DaniF1

Caterham CT01

noreply@blogger.com (Dani) — Thu, 26 Jan 2012 00:07:00 PST

Dado el pistoletazo de salida a las presentaciones de los nuevos monoplazas, el primero en hacerlo ha sido Caterham a través de la revista F1 Racing, revista que en España parece ser que dejará de publicarse. La idea de la presentación digamos que era muy original, a la par que planificada para el día de hoy, pero ya se sabe, tanto planificar, tanto planificar, y al final se va todo al garete y las fotos del nuevo monoplaza se publican un día antes de lo previsto.

Llama la atención esa extraña forma del morro del coche, con forma de pico, que puede recordar mucho a los últimos modelos del AVE, y que posiblemente veamos en muchos coches de la parrilla. Analizando rápidamente la belleza de esa parte sólo se puede decir que es horrenda, y ello no implica que automáticamente sea negativo en términos de rendimiento, aunque siendo claros, tratándose de Caterham tanto da que sea bonita o fea. Por lo demás, el cambio que más destaca a simple vista es la forma de la toma de aire situada encima del piloto recuperando la forma más habitual de los últimos años, amén de la colocación de los escapes.

Se sabe que Kovalainen pilotará el CT01, lo que no está claro todavía es quien será su compañero. De momento, Trulli figura como segundo piloto con muchos rumores sobre Petrov y su posible incorporación al equipo. Personalmente, si optan por bajar a Trulli a última hora no lo veré nada mal, su tiempo en F1 se ha acabado hace tiempo y no tiene mucho más que aportar a la competición, de esta forma podría dedicarse a cuidar sus viñedos.

Salvo sorpresa, será otra vez el mejor del trío formado por HRT, Marussia y la propia Caterham, veremos si puntúa o no, cosa que dudo, y si son capaces de plantarle cara a Williams podrían quedar satisfechos con su temporada.

¿El penúltimo clavo en el ataúd?

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 17 Jan 2012 11:26:56 PST

La semana pasada escribía sobre como Williams se estaba transformando en un equipo de baja fila; hoy, y con todo el respeto del mundo, esa transformación casi ha concluido, o sin el casi, con el fichaje de Bruno Senna por el equipo de Grove, alineando dos pilotos de pago.

Con este fichaje ya confirmado y sin Barrichello en el equipo, habrá que ver si sus dos pilotos, con poca experiencia en la categoría pueden ayudar a olvidar el penoso 2011 del equipo. Se juntarán bastantes novedades en el equipo: motores, el propio Bruno, más responsabilidades en la persona de Mike Coulghan, entre otras. Lo interesante será ver si esto llega a funcionar o acabará siendo un nuevo despropósito indigno de un equipo como Williams.

Así y todo, la situación económica no es ni mucho menos buena, los patrocinadores tienen dudas de entrar en el equipo, salvo que lo hagan apoyando a un piloto, desde la dirección del equipo parece que no son capaces de reaccionar a tiempo, miembros históricos del equipo han ido delegando sus roles o marchándose, como Patrick Head. El futuro del equipo va tomando un color oscuro que no invita al optimismo, por lo menos a corto plazo, como si viesen próximo el fin, cuyo principio puede estar en la ruptura con BMW en 2005, o precisando un poco más, en su acuerdo con Cosworth en 2009, cuando Mosley pretendía crear una F1 low cost y Williams tornó en su mayor aliado.

Si nadie lo remedia, acabaremos viendo, más pronto que tarde, como otra histórica se ve condenada a su desaparición. Ojalá ese último clavo tarde en llegar al ataúd del equipo, cuanto más lejos en el tiempo, mejor.

Imagen Viciomotor

¡Quién te ha visto y quién te ve!

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 10 Jan 2012 00:00:14 PST

No engañaría a nadie si dijese que no me considero seguidor de Williams, es más, mi escudería favorita es una de sus históricas rivales, algo que no quita que tenga mucho respeto por el equipo de Grove, por su historia, por todo lo que han sido y por lo que siguen siendo a día de hoy: un equipo de carreras de la cabeza a los pies, de los pocos que quedan en la actual parrilla.

Aunque no sea uno de sus fieles seguidores, me duele mucho ver como un equipo, que hace 20 años era el referente de la competición con pilotos como Mansell, Prost, Hill o Villeneuve (permitidme que omita a Senna) llevando a lo más alto al equipo, ganando títulos, estableciendo records, marcando una época, y que con el paso de los años ha ido perdiendo su identidad, tragando con los deseos del motorista sentando en uno de sus monoplazas a algún piloto portegido por la marca, o prescindiendo de la calidad del piloto ante mareantes cantidades de dinero.

Una vez que Renault decidió dejar de suministrar motores el equipo tardó varios años en volver a luchar por las victorias. Los años con motores Mecachrome y Supertec no permitieron al equipo luchar por las victorias, pero sí por los puntos constantemente. Su romance con BMW permitía al equipo volver a vencer en un Gran Premio tres años y medio después. Se dice pronto pero entre Luxemburgo 1997 y San Marino 2001 se disputaron muchas carreras. Esa tan ansiada victoria debía ser el principio de un camino destinado al éxito, a volver a ser los mejores, 2003 fue su mejor oportunidad y se quedó en un tercer puesto de Montoya y el subcampeonato en el de constructores. Este matrimonio acabó explotando, cada uno tiraba por su lado, BMW quería su propio equipo y en 2005 se acabó esta unión. Desde este momento, Williams no ha sabido rehacerse, han tenido muchos altibajos, más bajos que altos, no han vuelto a ganar, no han vuelto a subirse al podio desde Singapur 2008. Demasiado tiempo para un equipo como el británico.

Hoy en día los tenemos en la cola, como el peor equipo de los no debutantes en 2010 el último año, sin saber quien será su segundo piloto, sin confirmar si optarán por el dinero de un Senna, opción favorita de Adam Parr, Petrov (los dúos Maldonado-Petrov y Chávez-Putin serían épicos, negativamente hablando) o Van der Garde, o por la experiencia de pilotos como Barrichello o Sutil, algo que desean los técnicos del equipo. Su futuro, con Patrick Head retirado, con su sustituto en McLaren, y con uno de los implicados en el caso de espionaje más importante de los últimos años en el equipo, no pinta demasiado bien, es triste, es la realidad y si la tendencia no empieza a cambiar a partir de este año, me temo que veremos como otro equipo histórico, tarde o temprano, desaparecerá de la parrilla por culpa del dinero.

Todo un histórico venido a menos en los últimos años, cuando no hace tanto, relativamente hablando, eran los mejores. ¡Quién los ha visto y quién los ve!

PD. Por si queréis quedaros con lo positivo del equipo Williams y su época más importante en la competición, os recomiendo los post escritos por Iván Illán en su especial Cuando fuimos los mejores. Totalmente recomendable, seáis o no seguidores de Williams, pero si os gusta la F1 no perdáis la oportunidad de leerlos.

Imagen Gas a fondo

Cartas a los Reyes Magos

noreply@blogger.com (Dani) — Thu, 05 Jan 2012 02:30:00 PST

Todos los equipos dicen haber sido buenos durante el último año para que los Reyes Magos cumplan todas sus deseos. Un equipo de informadores, a los que solo les ofrecemos trabajo en esta época del año colándolos en las sedes de los equipos, nos han hecho llegar algunas de las peticiones que varias escuderías han realizado a estos tres hombrecillos de Oriente.

En Red Bull han pedido que a Helmut Marko le traigan algunas lumis para que le acompañen entre sesión y sesión de cada GP, para que pueda relajarse un poco más, disfrutar de la vida y reducir un poco ese carácter de ogro que le atribuyen.

Los directivos de McLaren, muy contentos con la aceptación de la decoración de sus monos por parte de los aficionados, han pedido que sea Ágatha Ruiz de la Prada la que diseñe sus monos para esta temporada, además de la decoración del nuevo MP4-27. Por otro lado, Lewis Hamilton ha pedido que su coche esté protegido por un campo de fuerza que se active cuando esté dentro de un margen de 3 segundos con Massa.

En Ferrari han pedido cinta aislante para poner en la boca de Domenicali y así conseguir que no abra la boca con tanta facilidad, y una gorra más grande para Alonso, ya que la actual les aporta poca carga aerodinámica y no podrían emplearla como dispositivo móvil que facilite los adelantamientos. Para Massa han decidido no pedir nada.

En Lotus han pedido grandes cantidades de vodka y helados, además de un congelador y una nevera para la habitación de Kimi en el motorhome del equipo. Los motivos parecen obvios.

En Force India han pedido vasos de plástico para las fiestas que organice Vijay Mallya, no vaya a ser que Sutil se pase por alguna de ellas y le de por clavar vasos a sus ex-compañeros de equipo, tanto mecánicos como directivos.

En Toro Rosso en vez de pedir que les traigan cosas, han preferido que se lleven para Oriente todas las copias del disco de Alguersuari que haya en la sede del equipo.

En Williams han pedido una fotocopiadora para que Mike Coulghan la use en cuanto tenga los planos de cualquier equipo de la parrilla.

Y la prensa también tiene sus peticiones. Hemos podido saber que en la redacción de laSexta, o Antena 3, han pedido una máquina de vender humo totalmente revolucionaria, que supere en calidad y cantidad las emisiones de 2011. Lobato ha pedido algo de pelo para pasar desapercibido cuando esté acechando a Alonso en sus momentos de relax y la Juanco ha pedido una faja de gran tamaño que le permita disimular su enorme culo cuando salga en pantalla. Además, hemos podido saber que ambos han pedido que les regalasen un libro sobre Fórmula 1 para aumentar sus escasos conocimientos.

Ahora que lo veo, no estoy muy seguro de si merecen que se cumplan sus peticiones. Los magos, mejor dicho, las magas de la foto sabrán que hacer.

