DaniF1

Punto y final

noreply@blogger.com (Dani) — Sat, 28 Dec 2013 17:29:00 +0100

Me temo que así es, me tocaba renegociar los derechos para seguir un año más pero el cabrón a la par que avaricioso de Bernie se negaba en rotundo a hacerlo a la baja y me veo obligado a poner el punto y final a esta aventura iniciada allá por octubre de 2008.

Ahora en serio, llevaba un tiempo, varios meses, meditando sobre la continuidad del blog y varios factores, como la monotonía a la hora de sentarme delante del ordenador y empezar a enlazar palabras, el repetir siempre los mismos patrones para cada gran premio, previa más resumen de la carrera y no hablar de otros aspectos o reflexiones varias, el escribir, en un buen número de ocasiones, más por obligación que por otro motivo, hacer los mismos comentarios con la denominación de los neumáticos porque el speaker que tenemos por rostro de la F1 en este país no es capaz de ir más allá de duros y blandos, el hecho de que muchos de las entradas publicadas a lo largo del año no me convenciesen del todo, que me saltase las últimas carreras y no escribiese por falta de logística o llevar demasiado tiempo al pie del cañón, han influido en la decisión de poner el punto y final al blog.

Pero esto no significa que el blog desaparezca, todo lo contrario, seguirá presente porque deshacerse de la noche a la mañana de algo en lo que se lleva demasiado trabajando, sobre todo, por amor al arte y también a contracorriente de lo que dice nuestra tan (poco) fiable prensa (nada) especializada no resulta fácil. Te das cuenta de que ha ido creciendo y evolucionando con el tiempo, a mejor o a peor, realmente no lo sé y yo no soy quién para decirlo. A pesar de lo bueno o malo que sea, creo que merece seguir teniendo un hueco en la red, aunque poco a poco las arañas vayan colonizando el blog a la par que tejen sus telas en las paredes del mismo.

Estos cinco años me han valido para ir descubriendo y conocer detalles sobre la Fórmula 1 actual, nuevos conceptos sobre técnica a nivel muy muy básico, sin llegar a convertirme en un experto, ver de lo que son capaces los ingenieros a pesar de las trabas reglamentarias a las que se enfrentan cada año y como son capaces de burlarlas, logrando ir un paso o dos por delante de la FIA. Pero no sólo de técnica he ido aprendiendo, también hay una buena dosis de historia de la competición, bien sea gracias a los artículos escritos por otros bloggeros, o bien por documentales como '1' (documental centrado en las primeras décadas de la competición y que os recomiendo ver) o 'Senna', o la película 'Rush' basada en la temporada 1976. Una vez vistos, mi orden de preferencia, por gustos, es: '1', 'Rush' y 'Senna'.

Como no, sería absurdo dejar de lado el proceso evolutivo por el que la FIA, la FOM (y la madre que las parió) han ido convirtiendo la Fórmula 1 en una casa de putas, llegando a situaciones esperpénticas como sacar bandera roja a poco que caigan cuatro gotas de lluvia sobre el circuito, que los comisarios opten por tomar todas las decisiones después de la carrera o después de que el hidrofóbico de Charlie Whiting acabe de cenar, o que tomen medidas absurdas como dar el doble de puntos en la última carrera de 2014, en un bodrio de circuito como Abu Dhabi. Si ya me cabreaba que Abu Dhabi cerrase el campeonato de 2014, más lo hace que este truño de carrera valga más que Mónaco, Italia o Bélgica, por citar carreras históricas. Se ve que la última gala de la FIA en el Moulin Rouge se alargó demasiado y llegaron a la reunión con demasiadas copas encima, más las que se debieron beber en la misma reunión. Normal que tomen estas decisiones. En fin, nos quejaremos de lo que hacen y como lo hacen, pero a fin de cuentas son necesarios: son un mal necesario para la competición. Y si tiene que haber alguien al frente del cotarro prefiero, personalmente, que sean los borrachos de Plaza de la Concordia en París y no un tramposo, fan de los tangas, tipo Briatore, como llegó a sonar con lo de las GP1 Series o como se fuesen a llamar, si es que en un momento llegó a ser algo que iba en serio (y no me refiero a la escisión que casi sale adelante en 2009).

En total han sido, con este último, 670 entradas. 87 carreras que tienen su respectivo hueco en en el blog (de un total de 97 que se han disputado en este período de tiempo), resúmenes individualizados por equipos, inocentadas varias, reflexiones más o menos (des)acertadas, entradas de relleno derivadas de paridas mentales, como pueden ser las entrevistas a Apu y Rajesh Koothrappali, el Gran Premio de la JMJ 2011, o la incursión de mi alter ego Nostradanis en la F1 con el fichaje de Pedro de la Rosa por Sauber, un día después de decir que no correría para el equipo suizo. Sin duda, ese ha sido un gran momento en la vida de Nostradanis. Pedro, de cenizo que soy a cenizo que eres, van casi cuatro años de eso y todavía no me lo has agradecido... aunque habría una buena forma de hacerlo: Ficha por Red Bull para 2014 y gáfalos, los tifosi lo agradeceremos.

Han sido cinco años pero, por cuestión de colores, siento que me ha quedado una tarea pendiente: contar un título de pilotos de Ferrari (el último de constructores coincidió con el nacimiento del blog). Por falta de ocasiones no ha sido, concretamente tres: 2008 con Massa o 2010 y 2012 con Alonso. Por un motivo u otro, será mi asignatura pendiente. Quizás el hecho de que Ferrari no venciese durante los años de vida del blog es porque, en cierto modo, los habré gafado al iniciar mi aventura blogger...

... Pero prefiero quedarme con que ha sido una simple coincidencia.

Gracias a tod@s por vuestras visitas, comentarios, críticas, difusión de las entradas, por participar en las encuestas y votaciones de los premios #ElPaddockToday, en resumen, gracias por visitar mi humilde morada. Ha sido un verdadero placer llegar hasta tod@s vosotr@s. Hasta siempre.

Ganadores de los premios #ElPaddockToday 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sat, 28 Dec 2013 16:00:00 +0100

Tras varias cenas, copas, puros y espectáculos con señoritas patrocinados por la FIA, llega el momento de la entrega de los verdaderos premios de este año 2013 y no los que dieron Los Canteros en uno de sus lugares favoritos de París: el Moulin Rouge. Un gran elenco de candidatos buscando la gloria y muy pocos han sido los afortundados.

Desde aquí me gustaría dar las gracias a los chicos de Keep Pushing por ayudar a difundir la gamberrada, a los compañeros @Rebeca_LL, @mandf1, @madquark, @LukasThyWalls y @dinsV10 sin los que estoy no tendría sentido alguno y, por el hecho de dejarlos para el final no quiere decir que sea lo menos importante sino todo lo contrario, también gracias a todos los que habéis votado, en especial a Jacobo Vega, quien ha demostrado ser todo un jrande participando en las votaciones, sobre todo cuando sus compañeros de cadena y de otros medios han acaparado buena parte de las candidaturas. Jacobo, intentaremos nominarte en la próxima edición.

Enhorabuena a los premiados, lo sentimos por los que no se han llevado nada (ni aquí ni la votación de los jefes de equipo ni en el Sorteo de Lotería de Navidad con el 1571) y desde aquí les decimos que no decaigan, que el próximo año puede ser el suyo, que les seguimos observando y que ya estamos tomando nota para la tercera edición. Va por ti, Nico...

RESULTADOS #ELPADDOCKTODAY 2013

Premios #ElPaddockToday 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Thu, 5 Dec 2013 16:26:00 +0100

Tras meses de observación y llenar unas 140 libretas de notas (nos habría salido más barato comprar acciones de Moleskine) con los mejores owneds del año, hemos vuelto. Sí, habéis acertado: #ElPaddockToday ya está aquí… y no digáis que no estabais avisados.

Empalmamos una silly season con la siguiente, oteamos el horizonte tuitero con lupa (y un equipo aislante que sobró del atrezzo de la peli “Estallido”, por si acaso) y aquí están los mayores desbarres, payasadas, derrapes mentales, ataques de egomanía y bombas de humo del año.

Como siempre decimos, por aquello de no parecer la secuela de “La historia interminable”, no están todos los que son pero sí son todos los que están. Este año hay algunos que se han esforzado mucho. Muchísimo. Casi como si les sobraran estanterías en casa y quisieran copar todos los premios. Será que lo de llenarlas de libros no es lo suyo. O que los llenaron con los libros equivocados y estos son los efectos.

El que no se ha escondido, tiempo ha tenido. Bienvenidos a los...

Participa entrando en nuestra página El Paddock Today a la que podéis acceder a través del menú superior en el apartado Participa o pinchando en el banner situado a la barra lateral. Podéis votar hasta el viernes 13 de diciembre.

VOTAD MALDITOS!!!!!

En una especial colaboración con los blogs 'Desde la pelouse', 'Keep Trolling F1' y 'MandF1', junto con los mundialmente respetados tuiteros formuleros @dinsV10, @LukasThyWalls, @madquark, @mandf1 y @Rebeca_LL.

Pd. Por segundo año consecutivo estoy nominado en la categoría 'Bruja avería, edición desde el sofá', sobra decir que agradeceré todo voto que reciba y ojalá pueda llevarme este año el premio.

Imagen cortesía de @LukasThyWalls

Previa del Gran Premio de Brasil 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 19 Nov 2013 10:02:00 +0100

Llega la última carrera del año, en Brasil, país de la samba, de Copacabana, de las caipirinhas... Un país donde Briatore podría lucir su prenda de ropa favorita sin que haga sentir incómodo a los que lo vean luciendo palmito, o igual resulta menos desagradable.

También es un fin de semana de muchas despedidas: Webber, todo un "ONVRE" de calzoncillo Abanderado y camiseta Imprerio, de Red Bull, Massa de Ferrari (mi más sentido pésame a los seguidores de Williams ante la llegada de este piloto a su equipo), la despedida de los millones revolusionarios del equipo Williams ante la marcha de Maldonado, lo que me parece una buena noticia para Williams, pero malísima para la F1 si para el año pilota para Lotus cerrándole la puerta a Hulkenberg, los motores V8 para dejar paso a los V6 Turbo limitados a 15.000 rpm, que regalarán muchas barbacoas al aficionado, y algunas otras despedidas que ahora mismo no recuerdo o se producirán en los próximos días. Lo malo es que en esas no estará alguna que muchos deseamos. Si sois lectores habituales ya sabéis a quien me refiero...

El mundial acabará en uno de los pocos circuitos que forman parte del calendario que no tienen nada que ver con las idas de ollas del arquitecto oficial de la FIA. Interlagos es un circuito con desniveles, una zona de velocidad pura que empieza desde la curva Junçao (no confundir con cierta pit reporter (?) de cierto canal), en el tercer sector, pasando por la famosa Ese de Senna, curva cuya escapatoria han asfaltado provocando un bonito destrozo, amén de no penalizar los errores de los pilotos, para finalizar en la curva Descido do Lago. Seguirá una recta hasta la curva Ferradura donde comenzará una secuencia de curvas enlazadas hasta llegar a Junçao.

Los favoritos vuelven a ser, guste o no, los Red Bull. Han sido de largo el mejor equipo del año y buscarán acabar la temporada ganando y, como no, buscando un doblete, quizás en el orden habitual, quizás en el orden Multi21, dejando que Webber gane en la que sería su última carrera en la F1 antes de pasarse al WEC con Porsche. Pero es muy bonito eso de dejarle ganar, pero también tendrá que demostrar que merece ganar una carrera y que puede hacerlo por si mismo, cosa que estando Vettel no veo nada factible, salvo que el alemán decida apartarse cual Senna en Suzuka 1991 dejando pasar a Berger, además de olvidar que Webber no le ayudó en la edición de 2012 cuando estaba el título en juego. En cuanto a los demás competidores, las principales alternativas están en Mercedes y Lotus, y Ferrari a saber con que nos sorprenden y si deciden cerrar la temporada quedando los dos coches fuera de la Q3.

Para esta carrera, Pirelli llevará la gama más dura de sus compuestos: duros y medios, de forma que en ningún fin de semana del campeonato se ha dado la combinación duros y blandos, por mucho que cierto speaker haya dicho durante toda la temporada duros y blandos, causando confusión a la gente por no llamar a las cosas por su nombre. En cuanto al DRS habrá dos zonas, la primera de ellas en la Reta Oposta, a la salida de la curva 3, con la zona de detección en medio de las Eses de Senna (curva 2), y la segunda estará en la recta de meta con la detección situada a la salida de la curva 13.

Y mis últimas apuestas son pole de Vettel y victoria de Vettel, que tiene posibilidades de igual un par de records y el chaval no parece querer dejar nada a nadie.

Más información del Gran Premio de Brasil, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP.

Previa del Gran Premio de Abu Dhabi

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 29 Oct 2013 10:00:00 +0100

Tras la carrera de la India y sin descanso, el mundial viaja al escenario en el que comenzaron las teorías conspiranoicas, con el bloqueo de Petrov a Alonso durante más de media carrera, aunque no revelada hasta 2012 por parte de la entendida prensa española, por las que Red Bull hacía trampas y en Ferrari eran unos santos que no cometían ni un solo pecado, curioso cuanto menos, porque en 2006 Ferrari era el primo hermano de Lucifer. En fin, que llega el escenario al que todos entristece tras lo sucedido en 2010 y que hace que muchos sigan sin poder dejar caer unas lagrimillas tras ver como Ferrari, en una actitud de conservadurismo, no sólo en esa carrera sino también en las tres anteriores, dejó escapar un mundial que tenía en sus manos. Pero bueno, esa carrera fue el reflejo de lo que fue Ferrari durante toda la temporada y que, a día de hoy, sigue reflejando lo que es la auténtica Ferrari, esa Ferrari de los años 80 y principios de los noventa en las que ganar una o dos carreras al año era todo un éxito. Resumiendo un poco, llega Abu Dhabi.

