CULTURA MARINARA

Alessandro di Benedetto al Vendee Globe

noreply@blogger.com (Gianfi) — Thu, 20 Oct 2011 14:22:00 +0000

Alessandro di Benedetto parteciperà al prossimo Vendee Globe nel novembre 2012. La sua barca (Team Plastik) sarà l'ex Akena, che nell’ultima edizione era capitanata da Arnaud Boissières. Imbarcazione già utilizzata da Thomas Coville e Sébastien Josse per un totale di quattro giri del mondo! La preparazione del marinaio è indiscussa: ricordiamo infatti che Alessandro vanta numerose imprese con relativi record. Attualmente si sta predisponendo la barca ai lavori di messa a punto riguardanti ogni componente. Ricordiamo inoltre il suo personalissimo Vendee Globe, realizzato con un Mini 6.50 modificato, conclusosi magnificamente dopo un disalberamento prima di Capo Horn e durato 270 giorni. Il quarto italiano al giro del mondo in solitario dopo l'ultima partecipazione di Simone Bianchetti e Pasquale de Gregorio che corse in classe 50 piedi. Il primo degli italiani al Vendee Globe ricordiamo fu Vittorio Malingri che durante la sua navigazione ruppè il timone e riparò a Tahiti. Buon vento Alessendro!

Cenni di navigazione astronomica: il Sestante

noreply@blogger.com (Gianfi) — Tue, 20 Sep 2011 10:34:00 +0000

Nelle belle serate d'estate, quando l'occhio si posa più facilmente verso il cielo, ci si ricorda delle stelle. Il Sestante per secoli ha accompagnato l'osservazione delle stelle ed è stato basilare nella storia della navigazione. Esso essenzialmente ci consente di calcolare l'altezza di un astro sull'orizzonte. Il Sestante è costituito da un telaio semicircolare, la cui parte inferiore è dell' ampiezza di 60 gradi che però è graduata 120. Il telaio poi ha un piccolo cannocchiale e due specchi ( uno mobile più grande e uno fisso più piccolo, amalgamato solo a metà). Appositi vetrini colorati servono poi come filtri per attenuare l'intensità dei raggi solari. Infatti è possibile anche prender l'altezza del sole stesso, anch'esso è un astro. Il principio ottico su cui si basa il sestante è questo: se un raggio luminoso viene riflesso due volte nello stesso piano da parte dei due specchi (S-F-L), questo angolo è il doppio dell'angolo formato dalle superficie riflettenti ( D-R-Sp). Il maneggio del sestante consiste innanzitutto nel portare l'indice di lettura dell'Alidada sullo zero del settore graduato. Successivamente di impugnerà il sestante con la mano destra e lo si manterrà verticale nella direzione dell'astro del quale si vuole "prendere" (misurare). In tal modo, dato che lo specchio piccolo è amalgamato solo per metà, l'osservatore vedrà direttamente col cannocchiale, attraverso la metà trasparente, la linea dell'orizzonte marino nello stesso tempo in cui, dall'altra metà amalgamata, gli arriva riflessa l'immagine dell'astro (o di un oggetto sulla costa), la quale, mediante lenta e precisa manovra dell'Alidada lungo il settore graduato, verrà portata a collimare con la linea di orizzonte L( vedi figura). Il numero dei gradi, primi e secondi che si leggono sul settore graduato sarà laltezza H dell'astro sull'orizzonte marino all'istante della misura in ore, minuti e secondi e giorno. A questo punto si prenderanno in mano le Effemeridi; le Effemeridi sono un libro in cui sono segnati tutti gli astri e la loro precisa posizione nella volta celeste ad un dato momento della giornata. Con dei calcoli ben precisi si potrà derivare il nostro punto nave e di conseguenza le coordinate sulla carta nautica. Se con il sestante riusciamo quindi a calcolare la Latitudine (l'altezza in relazione all'equatore) con l'aiuto delle Effemeridi riusciamo a calcolare la Longitudine ( la distanza laterale rispetto al meridiano di Greenwitch). Il Sestante è costituito da un telaio semicircolare, la cui parte inferiore è dell' ampiezza di 60 gradi che però è graduata 120. Il telaio poi ha un piccolo cannocchiale e due specchi ( uno mobile più grande e uno fisso più piccolo, amalgamato solo a metà). Appositi vetrini colorati servono poi come filtri per attenuare l'intensità dei raggi solari. Infatti è possibile anche prender l'altezza del sole stesso, anch'esso è un astro. Il principio ottico su cui si basa il sestante è questo: se un raggio luminoso viene riflesso due volte nello stesso piano da parte dei due specchi (S-F-L), questo angolo è il doppio dell'angolo formato dalle superficie riflettenti ( D-R-Sp)