Menos hablar, más trabajar

noreply@blogger.com (Dani) — Fri, 30 Dec 2011 00:00:12 PST

Me gustaría acabar este 2011 realizando un breve comentario sobre las noticias que he leído de Ferrari en días pasados, en las que las caras más visibles de la escudería transmitían optimismo e ilusión a los aficionados con un nuevo Ferrari, competitivo y distinto. Domenicali y Alonso ya han hablado de lo bueno que será el próximo Ferrari, de lo tranquilos que están ante el trabajo de los ingenieros en el nuevo coche, y Montezemolo ha hecho lo propio para lamentarse de no tener un coche digno para Alonso. Palabras, palabras y más palabras. Si la F1 fuera un competición de palabrería, Ferrari podría estar en condiciones de luchar por ser campeona.

El hecho de que en Ferrari hablen de su nuevo monoplaza será porque en esta época del año, salvo el mercado de pilotos, no hay mucho con lo que rellenar y de alguna forma habrá que salir en los medios, digo yo. Me parece totalmente normal que quieran transmitir optimismo a sus fieles seguidores, ¿acaso hay algún equipo que no lo haga y directamente digan, públicamente, que son mediocres? Que yo sepa, nadie, todos dicen ser los mejores. Sin embargo, toda esta campaña de vendehumos y de lamentaciones proveniente de Maranello no es beneficiosa para la poca credibilidad del equipo. Son varios años repitiendo el mismo discurso (podrían poner alguno de finales de 2009, colaría perfectamente), anunciando una serie de novedades en el diseño del chasis, incorporando materiales más extremos, etc, etc, en resumen y hablando cultamente, vendiendo humo. Debe resultar muy fácil tirarse el rollo de un coche novedoso para desvelar, posteriormente, que el coche sigue con una línea continuista, su rendimiento en los test de pretemporada será óptimo y al llegar a la primera carrera del año solo pelearán por ser el tercer equipo. Creo que esto ya lo hemos visto en 2011, ¿no? ¿Y por qué me da la sensación de que en 2012 puede repetirse la historia?

LDM: ¿Como va el coche de 2012?

SD: Pues muy bien, va a ser revolucionario, distinto y podrá ganar desde la primera carrera.

LDM: Veo que te has aprendido la versión para la prensa, ahora dime la verdad.
SD: cri cri cri cri.

En una competición tan..., iba a decir seria y este adjetivo no cuadra bien con F1, así que empezaré de nuevo. En una competición como la Fórmula 1, las palabras no se traducen en éxito inmediato, he aquí el pecado de la Ferrari de los últimos años. Se han dedicado a hablar más de la cuenta, aún lo siguen haciendo y los resultados son bien conocidos por todos. Da la impresión que con cuatro frases bien pronunciadas ya tienen todo hecho a la perfección, todo va a funcionar a la primera, cuando realmente no es así. Una de las claves que permite alcanzar el éxito está en el trabajo constante y bien hecho, como actualmente hacen en Red Bull y McLaren, normal que su recompensa a final de año consista en ser las dos mejores escuderías de la temporada, amén de dejar otro año más a Ferrari en evidencia. Esto es, principalmente, lo que le falta a Ferrari, trabajar, buscar líneas de desarrollo e innovación propias, encontrar un rumbo a seguir que les permita ser competitivos y no volver a ser el equipo mediocre de los 80 y principios de los 90, y eso sólo se consigue trabajando, trabajando y trabajando.

Se dice que las palabras se las lleva el viento y no siempre es así. Las palabras pueden convertirse el mayor enemigo de uno mismo, se vuelven en contra de quién las pronuncie más fácil de lo que parece. Tengo curiosidad por saber si en Ferrari se han dado cuenta de ello. No sería un mal propósito de año nuevo para los italianos.

Imagen F1Fanatic

Ferrari se pasa al azul

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 27 Dec 2011 15:20:00 PST

El equipo Ferrari, según nos informa nuestra corresponsal en Italia Yvonne Strahovski, ha decidido dar un cambio radical a su imagen adoptando una nueva decoración, que se sumará a un diseño totalmente innovador en su próximo monoplaza. La principal novedad está en el cambio de colores del equipo, abandonan el rojo para pasarse al azul. Es una decisión totalmente inesperada pero justificada desde la dirección del equipo de F1, como ha declarado Stefano Domenicali a nuestra guapa compañera.

No existe un único motivo para el cambio de nuestros colores. Para empezar pretendemos romper con nuestra imagen más clásica buscando llamar la atención de alguna manera, también hemos pensado que en España, con el nuevo gobierno, un equipo totalmente rojo puede que esté mal visto, sobre todo si tenemos a un piloto español en nuestras filas, al que queremos hacerle un guiño con nuestros nuevos colores, bien sea por los colores de la bandera de asturias, bien sea por los colores del equipo Renault cuando ganó sus dos títulos de campeón. El azul será el color predominante y el amarillo aparecerá únicamente en el logotipo de Ferrari, como venía siendo habitual hasta la fecha.

La decisión se ha tomado recientemente y han querido probar el efecto del color azul en pista en una prueba secreta, que por suerte para nosotros no lo ha sido gracias a la labor de Yvonne, que ha podido colarse en el circuito de Fiorano, como si fuese una espía, y nos ha facilitado varias instantáneas del monoplaza con sus nuevos colores.

Pero ahí no queda todo, Ferrari tiene planeado establecer una nueva sede del equipo en Asturias. Desde el equipo nos dicen que se trata de una sede religiosa donde pretenden ir a rezar antes de cada GP. Las informaciones que manejamos nos indican que estaría en Cangas de Onís, para poder ir a rezar a la Virgen de Covadonga. Domenicali nos lo explica a continuación.

Así es, hemos decidido abrir una sede dedicada exclusivamente a asuntos religiosos, seremos el primer equipo en hacerlo, con lo que no nos podrán acusar de falta de innovación. Lo empezamos a estudiar tras mis palabras sobre la Virgen de Lourdes y la victoria en Silverstone. ¿Por qué en Asturias y no en el Vaticano? Simplemente porque el Vaticano está muy concurrido, además de que el actual Papa es seguidor de Vettel, y en Asturias nos están brindando mucho apoyo por tener a Fernando en nuestras filas, por ello nos hemos decantado por eso. En cuanto a la sede exacta, de momento no puedo comunicar nada ya que estamos en plenas negociaciones.

Domenicali no ha podido confirmar si correran con alguna imagen de la Virgen en el cockpit del monoplaza. Todo dependerá del apoyo aerodinámico que pueda ofrecer el poder religioso.

Una visión de 2011. La FIA, la FOM y la madre que los parió

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 26 Dec 2011 01:30:01 PST

Si hay alguien en la sala a quién le parezca mal que vaya a hablar de la FIA y de la FOM y su primera reacción vaya a ser que mi reflexión le parece lamentable por el simple hecho criticar, como ha ocurrido con mi entrada sobre la prensa española, lo siento mucho, estos dos organismos también merecen algún comentario, aquí no discriminamos a nadie a la hora de dar palos. El politiqueo, a pesar de ser lo que menos me gusta, también tiene un pequeño hueco en estos resúmenes.

Por orden de alusiones empezaremos por la FIA, esa casa de putas encargada de legislar y velar por el cumplimiento del reglamento. Hay que decir que este año han estado más tranquilos que en la época de Mosley, hasta creo haberlo echado en falta, pero tampoco olvidemos que, de alguna manera u otra, tenían que dejar su sello personal. Este año ha sido con la prohibición del cambio de mapas motor de calificación a carrera y la limitación del soplado en frenada con los continuos cambios en la norma en cortos espacios de tiempo, dando lugar a la chapuza de la temporada, amén de toda la confusión generada a partir de esa cómica situación, tanto en equipos como en aficionados. Mi opinión ya la di en su momento, me pareció una chapuza, cambiar las normas a mitad de temporada no es ético, sobre todo si lo que se busca es perjudicar claramente a un equipo. En tal caso, lo mejor hubiese sido prohibirlo antes de comenzar la temporada, si no lo han hecho debe ser porque no se esperaban que fuese a ser algo fundamental este año. Como siempre, los ingenieros van un paso, o varios, por delante de la FIA.

Pero no sólo de cambios de norma vive la FIA, si tienen la opción de causar lío y confusión con la disputa, o no disputa, de una carrera por motivos políticos, su presencia tenía que estar asegurada. Para muestra, un botón llamado Bahrein. Todavía sigo sin comprender como pudieron tardar tanto tiempo en tomar la decisión de no correr, siempre tiene que haber algún oscuro motivo por el que..., un momento, ¿acabo de decir oscuros motivos cuando quiero referirme al siempre presente dinero? Ummmm, claro, es el dinero, como no podía ser menos y cuando el vil metal tiene su importancia, aparece la sombra de Bernie, en este caso representando el papel de Poncio Pilatos pasándole el marrón al Príncipe de Bahrein sobre la decisión de que se celebre la carrera o no.

Como decía antes de nombrar al hombrecillo octogenario que mangonea a todos los miembros del circo, el dinero acaba siendo un factor determinante y si se puede estirar el chicle para correr y, de paso, para trincar pasta, creo que ya no sorprende absolutamente nada que lo hagan. Por otro lado y sin salirnos del tema Bahrein, tenemos el informe de Carlos Gracia dando luz verde a la carrera, aunque fuese en una fecha más tardía, basándose, principalmente, en que la situación se había calmado, con lo que no habría ningún problema para correr. Me imagino que el dinero les habrá cegado ante la verdadera y triste situación de un país que ha vivido revueltas políticas y que desde su gobierno han tratado de reducir tomando represalias contra los rebeldes. En mi humilde opinión, desde el primer momento lo hicieron como el culo, reaccionando demasiado tarde. Si actuasen con sentido común, cancelarían la carrera al poco de saber que los equipos de GP2 Asia tuvieron que salier por patas de Baherin al poco de estallar la revolución.

