的價值。為什麼很多人會覺得現在的道路「不好開」或「很混亂」？
這通常來自於「設計不一致」與「資訊不足」。目前不同地區的車道配置差異很大，即使在同一城市，也可能出現完全不同的設計邏輯，導致駕駛人無法建立穩定的行車習慣。此外，有些路段缺乏提前標誌或導引標線，讓駕駛人在接近路口時才發現車道變化，被迫臨時反應。這種情況不僅增加壓力，也提高事故風險。因此，這次研究的重要方向之一，就是建立「一致性設計原則」，讓駕駛人無論在哪裡開車，都能用同一套邏輯理解道路。這次研究提出的改善原則，對未來道路會帶來什麼改變？研究提出的核心原則，是將車道配置「前移到規劃階段」。也就是說，不再等到道路施工才調整，而是在都市計畫與設計初期，就把交通安全納入考量。例如優先採用「完全偏心左轉車道」、確保足夠儲車空間與合理漸變率，並要求上下游車道配置一致。此外，在右轉車道部分，也會透過取消路口停車格、設置附加車道或擴大街角等方式，減少行人與車輛衝突。這些改變，會讓未來道路更有邏輯，也更安全。
受訪者：
內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長 (二) ]]> Fri, 22 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150522.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月21日 樂活街道-自在同行 節目 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(一)
「看不見的設計，決定你的安全」路口車道配置如何改變事故命運從一條左轉車道開始，翻轉60%事故風險的關鍵工程革命
本研究之目的為評估我國路口車道配置設計對安全及效率之影響，以 作為後續設計準則及參考手冊調整及精進的參考依據。
每天開車、騎車，我們都會經過無數個路口，但你有沒有想過為什麼有些路口總是卡、總是亂，甚至一不小心就發生事故？其實問題，不只是駕駛技術，而是「設計」。
根據統計，全台約有6成交通事故發生在路口，而且其中又有6成與「轉彎」有關！也就是說一個路口怎麼畫線、怎麼分車道，可能就決定了你今天能不能平安回家。
今天我們特別邀請內政部國土管理署 都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長，要帶大家一起深入了解，那些你平常沒注意，但其實正在保護你的「道路設計關鍵」。為什麼路口轉向事故這麼多？從工程角度來看，問題到底出在哪裡？路口轉向事故居高不下，其實反映的是「人與道路設計之間的落差」。目前統計顯示，約6成事故發生於路口，而其中又有6成與轉向行為相關，代表轉彎過程中的判斷、減速與車流交織，是最容易出現風險的環節。從工程角度來看，問題往往不是單一因素，而是多重設計缺失的疊加，例如：車道突然縮減、缺乏提前導引標示、左轉車與直行車沒有有效分流等。當駕駛人在短時間內接收不到清楚資訊，就容易做出錯誤決策，進而導致擦撞或追撞事故。因此，改善的關鍵在於讓「道路說話」，透過設計提前引導駕駛行為，而不是讓駕駛臨時反應。什麼是「偏心左轉」與「主線漸變」？為什麼這麼重要？「偏心左轉」的核心概念，是將左轉車流從主線中「提前分離」，讓左轉車輛可以在專屬空間內減速與等待，避免與直行車產生速度差衝突；而「主線漸變」則是透過車道線型逐步偏移，讓直行車在行駛過程中自然調整路徑，而非臨時變換車道。這兩項設計的共同目的，是降低駕駛人的認知負擔，讓車流運行更「可預期」。當駕駛能提早知道自己該往哪裡走，就能減少猶豫、急煞或違規變換車道的情況。研究也顯示，若缺乏這些設計，事故風險甚至可能增加數倍以上，因此它們是現代道路安全設計中非常關鍵的元素。目前台灣路口車道配置最大的問題是什麼？目前最大的問題在於「缺乏一致性」。不同縣市、甚至同一條道路的不同路段，車道配置可能完全不同，導致駕駛人在短時間內難以適應。例如，有些路段直行車道在接近路口時突然變成左轉車道，或是標線與標誌資訊不一致，讓駕駛人被迫臨時變換車道，甚至違規跨越雙白線。研究也發現，有將近17%的路段存在指向不一致的問題，85%的路段缺乏提前導引標誌。這些「資訊斷裂」會讓駕駛產生混淆，增加錯誤判斷的機率。因此，未來改善重點不只是增加設施，而是建立「可預期、可理解」的道路系統。
受訪者：
內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長(一) ]]> Thu, 21 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150521.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月17日 樂活街道-自在同行 節目 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！ (二)
從政策角度來看，「人本交通」不只是工程，臺南推動的核心治理邏輯是什麼？臺南推動人本交通的核心，是一種從「效率導向」轉向「安全與生活導向」的治理思維轉變。過去交通政策多以車流順暢為主要考量，但現在則強調「人優先」，尤其是對高齡者、兒童、身心障礙者等弱勢用路族群的保護。在實務上，這代表道路設計需優先確保行人空間的連續性與安全性，再進一步考量車輛通行效率。同時，市府也透過制度化預算配置、跨局處整合與績效評估，讓人本交通不只是口號，而是具體落實在每一條道路與每一個路口的治理成果，逐步提升城市整體生活品質。中央「提升道路品質計畫」與「校園周邊改善計畫」，在城市轉型中扮演什麼關鍵角色？這兩大計畫是臺南推動交通轉型的重要基礎，扮演「資源引擎」與「政策導向」的雙重角色。由中央單位如內政部國土管理署與交通部提供經費與制度架構，地方政府則依據在地需求進行規劃與執行。補助範圍涵蓋人行道建置、路口安全設計、號誌優化、校園通學動線改善等，強調整體環境的安全提升，而非單一工程。臺南透過這些計畫已推動273件工程，顯示中央資源有效帶動地方執行力，也讓道路改善從零散工程轉為長期且系統性的城市改造工程。與過去道路工程相比，現在的人本設計最大差異在哪？最大的差異在於從「單一功能工程」轉變為「整體生活空間設計」。過去道路工程重視的是鋪面品質與車輛行駛舒適度，但現在則全面檢視道路的多元使用需求，包括行人動線是否順暢、人行道寬度是否足夠、無障礙設施是否完善，以及路口設計是否能降低事故風險。此外，也會納入車道配置、停車管理與街道景觀等因素，進行整體規劃。這種轉變讓道路不再只是交通通道，而是兼具安全、生活與城市美學的公共空間，大幅提升城市宜居性。目前臺南常見的交通安全改善設計有哪些？背後的安全邏輯是什麼？目前臺南常見的改善措施包括行穿線退縮、設置行人庇護島、路口外推、縮小轉彎半徑、行人專用時相等。這些設計背後的核心邏輯，是透過「降低車速、增加可見性、減少衝突點」來提升安全。例如退縮行穿線可讓駕駛提早注意行人，庇護島讓行人能分段安全通過，縮小轉彎半徑則迫使車輛減速轉彎。這些設計多源自國際交通安全經驗與事故數據分析，證實能有效降低事故嚴重性，讓道路從高風險空間轉為可預期且安全的通行環境。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台南市工務局鄒譽名副局長(二) ]]> Sun, 17 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150517.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月16日 樂活街道-自在同行 節目 主題：《人本通行新臺南》城市升級進行式！(一)
人本交通全面升級從補助計畫到城市改造的關鍵實踐！中央資源＋地方執行雙引擎，臺南如何翻轉道路思維，打造真正安全的行走城市？台南市人本通行環境、道路規劃、交通安全~臺南市政府全球資訊網-市府持續推動人本交通 提升行人友善環境「近年來，交通安全成了大家非常關心的議題，尤其是像路口安全、人本通行空間、還有整體道路規劃等等，都引起了不少討論。那節目一開始，也請您先跟我們的聽眾朋友聊聊，道路交通安全改善工程到底有多重要？而目前中央政府跟我們臺南市政府在這方面的政策方向又是怎麼進行的呢？」「謝謝主持人，也謝謝各位聽眾朋友的關心。其實臺南市政府大概從十年前就已經開始持續進行人行空間的改善工作，當時雖然不像現在媒體報導這麼多，但我們就已經透過中央補助計畫，搭配市府自己的預算，一步步來打造更安全、更友善的道路環境。最近幾年因為一些重大交通事故，讓大家對交通安全特別有感，也讓整個社會更關心『人本交通』的理念。像是新聞媒體、民間團體，還有很多意見領袖都在積極倡議，推動我們重新檢視整個道路設計，這對我們政府部門來說也是很大的動力。中央方面，這幾年也給了很大支持，像是內政部和交通部一起推動的『前瞻計畫－提升道路品質計畫』，還有針對校園周邊安全的改善計畫，補助項目多，經費也非常到位。臺南市目前已經透過這兩大計畫辦理了273件道路改善工程，總補助大約61億元，現在已經完成了201件，剩下72件也會在今年底到明年陸續完工。這裡真的要特別感謝中央的大力協助，讓我們能加速推進很多原本預算還不夠、但民眾很需要改善的路段。我們市府各單位也會持續努力，爭取更多資源，讓臺南的交通環境越來越安全、越來越貼近大家的期待。」台南市工務局近年交通安全議題受到社會矚目，尤其在路口安全、人本通行環境、道路規劃的部分引起各界熱烈討論，節目一開始請跟聽眾朋友說明一下道路交通安全改善工程的重要性，以及中央政府與臺南市政府目前道路交通安全的政策方向。其實臺南市政府約在10年前就持續透過中央補助計畫及運用市府預算積極且持續的在建置人行道改善行人通行環境，只是當時社會對道路工程的討論還沒有像現在這麼熱烈及深入，相關工程預算經費也有限。這幾年因為發生幾件令人遺憾的交通事故，讓台灣人行環境相關新聞版面、議題討論大幅增加，加上現在資訊流通方便且快速，透過新聞媒體、民間團體、KOL(Key Opinion Leader意見領袖)讓人本環境、道路設計逐漸受到各方重視討論。因應交通安全的問題，中央政府推出補助計畫給與各縣市政府經費挹注，像是內政部及交通部這幾年大力推動的「前瞻計畫-提升道路品質計畫」及「校園周邊暨行車安全改善計畫」，這兩個計畫經費相當充足，補助項目多元，且同時改善人行與車行安全，臺南市政府透過這兩大中央補助計畫辦理了273案道路改善工程，總補助經費約61億元，且已完成201案，剩餘的72案也將於113年底至114年陸續完工，這部分要特別感謝內政部與交通部在經費上的協助與相關政策執行上的輔導，讓臺南市政府在道路交通安全改善工程方面可以加速進行，當然臺南還有很多路段需要改善，市府各相關單位仍持續積極向中央提案爭取補助經費中。安全、便捷、永續一次到位從一條人行道到一座城市的改變臺南如何用工程與政策，讓「安全走路」成為日常風景？臺南推動道路交通安全改善，最核心的價值是什麼？核心價值其實就是「把道路真正還給人使用」。過去的交通規劃，多半以車輛通行效率為優先，導致人行空間被壓縮，例如人行道不足、動線中斷，甚至必須與車爭道。臺南市這幾年逐步轉向「人本交通」，強調道路不只是用來快速通行，更是市民生活的一部分。透過制度與工程改善，讓孩子、長輩以及一般行人，都能安全自在地使用道路。這樣的改變，不只是硬體建設升級，更是城市價值與治理思維的轉變。臺南市為何能在近年快速推動道路改善？關鍵是什麼？關鍵在於中央與地方資源的整合，以及政策與民意的同步推動。透過前瞻基礎建設與校園周邊安全改善計畫，中央提供穩定且充足的經費支持，讓地方政府可以加速推動原本因預算不足而延宕的工程。同時，近年社會對交通安全議題高度關注，讓政策推動具備更強的民意基礎。臺南市已完成超過200件改善工程，顯示整體執行效率大幅提升。這種「政策＋資源＋民意」三方合力，是快速改善的重要關鍵。人本通行環境改善，民眾最有感的是哪些改變？民眾最直接感受到的，是「走路變得更安心」。例如人行道變得平整且連續，不再忽高忽低或突然中斷；路口設置庇護島與退縮行穿線，讓過馬路時有更好的視線與停等空間；再加上早開時相，行人可以先行一步，降低與轉彎車衝突的風險。此外，綠底行穿線與標線型人行道，也讓駕駛更容易辨識行人位置。這些看似細微的改善，實際上大幅提升日常通行的安全感與便利性。
臺南如何改善學校周邊交通安全？學校周邊是人本交通最優先的改善場域之一。臺南市透過行人專用時相、早開時相與減速設施，降低上下學尖峰時段的人車衝突。同時，也針對通學動線進行整體規劃，例如改善人行道連續性、增設標線與照明，確保學生行走路徑安全。除了硬體建設，也結合交通安全教育，讓學生從小建立正確用路觀念，並提醒駕駛提高警覺。這種工程與教育並行的方式，才能真正守護學童安全。智慧交通在臺南交通改善中扮演什麼角色？智慧交通是提升效率與安全的重要關鍵。臺南導入AI智慧號誌系統，可依據即時車流調整號誌秒數，減少壅塞與人車衝突，目前已建置近200處智慧路口，整體通行效率明顯提升。此外，智慧停車系統透過即時資訊，減少駕駛尋找車位的時間，降低繞行與違停問題。這些科技應用不僅讓交通更順暢，也讓整體道路環境更安全，是未來城市發展的重要趨勢。公共運輸與人本交通之間有什麼關聯？公共運輸其實是人本交通的基礎。當民眾有便利的大眾運輸選擇，例如小黃公車、TPASS月票與完善的公車路網，就能減少對私人車輛的依賴。當車流量下降，道路空間就能重新分配給行人、自行車與公共設施，形成更安全的交通環境。此外，公共運輸也有助於降低碳排放，達成永續發展目標。因此，發展公共運輸不只是交通政策，更是提升城市生活品質的重要關鍵。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台南市工務局鄒譽名副局長(一) ]]> Sat, 16 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150516.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月15日 樂活街道-自在同行 節目 《行人優先新時代》安全升級全面啟動！(二)
從法規到落地：工程、教育、監理、執法四軌並進，讓「安全走路」成為每個人的日常權利各位聽眾好朋友，我們每天都在走路，但你有沒有發現在台灣，「走路」這件事，曾經不那麼理所當然。可能是一段被機車占據的人行道、可能是一個沒有庇護島的危險路口，也可能是一個讓長輩與孩子提心吊膽的過馬路瞬間。
但現在，我們正在迎來一個轉變。
從《行人交通安全設施條例》上路開始，政府不再只是「提醒注意安全」，而是從制度、工程到文化全面改革。今天我們要談的不只是「修法」，而是這些改變，如何真正發生在你我每天走的路上。邀請國土管理署 都市基礎工程組 趙啟宏副組長帶我們深入解析「行人交通安全設施實施改善」背後的關鍵策略。讓我們一起來看見未來的城市，如何從「車本位」走向真正的「人本交通」。這次行人交通安全設施改善，真正想解決的「根本問題」是什麼？這次修法的核心，其實是重新定義「道路是為誰而存在」。過去台灣交通規劃長期以車輛效率為優先，導致人行空間被壓縮，例如人行道不足、動線不連續、路口設計不友善等問題。本次政策希望解決的，不只是單一事故或單一設施，而是整體環境系統的問題。透過工程改善讓空間更安全、教育宣導改變用路習慣、監理制度確保執行品質，再加上執法落實規範，形成完整閉環。
換句話說，這不只是「讓路更好走」，而是讓整個城市的交通邏輯轉向「以人為本」。
為什麼一定要同時推動「工程、教育、監理、執法」四大面向？單一措施無法真正改善交通安全。例如只做工程改善，如果駕駛觀念沒有改變，仍可能發生危險；反之，如果只有宣導而沒有硬體設施，行人依然暴露在風險中。因此四大面向其實是互相支撐的關係。工程提供安全空間，教育建立正確觀念，監理確保政策有制度與績效管理，而執法則讓規則具有約束力。這種整合式治理模式，已是國際推動交通安全的主流做法，也能避免「做了很多卻沒有感覺」的問題，讓民眾真正有感。
不同「行人區域」設計，背後其實代表什麼城市思維？行人友善區、優先區、徒步區與交通寧靜區，其實代表不同程度的「人本優先」。友善區著重環境改善與降速管理，優先區則讓行人擁有實質通行優先權，而徒步區更是完全將空間交還給行人。
交通寧靜區則從整體社區角度出發，透過減速與降低噪音，提升生活品質。
這些分級設計，反映的是城市在不同區域的功能定位——商業區、住宅區、校園周邊，各自需要不同的交通策略，讓安全與效率取得平衡。標線型與實體人行道之爭，其實反映什麼問題？這背後反映的是「空間不足」與「改善速度」之間的取捨。
實體人行道安全性最高，但需要較大空間與經費；標線型人行道則能快速導入，適合短期改善或巷弄環境。
政策上，並非二選一，而是採取「分階段改善」策略。先用標線型提升基本安全，再逐步轉換為實體人行道。
對民眾來說，這代表未來會看到越來越多「先有再優化」的道路改善，而不是等待一次到位卻遙遙無期。
受訪者：
內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二) ]]> Fri, 15 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150515.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月14日 樂活街道-自在同行 節目 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(一)
國土署推動「全民參與街道改善平臺」首案完工 臺北市大安區安居街樹立人本典範一條街，可以只是通行的道路；但也可以，是孩子安心走路上學、長輩自在散步、居民彼此交流的生活場域。我們要帶大家看見一個改變城市的關鍵力量—「全民參與」。內政部國土管理署推動的「全民參與街道改善平臺」，翻轉過去由上而下的決策模式，讓真正生活在這條街上的人，成為改變的起點。臺北市大安區的安居街，這個理念已經從提案、溝通、整合，到實際完工，走過一段不容易但極具價值的過程。
今天節目，我們邀請到都市基礎工程組蔡亦強組長，一起帶大家深入了解這條街，是如何從「問題現場」，轉變為「人本典範」什麼是「全民參與街道改善平臺」？它與過去道路改善機制最大的不同在哪裡？
「全民參與街道改善平臺」的核心精神，在於將「決策權部分回歸民眾」。過去道路改善多由政府依據事故數據或工程優先順序進行規劃，雖然具備專業性，但未必能完全反映在地居民的真實需求。這個平臺則透過公開提案與票選機制，讓民眾直接提出生活中最迫切的問題路段，例如人行道狹窄、行穿線不安全或車速過快等，再經由群眾支持度排序，篩選出優先改善標的。這樣的改變，不只是程序上的創新，更重要的是建立「共識基礎」。當一條街的改善是由多數居民共同支持而來，後續推動時的阻力會大幅降低，也更容易形成長期維護與認同。安居街能成為全國首件完工示範案例，整個推動過程經歷了哪些關鍵階段？安居街的成功並非一蹴可幾，而是歷經多個階段的累積成果。首先是由民眾提出需求並在平臺上獲得支持，確立改善的正當性與急迫性。接著進入規劃設計階段，由專業團隊進行現地調查，分析交通流量、人行動線與空間配置，提出具體改善方案。最關鍵的則是「溝通整合期」，需要與居民、店家、里長反覆討論，例如停車空間調整、道路縮減等議題，這些都是最容易產生衝突的部分。最後才進入工程執行與完工驗收。整個過程不只是工程，更是一場社會協作，能順利完成，代表各方已建立高度共識。
受訪者：
國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一) ]]> Thu, 14 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150514.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月10日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
景觀大師講堂(二)
重新定義專業影響力，從設計到落地、從理念到影響——一次掌握跨領域關鍵能力，讓你在產業中被真正看見你有沒有過這樣的感覺—做了很多設計，但影響力有限；想做永續，卻不知道從哪裡開始；理念很完整，但始終無法真正落地。今天要介紹的，不只是一堂課，而是一個可能改變你專業路徑的轉折點。由#中華民國景觀學會鄧浩理事長領銜打造的「2026景觀大師講堂」，集結跨領域重量級講師，從「樹」到「流域」、從「土地」到「工程」，
帶你建立一套真正能影響城市的專業能力。接下來，我們不只談內容，更要告訴你，為什麼值得參加？怎麼報名？你能帶走什麼？報名與資訊：
https://myway.nlma.gov.tw/index.php
https://www.facebook.com/myway.cpami/
專業提醒：真正拉開差距的，往往不是能力，而是你是否選擇走進這樣的學習機會。
魏顯權老師的課，如何讓設計真正落地？
A：魏顯權老師長期參與公共工程審查與評選，深知設計案從圖面到施工的每一個關鍵環節。他的課程會帶你理解設計如何被評估、如何被修改、甚至為何被淘汰。
這對設計師來說，是極具現實意義的能力補強。因為再好的概念，如果無法通過工程與制度的檢驗，就無法實現。
這門課，等於讓你從設計者升級為能掌握整體流程的專業人才。五位講師的組合，為什麼能形成完整的學習閉環？這次講師橫跨植物、生態、農業、水環境與工程五大面向，幾乎涵蓋整個景觀產業鏈。透過不同專業的交錯與對話，學員可以建立從概念到落地的完整思維架構。
這種整合式學習，不僅提升理解力，更能培養跨域合作能力，而這正是當代大型專案最需要的人才條件。主辦單位在這個計畫中，扮演什麼關鍵角色？中華民國景觀學會負責專業內容把關與學分認證，確保課程具備學術深度與產業價值，而道地新傳媒則負責品牌化與傳播策略，使專業知識能被更多人理解與參與。這種結合學術與傳播的模式，讓講座不只是課程，而是一個長期運作的知識平台。參加這系列講座，對職涯會產生哪些實質影響？參與者將獲得跨領域整合能力，並能從不同視角重新審視自身專業定位。此外，透過與講師及其他學員的交流，也能拓展人脈與合作機會。長期來看，這些累積將轉化為更高的專業信任度與市場競爭力，甚至影響未來職涯發展方向。這次的報名優惠與好康，有什麼值得把握？報名套票即可參加專業書籍抽獎，《Design with Nature Now》精裝版市價高達3500元，具有高度學術與收藏價值。此外不同套票（早鳥、一般、企業、會員）提供不同優惠與名額，越早報名越划算，這不只是課程投資，更是專業升級的長期資產。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(二) ]]> Sun, 10 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150510.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月09日 樂活街道-自在同行 節目 主題：景觀大師講堂(一)如果你正在思考：
1.如何讓設計更貼近真實場域？
2.如何在永續浪潮中找到專業定位？
3.如何讓你的作品不只美，更有價值？
2026景觀大師講堂來嚕~~這不是進修，是讓你在產業中「被看見」的關鍵轉折，當設計不再只是美，而是影響城市與環境的能力，這堂課，正在重新定義專業價值！
各位關心城市、環境與未來的好朋友們，今天在空中介紹好消息，我要先說一句很直接的話——這不是一場「聽完就忘」的講座，而是一場會改變你專業路徑的學習機會。由中華民國景觀學會領銜打造的【景觀大師講堂】，集結五位跨領域重量級講師，從樹木醫學、永續農法、河川治理到工程落地，完整建構景觀專業的未來藍圖。
如果你正卡在設計做很多，但影響力有限理念很滿，但落地困難那麼這系列課程，很可能就是你突破的關鍵。為什麼這堂課對專業人士來說，不只是進修，而是「職涯轉折」？這套講座真正的價值，在於它不是單點知識補充，而是重新建構一套「跨尺度、跨領域」的專業思維。從樹木個體、基地設計、流域系統到城市治理，每一個層次都被串聯起來，讓你理解設計如何產生長期影響力。對於已在業界的設計師而言，這會幫助你從「執行者」轉為「策略思考者」；對學者與研究者而言，則能補足實務落地的關鍵拼圖。這種能力升級，往往就是讓人被看見、被信任、甚至被委以更重要角色的關鍵分水嶺。詹鳳春老師的課，為什麼會讓設計師重新看待「樹」？
多數設計師把樹當成景觀配置元素，但詹鳳春老師會讓你理解，樹其實是一個會「生病、受壓、甚至死亡」的生命體。她透過樹木醫學的專業，帶你看懂樹木與土壤結構、氣候壓力、都市環境之間的複雜關係。
這不只是知識，而是會直接影響設計判斷的能力。當你能在規劃初期就預判植栽健康與存活率，你的設計不僅更專業，也更有說服力。這門課，實際上是在培養一種「讓設計活得更久」的能力。汪怡嘉老師，如何把國際經驗轉化為在地實踐？汪怡嘉老師的價值，在於她不只做過國際大型景觀專案，更親自走進土地經營農場，從規劃到耕作全部實作。這種「從高端設計到土地現場」的跨度，是極少見的。她透過樸門設計，讓景觀不只是空間配置，而是資源循環與生態系統的經營方式。對設計師而言，這會徹底改變思考方式——從畫圖轉向「經營土地」。這種能力，正是未來永續產業最核心的競爭力之一。廖桂賢老師的河川課，為什麼是未來城市的關鍵？
在極端氣候與都市密集發展下，河川不再只是排水設施，而是整個城市韌性的核心。廖桂賢老師的研究與實務經驗，正是建立在這個前提之上。她的課程會讓你理解流域系統、生態服務與都市空間之間的關聯，並提供具體可行的復育策略。這不只是環境議題，而是城市未來的基礎建設邏輯。對規劃者而言，這門課等於打開一個全新的思考維度。呂文賓老師的實務經驗，為什麼特別重要？呂文賓老師長年在社區與現場推動原生植物與棲地營造，他的知識不是來自書本，而是來自長時間的實踐與修正。他能告訴你哪些植物真的能活、哪些設計會失敗、哪些操作能降低維護成本。這對設計師來說，是極其珍貴的經驗累積，因為它能讓你的設計更貼近現實條件，而不是停留在理想狀態。這種「做得出來」的能力，是專業價值的重要指標。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(一) ]]> Sat, 09 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150509.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月08日 樂活街道-自在同行 節目 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(二)
不只是知道，而是一起改變從資訊取得、平台操作到實際參與，帶你走進全民參與街道治理的關鍵行動力上一集我們談到，一條街是如何從問題現場，轉變成為人本典範。但很多人心裡一定會想——
1.我也有覺得危險、不方便的路，該怎麼讓政府知道？
2.這個平台到底怎麼用？會不會很難？
3.我只是一般民眾，真的有機會參與改
變嗎？今天，我們要把焦點放在「行動」上。邀請到#國土署都市基礎工程組蔡亦強組長帶大家一步一步了解—從「看見問題」，到「提出改變」，再到「真正影響城市」，你，其實就是關鍵的一份子。
地方政府與里長在整個過程中，扮演了哪些關鍵角色？地方政府是實際執行的核心，負責規劃設計、工程發包與施工管理，確保改善能落實到位。而里長則是不可或缺的「溝通橋樑」。他們最了解在地需求，也最能掌握居民的想法與情緒。在推動過程中，里長協助召開說明會、蒐集意見，甚至逐戶拜訪，化解疑慮。安居街的成功，很大程度來自於里長的積極參與與耐心協調，讓不同立場的居民能逐步形成共識。
這樣的合作模式顯示，基層力量在公共建設中，具有決定性的影響。這樣的成功經驗，未來如何複製到其他縣市與鄉鎮？
要複製成功，關鍵在於「制度化與在地化並行」制度面上，透過持續辦理提案與票選機制，讓各地都有機會參與，並建立標準化流程，降低推動門檻在地化則是尊重各地條件差異，例如都市與鄉鎮的交通型態不同，改善策略也需調整。此外，透過示範案例的分享，例如安居街的成功經驗，可以讓其他地方更有信心推動。
國土署也會持續提供輔導與資源，讓這樣的模式從單一案例，逐步擴展為全國性的改變。在與里長及社區合作時，有哪些成功的溝通策略可以分享？成功的關鍵在於「讓居民參與決策，而不是被動接受」。
例如，在規劃初期就邀請居民參與討論，讓他們表達需求與顧慮，而不是等方案完成後才說明。同時，透過視覺化工具，如模擬圖或案例照片，幫助民眾理解改造後的樣貌，降低不確定感。此外，也會針對不同族群進行分眾溝通，例如店家關心營運影響、家長關心學童安全，需分別回應。
當居民感受到「這條街是大家一起完成的」，認同感自然會提升。對於一般民眾來說，如何實際參與這個平臺，讓自己生活的街道變得更好？民眾可以透過平臺網站註冊帳號，提出自己觀察到的問題路段，並詳細描述需求，例如改善人行道、增設庇護島或調整動線。同時，也可以參與投票，支持其他具有共識的提案，讓真正重要的案件被優先看見。更重要的是，後續若進入規劃階段，民眾也可以參與說明會，提供意見，成為改變的一部分。這不只是一個反映問題的管道，而是一個讓每個人都能參與城市治理的平台。當更多人加入，城市的改變就會更貼近生活需求。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(二) ]]> Fri, 08 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150508.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月07日 樂活街道-自在同行 節目 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(一)
國土署推動「全民參與街道改善平臺」首案完工 臺北市大安區安居街樹立人本典範！一條街，可以只是通行的道路；但也可以，是孩子安心走路上學、長輩自在散步、居民彼此交流的生活場域。今天，我們要帶大家看見一個改變城市的關鍵力量—「全民參與」。由內政部國土管理署推動的「全民參與街道改善平臺」，翻轉過去由上而下的決策模式，讓真正生活在這條街上的人，成為改變的起點。而在臺北市大安區的安居街，這個理念已經從提案、溝通、整合，到實際完工，走過一段不容易但極具價值的過程。今天節目，我們邀請到都市基礎工程組蔡亦強組長，一起帶大家深入了解這條街，是如何從「問題現場」，轉變為「人本典範」。什麼是「全民參與街道改善平臺」？它與過去道路改善機制最大的不同在哪裡？「全民參與街道改善平臺」的核心精神，在於將「決策權部分回歸民眾」。過去道路改善多由政府依據事故數據或工程優先順序進行規劃，雖然具備專業性，但未必能完全反映在地居民的真實需求。這個平臺則透過公開提案與票選機制，讓民眾直接提出生活中最迫切的問題路段，例如人行道狹窄、行穿線不安全或車速過快等，再經由群眾支持度排序，篩選出優先改善標的。這樣的改變，不只是程序上的創新，更重要的是建立「共識基礎」。當一條街的改善是由多數居民共同支持而來，後續推動時的阻力會大幅降低，也更容易形成長期維護與認同。安居街能成為全國首件完工示範案例，整個推動過程經歷了哪些關鍵階段？安居街的成功並非一蹴可幾，而是歷經多個階段的累積成果。首先是由民眾提出需求並在平臺上獲得支持，確立改善的正當性與急迫性。
接著進入規劃設計階段，由專業團隊進行現地調查，分析交通流量、人行動線與空間配置，提出具體改善方案。最關鍵的則是「溝通整合期」，需要與居民、店家、里長反覆討論，例如停車空間調整、道路縮減等議題，這些都是最容易產生衝突的部分。最後才進入工程執行與完工驗收。整個過程不只是工程，更是一場社會協作，能順利完成，代表各方已建立高度共識。
在推動過程中，最常遇到的阻力有哪些？又是如何一一克服的？最主要的阻力通常來自「空間重新分配」。例如，將部分車道調整為人行空間，或取消路邊停車，往往會引發用路人或店家的疑慮。此外，也存在對改變的不確定感，例如居民會擔心施工影響生活，或改造後是否真的有效。
面對這些挑戰，關鍵在於「持續溝通與資訊透明」。透過說明會、模擬圖、案例分享，讓民眾理解改善後的安全效益與生活品質提升。同時也透過里長與地方代表的協助，進行逐戶溝通，降低誤解。當民眾從「被改變」轉為「參與改變」，阻力自然會轉化為支持力量。國土管理署在這個平臺中扮演什麼樣的角色？國土管理署在整體機制中，扮演的是「政策引導者與資源整合者」。首先，在制度面上設計平臺運作機制，確保提案、票選到執行的流程公平且具公信力。其次，在資源面提供經費支持，降低地方政府推動的財政壓力。此外，也透過專家學者組成的輔導團，提供技術諮詢與規劃建議，確保改善方案符合人本交通與安全標準。簡單來說，國土署不是直接執行工程，而是打造一個「讓地方能成功」的環境，讓中央、地方與民眾三方形成有效合作。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(一) ]]> Thu, 07 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150507.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月03日 樂活街道-自在同行 節目 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(四)
《當交通不只是管理，而是一種教育——高雄的人本城市進化進行式》從規範到理解，從制度到文化，一座城市如何用教育改變用路行為各位觀眾好朋友大家好，想一想為什麼同樣一條路，有人覺得危險，有人卻走得安心？關鍵不只是道路設計，而是「人怎麼使用它」。高雄，正在做一件很不一樣的事，從過去強調交通管理與執法，轉向一種更深層的改變——「從教育開始」。帶大家一起看見，高雄如何從孩子、從家庭、從閱讀出發，一步一步，把交通安全變成一種城市文化。高雄為什麼要從「交通管理」走向「人本教育」？這代表什麼城市轉型？這樣的轉型反映出交通治理思維的重大升級。過去多以違規取締與工程改善為主，但研究顯示，事故發生往往與「行為認知不足」密切相關。因此，高雄開始將教育視為核心策略，從源頭培養正確用路觀念。這不只是補充政策，而是將「人」納入交通系統的關鍵一環。透過教育，讓用路人理解規則背後的意義，進而自發遵守，才能形成長期穩定的安全文化。這種從管理走向教育的轉變，正是現代城市邁向永續與人本的重要象徵。中央與地方在推動人本交通教育上，有哪些具體的共同目標與期待？中央國土署與高雄市政府採取「硬體＋軟體」雙軌並進策略。硬體方面持續優化人行道、庇護島與號誌設計，提升基本安全；軟體方面則強化教育宣導，透過戲劇、AR、VR等創新工具，讓學習更具體驗感與記憶點。同時推動分齡教案設計，確保不同族群都能理解交通知識。更進一步建立跨域師資培訓平台，結合交通工程、心理學與教育方法，培養專業宣導人才。這樣的整合，讓交通安全從單一政策升級為全民共同參與的文化工程。AR、VR、劇場等創新教學真的有效嗎？如何影響民眾行為？這些工具的核心價值在於「讓抽象風險具象化」。例如透過VR模擬過馬路情境，使用者能親身感受視線死角與車速距離的差異，進而建立危機意識；AR則可在實際環境中標示潛在危險，強化即時判斷能力；劇場演出則透過情境與角色，引發情感共鳴。這些方式比單純宣導更能留下深刻印象。國際研究也指出，沉浸式學習能有效提升行為改變的機率。因此，高雄導入這些工具，是讓交通教育更貼近生活、也更具行動力的重要策略。目前繪本以兒童為主，未來如何讓青少年、成人甚至長者也參與？高雄正逐步推動「全齡交通教育」。對青少年與成人，將導入政策模擬、桌遊與情境分析，例如「我是交通局長」讓參與者理解政策取捨；對長者則強化安全講座與實境體驗，提升高齡用路安全。圖書館系統也扮演重要角色，透過走讀活動、展覽與講座，讓交通議題融入生活。此外，建立共學社群與教案包，讓學校、家庭與社區都能持續使用，形成終身學習的交通教育體系。圖書館為什麼能成為交通教育的重要場域？這樣的跨界合作有何價值？圖書館具備「開放、親近、跨年齡」的特性，是推動公共教育的理想場域。高雄透過圖書館系統，將交通安全轉化為閱讀、展覽與互動體驗，讓民眾在無壓力的環境中學習。此外，圖書館擁有豐富資源與活動形式，能結合說故事、工作坊與科技展示，提升教育多樣性。這種跨界合作打破了交通教育的傳統框架，使其從專業領域走向日常生活，也讓更多人願意主動接觸與理解。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.高雄市交通局溫哲欽科長(三) ]]> Sun, 03 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150503.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月02日 樂活街道-自在同行 節目 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(三)
《從一台書車，翻轉一座城市的交通文化》
用閱讀種下安全，用教育改變未來——高雄人本交通的溫柔革命，你還記得，小時候第一次學過馬路，是誰教你的嗎？是爸媽的一句「紅燈停、綠燈走」，還是老師的一堂課？但你有沒有想過，如果交通安全，不只是規則，而是一種「從小扎根的生活態度」，城市會變成什麼樣子？今天，我們要帶大家走進高雄一場很不一樣的行動——從閱讀出發，讓孩子變成改變交通文化的種子。邀請到溫哲欽科長帶我們一起了解「閱讀交通共好行」如何從一本到一座城市，讓安全不只是口號，而是一種日常。「閱讀交通共好行」為什麼從「閱讀」切入？這樣真的能改變交通行為嗎？從閱讀切入交通安全教育，是一項兼具心理學與教育學基礎的策略。相較於傳統宣導式教育，透過故事、繪本與情境式學習，能讓孩子在情感投入中建立價值觀，而非只是記住規則。高雄透過「閱讀交通共好行」將交通觀念轉化為可理解、可想像的生活情境，例如行人庇護島、號誌判讀等，都透過故事角色具象化。研究也顯示，兒童若能在6至12歲建立正確交通認知，將大幅降低未來違規與事故風險。因此，這不只是閱讀活動，而是長期培養城市安全文化的重要基礎工程。1.0到2.0的進化，最大的突破是什麼？為什麼會引起全台關注？「閱讀交通共好行」從1.0到2.0，最大的突破在於「從靜態走向行動化、從單點走向全域化」。過去以圖書館與校園為主，2.0則透過行動書車深入38個行政區，將教育資源帶到不同生活場域，實現教育公平。同時導入劇團演出、互動遊戲與實境闖關，讓學習從「聽」轉變為「做中學」。此外，計畫也成功整合交通局、文化局與圖書館系統，形成跨局處合作典範，並榮獲交通部金安獎肯定，顯示其在教育創新與政策整合上的高度價值。行動書車為什麼被稱為「最有溫度的交通教育」？它帶來哪些改變？行動書車的價值在於「把知識帶到孩子面前」。不同於固定場館，書車具備高度機動性，能深入偏鄉與社區，讓資源分配更均衡。車身彩繪結合交通設施圖像，本身就是一個大型教材，孩子在接觸的第一瞬間就開始學習。此外，透過說故事、劇場與遊戲，讓交通安全不再是冰冷規則，而是充滿情感與互動的體驗。許多教師回饋，孩子在活動後會主動提醒家長遵守交通規則，顯示教育已從校園延伸到家庭，形成真正的社會影響力。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.高雄市交通局溫哲欽科長(三) ]]> Sat, 02 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150502.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年05月01日 樂活街道-自在同行 節目 主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(四)《一條街，改變一座城的呼吸》從「My Way樂活街道」看見台中如何讓城市為人而生、為生活而轉動！各位好朋友！你有沒有發現，我們每天走的那條路，其實正在悄悄改變我們的生活節奏？從人行道的一塊磚，到一整條街的設計邏輯，城市不再只是讓車通過，而是開始「為人停下來思考」。
我們要帶大家深入了解台中市正在推動的「樂活街道 自在同行」計畫，這不只是一項工程，而是一場讓城市回歸人本、讓生活更有溫度的行動。我們邀請陳大田 局長一起帶大家看見當一條街開始改變，整座城市會發生什麼不一樣的故事。為什麼台中一定要推動「My Way樂活街道」？只是美化還是城市轉型的關鍵？這項計畫的核心並不只是改善景觀，而是回應城市發展到一定規模後，必須重新檢視「空間分配正義」的問題。過去道路設計長期以車輛優先為主，壓縮了行人空間，也提高事故風險。隨著高齡化社會與生活型態轉變，安全、舒適與可停留的街道成為城市競爭力的重要指標。台中透過「My Way」計畫，重新定義街道角色，導入行人優先、通用設計與綠色基礎設施，不只是讓街道更好看，而是打造一種更健康、更永續的都市生活模式，這也是現代城市轉型的重要里程碑。推動過程中最大阻力來自哪裡？為什麼「民意」比工程還難？實務上最困難的從來不是施工技術，而是「既有生活習慣的改變」。許多店家與住戶原本依賴門口停車、臨時卸貨或私設斜坡道，一旦人行空間重新配置，就會直接影響日常便利與營運模式。此外，施工期間帶來的交通混亂、噪音與不確定性，也會放大民眾的不安與反彈。這些問題本質上不是反對改善，而是對改變的不信任。因此，如何在政策推動與生活現實之間取得平衡，成為城市治理中最具挑戰的一環，也考驗政府的溝通能力與執行細膩度。市府如何讓「反對聲音」轉變成支持？有沒有關鍵成功策略？台中市採取「前、中、後」三階段溝通策略。前期透過說明會與逐戶拜訪，清楚交代設計理念與施工期程，降低資訊不對稱；施工中即時回應民眾反映，例如調整動線或施工時間；完工後則持續追蹤使用狀況，讓居民親身感受改善成效。實際案例中，原本反對拆除違規斜坡的住戶，在看到行人安全提升與街道整體質感改善後，態度逐漸轉為支持。這顯示只要資訊透明、態度誠懇，加上具體成果驗證，民眾是願意參與城市改變的。「人本街道」除了安全，還改變了什麼？為什麼會影響生活品質？人本街道的價值在於「把生活帶回街道」。透過無障礙設計，讓長者與行動不便者更容易外出；透過綠帶與植栽，降低熱島效應並改善空氣品質；透過座椅與開放空間，促進人與人之間的交流。這些改變看似細微，卻直接影響日常生活感受。當街道變得願意停留，人們就更願意走路、消費、互動，進而形成正向循環。這也是國際城市規劃中強調的「從通行空間轉為生活空間」的重要趨勢。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府建設局陳大田局長(四) ]]> Fri, 01 May 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150501.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月30日 樂活街道-自在同行 節目 主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(三)
「城市從腳下開始升級：用設計改變安全，用細節翻轉日常」台中打造「可安心行走的未來城市」，從每一個路口開始
各位聽眾好朋友！你有沒有發現，最近走在台中的街頭，好像「更好走了」？過馬路變快了、人行道變寬了、晚上走路也更安心了。其實，這些看似微小的改變，背後都是一整套「以人為本」的道路設計邏輯。今天我們特別邀請到 台中市政府建設局 陳大田局長，要帶大家深入了解，台中如何從一個個路口開始，打造真正屬於「人」的城市空間。這不只是工程，更是一場關於生活品質的革命！局長請問您，台中推動「以人為本」路口改善，與傳統道路設計最大差異是什麼？背後有哪些專業原則？過去道路設計多以「車輛通行效率」為核心，但現在台中推動的人本路口，強調的是「行人優先、安全第一」。我們導入國際交通安全概念，如「交通寧靜化」與「完整街道（Complete Streets）」設計，透過縮減車道寬度、設置庇護島、退縮行穿線等方式，讓駕駛自然減速，降低事故風險。例如在西區與北區部分路口，透過縮小轉角半徑，使車輛轉彎速度下降，行人過街時間平均縮短20%以上。這不只是工程改善，而是將「人」重新放回交通系統的核心位置，打造真正安全、可預期的用路環境。為什麼特別聚焦「路口」？從專業角度來看，路口改善對交通安全影響有多大？路口是交通衝突最密集的地方，也是事故發生率最高的區域。根據交通安全分析，多數行人事故集中在路口範圍，因此改善路口設計，可以直接降低風險。我們透過「縮短穿越距離」、「增加視距」、「設置庇護島」等方式，讓行人與車輛的互動更清晰。例如在學區路口導入行穿線退縮與彩色鋪面，讓駕駛提前注意行人存在，事故率明顯下降。此外，路口也是城市體驗的關鍵節點，當一個路口安全、舒適，整體街區的生活品質也會隨之提升，這也是我們優先投入資源的原因。這些改善對市民生活帶來哪些具體改變？有沒有讓您印象深刻的案例？最直接的改變就是「敢走、願意走」。例如在公益路與美村路周邊改善後，行人停等時間縮短、空間更寬敞，餐飲商圈人流明顯提升。另在學區周邊，如北屯區部分國小路口，透過庇護島與號誌優化，家長接送時的安全感大幅提高。也有輪椅使用者回饋，斜坡道順平後不再需要繞路，通行更便利。這些回饋讓我們看到，人本設計不只是安全工程，更是提升城市活力與公平性的關鍵，讓不同族群都能自在使用公共空間。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府建設局陳大田局長(三) ]]> Thu, 30 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150430.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月26日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(二)
一座城市的交通安全，你覺得是靠什麼維持的？是紅綠燈？是科技執法？還是更嚴格的規則？其實，高雄正在做一件更根本的事不是只「管交通」，而是「教會大家理解交通」。從圖書館到校園，從故事劇場到行動書車，交通安全不再只是公告，而是變成可以閱讀、可以體驗、甚至可以參與創作的生活教育。今天我們要深入了解的，就是高雄市交通局與文化局共同推動的「閱讀交通共好行」計畫。邀請到高雄市交通局溫哲欽科長帶我們一起看見，高雄如何用「教育」重新定義交通安全。
兩大核心重點（讓民眾先抓住方向）
? 交通安全正在從「管理工具」轉變為「教育系統」透過圖書館、書車與故事劇場，把交通觀念長期滲透生活。
? 交通學習正在從「被動接收」變成「主動體驗」從繪本閱讀到路口模擬，讓民眾親自理解交通邏輯。「閱讀交通共好行」1.0與2.0的本質差異在哪裡？1.0版本本質上是以「文化轉譯」為核心，透過經典繪本《讓路給小鴨》改編劇場，把交通安全轉化為故事形式，讓孩子在情境中理解基本規則，例如禮讓、停看聽等概念。它偏向「單點式教育活動」。而2.0版本則升級為「系統化城市教育
平台」，不再只是活動，而是整合圖書館系統、行動書車、展覽空間與教育資源，形成跨行政區、跨年齡層的長期推廣網絡。換句話說，1.0是「讓人聽懂」，2.0是「讓人生活中持續實踐」。為什麼交通教育要導入圖書館與文化體系？因為交通問題本質上不只是工程問題，而是「行為與文化問題」。圖書館具備三個關鍵優勢：第一是普及性高，能深入各年齡層；第二是學習環境中立，不帶強制性，更容易接受；第三是具備長期教育功能，不是一次性活動。透過文化局與交通局合作，把交通安全轉譯成繪本、故事與展覽，能讓民眾在「非壓力學習」中吸收觀念。這種方式比傳統宣導更能改變長期行為模式。行動書車在整個計畫中扮演什麼「戰略角色」？
行動書車不只是移動圖書館，而是「教育資源的擴散引擎」。它的價值在於突破地理限制，把原本集中在市區的教育資源，送進校園、社區與偏鄉。書車內的內容也經過設計，結合交通安全繪本、互動教材與路老師資源，使學習更具系統性。更重要的是，它可以配合活動即時進入不同場域，形成「教育即服務」的概念，使交通安全教育真正做到普及化與流動化。
受訪者：
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2.高雄市交通局溫哲欽科長(二) ]]> Sun, 26 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150426.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月25日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(一)
（人本交通教育快樂行） 你每天出門，有沒有想過一件事我們真的「看懂」交通了嗎？紅燈停、綠燈行，大家都知道，但你知道為什麼有的路口會「早開」或「晚關」？為什麼有的地方會多一個箭頭燈？其實，交通不只是規則，而是一整套關於「安全、設計與生活」的系統。
而高雄，正在做一件很不一樣的事情不只是改善交通，更是「從教育開始改變交通」。天特別邀請高雄市交通局—溫哲欽科長帶我們一起了解，高雄如何透過創新教育、跨域合作，把交通安全變成每個人都能理解、參與，甚至親身體驗的生活知識。
一起來看看，高雄如何用「教育」翻轉交通文化！民眾一定要知道的2大重點
? 交通安全不只靠規則，而是從「教育扎根」開始透過圖書館、行動書車、故事劇場，把交通觀念帶進生活與校園。? 交通號誌不只是紅綠燈，而是有「科學設計與智慧控制」透過「號誌學堂」，讓民眾真正理解交通運作邏輯。高雄推動「閱讀交通共好行2.0」，和一般交通宣導有什麼不同？最大的不同在於「把交通教育生活化」。過去交通宣導多半是單向宣講，例如宣導影片或講座，但這個計畫透過圖書館系統，結合行動書車、故事劇團、繪本與互動展覽，把交通安全轉化成可以「閱讀、體驗、參與」的內容。尤其深入38個行政區與校園，讓不同年齡層都能接觸。這樣的模式不只是傳遞知識，而是建立觀念，讓交通安全從小扎根，形成長期文化改變。
透過圖書館推動交通教育，為什麼特別有效？因為圖書館本身就是一個「跨世代的公共學習空間」。透過61個分館與行動書車，可以深入社區、校園甚至偏鄉地區，讓資源分布更均衡。再加上故事媽媽、劇團與主題書展，讓交通議題不再枯燥，而是變成有趣又有情境的學習體驗。孩子透過故事理解交通，家長透過陪伴參與，無形中就把安全觀念帶回家庭。這種「生活化＋家庭化」的推廣方式，比單次宣導更有持續影響力。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.高雄市交通局溫哲欽科長(一) ]]> Sat, 25 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150425.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月24日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(二)
你有沒有發現，最近走在台中的街道上，好像有點不一樣了？人行道變得更寬、更順，過馬路的距離縮短了，甚至連晚上走路，也多了一份安心與安全感。這些改變，其實不是偶然，而是台中正在進行的一場「城市轉型」。從過去以車為優先的道路設計，逐步轉向「以人為本」的通行環境，讓每一位市民不論是長輩、孩子，或是每天通勤的你我，都能走得更安全、更自在。
今天，台中市政府建設局陳大田局長，帶我們一起深入了解：台中有哪些最新建設？這些「亮點案件」與「一般案件」，又是如何一點一滴改變我們的生活？一起來聽見，一座城市正在發生的轉變。民眾一定要知道的2大重點:
1.人行空間正在「全面升級」從路口設計、人行道拓寬到無障礙設施，讓「走路」變得更安全、更舒服。
2.建設不只是工程，而是生活品質的改變從學區安全、觀光動線到高齡友善，每一項改善都直接影響日常生活。目前台中在「路口改善」上，最核心的設計邏輯是什麼？台中的路口改善核心，是從「車輛效率優先」轉向「行人安全優先」。
透過縮減路口範圍、擴大人行空間、調整行穿線位置，讓行人過馬路的距離變短、時間變少，大幅降低風險。此外，透過轉角擴大設計，可以讓駕駛更容易看見行人，減少視線死角。這樣的設計不只是工程調整，而是一種交通思維的轉變。當城市願意把空間還給行人，其實就是在提升整體生活安全與品質，讓「走路」重新成為一件安心的事情。新增「行人庇護島」這個設計，對民眾來說有什麼實際幫助？行人庇護島的設計，主要是為了照顧行動速度較慢的族群，例如長者、孩童或推嬰兒車的家長。在較寬的道路上，行人如果無法一次通過，就可以在庇護島中間停等，避免長時間暴露在車流中。這不只是安全設施，更是一種「同理心設計」。它讓每個人都能依自己的步調通行，而不會被交通壓迫。長期來看，也能減少交通事故發生，讓整個城市的通行節奏更平衡、更友善。

像「台中綠空鐵道軸線」這樣的亮點案件，代表什麼樣的城市轉變？這項建設象徵的是「空間價值的重新定義」。原本鐵路高架後留下的橋下空間，過去可能是被忽略的角落，但透過規劃轉型為綠帶與步行空間後，變成市民可以散步、騎車、休憩的公共場域。它不只是景觀改善，更是把交通設施轉化為生活空間，讓城市更有溫度。這樣的案例也帶動周邊發展，提升整體生活品質，是從「功能導向」走向「生活導向」的重要轉變。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府建設局陳大田局長(二) ]]> Fri, 24 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150424.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月23日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(一)
今天要帶大家從日常生活出發，來看看「城市正在發生的改變」。你有沒有發現，最近走在台中的街道上，人行道變寬了、走起來更平順了，過馬路的時間更安心，甚至連整個街景，都變得更舒服、更有質感？
其實，這些看似微小的改變，背後都是一項長期推動的重要政策前瞻基礎建設計畫。它不只是工程建設，更是在重新思考一件事：「城市，應該為誰而存在？」從過去以車為主的道路設計，到現在逐步轉向以人為本，如何讓長輩、小朋友、每一位市民都能安全、自在地使用公共空間，正是台中這幾年持續努力的方向。那麼，這些建設到底做了哪些改變？有哪些是我們每天其實都正在使用、卻可能沒有特別注意到的？又有哪些「亮點案件」，正在悄悄翻轉整座城市的樣貌？邀請台中市政府建設局局長，帶我們一起深入了解，台中如何一步一步，走向更安全、更友善、也更宜居的未來。近年台中推動的前瞻基礎建設，對一般市民來說「最有感」的改變是什麼？對市民來說，最有感的其實不是單一建設，而是「整體生活環境的升級」。透過前瞻基礎建設中的道路品質與人行環境改善計畫，台中已推動超過140案，涵蓋人行道拓寬、路口安全設施、無障礙空間、天空纜線整理等。過去很多人習慣「車優先」，行人空間被壓縮，但現在逐步轉為「人本優先」，讓行人有更安全、舒適的通行權。這種改變會反映在每天上下班、接送小孩、散步的過程中，是一種「每天都在使用、每天都在感受」的城市進化。什麼是「亮點案件」？為什麼特別值得民眾關注？所謂「亮點案件」，指的是具有代表性、規模較大且具前瞻性的建設，不只是改善問題，更在重新定義城市使用方式。例如將原本閒置或低效利用的空間，轉化為全民可用的公共場域。這類案件通常結合交通、綠化與生活機能，具有示範效果。對市民來說，它不只是工程，而是一種「生活方式的改變」，例如多了可以散步、騎車、休憩的空間，也讓城市更有溫度與人情味。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府建設局陳大田局長(一) ]]> Thu, 23 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150423.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月19日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：#人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻(四)
新北市-美學示範基地(以區域品牌化引導板橋府中人行環境工程)從一條街到一座讓人本設計走進生活，讓城市因你我而改變，當一條街道，不只是通過的路，而是可以停留、交流、甚至拍照、散步的地方，這代表城市正在改變。在新北市板橋府中，從捷運站到林家花園，一條條街道被重新設計，不只是變美，而是變得更有溫度、更有故事。今天我們要一起深入了解這個被稱為「府中雙城」的人本示範計畫，看見一座城市如何從生活出發，讓街道成為全民共同參與的改造舞台。「府中雙城」為什麼會被選為人本交通的重要示範基地？它解決了哪些城市問題？「府中雙城」之所以成為示範基地，是因為這個區域同時具備新城與古城的雙重特性，但也因此面臨發展不均與環境落差的問題。新城區發展快速、商業活絡，而古城區如林家花園周邊，卻逐漸被忽略，形成「新熱鬧、舊沒落」的對比。透過人本交通規劃，政府將這兩個區域用步行動線串聯起來，讓人可以輕鬆從捷運站一路走到歷史景點。
這不只是改善交通，更是重新活化城市記憶，讓老城區重獲新生，也讓整個板橋更具文化深度與吸引力。在「府中雙城」中，人行環境是如何結合生活與觀光的？這個計畫最大的特色，就是將「日常生活」與「觀光體驗」融合在同一條街道上。例如，從捷運板橋站到林家花園的路線，不只是通勤動線，也是一條觀光廊道。沿途設計了舒適的人行空間、休憩點與景觀節點，讓人可以停下來喝咖啡、拍照或逛街。