Vito Dumas: Verso la croce del sud

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 19 Sep 2011 13:18:00 +0000

....Alcuni uomini di mare, con la pelle riarsa dal vento e dalla salsedine, stanno discutendo accanto alla mia barca. "Questa", dice uno "potrà reggere giusto per 25 miglia, se il tempo è bello". "Credete?" interloquisce un altro. "Io non sono di questo parere. La conosco, ho navigato a bordo, dieci anni fa, e abbiamo proprio rischiato di lasciarci la pelle, davanti a Saint-Jean-de-Luz. Bastava appena un pò di mare, e i comenti si mettevano a far acqua." Un terzo, un pò più generoso, forse, ma con una voce tagliente come un ferro da calafato, fa una precisazione conclusiva: "Non passerà capo Finisterre..." E ignorano, tutti e tre, che io mi trovo dabbasso, all'interno della barca, e che odo le loro parole. Ma sono marinai, e non parlano a vanvera. Hanno navigato molto, tutti e tre, e hanno la massima familiarità con i problemi del mare. In merito alle barche, non c'è cosa che non conoscano.....
Inizia così il bellissimo libro di Vito Dumas, Verso la croce del sud, che narra le memorabili imprese di questo fiero navigatore solitario. La barca in questione, il "Lehg", un vecchio 8 metri Stazza Internazionale, alla fine del 1931 porterà il nostro navigatore da Arcachon in Francia a Buenos Aires in quattro mesi attraverso l'oceano. Imbarcazione inadatta al tipo di navigazione che affronterà, ma luogo di immagini dense di passione per il mare e le sue avventure. Vito Dumas inizia con il Lehg, il suo profondo rapporto con uno stile di vita libero che lo porterà con il Lehg II nei Quaranta Ruggenti a compiere un'impresa unica nella storia della navigazione: il giro del mondo in solitario a sud dei tre grandi capi, Capo di Buona Speranza, Capo Leeuwin e Capo Horn.

La barca fatta di mattoni....

noreply@blogger.com (Gianfi) — Tue, 12 Apr 2011 13:17:00 +0000

Di materiali impiegati per costruire barche ne esistono moltissimi, ma i mattoni sono veramente particolari! Ricordiamo Plastiki, barca costruita con bottiglie di plastica che ha effettuato la traversata del pacifico; Alex Carozzo, grande navigatore solitario italiano si autocostruì barche con materiali di scarto presi in discarica; Bernard Moitessier dopo una settimana dal naufragio di Marie-Therese 2 nei Caraibi stava per costruirsi una barca di carta,legno e resina con cui voleva tornare in Francia attraverso il pacifico da solo, ed è noto che utilizzò un palo del telegrafo come albero maestro per il suo Joshua con cui compì un periplo e mezzo del globo in solitario. Esistono barche in vetrocemento, ferro alluminio, legno e in Bretagna una volta all'anno si riuniscono le barche tradizionali a vela in granito scavato!

Ritrovata Biondina Nera di Miceli

noreply@blogger.com (Gianfi) — Tue, 05 Apr 2011 09:50:00 +0000

Ritrovato il cat oceanico Biondina Nera di Matteo Miceli e Tullio Picciolini a largo delle isole Barbados da un pescatore. Grazie all'intervento di una piccola agenzia di charter è stata recuperata la barca che a causa di un disalberamento era stata abbandonata in pieno Atlantico. Matteo ci sperava sin dall'inizio ed infatti appena dopo la sua disavventura aveva diramato un comunicato alle capitanerie di porto chiedendo il recupero nell'eventuale, anche se improbabile, ipotese di ritrovamento. I nostri due navigatori oceanici sono contentissimi e si stanno già adoperando per riportare in cantiere la loro imbarcazione. Il comunicato di Matteo Miceli:"Siamo stati contattati da un ragazzo che ha preso a cuore la nostra Biondina Nera. Gestisce un’agenzia di charter di catamarani nelle isole Barbados. Gli abbiamo chiesto di tirare su e mettere in sicurezza la barca, e prendersene cura fino a quando andrò a riprendermela, ovvero a breve. Ancora non lo so per ora voglio solo riportarla a casa. Molti giornalisti del settore hanno a lungo criticato questa impresa. Chissà se varrà la pena riprovare a centrare il record."

Banque Populaire V per il Trofeo Jules Verne

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 24 Jan 2011 16:52:00 +0000

Pascal Bidegorry skipper di Banque Populaire V è partito con un solo scopo: battere il record di percorrenza stabilito da Franck Cammas e il suo equipaggio a bordo di Groupama 3 lo scorso anno, 48 giorni 7 ore 44 minuti e 52 secondi. Vuole essere il più veloce intorno al mondo e per il momento ci sta riuscendo di un centinaio di miglia. La finestra meteo era attesa da tempo e questo bellissimo trimarano di 60 piedi ha effettuato una partenza rapidissima. L'equipaggio è formato da giovani navigatori, con molta esperienza di oceano. La vita del marinaio sarà dura a bordo, con turni di solito in questi casi di 4 ore alternate di sonno, veglia, stand-by e così via....I bagagli non devono superare i 7 chili comprese le mute e i vestiti, quindi ci sarà poco spazio per libri e cd. Scherzi a parte in queste barche ricordiamo che il rollio e il beccheggio sono praticamente onnipresenti e si dorme realmente legati alla branda con le cinghie e il caschetto.