BE: Oye Jean, ¿ves a la rubia que está allí al fondo?

JT: ¡Como para no verla! ¡Está muy buena!

BE: La conocí ayer, está forrada, me quedaré con su dinero y me la voy a tirar.
JT: ¿Necesitas la pastillita azul?
BE: A mi no me hace falta, guárdatela para ti.

El segundo objeto de valoración es la FOM, bueno, mejor dicho Bernie Ecclestone. El hecho de que en el título de la presente entrada nombre a la FOM es por cuestiones literarias, quiero decir que suena mejor 'la FIA, la FOM y la madre que las parió' que 'la FIA, Bernie y la madre que los parió', por lo menos el primero de ellos tiene un toque más poético, o eso me parece a mí.

¿Que podemos decir de Mr E que no sepamos ya? Bernie es mucho Bernie, es de estos tipos que juegan con las cartas marcadas y que suele acabar saliéndose con la suya, prueba de ello es la expansión de la F1 a países con escasa tradición, como lo son Bahrein, Abu Dhabi o Corea, por citar algunos, o la enfermiza moda de correr en circuitos urbanos, facilitando una buena siesta para el aficionado cuando se dispone a ver la procesión de semana santa, perdón, la carrera de turno. Por otro lado estamos viendo como la F1 se está marchando paulatinamente de Europa, principalmente por motivos de dinero, como no iba a ser de otra manera. Los planes de Bernie consisten en que Europa se quede con cuatro o cinco carreras, estas serían las de Italia, Alemania, Gran Bretaña y Mónaco, solo faltaría por saber cual sería esa quinta carrera. Desgraciadamente, esto acabará ocurriendo tarde o temprano, los orígenes de la competición no le importan un carallo al cabronazo de Bernie, lo único que quiere es lo verde, el dinero, y como los equipos callan y se conforman con lo que les da el canoso, éste sigue haciendo lo que le viene en gana y lo hará hasta que la acabe palmando o decida retirarse, lo primero que llegue. Ya podían apretarle un poco las clavijas al viejo, a ver si, de una vez por todas, le entra la cordura.

De la madre poco puede decirse, son muy pocos los que la conocían, decían que era una persona de muy buen ver. Desgraciadamente, desapareció de forma misteriosa tras dar a luz a semejantes hijos y nadie ha vuelto a saber de ella.

Imagen Periodismo del motor

Una visión de 2011. Lo mejor y valoración final

noreply@blogger.com (Dani) — Thu, 22 Dec 2011 00:50:00 PST

Mejor piloto: Sebastian Vettel

Hay que estar ciegos para no reconocerlo, ha sido el mejor de largo. Habrá tenido el mejor coche y todo lo que queráis, pero eso no son motivos para restarle méritos a la temporada que ha realizado. Puede parecer muy fácil, pero llevar un F1 al límete sin cometer errores no es fácil, por muy buen coche que haya sido el RB7 en este caso. Vettel lo ha conseguido. Chapeau por él.

Piloto revelación: Jenson Button
La gran sorpresa de la temporada, si me dicen antes de Australia que Button plantaría batalla y superaría a Hamilton no me lo creería ni en sueños. Ha conducido de lujo y su segundo puesto en la clasificación es más que merecido, aunque eso de que alguien merezca ser segundo no suena muy bien, por lo menos eso me parece a mi.

Mejor novato: Paul Di Resta
Gran temporada del campeón del DTM de 2010. Muy regular a lo largo del año, superando a Sutil en más de una ocasión, lo que para un novato no está nada mal. Su año como tercer piloto en 2010 parece que le ha servido, además de para conocer los circuitos, para ir rodándose y cojer experiencia. De lo mejor que he visto este año. Me gustaría verlo en un grande, todo apunta a que podría ser Mercedes.

Mejor equipo: Red Bull Racing
Si Vettel fue el mejor piloto, su equipo ha sido el mejor de todos. Lograr una temporada perfecta es algo muy difícil, no lo han hecho, pero sus números son muy respetables. Han mejorado con respecto a 2010 y solo queda por ver si se mantendrán en 2012. Apostaría a que seguirán siendo la referencia.

Equipo revelación: Force India
En línea ascendente desde su debut como tal en 2008 tras adquirir Spyker, antes Midland, antes Jordan. Su acuerdo de colaboración con McLaren ha sido clave en el desarrollo del equipo, han encontrado un buen rumbo, en especial en el segundo tramo de la temporada. No esperaba que llegasen a estar tan cerca de Renault en la clasificación final. Gratísima sorpresa.

Mejor coche: RB7
No hay color, 18 de 19 poles, 12 victorias y récord de puntos en una temporada, cierto es que el sistema de puntución ha cambiado. Un coche prácticamente perfecto, muy trabajado y aprovechado hasta el más mínimo detalle. Sin duda, Newey lo ha bordado con el RB7.

Mejor Gran Premio: Hungría
Mejor carrera y Hungría, a priori, no encajarían bien en la misma frase, en especial si la carrera fuese completamente en seco. Este año, la lluvia, aunque fuese muy poca ha sido un factor determinante en el desarrollo de la carrera, generando incertidumbre, dudas y emoción hasta el final de la misma.

Mejor adelantamiento: Vettel a Alonso (Italia)
Estaba tentado a escoger el de Alonso a Massa en Japón, fue una muestra de entrega y lucha por parte de Alonso al adelantar a Massa y... oh wait, si Massa se dejó pasar. Me quedo con el de Vettel, ese exterior, con los dos pilotos rodando fondo en el curvón de Monza antes de llegar a la segunda variante y ver a Vettel con dos ruedas fuera del asfalto fue impresionante, para mi el mejor del año sin dudas.

Mejor novedad técnica: Pirelli
El DRS no me convence y el KERS sigue sin ser muy determinante a la hora de adelantar en carrera, otra historia es en la salida. Los Pirelli han aportado algo que faltaba a las carreras: incertidumbre, aunque fuese de forma artificial. Han cumplido con lo que les ha pedido la FIA en busca de la mejora del espectáculo, siendo un factor importante, más que el DRS, a la hora de favorecer los adelantamientos. También es cierto que construir unos neumáticos que duren poco a propósito no se puede ver como una buena publicidad. Aún con esto, lo considero como la mejor novedad técnica del año.

Valoración de la temporada: Regular, ni fu ni fa.
Una temporada en la que apenas hay lucha por el título pierde prácticamente toda su gracia, el interés estaba en saber quién era el segundo en cada carrera, salvo contadas excepciones. Hemos tenido carreras muy interesantes, sobre todo a principios de año, con bastante incertidumbre hasta el final de la misma, como Mónaco o Canadá, esto coincidió en el tiempo con el poco, relativamente hablando, conocimiento que tenían los equipos de los nuevos Pirelli. Lo malo es que cuando les cogieron el truco, las carreras han pasado a tener poca gracia, llegando a ser aburridas, unas más que otras. En resumidas cuentas, un mundial con poca gracia, carreras entretenidas y carreras aburridas, no estoy ni desencantado ni tampoco muy contento con la temporada. Si aún hubiese más lucha por el mundial, mi valoración sería más positiva.

Una visión de 2011. Lo peor

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 20 Dec 2011 00:49:00 PST

En este post y en el siguiente daré mis visiones sobre lo peor y le mejor de la temporada, es decir, de una forma u otros haré la encuesta que os propuse hace unas semanas. Empezaré con lo que considero lo peor de la temporada.

Peor piloto: Jarno Trulli

En mi opinión, creo que Jarno no tiene nada más que aportar a la F1, bueno quizás sus continuas quejas por cualquier motivo, aunque esto realmente al equipo de poco le vale. En comparación con Kovalainen sale perdiendo en prácticamente todos los aspectos, menos en el de las quejas. Su tiempo en la F1 acabó el día que Toyota decidió dejarlo.

Piloto decpeción: Felipe Massa

También podría decir Mark Webber, pero me voy a quedar con Massa y su horrible temporada en la que su máximo puesto ha sido un quinto, con lo que de podios ni hablamos. Otra vez a un mundo de su compañero, algo que debería preocuparle realmente, poco o nada consistente, incapaz de mantener una lucha cuerpo a cuerpo salvo si se trata de Alonso o Hamilton. Su crédito en el equipo empieza a agotarse, mejor dicho, ya debería estar agotado.

Peor novato: Pastor Maldonado

Destacaría positivamente su gran carrera en Mónaco, o su buen rendimiento en Spa, pero no es suficiente. Lo habitual verlo con problemas, saliéndose de pista o involcrado en varios incidentes, incluso molestando en pista a la hora de ser doblado, como ocurrió en Abu Dhabi.

Peor equipo: Marussia Virgin

Su clasificación en el mundial de constructores así lo demuestra, por segunda vez en dos años han vuelto a ser los últimos. Quizás es el momento de planterase cambios a la hora de afrontar la temporada que viene, de momento tienen un acuerdo de colaboración con McLaren. A ver si así se deciden a usar el túnel del viento.

Equipo decepción: Williams

Aquí podría decir perfectamente Ferrari y aunque me han decepcionado, en parte tengo que decir que me lo esperaba. La decepción del año ha sido Williams. Me duele verlos tan abajo, no es su sitio natural, no les corresponde. No han estado a la altura, no han cumplido, poco más y el Lotus verde los supera. Deseo, sinceramente, que para el año mejoren las cosas para ellos.

Peor coche: MVR-02

El monoplaza virtual versión 2.0 tampoco ha hecho gran cosa, incluso han sido superados por el HRT, otro coche que tampoco eta una maravilla. Bastante lejos del T128 en rendimiento, su principal objetivo.

