Letztes Jahr hab ich Blut geleckt an den Jedermann-Rennen, Radrennen an denen Amateure auch ohne Lizenz teilnehmen können. Dieses Jahr waren zum ersten mal die die Vattenfall Cyclassics angesagt. Nachdem die Cycling Days ins München abgesagt wurden, mein erstes Jedermann dieses Jahr.

Vor dem Volothon hab ich Jedermann-Rennen noch eher skeptisch betrachtet, zum Glück habe ich dann doch mal so eine Veranstaltung ausprobiert. Diese Rennen machen unheimlich Spaß, wenn ich bisher auch nur solche mit extrem flachen Streckenprofil (Berlin und Hamburg) gefahren bin. Dabei hat sich für mich allerdings gezeigt, dass ich von meinen körperlichen Vorraussetzungen wohl auch eher für solche Veranstaltungen und Strecken geeignet bin (die Ergebniss sind besser), als Bergfahrer bin ich einfach zu groß und zu schwer (nichtsdestotrotz machen mir die Bergmarathons immer noch am meisten Spaß).

In Hamburg bin ich schon zwei Tage vorher angereist, um auch mit der besseren Hälfte noch ein wenig die Stadt zu besichtigen. Dabei konnte man schon die Aufbauarbeiten in der Innenstadt beobachten, was die Vorfreude nur noch mehr steigerte. Die erwarteten 80.000 Zuschauer taten ein übriges dazu. Leider war für den Rennsonntag Regen angekündigt, was die Stimmung bei einigen Teilnehmer, mich inclusive, sicher beeinträchtigt hat. Wie sich heraus stellen sollte waren alle Bedenken umsonst, das Wetter am Renntag hätte besser nicht sein können.

Leider musste ich im letzten Startblock ganz am Ende starten, ich hatte mich wohl zu spät angemeldet. Da die Startblöcke mit einem zeitlichen Versatz auf die Strecke gelassen wurden, startete mein Startblock “S” entsprechend spät am Morgen. Für das nächste Jahr weiß ich bescheid und melde mich früher an. Nachdem ich fast eine 3/4 Stunde im Block rumgestanden bin, ging es dann auch endlich los. Wie bei solchen Events üblich, wurde auch in Hamburg gleich vom Start weg ein sehr hohes Tempo angeschlagen. Anfangs versucht jeder noch die führ ihn passende Gruppe zu finden, dementsprechend wurde im Stadtgebiet auch noch wild hin und her gewechselt. Dadurch und das hohe Tempo war ich nach den ersten 10km auch schon gut platt, hatte dann jedoch den Anschluss an eine gute Gruppe gefunden, mit der es flott voran ging.

Bis zur einzigen Verpflegungsstelle auf der (100er-)Strecke konnte ich noch einige male zwischen guten und schnelle Gruppen wechseln, bevor ich den Fehler machte zur Verpflegung raus zu fahren. Von den meisten schnellen Fahrern hatte daran wohl keiner Bedarf, meine schnellen Gruppen waren erst mal weg. Zwar waren zu jedem Zeitpunkt massig Fahrer um mich rum, aber nach der Verpflegung keine mehr die flott ins Ziel kommen wollten, so dass ich erst mal die nächsten ~20km Kilometer alleine gegen den Wind und die Zeit fahren musste und mich zu dem Zeitpunkt schon mächtig darüber geärgert hab, auf diese Art keine gute Zeit erreichen zu können. Die einzige Motivation waren die Fahrer aus den vor mit gestarteten Startblöcken, die ich immer zahlreicher hinter mir lassen konnte.

Doch ich hatte Glück und konnte mich dann irgendwann an ein Pärchen hängen, die genau das richtige Tempo fuhren, um doch noch einen guten Schnitt zu erreichen. Unser schnelles Dreier-Grüppchen wuchs zwischenzeitlich auf fünf bis sechs Fahrer an, von denen vier bis ins Ziel zusammen blieben. Da die Gruppe doch recht klein war und so jeder entsprechend viel Zeit vorne im Wind fahren musste, hatte ich allerdings beim Erreichen der Aussenbezirke der Stadt große Mühe noch dran bleiben zu können. Der Fahrer der die Regie in unserem Zug übernommen hatte, konnte mich zum Glück entsprechend motivieren nicht abreissen zu lassen. Es hat sich in jeden Fall gelohnt am Ende zu beissen.

Die Zieleinfahrt auf der Mönckebergstraße übertraf dann auch alles was ich bisher bei irgendeiner Radveranstaltung erlebt hatte. Die Zielgerade war nicht sehr breit und so fuhren alle Teilnehmer mitten durch das Spalier tausender begeisterter Fans am Streckenrand, die uns die letzten Meter unheimlich anfeuerten. Gänsehaut war dabei garantiert, die Eindrücke als Teilnehmer unbeschreiblich. Alleine für diese letzten Kilometer durch Hamburgs Innenstadtwerde ich sicher wieder bei den Cyclassics an den Start gehen.

