CURIMEDIA AVIATION

Mega Merge A320 update status

2012-02-23T22:43:00.000+01:00

Hace algunos meses que tenía el proyecto colgado por falta de tiempo, de echo hace meses que no hago un repaint y mucho más que no hago un video por falta de motivación.

Sin embargo, me ha venido de golpe muchas ganas de volar en el simulador, probar addons y sobretodo volar un Airbus decente!

Retomando lo aprendido en el Merge del A380 con el panel del A340 de Wilco versión Evolution. Me he puesto manos a la obra por tal de finiquitar el tan esperado A320, cual visto el éxito del Merge con el Project Airbus, sin cabina VC pero con vistas 2D fotoreales. Finalmente he logrado mergear el A320 de Overland junto con la VC y el Panel del mejor Airbus que existe actualmente, el Wilco Evolution.
He de decir que soy un usuario decepcionado del Airsimmer, cual desde inicios del proyecto al ser "Extended Team" y el ver como se ha quedado totalmente estancado, pese a recibir dinero por parte de la cutre-versión Basic y el Extended tambien plagado de bugs.

No queda mas remedio que ponerse manos a la obra por tal de hacer el mejor A320 posible. Espero que su salida, ya en breve puesto que la parte mas dura del trabajo ya está acabada (a falta de los retoques de la VC y hacerse con los mejores repaints) fomente la creación por parte de la comunidad de nuevos repaints, que últimamente solo se hacen para Project Airbus.

Aprovecho la ocasión para decir que estoy buscando un nuevo hosting y la forma de subir todos los Mega Merges (algunos ni si quiera se llegaron a publicar abiertamente) de forma que su descarga sea rápida, segura y sin partes.

A few months ago that the project was suspended due to lack of time, actually been months since I do a repaint and more that I do a video for lack of motivation.However, I came suddenly eager to fly in the simulator addons and especially try to fly an Airbus decent!
Returning to learning in the A380 Merge with Wilco A340 panelversion Evolution. I have started to work for that to settle the long-awaited A320, which have seen the success of Merge with ProjectAirbus, no cab VC but fotoreales 2D views. I have finally managedmergear the Overland A320 along with the VC and the Panel of the best currently existing Airbus, the Wilco Evolution.I must say I'm disappointed the Airsimmer a user, which since the beginning of the project to be "Extended Team" and see how it has been completely stagnant, despite receiving money from theseedy-Basic and Extended version also plagued bugs.
There is no choice but to get down to work for that to make the bestpossible A320. I hope that his departure as soon as the hardest part of the job is finished (for lack of touches of the VC and gain the best repaints) promote the creation by the community of newrepaints, which only recently made to Project Airbus.
Take this opportunity to say I'm looking for a new hosting and how toupload all Mega Merges (some not even be able to publish openly) so that your download is fast, safe and without parts.

Visita a las instalaciones de INAER en La Cartuja, Sevilla

2012-01-22T01:25:00.001+01:00

Ayer sábado dia 21, el Grupo de Spotting Andalucia realizamos una visita a las instalaciones de INAER en el Helipuerto de la Cartuja, Sevilla. Lo que un dia fué la Expo del 92, hoy en dia se ve transformado en un lobby empresarial, lleno de oficinas y universidades. Desde hace unos años INAER se ha instalado en lo que era el helipuerto de la Expo, como base de operaciones, también de mantenimiento y servicio de ambulancia para abastecer la ciudad de Sevilla y alrededores.

Algunas imágenes:

Vistas desde la torre del Prat

2012-01-04T09:13:00.001+01:00

El aeropuerto de Barcelona-El Prat es sin duda uno de los aeropuertos de mayor tráfico y el segundo en España precedido por Madrid Barajas. En los últimos años ha conseguido convertirse en el hub principal de varias aerolíneas y un destino esencial para las rutas de bajo coste y cada vez en mayor medida también el destino favorito para muchas líneas americanas y saudís. Pese a que sus accesos todavía no están a la altura, dispone de la mayor terminal de pasajeros de España (mas grande que la faraónica T-4 de Barajas), dos pistas paralelas y una cruzada. Además de otras dos terminales, una corporativa, una gran plataforma de carga aérea y un hangar de Mantenimiento. Lo cual hacen del Prat un atractivo aeropuerto. Me hago eco de una visita realizada a la Torre de control de dicho aeropuerto por Marc Obón, que amablemente me ha cedido las fotografías. Sin mas, expongo algunas de las instantaneas.

Vista desde la torre, en frente de la T-1

Desde aquí se aprecia la altura desde la parte mas alta de la Torre.
Vista de una de las pantallas el punto de espera de la 25L, la pista utilizada usualmente para despegues, normalmente carreteando hasta este punto hay una media de 15/20 trafico esperando en el punto "kilo"

Un Boeing 767-300 de Air Canada rumbo a dicho punto "kilo"

Detalle de los FlightStrips, utilizado para gestionar los planes de vuelo... Hoy tenemos restriciones a FL080 por nubes bajas.