El circuito es otra genialidad del arquitecto de la destrucción, con tres sectores claramente diferenciados: el primero de curvas enlazadas de alta velocidad, el segundo de velocidad pura y dura, es decir, dos largas rectas, y el tercero una secuencia de curvas lentas, diseñadas con escuadra y cartabón, como tanto le gusta al susodicho arquitecto, en la que suelen montarse trenecitos durante la carrera. En resumen, otro truño de circuito, que suele ofrecer carreras truñentas, salvo la del año pasado en la que Vettel remontó desde el pitlane, enmendando la tremenda cagada de su equipo, hasta finalizar en el podio, haciendo mucho más que dos adelantamientos, como escribió uno de los enviados especiales de la entendida prensa española. Se ve que no hace falta saber contar para trabajar en panfletos como Marca, As o La Gaceta y a la vez tener un puesto de director de un programa de competiciones de motor en COPE. Y así, gracias a individuos como estos, la F1 dejará de existir en España, y solo la volveremos a seguir los cuatro gatos que la veíamos desde antes de 2003, cuando se retire cierto piloto que yo me sé.

Los principales favoritos a todo serán los Red Bull, quienes con los títulos amarrados, podrán competir libremente y sin miedo a abandonos que les perjudiquen en ambas clasificaciones. Esto no quiere decir que Webber vaya a ganar las carreras que restan porque sí, porque nos caiga bien, quizás a algunos les caiga mal por el toque el otro día con Alonso, o por cualquier otro motivo, en F1 no se regala nada, pero no descartaría que ganase alguna de ellas ahora que los títulos ya están definidos. Y si no es capaz de ganarlas puede ser porque no es tan bueno como Vettel, sino véase cuantas vueltas necesitó para superar a Grosjean en Suzuka, pero esa teoría no vale porque el coche de Webber está saboteado. Por algo Red Bull quiere seguir de la mano de Webber en su etapa en Porsche en el WEC (mundial de resistencia). Del resto de equipos, Mercedes debería ser fuerte el sábado, Ferrari debería serlo el domingo, siempre que no sufra problemas de tracción y Lotus puede ser el que de la sorpresa. Personalmente me gustaría que fuese Lotus el triunfador del fin de semana y les mostrase a otros equipos, en especial a uno de color rojo, como se pueden hacer bien las cosas sin necesidad de un presupuesto muy alto y que pudiese finalizar segundo en constructores. Siendo lógicos en un mundo ilógico, es difícil, pero no imposible. De McLaren, mejor ni hablar.

¡¡Ay Dios mío!! ¡¡Qué desgraciado soy!! ¿¡Por qué me haces esto!? ¿¡Por qué!? ¡¡Ay, ay, ay!!

En cuanto a los neumáticos, Pirelli llevará los compuestos medios y blandos. En cuanto al DRS, habrá dos zonas prácticamente consecutivas, cada una de ellas con su propia zona de detección. La primera de ellas estará en la recta situada entre las curvas 7 y 8, con la detección a la salida de la curva 6, mientras que la segunda estará entre las curvas 10 y 11, con la detección situada a la salida de la curva 9. De esta forma es muy posible que veamos a un piloto perdiendo posición al final de la primera zona y recuperándola al final de la segunda, además de la pillería de algunos pilotos jugando con sus rivales y haciendo que pasen antes por la zona de detección y poder tener la ventaja del DRS en la recta, como hizo Hülkenberg en Corea con Hamilton por poner un ejemplo reciente.

En cuanto a mis apuestas del fin de semana, creo que la pole será para Hamilton y la victoria para un Lotus, quizás sea Grosjean, quien está en un gran estado de forma en estas últimas carreras.

Más información del Gran Premio de Abu Dhabi, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP. Yo de vosotros tendría una almohada al lado porque la siesta puede ser una buena opción ante una carrera aburrida digna de un truño como el circuito de Yas Marina.

Imagen (1) Sutton

Imagen (2) Sutton

Gran Premio de India 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 27 Oct 2013 13:19:00 +0100

Se acabó lo que se daba en la lucha por el título de pilotos, Sebastian Vettel ha ganado la carrera en la que ha sellado su cuarto título mundial, cuarto consecutivo, con tan solo 26 años. Justo y más que merecido campeón del mundo, por mucho que a algunos les moleste y sigan buscando excusas en forma de trampas, controles de tracción, etc. para restar méritos a un gran trabajo realizado a lo largo de todo el año.

La carrera comenzaba con las dudas sobre la duración de los neumáticos y las recomendaciones de Pirelli de no usar los blandos más de 15 vueltas y los medios (duros lobatianos) más de 35. Sobre esto, nada que decir, pues la FIA pasó de estas recomendaciones y Pirelli sigue montando su circo carrera tras carrera. Y parece que aún nos quedan años viendo sus espectáculos lamentables. Sobre el papel, la estrategia buena era salir con medios para parar lo más tarde posible y no verse metido en tráfico en las primeras vueltas derivada de una pronta parada en caso de salir con blandos. Vettel salía con blandos, como los Mercedes, mientras que Webber, Alonso, entre otros salían con medios. Había donde elegir y esto nos planteaba una carrera con alta importancia estratégica.

Tras la salida Vettel, encabezaba el pelotón y empezaba a escaparse, mientras que a la salida de la curva 1, Webber tocaba a Räikkönen y de rebote, Alonso se tocaba con Webber rompiéndose el endplate del alerón delantero del Ferrari. Si no puese poco, aún se tocaría con un McLaren a la salida de la curva 3. Esto le obligaría a entrar en boxes y a luchar por seguir incrementando su record de puntos. Dentro de lo que tiene estrenar casco presumiendo de record es que lo puede volver a usar en Abu Dhabi ya que sigue siendo válido.

Dentro de los movimientos de la salida, destacar la gran salida de Massa, quien se ha puesto segundo tras superar a Webber y a los dos Mercedes. Este movimiento le permitió liderar la carrera tras la parada de Vettel en la vuelta 2. Poco duraban los blandos. La parada de Vettel le hacía caer al medio del pelotón, pero en posiciones de puntos, para remontar hasta posiciones de podio mientras Webber lideraba la carrera. Para no saber adelantar como muchos, todavía, insinúan, ha recuperado posiciones bastante rápido, no como otros que se vieron atrapados varias vueltas para dar cuenta de pilotos más lentos.

El desarrollo de la carrera hacía presagiar un nuevo doblete de Red Bull. Webber lideraba pendiente de realizar sus paradas en boxes, mientras Vettel ya había realizado su primera parada. Esta situación dejaba a Vettel como líder virtual de la carrera, ya que Webber tenía que montar el compuesto blando en algún momento de la carrera, mientras que Vettel podía montar el segundo juego de medios. En Red Bull optaron por hacer un stint muy corto con el blando para llegar a meta con el medio. Esto dejó a Webber en segunda posición, por detrás de Vettel, pero no sería lo peor que le podría pasar al ausgtraliano: San Alternador hizo acto de presencia obligando a abandonar al australiano. Esto permitía a Vettel rodar más cómodo, mientras Räikkönen ascendía a la segunda posición con unas gomas medias con demasiadas vueltas. Lo malo para el finlandés es que comenzó a perder demasiado tiempo en las últimas vueltas, perdiendo el podio, primero la segunda posición con Rosberg, además de provocar una situación complicada cuando Grosjean, con su gran remontada, trataba de superarlo. En ese caso, y viendo que bastante había hecho con esas gomas, tendría que haberse apartado. Grosjean era más rápido y Massa venía por detrás con ganas de pescar en río revuelto. Si nos guiamos por esto, no parece que Räikkönen se vaya a dejar pasar tan fácilmente por Alonso el año que viene.

Como resultado final, victoria para Vettel, seguido de Rosberg y Grosjean. El resto de posiciones de puntos han sido para Massa, Pérez, Hamilton, Räikkönen, Di Resta, Sutil y Ricciardo.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Vettel         Red Bull-Renault           1h31:12.187
 2.  Rosberg        Mercedes                   +    29.823
 3.  Grosjean       Lotus-Renault              +    39.892
 4.  Massa          Ferrari                    +    41.692
 5.  Perez          McLaren-Mercedes           +    43.829
 6.  Hamilton       Mercedes                   +    52.400
 7.  Raikkonen      Lotus-Renault              +  1:07.900
 8.  Di Resta       Force India-Mercedes       +  1:12.800
 9.  Sutil          Force India-Mercedes       +  1:14.700
10.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +  1:16.200
11.  Alonso         Ferrari                    +  1:18.200
12.  Maldonado      Williams-Renault           +  1:18.900
13.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
14.  Button         McLaren-Mercedes           +     1 lap
15.  Gutierrez      Sauber-Ferrari             +     1 lap
16.  Bottas         Williams-Renault           +     1 lap
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +    2 laps
18.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +    2 laps
19.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari             +    6 laps

Fastest lap: Raikkonen, 1:27.679

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Webber         Red Bull-Renault             40
Pic            Caterham-Renault             36
van der Garde  Caterham-Renault             2

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de Karnaplosky, J. Arce, Sonia, Ventura, MadQuark, Jaume o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados en la barra lateral.

Más en una semana, en la Abu Dhabi, escenario donde comenzaron las conspiraciones contra Alonso en el año 2010, cuando, según un miembro de la redacción decana del motor, estuvo atascado por un piloto de un equipo filial de Red Bull: Petrov.

Resultados Autosport

Imagen Sutton

Previa del Gran Premio de la India 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 22 Oct 2013 08:30:00 +0200

La tierra de los dioses, Apu, Manjula, los octillizos y el eminente Dr. Koothrappali se prepara para presenciar la coronación de un nuevo campeón del mundo, mejor dicho de un nuevo tetracampeón del mundo, igualando así al malo de Senna y piloto que muy pocos votos obtuvo en la encuesta trolleada de The Telegraph. Todo ello en uno de los lugares menos glamourosos del planeta, pero ya se sabe, unos fajos de billetes, Bernie acaba seducido por la idea y así se llena el calendario de GPs truñentos que no aportan absolutamente nada al aficionado.

B.E. Ummmm, creo que esos pendientes me quedarían mejor a mi que al tipo este de Force India.

El circuito está cortado por el clásico patrón de Tilke y su artificialidad. Destacan las dos largas rectas del primer sector, con desniveles en la recta más larga del circuito para desembocar en una serie de curvas enlazadas de baja velocidad antes de llegar a una imitación de la curva Spoon de Suzuka en sentido inverso, curva en la que el Red Bull y su (inserte aquí la nueva teoría conspiranoica para decir que hacen trampas) volverán a ser claramente superiores al resto de la parrilla, para finalizar en un tramo de curvas de alta velocidad antes de llegar a la meta. Es decir, el clásico tilkódromo que poco aporta, amén de ser tener cierto parecido con el circuito sudafricano de Kyalami.

Los favoritos a todo volverán a ser los Red Bull, quienes están en condiciones de asegurar matemáticamente el título de Vettel, piloto que tendrá la estrategia preferente con el fin de sellar el título cuanto antes y evitar posibles problemas que se lo puedan hacer perder, cosa que no pasará, pero que el líder de la iglesia lobatiana de la conspiración no es capaz de entender. Si fuese Alonso el que estuviese en el papel de Vettel y Massa en el de Webber lo entendería perfectamente y no se pasaría toda la carrera criticándolo. Del resto de equipos punteros, inmersos en la lucha por la segunda plaza de constructores, Mercedes debería ser el más fuerte el sábado, Ferrari a saber si el domingo tienen ritmo, no acusan la falta de tracción a la salida de las curvas lentas en el segundo sector, jugar a los rebufos en el primer sector les sale bien o si las peoras que se supone que llevan funcionan, y Lotus puede ser la alternativa a los anteriores, con un gran Grosjean, como se ha visto en Suzuka, y un silencioso Räikkönen que los domingos enmienda, con mayor o menor éxito, sus errores de los sábados.

Para todo ello, Pirelli llevará los compuestos medios y blandos, o duros y blandos como serán denominados por el innombrable de los chupitos. En cuanto al DRS volverá a haber dos zonas, la primera estará situada en la recta más larga del circuito, entre las curvas 3 y 4, con la detección metros antes de la curva 3, y la segunda estará en la recta de meta, con la detección a la salida de la curva 15.

Jo Bauer: Bueno Herbie, voy a pedir el menú para el fin de semana ¿alguna preferencia?

Herbie Blash: Nada de comida india y para el postre me reservas a la señorita más guapa del burdel, que la última era todo un cayo malayo

Mis apuestas del fin de semana son pole y victoria de Vettel, con lo que firmará su cuarto título de campeón el mundo, quedando el interés por ver quien será subcampeón, tanto en pilotos como en marcas, además de ver si las audiencias de A3 bajarán en las carreras que restan para el final del campeonato. Hay que recordar que con un quinto puesto, Vettel se proclamaría campeón del mundo.

Más información del Gran Premio de la India, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP. Recordad que en la madrugada del sábado al domingo hay que atrasar una hora los relojes, así que no os despistéis.

Imagen (1) Sutton
Imagen (2) Sutton

Gran Premio de Japón 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 13 Oct 2013 11:19:00 +0200

Nueva victoria de Vettel, y van cinco seguidas, que le dejan a un quinto puesto de proclamarse tetracampeón del mundo e igualar al malo del documental Senna, un tal Alain Prost, en cuanto a títulos mundiales se refiere. La carrera tuvo su importante ración de estrategia, reflejada en el final de la misma, cuando Vettel superaba Grosjean y a Webber, quien realizó una parada más que el futuro tetracampeón del mundo.