同時，也將黃石市場、商圈與歷史建築串聯起來，讓在地居民與遊客都能自然融入其中。這樣的設計，讓街道從「通行空間」轉變為「生活與旅遊兼具的場域」，大幅提升整體城市魅力。在北門街老屋修繕中，如何兼顧「美觀」與「原有文化」？北門街的整建，不只是單純翻新外觀，而是以「尊重歷史」為前提進行設計。例如在立面修繕時，會保留建築原有的結構與特色，同時透過耐候塗料與統一的空調遮蔽設計，改善過去雜亂不整的外觀。色彩設計上，也特別選擇與市場氛圍相呼應的明亮配色，讓街道更有活力。這樣的做法，讓老屋不只是被修復，而是被「重新詮釋」，既保留文化記憶，又讓環境更符合現代生活需求，成功打造出兼具美學與歷史的街道風貌。
受訪者：
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2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(四) ]]> Sun, 19 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150419.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月18日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：#人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻(三)
人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻（新北實踐篇）讓城市不只是「能走」，而是「好走、安心走」從工程到生活，全民一起參與的街道進化，當我們談交通，多數人想到的是車流與效率，但真正影響生活的，其實是每天走路的那段路。在新北市這座人口最多的城市中，人行環境的改善，不只是工程升級，更是一場生活品質的革命。從通學廊道到人行道整頓，從陸橋拆除到無障礙設計，每一步都在重新定義「人本交通」。邀請新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長，一起深入了解，這場從政策到生活的改變，是如何一步步落實，並真正走進民眾的日常。新北市在人本交通工程中，如何真正融入「在地生活需求」而不只是做工程？人本交通的核心，不只是把路做得更平整或更寬，而是讓設計真正貼近民眾的生活。新北市在推動人行環境改善時，會先了解每一條街道的生活脈絡，例如是否有市場、學校、廟宇或公園等公共空間。這些場所代表不同的使用需求，例如廟埕需要聚集空間、公園需要休憩動線、學校需要安全通學路線。因此在設計時，不只是單純鋪設人行道，而是將這些生活節點整合進整體規劃。
這樣的設計，讓街道不只是通過的路，更是生活的一部分，真正回應在地居民的需求。新北市在人行改善上做了哪些具體措施，讓民眾「有感」？新北市在人本交通的推動上，最有感的就是實際環境的改變，例如拆除不再使用的人行陸橋、改善老舊人行道、拓寬通學廊道，以及優化無障礙設施。以學校周邊為例，透過通學廊道的建設，讓學童可以有更安全、連續且不被阻斷的步行路線。同時，也針對既有人行道進行整理，移除障礙物，讓行人通行更加順暢。這些改變看似工程細節，但實際上大幅提升了民眾的安全感與便利性，讓「走路」變成一件更安心的日常行為。為什麼要拆除人行陸橋與封閉地下道？這樣做真的安全嗎？在人本交通的觀念中，最理想的是讓行人「平面通行」，而不是透過上下樓梯或地下空間。人行陸橋與地下道雖然在過去有其功能，但對長者、推嬰兒車或行動不便者來說，使用上反而不友善。因此，新北市透過評估使用需求與安全性，逐步拆除不必要的陸橋，並封閉部分地下道，同時在地面設置更安全的行人穿越設施，例如標線行人穿越道與號誌優化。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(三) ]]> Sat, 18 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150418.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月17日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：推動人本規劃師培育計畫.人本街道新時代讓每一步都安全、每條路都溫柔(四) 推動人本規劃師培育計畫成果：全民共創的街道新時代，人本街道的改變，必須是全民一起動起來的社會改造運動，這關乎於每個用路人的生活習慣，行為的改變，是一項長遠的社會工程，從專業到日常，讓街道不只是通過的路，而是每個人都能安心參與、共同改變的生活場域！當我們每天走在熟悉的街道上，你是否曾想過這條路，是為誰而設計？過去，我們習慣以車為主，但現在，一場以「人」為核心的街道革命正在發生。這不只是工程改善，而是一場需要全民一起參與的社會改造運動。今天我們邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司，帶大家一起了解「人本規劃師培育計畫」的成果，看看這些改變如何一步步走進我們的生活，讓城市更安全、更溫柔。推動人本規劃師培育計畫至今，最大的成果與具體改變是什麼？這項計畫最重要的成果，在於建立了一套完整的人本街道知識體系，並成功培養出具備跨領域整合能力的規劃人才。過去街道設計多以單一工程角度出發，現在則加入交通、都市設計、無障礙與使用者經驗等多元觀點，使設計更加全面。同時，透過課程與實作，讓參與者從「看見問題」到「提出解方」，逐步累積改善能力。這些成果不僅提升專業水準，也讓更多民眾開始理解街道設計的重要性。最終的改變，不只是街道變安全，而是整個社會對「人本」價值的共同認同。為什麼說人本街道是一種「社會改造運動」？和一般工程有什麼不同？一般工程多著重於結構與技術，例如道路拓寬或鋪面改善，但人本街道更強調「使用行為」與「生活方式」的改變。這項計畫的核心，是讓每個人重新思考如何使用街道，例如減速駕駛、禮讓行人、重視步行安全等。當民眾的行為改變，整體交通環境也會隨之提升。因此，人本街道不只是建設工程，而是一種需要全民共同參與的社會轉型。
這樣的改變需要時間，也需要教育與宣導，但一旦形成共識，就能帶來長遠且深層的影響。在推動過程中，民眾參與扮演什麼角色？為什麼這麼重要？民眾是街道的實際使用者，因此他們的回饋是設計最重要的依據之一。透過參與式設計，民眾可以提出實際需求，例如哪裡通行不便、哪個路口危險，甚至分享日常使用經驗。
這些意見可以幫助設計者更貼近真實生活，而不是只依賴理論設計。當民眾參與其中，也會提升對街道的認同感與責任感。
換句話說，街道不再只是政府或專業單位的成果，而是全民共同完成的作品，這正是人本街道最核心的價值。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司(四) ]]> Fri, 17 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150417.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月16日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：推動人本規劃師培育計畫.人本街道新時代讓每一步都安全、每條路都溫柔(三) 推動人本規劃師培育計畫：打造有溫度的街道，讓城市為人而生從「車本位」走向「人本位」，全民一起參與，讓每一步更安全、每一條路更有感！你每天走的那條路，真的安全嗎？你是否曾經推著嬰兒車卡在人行道、或在沒有斑馬線的路口驚險過馬路？其實，「街道」不只是讓車通過的空間，更是我們生活的一部分。今天我們要帶大家一起認識，由內政部國土管理署推動的「人本規劃師培育計畫」，這不只是專業課程，更是一場全民都能參與的街道革命！「人本規劃師培育計畫」究竟在改變什麼？為什麼它會影響每一位用路人的生活品質？這項計畫的核心，不只是培養專業設計人才，而是重新定義「道路」的角色，從以車為主的交通空間，轉變為以人為本的生活街道。過去道路設計多強調車流效率，但忽略行人、自行車族、長者與身障者的需求，導致使用風險與不便並存。透過跨領域整合，包括交通工程、都市設計、無障礙團體與使用者參與，計畫讓設計回到「人」的角度。民眾將能感受到更安全的路口、更順暢的人行動線與更友善的公共空間。這不只是工程改善，而是一場讓全民重新「看見街道價值」的生活升級行動。為什麼需要跨領域整合？單一專業無法解決街道問題嗎？街道問題從來不是單一面向。例如一個路口的危險，可能同時牽涉交通流量、視線設計、號誌配置、行人動線甚至心理感受。若只由工程師設計，可能忽略使用者體驗；若只有設計師，也可能忽略交通安全數據。因此人本規劃師課程強調「九大領域整合」，讓不同專業共同對話，並納入無障礙團體與一般民眾的聲音。這樣的整合設計，才能真正兼顧安全、效率與舒適。對民眾來說，未來的街道不再只是「能走」，而是「好走、敢走、願意走」，讓城市生活更有品質。
課程分為一般、專業與種子教師三類，對一般民眾來說有什麼意義？這項計畫特別設計「一般人士課程」，就是希望讓沒有專業背景的民眾也能參與。課程會用淺顯方式說明什麼是人本街道，例如為什麼人行道要夠寬、為什麼路口需要退縮設計等。
當民眾具備基本觀念後，不僅能更安全使用道路，也能在社區討論或公共參與時提出具體建議。這代表未來街道不再只是政府決定，而是由「全民共同參與設計」。你的觀察與經驗，都可能成為改善街道的重要依據，真正落實「自己的街道自己改」。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司(三) ]]> Thu, 16 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150416.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月12日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：#人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻從衝突到共識的關鍵挑戰！當改變遇上習慣一條更安全的路，如何走出理解與共好~上一集我們談到，人本交通如何一步步從政策走進生活，讓城市變得更安全、更友善。但你是否也發現——改變從來不容易，當一條路要重新分配空間，當原本習慣的停車位置被調整，當工程施工影響到日常生活這些，都可能成為推動過程中的「卡關點」。今天我們要更真實地來談：在人本環境改善的過程中，究竟遇到了哪些困難？又是如何一步一步，從衝突走向理解？人本環境改善計畫執行過程中，哪些項目處理上相對來說難度較高？在這些人本環境改善計畫執行過程中，哪些項目處理上相對來說難度較高(如面對改變民眾既有習慣、與店家及管線設施溝通協調等) ? 有遭遇甚麼實質上的問題？如何解決？在人本環境改善中，真正困難的，是否其實不是工程，而是「動到每個人原本習慣的那一刻」？哪些項目最容易引發卡關？確實如此，最困難的往往不是施工，而是「改變既有生活模式」。像是車道縮減、取消路邊停車、人行道拓寬，這些都直接影響駕駛與店家長期依賴的使用方式。以新北市政府養護工程處實務經驗來看，越貼近日常的空間調整，越容易引發反彈。此外，像騎樓整合、既有建築退縮不足或地下管線遷移，也會讓工程難度大幅提高。這些問題不只是技術層面，而是涉及利益分配與心理適應，因此往往需要更長時間溝通與協調，才能逐步突破。當「更安全」與「更方便」產生衝突時，民眾第一時間的反應是什麼？這種反應背後反映了什麼心理？多數民眾第一時間的反應會是「變麻煩了」，例如不能臨停、行車動線改變或通行時間增加。這種反應其實源自對「熟悉感」的依賴，人們傾向維持原有習慣，即使原本的環境存在風險，也容易被忽略。然而，當環境改善後，例如過街更安全、視線更清楚，民眾逐漸體驗到安心感，態度就會轉變。這說明初期的不滿，多半來自不確定與不習慣，而不是對安全本身的否定。在人本交通推動中，與店家的對話為何常常成為關鍵轉折點？要如何從「擔心影響生意」變成「支持環境改善」？店家通常最在意的是客流與營收，因此任何影響停車或動線的改變，都會引發疑慮。關鍵在於讓他們理解「人本環境＝更多停留＝更多消費」。實際案例顯示，人行空間改善後，街道更舒適，行人停留時間增加，反而帶動商機。例如騎樓整平、設置座椅與綠化後，吸引更多人停下來消費。透過數據與案例分享，加上替代方案如卸貨區規劃，可以讓店家逐步從擔心轉為支持。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(二) ]]> Sun, 12 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150412.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月11日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻(一)
當安全成為共識，城市正在悄悄改變你我都是參與者「人本交通」，現今更已普遍成為民眾共識，近年政府有甚麼作為？
你有沒有發現，這幾年走在路上，好像開始有些不一樣了？人行道變寬了、過馬路更安全了，甚至有些路口，車子會主動停下來禮讓行人。這些改變，其實不是偶然，而是「人本交通」逐步落實的成果。
今天特別邀請到新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長，帶我們從第一線的角度來了解當「以人為本」不再只是口號，而成為政策與工程的核心，這座城市，究竟改變了什麼？未來又會走向哪裡？今天我們談的人本交通，不只是政策，也不是口號，而是一場正在發生的改變，你每天走的那條路、過的那個路口，其實都在悄悄變得更安全。而這份改變，不只是政府的努力，更需要每一位用路人的理解與參與。當我們願意多一點禮讓、多一點觀察，這座城市，就會多一分安心。當「人本交通」從口號變成全民共識，政府是如何真正把理念變成制度與行動，而不是只停留在宣導？關鍵就在於從「理念倡議」走向「制度落地」。過去人本交通多停留在宣導層面，但近年透過法規、設計準則與中央到地方的整合推動，已經變成具體行動。例如新北市政府養護工程處會盤點事故熱點，優先改善學校與高齡活動區域，並依據設計手冊進行系統性調整。這代表不再是單點改善，而是整體策略推進。當政策、預算與工程同步到位，人本交通就從「理念」變成「日常」，民眾自然會感受到改變正在發生。很多人會說「好像有改變，但說不出來」，那麼人本交通這幾年，最讓民眾有感的轉變到底在哪裡？最有感的改變，其實藏在「你不再那麼緊張的時刻」。例如過馬路時，不再需要加快腳步衝刺；夜晚走在人行道上，不再因為昏暗而不安；推嬰兒車時，不用頻繁上下高低差。這些細節包括縮短斑馬線距離、設置庇護島、改善照明與鋪面平整度。以新北市部分校園周邊為例，改善後家長普遍反映「終於可以放心讓孩子自己走一段路」。這些看似微小的改變，其實正在重塑整個城市的安全感。如果資源有限，政府在推動人本交通時，是如何判斷「哪裡要先改」？背後的決策邏輯是什麼？優先順序通常建立在「風險與需求」兩大原則上。首先會分析事故資料，找出高風險路口與路段；其次考量使用族群，例如學校、醫院、市場等行人需求高的區域。接著再評估可行性與改善效益，優先推動「低成本、高效益」的措施，例如標線調整、減速設施與號誌優化。這種策略讓資源發揮最大效益，也能在短時間內讓民眾看到成果，進而支持後續更大規模的改善。在第一線推動過程中，是否曾遇到民眾反對？這些反對聲音通常來自哪裡？又如何化解？確實會遇到反對，尤其在空間重新分配時最明顯，例如車道縮減或停車位調整，部分駕駛或商家會擔心影響便利性與生意。但實際案例顯示，當人行環境改善後，人潮增加，商業活動反而更活絡。關鍵在於溝通與示範，例如透過試辦計畫讓民眾先體驗改變，再用數據與成果說明效果。當大家看到安全提升、環境變好，態度通常會從質疑轉為支持。有沒有一種情境，是在改善前「大家習以為常」，但改善後才發現其實以前很危險？最典型的就是學校周邊接送情境。過去家長違停、車流交錯，孩子穿越車陣幾乎是日常，但大家習以為常。改善後透過動線分流、減速設計與明確標示，車流變得有秩序，孩子可以在安全空間行走。很多家長才驚覺「原來以前真的很危險」。這類案例顯示，人本交通不只是改善環境，更是在改變我們對「安全」的認知標準。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(一) ]]> Sat, 11 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150411.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月10日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：推動人本規劃師培育計畫.人本街道新時代：從試辦走向全民參與的新世代街道革命不只培育專業人才，更讓每一位民眾成為城市改變的推手，各位聽眾朋友大家好，上一集我們談到「人本街道」，讓大家重新認識每天走的那條路，其實關係到安全、生活品質，甚至是城市的溫度。
而今天，我們要更進一步聊一個關鍵問題當理念已經確立，人才怎麼培養？改變要如何持續？由內政部國土管理署推動的人本規劃師培育計畫，試辦課程已經完成，這不只是結束，而是另一個開始。接下來，制度如何深化？民眾又能不能參與其中？今天就帶大家一起了解，人本街道如何從「專業課程」走向「全民行動」。試辦課程結束後，如果要用一句話形容，這個計畫到底改變了什麼？只是多上了一堂課，還是開始改變整座城市的方式？如果用一句話來說，這個計畫最大的改變，是把「以車為本的思維」轉成「以人為本的行動」。試辦課程不只是傳授知識，而是讓第一線的工程與規劃人員，開始用不同角度看街道。例如過去看到一個壅塞路口，會想「怎麼讓車更快通過」，但現在會思考「行人是不是被忽略了？」有學員分享，課後回到地方，重新檢視學校周邊道路，發現孩子每天都在與車爭道，於是調整設計，讓通學更安全。這種從觀念到行動的轉變，才是真正開始改變城市的關鍵。很多人會好奇，這個試辦課程結束後，是暫告一段落，還是其實只是更大規模推動的起點？這其實不是結束，而是「從試驗走向制度化」的開始。內政部國土管理署已經把試辦課程的經驗整理，未來將朝常態化、分級化發展，例如基礎入門、進階設計到實務操作，甚至可能建立認證制度。這代表未來不只是少數人受訓，而是形成一個完整的人才培育體系。就像醫師或建築師一樣，會有專業培養歷程。這樣的轉變，讓人本街道不再依賴單一計畫，而是成為長期穩定推動的國家方向。未來的人本規劃師，會不會不只是工程師，而更像是「站在民眾這一邊」的設計者？確實如此，人本規劃師未來更像是「替使用者發聲的人」。他們不只是畫設計圖，而是要理解不同族群的需求。例如一位媽媽推嬰兒車，最在意的是坡道順不順；一位長者，最在意的是過馬路時間夠不夠；一位學生，最在意的是上學路安不安全。規劃師需要把這些需求轉化成設計語言，甚至在會議中替民眾爭取空間。可以說，他們是連接政策與生活的橋梁，讓城市不只是「好看」，而是真正「好用」。對一般民眾來說，這項培育計畫最實際的影響是什麼？會有「看得見」的改變嗎？會，而且通常是「每天都感受得到」。例如你可能會發現，某些路口變得比較好走，斑馬線位置更合理，或是多了庇護島讓過馬路不用一次衝到底。這些細節，其實都來自背後專業能力的提升。甚至有些地方在人行空間改善後，商家人潮增加，街道變得更有活力。對民眾來說，也許不知道是哪個計畫，但會直接感受到「走路比較安心了」。這就是培育計畫最真實的影響——讓安全變成日常。未來是否有機會讓民眾不只是使用者，而是「一起參與設計的人」？這正是未來很重要的方向。除了專業培訓，政府也逐步推動「參與式規劃」，讓民眾一起討論街道設計。例如透過社區走讀，大家一起實際走一遍通學路線，指出危險點；或是在工作坊中討論「這條路該怎麼改」。有些案例中，居民提出的觀察甚至比專業更細膩。當民眾參與設計，不只提升方案品質，也讓大家更願意遵守與維護，形成良性循環。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司(二) ]]> Fri, 10 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150410.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月09日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：推動人本規劃師培育計畫.人本街道新時代：讓每一步都安全、每條路都溫柔 從制度到生活，打造全民共感的街道革命，讓城市真正為人而生各位聽眾朋友你是否曾經在過馬路時感到緊張？在人行道上被機車逼退？或者推著嬰兒車、陪著長輩出門時，才發現「原來走路這麼困難」？
今天，我們要談的，不只是道路設計，而是每一個人每天都在經歷的「街道生活」。
隨著國際趨勢與臺灣城市轉型，內政部國土管理署推動「人本街道規劃講習」，不只是專業工程課程，更是一場讓城市回歸「以人為本」的重要行動。今天特別邀請到都市基礎工程組于維靜簡任正工程司，帶大家一起深入了解—街道，如何從「讓車通過」進化為「讓人安心生活」。街道空間概https://myway.nlma.gov.tw/content/B_news_public3_1C.php?sid=15行人交通安全設施條例第4條：「中央主管機關掌理下列事項：協助辦理交通安全教育及相關交通安全宣導與訓練。」目的： 因應國際發展趨勢與國內道路規劃需求，內政部國土管理署開辦人本街道規劃講習(人本街道概論班、人本街道實務班)，取代市區道路無障礙設計回訓講習，期待透過系統性的人才培訓，強化人本理念的意識，進而培養跨域的專業人員，加速推動街道的改善，共創多元共享的街道環境。 課程內容以內政部頒布之「市區道路及附屬工程設計規範」、「都市人本交通規劃設計手冊」與無障礙設計相關條文為主要範疇；除規範條文講解外，著重設計應用、實務案例及常見問題之介紹，以深植學習效果。
什麼是「人本街道」？為什麼現在特別重要？「人本街道」不是單純把人行道變寬，而是重新思考「這條路是為誰存在？」它強調讓每一個人不論是學生、上班族、長輩、推嬰兒車的家長，甚至是身心障礙者—都能安全、自在地使用道路。過去我們常見的是車輛優先，例如紅綠燈秒數短、行人需要快跑過街，但現在開始轉變，例如延長行人通行時間、設置庇護島讓行人可以分段過馬路。想像一下，下雨天撐傘牽著孩子過街，不再需要緊張加快腳步，這就是人本街道帶來的改變。隨著高齡社會來臨與生活品質提升，這樣的設計已不只是理想，而是必要。推動人本街道，對一般民眾生活會帶來哪些改變？最大的改變是「從緊張走路，變成安心生活」。例如早上送孩子上學，不再需要擔心機車突然從人行道竄出；長輩外出買菜，也不用因為高低落差而差點跌倒。許多地方改善後，會增加座椅、綠蔭與照明，讓街道不只是通過的地方，而是可以停留、聊天的生活空間。甚至店家生意也會變好，因為人願意停下腳步。像有些商圈在人行空間改善後，人潮回流、街道更熱鬧，這就是人本街道帶來的「生活品質升級」，從安全延伸到幸福感。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組于維靜簡任正工程司 (一) ]]> Thu, 09 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150409.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月05日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：看不見的分數，看得見的未來(二)
綠道路手冊如何改變一條路的命運？從設計一開始就做對：讓每一條道路，成為城市永續的關鍵拼圖？你是否曾經想過，一條道路在動工之前，其實早就決定了未來的環境影響？從材料怎麼選、排水怎麼設計，到行人空間是否友善，這些關鍵都藏在「設計圖」裡。今天我們要帶大家認識一個非常重要但常被忽略的工具綠道路手冊。它不只是一本技術文件，而是一套引導工程團隊在設計與施工階段，做出更永續選擇的行動指南。邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組 謝忠穎科長帶我們一起了解，如何透過「看不見的指標」，打造看得見的未來城市。什麼是綠道路？為什麼現在特別重要？綠道路，是指在道路規劃、設計、施工到營運的全生命週期中，同時兼顧環境保護、社會需求與經濟效益的一種永續工程模式。它不只是「環保道路」，而是整合氣候變遷調適、城市發展與生活品質的綜合性思維。以台灣為例，像蘇花公路改善計畫，就已導入碳足跡盤查，建立道路碳排資料庫，這代表道路工程已從單純交通功能，提升到環境管理層級，此外，在都市化快速發展下，道路鋪面增加導致不透水面積擴大，使雨水無法自然滲透，容易造成淹水與水質污染。因此，綠道路也扮演「都市雨水管理」的重要角色，例如設計透水鋪面或雨水導流系統，降低環境衝擊。簡單來說，綠道路的重要性，在於它不只解決交通問題，更關係到城市的安全、舒適與永續發展。什麼是綠道路手冊？它在工程中扮演什麼角色？綠道路手冊，是將評估系統中的25項指標，轉化為工程實務可操作的指南文件。它詳細說明每一項指標的目的、執行要求、需要準備的文件、相關法規依據，並附上檢核表，讓工程團隊可以有依據地執行。舉例來說，在設計階段，手冊會提醒是否考慮行人空間、綠化配置或排水設計；在施工階段，則會檢核材料來源、施工污染控制等。這本手冊最大的價值，在於讓永續不再只是理念，而是「可以被落實的步驟」。工程團隊可以依循手冊，在不同階段逐步完成要求，而不是等工程完成後才檢討。換句話說，它就像一本「道路永續的操作說明書」，幫助每一個工程團隊，把理想變成實際成果。為什麼設計階段是綠道路最關鍵的時機？研究與實務都顯示，設計階段是影響道路永續表現最關鍵的時期。因為一旦進入施工，許多條件已經固定，能調整的空間相對有限。綠道路手冊中提到，在設計階段可納入23項指標，而施工階段僅約12項，這代表大部分永續決策，其實在設計時就已經決定。
舉例來說，如果在設計時就規劃透水鋪面或增加綠帶，不僅能降低熱島效應，也能減少未來排水負擔；但若設計時未考慮，施工後再改善，成本與難度都會大幅增加。
因此，「越早導入、越容易得分」的背後，其實代表的是：越早思考永續，就越能真正降低環境衝擊，而不是事後補救。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長 (二) ]]> Sun, 05 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150405.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月04日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：看不見的分數，看得見的未來(一)
綠道路指標如何影響環境衝擊？從一條路的設計開始，改變城市碳排與生活品質的關鍵選擇你每天走的路、開的車道，看似平凡，但其實背後藏著一個關鍵問題這條路，對環境是加分還是扣分？在全球邁向淨零碳排的趨勢下，道路工程不再只是「鋪好就好」，而是要思考它從材料、生產、施工到使用的每一個階段，對環境產生了多少影響。邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組 謝忠穎科長帶大家深入了解「綠道路評估系統」，以及一個很關鍵的議題——指標分數，真的等於對環境更好嗎？什麼是綠道路評估系統？這些指標到底在評估什麼？綠道路評估系統，是我國針對道路工程所建立的一套永續評量機制，涵蓋環境、社會與經濟三大面向，共分為生態、材料與能資源、污染控制、宜居性、文化保存、經濟效益及創新等七大類，共25項指標。簡單來說，它不只是看「路修得好不好」，而是評估這條路從設計到施工，是否兼顧環境保護與人本需求。例如在實務上，有些道路會導入透水鋪面來降低都市熱島效應，或設置綠帶與行人空間，這些都能在評估系統中取得分數。
而這套系統最大的價值，在於讓工程團隊在設計初期就能「有方向地做對的事」，而不是事後補救，讓道路真正成為永續城市的一部分。為什麼要推動「碳足跡指標」的精進？背後的政策意義是什麼？推動碳足跡指標的精進，其實與國家整體減碳政策息息相關。從行政院推動的節能減碳白皮書，到溫室氣體減量及管理法，都明確設定台灣在2050年要達到大幅減碳的目標。道路工程雖然看似基礎建設，但實際上在材料製造、運輸與施工過程中，會產生大量碳排。例如瀝青生產、混凝土製造，都是高碳排來源。因此，如果沒有一套完整的碳足跡評估方法，就難以真正掌握減碳成效。透過精進指標，可以讓工程從「估算碳排」走向「精準管理」，甚至建立基準值。舉例來說，未來不同工程可以比較誰的碳排較低，進而鼓勵採用低碳材料或工法，讓政策與實務形成正向循環。研究發現「分數與環境衝擊不一定成正比」，這代表什麼問題？這項研究最重要的發現之一，就是「高分不一定代表低環境衝擊」。這其實點出目前評估系統的一個關鍵盲點。舉例來說，有些指標可能因為技術成熟或容易達成而給予較高分數，但實際上對減碳的幫助有限；反而某些真正能降低碳排的措施，例如減少材料使用或優化設計，卻因為難度較高或不易量化，分數較低。這會導致工程團隊在資源有限的情況下，優先選擇「高分但效果普通」的項目，而忽略真正重要的減碳行動。因此，這項研究的意義在於提醒我們，未來制度應該要「讓分數更貼近真實環境影響」，才能避免形式上的永續，而是真正達到減碳目標。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長 (一) ]]> Sat, 04 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150404.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月03日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：全民共創友善街道(二)
從生活需求出發，打造安全無礙的人本城市中央與地方攜手，結合民眾提案與專家輔導，讓每一條街道都成為安心行走的生活風景線！你是否曾經走在人行道上，卻被機車、電箱或路面破損阻擋？是否推著嬰兒車或陪伴長輩出門時，感受到行走的不便利與潛在危險？其實，街道不只是交通通道，更是我們每天生活的重要舞台。從上學、上班、買菜到散步，每一步都與安全與品質息息相關。為了讓民眾真正參與改變生活環境，內政部推動「全民參與街道改善平台」，讓大家從「使用者」變成「改變者」。今天邀請到蔡亦強 組長帶我們深入了解這項政策如何運作，以及我們每一位民眾可以如何參與，一起打造更安全、更友善的人本街道環境。專家如何輔導地方？由內政部國土管理署所組成的專家輔導團，涵蓋交通工程、都市設計、無障礙規劃與公共政策等領域，提供地方政府從「問題診斷→設計優化→執行策略」的一條龍專業支持。不只是畫設計圖，而是協助盤點事故熱點、分析人車流動線，並透過模擬與實測，找出最符合在地需求的改善方案。例如在某學校周邊路段，過去因人車混流導致學童過馬路風險高，專家團建議縮減車道寬度、設置庇護島與標線退縮，並搭配減速設施。改善後，不僅車速明顯下降，家長接送動線也更清楚，事故風險顯著降低。這類輔導讓工程從「修路」升級為「重建安全秩序」，真正回應人本需求。長期不方便或不安心的民眾怎麼辦？若民眾長期面對不安全或不便的道路環境，可透過全民參與街道改善平台提出具體問題，讓零散抱怨轉化為正式政策議題。平台機制讓「感受」變成「數據」，透過票選累積共識，提升改善優先順序。實務上曾有社區反映夜間照明不足與轉角視線死角問題，經提案後獲高票支持，地方政府在專家協助下增設照明、調整路口停車格與反光設施。改善後，居民夜間通行安全感大幅提升，也降低擦撞事故發生率。
這代表民眾不再只能被動忍受，而是透過制度化管道，讓長期困擾被看見、被評估、被改善，逐步累積城市安全的信任感。
改善後民眾如何維護？街道改善完成並非終點，而是「共同維護」的開始。良好的設計若缺乏使用者配合，例如人行道被占用、違規停車或設施破壞，將快速削弱改善成效。因此，政府推動「工程＋管理＋使用文化」三位一體策略。例如某商圈改善人行空間後，透過社區自治與店家合作，設立「騎樓不占用公約」，並由志工定期巡查與回報問題，使行人動線維持順暢。結果不僅提升行走品質，也帶動人潮回流，促進商業活絡。民眾若能主動回饋使用情況、通報損壞或危險點，將有助政府持續優化設施。這樣的共治模式，讓街道從「政府建設」轉變為「全民共同守護」的生活空間。
受訪者：
國土署都市基礎工程組蔡亦強組長 (二) ]]> Fri, 03 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150403.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年04月02日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：全民共創友善街道(一)
從生活需求到專家輔導，打造安全、無礙、人本環境！中央與地方攜手，讓每一條街道都能兼顧通行便利與人本安全
歡迎來到「全民參與街道改善專題」我們知道，街道不只是連結家與學校、商店與辦公室的通路，更是每位市民生活安全與舒適的重要場所。內政部國土署自113年啟動「全民參與街道改善平台」，透過民眾提案票選、專家學者輔導與地方政府落實，找出生活中最迫切需要改善的道路環境，讓「友善街道」不再只是口號，而是真正能讓大家感受到安全、便利與舒適，今天，透過深度問答，揭開平台運作流程、常見挑戰與改善策略，並提供民眾可參與的方法，讓大家對生活周遭街道更加了解，也能安心參與改善行動。全民參與街道改善平台是什麼？這項平台的核心精神，是將過去由政府主導的道路改善決策，轉變為「全民共同參與」的治理模式。透過內政部國土管理署 所建置的全民參與街道改善平台民眾可以直接提出生活中實際遇到的街道問題，例如行人空間不足、視線死角、違規停車等，再透過公開票選機制，讓真正「最有感」的路段被優先看見。更重要的是，平台不只是收集意見，還導入專家輔導團，包含交通工程、都市設計與無障礙專業，將民眾想法轉化為具體可執行方案。這樣的制度讓政策從「由上而下」轉為「由下而上」，不僅提升決策透明度，也讓改善更貼近民眾實際需求，真正實現以人為本的城市治理。為什麼有些路段長期未改善？ 許多民眾常疑惑，明明某些路段危險或不便，卻多年未見改善，其實背後涉及多重複雜因素。首先，道路改善不只是鋪設路面，往往牽涉地下管線（如水電、瓦斯）、排水系統、交通動線重整等跨單位協調，工程難度高且需時間整合。其次，道路空間重新分配，例如縮減車道、增設人行道，可能影響商家裝卸貨或居民停車習慣，若未充分溝通，容易產生地方反彈。此外，地方政府資源有限，也需依事故率、交通量等指標排序優先順序。透過平台機制與專家輔導，能協助地方更有效整合技術、民意與政策資源，逐步突破長期卡關的問題，讓真正危險或不合理的路段，有機會被重新檢視與改善。民眾如何提出改善建議？
民眾只要進入全民參與街道改善平台，即可輕鬆參與。提案時建議提供具體資訊，例如問題位置（可標示地圖）、現場照片、實際困擾情境（如長者難以通行、學童上下學危險），以及建議改善方向。
提案完成後，會進入公開票選階段，其他民眾可透過投票支持，讓議題被更多人看見。後續由中央與地方進行審查與可行性評估，包括工程條件、預算與法規等。
值得一提的是，平台提供案件追蹤機制，民眾可持續了解進度，從提案、設計到施工透明公開。這不只是一次性反映問題，而是建立長期參與公共事務的管道，讓每個人都能為生活環境發聲。
受訪者：
國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長 (一) ]]> Thu, 02 Apr 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150402.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月29日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：#從地下到街角的全面革新(二)
翻轉肇事路口，重建行人安全日常
從危險熱點到安心節點：無障礙步行環境 × 全民共創安全街道每天通勤、上學、採買，我們都會經過無數個路口，但你是否曾注意，有些路口總讓人特別緊張？車速快、視線差、動線混亂，甚至一不小心，就可能發生意外。其實，這些「肇事路口」並非無法改變。近年來，政府積極推動「以人為本」的交通環境，針對全台高風險路口進行系統性改善，不只是降低事故，更希望打造一條「每個人都能安心通行」的無障礙街道。今天邀請內政部國土管理署 都市基礎工程組蔡亦強組長，帶大家深入了解，這些看似微小的路口改善，如何實際降低事故、守護行人安全，以及我們每一位民眾，又能如何參與其中，一起讓城市更安全。一個安全的路口，守護的不只是通行，更是一個家庭的平安。現在，就讓我們一起看見改變的力量。為什麼「肇事路口改善」被視為提升行人安全最優先的關鍵策略？肇事路口通常是交通衝突最集中的位置，行人、自行車與車輛在此交織，若設計不良，極易發生事故。因此，優先改善這些高風險節點，可以在短時間內大幅降低整體事故率。根據政策推動成果顯示，透過系統性改善措施，如行穿線調整、庇護島設置與號誌優化，事故數已有明顯下降。這不僅是工程改善，更是風險管理的精準介入，讓有限資源發揮最大安全效益，快速回應民眾對安全通行的期待。目前全台推動肇事路口改善，已帶來哪些具體成效？截至目前，全國已完成超過700處以上行人易肇事路口改善，整體達成率接近九成以上。實際數據顯示，改善後事故總數下降約12.5%，行人事故更顯著下降約25%。這代表透過工程與管理手段的整合，確實能有效降低事故風險。這些成果也顯示，路口設計對安全影響極大，只要方法正確，就能在短時間內帶來可見的改變，讓民眾對政策更有信心。常見的「肇事路口問題」有哪些？為什麼容易發生事故？常見問題包括視線遮蔽、車速過快、人行道不連續、標線不清與轉彎車輛未減速等。特別是在商業區或學校周邊，人車混流嚴重，若缺乏明確動線設計，容易造成判斷錯誤。此外，照明不足或號誌配置不當，也會增加夜間事故風險。這些問題多半來自早期以車為主的設計思維，未充分考量行人需求，因此需要透過整體規劃重新調整。目前政府針對危險路口，主要採取哪些改善措施？改善措施包括設置行人庇護島、調整行穿線位置與距離、擴大人行道與停等空間、增設行人專用號誌與優化照明等。此外，也會透過標誌標線強化提醒，並搭配減速設計，降低車輛進入路口的速度。這些措施的核心，是讓行人更容易被看見、停留更安全，並引導駕駛行為改變，從而降低事故發生機率。
無障礙設計在路口改善中，扮演什麼關鍵角色？無障礙設計確保所有人都能安全通過路口，包括長者、身障者與孩童。例如設置緩坡、導盲設施與平整鋪面，能減少跌倒與通行困難。此外，無障礙設計也強調「連續性」，確保從人行道到路口的動線不中斷。這不僅提升安全，也讓城市更公平，讓每個人都能自在行動。
受訪者：
國土管理署都市 基礎工程組蔡亦強組長 (二) ]]> Sun, 29 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150329.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月28日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：#主My Way樂活街道—從地下到街角的全面革新(一)
無障礙環境 × 共同管道整合，打造真正以人為本的未來城市藍圖內政部國土管理署優化市區道路主要幹道~如何降低人車衝突？你是否曾經走在街道上，被高低不平的人行道絆了一下？或推著嬰兒車、輪椅時，卻因為一個小小的落差而寸步難行？又或者，看似平整的街道，卻因為反覆開挖施工，讓生活品質大打折扣？其實，一條真正「好走的路」，不只是表面看起來整齊，而是從地面到地下，都經過完整而周延的規劃。今天我們要談的，正是兩個正在改變台灣城市樣貌的關鍵概念「無障礙環境」與「共同管道」。所謂無障礙，不只是為特定族群設計，而是讓每一個人不論是長者、孩子、行動不便者，甚至是每一位日常通行的你我，都能安全、順暢地使用公共空間。而「共同管道」，則是把原本分散在地下的各種管線一次整合，避免道路重複開挖，不僅提升市容品質，更大幅降低施工對生活的干擾。你是否曾經走在街道上，被高低不平的人行道絆了一下？或推著嬰兒車、輪椅時，卻因為一個小小的落差而寸步難行？又或者，看似平整的街道，卻因為反覆開挖施工，讓生活品質大打折扣？其實，一條真正「好走的路」，不只是表面看起來整齊，而是從地面到地下，都經過完整而周延的規劃。今天我們要談的，正是兩個正在改變台灣城市樣貌的關鍵概念「無障礙環境」與「共同管道」。
所謂無障礙，不只是為特定族群設計，而是讓每一個人——不論是長者、孩子、行動不便者，甚至是每一位日常通行的你我，都能安全、順暢地使用公共空間。而「共同管道」，則是把原本分散在地下的各種管線一次整合，避免道路重複開挖，不僅提升市容品質，更大幅降低施工對生活的干擾。特別邀請國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長，帶大家從政策面、工程面到生活面，深入了解這場從「地下開始」的城市革命。
無障礙與共同管道政策，為何被視為推動現代「人本城市」的核心關鍵？無障礙與共同管道代表的是城市治理思維的全面升級。無障礙設計讓街道從「能通行」提升為「人人都能安全、平等使用」，回應高齡化社會與多元族群需求；而共同管道則從根本改善地下管線凌亂與反覆開挖問題，提升道路穩定性與市容品質。兩者結合，形成「地上友善、地下整合」的完整系統，讓城市不僅更安全，也更有效率。這樣的改變不只是工程升級，更是公共價值的轉型，讓城市從車本位邁向真正以人為核心的發展模式。無障礙街道的推動，實際為市區生活帶來哪些具體改變？無障礙街道最直接的改變，就是讓「行走」變得更安心、更流暢。過去常見的人行道高低落差、破損或被佔用，對長者、輪椅族或推嬰兒車者都是重大障礙。透過整平鋪面、設置緩坡、導盲設施與無障礙路口設計，行人通行安全大幅提升。同時，街道變得更舒適，也鼓勵民眾多步行、增加停留時間，進而帶動商業與社區活力。這種改變看似細微，卻深刻影響日常生活品質，讓城市更宜居、更有溫度。共同管道建設，對市區道路與居民生活帶來哪些長遠效益？
共同管道的核心價值，在於「一次整合、長期受益」。透過將電力、電信、自來水等管線集中於地下管道中管理，可避免道路反覆開挖，減少施工噪音與交通干擾，提升生活品質。此外，管線維修也能在管道內進行，降低事故風險與維護成本。從城市管理角度來看，共同管道提升基礎設施韌性，有助於災害應變與未來擴充。對居民而言，就是更平整的道路、更穩定的服務，以及更整潔的城市景觀。無障礙與共同管道如何相互配合，創造更完整的街道改善效果？無障礙與共同管道可說是「地上與地下的雙軌改革」。當地下管線整合後，道路不再頻繁開挖，地面的人行空間才能維持平整與安全，這對無障礙環境至關重要。同時，在進行道路整建時，可同步規劃無障礙設施，例如人行道拓寬、路口降坡與視覺引導設計，形成整體改善。這種整合式規劃，不僅提升工程效率，也避免資源浪費，最終讓街道同時兼顧功能、安全與美感，達到真正以人為本的設計目標。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長(一) ]]> Sat, 28 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150328.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月27日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：青年創意大挑戰-從街道開始，改變一座城市的未來(二)「讓街道更安全、更有溫度！」全國人本環境競賽全面啟動
從創意到落地，打造屬於你我的未來城市，現在就用設計改變生活！當我們每天走在街道上，你是否曾想過，這條路其實可以更安全、更友善、更貼近人的需求？今天我們邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司，帶大家深入了解「人本環境全國大專院校學生競賽」，這不只是學生的舞台，更是一場全民參與的城市改造行動。從交通安全到無障礙設計，從創意發想到實際落地，這場競賽將帶你看見城市的無限可能！一起來了解，如何用創意翻轉街道、讓生活更美好！
這項競賽在推動「人本城市」上扮演什麼關鍵角色？這項競賽是推動人本城市理念的重要實踐平台，透過學生創意與專業設計，重新檢視以往以車為主的道路規劃，轉向以人為核心的使用需求。參賽作品多聚焦於行人安全、無障礙空間與街道友善設計，能直接回應當前交通事故與高齡化社會需求。更重要的是，透過競賽機制讓創意被看見，優秀提案甚至有機會成為政策或實務改善參考，形成「由下而上」的城市治理力量。競賽對一般民眾或社區居民有什麼實質幫助？即使不是參賽者，居民也能透過觀摩提案、參與討論或票選過程，理解街道改善的可能性。這些學生作品常從生活痛點出發，例如人行道不連續、視障不便或車速過快等問題，讓居民重新關注生活環境。透過這樣的互動，不僅提升社區參與度，也讓政策更貼近實際需求，最終改善生活品質，打造更安全舒適的居住空間。參賽者如何在創意與可行性之間取得平衡？優秀作品必須兼具創意與落地性，參賽者需從現地調查開始，掌握交通流量、土地使用與設施條件，並結合設計規範與安全標準。建議採用「問題導向＋解決策略」模式，先精準定義問題，再提出具體改善方案。同時可導入智慧科技或永續理念，提升提案深度。透過與居民訪談與專業指導，能讓創意更貼近實際需求，提高實施可行性。如何讓作品在評選中脫穎而出？關鍵在於「說故事的能力」。作品不只要美觀，更要清楚呈現問題、分析與解決方案。建議結合圖面、影片與3D模擬，讓評審快速理解設計亮點。同時強調社會影響力，例如提升安全、促進交流或改善弱勢使用者環境。跨領域整合（如交通、景觀、社會學）更能加分。最重要的是，讓作品不只是設計，而是一個能改變生活的完整提案。參賽期間有哪些資源可以運用？主辦單位提供完整支援，包括線上說明會、歷屆案例與技術諮詢，協助參賽者掌握方向。此外，可透過學校老師指導、跨系合作或社區訪談深化內容。建議善用公開資料，如都市計畫圖、交通數據與政策文件，提升專業度。這些資源不僅幫助完成作品，更能讓學生學習實務操作，培養未來職場競爭力。報名流程與重點有哪些？報名需透過官方平台下載相關文件，包含報名表、參賽同意書與作品規範，依規定填寫並上傳。團隊人數為1至4人，需指定隊長負責聯繫。作品依組別提交圖面或企劃內容，格式需符合規範。建議提早準備，避免截止前匆忙上傳。掌握文件完整性與格式正確，是順利報名的重要關鍵。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司(二) ]]> Fri, 27 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150327.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月26日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：青年創意大挑戰｜從街道開始，改變一座城市的未來(一)
跨域設計 × 人本交通 × 永續城市｜讓你的創意，真正走上街頭你每天走過的那條路，真的安全嗎？對長輩、孩子、身障者來說，是否友善？其實，一條街道，不只是讓車通過的地方，它更是城市最重要的「生活舞台」。由內政部國土管理署推動的「人本環境全國大專院校學生競賽」，正式啟動！這不只是競賽，而是一場讓青年用創意改變城市的行動。從校園出發，結合設計、工程、科技與社會觀察，把想像變成可以真正落地的街道改造方案。今天邀請到專業代表，一起帶大家深入了解如何用創意，讓城市更安全、更友善、更有溫度。準備好了嗎？你的設計，可能就是下一條改變城市的街道！為什麼現在特別強調「人本城市」？這和過去有什麼不同？
你有沒有發現，過去我們走在城市裡，常常需要「閃車」而不是「安心走路」？這正是傳統以車為主的規劃留下的問題。現在全球城市正轉向「人本城市」，也就是把人放回道路的主角位置。由內政部國土管理署推動的人本政策，強調的不只是拓寬人行道，而是全面翻轉思維，例如透過縮小路口、降低車速、設置庇護島、優化號誌，讓行人真正安全。這樣的改變，不只是交通改善，更是生活品質的提升，讓街道成為可以停留、交流、甚至享受的公共空間，而不是匆匆經過的危險通道。這個競賽為什麼特別鼓勵跨領域合作？一條街道，看似簡單，其實是高度複雜的系統。它同時牽動交通安全、空間設計、社區關係與科技應用。舉例來說，一個成功的路口改造，不只需要設計好看的人行道，還要精準計算車流、調整號誌秒數，甚至考量夜間照明與長者過街時間。這正是為什麼競賽鼓勵跨領域合作。當景觀設計師、交通工程師、社會學背景與科技人才共同合作時，能讓方案從單一角度升級為完整解決方案。這不只是競賽策略，更是未來城市規劃的標準模式。學生參加後，最大的收穫是什麼？參加這場競賽，最大的收穫不是獎金，而是「真正理解城市」。學生不再只是紙上設計，而是走進街道，觀察人流、車流、甚至與居民對話，了解問題背後的原因。例如為什麼某個路口事故頻繁？為什麼人行道被占用？透過這些觀察，學生會學會用更立體的角度思考設計。此外，還能培養簡報表達、跨域合作與專案管理能力。最難得的是，優秀作品有機會落地實作，讓自己的設計真正改善一條街，這種成就感與影響力，遠超課堂學習。
受訪者：
國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司(一) ]]> Thu, 26 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150326.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月22日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：「共行未來?嘉義更友善」(二)
—打造安全友善的城市通行環境，從學童到長者，每一步都安心從校園到社區的人本通行革命，打造安全、順暢、永續的城市步行環境，讓孩子安心上學、長者自在散步、每一位市民都能放心出門！
如果有一天，孩子上學的路不再需要家長緊緊牽著手；如果長輩散步時，不再需要小心翼翼閃避車輛與不平整的人行道；如果一條街道，可以讓學生、家長、長者與行人都安心使用，那會是一座多麼宜居的城市。其實，一條道路的品質，往往決定了一座城市的溫度。近年來，在內政部國土管理署推動的人本交通政策下，透過內政部國土管理署人本道路資訊網分享各地城市改善成果，台灣各縣市正逐步翻轉「車本位」道路思維，走向「以人為本」的城市設計。而在嘉義，一場從校園出發、連結社區的安全通行革命，也正在悄悄發生。
今天邀請到嘉義縣政府建設處鐘 睿承科長與我們分享嘉義如何透過永續提升人行安全計畫，讓城市每一步都更安全、讓生活每一步都更自在。嘉義在人行道與通學步道改善上，最重要的規劃理念是什麼？嘉義縣在人行環境改善上最核心的理念，就是「讓道路回到人的生活」。過去許多道路設計偏重車輛通行效率，但隨著社會高齡化與學童安全議題受到重視，我們開始重新檢視道路空間的分配。例如在祥和國小周邊改善工程中，不只單純鋪設人行道，而是透過整體街道設計重新整理路口動線、人行通道與接送空間，同時保留原有的街道植栽與社區生活機能。工程過程中也持續與居民溝通，理解住戶與商家的出入需求，透過設計微調達到平衡。最終目標是讓道路不只是交通設施，而是安全、舒適、友善的生活空間。嘉義在路口行人安全方面有哪些具體改善成果？近年嘉義縣在路口安全設施上投入相當多資源，目前已增設134組行人專用號誌，並在多處路口設置庇護島、行人安全停等空間與行穿線後退設計。這些設施的目的，是讓行人過馬路時有更清楚的視線與安全空間，避免車輛轉彎時產生衝突。此外也新增觸動式號誌、優化路口照明，以及改善人行道與標線型人行道，讓夜間與雨天行走更加安全。這些看似細微的設計，其實都是為了降低交通事故風險，也讓駕駛與行人之間形成更清楚的交通秩序。中央推動永續提升人行安全計畫，對嘉義未來城市發展有什麼影響？中央政策的推動，讓地方政府在道路改善上有更清楚的方向與資源支持。對嘉義來說，不只是單一工程，而是逐步建立完整的人行路網。例如縣治特區博愛路、朴子市小?榔一路等人行環境改善工程，都正在持續推動。此外也有多所學校的通學步道計畫正在設計階段，包括六腳國小、南靖國小等。這些計畫將逐步串聯學校、社區與公共設施，形成安全的步行生活圈。未來嘉義的街道將不只是通行道路，而是兼具交通、安全與生活品質的城市公共空間。在所有改善案例中，有沒有讓人特別感動的故事？六嘉國中通學步道的改善案例，是讓許多人印象深刻的一段故事。過去學生上學時，必須沿著水溝邊的小板橋或土堤通行，車速快、環境危險，甚至曾發生學生跌落受傷的事件。為了改善這個問題，縣府加蓋排水溝、設置兩公尺以上寬的人行道，並規劃接送車輛停車彎，讓車流與人流分開。完成後，學生終於有安全的通學路。最令人感動的是，看到孩子們能安心走進校園，那份安全與笑容，正是所有工程努力的最大價值。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.嘉義縣政府建設處鐘睿承科長(二) ]]> Sun, 22 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150322.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月21日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：「共行未來?嘉義更友善」(一)
從校園到社區的一條安全路打造全民共享的人本街道新生活，你是否曾經在接送孩子上學時，看著車流與學生擠在同一條道路上，心裡默默擔心：「這樣真的安全嗎？」或是長輩出門散步時，走在人行道卻得不斷閃避電線桿、停車與不平整路面？其實，一條道路不只是交通的通道，它更是一座城市最貼近生活的公共空間。從孩子每天走的通學路、到長者散步的街道、再到居民日常採買與生活動線，每一步的安全，都是城市品質的重要指標。今天，我們要帶大家走進一個正在改變城市風景的重要計畫，由內政部國土管理署，推動的人本交通政策與道路品質提升計畫。
透過，內政部國土管理署人本道路資訊網讓更多民眾了解「人本街道」的理念與成果。今天特別邀請到嘉義縣政府建設處的鐘睿承科長，帶我們一起深入了解：嘉義縣如何透過永續提升人行安全計畫，讓孩子走得安心、長者走得放心，讓城市的每一步，都更安全、更友善。為什麼「永續提升人行安全計畫」會成為政府的重要政策？民眾能感受到哪些改變？這項計畫的核心，其實是回到「人」的需求。過去許多城市道路設計偏向車輛優先，但隨著社會邁向高齡化與少子化，我們開始重新思考：城市是否真的適合所有人使用？因此透過人行道拓寬、通學步道串聯、路口安全改善與無障礙設施建置，讓孩子上下學更安全，長者散步更便利，輪椅與嬰兒車也能順利通行。對民眾來說，最直接的感受就是走路更安心、交通更有秩序、生活環境更舒適。這些改善不只是工程建設，更是提升城市生活品質的重要一步。在推動通學步道改善時，地方政府最關心的安全問題是什麼？通學步道最重要的核心就是「孩子的安全」。很多學校周邊過去存在車流快速、人行空間不足或動線混亂等問題，學生上下學時常常需要與車輛共用道路。透過通學步道計畫，我們會重新規劃道路斷面，增加人行道寬度、設置安全島與清楚號誌，同時規劃接送區與臨停空間，讓家長接送與學生步行動線分流。這樣不僅能降低交通事故風險，也能改善交通秩序。提醒家長與駕駛朋友，當街道設計已經提供安全空間時，更需要大家共同遵守交通規則，才能真正守護孩子的每一步。六嘉國中通學步道改善案例，為什麼會成為成功的示範？六嘉國中周邊道路過去因車速快、人行空間不足，加上排水溝深且沒有防護設施，學生通行非常危險，甚至曾發生跌落受傷的事件。為了解決這個問題，縣府進行全面改善，包括加蓋排水溝、設置兩公尺以上的人行道，以及規劃校車與家長接送的停車彎。改善完成後，學生有安全的步行空間，交通動線也更清楚。更重要的是，學校環境因此變得開放且美觀，整體街道景觀也獲得提升。這個案例後來還獲得國土署「馬路好行」評比肯定，成為人本街道改善的重要示範。
道路改善除了安全，還能為城市帶來哪些改變？道路改善其實會帶來非常多層面的影響。當人行道變寬、環境變友善，居民會更願意步行或騎腳踏車，這不僅能減少交通壅塞，也有助於健康生活。商家也常發現，人行空間改善後，街道變得更有活力，商業活動也更繁榮。同時，透過綠化植栽與透水鋪面設計，道路還能提升城市環境品質，減少熱島效應與積水問題。換句話說，一條好的街道不只是交通設施，更是提升城市生活品質與環境永續的重要基礎。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.嘉義縣政府建設處鐘睿承科長 (一) ]]> Sat, 21 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150321.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月20日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