Delta95, listo para entrar y mantener. (Un Airbus A330-200 con destino Nueva York)
Una vez el avión en el aire, "DAL95" es transferido al control de radar en frecuencia 124.700 MHz, a partir de este momento el avión es controlado vía radar, desde el Centro de Control Aéreo de Gavà

AAL152 (Boeing 767-300) autorizado a despegar pista 25L, el A340-300 de Iberia a la vez tambien es autorizado a entrar y mantener pista una vez el 767 de American libre.
La hora punta de salidas del aeropuerto, empieza a congestionarse de aviones del tipo "heavy"

Vista general de la torre de control.
Perspectiva desde otro ángulo.

Desde la posición de Rodadura-Sur, desde aquí se controla los carreteos hacia/librando pista de la zona sur, frecuencia 122.225 MHz

Según los mismos controladores, una mañana tranquila.

Detalle de las consolas de Flightstrips (En amarillo las llegadas, las verdes corresponden a las salidas)

Alguien se aburre, increible lo que se puede llegar a hacer con pequeñas tiras de cartón.

Cerca de la torre y en medio de las pistas se encuentra el servicio de "halconería". Un pequeña granja de aves rapaces, dispuesta a actuar ahuyentando sus pequeños compatriotas alares en caso de que algún avión reporte bandadas de pajaros.

Uno de lo halcones.

Una águila imperial, también forma parte de la "manada" dispersadora.

Están perfectamente adiestradas.

Esta granja de halcones está muy cerca del punto donde aterrizan las aeronaves.

Línea del punto de espera frente a la pista 25R.
Detalle del punto de espera de la pista 25L, varios tráficos aguardan para entrar.

CURIMEDIA Merge Project Airbus A320 & Wilco Evolution

2011-12-13T00:23:00.000+01:00

Este Merge incluye en un ejecutable:
- Project Airbus A320 V2.1
- Panel de Wilco Airbus Evolution Vol.1
- Vistas Fotoreales 2D
- 15 Repaints de aerolineas en calidad 32 bits.
- AES Inteligence.cfg
- Luces 3D Redux opcionales

Versión compatible para Flight Simulator 2004 y FSX
Para hacer funcionar el Merge es necesario tener instalado previamente el Feelthere Wilco Airbus Evolution 1.

Versión Flight Simulator 2004
Descarga: http://www.mediafire.com/?zpps9a7zslb4x9n

Curimedia Merge A320 PA Evolution.exe

85.8 MB

Versión FSX
http://t.co/cQTDUJDY

Curimedia Merge A320 PA Evolution FSX.exe

85.8 MB

Mega Merge A380

2011-12-07T16:44:00.000+01:00

Después de muchas peticiones. Me pongo a trabajar en un "Mega Merge" para el Airbus A380. Utilizando el modelo de Project Airbus que incorpora VC, también en el mismo instalador incorpora la opción de mergearlo con el model de overland, ya que la VC es de mejor calidad aprovechando las texturas interiores de Pablo Diaz.
Por otra parte, tengo en mente, del mismo modo que el A320, añadirle texturas interiores fotoreales, está un poco parado (ni muerto ni abandonado) a falta de incorporar mas espacio de disco duro para continuar haciendo videos, repaints y merges.
Como siempre, el A380 vendró todo en un instalador incorporado, con un montón de texturas y servirá tanto para FS2004 y FSX.

Versión con el modelo de SMS Overland A380

EL tweet mas grande del mundo de la mano de @iberia

2011-10-21T13:36:00.000+02:00

Te gustaría ver un mensaje tuyo surcando los cielos por todo el mundo?
Iberia acaba de lanzar un concurso para rotular uno de sus aviones Airbus con el "tweet" mas largo del mundo, con un mensaje creativo y original dirigido a la persona con la que te irías de viaje. Además el afortunado se llevará un vuelo de largo radio para dos personas con Iberia.

Estos son los simples pasos para participar.

Tener una cuenta en Twitter y ser seguidores de @Iberia

Debéis acceder a este site y elegir al usuario en Twitter a quien enviaréis vuestro tweet y lanzarlo desde la aplicación. Es importante, si no no podréis entrar en la selección.

El tweet debe expresar el motivo para viajar con la persona elegida. Buscamos un mensaje emocional y profundo capaz de sintetizar lo importante de compartir con esa persona ese viaje. ¡Sed creativos!

A continuación, podréis ver en el site una imagen de cómo quedaría vuestro tweet que podréis compartir en Facebook y Twitter

Primer vuelo español con biocombustible

2011-10-09T18:01:00.001+02:00

El pasado lunes, la aerolínea Iberia, marcó un nuevo hito en la historia de la aviación, realizando el primer vuelo propulsado con un combustible extraído y refinado de un compuesto vegetal.

Para la demostración se empleó un Airbus A320 de segunda generación motorizado por dos CFM-56, no hubo que realizar ningún tipo de modificación tanto al aparato como a los motores. Del mismo modo que los tanques de combustible se permitió mezclar el combustible "verde" (un 25%) junto al Jet A1 convencional (el 75% restante).