La carrera comenzó con una mala salida de ambos Red Bull, lo que aprovechó Grosjean para colocarse líder de carrera. Si fuese poco lo ocurrido en la salida, Hamilton sufría un pinchazo por un toque con Vettel y se veía obligado a meterse en boxes, con su posterior abandono vueltas más tarde. Además de eso, Bianchi y Van der Garde quedaban fuera de carrera por un toque entre ambos. El orden de carrera era: Grosjean, Webber, Vettel.

Por detrás, Alonso volvía a rodar por detrás de Massa, quien decidió ignorar las órdenes de equipo y seguir rodando por delante del asturiano, lo que, según he leído en twitter durante la carrera, encendió las iras de Lobato por no dejar pasar a su piloto favorito. Pero no sería la única vez que Lobato se ha calentado durante la misma, faltaba criticar a Red Bull por favorecer a Vettel sobre Webber, algo que veo lógico ya que entiendo que un equipo quiera obtener el mejor resultado posible para su piloto mejor clasificado mientras no se haya cerrado matemáticamente el título de pilotos. Pero bueno, ya se sabe, si Ferrari juega en favor de Alonso está muy bien hecho, pero si lo hace Red Bull con Vettel está muy mal. En fin, enseñanzas de la hipócrita iglesia lobatiana.

En términos del desarrollo de la carrera, Grosjean rodaba con cierta comodidad sobre Webber y Vettel, manteniendo una distancia estable. La primera ronda de paradas no provocaría muchos cambios en la parte delantera, pero seguiría mostrando los fallos de Ferrari en cuanto a sus entradas en boxes, casi siempre por detrás de sus rivales, y otra vez con Hülkenberg, quien ha vuelto a marcarse otro carrerón (parece tener firmado con algún equipo de cara a 2014 según ha dicho Brundle en la retransmisión de Sky Sports y según Andrew Benson podría ser Force India) y ha vuelto a ser un problema para Alonso durante la carrera, pero unos 600 km después consiguió superarlo.

La segunda ronda de paradas sería la que empezaría a definir el orden final del podio. Webber era el primero en entrar, en lo que sería una estrategia a tres paradas y le complicaba sus opciones de victoria. Grosjean sería el siguiente en parar, yendo a dos paradas como Vettel, pero el alemán entraría vueltas más tarde, lo que sería favorable en su último stint de carrera, adelantando al francés de Lotus en la recta de meta gracias al mejor estado de sus neumáticos. Lo que quedaba por ver era saber donde acabaría Webber tras su tercera parada, quien finalizó la carrera con el neumático medio y rodando más rápido que sus predecesores. Sería segundo, pero le costó unas cuantas vueltas adelantar a Grosjean, no como a Vettel, quien necesitó solo una. El resto de posiciones de puntos han sido para: Alonso, Räikkönen, Hülkenberg, Gutiérrez (primer rookie que puntúa este año), Rosberg, Button y un decepcionante Massa.

Pos  Driver             Team                         Time  
 1.  Sebatian Vettel    Red Bull-Renault        1h37.410s           
 2.  Mark Webber        Red Bull-Renault            +7.1s           
 3.  Romain Grosjean    Lotus-Renault               +9.9s           
 4.  Fernando Alonso    Ferrari                    +45.6s           
 5.  Kimi Raikkonen     Lotus-Renault              +47.3s           
 6.  Nico Hulkenberg    Sauber-Ferrari             +51.6s           
 7.  Esteban Gutierrez  Sauber-Ferrari           +1m11.6s           
 8.  Nico Rosberg       Mercedes                 +1m12.0s           
 9.  Jenson Button      McLaren-Mercedes         +1m20.8s           
10.  Felipe Massa       Ferrari                  +1m29.2s           
11.  Paul di Resta      Force India-Mercedes     +1m38.5s           
12.  Jean-Eric Vergne   Toro Rosso-Ferrari         +1 lap           
13.  Daniel Ricciardo   Toro Rosso-Ferrari         +1 lap           
14.  Adrian Sutil       Force India-Mercedes       +1 lap           
15.  Sergio Perez       McLaren-Mercedes           +1 lap           
16.  Pastor Maldonado   Williams-Renault           +1 lap           
17.  Valtteri Bottas    Williams-Renault           +1 lap           
18.  Charlies Pic       Caterham-Renault           +1 lap           
19.  Max Chilton        Marussia-Cosworth          +1 lap           
                                                                
Fastest lap: Mark Webber, 1m34.587s            
                                                                
Not classified/retirements:                             
                                                                
Driver               Team                         On lap      
Lewis Hamilton       Mercedes                          9               
Giedo van der Garde  Caterham-Renault                  0               
Jules Bianchi        Marussia-Cosworth                 0

Este resultado hace que Vettel necesite un quinto puesto para proclamarse tetracampeón del mundo en India, la verdad que no parece un sitio, digamos, glamouroso como para sellar matemáticamente un título.

Más en dos semanas, en la India, patria de Apu Nahasapeemapetilon. Que Visnú y Ganesh nos pillen confesados.

Resultados Autosport

Imagen Sutton

Previa del Gran Premio de Japón 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 8 Oct 2013 11:00:00 +0200

Tras la carrera de Corea y sin casi descanso el campeonato llega a uno de esos países con tradición e historia en el mundo del motor, en el que hay aficionados de verdad que respetan a todos los participantes, sean del país que sean, independientemente del equipo en el que corran, no como en otros, y donde se han escrito páginas que formarán parte de la historia de la F1, desde Fuji 1976 hasta la más reciente actualidad. Sí, toca Suzuka.

Suzuka es el típico circuito de carga aerodinámica, con curvas de alta velocidad, como las enlazadas del primer sector, es decir, las "S's", o la antiguamente temida 130R, curva que hoy en día apenas entraña dificultad y es posible hacerla a fondo con facilidad. Lo normal, sabiendo que se trata de uno de los circuitos históricos, de los favoritos de buena parte de la parrilla, y que ha albergado carreras entretenidas es pensar que tendremos un carrerón el domingo, pero visto lo visto con Monza y Spa, lo mejor es no hacerse ilusiones y pensar que la carrera será un truño, como cuando se trata de una carrera en el típico tilkódromo, así la satisfacción será más notable aún teniendo una carrera medianamente aceptable.

Los favoritos, por forma del circuito, vuelven a ser los de siempre, los que están en el punto de mira de los conspiranoicos carrera sí, carrera también, es decir, los Red Bull y sus elevados niveles de carga aerodinámica. Sin descartar a Hamilton el sábado y a Alonso el domingo. Lotus debería ser el cuarto equipo en discordia y McLaren a saber con qué nos sorprende mientras anhelan la llegada de Honda y de un nuevo piloto, quizás alguno que corre en Ferrari y se fue del equipo de sus amores por la puerta de atrás.

En cuanto al DRS, habrá una única zona, situada en la recta de meta, con la detección metros antes de la entrada a la chicane Casio, en la que Prost y Senna tuvieron su famoso encontronazo allá por el año 1989. Y en lo que a neumáticos se refiere, Pirelli llevará la gama más dura de sus compuestos: duros y medios.

Mis apuestas del fin de semana vuelven a ir a lo fácil, pole y victoria de Vettel, pero no saldrá campeón del mundo. Recordemos que necesita ganar y que Alonso finalice en novena posición o peor. ¿Lo conseguiré gafar o seguirá inmune al virus Nostradanis?

Más información del GP de Japón, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP. Recordad que toca madrugar de nuevo.

Imagen (1) Sutton

Imagen (2) Sutton

Gran Premio de Corea 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 6 Oct 2013 10:51:00 +0200

Ni tifón ni leches, ha vuelto a ganar Vettel, cómodamente, pero sin ser tan escandaloso como en Singapur. Y todo con una gran actuación de un piloto cuyo futuro es incierto y que ha sido la pesadilla de pilotos como Hamilton y Alonso durante toda la carrera.

Vettel mantenía la posición en la salida seguido de un Grosjean que le robaba la cartera a Hamilton en la primera vuelta, siendo capaz de rodar a un ritmo similar al de Vettel y no lograr que su ventaja fuese mayor de cuatro segundos. Por detrás, en medio del pelotón Massa cumplía con eso de no ayudar a Alonso y casi se lo lleva por delante tras un trompo digno de un +10 en puntos de estilo. De aquí hasta la primera ronda de paradas la carrera transcurría muy tranquila, con los inicios de remontada de Webber y Räikkönen.

Pero la relativa calma llegaría a su fin con un reventón del neumático delantero derecho de Pérez, provocado por un pasadón de frenada suyo en la curva 1. Esto forzó la salida del primer safety car del fin de semana, momento en el que muchos aprovecharon para realizar su segunda parada, cuando otros ya la habían realizado. Vettel lideraba la carrera seguido de ambos Lotus, primero Grosjean y segundo Räikkönen, quien le robaría la cartera al francés con un gran adelantamiento en la curva 1 al relanzarse la carrera. Pero aún faltaba el momento cómico de la carrera.

En medio del pelotón, Sutil trompeaba donde lo hizo Massa en la primera vuelta, llevándose puesto a Webber y provocando que se incendiase el Red Bull "equivocado". A destacar, negativamente, la parsimonia de los comisarios coreanos para apagar el fuego y la salida a pista de un todoterreno por delante del pelotón, obligando a que saliese, de nuevo, el Safety Car. Esto solo puede pasar en países con nula tradición en la competición y que atraen a Bernie con sus fajos de billetes para tener un hueco en el calendario.

Del tramo final de la carrera hay que destacar la lucha por la cuarta posición entre Hulkenberg, Hamilton y Alonso, en la que el de Sauber fue capaz de contener las acometidas de los campeones citados anteriormente. Pero no sólo en las últimas vueltas, sino durante toda la carrera, lo que le hace ser de los mejores del fin de semana.

La victoria fue para Vettel, seguido de un silencioso Räikkönen y Grosjean. El resto de posiciones de puntos han sido para Hulkenberg, Hamilton, Alonso, Rosberg, Button, Massa y Pérez.

Classified:

Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Vettel         Red Bull-Renault           1h43:13.701
 2.  Raikkonen      Lotus-Renault              +     4.200
 3.  Grosjean       Lotus-Renault              +     4.900
 4.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari             +    24.100
 5.  Hamilton       Mercedes                   +    25.200
 6.  Alonso         Ferrari                    +    26.100
 7.  Rosberg        Mercedes                   +    26.600
 8.  Button         McLaren-Mercedes           +    32.200
 9.  Massa          Ferrari                    +    34.300
10.  Perez          McLaren-Mercedes           +    35.100
11.  Gutierrez      Sauber-Ferrari             +    35.900
12.  Bottas         Williams-Renault           +    47.000
13.  Maldonado      Williams-Renault           +    50.000
14.  Pic            Caterham-Renault           +  1:03.500
15.  van der Garde  Caterham-Renault           +  1:04.500
16.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +  1:07.900
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +  1:12.900
18.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari         +    2 laps
19.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +    3 laps
20.  Sutil          Force India-Mercedes       +    5 laps

Fastest lap: Vettel, 1:41.380

Not classified/retirements:

Driver         Team                       On lap
Webber         Red Bull-Renault             36
Di Resta       Force India-Mercedes         24

El resultado de la carrera deja abierta la posibilidad de que Vettel se proclame tetracampeón del mundo en Japón siempre que gane la carrera y Alonso sea noveno o peor.

Más dentro de una semana en Japón, concretamente en Suuka, escenario mítico e histórico en el que muchos pilotos han ganado mundiales.

Y con este post, celebro el quinto aniversario del blog. Son muchos años, ¿no? Gracias por vuestras visitas y comentarios a lo largo de estos cinco años.

Resultados Autosport

Imagen Sutton

Previa del Gran Premio de Corea 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 1 Oct 2013 11:00:00 +0200

De circuito truño a otro más truño, con silueta de conejo, situado en medio de la nada, o en medio de un barrizal, la F1 llega a Corea con un Vettel cada vez más líder y sin que nadie pueda hacerle la más mínima sombra, como se vio en la noche de Singapur, y no tiene pinta de que en Yeongam vaya a cambiar la decoración azul que rige el campeonato.

WEB: Espera que te coloco bien la gorra para disimular lo cabezón que eres

La forma del trazado se rige por los patrones habituales del arquitecto (de la destrucción) de los circuitos del calendario: una zona de velocidad punta con largas rectas, donde más debería sufrir Red Bull y su corta séptima marcha, otra zona con curvas enlazadas de media y alta velocidad, y la zona de curvas de baja velocidad. Lo más destacable del circuito es la curva de entrada a meta, de las pocas cosas buenas que ha hecho el señor Tilke desde que diseña y mutila circuitos.

Los favoritos, o mejor dicho, el favorito vuelve a ser Vettel, quien a este ritmo demoledor podría salir campeón en India o, si se dan una serie de circunstancias y sale con 100 puntos de diferencia sobre el segundo clasificado (la diferencia es de 60 puntos), de Japón. Lo más probable es que la primera bola de campeonato sea en el circuito de Buddh. Del resto de equipos, Mercedes podría ser rival el sábado y el domingo podría ser el turno para Ferrari, quien sigue teniendo su fuerte en el ritmo de carrera, aunque no parece ser suficiente como para frenar a los austríacos. Y los Lotus volverán a estar tapados y no es descartable ver a Räikkönen otra vez en el podio. De McLaren poco hay que añadir.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli llevará los medios y los superblandos, es decir, duros y blandos para el comentarista que presume de no insultar a los pilotos y luego se queda tan ancho de llamar ameba a Räikkönen o imbécil a Ralf Schumacher, amén de presumir de no ser una persona arrogante. En cuanto al DRS, volverá a haber dos zonas, en rectas consecutivas y con zonas de detección diferentes. La primera estará entre la recta más larga del circuito, no será toda la recta pero aproximadamente un 75% de la misma, entre las curvas 2 y 3, con la detección a la salida de la curva 2, mientras que la segunda estará en la recta de meta, con la detección en entre las curvas 15 y 16. Será interesante ver el comportamiento de algunos pilotos jugando con la posición para tener ventaja, sobre todo en la segunda zona.