Da ich das ganze nicht so ganz verbissen angegangen bin und für mich der Spaß im Vordergrund steht, bin ich mit meiner Platzierung mehr als zufrieden. So weit vorne kam ich bisher bei noch keiner anderen Veranstaltung ins Ziel, aber ich war ja auch noch nie mit so einem hohen Schnitt über so eine lange Strecke unterwegs. Hätte ich zwischen drin nicht ca. 20 Km alleine fahren müssen, wären Schnitt und Platzierung sicher noch wesentlich besser ausgefallen. So bleibt mir diese Veranstaltung in sehr guter Erinnerung, Hamburg ich komme wieder!

Die Details:

• Streckenlänge: 102,7 km
• Teilnehmerzahl gesamt (männlich): 9507
• Platzierung gesamt: 2343
• Teilnehmerzahl Altersklasse (Senioren I): 2670
• Platzierung Altersklasse: 763
• Zeit: 02:46:28
• Schnitt: 37,01 km/h

Nach der Anreise am Samstag nutzte vor Ort gleich noch die Gelegenheit einen neuen Windbreaker zu kaufen, meiner hing nämlich noch fein säuberlich aufgehängt zu Hause im Schrank. So eine Vergesslichkeit kommt einen immer teuer zu stehen. Ich war aber trotzdem froh diese Möglichkeit gehabt zu haben, denn auf dem Weg zum Start am Sonntag früh um 06:00 war es auf dem Rad dann doch noch knackig kalt, obwohl für den Tag hochsommerliche Temperaturen vorhergesagt waren. Unser Hotel lag auf ~1.600HM, der Startort Nauders auf ~1.400HM, so war der Weg zum Start nicht wirklich zum Aufwärmen geeignet….

Kaum in Nauders angekommen und unter die 3000 Starter gemischt (max. Starterzahl, die Veranstaltung war ausgebucht) gings auch schon los. Wie üblich dauert es immer etwas länger bis sich so viele Rennradler in bewegung gesetzt haben, dann wurde uns aber auch schon auf den ersten Metern gut warm, als gleich nach dem Start den Reschenpass hoch ging. Die erste Abfahrt hinunter nach Prad hat schon sehr viel Spaß gemacht, trotz der Gewissheit, das muss nachher auch alles wieder hoch geradelt werden. In Prad (auf 900Hm) gings dann los in Richtung Stilfserjoch auf ~2800Hm. Die Höhenmeter verteilen sich auf eine Strecke von ca. 28km und 40 Kehren. Es lief hier noch ganz gut, die Labstation (österreichisch für Verpflegungsstelle) auf halber Höhe wollte ich schon fast auslassen. Zum Glück hab’ ich hier aber doch halt gemacht und nachgetankt.

In der letzten Kehre vorm Pass wartete die nächste Labstation auf durstige und hungrige Radler, die sich erfogreich die 2000Hm durch die Kehren gekämpft hatten. Von dort noch ein kurzes Stück bis zur Passhöhe, und die erste Hürde war geschafft. Eine paar handvoll Zuschauer bejubelten dort die Teilnehmer, “Ihr seit alle Helden”-Transparente ließen Gänsehaut-Feeling aufkommen. Es hat zwar schon geschlaucht, vor allem auch durch die immer dünner werdende Luft, aber bis hier hin fühlte ich mich noch ganz gut. Schnell noch ein Helden-Photo schießen lassen, Windweste an und dann gings auch schon daran 1500Hm, über den Umbrailpass, abzufahren. Das Wetter war zwar fantastisch, aber Abfahrten aus der Höhe kühlen einen doch wieder ganz schön ab. Neben der Strasse lagen sicher noch 1,50m Schnee.

Am Aufstieg zum Ofenpass musste ich dann allerdings dafür bezahlen, dass ich es vorher wohl zu schnell angegangen bin. Ich musste hier zwei mal absteigen und mich ein paar Minuten sammeln, bis ich es auf die Passhöhe und zur dortigen Labstation geschafft hatte. Dort angekommen war ich inzwischen alleine unterwegs, mein Mitstreiter Andi hatte sich seine Kräfte besser eingeteilt und war schon weit näher am Ziel als ich. Ab dem Ofenpass waren jedoch die schlimmsten Steigungen gemeistert, jetzt galt es noch ca. 60km in welligem Terrain hinter sich zu bringen. Die Strecke verläuft durch ein Tal, das erfahrene Teilnehmer gerne als das Tal der Tränen oder des Todes bezeichnen, was daran liegt, dass sich dieser Abschnitt extrem lange ziehen kann, sollte man keine Gruppe finden und man sich alleine durch den Wind und die kurzen Steigungen kämpfen muss.
Anfangs war ich hier zwar auch schon alleine auf weiter Flur, wurde aber recht bald von einer Gruppe assimiliert, bei ich ich recht gut mithalten konnte. Nachdem noch 2-3 kleinere Gruppen mit dieser vermolzen waren, lies es sich in diesem Zug von ca. 40 Radlern ordentlich flott Strecke zum Ziel gut machen.

