Um radar secundário transportável – ágil e de fácil mobilização – é a mais nova e significativa aquisição do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB). O equipamento viabiliza a modernização – e a manutenção regular – dos radares do SISCEAB sem interromper as operações destes; uma vez que, dada suas capacidades funcionais, o equipamento os substitui com análoga efetividade e segurança.

Fabricados pela multinacional espanhola INDRA os Radares Secundários Transportáveis IRS-20MP/S serão utilizados pelo Parque de Material de Eletrônica do Rio de Janeiro (PAME-RJ) quando a indisponibilidade prevista para um determinado radar de controle puder originar impacto operacional no sistema – tal como restrição de tráfego, aumento de separações, etc – com duração superior a trinta dias, seja por manutenção preventiva ou corretiva, substituição ou modernização.

O radar transportável tem um raio de alcance de 256 NM (aproximadamente 500 km) e é capaz de operar em Modo S,  padrão de máxima precisão para a identificação aeronaves. Pode atuar nas fases de aproximação das aeronaves – como ocorre nos Controles de Aproximação (APP) – ou nas fases de voo em rota – escopo dos radares empregados nos centros de Controle de Área (ACC).

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A princípio, foram adquiridos dois equipamentos do modelo. O primeiro foi instalado em agosto de 2011 no Destacamento de Controle do Espaço Aéreo da Chapada dos Guimarães (DTCEA-GI), no Mato Grosso, onde deve permanecer até março do ano corrente. O segundo está em fase de implementação no Destacamento de Controle do Espaço Aéreo Santa Teresa (DTCEA STA) e lá permanecerá até agosto de 2012.

Em ambos os casos, o uso do Radar Transportável IRS-20MP/S viabilizará a substituição do radar TRS2230 pelo LP23SST, mais adequado para as operações.

Ainda de acordo com a programação para a substituição dos radares TRS 2230, conduzida pela Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA), os próximos locais de instalação serão o DTCEA TRM, em Três Marias – MG, ainda em 2012 e o  DTCEA TNB, Tanabi-SP, previsto para 2013.

Assessoria de Comunicação Social do DECEA
Daniel Marinho (Mtb25768/RJ)
danieldhm@decea.gov.br

O Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), Tenente-Brigadeiro-do-Ar Ramon Borges Cardoso, reinaugurou, no dia 30 de novembro, a exposição “O Controle do Espaço Aéreo Brasileiro”, no Museu Aeroespacial (MUSAL), no Campo dos Afonsos.

De caráter permanente, a exposição reúne um acervo inédito, que conta um pouco da história e do controle do tráfego aéreo no Brasil. Entre os objetos expostos pode ser vista uma console AMC 901 – utilizada a partir da década de 80 – e um painel original de avião laboratório.

Também é possível visualizar vários auxílios à navegação aérea em miniatura na maquete que reproduz uma terminal aeroporto, assim como reconhecer os Destacamentos de Controle do Espaço Aéreo (DTCEA) divididos por área em um mapa do Brasil interativo.

Para completar a exposição, no dia da solenidade o Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV) deslocou uma de suas aeronaves para o MUSAL e o Primeiro Grupo de Comunicações e Controle (1° GCC) montou um shelter operacional. Desta forma, os visitantes tiveram a oportunidade de conhecer mais sobre o trabalho realizado por estas organizações militares, subordinadas ao DECEA.

O evento foi prestigiado por diversas autoridades que ajudaram a construir a história do Controle do Espaço Aéreo no Brasil e da Força Aérea Brasileira (FAB). Destaque para o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Sócrates da Costa Monteiro, o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Carlos de Almeida Baptista, o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Paulo Roberto Cardoso Vilarinho, o Major-Brigadeiro-do-Ar Normando Araújo de Medeiros, o Major-Brigadeiro-do-Ar Guido de Resende Sousa, o Major-Brigadeiro-do-Ar Mayron dos Santos Pereira, o Major-Brigadeiro-do-Ar Luiz Paulo Moraes da Silveira e os Brigadeiros-Engenheiros Paulo Teixeira da Silva e Rogério Ribeiro Machado.

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A cerimônia de lançamento do livro “A História do Controle do Espaço Aéreo Brasileiro” antecedeu a reinauguração da exposição. Em seu discurso, o Diretor-Geral do DECEA destacou o benefício que o Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) traz para o País, o que eleva o nome da FAB.

“O controle do espaço aéreo passou por várias fases até os dias de hoje. O futuro mostra que este controle terá que crescer de uma maneira expressiva não só em qualidade, mas em conceitos. Temos tecnologias mais novas, atuantes e complexas. Precisamos acompanhar este desenvolvimento para poder atender a todos os usuários, lembrando nossa missão primordial que é garantir a soberania do espaço aéreo brasileiro”, enfatizou.