Biondina Nera disalbera nella notte

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 17 Jan 2011 12:06:00 +0000

Matteo Miceli e Tullio Picciolini hanno disalberato nella notte in pieno Oceano Atlantico. Onde di 6 metri e raffiche sopra i trenta nodi hanno impedito ai due navigatori di raddrizzare il catamarano non abitabile; ricordiamo che stanno tentando il record sul percorso Dakar-Guadalupe. Loro stanno bene, sono un pò stanchi per aver lottato contro la forza d'inerzia dell'abero e della vela sott'acqua, ma si presume dalle loro comunicazioni che non riescano a fabbricare un armo di fortuna con cui raggiungere la costa più vicina e che quindi attendano i soccorsi; una nave dovrebbe arrivare ed intercettarli tra una decina di ore.

34th America's Cup: il varo del primo AC45

noreply@blogger.com (Gianfi) — Sun, 16 Jan 2011 17:18:00 +0000

Oggi in mattinata ad Auckland (NZL) è stato varato il rimo prototipo di AC45. L'ala rigida è stata testata principalmente nella sua installazione allo scafo: ricordiamo infatti che, data la sua natura, questa vela ha un range specifico di vento e deve essere perciò cambiata in ordine alle condizioni meteo. Da qui i test sulla sua facilità di issaggio con una sola gru. I lavori sulla banchina procedono spediti e veloci a causa di una previsione di forti venti associati a un ciclone tropicale in arrivo domani sulla zona, che potrebbe tenere la squadra a terra per alcuni giorni.

"Oggi abbiamo ottenuto un enorme passo avanti", ha detto Tim Smyth di Core Builders Composites. "La logistica per l'ala dentro e fuori l'acqua è spesso la parte più difficile. Siamo riusciti a sollevarla con una sola gru per la prima volta oggi (USA-17 trihulls richiede un sistema a due gru), così ora abbiamo la prova di concetto sul nostro sistema di sollevamento a una gru. Abbiamo ancora qualche limatura da fare, ma ora abbiamo un livello di comfort con il processo. Ciò contribuirà a snellire la logistica per la America's Cup World Series entro la fine dell'anno. " La barca è stata poi rimessa in cantiere. Inizia perciò entro i tempi previsti il cammino che ci porterà a vedere i futuri AC75 planare sopra i 30 nodi per conquistare il più antico trofeo sportivo del mondo!

Brad Van Liew primo con la vecchia barca di Simone Bianchetti!

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 03 Jan 2011 14:08:00 +0000

Mentre gli equipaggi della Barcellona World Race 2010 stanno per entrare in oceano Atlantico, sta proseguendo molto bene il giro del mondo in solitario delle imbarcazioni impegnate nella Velux 5 Oceans. Il californiano Brad Van Liew sta comandando la flotta che si sta apprestando ad affrontare la porta stabilita dal comitato di regata a sud dell'Australia. La sua barca è quella con cui il nostro Simone Bianchetti aveva affrontato nel 2002-2003 L'Around Alone, giro del mondo in solitario a tappe, classificandosi terzo. In quella edizione la barca del solitario cervese aveva avuto una brutta avventura: un uragano non lontano dalle coste della Spagna lo aveva fatto disalberare; il Re di Spagna gli mise a disposizione per riparare il danno un porto della marina militare spagnola. Ora completamente rinnovata sta dimostrando che in oceano le intuizioni dei marinai resistono al tempo. Secondo staccato di 200 miglia Zbiniew Gutkowski, Derek Atfield lo segue a venti miglia di distacco.Questa la seconda tappa da Città del Capo in Sud Africa, a Wellington in Nuova Zelanda, poi Salvador in Brasile e Charleston negli Stati Uniti, prima di chiudere da dove è partita, cioè a La Rochelle. Buon vento solitari!

Velux 5 Oceans

Barcellona World Race 2010

noreply@blogger.com (Gianfi) — Wed, 29 Dec 2010 20:02:00 +0000

Il 31 dicembre 14 Imoca 60 prenderanno il largo per La Barcellona World Race, giro del mondo senza scalo per equipaggio in doppio. Kito de Pavant (Groupe Bel), Michel Desjoyeaux (sul nuovo Foncia), Dominique Wavre (Mirabaud) e Jean Le Cam (President) sono i nomi di punta di questo periplo del globo, skipper che hanno scritto anche la storia del Vendee Globe. A Barcellona i Team delle barche lavorano febbrilmente sulle banchine, che sono aperte al pubblico per ammirare questi bellissimi monoscafi oceanici di ultima generazione. Timoni basculanti e nuovi profili di carena a spigolo. Postiamo qui delle foto catturate direttamente dai pontili. Grazie a Daniele per le belle immagini.