Mis apuestas para el fin de semana son pole y victoria de Vettel. No me complico y voy a lo fácil. Luego mis poderes de gafe harán el resto.

Más información del Gran Premio de Corea, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo GP. Recordad que ahora toca madrugar para ver las carreras, salvo que la queráis ver en diferido y alguien os cuente lo que ha pasado antes de la repetición.

Imagen (1) Sutton

Imagen (2) Sutton

Gran Premio de Singapur 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 22 Sep 2013 19:13:00 +0200

Más de lo mismo en Singapur, pero esta vez con un ritmo infernal, superior y arrogante de un Vettel que huele a tetracampeón del mundo, para disgusto de los entendidos de la prensa española. Segundo ha sido Alonso, con gran salida en la que remontó cuatro posiciones, y tercero un dolorido Kimi Räikkönen, remontando desde la zona media de la parrilla tras una mal sábado para el de Lotus, debido a fuertes dolores en la espalda.

El protagonista de la salida fue Alonso, quien realizó otra gran salida y ya van unas cuantas a lo largo del año, remontando desde la séptima a la tercera posición. Por delante, Rosberg casi da la sorpresa en la primera frenada y casi le roba la cartera a Vettel en la salida. A partir de ahí, el alemán de Red Bull empezó a marcar un ritmo que ningún piloto pudo seguir en toda la carrera.

La carrera transcurría tranquila hasta que Ricciardo provocó la salida del Safety Car, situación en la que unos cuantos optaron por entrar en boxes, entre ellos los Ferrari y los McLaren, y otros tantos no, los Red Bull y los Mercedes, que seguían al frente de la misma. Esto dejaba a Vettel en una situación complicada, le restaba una parada y necesitaba abrir un hueco de más de 27 segundos para no perder la primera posición tras su última parada, y sus neumáticos tenían más vueltas que los de Alonso, el primero de los que ya había parado. Pero esto no supuso ningún problema ya que el Vettel y su RB9 rodaron a un ritmo demoledor, llegando a sacar casi dos segundos por vuelta a su inmediato perseguidor, Nico Rosberg, segundo de los que no habían parado durante el Safety Car.

A partir de las paradas de Rosberg, Hamilton y Webber, y también la de Vettel pero esta con poca importancia ya que estaba en otro mundo, pudimos presenciar una interesante lucha por las posiciones de puntos de los pilotos citados anteriormente contra Hülkenberg, Pérez y Button. Además, un silencioso Kimi Räikkönen, se estaba marcando una gran remontada culminada con un exterior a Button que le permitía llegar hasta el tercer puesto final. Por si fuese poco, Webber se veía obligado a abandonar por una rotura de motor, del motor equivocado según Lobato, quien carrera a carrera sigue demostrando su fair play. Solo le falta bajar al box de Red Bull y pincharle las ruedas a Vettel.

Finalmente victoria para Vettel, seguido de Alonso y de Räikkönen, sumando un total, hasta la fecha de 6 títulos del mundo en el podio.

Más en dos semanas en otro truño de circuito, Corea, coincidiendo con el quinto aniversario de este blog. La verdad es que Bernie podía poner la carrera de Japón ese día y no la de Yeongam, sería una buena forma de celebrar el cumpleaños del blog.

PD Tenéis que disculpar que el post sea tan escueto y no ponga los resultados finales de la carrera como suelo hacer. Espero que para las próximas carreras las entradas puedan ser algo más completas.

Previa del Gran Premio de Singapur 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Wed, 18 Sep 2013 20:55:00 +0200

Producido el terremoto de la Silly Season en forma del fichaje de Räikkönen por Ferrari, la más que esperada, y deseada, salida de Massa de la escudería, y los rumores de quien sustituirá a Iceman en Lotus, la F1 se desplaza al lugar de la carrera más vergonzosa y manipulada que recuerdo, además de ser el escenario del Gran Premio más ecológico de la temporada, en el que se derrochan litros y litros de combustible para alimentar los generadores que permiten que el caprichoso de Bernie tenga su carrera nocturna. Y eso que en los últimos años se busca un control de costes y una F1 más verde, lo adecuado a un gran premio nocturno.

El circuito de Singapur es el típico circuito truño-urbano, con curvas de 90º, pocas rectas y pocas curvas de alta velocidad, en la que estará situada una de las zonas de DRS para todas las sesiones del fin de semana, en el que adelantar es difícil, aunque no imposible. La principal novedad que presenta el circuito es la eliminación de esa doble chicane, absurda a mi modo de ver y también para alguno de los pilotos de la parrilla. Y eso que el señor Tilke se la había currado a base de jugar con sus escuadras y cartabones.

Los favoritos volverán a ser los de siempre, es decir, Vettel. El RB9, en condiciones normales, debería adaptarse sin ningún problema al trazado asiático, así que hay que ponerlos como favoritos a todo, a lo que hay que sumar la buena labor de Vettel en esta temporada, a pesar de que siga habiendo quien le califique de mediocre o términos similares. Ferrari, mejor dicho, Alonso debería volver a ser el principal rival de Vettel el fin de semana y tanto Mercedes como Lotus tratarán de estar lo más arriba posible y si hay algún equipo tapado pueden ser ellos. De McLaren diré que lo mejor que ofrecerán será el nuevo episodio del McLaren Tooned, dedicado a Alain Prost.

Pirelli llevará los neumáticos medios y superblandos, lo que en el lenguaje lobatiano se traduce en duros y blandos, de forma que en ningún momento se denominará de forma correcta a los compuestos del fin de semana. Y en cuanto al DRS habrá dos zonas de activación, la primera de ellas situada entra las curvas 5 y 7, estando de por medio la curva 6, de alta velocidad, con la detección situada a la salida de la curva 4, mientras que la segunda estará en la recta de meta, con la detección antes de la curva 22.

Y mis apuestas del fin de semana son pole y victoria de Vettel. Dado que no me libro de mis poderes de gafe, lo mejor es que apostéis por otros pilotos... o no.

Más información del Gran Premio de Singapur, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo GP. Aprovechad, que los madrugones están a la vuelta de la esquina.

Gran Premio de Italia 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 8 Sep 2013 21:19:00 +0200

Creo que voy a optar por pensar antes de cada carrera que va a ser un truño, un coñazo, o como prefiráis denominarlo, así no te llevas una decepción al ver la carrera. Spa fue un coñazo y Monza también. Nueva victoria para Vettel, seguido de Alonso, quien, líos (o no) internos en el equipo, sigue siendo el único que puede hacer frente a Vettel, aunque poco a poco la ventaja del alemán vaya aumentando.

La salida en Monza, al igual que la segunda variante, suele dejar algún que otro incidente. Este año ha vuelto a haber lío, pero no tan fuerte como en años anteriores. Metros antes de la primera frenada Räikkönen le daba un toque a Pérez por detrás, quedando dañado el alerón delantero del de Lotus, obligado a entrar en boxes, y Di Resta quedaba fuera de carrera tras romper el eje delantero en un toque en la segunda variante. A todo esto, Vettel lideraba la carrera, con un bonito plano en sus neumáticos, seguido de Massa, Webber y Alonso. Alonso necesitaría dos vueltas para superar a Webber con un gran movimiento en la Gran Curva, para, posteriormente, escalar al segundo puesto tras rebasar a Massa. Como suele ser habitual, cuando A3 se va a publi pasan cosas y fue cuando Massa fue superado por Alonso, o simplemente lo dejó pasar.

Con el baile de paradas en boxes, en el que Webber le ganaría la posición a Massa, y del resto de la carrera poco hay que contar, salvo el duelo de Räikkönen y Hamilton por la undécima posición saldado en favor del de Mercedes quien seguiría escalando puestos en el tramo final de carrera para llevarse un escaso botín de puntos.

Victoria de Vettel, seguido de Alonso y Webber. El resto de posiciones en los puntos han sido para Massa, Hülkenberg (gran fin de semana para el de Sauber), Rosberg, Ricciardo, Grosjean, Hamilton y Button.

Pos Driver                Team                    Time/Gap
 1. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1h18m33.352s
 2. Fernando Alonso       Ferrari                 +5.467s
 3. Mark Webber           Red Bull-Renault        +6.350s
 4. Felipe Massa          Ferrari                 +9.361s
 5. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari          +10.355s
 6. Nico Rosberg          Mercedes                +10.999s
 7. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      +32.329s
 8. Romain Grosjean       Lotus-Renault           +33.130s
 9. Lewis Hamilton        Mercedes                +33.527s
10. Jenson Button         McLaren-Mercedes        +38.327s
11. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault           +38.695s
12. Sergio Perez          McLaren-Mercedes        +39.765s
13. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari          +40.880s
14. Pastor Maldonado      Williams-Renault        +49.085s
15. Valtteri Bottas       Williams-Renault        +56.827s
16. Adrian Sutil          Force India-Mercedes    +1 lap
17. Charles Pic           Caterham-Renault        +1 lap
18. Giedo van der Garde   Caterham-Renault        +1 lap
19. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth       +1 lap
20. Max Chilton           Marussia-Cosworth       +1 lap

Fastest lap: Hamilton, 1:25.849

Not classified/retirements:
Driver              Team                       On lap
Jean-Eric Vergne    Toro Rosso-Ferrari           35
Paul di Resta       Force India-Mercedes         1

Más dentro de dos semanas en Singapur, la carrera más ecológica del mundial, en la que se queman litros y litros de combustible para que se pueda correr de noche y Bernie esté contento por las audiencias en Europa.

Resultados Autosport

Imagen Sutton

Previa del Gran Premio de Italia 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 3 Sep 2013 09:00:00 +0200

Después de la carrera coñazo que ha resultado ser Spa (parece que hice bien en tener pereza a la hora de escribir y ahorrarme la previa y la crónica de ese fin de semana), la no pausa de los rumores y tonterías veraniegas sobre los asientos de cara al año que viene, la confirmación por parte de uno de los miembros del Departamento de Prensa y Relaciones Públicas de Red Bull, aka Webber, de que Ricciardo será su sustituto, movimiento ya oficial desde el día de ayer, el futuro de Räikkönen en Lotus y otras chorradas más que ni me van ni me vienen, el mundial llega a Monza y eso implica recurrir a los tópicos de La Pista Mágica y el Templo de la velocidad (sobre todo a partir de 2014 con esos motores V6 Turbo limitados a 15000 rpm). En fin, que es el fin de semana en el que Montezemolo se dará su habitual baño de multitudes y quien sabe si Ferrari anunciará algo relativo a su, hasta la fecha, desconocido motor V6 o no hará nada en particular, ya que sobre su pareja de pilotos para 2014 no habrá ningún relincho, quiero decir, ningún comentario al respecto.

JEV: YIHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!

Monza destaca por sus largas rectas, por las variantes del Rettifilo, della Roggia y Ascari, las curvas de Lesmo y la Parabolica, por ser un circuito de baja carga aerodinámica, donde veremos alerones traseros con planos de mínima incidencia, y por ser el circuito en el que se alcanzan las mayores velocidades de todo el campeonato. Amén de toda la pasión con la que los tifosi viven la carrera.

Sobre el papel, los principales favoritos deberían volver a ser los de siempre, esos que tantas úlceras le causan al narrador estrella del canal anaranjado, pero el hecho de que puedan optar por una séptima marcha más corta, su elección habitual, podría hacer que perdiesen opciones en carrera. De todos modos, el RB9 en los sectores de velocidad pura de Spa (S1 y S3) fueron de los más rápidos del fin de semana, así que podrían repetir de nuevo en Monza, o pasarlas canutas, ya que no es el circuito más favorable para el equipo austríaco. Como podéis ver, os he dado suficiente información de los Energetic Blue Boys para que los tengáis en cuenta, o no, en vuestras respectivas apuestas de cara al fin de semana. Del resto de equipos, Ferrari debería rendir por velocidad punta, como se vio el domingo pasado en Spa, Mercedes siempre es una incógnita y nunca se sabe si van a tener opciones o se van a diluir cual azucarillo en un café y Lotus habrá que ver como se comporta en carrera y si es cierto que estrenarán chasis con una mayor distancia entre ejes. En el caso de McLaren, lo mejor que podrá ofrecernos es un nuevo capítulo de McLaren Tooned, esta vez dedicado a James Hunt, y que podréis ver durante una de las pausas del previo de la emisión de Sky Sports F1, en el que hacen más cosas y no solo se reduce a ver a Lobato acaparando todo el protagonismo mientas camina por el paddock o espera en la posición de parrilla de Alonso para hacer el famoso Lobato's Grid Walk en el que no entrevista a nadie.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli llevará los compuestos duro y medio, lo que viene a ser duro y blando en el lenguaje lobatiano de la confusión. Peor será en Singapur con los blandos y superblandos y que al blando se le denomine duro generando una confusión de tres pares de narices, pero eso es adelantarse un poco y ya habrá tiempo para comentarlo en la próxima previa. Por su parte, y como viene siendo habitual, habrá dos zonas de DRS. La primera estará situada en la recta de meta con la activación a mitad de la misma y la zona detección estará unos metros antes de la Parabolica, mientras que la segunda estará a partir de la curva del Serraglio finalizando en la frenada de la variante Ascari, con la detección situada metros antes de la segunda curva de Lesmo.