El vuelo elegido para demostrar la hazaña, fue un trayecto entre Madrid y Barcelona, aunque cabe destacar que la vuelta de Barcelona a Madrid también se realizó con el biocombustible restante en los depósitos.

Muchos medios de comunicación se hicieron eco del evento.

El Airbus A320 registro EC-KNM, decorado con sticks para la ocasión.

El vuelo fue apadrinado por las directivas de Iberia, Repsol y AENA propulsores de este proyecto sostenible. Además de la presencia de la Directora de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) y de representantes de Airbus

El vuelo se enmarcó dentro de las operaciones standards de puente aéreo, para demostrar que no hace falta ningún tipo de procedimiento especial o mantenimiento adicional.

El presidente de Iberia, Antonio Vázquez ofreció una charla técnica acerca de las características del vuelo, como que se cargaron 2600 kg de biofuel proveniente de una planta no oleaginosa y que permite un ahorro de emisiones de CO2 cercano al 20%

A la llegada a Barcelona, aterrizados por la 25R después de una toma muy suave, nos dirigimos al stand 200, típicamente utilizado para estos trayectos MAD-BCN de Iberia.

Detalle de la cabina de este Airbus A320-214.

Ya de vuelta a Madrid, fijándonos en aspectos mas específicos, cabe decir que no se aprecia ningún tipo de ruido o vibración así como ningún tipo de olor por el echo de utilizar derivados vegetales.

Detalle de las semillas de Camelina, vegetal que se ha empleado para hacer el biofuel. Iberia las ha importado desde EE.UU y se han procesado en México alrededor de 50 toneladas, para empezar las pruebas tanto en estática como en vuelo. En breve con la colaboración de AENA se van a realizar cultivos experimentales en unos terrenos cercanos al aeropuerto de Barajas.

Foto de la tripulación posando con el primer avión de combustible "verde"

Spotting Barcelona, Agosto 2011

2011-09-24T17:01:00.000+02:00

Abro una nueva entrada con las fotografás de spotting que tenía pendientes del pasado mes de agosto en tierras barcelonesas.

El primero de los dos American a NY

El Singa con su 773 de siempre

PIA viene ya con el -300 para luego irse a Chicago

Delta con A333 a Atlanta

Que poco queda para cambiar los tres vuelos diarios a 767 de nuevo

Privilege desde Copenhague

Iberia desde Miami, nuevo registro en BCN

Uno de los muchos Tranaseros

Preseguido en ruta por un 742

Air Transat cambia el A332 de siempre por el A310 los sábados

Se me escapa el primer Air Canada del dia

Suerte que al volver al spotting site llegó el segundo

Un clásico, ex-iberia

Y para acabar la jornada de heavys 772 de Transaero

Y lo mas peque del dia

Por cierto, como estaba hoy la plataforma de spotting, y dice que los domingos se pone peor

767 de ATI, librea híbrida con Air China vía Puerto Rico - Madrid - BCN

Algunos diferentes mas peques

AMX con Sky Team

Dalian con Legacy

El Singa de Sao Paulo, apareció una hora antes de lo previsto

Pegando un castañazo con rebote incluido

Los rusos con 757

Hacia tiempo que no pillaba un Transavia con sticks

Jornada de spotting en Faro

2011-08-05T11:41:00.001+02:00

La semana pasada tuve la oportunidad de pisar por primera vez tierras portuguesas, la excusa fué visitar el aeropuerto del Algarve por excelencia; Faro, justo en el sur de Portugal.
El tráfico es muy variado, desde los clásicos low cost Ryanair & Easyjet, pasando numerosa aviación rusa como Transaero, los Tupolev 154, ingleses con sus veteranos 757 y sobretodo mucho chárter y aviación privada.

Aspecto de la plataforma a primera hora de la mañana.

Los sitios de la mañana, dan mucho juego conn el tráfico rodando cerca a la cabecera en configuración 28, ideal para primeros planos

Unos van y otros vienen, las compañias van a hornadas

Para todos los colores

Sin duda el rey

Y las low cost por excelencia

El sitio del mediodia tambien es muy bueno, panorámica general de todo el aeropuerto, no se escapa nada!

Desde el sitio de la tarde, cercano a la pista 08, evitando siempre el contraluz, aunque en verano la reververación empieza a ser arriesgada

Mega Merges, así estan las cosas

2011-07-15T19:46:00.000+02:00

Esta semana he estado de nuevo revisando el estado de los anteriores Merges y sus respectivas actualizaciones. Por parte del 777, he añadido nuevas texturas mejores, modificado las VC´s (Virtual Cockpit) y sigo probando con las físicas del modelo y sistemas, ya que no me sale el problema que tiene mucha gente con el ILS, respecto a los tanques de fuel, según la compañía varía la capacidad de los tanques, por lo tanto habría que hacer un consenso y generalizando poner un numero de litros genérico en cada tanque, lo mismo que la creación del tanque central.

Algunas de las nuevas texturas y cabina virtual

Respecto al tema del A320, tengo el merge creado con varias librerias mientras voy retomando con el Photoshop y el FSrepaint la pintura de la VC que es lo que le falta.