受訪者：
國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(二) ]]> Fri, 20 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150320.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月19日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：My Way樂活街道~青年設計力啟動！打造未來城市的第一步(一)
從校園走向國際舞台——用創意與數據，設計屬於你的永續城市藍圖！各位大專院校的同學們，你是否曾經走在街道上，思考過：「這條路，能不能更安全？更友善？更有未來感？」現在，你的想法不只是想法，而是可以被實現的行動！由內政部國土管理署主辦的「人本街道黑客松—大專院校學生競賽」，正式啟動！這不只是比賽，而是一場結合城市設計、科技應用與永續理念的創意實驗場。你將有機會用數據說話、用設計改變世界，甚至站上國際舞台，讓世界看見你的作品！準備好了嗎？未來的街道設計師，就是你！為什麼這場競賽對大專院校學生具有關鍵吸引力？由內政部國土管理署主辦的「人本街道黑客松」並非一般校園競賽，而是直接連結國家政策與城市發展方向的實戰舞台。學生能將課堂所學，如都市規劃、建築設計、資訊工程或環境永續，轉化為真實可行的提案。對企業而言，這類具備「問題解決能力＋跨域整合能力」的學生，正是未來最需要的人才。因此參與這場競賽，不只是比賽，更是在提前累積職場實力與履歷亮點。參與競賽如何轉化為未來就業競爭力？現今企業越來越重視「實務經驗」勝過單純學歷，而黑客松正是展現實作能力的最佳機會。從問題分析、資料應用到成果呈現，整個流程等同於一個完整專案經驗。未來在面試時，能清楚說明你如何解決城市問題、如何運用數據與設計，將大幅提升錄取機會，甚至能跨足科技、顧問、設計等多元產業。為什麼這次競賽強調「數據應用」？現代城市治理已全面進入數據時代，政策制定與設計規劃都需依賴數據分析。本競賽要求使用開放資料，是希望學生培養「用數據說話」的能力。這種能力在未來無論是進入政府單位、科技產業或顧問公司，都極具價值，也能讓你的作品更具說服力與專業度。
競賽如何幫助學生打造個人品牌？在內政部國土管理署舉辦的黑客松中，決審簡報與Live Demo不只是比賽流程，更是一場面向產官學界的「公開發表舞台」。學生可以透過完整的提案邏輯、視覺設計與口語表達，建立屬於自己的專業定位與風格。若能進入決賽甚至獲獎，代表作品已通過專家審核，具有一定專業水準，這在履歷與作品集中會是極具說服力的亮點。進一步來說，學生還可將參賽成果整理成個人作品集、經營社群曝光（如LinkedIn、作品網站），甚至投稿設計競賽或論壇，持續放大影響力。這樣的累積不僅能讓教授、企業看見你的潛力，也可能開啟實習、產學合作甚至未來職涯機會，真正將「作品」轉化為「個人品牌資產」。國際交流機會對學生的重要性？在這次競賽中，優秀團隊有機會代表臺灣前往國際舞台交流，這不只是出國參訪，更是一種「專業被世界看見」的機會。當你的作品能與不同國家的學生、專家對話時，你會重新理解城市發展的多元觀點與設計思維。這種跨文化交流經驗，對未來申請海外研究所、參與國際競賽，甚至進入跨國企業都具有關鍵優勢。同時，也能建立國際人脈，讓你的職涯不再侷限於單一市場，而是具備全球競爭力。跨領域合作能帶來什麼優勢？現今城市問題往往牽涉交通、安全、環境與科技等多面向，單一專業已難以全面解決。透過跨領域合作，例如設計結合工程、數據分析搭配社會觀察，能讓提案更具完整性與深度。這樣的合作過程不僅能激發創意，也能學習不同思維模式與溝通方式。對學生而言，這正是未來職場最看重的「整合能力」，也是企業在選才時的重要指標，能大幅提升個人競爭力。
受訪者：
國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(一) ]]> Thu, 19 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150319.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月15日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
【主題】行人交通安全設施實施改善(二)
打造安心行走的城市，從修法到落實：工程、教育、監理與執法四大面向，建構真正以行人為本的交通環境！近年來，「行人安全」逐漸成為社會高度關注的公共議題。無論是家長帶著孩子上學、長者出門散步，或是上班族穿越路口，大家最在意的一件事，其實就是——能不能安全地走在城市裡。政府近年積極推動行人交通安全設施改善，並透過法規修正，從工程建設、交通教育、監理制度與交通執法四大面向同步推動，希望打造更友善、更安全的步行環境，讓「行人優先」不再只是口號，而是落實在我們生活中的城市風景。
今天邀請到國土管理署都市基礎工程組副組長 趙啟宏副組長為大家深入解析「行人交通安全設施實施改善」的政策內容，以及民眾最關心的行人友善環境到底會如何落實，讓我們一起來了解，未來的城市，如何讓每一個人都能安心地走在回家的路上。這次行人交通安全設施改善修法，最核心的精神是什麼？為什麼政府要特別從工程、教育、監理及執法四大面向同步推動？這次修法最核心的精神，其實就是「以人為本的交通環境」。過去交通規劃往往比較偏重車輛通行效率，但隨著城市發展與人口結構改變，行人安全逐漸成為都市治理的重要課題。因此本次修法特別從四個面向同步推動。首先在工程面，強化人行道設置、路口改善與行人動線規劃；在教育面，透過宣導與課程培養用路人尊重行人的觀念；在監理面，建立制度與考評機制；在執法面，則透過明確罰則確保規定被落實。中央政府也要求地方政府必須訂定年度改善計畫並編列預算，同時每年進行評比與成果公布。透過制度化的推動方式，逐步改善行人通行環境，最終目標就是讓民眾在城市中行走時能夠更安心、更安全。民眾常聽到「行人友善區」、「行人優先區」、「行人徒步區」以及「交通寧靜區」，這些名稱看起來很相似，它們到底有什麼不同？這幾種區域其實都是為了提升行人安全，但功能與管理方式各有不同。
「行人友善區」是一個比較大的概念，主要是透過人行道建設、速限管理與交通設計，打造連續且無障礙的步行環境，通常速限會控制在每小時30公里左右。
「行人優先區」則是更進一步的措施，在這些區域內，行人擁有優先通行權，道路全寬都可以讓行人使用，車輛必須減速慢行，速限原則上不超過20公里。至於「行人徒步區」，則是完全禁止車輛進入，例如部分商圈或觀光區。而「交通寧靜區」則是透過速限、降速設施或禁鳴喇叭等方式，讓車輛降低速度與噪音，減少交通衝突。簡單來說，這些制度是依照不同道路條件與使用需求，逐層打造更安全的步行環境。政府規劃「行人優先區」時，通常會選擇哪些地方？是否會影響主要交通道路？行人優先區通常不會設置在主要交通幹道，而是選擇交通量較小、以生活機能為主的道路，例如住宅巷弄或學校周邊道路。規劃時主要會優先考量六類行人活動密集的地點，包括政府機關、學校、醫療院所、兒少福利機構、大眾運輸站以及商圈或市場周邊。這些地方行人需求高，如果車速過快，容易產生安全風險。因此政府會先劃設較大範圍的「行人友善區」，再在其中選擇部分路段設置「行人優先區」。透過車速限制、道路標誌與降速設施，讓車輛自然降低速度，同時也避免大量穿越車流進入住宅巷弄。這樣的規劃可以兼顧交通效率與生活安全，讓社區道路真正回到服務居民的功能。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二) ]]> Sun, 15 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150315.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月14日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
【主題】行人交通安全設施實施改善(一)
城市慢一點，安全多一點——打造全民安心的行人交通環境從《行人交通安全設施條例》到友善城市：中央與地方如何攜手改善行人安全！近年來，台灣在國際上曾被形容為「行人地獄」，這樣的說法也讓社會各界開始更加關注行人安全議題。根據統計，2023年台灣因交通事故死亡的行人仍有數百人，每一個數字背後，都是一個家庭的傷痛與社會的警訊。因此政府跨部會推動重大改革，其中包括通過《行人交通安全設施條例》，並投入四年400億元的「永續提升人行安全計畫」，希望從道路設計、交通管理到環境改善，全面打造更安全、更友善的步行城市。今天邀請到國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長，帶大家深入了解：行人友善區到底是什麼？
除了畫人行道之外，還有哪些真正能保護行人的交通設施？中央與地方如何合作，讓每一條道路更安全？讓我們一起了解，台灣如何一步一步邁向「行人零死亡」的城市願景。副組長，首先想請您為大家說明，《行人交通安全設施條例》制定的背景與主要目標是什麼？《行人交通安全設施條例》的制定，主要是因為社會長期關注行人交通安全問題。過去台灣道路設計多以車輛通行效率為主，行人空間常常被壓縮甚至忽略，導致人行道不足、路口設計不友善等情況。隨著高齡化社會來臨，行人安全的重要性更加凸顯。因此政府推動此條例，希望透過法律制度建立更完整的行人安全保障機制。條例的核心目標包含三大方向：第一，建立安全、連續且無障礙的人行空間；第二，透過交通管理措施降低車速與車流量；第三，透過中央與地方合作，逐年改善全國道路的步行環境。最終目標是打造以「人本交通」為核心的城市環境，讓每一位用路人都能安心行走。
條例中提到要設置「行人友善區」，很多民眾很好奇，這個友善區的概念究竟是什麼？所謂「行人友善區」，是指在行人活動密集的區域，例如學校、商圈、捷運站或住宅社區周邊，透過整體交通規劃，優先保障行人的通行安全與舒適。
在這些區域中，政府會透過多項措施改善道路環境，例如設置連續的人行道、減少通過性車流、規劃單行道、設置降速設施以及限制車輛速度等。依照規定，行人友善區內車速不得超過30公里，目的就是讓車輛在低速環境下行駛，降低事故發生的風險。對民眾來說，這不只是道路規定的改變，更是城市生活品質的提升，讓大家在日常通勤、購物或散步時，都能感受到更安全與舒適的環境。除了行人友善區之外，條例還有「行人優先區」，兩者有什麼差別？行人友善區與行人優先區的概念相似，但管理強度不同。行人友善區主要是透過交通管理與設施改善，提升行人安全；而行人優先區則是更進一步強調「行人優先權」。在行人優先區內，車輛必須大幅減速，限速通常為20公里，並且必須隨時禮讓行人通行。此外，在部分情況下，行人可以在道路全寬行走，不一定需要依賴特定的穿越道。這樣的設計理念，其實在許多歐洲與日本城市已經相當普遍，透過降低車速與重新分配道路空間，讓城市更適合人們步行、交流與生活。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一) ]]> Sat, 14 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150314.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月13日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題: 追求生態與人文關懷的景觀師(四)
讓城市與自然一起呼吸 — 景觀設計中的生態、人文與未來生活從一棵樹、一條步道到一座城市，看見景觀師如何為生活打造永續空間當我們走在城市街道、公園綠地，或是孩子嬉戲的遊戲空間時，您是否曾經想過：這些空間為什麼讓人覺得舒適？為什麼有些地方會讓人想停下腳步、聊天、散步，甚至每天都想再來一次？
其實，在這些空間背後，有一群專業人士正在默默規劃與設計，他們就是景觀設計師。景觀設計不只是種樹與鋪草地，而是關於人如何生活、自然如何共存，以及城市如何面對未來環境挑戰的重要專業。
今天我們非常榮幸邀請瀚翔景觀國際股份有限公司負責人 盧胤翰老師，同時也是長期投入公共空間與永續景觀設計的重要推動者。透過今天的分享，我們將一起了解景觀設計如何結合生態保育、地方文化與公共安全，也希望讓更多民眾理解：好的景觀，其實就在我們每天生活的每一個角落。設計中如何兼顧「安全」與「自由探索」的空間？在公共空間設計中，「安全」與「自由探索」其實並不是對立的概念，而是需要透過專業設計找到平衡點。景觀設計師會透過空間分區、視線規劃以及材料選擇來達到這樣的目標。例如在親子活動空間中，我們會設計視線開闊的活動區域，避免形成視覺死角，讓家長可以隨時看見孩子的活動範圍。同時透過緩坡地形、植栽分區與自然邊界設計，引導孩子探索環境，而不是透過大量禁止標示來限制行為。此外，安全鋪面、無障礙動線、適當照明與可辨識的空間界線，也能讓不同年齡層的使用者都能安心使用。好的景觀設計，是讓空間自然引導人們行動，而不是靠規則來限制行為，讓孩子可以探索、長輩能夠安心散步，整體空間也更具人性與溫度。景觀師需要跟哪些專業合作才能完成一個好的設計？一個成功的景觀設計往往不是單一專業可以完成，而是需要跨領域的合作與整合。景觀設計師在實務工作中，通常會與都市計畫師、建築師、土木工程師、水利工程師、生態學家以及社會學研究者共同合作。都市計畫提供整體城市發展方向，建築設計與空間機能整合，土木工程則確保結構與施工安全，而水利專業則協助規劃排水系統與雨水管理。此外，生態學家會提供關於原生植物、生物棲地與生態復育的建議，而社會學與社區研究者則能幫助理解居民的生活習慣與需求。透過這些不同專業的協作，景觀設計才能同時兼顧工程可行性、環境永續與社會需求，最終打造出真正符合人與自然共存的公共空間。對一般民眾而言，如何理解「永續景觀」的價值？永續景觀的概念其實與我們的日常生活密切相關，它不只是關於美觀，而是關於環境與生活品質的長期投資。例如在設計中使用透水鋪面，可以讓雨水回到土地，減少城市淹水問題；種植原生植物，能減少澆水與維護成本，同時提供昆蟲與鳥類棲息的環境。
此外，大量綠蔭與植栽也能降低都市熱島效應，使夏季氣溫更舒適。對民眾來說，永續景觀代表的是更健康的生活環境、更舒適的公共空間，以及更穩定的城市環境系統。當城市能夠善用自然力量，例如雨水滲透、綠地降溫與生態循環，不僅能減少能源消耗，也能為下一代保留更好的生活環境。您如何解釋景觀設計與環境教育之間的關係？景觀空間其實是一個非常重要的環境教育平台。透過空間設計，人們可以在日常生活中自然地接觸並理解環境。例如在公園中設計原生植物區，可以讓民眾認識本地植物與生態系統；透過雨水花園或生態池設計，能讓人們了解雨水如何被過濾並回到自然環境。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會瀚翔景觀國際股份有限公司(四)盧胤翰負責人(老師) ]]> Fri, 13 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150313.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月12日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：追求生態與人文關懷的景觀師(三)
景觀讓城市更有溫度-從生態修復到人文關懷，景觀師如何打造屬於土地與人民的生活風景當我們走在城市公園、社區綠地，或是河岸步道時，也許會覺得那是一片舒服的風景，但其實在這些看似自然的環境背後，都有專業的景觀設計與深厚的土地理解。景觀設計不只是種樹、鋪草或打造美麗空間，它更是一門融合生態保育、地方文化、人文關懷與公共生活品質的重要專業。好的景觀能讓城市更宜居，讓自然重新回到生活，也讓人們重新與土地建立情感連結。今天邀請到瀚翔景觀國際股份有限公司負責人盧胤翰老師，同時也是長期投入景觀專業與公共環境營造的重要推動者。老師在景觀設計、城市公共空間與生態環境整合上有非常豐富的經驗。我們將透過幾個深入的問題，一起了解景觀設計背後的理念，以及它如何影響我們每一個人的生活環境。為什麼在景觀設計中要重視「地方文化」與「人文敘事」？
景觀設計其實是一種「空間說故事」的過程。一個地方的環境，不只是自然條件的組合，更承載著歷史、文化、產業與居民生活記憶。如果設計忽略這些背景，只追求表面的美感，那麼空間很容易變得沒有靈魂，也難以被居民長久認同。因此在景觀規劃時，設計師會透過田野調查、歷史資料、地方訪談等方式，理解這片土地的故事。例如某些地方可能曾是農業聚落、漁村、鐵道城市或礦業文化，這些元素都可以轉化為景觀設計的語言，像是材料、路徑、公共藝術或空間布局。當景觀能夠呈現地方文化與生活記憶時，人們不只是在使用一個公園，而是在與自己的土地產生情感連結，這也是景觀能成為公共文化資產的重要原因。如何在景觀設計中落實「社區參與」？有哪些實際做法？社區參與是現代景觀設計非常重要的一環，因為公共空間最終的使用者其實就是居民。如果設計只由專業團隊決定，而沒有了解地方需求，空間可能無法真正被使用或珍惜。
實務上，社區參與通常會從設計前期就開始。例如舉辦居民座談會、設計工作坊、問卷調查，甚至透過地方團體或里長協助收集意見。有些案例會讓居民一起參與討論公園功能，例如兒童遊戲區、長者休憩空間、運動步道或社區花園等。此外，設計過程也會透過模型展示或模擬圖讓居民理解規劃方向，甚至在部分計畫中讓居民參與植栽或公共藝術創作。這樣的參與過程，不僅能讓設計更符合需求，也會讓居民對空間產生「共同擁有」的情感，進而更願意維護與使用。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會瀚翔景觀國際股份有限公司盧胤翰負責人(老師)(三) ]]> Thu, 12 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150312.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月08日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題: 讓風景說故事：從人文記憶到永續未來的景觀行動以專業連結土地與人心—今天我們要談的不是「種幾棵樹、鋪幾塊磚」這麼簡單，而是關於我們每天走過的街道、公園與城市空間，如何成為承載記憶與情感的生活舞台。景觀，影響的不只是視覺美感，而是我們的生活品質、社區關係與環境永續。今天非常榮幸邀請到長期深耕景觀專業、同時也是實務與教學並進的盧胤翰老師，帶我們從文化、人本與生態的角度，重新理解「景觀」如何改變一座城市，也改變我們對土地的想像。
為什麼在景觀設計中要重視「地方文化」與「人文敘事」？景觀不是單純的空間配置，而是地方歷史與生活軌跡的具象呈現。如果忽略文化脈絡，空間就容易變成「複製貼上的設計」，缺乏靈魂。透過人文敘事，我們能把地方產業故事、族群記憶、歷史場景轉化為空間語彙，例如以老街紋理轉譯為鋪面圖騰，或以在地材料呼應產業文化。這樣的設計會讓居民產生歸屬感，也讓外來者理解這塊土地的故事。景觀因此不再只是背景，而是能說故事、能被記得的生活舞台。如何在景觀設計中落實「社區參與」？有什麼實務方式？真正的社區參與不是形式上的說明會，而是從規劃初期就讓居民參與討論。可透過工作坊、焦點座談、兒童繪圖活動、問卷調查等方式蒐集意見。設計團隊也會將居民提出的需求視覺化，例如做成模型或情境圖，讓大家理解未來空間的樣貌。舉例來說，若長者希望有更多遮蔭與座椅，就可在動線規劃中增加休憩節點。這樣的過程讓居民成為共同創作者，而非被動接受者，空間啟用後自然更容易被珍惜與維護。
生態景觀採用原生植物有什麼好處？原生植物經過長時間演化，已適應在地氣候與土壤條件，因此存活率高、維護成本低，灌溉與施肥需求也相對減少。更重要的是，它們能提供本地昆蟲、鳥類與小型動物穩定的棲地與食源，形成完整食物鏈。舉例而言，在濕地公園種植本地水生植物，不僅淨化水質，也吸引候鳥停棲。這樣的設計是「會呼吸」的環境工程，而非短期視覺裝飾，真正讓城市生態系統恢復活力。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會瀚翔景觀國際股份有限公司盧胤翰負責人(老師)(二) ]]> Sun, 08 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150308.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月07日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：追求生態與人文關懷的景觀師「不只是把環境變漂亮，而是讓人願意留下來生活的設計」「一棵樹、一條路，如何改變一座城市的溫度？」「從自然出發，為人而設計的景觀思維」你有沒有想過，我們每天走過的公園、街道、校園，為什麼有些地方讓人想多停留一下，而有些地方卻只是匆匆走過？今天我們要聊的，不只是「把環境變漂亮」，而是——如何透過景觀設計，讓自然被尊重、讓文化被記得、也讓人被好好照顧。現場邀請到的是瀚翔景觀國際股份有限公司負責人—盧胤翰老師，一位長期投入生態、公共空間與人文關懷的景觀師。接下來，我們將一起從民眾最關心的角度出發，聊聊「什麼樣的景觀，才是真正對人、對環境都好的設計」什麼是景觀設計（Landscape Architecture）？它與一般園藝、庭園設計有什麼不同？
景觀設計是一門整合自然科學、工程技術與人文藝術的專業，處理的是「大尺度公共環境」與「人與自然關係」的規劃。它涵蓋土地利用分析、生態系統保育、水文與排水設計、公共空間機能安排及社區文化脈絡的整合。相較於園藝或庭園設計著重植物栽培與私領域美化，景觀設計更強調整體環境結構與長期永續策略，例如都市綠地網絡、海綿城市系統與公共安全動線規劃，是跨領域協作的專業工程。作為一位追求生態與人文關懷的景觀師，您如何定義「生態友善的景觀設計」？生態友善的景觀設計，不只是多種幾棵樹，而是從土地本身的自然條件出發，理解原有的水文系統、土壤特性與生態棲地，再透過原生植物復育、雨水滯洪與再利用設計、生物多樣性營造等方式，讓場地恢復自我調節能力。更重要的是降低維護成本與能源消耗，避免過度人工干預。這樣的設計讓自然重新成為城市的一部分，而不是被迫配合都市開發。大多數民眾常問：「景觀設計對日常生活有什麼實際影響？」景觀設計深刻影響我們每天的生活品質。例如透過遮蔭樹種與透水鋪面降低都市熱島效應，設置友善步道與無障礙空間促進長者與孩童安全使用，規劃社區共享綠地增進鄰里互動。完善的雨水管理系統可減少淹水風險，同時補充地下水資源。更重要的是，優質公共空間能提升心理健康與城市認同感，讓居民真正願意停留、交流與生活。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會瀚翔景觀國際股份有限公司盧胤翰負責人(老師) (一) ]]> Sat, 07 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150307.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月06日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：人本美學 X 科技未來：當景觀設計成為城市靈魂的力量從公共藝術到AI浪潮，重新思考我們想留下什麼樣的生活風景今天我們要談的，不只是景觀設計，而是「生活本身」。當城市愈來愈密集、科技愈來愈快速，我們是否還記得，空間其實是為了人而存在？今天非常榮幸邀請到長期關注公共空間、人本美學與藝術教育學者黃文珊副教授。她同時也是藝術學院副院長，長年推動景觀設計結合人文關懷與社會責任。在AI迅速發展、公共藝術屢屢成為話題的此刻，我們該如何看待「美」？它是裝飾？是價值？還是我們共同生活的基礎？接下來，讓我們一起走進今天的深度對談。藝術與科技（如AI）會如何影響景觀未來？科技確實為景觀設計帶來前所未有的可能性，包含大數據分析環境條件、模擬氣候變遷影響、生成多樣化設計形式等。AI可以快速提出方案，甚至預測人流與使用模式。然而，景觀設計不只是形式的組合，更牽涉文化記憶、地方情感與倫理判斷。科技可以輔助，但「適不適合這片土地」、「是否尊重在地歷史」這些關鍵問題，仍需人的理解與價值思考來決定。每個人真的都可以是藝術家嗎？藝術並不專屬於專業創作者。當一個人願意觀察清晨的光影變化、感受風吹過樹葉的聲音，或思考人與人之間的距離與關係，其實就是在進行一種創造。藝術是一種對生活保持敏銳的能力，而非技巧的壟斷。當我們學會欣賞與提問，城市裡的每個人都可能成為改變氛圍的力量。如果只給民眾一句話，如何一起提升城市美感？請把美當成日常選擇，而不是考試標準。當我們在意門口招牌的比例、願意為社區留下綠蔭、尊重公共空間的整潔與秩序，美感就會自然累積。城市不是由單一設計師塑造，而是由無數生活細節共同構成。當每個人願意對細節負責，美感就會慢慢成為城市的氣質。什麼時候，美感會變成壓迫？當美只剩下一種答案時，它就會轉化為壓力。公共空間需要多元聲音，如果設計標準變成單一審美或權威決定，便可能排除不同族群的感受。真正健康的美感應該允許討論與質疑，而不是讓人噤聲。當人們因為害怕被批評而不敢表達時，那不是美學，而是一種制度性壓抑。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會輔仁大學景觀設計學系黃文珊副教授兼藝術學院副院長及系所主任(四) ]]> Fri, 06 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150306.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月05日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：城市共生力~景觀教育如何為未來打造韌性街道從校園到社區，讓設計成為回應氣候、連結人心、重塑生活風景的行動力量各位關心城市未來的好朋友們，當我們走在街道上，是否曾想過：一棵樹的位置、一段排水設計、一條人行道的寬度，其實都影響著城市面對氣候變遷的能力？今天我們要談的不只是美感，而是關於永續、韌性與人本生活的深層思考。在「My Way 樂活街道－自在同行」的理念下，我們邀請到長期投入景觀教育與實務推動的專家——來自輔仁大學景觀設計學系的黃文珊副教授兼藝術學院副院長，同時也是系所主任。此外，本次議題也呼應中華民國景觀學會在專業發展與公共倡議上的努力。讓我們一起從教育出發，思考城市如何更有溫度、更具韌性，也更貼近人民需求。景觀教育如何回應永續與氣候變遷？
永續不應停留在口號，而必須轉化為設計行動。從基地滯洪、雨水回收、透水鋪面配置，到樹種選擇與遮蔭系統的規劃，都直接影響城市面對高溫、豪雨與極端氣候的能力。教育現場更重要的是培養學生理解「系統思維」，讓設計不只考量美感，而是兼顧生態循環、碳排放控制與在地環境條件，真正提升城市韌性。帶學生走入社區，最大的收穫是什麼？最大的收穫是學會傾聽。當學生走進社區，會發現設計不是創作自我，而是理解地方文化、居民生活習慣與情感記憶。從觀察長者活動路線到孩童遊戲需求，他們學會將設計建立在真實需求上。這種「從人出發」的訓練，讓專業不再抽象，而成為解決社會問題的工具。民眾如何更深入理解景觀設計的專業？可以從自身感受開始。當你覺得一條街道舒適、安全、願意停留，其實背後涉及動線規劃、視線安全分析、植栽配置與微氣候調節等專業判斷。若願意多問一句：「為什麼這裡會這樣設計？」就能逐步理解景觀如何影響心理安全、社交互動與公共健康，進而參與公共討論。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會輔仁大學景觀設計學系#黃文珊副教授兼藝術學院副院長及系所主任(三) ]]> Thu, 05 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150305.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年03月01日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：中介的自然—在人與自然之間，找到誠實共存的設計答案當城市無法回到原始，我們是否能選擇一種更謙卑、更長遠的存在方式？當我們談自然，常常會懷念山林、溪流與未被打擾的風景；但事實是，我們生活在一個已高度開發的社會。道路、鐵路、產業、聚落與水圳早已交織成新的地景。那麼問題來了——我們還有可能回到原始自然嗎？還是，我們應該學習如何「在自然中誠實地存在」？今天邀請到 達觀規劃設計顧問有限公司 主持人吳忠勳老師，同時長期投入專業實踐並參與 中華民國景觀學會 推動環境公共議題。
讓我們一起談談—什麼是「中介的自然」？景觀設計究竟在設計什麼？公共空間，又如何真正屬於人民？「中介的自然」是否意味著我們已經放棄回到原始自然？
不是放棄，而是一種對現實的誠實面對。台灣是一座高度開發的島嶼，自然與基礎建設、農業、產業早已交織成複合地景。若一味追求「回到原始」，反而可能忽略當代社會需求與既有生活脈絡。「中介的自然」代表的是承認人類存在，並透過設計減少掠奪、降低干擾，讓人與自然形成新的平衡。例如河岸整治不再全面水泥化，而是透過緩坡草岸與滯洪空間讓水有流動的節奏，這種設計比完全復原更困難，因為它需要持續管理、社會共識與倫理思考。
為什麼說「景觀設計其實在設計行為，而不是空間」？空間只是容器，真正活化空間的是人的行為。設計如果只追求造型與視覺效果，往往停留在短暫的吸引力。真正重要的是——人會不會願意停下來？會不會每天經過？是否自然形成交流？例如在觀光聚落中，設計動線時要思考旅客如何進入社區、是否干擾居民生活、是否造成商業壓力。好的設計會讓人自然放慢腳步、形成互動，而不是只留下拍照背景。這種「行為路徑」的設計，才是景觀的核心價值。如何看待「地方創生」的風潮？
地方創生若僅停留在活動包裝與視覺行銷，很容易變成短期消費。真正的創生應該讓地方原有的生活被看見，並創造長期工作的可能性。例如透過空間改善支持在地農產加工、社區工藝與小型創業，而非只引進觀光人潮。當設計優先滿足居民日常需求，觀光才會自然產生附加價值。否則若居民無法使用，創生只會淪為「借用地方」的表面工程。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會達觀規劃設計顧問 有限公司吳忠勳主持人(老師)(四) ]]> Sun, 01 Mar 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150301.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月28日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：#城市會說話：從街道到地景，讓公共空間真正成為你我的日常當景觀設計成為城市的安全感與幸福感當我們走在街道上，覺得安心；當孩子在公園奔跑，長輩在樹蔭下聊天，那種自在，其實不是偶然，而是來自背後細膩而專業的規劃。今天，我們要談的不是「漂亮的設計」，而是「有溫度的城市」。當城市密度越來越高，氣候變遷越來越劇烈，我們如何透過景觀與環境規劃，讓生活更安全、更永續、更有尊嚴？邀請大家一起跟著 Yoyo 、 My Way，走進專業，也走進生活。新莊運動中心的設計，如何回應城市密度？在高密度都市裡，最大的挑戰不是空間不足，而是公共性被壓縮。新莊運動中心的思考並非單純增加樓地板面積，而是透過「立體化公園」概念，把建築、地景與綠地融合成可行走的公共平台。屋頂綠化不只是裝飾，而是延伸公園系統的一部分；平台串連街道動線，讓行人不需刻意進入建築，也能自然穿越。這種設計策略回應了三個面向：第一，補足地面開放空間不足的問題；
第二，維持公共活動的可見性與可達性；
第三，讓運動不再侷限於室內消費型空間，而是城市生活的一部分，它其實是在高密度條件下，重新分配公共權利。
博物館前庭為何是體驗的開始，而非附屬？前庭是一個心理轉換的場域。人從城市節奏走向文化場館，需要一段「緩衝空間」。如果前庭只是空曠廣場，體驗就會被切斷；但若前庭被設計成具有尺度層次、座椅安排、植栽遮蔭與活動可能性的場域，它就會成為文化敘事的延伸。例如戶外展演、公共藝術、臨時市集，讓民眾在尚未購票前就參與其中。文化不再高牆圍繞，而是自然滲透。這種設計理念回應的是文化民主化，讓更多人願意接近，而不是被距離感排除。景觀設計如何回應氣候變遷？景觀在氣候議題中扮演「調節者」角色。首先是水資源管理，例如設置滯洪池、雨水花園與透水鋪面，讓強降雨被吸納，而不是迅速排放造成淹水。
其次是降溫策略，透過大樹冠層與多層次植栽降低地表溫度，改善都市熱島效應。
第三是生態連結，建立生物棲地與廊道，增加物種多樣性。
更重要的是，景觀必須從源頭減碳，例如使用在地材料、減少硬鋪面比例。當開放空間具備「生態功能」，它就不再是耗能設施，而是城市韌性的基礎建設。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會達觀規劃設計顧問有限公司吳忠勳主持人(老師)(三) ]]> Sat, 28 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150228.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月27日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：當公共藝術遇見你我他：從爭議到共識的城市美感革命當我們走在街道上，看見公共藝術、城市吉祥物、或是一段重新整理的人行道時，您是否曾停下來想過——這些設計，究竟代表誰？為誰而存在？今天我們要談的不只是「好不好看」，而是「這是不是屬於我們的美」。公共藝術可能陪伴城市數十年，它會成為孩子的記憶、旅人的地標，也可能成為一場熱烈討論的焦點。究竟公共藝術為什麼需要公開討論？為何市容常被批評凌亂？我們又該如何重新理解現代美學與公共美感？今天就讓我們一起，在營建你我他的道路上，走出屬於台灣的美感自信。公共藝術為什麼特別需要「公開討論」？公共藝術不同於畫廊作品，它存在於市民每天經過的空間之中，一旦設置往往長達數十年，甚至成為城市的象徵。若缺乏公開討論，作品可能只反映少數人的審美或政治考量，而忽略在地歷史與居民情感。透過說明會、公民參與、工作坊等方式，可以讓創作過程更透明，也讓藝術真正成為「共同記憶」的載體，而不是強加於地方的符號。縣市吉祥物、公共設計常引發爭議，怎麼看？
爭議代表民眾開始關心城市形象，這其實是一種進步。問題並非「意見多」，而是是否有充分溝通機制。當審美被單一標準壟斷，例如只追求可愛、吸睛或政治正確，就容易失去地方文化的深度。若能透過專業評選與公民參與並行，讓設計有故事、有文化脈絡，即便風格新穎，也較容易被認同。您如何看待台灣市容常被批評「凌亂、不美」？市容問題牽涉法規、管理、商業競爭與生活習慣。缺乏整體景觀規範，招牌大小、色彩、材質各自為政，就會視覺混亂。再加上長期美感教育不足，使得「醒目」成為首要目標，忽略整體協調。改善不只是設計師的責任，更需要制度整合與全民美感意識的提升。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會輔仁大學景觀設計學系 黃文珊副教授兼藝術學院副院長及系所主任(二) ]]> Fri, 27 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150227.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月26日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：#從在地到全球：景觀教育的永續轉型與國際連結當設計回到生活：從一座公園，看見世界的風景不是把環境變漂亮，而是讓人願意留下來生活美，不該成為壓力景觀設計如何連結在地與世界從鄰里日常到國際舞台景觀教育的永續新視野，文化就是生活本身：一堂人人都聽得懂的景觀課，您有沒有想過——每天經過的公園、街道、學校廣場，為什麼有些地方讓人想停下來，有些卻只想快步離開？今天我們要談的，不只是「設計好不好看」，而是設計，如何真正走進生活、回應人心。
我們邀請到黃文珊教授—輔仁大學景觀設計學系副教授同時也是藝術學院副院長與系所主任。她長年深耕在地公共空間、景觀教育與國際交流，更提出一個讓人深思的觀點—「別讓美學，成為一種視覺霸凌。」
今天，就讓我們從在地出發，連結世界，一起理解什麼是真正為人而設計的景觀教育。什麼是「從在地到全球」的景觀教育？
景觀教育不只是學設計技巧，而是培養「理解地方、尊重差異、面向世界」的能力。從社區公園、街角巷弄出發，學會傾聽居民，再把這種經驗與國際永續、氣候調適、人本城市對話，這就是從在地走向全球。
為什麼您常說「設計不能喧賓奪主」？好的景觀設計應該讓「人」成為主角，而不是作品本身，一片好走的草地、一棵能遮蔭的大樹，可能比昂貴造型更重要，設計存在的價值，是支持生活，而不是搶走目光。什麼是您提出的「美學不該成為視覺霸凌」？當美感只來自少數人的標準，卻強加在所有人身上，那就不是美，而是壓力，公共空間必須容納不同年齡、文化與生活方式，被使用、被認同，比被拍照更重要。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會輔仁大學景觀設計學系 黃文珊副教授兼藝術學院副院長及系所主任(一) ]]> Thu, 26 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150226.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月22日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：《當自然不再純粹，設計如何成為翻譯者》景觀設計在這個時代，究竟為誰而做、又在改變什麼？今天要談的不是「好不好看」，而是「合不合理」。在極端氣候、觀光過載、都市高度開發的時代，景觀設計早已不只是造景工程，而是牽動生態、文化、居民生活，甚至世代責任的公共選擇。今天邀請長期投入公共空間與地景思考的吳忠勳老師，一起聊聊：當自然不再純粹，設計究竟該站在哪裡？小紅屋（猴硐遊客中心）如何避免觀光過度介入？
小紅屋的核心策略，是刻意降低建築存在感，拒絕成為「拍照主角」。設計將量體、色彩與尺度控制在聚落脈絡之中，讓遊客的視線自然回到鐵道、貓群與居民生活。這不是消極，而是一種自制，讓觀光成為「暫時的訪客」，而非改寫地方節奏的主導者，避免因設計過度吸引而加速地方被消費、被擠壓。乙未保台紀念公園如何平衡歷史與公共空間？設計沒有用大量文字或雕像說明歷史，而是把歷史轉譯為空間經驗。透過高低起伏的地形、逐漸收束的動線與節奏變化，讓使用者在行走中感受壓迫、停頓與反思。這種「身體理解歷史」的方式，避免了說教，也讓紀念不只停留在知識層次，而是成為一段被記住的感受。
為何對「主題化空間」持保留態度？主題化往往追求快速辨識與消費效果，但它的生命週期很短。一旦潮流退去，空間便失去存在理由。相反地，能夠承載散步、停留、偶遇與日常活動的空間，才會隨時間累積意義。景觀若只服務於行銷，就會切斷與居民的關係，最後變成「漂亮卻空洞」的背景板。什麼是失敗的空間活化？失敗的活化不是沒人來，而是來的人無法留下，居民也無法使用。若空間只為拍照、活動、短期人流設計，卻缺乏遮蔭、座椅、動線與安全考量，它就不可能融入生活。真正的活化，是讓居民願意每天經過、停留，甚至在沒有活動時依然存在價值。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會達觀規劃設計顧問有限公司吳忠勳主持人(老師)(二) ]]> Sun, 22 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150222.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月21日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：#中介的自然-當代環境規劃設計的向度從第二自然到日常生活—景觀設計如何重新定義人與土地的關係，不只是美，而是共存：當代景觀如何回應人已深度介入的世界！從第二自然到地景形塑：吳忠勳的當代景觀實踐，今天的主題是—「中介的自然：當代環境規劃設計的向度」我們將透過吳老師的得獎作品與長年實務經驗，一起思考：景觀設計，在這個時代，到底在做什麼？又該為誰而做？今天聊的，不只是一門設計專業，而是一個和每個人生活都密切相關的議題——我們每天走的路、公園、河岸、山城、舊產業空間，其實都不是「自然本來的樣子」，而是人與自然不斷互動後的結果。今天主題是「中介的自然：當代環境規劃設計的向度」，我們邀請到長期關注土地、文化與人之間關係的吳忠勳老師，透過他多件獲得國內外肯定的實踐案例，一起來思考：在自然早已被人類深度介入的時代，景觀設計，究竟扮演什麼角色？又如何真正影響我們的生活方式？什麼是「中介的自然」？為什麼它是當代設計的關鍵？「中介的自然」並不是在自然與人為之間做妥協，而是誠實面對一個現實——當代世界幾乎不存在完全未被人類影響的自然。城市擴張、產業活動、基礎建設早已改變地貌與生態。景觀設計的關鍵，不在於假裝能回到原始，而是在這樣的條件下，重新建立自然系統、生態演替與人類生活之間可長久運作的關係。這種「中介」，其實是一種高度負責任的設計態度。老師常提到「第二自然」，它與傳統自然保護有何不同？
A：傳統自然保護多半以「隔離人類」為前提，試圖保留一塊不被干擾的空間；而「第二自然」則承認人類活動無法完全退出現場。第二自然強調的是，在人仍然使用土地的前提下，透過設計讓生態系統持續演替、恢復彈性。這不是降低標準，而是更困難的挑戰——必須讓人理解自己的行為如何影響自然，並在日常中學會與環境共存。為什麼您的作品很少強調造型，卻能獲得高度肯定？因為真正有力量的地景，不是被遠遠觀看的物件，而是被反覆走過、停留、感受的空間。造型只是結果，不是目的。我更關心的是人會怎麼使用這個地方、時間如何在其中留下痕跡，以及土地原有的特質是否被尊重。當設計回到行為、經驗與關係本身，形式自然會浮現，而不是被刻意製造。三貂嶺「時空暗線」為何能獲得多項國際大獎？「時空暗線」並不是單一功能的工程，而是一個將礦業歷史、地景變遷、生態修復與當代使用整合在一起的空間敘事。隧道不只是通行設施，而是讓人穿越時間、理解土地過去與現在的媒介。國際評審看到的，並非特殊造型，而是一種能讓地方記憶、自然環境與當代生活共存的設計方法。一般民眾要如何判斷自己生活中的空間，是否符合「中介的自然」概念？可以從三個面向觀察：第一，這個空間是否只為單一功能存在，還是能容納不同使用方式；第二，它是否尊重原有地形、水文或植被，而非完全抹平重來；第三，人使用空間時，是否能感受到季節、天氣與自然變化。如果答案多半是肯定的，那這個地方就已具備中介自然的精神。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會達觀規劃設計顧問 有限公司吳忠勳主持人(老師)(一) ]]> Sat, 21 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150221.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月20日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：「水不是突然變壞，而是我們的城市選擇正在改變」從淹水真相，看見氣候變遷下你我每天走過的街道與生活方式。
各位好朋友，當豪雨一來，我們常聽到一句話：「現在的天氣真的不一樣了。」但今天這一集，我們要帶大家更深入想一件事——如果只是天氣變了，為什麼有些地方以前不淹，現在卻年年淹？水真的只是天災嗎？還是其實，它正回應著我們過去對城市、土地與河川所做的每一個選擇。
今天把「淹水」這件事，重新看清楚。
「為什麼以前很少淹，現在卻常常淹？真的是氣候變遷嗎？」氣候變遷 + 城市型態改變，同時發生。雨變得更短、更急地面變得更硬、更不透水排水變成追求「快」，沒有緩衝，三件事疊加，才是現在淹水的真相。重要提醒：把問題全部怪在「天氣」，會讓我們忽略「人為選擇」造成的風險。
「如果某些地方就是容易淹，那還適合繼續住人嗎？」這是一個艱難但必須面對的問題。關鍵不是「能不能住」，而是—用什麼方式住，有些地方適合轉型為低度使用，有些地方適合耐淹型居住有些地方，必須嚴格限制人口密度。承洪韌性其實是在幫城市做「誠實選擇」。「政府一直做工程，為什麼教授還說不夠？」因為工程解決的是「某一次設計條件下的風險」，但氣候變遷讓「條件本身一直在變」當我們只相信工程，就等於：把所有安全押在單一系統、一旦超標，後果更集中、更嚴重。
提醒民眾：韌性不是靠一個答案，而是靠多層防線。「農田、滯洪池淹水，會不會變成犧牲特定族群？」這是一個「公平正義」問題，而不是技術問題。承洪如果沒有：清楚的制度，合理的補償，長期的配套，那就是把風險轉嫁給弱勢。提醒：真正的承洪韌性，必須是「全社會一起承擔」。
「媒體每次都用『災』字，真的會影響政策嗎？」而且影響非常深。語言會決定：社會恐慌的程度，政策回應的方向，資源分配的方式，一旦所有積淹水都被定義為「災」，政策就只剩一條路——更大的工程。提醒：用錯語言，會做出錯誤選擇。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會台灣河溪網協會 廖桂賢理事長 臺北大學都市計劃研究所教授 ]]> Fri, 20 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150220.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月19日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題《承洪韌性，不是被淹的城市，而是懂得與水同行的生活方式》從防洪工程到自然解方，城市如何學會「不怕水、會用水」當我們談到淹水，腦中第一個畫面往往是災難、損失、無助。但今天我們要聊的，不只是「怎麼不淹水」，而是一個更成熟、更現實的問題——當水真的來了，城市有沒有能力承接它？這正是廖桂賢教授多年來倡議的「承洪韌性」。它不是要我們習慣受害，而是要讓城市、社區、甚至每一個人，都能在氣候極端化的時代，少一點恐慌、多一點準備。今天，就讓我們一起重新理解「自然解方」，它其實離我們的生活，比想像中更近。什麼是水患治理「自然解方（Nature-Based Solutions）」？
讓自然減低水患風險的方法1.自然解方不是「不作為」，而是聰明作為。自然解方的核心概念是：利用自然系統的過程，來解決社會挑戰。在水患治理上，就是要利用自然水文機制減少逕流產生以及透過河川復育為洪水創造空間並且減輕水勢。2.為什麼都市特別需要自然解方？現代都市充滿不透過的有三個結構性問題：硬地面被鋪面滿，雨水無法滲透，產生大量雨水逕流，若雨水下水道無法及時排除，就會造成積淹水。排水追求「快」，導致下游瞬間爆量河川被截直，失去緩衝空間，結果就是：雨一下大，城市就像水盆被瞬間倒滿處理內水積淹的。自然解方，是讓都市重新具備像森林的水文功能的海綿城市「像土地一樣的功能」。3.都市水環境中可運用的自然解方做法多功能滯洪公園：、平時是休憩空間、豪雨時暫時蓄水、水退後恢復使用濕地：緩解洪峰，改善水質提供生態棲地，透水鋪面與綠屋頂：減少逕流量，延緩水流時間這些都不是取代工程，而是與工程並行的第二套系統。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會 臺北大學都市計劃 研究所廖桂賢教授 台灣河溪網協會理事長(三) ]]> Thu, 19 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150219.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月15日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：《當土地重新開始呼吸：景觀設計如何讓城市活過來》不是種樹而已：你每天走過的公園，其實正在保護城市從梯田到軍事基地：景觀如何把「問題土地」變成城市資產，你感覺到的涼風、安靜與安心，其實都是被設計過的，當公園開始防洪、降溫、養生態，城市就不再那麼脆弱，真正好的景觀，不是看得到的，而是用得久的！從兩座公園案例來看，最容易被忽略的景觀專業價值是什麼？多數人以為景觀設計只是「美化空間」，但真正被忽略的，是景觀其實是一套「土地與城市的系統工程」。以大有梯田公園為例，設計並非從植栽開始，而是先理解土地的限制與潛力，包含坡地穩定、水流方向、雨水滲透與人如何使用空間。當這些系統被整合，土地才會恢復自我調節的能力，生態才會回來，人也才願意長時間停留。這種看不見的系統，正是影響城市最深遠的專業價值。
大有梯田公園的水梯田，是如何讓「文化」與「設計」真正結合？真正的文化設計，不是把符號貼上去，而是讓文化成為空間運作的方式。大有梯田公園並非模仿梯田外型，而是深入研究桃園紅土的土壤特性與傳統灌溉智慧，理解為何梯田要一層層蓄水、堤埂如何兼顧滲水與穩定。設計團隊甚至向農民學習實作經驗，將這些知識轉化為現代公共空間。當民眾站在梯田上，其實正踩在百年農耕智慧的延續上，文化因此被「使用」，而不只是被展示。
為什麼有些公園很漂亮，卻很快失去生態？問題出在哪？關鍵問題在於：只做了外表，卻沒有建立支撐生態的系統。許多公園忽略土壤透氣性、水文循環與植栽適地性，只靠人工澆水與維護勉強撐住表面景觀，一旦管理減弱，生態立刻崩解。相對地，真正耐久的公園，會讓水能自己流、土能自己養、植物能自己活，並保留連續綠帶供生物移動。生態不是被「裝飾」出來的，而是被完整系統「養」出來的。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀協會拓觀規劃設計顧問有限公司王玲鈴設計總監(四) ]]> Sun, 15 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150215.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月14日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：當土地開始會呼吸：景觀設計如何替城市打造看不見的生命系統從楓樹腳公園出發，看見水、土地與人如何重新流動
各位朋友，你有沒有發現，現在很多公園一開始很漂亮，但幾年後卻變得乾枯、積水，甚至沒有生物願意停留？今天我們不只是談「公園好不好看」，而是要聊一個更關鍵的問題——一塊原本什麼都沒有的土地，如何被重新喚醒生命？今天邀請到的是 拓觀規劃設計顧問有限公司 王玲鈴 設計總監，她的作品不只改變景觀，更改變城市面對氣候、生態與生活的方式。讓我們一起從「楓樹腳公園」出發，看見真正會流動的景觀設計。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會拓觀規劃設計顧問有限公司 王玲鈴設計總監(三) ]]> Sat, 14 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150214.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月13日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：從防洪到共洪的城市轉型「水擋不住的時代，城市該怎麼一起撐？」「不是不淹水，而是淹得住、撐得久、走得快」「當豪雨變日常，城市需要新的生存智慧」最近大家是不是都有一種感覺——雨，好像真的不一樣了？不是整天下，而是「一下就很大、大到來不及反應」，很多人會忍不住問：「政府不是一直在做防洪嗎？為什麼還會淹？」今天我們要帶大家換一個角度，不再只問「怎麼把水擋住」，而是問：「當水真的來了，城市有沒有能力撐住？」
邀請到的是國立臺北大學都市計劃研究所教授、也是台灣河溪網協會理事長——廖桂賢教授，和我們一起聊聊一個關鍵概念：承洪韌性，也就是從「防洪」走向「共洪」的城市轉型。關鍵轉折：防洪工程為什麼追不上氣候？台灣過去的防洪工程，是建立在「氣候相對穩定」的假設下，也就是用過去的降雨資料，去推算未來可能發生的狀況。但現在氣候變遷最大的問題是——過去的經驗，已經無法準確預測未來。現在的降雨型態變成「長時間不下，一下就超大」，短延時、高強度的豪雨，往往在一兩小時內就超過排水與堤防的設計標準。這不是工程不努力，而是氣候條件本身已經變了。承洪韌性不是退讓，而是治理升級？承洪韌性並不是放棄防洪，而是不要把所有安全都押在「完全不淹水」這一個目標上。真正成熟的城市治理，會建立多層次防線：第一，空間上要有地方可以暫時留水；第二，生活系統在一定淹水下仍能維持基本運作；第三，極端情況下，能快速撤離、確保生命安全。這三層防線同時存在，城市才不會因一次失守就全面崩潰。為什麼「自然解方」能補足工程不足？教授：工程設施的優點是精準，但缺點是彈性有限；而自然系統最大的優勢，就是能隨環境變化調整。土地可以吸水、濕地可以暫存洪水、植被可以減緩水流速度，這些都是水泥工程做不到的事。當城市過度鋪設硬鋪面，雨水只剩下一條路—快速集中往下游衝，風險自然加倍自然解方的核心，是讓城市重新「像自然一樣運作」。美濃案例：為什麼農田是治水關鍵？高雄美濃的案例告訴我們，農田不是洪水治理的犧牲者，而是最前線的守門員。透過在地滯洪，洪水可以先安全地留在上游農村，減輕下游城市的瞬間壓力。但前提非常重要政府必須提供合理補償與制度設計，否則就會變成把風險轉嫁給農民，這不是永續治理。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會臺北大學都市計劃研究所廖桂賢教授 台灣河溪網協會理事長 ]]> Fri, 13 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150213.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月12日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：承洪韌性：從防洪到共洪的城市轉型。自然解方（Nature-Based Solutions）在都市水環境中的應用承洪韌性當城市學會與水共存從「把水趕走」到「接住洪水」自然解方如何改變我們的城市安全與生活品質！每到豪雨來襲，我們總是下意識地祈禱「不要淹水」，一旦水進了街道、家門，就立刻被視為災難。但在極端氣候已成為常態的今天，城市真的還能只靠「不淹水」來維持安全嗎？今天邀請到臺北大學都市計劃研究所教授，同時也是台灣河溪網協會理事長——廖桂賢教授，帶我們從恐懼出發，重新思考：如果淹水無法完全避免，城市該如何準備，才能讓災難不再發生？
從直覺恐懼開始「淹水不等於水災」，這樣說會不會讓人覺得不體諒民眾？這句話確實常被誤解，但我的本意並不是否認民眾在淹水時的痛苦。任何淹水對生活造成的不便、損失與心理壓力，都是真實存在的經驗。我想提醒的是，在公共治理層次，如果我們把所有淹水都直接定義為「災害」，反而會讓真正不可承受的災難更頻繁出現。在治理上，「災」代表的是生命安全與社會功能全面失控；而「患」則是可預期、可管理的風險。若沒有清楚區分，國家資源就會不斷投入昂貴的硬體工程，卻忽略提升城市「承受與恢復」能力，長期來看，反而更不安全。什麼是「承洪韌性」？
Q2：承洪韌性為什麼不是工程名詞，而是一種城市能力？承洪韌性談的不是單一設施，而是整個城市在面對洪水時，是否具備「耐淹」與「復原」的能力。過去治水只有一個目標，就是不讓水出現在地面，但在氣候變遷下，降雨強度早已超過許多防洪設計標準，「完全不淹水」變成不切實際的期待。承洪韌性問的是：當淹水一定會發生，我們是否已經準備好，讓生活不中斷、傷害降到最低、城市能快速恢復？
受訪者：
國土署 都市基礎工程組