O Diretor-Geral do Decea afirmou, ainda, que o lançamento deste livro é uma marca da capacidade dos homens e mulheres que compõe o SISCEAB. “Por causa destas pessoas nós temos o prazer de estar reunidos para fazer o lançamento deste livro, desfrutem da nossa história”, finalizou agradecendo a presença de todos e presenteando o Diretor do MUSAL, Brigadeiro-do-Ar Reformado Márcio Bhering Cardoso com um livro autografado.

Em seguida, todos foram convidados a acompanhar a reinauguração da exposição “O Controle do Espaço Aéreo Brasileiro”. O Brigadeiro Bhering destacou a importância da ocasião. “O MUSAL recebe anualmente mais de 400 escolas do nível fundamental, além de visitas nacionais e estrangeiras. Temos certeza que estamos contribuindo para mostrar aos visitantes a síntese do controle do espaço aéreo, que pouquíssimas pessoas têm a oportunidade de conhecer”.

O Diretor disse ainda que ao contrário de outras unidades militares o MUSAL está de portões abertos o ano todo. “Mostramos uma boa parte da história da aviação brasileira. São 116 aeronaves e centenas de objetos. Estamos terminando a restauração de um hangar, que será entregue no ano que vem e temos sempre uma novidade. É importante que esta exposição mostre ao público o que mais transparece para a sociedade civil, que é o controle do espaço aéreo”.

Em concordância com o Brigadeiro Bhering, o Diretor-Geral do DECEA destacou a oportunidade que o MUSAL tem de apresentar o que é a FAB para a sociedade brasileira. “O museu apresenta um modelo do que é feito em cada uma das nossas diversas organizações militares. O fato de termos no MUSAL uma sala que mostre o controle do espaço aéreo também é uma maneira de apresentar um conteúdo mais aprofundado”.

Mais uma vez, o Brigadeiro Ramon falou sobre o planejamento do DECEA para o futuro. “Não estamos trabalhando no passado, temos uma concepção e sabemos como executá-la. Os nossos recursos humanos têm que estar com capacidade para poder atender a todas estas atividades, aos desafios que estamos vivenciando no nosso dia a dia”.

O Diretor do DECEA disse ainda que a reinauguração reflete um pouco do que é feito pelo Departamento, quais os equipamentos e as diversas atividades e ações que permitem que o controle seja realizado de maneira adequada, segura, com eficiência e eficácia. “Muito obrigado a todos os componentes do SISCEAB que fazem com que este Sistema realmente execute as suas atividades. Também agradeço a presença de todos que estão fazendo e fizeram a história da FAB e do DECEA”, concluiu.

Assessoria de Comunicação Social (ASCOM) do DECEA
Texto: Gisele Bastos (MTB 3833 PR) – giselegclb@decea.gov.br
Fotos: Luiz Eduardo Perez Batista (RJ 201930 RF) – perezlepb@decea.gov.br
Fábio Maciel – fabiofrm@decea.gov.br

Apresentação VII Reunião dos Usuários do SISCEAB

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) e a Assessoria de Segurança Operacional no Controle do Espaço Aéreo (ASEGCEA) coordenaram a execução do curso e o CINDACTA III teve um papel importante no apoio à capacitação de 64 profissionais da Força Aérea Brasileira, do Exército Brasileiro, da Marinha do Brasil, além de civis e militares de Moçambique.

Assessoria de Comunicação Social do DECEA

Fonte: Seção de Comunicação Social do CINDACTA III

Fotos: Cabo Evandro Francisco Ferreira (CINDACTA III)

Edição: Daisy Meireles (RJ 21523 JP) - daisydsm@decea.intraer

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No Brasil, coube  à Comissão de Estudos Relativos à Navegação Aérea Internacional (CERNAI), ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), ao Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA), ao Centro de Instrução de Aviação Civil (CIAC - reconhecido pela OACI), a organização e execução do evento.

Estiveram presentes ao Seminário representantes de 18 países: Alemanha, Argentina, Brasil, Bolívia, Chile, Cuba, Colômbia, Estados Unidos, França, Itália, Noruega, Paraguai, Peru, Reino Unido, Senegal, Suriname, Uruguai e Venezuela.