Lauda: Ma n’atu sole cchiù bello, oi ne’,
o sole mio sta nfronte a te!
’o sole, ’o sole mio, sta nfronte a te,
sta nfronte a te!

Y mis apuestas del fin de semana son pole de Hamilton y victoria de Vettel, aunque lo que realmente me gustaría ver, como tifosi que soy, un doblete de Ferrari, pero no es difícil ver que es algo imposible, salvo debacle de Mercedes, Red Bull y que Massa esté entonado, es decir, sería necesaria una alineación de planetas o que ocurra lo mismo que en Monza 1988, edición en la que Ferrari se anotó el más emotivo, épico e inesperado doblete de su historia tras la muerte de Il Commendatore un mes antes de esa carrera.

Más información del Gran Premio de Italia, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP.

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Gran Premio de Hungría 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 28 Jul 2013 17:12:00 +0200

En términos generales me ha parecido una carrera aceptable para tratarse de Hungría, así que puedo estar satisfecho y eso que no esperaba gran cosa de este GP. Hemos tenido interesantes luchas por posición en las que se ha visto algún que otro adelantamiento. Veamos qué ha pasado.

La carrera ha tenido una salida limpia en la que Hamilton ha aprovechado su pole y ha encabezado la carrera desde que se apagó el semáforo seguido de Vettel y Grosjean, quienes casi se tocan en la salida, para deseo de muchos ¿aficionados? a modo de compensación a Alonso por lo de Spa 2012, y lucharían por la segunda posición en las primeras vueltas de la carrera mientras Hamilton rodaba cómodamente en la primera posición. Por detrás de los de cabeza, Webber, por segunda carrera consecutiva, salía bien y comenzaba a recuperar posiciones y eso que todo lo malo le pasa a él y desde el equipo hacen lo que sea porque su coche tenga problemas, como insinúan algunos.

Las habituales paradas en boxes, sumadas a las diferentes estrategias por las que optan los pilotos que no brillan en la Q3, pondrían algo de salsa a la carrera, más en las luchas por el podio que por la victoria, que, salvo posterior sorpresa o problema, parecía tener dueño: Lewis Hamilton (o el dueño de Roscoe). La primera ronda de paradas nos dejaría a Button interponiéndose entre Hamilton, quien le adelantó tras su parada, y el resto de aspirantes, en especial de Vettel y Grosjean tratando de superar al británico. El Button-tren que se formó permitió que Alonso, sin demasiado ritmo en la carrera, se acercase a este grupo, pero poco más podría hacer.

El Button-tren nos dejaría un toque de Grosjean con Button más un adelantamiento cortando la chicane que supondría una investigación de los comisarios durante la carrera que acabaría derivando en el clásico will be investigated after the race, el greatest hit de los comisarios. Pero estarían rápidos para meterle un Drive Through a Grosjean por adelantar a Massa con las cuatro ruedas fuera de pista, tratando de evitar una colisión, y otro a Hulkneberg por exceso de velocidad en el pitlane. En el caso de Grosjean, yo se lo habría impuesto tras su toque con Button.

El tramo final de carrera se centró en ver quienes acompañarían a Hamilton en el podio, siendo tres los candidatos para dos puestos: Vettel, Webber y un silencioso Räikkönen que, como suele ser habitual, los domingos enmienda sus actuaciones de los sábados. Los de Red Bull apostaron por ir a tres paradas, Webber con el orden contrario en el uso de compuestos, mientras que Kimi sería el único de los punteros que iría a dos paradas, gracias a las bondades del E21 con los neumáticos y el pilotaje fino del propio finlandés. La lucha final la veríamos entre Räikkönen y Vettel con un interesante duelo en las últimas vueltas de carrera, llegando casi a tocarse a falta de dos cuando el de Red Bull trataba de superar al de Lotus.

Finalmente, la victoria sería para Hamilton, seguido de Hamilton y Vettel. El resto de posiciones de puntos serían para Webber, Alonso, Grosjean, Button, Massa, Pérez (a una vuelta del ganador y ex de McLaren) y Maldonado, quien suma el primer punto para Williams en lo que va de año, gracias a la barbacoa que se montó en el Mercedes de Rosberg.

Pos  Driver        Team
 1.  Hamilton       Mercedes
 2.  Raikkonen      Lotus-Renault
 3.  Vettel         Red Bull-Renault
 4.  Webber         Red Bull-Renault
 5.  Alonso         Ferrari
 6.  Grosjean       Lotus-Renault
 7.  Button         McLaren-Mercedes
 8.  Massa          Ferrari
 9.  Perez          McLaren-Mercedes
10.  Maldonado      Williams-Renault
11.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari
12.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari
13.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari
14.  van der Garde  Caterham-Renault
15.  Pic            Caterham-Renault
16.  Bianchi        Marussia-Cosworth
17.  Chilton        Marussia-Cosworth
DNF  Di Resta       Force India-Mercedes
DNF  Rosberg        Mercedes
DNF  Bottas         Williams-Renault
DNF  Gutierrez      Sauber-Ferrari
DNF  Sutil          Force India-Mercedes

En cuanto a los mejores de la carrera, podemos destacar a Hamilton, dominando la carrera sin problemas y logrando su primera victoria con Mercedes y la cuarta suya en Hungría. Pasan las carreras y va quedando claro que su salto de McLaren a las flechas de plata fue más que acertado. Otro de los que destaca es Räikkönen, en su línea habitual, sin hacer demasiado ruido llega al podio y se sitúa segundo en el mundial. A Vettel lo podemos incluir en la lista, sabiendo mantener la posición en una fase de carrera en la que parecía tener problemas en su monoplaza. Y a otros que podemos destacar también son Grosjean y Webber.

En cuanto a los nécoras del fin de semana tenemos al equipo con sede en Maranello y que muchos vieron, allá por finales de 2009, que sería el equipo que dominaría con mano de hierro la F1 mientras Alonso estuviese con ellos. El buen rendimiento que tenían en las primeras carreras se ha ido estancando poco a poco y se están viendo superados con facilidad por Red Bull, Mercedes y Lotus.

Sobre Ferrari y las quejas que se leen en los foros, twitter y prensa futbolera que piensa que el equipo italiano ha sido siempre el mejor equipo todos los años, quisiera hacer un breve comentario: La Ferrari actual, la de Alonso, es la auténtica Ferrari, un equipo que cuando ganaba lo hacía sufriendo, que nunca ganó de forma consecutiva el título de pilotos, salvo durante la época de Schumacher, Todt, Brawn, Byrne y compañía. Os recomiendo leer un post sobre el tema escrito por José Arce, además de visitar la web Statsf1 y ver las estadísticas de Ferrari a lo largo de toda su historia y no solo desde los últimos años, sobre todo el período que va entre 1979 y 2000.

Más dentro de un mes en uno de los circuitos por execelencia: Spa Francorchamps. Por mi parte, aprovechando que empieza (o sigue) la Silly Season, es tiempo para tonterías veraniegas, acabará saltando alguna que otra teoría conspiranoica y como aquí no encontraréis nada interesante, saco bandera roja, cierro el pitlane y bajo la persiana del box hasta que llegue Spa. Disfrutad del mes de vacaciones formuleras.

Resultados Autosport

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Previa del Gran Premio de Hungría 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 23 Jul 2013 10:30:00 +0200

Tras tres semanas de vacío, cortesía del mono redactor del calendario de esta temporada, y con el test de titulares y jóvenes pilotos, o lo que sean, y neumáticos entre medias, este fin de semana habrá carrera en uno de los circuitos más propicios a la siesta del ser humano: Hungaroring.

Jo Bauer: ¿Tenemos listos los menús para la cenas del sábado y del domingo?

Conocido como el Mónaco sin calles (prefiero esa denominación a la del "El nuevo Mónaco" que se le dio a cierto circuito (?) poligonero y corrupto de cuyo nombre no quiero acordarme), es el típico circuito ratonera, de curva lenta, sin largas rectas, a excepción de la de meta, que de por si misma no es demasiado larga, en el que la tracción a la salida de las curvas será más importante que en otros trazados del calendario. El circuito también destaca por su bajo número de adelantamientos en pista, principalmente, dada la estrechez y forma del mismo, así que no deberíamos esperar un festival de adelantamientos el domingo, siempre y cuando la carrera se dispute en condiciones normales.

Los principales favoritos a todo son los Red Bull, en especial Vettel, sin descartar a los Mercedes el sábado, cuyo ritmo a una vuelta sigue siendo demoledor pero en carrera aún presentan problemas con los neumáticos. A los Lotus no los descarto de cara al domingo, sobre todo si hace calor, lo habitual en Hungría, como ya se vio en Nürburgring. En Ferrari habrá que ver si traen peoras o mejoras, y su punto fuerte será el domingo, como viene siendo habitual. Y el equipo ganador el año pasado en Hungaroring puede darse por satisfecho si puntúan sus dos pilotos, ya que lo mejor que pueden ofrecernos los de Woking será un nuevo capítulo del McLaren Tooned.

B.E: Bueno Felipe, he apostado un millón a que visitabas las barreras en la FP2 de Nürburgring, y como no lo has hecho me debes dos millones: uno para mi y otro para pagar la apuesta.

F.M: Non hai probleminha, Bernie. Agora vou e falo con Emilio, que lle sobran os dineirinhos.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli llevará los compuestos medios y blandos, cambiando su elección inicial de duros y medios. La principal novedad será la vuelta a la estructura del neumático de 2012 pero con los compuestos de este año, de esta forma, los neumáticos volverán a ser simétricos y se debería evitar que se repitiesen los reventones vistos en Silverstone. En cuanto al DRS, habrá dos zonas de activación, consecutivas, estando la primera de ellas en la recta de meta y la segunda de ellas a la salida de la primera curva, de forma que habrá una única zona de detección, situada en la curva 14 del circuito.

Para la pole apuesto por un Mercedes y esta vez será Nico Rosberg el que se la lleve, mientras que para la victoria apuesto por el actual líder del mundial, Sebastian Vettel.

Más información del Gran Premio de Hungría, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP. Yo de vosotros aprovechaba para verla cómodamente en el sofá y con algún cojín estratégicamente situado sobre la cabeza por si os da por echar una cebezadita.

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Gran Premio de Alemania 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 7 Jul 2013 21:22:00 +0200

Inicio coñazo más final interesante, así resumo de forma rápida lo que ha sido, para mi, la carrera que se ha disputado en Nürburgring. Han pasado cosas, a punto hemos estado de presenciar más de alguna desgracia y, para darle algo de bola a los de las estadísticas, Vettel por fin ha ganado en Alemania además de hacerlo en el mes de julio, siendo su primera victoria en Europa desde el año 2011. Veamos qué ha pasado.

Hamilton salía desde la pole y poco le duraría la alegría ya que, antes de llegar a la primera frenada, los dos pilotos de Red Bull le superaban, pasando a encabezar Vettel la carrera seguido de Webber. A destacar de nuevo la salida de Massa recuperando puestos en la primera vuelta, lo malo para el brasileño sería el trompo que le obligaría a abandonar la carrera tras calarse su monoplaza. Como suele ser habitual, las estrategias tendrían mucho que decir, sobre todo ante la variedad de las mismas entre los diez primeros al salir unos con blandos y otros con medios. Ni seis vueltas tardaríamos en ver a los primeros pilotos entrando en boxes y en el pit stop de Webber, que dio tiempo a que Lobato mostrase su enfado por no ser como el de Vettel y casi apropiado para dar lugar a una nueva conspiración contra el australiano, a punto hemos estado de presenciar una tragedia en el pitlane por culpa de una rueda que impactó en uno de los cámaras que estaba allí presente. Por suerte, solo se ha roto dos costillas y ha sufrido un traumatismo craneal. A los responsables de este desaguisado, les ha caído una multa de 30.000 €, lo cual me parece una multa muy muy suave ante lo que ha podido ocurrir.

Con toda la ronda de primeras paradas realizada la carrera entraba en una fase muy estable en la que Vettel lideraba con cierta comodidad y los dos pilotos de Lotus se mostraban como las principales amenazas para el de Red Bull, hasta que el Marussia de Bianchi rompía su motor (sí, por raro que parezca en estos días los motores también se rompen) regalándonos una barbacoa al más puro estilo Heidfeld o Sato. Una simple rotura, apartas el coche de la pista en un lugar en el que no moleste y dejas que los comisarios de pista se encarguen de mover el coche con una grúa. Pues hoy han fallado en eso, Bianchi dejó el coche en una zona con la suficiente pendiente para dejar que el coche se moviese solo marcha atrás, atravesando la pista y pudiendo causar una desgracia. ¿Dónde narices estaban los comisarios en ese momento para controlar el coche? Por un momento, parecía que estábamos en Corea o en algún país similar donde los comisarios no saben como actuar cuando hay un coche parado en pista.

La situación trágico-cómica y digna del teatro del absurdo que es la F1 de la actualidad obligó a sacar al Safety Car a pista, momento que todos aprovecharon para hacer su segunda parada en boxes y para que Webber pudiese recuperar la vuelta que tenía perdida, marcando su mejor vuelta hasta ese momento bajo régimen de Safety Car, para comenzar una remontada que le llevaría a finalizar en los puntos. La presencia de Maylander sirvió para que la carrera se animase en la lucha por la victoria, habiendo cuatro candidatos a la misma: Vettel, Grosjean, Räikkönen y Alonso, quien se benefició de los problemas de varios pilotos que rodaban por delante de él y también del Safety. Esto es lo que se llama tener suerte, pero como se trata de Alonso cierto comentarista ha preferido pasarlo por alto. Si fuese Vettel otro gallo cantaría...