Peor Gran Premio: Europa

Aunque en su momento dije que la carrera me había parecido algo mejor que la de 2010, sigue pareciéndome el peor y, por extensión, el más aburrido de la temporada, además de ser uno de mi lista de prescindibles. Parece que le tengo cierta manía a este circuito.

Imagen Daylife
Imagen Daylife

Resultados de la encuesta

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 19 Dec 2011 14:49:08 PST

Antes de empezar a ver los resultados, me gustaría daros las gracias por vuestra participación, cuando me planteé hacer esta encuesta no pensé que llegase a tener estos números. Gracias a mis lectores, a los que me seguís en twitter y a todos los que os habéis animado a votar por los mejores y peores de este año. Veamos cuales ha sido los resultados.

Mejor piloto del año

Sebastian Vettel ha sido el mejor para vosotros, superando por un solo voto a Fernando Alonso. También habéis considerado a Button como uno de los mejores de la temporada, bastante lejos de los dos primeros. Massa, Alguersuari y De la Rosa cierran la clasificación con un voto, supongo que es difícil escapar a los trolls en las encuestas.

Por aplastante mayoría, que no absoluta, Felipe Massa tiene el dudoso honor de ser considerado el peor piloto del año. Cierran este podio tan negativo Pastor Maldonado y Jarno Trulli.

Para vosotros Jenson Button ha sido el piloto revelación de la temporada muy seguido de Paul Di Resta, por un escaso margen de 2 votos. Sergio Pérez y Jaime Alguersuari obtienen una buena valoración en esta categoría.

Además de ser considerado el peor piloto del año, Felipe Massa es, para los lectores, el piloto que más ha decepcionado en esta temporada. Lewis Hamilton y Mark Webber le siguen en número de votos, pero bastante lejos del piloto brasileño.

Considerado como una de las revelaciones de la temporada, Paul Di Resta es el mejor novato de este año, superando en 9 votos a Sergio Pérez.

Sorprende que Maldonado aparezca como el tercer mejor novato y luego se le considere como el segundo peor novato del año. Para vosotros, el peor debutante del año ha sido el ex de Virgin Jerome d'Ambrosio.

Aquí parece que no hay dudas y un elevado porcentaje considera a Red Bull como el mejor equipo del año, hay equipos que tienen algún voto, como Ferrari, McLaren, Force India, STR y HRT.

Virgin es considerado como el peor equipo del año, seguido de Williams y Renault. Se puede apreciar que Red Bull y HRT tienen el mismo número de votos en este apartado, superando a Ferrari o Lotus entre otros.

En este apartado son cuatro los equipos que destacan sobre los demás, Force India es el equipo revelación de la temporada, seguido de STR, Red Bull y Lotus.

El equipo Williams es para vosotros la mayor decepción de la temporada, seguida de Ferrari por 5 votos. Red Bull aparece como tercera en esta clasificación.

A pesar de ser la carrera más larga del año, el GP de Canadá ha sido elegido como el mejor del año, seguido de los GPs de Mónaco y Gran Bretaña, ambos empatados a puntos.

El GP de Europa ha sido elegido como el peor del año, seguido de las carreras de la India, Corea y Abu Dhabi.

Por un amplio margen, habéis elegido como mejor adelantamiento del año el exterior que Alonso le hizo a Button en la última carrera del año, seguido del que también le hizo Alonso a Button en Sepang y del de Vettel a Alonso en Monza.

En general, valoráis de forma positiva la temporada acutal, sois muy pocos a los que no os ha gustado y la valoráis como pésima o mala.

De las principales novedades os decantáis por los nuevos Pirelli, opción mayoritaria, y el DRS, mientras que el KERS, opción propuesta a pesar de no ser realemente una novedad ya que volvía después de un año sin su uso, se queda bastante lejos de las otras novedades.

En vista a la aceptación que ha tenido esta encuesta, al final de la próxima temporada volveré a plantear otra. De cara a esa futura encuesta, cualquier sugerencia que hagáis será bien recibida y estudiada. Muchas gracias por vuestra colaboración.

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En el momento de publicación de este post olvidé colgar los resultados correspondientes al mejor y al peor coche. Van a continuación.

Bastante claro lo habéis tenido en este apartado, el RB7 arrasa en las votaciones. La diferencia con el segundo es abismal.

El MVR-02 es para vosotros el peor coche del año, superando en 15 votos al FW33 y en 17 al F111.

Una visión de 2011. Los vendehumos

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 13 Dec 2011 01:00:03 PST

O amplia parte de la prensa española, poco especializada, que cubre el mundial de F1, principalmente televisión y prensa escrita. Hago la matización por si alguien no conocía el término empleado para referirme a ellos. Desconozco como será el estilo de la prensa en otros países, pero el que, desgraciadamente, tenemos en este país es para hacérselo mirar. Sigo hablando de los mismos, no estoy incluyendo a webs dedicadas exclusivamente al mundo del motor, ya que por ellas sí tengo respeto.

Empecemos por la prensa escrita, concretamente por el diario que sentó a un piloto en Ferrari mientras otro estaba en un hospital en coma inducido tras un fuerte accidente en 2009. Creo que ya he dado alguna pista bastante buena, así que no diré el nombre, o por lo menos trataré de no indicarlo. Su estilo en cuanto a F1 es muy sencillo, hacerse eco del resultado de Alonso de unos entrenamientos libres, sea la primera sesión del viernes o la segunda, y traducirlo en una pole el sábado si sus tiempos superan a los de Red Bull, por no hablar de sus publicaciones anunciando un Ferrari revolucionario para la próxima temporada, bien sea mediante palabras de Domenicali, otro ilustre vendehumos, o mediante informaciones que manejan, quien sabe si son de años anteriores porque juraría que el texto es idéntico, pero cambiando el año al que se refieren.

Pero no sólo de los periódicos vendehumos viven el hombre y la mujer en España, también está la cadena verde, cuyo color debería mutar al gris lo antes posible, haciendo un homenaje al humo que sale por sus chimeneas, aka sus redactores. Sus informaciones llegan a más gente, y por extensión, sus campañas vendehumos también lo hacen, como fue hicieron con 'La remontada de Alonso' antes de la carrera de Silverstone. Es perfectamente entendible que quieran vender su producto, sobre todo cuando se han desembolsado una cantidad exagerada de dinero por hacerse con la F1. Esa remontada muy pocos se la creyeron desde el primer minuto de promociones, más aún cuando había una diferencia abismal de puntos entre Vettel y el segundo en la clasificación, y el segundo no era Alonso. Solo los muy ilusos se lo podrían creer. Acabadas todas las opciones de remontada, optaron por darle bola al cuento del bisubcampeonato y su superlativa importancia.

Otro de los aspectos que merecen ser destacados es el grado de forofismo presente en sus retransmisiones, dirigidas a una audiencia mayoritariamente forofa, llegando a ser, hasta cierto punto, infumables. Jodidos por ver como su piloto favorito no podía luchar por las victorias, y por extensión por el campeonato, optaron por seguir las líneas del desprecio al resto de pilotos, en especial quitando méritos al trabajo realizado por Sebastian Vettel, el piloto que ganaba única y exclusivamente por llevar un Red Bull. Si ese equipo ha sido capaz de desarrollar un coche superior, enhorabuena por ellos, han sido los más listos y a los demás solo les queda ponerse las pilas.

Hablando de desprecios, también pueden sentirse orgullosos de que gracias a su trabajo se ataque a periodistas especializados en la materia, detalle pequeño pero muy importante, por el simple hecho de contar verdades y no seguir la línea editorial dictada por Lobato. A Javier Rubio se le llegó a insultar tras la carrera de Corea por aportar sus opiniones, diferentes a las del profeta Lobato. Aunque para ser insultado no es necesario ser periodista, es algo habitual en los foros de ciertos medios, lo que hasta cierto punto no me sorprende lo más mínimo, dada la dudosa calidad de dichos medios. Y con esto no acabamos, la falta de deportividad también está presente en alguno de los integrantes del equipo de esta cadena, la podemos apreciar con los orgasmos de Lobato, alegrándose por un abandono de Vettel, por poner un ejemplo bastante reciente, o con las palabras de la Juanco en las tertulias de MarcaTV deseando que le pasase algo al propio Vettel. No me cabe ninguna duda de que habrá alguien que estuviese de acuerdo con sus palabras en aquel momento. Lo que nunca llegaré a entender era el porqué de su presencia en una tertulia con expertos en la materia.

La hipocresía es otro pilar en el que basan sus retransmisiones, por ejemplo, les parece muy bien que Massa se deje pasar por Alonso, pero no que Webber haga lo propio con Vettel, con lo que sueltan un 'No me lo puedo creer' expresando su disconformidad de forma muy clara. ¿Acaso solo el equipo en el que está Alonso puede aplicar órdenes de equipo y los demás no? Por sus parciales reacciones es lo que dan a entender. Cada equipo hace lo que más le conviene según sus intereses, lo que de cara al espectáculo no es positivo, desde el punto de vista de un equipo tiene sentido que quieran maximizar los resultados en una carrera de cara a un objetivo, en este caso el título, y apuesten a su caballo ganador. Es de suponer que si en vez de Red Bull y Vettel ponemos Ferrari y Alonso, les parecería algo totalmente correcto, lo verían completamente justificado y se callarían como putas, lo piden, mejor dicho, lo exigen.