Após a abertura pelo Major-Brigadeiro-do-Ar José Roberto Machado e Silva, representando o Tenente-Brigadeiro-do-Ar Ramon Borges Cardoso, Diretor-Geral do DECEA,  foram abordados os seguintes temas:

- Plano de Implantação do Sistema de Navegação para a Região Sulamérica;

- Implantação do "Performance Based Navigation" – Navegação Baseada em Performance (PBN) na Região Sulamérica;

- Implantação do "Ground Based Augmentation System" – Sistema de Aumentação Baseado em Terra (GBAS) no Brasil;

- Estado Atual do Documento 8071 – Manual sobre Ensaio de Auxílios-Rádio à Navegação, da OACI;

- Validação de Procedimentos de Voo por Instrumentos e Segurança da Qualidade;

- Documento 9906 da OACI, Volume 5- Desenvolvimento, Conteúdo e Estado Atual;

- Organização da Inspeção em Voo da "Federal Aviation Administration" – Administração Federal de Aviação Norte-Americana (FAA) e o Padrão GOLD para validação dos procedimentos em Voo por Instrumento usando um Suplemento da Base de Dados "Aeronautical Radio Incorporation" (ARINC) do Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS);

- Estrutura do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro e Atividades Sobre Inspeção em Voo;

- Inspeção em Voo nos Estados da Região Sulamérica;

- A Unidade de Inspeção em Voo da Agência para a Segurança da Navegação Aérea da África e Madagascar (ASECNA);

- Técnicas de Operação do Sistema Padrão dos Serviços de Aviação da "Federal Aviation Administration" – Administração Federal de Aviação Norte-Americana (FAA);

- Serviço de Inspeção em Voo da IFS, França;

- Inspeção em Voo do Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) e Validação de Procedimentos em Voo;

- Experiência em Inspeção em Voo do Sistema de Aumentação Baseado em Terra (GBAS);

- Informação Atualizada sobre Ensaios e Técnicas em Voo;

- Registro de Datas e Manutenção para Navegação GNSS, Radar Secundário de Vigilância (SSR), Multilateração, Vigilância Dependente Automática (ADS), Integridade do GNSS;

- Necessidades de Inspeção em Voo para MLAT;

- Ferramentas de "Software" e apoio a Inspeção em Voo;

- Desenvolvimento de um Sistema GBAS e Considerações para seu Comissionamento;

- O Instituto de Controle do Espaço Aéreo e o Curso sobre Inspeção em Voo;

- A Academia da FAA e o Curso sobre Inspeção em Voo e Validação de Procedimentos de Voo.

O Diretor Regional do Escritório Sulamericano da OACI, Franklin Hoyer, encerrou o Seminário, destacando a importância e o sucesso do evento, agradecendo e elogiando a organização do Seminário.

Assessoria de Comunicação Social do DECEA

Reportagem: Segundo Sargento Soraya - soraya@icea.gov.br e Primeiro Tenente Márcio - marciorms@icea.gov.br

Fotos: Acácio Luiz de Souza (ICEA)

Edição: Daisy Meireles (RJ 21523 JP) - daisydsm@decea.intraer

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) enviou uma delegação para participar do Seminário sobre a Implantação do Sistema de Gestão da Qualidade na prestação de Serviços Meteorológicos à Navegação Aérea, ocorrido na Cidade do México, no período de 18 a 20 de outubro.

O Tenente-Coronel Aviador Rogério Fabiano Schiffler (Subdepartamento de Administração – SDAD), o Major QOEMET Artur Gonçalves Ferreira (Subdepartamento de Operações – SDOP) e o Capitão QOEMET Fernando de Abreu Pinto (Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo – CINDACTA I) representaram o DECEA no Seminário.

A Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) e a Organização Mundial de Meteorologia (OMM) promoveram o Seminário, que teve como tema os Serviços de Meteorologia para a Navegação Aérea nas Regiões dos Estados da América do Norte, América Central, Caribe e América do Sul (NAM/CAR/SAM).

Foram discutidas ações e experiências para o desenvolvimento de um sistema de gestão da qualidade na prestação de serviços de meteorologia aeronáutica à navegação aérea, como uma melhora para a segurança operacional da aviação.

O evento foi realizado no Escritório Regional da OACI, com a presença de representantes da Bolívia, do Brasil, da Colômbia, de El Salvador, da Guatemala, da Jamaica, do México, da Nicarágua, do Paraguai, do Peru, de Trinidad e Tobago, dos Estados Unidos, além de profissionais Meteorologia da OMM e da OACI.

O Seminário teve a proposta de apoiar as regiões NAM/CAR/SAM na implantação do Sistema de Gestão da Qualidade em Meteorologia Aeronáutica (QMS MET – "Quality Management System MET"), em cumprimento da Norma 2.2.2 do Anexo 3 da OACI, assim como avaliar a situação atual de cada Estado e apresentar as melhores práticas de países como Brasil, Cuba, Jamaica e México.