Por su puesto no puede faltar mis repaints de A320 :)

Y para acabar. Estoy recopilando y actualizando la lista de bugs intentando tomar solución de la release beta publicada en los foros de IVAO hace algunos meses para intentar sacar el Airbus Series (A330 y A340) en el menor tiempo posible, de todas formas decir que va muuucho mejor esta versión para mergear con el Airbus Vol.2 de Wilco que la anterior con PSS. Mucho mas estable y el A330 funciona perfectamente. Todavía no he probado a ver que tal se porta en FSX.

Volando por el sur de España

2011-07-06T00:43:00.000+02:00

A continuación unas cuantas fotografías realizadas en un vuelo con ULM desde Sevilla alrededor de la costa de Huelva

Guadalquivir

Tiempo de los arrozales, los Air Tractor aterrizan en cualquier lado

Buscando la costa de Huelva

Playas de ensueño

las primeras horas de sol ofrecen auténticos paisajes de película

Llegando a Punta Umbría y sus dunas

Este puente separa España de Portugal

Girasoles everywhere

Gracias Manuel!

Apodos de aviones españoles

2011-06-23T13:59:00.001+02:00

Trabajar dia a dia, tantas horas con pista con esos grandes pájaros que te hacen la vida imposible, perder comidas, cenas, no dormir por las noches o unos buenos callos de recuerdo. Todo esto hace que de alguna manera se les coja cariño y en el argot aeronáutico se les ponga nombres haciendo referencia a sus iniciales de matrícula para identificarlos rompiendo la frialdad que causa el alfabeto internacional aeronáutico.Tanto es así que desde una simple base de mantenimiento hasta la dirección técnica de una compañia (a los hechos me remito) se les pongan nombres cariñosos.

Aquí va una pequeña recopilación realizada por varios colisteros de RNAC de algunos registros españoles.

Reportaje fotográfico; aproximación a Madrid Barajas

2011-06-19T16:23:00.001+02:00

Reportaje sobre un vuelo que realizé esta semana a bordo de un Boeing 737-800 de la compañía Air Europa, desde Barcelona a Madrid

Vista general del cockpit

Ya se sabe, avión americano = conexión a Iphone

Calma matinal a 29.000 piés.

Detalle del overhead

Preparando la aproximación

Descenso

Muchisimo tráfico en la llegada

Ciudad de Madrid

ILS

LEMD

Corta final 33R con las instalaciónes de Iberia de la Muñoza

La T-4

Una parte del complejo de mantenimiento de Iberia, el hangar 3

Video de la toma.

Gracias a cmte Bobadilla y al sgdo Edmundo por hacer posible este fantástico reportaje.

Spotting Day Barcelona 18 de Mayo 2011

2011-05-18T22:17:00.001+02:00

Pongo algunas de las fotos realizadas hoy en la jornada de spotting en rampa ofrecida por AENA en el aeropuerto de Barcelona - El Prat. Ante todo agradecer tanto a la organización del evento, el sr. Celedonio, la oficina de prensa de AENA y al grupo Barcelona - El Prat Spotters por la impresionante visita. En mi vida había vivido algo semejante en el Prat aún cuando iba a diario...
No ha faltado de nada, desde camistas, chalecos, avituallamiento, follow me...

Empezamos...

Frustrada del 340 de Iberia

Cambio a pista 02

Como hacer Hojas de Carga y centrado

2011-05-05T14:50:00.002+02:00

No he visto en internet nada parecido y creo que es bastante interesante de cara a la aviación real o simulada un pequeño tutorial rápido de como se realiza una hoja de carga y centrado de toda la vida, ya que hoy en día prácticamente todas van mecanizadas e mediante una hoja-reporte ya está todo calculado al cierre del vuelo.

Aún así, es importante saberlo hacer ya que muchas cías siguen utilizando este procedimiento rutinario y bastante tedioso si no se practica...

Voy a citar varios ejemplos que utilizando hojas de carga reales para ver los diferentes formatos y maneras diferentes de obtener lo que interesa; por un lado saber los pesos reales y máximos permitidos tanto en tierra (sin combustible ZFW), en el despegue (TOW) y en el aterrizaje (LAW). Además de su % de MAC utilizado por la tripulación para encontrar su correcto trimado.

NOTA: Se tratan de ejemplos estimados, no corresponden a datos de vuelos reales.