Esta es nuestra prensa, un grupo de forofos que no venden Fórmula 1, venden Fórmula Alonso. Los mismos que tacahaban a Ferrari de demoníaca en la primera época de Alonso en Renault y que ahora la adoran. Ya que nos la hacen llegar, con una amplia cobertura, lo cual agradezco y no me quejaré de ello, podrían tratar de hacerlo lo mejor posible, y si pudiesen escapar de los forofismos, mejor todavía. Si quieren que la F1 triunfe en el público español, ellos mismos deberían contribuir a que se forme una verdadera afición a la competición, a que la F1 siga teniendo interés una vez que Alonso se retire. Esto último suena muy bonito pero dudo que llegue a ocurrir, en especial si no hay otro español que pueda ser el sucesor de Alonso. Ya podían tomar ejemplo de TV3, llevan muchos años retransmitiendo la F1 y, por lo que he notado en alguna retransmisión, sus transmisiones son más imparciales, además de tener alguna cara bonita, a la par que competente.

Como decía, está en manos de la prensa ayudar a que la F1 tenga una afición estable en este país, cuanto me gustaría que cuando Alonso se retire, esto siga teniendo tirón, aunque sea un poco menos que en estos últimos años me conformaría, todo sea por no volver a los años en los que la F1 no interesaba a nadie y la veíamos cuatro gatos. Personalmente sigo pensando que esto es una moda pasajera y el interés se acabará el día que Alonso decida colgar el volante. Espero equivocarme.

Una visión de 2011. Virgin

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 12 Dec 2011 00:30:03 PST

Segundo año en el mundial, segundo año dependiendo únicamente de un ordenador para crear un coche y segundo año siendo los últimos en la clasificación. La idea de la CFD me parece positiva, no debe usarse como elemento base pero sí como apoyo, como hacen el resto de equipos. Seguramente con los años podrá ser un elemento más importante en el diseño de los coches, en especial cuando la aerodinámica no sea tan importante como lo están siendo este año. De cara al año que vienen se beneficiarán de un acuerdo de colaboración con McLaren, veremos si eso supone un pequeño salto de calidad.

Timo Glock

Otro año sufriendo la cara dura de la F1, con el material que tiene lo normal es verse relegado a rodar en el furgón de cola, además de ser una chicane móvil carrera tras carrera. Piloto constante que quizás debería estar en un equipo de mitad de tabla, los puntos los conseguiría.

Mejor posición en carrera: 15º (x 2)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,0
Mejor posición en parrilla: 19º (x 1)
Posición media en parrilla: 21,05
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 830 de 1136 (4354,271 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 25º

Jerome d'Ambrosio

Ni frío ni calor, debutar en un coche como el Virgin ayuda a que no se le preste demasiado atención. A destacar su trompo en el pitlane de Hungría, maniobra considerada, bajo mi punto de vista, como la más cómica del año, pasando a formar parte de otras, como uno de los repostajes de Eddie Irvine en Nürburgring 1999 en el que la rueda trasera derecha tardó bastante en aparecer. De momento sin equipo para 2012, quien sabe si lo veremos en algún lado con todos los movimientos que se están produciendo en los últimos días.

Mejor posición en carrera: 14º (x 2)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 20º (x 2)
Posición media en parrilla: 22,05
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1000 (5069,553 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 24º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Glock ganó a d'Ambrosio, tanto en calificación como en carrera, por 15 - 4 y 10 - 9, respectivamente.

Imagen Daylife

Una visión de 2011. HRT

noreply@blogger.com (Dani) — Fri, 09 Dec 2011 06:50:00 PST

Hay un claro antes y después en el equipo español: la llegada de Thesan Capital al equipo borrando del mapa a los Carabante, quienes salvaron el equipo el año pasado antes de que se iniciase el mundial. Parece que con la llegada de Thesan Capital el proyeco va adquiriendo algo más de seriedad, si no fuese así dudo que se hiciesen con los servicios de Pedro de la Rosa para el año que viene. Si su objetivo era no ser los últimos en la clasificación, lo han vuelto a lograr, superando de nuevo al equipo Virgin, y eso que empezaron otra vez sin rodar en pretemporada con el monoplaza de 2011, además de ser la primera y única víctima de la norma del 107% en calficicación.

Narain Karthikeyan

Corrió para el equipo porque aportaba dinero, sin más. Dentro de lo posible para él ha cumplido, sobre todo en la carrera de la India, en la que debió estar más que motivado.

Mejor posición en carrera: 17º (x 3)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 22º (x )
Posición media en parrilla: 23,22
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 438 de 1136 (2082,321 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 26º

Vitantonio Liuzzi

Sus años en F1 se vendieron como ayuda para el equipo a la hora de desarrollar el monoplaza. Bastante ha tenido con salir desde el fondo de la parrilla y gracias a su decimotercer puesto han superado a Virgin en la clasificación. Karthikeyan no ha supuesto demasiado reto para el italiano, no así el debutante Daniel Ricciardo.

Mejor posición en carrera: 13º (x 1)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 21º (x 2)
Posición media en parrilla: 22,56
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 854 de 1136 (4342,322 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 23º

Daniel Ricciardo

Puede que debutar en un equipo de la zona baja de la parrilla no implique destacar y no se valoren sus resultados. El su caso, y para conducir un HRT, diría que lo ha hecho dignamente, además de superar a Liuzzi en más de una ocasión, lo que tiene bastante mérito para un novato, además de dejar mal a un ex piloto de la órbita del equipo Red Bull. Buena labor en su primer año.

Mejor posición en carrera: 18º (x 2)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 21º (x 2)
Posición media en parrilla: 22,64
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 560 (2934,284 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 27º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Liuzzi gana a Karthikeyan, tanto en calificación, 7 - 0, como en carrera, 5 - 2; Liuzzi gana a Ricciardo 6 - 4 en calificación, pero en carrera es Ricciardo el que gana por 7 - 3; y entre Ricciardo y Karthikeyan, el australiano gana en parrilla por 1 - 0, mientras que en carrera es el piloto de la India el que gana por el mismo resultado.

Imagen TheF1.com

Una visión de 2011. Lotus

noreply@blogger.com (Dani) — Fri, 09 Dec 2011 00:15:00 PST

De las recién llegadas a vuelto a ser la mejor con diferencia, va quedando claro que su apuesta por la F1 es un proyecto serio y de futuro. Siguen lejos de los Williams y compañía pero cada vez más cerca de los de Grove, algo que debería preocupar al equipo de Sir Frank. Solo les pondré una pega, tres nombres en tres años no es muy serio que digamos, por lo menos que la denominación Caterham sea más duradera que Lotus Racing y Team Lotus.

Jarno Trulli

El quejica mayor del reino de la zona baja de la parrilla y durante unos años el de toda la parrilla poco, o nada, tiene que aportar a la F1, mientras que al equipo le aporta sus catroce años en la parrilla y quejas varias. Superado con claridad los sábados por Kovalainen, lo mismo que en carrera. En principio está confirmado de cara al año que viene, si le acaban quitando el volante antes de Australia no me dará mucha pena.

Mejor posición en carrera: 13º (x 2)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,0
Mejor posición en parrilla: 18º (x 1)
Posición media en parrilla: 19,50
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 915 de 1136 (4676,558 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 21º

Heikki Kovalainen

Aunque haya pilotado un Lotus en la parte baja, algo que no resulta muy llamativo, la temporada de Kovalainen ha sido más que digna para un equipo como lo es la futura Caterham. Estos dos años están siendo muy importantes en la carrera de Kovalainen, peleando en la cola pero obteniendo buenos resultados, como si estuviese completando su formación como piloto de más alto nivel. El paso a Lotus serían varios pasos atrás en su carrera, pero para tomar impulso hacia delante. Me gustaría volver a verlo en un equipo de la zona media, no lo haría mal.

Mejor posición en carrera: 13º (x 1)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,0
Mejor posición en parrilla: 15º (x 1)
Posición media en parrilla: 18,47
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 879 de 1136 (4558,106 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 22º

Karun Chandhok

Para una carrera que ha tenido este año, dinero mediante, no ha hecho gran cosa, siendo su momento más destacado, negativamente hablando, el accidente en los primeros libres de Melbourne a las cuatro curvas de salir de boxes al principio de la sesión. Poco más que reseñar.

Mejor posición en carrera: 19º (x 1)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 23º (x 1)
Posición media en parrilla: 23,00
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 56 de 1136 (288,288 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 28º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Kovalainen le gana a sus dos compañeros tanto en calificación como en carrera, 16 - 2 (calificación) y 13 - 5 (carrera) a Trulli, y 1 - 0 en ambas a Chandhok.

Imagen F1Fanatic

Una visión de 2011. Williams

noreply@blogger.com (Dani) — Wed, 07 Dec 2011 11:22:00 PST

La escudería que más me ha decepcionado este año, podría decir que ha sido Ferrari, pero en parte me lo esperaba así que me decanto por Williams. Son ya siete años, se dice pronto, en los que el equipo de Grove no se lleva ninguna victoria, por no hablar de los catorce sin un título de pilotos. Si no es u peor temporada poco le faltará, 5 puntos en 19 carreras, problemas por doquier y han tenido el dudoso honor de cerrar la parrilla en Abu Dhabi. El dinero hoy en día es importante, y en el equipo escasea, normal que sienten a Maldonado en uno de sus coches. Ojalá que este sea su último mal año y a partir de 2012 puedan encontrar un rumbo que les lleve de nuevo al lugar que, por historia, les corresponde.

Rubens Barrichello

Con un coche como el de este año es muy difícil brillar, sus números de esta temporada son bastante malos, para que negarlo, nunca se ha metido en una Q3 este año y solo ha puntuado en dos ocasiones. Se habla muchso sobre su futuro, sobre si debe retirarse y dejar paso a nuevos y jóvenes pilotos. Poco más tiene que aportar a la F1, salvo su imborrable sonrisa.