中華民國景觀學會臺北大學都市計劃研究所廖桂賢教授 台灣河溪網協會理事長 ]]> Thu, 12 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150212.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月08日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：「流動的地方感：景觀設計如何重塑城市記憶與生態活力」我們知道，走在城市的街道上，你會不會突然發現某些角落很有特色，或是心裡有一種熟悉卻說不出的歸屬感？今天我們特別邀請到拓觀規劃設計顧問有限公司的王玲鈴設計總監，從專業角度與大家分享「景觀設計如何讓城市更有故事、街道更有生命」，並深入解析大有梯田、八德楓樹角公園等案例，告訴大家這些地方怎麼改變，以及我們如何在其中找到生活與自然的連結。現在諸多公部門單位開始強調環境美學與地方特色的塑造，景觀專業重要性也隨之彰顯，就您的專業實踐經驗，做甚麼(What)及如何做(How)，是否可以分享並說明。景觀設計不是單純的美化，而是透過「地方感」重塑居民的歸屬感。例如大有梯田的生態梯田與八德楓樹角公園的長頸鹿遊戲塔，都是基於地方故事與文化特色而設計，結合雨水利用、生態保護與藝術元素，讓空間成為居民集體記憶的一部分。我受邀到公部門演講，所有的普遍提問皆是：甚麼是特色？又該如何塑造？回應之前提到的全球化 vs. 地方感。我時常思考現代世界是否因全球化力量造成對地方的獨特性產生侵蝕？最常見的就是，台灣不同地方的觀光老街，卻有著相同的調性與空間氛圍，相信很多人都跟我有相同的感覺。所以要形塑獨特的地方感，最重要的是要先讓人群感受到歸屬感。大有梯田的特色，不僅是在公園中打造生態梯田的獨創性，其實是地方生活感的重塑與認同，是當地居民跟您我生活記憶的歸屬；八德楓樹角公園，我設計了一座高16公尺的長頸鹿特色遊戲塔，很多人納悶並發問，為什麼是長頸鹿？當地居民帶領我看見藝術家用漂流木雕刻出不同型態長頸鹿並作為地方認同與特色，楓樹角公園本來是一座乾枯的軍備用地，透過前述雨水收集再利用的大草坪建構了城市動物園的長頸鹿之家，與自然生態融和的環境設計，成為地方特色地標，更是居民的集體認同與象徵。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會拓觀規劃設計顧問有限公司王玲鈴設計總監(二) ]]> Sun, 08 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150208.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月07日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：用設計返回自然：打造「與水共存」新景觀以大有梯田公園與楓樹腳公園為例流動 • 與水共生的地景敘事：景觀設計生態與特色實踐在快速城市化的年代，我們越來越常聽到「永續」「生態」「地方特色」這些關鍵字，但要怎麼讓它們不只停留在口號，而是實際出現在城市、出現在我們生活周遭的公園與綠地中呢？今天邀請到的這位來賓，就是把「自然」重新帶回城市生活的推手──拓觀規劃設計顧問有限公司 王玲鈴設計總監。從桃園 大有梯田生態公園，到近期最受矚目的 八德楓樹腳公園，一座座作品不只提升環境品質，更重新喚醒了人們對土地的情感。她用「水」說故事，用「流動」寫地景，把看似複雜的生態思維，化成人人能感受的空間體驗。
從景觀專業的角度對景觀專業發展的感想。前面專輯訪談許多景觀專業界優秀的前輩先進，有諸多當今現代重要的景觀設計論述，不論是美學轉向、文化記憶承載到生態棲地的建構與系統服務，而我想從另一種「尺度」的眼光，談景觀設計在全球化浪潮下，如何反思並建構各地方專屬的空間特色。景觀設計是一個寬廣的概念，就我從事景觀專業的各種身分有不同的思考與理解。我曾經在國土署擔任公職，當時處理的是國土規劃做為區域計劃的過渡；而轉戰業界之後面對都市設計、公園綠地系統及各類型的園區整體規劃，這些空間不論大小，其空間的「公共性」，所服務的對象是一般社會大眾，必須更細緻處理人與環境的關係。台灣有豐富的自然資源條件，在3萬6千平方公里面積有60%的森林覆蓋，因高比例的特有物種使台灣在全球生物多樣性佔有重要地位；換言之，台灣有自己的特色不論是自然或人文環境條件，但全球化的快速也讓地方開始失去「自明性」，而景觀專業就必須擔任地方特色重塑的重要推手。在專業實踐過程中，大有梯田生態公園是一個創新的空間型態，您對於水梯田運作知識與設計方法是如何積累的？水是生命的起點，也是城市文化的根源，因為桃園有「千塘之鄉」之稱，水地景成為桃園地方獨特的人文與地景記憶。前期各集訪談都說明，一個好的設計是要能夠發掘屬於土地的故事，找回土地的記憶；為了大有水梯田的文化地景再現，透過水資源的有效治理及生態工程方法，也讓基地從原來的墳墓群轉變為生態公園並建構都市生態系統服務功能。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會拓觀規劃設計顧問有限公司 王玲鈴設計總監(一) ]]> Sat, 07 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150207.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月06日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：永續視角下的新景觀策略：綠色交通 × 生態旅遊 × 地方共好從環境治理到生活體驗，打造人與自然都能安心共存的旅遊模式！今天我們要聊一個非常貼近生活、卻又非常重要的議題——永續發展與環境治理，以及它和旅遊、交通之間的關係。說到永續發展，很多人第一個想到的是「保護地球」，但其實它跟我們每天出門旅遊、搭車的方式都有密切關係。今天我們就請到華廷國際設計顧問股份有限公司 袁慶山協理，從專業景觀規劃角度，帶大家一次了解綠色交通與生態旅遊如何整合，並兼顧環境、地方與遊客的需求。
永續發展跟環境治理到底有什麼關聯？
簡單說，環境治理就像是「照顧好現有資源」，例如管理水資源、森林、土地利用、污染控制。而永續發展則是「確保這些資源能被長期使用、不被耗盡」。舉例：如果一片森林被砍掉，是環境議題；但如果砍掉後沒有復育計畫，就是永續失敗。景觀策略就是要兼顧「生態保護」與「地方發展」，讓旅遊、交通、生活都可以同時存在。
主持人：所以今天我們會看到的，不只是好看的景觀，更是能夠長久運作、對地方有益的規劃設計。如何圈定生態旅遊與生態保護區？協理，這個部分聽起來很複雜，怎麼知道哪裡可以開放旅遊，哪裡要嚴格保護呢？我們會用「Mapping 套疊分析」，將生態保護區、旅遊需求、交通節點、人口密度、自然環境條件等資料交集，透過 GIS 技術分析敏感區域。可以舉個例子嗎？例如某片濕地是候鳥重要棲地，就只能做低強度觀察，不適合大型廣場或步道；但靠近交通站點、干擾低的區域，就可以做為旅遊服務起點或觀光設施。這樣既保護生態，也讓遊客有體驗。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會華廷國際設計顧問股份有限公司 袁慶山協理(四) ]]> Fri, 06 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150206.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月05日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：《當風景遇上氣候變遷：我們還能怎麼走？》從綠色交通到生態旅遊，讓永續不只是口號，而是每天看得到的選擇
#中華民國景觀學會 #景觀專業觀點 #城市與自然的未來我們每天走在街道、公園、河濱步道，搭捷運、騎腳踏車、到山海旅行，但你有沒有想過—這些風景，未來還在嗎？在氣候變遷、極端天氣、旅遊爆量的時代，「景觀」早就不只是好不好看，而是安不安全、撐不撐得住、能不能陪我們走很久。聊一個最現實、也最關鍵的問題—綠色交通與生態旅遊，要怎麼做到財務永續與風險管理？為什麼現在大家都在談「綠色交通 × 生態旅遊」因為它決定了三件事情：環境能不能被保護，如果交通污染大、旅遊破壞生態，山水會變樣、野生動物會消失。在地居民是不是受益者 — 好的生態旅遊讓社區創造收入，而不是只承擔旅遊帶來的垃圾、交通壓力。
旅遊能不能走得長久 — 綠色交通降低碳排放、生態旅遊減少人為干擾，這些都是讓景點持續吸引人的關鍵。簡單說，景觀專業就是把環境、社會、經濟這三個系統整合起來，而不是各做各的。很多人覺得綠色旅遊「很理想，但不賺錢」，真的嗎？
這是一個常見誤解。問題不是「不賺錢」，而是商業模式有沒有設計好。如果只是依賴政府補助，確實難以長久；但透過 PPP 公私協力、服務收費、在地產業串聯，綠色旅遊不只環保，還能創造穩定現金流。
舉例：小鎮推出「生態巴士＋當地手作導覽」，門票收入除了維護景點，也能回饋給社區青年創業，這就是「永續又自給自足」。PPP 公私協力在實務上怎麼做？
A：實務操作就是利益與風險一起分擔：
民間投資：電動接駁車隊、共享單車、租借站點政府提供：路權、站點、基礎建設
收費回饋：維護道路、保育區、社區經營，這不是單純外包，而是合作型態的新經濟模式，大家都能共好。教育在綠色旅遊裡扮演什麼角色？教育讓永續「落地、延續」。學校納入環境教育課程、社區辦親子生態體驗、導覽解說，遊客活動加入「生態規則」，讓每個人都明白：為什麼不能亂踩草、為什麼要慢慢走、為什麼回收很重要，形成日常習慣，永續才有可能。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會華廷國際設計顧問股份有限公司 袁慶山協理(三) ]]> Thu, 05 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150205.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年02月01日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：永續視角下的新景觀策略：綠色交通 X 生態旅遊 X 地方共好從環境治理到生活體驗，打造人與自然都能安心共存的旅遊模式，今天我們要聊一個非常貼近生活、卻又非常重要的議題—永續發展與環境治理，以及它和旅遊、交通之間的關係。說到永續發展，很多人第一個想到的是「保護地球」，但其實它跟我們每天出門旅遊、搭車的方式都有密切關係。今天我們就請到華廷國際設計顧問股份有限公司 袁慶山協理，從專業景觀規劃角度，帶大家一次了解綠色交通與生態旅遊如何整合，並兼顧環境、地方與遊客的需求。永續發展跟環境治理到底有什麼關聯？簡單說，環境治理就像是「照顧好現有資源」，例如管理水資源、森林、土地利用、污染控制。而永續發展則是「確保這些資源能被長期使用、不被耗盡」。舉例：如果一片森林被砍掉，是環境議題；但如果砍掉後沒有復育計畫，就是永續失敗。景觀策略就是要兼顧「生態保護」與「地方發展」，讓旅遊、交通、生活都可以同時存在。所以今天我們會看到的，不只是好看的景觀，更是能夠長久運作、對地方有益的規劃設計。如何圈定生態旅遊與生態保護區？這個部分聽起來很複雜，怎麼知道哪裡可以開放旅遊，哪裡要嚴格保護呢？我們會用「Mapping 套疊分析」，將生態保護區、旅遊需求、交通節點、人口密度、自然環境條件等資料交集，透過 GIS 技術分析敏感區域。例如某片濕地是候鳥重要棲地，就只能做低強度觀察，不適合大型廣場或步道；但靠近交通站點、干擾低的區域，就可以做為旅遊服務起點或觀光設施。這樣既保護生態，也讓遊客有體驗。跨部門政策如何整合？觀光、交通、生態、地方政府各有需求，如何協調？然後再怎麼做？
最重要的是「先確立共同目標」，例如將某區打造為綠色旅遊示範區，生態優先、旅遊附加價值次之！之後，簽訂跨部門 MOU 或行動綱領，把權責劃分清楚。誰負責交通改善？誰管生態復育？誰負責導覽？這樣就能避免各做各的問題。遊客承載量怎麼算？遊客太多會破壞生態，但太少又無法發展旅遊，怎麼拿捏？承載量要科學計算，分四大面向：生態承載力：棲地能承受的干擾量實體承載力：步道、停留空間社會承載力：遊客的舒適程度管理承載力：管理人力、巡查能力再用 GIS 與監測系統追蹤遊客流量、水質、土壤變化。這樣既能保護生態，又能讓遊客享受安全體驗。如何整合在地意見？社區、業者、NGO 想法都不一樣，要怎麼統一？最有效的是「大量拜訪＋工作坊」。把社區、業者、青年、環保團體都拉在同一桌討論。當在地感受被聽見，他們才會願意支持後續規劃與管理。在地永續參與長期推動，永續不只是喊口號，怎麼長期落實？建立制度化平台，如「區域管理委員會」，培訓居民成為導覽員、旅宿夥伴，學校加入環境教育，NGO 協助專案執行。當永續變成「工作機會＋地方認同」，才會自然長久。如何兼顧生態與遊憩需求？設計景觀時，遊客和生態常常是對立的，怎麼平衡？設計階段就要同步考慮棲地敏感性、遊程路線、停留空間，並回饋社區與 NGO。這樣能引導遊程不破壞棲地，達到生態與遊憩雙贏。
景觀設計手法平衡遊客與生態功能可以給我們幾個具體做法嗎？兩大原則：生態友善工法：透水鋪面、低擾動施工、保留原生植被。隱蔽性設計：用植栽、微地形柔化廣場或步道視覺，降低干擾讓遊客覺得舒適，同時不影響動物仍安全、可持續。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會華廷國際設計顧問股份有限公司 袁慶山協理(二) ]]> Sun, 01 Feb 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150201.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月31日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：永續視角下的新景觀策略，綠色交通 X 生態旅遊 X 地方共好從環境治理到生活體驗，打造人與自然都能安心共存的旅遊模式在這個「氣候變遷越來越靠近我們生活」的時代，每一次旅遊、每一段交通路線、每一處景觀設計，其實都正在偷偷影響著地球的健康。今天，我們要一起把「永續發展」拉回最貼近生活的角度。
到底永續與環境治理有什麼關係？綠色交通、環保旅遊又該怎麼設計，才能既好玩、又不破壞自然？永續發展與環境的關係永續其實不是口號，它與環境治理的關係，就像「身體健康」與「生活習慣」一樣，環境治理＝管理自然資源、土地利用、污染控制、棲地復育永續＝讓這些資源能被持續使用、不被耗盡若砍一片森林，是環境議題 但若不讓森林有機會復育，就是永續失敗它們兩者彼此交纏，是現代景觀策略的核心精神。生態旅遊與生態保護區要怎麼圈定？怎麼知道哪裡適合發展？
景觀規劃會用到「Mapping 套疊分析」：把生態保護區、旅遊需求、交通節點、人口密度、自然環境條件等資料交集。透過 GIS 分析敏感度 → 判斷哪些區域能承載人流、哪些區域只能小規模或禁止開發。例如：某處為生物廊道 → 只能設低強度、短時停留的遊程 接近交通站點、干擾低 → 適合作為服務與導覽起點這樣的資訊科學化圈定，就能避免「觀光一來，物種就消失」的過度開發問題。不同部門像觀光、交通、生態、地方該如何整合？
跨域溝通最重要的是「先建立最上位的共同目標」，例如：◆ 某地要發展為綠色旅遊示範區 ◆ 生態保護優先、旅遊附加價值次之接著再簽訂跨部門 MOU 或行動綱領，把權責劃分清楚： 誰處理交通改善 誰管生態復育 誰負責導覽與地方溝通，如此一來才不會發生「大家都熱心，但方向不一致」的落差。遊客承載量要怎麼評估，才能同時保護生態？承載量不是在猜，而是用科學方法算出來的，會同時評估四大面向：生態承載力：棲地能受的干擾量實體承載力：步道寬度、停留空間
社會承載力：遊客彼此可接受的擁擠程度
管理承載力：可投入多少巡查、人力與設備並透過 GIS、生態監測系統、廢棄物與水土數據等判斷。數據越完整，限制越精準，不會錯殺旅遊，也不會“放任破壞”景觀設計如何在美化與生態功能之間取得平衡？兩大核心原則：1.生態友善工法-透水鋪面、低擾動施工、保留原生植被、增加棲地空間。2.隱蔽性設計-用植栽、微地形柔化廣場、步道或管理設施的視覺衝擊，讓遊客覺得美，但同時也讓動物覺得安全。施工後，怎麼確保生態真的被保護甚至變更好？施工後才是永續的長期戰。必須： 與生態學者持續討論、建立年度共識 施工前先了解物種習性（繁殖期、活動區） 工程中依規範管制 定期監測並回饋調整，才能做到「愈做愈好」，不是「愈做愈破壞」。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會華廷國際設計顧問股份有限公司袁慶山協理(一) ]]> Sat, 31 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150131.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月30日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：#第19屆優良工程金安獎！把風險擋在工地外的最高榮耀不是只看工程進度，而是「每一條人命都要安全回家」的國家級工安標準很多人聽過「工程得獎」，但不一定知道—有一個獎，不是比誰蓋得快、不是比誰預算多，而是比誰把工人安全放在第一位。這不只是榮耀，更是一套「用制度保護生命」的國家標準。從政策、制度到現場，一次說清楚——為什麼這個獎這麼難得，又這麼重要。得獎是不是一個階段性的終點？科長，常說「得獎是終點」，但您卻說「得獎不是終點，而是下一段旅程的開始」，這句話怎麼解讀？這次國土署獲得 7 項金安獎肯定，對我們來說是榮耀，更是責任。在制度面，《職業安全衛生法》部分條文已於今年 12 月 2 日三讀通過，我們會依循勞動部行政指導，進行滾動式檢討與修正，讓工安規範能跟上現場實際風險。在科技面，持續深化 AI 智慧防災，不只是辨識「有沒有戴安全帽」，而是能 預判高風險行為，例如靠近吊掛區、危險動線，即時發出警示，把事故擋在發生之前。在整體工程策略上，我們推動 公共工程營造四化：設計標準化、構件預鑄化、施工機械化、人員專業化。這不只因應少子化與缺工，更是實質降低施工風險。最後，在企業社會責任（CSR） 上，我們開始關注投標廠商是否真正照顧勞工薪資、保險、健康促進、工時安排，都納入考量。我們的目標很清楚：工地零職災，讓每個人都能安全下班回家。得獎不是終點，而是下一段旅程的開始。那國土署下一步在工安方面還會有什麼新方向呢？最後，國土署下一步還會怎麼提升安全？這次我們獲得7個獎項殊榮，是肯定也是責任，法制面職安法部分條文經立法院今年12月2日三讀通過，我們將依勞動部行政指導，進行滾動式檢討修正，以完備工安規定;此外，在AI智慧防災深化方面，我們會更廣泛推廣AI影像辨識系統，不僅是看有沒有戴安全帽，還要能預判工人的危險行為（例如靠近吊掛區）並發出即時警報。公共工程營造四化：因應台灣少子化及營造工地缺工問題，將持續推動設計標準化、構件預鑄化、施工機械化及人員專業化方式，除減少施工人力需求外，並降低工程施工風險。企業社會責任：我們將關注投標廠商在員工薪資待遇、保險保障、員工協助方案、健康促進、工時與工作安排等措施。最後，國土署的目標很簡單：工地零職災，我們會持續努力，讓工地成為安全的工作場所。
受訪者：
國土署都市基礎工程組郭建文科長(四) ]]> Fri, 30 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150130.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月29日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：第19屆優良工程金安獎「金安獎背後的安全智慧：看見每一位工程人的努力與守護」—深入解析第19屆優良工程金安獎，從施工現場到科技智慧，保護勞工與工程品質的全過程。今天我們要帶大家走進一個大家平常不太注意，但卻影響我們生活品質的領域——工程安全！在第19屆優良工程金安獎中，有許多工程不僅完成了高難度施工，更用智慧與創新守護了施工人員的安全。為我們解密這些得獎工程的亮點與安全秘訣。」「原來！AI真的越來越重要了。那我們再來看下水道系統工程——台中 11 期、四張犁地區。下水道工程的危險大家比較不熟，科長可以講講這案子為什麼能拿到優等獎嗎？下水道工程有哪些特別風險？」「這件工程是在台中北屯區進行地下污水管線及用戶接管施工，場域面對卵礫石地質、既有管線眾多、局限空間及交通繁忙等挑戰。經設計階段風險評估，我們發現有墜落、崩塌、缺氧、爆炸、中毒、感電等風險，因此採推進施工、區段整建（免開挖）、加厚管、橢圓跌落等降低風險措施；施工階段落實高風險作業管制，並導入高性能推進機組、智能挖土機及物聯網行動應變車，確保施工安全。」「哇，風險管控這麼細！那除了優等工程之外，兩個佳作品——台灣自來水公司園區和嘉義博愛安居社宅——它們又有哪些亮點被肯定呢？」「這兩個案子展現了不同類型工程的安全適應性：1.台灣自來水公司園區：安衛儀表板即時查詢與推播警示，AI監控與智慧警示，如電子圍籬、吊料辨識、臨時電箱警報等。施工安全透過BIM模型檢討開挖及施工架管理，機械式與全套管工法降低倒塌風險。2.博愛安居社宅：雖非公共工程，但採公共工程標準選商，從設計到施工、維護，皆以高規格安全衛生標準執行，兼顧施工人員與居民安全，這也是獲評審肯定的原因。」
「那拿到金安獎，對廠商本身有什麼幫助？」「對廠商來說是多贏：1.投標競爭力提升——金安獎得主投標政府工程可加分。2.降低成本——押標金及保證金減半，施工安全佳，保險費率降低。3.企業形象——彰顯安全管理能力，吸引人才與業主合作。」
受訪者：
國土署都市基礎工程組郭建文科長(三) ]]> Thu, 29 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150129.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月25日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：與自然共設計：讓城市重新學會呼吸從「自然資本」出發，打造人與土地共好的未來城市，在快速開發、密集建設的城市裡，我們常常問一句話—城市一定要犧牲自然，才能換取發展嗎？今天，我們邀請到長期投入生態、景觀與城市永續研究的朱世人 副教授，要和我們談一個關鍵卻常被忽略的觀念「自然不是背景，而是一種資本；設計不是主導，而是合作。」
讓我們一起重新思考：當自然成為城市的夥伴，而不是被管理的對象，城市，會長成什麼樣子？如何讓民眾也能參與「自然共設計」？「自然共設計」不是專家的專利，而是一種生活參與的方式。實務上，我們會從三個層次讓民眾加入：1.從「使用者」變成「共識形成者」讓居民先說出：這個空間平常怎麼用？下雨會不會積水？夏天哪裡最熱、哪裡最涼？2.用生活語言談生態，而不是專業術語不講「生態廊道」，而是說「動物會不會敢走過來」；不講「滯洪設施」，而是說「下大雨時水去哪裡」。讓成果看得見、摸得到，當居民發現：樹真的長大了，夏天真的比較不熱，蝴蝶真的回來了，參與感就會自然形成。自然資本如何與城市經濟結合？
關鍵在於——把自然的功能「轉譯成城市能理解的價值」。例如：樹蔭＝降溫＝降低空調用電綠地＝吸水＝減少淹水與公共工程支出濕地＝水質淨化＝降低處理成本當這些被量化後，自然就不再只是「好看」，而是能寫進預算、影響投資決策的資產。給年輕設計師的建議？
請先暫時放下電腦，走進現場。
看風從哪裡來、水往哪裡流、太陽怎麼走，植物在哪裡自己活得最好，自然永遠是第一位老師！設計不是創造自然，而是學會不打擾它。您印象最深刻的設計時刻？「當我看到植物在完工後，長出第一片新葉，那一刻我知道—設計不是結束了，而是真正開始了。」因為那代表：自然接受了這個空間。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中原大學地景建築學系朱世人副教授(四) ]]> Sun, 25 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150125.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月24日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：《與自然共設計：從景觀到城市韌性的關鍵轉型》
當自然成為資本，城市該如何重新設計未來？不是對抗氣候，而是與自然並肩工作！從世界級景觀案例，看見下一代城市的生存解方！在氣候變遷加劇、極端氣候頻繁的時代，我們越來越清楚一件事—人類不再是主宰自然的角色，而是必須學會如何與自然共存、共設計。過去，我們用工程征服河流、填平濕地、切割森林；現在，我們開始意識到這些「被忽略的自然系統」，其實才是城市最重要的安全網。
而今天，我們邀請到一位真正「用景觀說話、用自然設計未來」的大師—中原大學地景建築學系 朱世人 副教授！老師始終相信一句話：「景觀不是背景，而是有生命的基礎建設。」這句話，正是今天我們要深入談的核心。「自然資本」這個概念，真的讓人重新思考城市的價值—原來自然不只是風景，而是一種可累積、可投資、會回饋的資產，更是一座城市面對氣候風險時，最重要的韌性基礎。接下來，我想透過幾個關鍵問題，帶大家一步步理解：自然，如何成為城市的真正靠山。老師，您提到的「自然資本」具體是指什麼？
自然資本就像一座城市的「隱形存款」，包含森林、河川、濕地、土壤、生態系統等。它們每天默默提供我們關鍵服務，例如：森林幫助降溫、吸碳、穩定氣候
濕地滯洪、防洪、淨化水質，健康土壤減少淹水、提升農業韌性，這些若用工程取代，成本極高；但自然本來就免費在運作，只是我們長期低估了它的價值。「與自然一起設計」，與傳統設計最大的差異是什麼？最大的不同在於思維轉換。傳統設計是「控制自然」，而與自然共設計是「理解自然、順應自然、放大自然的力量」。例如：與其硬性排水，不如讓土地滲水與其築高牆防洪，不如留出洪氾空間與其把樹當裝飾，不如讓樹成為降溫系統，這不只是美學，而是風險管理。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中原大學地景建築學系 朱世人副教授(三) ]]> Sat, 24 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150124.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月23日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：《把風險擋在事故之前》金安獎背後，那些為「平安回家」而存在的工程細節~不只是蓋好，更要讓人平安！從金安獎，看見制度、科技與對生命的尊重~
說到工程，很多人第一個想到的是「速度」、「規模」或「預算」，但其實，在每一個看不見的施工現場，最重要、也最不能妥協的，是安全。今天我們要帶大家一起走進幾個榮獲金安獎肯定的工程案例，從大型道路、堤防工程，到下水道與社會住宅，看看這些被評審高度讚許的工程，是如何用制度、科技與細節，把風險擋在事故發生之前，也讓每一位工程人員，都能平安下班、回家。那我們就先從一個被評審形容為「教科書級工地」的高難度工程談起—哇，這真的是高難度工程！那另一個得獎工程「臺南北外環第二期及鹽水溪整體改善工程」，我看評審資料說這案子是「教科書級工地」，到底厲害在哪呢？哇，這真的是高難度工程！那另一個得獎工程「臺南北外環第二期及鹽水溪整體改善工程」，我看評審資料說這案子是「教科書級工地」，到底厲害在哪呢？它是超大型混合型工程，位於2條河道之間，沿線亦緊鄰台電161kV特高壓架空纜線。有道路、有堤防、還有跨河施工，風險多。但我們做到：河水漲時自動警示、AI電子圍籬全自動發送警報器確保降低感電風險、機具動線完全分流、面對高氣溫戶外作業設置遮陽網、工人、車輛全部獨立動線，在安全、質量、防災方面獲得評審讚許拿到高分。聽起來每個流程都做到位，難怪被叫做教科書！那說到交通型工程，臺南樹谷園區聯絡道工程這個案子也得獎，它在工安管理上又有什麼厲害的亮點呢？那邊屬於連結南科園區與都會區重要的道路系統建設之一，上下班時車流量又大車速又快，為了提升交通安全，我們導入太陽能雷達測速器，讓車輛達到視覺減速；此外，施工廠商研發全國首創移動小鋼炮，這是一台可以根據不同的熱危害等級，播放對應音樂的水車，達到聲音管理，最難的是「不影響交通又要安全」，結果做到了，所以評審特別給高分。原來如此！AI真的越來越重要了。那我們再來看下水道系統工程—台中 11 期、四張犁地區。下水道工程的危險大家比較不熟，科長可以講講這案子為什麼能拿到優等獎嗎？下水道工程有什麼特別的風險？這件工程是在台中市行政區人口最多的北屯區進行埋設地下污水管線及施作用戶接管，工程場域面對特殊卵礫石地質、維生管線眾多、局限空間、既有污水管線損壞及交通繁忙等困難，透過設計階段風險評估結果，有墜落、崩塌、缺氧、爆炸、中毒、感電等風險，因此，採推進施工、區段整建（免開挖）及加厚管、橢圓跌落等降低風險措施；施工階段落實風險評估及高風險作業管制，積極協調會勘避免挖損維生管線，此外，施工廠商採購高性能推進機組、智能挖土機及結合物聯網打造行動應變車，提升安全衛生。
下水道工程有什麼特別的風險方面，下水道管線工程屬局限空間作業，以缺氧中毒及墜落為主要風險，國土署自111年起舉辦評鑑工作，今年已邁入第三屆，由各縣市政府推派施工廠商參加年度評鑑，鼓勵各縣市重視下水道從業環境安全性，以降低職災事故發生。
受訪者：
國土署都市基礎工程組郭建文科長(四) ]]> Fri, 23 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150123.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月22日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：第19屆優良工程金安獎，國土署7項大滿貫：打造台灣最安全的工地典範！
從制度、科技到人才的全方位勝利，公共工程安全的新標竿都市基礎工程組郭建文科長，「一件你我他快樂平安行金安獎工程現場特輯」。今天的內容真的非常精彩！因為我們要帶大家認識一個在工程界具有指標地位的獎項——第19屆優良工程金安獎。而今年，內政部國土管理署一口氣拿下 7 項大獎，包含工程類優等、佳作，還有最難拿的人員類甲等獎，真的非常不簡單！我們邀請到 都市基礎工程組 郭建文科長來聊聊這些得獎工程背後的努力與故事。科長，今年國土署一舉拿到 7個金安獎，真的很亮眼！大家都很好奇，是什麼原因讓你們能有這麼強的整體表現呢？7 個金安獎耶，真的很猛！到底是靠什麼做到的？首先說明，國土署前身為營建署，負責推動市區道路、下水道建設及代辦中央部會重大建築工程，近年，政府廣建社會住宅，我們陸續承辦社會住宅新建之專案管理工作，目前社會住宅已逾80件;這次我們獲獎可說是全面性的，除了公共工程類建築、道路、下水道工程外，屬於民間工程類的社會住宅有1件，人員類延續去年佳績有1人獲獎，展現我們長期推動職安文化內化及施工團隊共同努力的成果。接下來，要說明我們平時就在落實相關工作，包括：1.從源頭管理：過去大家覺得工安是施工廠商的事，但我們要求設計單位在設計階段就要進行風險評估，例如，如果設計一個施工難度很高的建築物，我們在發包前，就先透過風險評估，把危險因子排除或降低。
2.高層督導與全員參與：署長及各分署長都非常重視工安，不定期到工地視察，激勵士氣，也要求第一線同仁取得相關證照，提升職安知能，這種「由上而下」的決心非常關鍵。3.導入智慧科技：這次得獎的工程，幾乎都導入了AI監控、人臉辨識進場管理，或是用建築資訊模型來模擬施工動線。用科技輔助人力，讓盲點變少，安全性自然就大幅提升。
受訪者：
國土署都市基礎工程組郭建文科長(三) ]]> Thu, 22 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150122.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月18日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：「以景觀重塑城市：人本視角與永續未來」重新定義公共空間、彈性城市與綠色基礎建設的角色「以景觀重塑城市：人本視角與永續未來」。在全球城市快速變遷之下，景觀不再只是城市的裝飾，而是塑造人類生活環境的重要核心。我們所談的「景觀城市主義」，是一種將景觀設計視為城市規劃主軸的思維，強調綠地、生態系統、開放空間與公民生活的深度整合。這不僅包含綠色公園的闢建，也涵蓋如何應對氣候變遷、生態韌性、社區參與與基礎建設的永續轉型。 今天，我們將從理論面、實務案例與全球趨勢三大面向出發，探討如何透過景觀設計翻轉城市，使每一個角落都成為有生命力、能促進公共互動與生態繁榮的場所。朱世人副教授在美國 OLIN 事務所代表作有哪些核心理念？這些理念如何延伸至他後續的設計實踐？
曾在世界知名景觀事務所 OLIN 參與多項大尺度城市景觀專案，如美國華盛頓紀念碑廣場與紐約哥倫布圓環等作品。這些專案強調開放性、動線整合與周邊城市生活的連結，而非單一的美學造景；重視生態、水文與人流之間的協調，使公共空間不只是靜態綠地，而是功能與使用者互動的動態場域。這種「以人為本的公共空間」理念，成為他後續在台灣推動景觀設計與景觀城市主義時的核心信念。 什麼是「景觀城市主義」？它與傳統城市規劃有何差異？景觀城市主義是強調以景觀作為都市規劃核心，而非附屬於建築或交通設計的一種理念。它將城市視為一個動態、生態與多樣系統的整體，強調公共空間、生態系統、基礎環境（如水體、綠地、基礎設施）的融合，而不是僅以街廓、建築密度或單一功能來規劃城市。這種思維認為景觀是城市的整合基底，不僅提供生態服務，也促進社會互動與城市韌性。 在當前全球城市議題中，城市景觀如何回應氣候變遷？現代景觀設計已將氣候適應（climate adaptation）與減（mitigation）納入核心策略，例如建置滯洪溼地、雨水花園、綠色屋頂與透水鋪面，協助城市吸納暴雨、降低熱島效應並提升城市彈性。這些設計不僅提升城市防災能力，更創造休憩、生態棲地與社會互動空間。景觀設計如何增進社區參與與地方認同？以社區為基礎的設計方法強調從地區居民的需求出發，透過工作坊、共創設計（co-design）與長期參與，使景觀不只是建築物或綠地，而是由居民共同塑造、維護與擁有的公共資產。這種方式能夠增強社區凝聚力、提升空間使用率，並更貼近居民文化與生活實際需求。綠色基礎建設（Green Infrastructure）在現代城市規劃中的意義？綠色基礎建設是利用自然元素，如植栽、土壤、濕地與水系統，提供傳統灰色基礎建設（如排水管線）所無法提供的多重功能：包括改善空氣品質、調節熱島效應、增強生物多樣性與社區美學價值，同時透過多尺度網絡提升城市整體環境品質。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀協會中原大學地景建築 學系朱世人副教授(二) ]]> Sun, 18 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150118.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月17日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：Design with nature now - with natural capital in mind
現在就與大自然一起設計—考慮自然資本
當設計不再只是創造空間，而是讓土地、氣候與人類共生共榮的對話。歡迎大家來到今天這場特別的講座：「Design with Nature Now – with Natural Capital in Mind」在氣候變遷、環境極端化的時代，我們不再只是「設計城市」，而是重新學會「與自然共設計」。今天我們非常榮幸邀請到——中原大學地景建築學系 朱世人副教授，他不僅是美國註冊的地景建築師，更是將「設計、自然、城市、人文」融合成生命風景的實踐者。從華盛頓紀念碑廣場、紐約哥倫布圓環、到香港、中國、再回到台灣—他的作品讓我們看到：「景觀」不是背景，而是「共生的系統」。朱老師要帶我們走進「自然資本」這個新世代設計的核心概念：當我們以「自然」作為投資、以「永續」為回報，我們設計的不只是空間，更是未來的韌性。「設計不只是人類的語言，更是土地的呼吸方式。」—這是朱老師常提到的觀點。接下來，我們要一起探索：在自然資本的思維下，設計如何轉化成一種與自然共榮的「永續策略」？又該如何在地景中「計算」與「回饋」自然的價值？朱老師常說：「設計不只是人類的語言，更是土地的呼吸方式。」
接下來，我們要一起了解：在自然資本思維下，設計如何成為與自然共榮的永續策略？我們如何在地景中「計算」與「回饋」自然的價值？朱老師，什麼是「自然資本」（Natural Capital）呢？自然資本指的是自然界提供給我們的一切資源與服務，包括森林、水源、土壤，以及各種生態系統服務，它像經濟資本一樣，是支撐社會運作與生命延續的「自然帳本」。舉例來說：一片森林不只是木材，它還提供碳吸存、空氣淨化、雨水調節，甚至是生物多樣性的保護。這些功能都有「價值」，而設計師要懂得衡量並尊重這些價值。聽起來，自然資本的概念非常重要！那為什麼現代設計要「與自然一起」呢？因為我們早已不能只靠人類技術「控制自然」，氣候極端化、洪水、熱島效應越來越明顯。
設計要與自然合作：像城市雨水公園、植生屋頂、海綿城市系統，不只是美觀，而是讓建築與景觀回應生態循環與氣候風險，形成「共生策略」。如果把這個概念應用到城市設計，具體會怎麼做呢？簡單說，我們會把自然資本「計算進設計中」。
例如：在河岸整治中，我們會考慮濕地的水質淨化能力和減洪效果，設計河岸步道時同時保護這些功能，而不是單純鋪水泥。
城市裡的綠地不只是休憩空間，它能減少熱島效應、吸收雨水、提供生物棲息地，設計師會將這些「價值」轉化為設計策略。
那麼，設計如何回饋自然，而不是只消耗資源呢？我們把設計視為「投資」而非消費。像在建築周邊種植本土植栽，它不僅美化環境，也提供生物棲地、調節微氣候，或者保留關鍵濕地，設計教育步道，既保護生態，也提供社會價值。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀協會中原大學地景建築 學系朱世人副教授(一) ]]> Sat, 17 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150117.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月16日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：基隆城市新風貌：安全、平坦、亮麗的步行城市從校園到社區，從街道到商圈——打造孩子安全、長者安心、居民有感的基隆步行環境今天的「城市進行式」。今天我們要帶大家走進基隆，看看這座城市如何從校園到社區，從街道到商圈，一步步打造出安全、平坦又亮麗的步行環境。
今天的來賓是基隆市政府工務處處長，讓我們一起深入了解這些工程如何真正讓孩子、家長、長者和居民『有感』，以及基隆未來的步行願景。」學校到社區的串聯，是怎麼做到的？我們不做「只改善校門口」那種半套工程，而是把學校、住宅區、主要幹道都當作同一個系統。安全要一路延伸，不能孩子出校門就變危險。例如：通學步道會考慮道路平整、人行道寬度、路口斑馬線、夜間照明，甚至街角盲點，都納入整體規劃。這樣家長、學生才真的安心。在與家長、學校溝通上有什麼心得？
最重要的是示意圖要清楚、時間表要明白。當家長看到未來改善後的模樣，從原本「懷疑」變成「期待」。有些家長甚至會自發協助我們做現場量測、提醒盲點，成為工程的最佳合作夥伴。今年工務處做了哪「五大類」工程？人行道改善：補平坑洞、拓寬窄小通道，通學步道：設置安全導引、斑馬線優化，道路鋪面翻新：主要幹道與住宅區連動，老舊社區排水改善：降低淹水風險，市中心騎樓整平：讓步行更平順、更舒適。基隆明年最期待「會變美」的區塊是？基金一路、信一路、基隆車站周邊步行環境整合。這些區域未來會有完整人行道、平坦安全的步道，以及街角綠化，讓市民走路就像散步公園。市民最有感的三個工程成果是？平坦、明亮、動線順。這是居民最直接能感受到的改善：走路不怕絆到、夜間有光、行走路線清楚、方便日常出行。基隆的施工條件比其他縣市更難？難在哪？基隆地狹坡陡、地底管線密度高、車流量大，封路不能太久。每一段施工都要兼顧安全、效率與交通影響，所以工程規劃與管理的難度很高。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
基隆市工務處簡翊哲處長(四) ]]> Fri, 16 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150116.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月16日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：基隆城市新風貌：安全、平坦、亮麗的步行城市從校園到社區，從街道到商圈——打造孩子安全、長者安心、居民有感的基隆步行環境今天的「城市進行式」。今天我們要帶大家走進基隆，看看這座城市如何從校園到社區，從街道到商圈，一步步打造出安全、平坦又亮麗的步行環境。
今天的來賓是基隆市政府工務處處長，讓我們一起深入了解這些工程如何真正讓孩子、家長、長者和居民『有感』，以及基隆未來的步行願景。」學校到社區的串聯，是怎麼做到的？我們不做「只改善校門口」那種半套工程，而是把學校、住宅區、主要幹道都當作同一個系統。安全要一路延伸，不能孩子出校門就變危險。例如：通學步道會考慮道路平整、人行道寬度、路口斑馬線、夜間照明，甚至街角盲點，都納入整體規劃。這樣家長、學生才真的安心。在與家長、學校溝通上有什麼心得？
最重要的是示意圖要清楚、時間表要明白。當家長看到未來改善後的模樣，從原本「懷疑」變成「期待」。有些家長甚至會自發協助我們做現場量測、提醒盲點，成為工程的最佳合作夥伴。今年工務處做了哪「五大類」工程？人行道改善：補平坑洞、拓寬窄小通道，通學步道：設置安全導引、斑馬線優化，道路鋪面翻新：主要幹道與住宅區連動，老舊社區排水改善：降低淹水風險，市中心騎樓整平：讓步行更平順、更舒適。基隆明年最期待「會變美」的區塊是？基金一路、信一路、基隆車站周邊步行環境整合。這些區域未來會有完整人行道、平坦安全的步道，以及街角綠化，讓市民走路就像散步公園。市民最有感的三個工程成果是？平坦、明亮、動線順。這是居民最直接能感受到的改善：走路不怕絆到、夜間有光、行走路線清楚、方便日常出行。基隆的施工條件比其他縣市更難？難在哪？基隆地狹坡陡、地底管線密度高、車流量大，封路不能太久。每一段施工都要兼顧安全、效率與交通影響，所以工程規劃與管理的難度很高。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
基隆市工務處簡翊哲處長(四) ]]> Fri, 16 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150116.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月15日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：從校門口開始，把安全還給孩子
以「學校周邊交通六部曲」，重塑接送秩序、降低事故風險、改變整個社區的用路文化！我們每天都在談交通安全，但真正讓人揪心的，其實是孩子每天上下學的那一段路。很多家長一定有這樣的畫面：放學時間一到，校門口變成臨時停車場、家長車輛交錯、孩子在人車之間快跑，大家都很小心，卻又都很危險。今天要和大家分享的，不是一條新法規，而是一套正在改變學校周邊真實樣貌的做法「學校周邊交通安全」。這不是紙上計畫，而是已經在多所學校實際施工、實際改善、實際讓家長和孩子有感的政策。請處長，帶大家一步一步了解。隆聖國小推出「六部曲」的原因與實際內容是什麼？為什麼隆聖國小需要做到「六部曲」這麼完整？它到底解決了什麼過去一直無法改善的問題？隆聖國小是一個典型但困難的案例。它周邊同時具備幾個高風險條件：校門口臨近轉彎路段、上下學時間車流集中、家長接送需求高、周邊居民日常通行需求也大，如果只做單一改善，例如只畫斑馬線、只加號誌，效果都非常有限。因此我們核心精神只有一句話：讓每一個用路行為都變得有秩序、可預期。在隆聖國小，六部曲具體包含：1.標線全面重整：不是重畫而已，而是重新設計人行動線、停車界線與轉彎導引，讓駕駛一看就知道該怎麼走。2.路口退縮設計，把人行空間往內推，減少轉彎車輛與孩子正面衝突的機率，讓駕駛必須減速。3.家長接送專區，明確規劃短暫停靠區，避免家長臨停佔用車道，形成連鎖塞車。4.行車動線重劃，調整原本混亂的進出路線，避免「接送車、穿越車、居民車」全部擠在一起。最重要的是，這一整套設計的目標不是「限制家長」，而是讓孩子放學時，不再被車潮包圍，而是被制度保護。隆聖國小改造措施：標線重整、路口退縮、家長接送區、行車動線重劃
家長感受：「以前放學總是卡在車潮裡，孩子下車後還得自己跑過車道。現在孩子可以慢慢走到安全區域，我也能放心離開。」
學生感受：「我不用再跑著過馬路，看到車子會自動停下來，好安全。」
社區影響：附近居民說「晚上回家也不怕有人臨停在路中間，車子慢慢開，很舒服。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
基隆市工務處簡翊哲處長(三) ]]> Thu, 15 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150115.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月11日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：「MyWay 樂活街道：綠廊串連生活與城市的美學翻轉」從城市風貌到在地文化，桃園綠廊讓生活更美好、更有溫度
今天我們要帶大家走進桃園的城市綠廊，探討城市景觀設計如何改變我們的生活、串連社區文化，甚至帶動地方經濟。我們特別邀請到藍里環境設計有限公司李政陽總顧問，與我們分享桃園城市景觀規劃的理念、設計挑戰，以及這些建設如何真正貼近每一位市民的日常。在節目中，我們不只談理想，我們還要把「景觀、生活、文化、經濟」這四個面向串在一起，讓大家看到城市的美如何成為我們生活的一部分。很多人關心——這樣的環境改造，會帶來什麼經濟或文化層面的創生？周邊店家活化、文創與旅遊導入、形成綠色經濟鏈，也讓在地文化（如老鐵道故事、軍營記憶）重新被看見。這不只是美化城市，更是整體城市活化策略。周邊商圈將因綠廊串連而迎來客流活化，創意文創產業與旅遊資源能更有效導入，形成完整的綠色經濟鏈。更重要的是，桃園的在地故事—從老鐵道記憶到軍營歷史—都能透過景觀設計被重新呈現，文化價值被看見，也讓城市有溫度、有記憶。未來「南桃園生活生態綠廊」的願景，那李總顧問您認為，這條綠廊將如何影響桃園的未來城市形象？形成「線與面」綠網絡，串聯自然、生態、生活三者，讓桃園成為兼具國際視野與人本關懷的綠色城市典範。南桃園的綠廊不只是單條道路，而是一個「線與面」的綠網絡。它將自然、生態與人本生活串聯起來，不只是讓市民有休憩空間，也讓桃園呈現出國際化視野與人性化關懷兼具的綠色城市形象。這不僅是美學，更是一種可持續發展的城市策略。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會藍里環境設計有限公司 李政陽負責人(四) ]]> Sun, 11 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150111.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月10日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：「把城市交還給人：南桃園13公里生活生態綠廊的誕生」從鐵道到綠道，讓生活慢下來的城市革命，不只是步道，而是一條串起人、自然與記憶的生命線！南桃園怎麼走向宜居？一條綠廊給出的答案！當我們談到城市發展，常常想到的是速度、效率、建設量體，但近年來，全世界開始重新思考一件事——城市，是不是該為「人」而設計？今天要帶大家走進的，是一條長達13公里的城市生活生態綠廊，它不是單一公園，也不是單純自行車道，而是一條把社區、自然、生態、歷史記憶與日常生活重新縫合起來的城市廊道。
我們特別邀請到藍里環境設計有限公司負責人、桃園市環境景觀總顧問—李政陽 李總顧問，來和我們一起聊聊：這條南桃園生活生態綠廊，究竟是如何被構思、被打造，又如何改變我們的生活。李總顧問，13公里的綠廊在設計過程中，一定有不少挑戰，您能分享在施工與設計中遇到的困難，以及如何克服嗎？保留難拆結構、協調社區意見、兼顧環境生態與安全等挑戰，
透過專業團隊與在地溝通，讓每一段軌道都說出自己的故事。確實，這條綠廊的最大挑戰在於「它不是一張白紙」，而是穿越既有鐵道遺構、老社區、軍營腹地、工業區邊緣與自然水系的複合場域。第一個困難是「不能拆、也不該拆」的既有結構。
例如老鐵道基座、橋墩、管線與歷史設施，我們選擇「轉化使用」，將它們納入景觀節點，讓原本被視為障礙的設施，變成說故事的載體。第二個困難是社區期待差異極大。有的居民希望安靜、有的期待商機、有的擔心安全，因此團隊大量進行在地溝通與分段設計，讓每一段綠廊都回應「它所服務的那群人」。第三個挑戰是生態與安全的平衡，我們透過低照度照明、透水鋪面、原生植栽與視線開口設計，同時兼顧夜間安全與生態友善。
簡單說，這不是「做一條漂亮的路」，而是讓每一段路，都尊重它原本存在的城市脈絡。綠廊打開後，對居民的生活有什麼改變？民眾最直接感受到的「好處」是什麼呢？居民使用率高、社區變得更安全、更多人走出家門互動，生活品質提升、商家受惠，甚至成為親子與銀髮族最愛的散步廊道。最明顯的改變是—人重新走回街道，以前這些空間可能是雜草、圍籬、危險死角，現在變成親子散步、長者復健、學生通學、居民慢跑的日常路線。我們觀察到三個具體轉變：1使用率大幅提升：清晨、傍晚、週末全天候都有人流2安全感提升：有人的地方，街道自然變得安全
3社區互動增加：鄰里開始打招呼、聊天、停留甚至有家長分享，孩子放學不再被接送，而是安心走綠廊回家，這就是「人本道路」真正落實的成果。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會藍里環境設計有限公司 李政陽負責人(三) ]]> Sat, 10 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150110.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月09日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：《從騎樓到通學步道：基隆街道正在改變的不是路，而是城市的未來》一條安全的人行路，如何重塑基隆交通秩序與生活品質？每天走在基隆街頭，你有沒有發現—騎樓好走了一點、過馬路不用再用跑的，孩子上下學的路，開始「像一條路」，而不是障礙賽。今天我們要談的，不只是工程，而是城市如何把「人」重新放回道路的中心。
基隆，一座山海城市、老城密集、道路狹窄，卻正在進行一場不容易、卻非常關鍵的改變——從騎樓整平，到通學步道，從單點施工，到整體交通思維的轉彎。今天再次邀請到基隆市工務處 簡翊哲 處長，和我們深入聊聊：這些工程背後的專業思考、對市民生活真正帶來什麼改變以及，基隆交通正在往哪裡走！市中心騎樓整平，為什麼這麼難、卻一定要做？騎樓整平工程在市中心施工，有什麼特殊考量？
市中心的騎樓整平，難度遠高於一般道路工程，因為這裡同時承載三件事：1.高度使用密度人流密集、商業活動不中斷，施工不能「封了再說」，而是「邊做邊活」。
2.地下管線複雜度極高自來水、瓦斯、電力、電信層層交錯，一個不慎就會影響整條街區運作。3.歷史紋理與城市記憶
許多騎樓屬於老屋、歷史街區，不只是鋪平，而是「尊重原貌下的改善」。因此施工原則非常清楚：
- 不影響營業
- 不阻斷長者、身障者通行
- 不破壞歷史建築
- 不製造長期噪音與反覆開挖
更重要的是，跨單位整合，避免「今天鋪、明天挖」，這其實是市民最有感、也最重要的一件事。不造成過度噪音，同時與自來水、台電、中華電信等單位協調，避免「今天鋪、明天挖」。市民什麼時候能感受到明顯的改變？部分路段今年底到明年初逐步完成，明年會是市民最明顯有感的一年，尤其是基金一路、基金二路以及市中心商圈，大家會發現基隆的街道真的不一樣了。
今年底到明年初，部分路段會陸續完成，明年，會是基隆市民「最有感的一年」。
特別是：基金一路、基金二路、市中心主要商圈市民會發現三件事：
- 走路不用再低頭找路
- 推嬰兒車、輪椅更順
- 商圈「停留感」回來了
這代表的不只是好走，而是城市開始鼓勵人留下來，而不是匆匆離開。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
基隆市工務處簡翊哲處長(二) ]]> Fri, 09 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150109.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月08日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：基隆走向更安全的城市一步一腳印，把路做好、把城市變好今天我們要聊的是─走在基隆，你有感覺到最近的路不太一樣了嗎？有的人說：「以前走路要閃水溝、閃機車、閃騎樓高低差。」但現在，你會發現一些地方開始變平了、變亮了、變安全了。這背後，其實是一整年的工程團隊日夜趕工、跟民眾現場溝通、反覆修改設計，才看見的成果。今天，我們就邀請到最清楚基隆道路變化的人─工務處簡翊哲處長，一起來聊聊基隆城市環境升級的「前世今生」，以及我們明年還會看到什麼新的改變。人行環境全面升級基隆推動「行人友善城市」的核心理念是什麼？
核心非常簡單─把「人」放在最前面。
過去基隆因地形狹窄、道路複雜，大家習慣以「車」為主，但我們希望從城市治理重新翻轉，讓孩子、長輩、推娃娃車的人，都可以「放心走、走得穩」。行人是城市最基本的單位，只要把人照顧好，城市的活力才會真的提升。但我們現在做的是治理思維的轉彎：從「怎麼讓車好走」，轉為「怎麼讓人安全走」。這代表什麼改變？
-孩子可以自己走路上學
-長輩不用貼著車流走
-推嬰兒車、輪椅，不再需要繞遠路
因為行人，是城市最基本、也最脆弱的使用者，只要人走得安心，城市的安全指數就會整體提升。基金一、二路獲得中央補助，特色在哪？這個計畫最特別的是三個重點：串聯性強：一路走到二路，整段動線完整、連續。空間再分配：調整車道、拓寬人行道，讓走路不再「逼在邊邊」。
節點亮點化：加入行道樹、照明、景觀改善，讓道路不是只有「平」而已，是愈走愈舒服。這條路的價值，不只是「改善一段路」，而是示範了基隆道路轉型的三個關鍵原則：一、動線完整，不是做半套
從基金一路到基金二路，行人動線連續不中斷，避免「走到一半又消失」的假人行道。二、空間重新分配，而不是硬擠我們重新檢討車道寬度、路側空間，把原本過度給車的空間，還一部分給行人。三、道路不只安全，還要宜人加入行道樹、夜間照明、街道景觀，讓這條路不是「只能走」，而是願意走、走得久、走得舒服。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
基隆市工務處簡翊哲處長(一) ]]> Thu, 08 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150108.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月04日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
簡述未來接應營建署補助城鄉風貌政策共創大桃園地區發展的願景與規劃。未來首先我們希望可以打造一條南桃園的生活生態綠廊，從龍潭到大園的崖線，過去是河川沖刷形成的，就在我們生活周遭，但若沒有特別去介紹，很多人其實不知道，利用這條崖線的空間架構與特性我們可以串起桃園的歷史、自然生態與常民生活，從過去到現在的、從人到自然萬物，有城、有鄉、有山、有溪、有埤塘和水圳，還有特色聚落與廟宇，可看見居民最具活力的一面，幾乎桃園最具特色的風景都會在這條崖線看到；當然，希望未來再透過交通建設、河川廊帶、產業遺構(桃林鐵路)、濱海綠廊甚至橋下空間活化等廊帶空間，逐步建構成為桃園宜居城市的綠色生活網路。環境景觀總顧問-李政陽 (桃園景觀風貌發展)請總顧問跟觀眾朋友介紹 –桃林鐵馬道 做了哪些重點規劃與設計? 其規劃的內容是否與環境生活背景有關連呢? 透過這些改變，民眾的生活型態如何提升與轉變?桃林鐵路活化計畫就我們這幾年在推動的概念屬於開廊，過去我們盤點桃園市的廊道，包含河川水圳綠廊、歷史河階崖線、產業遺構廊帶或高架橋下空間等，透過重新檢視這些被遺忘的空間可為城市帶來什麼效益，再加以打開，這已經跳脫過去以單點或是單一土地使用分區之框架。
目前最有成效的就是桃林鐵馬道，鐵路過去是大家不喜歡的鄰避設施，因此社區多背對桃林鐵路，活化之後帶來的空間整個翻軸，社區紛紛打開自家後門，希望能更靠近桃林鐵馬道，歡迎大家平、假日都來看看，這樣綠廊帶活化的效益可能更勝過一個大面積的都會公園，現在很多住附近的市民話家常都是說你今天有沒有去桃林步道散步阿….