Empezamos con un A330 de la compañía Air Europa vuelo UX047 (regular) de Madrid a Ezeiza (Buenos Aires). Tripulación 3/10 (3 en cabina y 10 TCPs. Con 227 pasajeros + 3 bebes (no cuentan como peso). De los cuales 5 van en tránsito. 220 maletas de equipaje + 5 que van en tránsito también. Y finalmente 7475kg de carga.
Sobre el pasaje al cierre del vuelo.
117/97/5/7: 117 hombres + 97 mujeres + 5 niños + bebés,
Además de 2 mujeres con billetes "free´s"
Configuración cabina: C16 Y208 (Bussines 16) (Turista 208 )
distribuidos en...
zona 0A -> 16pax
zona 0B -> 78pax
zona 0C -> 68pax
zona 0D -> 62pax

Performances:
Peso del avión sin combustible (DOM = Dry Operation Mass) 122759kg)
Combustible del vuelo (TF =Trip Fuel) 48100
Combustible en el despegue (Restamos el Block Fuel (Combustible en Rampa) menos el Taxi (combutible en el rodaje) 63400-500= 62900kg)
Combustible en el aterrizaje (Restamos el combustible en el despegue menos el del vuelo) TOF-TF=14.800)

Restricciones:
Peso máximo sin combustible (MZFM 170.000kg)
Peso máximo en el despegue (MTOM 233.000kg)
Peso máximo en el aterrizaje (MLM 182.000kg)

El DOI es el índice de combustible de la compañía.

Imagen en grande

Distribución de la carga utilizando la LIR (Load Instruction Report). Esta hoja normalmente la cumplimenta el supervisor de carga, nos informa de la distribución de la carga, que tipo es y donde se ubica.

Como vemos en la parte trasera se encuentran los equipajes (B). En la bodega 4, secciones 1,2,3 respectivamente sobre contenedores de tipo ALF que pesa 120kg.

En la bodega 3, secciones 1P y 2P (planchas) se dispone la carga (c) sobre PMC´s que pesan 120kg cada una.

Imagen en grande

Con todos estos datos empezaríamos pues a cumplimentar la Hoja de carga y posteriormente el centrado.

Imagen en grande

Por orden:

1. Total de pasajeros y su peso establecido por compañía. Además del peso de las maletas (Hold) también según el tipo de vuelo y posteriormente la carga (Freight). Todo esto nos da el Total Traffic Load, 29161kg de carga de pago (Payload)

2. Vamos a calcular el peso real sin combustible, en el despegue y aterrizaje, teniendo en cuenta sus restricciones máximas (izquierda)
Actual Zero Fuel Mass: 151920kg. Máximo 170.000kg autorizado según fabricante). No nos pasamos

Actual Take Off Mas: 214.820kg. Máximo 233.300. Bien! tampoco nos passamos en el despegue.

Estimated Landing Mass: 166.720. Máximo 182.000. Correcto, tampoco nos pasaremos de peso en el aterrizaje.

3. Calculamos pesos según bodegas y cabinas de pasaje. Para buscar los índices que posteriormente en la gráfica nos darán si está dentro de los límites.

Varias cosas importantes.
Según el peso de cada compartimiento de bodegas nos dará un índice. Si es 0kg también hay que contar con su respectivo índice.

Para los pesos del pasaje, en este caso se hace una media, ya que no nos específican en que cabina van X hombres, mujeres niños... Por lo tanto hacemos una media del peso total de pasaje entre el número total de pasajeros. (177.711kg / 224pax) = 79kg de media por pasajero (se redondea).

Ahora ya podemos calcular el nº de pasajeros por cada cabina por el peso medio pax. Tambien en la columna buscamos su respectivo índice de cabina.

4. Con todos estos datos, rellenamos la columna según los índices, empezando por el DOI (Indice de combustible de la compañía, recordar datos de performances al principio)

Finalmente nos dá el Indice con el avión cargado que utilizaremos para el centrado.

5. Al Indice de centrado LIZFM (Load Index Zero Fuel Mass) buscaremos ahora según los pesos real en Despegue y aterrizaje del paso 2. En la columna de Indices de Combustible

6. Los índices de combustible. Lo añadiremos al final del paso 5. LITOM y LILAM (Load Index Take Off Mass y Load Index Land Mass).

7. Buscamos el centro de gravedad. Que no esté fuera de los márgenes permitidos en Zero Fuel Weight, Take Off Weight y Landing Weight.

Verticalmente añadimos los resultados del paso 5. LIZFM + LITOM + LILAM. Que son los índices.

Horizontalmente los cruzamos con los pesos reales de...
LIZFM con el peso real en ZFM
LITOM con el peso real en Take off
LILAM con el peso real en Landing.

Calculamos el % de MAC según las lineas diagonales que le correspondían.

8. Finalmente apuntamos los % de MAC con Zero Fuel, Take Off y Landing.

9. Last Minute Changes. En caso que se añadan/quiten pasajeros de última hora o "upgrades" de una cabina a otra. En este caso solo se apuntaría, no es necesarío volver a calcular todo a la vez

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Otro ejemplo: Boeing 737-700 de Easyjet

Imagen en grande

Pasamos de la LIR, directamente a la hoja de Carga y centrado

Imagen en grande

En este caso, el paso 1 y 2 serían igual que el del Air Europa.

El paso 3, hay que buscar el Allowed Traffic Load. Calculando los pesos máximos de la aeronave. En el ZERO, Take Off y Landing.
Una vez obtenidos se busca el mas restringido (el mas pequeño) en este vuelo, en el despegue, con 62.595Kg. A la que restándole el peso en vacío (Wet Operating Weight) 8851kg nos dice que puede llevar de "payload".
Y si le restamos el "payload" real (2675kg) nos da el UNDERLOAD, peso que todavía pudiera llevar el avión antes de llegar a su límite de payload.