San Francisco: il porto per l'America's Cup

noreply@blogger.com (Gianfi) — Wed, 01 Dec 2010 11:13:00 +0000

Il porto che ospiterà la prossima America's Cup sarà quasi sicuramente San Francisco. Al momento attuale questo è l'unico porto che ha avanzato la candidatura ufficiale per l'evento massimo della vela internazionale. Entro il 31 Dicembre si conoscerà formalmente la decisione, ma si prevede una prima presa di intenti verso il 14 dello stesso mese. Attualmente si devono prendere in considerazione due progetti: il Piano A, che prevede l’impiego del tratto di banchine comprese tra i Pier 28 e 32, e il Piano B, focalizzato, invece, tra i Pier 30-32 e 50. Ingenti investimenti saranno stanziati: si parla di 270 milioni di dollari che la città, contando sul potenziale ritorno di 1.4 miliardi di Dollari, si è impegnata a versare al Defender. In attesa che nuove barche della classe AC72 inizino a regatare in mare, l'America's Cup continua a far parlare di sè più per il business, che per le imprese dei velisti.

50 giorni alla deriva in oceano pacifico

noreply@blogger.com (Gianfi) — Fri, 26 Nov 2010 10:34:00 +0000

All'inizio di Ottobre tre adolescenti tra i 14 e i 15 anni erano usciti in mare con la loro piccola imbarcazione in alluminio, ma non erano più tornati. I ragazi originari di Tokelau, arcipelago neozelandese composto da tre atolli nel sud dell'Oceano Pacifico, hanno avuto a terra anche la loro cerimonia funebre. Dopo due mesi però un peschereccio per tonni li ha trovati alla deriva quasi 1500 miglia dal loro atollo!!!

A Radio New Zealand il capitano in seconda del peschereccio, Tai Fredricsen ci spiega: "Erano gravemente scottati dal sole, ma in realtà hanno avuto bisogno di semplice pronto soccorso, cioè della crema per alleviare le bruciature". Le condizioni dei ragazzi quindi sono ottime, sia fisiche che di morale; sono sopravvissuti pescando pesce e mangiando i gabbiani che si fermavano sulla loro barca e bevendo l’acqua piovana. Il salvataggio è avvenuto nel momento più cruciale perché avevano cominciato a bere acqua di mare, a causa della mancanza di pioggia. Domani saranno condotti a Suva, capitale delle Figi, per i dovuti controlli medici e per riabbracciare i genitori. Sicuramente solo la loro ottima conoscenza dell'oceano li ha resi così sereni di fronte ad un episodio che avrebbe atterrito forse fatalmente uomini occidentali poco abituati al mare e al sole di quelle latitudini. Come ci insegna Alain Bombard in mare uccide di più la depressione, che la reale necessità di cibo.

La star fuori dalle Olimpiadi?

noreply@blogger.com (Gianfi) — Wed, 17 Nov 2010 13:28:00 +0000

La Star è la più vecchia classe olimpica: lo è dal 1932 con la sola esclusione del 1976, quando fu sostituita dal Tempest. Il progetto di Francis Sweisguth è del 1911, una delle classi più bene organizzata al mondo che ha tra i suoi timonieri i migliori velisti di sempre. Al Meeting ISAF di Atene, che al momento la escluderebbe dalle classi olimpiche per Rio 2016, la classe Star internazionale reagisce con un comunicato ufficiale abbastanza duro che sottolinea la poca lucidità di questa decisione:" Ci sono due argomenti che devono essere valutati in maniera convincente. In primo luogo, la Star è una imbarcazioni a chiglia dove molti degli eroi del nostro sport competono. La loro mancanza dalla competizione Olimpica li escluderebbe anche dai Media. In secondo luogo, uno degli obiettivi del Comitato Olimpico è di avere "la diversità di fisico", ma tutte le altre barche hanno gamme di peso molto limitato. Oltre al Finn, tutti i concorrenti di sesso maschile devono essere meno di 85 kg!"

Si critica, negli ultimi giorni, la svolta a favore delle classi più spettacolari e veloci, come ad esempio la possibile sostituzione del Windsurf, con il Kitesurf, e il ritorno del Tornado come cat e la possibilità del 29er come doppio femminile. Certo è, che iniziano a farsi sentire le influenze delle decisioni sulla spettacolarizzazione della vela, che il nuovo regolamento dell'America's cup ha portato con sè. A noi interessa sapere quali saranno gli sviluppi delle numerose medaglie olimpiche come Loof, Percy, Kusznierewicz, Grael, Scheidt, se cambieranno classe e anche la loro forma fisica!