Mejor posición en carrera: 9º (x 2)
Puntos: 4
Puntos por carrera: 0,21
Mejor posición en parrilla: 11º (x 1)
Posición media en parrilla: 14,95
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1037 de 1136 (5288,779 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 17º

Pastor Maldonado

El peor debutante del año, metido en varios fregados este año y con pocas actuaciones destacables, siendo Mónaco su mejor actuación a pesar de no haber puntuado tras un incidente con Hamilton. No ha estado mejor que Barrichello y su presencia en el equipo se debe a los millones que aporta y que tanta falta le hacen a su equipo. También es cierto que se ha encontrado con la cara más dura de este deporte, pero eso no le sirve de excusa. ¡Y que Hulkenberg no haya sido titular este 2011!

Mejor posición en carrera: 10º (x 1)
Puntos: 1
Puntos por carrera: 0,05
Mejor posición en parrilla: 7º (x 1)
Posición media en parrilla: 14,05
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 893 de 1136 (4577,566 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 18º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Barrichello ganó a Maldonado, tanto en calificación como en carrera, por 11 - 8 y 13 - 6 respectivamente.

Imagen F1ezine

Una visión de 2011. Toro Rosso

noreply@blogger.com (Dani) — Wed, 07 Dec 2011 06:25:00 PST

Desde que Minardi se convirtió en el filial de Red Bull, el equipo ha pasado a ser la puerta de entrada a la F1 de los pilotos Red Bull, algo que supone una presión extra para los titulares del equipo al haber varios miembros de su programa de jóvenes pilotos esperando que les llegue su oportunidad, como Ricciardo o Vergne. De menos a más durante la temporada, la llegada del dinero de CEPSA y demás patrocinadores, así como alguna mejora proveniente del equipo hermano, han servido para que consiguiesen buenos resultados en el tramo final del campeonato, quedándose a pocos puntos de Sauber en el campeonato de constructores.

Sebastien Buemi

Mejor que Alguersuari en la primera parte de campeonato, peor en la segunda, también es cierto que ha tenido varios problemas técnicos en las últimas carreras, impidiendo que pudiese sumar algún punto más, pero eso es parte de las carreras. Si nos atenemos a como entienden las cosas dentro de Red Bull, en especial al Doctor Marko, y habiendo pilotos en espera para subirse a su coche, podría ser el piloto al que bajasen del coche de cara al año que viene, eso fijándonos en los puntos que ha conseguido durante el año.

Mejor posición en carrera: 8º (x 2)
Puntos: 15
Puntos por carrera: 0,79
Mejor posición en parrilla: 9º (x 2)
Posición media en parrilla: 14,32
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 952 de 1136 (4738,205 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 15º

Jaime Alguersuari

Si Buemi empezó bien el año, no se puede decir lo mismo del propio Alguersuari. El cambio a las Pirelli no le fue favorable en las primeras carreras y hasta que no entendió su funcionamiento, no fue capaz de empezar a conseguir grandes resultados para lo que es un Toro Rosso, siendo un séptimo puesto, Italia y Corea, su mejor resultado en carrera. Fuera del ámbito deportivo, hay que decir que en ocasiones debería controlar más lo que dice a los medios y llorar menos.

Mejor posición en carrera: 7º (x 2)
Puntos: 26
Puntos por carrera: 1,37
Mejor posición en parrilla: 6º (x 1)
Posición media en parrilla: 14,42
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1013 de 1136 (5105,749 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 14º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, en calificación Buemi ganó por 12 - 7 a Jaime, mientras que en carrera es Jaime quien supera a Buemi por 10 - 9.

Imagen The Checkered Flag

Una visión de 2011. Sauber

noreply@blogger.com (Dani) — Wed, 07 Dec 2011 00:00:08 PST

Si algún equipo se ha caracterizado por tratar mejor los nuevos Pirelli, puede decirse que este ha sido el equipo suizo, en especial con sergio Pérez, quien se marcó un gran debut con una sola parada en Australia. Su primer tramo de la temporada les aupó a la sexta plaza de constructores, por delante de Force India, sin embargo, en la segunda mitad de campeonato no fueron capaces de mantenerla, además de tener que luchar con Toro Rosso para acabar séptimos. De más a menos durante el transcurso de la temporada.

Kamui Kobayashi

Habitual verlo en los puntos en el primer tramo de la temporada, más irregular en la segunda parte con solo 3 puntos en las dos últimas carreras. Podría decirse que ha estado al nivel que el coche durante la temporada, si permitía puntuar, lo hacía con cierta comodidad, si el coche no daba más, los puntos no eran posible, incluso se vio superado por Pérez en el último tramo de campeonato. En el equipo que está, ha cumplido.

Mejor posición en carrera: 5º (x 1)
Puntos: 30
Puntos por carrera: 1,58
Mejor posición en parrilla: 8º (x 1)
Posición media en parrilla: 14,11
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1001 de 1136 (5076,262 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 12º

Sergio Pérez

Otra de las sorpresas positivas de la temporada, con gran debut en la categoría haciendo una sola parada y llegando a los puntos, lástima de su descalificación en carrera por irregularidades en su coche. Para mí no ha sido el debutante del año por la presencia de Di Resta, pero no hay que negar el gran trabajo realizado durante el año.

Mejor posición en carrera: 7º (x 1)
Puntos: 14
Puntos por carrera: 0,78
Mejor posición en parrilla: 9º (x 2)
Posición media en parrilla: 13,56
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 902 de 1136 (4746,911 Km de 5812,65)
Posición en el mundial: 16º

Pedro De la Rosa

Llamado para una sustitución en Sauber mientras comía y para una carrera que ha podido disputar este año, el trabajo de Pedro ha sido mucho más que meritorio. Con poco tiempo para conocer el coche ha podido realizar un papel más que digno casi rozando los puntos en una carrera de las más largas que se recuerdan. Todo parecía indicar que Canadá 2011 sería su última carrera, pero no será así, en 2012 lo veremos a bordo de un HRT.

Mejor posición en carrera: 12º (x1)
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 17º (x1)
Posición media en parrilla: 17,00
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 70 de 1136 (305,27 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 20º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Pérez ganó por 11 - 7 a Kobayashi en calificación, mientras que en carrera se tiene el mismo marcador, pero favorable a Kobayashi, y entre De la Rosa y Kobayashi, el marcador es 1 - 0 para el japonés, tanto en calificación como en carrera.

Imagen F1Fanatic

Una visión de 2011. Force India

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 05 Dec 2011 07:39:00 PST

El equipo que más gratamente me ha sorprendido este año, con una gran mejora en el tramo final del campeonato, logrando la sexta posición en la clasificación de constructores, a pocos puntos de Renault. Hay que destacar el trabajo y la evolución del equipo desde la compra de Spyker hasta el día de hoy. Han pasado de estar en la cola del pelotón en 2008 a dejarse ver entre los primeros en este 2011. El acuerdo de colaboración con McLaren les ha venido de perlas. El rumbo a seguir parece que lo tienen marcado, lo siguiente será escalar posiciones y luchar por ser el quinto equipo de la parrilla.

Adrian Sutil

De la escuela Heidfeld, es decir, un piloto cosechadora de puntos que apenas da espectáculo pero que cumple con lo que le pide el equipo de cara a sus intereses. Se puede decir que ha ido de menos a más durante la temporada, especialmente en el último tramo se le ha visto realmente bien para el coche que tiene, será que la presión le llega en forma de Nico Hulkenberg.

Mejor posición en carrera: 6º (x 2)
Puntos: 42
Puntos por carrera: 2,21
Mejor posición en parrilla: 8º (x 3)
Posición media en parrilla: 11,58
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1057 de 1136 (5397,542 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 9º

Paul Di Resta

El campeón del DTM 2010 ha sido el mejor novato de la temporada, además de ser el piloto que más vueltas ha dado. Cierto es que contaba con un buen coche en la zona media de la parrilla, pero hay que saber llevarlo, y el escocés no es manco a la hora de pilotar. Su año de reserva disputando los libres le ha servido para ir conociendo los circuitos de cara a este año. Posiblemente la incorporación de las nuevas Pirelli hayan jugado a su favor ya que todos los pilotos partían de cero en ese aspecto. Tiene futuro por delante y apunta a un volante de Mercedes a no tardar mucho, cuando Schumacher decida colgar el casco.

Mejor posición en carrera: 6º (x 1)
Puntos: 27
Puntos por carrera: 1,42
Mejor posición en parrilla: 6º (x 1)
Posición media en parrilla: 11,84
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1105 de 1136 (5656,271 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 13º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Sutil ha ganado a Di Resta, tanto en calificación como en carrera, por 10 - 9 y 11 - 8 respectivamente. Puede decirse con estos datos que son la pareja más igualada del campeonato.

Imagen F1 al Dia

Una visión de 2011: Renault

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 05 Dec 2011 00:29:00 PST

Mucho se habrán acordado de Kubica este año en el equipo británico, la repentina baja del polaco ha trastocado por completo el desarrollo del innovador R31, en especial con su sistema de escapes adelantados, solución que no ha resultado del todo efectiva y que será desechada debido al cambio de normativa para 2012. Su trayectoria durante la temporada ha sido totalmente irregular, con un gran inicio de año incluyendo dos podios (¡cuanto nos hemos acordado de Robert!) para pasar a arrastrarse por la pista dependiendo del circuito en el que se corriese. Han acabado quintos a pocos puntos de Force India, si el mundial durase alguna carrera más dudo que mantuviesen la posición.

Nick Heidfeld

Llamado para sustiuir a Kubica por sus años de experiencia y de cosechadora de puntos. Espectáculo, lo que se dice espectáculo no ha puesto demasiado, salvo cuando tenía que salir por patas de su monoplaza cada vez que estaba en llamas. Por sus años en el mundial debería haber superado con más facilidad a Petrov, algo que no ha hecho, en especial los sábados, cuando no era capaz de meter el R31 en la Q3. Como curiosidad, además de ser un dato cabrón, cuando fue bajado del coche todavía tenía opciones matemáticas al título de pilotos, estaba a 200 de Vettel y quedaban 200 en juego. ¿Volverá en 2012, no lo hará? Personalmente no lo echaré de menos, no tiene mucho que ofrecer, salvo hacer tapón en carrera.