En el paso 4, aquí con una escala, tirando una línea a partir del DOY (Dry operation index, que en el caso es 81,6). Según el peso de bodegas y pasaje, moveríamos el centro de gravedad desplazándolo a izquierdas o derechas como indica)

El paso 5, trazaríamos la gráfica a partir del nuevo índice resultante del paso 4, que inicialmente se cruza con el Zero Fuel Weight.
Luego con la tabla del paso 6, buscaríamos las variaciones de índice en el despegue y aterrizaje, también cruzándolo con los respectivos pesos en tales momentos.
Finalmente buscamos que MAC coincide en los tres momentos y lo apuntamos en el paso 7.

Tener en cuenta a la hora de hacer la parte de centrado, que si va lleva algún compartimiento lleno, el índice se pasa de largo directamente en la gráfica. En el ejemplo un Boeing 757-300 de Thomas Cook . El Cpt 1 lleva 70kg, sin embargo los CPT 3 y 4. Y las cabinas de pax van a tope, no hace falta poner la carga ni buscar los índices

Imagen en grande

Mas formatos...

En este caso, el indice de combustible es una gráfica
Imagen en grande

Spanair recuperará el vuelo Girona-Madrid a partir de septiembre

2011-05-04T21:49:00.000+02:00

La compañía lo ofrecerá siempre que no haya otra aerolínea que ya lo haga

GIRONA, 4 (EUROPA PRESS)

Spanair volará a partir de septiembre desde el Aeropuerto de Girona a Madrid, según ha anunciado este miércoles el presidente de la Cámara de Comercio de Girona, Domènec Espadalé, en el acto 'Aeropuerto de Girona: Gestión desde el territorio' ante la sociedad civil de la demarcación.

Espadalé ha explicado que habló personalmente con el presidente de Spanair, Ferran Soriano, quién le dio permiso para anunciar esta nueva ruta, que precisamente acaba de abandonar la irlandesa Ryanair.

"Ayer Ferran Soriano me confirmó personalmente que podía decir en este acto que en septiembre Spanair empezará a volar a Madrid desde el aeropuerto de Girona", ha manifestado Espadalé.

Después del anuncio de Espadalé, el director de relaciones institucionales y comunicación de Spanair, Jordi Juan, ha confirmado el posicionamiento de la compañía: "Si en septiembre-octubre la situación no se ha resuelto y no hay un vuelo entre Girona y Madrid, Spanair coge el compromiso de hacer un vuelo diario entre las dos ciudades, siempre y cuando no haya un compañía que haga este vuelo".

Una alusión clara a Ryanair, ya que la Generalitat y la aerolínea irlandesa continúan negociando para llegar a un acuerdo para recuperar vuelos y frecuencias, entre ellos, el que une Girona y Madrid.

Juan ha reconocido que el vuelo a Madrid desde el Girona-Costa Brava no es "prioritario" para las necesidades de la compañía, ya que tiene el tema centralizado en hacer el 'hub' con Barcelona, pero que entienden la "situación especial" que hay entorno al asunto y que el hecho de dejar Girona sin el vuelo "es algo importante para el territorio".

"Nosotros haríamos este esfuerzo y también estamos en negociaciones con la Generalitat, y podemos asegurar que cogemos el compromiso, siempre que no hubiera otra compañía haciendo este vuelo", ha insistido Juan.

"Entendemos que no es una operación rentable económicamente para Spanair, pero lo que hay en juego en estos momentos en el territorio es suficientemente importante como para hacer este esfuerzo", ha afirmado ante los medios de comunicación.

Juan ha confirmado que habrá un vuelo por la mañana de ida a Madrid y otro de vuelta a la capital gerundense por la noche, a última hora; una situación que la aerolínea "puede asumir", ya que con el esfuerzo que se hará Spanair pretende que el vuelo sea rentable.

Juan ha recordado que antiguamente Spanair ya hacía el vuelo y que en su momento tuvo buena rentabilidad, hasta que llegó Ryanair, ya que provocó que ya no fuera tan rentable. "Si operamos solos quizá encontramos rentabilidad", ha comentado.

Finalmente, ha apuntado que no hay ningún precio estimado del vuelo y que tampoco hay ningún otro posible destino planteado por la compañía en el aeropuerto de Girona.

Fuente: Que (ES)

Foto: Anaeroportos

Iberia Airbus A330-343X - A330-323X "Emilia Pardo Bazán" EC-OOV

2011-05-04T14:48:00.000+02:00

Xudeva Ibarra, ha publicado en su blog un repaint "ficticio" del que posiblemente vestirá la compañía Iberia tal como anunció hace meses la adquisición de 16 aparatos Airbus A330-300. Nuevo modelo para la aerolínea española.

Aquí dicho repaint para el modelo gratuito de Freesky de Flight Simulator 2004 y X.