Barche rubate......

noreply@blogger.com (Gianfi) — Fri, 12 Nov 2010 12:09:00 +0000

Oggi vogliamo porre l'attenzione su un fenomeno che in Mediterraneo appare notevolmente in crescita. Un Sun Odissey di 13 metri è stato rubato in un porto greco per trasportare 72 clandestini in Italia. La barca successivamente è stata trovata arenata e distrutta in balia del mare a Capo Rizzato, lungo la costa calabrese. Gli uomini sono salvi, ma l' armatore Antonio Vettese è attonito e sgomentato. In Mediterraneo in questo inizio di inverno vengono rubate molte barche che vengono poi utilizzate per scopi illegali di questo tipo. Ecco il commento dell'armatore: " La barca dolorosamente spiaggiata e praticamente distrutta sulla costa di Le Castella, dentro il parco di Capo Rizzuto si chiama Giuditta, è un Sun Odyssey 43. L’avevo comprata da una compagnia di charter perché era l’unica disponibile in Mediterraneo con il nome di mia figlia e di sua nonna e costava una cifra ragionevole. Era un poco al limite delle mie possibilità economiche: insomma al limite dei cinquant’anni mi ero preso un rischio, su cui investire i risparmi. Dentro c’era tutta la mia passione per il mare: infinita. Una passione che mi ha portato a vivere per il mare e sul mare, per venti anni nella redazione della più antica rivista di nautica da diporto, di cui sono stato direttore responsabile per quindici. Non era un oggetto di ostentazione, nè di conquista. Era il mio strumento per le vacanze, navigare, esplorare....". Il consiglio, per l'assicurazione, a tutti i diportisti che lasciano svernare la propria barca all'estero, è di ricordarsi del documento di stazionamento, oltre ai timbri della capitaneria competente.www.thesailingtimes.com

Con il Kitesurf a 54,10 nodi! Nuovo record mondiale!

noreply@blogger.com (Gianfi) — Wed, 13 Oct 2010 16:33:00 +0000

Alla Luderitz Speed Record in Namibia si è fissato il nuovo record di velocità a vela su 54,10 nodi su 500 metri ad opera del navigatore francese Alexandre Caizergues; e non è finita perchè con una previsione di fortissimi venti, non solo per questa settimana, ma per la maggior parte del mese di ottobre,si prospettano dei risultati ancor più entusiasmanti. L'Hydroptère quindi non è più la barca più veloce a vela. Il precedente record di 51,36 è stato battuto oggi numerose volte da parte degli atleti di Kite Surf, decine di concorrenti in questo contest di speed, hanno notevolmente migliorato la loro velocità di navigazione personale e raggiunto i 50 nodi e più. Venti di circa 40 sono stati registrati. Siamo in attesa dell'ufficializzazione da parte del World Sailing Speed Record Council (WRSSC), che sarà rilasciato più tardi stasera. Si testano i nuovi materiali per le tavole asimmetriche e si sperimentano le nuove pinnette in carbonio. Lo spot di Ludertiz si presta benissimo ai record di velocità, grazie ai forti venti e all'acqua piatta della superficie del mare. Aspettiamo con ansia la ratifica dell'impresa ed eventuali miglioramenti!

L'Hydroptère.Ch pronto a planare!

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 11 Oct 2010 12:18:00 +0000

L'Hydroptere.ch è stato varato venerdì pomeriggio a Saint-Sulpice, dopo un volo di poche miglia che separa il cantiere dove è stato costruito dal lago di Ginevra.

Alain Thebault e Jean-Mathieu Bourgeon, circondati dai loro partner principali, il banchiere privato Thierry Lombard, Philippe Merk, e il loro consulente scientifico ufficiale, L'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne , hano partecipato con grande entusiasmo al lancio del loro nuovo prototipo. "Il primo volo di una barca è sempre molto commovente. Una barca a vela non è solo un insieme di carbonio e titanio, ma ha anche in più un'anima a causa della sua storia. La terza generazione per l'Hydroptere", ha Affermato Alain Thebault. A differenza del suo fratello maggiore, il trimarano volante detentore del doppio record mondiale di velocità, Hydroptere.Ch è un catamarano. Costruito sullo stesso principio degli aliscafi è equipaggiato con un picco centrale strutturale. Un sistema di misura molto sofisticato, sviluppato è stato realizzato per raccogliere tutti i dati necessari per lo sviluppo di questo prototipo. Durante questo ultimo fine settimana si sono svolti i primi test a vela sull'acqua che hanno visto delle buone performance: il catamarano ha rapidamente raggiunto i 20 nodi con circa 10 nodi di vento costante. La prossima versione sarà dedicata alla gestione della barca in volo, staccata dall'acqua con i foiler, per studiarne il comportamento. L'apertura al volo avverrà gradualmente, attraverso l'analisi dei dati raccolti durante ciascuna corsa. "Il sogno continua. Le nostre prime uscite sono buone, ma sappiamo che ci sarà un lungo processo di sviluppo. Abbiamo voglia di scoprire il potenziale del nostro nuovo prototipo ", ha concluso Alain Thebault.