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會藍里環境設計有限公司李政陽負責人(二) ]]> Sun, 04 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150104.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月03日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：桃園市城鎮風貌發展願景與策略李政陽/主辦機關-桃園市政府都市發展局 (桃林鐵路推動)隨內政部營建署計畫「城鎮風貌及創生環境營造計畫」進行建設，請局長跟我們分享南昌森林運動公園的營區活化再造、桃林舊鐵道翻轉串聯周邊綠地，選擇這些地點的原因？是否有獨具計畫補助的背景與意義。桃園市人口快速成長，為許多年輕家庭選擇移入的城市，我們了解市民對於公園綠地的需求，但在土地取得是一大挑戰，因而參考美國RAIL to TRAIL 的概念，透過代管鐵路局已閒置的桃林鐵路，轉變為桃林鐵馬生活綠廊，因帶狀空間特性與社區密切，大幅提高居民使用綠廊的便利性，不論平、假日使用率都相當的高。營區活化是桃園一直致力推動的工作，為提升桃園成為宜居城市重要的關鍵，在都市核心或邊緣大面積的營區閒置後，透過向國防部代管方式由市府投入經費整理，依循原自然綠地為主的空間特性，順勢轉變為市民喜愛的公園綠地，南昌營區因鄰近桃林鐵路，和帶狀的綠廊相輔相成，逐漸建構成線與面的綠地系統，大幅增加效益。國土署補助城鄉風貌政策為大桃園地區增添哪些效益與環境價值？近年桃園發展快速對環境造成相當大的壓力，透過城鄉風貌政策的目標，讓我們看見並重視桃園自身環境的特色與價值，如桃林鐵路活化，若純考慮要寬大的自行車步道，原來的鐵軌就會被移除，但你們可以發現大多路段我們選擇保留鐵軌，除了保留原環境紋理做為歷史印證，也為未來發展保留更多可能性，我們可以看到如瑞芳深澳軌道自行車甚或苗栗舊山線，一條舊軌道為地方帶來新的創生。
另外，舊的營區活化我們也保留了很多營舍，那些營舍結構完整可再利用的部分我們會注入新的生命力，甚至OT做為特色咖啡小屋，但也有些目前還沒有活化方向，就先簡單整理封存，待未來相關部門有利用計畫，再逐步釋出；其實這些軍事建築透過巧思設計後，除大幅漸少新建所需要經費，除達到節能減碳、減少廢棄物外，亦保留許多歷史場景與特色，或許某天曾在這營區服役的市民帶著兒孫來，告訴他們過去這營區發生的故事，這都是獨一無二的，在這樣快速發展的城市，保留多一些記憶是刻不容緩的，也是塑造這城市特色的重要工作。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會藍里環境設計有限公司李政陽負責人(一) ]]> Sat, 03 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150103.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月02日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
113年前瞻基礎建設計畫-提升道路品質計畫 「樂活街道自在同行」
#嘉義縣政府建設處鐘科長睿承科長(二)
主題：「共行未來?嘉義更友善」—打造安全友善的城市通行環境，從學童到長者，每一步都安心，在嘉義，我們不只是建設城市道路，更是在打造一個「以人為本、每個人都能安心通行」的友善環境。面對少子化與高齡化社會，從孩子上學、長者出行，到每位市民的日常生活，安全的人行空間與順暢的交通環境，都是我們努力的方向。今天，與我們分享「永續提升人行安全計畫」的推動成果、道路改善經驗，以及如何打造從校園到社區的安全友善通行環境。讓我們一起，為嘉義的每一步安全，走得更安心、更自在！講到了提升道路品質計畫的通學步道或人行道改造執行改善必有其需要溝通及實際執行的困難，嘉義縣有做了哪些人行道或通學步道改善，可以跟我們聽眾分享一下。 近年嘉義縣在縣治特區祥和國小周邊通學步道改善工程之執行過程與各位 分享，本案除了改善國小周邊現有步道外，亦進行北側幼兒園出入口及祥和三路西段南側行人行道之改善，希望達到區域人行串聯之效果，過程中將人行空間及各銜接路口進行相關號誌與轉角空間之改造，祥和西路三段南側家戶商家出入口的人行空間改造因鄰近家戶出入，執行過程也讓沿街民眾有所疑慮，故透過不斷的溝通與了解民眾需求，也進行工程的微調與改善，完成整體人行空間的改造，幼兒園北側原有臘腸樹也不採用強硬移除之方式而是透過道路路肩的空間利用，不僅保留了已成長相當大的樹體及遮蔭效果，亦爭取出足夠的人行步道淨寬，並配合幼兒園上下學設置臨停接送停車彎，經由本案的經驗，縣府後續推行相關計畫的執行亦會於提 3 案階段即舉辦民眾說明會，充分了解民眾需求並先行進行觀念與改造的溝通，以避免進入工程施工階段時因民眾的反對或不同想法造成工程推行的不順利或阻礙。嘉義縣對於路口行人安全設施改善，目前做那些改善？ 目前嘉義縣共增設134組行人專用號誌，本府於113年辦理增設2處觸動號 誌(義竹國小及民雄國中)、路口增設庇護島6處、行穿線遠離路口25處、 縮短行穿線距離28處、增設安全停等空間21處、人行道增設165公尺(菁 埔國小及義竹國中)、增設標線型人行道540公尺(義竹鄉163線)、改善人 行道68公尺(義竹國中)及優化路口照明246處等設施改善，並完成共桿及 纜線下地計37處(新港鄉文昌國小2處、民雄鄉東榮國小4處、義竹鄉163 線15處、中埔鄉嘉139線3處及朴子配天宮13處)。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
嘉義縣政府建設處鐘睿承科長(二) ]]> Fri, 02 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150102.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 115年01月01日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：「共行未來?嘉義更友善」—永續提升人行安全計畫推動分享打造綠色通行力?從學童到長者的安全每一步歡迎進入「共行未來?嘉義更友善」永續提升人行安全計畫推動專題！在這個少子化與高齡化並進的社會裡，打造一個安全、友善、永續的公共通行環境，不僅是政府部門的重要目標，更與我們每一位市民的日常生活息息相關。嘉義縣政府特別以行人安全為核心價值，積極推動「永續提升人行安全計畫」，不僅串聯學校、醫院、公園、社區，還強化人行空間的通暢與無障礙，實踐真正以人為本的生活環境。嘉義縣政府建設處鐘睿承科長，來與我們分享這段從規劃、溝通、執行到實際成果的點滴故事，讓我們一起為更好的嘉義，一起邁出安全每一步！嘉義縣永續提升人行安全計畫推動之目的，為因應臺灣氣候變遷影響與少子高齡 化人口成長，期能透過公共建設與友善環境規劃，以綠色基盤建設，提升都市 調節能力，並整合與串聯醫院周邊、活動中心、校園、公園、綠帶、兒童遊戲場、街角空間、騎樓至建物等公共通行空間，重新釐清道路與行人安全間的關係，強化行人交通機能與安全性，延續前瞻基礎建設精神，以友善、安全與無障礙的環境規劃，建構安全無礙的公共通行空間，藉由實質的空間規劃，落實社會照顧機能，並全面性提升都市生態、友善與安全的生活品質。內政部-永續提升人行安全計畫中的提升道路品質計畫也接續前瞻基礎建設計畫推行邁入第2年，這個計畫當中跟民眾切身相關的內容有哪一些 ? 請鐘科長跟我們分享一下。 永續提升人行安全計畫是行政院推動的一個很重要建設計畫，這個計畫範 圍非常的廣泛，包括行政院各部會的政策方向，其延續前瞻基礎建設計畫 對於人行道與通學步道的串聯是與民眾生活最息息相關的部分。其中以建置通學步道為例，提升道路品質計畫係以考量上下學接送之動靜態分流，通行無障礙為首要，又優先以學區全面性考量建置串聯性的通學動線，所以我們建置的重點
這個計畫最大的特色是「切身關聯民眾生活」。舉例來說，我們在通學步道的設置上，除了改善道路斷面、路口號誌及完整的人行空間，還考量上下學接送需求，設置等候空間與車輛動線分流，並透過「社區500計畫」連接學校與社區，讓學生與居民走路或接送都能安全無障礙。完成後，不只是車流順暢，居民和孩子都能明顯感受到道路安全提升。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
嘉義縣政府建設處鐘睿承科長(一) ]]> Thu, 01 Jan 2026 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1150101.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月28日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：#看見地景，就是看見我們的權利
從人本道路到文化治理，打造全民有感的永續城市，今天要和大家聊的不是遙不可及的「都市計畫名詞」，而是每天走的路、坐的椅子、散步的巷弄，還有我們生活的社區。一條路好不好走、一個空間安不安全、文化能不能留下來，其實都關係到一件事——民眾的知情權與參與權。今天邀請禾拓規劃設計顧問有限公司 陳彥良協理，要帶我們從「文化地景」與「人本治理」的角度，重新理解：我們怎麼一起參與城市、一起決定未來。未來都市治理與社區營造的趨勢？將更強調「跨領域整合」與「地方自我治理」。科技、環境、文化不再分開談，而是透過地景視角整合，讓地方能自我運作、自我更新，達到真正的永續共好，未來的關鍵有兩個字：整合與共治。城市不再是「工程部門做工程、文化單位辦活動、居民被動接受」，而是透過地景視角，把v科技v環境v文化v社區治理整合成一個能「自己運作、自己更新」的系統。真正成功的城市，不是靠一次改造，而是能長久被使用、被認同。
實際案例對照桃園新屋巷弄→ 老屋閒置 → 保留原貌＋社區活動 → 成為生活與觀光共存的聚點嘉油鐵馬道→ 廢鐵道 → 人本綠道＋文化節點 → 帶動商圈與日常使用日月潭向山自行車道→ 單一運動設施 → 生態＋文化＋生活路線 → 國際級典範每個空間，都像一本「地方日記」，寫的是居民的生活。【實際案例與成果比較】地點：改造前/改造後：成果桃園新屋鄉巷弄空間老屋閒置、缺乏公共活動保留原建築風貌、導入社區活動、成為居民聚會與觀光亮點。嘉油鐵馬道(第一期) 舊鐵道荒廢、改造成休閒綠道、帶動地方商圈與文化遊憩，文武廟年梯步道，老街通行不便，重新鋪面與夜間燈景設計成為文化觀光與社區散步路線。日月潭向山自行車道單純運動設施，串聯自然生態與文化景觀，榮獲世界級自行車道美名。每一個地方都有它的故事而文化地景，就像一本打開的「地方日記」。從山林到巷弄，從設計到治理，我們看到的不只是改變的空間，更是改變的「人心」—願意為地方留下什麼、又如何一起走下去。
為什麼有些地方文化產業會「有開始沒延續」？因為少了「在地的主人」。當活動只靠外部資源，結束後就失去了動力，但像「新屋客家雙星」計畫，禾拓讓社區居民參與空間設計與文化詮釋，他們成為導覽人員、產品設計者。從參與者變成主人，文化才會有續航力，當文化只靠補助與外來團隊，活動一結束就熄火。但像「新屋客家雙星」計畫——禾拓讓居民參與設計、詮釋文化、成為導覽與創作者。從「被安排」變成「自己說故事」，文化才會活、也才會走得久。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會禾拓規劃設計顧問有限公司陳彥良協理(四) ]]> Sun, 28 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141228.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月27日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：「讓故事住進土地：從文化地景到地方未來的設計行動」文化不只是被保存，而是被「生活化」的空間策略與社會設計今天我們要談的，不只是「景觀設計」，也不只是「社區營造」，而是一件跟我們每天生活、走路、工作、回家都有關的事情——土地，如何記得我們？而我們，又如何用生活回應土地？近年常聽到「文化地景」、「地方創生」、「社區共創」，但這些名詞到底是不是只存在於計畫書裡？還是，它真的能改變一個地方的氣氛、經濟，甚至人的自信？今天從實務者的角度，帶我們一起理解—文化，如何被設計進生活？地景，如何成為地方走向未來的力量？能不能舉例一個「文化地景導向」的成功案例？地方故事很豐厚，猴硐礦坑（老礦工努力講述礦坑故事），日本小樽運河運動，其實「文化地景導向」的重點，不在於把地方變得多漂亮，而是讓地方原本的故事，被看見、被使用、被尊重。案例一：猴硐礦坑（台灣）猴硐最動人的不是貓，而是礦工的生命記憶。
在這個地方，真正的主角不是建築師或設計師，而是那些老礦工，願意一遍又一遍，把「挖礦、塌坑、生活、犧牲」親口說給後人聽。設計在這裡做的事是：把礦坑動線整理成「可以被走讀的路徑」把口述歷史變成解說節點，而不是冷冰冰的文字
讓地方居民成為「說故事的人」，而不是被展示的對象文化地景不是裝飾，是尊嚴的延續。
案例二：日本小樽運河運動小樽原本要把老運河填平，改成汽車道路。但居民站出來說：「這條運河不是舊，而是我們是誰。」最後的成果不是「復古觀光區」，而是：保留運河原貌、結合日常散步、節慶、市民生活、成為城市認同與經濟並存的空間文化地景成功的關鍵：不是把過去凍結，而是讓它繼續被使用。過去與現在的社區營造，有什麼不同？過去與現在的社區營造，就像同一本書的不同篇章第一章談「覺醒」，第二章講「合作」，第三章正在描述「永續與地方自信」。
過去（1990–2000初期）核心精神 找回地方文化、強化認同感 主導力量 文化工作者、文史團體帶頭 操作模式 以文化活動、文史調查為主 政策目的 文化振興、民主參與 成果型態 活動、節慶、工作坊、景觀小改善 參與族群 以熱心居民、中高齡為主 評價方式 看「有沒有辦活動」 風險問題 可能淪為象徵文化、小眾參與 現在核心精神 共創生活品質與地方永續主導力量 社區x政府x企業x大學x設計團隊等共同治理操作模式 社會設計、創新服務、社福、環境行動皆入場政策目的 在地就業、地方創生、韌性城市、人口回流成果型態 完整地方品牌、社會企業、跨領域發展參與族群 年輕人返鄉、跨界人才加入，社群多元化評價方式 看「有沒有帶來改變與長期營運」
風險問題 觀光過度、商業排擠居民、治理結構過度複雜「我們一起把這些故事活成未來的生活方式。」
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國景觀學會禾拓規劃設計顧問有限公司陳彥良協理(三) ]]> Sat, 27 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141227.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月26日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：打造韌性城市的關鍵拼圖：從防災公園到智慧國土的全方位防災布局！讓防災走進生活，平時好用、災時能救命我們常說「防災要超前部署」，但很多人心裡其實都有一個疑問：災害真的來的時候，我要去哪裡？政府做了哪些準備，跟我們的生活到底有什麼關係？今天要跟大家聊的，不只是「避難」而已，而是從防災公園、智慧國土，到全民都能使用的防災資訊平台，一步一步，帶大家看見—台灣如何把防災，真正變成日常生活的一部分。
目前國內借鏡了哪些國際經驗？國內防災公園規劃以日本為重要參考對象，日本在地震頻繁的背景下發展了先進的防災公園系統，強調分區避難、資源合理配置與社區參與。除此之外，也參考了歐洲與美國在社區韌性建設和多功能公園設計的經驗，強調平時綠地活化與災時轉換的靈活運用，並推動數位化管理平台，提升
災害應變效率。智慧國土如何應用於防災整備？智慧國土透過整合地理資訊系統(GIS)、即時監測、雲端資料庫與物聯網技術，將各單位的基礎設施位置、災害風險點與應變資源串連起來。這讓決策者能即時掌握災害狀況，快速調度救援力量與物資，也方便民眾查詢避難資訊。長遠來看，智慧國土還能預測災害影響區域，提前部署防護措施，實現從「事後反應」到「事前防範」的轉變。「防災公園」與「避難收容處所」有什麼不同？避難收容處所多為室內設施，像學校體育館、社區活動中心，主要提供災民臨時遮蔽及基本生活所需；而防災公園屬戶外開放空間，面積較大，能容納更多人數，且設施更加多元，除了避難還可作為救援指揮所、物資
集散地、甚至災後重建行動基地，強調空間彈性與多功能性。目前有哪些平台可查詢避難資訊？民眾可以下載「全民防災 e 點通」APP，或使用其網站服務，這些平
台提供全國避難收容處所、公園避難點、海嘯避難場所等資訊。平台設計使用者友善，民眾只需輸入地址或開啟定位功能，即可查詢附近的避難地點與相關設施，方便災時迅速行動。防災公園的規劃上，台灣最重要的學習對象就是日本。因為日本長期面對地震、海嘯等高風險災害，他們的防災公園不是「臨時想起來用」，而是從一開始就為災害設計。像是：分區避難設計：不同區域有明確功能，避免災時混亂資源合理配置：水、電、醫療、廁所事先規劃社區參與管理：平時就由居民熟悉動線與使用方式另外，也參考了歐洲與美國的經驗，強調：平時是綠地、公園、休憩空間災害發生時，可以快速「轉換模式」成避難與救援基地近年更進一步導入數位化管理平台，把空間、設備、資源都「看得見、調得到」，讓災害應變更快、更準。
簡單說，就是：平時好用、災時管用，而且不浪費。
受訪者：
國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二) ]]> Fri, 26 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141226.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月25日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：智慧整備X災防韌性：打造全民可避、可救、可續的防災公園！借鏡國際經驗X強化跨機關合作X推進智慧國土應用，內政部建構具備避難、救援、重建功能的防災網絡各位關心城市安全與公共韌性的朋友照過來~面對氣候變遷與天然災害頻率升高，防災早已不只是消防與搶救的問題，更是整體城市治理與民眾日常生活不可或缺的一環。今天我們要深入了解內政部最新推動的防災公園整備策略，從避難設施的全面盤點，到智慧國土資料的跨域整合，再到借鏡日本等先進國家的經驗，我們將帶您一探，臺灣如何透過專業規劃與全民參與，提升整體災防韌性，打造一個更安全、可持續的未來。什麼是防災公園？有哪些基本功能？防災公園是指平常作為休憩、遊憩或教學用途的公園，但在發生地震、颱風、洪水等災害時，能快速轉換為避難收容場域。它具備多功能特點，不只是綠地，而是具備完善的災害應變設施，像是穩定供水與電力系統、臨時廁所、緊急醫療點、通訊設施，甚至設有直升機起降場地，方便緊急救援與物資空投。且會整合地下管線與防災基礎設施，成為居民災時的安全堡壘與災後重建支援中心。目前內政部盤點了哪些防災公園與設施？內政部結合各縣市政府，全面盤點具備避難收容功能的場域，包含都市中大型公園。同時，也納入具備重要生活支持的設施，例如儲備飲用水池、獨立供電系統、污水處理站及通訊基站。目標是打造一張從都市核心到鄉鎮偏遠區域完整的防災網絡，確保在不同區域、不同害狀況下均能有效發揮避難與支援功能。
防災公園在不同地區是否有差異設計？
是的，設計會依地理環境和災害風險不同而調整。都市型防災公園通常重視人流疏散、交通調度與緊急物資供應；而鄉鎮或偏遠地區的防災公園則須考慮道路受阻後的自主避難能力，因此會加強直升機起降點配置、設置醫療後送點、以及空投物資的設施，確保即使交通中斷，災民仍可獲得救援與支援。與資源錯置。
受訪者：
國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一) ]]> Thu, 25 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141225.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月21日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：從文化地景看見台灣城市的新故事
地方自己會說話，社區才能長出文化的力量帶大家走進一個聽起來溫柔，但其實牽動城市未來的大議題——「從文化地景的視角，看都市治理與社區營造的新方向。」
你我每天走的路、住的社區、巷口那棵老樹、廟前的石階、被遺忘的舊河道……其實都不是「風景」，而是城市的記憶、地方的身份、居民的故事。城市要往哪裡走？不是只有政府推、不是只有建築蓋，而是要看見——地方自己想成為什麼。一起從文化地景的角度，帶我們更深地理解：台灣的城市要如何「不複製別人」，而是活出自己獨有的地方風貌與文化價值。
社區發展與都市治理的關係是什麼？協理，很多人會把都市治理理解成政策、法規、土地使用、建設工程，把社區發展理解成活動辦一辦、社區空地整理整理，但其實這兩者的關係比大家想像的更密不可分。是不是可以先帶我們理解一下：都市治理與社區發展的關係，是什麼？為什麼它們不能分開看？其實都市治理就像是一艘大船的方向舵，而社區就是裡面每一個活生生的船艙與乘客！只有掌舵手努力，城市頂多是機器運作，但沒有生命。真正能讓城市活起來的，是社區。我簡單講四個面向—第一，社區是城市治理的「神經系統」。居民的意見、習慣、需求、風險訊息，都是政策判斷無法從數據裡直接看到的。像台南有些老街的消防巷改善，就是居民反映救護車進不來，政府與社區一起找出真正動線，而不是照圖施工。第二，都市治理提供社區「成長的框架」。包含預算、法令、土地規範、空間規劃，制度如果僵硬，社區即使想做也會被困住，像老屋保存，法令不調整，就只能「看到但不能保」。第三，社區讓政策變得有地方感、有溫度。城市不是教材，是真實的生活舞台，像高雄鹽埕的市場改造，不是全部重整，而是留下攤商慣用的動線與叫賣聲，居民才會支持。第四，政策必須落地在社區，才不會停在政府書桌上。垃圾分類、治安、減碳、災害防備、共融設計、全部都要靠社區一起做。所以說，沒有社區參與的治理，只是管理；有社區的治理，才叫城市。為什麼文化推動常常「理想很美、現實很難」很多地方想做文化、想推產業、想打造特色，但常常效果有限，甚至變成觀光商業化。是不是可以談談：為什麼文化相關的推動常常想得很美，但實踐卻很難？因為文化不是產品，而是生活，但很多計畫把文化當成「商品」來操作。我講三個最常見的困難：第一，文化被當成 KPI，而不是生活的延續。，文化需要時間累積，不可能一年就開花結果。但很多地方追求一次活動就要見效，最後變成「表演給觀光客看」。第二，外部團隊進來太快，跟在地生活斷線。，不了解地方脈絡，就容易做出水土不服的策略！像有些老街改造得太標準化，結果每條老街都長一樣。第三，觀光過度，使居民感受不到自己是主人。租金飆、商店轉型、居民搬走，原味自然消失。文化最怕「太快、太急、太漂亮」，真正的文化其實很日常。活化要在「變」與「不變」之間跳舞，不是全部翻新，也不是全部保留。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
禾拓規劃設計顧問有限公司陳彥良協理 (二) ]]> Sun, 21 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141221.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月20日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：從文化地景視角思考都市治理與社區營造讓地方說故事，讓社區自己長出文化的力量！今天我們要一起走進一個非常特別的主題—從「文化地景」的視角，來看看「都市治理與社區營造」。你有沒有想過，我們每天生活的地方，不只是建築與道路的集合，而是一座「有記憶、有脈絡」的文化地景。而都市治理與社區營造，其實不只是「蓋新的」，更重要的是——「看見舊的、理解在地、串起人與土地的情感」。邀請到禾拓規劃設計顧問有限公司 陳彥良 協理，帶領我們一起從專業的視角出發，看看台灣的城市與社區，如何透過文化地景的重新詮釋，走出屬於自己的生活風貌與地方價值。什麼是「文化地景」？為什麼它對城市治理這麼關鍵？
文化地景不是風景照片，也不是單純的建築立面，它更像一部「人與土地共同書寫的長篇小說」。它涵蓋「自然＋歷史＋產業＋生活」四種維度：1.山形河勢、聚落紋理 2.市場、宮廟、老街、老屋
.產業演變、交通脈絡 4.在地人的生活方式、祭典儀式根據文化資產保存法，文化地景屬於「具民族學、人類學價值的生活空間」。但在都市治理裡更重要的是—它是一個城市的「定位」。為什麼重要？
1.避免城市長成複製貼上文化地景是「地方辨識度」的核心，沒有它，每個城市都像複製同一套模板。
2.協助城市做正確決策？在地景分析下，政府比較能看清楚：哪些該保存？哪些可以更新？哪些不能亂動
3.文化地景＝永續的基底，它蘊含老智慧：風向、排水、聚落的安全位置這對抗氣候變遷非常重要
4.提升社區參與動能，當居民找到「我是誰、我從哪裡來」，社區就更願意一起行動。在社區營造裡，最核心的精神到底是什麼？陳協理的觀察：社造最核心的並不是「做了什麼」，而是「誰在一起做」。
可以拆成四個最重要的元素：1.由下而上的主體性：不是政府替你做好，而是居民自己決定「我的家鄉想怎樣」。2.在地深度連結：包含地方生活的每一個軟組織：廟宇、社團、店家、老人會、家族系統，這些其實是社區營造最強的「隱性基礎建設」。3.公共參與與共議：社造的價值不是大家都同意，而是：
願意一起討論、找到共識、一起做決定。
長期與永續：社區不是專案，而是「生態系」。成功的社造都不是一年、兩年，而是十年以上的陪伴。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
禾拓規劃設計顧問有限公司陳彥良協理(一) ]]> Sat, 20 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141220.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月19日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：生活圈再升級 安全路好走！改善瓶頸、接軌生活　苗栗後龍「大庄路段打通」工程！不只是「動土」，而是「開路」，一條安全順暢的道路，不只帶動交通，也連接著生活與幸福。透過中央與地方的攜手合作，讓我們一起見證後龍生活圈路網的關鍵躍進！這次改善的是哪一條路？為什麼這麼重要？此路段多年來未完整開闢為無尾巷需繞道通行，居民行走或大型車輛通行（如救護車、消防車）皆面臨阻礙。此外，大庄里人口逐漸聚集，是後龍鎮的人口成長區之一，周邊鄰近後龍火車站、中山路生活商圈、學校與農田道路，改善這段路等同打通後龍東西向動線最後一哩路，對地區發展、安全通行、社區整合具關鍵價值。施工路段總長與規模為何？施工包含兩處未銜接瓶頸段，全長雖僅127公尺，卻是連接後龍大庄里內東西向的重要「斷點」打通工程。拓寬至8公尺道路，將可供雙向車輛、安全人行通行，從「無尾巷」升級為「完整通行道路」。此段未來也可成為後龍生活圈接往高鐵的轉運支點。為什麼中央要推動「生活圈道路系統建設計畫」？「生活圈道路系統建設計畫」是內政部國土管理署推動的全國性基礎建設政策，為配合建構都市防災體系、強化重要集結點之可及性、推動人本綠色道路、提升現有運輸效能等目標，並配合政策及解決地方重要交通問題(道路瓶頸及行車安全)， 協助完成建構完整都市計畫道路路網。推動重點包括：1.配合相關部會之重大建設計畫。2.危險瓶頸路口/路段改善計畫。3.配合本署盤查優先建議計畫。4.屬都市計畫已公告防災計畫中所指認之防災動線之道路建設計畫。5.供通勤通學之自行車專用道路(非供汽車使用者)。6.配合鐵路立體化後所增設之景觀道路及共同管道工程。後龍大庄案即為此政策的落實範例。除了拓寬道路，這項工程還包括哪些附屬設施？為達「一體化道路品質」，本工程包含：側溝排水系統新設，防止積水與汛期排洪問題電信、自來水等管線地下化整理，避免未來重複開挖
預留人行空間讓不同族群皆能安心通行及設置照明設備，提升夜間安全這項工程完工後，對當地會有什麼實際改變？交通順暢：徹底解決原瓶頸阻塞、繞道不便問題，串聯後龍都市計畫20號與16號道路之都市計畫道路，提升周邊居民出入之便利性，通學與日常行走更安全：提供人行空間，讓孩童、長者步行不再風險重重，救災應變更迅速：擴寬後可容消防、救護車通行，縮短反應時間。地方產業升級：周邊農田可提升運銷效率，居民土地利用價值提升社區發展整合：串聯生活商圈、後龍火車站與住宅區，形塑更完整生活圈
受訪者：
國土署都市基礎工程組蔡亦強組長 (二) ]]> Fri, 19 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141219.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月18日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：115 年人本環境全國大專院校學生競賽！(一)
各位同學、老師，大家好！你有沒有想過—每天走的那條路，原來也可以變得更安全、更好玩，甚至更「你的風格」？
115 年人本環境全國大專院校學生競賽正式啟動！這不是單純的畫圖比賽，也不是只有設計系才能參加的活動。
而是—讓你的創意真正「走上街頭」的機會！如果你期待：V有能放進履歷的亮眼作品V能在課堂就把作業變成比賽作品
V能讓自己的 idea 被媒體、政府與專家看到那麼你一定不能錯過今天的內容！
我們今天邀請到蔡亦強組長，來帶我們了解這場全國級學生競賽的亮點與祕密！
這個競賽有什麼最大亮點？為什麼那麼多人期待？因為這不是只給你「交作品」，而是給你一個「改變現實世界」的舞台！你提出的想法，有機會真正用在：1.城市街道 2.社區公共空間 3.行人、長者、孩童的日常動線，你的創意不會停留在簡報檔，而是可能真的被政府採用、被民眾看見。這是一場結合創意、城市改善與公共價值的競賽—真正做得到、看得到。學生都課很滿，參加會不會壓力很大？完全不會！因為這個比賽本來就設計成可以「課堂同步完成」。很多老師直接把它當成：
1.期末作品 2.專題課題 3.畢業製作 4.實作研究延伸也就是說：你不用多花時間，反而可以讓一份作品，同時變成課堂成果＋比賽作品＋履歷亮點，一魚三吃！
到底會得到什麼實質好處？值不值得花心力？非常值得！你會得到：總獎金 42 萬元（超級吸引人）專業作品集（未來找工作直接加分）媒體曝光機會（你的名字真的會被看到）跨領域團隊合作經驗、城市設計的實戰經驗有可能讓自己的作品落地實施！參加一次＝累積多項「未來競爭力」。
受訪者：
國土署都市基礎工程組蔡亦強組長(一) ]]> Thu, 18 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141218.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月14日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
今天談談，讓我們三件事—第一，設計如何修復被切斷的記憶？第二，文化地景如何改變生活、甚至改變權力？第三，市民在其中是否也能成為真正的參與者？
那接下來，我們就邀請吳總一起來分享，
從專業、從經驗、從故事開始，帶我們重新看見土地的另一種生命。文化地景會影響社會與權力關係嗎？吳總，文化地景看起來很文藝，但我想問，它怎麼跟「誰能決定城市的故事」有關？又怎麼讓我們思考——誰的故事被留下、誰的被遺忘？
嗯，其實文化地景的影響超大。看似只是街道、建築或公園，但背後就是在決定誰的記憶被看見。舉例來說，一個鐵道改建成綠道，如果只有大企業或開發商參與，可能只呈現他們的利益、故事。但如果居民、社區、歷史團體都有發聲，這條綠道就會呈現更豐富的「城市記憶拼圖」。
簡單說：文化地景就是城市的剪貼簿，我們設計時，不只是做美觀，更是在問—這座城市，要留下誰的故事？什麼是文學地景？文學地景聽起來很抽象，能不能用最簡單的方式說明？簡單來說，就是「把故事放回空間裡」。比如小說裡描述的老街、工廠或河岸，當你走進現場，會有一種「我好像走進故事裡了」的感覺。文學地景會影響你看空間的方式，讓你感受那裡的歷史、氛圍與人物情感。所以它不只是裝飾，而是讓空間「會說故事」。設計思維從天真到批判，最關鍵的是什麼？很多人看設計，只問「漂不漂亮」，但你們的思維是怎麼轉的？關鍵就是開始問問題：為誰漂亮？代價是什麼？不只看到表面美，而是檢視背後社會、環境、資源的影響。像做公園，我們會問：老人家好走嗎？小孩安全嗎？雨天怎麼辦？這個「開始問真正問題」的瞬間，就是從天真到批判的轉折。綠空鐵道最初做的第一件小事是什麼？
這麼大的綠道工程，最一開始的關鍵小步驟是？其實超樸實：先做一小段。
整理一段土堤、放些座椅、種點植物，辦個小活動，邀居民一起走。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台灣景觀學會上境設計工程有限公司吳靜宜總經理(四) ]]> Sun, 14 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141214.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月13日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題： 「以綠入景，由景入心」—用景觀讓城市會呼吸、人更自在「以綠入景，由景入心」具體是什麼意思？它怎麼影響我們的生活？：就是用綠色把空間串起來，然後讓綠色反過來影響人的情緒、行為與城市氣質。◆以綠入景：像把「綠色」當作城市的導演—植栽、地景線條、光影、風向、甚至花期，都是在替空間寫劇本。◆由景入心：當你在綠廊散步時放鬆、在公園停下腳步、在綠意裡做決策更冷靜，
這些都是「景觀設計」悄悄引導的行為變化。舉例：台中綠空鐵道採用大量低維護樹種、節奏性的草坡、步行節點設計，讓人 不知不覺慢下來、留下來。景觀不是裝飾，而是讓你「想停下、願意停下」的力量。您如何看待「景觀設計」與「建築」的關係？簡單說：景觀是建築的呼吸，建築是景觀的骨骼。建築提供結構、尺度、界線；景觀決定氣氛、節奏、使用方式。
◆兩者不是分開，而是「共構一個空間」若建築是句子，景觀就是標點符號，讓整段城市語言更好讀、更好懂。舉例：國際案例如紐約高線公園，建築是舊鐵道本體，景觀加入後，舊鐵道變成世界級的城市公共資產。沒有景觀，它只是一條廢線；有了景觀，它變成一個故事。面對永續挑戰，景觀設計如何回應「氣候變遷」？
景觀設計其實是最前線的「環境調節者」它不是口號，而是很務實的系統整合。
◆植栽選擇：耐旱、耐風、抗病，減少灌溉量與維護成本。
◆水文設計：雨水滯洪池、下凹式綠地、雨水花園，讓雨水是資源，而不是災害。
◆透水鋪面：減少熱島效應、加速地表水滲透。
◆生態棲地保留：讓蝴蝶、鳥、小型哺乳動物都有「城市中能活的家」。
舉例：台灣街道的改變台北仁愛路改善示範段以透水鋪面＋大樹植栽帶降低體感溫度；高雄前鎮多處新設雨水花園，路面積水少、夏季溫度也下降。景觀是城市的降溫器。景觀設計真的可以讓台灣街道「變舒服」嗎？會怎麼做？可以，而且正在發生。
◆路樹＋遮蔭率提升
◆人行空間更平整、不再障礙重重
◆行穿線更清楚、安全島更友善
◆透水鋪面降低悶熱與積水
◆植栽帶當成空氣淨化器＋降噪帶
像嘉義市把「植栽帶」當街道標配，夏天體感直接降 2∼3 度。台灣城市那麼密集，還能增加綠地嗎？
A：能，而且方法不限於「蓋新公園」。
◆口袋公園
◆老屋退縮空間綠化
◆屋頂綠化
◆校園、社區可滲透空間開放
◆機車格調整後釋出綠帶
◆河道、圳道兩側綠帶重生
當你把城市看成「可被縫補的布」，綠意就能一直被補上。
受訪者：
1.國土署 都市基礎工程組
2.台灣景觀學會 上境設計工程有限公司 吳靜宜總經理(三) ]]> Sat, 13 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141213.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月12日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：《台日聯手打造安全街道：Zone 30、Zone 30 Plus 與都市韌性的下一步》
巷弄變安全、通學路變放心：彩色鋪面、抬升路口如何讓城市「從腳開始」變更好？
今天我們要聊的，是每一個人每天一定會接觸到的—走路的安全。你可能以為這是很大的工程議題，但其實你每天經過的斑馬線、孩子走路上學的小巷、紅色鋪面的路口、甚至巷口那個縮窄一點點的轉角，全部都和今天要談的主題有關。在今年「第 35 屆臺日工程技術研討會」中，台灣和日本一起交流了最新的街道改善做法，包括大家常聽到的 Zone 30、升級版 Zone 30 Plus、彩色鋪面、抬升路口、曲折道路 等等。為什麼日本的街道越改越好？台灣怎麼學？我們的生活會變好在哪裡？
：那聽說日本還有升級版「Zone 30 Plus」，Plus 到底多了什麼？Zone 30 Plus 於 2021 年開始推動，它是 「Zone 30」加上物理性設備的組合，前期的 Zone 30 的物理性設備(例如:設置路拱)是一種選擇性對策，那 Plus 更強調這些硬體設施，例如: 配合路口縮窄、抬升路面、
設置減速丘、設置曲折型道路，在貼出限速標誌的同時，也讓物理設備誠
為必要條件，強制使車輛減速。聽起來 Plus 不只是限速，而是整個社區安全升級啊！很多人看到紅色鋪面很好奇，為什麼要紅色？在 Zone 30 實施前，就已經推動實施「彩色鋪面」，在法規中並沒有明確約束力，他的設置原則是遵循警察廳交通局的技術性指導原則。因為費用較低，又相比緩速丘等物理設施容易施工，因此很常被拿來當作警示作用。例如:愛知縣名古屋市長根台地區的社區道路，就使用了彩色區塊鋪面。而不同顏色，有不同的功能。像是紅色被設置在交叉路口或需要警示的路口、綠色鋪面是行人的步行區、青色鋪面則是自行車道。雖然在「Zone 30」政策中，「彩色鋪面」是一種選擇性對策，沒有強制性，但根據統計，截至 2016 年底，日本全國 3,105 個 Zone 30 實施地點中，
有 401 處（實施率 12.9%）實施了入口彩色化，並且被認為可以有效達到提醒駕駛放慢速度的效果，在名古屋市長根台地的居民，也對於交岔路口的彩色區塊鋪面表達了滿意的評價。聽眾朋友可以想像，每天走的路、玩的公園，都會因為這些政策
變得更安全、更舒服。台灣在導入 Zone 30 理念時遇到什麼挑戰？實施上最主要的挑戰就是要獲得社區居民共識，若要有效抑制車行速度，設置物理性設備(例如：緩速丘、道路狹窄化)是最好的方式，但這些措施都非常需要居民的同意，實施率低，就會讓抑制車速的效果不彰，難以達到 Zone 30 的目標。再來維護經費也是很大的負擔，這也是硬體設施普及率低的原因。
受訪者：
國土署 都市基礎工程組 蔡亦強組長 (二) ]]> Fri, 12 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141212.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月11日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：城市會變更好：台日一起打造安全街道與韌性城市日本 Zone 30、紅色鋪面，一次聽懂讓生活變安全的都市工程祕密！
大家好，我是主持人 yoyo！今天我們要講的，不是什麼高深的工程專有名詞，而是—你每天會經過的斑馬線、孩子上學的路、公園的長椅、橋梁的安全。你知道嗎？11 月 18 日的「第 35 屆臺日工程技術研討會」裡，有超多跟生活息息相關的重磅內容！今天特別邀請國土管理署都市基礎工程組 蔡亦強組長要用最簡單、最生活的方式帶我們了解：台灣跟日本在做什麼、為什麼做、做了之後我們的生活究竟會變好在哪裡。主持人：組長，大家一聽到「台日工程研討會」，難免覺得有點距離感。但實際上跟我們每天走的馬路、公園、斑馬線都息息相關。可否更具體說明：台日交流到底是怎麼影響我們的日常生活？
答：當然可以。其實台灣和日本面臨的問題非常相像，例如：城市人口密集，巷弄複雜、高齡化快速來臨，學校周邊、社區周邊交通常有壅塞與危險點，老舊道路需要提升耐震、排水與安全設計。日本在這些領域累積了二、三十年的成熟經驗與制度，而我們從交流中吸收的，是「如何把工程做到更貼近生活」。最終目的很簡單：讓大家每天走的那條路＝更安全、更舒服、更直覺、更適合行人。舉例來說：你家巷子口是不是常常車速太快？孩子要過馬路是不是要看三、四個方向？老人過馬路會不會來不及？這些都是台日交流能直接改善的地方。換句話說，每個人都能從這次交流受惠啊。小朋友上下學更安全，
公園也更好玩。沒錯，讓生活品質直接改善。今年研討會特別聚焦步行環境改善，尤其是日本的「Zone 30」，可以用最簡單方式跟我們說明嗎？Zone 30 是日本於 2011 年為提升行人安全而積極推動的政策。就是在學校、住宅區等生活道路上設定一個區域，該區域內實施最高速度 30 km/h的速度限制，並且入口處使用視覺化的紅色警示鋪面設計，配合設置路口限速標誌、抬升路面、縮小路寬，以抑制區域內的車輛行駛速度，降低事故率。
受訪者：
國土署 都市基礎工程組 蔡亦強組長(一) ]]> Thu, 11 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141211.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月07日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：翻閱土地的屨歷書：讓文史與自然重新說話以綠入景?由景入心——從吳靜宜總經理的設計哲學，看見台灣風景的靈魂歡迎收聽今天這場特別講座—「翻閱土地的屨歷書：文史地景的實踐哲學與設計策略」。每天我們走過的一條綠道、看到的一座公園、甚至是老糖廠、老宿舍群、廢棄工業區，其實都藏著屬於土地的記憶。只是，我們習慣「使用」它們，卻不一定懂得「讀」它們。而景觀設計師，就是那位能讓土地重新開口、重新呼吸、重新被理解的人。他們不只是在種樹、鋪步道、做造景，而是在編寫 地方的故事、人的情感與自然的循環。「在三條軸線都指向的那個『交會點』，通常你們會怎麼優先投入資源？」「景觀＝美化」的迷思：從系統性角度拆解（設計者如何避免淪為裝飾）「很多聽眾以為景觀師就是把地方裝漂亮，但你們這一行到底在處理什麼系統性問題？」系統眼光：景觀設計是三個系統的整合—生態系統（植被/水）、基礎設施系統（排水/路網）、社會文化系統（使用者/記憶）。設計必須同時對三者負責，而不是單一視覺結果。功能性指標：設計案常設定 KPI（例如雨水滯留量、熱島降幅、行人停留時間、物種回歸率），而非只看美學分數。施工與維護考量：很多美觀設計因為後續維護成本高而失敗。我們設計時會先與養護單位協商可行的植栽管理方案與預算。實務舉措：在設計合約內加入「生態績效驗收」條款（例如 1 年、3 年檢測）。設計造價估算包含 10 年養護成本（不是只算初期工程）。民眾建議：詢問公園或公共工程的「維護計畫」：誰養護？一年養護費多少？是否有社區參與方案？支持帶有「生態指標」或「社區共護」的提案，這些案子較可能長期成功。
「在你們的案子裡，有沒有遇過美學壓過功能而後來惡化的真實案例？那時候怎麼收尾？」把「文史」轉成看得見的地景：設計流程、材料選擇與說故事的技巧？「把文史『活化』不是只做解說牌，細說具體做法與材料考量。」程序化步驟：蒐集（口述、檔案）→ 解構（把故事拆成場景要素）→ 轉譯（從故事抽出設計元素）→ 實作（選材與構造）→ 試驗（小尺度先試）→ 展示（引導民眾理解）。材料策略：優先「在地可得材料」，例如舊鐵件、再生石材、當地木材，降低碳足跡並保留在地感，用可逆/可拆構造，讓未來技術或新的文化理解可再介入。講故事技巧：設計節點（Node）作為故事觸發器：一座雕塑、一段鋪裝、一處植栽序列，都能喚起記憶。
多感官呈現：聲音（風鈴、流水）、嗅覺（具地方性的草本）、觸感（粗糙的舊磚）同時出現，增加記憶深度。民眾可用建議：觀察並拍照你覺得「有故事感」的角落，寫下一句簡短敘述（為何覺得有故事），提供給社區或設計者。參與地方故事徵集活動（若有）或發起「我的巷弄故事」小活動，成為設計材料。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會上境設計工程有限公司吳靜宜總經理(二) ]]> Sun, 07 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141207.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月06日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：#翻閱土地屨歷書：文史地景實踐哲學與策略從土地記憶到城市未來——以綠為筆，書寫屬於台灣的空間故事歡迎來到我們今天的特別講座：「翻閱土地屨歷書：文史地景的實踐哲學與設計策略」。我是今天的主持人 yoyo 你有沒有想過，我們每天經過的一條綠道、一座公園、一個老糖廠遺址，其實都藏著「土地的記憶」與「人文的故事」？而有一群人，正用景觀設計的方式，把時間、文化、自然重新縫合——讓土地再次呼吸，讓人重新與環境對話。接下來，就讓我們一起翻開這本《土地的屨歷書》，看看她如何從零開始，把「地景」變成「故事的容器」，也讓我們重新認識，何謂真正與自然共生的設計哲學。一、從文史到地景：設計的哲學基礎
地景不只是風景，而是社會權力、文化記憶與人地關係的投影。「文化地景」如何反映社會結構與權力關係？「文學地景」如何轉化為現實空間的靈感？文化地景如何影響社會與權力關係?文學地景是什麼?