Por ritmo, parecía que los Lotus podían aguarle la fiesta a Vettel, mientras que Alonso se mantenía con opciones de llegar al podio, pero con un ritmo inferior al de sus predecesores en carrera. En este punto de la carrera, las estrategias volverían a ser importantes y Lotus se la jugó con Grosjean para intentar que Kimi superase a Vettel. Grosjean fue el primero en entrar, obligando a Vettel a entrar en la siguiente para cubrirse del francés. Esto dejaba a Kimi al frente de la carrera para tratar de abrir el hueco suficiente con Vettel para mantener la posición tras su parada. Sobre el papel la idea era buena, lástima para ellos que no fructificase. Aún así, las últimas vueltas nos dejaban una lucha por el liderato de carrera hasta la última vuelta entre Vettel y Räikkönen y por el tercer cajón entre Grosjean y Alonso. Ondeada la bandera a cuadros, la victoria sería para Vettel seguido de los dos pilotos de Lotus. El resto de posiciones de puntos serían para Alonso, Hamilton, Button, Webber, Pérez, Rosberg y Hülkenberg.

Pos  Driver               Team/Car                  Time/Gap
 1.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault      1h41m14.711s
 2.  Kimi Raikkonen       Lotus-Renault              +1.008s
 3.  Romain Grosjean      Lotus-Renault              +5.830s
 4.  Fernando Alonso      Ferrari                    +7.721s
 5.  Lewis Hamilton       Mercedes                  +26.927s
 6.  Jenson Button        McLaren-Mercedes          +27.996s
 7.  Mark Webber          Red Bull-Renault          +37.562s
 8.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes          +38.306s
 9.  Nico Rosberg         Mercedes                  +46.821s
10.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari            +49.892s
11.  Paul di Resta        Force India-Mercedes      +53.771s
12.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari        +56.975s
13.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes      +57.738s
14.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari          +1m00.160s
15.  Pastor Maldonado     Williams-Renault        +1m01.929s
16.  Valtteri Bottas      Williams-Renault            +1 lap
17.  Charles Pic          Caterham-Renault            +1 lap
18.  Giedo van der Garde  Caterham-Renault            +1 lap
19.  Max Chilton          Marussia-Cosworth           +1 lap

Retirements:

     Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari         22 laps
     Jules Bianchi        Marussia-Cosworth          21 laps
     Felipe Massa         Ferrari                     3 laps

En cuanto a los mejores, destacar las carreras de Vettel, Räikkönen y sobre todo las de Grosjean y Webber, con su remontada tras el horrible pitstop al principio de la carrera. Por su parte, los collejeables del fin de semana son Massa, Mercedes por su gran cagada del sábado con Rosberg, Red Bull por su liada en boxes y la FIA por su rapidez a la hora de anunciar, en la vuelta 6, que un posible Unsafe Release en el pitstop de Di Resta se investigaría después de la carrera, amén de la ridícula multa que le han impuesto a Red Bull por el incidente en boxes. En casos como estos habría que imponer castigos más severos, a ver si así los equipos actúan con más responsabilidad en boxes durante las carreras.

Más en tres semanas, en el circuito de Hungaroring. Si eso id a darle las gracias al mono que redactó el calendario por hacernos esperar tanto, aunque supongo que será para que nos prepararemos para la espera por Spa.

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Previa del Gran Premio de Alemania 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Wed, 3 Jul 2013 09:00:00 +0200

Sigo sin entender muy bien el calendario de este año, la distribución de las carreras es digna de un genio del desorden, de un chapuzas... digna de la FIA y su mono redactor del calendario. En fin, solo una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña, la acción se traslada al no mítico, pero mejor que muchos de las aberraciones perpetradas por Tilke, circuito de Nürburgring. Digo no mítico porque no tiene nada que ver con el CIRCUITO que está al lado, el auténtico Nürburgring, o Nordschleife, escenario de duras carreras y del achicharramiento de Niki Lauda, cuya oreja debe seguir perdida en alguna de las cunetas del Ring.

M.H. Coño Hermann, ¡A ver cuando haces un circuito de verdad que ya está bien macho! ¡Y que te cargases Hockenheim es para colgarte de ahí abajo!

H.T. ¿Ves este teléfono? Puedo hacer un par de llamadas y sabe dios lo que te puede pasar. No creo que sea algo bueno, capisce?

El circuito alemán, que este año sustituye al mutilado Hockenheim (Tilke puedes irte a la mierda de una vez), destaca por ser un circuito de alta carga aerodinámica y de curva rápida, en especial el segundo sector del mismo, ya que el primero es fruto de una reforma made in el destrozador de circuitos, aka Tilke, con una secuencia de curvas de baja velocidad. Los principales favoritos deberían ser los de siempre: Red Bull y Ferrari, o lo que es lo mismo, Vettel y Alonso, sin descartar a los Mercedes. Lotus parece haber recuperado algo tras incorporar el DRS pasivo en uno de sus coches, pero no parece suficiente como para plantar cara a los otros equipos. Y si hay algún equipo que puede dar la sorpresa ese vuelve a ser Force India, demostrando que el rendimiento de este año no es fruto de la casualidad ni nada, se llama trabajo bien hecho. Lo que algunos entendidos en la materia denominarían suerte o magia dependiendo del equipo y/o piloto que se tercie.

En el apartado de neumáticos, Pirelli llevará los compuestos medio (blanco) y blando (amarillo). Como ya sabéis la denominación que recibirá el medio en la retransmisión de la cadena de la iglesia lobatiana paso de hacer el típico comentario. Y porque me aburre decir siempre lo mismo. Total, por mucho que se les pueda insistir en llamar a las cosas por su nombre no lo van a hacer. Y ojo con el comportamiento de los neumáticos tras el lamentable espectáculo de Silverstone y los cinco reventones (el de Gutiérrez también aunque no se haya visto en ninguna repetición) durante la carrera. En cuanto al DRS, al igual que en la mayoría de circuitos habrá dos zonas. La primera de ellas estará entre las curvas 11 y 13, de modo que los monoplazas harán la curva 12, curva rápida, con el DRS abierto, estando la detección antes de la curva 10. La segunda zona estará en la recta de meta y la detección estará entre las curvas 14 y 15.

De cara a esta carrera, la pole se la llevará un Mercedes y vuelvo a apostar por Rosberg, mientras que de cara al domingo Vettel seguirá sin ganar una carrera en el mes de julio y el ganador será Alonso, al ser número impar de carrera... Ah, no, que Silverstone era carrera par y acabó en el podio con abandono de Vettel. Entonces ya es momento de descartar la elaboradísima teoría de la secuencia: carrera buena, carrera mala, ¿no?

JEV: Yo también levanto el dedo y no me cae ningún Donuts. ¿Estaré haciendo algo mal?

Más información del Gran Premio de Alemania, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo Gran Premio. Disfrutadla que gracias al mono de la FIA no volverá a haber carrera hasta finales de mes, y lo que es peor, será en Hungría. Y que no os engañen con eso de El Infierno Verde. Está situado a unos metros

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Gran Premio de Gran Bretaña 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Sun, 30 Jun 2013 16:30:00 +0200

A esta carrera le han sobrado unas cuantas vueltas, sobre todo las 15 primeras con tres reventones que acabaron provocando que el Safety Car saliese a pista para limpiar la misma de los restos de gomas. Si Pirelli ya estaba de mierda hasta las orejas, hoy la cantidad ha subido hasta cubrirlos por completo. Lo de hoy ha sido intolerable, algo indigno de una competición de referencia a nivel mundial, pero decir esto de la F1 actual es una mentira. Por otro lado, las últimas vueltas han sido lo mejor de la carrera, todo por el abandono de Vettel (un especial saludo a los que solo hablan de suerte del alemán, hoy os la podéis cascar, o hacer un dedete, con mucho gusto, en especial el gurú de las retransmisiones que habla de suerte y magia y al que no he escuchado porque en otras cadenas no se remiten a lo mismo carrera sí, carrera también). Veamos que es lo que ha pasado.

La carrera arrancó con Hamilton al frente abriendo hueco sobre el resto de sus rivales. A destacar la buena salida de Massa, recuperando varias posiciones en la primera vuelta. Cuando lo hace bien hay que decirlo, lo malo para el brasileño sería el reventón en su neumático trasero izquierdo que acabaría arruinando su carrera vueltas más tarde. Y como dije anteriormente, serían tres los damnificados: Hamilton, Massa y Vergné. Esto provocaría la primera salida del Safety Car a pista. Lamentable lo de Pirelli.

Vueltas después, Maylander se iría a tomar un breve respiro y dejaría a Vettel comandando la carrera con una cómoda ventaja sobre Rosberg. La carrera parecía que estaba acabada, dentro de lo que se puede entender por acabada en F1. Faltaba el incidente final de carrera por el que muchos rezaban desde la temporada pasada con sus rezos a San Alternador y a la Virgen del KERS. Exacto, Vettel, el que tiene suerte, el que gana porque su coche va teledirigido y un mono podría ganar con su Red Bull, el hombre que gana más carreras desde la pole, como hacía Senna, se vio obligado a abandonar por un problema en su caja de cambios, para alegría de muchos y (supuesto) orgasmo de Lobato. Si seguimos vendiendo que todos los logros de Vettel son producto de la suerte, mal vamos. Hay que reconocer cuando se hacen bien y mal las cosas y no recurrir a la buena o mala suerte dependiendo de quien sea el piloto. Con los periodistas que tenemos, es algo más que imposible.

Con diez vueltas por delante, unos con una tercera parada en boxes como Rosberg o Alonso (no sé si ha sido por un pinchazo según he entendido en Sky una vez acabada la carrera en un breve resumen de los Team Radio de la carrera), un Safety Car para poder retirar el coche de Vettel la carrera entraba en su fase más emocionante. Rosberg heredaba la primera posición, seguido de Räikkönen, mientras por detrás Webber, Alonso y Hamilton (con solo dos paradas) recuperaban posiciones a ritmo frenético en su lucha por el podio.

Así, tras las frenéticas últimas vueltas, la victoria sería para Rosberg, seguido de Webber y Alonso. El resto de posiciones de puntos serían para Hamilton, Räikkonen, Massa, Sutil, Ricciardo, Di Resta y Hulkenberg, siempre y cuando la FIA no anuncie cambios en la clasificación final de la carrera en las próximas horas.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Rosberg        Mercedes                   1h32:59.456
 2.  Webber         Red Bull-Renault           +     0.765
 3.  Alonso         Ferrari                    +     7.124
 4.  Raikkonen      Lotus-Renault              +     7.756
 5.  Hamilton       Mercedes                   +    11.257
 6.  Massa          Ferrari                    +    14.573
 7.  Sutil          Force India-Mercedes       +    16.335
 8.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +    16.500
 9.  Di Resta       Force India-Mercedes       +    17.993
10.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari             +    19.700
11.  Maldonado      Williams-Renault           +    21.100
12.  Bottas         Williams-Renault           +    25.000
13.  Button         McLaren-Mercedes           +    25.900
14.  Gutierrez      Sauber-Ferrari             +    26.200
15.  Pic            Caterham-Renault           +    31.600
16.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +    36.000
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +  1:07.600
18.  van der Garde  Caterham-Renault           +  1:07.700
19.  Grosjean       Lotus-Renault              +     1 lap

Fastest lap: Webber, 1:33.401

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
Perez          McLaren-Mercedes             47
Vettel         Red Bull-Renault             42
Vergne         Toro Rosso-Ferrari           36

Para acabar, me quedo con una frase de Alonso en su entrevista en el podio: "Respect all the teams." He criticado la falta de respeto por parte de ciertos sectores de aficionados (?) españoles por tanta falta de respeto a los rivales de Alonso, en especial a Vettel. Hoy tengo que incluir en esas críticas a todos los que han celebrado el abandono en el circuito de Silverstone. Por desgracia, hay hooligans en todas partes, como se ha demostrado hoy, no solo en España. ¿Tanto cuesta respetar a todos los pilotos, independientemente de que no sean nuestros pilotos favoritos?

Más en una semana, en el circuito de Nürburgring, así que no dará mucho tiempo a que salten nuevas y absurdas conspiraciones. En cuanto al próximo circuito, por favor, no confundir con el circuito al que llamaban El Infierno Verde, ese está a unos metros del actual Nürburgring.

Resultados Autosport

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Previa del Gran Premio de Gran Bretaña 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 25 Jun 2013 09:30:00 +0200

Tres semanas sin carreras dan para mucho: el juicio del Pirelligate con una broma de sanción, nuevas teorías de la conspiración con un supuesto control de tracción en el RB9, solo por ver unas marcas de aceleración del Red Bull de Webber (también hubo unas marcas similares dejadas por el Force India y nadie dijo ni mu), la renovación de Vettel por Red Bull y poco más. Todo ello gracias a los monos redactores del calendario 2013 que dejan tres semanas entre Canadá y Gran Bretaña, una entre Gran Bretaña y Alemania y tres entre la cita de Nurburgring y Hungaroring. Digo yo que será para que nos vayamos adaptando al parón veraniego de agosto y disfrutemos más de nuevas y mejores teorías de la conspiración, además de la siempre presente Silly Season, con los disparatados rumores de fichajes.