Mejor posición en carrera: 3º (x 1)
Puntos: 34
Puntos por carrera: 3,09
Mejor posición en parrilla: 6º (x 1)
Posición media en parrilla: 13,45
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 618 de 1136 (3096,959 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 11º

Vitaly Petrov

Es el primer piloto ruso en subirse al podio, hasta la fecha Australia 2011 es su mejor carerra y parece que seguirá siendo durante bastante tiempo. Demasiado irregular, es capaz de hacerlo bien pero también es de esos que la acaban liando, algo así como Maldonado. Los rublos que aporta ayudan a que siga en el equipo, aunque de momento todavía no se sabe si seguirá o no.

Mejor posición en carrera: 3º (x 1)
Puntos: 37
Puntos por carrera: 1,95
Mejor posición en parrilla: 6º (x 2)
Posición media en parrilla: 10,21
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 964 de 1136 (4859,356 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 10º

Bruno Senna

Ha tenido 8 carreras para demostrar que no está en esto por el apellido, no ha brillado excesivamente y ha estado metido en más de algún lío en pista, véase en Spa saliendo desde la séptima posición en parrilla, cuando el año pasado estaba condenado al fondo de la parrilla. El dinero que ha aportado ha sido de mucha utilidad para conseguir un volante, está por ver si lo mantiene de cara al año que viene. Una cosa parece clara, el talento no se transmite en los genes y el apellido Senna hace más daño que servir de ayuda.

Mejor posición en carrera: 10º (x 1)
Puntos: 1
Puntos por carrera: 0,13
Mejor posición en parrilla: 7º (x 1)
Posición media en parrilla: 11,63
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 444 de 1136 (2419,312 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 18º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Petrov ha ganado 8 - 3 a Heidfeld en parrilla, mientras que en carrera ha sido un 6 - 5 favorable al alemán. Por otro lado, Bruno y Petrov han empatado 4 - 4 en parrilla y en carrera el marcador es favorable al ruso por 5 - 3.

Imagen The Checkered Flag

Una visión de 2011: Mercedes

noreply@blogger.com (Dani) — Sat, 03 Dec 2011 03:00:08 PST

En su segundo año tras el retorno de las flechas de plata a la F1, el equipo ha vuelto a ser el cuarto en discordia. En ningún momento han supuesto un incordio para los grandes en carrera, en calificación podían colarse, más bien Rosberg, entre los grandes en alguna ocasión, pero cayendo hacia atrás en carrera, principalmente causado por el excesivo maltrato a los Pirelli. De cara al año que viene deberían empezar a obtener mejores resultados, para ello cuentan en sus filas con Ross Brawn, Aldo Costa, Geoff Willis y Bob Bell, si con estos cuatro no mejoran, veremos cuanto tardan en cortar el grifo desde Alemania.

Michael Schumacher

En términos globales se puede decir que ha mejorado con respecto al año pasado, para empezar la diferencia con Rosberg en puntos se ha reducido notablemente. Su presencia en el equipo puede seguir ayudando al desarrollo del coche y con los cuatro ingenieros que he mencionado antes, pueden dejarse ver algo más. Pero también hay que fijarse en lo negativo, principalmente el estar presente en varios incidentes en carrera, ya sea como causante o no, o por ser un miembro destacado de los ahorradores de neumáticos en la Q3. Su mejor carrera, Canadá.

Mejor posición en carrera: 4º (x 1)
Puntos: 76
Puntos por carrera: 4,00
Mejor posición en parrilla: 5º (x 1)
Posición media en parrilla: 10,32
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 927 de 1136 (4832,029 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 8º

Nico Rosberg

Sigue siendo el mejor piloto de Mercedes en números durante la temporada pero también sigue siendo el piloto al que dejan más de lado para centrarse en Michael, cuando quizás debería ser al contrario. De los habituales en Q3, en especial en la primera mitad de la temporada, en la que conseguía calificar intercalándose entre Ferrari y McLaren, lo malo para él es que no podía mantener esas posiciones, principalmente por el excesivo desgaste de sus neumáticos.

Mejor posición en carrera: 5º (x 1)
Puntos: 89
Puntos por carrera: 4,68
Mejor posición en parrilla: 3º (x 1)
Posición media en parrilla: 7,53
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1036 de 1136 (5263,064 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 7º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Rosberg ha ganado a Schumacher, tanto en calificación como en carrera 16 - 3 y 12 - 7 respectivamente.

Imagen F1Fanatic

Una visión de 2011. Ferrari

noreply@blogger.com (Dani) — Fri, 02 Dec 2011 00:34:00 PST

Va a ser difícil ser objetivo con este post, estoy decepcionado con la temporada de Ferrari, a pesar de la victoria y los podios de Alonso, de Massa no hay nada positivo que decir, un equipo como el italiano no puede permitirse un año como este con de errores de estrategia, de pitstops lentos y lo más importante, falta de innovación. Como han cambiado las cosas desde los test, cuando se dedicaban a rodar y rodar mientras Red Bull se dedicaba a guardarse cosas hasta Melbourne, al inicio del mundial en el que fueron claramente superados por los RBR y unos McLaren con una difícil pretemporada. Los sábados verlos más arriba de la cuarta posición era una utopía, los relevos con cualquier neumático que no fuese el blando eran los más difíciles para el 150º Italia, incluido con el superblando, neumático que les duraba muy poco, y eso que eran los que mejor cuidaban los neumáticos. Una temporada para olvidar y como no se pongan las pilas, me temo que el 2012 volverá a ser otro año complicado y tendremos que volver a convivir con el humo proveniente de Maranello y de la prensa española, con Lobato al frente.

Fernando Alonso

Ha dicho que ha sido su mejor temporada y no se lo negaré. El trabajo que ha hecho con este coche ha sido para quitarse el sombrero y seguramente merecería más de lo que ha logrado este año. Las malas estrategias y los neumáticos duros han sido su principal caballo de batalla, y en esas condiciones es difícil hacer frente a los Red Bull y McLaren. Sigue siendo el más completo de la parrilla En rsumen, muy buena temporada para tan poco coche. La única pega que le pondré es cambiar a una gorra a lo Kimi 2009, no le queda nada bien.

Mejor posición en carrera: 1º (x 1)
Puntos: 257
Puntos por carrera: 13,53
Mejor posición en parrilla: 2º (x 1)
Posición media en parrilla: 4,63
Vueltas Rápidas: 1
Vueltas totales: 1098 de 1136 (5643,861 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 4º

Felipe Massa

Si alguien ha hecho méritos para perder su volante en el equipo es Massa, para empezar no ha logrado ni un solo podio en toda la temporada, y para encontrar a un piloto que no se haya subido al podio con un Ferrari, en una temporada completa, hay que remontarse a 1981, siendo Didier Pironi el último en lograr tal mérito, también es cierto que ese Ferrari era un hierro con ruedas. Sus labores como teórico segundo piloto han ayudado muy poquito, por no decir nada, al equipo a la hora de restar puntos a los demás equipos. Solo ha ofrecido algo de resistencia contra Hamilton dando lugar a varios incidentes entre ambos pilotos, y contra Alonso cuando rodaban juntos en pista. Está confirmado para el año que viene y posiblemente sea su último año en la Scuderia si no cambia radicalmente de cara a 2012 y ofrece mucho más que este año. Desde el equipo deberían tomar medidas lo antes posible, desgraciadamente no lo harán, sobre todo con el blando de Domenicali al frente del equipo.

Mejor posición en carrera: 5º (x 6)
Puntos: 118
Puntos por carrera: 6,21
Mejor posición en parrilla: 3º (x 1)
Posición media en parrilla: 5,79
Vueltas Rápidas: 2
Vueltas totales: 1050 de 1136 (5457,337 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 6º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados, Alonso ganó a Massa, tanto en calificación como en carrera, por 15 - 4 y 16 - 3, respectivamente.

Imagen Sutton

Una visión de 2011. McLaren

noreply@blogger.com (Dani) — Thu, 01 Dec 2011 03:00:07 PST

Empezaron mal la pretemporada, con muchos problemas y sin rodar todo lo que hubiesen deseado, pero, si hay un equipo que sabe levantarse y reaccionar a tiempo, amén de buscar nuevas vías de desarrollo, este es McLaren. De lo mal que estaban, o querían hacernos creer, en las pruebas invernales a ser el segundo equipo en Melbourne es un salto que muy pocos, por no decir los únicos, pueden conseguir en la actualidad. Hay que aplaudir sus intentos de innovación, como hiciero con su MP4-26 tanto como sus métodos de trabajo, aportando novedades en cada carrera, como bien decía De la Rosa en laSexta. Es un equipo que siempre estará arriba, podrá estarlo desde el minuto uno o desde el último pero siempre acaba llegando y con esta pareja de pilotos, que mezcla la agresividad y el poco conformismo de Hamilton, con la finura y el saber hacer de Button, muy mal se les tiene que dar para no lograr grandes resultados.

Lewis Hamilton

Una mezcla de espectáculo y errores, así se podría definir la temporada de Hamilton. Por un lado es el único piloto capaz de ponerle salsa a las carreras, siempre buscando avanzar posiciones, no conformándose con la posición que ocupe en determinada vuelta, siempre quiere más. Lo malo de querer progresar y progresar es que es más fácil cometer errores, y eso le ha ocurrido en más de una ocasión, quedándose el propio Hamilton fuera de carrera o rompiendo las carreras de otros pilotos, a lo que hay que sumar la grandísima temporada de Button, lo que acabaría por desquiciarlo más aún, si es que era posible. El espectáculo en pista lo ha puesto, sólo le falta tener una temporada en la que esté concentrado y saque lo mejor que tiene. Veremos si es en 2012.