La 34esima America's Cup con i catamarani

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 13 Sep 2010 17:41:00 +0000

Ormai è un fatto: la 34esima America's cup si correrà con i catamarani "....per la generezione di Facebook, piuttosto che per quella dei Flinstones", come ha precisato Russell Coutts all'apertura della conferenza stampa di oggi a Valencia. La data dell'evento sarà il 2013 con eventi che la precederanno e che saranno studiati in maniera innovativa per la copertura dei media. Si utilizzeranno le nuove risorse on-line per seguire con telecamere a bordo gli 11 componenti dell'equipaggio, che sarà sicuramente affollato di giovani, date le caratteristiche fisiche che si richiederanno per queste imbarcazioni dotate di ali rigide. Queste in sintesi le nuove caratteristiche della prossima edizione del trofeo più antico del mondo(farevela.net):

Classe catamarano da 72 piedi con ala rigida denominata AC72 elaborata dallo studio americano di Pete Melvin e Gino Morelli. L'AC72 sarà utilizzata dal 2012.

Classe temporanea per gli eventi del 2011 e 2012, cat di 45 piedi con ala rigida (attualmente in costruzione in Nuova Zelanda, sarà pronta a dicembre), denominata AC45.

Equipaggi di 11 velisti, con molta attenzione per i giovani, grande impegno "fisico, atletico e adrenalinico richiesto all''equipaggio".

Istituzione ogni anno di un'America's Cup World Series.

Istituzione dal 2012 di un'America's Cup Youth riservata ai velisti giovani utilizzando gli AC45 utilizzati nel primo biennio.

Tre eventi nel 2011, a partire da giugno, con gli AC45, destinati ai team iscritti che così potranno iniziare la raccolta di dati e l'esperienza con i cat e l'ala rigida.

AC Race Management, organismo indipendente che organizzerà la Coppa.

Budget medio stimato da Coutts e Onorato in 50 milioni di euro.

Grande impegno media, con le nuove tecnologie e la presenza massiccia di camere onboard.

Formato di regata con nuovi percorsi per un target di 45-50 minuti a match, prima bolina accorciata per diminuire l'importanza della partenza.

Scelta di località con un vento affidabile.

Race management indipendente e Giuria Internazionale con pieni poteri.

Ora non ci resta che attendere le mosse dei consorzi che si accingono a preparare questa sfida, ma soprattutto le voci del mondo della vela in generale; viene infatti a essere rivoluzionato il peso dei multiscafi in maniera positiva nella preparazione dei velisti. Il multiscafo, continua Coutts, resterà sempre in primo piano, con eventi che sono ormai collaudati; ora è necessario far ripartire lo spettacolo della vela con la sua carica di adrenalina.

Tara-Tari: 9000 miglia dal Bangladesh alla Francia

noreply@blogger.com (Gianfi) — Sun, 12 Sep 2010 20:11:00 +0000

Apprendiamo con felicità che Tara Tari è arrivata oggi in Francia dopo un viaggio di oltre 9000 miglia attraverso l'Oceano Indiano, il Mar Rosso e il Mediterraneo. Questa è una barca particolare di 9 metri per due, costruita completamente in juta e resina poliestere, con l'aggiunta di materiali di recupero, con derive mobili laterali. La barca è su un disegno classico delle barche da pesca tradizionali del Bangladesh. Corentin de Chatelperron è un giovane navigatore solitario, ingegnere di 27 anni che ha deciso di compiere questa impresa per l'amore del mare e del paese da cui è partito il 13 febbraio (Savar) dove lavorava per una ONG. La barca è inaffondabile ed in grado di raddrizzarsi in caso di scuffia. Il costo dell’imbarcazione è di circa 350mila taka (poco più di 3500 euro). Corentin parla della costruzione della barca:"In Francia, quando avete bisogno di un albero, lo si compra direttamente. In Bangladesh, è necessario recuperare le sezioni di tubi di alluminio che vengono dalla demolizione dei cantieri dei cargo di Chittagong. Per gli oblò, serbatoi d'acqua, timone, tutto deve essere su misura per ciò che si trova a livello locale. Ho solo importato, grazie agli sponsor, i raccordi (pulegge Harken, bitte), dispositivi di sicurezza e di navigazione.......Ho messo tutti i miei soldi nella costruzione della barca, ma sono anche alla ricerca di sponsor per contribuire a finanziare la mia avventura!

tara-tari.blogspot.com

Record Marsiglia-Cartagine

noreply@blogger.com (Gianfi) — Sun, 12 Sep 2010 19:51:00 +0000

Yvan Bourgnon et Jérémie Lagarrigue ce l'hanno fatta! Partiti mercoledì mattina per una traversata di 480 miglia Marsiglia-Cartagine su un Hobie Cat Fox (6,10 metri), sono arrivati in tunisia venerdì mattina alle 11. Il record è di 52h 53min 52s; i due navigatori francesi non sono riusciti a scendere sotto le 48 ore, obiettivo che si erano prefissati. Ricordiamo che il record di traversata del Mediterraneo lo detiene il Maxi trimarano Banque Populaire V con 14 ore e 20 minuti.