El circo del enano canoso llega a la que es su cuna: Silverstone, escenario del primer GP de la F1 moderna allá por el 1950, cuando era, o debía ser, una competición seria y no la broma que es desde hace unos cuantos años, cuando lo que realmente importa es el dinero, el dinero y el dinero. Esto es lo que pasa cuando tienes a individuos como Whiting chupando del bote, sacando banderas rojas, yéndose a cenar antes de anunciar una sanción en Abu Dhabi... en organismos como la FIA.

El circuito de Silverstone es el clásico trazado de elevada carga aerodinámica y curvas de alta velocidad, véanse las famosas enlazadas de Maggots, Becketts y Chapel, en el que el Red Bull debería sacar a relucir toda su artillería, incluido ese inexistente control de tracción que algunos piensan que es el responsable de los éxitos de Vettel. Y Ferrari tampoco debería estar lejos de los Blue Boys, más en carrera que en calificación, donde siguen sin mostrarse del todo competitivos. Lotus y Mercedes estarán al acecho, aprovechando las oportunidades que se les puedan presentar, los plateados el sábado y los otros el domingo, teóricamente hablando. De McLaren no sé que esperarme y del resto de equipos Force India debería volver a estar entre los mejores y visitando la zona de puntos con facilidad.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli llevará los compuestos más duros de su gama, es decir, duros y medios, o blandos para el líder espiritual experto en diagnósticos. Seguirán siendo los compuestos de inicio de temporada ya que la lluvia de Canadá impidió que los equipos probasen los compuestos experimentales que se iban a introducir en Silverstone. Por su parte, este año habrá dos zonas para el DRS en este fin de semana, la primera de ellas estará en la recta de Wellington, en la zona estrenada en 2010, con la detección situada entre las curvas 2 y 3, y la segunda de ellas en la recta del hangar, a la salida de las enlazadas de Maggots, Becketts y Chapel, estando la zona de detección entre las curvas 10 y 11 del circuito (Maggots).

Mis apuestas del fin de semana son: pole de Rosberg y victoria de Vettel. Dicho lo anterior, seguro que volvemos a tener lío con Pirelli y su degradación o llueve o pasa algo que haga que no acierte. No sería de extrañar.

Más información sobre el Gran Premio de Gran Bretaña, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo GP.

Imagen (2) Getty Images

Gran Premio de Canadá 1995

noreply@blogger.com (Dani) — Tue, 11 Jun 2013 10:10:00 +0200

No soy muy dado a escribir entradas sobre carreras antiguas de F1. Si mi memoria no me la juega, creo que hasta la fecha, en los más de cuatro años y medio de vida del blog, esta es la tercera ocasión en la que echo la vista atrás. La primera fue recordar el Gran Premio de Brasil 2007, la última carrera con la que realmente disfruté gracias al, hasta ahora, último título de pilotos de la Scuderia conseguido por Räikkönen; la anterior y penúltima, desde este preciso momento hasta que vuelva a coger mi DeLorean particular, es el histórico doblete de Ferrari en Monza 1988, con el recuerdo de Enzo Ferrari, quien había fallecido un mes antes de la cita italiana. ¿Pero por qué hoy? Pues tal día como hoy, un 11 de junio del año 1995, un bravo piloto francés, de sangre italiana y nacido en Avignon, conseguiría su primera (y única) victoria en la F1 y lo haría con el equipo con el que siempre soñó correr: Ferrari, rechazando un contrato en 1991 con Williams y quien sabe si dejando escapar una exitosa oportunidad por cumplir un sueño.

Era la sexta carrera de la temporada 1995 y el público presente en el Gilles Villeneuve de Montréal se preparaba para un nuevo duelo entre los dos claros candidatos al título de esa temporada: Michael Schumacher con su Benetton y Damon Hill con su Williams, ambos con idénticos motores V10 suministrados por Renault.

La carrera arrancaba con Schumacher, Hill y Coulthard al frente, seguidos de ambos Ferrari. No se completaría la primera vuelta al circuito y ya tendríamos el primer incidente de la carrera en el que estarían implicados Herbert y Häkkinen, quedando ambos fuera de carrera. Mientras los dos pilotos salían de sus respectivos monoplazas, Coulthard quedaba fuera de carrera tras realizar un trompo justo delante de ambos Ferrari, situación que aprovechaba Jean Alesi para superar a su compañero de equipo, el austríaco Gerhard Berger.

Con el paso de las primeras vueltas al trazado de Montréal, el orden de carrera se había estabilizado: Schumacher marchaba al frente con una cómoda ventaja sobre Hill, Alesi y Berger, pilotos que se mostraban ligeramente más rápidos que el de Williams, formando un trío que rodaba en un margen de unos dos segundos. Sin embargo, todavía quedaba mucha carrera por delante...

Los doblados jugarían un papel importante en la lucha por la segunda posición, de este modo, Alesi le robaría la cartera a Hill en la curva del alfiler, subiendo hasta la segunda posición de la carrera y abriendo hueco mientras Hill y Berger se desembarazaban de los doblados. Por su parte, Schumacher seguía haciendo su carrera sin más preocupaciones que quitarse de encima pilotos con vueltas perdidas. Hechas las respectivas paradas en boxes, el orden de carrera pasada la mitad de la misma era: Schumacher, Alesi, Hill, Barrichello, Irvine y Panis en los seis primeros puestos. Berger perdería puestos al cubrir su vuelta de entrada a boxes a baja velocidad ya que no disponía de la suficiente carga de combustible como para dar la vuelta a ritmo normal. Schumacher rodaba con un amplio colchón sobre el Ferrari número 27, sin embargo, no todo saldría bien para el alemán.

A falta de 12 vueltas para el final, el Benetton de Schumacher sufría un problema en su cambio y empezaba a perder ritmo, viéndose obligado a una larga parada en boxes. En ese momento, Alesi heredaba la primera posición para alegría de los tifosi presentes en el Gilles Villeneuve. Un Ferrari con el mítico número 27 lideraba la prueba el circuito que lleva el nombre de uno de los mayores ídolos del ferrarismo. El problema en el Benetton retrasaba a Schumacher hasta la séptima posición, de forma que no estaría sumando ningún punto para el mundial de pilotos.

Con la carrera prácticamente resuelta en cuanto al liderato y los puestos del podio, lo interesante estaba en el duelo por la quinta posición con una interesante lucha entre Brundle y Berger, que acabaría con los dos pilotos fuera de carrera tras un toque en la curva 1 en el que Berger se llevaría puesto a Brundle. Ese incidente favorecería a Schumacher, ascendiendo a la quinta posición, lo que le valdría dos puntos para el campeonato.

Finalmente, y tras 69 vueltas, la victoria sería para Jean Alesi, su primera victoria en el día de su cumpleaños. En el podio le acompañarían los dos pilotos de Jordan, Barrichello e Irvine, quienes acabarían pilotando para Ferrari en los años venideros. La anécdota del fin de semana está en la vuelta de retorno a boxes, que Alesi dio a lomos del Benetton de Schumacher tras quedarse su Ferrari sin gasolina metros antes de la horquilla. Si la carrera durase las 70 vueltas que se dan hoy en día, esa primera victoria no habría llegado para el piloto de Avignon.

Fue la única victoria de Ferrari en toda esa temporada, la última de un motor V12 y la última vez que el número 27 subiría a lo más alto de un podio de F1. Y sería el mejor regalo de cumpleaños para el ganador de la carrera: Jean Giovanni Alesi.

Joyeux anniversaire, Jean!

Imagen (1) Ferrari
Imagen (2) Retransmisión BBC
Imagen (3) Formula Grün

Gran Premio de Canadá 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 10 Jun 2013 09:00:00 +0200

Esperaba mucho de esta carrera, creo que todos lo esperábamos, teniendo en cuenta como habían sido en años anteriores y las características del circuito todo hacía presagiar una carrera entretenida hasta el final. Para mi no lo ha sido, cierto es que ha habido pequeñas luchas, pero la carrera estaba prácticamente decidida desde la primera vuelta de carrera. Veamos qué es lo que ha pasado.

Por segunda carrera consecutiva hemos tenido una salida limpia, sin incidentes en la primera curva, algo raro ya que históricamente siempre ha habido algo de lío dada la forma de la misma. Vettel encabezaba la carrera seguido de Hamilton y Rosberg. Por su parte, la sorpresa del sábado, Valtteri Bottas, empezaba a perder fuelle, cediendo posiciones desde la primera curva. Esto, sin atacar al piloto de Williams, era lo que se esperaba, pues el FW35, por desgracia, no es un coche que pueda luchar por las primeras posiciones, sobre todo si lo tienen complicado para luchar por los puntos. No seré fan de Williams pero me da pena que el equipo siga perdido y estando en lugares que no le corresponden por historia. ¡Con lo bien que les había ido en 2012!

Con Vettel tomando las de Villadiego al más puro estilo Vettel 2011, o Schumacher 2002 o 2004, las luchas interesantes estaban en las posiciones de podio. Hamilton parecía que era el único que podía aguantar el ritmo de Vettel, mientras por detrás, Rosberg, Webber y Alonso se jugaban la tercera posición del podio. Por detrás, un desaparecido Kimi Räikkönen, cuyo despertador parece no haber sonado durante la carrera, se veía atrapado en medio del pelotón sin destacar sobre pilotos como Ricciardo o similares. Y si nos vamos un poco más atrás, tanto Massa como Di Resta, este con una estrategia diferente debido a salir en las últimas posiciones, empezaban una remontada hacia las posiciones de puntos.

Con una carrera con pocos adelantamientos, sobre todo en la parte delantera, los boxes volverían a tener su alta dosis de importancia. ¿1 o 2 paradas? ¿Habría alguien que optase por 3? La opción mayoritaria sería la intermedia, es decir, 2 paradas, siendo Kimi el único de los diez primeros en parrilla que realizaría un único paso por boxes (Di Resta también haría una parada dada su estrategia de salir con medios), mientras que Rosberg (Sutil de forma accidental y Maldonado por su Drive Trhough) sería de los que tuviesen que ir a 3 paradas. A pesar del baile de paradas en boxes pocos cambios se producirían y se podrían ver algunos adelantamientos en pista, todos ellos en zona de DRS. Estos movimientos permitirían a Alonso escalar hasta la segunda posición del podio, relegando a Hamilton al tercer puesto. El resto de posiciones de puntos serían para: Webber, Rosberg, Vergne, Di Resta, Massa, Räikkönen (quien iguala el record de Schumacher de carreras seguidas puntuando) y Sutil, tras un estiloso trompo en las primeras vueltas de la carrera.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Vettel         Red Bull-Renault           1h32:09.143
 2.  Alonso         Ferrari                    +    14.408
 3.  Hamilton       Mercedes                   +    15.942
 4.  Webber         Red Bull-Renault           +    25.731
 5.  Rosberg        Mercedes                   +  1:09.725
 6.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
 7.  Di Resta       Force India-Mercedes       +     1 lap
 8.  Massa          Ferrari                    +     1 lap
 9.  Raikkonen      Lotus-Renault              +     1 lap
10.  Sutil          Force India-Mercedes       +     1 lap
11.  Perez          McLaren-Mercedes           +     1 lap
12.  Button         McLaren-Mercedes           +     1 lap
13.  Grosjean       Lotus-Renault              +     1 lap
14.  Bottas         Williams-Renault           +     1 lap
15.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +    2 laps
16.  Maldonado      Williams-Renault           +    2 laps
17.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +    2 laps
18.  Pic            Caterham-Renault           +    2 laps
19.  Chilton        Marussia-Cosworth          +    3 laps
20.  Gutierrez      Sauber-Ferrari             +    7 laps

Fastest lap: Webber, 1:16.182

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Hulkenberg     Sauber-Ferrari               46
van der Garde  Caterham-Renault             44

En cuanto a los mejores del fin de semana, destacar a Vettel, quien logra su primera victoria en el Gilles Villeneuve, después de dominar la carrera con comodidad desde la salida. Otros que merecen mención especial son Massa y Di Resta, remontando posiciones tras un mala sesión de calificación que les condenó a las posiciones retrasadas de la parrilla. Puede que la de Massa destaque más por el hecho de haber salido más en pantalla gracias a sus adelantamientos en carrera, vale que lleva un Ferrari, pero aún así hoy hay que reconocer su trabajo. Por su parte Di Resta, ha vuelto a estar a un gran nivel finalizando de nuevo en los puntos y superando otra vez a su compañero Sutil, siendo Di Resta el piloto que más posiciones ha remontado desde su posición de parrilla: 10. Gran arranque de mundial del escocés, octavo del mundial y primer piloto de los equipos no punteros, y casi suma más puntos que los pilotos de McLaren juntos. Esto no hace más que destacar el buen trabajo de Force India en lo que va de temporada.

En cuanto a las collejas del día y aprovechando que mencionaba al equipo de Woking, estos son los primeros en llevárselas. Con los dos coches fuera de la Q2 el sábado, con la cagada de Button tras la bandera roja y tras una carrera en la que no han metido a ninguno de sus coches en los puntos, cortando una racha de 64 carreras consecutivas con, al menos, uno de sus coches en los puntos tras Bahrein 2010. Si la temporada no estaba siendo positiva para McLaren, actuaciones como esta reafirman el mal estado del equipo de Whitmarsh. Y a saber lo que les depara 2014 en su último año con motores Mercedes... Otro que merece collejas es Räikkönen, desaparecido durante prácticamente todo el fin de semana. La calificación sigue sin ser el punto fuerte del finlandés, sumado a la sanción a la FIA y a verse en tráfico durante buena parte de la carrera poco pudo hacer. ¡Hasta ha sido adelantado (con todos los respetos) por Massa! Lo positivo para él es que ha igualado el record de Schumahcer de carreras consecutivas en los puntos, aunque ya sabemos lo poco, o nada, que le importará el dato a Iceman. Y también a destacar en lo negativo que la entrevista del podio no la hiciese Jacques Villeneuve, estando en Canadá era la mejor opción, y seguro que nos dejaba alguna de sus perlas precoces. Al menos ha sido Eddie Jordan, pero desde que no viste sus camisas pierde mucho el irlandés.