我們如何從天真簡單的地景理解轉向批判性的理解?以綠入景．由景入心 - 臺中綠空鐵道、帝國製糖廠的景觀設計、景觀文史與常民地景的實踐歷程。景觀所營造的，絕不僅是美綠化的設置，透過景觀設計師的手中，環境的資源獲得妥適的分配，空間被重新賦予情境，合理的機能配置，引導使用者產生新的行為。運用光、 綠、水、石的鑲嵌，窺探空間美學的深度，透過空間設計手法與營建技術工法，建立美學與空間並具的場域。「文化地景」與「自然地景」有什麼不同？我們常聽到「自然地景」跟「文化地景」，但對一般人來說，真的很容易搞混。能不能先幫大家做個最清楚的區分？自然地景就像大自然自己長出來的樣子：山、河流、濕地、海岸……沒有經過太多人的介入。
文化地景則是「人」加入之後的結果，是文化在土地上留下的痕跡。像老糖廠、早期聚落、圳道、農田地景，都是人類生活方式的紀錄。它不只是長什麼樣子，而是土地如何被使用、如何被改變、如何被記住的痕跡。為什麼景觀設計一定要重視文史與脈絡？現在很多地方都做美化、做景觀，但你常說：「沒有脈絡的景觀，只是裝飾。」能不能更深入講講？歷史就是場所的靈魂。如果沒有理解文史脈絡，再漂亮的設計都只是背景板。像帝國製糖廠的再生計畫，如果不知道百年前它是聚落的經濟中心、工人生活的地方，你就沒辦法設計出能承載記憶、承載情感的空間。
真正的景觀不是「放幾棵樹」，而是把歷史重新翻譯給今天的人。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會上境設計工程有限公司吳靜宜總經理(一) ]]> Sat, 06 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141206.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月05日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
臺東龍馬大道全線通車：打造知本觀光新門面，行人更安全、旅遊更舒心！今天帶大家前進臺東，一起來看看最近超夯、剛剛完工通車的「龍馬大道」！對觀光、交通、生活又有哪些改變？工程施工歷時多久？完工後最大的改變是什麼？整個工程歷時大約兩年，這兩年裡其實挑戰比大家想像的還多。因為龍馬大道位處山腳地形，兩側靠近既有建物、商家，地下又佈滿電力、水管、汙水、通訊等多條管線，所以每一段要挖、要移、要接，都像在「拆彈」。同時要維持地方交通不中斷，更需要跟居民、店家反覆溝通，盡可能降低影響。但也因為這些努力，完工後的改變非常有感：1.道路從 6 公尺 → 拓寬到 20 公尺（3 倍寬度）2.車流、行人、慢車各走各的，整體秩序完全不一樣。現在的配置包含：1.快車道 × 22.慢車道 × 2（機車、單車更安全）3.完整連續人行道（以前沒有）4.景觀綠帶與植栽5.全新 LED 道路照明6.新排水系統、標線、導引
民眾的第一句反應通常是：1.「哇，變寬很多耶！」2.「晚上好亮、好安全。」
3.「以前塞、現在順，進知本真的舒服多了。」這種「一上路就看得見、感受得出」的改善，是這次工程最大的價值。
這次工程如何融入景觀與人本交通？這次不是單純把路拓寬，而是以 「人本、安全、與環境共融」 來思考。核心概念是：道路不只是車子通行，而是居民每天使用、旅客抵達第一眼會看到的「生活場景」。
實際落在三個面向：1.行人優先：走路的人要舒服、安全、有尊嚴，以前人要走在路邊、甚至被迫走機車道，現在人行道連續、寬度足夠、沒有高低落差長者、輪椅族、推娃娃車的家長都說「終於可以安心走了」。2.景觀融入：讓這條路“看起來就是觀光入口”植栽選用與知本自然山景相呼應的樹種，視覺線條柔和，像一條綠色長廊，旅客進入知本時，從道路就開始感覺到“放鬆”。3.夜間友善：晚上的知本更安全、更好走，LED 照明柔而亮，不刺眼，導引標誌重新布置，商家說「晚上客人願意走出來的多了」這些都讓龍馬大道不只是一條路，而是一個「迎賓舞台」。龍馬大道開通後對觀光帶來什麼效益？龍馬大道的角色就像知本溫泉的「玄關」。以前玄關比較擁擠、氣氛較普通，但現在變成了 氣質好、動線順、形象佳。觀光效益包括：1.動線順暢 → 遊覽車進出更方便溫泉旅館業者反映：「遊覽車進來不再卡卡的，旅客心情差很多。」2.旅客體驗升級，進入知本的最後 2 公里變得舒適、漂亮，大幅提升「第一印象」。觀光就是靠感受，從道路開始營造旅遊心情。
3.商家與旅宿受惠，道路漂亮 → 停留意願提升 → 走動消費增加。這對地方經濟是一個正循環。4.整體形象提升，新道路的明亮、整潔與寬度，讓知本溫泉區的“門面”更符合現代觀光需求。一句話：道路變好，觀光從交通、體驗到商機，全面提升。
受訪者：
內政部國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長(二) ]]> Fri, 05 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141205.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年12月04日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：龍馬騰躍、知本共榮－臺東市「龍馬大道」景觀道路正式通車！拓寬1.55公里串聯知本交通命脈，1.21億元中央補助助攻地方觀光再進化1.55 公里願景大道串起交通、觀光與未來生活圈！
今天，我們站在的是臺東最新，也是最具代表性的景觀道路之一──「龍馬大道」。這條道路不只是讓車子更好走，它代表的是知本生活圈的全面升級，象徵著中央與地方攜手合作，從交通安全、觀光發展到居民生活便利，一路往前、一起並進。
這項「臺東市知本溫泉風景特定區道路品質改善工程」，在內政部國土管理署都市基礎工程組的支持下，補助高達 1.21 億元，歷時兩年完成。這 1.55 公里願景大道，已經與知本橋、新溫泉橋串連成一條真正屬於臺東的迎賓大道──更安全、更美觀、更友善，也更具觀光價值！龍馬大道到底改變了什麼？對居民與遊客有哪些好處？還有哪些後續會持續改善？「臺東市知本溫泉風景特定區道路品質改善工程」通車。我們所站立的這條全新完工的「龍馬大道」，不僅是知本地區交通動線的升級路網，更是中央與地方攜手合作、關注臺東發展的最佳見證。這項工程歷經兩年施工，由內政部國土管理署透過生活圈道路系統建設計畫補助臺東縣政府1.21億元，成功打造出兼具景觀、行人友善與觀光價值的道路新標竿。今天我們一起見證這段與知本橋、新溫泉橋串連而起的1.55公里願景大道正式啟動，象徵著「以人為本」、「道路安全」、「觀光振興」三箭齊發！什麼是龍馬大道？與臺東知本地區的交通有何關聯？「龍馬大道」是指臺東市知本地區連接「知本橋」至「新溫泉橋」的主要幹道，全長約1.55公里。這條道路過去為地方產業道路，路幅僅約6公尺，無人行空間，車流與人流常常交錯，造成交通混亂與安全疑慮。該路段是串聯知本市區、臺9線與臺11線的關鍵路網，為前往知本溫泉區、森林遊樂區的主通道，亦是地方居民通勤與生活必經之路。龍馬大道通車後，提供了更寬敞、安全的道路系統，並有效支援旅遊、在地交通與防災避難功能。
受訪者：
內政部國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長(一) ]]> Thu, 04 Dec 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141204.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月30日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(六)
主題：「城市的生命密碼」：看見生物多樣性、走進未來綠生活！從街角綠意到綠色走廊——一起讀懂城市生態的變化與可能「歡迎一起走進今天的城市生態探索分享！我們生活的城市，看似鋼筋水泥，卻其實藏著一套精密運作的生命網絡：從路邊的小花小草、屋簷上的麻雀，到公園裡的蝴蝶、河岸邊的螃蟹，這些生命都悄悄在告訴我們——城市的健康，其實也反映在人與自然能否共生的程度。
今天，我們會一起弄懂一個常聽到卻很少真正理解的概念：「生物多樣性指標」到底是什麼？它如何讓我們看見城市是否健康？我們也會一起了解：綠色走廊如何讓城市生活變得更有質感、更多元、更有生命力？無論你平常是否關注環境議題，我相信你都會在今天找到與自己生活緊密相關的答案。讓我們一起打開城市的生命地圖，看見未來的可能。」什麼是「生物多樣性指標」？生物多樣性指標是用來測量一個地區生命健康程度的工具。它不是單看「動植物數量多不多」，而是綜合觀察以下面向：物種多樣性：這裡有幾種鳥？幾種魚？是否只有少數物種壟斷？
基因多樣性：同一種動植物是否足夠多樣？（避免近親繁殖、族群衰弱）
棲地多樣性：河岸、森林、草地、濕地是否都存在，讓不同物種能找到家？
生態系穩定度：是否容易受到外來種、環境壓力而崩毀？物種互動現況：例如是否看得到授粉昆蟲？是否有天敵與食物鏈存在？簡單說，它就像是城市的「健康檢查報告」，能告訴我們——這座城市的生態是否健全？是否能讓人與自然一起長久生活？
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國生態專業技術服務商業同業公會黃于玻 理事長(六) ]]> Sun, 30 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141130.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月29日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(五)
主題：綠意城市．共創未來
從生態城市設計到生活實踐，一起打造下一代的綠色家園《綠意城市．共創未來》專題分享。我們的城市正在快速變動：暴雨、極端高溫、河川負荷、綠地減少，這些都不再是新聞，而是每個人每天都能感受到的生活壓力。當城市越來越密集，我們越需要知道：人類如何和自然共存？城市如何與生態共好？黃理事長長期投入生態工程、濕地復育、低衝擊開發、環境教育，是台灣推動「自然為本解方（Nature-based Solutions）」的重要推手。黃理事長將帶我們走入兩個核心概念：
第一，什麼是「生態城市設計」？第二，什麼是「綠色基礎設施」？接著，我們更會討論：一般民眾如何參與？家庭可以怎麼做？孩子從小要如何接觸環境教育？社區、學校、城市如何因為我們的行動而變得更有韌性？不論你是關心環境、身為家長、教育者、社區居民，還是希望為自己生活的城市做點事，今天的內容都非常實用、夠接地氣，也更具前瞻視野。讓我們開始今天的綠色旅程。」 生態工程專業內容、實際案例（台灣與國際）、一般民眾易懂的生活行動、下一代可實施的教育方式、城市韌性與未來趨勢
什麼是生態城市設計？生態城市設計是一種「以自然系統為核心」的城市規劃方式，將水文、地形、植被、動物棲地與都市功能整合，降低城市對自然環境的破壞，提升城市的韌性。運用低衝擊開發（LID）方式，降低地表不透水化造成的洪水問題。
將生態廊道串連，讓動植物能在城市中安全移動。讓都市綠地兼具生態、教育、休憩、防災四種功能。實例：新加坡「花園城市」模式：高速道路旁都設有生態廊道連結森林區。台灣河川整治案例：以生態工法代替水泥渠道，讓水有空間、安全又美觀。民眾可做的小行動：用透水材鋪設家中庭院或陽台地面。選擇原生植物，提高城市生物多樣性。下一代教育：讓孩子學習觀察昆蟲、土壤、植物，不只是「看」自然，而是理解自然的運作。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國生態專業技術服務商業同業公會黃于玻 理事長(五) ]]> Sat, 29 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141129.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月28日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：行人安全與路口改善——打造高雄友善步行環境
讓每一步都安心：從孩子到長者的安全交通體驗今天我們要聊的，是你我每天都會碰到的「行人安全」與「路口改善」議題。不論你是上班通勤的上班族、帶小孩上學的家長，還是喜歡慢慢散步的長者，我們都希望路口安全、號誌清楚、地面平整。
今天我們也設計了互動問答和實作示範，讓每個人都能「知道怎麼做」，把安全帶回日常生活中你我每天都會碰到的「行人安全」和「路口改善」問題。可能你走路上班、帶小孩上學，或是長者慢慢散步，都會希望路口安全、號誌清楚、地面平整。
從分享高雄如何打造安全的步行環境，並現場回答大家的疑問。我們也準備了一些互動問答，大家可以隨時舉手提問，我們會現場示範或提供操作方法，讓每個人都能「知道怎麼做」！除了工程改善外，市府如何從「教育」面著手提升用路人（特別是學童）對行人安全的認知？市府非常重視交通安全教育的扎根，特別針對孩童與學齡前族群，設計多元、互動性高的學習方式。由交通局與教育局合作，在幼兒園內規劃交通公園滑步
車體驗課程，設置模擬斑馬線、轉彎道、紅綠燈等設施，讓孩子從遊戲中學習遵守交通規則與停讓觀念。今年截至 5 月底已完成 7 場次，參與家長與園方均給予正面回饋。另結合市立圖書館與行動書車資源，辦理說故事劇團校園巡演、故事媽媽交通安全課程等活動，深入校園進行巡迴宣導。此外，交通局亦持續推動繪本教材製作，讓交通安全成為孩子從小熟悉的生活素養。這些教育面措施，與工程與執法相輔相成，共同提升全體市民對行人安全的重視。除了工程改善外，市府如何從教育面提升用路人安全意識？交通局與教育局合作，針對孩童與學齡前族群設計互動學習：幼兒園滑步車體驗課程，模擬斑馬線、紅綠燈、轉彎道，校園巡迴說故事劇團與交通安全繪本教材。線上資源與行動書車，讓孩子從遊戲和故事中養成遵守交通規則的習慣。市府如何保障長者與行動不便者的行走安全？路口工程優先低矮號誌、平整人行道、防滑設計，設置無障礙斜坡、導盲磚及慢行道，方便輪椅或助行器通行，高風險路口增設警示標誌與慢行設施。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
高雄市政府交通局運輸規劃科溫哲欽科長(二) ]]> Fri, 28 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141128.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月27日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：高雄路口新樣貌?人本交通齊步走
打造安全友善行走城市，高雄讓每一步都安心 (一)
今天聚焦的主題是──行人交通安全與路口改善。高雄市政府近年來積極推動「人本交通」政策，不僅調整號誌、退縮行穿線，更從工程、教育與執法三大面向齊頭並進，讓我們的通行環境更安全、更便利！
帶來第一線的推動成果與最新進展。
歡迎來到「高雄路口新樣貌?人本交通齊步走」！高雄市目前推動哪些具體的「路口改善」措施來保障行人安全？成效如何？高雄市交通局致力於建構安全、友善的路口環境，截至 114 年 5 月已完成行穿線退縮 256 處、設置行人專用時相 137 處、行人早開時相 665 處，大幅提升行人穿越路口的安全性。舉例來說，青年路與大昌一路 302 巷導入標線型人行道與號誌調整，成功改善既有空間不足與車速過快的問題。此外，針對非號誌化路口的安全疑慮，截至目前也已完成 193 處的改善，占年度目標 64%，並針對學校周邊與易肇事熱點加強檢討。這些作為不僅從設施設計出發，也根據實際通行需求逐案精細調整，讓行人走得安心，車輛開得有秩序。未來市府也將透過國土署補助計畫加速推動各項改善措施，讓更多市民在日常生活中真正感受到交通安全的提升。市府在打造友善步行環境上，如何整合各局處資源？目前執行進度達成情形為何？
高雄市政府以跨局處合作為基礎，整合交通局、工務局、教育局與警察局等單位，共同推動「人本交通」各項作為。例如由交通局主導的步行環境改善，包含步道拓寬、號誌設置與路口設施調整；工務局道工處則負責人行道鋪設與障礙物排除；教育局負責校園周邊通學動線規劃與改善；警察局則執行路口執法與維護秩序。截至 114 年 5 月底，路口安全設施改善已達成 135 處、既有道路人行道拓寬達 2.89 公里、排除障礙物共計 27 處，整體達成率約五成。此外，今年度共提送 48 案申請國土署補助，經費規模達 20 億元，顯示市府積極投入人行環境優化工作，並持續透過橫向協調機制，提升行政效率與落實效果。高雄市目前推動哪些具體路口改善措施？互動方式：主持人可出示路口改善前後照片，請民眾指認差異。
行穿線退縮 256 處 → 現場可示範：假設你站在人行道邊，退縮後的線距讓車輛更易看見行人，大家會覺得安全感增加。
行人專用時相 137 處 → 示範：按下行人按鈕，車輛紅燈延長，行人先行。針對非號誌化路口改善 193 處 → 現場可請民眾模擬如何安全過馬路：先看左右、確認車距，再穿越。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
高雄市政府交通局運輸規劃科溫哲欽科長(一) ]]> Thu, 27 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141127.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月23日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：My Way 樂活街道-自在同行：綠色基礎設施與生活生態守護「從日常小行動，到城市大改變，一起打造永續低碳生活！」在都市生活中，大家可能會覺得「環保」或「生態保護」離我們很遠，但其實從小小的日常行動開始，我們就能一起為城市降溫、減碳，讓生活更健康、更美好。
今天，我們邀請到中華民國生態專業技術服務商業同業公會理事長黃于玻，和我們分享綠色基礎設施如何實際改善城市環境，以及大家日常能做的生態保育行動。帶大家深入了解這項活動與生活中的綠色智慧。生活中可以怎麼參與生態保育？不亂丟垃圾、支持原生植物、選擇環保商品、小區種花種草、支持綠電。小行動累積大改變，從身邊做起，就是守護城市的第一步。不亂丟垃圾、支持原生植物、選擇環保商品、小區種花種草、支持綠電。
生物多樣性指標是什麼？ 衡量一個地區生態健康度的「分數」，像是物種數量、棲地完整性等，指標越高，代表環境越健康，也更能抵禦氣候變化。是衡量一個地區「生態健康度」的分數，例如物種數量、棲地完整性。綠色基礎設施會不會很貴？
其實長期更省！它能減少水災、降溫、省能源，主持可說：「投資自然，就是投資未來！」能減少水災風險、降低城市溫度、省能源！投資自然，就是投資未來！
日常生活中如何配合綠色基礎設施減碳？
支持透水鋪面、公園綠地和雨水花園等設施，少用汽車，多走路或騎自行車，配合城市綠色設施達到最佳效益。綠色街道對我們的生活有什麼直接影響？降溫、減少雨水積淹、增加休閒空間、改善空氣品質，讓城市更適合居住，也讓生活更舒適健康。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國生態專業技術服務商業同業公會黃于玻 理事長(四) ]]> Sun, 23 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141123.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月22日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
生物多樣性對我們日常生活有什麼影響？
生物多樣性維持生態平衡，保護水質、土壤健康，提供食物與藥材資源。城市中的植物、鳥類、昆蟲等，也會改善空氣、降低熱島效應，讓我們的生活環境更舒適。
綠基礎設施在城市中扮演什麼角色？
綠基礎設施利用自然元素做城市規劃，如綠屋頂、雨水花園、綠道步道。它能吸收雨水、降低熱島效應、改善空氣品質，並提供休閒與生態教育空間。住家周邊可以如何落實綠生活？可以選擇原生植物盆栽，打造陽台或庭院小棲地，吸引昆蟲與鳥類；還能在窗邊種植遮蔭樹，降低室內溫度。小空間也能貢獻大效益。出行方式怎麼與綠色生活結合？多使用大眾運輸、步行或騎乘綠色交通工具。減少私家車使用不僅減碳，還能促進健康，並提升城市空氣品質。企業可以怎麼實踐綠色建設？
企業可在園區導入綠屋頂、雨水回收系統，進行碳盤查與管理，並鼓勵員工參與綠色活動，將企業與城市永續發展結合。
我們每個人如何在日常生活中落實？小行動也能產生大影響：家裡種植原生植物、選擇綠色交通、支持環保產品、參加社區綠化或教育活動，每個選擇都在守護地球，提升生活品質。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國生態專業技術服務商業同業公會黃于玻 理事長(三) ]]> Sat, 22 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141122.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月21日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：邁向零事故之城交通工程、教育宣導、大眾運輸三力合一的安全新願景
「邁向零事故之城 — 交通工程x教育宣導 x大眾運輸 三力合一的安全新願景」
在這個快速變動的時代，交通不只是從 A 點到 B 點的移動，而是關係到每一位市民的日常生活品質、孩子上學的平安、長輩散步的安心。新竹市政府在 交通工程、教育宣導、大眾運輸三方面同步出擊，打造「人本、安全、暢通」的交通願景。今天我們將聚焦：21 處被盤點為「危險路口」的改善行動，了解它們從「危險」到「安全」的轉變；探討市府如何從線條、號誌、照明、執法、教育多管齊下；也讓大家知道，作為用路人，我們每一個人都可以參與、可以具體改變。接下來，讓我們一起進入今天的主題——邁向 「零事故之城」！在「通學步道」方面有哪些實際創新與學校案例？市府投入超過5.2億元，打造27所學校安全通學廊道，具體創新包括：校園退縮圍牆改穿透式柵欄（如東園國小）增設家長接送避車彎＋智慧感應系統（如關埔國小）導入LED人行警示燈、校前速限30km/h電子告示牌通學路段標線人行道＋植栽綠帶緩衝區確保學生上下學行走安全與駕駛清楚辨識通學空間。
「安心路平」已完成哪些路段？照明與通行是否改善？截至113年，新竹市已完成224條道路、總長56.1公里人行及車行整修。具體成果包括：騎樓順平、排除障礙物（如東大路、北門街）路面全面鋪平、標線清晰、視認性提升汰換4,714盞老舊水銀燈為LED智慧路燈，提升能見度並降低維護成本民調滿意度提升近20%，夜間步行安全顯著提升。
為什麼會選出「21 處危險路口」？背後判斷標準是什麼？新竹市政府根據 交通部 盤點並輔助的資料，以及自身交通事故熱點分析，確認市內有 21 處路口屬於「行人與車輛
受訪者：
國土署都市基礎工程組
新竹市政府交通處林俊源副處長(四) ]]> Fri, 21 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141121.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月20日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：新竹城市更順行，道路更安心
從路口到街角，打造每一段都能放心走的生活路網！歡迎一起來到 「營建你我他 快樂平安行」 的特別單元。今天，我們不只是要談道路工程、更不只是交通宣導，我們要帶大家真正理解生活周遭的街道，如何變得更安全、更順暢、更貼近人心。
大家每天都在走路、開車、騎車、搭車，但您可能不知道：我們的市府團隊、工程單位與交通專家，正透過「道安五環」全面推動各項改善，包含通學安全、危險路口優化、路平工程、號誌調整到大眾運輸提升，每一環都和您、和我、和每位用路人息息相關。今天就讓我們一起 七嘴八舌講清楚，把大家最常問、最關心、最容易忽略的疑問，一次回答到位，讓我們自在同行、安心上路。「道安五環」，可否向聽眾進一步說明，是哪五環？也請多舉一些案例，讓大家了解。
「道安五環」如下：通學步道與道安宣導
-市府向國土管理署爭取補助，投入超過5.2億元，推動兼具安全、美感與綠意的步行通學廊道建置，共27校，包括校園圍牆退縮、穿透式圍籬、利用校地增設人行道、增設家長接送避車彎、智慧家長接送區…
B. 持續落實汽車駕駛應停讓行人、提高道安意識。教育宣導是提升安全的重要措施，市府特別針對高齡者及大專院校學生宣導交通安全觀念，不僅市長親自至鄰里宣導節電，同時也宣傳交通安全，也會藉由記者會的場合，向民眾宣導行人與行車安全，是交通安全最佳代言人。 而大專院校學生部分，配合交通部駕訓補助政策，考照前參加機車駕訓，第一波補助300名，每人最高可獲得2100元（交通部1300元、市府500元、駕訓班300元）；第二波補助300名，每人補助1800元（交通部1300元、市府500元）針對外籍生部分，提供越南文、印尼文宣傳資訊，鼓勵外籍生參與機車駕訓，減少違規，降低事故風險。
危險路口改善：成立交通改善小組，與有豐富實務經驗的專家學者共商竹市交通改善，每月1次交通改善小組、1次道安會議
安心路平計畫：包括推動路平計畫及檢討標線合理性、騎樓順平、人行道障礙物排除、既有道路及人行道修繕維護，上任至今已完成224條道路及巷弄道路整修，總長56.1公里、面積44.7萬平方公尺。為讓竹市每一條街道都能有穩定、充足的光源，市府更嚴格把關本市路燈裝置品質，已汰換全市4,714盞老舊路燈，全面提升道路照明品質。
道路工程與號誌改善：在113年9月正式啟動，平均旅行時間減少達18%，也完成經國路時制重整，接續會辦理明湖路時制重整。
優化大眾運輸：市府帶頭邀請桃園市、新竹縣、苗栗縣推動桃竹竹苗通勤定期，規劃4種方案，最便宜「竹竹月票288元」，
也配合行政院桃竹苗大矽谷計畫，加速推動大新竹輕軌計畫；為培養輕軌紅線運量，推動全市首條全線使用電動公車的先導公車路線，也是竹市首條直達園區的公車路線，串聯新竹火車站、清大、陽明交大、科學園區、高鐵新竹站及生醫園區，和既有的182公車路線混合調度，民眾等候時間從40分鐘縮短為20分鐘今年預計完成23座候車亭，同時穩定公車司機，協助公車司機加薪至1萬元。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
新竹市政府交通處林俊源副處長(三) ]]> Thu, 20 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141120.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月16日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：《讓自然成為城市的解方》
跟著黃于玻理事長，一起看見城市如何用自然的力量減碳、降溫、變美麗！今天我們要聊的主題，聽起來有點學術，但其實就在你我身邊。有沒有發現，最近的城市越來越熱？走在柏油路上像烤箱，夏天雨又下得更急、更猛？其實，我們不是沒有辦法改變環境，而是「該讓自然回來幫忙」！今天要聊的，就是怎麼透過綠色建設和自然解方 NbS（Nature-based Solutions），讓城市更涼、更乾淨、更宜居。
別邀請到中華民國生態專業技術服務商業同業公會黃于玻 理事長帶我們用最生活化的方式，看懂自然與永續的力量！
綠色建設是什麼？跟一般建設有什麼不一樣？綠色建設就是「讓城市有呼吸的建設」。它不只是蓋漂亮的建築，而是讓環境能循環。舉例來說：新社區的「透水地磚」能讓雨水滲進土壤，減少淹水。屋頂種滿植物的「綠屋頂」，能幫建築物降溫、省電。辦公大樓外牆的「綠牆」能吸附灰塵、隔熱又美觀。這些都不只是景觀設計，而是「會幫城市呼吸」的建設！
那綠色建設怎麼幫忙減碳？植物、濕地、綠地都是「天然的碳吸塵器」。像是：
濕地能吸附空氣裡的二氧化碳、淨化水質。
都市裡的樹木一棵一年能吸掉約20公斤二氧化碳。開車改騎腳踏車，沿著綠蔭大道，就是最簡單的減碳。只要生活裡多一點綠，就能少一點熱、少一點碳。理事長，您提到「自然解方 NbS」，能舉些實際例子嗎？當然可以！自然解方就是用大自然自己的力量解決問題。例如：防洪解方：在低窪區種紅樹林或保留濕地，比蓋水泥牆更有效吸水。降溫解方：都市多種樹、設立公園綠帶，能比冷氣降溫還有效。
建築解方：綠屋頂、藤蔓牆面、陽台種花都能降低能耗。這些不靠機器，而是靠自然「智慧」幫我們省錢、省能、護地球。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國生態專業技術服務商業同業公會黃于玻 理事長(二) ]]> Sun, 16 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141116.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月15日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：生物多樣性導向的綠基礎建設設計-景觀規劃設計前期納入生態考量
《讓自然成為城市的基礎建設》從生物多樣性到綠色基盤——打造會呼吸的城市與有生命的景觀《生物多樣性導向的綠基礎建設設計》：景觀規劃設計前期納入生態考量。隨著全球「淨零排放」與「氣候中和」已成為國際共識，我們開始重新思考：「綠色建設」不只是種樹或美化，更是讓自然重新回到城市的脈絡裡，讓每一座城市都能「會呼吸、會循環、會生長」。
今天邀請中華民國生態專業技術服務商業同業公會 黃于玻 理事長，他同時是觀察家生態顧問有限公司負責人、逢甲大學副教授，更是國內推動生態與永續景觀的指標人物之一。從德國柏林的都市碳儲存計畫，到臺東的綠色珍珠串計畫，黃理事長將帶我們走進城市與自然共榮的新思維，看看「生物多樣性」如何與「綠基礎設施」結合，讓城市更有韌性，也讓生活更貼近自然。什麼是「綠色基礎設施」？「大家常聽到綠建築、永續都市，但『綠色基礎設施』又是什麼？它和一般公園或綠化有什麼不同呢？」綠色基礎設施不只是公園或綠地，而是一種以自然系統支撐城市運作的基盤。像是：雨水花園、透水鋪面 → 幫城市「呼吸」與排水綠屋頂、垂直植生 → 降溫、吸碳都市濕地與綠廊道 → 提供生物棲地可以想像它就像「城市的血管」，讓城市能調節水分與溫度，維持生命循環。
為什麼生物多樣性對城市那麼重要？
「我們每天生活在城市裡，似乎離自然很遠，那生物多樣性真的會影響我們嗎？」
會的。生物多樣性是城市的生態韌性來源。
蜜蜂授粉讓食物鏈穩定、鳥類控制害蟲、濕地淨化水源——每一個物種都在默默維持城市健康。失去牠們，就像城市少了維他命，表面美麗卻逐漸失去活力。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
中華民國生態專業技術服務商業同業公會黃于玻 理事長(一) ]]> Sat, 15 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141115.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月14日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：打造行人優先、安全又幸福的新竹市！在這座充滿創新與速度感的新竹市，除了科技的動能，還有一條條更溫柔、更安全的道路正在誕生，從「人本交通」的概念出發，新竹市政府交通處正一步步打造屬於行人的安心城市。不論你是每天通勤的上班族、接送孩子的家長，或是假日出門散步的民眾，都能感受到「安全轉角、幸福開步」的貼心轉變。新竹市政府交通處 林俊源副處長，要來和大家分享新竹市在友善通行、改善危險路口上的具體成果與行動，以及那些其實你我每天都會犯的小錯誤，如何透過「人本設計」變得更安全、更順暢。剛您有提到「道安五環」，可否向聽眾進一步說明，是哪五環？也請多舉一些案例，讓大家了解。「道安五環」如下：通學步道與道安宣導
市府向國土管理署爭取補助，投入超過5.2億元，推動兼具安全、美感與綠意的步行通學廊道建置，共27校，包括校園圍牆退縮、穿透式圍籬、利用校地增設人行道、增設家長接送避車彎、智慧家長接送區…
持續落實汽車駕駛應停讓行人、提高道安意識，10月市府排定與新竹區監理所共同召回公車駕駛強化停讓行人及指差確認教育訓練，並與交通部公路局新竹區監理所及警察局、交通處聯合稽查職業駕駛及市區公車駕駛停讓行人、啟動11處科技執法，並在各區行人事故熱點提高見警率。
教育宣導是提升安全的重要措施，市府特別針對高齡者及大專院校學生宣導交通安全觀念，不僅市長親自至鄰里宣導節電，同時也宣傳交通安全，也會藉由記者會的場合，向民眾宣導行人與行車安全，是交通安全最佳代言人。 而大專院校學生部分，配合交通部駕訓補助政策，考照前參加機車駕訓，第一波補助300名，每人最高可獲得2100元（交通部1300元、市府500元、駕訓班300元）；第二波補助300名，每人補助1800元（交通部1300元、市府500元）。危險路口改善：成立交通改善小組，與有豐富實務經驗的專家學者共商竹市交通改善，召開27次，通過50案，盤點A1、A2易肇事路口及行人易肇事路口改善規劃與工程等，在路口與道路工程改善部分，也獲國土署核定超過5億元。安心路平計畫/道路工程與號誌改善
受訪者：
國土署都市基礎工程組
新竹市政府交通處林俊源副處長(二) ]]> Fri, 14 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141114.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月13日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：# 安全轉角，幸福開步新竹市打造以人為本的行人友善城市路徑揭開新竹市推動友善通行環境的實踐成果。從交通部盤點799處全國路口熱點開始，新竹市積極改善21處危險路口，不只是標線調整、號誌優化，更從源頭思考城市的交通安全結構與人本設計。我們將聽見一座城市如何從數據出發、從事故反思、從政策整合走向實踐。無論您是交通專業者、地方決策者，或是關心生活品質的市民，都能在其中找到啟發與行動的力量。
交通部日前盤點全國799處各地方優先亟需改善路口，請問新竹市政府的進度如何？也請說明改善成果及成效？新竹市共有21處危險路口，為加速改善，市府短期透過號誌早開遲閉、號誌輪放、行人早開或行人專用時相，以及標線調整，例如路口轉角標線外推、增設綠底行人穿越道、標線人行道等措施，優先改善，並在113年底前，全數完成短期改善工作。改善後，僅1處非號誌化路口，市府不僅增設標誌標線提醒汽機車應停讓行人，但不停讓行人的情形未有效改善、事故件數未顯著下降，因此，與警察局合作，增設標靶式科技執法，經持續觀察，已改善不停讓行人的情形，事故也已大幅下降。
為提升行人穿越路口安全性，此21處危險路口，市府另爭取永續提升行人安全計畫，希望透過路口行人安全設施的升級，強化行人安全性，例如標線人行道升級為實體人行道；多叉路口減化動線；增設行人庇護島；轉角外推…等改善。除了危險路口改善之外，新竹市在行人安全部分做了哪些努力？成立交通改善小組邀請專家商議並落實各項交通問題的改善方針外，也啟動「守護行人 道安五環」，透過「道安五環」行動方案與每月至少一次的進度及成效管考會議，強化各局處的資源整合、橫向溝通與合作，群策全力，將更有效率降低事故發生。「用路人常犯錯誤 × 新竹市改善亮點」許多民眾常抱怨「紅綠燈等太久」，就會趁沒車時快步穿越，這樣真的有那麼危險嗎？真的非常危險！我們從新竹市近三年的交通事故資料發現，行人事故中有將近三成發生在「違規穿越」的情境下。有時候大家覺得「反正沒車，我趕快過」，但往往忽略車輛的死角、加速度或是駕駛反應時間。新竹市針對這個問題已經優化號誌時制，例如「行人早開時相」或「行人專用時相」，讓行人能提早進入路口，而車輛延後啟動，這樣就能減少同時爭道的危險。所以「多等三秒」真的不是浪費時間，而是多三分安全保障，也讓整座城市的節奏更和緩、更友善。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
新竹市政府交通處林俊源副處長(一) ]]> Thu, 13 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141113.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月09日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題： 《看見光的社會性：照亮城市，也照亮生活》從街道到家裡的每一道光，都是關於情感、文化與生活的對話
今天，我們要談的不是科技，也不是設計的技巧，而是「光」，怎麼讓一座城市變得更有人味。也許你走過一條街，會因為那盞路燈而覺得安全、也許你回到家，看著那盞小夜燈，就覺得被迎接。這本書——《看見光的社會性》，談的是一種「會說話的光」光，不只是亮度，而是一種社會語言、是一種空間的情緒。榮幸邀請到一隱照明設計顧問主持設計師—朱文英老師。她的光，從城市到部落、從博物館到餐桌，都讓人重新看見：光，其實是一種關係。老師，您在書裡寫到「光的社會性」，這句話具體是什麼意思？「光的社會性」指的是——光不只是照亮環境，它在形塑一個社會的秩序與情感。一條路燈亮不亮，決定了誰敢走；一個公共空間的光氛圍，決定了人們要不要停下來交流。
光會影響安全、氣氛、活動方式，甚至地方記憶。所以我常說：光是社會關係的媒介。我們在設計光的時候，其實也在設計一個社會怎麼相處。舉個案例嗎？
像「點亮十三層」那個案子，那座廢棄的冶煉遺址在夜裡重新被點亮，
不是為了觀光，而是讓人記起那段礦業的歷史！當地居民看到那道光時，會說「那是我們的故事又回來了」那就是光的社會性最動人的時刻。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.一隱照明設計顧問朱文英主持設計師(四) ]]> Sun, 09 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141109.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月08日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題： 《光的溫度?城市的表情》
從功能到情感，讓燈光成為城市最柔軟的語言歡迎來到 #My Way 樂活街道 - 自在同行 的「城市光對話」！我們每天生活在光裡，卻不一定真正看見「光」的意義！白天的城市，靠建築與街景訴說故事；但到了夜晚，是光——讓城市有了情緒、有了溫度。一盞燈，能改變安全感，也能改變一個街區的氛圍；一條街的光影設計，甚至能讓你重新愛上夜晚的散步。邀請到用「光」說故事的設計師—一隱照明設計顧問主持設計師 朱文英老師 ，她讓設計不只是藝術，更是「人與城市」的溫柔對話。讓我們一起走進她眼中的—「光之哲學」：從亮度到情感，從設計到人心。
在照明設計中，怎麼平衡「功能性」與「美感」「光」最先要做的，是讓人看見、讓人安心。這是功能。但當人能安全行走之後，我們才開始談「美感」——那是一種節奏與氣氛的語言。透過光的明暗層次、色溫的轉換、照射的方向與反射材質，我們讓空間不只是「亮起來」，而是「被詮釋」。例如人行步道不必通亮如晝，而是以低照度暖光引導步伐、局部重點光凸顯節點，讓人既有方向感，又保留夜晚的寧靜。功能與美感不是對立的兩端，而是相互平衡的呼吸。當光懂得節制與表達，城市的夜晚就會說話。朱老師常提到「研究基地」的重要性，可以舉個實例嗎？設計從來不是閉門想像，而是與環境的「深度對話」。以新北市美術館園區為例，我們發現園區中有稀有的「豆娘」生態。這讓我們反思：燈不應只是照亮人，也要尊重棲息在這裡的生命。於是我們將豆娘的姿態融入燈光投影，讓自然與設計彼此共生—白天看見生態，夜晚感受文化。這不僅是一場美學設計，更是一堂「環境教育」！每一道光，都是在告訴人們：設計，應該先懂得傾聽。那麼好的照明設計，應該具備哪些條件？好的照明不是「亮」，而是「剛好」它要讓人眼睛舒服、情緒穩定、環境被尊重。我們會綜合考量—地景的紋理、使用者的動線與視角、建築材料的反光特性與環境生態的互動，在這些條件下，燈光不再是主角，而是氣氛的背景音。它存在，但不搶戲；溫柔，卻能被記住，這樣的光，才是會讓城市「呼吸」的光。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.一隱照明設計顧問朱文英主持設計師(三) ]]> Sat, 08 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141108.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月07日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：「新竹縣樂活街道、自在同行－行人安全提升說明」今天的主角，不是車子，也不是城市高樓，而是我們每天「用雙腳接觸」的街道與路口。新竹縣政府交通旅遊處陳盈州處長團隊，配合交通部政策，透過《永續提升行人安全計畫》，針對13處易肇事熱點，導入標線型人行道、行人專用號誌、退縮行穿線、轉角外推等策略，改善傳統市場、校園周邊、廟口等高人流場域。今天我們將透過深入問答與交流，一起看見道路怎麼改、交通怎麼變，也期待讓大家未來每一次過馬路都多一分安心、少一分驚險！標線型人行道會不會太不安全？安全性可透過配套設施提升，如：行穿線後退、外推轉角，增加視距設置庇護島、反光柱，物理性導引，車速抑制設計（例如標線導引彎道感）此外也會觀察使用習慣後，逐案研議是否轉為實體人行道（例如導入花台、矮柱、鋪面材質分隔等）。改善過程中遇到什麼在地困難？
答：常見挑戰包括：傳統市場路段施工易影響人流與商業營收、廟埕與校園周邊空間複雜，牽涉多單位權責，民眾對停車空間減少反應較大解方為：提前召開協調說明會、配合非上課或非假日時段夜間施工、逐步導入「半施工、半開放」模式減少干擾。如何避免改善後再度被違停佔用？透過三管齊下進行改善後管理：警方列入日常巡查熱點，加強違規取締、社群導入（如社區長、志工隊）主動巡守，縣府推動「人本交通教育進社區」計畫，讓居民理解此類設計的保護意義，轉化為自主守護者。是否考慮設置更多停車配套措施？針對每一處改善路口都同步進行「停車需求評估與替代方案設計」，例如：利用鄰近公有地設立臨時停車場（如竹北竹仁停十三停車場）將部分人行道外推外側設為機車位，兼顧人行與停車需求協調地方公所公告附近停車資源地圖，減少民怨。
未來這類改善是否能普及到偏鄉？縣府已啟動「行人安全總健檢計畫」，由顧問公司分區評估所有鄉鎮道路安全熱點，並依據人口結構、道路型態、事故統計、學童動線等制定「分年改善路線圖」，偏鄉地區將按優先順序逐步改善，不會被遺漏。
目前改善成效如何？雖尚在初期階段，但初步反映良好，例如：學區家長表示行走動線更清楚，不再「人車爭道」商圈業者支持導入庇護島與人行號誌，提高通行秩序事故數據部分將透過113至115年持續觀察，進行趨勢比較分析。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新竹縣政府交通旅遊處陳盈州處長(四) ]]> Fri, 07 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141107.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月06日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：《從熱點到亮點──新竹縣行人友善城市進化中》讓安全成為日常，讓出行更自在！打造人本交通的幸福路網∼
歡迎大家一起來關心、也親身見證新竹縣在「行人安全」這條路上的轉變與努力！
我們都知道，一條安全的路，不只是柏油和標線，它承載的是孩子上學的腳步、長輩散步的安心、還有每一個在這座城市裡生活的我們。這一年，新竹縣交通旅遊處團隊，針對全縣高風險路口展開改善工程，
從竹北、竹東到偏鄉，都陸續見到「人本交通」的新樣貌。今天，我們不只要回顧成果，更要一起討論：這些改善，是否真的讓大家「走得更安全、停得更放心」？未來，還有哪些地方能做得更好？目前改善工程已完成近半年，整體成效如何？整體成效相當明顯。首先，在改善後的13處路口中，行人違規穿越及車輛爭道情形顯著下降約三成，早晚通勤時段的通行秩序也更穩定。許多家長、學童與長輩反映「過馬路更安心、車輛禮讓明顯變多」。此外，我們也同步導入 行人視角檢核制度，透過行人實測路線、拍攝實景比對改善前後差異，作為後續三年追蹤的重要資料。目前交旅處正與警察局合作，建立即時事故數據平台，可動態分析事故熱點變化，確保改善不是短期行動，而是持續精進的系統工程。為什麼會選定這13處路口優先改善？有哪些具體改善項目？這13處路口是交通部113年盤點的全國799處「人車衝突熱點」中，新竹縣事故密度最高、通學動線最集中的路段。
改善措施包括：設置標線型人行道與行人庇護島，確保轉角視距與行人安全停等空間。縮短行穿線距離、調整號誌秒數，讓長者與學童能有更充裕通行時間。新增導盲磚與斜坡緣石，照顧輪椅及推車族群。
優化照明系統與減速標誌，提升夜間可視度。這些設計不是單一工程，而是「人本交通設計系統」的整合成果。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新竹縣政府交通旅遊處 陳盈州處長(三) ]]> Thu, 06 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141106.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月02日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：《光的詩學．城市的溫度》
—用光點亮城市的靈魂，照見生活的美好—聊聊燈光設計怎麼讓城市更美、更有故事，也更貼近我們的生活。今天，我們要聊一個每天都與我們相伴，卻常常被忽略的主角——「光」。不管是在城市街頭的燈影之間，還是家裡餐桌上那盞柔和的光，它不只是照亮黑夜，更是一種氛圍、一種情感、一種生活品味的展現。
「一隱照明設計顧問」主持設計師 朱文英 女士！她是畢業於紐約 Parsons 設計學院建築照明設計專業的國際級設計師，曾參與紐約911「禮讚之光」與哈佛大學法學院照明規劃等指標性作品。她常說：「光，不只是理性的設計，更是感性的觸動。」
那麼，讓我們一起走進她的光影世界，感受光如何影響我們的生活與城市的溫度。
照明設計在城市裡最常應用在哪些地方？
城市中的光，最常出現在：公共建築（如市政中心、文化館）橋樑與河岸景觀（像台北大稻埕碼頭的燈光藝術、愛河沿岸的柔光步道）公園與夜間步道（南投草屯親水公園、台中中央公園的安全導光設計）
美術館與展演空間（光線控制用以突顯作品層次）社區街區照明（智慧燈桿結合監視、安全提示與Wi-Fi功能）這些地方的光，不只是為了「亮」，更是城市在夜裡「說故事」的語言。例如：台中柳川整治後的「水岸燈光設計」，利用柔光洗牆照明與水面反射，不僅讓行人夜間更安心，也讓城市多了一份詩意。除了公共空間，居家生活怎麼運用照明設計？在家中，燈光其實是一種「情緒管理師」。睡眠區：使用暖白光，有助放鬆、調節生理時鐘。
餐桌區：可用低色溫吊燈，營造溫馨氣氛。
書房或工作區：用中性白光提升專注度。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會一隱照明設計顧問朱文英主持設計師(二) ]]> Sun, 02 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141102.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年11月01日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題： 光的詩意—城市夜間光環境的景觀美學，你對燈光印象還停留在夠不夠亮？一隱照明設計用「沉浸式光影」照映生活與生存差距！什麼是「照明設計」？相較「燈光」時時刻刻存在我們身邊，是生活中無法缺少的一部分，「照明設計」一詞乍聽之下似乎跟日常有些距離。不過，在國內外獲獎無數、致力將光影之美與建築空間融合的知名照明設計團隊「一隱照明設計顧問」卻不這麼認為，與其說是「距離感」，倒不如說「一般大眾覺得好像跟照明有點距離，是因為他沒有接觸到、他沒有感受到」。你對燈光的想像還停留在「亮不亮、夠不夠亮」嗎？過往大眾對燈光的想像跟印象就只停留在「功能性」，例如燈光亮不亮？夠不夠亮？缺少了從其他角度看待燈光的體驗。「一隱照明設計顧問」設計師劉炳毅表示，「燈光是一個非常美的事情，一般我們講到美的時候就會把它從燈光延伸到照明，然後再延伸到所謂的光的環境」 ，實際感受建築、空間與光影之間相互融合、彼此襯托的美感後，自然就能把照明設計與生活的距離感拉近。保留珍貴生態資源！一隱照明用燈光設計幫你上一堂環境教育課好的照明設計需要具備什麼樣的條件呢？「一隱照明設計顧問」主持設計師朱文英提到，「第一個是要對基地本身要有足夠的研究，對未來的使用情況也要有足夠的了解，再加上照明設計師自己本身的專業度和美學涵養」，多方面相互配合後才會形成一個好的照明。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會一隱照明設計顧問 朱文英主持設計師(一) ]]> Sat, 01 Nov 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141101.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月31日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：「行人安全再升級　讓每一步，都更安心」從廟口到市場、從校園到社區，新竹縣打造更貼心的安全環境，讓行人走得安心、駕駛開得放心。行人安全，是我們每天生活中最重要、也最容易被忽略的小細節。你有沒有發現，有些路口總是人車爭道？有時只是臨停一會兒、匆匆過馬路的一步，卻可能影響一條生命。新竹縣政府交通旅遊處，持續推動各項「行人優先」的改善計畫，從學校、傳統市場，到廟宇周邊，每一個轉角，都藏著縣府滿滿的用心。今天，我們特別邀請到新竹縣政府交通旅遊處 陳盈州處長一起來聊聊這些貼近民眾生活的改變，看看我們的縣政團隊，如何用智慧、溫度與行動，讓行人更安全、城市更友善。本次改善地點包括廟宇、傳統市場及校園周邊，可知用路人臨時停車狀況肯定嚴重，想請問執行期間是否遇到甚麼困境。 是的，本次改善地點均為先亟需改善路口，均為人潮眾多的路口，因此大多位 於廟宇、傳統市場及校園周邊，如：竹北市中正東路與仁德街路口與校園及傳統市場 毗鄰、關西鎮正義路與中山路口、正義路與大同路口也位於傳統市場周邊，因此本次 工程亦選擇施工期程較短之改善方法(標線)，避免影響當地住戶，同時於夜間施工且嚴格管制施工期程，盡量降低對於當地民眾通行之順暢與安全之影響。 不過可能仍會遇到周邊店家的抗議，故我們於規劃階段即召開說明會針對在地議員及 村里長進行說明，根據會上討論結果微調改善方案；並至現場現勘，對民眾說明微調後的改善方案，希冀能降低民眾心中的疑惑。 完工後，大部分用路人皆稱讚有佳，惟仍有少部分用路人不熟悉改善後的管制措施， 如：不當停車於標線人行道上，因此我們也透過村里長與社群媒體等多加宣傳改善，同時特別協調警政單位協助加強取締。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新竹縣政府交通旅遊處 陳盈州處長(二) ]]> Fri, 31 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141031.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月30日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：提升道路品質計畫 「樂活街道自在同行」「永續提升行人安全計畫」
打造安全韌性城市路口！新竹縣行人安全再進化從13處高風險熱點出發，標線、號誌、庇護島齊發力，落實人本交通新生活。
「新竹縣樂活街道、自在同行－行人安全提升說明。今天的主角，不是車子，也不是城市高樓，而是我們每天「用雙腳接觸」的街道與路口。新竹縣政府交通旅遊處陳盈州處長團隊，配合交通部政策，透過《永續提升行人安全計畫》，針對13處易肇事熱點，導入標線型人行道、行人專用號誌、退縮行穿線、轉角外推等策略，改善傳統市場、校園周邊、廟口等高人流場域。
今天我們將透過深入問答與交流，一起看見道路怎麼改、交通怎麼變，也期待讓大家未來每一次過馬路都多一分安心、少一分驚險！本次新竹縣配合交通部執行「永續提升行人安全計畫」，改善13處易肇事路口，改善路口以竹北市5處最多，竹東鎮3處次之，請問改善地點挑選之原則或原因，超過 半數改善地點位於竹北及竹東，偏鄉則未見改善，是否有厚此薄彼之情況？ 根據交通部112年盤點國內行人事故熱點路口資料，全國799處優先亟需改善路 口中，有27處路口分散於縣轄內各鄉鎮，其中部分路口為車輛違規、部分路口則已於 年度標案進行改善，剩餘之13處路口則透過內政部國土署核定補助「永續提升人行安 全計畫」經費2,600萬元於本案進行改善，由此可知本次改善乃針對優先亟需改善之 路口；同時本縣亦規畫有「行人安全環境總健檢及行動改善方案」，各鄉鎮將據逐年 進行友善行人相關之改善。 本次計畫使用之改善手段以標線為多，想請教處長選擇這些改善手段的原因。本次工程根據行政院「行人優先交通安全行動綱領」工程面向之建議措施研擬 工程改善手段，包括『標線型人行道』、『行人專用號誌』、『行穿線退縮』、『轉 角行人角隅外推』、『行穿線庇護島』等改善方案，透過『標線型人行道』提供行人 專屬的通行空間，保障行人安全；新增『行人專用號誌』讓行人可明確得知剩餘可通 行秒數；透過『行穿線退縮』、『轉角行人角隅外推』、『行穿線庇護島』讓駕駛人 更明確觀察行人通行狀態及避免切西瓜導致行人危險。挑選『標線型人行道』、而非實體人行道，除顧及當地民眾實際使用需求及適應性外，同時透過標線工程亦可快速、有效地增設人行道，待未來用路人習慣後，將評估調整為實體人行道，藉以增進行人通行安全。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新竹縣政府交通旅遊處 陳盈州處長(一) ]]> Thu, 30 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141030.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月26日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：這不是建築工地，也不是交通宣導而已喔，而是一場關於「我們怎麼一起讓生活更自在、更安全、更有溫度」的分享。
你是不是也曾經覺得，馬路太擠、行人不好走、公園太單調？其實，只要一點「設計思維」、一點「公民參與」，我們的城市就能變得更美、更好玩、更貼心。今天邀請到最懂「人本設計」的專家—中華民國景觀學會副理事長、境觀設計有限公司的耿美惠老師，要帶我們一起走進「My Way 樂活街道，自在同行」的世界，看看這些街道、公園、廣場，是怎麼從「問題」變成「風景」的。