Wäre da nicht kurz vorm Ziel dieser letzte, fieße Anstieg hinauf zur Norbertshöhe, der den ausgelaugten Teilnehmern die letzten Körner aus den Muskeln zieht. An der letzten Labstation mit kaltem RedBull gedopt, war aber auch diese Prüfung irgendwann vorbei und man konnte es runter ins Ziel nach Nauders rollen lassen. Meine offizielle Zeit betrug 9:28:41, wobei es sich hier allerdings um die Bruttozeit handelt.

Meine Platzierung auf Platz 1493 (über alle Altersklassen, Herren) ist jetzt zwar nicht erwähneneswert, aber mein erklärtes Ziel war finishen und nicht unbedingt als letzter. Wir hatten zwar eine ewig lange Anfahrt (da wir noch einen Umweg fahren mussten, um für meinen Mitstreiter ein Ersatzrad einzuladen), eine nicht minder kürzere Heimfahrt und entsprechende Unkosten dafür, aber das alles hat sich auf jeden Fall gelohnt. Das Wetter war fantastisch, keine Wolke am Himmel, die Temperaturen sommerlich warm, die Landschaft und die Strecke top. Die 9h haben durchweg viel Spaß gemacht, ein super Saisonhöhepunkt. Die bisher schönste Veranstltung an der ich teilgenommen habe und durchaus wiederholenswert.

Doch es gibt auch dafür Lösungen, um beides zu verbinden. Leichtes, schlankes Material auf autofreien Strecken:

… müsst ich noch etwas üben für. Für den Anfang könnte ich mal darüber nachdenken, das MTB durch nen Cyclocrosser zu ersetzen.

Nach vier Wochen Dauerregen kann ich nur hoffen, dass die Wetteraussichten sich bis Ende Juni einigermaßen verbessert haben, auf Passüberquerungen im Schnee lege ich keinen gesteigerten Wert. Trotz dem Bammel den Marathon im Besenwagen beenden zu müssen, hat sich dann doch schon eine gewisse Vorfreude eingestellt, da es auch die erste Veranstaltung dieses Jahr ist. Die Cycling Days in München wurden abgesagt und in Berlin kann ich aufgrund einer Terminkollision leider auch nicht starten. So sind es jetzt eben noch vier Wochen bis zu meinem persönlichen Saisonstart.

Ick freu mir…..

(via chliitierchnuebler)

Dem Vodafone Support waren meine Probleme reichlich egal, ich würde sogar soweit gehen zu sagen, Vodafone ignoriert vorsätzlich die Probleme seiner Kunden  und sitzt diese aus, bis der Kunde von selber kündigt. Vielleicht kommt die Firma das billiger, als Techniker-Einsätze zu bezahlen, um die Ursache der Probleme zu finden. Mir wurde auf jeden Fall keine Hilfe angeboten, ausser dem wiederholten Angebot einen Techniker zu schicken, der sich meine Hardware und Konfiguration anschaut. Auf die Idee mal die eigene Leitung nach Fehlern zu untersuchen kam nie jemand. Laut Hotline sei auf der Leitung ja nie ein Fehler festgestellt worden.

Ich habe in den sauren Apfel gebissen und habe den Vodafone-Vertrag gekündigt, wohlwissend dass ein Providerwechsel eigentlich nie problemlos vonstatten geht.  Aber ob komplett offline oder weiterhin ein Vodafone-Anschluss, hat fast keinen Unterschied mehr gemacht. Da ich allen möglichen Schwierigkeiten aus dem Weg gehen wollte, hab ich nicht auf einen Reseller (wie z.B. 1&1) gesetzt, sondern bin wieder bei T-Online unter Vertrag. Ich Zahle jetzt zwar 4,- € im Monat mehr (dafür VDSL, statt wie bisher ADSL), als für meinen Vodafone-Vertrag, aber mein (V)DSL läuft und läuft und läuft. Und das seit inzwischen fast vier Wochen. Verbindungsabbrüche in dieser Zeit 0, Hardwarekonfiguration gegenüber Vodafone unverändert (bis auf den neuen T-Online Speedport-Router versteht sich). Bisher habe ich meine Entscheidung nicht bereut.