Poon Lim

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 06 Sep 2010 14:41:00 +0000

Poon Lim è quello che si dice un navigatore solitario involontario. Egli era un marinaio del mercantile britannico Ben Lommond che il 23 novembre del 1942 fu silurato in pieno Atlantico sotto l'equatore. Quando la nave saltò in aria, Lim ebbe solo il tempo di afferrare la cintura di salvataggio , infilarsela, e correre alla lancia a cui lo destinava il suo posto di abbandono nave. Quando tornò alla superficie, il Ben Lommond era sparito e con lui ogni traccia di vita. Aggrappato a dei pezzi di legno, Lim nuotò per un paio di ore, dopodichè scorse una di quelle zattere che le navi portano in coperta, e che si liberano da sole in caso di naufragio, e vi montò sopra. Poon Lim non aveva alcun modo di manovrare la zattera: non poteva quindi che aspettare, mentre andava alla deriva, che qualcuno lo raccogliesse. E siccome, era sulla rotta delle navi, ciò gli sembrava probabile; aveva nella zattere un pò di acqua dolce dei viveri, alcuni razzi, ossia la attrezzatura solita di salvataggio. Nei diversi giorni che seguirono l'acqua iniziò a scarseggiare come anche i viveri: approfittò dei rovesci torrenziali e della sua cintura che utilizzò come imbuto, per raccogliere la pioggia. La sua deriva era incoerente e molto lenta, egli potè solo fare delle tacche sul legno per tenere conto dei giorni che passavano.

Dopo sei settimane, vide che i suoi viveri, anche impiegati con la proverbiale frugalità dei cinesi, non gli sarebbero bastati che per ancora pochi giorni. Bisognava pescare, ma non aveva lenze. Però ne poteva fabbricare una "scommettendo", ossia disfacendo il cavetto del tientibene che è fissato attorno alle zattere per agguantarsi.. Mancava l'amo: riusci con i denti ad estrarre uno dei chiodi zincati della zattera e, ciò che è ancor più difficile, a piegarlo. Come esca non aveva altro che della galletta, la impregnò di saliva, ne fece una pallina che fece indurire al sole. Sapeva bene che non sarebbe durata molto in acqua prima di sciogliersi, ma confidava nella fortuna. Prese un piccolo nasello che si guardò bene dal mangiare e che utilizzò come esca. Riusci a catturare un pesce di 25 chili che mangiò crudo senza ripugnanza. Il pesce crudo fu il suo solo mezzo di sostentamento, a parte gli uccelli che gli si posavano sulla zattera o sulla sua testa, e che riusciva ad acchiappare, come fece anche Bernard Gilboy. Ma cominciava a soffrire per un altro guaio: i suoi vestiti rudimentali non avevano resistito all'alternarsi della pioggia, sole violento e raffiche del mare equatoriale. Si trovava in pratica nudo al sole di giorno e al freddo di notte. Fu soltanto al 133esimo giorno, molto vicino alla costa brasiliana, che non avrebbe tardato ad avvistare poichè non distava che 10 miglia, che fu trovato da pescatori e condotto a terra. Questo essere robusto e semplice non prese nessuna delle precauzioni abitualmente necessarie dopo un lungo digiuno: si mise a divorare tutto quello che gli davano, specialmente peperoni. I pescatori lo guardavano attoniti, poichè essi stessi non avrebbero potuto inghiottire tanto"fuoco vegetale". Il 5 aprile del 1943 Poon Lim veniva sbarcato a Belem. Aveva ripreso abbastanza forze per camminare da solo. Inviato all'ospedale, si rimise rapidamente, non soffrendo che di un disturbo intestinale assai benigno. Dopo 15 giorni il giovanotto era di nuovo in piedi, e dispezzando la convalescenza, carcava un altro imbarco!

Ed Wright conquista la Finn Gold Cup

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 06 Sep 2010 13:58:00 +0000

Ed Wright ha conquistato la Finn Gold Cup a San Francisco. Si è conclusa con la supremazia inglese questa bellissima edizione di un trofeo ambito come la Gold Cup. Queste giornate verranno ricordate per il vento costante sui 17-20 nodi che ha messo a dura prova i fisici dei timonieri e ha consentito il pompaggio libero nel lato di poppa della Medal Race; non sono mancate scuffie spettacolari in strapoggiata! Con quattro atleti britannici nei primi dieci e due nei primi tre, viene sancita la netta predominanza qualitativa della scuola inglese in questo singolo olimpico dagli elevati contenuti tecnici. Secondo lo spagnolo Rafael Trujillo(ESP) e terzo Giles Scott (GBR).