Assessoria de Comunicação Social do DECEA

Fonte e fotos: Seção de Planejamento Estratégico

Edição: Daisy Meireles (Rj 21523 JP) - daisydsm@decea.intraer

Representantes do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) participaram, na Cidade do México, do "Workshop" Regional AMDAR ("Aircraft Meteorological Data Relay"),  promovido pela Organização Mundial de Meteorologia  (OMM).

Durante o "Workshop", realizado no período de 8 a 10 de novembro, representantes do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) e da Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA) -  respectivamente, Major Meteorologista Artur Gonçalves Ferreira e Major Meteorologista da Reserva Remunerada Martim Roberto Matschinske – tiveram a oportunidade de se inteirar de projetos AMDAR de coleta automatizada de dados meteorológicos de aeronaves por meio de "data link" em operação na Europa, Estados Unidos e Ásia.

O "Workshop" teve como propósito responder às preocupações levantadas na XII Sessão do Painel AMDAR sobre a coleta de informações meteorológicas por aeronaves na CAR/SAM (Caribe/América do Sul), considerando o número reduzido dessas informações na Região.

No evento, buscou-se nivelar os conhecimentos sobre o sistema e trocar informações sobre o "status" de implantação. Foram revistos, ainda, os requisitos técnicos e operacionais. Em seguida, os ganhos operacionais foram apresentados. Os principais óbices para a consecução do projeto na região também foram avaliados durante o evento.

Foi exemplificado e explicitado o quanto as observações Meteorológicas, obtidas automaticamente de aeronaves comerciais, têm provado ser uma excelente maneira de suplementar as observações convencionais de altitude e atender a crescente demanda requerida na qualidade e cobertura espacial e temporal das informações meteorológicas no atendimento ao cenário CNS/ATM ("Communication, Navigation, Surveillance and Air Traffic Management" -  Sistemas de Comunicação, Navegação, Vigilância e Gerenciamento de Tráfego Aéreo).

"O AMDAR é também muito eficiente em termos de custos e não somente pela qualidade e cobertura comparativa aos dados obtidos com referência ao sistema convencional", avaliaram os representantes do DECEA e da CISCEA.

O evento serviu, sobretudo, de base para os estudos, visando a implantação de um Programa AMDAR abrangendo as empresas aéreas nacionais e o Instituto Nacional de Meteorologia (INMET), que é o representante do Brasil junto a OMM.

Assessoria de Comunicação Social do DECEA

Fonte: Seção de Planejamento Estratégico (DECEA) e Seção de Suporte de Atividade Aérea (CISCEA)

Edição: Daisy Meireles (RJ 21523 JP) - daisydsm@decea.intraer

Na última terça-feira, dia 18 de outubro, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) realizou um Workshop sobre dados digitais, promovido pelo Subdepartamento de Operações (SDOP).

O encontro teve por objetivo identificar as diferentes necessidades dos usuários da informação aeronáutica, visando nortear algumas ações do projeto.

Estiveram presentes representantes das principais companhias aéreas e demais organizações do transporte aéreo brasileiro, além de profissionais do DECEA e de suas organizações subordinadas.

Na abertura da reunião, o Chefe do SDOP, Brigadeiro-do-Ar Luiz Cláudio Ribeiro da Silva, deu as boas-vindas aos participantes e enfatizou a importância do evento como troca de informações. “O objetivo desse projeto é de melhorar a prestação do serviço de navegação aérea no nosso País. A informação tem que ser precisa e deve chegar no tempo adequado, pois sem isso, não estaremos cumprindo a nossa missão”, esclareceu o Oficial à audiência.

Abrindo a série de palestras, o projeto de Gerenciamento da Informação Aeronáutica no Brasil (AIM-BR) foi relatado pelo Chefe da Seção da Coordenação e Controle das Informações Aeronáuticas do DECEA, Major-Aviador Marcelo de Lima Pinheiro. O militar falou também sobre a transição do Serviço de Informações Aeronáuticas (AIS) para o AIM, o que transformará o profissional AIS em gerente da informação, centrado em dados e não mais no produto.

O AIM amplia o escopo da informação aeronáutica assegurando sua qualidade, rastreabilidade, integridade e pontualidade, por meio do uso de sistemas inteiramente digitais.

Na sequência, o Chefe da Seção de Planejamento Tático, Tenente-Coronel Especialista em Controle de Tráfego Aéreo Jorge Wilson de Avila Ferreira Penna apresentou o projeto de implementação da Navegação Baseada em Performance (PBN) nas Terminais do Rio de Janeiro e de São Paulo.