Generalitat y Ryanair negocian construir una escuela de pilotos en Girona

2011-05-02T20:57:00.000+02:00

La Generalitat está negociando con Ryanair la construcción de una escuela de pilotos en Girona con la intención de lograr cerrar un acuerdo con la aerolínea irlandesa en el Aeropuerto de Girona para que finalmente no elimine las rutas anunciadas, según han explicado a Europa Press fuentes cercanas a las conversaciones.La Generalitat está negociando con Ryanair la construcción de una escuela de pilotos en Girona con la intención de lograr cerrar un acuerdo con la aerolínea irlandesa en el Aeropuerto de Girona para que finalmente no elimine las rutas anunciadas, según han explicado a Europa Press fuentes cercanas a las conversaciones.

Se trata de una reivindicación que Ryanair viene haciendo desde hace unos años y que ahora se podría recuperar en las negociaciones, en las que se contemplaría un acuerdo económico que ronda los cuatro millones, según fuentes del sector, aunque Govern no ha confirmado esta cifra.

En un comunicado, el director general de Transporte y Movilidad, Ricard Font, ha sostenido que el Govern estudia "diferentes mecanismos de financiación de la promoción de vuelos en el Aeropuerto de Girona. Un interés que pasa por superar el estadio de acuerdos comerciales puntuales para acuerdos estratégicos que permitan consolidar las compañías en el territorio".

Font ha señalado que la base de las negociaciones es el convenio vigente, que acaba en diciembre de 2011, y que las conversaciones entre la Generalitat y Ryanair son "confidenciales".

La Cadena Ser ha avanzado este lunes que el Govern podría ofrecer 3,8 millones a Ryanair, la cesión de unos terrenos para un hangar y un hotel.

CÁMARA DE COMERCIO

Por su parte, el presidente de la Cámara de Comercio de Girona, Domènec Espadalé, ha afirmado en rueda de prensa que la aerolínea irlandesa pide un hotel, además de la escuela de pilotos.

"La Generalitat está intentando desenpolvarlo y volverlo a sacar --el hotel y la escuela de piltos-- porque ellos --Ryanair- estaban interesados; si se consiguiera esto, las dos cosas, fidelizaríamos a la compañía sin necesidad de pagar cantidades desorbitadas como piden", ha explicado.

Asimismo, ha asegurado conocer que la Generalitat ésta introduciendo estos elementos en las negociaciones, ya que "si no hay dinero hay que buscar otras alternativas".

Ha señalado que existen unos terrenos en el Centro de Transportes de la Selva (Girona), propiedad de Cimalsa: "La Generalitat hizo una concesión que parece que se puede recuperar".

Espadalé ha argumentado que el buen fin de las negociaciones entre el Govern y la ´low cost´ irlandesa sería lo ideal porque permitiría al aeropuerto funcionar con la máxima operatividad y disponibilidad de vuelos.

Además, ha remarcado que lo más importante es conseguir el traspaso de las instalaciones de Vilobí d´Onyar, porque, a su juicio, el resto de soluciones son "para salir del paso".

ORIGEN DEL DESENCUENTRO

El pasado mes de febrero, la aerolínea de bajo coste Ryanair anunció su intención de cancelar 18 rutas y reducir frecuencias en otras 17 del total de 66 rutas que opera desde el Aeropuerto de Girona tras el desacuerdo para renovar el convenio con el Govern, lo que supondrá 1,7 millones de pasajeros menos al año, según su vicepresidente, Michael Cawley.

Asimismo, la semana pasada, el presidente de la aerolínea irlandesa, Michael O´Leary, consideró "improbable" que mantenga la ruta Madrid-Girona durante el próximo invierno, por lo que ésta será sustituida por otras rutas más interesantes para la ´low cost´.

O´Leary instó a la Generalitat a cumplir con el acuerdo alcanzado entre Ryanair y el anterior gobierno tripartito: "Espero que la situación se arregle y que cambien de opinión", dijo.

Fuente: El Semanal Digital (ES)

Foto: Ara.cat

Reportaje fotográfico en vuelo: LEMD-LEBL

2011-04-29T15:31:00.001+02:00

Reportaje del vuelo que realicé ayer noche entre el aeropuerto desde Madrid a Barcelona a bordo de un A320.

En la terminal 4 de Madrid Barajas

Plan de vuelo

Ready for copy

Taxi to rwy 36L, lleno de Iberias en la T4

Rodando con un solo motor, ya que se trata de un largo carreteo

En el punto de espera, frente a la T4-S

Una vez alineado, ultimando los últimos preparativos y checklist previo al despegue

En el aire otra vez

En ascenso, y a su vez preparando la carta de arrivada al aeropuerto de Barcelona

Detalle del overhead

Tranquilidad en crucero

El último salto de la noche, la tripulación agotada del tragín de dia, es el 6º dia seguido que está volando. Previo al descenso tienen ya preparada la aproximación

Descenso por la Costa Daurada

Barcelona en plena configuración nocturna, con la pista 02 para llegadas. En final

Retaaard retaard

Pista libre

Nuestro stand, en el extremo de la espada de la T-1

Pocos metros...