我們可以在哪裡親身體驗到這些「以人為本」的設計成果呢？
當然！這些地方都歡迎大家去玩，台北華山文創園區附近的華山大草原遊戲場： 這可以說是台灣第一個真正讓孩子參與設計的實驗基地，非常有代表性！裡面的滑索、煙囪遊戲塔、水沙世界都超好玩。
台北的青年公園和大安森林公園： 這兩個公園的兒童遊戲場也都經過改造。青年公園是「飛行探索」主題，大安森林公園則是「森林之王」主題，各有特色。桃園中壢的光明公園： 這是桃園「一區一旗艦型遊戲場」的代表作，我們打造了分齡分區的「水樹探索」遊戲場。這裡超酷的地方在於，它不只是個公園，更像一座會說故事的冒險島！我們訪問了以前住在建國新村(眷村）的村長、牛肉麵店老闆，還跟小朋友一起辦工作坊，把大家的回憶和夢想都蓋進了公園裡 。園區裡有四個超讚的主題區，從2歲寶寶的「秘密樹屋」 ，到13歲以上青少年都愛的「森林冒險挑戰區」，還有可以清涼玩水的「水樹遊戲島」！這是一個讓阿公阿嬤能回憶童年，爸媽能輕鬆遛小孩，孩子們能盡情放電的夢幻樂園！還有台北的建成圓環廣場： 這裡雖然不是遊戲場，但也是個很棒的例子。我們聽取了很多居民的意見，讓廣場不是乾乾的廣場，而是夏天可以玩水的乾式噴泉，現在是台北市孩子們的玩水天堂！還有像是自然探索的永春崗公園與成功公園遊戲場、台中后里森林園區「后森搖籃遊戲場」等等，很多地方都能看到這種設計理念的實踐。歡迎大家帶孩子、也帶自己的爸爸媽媽去走走，親身感受一下！這些新的公園，對住在附近的居民帶來了什麼樣的影響？
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會境觀設計有限公司耿美惠負責人(中華民國景觀學會 副理事長) (四) ]]> Sun, 26 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141026.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月25日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：「設計的過程與真實的影響」
從「被設計」到「一起設計」——讓使用者成為城市空間的主角「設計不只是圖紙上的線條，而是每個人參與後的笑容與改變」一座真正被喜愛、被使用的空間，背後往往藏著許多人的故事—孩子的創意、居民的記憶、街坊的日常，每一點意見、每一次參與，都可能成為「設計」中最有溫度的靈魂。今天將帶我們走進「設計的現場」，一起看看從「使用者導向」出發的設計，如何讓地方空間從冷冰冰的設施，變成人人都愛待的地方。設計的過程與真實的影響：聽起來很棒，那在實際設計中，要怎麼讓使用者真的成為主角呢？
耿美惠： 這就是我們工作的核心，也是最好玩的地方！我們的秘訣就是：把自己變成「孩子王」！首先，我們會像偵探一樣做很多功課。在畫設計圖之前，先去場地探勘，訪問里長、學校校長、家長，甚至是在地文史專家，把這個地方的故事都挖出來。最關鍵的一步，就是「兒童參與工作坊」。我們會準備很多材料，邀請孩子們一起來玩、來創作。在這過程中，我們設計師不是老師，而是「孩子王」，跟著他們一起瘋、一起玩，從旁邊偷偷觀察，記錄下他們的玩法、他們喜歡什麼樣的挑戰、他們身體的尺寸等等。孩子們的想法真的超乎想像！像是他們對「飛」、「探索」、「水」、「森林」這些主題的喜好，就直接變成了青年公園和大安森林公園的設計靈感。更有趣的是，我們還會邀請孩子參與施工！讓他們戴上安全帽，當「小小工程師」，把自己當初參與的作品，親手鑲嵌到牆面上。當你看到施工的師傅們被孩子們的認真感動時，你會覺得這一切都太值得了。透過這一連串的過程，讓設計出來的空間，符合孩子們想要的，讓他們成為這個空間真正的主人。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會境觀設計有限公司耿美惠負責人(中華民國景觀學會 副理事長) (三) ]]> Sat, 25 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141025.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月24日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：「通學路變美、孩子更安全！」
從人車爭道到人本通學道——清水建國國小打造安全友善校園周邊環境「建國國小通學環境改善成果分享」說到這條建國路，過去可是學生、家長、用路人都頭痛的「塞車熱點」！人多、車多、路窄、樹根亂竄，一到上下學時間，簡直就是一場交通大考驗。但現在不同了！在學校團隊與市府單位共同努力下，我們把危險變成安全、把混亂變成秩序，孩子有了平順好走的人行道，家長接送也更方便更安心，
整個社區的通行品質都「升級」了！一起來聊聊這段「從危險走向安全」的轉變故事。建國國小緊鄰清水國中，因此師生數量眾多，行人與車輛人車爭道，險象環生，加上舊有人行道樹木也有竄根問題，這方面學校是如何改善的，可以簡單舉幾個改善方式讓聽眾們了解一下嗎？是的，這的確是我們當初推動改善計畫最重要的原因之一。剛剛有提到，因為建國國小和清水國中比鄰而居，整體的師生人數將近三千人，在上下學時段，整條建國路幾乎是塞滿了人跟車。過去因為人行空間不夠、接送動線不明確，加上有些區域根本沒有明確的人車分流設計，很多時候學生、家長都只能「走在馬路上」，真的非常危險。
更不用說原本的人行道上還有一些老樹，根部嚴重竄根，地面高高低低，有時候小朋友一不注意就容易絆倒，對推輪椅或娃娃車的家長也很不方便。為了解決這些問題，我們從幾個方向著手，做了具體改善：我們重新規劃了接送動線。在建國路學校東側土地公廟那裡開始，我們由圍牆外往校園內開闢了一條新的接送車道-叫做「家長接送得來速」，利用這條校內既有的車道銜接外面道路，這樣可以減少對原有綠地的破壞。還特別在車道旁、樹蔭下設計了下車平台以及人行道，讓家長接送車輛更有秩序，學生下車後行進也更安全、更舒適。
我們退縮圍牆、拓寬通學步道。
學校正門口兩側建國路的圍牆有部分向校園內退縮，讓原本狹窄的步道可以拓寬到2.4米，同時把原有人行道上的猴子石雕及座椅重新進行配置，路面以地磚重新鋪設平順，還加設無障礙坡道，讓所有人都能夠走得更安全、更順暢。
我們新增了駐車彎接送區。剛提到我們將學校正門口兩側建國路的圍牆向校園內退縮，多出來的空間也增設了駐車彎接送區，主要是給騎機車接送孩子上下學的家長使用，這個設計主要是為了分散正門口的車流壓力，讓汽、機車分流，減少大家擠在同一個出入口，讓整體動線更明確、更順暢。重新鋪設地坪、改善樹根干擾：
針對竄根嚴重的區域，我們請規劃設計團隊進行人行道整修，包括修剪或處理樹根，再重新鋪設透水磚地坪，保留綠意的同時，也讓地面平整安全，行動不便者、輪椅、娃娃車都能順利通行。
設定引導動線與無障礙坡道：我們也特別針對身心障礙的同學和行動不便的家長，重設了無障礙坡道，並且規劃清楚的人車分流動線，讓學生上下學的動線更直覺、安全。總體來說，我們這次的規劃目標很清楚：就是希望在不浪費空間、不破壞原有綠意的前提下，把接送區、人行道、無障礙空間做到最好。這樣不只是孩子上下學安全，整個社區的通行品質也一起提升了。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.臺中市清水區建國國小吳政憲校長(二) ]]> Fri, 24 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141024.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月23日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：《安全同行，友善通學——建國國小打造人本校園示範區》(一)
從「車水馬龍」到「安全同行」——孩子走得安心、家長接送更順心、社區環境更貼心！今天非常開心來到臺中市清水區建國國小，一起見證這條 讓孩子安全成長的「通學步道新風景」！我們的建國國小，位於清水最熱鬧的交通樞紐——中清路、建國路與鰲峰一街的交會點。每天早上與下午，這裡都是人車匯流的高峰區。
為了守護孩子上學、放學的每一步安全，校長、家長會、地方民代與市府團隊攜手合作，啟動了「通學步道改善計畫」，打造 安全、人本、友善 的新通學環境。
今天我們要帶大家一起了解—這項計畫的誕生背景、有哪些通學亮點設計、以及未來建國國小如何成為「人本街道」與「永續校園」的新典範！請分享一下建國國小推動「通學步道改善計畫」的初衷和背景？
是的，我們這次會提出這項「通學步道改善計畫」的初衷，最根本的出發點就是——確保孩子的上下學安全。主要是因為學校周邊的交通狀況真的非常擁擠，尤其是在上下學的時候。因為，建國國小所在的位置，剛好是中清路、建國路、鰲峰一街和鎮政五街的交會點，這幾條路在上班、上學的時段都是主要的通行道路，再加上我們學校旁邊就是清水國中，兩校加起來的師生大概有三千人左右。大家可以想像，每天早上跟下午上、放學時段，來往的汽、機車，加上家長接送的汽機車與自行走路上學的學生通通擠在一起，交通真的非常混亂。尤其是建國路這一段路比較窄，車子一多就會塞住，甚至有不少家長接送的汽機車發生擦撞的事故，過去其實就已經發生了好幾起。我們做為學校單位，其實最擔心的就是學生的安全。所以在家長會、地方里長、民意代表、學校等多方、多次討論之後，大家一致認為一定要做出改善。我們提出這個計畫，主要就是希望能夠利用校門口和側門附近的一些閒置空間，規劃接送轉運區，然後把部分圍牆退縮，讓人行空間更寬敞，讓家長的車流動線更順暢，最重要的是讓孩子上下學的路變得更安全。這不只是交通的改善，更是一種對孩子安全的重視，也希望讓家長接送更安心，社區整體的環境也能跟著升級。
在「人本街道」的實踐過程中，學校遇到了哪些挑戰？如何克服這些挑戰？其實在推動這個通學步道的改善計畫，尤其是落實「人本街道」的理念，整個過程真的不太容易。最大的挑戰之一，是如何在有限的空間裡面，重新分配人車動線。我們學校周邊的道路都比較窄，特別是建國路那一段，原本就已經很擁擠了，要再加上人行空間和接送區，說實話空間真的很吃緊。所以我們跟內政部國土管理署中區都市基礎工程分署、臺中市政府建設局、設計單位來來回回開了很多次會議，討論怎麼退縮圍牆、怎麼調整接送動線，才能達到「人本優先」、又不影響整體交通的原則。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.臺中市清水區建國國小吳政憲校長(一) ]]> Thu, 23 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141023.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月19日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：「孩子的樂園、全民的街道：從遊戲地景到安全友善街道」用設計改變生活，打造你我都能自在同行的城市空間」
今天我們要帶大家一起探索，不只是孩子的遊戲空間，更是全民共享的安全友善街道與公園設計。你可能曾經想過，傳統遊戲場是不是都差不多？規格化的遊具、鮮豔卻單調，孩子只能按著既定路線玩，而大人擔心安全限制了挑戰性……而今天我們要介紹的「遊戲地景」，以及結合道路改善的人本設計，完全顛覆你的想像—從地形、植栽、歷史故事，到真正讓使用者成為主角的參與式設計，每一個細節都是讓生活更美好、更安全、更自在的創意！
今天也很榮幸邀請到 境觀設計有限公司耿美惠負責人（中華民國景觀學會副理事長），與我們分享設計理念、亮點特色，以及對民眾生活的影響。
哇！那真的很有特色，如果家裡附近有這樣的公園會很開心的。那您說的這種有特色的公園，跟我們小時候玩的傳統遊戲場有什麼不一樣？哇，這個差別可大了！我們現在除了叫它「遊戲場」（Playground）之外，如果有結合地形、植栽，把環境整合起來的話，會稱它是「遊戲地景」（Playscape）。你想想我們小時候的遊戲場，是不是大概都長那樣？很像罐頭，一個一個都是規格化的遊具，也就是所謂制式的「罐頭遊具」，塑膠感很重、顏色也非常鮮豔。更明顯的是，因為過度強調安全，高度、變化性就不多，結果就是不好玩、沒有挑戰性，孩子們好像只能按照大人設定好的路線玩，少了創意、自由的玩法。但「遊戲地景」完全是另一回事。它有幾個很酷的特點：
1.它會說故事： 遊戲地景會跟它所在的土地連結。例如，青年公園旁邊是以前的南機場，我們就用「飛行探索」當主題；華山大草原以前是華山酒廠，有高高的煙囪，我們就設計了「煙囪遊戲塔」；以前有和鐵路貨運站，我們就設計象徵鐵軌的鋪面，讓小朋友在步道上想像自己在搭火車，也就是把歷史記憶變成孩子遊戲的一部分。
2.主角是孩子： 我們在設計前，辦工作坊，從中去挖掘孩子們真正的需求。透過「參與式設計」的過程，讓孩子成為遊戲場設計的主角。不僅是單純地「問意見」，而是一場深刻的觀察、轉譯與共創的過程。
3.玩法是開放的： 它不只有固定的遊具，而是利用地形的高低、自然的材料，像是沙、小石頭、木屑、水，創造出無限可能。孩子可以攀爬、滑草、鑽洞、玩水玩沙，這些對他們的身心發展都超級重要！
4.大家都能一起玩： 我們會特別設計，讓坐輪椅的孩子也能玩沙、也能靠近設施。像華山的水沙世界，就是希望不管什麼樣的孩子，都能在那裡找到屬於自己的樂趣，一起合作、一起創造。簡單來說，傳統遊戲場只是「放了遊具的空間」，而「遊戲地景」是把遊戲、自然、文化和人全部融合在一起的「完整體驗」，它是有生命、會呼吸的。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會境觀設計有限公司耿美惠負責人(中華民國景觀學會 副理事長)(二) ]]> Sun, 19 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141019.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月18日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：使用者導向 × 人本友善的景觀設計思維！兒童友善城市與遊戲地景
今天我們要聊的主題非常貼近大家的生活——「使用者導向 × 人本友善的景觀設計思維」。你知道嗎？一座公園能不能讓小孩盡情奔跑？一條步道能不能讓長輩走得安心？一個廣場能不能讓不同年齡的市民都能找到快樂？這些，其實都和「人本設計」息息相關。今天我們特別邀請到 境觀設計有限公司的耿美惠負責人，她在景觀設計領域深耕多年，帶來許多落地實踐的案例，特別是兒童友善城市與遊戲地景的推動，讓我們重新思考：景觀不只是美，更要友善、安全，甚至充滿教育與社會意義。接下來，我們就用一連串問答的方式，一起來揭開「人本景觀設計」的奧秘！
基礎概念與價值，耿教授，什麼是「使用者導向」的景觀設計？為什麼現在這麼重要？「使用者導向」就是把空間的使用者放在第一位，不只是漂亮，而是要讓人走得安心、孩子玩得開心、弱勢族群也能方便使用。隨著社會高齡化與少子化，這樣的設計比以往更重要。那「人本友善」又跟一般景觀設計有什麼不同？
人本友善強調「安全、平等、可及性」。例如：設計一個公園，不只要有花草美景，還要有無障礙步道、友善親子設施，以及提供多元使用的彈性空間。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會境觀設計有限公司耿美惠負責人 (中華民國景觀學會 副理事長) (一) ]]> Sat, 18 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141018.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月17日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：「行人優先，友善台中——讓每一步都被看見」台中是一座充滿活力的城市，每天有無數的市民走在街道上，無論是上學的孩子、日常出行的居民，還是銀髮族，都希望自己的每一步都安全、放心。分享台中市在人本交通環境改善上的努力與成果。從校園到社區，從小朋友到高齡市民，市府持續推動「以人為本」的交通理念，打造一個安全、友善的步行空間。台中市如何透過交通改善工程、宣導活動與教育推廣，讓每一位市民都能理解並支持行人優先的理念。工程改善多少會讓民眾感到不便或不習慣，如何讓民眾更了解改善的目地，有針對學校學童或高齡者做宣導嗎?台中市重視行人安全，捍衛行人正義，除了優化交通軟硬體設施，市府也與中央共同推動人本交通理念，本市編列相關經費，並由內政部國土署補助部分經費，從工程面向推動「以人為本」的交通環境改善工作，透過實地說明台中市各項友善用路建設成果，讓民眾理解庇護島、早開時相等設施如何保障行人安全，強化市民的交通安全意識。交通局於軍功國小、篤行國小、育英國小邀請如果劇團舉辦戲劇表演，將交通安全教育融入戲劇表演，特別設計互動話劇演出，讓孩子邊看邊學，希望學童們在觀賞交通安全話劇的過程中，學習到「行人優先」及「停讓禮讓」等核心概念，親身參與更直觀地理解交通規則，人本交通硬體建設守護用路人，更需要養成市民行為習慣。另隨著社會逐漸進入高齡化時代，資深市民的交通安全成為重要議題，為此，交通局將人本交通建設理念延伸至高齡族群，?動社區一系列的宣導活動，已辦理 16 場社區宣講，加強高齡者的交通安全意識和自我保護能力，交通局宣導全方位、全齡化，串連每個年齡層，用最貼近生活的方式推動交通教育。此外，交通局規劃進行「大車視線死角體驗活動」，讓民眾實際進入大型車輛駕駛座與車體四周的體驗方式，切身感受「駕駛看不見的危險區域」，強化行人對盲區的認知與自保觀念。該體驗活動將辦理兩場，分別進入國中校園及社區現場，貼近不同年齡層的受眾，協助建立正確的交通安全意識。除了實體的宣導活動外，交通局將預計製作多支以「人本交通建設」為主題的宣導短片，透過網路平台發佈，擴大傳播效益，讓更多市民認識台中市在人本交通方面的建設成果與努力方向，推動市民行為與觀念同步邁向以人為本的友善交通環境。交通局表示，持續推動跨年齡、跨場域的交通宣導策略，達到多元化的宣導形式與參與活動，期望能在不同年齡層中深化人本交通意識，建立市民對安全設施的認知與支持，共同打造台中成為一座讓每一步都被看見的友善城市。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府交通局工程科周裕閔股長(四 ]]> Fri, 17 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141017.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月16日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：— 打造行人安全X通學安心的台中樣貌！從通學區改善到行人友善路口，一起看見「安全回家路」的轉變！一起了解台中市政府交通局在「前瞻基礎建設—提升道路品質計畫」中，如何一步步打造出更安全、更舒適的「樂活街道」。尤其對家中有孩子上下學的家長來說，學校周邊的安全設施、減速標線、通學區牌面，這些看似小小的改變，其實正是守護每個孩子平安回家的關鍵！分享「通學區安全設計」的理念與成果！一起來看看，我們熟悉的街道，正在如何變得更安全、更人本、更有溫度！最近在台中的學校周邊有陸續看到通學區的牌面，能否介紹一下用意及功能?本局在通學區設置速限牌面時,主要依據既有道路特性逼行?劃,旨在提醒用路人遵守?定速限。中央去(113)年施行《行人交通安全設施條例)及修?《道路交通標誌標線建筑設置規則》,第一階段已完成104處學校主要出入口設置通學區標誌,並配合設置視覺化減速標?及?底行穿線•第二階段•為?化校園周逢道路安全本局?已委?交通總?問團隊配合本市「行人交通安全設施改善計畫」的推動•著手規劇重新?點本市各級學校鄰近路段交通管制措施。此規劃將針對降低速限、增設通學區牌面以及施作視覺化減速標線等減速設施之可行性,進行全面評估。
本局已優先盤點北屯區軍功國小、四張犁國中、華德福實融學校、崇德國中及文心國小等5所校園周?環境,並依現地調查結果錄案派工施作通學區標誌、學?道路速限降低、增設當心兒童標誌、視覺化減速標線、?底行人穿越道標線等改善措施,?計114年度7月上旬完成。後續將持續檢討校園周邊的交通與行人環境,致力提升整體通學環境安全,以確實保障學童安全。
是否會調查行人易肇事路口呢 ? 這幾年是否有改善過呢 ? 改善的過程會做完整的溝通討論嗎?去年針對台中市行人易肇事路口改善 63 處。為求周延提昇推動順暢性，本市於施工前，各路口書圖均由交通工程技師簽證，並邀請交通工程專家、無障礙團體代表及內政部國土管理署等單位，針對書圖設計提供意見後，召開地方說明會，邀集地方里長與民意代表說明，以取得地方共識後，再配合辦理。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府交通局工程科周裕閔股長(三) ]]> Thu, 16 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141016.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月12日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：人本交通X無障礙街道
走在台北街頭，看見城市的用心與安全
用路人的心聲X 設計者的用心：街景的美好，從友善與安全開始今天我們要聊的不只是紅綠燈、車流，而是我們每天「與城市親密接觸的街道體驗」。
想像一下——推著娃娃車走在人行道上，長輩拄著拐杖過馬路，或是下班後沿著綠蔭街道散步——那種安心、順暢、舒適，就是「人本交通」與「無障礙街道」真正要帶來的改變。
今天，我們非常榮幸邀請到 環藝工程顧問公司 潘一如設計總監，和我們分享在台北南北向道路的每一個街角，如何把人本設計落實到我們的日常生活裡。圓山綠廊道最新改變？圓山綠廊道：從前到現在的改變從前的樣貌：過去的圓山綠廊道雖然有綠蔭，但 步道狹窄、不連續，常常遇到高低差或人車爭道。缺乏休憩設施，民眾想坐下休息卻找不到地方。夜間照明不足或過於刺眼，不僅不安全，也造成光害。
空間設計比較「機能單一」，只能走路，缺乏文化與生活氛圍。現在的改變：無障礙銜接完整化新增「高差坡道」，人行道、步道與周邊道路的落差平緩，輪椅、娃娃車能順暢通行。拓寬步道，動線更清楚步道加寬，避免「人擠人」，跑步、散步與自行車都能更安全分流。
夜間低光害照明採用暖色系 LED，亮度足夠卻不刺眼，減少光害，保護昆蟲與夜間環境。光線集中在人行區，提升晚間散步的安全感。配合植栽綠化，夏天更涼爽，空氣品質也改善。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會環藝工程顧問公司潘一如設計總監(四) ]]> Sun, 12 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141012.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月11日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
杭州南路、林森北路、新生南北路又是什麼樣的風景？目前有哪些設計特色或改變？杭州南路：可能在路口標線、行人優先號誌設計、慢車道、自行車道、街角綠化、透水鋪面等方面改動。
林森北路：此路為北北向交通要道，早年車流與商業集中，改造後可能透過縮車道、拓人行道、增加無障礙設施與路燈改善、調整視線遮蔽物等改善。
新生南北路：此為重要軸線路，改造可能涉及連續人行道、路段特色節點設計、景觀介面設計、綠籬或樹陣佈局、交通島設置、智慧號誌整合。建國南北路、復興南北路、敦化南北路，這三條台北人足以為傲的道路，我們的人本環境做了什麼對的事情？建國南北路：可能在中段或路口設置行人庇護島、縮短過街距離、增設無障礙坡道與導盲磚、調整紅綠燈秒數、人車視線分隔。
復興南北路：在人行道鋪面改善、景觀樹陣設計、路口細部節點設計（如轉角拓寬、街角座椅、休憩空間）。
敦化南北路：可能在車道配置（如慢車道、自行車道）、綠化、路面材質、無障礙空間及景觀意象塑造方面提升。
最新街道路口亮點＆改變（近年案例）
臺北 199 個路口改造計畫設置行人庇護島、縮短過街距離、調整槽化線、左轉專用道、智慧號誌控制等設計，透過整體動線優化提升安全與效率。改造後行人穿越時間縮短、事故率下降，並搭配智慧號誌與即時監控。師大路人本交通改造 人行道從原先寬約 1.3 公尺拓寬至約 3.3 公尺，增設整齊欄杆與分流設計，地磚鋪設與視線控制改善。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會環藝工程顧問公司潘一如設計總監(三) ]]> Sat, 11 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141011.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月10日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
113 年前瞻基礎建設計畫-提升道路品質計畫 「樂活街道自在同行」
主題：行人優先X安全升級X城市共好走在路上，您是不是常常希望人行道再寬一點？路口更安全一些？孩子上下學更有保障？這些，就是我們今天要分享的重點！台中市政府交通局，正在透過 「樂活街道自在同行」提升道路品質計畫，一步一步打造更友善、更安全的城市環境。與大家分享台中在道路品質改善、行人安全升級上的努力與成果。最近在台中的學校周邊有陸續看到通學區的牌面，能否介紹一下用意及功能?本局在通學區設置速限牌面時,主要依據既有道路特性逼行?劃,旨在提醒用路人遵守?定速限。中央去(113)年施行《行人交通安全設施條例)及修?《道路交通標誌標線建筑設置規則》,第一階段已完成104處學校主要出入口設置通學區標誌,並配合設置視覺化減速標?及?底行穿線•第二階段•為?化校園周逢道路安全本局?已委?交通總?問團隊配合本市「行人交通安全設施改善計畫」的推動•著手規劇重新?點本市各級學校鄰近路段交通管制措施。此規劃將針對降低速限、增設通學區牌面以及施作視覺化減速標線等減速設施之可行性,進行全面評估。
本局已優先盤點北屯區軍功國小、四張犁國中、華德福實融學校、崇德國中及文心國小等5所校園周?環境,並依現地調查結果錄案派工施作通學區標誌、學?道路速限降低、增設當心兒童標誌、視覺化減速標線、?底行人穿越道標線等改善措施,?計114年度7月上旬完成。後續將持續檢討校園周邊的交通與行人環境,致力提升整體通學環境安全,以確實保障學童安全。是否會調查行人易肇事路口呢 ? 這幾年是否有改善過呢 ? 改善的過程會做完整的溝通討論嗎?去年針對台中市行人易肇事路口改善 63 處。為求周延提昇推動順暢性，本市於施工前，各路口書圖均由交通工程技師簽證，並邀請交通工程專家、無障礙團體代表及內政部國土管理署等單位，針對書圖設計提供意見後，召開地方說明會，邀集地方里長與民意代表說明，以取得地方共識後，再配合辦理。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
3.中市政府交通局工程科周裕閔股長(二) ]]> Fri, 10 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141010.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月09日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
113 年前瞻基礎建設計畫-提升道路品質計畫 「樂活街道自在同行」
主題：打造看得見的行人空間，走得安心的台中街道！
你有沒有注意到，台中的街道越來越好走、越來越安心了呢？來聊聊「行人交通安全」這件事，是怎麼從理念變成一步一腳印的行動，讓城市真正看得見行人的需要。走過、看見、放心，這一集，我們一起走進台中的人本街道新樣貌！因應行人交通安全的重要性，請問台中市政府如何針對道路或路口進行工程改善，以提升行人交通安全，改善項目有哪些呢?台中市府結合跨局處的力量，共同為台中市行人安全努力，交通局與建設局進行道路標誌、標線、號誌、分隔島與人行道工程，包含：道路封層與車道標線配置(左轉附加車道)、行人庇護島、無障礙斜坡道、導盲定位設施、增設及改善實體人行道、標線型人行道、綠底行穿線、縮小路口轉彎半徑及擴大路口轉角提供行人安全停駐空間、行穿線照明燈、放大型行人燈，並結合行人早開或專用時相，整合提昇行人安全。全台中市道路及路口這麼多，資源又這麼有限，請問臺中市政府如何挑選改善標的呢 ? 提升行人交通安全的重點面向為何 ?為了有效改善行人事故，提升行人交通安全，台中市透過檢視學校、醫院、商圈、國民運動中心與公共運輸場站，跨局處合作，改善道路標誌、標線、號誌、人行道等設施，以時間與空間區隔人車，並建構綿密人行路網，提昇行人安全。
已完成行人穿越線退縮 217 處、增設庇護島 331 座、行穿線照明燈88處、綠斑馬 873 處、標線型人行道 234 處，總計全長達 25.6 公里。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台中市政府交通局工程科周裕閔股長(一) ]]> Thu, 09 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141009.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月05日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：人本交通 × 無障礙街道
從台北南北向道路，談人本設計如何走進生活用路人的心聲、設計者的用心──街景的美好，從友善與安全開始！今天我們要聊的，不只是馬路、紅綠燈或人行道，而是「我們每天與城市的親密接觸」。走在街上，你有沒有曾經被一棵綠蔭遮陽的大樹療癒？或是因為推著娃娃車、輪椅遇到高低差而寸步難行？這些細節，都是「人本交通」的一部分。今天我們特別邀請到 環藝工程顧問公司 潘一如設計總監，同時也是景觀專業推廣的重要夥伴，來和我們談談─在人本交通裡，「無障礙環境」是怎麼落實的？我們的街道環境又能如何更美好？如果轉到杭州南路、林森北路、新生南北路，這些比較內部的路段，又是什麼樣的風景？這些道路更貼近日常生活，有學校、住宅區，林蔭較多，給人更舒緩的感覺，但交叉口安全設計仍需再加強，特別是老人與小孩過馬路的體驗。
街道的「過去與現在」有哪些最大的差異？
以前的街道比較以車為本，騎樓常被佔用，人行道又窄又不連續。現在隨著人本交通的推動，不僅有拓寬人行道、增設無障礙坡道，也強調綠蔭與座椅，讓「走路」變得舒適、安全。這是市容由「車流優先」轉變為「行人友善」的重要里程碑。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會環藝工程顧問公司潘一如設計總監(一) ]]> Sun, 05 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141005.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月04日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：人本交通中無障礙環境的概念落實
談談真實環境的狀況，連到人本該注意的點滴！針對台北南北向道路探討！以人為本，讓街道更安全、友善、永續今天我們要聊一個跟大家日常生活息息相關的議題——「人本交通」。您有沒有過這樣的經驗？過馬路時，秒數太短，老人家還沒走到一半燈就轉紅；推著娃娃車或輪椅，發現人行道上滿是障礙；甚至只是想在街角散步，卻被來往車流逼得緊張。其實，這些問題的核心就是 「交通到底是為車，還是為人？」今天，我們特別邀請到環藝工程顧問公司潘一如設計總監，同時也是長期推動人本交通與街道改造的重要實踐者，要和我們分享：什麼是「人本交通」？我們的城市要怎麼落實「以人為本」的街道設計？總監，從台北市南北向最長的中山南北路說起，行人走在這條都市大動脈上，會有什麼樣的街道感受？中山南北路是一條「生活＋交通」交織的道路，兩旁有辦公大樓、商圈與歷史場域。它的特色是寬敞，但在某些路段仍需要更好的行人空間，才能真正展現人本街道的價值。
走在中山北路以西的捷運淡水線綠廊道、承德路、重慶南北路、延平北路、迪化街，這些地方的街景與氛圍有什麼差異？
這些路段因為有綠廊、老街、廟宇文化，氛圍更具人情味。但也因道路狹窄、停車需求大，行人的體驗仍有「被擠壓」的狀況。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會環藝工程顧問公司潘一如設計總監(一) ]]> Sat, 04 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141004.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月03日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：針對非號誌化路口與通勤壅塞問題，彰化縣政府有哪些整體規劃？解決壅塞 × 守護安全 × 科技智慧交通新藍圖！每天上班上學、外出買東西，大家最常抱怨的是什麼呢？是不是「路怎麼這麼塞？」或是「這個路口好危險！」。這些問題，縣政府都聽到了。為了提升大家的行車安全、縮短通勤時間，彰化縣政府積極推動「提升道路品質計畫」，從路口設施改善、智慧號誌到長遠的交通控制中心建置，都是為了讓大家走得更安心、騎得更順暢、開得更有效率。彰化縣政府交通處分享整體規劃與藍圖。針對非號誌化路口與通勤壅塞等問題，縣府目前在現場管理與路口設施方面，有哪些新的做法與整體規劃？未來的整體藍圖為何？在本縣路網中，非號誌化路口與通勤壅塞地點各自面臨不同的交通挑戰。非 號誌化路口最常遇到的問題就是缺乏明確的引導設施，駕駛在進入路口時不確定誰該先走，像遇到對向來車或其他方向車輛時，容易出現互相猜測、甚至同時前 進的情況。再加上有些路口視線比較差，像轉角被房子或樹擋住，駕駛看不到來車或行人，如果又沒有提前減速，就會增加事故發生的風險，而壅塞問題則多區 中於主要通勤廊道及交通瓶頸處，影響通行效率與安全。針對這些問題，我們的 做法也從以往針對單一路口的局部改善，轉向整體性、統化的規劃思維，期望 透過合合智慧運算技術與交通數據分析：，從源頭握風風險、優化管理模式，進一 步提升整體道路的安全與通行效率。
在短期措施方面，我們針對壅塞路段進行交通設施調查，並依實際流量調整 號誌秒數，或透過標線優化，例如增設左轉專用車道、增加儲車空間，提升路口的通行效率與整體秩序。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.彰化縣政府交通處林孟弘處長 ]]> Fri, 03 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141003.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年10月02日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
隨著交通型態不斷變化，彰化縣政府在行人安全與預防事故，整哪些新的做法？彰化縣邁向零死亡願景的道路安全新策略！今天，我們要聊的，是每一個人每天都會用到、也最在乎的 道路安全。隨著交通型態不斷變化，道路已經不只是「給車子走的空間」，更要讓行人安心、長者放心、孩子安全。彰化縣政府積極推動 「樂活街道 自在同行」，把以往工程導向的思維，轉換成「人本導向 × 風險控管」的新模式，並且呼應中央 「道安三支箭」，一步步打造更安全、更友善的街道。隨著交通型態不斷變化，縣府在強化行人安全與預防事故方面，整體推動 上有哪些新的做法與思維轉變？當前道路交通安全挑戰日益多元，我們在推動路口改善時，整體設計思維已 從「工程導向」逐步轉型為「人本導向」、「風險控管」並重的治理模式。具體而 言，今年在因應事故熱點改善的過程中，我們積極呼應中央推動的「道安三支箭」政策，將其核心原則納入設計準則，以更 統性的方式提升路口安全。
首先，針對傳統路口中：「停止線與行穿線距離過近」所造成的視距死角問題， 確實存在相當程度的安全隱患。別提是當大型車輛（如小貨車、公車等）停等於 停止線前方時，因車頭較高、駕駛座視野受限，駕駛人往往難以及時察覺行穿線 上是否有行人正在通過，進而增加碰撞風險。
對此，本府依據中央「道安三支箭」 中的第一支箭政策導向，刻正辦理本縣各路口停止線與行穿線距離之盤點作業。 後續將依各路口實際條件，優先針對「停止線與行穿線淨距不 1 公尺」之路口 進行後移調整，全面朝 2 至 3 公尺的設計準則推動改善。 在路口夜間能見度方面，則配合中央第二支箭的策略，強化：「路口照明設施」 的佈設，針對事故頻繁或通學區、長者活動集區的地段，增設低眩光、高照度的 行人專用照明，補 過往照明死角，提升夜間行人辨識率。目前本府已完成 4 處 路口照明改善，後續將持續盤點並擴大推動，讓夜間的行人安全更有保障。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.彰化縣政府交通處林孟弘處長 ]]> Thu, 02 Oct 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1141002.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月28日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題： 「樂活街道 自在同行」從熱點事故到通學安全，守護每一步出門的安心，讓街道成為最安全的生活舞台！
今天我們要聊的是和大家生活息息相關的議題——「道路安全」。你是不是也常常遇到：牽小孩過馬路，車子呼嘯而過，心驚膽跳？騎車經過某些路口，總覺得死角太多、不夠安全？開車遇到標線不清，分不清楚該怎麼走？
這些日常困擾，其實都和「道路品質」有關。讓我們一起來看看，彰化縣如何從中央到地方，從熱點事故到日常街道，打造更安全、更友善的人本交通環境！除了中央公布的易肇事路口清單，貴府有無自行盤點易肇事路口？貴府後 續將如何推動？本府持續配合中央推動「易肇事路口改善」，除了執行交通部所公布的易肇 事路口清單外，我們也主動盤點縣內潛在風險路口。
目前本府已透過「道安資訊平台」完成本縣16條縣道路口之盤點作業，統一性檢核標誌、標線及號誌設置情形，以確保各項交通控制設施符合現行規範、發揮最大效能。 為提升政策精準度及工程效益，本府已召開多場專案審查會議，針對轄內歷 年事故熱點進行綜合評估，採用 CBI值（綜合事故發生相對頻率及相對嚴重程度之分析指標）進行排序比對，並排除重複施作、屬省道範疇或無實際工程需求者 後，篩選出前 20 名高風險路口作為本縣優先改善標的。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.彰化縣政府交通處林孟弘處長(二) ]]> Sun, 28 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140928.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月27日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：《讓道路更安全！彰化「樂活街道 自在同行」打造人本交通新典範》
從熱點事故到通學安全，用心規劃每一條你我熟悉的路(一) 您知道嗎？我們每天走過的街道、孩子上下學的路口、高齡長輩出門買菜的通道，其實都有交通安全的小細節藏在其中。今天節目要帶大家深入了解彰化縣政府交通處如何透過「樂活街道 自在同行」的行動計畫，改善易肇事路口、保障學童與高齡者安全，打造真正以人為本的道路環境。針對交通部公布的易肇事路口清單，貴府如何規劃易肇事路口改善計畫？ 改善項目包含哪些？有遇到甚麼實務上的困難嗎？地方反應如何因應？根據交通部公布的易肇事路口清單，本縣總共被列入 20 處易肇事路口。其 中本府已在 113 年經中央核定 11 處易肇事路口納入改善，地點分布於彰化市、員林市、和美鎮、鹿港鎮、社頭鄉等地區。根據詳細事故資料分析，這 11 處易肇 事路口肇事類型主要為轉彎側撞與交叉側撞，主因包括路口路幅狹窄、路側障礙物多導致視距不良，以及轉彎車輛未依規定禮讓直行車輛或未遵循正確轉彎軌跡行駛。 針對上述問題，本府制定的改善策略，聚焦於「視距提升」、「車流分流」與 「人車分離」三大核心方向。具體措施涵蓋增設人行道、行人停等區與完善路口行穿線照明設施，串聯周邊人行動線以保障行人安全；同時移除路側障礙物，有 效擴大視距範圍，提升駕駛視線清晰度；此外，依據車流量調查，規劃增設左轉 專用車道，分流車流，降低交織衝突風險；配合新設轉彎導引線，協助車輛維持正確轉彎軌跡，並於學校或事故多發區域設置視覺化減速標線，透過整合性的改善措施，提升路口的交通秩序與流暢度，從根本降低事故發生的可能性，保障用路人生命財產安全。
在實務執行上，儘管中央政策方向明確、技術準則健全，實地推動時仍面臨多項挑戰，尤以民眾溝通與地方協調最具關鍵。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.彰化縣政府交通處林孟弘處長(一) ]]> Sat, 27 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140927.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月26日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題： 樂活街道，自在同行──澎湖道路新未來！從人本交通到永續城鄉，打造安全、舒適、友善的行走環境！
大家知道嗎？走在一條平坦、安全、明亮的道路上，不只是生活便利，更代表一座城市對人民的重視。今天，要聊的主題是 「樂活街道，自在同行──澎湖道路新未來」。澎湖縣政府工務處積極推動 113 年前瞻基礎建設計畫—提升道路品質計畫，不只是修路鋪面，更要讓我們的街道「好走、好看、好安全」。那麼，澎湖的道路品質要怎麼改善？在哪些地方可以優先感受到改變？對用路人又有哪些貼心提醒呢？接下來，我們就一起來了解。有哪些城市已經成功實踐「人本交通」理念？可以舉例說明嗎？以嘉義市為例，其於2023年獲得交通部「人本交通績優城市獎」，主要推動：人行道拓寬與設置行穿線庇護島：提升行人通行安全。
無障礙斜坡、導盲設施與夜間照明完善：創造高齡友善街道。里民參與式預算決策：如中正公園週邊人行道設計由居民協助選出最適方案。再如新北市板橋浮洲地區則導入社區營造概念，透過浮洲親子步道串聯學校、公園與住宅區，不只提升交通安全，也鼓勵親子共同使用公共空間，創造社區凝聚力。
在人本交通推動過程中，地方政府常遇到哪些挑戰？如何克服？
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.澎湖縣政府工務處曾吉祥副處長(四) ]]> Fri, 26 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140926.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月25日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：樂活街道 自在同行－澎湖人本交通進化中！從人行道到街角，每一步都是更安全、更友善的澎湖生活澎湖不只有美麗的海景，更有一條條承載著大家日常出行的道路。為了讓我們的街道更安全、更舒適，縣府積極推動「113 年前瞻基礎建設計畫－提升道路品質計畫」，以「樂活街道 自在同行」為核心理念，打造符合人本交通的環境。分享澎湖在道路改善上的努力與成果，讓我們一起看看身邊的改變，如何一步步讓生活更便利、更自在。在推動人行道改善工程時，如何處理公共空間的使用效率與美觀性之間的平衡？在設計公共空間時，需要綜合考量功能性、空間規劃及視覺設計，為市民提供實際的使用功能，例如行人通行、無障礙設施和車輛停放等。因此，設計首要先確保行人道寬敞、通行順暢，並且能滿足不同使用者的需求，包括老年人、輪椅使用者。動線流暢，確保人行道的動線設計合理，避免不必要的轉折或障礙。這不僅提高使用效率，也使整體視覺效果更加簡潔美觀。行人在這樣的環境中能夠輕鬆通行，並感受到愉悅和放鬆，進一步增強了公共空間的使用價值。美觀性可以通過簡約的設計來提升，使用簡潔線條、現代化材料（如透水磚、木材、金屬）來保持人行道的整潔感，避免過度裝飾，讓公共空間既實用又不雜亂。適當的綠化設計亦能兼顧美觀性與實用性，行道樹、綠化帶或花箱不僅提升視覺吸引力，還能創造遮蔽空間、改善空氣質量及降低城市熱島效應，進一步為行人提供舒適的環境。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.澎湖縣政府工務處曾吉祥副處長(三) ]]> Thu, 25 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140925.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月21日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
主題：樸門設計與Prada農婦實踐
「從農景到心景——在生活裡遇見農業的美好」！你有沒有想過，當我們每天吃著米飯、蔬菜、水果的時候，這些食物背後不只是農夫的辛勞，更是一幅隨四季變化的「農業景觀」？今天大家一起走進農夫的世界，從「景觀」的角度，看看土地、作物、生活之間的關聯。其實，農業不只是耕種，它也是一種生活美學——你在陽台上種一盆香草、在庭院裡栽一株番茄，就已經是最簡單的入門。那麼，身為一般社會大眾的我們，要怎麼樣從生活中學習、從自然中體驗，找到屬於自己的農業快樂？接下來，我們就一同來聊聊！
做農夫最大的好處是什麼？做農夫最大的好處就是可以自己栽種自己收成，在疫情的時候讓我知道絕對不會被餓到。而且可以吃到最新鮮的植物，可以品嚐到食物原本的味道。另外可以知道，隨著四季的變化也有不同的食物，像蘿蔔是冬天的食物，瓜是夏天的植物，所以在對的季節吃對的東西對我們也是很重要。如果花園裡面也可以種可食性植物，那我們大家都不愁吃了。目前農場的情況？ 二澳農場仍有農夫在那裡耕作，還是以稻米收成為主，也有各類的蔬菜在四季不同的時候長出來，做成不同的醬料在香港市場、餐廳、網站上銷售。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.文化大學景觀系汪怡嘉副教授(四) ]]> Sun, 21 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140921.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月20日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題：樸門設計與Prada農婦實踐
「從土地出發，走向永續生活 —— 農婦實踐的生命設計課」！你有沒有想過，當我們每天吃著米飯、蔬菜、水果的時候，這些食物背後不只是農夫的辛勞，更是一幅隨四季變化的「農業景觀」？今天帶大家一起走進農夫的世界，從「景觀」的角度，看看土地、作物、生活之間的關聯。其實，農業不只是耕種，它也是一種生活美學——你在陽台上種一盆香草、在庭院裡栽一株番茄，就已經是最簡單的入門。
那麼，身為一般社會大眾的我們，要怎麼樣從生活中學習、從自然中體驗，找到屬於自己的農業快樂？接下來，我們就一同來聊聊！做農夫最大的好處是什麼？
做農夫最大的好處就是可以自己栽種自己收成，在疫情的時候讓我知道絕對不會被餓到。而且可以吃到最新鮮的植物，可以品嚐到食物原本的味道。另外可以知道，隨著四季的變化也有不同的食物，像蘿蔔是冬天的食物，瓜是夏天的植物，所以在對的季節吃對的東西對我們也是很重要。如果花園裡面也可以種可食性植物，那我們大家都不愁吃了。目前農場的情況？
目前二澳農場仍有農夫在那裡耕作，還是以稻米收成為主，也有各類的蔬菜在四季不同的時候長出來，做成不同的醬料在香港市場、餐廳、網站上銷售。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.文化大學景觀系汪怡嘉副教授(三) ]]> Sat, 20 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140920.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月19日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題： 樂活街道，自在同行──澎湖道路新未來！從人本交通到街道綠化，打造更安全、更友善的澎湖生活環境。澎湖除了有美麗的大海和熱情的人情味，還有一個持續在進步的重要工程，那就是「113 年前瞻基礎建設計畫－提升道路品質計畫：樂活街道 自在同行」。這不僅是一項建設，更是一種生活方式的改變——從行人優先到街道綠化，打造一個更安全、更友善、更宜居的澎湖。今天我們特別邀請到 澎湖縣政府工務處 曾吉祥副處長，要帶大家深入了解「人本交通」的精神，看看澎湖的街道，如何一步步走向「樂活街道，自在同行」的未來。「人本交通」理念下的城市設計，如何影響不同年齡層市民的出門選擇？在「人本交通」理念下的城市設計中，強調行人友善、綠色交通和社會公平，這些特徵顯著影響不同年齡層市民的出門選擇，提升出行的便利性與舒適度。對於兒童而言，人本交通創造了一個安全、無障礙的步行和騎行環境，使家長放心帶孩子步行或使用非機動交通工具。青少年與年輕人則因為步行、騎行和公共交通的便利性，能夠更容易地出行，促進健康且環保的生活方式。中壯年群體受益於完善的公共交通系統和舒適的步行環境，減少對私家車的依賴，節省時間和金錢。針對老年人，設計考慮了無障礙設施、寬敞平坦的人行道、緩坡以及休息區，增強了他們的獨立活動能力和社會參與感。總的來說，「人本交通」的城市設計不僅改善了各年齡層的出行體驗，還降低了對私家車的依賴，促進更健康、可持續的生活方式，並提升行人安全與公共空間的使用率。在人行道改善工程中，如何融入綠化設計，增進市區生態環境？
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.澎湖縣政府工務處曾吉祥副處長(二) ]]> Fri, 19 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140919.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月18日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：樂活街道 自在同行－澎湖人本交通進化中！從行人優先到街道綠化，打造澎湖更安全、更友善的未來步行城市！今天我們要聊的主題是「樂活街道 自在同行」，這不只是一句口號，更是澎湖縣一步一步實現人本交通的實踐藍圖。無論您是關心都市行人安全、或是觀光發展與街道美感。今天我們要聊的主題是「樂活街道 自在同行」，這不只是一句口號，更是澎湖縣一步一步實現人本交通的實踐藍圖。無論您是關心都市行人安全、或是觀光發展與街道美感，今天的節目都絕對值得您一聽。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.澎湖縣政府工務處曾吉祥副處長(一) ]]> Thu, 18 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140918.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月14日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
從土地到生活——九年的農村實踐，揭開農業景觀與永續設計的故事！今天我們要聊的不是城市的高樓大廈，而是與每一口飯、每一口呼吸息息相關的農業景觀。
有一個說法：「一個國家的風景，從稻田開始。」農業不只是糧食的來源，它同時塑造了我們看見的地景、生態系統，甚至生活美學。接下來，就讓我們一起走進「樸門設計」與「農業景觀」的世界。
Q.農業和景觀設計有什麼關係？農業景觀也是景觀設計的一部分，只是他有糧食的產出也有農業的生態，就更能接近大自然！農業地景是可以看到四季的改變，在農田上有春耕夏種秋收冬藏的稻田景觀，也有農業生態，如青蛙、老鼠、蛇、野豬、老鷹等等。另外也有果樹，像荔枝、龍眼、楊桃、檸檬、黃皮，甚至西瓜及野豬也搶著吃的波蘿蜜，當然還是有蔬菜、玉米、蕃茄、甘蔗、豆架等農業景觀規劃設計。
做了幾天？幾個月？居然做了9年？我在那不是做了幾天幾個月，而是做了九年，所有的人都告訴我三個月你就會放棄！但是前期剛剛好是規劃及設計的時候，我設計的水潭沒有水，我規劃的道路因為石頭太大不行，我想要做的農田大小跟之前的田埂不符合，我的設計再再都受到了考驗。所以好好的陪農夫去了解水的來源，和他們一起去尋找路的出入，稻田就由他們一片一片開發，而我一次一次的改圖，重新的考慮如何落實到差不多的時候已經過去了一兩年。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會、文化大學景觀系汪怡嘉副教授(二) ]]> Sun, 14 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140914.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月13日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：樸門設計與Prada農婦實踐今天我們要帶大家一起進入一個很特別的世界——景觀設計師如何從都市的鋼筋水泥中走出來，回到土地，實踐「樸門設計」理念，並像Prada農婦一樣，把生活變成一場美好又有意義的實驗。今天的來賓是中國文化大學景觀學系副教授、景觀設計師汪怡嘉老師，她的故事超級精彩：從美國拿到景觀建築師執照，在兩岸三地工作多年，最後卻毅然放下高薪、離開都市，去香港一片荒地當農夫！這不只是生活的轉折，更是對土地、環境與社區的全新實踐。我們將聊到街道景觀、社區環境改善、居民需求，還有怎麼在都市裡找到「快樂行、自在行」的方法。大家準備好了嗎？我們就從第一個問題開始吧！
我是汪怡嘉，一位景觀設計師，曾經在兩岸三地工作過，也在美國拿到景觀建築師執照。景觀師對我來說，就是一個設計外部空間環境的人，我們要處理屋頂花園、社區花園、都市公園、水岸綠地、城市廣場、街道景觀、濱海地區，甚至國家公園都是我們要規劃設計的範圍。2012我放下外資企業高薪景觀設計師一職去香港當農夫，這讓所有的朋友都不敢想像。