Mejor posición en carrera: 1º (x 3)
Puntos: 227
Puntos por carrera: 11,95
Mejor posición en parrilla: 1º (x 1)
Posición media en parrilla: 3,47
Vueltas Rápidas: 3
Vueltas totales: 1013 de 1136 (5190,194 Km de 5182,165)
Posición en el mundial: 5º

Jenson Button

Hay que reconocer que la temporada de Button ha sido sensacional, se ha ganado al equipo y ha logrado mejores resultados, globalmente hablando, que su compañero de equipo. Muchos dicen que esta temporada ha sido la mejor de Jenson desde que está en el mundial, incluso por encima de ese año 2009 en el que se proclamó campeón del mundo, algo con lo que estoy de acuerdo. No ha cometido errores y los únicos abandonos han sido por culpa de problemas en su coche, sigue siendo el más astuto en carreras con condiciones cambiantes, como se vio otra vez en Canadá y Hungría, y su fino trato a los nuevos neumáticos le ha ayudado bastante en esta temporada. Tengo curiosidad por si mantendrá el nivel la próxima temporada.

Mejor posición en carrera: 1º (x 3)
Puntos: 270
Puntos por carrera: 14,21
Mejor posición en parrilla: 2º (x 3)
Posición media en parrilla: 4,53
Vueltas Rápidas: 3
Vueltas totales: 1103 de 1136 (5633,434 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 2º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de los dos pilotos, en calificación Hamilton gana a Button por 14 - 5 y en carrera es Button quien gana a Hamilton 10 - 9.

Imagen Daylife

Una visión de 2011. Red Bull

noreply@blogger.com (Dani) — Wed, 30 Nov 2011 00:00:15 PST

Han sido los mejores pese a que a ciertos sectores de la prensa poco especializada no les guste. Con Newey otro año más a la cabeza en innovaciones técnicas han sabido darle una nueva vuelta de tuerca a ese concepto tan amplio de aerodinámica con su alerón delantero flexible, con su elevación de la parte trasera, con su sistema de escapes bajos traseros y empleando el motor como nuevo elemento aerodinámico en las frenadas aprovechando el trabajo hecho por Renault en la emisión de gases en frenada, lo que parece ser el gran secreto del equipo. Si han sido más listos que el resto de equipos juntos habrá que felicitarlos. La incógnita que se plantea de cara al año que viene será si con el nuevo sistema de escapes con forma de chimenea mantendrán seguirán siendo el equipo a batir. No tengo dudas de que Newey ya habrá trazado un plan B para subsanar la eliminación de los escapes sopladores, solo queda por ver como lo pondrá en práctica.

Sebastian Vettel

Lo único que puedo hacer con este piloto es quitarme el sombrero unas cuantas veces durante esta temporada. Vale que ha tenido el mejor coche, pero por ello no le voy a restar méritos como hacen otros, hay que saber llevarlo y no cometer errores en el arte de la conducción, lo cual tiene su complicación aunque parezca todo lo contrario. Justo y merecido campeón, y como diría su compatriota Schuster, no hase falta disir nada más.

Mejor posición en carrera: 1º (x 11)
Puntos: 392
Puntos por carrera: 20,63
Mejor posición en parrilla: 1º (x 15)
Posición media en parrilla: 1,26
Vueltas Rápidas: 3
Vueltas totales: 1079 de 1136 (5496,874 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 1º

Mark Webber

De las decepciones de la temporada. No sé si le seguirá afectando el no haber podido aprovechar su ocasión de ser campeón en 2010 o que no se adaptaba a los Pirelli, pero sus números con el RB7 son bastante discretos. Se podrá decir que su coche no era igual al de Vettel y que desde el equipo le estarían mangoneando durante la temporada. Esperaba mucho más de él y apenas ha destacado en ningún momento del año. Seguirá el año que viene porque no hay alternativas mejores para él. Será otro año a la sombra de Vettel.

Mejor posición en carrera: 1º (x 1)
Puntos: 258
Puntos por carrera: 13,58
Mejor posición en parrilla: 1º (x 3)
Posición media en parrilla: 3,84
Vueltas Rápidas: 7
Vueltas totales: 1084 de 1136 (5512 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 3º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de los dos pilotos, tanto en calificación como en carrera, Vettel gana a Webber por 16 - 3.

Imagen Daylife

Una visión de 2011. Impresiones generales

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 28 Nov 2011 07:06:00 PST

Se ha acabado el campeonato, los coches no volverán a rodar hasta los test de febrero, antes tendremos las presentaciones de los nuevos monoplazas, pero aunque esta temporada ya haya finalizado, podemos verlo de otra forma y considerar que ya estamos metidos en la pre-pretemporada 2012, prueba de ello es el fichaje de Charles Pic por el equipo Marussia, hasta ayer domingo conocido como Marussia Virgin.

Ahora es momento de hacer balance de la temporada, de juzgar tanto a equipos como pilotos, incluso a la FIA, a la FOM y, para que no se sientan marginados, a la prensa, en especial a la que se ha dedicado a vender humo durante buena parte de la temporada con remontadas imposibles. Todo tendrá cabida aquí en los próximos días.

El de hoy no pretende ser un extenso resumen, sino más bien dar algunas pequeñas pinceladas de lo que ha sido este campeonato. Se podría decir que ha sido aburrido en cuanto a la lucha por el título, con carreras bastante entretenidas, no todas claro está, además de hacer que la competición fuese más artificial con la incorporación del DRS y los nuevos Pirelli. Cierto es que estos dos componentes han tenido su cuota de importancia en el gran número de adelantamientos que hemos visto este año y han ayudado a tener carreras con algo de incertidumbre hasta el final, aunque no siempre fuese por la victoria. Podríamos ver que el espectáculo, a pesar del dominio de Vettel, ha aumentado con respecto a 2010, aunque eso sí, de manera artificial.

También hemos podido ver como los test de pretemporada no sirven para sacar grandes conclusiones, mejor dicho, no sirven para nada y una prueba es el supuesto gran rendimiento del Ferrari, mientras equipos como Red Bull se guardaban sus cartas hasta la primera carrera, o McLaren empezaba a salir del túnel en el que se había metido con su revolucionario MP4-26 en la primera carrera del campeonato. De hecho, los test constituyen una gran base en la que se apoya prensa para empezar a vender humo desde el mes de febrero.

Las polémicas no suelen faltar en una temporada, bien sea con los nombres de los equipos, algo solucionado para 2012 con un solo Lotus en pista, en referencia al constructor Lotus Cars y no al equipo de Chapman, bien sea con cambios en la normativa durante la temporada, algo que se conoce como chapuzas made in la FIA y que sólo sirven para confundir más al aficionado, y eso que entre temporada y temporada ya nos crean bastante confusión con cambios en el reglamento. Pedirles un reglamento estable durante un par de años, como mínimo, sería demasiado sus cabeciñas tolas.

En los próximos días colgaré mis visiones sobre cada uno de los 12 equipos que han participado en este campeonato, y como comentaba, también habrá espacio para la prensa, la FIA, la FOM y la madre que las parió.

No olvidéis que podéis participar en la encuesta de esta temporada. Os recuerdo que podéis hacerlo hasta las 23:59 del 9 de diciembre.

Imagen Omnicorse

Gran Premio de Brasil 2011. Problemas en la caja de cambios

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 27 Nov 2011 10:44:09 PST

Todo apuntaba a que la lluvia aparecería, no lo hizo, también apuntaba a victoria de Vettel, tampoco fue así. Webber se ha llevado la victoria y Massa no ha quedado por encima del quinto puesto en carrera. Por lo demás, la carrera no ha sido otro aburrimiento algún momento puntual.

Como suele ser habitual, Vettel se escapó en la salida, Webber no salió bien, perjudicando un poco a Hamilton, y Alonso ganó una posición tras la primera curva. Con Vettel superando la primera vuelta en cabeza, lejos del DRS de sus rivales, solo problemas en su coche podían quitarle la carrera. Pero hablemos de problemas, concretamente de problemas en la caja de cambios de Vettel que muchos se tragaron desde el primer minuto, y otros fuimos esperando al paso de las vueltas para confrmar que todo era parte de un plan para que Webber pudiese llevarse la victoria. Esto en cabeza, por detrás Alonso consiguio rodar tercero, tras adelantar a Button por el exterior, hasta que Ferrari tuvo que montar el compuesto medio, y eso que en Ferrari, según me apuntan mis espías, estaban bailando la danza de la lluvia.

Otro de los momentos que se ha quedado en nada ha sido el duelo de Massa con Hamilton, esta vez sin pasar nada entre ellos, y con abandono de Hamilton por problemas en la caja de cambios, con lo cual esta vez Massa ha salido ganando y ha podido igualar su mejor resultado de la temporada: un quinto puesto, lo que le convierte en el primer piloto de Ferrari que disputa una temporada completa que no sube al podio desde 1981. Hasta Mika Salo lo consiguió en dos ocasiones en la temporada 1999 sustituyendo a Michael Schumacher. Montezemolo debería tener en cuenta ese dato para el futuro más próximo.

Resumiendo, primera victoria para Webber, decimoséptimo podio para Vettel y tercer puesto para un gran Button, mejor piloto no-Vettel en este año, según indican los puntos de la clasificación final de pilotos.

Otros puntos de vista los tenéis en los blogs de J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Mónica, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Antes de acabar, me gustaría que participaseis en la encuesta que está colgada en el blog. Podéis acceder desde este enlace o desde la barra de inicio pinchando en Encuesta 2011. Tenéis hasta las 23:59 del 9 de diciembre para participar en la encuesta, así que gracias por vuestra participación.

Y como la temporada se ha acabado, ahora a contar los días para que la F1 vuelva a arrancar de forma oficial en Australia.

Imagen Sutton