Finalizados, buenas noches

Finger aproximándose

Apagando

Orbis, el DC-10 "oftalmólogo"

2011-04-25T21:44:00.000+02:00

Según la Wikipedia, Orbis es una ONG dedicada la prevención y tratamiento de enfermedades que causan ceguera en los países en vías de desarrollo. Desde 1982 han formado a mas de 192.000 profesionales y tratado alrededor de 6,8 millones de personas en 86 países.
Mediante su "hospital volante", adquirido en 1991 y `puesto a punto desde 1994. Un veterano DC-10 completamente equipado con quirófanos, salas de recuperación, habitaciones, laboratorios con maquinaria láser y aulas de formación para 48 docenets entre otros.

Está pervisto que la compañía FEDEX done en breve un DC-10 carguero a la organización no gubernamental para poner a punto otro hospital de "altos vuelos".

Web de ORBIT
Fotografías: Airliners.net

Repaint Air Nostrum CRJ900 en marcha

2011-04-25T16:59:00.000+02:00

He recibido numerosas peticiones de un repaint para el Wilco/Feelthere CRJ900 de Air Nostrum, aprovechando que dispongo de fotos en gran resolución de dicho avión real, me he puesto manos a la obra. Para FS2004 y FSX

Simu-reportaje. De Palma de Mallorca a Manchester, con Thomas Cook

2011-04-23T23:06:00.001+02:00

Como siempre, antes de conectar el IVAO, plataforma a reventar de AI

La cabina del 757

Pilatus en IVAO

Descendiendo por la campiña inglesa

Volando, Amsterdam Schiphol - London City con City Flyer

2011-04-21T13:16:00.001+02:00

Uno de los vuelos que mas me gustan, Amsterdam - London City

Volvemos a cojer la hembra

Amsterdam a las 10 de la mañana, ya tenemos tráfico y ATC

pushback

Rodando por Bravo, mientras el 738 de Transavia que teníamos al lado, tambien hace lo mismo por Alpha

Maldita pista 36L, famosa polderbaan de los spotters, si no fuera por sus 7km que la separan de la civilización

Checkeo de sistemas

un rodaje muy muy largo para un vuelo tan corto con la hembra

Al fin, entrando en pista, take off mode set

Llegando a la isla de Gran Bretaña

Empezamos el delicado descenso hasta London City

El tiempo en Londres no falla, niebla... pero al menos no hay lluvia

Por encima del O2, aproximación a la 09

El práctico overhead de la hembra, lo justo y todo a mano

plataforma como no, atestada de tráfico

Los stands compactos, son algo difíciles de maniobrar

Addons utilizados.
Flight Simulator 2004 + 9.1
Aersoft Mega Airport Amsterdam
Visual London (incluye London City Airport)
Embraer E170 de Wilco/Feelthere
Contrails Pro
Zinertek Ultimate Water
HDE 2.0 (nubes y cielos)
Ground Environment Pro
Ultimate Terrain Europe
Camaras: Active Camera / Walkandfollow

Excelentes repaints para el A320 de Wilco (Standard y Evolution)

2011-04-20T12:35:00.000+02:00

Airbus Vol. 1 de Wilco posiblemente sea uno de los addons para Flight Simulator mas exitosos (puesto que para muchos sigue siendo el mejor Airbus simulado hasta la fecha). Desde hace algún tiempo el equipo de Denis Dinaev a la cabecera de FSreapint.ru. Se dedica a pintar en calidad de 32 bits, repaint de aerolíneas de todo tipo.

Recientemente, desde la salida del A320 de Wilco Evolution, están sacando a diario repaints de primerísima calidad para el A320 de Wilco que son compatibles con las anteriores versiones en FS2004 y FSX.

Podéis ver la lista aquí

Barcelona ATC Party '11

2011-04-19T13:39:00.001+02:00

La Organización Española de Control Aéreo Virtual presenta la “Barcelona ATC Party 2011″; una jornada dedicada a la simulación aérea con una oferta de actividades tanto para controladores como pilotos, y abierta al público amante de la aviación. El próximo sábado dia 30 de Abril en el Centro Cívico Sant Jordi - Rivera Baixa (El Prat de Llobregat)

Durante la misma se simulará en la red virtual de simulación NEVISIM, el espacio aéreo que abarca la costa este española. Interactivo en tiempo real, tráfico "humano" con diferentes Flight Simulators e Xplane. Llevando a cabo procedimientos reales así como una copia del sistema informático utilizado por AENA.

"Una oportunidad única para conocer mejor la aeronáutica a través de la simulación"

Complementando la activivdad, el próximo dia 29 de Abril, se va a ralizar una visita a la Torre de Conrol del aeropuerto de Barcelona y el ACC de Gavà, donde se lleva a cabo las labores de control del mismo espacio aéreo que se va a simular el dia después. Mas info aquí.

Nota: Las plazas a las actividades del viernes están limitadas en número de plazas y a requerimientos de AENA, priorizando a los socios de la OECAV.