De acordo com o Tenente-Coronel Avila, o PBN representa uma mudança de paradigma para a navegação aérea brasileira, redesenhando e otimizando a estrutura dos trajetos de navegação. O recurso viabilizará uma rota menor e melhor controlada, além de aproximações muito mais precisas, utilizando satélites e sistemas avançados de gestão de voo e de bordo inercial.

Após o coffee-break, as ações adotadas pelo Instituto de Cartografia Aeronáutica (ICA) para a obtenção de dados eletrônicos de terreno e obstáculos (e-TOD) foram relatadas pelo Chefe da Seção de Fotogrametria, Primeiro-Tenente Engenheiro Cartógrafo Leonardo Marini Pereira.

Em seguida, o Comandante Viggo Thisted, Gerente de Projetos de Novas Tecnologias da GOL Linhas Aéreas, falou sobre o uso de informação aeronáutica em formato digital a bordo das aeronaves. Ele fez questão de destacar a importância do Processo de Tomada de Decisão Colaborativa (CDM).

O Portal AIS, que reúne na internet as informações aeronáuticas disponíveis pelo DECEA, foi amplamente divulgado pelo Gerente de Engenharia de Operações da TAM Linhas Aéreas, Engenheiro Aroldo Shoji. “Diferentemente de outros países, o DECEA disponibiliza essas informações online e gratuitamente. Tentar mensurar a importância desses dados é desnecessário, trata-se de segurança, no entanto, exige-se uma responsabilidade muito grande manter essas informações atualizadas dentro do site”, ressaltou o palestrante.

“O futuro da TAM” também foi um dos assuntos abordados durante a apresentação do Engenheiro Shoji. A instalação de Electronic Flight Bag (EFB) em toda a frota das aeronaves é uma das metas a ser alcançada pela companhia aérea. Ele destacou os benefícios do uso do EFB no voo, cujo sistema possibilita aos pilotos a visualização de documentos em formato digital e a utilização de aplicativos direcionados à operação da aeronave.

Na parte da tarde foi a vez do representante da EMBRAER, Comandante Sydney Rodrigues falar sobre a “Operação do EFB no iPad”, como recurso para utilização da informação aeronáutica em formato digital a bordo das aeronaves.

Segundo Sidney, o equipamento da empresa americana Apple já passou por uma série de testes, incluindo pressurização e interferência eletromagnética, passando com êxito.

Para a empresa EMBRAER a “utilização de recursos eletrônicos no lugar dos manuais e documentos impressos é ecologicamente correto e implica em cortes de gastos com a ‘carga morta’”. É a chamada Operação Paperless.

Dentre os itens ressaltados como demanda do mercado de aviões estão a disponibilidade de acesso à informação, a valorização dos fatores humanos e o alerta situacional aumentado.

Após sua apresentação o Chefe da Seção de Segurança Operacional da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Neverton Alves de Novais, abordou o mesmo tema dando ênfase às classificações dos níveis de uso do iPad a bordo das aeronaves e como se encontra hoje a questão da regulamentação da operação deste equipamento.

Como mostrado por Neverton, existem três classes de hardware (equipamento iPad e sua interoperabilidade com a aeronave) e três tipos de software.

No quesito hardware, o de Classe I é portátil (não prevê meios de fixação na aeronave) e não pode ser acessado nos pousos e decolagens. O de Classe II já possui um dispositivo de fixação e pode ser usado em todas as fases do voo.

Por fim, o de Classe III é um produto aeronáutico completamente integrado. “Ele nasce com a aeronave”, comentou Neverton. Troca dados com a aeronave, integrando com outros sistemas, como ADS-B, Datas-link e TAWS.

O representante da Agência compreende que o uso do dispositivo já é uma realidade em outros países, mas fez a ressalva de que “até o momento nenhum iPad recebeu autorização da ANAC para substituição das publicações impressas ainda que este seja o cenário futuro”. São ao todo cinco as fases de aprovação do equipamento.

De qualquer forma, a transição, quando autorizada, será feita de maneira gradativa, levando em consideração a segurança da informação e, por extensão, a segurança operacional dos voos.

Após um breve intervalo teve início o debate sobre dados digitais com a participação de todos os palestrantes.

Assessoria de Comunicação Social (ASCOM/DECEA)
Texto: Denise Fontes (RJ 25254 JP) – denisedfsg@decea.gov.br e Telma Penteado (RJ 22794 JP) -telmatbp@decea.gov.br
Fotos: Fábio Maciel e Luiz Eduardo Perez