為什麼突然放下外企光鮮設計師的工作去當農夫？在設計行業做了20多年的景觀設計，也分別在美國、大陸、台灣、香港工作過，都覺得設計已經遇到瓶頸，畫不出什麼創新的想法，而且都沒能好好落實一個項目，所以當香港老闆來找我時，只做一個項目要不要來香港看看。所以我飛到了香港赤?角機場直接就被帶到二澳農場的現場，那片土地就是一片荒地，沒人也沒水沒電，已經荒廢了40年，沒路在其中什麼都看不到，就是綠油油的一片荒山野林，我們要從最原始的地方開始落實。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.中華民國景觀學會、文化大學景觀系汪怡嘉副教授(一) ]]> Sat, 13 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140913.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月12日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
行人安心、車輛順暢，台北街道迎來全新革新！
走在街頭，您是不是常常希望「紅綠燈等候更安全、行人穿越更直覺、車子開起來更順暢」？好消息！臺北市政府交通管制工程處正在推動「199 個路口改造計畫」，要讓我們的街道 更安全、更便利、更友善！這次的改造有什麼亮點，對我們生活有哪些幫助，一起來看看臺北的街道大升級吧！對於改造大型幹道路口時遭遇的困難，北市府如何突破或解決？事前透過路口流量調查、車流模擬分析及套繪轉向軌跡，評估及驗證設計圖說。事前透過設計會勘與當地里辦公處說明路口設計概念，事後透過新聞稿、宣導影片、官方臉書及刊物向民眾宣導路型調整使用方法，並配合事後現場會勘，以圖說向議員及當地說明路型調整內容，分析動線及安全改善情況，以及未來調整方向，並依當地共識提供分段調整之可行方案。
持續與標線廠商及銑鋪單位溝通協調設計理念及施工方法，避免認知不同帶來之困擾，並配合路面更新工程工序一併施作，以減少反覆工程影響交通流暢，並全程配合現場施工放樣，指導工班劃設方式。
為利駕駛辨識路型及保障行人安全，於槽化線增設交通桿，避免車輛違規，以保障行人安全。俟駕駛人逐漸習慣動線後，觀察車流實際行駛軌跡成效良好，後續與新工處合作辦理行人庇護設施實體化，亦避
免實體化設施需修改時造成不便。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台北市政府交通管制工程處廖崇耀正工程司(四) ]]> Fri, 12 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140912.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月11日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
走出安全、順暢又人本的街道新典範！
今天我們齊聚一堂，為的就是一個共同目標：讓街道更安全、讓生活更自在。
台北市政府交通管制工程處，正式啟動「樂活街道自在同行」路口革新行動，從最小的一條標線，到最貼心的一處庇護設施，都代表著市府對行人安全、周邊住戶便利，以及駕駛人行車順暢的用心。我們要一起探討：這些道路革新怎麼改？有什麼影響？對大家的生活帶來哪些改變？在改造大面積路型改造時，有遭遇哪些困難嗎？
(1) 路口改善以往僅於部分設施進行改善，且以往較無大型通盤檢討案例，時屬為一大挑戰。
(2) 我國駕駛難以理解如此前衛的標線，在地議員、里長及在地居民對於此重大變革，難免感到困惑與不適應，認為會增加肇事機率，並無法改善交通狀況或增加行人安全，徒增風險，抑或是國外的概念不一定適合於國內使用。
(3) 機關間橫向溝通問題，例如因道路上部分設施屬新工處權責等，必須加強與他機關之間協調；另標線廠商對於新式路型標線觀念及劃設方式有極大落差，無法按圖施作。
這次「路口革新行動」的核心目標是什麼？核心目標是「人本交通」，讓行人過馬路更安全、駕駛視線更清晰，減少事故發生，同時兼顧周邊住戶生活品質。標線革命具體是怎麼改？和以前有什麼不一樣？以往標線比較單一，現在導入「前導線」、「退縮停線」與「庇護島」，讓行人優先、車輛慢下來，降低衝突點。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台北市政府交通管制工程處廖崇耀正工程司(三) ]]> Thu, 11 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140911.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月07日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：守護母親河，認識北崙里——從小事到大事，一起守護家園您的小事，燕卿的大事——北崙里生態、街道與社區生活全攻略今天我們要一起走進北崙里，認識這個充滿活力、又關心環境的社區。北崙里不僅有綠意盎然的豆子埔溪，還有熱心的里民與里長洪燕卿，攜手守護我們的母親河。今天我們會聊聊里民的生活特色、周邊街道的改造亮點、環境改善以及里辦公室的貼心服務。希望透過這場活動，讓大家了解小事也能累積成大事，激勵每位里民都能參與，守護我們的家園。
北崙里有哪些特色？北崙里位於竹北市核心地帶，是住宅區與自然景觀融合的社區。豆子埔溪沿岸綠地廣闊，社區活動多元，包括淨溪健走、原生植物認養、社區慶典與文化活動。居民間互助關係緊密，社區凝聚力強，是典型「宜居又有溫度」的社區。
北崙里民的特質是什麼？里民友善、熱心，願意為環境與社區出力。他們積極參與淨溪、植栽認養或街道改善，也會透過社群或里辦公室反映需求，展現出高度的社區參與意識。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新竹縣竹北市北崙里北崙里洪燕卿里長(二) ]]> Sun, 07 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140907.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月06日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
今天我們在這裡相聚，不只是鄰里的交流時光，更是一次認識彼此、傾聽彼此心聲的好機會。我們北崙里長洪燕卿里長，一直以「日月光無私遍照、以父母愛護持里民、以女人心傾聽民意」為理念，用滿滿的愛與責任守護大家。從日常街道巡視、環境清潔，到里民的急難救助，大家生活上的每一件小事，都是燕卿里長心中最大的事。今天我們就要透過問答與交流，讓大家更認識北崙里在這些年所做的努力與改變，一起來感受「遠親不如近鄰」的幸福。里長，路燈壞掉怎麼辦？晚上走路很危險。北崙里的路燈巡查是我跟鄰長們固定的工作，如果發現路燈不亮，大家可以馬上通知里辦公室，我們會立即通報縣府工務處處理，確保大家晚上的安全。下大雨時水溝常常積水，這問題有解決嗎？我們持續配合縣府與水利單位進行水溝清淤，每週也帶隊打掃環境，確保排水順暢，避免豪雨積水。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.新竹縣竹北市北崙里北崙里洪燕卿里長(一) ]]> Sat, 06 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140906.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月05日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：樂活街道，自在同行—臺北市 199 個路口改造，打造安全友善交通環境行人安心、車輛順暢，台北街道迎來全新革新！請大家先想像一下：是不是常常在馬路上遇到這些狀況？綠燈還沒走到一半就變紅了？車輛轉彎又快又急，差點撞上？
或者斑馬線畫得彎彎曲曲，走起來像繞遠路？這些困擾，其實都是我們日常交通安全的一部分。好消息是，台北市政府正啟動一場「路口革新行動」，針對 199 個重點路口進行改善，不只讓行人更安全，車輛也能更順暢！最新亮點與規劃！
在改造大面積路型改造時，有遭遇哪些困難嗎？(1) 路口改善以往僅於部分設施進行改善，且以往較無大型通盤檢討案例，時屬為一大挑戰。(2) 我國駕駛難以理解如此前衛的標線，在地議員、里長及在地居民對於此重大變革，難免感到困惑與不適應，認為會增加肇事機率，並無法改善交通狀況或增加行人安全，徒增風險，抑或是國外的概念不一定適合於國內使用。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台北市政府交通管制工程處廖崇耀正工程司(二) ]]> Fri, 05 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140905.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年09月04日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：「樂活街道自在同行」：台北市路口革新行動全面啟動！從標線革命到庇護設施，走出安全、順暢又人本的街道新典範！你有沒有過這樣的經驗？站在一個大馬路路口，綠燈還沒走到一半就變紅了、車子轉彎轉得好快讓人嚇一跳，或者斑馬線彷彿像走迷宮一樣？別擔心，台北市政府正在進行一場全面革新的「樂活街道計畫」，從標線改造、縮小路口、到設置行人庇護島，讓大家走得更安心、開得更順暢。聊聊北市針對199處重點路口的改善規劃，從實地挑戰到民眾感受，揭開「走得好、走得久」的街道新時代！
在「路口改善計畫-799處列管路口及其他」中，台北市有199處路口需改善，北市府針對這199處路口實際革新精進之處及規劃內容？透過路口車流及人流全面檢視，並保留既有停車空間方式，將路口道路空間重新分配，藉由標線改造有助於導引車輛及行人動線變得更加單純化，可提升行人通行安全且兼顧交通流量順暢性： 路口縮小設計：由於路口較寬，常出現行人才穿越道路至一半，就遇到號誌由綠燈轉成紅燈的情況，因此重新規畫行人及車輛動線，以提升行人通行安全，同時兼顧車流動線的順暢性，藉由縮小路口，減少車輛轉彎半徑，降低轉向速率，同步退縮行穿線，有利於駕駛辨識行人，降低人車衝突風險。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.台北市政府交通管制 工程處廖崇耀正工程司(一) ]]> Thu, 04 Sep 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140904.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月31日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：「防災公園新戰略」——打造全民韌性、安全城市借鏡國際經驗 × 智慧國土整合 × 全民參與行動邁向災害不斷、生活可續的永續願景！面對 氣候變遷與天然災害頻率升高，防災已經不只是消防或救難單位的責任，而是整體城市治理與全民日常生活的一部分。帶大家深入了解 最新的防災公園整備策略。我們將從避難設施的全面盤點、智慧國土資料的跨域整合，到 借鏡日本等先進國家的經驗，一步步看看臺灣如何透過專業規劃與全民參與，來提升整體災防韌性，打造 一個更安全、更可持續的未來城市！「防災公園」與「避難收容處所」有什麼不同？避難收容處所多為室內設施，像學校體育館、社區活動中心，主要提供災民臨時遮蔽及基本生活所需；而防災公園屬戶外開放空間，面積較大，能容納更多人數，且設施更加多元，除了避難還可作為救援指揮所、物資集散地、甚至災後重建行動基地，強調空間彈性與多功能性。目前有哪些平台可查詢避難資訊？民眾可以下載「全民防災 e 點通」APP，或使用其網站服務，這些平台提供全國避難收容處所、公園避難點、海嘯避難場所等資訊。平台設計使用者友善，民眾只需輸入地址或開啟定位功能，即可查詢附近的避難地點與相關設施，方便災時迅速行動。
受訪者：
國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二) ]]> Sun, 31 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140831.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月30日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：內政部整備防災公園及設施！借鏡國際防災經驗智慧整備 × 災防韌性：打造全民可避、可救、可續的防災公園！面對近年氣候變遷加劇，颱風、地震、極端降雨等災害頻率越來越高，「防災」不再只是消防人員的任務，更是我們每一個人日常生活的安全保障。認識內政部最新推動的 「防災公園整備策略」。這不只是綠地的升級，而是智慧城市、國土安全與全民韌性的全面強化！借鏡日本、歐洲等國家的經驗，結合「智慧國土」與跨機關合作，臺灣正在打造一張 可避難、可救援、可持續重建的防災安全網。什麼是防災公園？有哪些基本功能？防災公園是指平常作為休憩、遊憩或教學用途的公園，但在發生地震、颱風、洪水等災害時，能快速轉換為避難收容場域。它具備多功能特點，不只是綠地，而是具備完善的災害應變設施，像是穩定供水與電力系統、臨時廁所、緊急醫療點、通訊設施，甚至設有直升機起降場地，方便緊急救援與物資空投。且會整合地下管線與防災基礎設施，成為居民災時的安全堡壘與災後重建支援中心。目前內政部盤點了哪些防災公園與設施？
受訪者：
國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一) ]]> Sat, 30 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140830.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月29日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
「安全、友善、永續」雲林道路大改造 —— 學童安心、長輩放心、全民樂活同行~近年提升道路品質計畫校園執行情形？前述提到的都是硬體建設，但是我們知道要全面推動交通安全，人、車、路三方面的配合改善都相當重要，想請問雲林縣政府除了硬體建設外，有沒有進行軟實力推動提升？如交通安全宣導與推廣等?我們相當守護市民安全，尤其是守護小朋友安全更是我們的職責所在。所以從去年開始我們推動道安扎根雲林啟程計畫，透過小朋友最喜歡的平板遊戲與KUSO 有趣的宣導影片，派遣專業團隊入校隨班宣導，教導國小學生正確的交通安全觀念，包含過路口需注意號誌、停等紅燈應站立區域、轉彎車內輪差的概念，讓學生在遊戲中學習，同時我們還安排公車入校園，讓學生親自坐上駕駛座體驗大客車視野死角；去年共入校 22 間學校、觸及 860 位學生，上課學生中近 9 成都很滿意，表示課程很有趣、有吸收到交通安全知識；我們也希望能出動孫子兵法，透過小朋友影響爸爸媽媽、爺爺奶奶，教育雖不求立即見效，但希望透過持續宣導，培養雲林民眾良好的交通安全行為。雲林近年在提升道路品質計畫的申請方向是否有所調整？
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.雲林縣交通工務局汪令堯局長(四) ]]> Fri, 29 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140829.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月28日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
行人優先 × 高齡友善 × 安全加值，打造雲林幸福生活圈！今天我們要一起來關心一個和大家生活息息相關的議題——「道路品質」。大家每天出門走路、騎車、開車，安全與便利都是最直接的需求。
雲林縣政府交通工務局在 113 年持續推動「提升道路品質計畫」，主打「樂活街道，自在同行」，透過行人道拓寬、路口改善、排水整治、綠化美化等多面向工程，讓大家不論是上班、上學、運動，甚至銀髮族、孩童出門，都能「走得安心、行得安全」。雲林縣交通工務局汪令堯局長，帶來最新的改善成果與未來方向！因應高齡化社會的來臨，請問雲林縣政府如何利用「斗六外環道人行道拓寬改善工程」建構高齡化社會人行通行環境?本縣在改善人行空間常遭遇困難，為改遷移或整理公共設施以增加人行與停車空間，斗六市進行 7 公里人行道整修、改善 32 處路口、改善 98 處道路島頭、側溝及排水管清淤 128 處、調整手孔（包含自來水、消防栓、中華電信、寬頻、下水道）77 處、修剪 360 株行道樹與棲地改善。設置行人庇護島、放大人行停等區、路口行穿線退縮、人行道拓寬兼設置停車格與公設帶、增加左彎專用道及車道縮減寬度後，未來將有效減少車禍發生。斗六市公所施工前聽取市民意見，堅持維持 3 個車道、整頓人行道，斗六市門面 40 米寬道路煥然一新，不僅改善道路的品質也維護了行人安全，我們給予高度肯定。為什麼雲林縣要特別推動「113年提升道路品質計畫」？道路品質影響到三個層面：安全性：降低交通事故、保障行人優先。生活性：便利民眾日常出行，照顧長者、小孩、輪椅族群。形象性：城市門面整潔度、旅遊觀感都與道路品質息息相關。雲林是農業大縣，長者比例高，縣府多年來持續優化交通動線，113 年更將重點放在人本交通，全面落實「行人優先」、「高齡友善」，打造宜居縣城。
受訪者：
1.國土署都市基礎工程組
2.雲林縣交通工務局汪令堯局長(三) ]]> Thu, 28 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140828.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月24日 樂活街道-自在同行 節目 首屆「人本街道黑客松」頒獎 內政部國土署：青年創意無限 跨國共築人本幸福．永續街道！主題：《街道進化論》：首屆人本街道黑客松，青年創意點亮城市未來
跨國共創 × 永續設計 × 行人優先，用創意翻轉你的通勤日常歡迎來到由內政部國土管理署主辦的首屆「人本街道黑客松」頒獎典禮！這次不只是頒獎，更是一次見證青年創意如何改變城市、翻轉街道的時刻！從智慧行人號誌系統、到行人障礙偵測、再到夜間女性友善照明、聲音導
向街道設計，每一項提案都不只是概念，而是實現人本街道夢想的藍圖。而且這次還有跨國交流亮點——得獎團隊將前往德國柏林工業大學進行成果分享！我們要一起來看看，這場創意的碰撞與跨域合作，如何讓臺灣的街道變得更幸福、更安全、更永續！什麼是「人本街道黑客松」？
「人本街道黑客松」是由內政部國土管理署都市基礎工程組主辦的全國性大專院校創新競賽活動，旨在促進青年參與城市空間規劃與行人友善環境改善。比起一般黑客松聚焦於程式開發，「人本街道黑客松」強調跨領域整合，涵蓋都市設計、資訊科技、社會設計、地理資訊、心理感知等，邀請學生以人本交通與永續街道為核心議題提出實務解方，激發政策創新能量。
本屆競賽的主題是什麼？主題為「幸福．永續街道」，希望學生從行人安全、街道公平性、友善環境、都市韌性等面向切入，創造不只是通行功能，更包含社會凝聚與心理安全的街道空間。這也呼應政府推動「以人為本的生活圈」與 2050 淨零
轉型政策中所強調的「永續交通與人本設計融合」。參與競賽的學校與規模如何？
受訪者：
國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長 ]]> Sun, 24 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140824.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月23日 樂活街道-自在同行 節目 主題： 113年提升道路品質計畫─樂活街道自在同行宜蘭縣道路安全再升級——守護每一步的安心旅程、從非號誌化路口到人行友善街道，打造宜居、安全、永續的交通環境。今天我們要談的是一個跟大家每天生活息息相關的主題——道路安全！
或許您每天走的巷口、接送孩子的學校周邊、甚至平常開車經過的小路口，都可能因為設計不夠安全，而增加事故風險。
宜蘭縣政府不僅針對列管路口進行改善，還主動鎖定高風險的「非號誌化路口」做試辦工程，讓駕駛更願意減速、停讓，行人過馬路更有保障。而且還搭配中央補助，全面推動校園周邊、行人友善及交通安全的升級計畫，讓大家「出門更安心、回家更放心」。除了列管路口外，宜蘭縣在道路環境安全提升方面，還有哪些具體作為？ 宜蘭縣政府針對非號誌化路口高事故比例（佔總事故的70.8%），主動 盤點112年事故資料，將提升非號誌化路口安全列為改善重點。試辦 重點包括：降低車速、改善路口視距、明確主次幹道劃分、加強路口 警示性與行人安全。我們選定三星鄉照林路與宜蘭市縣政二街108巷 口為試辦場域，進行標誌標線等交通工程改善，並透過前後期監測分 析成效。例如照林路改善後，幹道車輛進入路口平均時速由50公里降至45公里，支道車輛的停讓比例也從24.5%提升至29.4%，顯示工程對 駕駛行為已有正面影響，後續將視成效評估是否擴大推動。 另為配合中央政策積極推動人行友善環境及交通安全改善措施，宜蘭 縣政府提報「永續提升人行安全計畫」及「校園周邊暨行車安全道路 改善計畫」相關補助案件亦逐年攀升。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
宜蘭縣政府交通處李雅蘋科長(三) ]]> Sat, 23 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140823.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月22日 樂活街道-自在同行 節目 主題： 113年提升道路品質計畫─樂活街道自在同行#從外環到市心，讓雲林斗六的每一步都更安全、更舒適。今天我們要聊的，不只是「道路」，而是「我們每天走過的家鄉風景」。您有沒有發現，有些人行道要走得東閃西躲、路口過馬路要衝得快一點？這些看似小小的不便，其實對長輩、孩子、推娃娃車的家長，甚至輪椅使用者來說，都是每天的挑戰。針對斗六外環道，做了一場從人行道拓寬、庇護島設置、停車格規劃到車道瘦身的全面升級。這不只是硬體的改變，更是生活品質的提升。剛剛聽到局長提到「斗六外環道人行道拓寬改善工程」，想必施工時應該會頗有挑戰，請問是否可為我們介紹一下該工程的改善內容？全線進行雙向人行道改善工程以及公共通行空間路障排除共計3.581KM、停車管理新設汽車格共計 625 格，機車格共計 446 格，新設庇護島及路口島頭放大 11處，共分為 4 期施作。改善前後內容：改善項目 改善前 改善後行人庇護島 沿線設有中央分隔道，無行人庇護空間中央分隔處設置行人庇護島/島頭人行道轉角處擴大 既有人行道現況 R 值不符合現行規範，易造成車輛轉彎動線過大依規範及使用車輛需求，規劃符合現況之轉彎半徑，降低轉彎車輛之車速路口行穿線退縮 既有行穿線太靠近路口 依規範適當退縮行穿線位置
受訪者：
國土署都市基礎工程組
雲林縣交通工務局汪令堯局長(二) ]]> Fri, 22 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140822.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月21日 樂活街道-自在同行 節目 主題： 113年提升道路品質計畫─樂活街道自在同行《回家的路 更安全了！》
從地獄人行道到人本新街道──雲林打造高齡友善與兒童安全通學環境，今天我們要帶大家深入了解一條「回家的路」怎麼變得更安全、更舒適。雲林縣過去在人行空間、校園通學道與高齡友善通行上有不少挑戰，但透過「提升道路品質計畫」與「人本交通建設」，不但打造安全人行道，還結合智慧化宣導與交通教育，全面守護我們的孩子與長者。我們今天特別邀請雲林縣交通工務局汪令堯局長，來跟大家分享雲林的努力與成果。近年提升道路品質計畫申請情形與方向：國土管理署推動「提升道路品質計畫」現已達 8 年之久，近年因應社會更重視行人的通行安全，欲打造回家平安的路，想請教近年雲林縣在本計畫的申請方向是否有所調整？近年因應人行地獄話題及社會更加重視行人通行的安全，也在中央推動多項規範並積極指引相關輔導計畫下，每年從政策面到執行面皆不斷依循相關政策與變化，努力建構人本友善安全空間。這 2 年配合本計畫，雲林縣政府與各鄉鎮公所積極盤點各鄉鎮市區內人行環境不足，或是校園周邊欠缺學生安全徒步路徑之地點，縣府於「永續提升人行安全計畫」案件共提報了 48 案，總計申請 9 億 4,831 萬 1,000 元，各案件執行時皆會邀集相關單位共同現勘規劃，納入人行安全之規劃，評估道路縮減降低車速、車道斷面重新配置、妥善規劃停車彎、行穿線退縮、行人安全停等空間及增設行人庇護島之空間；於道路施工前整合管線汰換時程，並搭配完工後禁挖政策，降低道路重複挖掘情形。路面更新時，會搭配循環經濟採用再生粒料辦理路基改善，以強化道路耐用與舒適性，並執行人孔減量政策，讓相關工程儘量能一次到位，打造行人與車輛舒適回家的路。
雲林斗六外環道人行道拓寬改善介紹
重視行人通行空間、保護行人安全的理念，想請教近年雲林縣如何推動？
受訪者：
國土署都市基礎工程組
雲林縣交通工務局汪令堯局長(一) ]]> Thu, 21 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140821.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月17日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題： 113年提升道路品質計畫─樂活街道自在同行！打造宜蘭行人安全新日常，一步一腳印，走出友善宜居的樂活城市！無論你是家長、長輩、學生還是平常騎車開車的朋友，我們一起來聽聽宜蘭怎麼做，也歡迎現場朋友提出寶貴意見，讓我們的街道更貼近生活、更貼心安全！宜蘭縣針對列管的6處路口，實際採取了哪些改善措施？ 針對6處危險路口，宜蘭縣依路口特性採取不同改善策略，主要包括 設置綠底行穿線、增設行人專用號誌、街角外推作為人行空間、改善 標誌標線、調整行穿線位置等。例如在人潮較多的學校與觀光景點周 邊，設計退縮型轉角與人行道連貫性強化措施，以降低車輛與行人衝 突機率，並提高行人可視性與安全性。 《行人交通安全設施條例》於113年10月上路，宜蘭縣如何因應？
受訪者：
宜蘭縣政府交通處李雅蘋科長(二) ]]> Sun, 17 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140817.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月16日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：#從熱點改善到制度轉型：宜蘭打造安全友善的人本路口環境
落實《行人交通安全設施條例》，打造人本與永續並行的「樂活街道」今天節目的焦點是您我每天都會接觸的「路口」，您是否曾在過馬路時提心吊膽？是否也曾在無號誌路口感到不知所措？在「前瞻基礎建設」的支持下，宜蘭縣交通處積極推動「樂活街道自在同行」計畫，落實全國799處行人危險路口改善政策。帶大家了解縣內如何從熱點分析、空間設計到實地執行，一步步打造讓行人更有安全感的城市街道。請簡要說明「路口改善計畫」在宜蘭縣推動的背景與目標為何？「路口改善計畫」是內政部國土管理署與交通部於112年共同補助地 方政府執行的政策，針對全國799處行人易肇事危險路口進行改善。 宜蘭縣共計改善6處路口，針對事故熱點進行人動線調整、號誌優 化、行穿線退縮設計等，目的是提升行人通行安全，逐步邁向中央訂 定的「2030年行人死亡率減半」及「2050年行人零死亡」目標。
受訪者：
國土署 都市基礎工程組
宜蘭縣政府交通處 雅蘋科長(一) ]]> Sat, 16 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140816.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月15日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
113年提升道路品質計畫─樂活街道自在同行#打造苗栗安全行人空間，讓每一步都更安心、更貼心！我們不只是聽一場報告，更是用行動與決心，打造一條屬於苗栗鄉親的安全道路！請問貴府辦理改善交通部盤點799處列管路口期間，有遇到甚麼比較挑戰性的事務？這些被列管的路口都是屬於都市計畫區內、人口稠密區，而且路幅都在12公尺寬度以下，在路口設計增設偏心左轉專用車道、實體人行道轉角外推等改變原用路人習慣確實具有挑戰性，及施工過程中與周邊商家住家鄉親溝通協調並需保持原用路人通行順暢，都是滿有挑戰的。請問貴府辦理完成交通部盤點799處列管路口後，預期成效為何？
藉由路口改善設施預期，第一可以讓車輛駕駛者至該路口自動降低車速，提高駕駛者可看到行人之視野，間接達到降低用路人傷亡數；第二可依各路口特性達到有效車輛分流，降低轉彎車輛與對向直行車輛之交織。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
苗栗縣政府交通工務處曾若涵技正(二) ]]> Fri, 15 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140815.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月14日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題： 113年提升道路品質計畫─樂活街道自在同行
苗栗打造行人安全新街道，九大路口顯著降肇事今天我們要來探討一個與大家每天出門走路、騎車、開車都息息相關的重要主題——行人安全與道路改善。
行政院在去年推動了「行人優先交通安全行動綱領」，並進一步通過「行人交通安全政策綱領」，更在今年正式施行《道路交通安全基本法》，可以說是全面翻轉台灣道路環境的大步伐。請問貴府辦理改善交通部盤點799處列管路口時，是以什麼出發點去設計改善？交通部列管了799處列管易肇事路口，其中有9處路口是在本縣透過分析肇事原因是以轉彎車未禮讓直行車與直行車碰撞，所以我們是以「降低路口行車速度、減少轉彎車與直行車交織、提升行人行徑路口安全」之理念去改善。那要如何來落實呢？
受訪者：
國土署都市基礎工程組
苗栗縣政府交通工務處曾若涵技正(一) ]]> Thu, 14 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140814.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月10日 樂活街道-自在同行 節目 問. 在進行相關交通改善工程或是人行道建置工程時，除了正面的討論，也經常看到反對、抗議的意見，是否也有遇到商家或當地居民抗議，這時候該怎麼排除狀況？市府的策略是什麼？是不是請熊副局長跟我們分享一下。（交通局）
臺南市屬於舊城區，早期規劃的道路寬度沿用至今，難以拓寬變動，隨著人口成長、城市發展，道路寬度以目前的交通量需求來說算是相當狹窄，所以市府在推動路口改善或人行道建置時，難免會因為影響民眾既有使用習慣，例如：減少停車空間、縮減車道、車速降低等，而導致民眾反彈甚至抗爭，其實不只是臺南，我相信這是每個縣市政府在第一線執行工程的單位都一定會遇到的課題，也是推動人行道工程最困難的部分。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
臺南市交通局熊萬銀副局長(二) ]]> Sun, 10 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140810.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月09日 樂活街道-自在同行 節目 主題：113年前瞻基礎建設計畫－提升道
路品質計畫樂活街道 自在同行~打造友善、安全與永續的城市通行環境！在後疫情時代，城市的交通樣貌正在快速轉變，我們開始關注的不再只是開車順不順，而是每一位行人、騎士、小朋友、長輩，能否在街道上安心行走、通行無礙。
今天我們特別邀請到長期推動人本交通、在地方執行許多創新改善計畫的臺南市交通局執行【路口安全優化、通學步道建置】及【市民參與交通改善】過程中的實務經驗與心法。說到交通安全部份，尤其在路口安全改善是大家重視的議題，去年中央特別挑選全國共 799 處行人較多肇事之路口，並補助各縣市政府進行路口優化，是不是可以請熊副局長跟觀眾朋友分享一下台南市政府改善哪些路口及相關具體改善？（交通局）
受訪者：
國土署都市基礎工程組
臺南市交通局熊萬銀副局長(一) ]]> Sat, 09 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140809.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月08日 樂活街道-自在同行 節目 主題：「樂活街道自在同行」—臺南市
道路安全與人本通行環境的實踐經驗！從通學步道到整體人行系統，臺南市如何透過跨局處協力與中央計畫資源打造更安全友善的城市道路！從通學步道到人本街廓──臺南市打造安全友善道路的城市日常
今天的主題，是一條我們每天都會走過、卻可能未曾細看的小事—「人行道」。你是否曾經為了牽著孩子、推著輪椅、攙扶長輩，在人車爭道的街頭提心吊膽？而今天，我們要一起走進臺南，一座用雙腳丈量溫度、用設計實踐安全的城市，看看工務局如何從「通學步道」起步，打造全齡通行、全市串聯的人本街道。剛剛提到臺南市政府在道路交通安全改善，「前瞻計畫-提升道路品質計畫」及「校園周邊暨行車安全改善計畫」及「永續提升人行安全計畫」幫了很大的忙，能否請范科長跟大家介紹一下目前計畫內容，跟以往道路改善的工程有什麼差異呢？（工務局）三大補助計畫對地方助益良多，可否介紹這些計畫的內容及其與傳統道路工程的差異？
受訪者：
國土署都市基礎工程組
臺南市政府工務局范炅燁科長 (二) ]]> Fri, 08 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140808.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月07日 樂活街道-自在同行 節目 主題：「樂活街道自在同行」—臺南市道路安全與人本通行環境的實踐經驗！
從通學步道到整體人行系統，臺南市如何透過跨局處協力與中央計畫資源打造更安全友善的城市道路您有沒有曾經在上下學時間，看見孩子與家長在狹窄的人行道上、小心翼翼與車爭道的畫面？又或者，在家門口轉角處，總是為了一台違停機車繞行馬路，感到無奈？其實，一條設計良好的人行道，不只是鋪平水泥、劃上白線，更是一座城市對於弱勢、對於生活品質的基本承諾。臺南市近年積極推動「樂活街道 自在同行」計畫，強調人本交通、安全通學與無障礙生活動線的全面改善。而在這背後，除了工務單位與交通團隊通力合作外，也凝聚了家長、學校與社區居民的集體共識，從「設計圖」到「實景路」，一步步實現市民對安全、便利與尊嚴的期待。近年交通安全議題受到社會矚目，相關人本通行環境、道路規劃的部分引起各界熱烈討論，節目一開始請范科長向聽眾朋友說明一下道路交通安全改善工程的重要性，以及中央政府與臺南市政府目前道路交通安全的政策方向。（工務局）
受訪者：
國土署都市基礎工程組
臺南市政府工務局范炅燁科長 (一) ]]> Thu, 07 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140807.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月03日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：生活圈再升級 安全路好走！
改善瓶頸、接軌生活 苗栗後龍「大庄路段打通」工程啟動！「苗栗後龍鎮大庄路段瓶頸改善工程」開工典禮！不只是「動土」，而是「開路」，一條安全順暢的道路，不只帶動交通，也連接著生活與幸福。
透過中央與地方的攜手合作，總經費超過 6,000 萬元，讓我們一起見證後龍生活圈路網的關鍵躍進！這次改善的是哪一條路？為什麼這麼重要？本次改善的是苗栗縣後龍鎮「大庄里」內的地方巷道路段，屬於地方交通生活圈關鍵銜接點。此路段多年來未完整開闢為無尾巷需繞道通行，
居民行走或大型車輛通行（如救護車、消防車）皆面臨阻礙。此外，大庄里人口逐漸聚集，是後龍鎮的人口成長區之一，周邊鄰近後龍火車站、中山路生活商圈、學校與農田道路，改善這段路等同打通後龍東西向動線最後一哩路，對地區發展、安全通行、社區整合具關鍵價值。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
國土管理署都市基礎工程組 蔡亦強組長 ]]> Sun, 03 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140803.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月02日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
主題： 永續行走 安全城市我們每天都在走路──走到捷運、接小孩、去市場……但一條好走的路，其實來自許多人的努力與細節：平整的騎樓、清楚的行穿線、退縮的轉角、友善的導盲設計。分享從去年109處路口改善的實績，到114年即將展開的50處高風險熱點改造行動，以及「人本交通」如何落實在每一個我們熟悉的街區。
接下來，就讓我們一起來看看這些城市的改變，是如何為我們與家人帶來更安全、更自在的生活日常。新北市114年「永續提升行人安全計畫」執行目標?113年底在市府團隊通力合作下，如期完成109處路口改善，並成功爭取中央全額補助9,621萬元。114年新北交通局將持續辦理「易肇事路口、高風險路廊及路口行人安全設施改善計畫」，擇選50處路口，預計5月底全數會勘完成。另外將配合「行人設施條例」規劃2處行人友善區，亦持續與各局處橫向溝通，執行市府專案計畫：通學廊道、通學巷、人行道淨寬、騎樓整平及機車退出騎樓等，還有捷運生活圈友善步行計畫及樂齡環境人本空間改善計畫，考量高齡及弱勢用路族群需求，打造人本交通環境示範區，各項計畫相輔相成，營造全齡適用，安全健康舒適之步行環境。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員(三) ]]> Sat, 02 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140802.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年08月01日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(五)
行人優先、友善共行——桃園市92處路口改善成果分享您是否也曾走在路口感覺「好像每一步都在跟汽機車爭道」？桃園市政府交通局這幾年推動的「提升道路品質計畫」，從路口熱點盤點開始，到跨局處通力合作、全面改善人行環境，讓我們的城市一點一滴往「行人優先、共融友善」的方向前進。分享「92處行人熱點改善」背後的數據、策略與成果，也希望大家能從中看見未來更安全、宜居的桃園街道藍圖！民眾對這些改善的反應如何？我們在完工後也有持續收集地方回饋，普遍反應都相當正向。尤其是擴大人行道與增設庇護島的部分，不少家長與長者表示走起來安心很多。另外，無障礙設施的強化也受到行動不便者與推嬰兒車的家長好評。當大家開始習慣讓行人先行、讓車停讓人，就表示我們推動的文化正在改變，這是比工程本身更深遠的成效。
未來在人行安全方面，市府還有什麼進一步的規劃？這次 92 處路口的改善只是第一步，接下來我們也會依照交通部最新盤點、事故統計資料，持續針對高風險地點滾動式調整。此外，我們也會把人本環境的理念納入都市設計、社區重建與道路規劃中。未來希望能推動全區域的人行環境系統改善，打造一個真正以人為本、安全無障礙的城市空間。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
桃園市政府交通局交通安全資訊科黃錦虹簡任技正(五) ]]> Fri, 01 Aug 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140801.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年07月31日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(四)
用心改變每一步——打造桃園人本安全新街道~你我每天走的路，可能只是短短的300公尺，但每一處斑馬線、每一個路口，都牽動著長輩、孩子、通勤族的安全。今天，我們邀請到桃園市政府交通局黃錦虹簡任技正，來和大家分享桃園市針對92處行人熱點路口的改善成果——這不只是硬體工程，更是讓生活更安心的開始。從數據分析、民意回饋、跨單位合作到實地改造，每一步都走得不簡單，但正因為不簡單，更值得大家一起來了解與支持！
在執行過程中有遇到什麼挑戰嗎？最大的挑戰是跨單位協調與工期安排。例如不同轄區公所工程量能與進度各異，有些路口還涉及民間設施、土地或其他施工單位的配合，導致時程壓力較大。此外，民眾對交通設施變動也會有所疑慮，我們需要做很多溝通與說明，例如改道、封閉時段的安排，也特別要求施工單位要注意安全與標示清楚，才能在不影響通行的情況下順利推進工程。
請分享一個您認為最具代表性的改善案例。桃園區經國路與南平路口的案例特別具代表性。過去該路口交通繁忙，行人穿越時很容易與轉彎車輛衝突。我們在那裡設置了庇護島，退縮了行穿線，並擴大人行道與設置導引線。改造後，不但提升安全性，也讓整體街道視覺變得更友善。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
桃園市政府交通局交通安全資訊科黃錦虹簡任技正(四) ]]> Thu, 31 Jul 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140731.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年07月27日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
「樂活街道 自在同行－新北市永續提升行人安全」今天的節目，要帶您一起走進我們每天都會遇到的「路口」——您是否曾經覺得走在斑馬線上不夠安全？是否推嬰兒車或陪長輩過馬路時，覺得步行空間擁擠或設施不足呢？今天我們很榮幸邀請到 新北市政府交通局交通管制工程科 林昭賢專門委員，來跟我們談談新北市是如何透過「樂活街道，自在同行」的行動，把路口變得更安全、更友善的！我們知道新北市在「永續提升行人安全」方面有很大的投入，可以先請您談談這個計畫的核心策略是什麼嗎？這項計畫的重點是改善109處高風險路口，我們是根據事故資料、民眾陳情與環境條件綜合篩選出來的，涵蓋新北市17個行政區。我們參考交通部「人行空間改善原則」，從人車空間、通行動線到整體行車環境，設計出一套11項改善項目，並結合專家學者與無障礙團體意見，量身訂做每一處改善方案。
這109處路口具體改善了哪些地方呢？民眾有感嗎？有的。像是綠鋪行穿線讓人更容易辨識安全區域、大型行人號誌燈讓駕駛更容易看到行人、庇護島讓長輩或小朋友過馬路能有緩衝空間，還有導盲磚、無障礙斜坡道、退縮行穿線、減少電桿與標誌障礙等，總共改善了718項設施。
我們發現，只要人行環境友善了，大家自然就會選擇走斑馬線，也能有效降低事故風險。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
新北市政府交通局交通管制工程科林昭賢專門委員(二) ]]> Sun, 27 Jul 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140727.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年07月26日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(一)
主題：樂活街道 自在同行
打造人本交通新風貌，讓每一次出行更安全、更友善
新北市「永續提升行人安全計畫」提報109處路口的執行策略是什麼？ A1：新北市依據行人事故熱點與民眾反映問題，彙整109處優先改善路口，並依據交通部「人行空間改善原則」進行三大類11項改善。邀集交通技師、專家學者及無障礙團體參與設計審議，兼顧實務與多元需求，總計改善718項設施，成功爭取中央全額補助8,400萬元。
新北市這109處路口改善的具體內容有哪些？ 橫跨17行政區，設施改善包含：
行人穿越道綠鋪設計放大型行人號誌燈
庇護島與導盲設施無障礙斜坡道行穿線退縮設計清楚標誌標線與減桿措施等，共改善718項，顯著提升行人通行品質。
這些改善措施對於交通事故的成效為何？
A3：根據分析，38%行人事故肇因來自「未注意車前狀況」，其次為「未依規定通行」與「搶越行人穿越道」。改善重點聚焦於提高駕駛人對行人能見度、減少衝突點及引導安全通行路徑，有效降低風險。
新北市在執行中是否有導入創新科技？
A4：有。新北於113年試辦20處路口導入AI影像辨識與空拍技術，掌握潛在交通衝突與風險行為，進行即時資料蒐集與效能評估，大幅提升交通管理效能與改善精準度。
新北市114年將持續推動哪些改善計畫？
將執行50處高風險路口改善，並規劃2處「行人友善區」。亦推動「通學廊道」、「騎樓整平」、「淨寬人行道」等子計畫，整合捷運生活圈與樂齡空間改善，致力打造全齡友善的人本交通示範環境。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
新北市政府交通局交通管制工程科 林昭賢專門委員(一) ]]> Sat, 26 Jul 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140726.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年07月25日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(三)
今天，我們要帶大家一起了解桃園市如何透過資料盤點、跨局合作與工程優化，針對92處行人熱點路口進行改善，推動以人為本的道路安全環境。這些改善，不只是畫線鋪路，更牽涉到身障者的通行權利、長者的行走安全、孩子放學的安全動線，以及我們每個人日常生活的步伐。
就讓我們一起，走進這條「自在同行」的路，聽見桃園如何用行動守護我們的每一步。工程的整體進度如何？皆有如期完成嗎？目前絕大多數工程都已於 113 年底前順利完成，像交通局、養工處、平鎮區公所、龍潭區公所的執行部分都有達標。中壢區有 2 處、住宅發展處有 5 處路口因地形限制或工程程序較繁瑣，延至 114年初才完工，不過整體進度仍在可控範圍內，且工程品質與安全標準都努力做到盡善盡美，最重要的是民眾實際能感受到變化與改善。經費來源與補助情形可以分享一下嗎？
受訪者：
國土署都市基礎工程組
桃園市政府交通局交通安全資訊科黃錦虹簡任技正(三) ]]> Fri, 25 Jul 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140725.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年07月24日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!(二)
主題：樂活街道 自在同行：桃園市行人友善路口改善成果分享會，從數據盤點到無障礙通行，打造以人為本的安心城市
桃園市打造友善行人路口的成果！每一條人行道，每一個斑馬線，都是市民日常生活的軌跡。今天，我們將從「數據出發」，告訴大家桃園市如何改善92處熱點路口、增設庇護島、退縮行穿線、拓寬人行道，並強化無障礙設施，實現一條條「可安心行走」的道路。這些不是冷冰冰的工程數字，而是為了每一位行人、長輩、孩童、身障者——打造「走得安心」的生活街道！現在就讓我們一起進入桃園市交通局的改善行動藍圖！
實際改善內容包括哪些具體工程？
答：整體來看，我們完成的內容非常豐富。例如我們在 34 處路口新設庇護島，讓行人在穿越多車道時有暫停的安全空間；183 處的行穿線退縮，改善視距與提前減速；144 處擴大人行道空間，提供更寬敞的步行環境；增設了 403 處行人專用號誌，提升通行秩序與安全性。此外，我們也設置了停讓標誌、路口減速設施，並針對 8 處強化無障礙通行環境，例如設置斜坡道、觸覺引導磚等。這些工程是綜合性的、整體的，而非單點式改善。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
桃園市政府交通局 交通安全資訊科黃錦虹簡任技正(二) ]]> Thu, 24 Jul 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140724.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年07月20日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：打造以人為本的安全街道——桃園市「92處行人熱點路口改善計畫」成果分享！從數據出發、跨局合作，邁向友善無障礙城市的實踐之路在都市交通日趨繁忙的今天，行人安全已成為城市治理最關鍵的課題之一。桃園市政府交通局以數據為基礎、以市民為核心，鎖定92處行人事故熱點，全面啟動改善工程，今天特別邀請黃錦虹技正來為我們深入解析整體策略與執行成果，一起了解桃園如何讓「過馬路不再是冒險」，真正打造安全、友善、共融的街道空間。
本次「92 處行人易肇事路口改善計畫」的主要緣起是什麼？這項計畫的緣起，是來自交通部於 112 年針對全國行人交通事故熱點所做的盤點。根據交通部的數據，桃園市有 135 處路口被列為易肇事地點，其中 92 處屬於市府的權管路口。我們為了改善這些高風險地點，減少行人事故，特別針對這 92 處規劃了整體改善工程，並納入交通設施調整、人行空間優化及無障礙通行等多元面向。期望增進路口行人安全，滿足無障礙通行需求，優化整體道路行車安全品質，提升用路人之安全性。
計畫執行的主要目標是什麼？希望透過這次計畫，讓桃園市成為一個真正「人本導向」的城市。體目標是強化行人通行的安全與舒適，包括改善行穿線視距、增設庇護島、退縮行穿線、擴大街角、設置行人專用號誌，並強化無障礙設施，讓不同年齡層、行動能力不同的用路人都能放心過馬路。這些看似些微的調整，其實對行人的安全有非常大的幫助。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
桃園市政府交通局交通安全資訊科 黃錦虹簡任技正(一) ]]> Sun, 20 Jul 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140720.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年07月19日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：樂活街道 自在同行(三)
從人行道開始，打造基隆更友善、更安全的通行環境您是否曾經走在人行道上，被突出的地磚絆倒？或在下雨天，發現行人道水窪處處？又或，曾好奇為什麼路樹總是長得東倒西歪，遮住了標誌和燈光？
這些，都是城市生活中最貼近我們的「日常問題」，也是基隆市政府工務處長年努力改善的重點方向。今天我們非常榮幸邀請到 基隆市政府工務處土木工程科 張佑竹科長，帶我們深入了解【提升道路品質計畫】的理念與實作成果，一起看看基隆如何讓每一步都更安全、更舒適！
1.民眾最常詢問政府部門有關人行道問題為何?
答：大致分為設置標準、維護管理、無障礙設計、景觀綠化及使用標準人行道的設計標準係參考內政部訂定「市區道路及附屬工程設計規範」且設計人員及工程主辦機關人員亦須參與主管機關辦理「市區道路無障礙講習」合格，至於人行道設置寬度、材質等由當地道路及交通主管機關決定，以確保行人安全和便利。
2.人行道的維護通常由地方政府或區公所負責，包括清理、修補和
維護設施（如路燈、街道傢俱等）。亦有開放私人認養維護，惟需與市府先行簽訂相關認養協議，避免日後紛爭。
受訪者：
國土署都市基礎工程組
基隆市政府工務處土木工程科 張佑竹科長 ]]> Sat, 19 Jul 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140719.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no 樂活街道-自在同行 114年07月18日 樂活街道-自在同行 節目 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行!
主題：
打造韌性橋梁網－從評鑑制度到地方執行的安全守護橋梁維護管理作業評鑑制度與在地落實實務觀察你知道嗎？台灣全國橋梁數超過三萬座，幾乎每天我們都會經過其中一座！但你有沒有想過，這些橋梁的安全，誰在守護？出現裂縫、鏽蝕、甚至老化問題，又是怎麼發現與補強的呢？

今天我們很榮幸邀請到內政部國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長，來為大家解密「橋梁維護管理作業評鑑計畫」，從中央制度設計到地方實地執行，讓我們一起認識，什麼是橋梁的U等級？又是如何提前預警與維修？一起守護我們每天行走的安全命脈！

Q1：前面提到評鑑過程如果發現橋梁有些部位有 U3-U4 等級情形？會有追蹤機制嗎？
A1：為了落實「預防性維護管理」的具體作法。透過早期發現 → 密切監控 → 排程 補強，有效降低橋梁突然崩壞的風險，保障民眾通行安全。評鑑結果若顯示橋梁有構件 達到 U3 或 U4 等級，會被登錄於各中央的橋梁維護管理系統中，列為需持續觀察之對象。
地方政府的工程單位需定期回報該構件的變化狀況，直到構件維修完成後才會解除追蹤。

Q2：橋梁評鑑作業是為了確保民眾行的安全，最推動的過程中有沒有遇到什麼困難或感想？
A2：橋梁評鑑作業的推動確實對確保民眾的安全至關重要，但在這個過程中，無論是政府 單位、施工單位還是專業技術人員，都會面臨一系列挑戰與困難 橋梁數量多，檢測範圍廣
1. 台灣有成千上萬座橋梁，每一座橋梁的結構、材質和使用年限都不同。這使得每一次 橋梁評鑑工作都需要大量的人力、物力與時間來完成。此外，不同類型的橋梁對檢測技 術的要求也不相同。
這樣的規模龐大的檢測工作會讓人有些壓力，特別是當發現有些橋 梁已經進入危險狀況時，需要進一步協調相關單位進行維修或拆除，這涉及到整個資源 的分配與協調。
受訪者：
內政部國土管理署都市基礎工程組謝忠穎科長(四) ]]> Fri, 18 Jul 2025 12:00:00 +0000 yoyoliveshow-way-03:w1140718.mp3 60:00 csbc,正聲廣播,樂活街道-自在同行,正聲蔡瑋堯,前瞻提升道路品質計畫,營建署 cpu@csbc.com.tw (正聲廣播公司 YOYO(堯堯))no