Plastiki è arrivata a Sydney

noreply@blogger.com (Gianfi) — Tue, 27 Jul 2010 07:43:00 +0000

Plastiki ce l'ha fatta! Questa imbarcazione costituita da 12.500 bottiglie di plastica è arrivata al Sydney’s Australian National Maritime Museum dopo 8000 miglia nautiche e 130 giorni di navigazione. I 10 membri dell'equipaggio hanno concluso la traversata dell'oceano pacifico che avevano iniziato da San Francisco per sensibilizzare il mondo sul problema dell'inquinamento della plastica in mare. Questa strana barca di 19 metri, costruita completamente con materiali reciclabili, è stata accolta festosamente al suo arrivo dopo essere stata trainata per un paio di giorni, a causa di una forte corrente che rendeva difficoltoso il loro atterraggio. L'equipaggio ha saputo condurre Plastiki anche tra venti di oltre 60 nodi, dimostrando che il progetto è realmente valido ed affidabile. Resta la grande sfida ecologica: “Credo che le difficoltà comincino adesso – ha detto David de Rothschild – Dobbiamo riuscire a spiegare che è una follia continuare ad inquinare il nostro oceano con la plastica. E’ un problema che non si risolve da solo. Spero che ora qui cercheremo una soluzione, sapendo che abbiamo davanti a noi un lungo percorso”.

Alessandro Di Benedetto è arrivato a Les Sable D'Olonne!!!

noreply@blogger.com (Gianfi) — Thu, 22 Jul 2010 12:07:00 +0000

Il grande navigatore solitario italo-francese Alessandro di Benedetto è arrivato questa mattina al porto di Les Sable D'olonne. Il porto che ospita la parteza del Vendee Globe, ha fatto da cornice ad una impresa storica che entra negli annali della navigazione oceanica in solitario. Alessandro è riuscito dove nessuno era mai risultato vincente: ha compiuto il giro del mondo in solitario su una barca a vela di 6,50 metri senza scalo e senza assistenza medica. Le ultime miglia di avvicinamento alla costa sono state una festa con perfino l'Open 60 Akena (3 giri del mondo alle spalle) che lo accompagnava. 270 giorni di alto mare coprendo 28.360 miglia. La barca che era partita con una linea di galleggiamento molto bassa a causa del peso delle provviste, è arrivata dopo aver affrontato numerose difficoltà, primo fra tutti il disalberamento prima di doppiare Capo Horn!!! Ancora con provviste sufficienti e abbastanza abbondanti, Alessandro ha ormeggiato radiante di felicità la sua Findomestic Banca in banchina avvolto dalla folla che per la maggiore parlava italiano. Un'impresa questa che ribadisce la determinazione di uno tra i più forti record-man dell'odierno panorama della vela oceanica in solitario. Grande Alessandro aspettiamo la tua prossima impresa!!!!

Frisian Solar Challenge:Campionato Mondiale Barche ad Energia Solare

noreply@blogger.com (Gianfi) — Mon, 12 Jul 2010 09:08:00 +0000

Si sta svolgendo in questi giorni in Frisonia, nei Paesi Bassi, lungo i suoi canali, il campionato mondiale di barche alimentate ad energia solare. A questo evento partecipano sia aziende, che Univeristà; il Frisian Solar Challenge si svolge ogni due anni e si conferma come un evento molto seguito ed apprezzato. La caratteristica di questi scafi è il silenzio con cui scorrono sull'acqua e soprattutto la tecnologia pulita che li contraddistingue dai soliti battelli a motore. Partecipano una cinquantina di team che dovranno percorrere le 137 miglia dei canali di acqua dolce in sei tappe. Altra caratteristica delle imbarcazioni dovrà essere la leggerezza, dato che in alcune anse gli scafi dovranno essere sollevati per superare dei piccoli ponti e dighe che impediranno loro la normale navigazione. Le barche sono divise in tre classi: singolo, doppio e Open, ognuna delle quali ha dei requisiti minimi di velocità intorno ai 12Km/h. Oltre ai vincitori assoluti ci sarà il Premio Sprint per la migliore sui 150 metri!www.frisiansolarchallenge.nl

Permanenza in mare 1152 giorni....

noreply@blogger.com (Gianfi) — Thu, 24 Jun 2010 09:52:00 +0000

Pochi giorni fa si è conclusa a New York quella che da tempo viene definita da molti più una bravata, che un'impresa. Reid Stowe è rimasto in mare 1152 giorni a bordo del suo schooner Anne. Questo caparbio marinaio era balzato alle cronache nel 2008, quando sua moglie era stata sbarcata in alto mare, per partorire suo figlio. Il bambino che oggi ha 23 mesi, ha incontrato per la prima volta suo padre! Questo navigatore solitario ha incontrato molte critiche dal mondo della vela oceanica, i suoi viaggi infatti non hanno nulla a che fare con le imprese marinaresche, se non per il fatto che egli utilizza una barca. La sua campagna per "1000 giorni in mare" ora si è conclusa ma non le polemiche. Anche il guiness dei primati si è interessato!