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de Karnaplosky, J. Arce, Sonia, Ventura, MadQuark, Jaume o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados en la barra lateral.

Como decía al principio, esperaba más del Gilles Villeneuve y la carrera me ha dejado bastante frío. Tener altas expectativas ante una carrera y que luego no sea para tanto es algo que suele pasar. Y lo contrario también, como pasó en corruptolandia la temporada pasada. Como se dice en mi tierra: Éche o que hai (Es lo que hay).

Más dentro de tres semanas en Silverstone, cuna de la competición, gracias al mono redactor del calendario del mundial y gracias también a que no tendremos que soportar (disfrutar no cuadra bien) el Gran Premio de la Corrupción en eso llamado Valencia Street Circuit. Al menos este año porque para 2014 parece que sí habrá fiesta de la corrupción...

Resultados Autosport

Imagen (1) Sutton

Imagen (2) Sutton

PD1. Este post ha sido redactado tras participar en el famoso Lobato Drinking Game, así que cualquier parecido con la realidad del resultado de la carrera y mi visión del mismo derivado del (poco) consumo de alcohol durante el mismo será pura coincidencia. ¿Pura coincidencia? ¡Chupito! (Aún así las carreras con Lobato son insufribles)

PD2. Este post ha sido redactado tras la finalización de la carrera y se ha programado la hora de su publicación. Cualquier sanción, decisión o lo que sea que haga la FIA en las horas posteriores a la carrera no estará reflejada en este post. Principalmente porque esta es una web personal, hecha por amor al arte y no tengo por qué esperar por las notificaciones de una (des)organización que se va a cenar ANTES de hacer pública una penalización. Si las hay, este no será el post más adecuado para informarse.

Previa del Gran Premio de Canadá 2013

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 3 Jun 2013 13:29:00 +0200

Del glamour de Mónaco al circuito que homenajea a un Jran piloto canadiense de apellido Villeneuve, y no me refiero a ese fallido artista del mundo de la canción y embajador de una campaña de concienciación sobre la eyaculación precoz, sino de su padre, Gilles, uno de los pilotos predilectos de los tifosi.

JV: Sí, yo era el más rápido fuera de pista, pero eso no me sirvió para ser campeón del mundo con B.A.R., pero gracias a los consejos de Flavio todo cambió para mejor. Soy rápido, pero ya solo en la pista.

El espacio de dos semanas entre estas carreras ha sido rellenado gracias a un nuevo capítulo del Pirelligate, esta vez derivado de los test realizados con Ferrari y Mercedes, uno con un coche de 2011, según diversas informaciones, y otro con el monoplaza actual, y las investigaciones de la FIA sobre los citados test, todo ello a debido a protestas de Red Bull y, sorpresa sorpresa, Ferrari. A ver si Ferrari ya no es tan santa como lo estaba siendo desde que llegó Alonso a sus filas. En fin, esto queda en manos de la FIA y como son de todo menos rápidos a la hora de tomar decisiones, calculo que para el tercer año del uso de los motores V6 sabremos cual será su decisión al respecto. Al menos en Pirelli cumplen con su cometido, tenernos entretenidos durante y entre carreras. Y como siempre, el que gana con tanta publicidad es tito Bernie mientras se da un chapuzón en sus billetes al más puro estilo Tío Gilito.

El circuito, hábitat de las marmotas de Quebec, es el típico circuito semiurbano, con los muros muy cerca de la pista y en el que los errores, por muy pequeños que sean, no se perdonan, sobre todo en la famosa chicane de entrada a meta con el más famoso aún Muro de los Campeones, muro que algún piloto no campeón del mundo mancillará en algún momento del fin de semana. Mi apuesta para la primera víctima que se cobrará el muro a lo largo del fin de semana será Max Chilton, demostrando que puede ser un digno sucesor del Jran Taki Inoue, sobre todo después de su acción suicida que no recibió críticas de la prensa furgolera española. Además del detalle de los muros pegados al circuito, hay que destacar que es un circuito de velocidad pura y dura, con curvas de baja velocidad y en el que los neumáticos y, especialmente, los frenos sufrirán de lo lindo de viernes a domingo.

De cara a posibles favoritos, como en la mayoría de circuitos, prefiero verlo en dos grupos: uno para el sábado y otro para el domingo. El sábado lo más factible es que la pole sea, de nuevo, para los Mercedes, con los Red Bull y quizás los Ferrari al acecho. Cuando digo "los Red Bull y los Ferrari" suelo referirme alos primeros espadas de cada equipo, es decir, Newey... quiero decir Vettel y Alonso. De cara al domingo la historia debería pintar de color rojo Ferrari o negro y dorado con detalles (sobrantes) rojos Lotus, equipos que mejor tratan los neumáticos y rinden bien en todo tipo de circuito.

El hecho de que el Gilles Villeneuve sea de alta velocidad y baja carga aerodinámica debería favorecer a los Ferrari, en detrimento de Red Bull, quienes no han ganado hasta la fecha en Montreal, en especial por su famosa configuración de una séptima marcha más corta que resulta más beneficiosa en calificación, amén de ser uno de los comegomas de la parrilla, junto a Mercedes. Estos equipos, teóricamente hablando, deberían sufrir en sus neumáticos la dureza del asfalto canadiense, pudiendo ser los que más paradas en boxes tengan que hacer el día de la carrera. Y no creo que un test de 1000 km de Pirelli con Mercedes ayude a las flechas de plata a corregir milagrosamente su problema de desgaste que acumulan desde su retorno a la competición. Si en Mónaco han rendido bien es porque el asfalto monegasco no es una lija, como lo es Montmeló, detalle que se escapa a los conspiranoicos del paddock. Como siempre, no se debe olvidar a posibles tapados como, por ejemplo, Force India, no para ganar pero sí para estar en posiciones delanteras.

VM: A ver Bernie, consígueme un test de 2000 kilómetros de Pirelli con el coche de este año y te presento a un par de churris de mi tripulación que desean conocerte.

En el apartado de neumáticos, Pirelli llevará al Gilles Villineuve los compuestos medio (blanco) y superblando (rojo), que en el lenguaje lobatiano de la confusión serán duros y blandos respectivamente. Además, en medio de la polémica de test secretos, Pirelli suministrará en la primera sesión de libres del viernes los neumáticos que se estrenarán en Silverstone. Y ya que hablamos de Pirelli, parece ser que su test driver está preparando su regreso a las pistas... de baile, esta vez con el equipo encendido, lo que es un nuevo paso en su épica e interminable historia de superación personal. Por su parte, y según la web de la FOM (en el momento en el que se publica este post), habrá una sola zona de DRS, con la detección situada a la salida de la curva 10, es decir, la horquilla o curva del alfiler, y la zona de activación en la recta del casino (recta anterior a meta), pocos metros antes de la curva 12.

De cara a mis apuestas para el fin de semana, la pole será para Britney Rosberg y la victoria será para Alonso. Dicho lo anterior seguro que los Mercedes se hunden en la calificación o Rosberg la cagará para dejarme quedar mal ahora que apuesto por él (o ella). Aunque igual nos deleita con otro gran baile en las discotecas y esta vez necesita a alguien que le cante.

NP: Jean-Éric, ¿me cantas algo?

JEV: Forget what they said in Soho

Leave the oh-no's out

And believe me, Natalie

Listen Natalie

This is your last chance

Más información del Gran Premio de Canadá, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo GP. Recordad que será en horario de tarde con lo que se presenta una buena ocasión para que juguéis al Lobato Drinking Game durante la carrera. Ah, y disfrutadla porque estaremos tres semanas sin F1 hasta el GP de Gran Bretaña. Lo siento, pero las malas noticias cuanto antes las sepáis mejor, así ya estáis sobre aviso y no os da el bajón cuando lo diga Lobato.
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Finalmente habrá dos zonas de DRS con una única zona de detección. La segunda de esas zonas estará en la recta de meta.

Yihad y terroristas

noreply@blogger.com (Dani) — Mon, 27 May 2013 21:08:00 +0200

No deja de ser extraño el fenómeno del veletismo, chaqueterismo, o cual sea su auténtica denominación, en su máxima expresión dentro de ciertos sectores de aficionados y de buena parte de la prensa que sigue el mundial. ¡Qué casualidad que el enemigo sea siempre el equipo en el que no está Alonso! Y digo enemigo, que no rival, por ser el vocablo empleado por el líder yihadista del alonsismo militante.

El ejemplo más claro lo tenemos en Ferrari que pasó, de ser la más viva encarnación del demonio, a ser la actual, pura y limpia escudería que es hoy en día. Todo gracias a la intercesión de los santos y apóstoles que la llevaron por el buen camino. Pero lo dañina y malévola que fue Ferrari hasta 2006 es algo que ahora mismo nadie recuerda, será que el ser humano tiene esa virtud de olvidar lo que le conviene, de ahí que declaraciones del tipo "Ferrari hace trampas" pueden haber caído en un precioso y profundo agujero negro. Pero la hemeroteca es una jodida compañera de viaje...

Y como Ferrari ha dejado de ser el equipo enemigo hay que poner las miras en otros. Primero fue McLaren tras el tortuoso 2007, lo que marcó el inicio de los brotes pseudoferraristas en este país llamado España. Brawn GP no tuvo el honor de ser considerado como tal, ya bastante se tenía con que la gente viese las carreras en un nefasto 2009 para Alonso y Renault. Pero poco tardaría en llegar el nuevo Lucifer: Red Bull. Esa escudería simpática y fiestera que caía bien a todos... hasta que le dio un volante a Newey para conducir el coche de Vettel y empezó a ganar carreras y títulos mundiales. Es quien ocupa el lugar destacado como blanco de las iras de la alonsada⁽¹⁾, y ojo que Mercedes no le robe a Red Bull el primer puesto después de su test con los Pirelli. Y eso que según el académico del paddock, la afición española debía apoyar a Mercedes el domingo pasado. ¿Cambiará su discurso tras lo de Pirelli? Con lo lógico y coherente que es, no tengo dudas. Y estará del lado de Red Bull, que es el que conviene ahora porque está de acuerdo con Ferrari, al menos en el caso de ese test.

Y no sólo del odio a esos equipos viven los yihadistas alonseros, están esos terroristas, kamikazes que participan en las carreras, los que osan adelantar a Alonso en una muestra de desprecio absoluto por el samurai de la parrilla y también los que se atreven a disputarle el mundial. Son los Grosjean, Pérez, quizás Sutil (tras su gran adelantamiento en Loews) o Vettel, por no hablar del gran enemigo en el pasado, y ahora amigo, llamado Lewis Hamilton. A Kimi se le aplicaría lo mismo, pero solo se le tuvo tirria durante un año (2005) y todo ello gracias al sensacionalista de Gonzalo Serrano, empeñado en llamarle manazas. Pues el muy manazas lleva acabando todas las carreras desde que volvió en 2012 a la competición.

Como no podía ser menos, todo esto es obra y gracia de los encargados de hacernos llegar la F1 a nuestros hogares, con el profeta Lobato a la cabeza dictando un dogma carrera sí, carrera también, cuyas enseñanzas se basan en fomentar el odio a todo lo que no es Alonso y Ferrari, hablar de conspiraciones en esas tertulias en las que lo principal es soltar burrada tras burrada. Y sí que deben ser efectivas porque en twitter, y en algún blog que se puede calificar de yihadista y al que no daré ninguna publicidad, es, por desgracia, bastante habitual ver insultos de forma constante a pilotos como Grosjean cada vez que tiene un accidente, o desear que sea Vettel quien lo sufra, por no hablar de esos que pagan una entrada para ver la carrera en Montmeló y se enorgullecen de decir: "Estoy viendo cenar a Vettel. Ojalá se atragante. jajajaja". Y cuando digo Vettel o Grosjean se pueden poner otros nombres, como Pérez sin ir más lejos por la carrera de Mónaco, o Räikkönen tras la salida en Suzuka 2012, cuando en realidad fue error de Alonso por medir mal. Por suerte, los hay que tienen dos dedos de frente y, siendo alonsistas, no se dejan influenciar por las paridas conspiranoicas que se escuchan cada fin de semana de carrera. Esos son los verdaderos aficionados y no los derivados del producto lobatiano, que ensalzan todo lo que hace Alonso y no reconocerían un error suyo en la vida.

¿Se pretende así crear una verdadera afición a la F1 despreciando a todo lo que no sea Alonso? ¿Es necesario llegar al extremo de echar mierda encima de un piloto que ha complicado una carrera de Alonso? Desde luego con aficionados como estos, pertenencientes a la yihad alonsera, la F1 morirá en España el día que Alonso decida colgar el casco, porque ya se sabe: No Alonso, no party. Y no será por veces que una parte de mi desea que Alonso se retire y se les acabe el trabajo a ciertos impresentables que quieren imponer su verdad a base del desprecio y calumnias. Eso sí, lo sentiría por aquellos periodistas que cubren el mundial y hacen bien su trabajo. Serán pocos, pero cumplen con su labor: informar.

⁽¹⁾ Alonsada: dícese del sector más radical del alonsismo por el que se debe desear el mal a pilotos como Vettel, Grosjean, Pérez, Michael Schumacher, Ralf Schumacher, ect., o equipos como Red Bull o Mercedes. Se decía que, antiguamente, deseaban el mal a Ferrari y a Hamilton. No confundir con Alonsismo.