(Ich hoffe das Video ist nicht gleich wieder offline, nur weil irgend ein Rechtsverdreher denkt er müsse mal wieder ein paar Abmahnungen verschicken um die nächste Rate für seinen neuen Porsche abzahlen zu können…)

Bis vor gar nicht all zu langer Zeit war es normal, dass Mac-Usern von Garmin keine Software angeboten wurde, um Topo Karten zu verwalten und einzelne Kacheln auf das GPS Endgerät zu übertragen. Ich hatte mich damit abgefunden die Windows-Software ‘MapSource’ ( in meiner Windows-Installation auf Parallels) für diese Zwecke zu benutzen. Umso überraschter war ich nach einem Besuch des Download-Bereichs auf der Garmin-Homepage, wo ich schon lange nicht mehr vorbei geschaut hatte. Es gibt mit BaseCamp inzwischen eine recht brauchbare Karten-Software für den Mac (für Garmin Verhältnissen, schon MapSource für Windows ist eigentlich grauenhaft…) und mithilfe des MapManger für OSX konnte ich die aktuelle Deutschlandkarte problemlos auf meinem MacBook installieren und mit BaseCamp darauf zugreifen: MapManager starten, über das Menü “Datei” –> “Öffnen” die Karte im Apple-Format “.gmap” auswählen, “Installieren” auswählen, danach freischalten, fertig.

Zum Übertragen einzelner Kacheln, der gerade installieren Karte, auf das GPS braucht es dann noch das Programm MapInstaller. Das funktioniert zwar, die Bedienung ist jedoch auch hier gruselig. Deutschlandkarten sind jetzt also auf dem eTrex, aber ich will ja nach Malle. Eine kurze Recherche brachte zu Tage, dass die Garmin Topo Spain gnadenlos veraltet sein soll und gerade für Radler viel zu wenig Details enthält. Abhilfe soll die frei verfügbare Topo Hispania schaffen, von der ich keine “offizielle” Quelle finden konnte, die nach kurzer Recherche aber an einigen Stellen im Netz zu haben ist. Leider handelt es sich dabei um selbstextrahierendes Archiv das als .exe für Windows-User vor liegt. Ich bin’s ja gewohnt, also die Karten geladen und die .exe im Parallels Windows gestartet, danach ist die Karte unter Windows in MapSource verfügbar. An dieser Stelle kommt das inzwischen vierte Garmin-Programm zum Einsatz: der MapConverter, der Karten die in MapSource schon installiert sind, in das Mac-Format wandelt. Klappt auch wunderbar: Converter Starten, installierte Hispania-Karte auswählen, .gmap-Datei fällt danach hinten raus. Diese kann dann wiederum mit dem MapManger auf dem Mac Installiert werden.

Ab dann besteht die Möglichkeit Kacheln aus dieser neue Karte mit MapInstaller auf das GPS zu installieren. Im meinem BaseCamp war die Karte dann leider immer noch nicht verfügbar. Und wieder Recherchieren woran es dieses mal liegt. Ich hatte nicht die aktuellste Beta von BaseCamp installiert, da nur diese Karten ohne “DEM” (digital elevation modell) unterstützt.  Mit dieser aktuellen Beta hat das dann auch geklappt.

Unterm Strich kann man sagen, dass es einen reisen Krampf  ist, ein Garmin GPS unter MAC zu verwalten und mit Daten zu füllen. Ich habe bis zum Schluss fünf verschiedene Programme gebraucht (sechs, wenn ich die zwei unterschiedlich BaseCamp-Versionen dazu rechne), um Kacheln einer freien Topo-Karte auf mein eTrex zu bekommen! Sicher alles andere als benutzerfreundlich, ganz zu schweigen von dem Abend Frickelei und Recherche, der dafür drauf gegangen ist. Bis es ein einheitliches Software-Paket für den Mac gibt, kann ich jedoch sicher noch warten bis die Hölle zufriert. Auf der Windows-Plattform ist es zwar etwas einfacher, die Software macht aber auch nicht wirklich große Fortschritte in den letzten Jahren, vor allem was die Benutzerfreundlichkeit angeht.

Zur besseren Übersicht, hier nochmal die benötigte Software für diesen Stunt (in der benötigten Reihenfolge):

• BaseCamp für Mac (aktuelle Version)
• Beta BaseCamp für Mac (Version mit Support für Karten ohne DEM)
• Freie Topo Hispanaia (im geoclub-Forum verlinkt, Windows-Format)
• Aktuelle MapSource für Windows (ist z.B. bei Topo Deutschland mit dabei)
• MapConverter für Windows (Konvertiert Karten ins gmap-Format)
• MapManger für Mac (wird mit BaseCamp im Bundle installiert)
• MapInstall für Mac (wird mit BaseCamp im Bundle installiert)