O destino é certo. O caminho não!

O Motociclista como Produto: A Verdadeira Engrenagem do Evento

noreply@blogger.com (Celso JF) — Wed, 30 Jul 2025 08:19:00 -0700

No evento realizado em Brasília, no final de julho, motociclistas pilotando sem garupa entram sem pagar, em qualquer horário. Um aparente benefício que, na verdade, mascara uma estratégia comercial cuidadosamente montada para transformar sua presença - e principalmente sua moto - em produto de exposição gratuita. O evento não precisa contratar cenografia ou pagar atrações visuais: as motos dos próprios motociclistas são o espetáculo.

Enquanto os motociclistas desfilam e exibem espontaneamente suas máquinas, criando um cenário visual de tirar o fôlego, sua presença é transformada em vitrine gratuita, sem oferecer retorno financeiro ou reconhecimento significativo. Os organizadores lucram com ingressos caríssimos cobrados do público em geral, que paga para “ver as motos” e consumir a atmosfera fabricada de uma cultura que ali está sendo explorada, e não celebrada.

Fornecedores de capacetes, roupas, acessórios, serviços motociclísticos e alimentos pagam uma fortuna por estandes, sabendo que os motociclistas e suas motos, atraídos como “cenário humano”, são o público-alvo ideal. As estimativas oficiais de 300 mil motos amplamente divulgadas parecem infladas, servindo mais como propaganda para atrair patrocinadores e público. Mesmo considerando os dez dias de evento, um cálculo realista sugere números bem menores, no máximo, cerca de dez mil motos por dia, compatíveis com a capacidade do espaço e a logística do evento.

A situação das garupas expõe ainda mais a lógica comercial. Embora motociclistas com garupa tenham entrada gratuita em alguns poucos horários, após esses períodos a garupa paga ingresso, como qualquer pedestre, embora com um valor próximo de 50% deste. Essa cobrança é questionável: a garupa, parte essencial da cultura motociclista, não é valorizada como o piloto, apesar de chegar na mesma moto que o evento exibe como atrativo. Por que penalizar quem compartilha a experiência da pilotagem, se a moto é o elemento central do espetáculo? O piloto entra de graça porque traz a moto; a garupa é tratada como detalhe dispensável.

O argumento utilizado de que a garupa paga para evitar 'fraudes' (troca de garupas para burlar a cobrança de ingressos), revela mais interesse em maximizar lucros do que em tratar o público motociclista com respeito. Existem formas simples, justas e inteligentes de coibir abusos, sem penalizar quem participa de boa-fé. A tecnologia e a inteligência artificial estão aí para isso.

É certo que motociclistas têm acesso a benefícios, como shows, test rides e networking com a comunidade. Mas esses atrativos não compensam a ausência de reconhecimento pelo papel fundamental que desempenham. Patrocinadores, como marcas de motos e cervejas, capitalizam o espírito de irmandade, transformando-o em narrativa publicitária, enquanto os verdadeiros protagonistas - os motociclistas - são instrumentalizados, utilizados e recompensados apenas com um “ingresso cortesia”.

Para tornar o evento mais justo, os organizadores poderiam começar pela isenção total das garupas, reconhecendo que ambos constroem a alma do festival. Mas o respeito não se limita ao acesso: descontos exclusivos em consumo (alimentos, bebidas, produtos), entre outros benefícios para quem faz o evento acontecer, são medidas mínimas de reconhecimento. Muitos reclamam das áreas de camping, por exemplo.

O respeito se constrói com ações concretas, que reconheçam que o motociclista não é figurante, é a essência do evento.

Até lá, a cultura das duas rodas segue sendo explorada, usada como vitrine gratuita, enquanto seus verdadeiros protagonistas continuam tratados como peças de um espetáculo que gera lucro, mas não partilha respeito.

No final, o que está à venda não é apenas ingresso, camiseta, produtos ou cerveja. O que se vende é a própria cultura motociclista, reduzida a pano de fundo cenográfico, enquanto os verdadeiros protagonistas - os motociclistas e garupas - são instrumentalizados, utilizados e descartados, recebendo um “ingresso cortesia” como pagamento simbólico pela sua contribuição essencial.

HOG/BSB cobra “taxa de inscrição” para passeio de moto

noreply@blogger.com (Celso JF) — Wed, 29 Jan 2025 03:34:00 -0800

Se essa moda pega…

A BSB Harley-Davidson e o HOG, em parceria com o Restaurante La Parrilla (Alto Paraíso/GO), está promovendo um passeio-almoço, exigindo, no momento da “inscrição”, o pagamento antecipado de 50% do valor do prato, escolhido previamente, e transferir o valor para a Associação Amigos HOG Brasília (CNPJ 45.869.044/0001-90).

A provável justificativa é que muitos participantes confirmam presença e desistem, o que é algo natural em passeios de motos. Mas o HOG sabe, ou deveria saber, o percentual de desistências nesses passeios. Imprevistos acontecem e, no dia, caso o motociclista não possa comparecer por motivos alheios à sua vontade, poderá ficar no prejuízo. Sem considerar que pode amanhecer chovendo.

Outra provável justificativa é que a cobrança antecipada permite ao restaurante adquirir os insumos, contratar pessoal extra, etc., ou já ir preparando os pratos para agilizar. Um estabelecimento do porte do La Parrila deve, ou deveria, estar preparado para todas as situações, inclusive para atender seus clientes em tempo razoável (1h?). Principalmente sabendo antecipadamente quantos comparecerão e quais pratos escolheram.

Fanáticos poderão dar uma outra justificativa qualquer. É normal, porque tem muita gente que faz de tudo para defender a marca, pouco importando a parte mais importante: os motociclistas!

Não há justificativa. Esta cobrança é injusta e desproporcional, pois transfere o risco do negócio ao consumidor.

É importante destacar que a Harley-Davidson e o HOG, ao organizarem esse passeio-almoço, promovem suas marcas e o restaurante parceiro. Não faz sentido cobrar “taxa de inscrição” ou pagamento antecipado do motociclista, que é peça fundamental para o sucesso do evento.

Uma postura mais respeitosa e equilibrada seria o restaurante estabelecer um tempo de tolerância razoável para eventuais atrasos ou cancelar a reserva automaticamente em caso de não comparecimento no horário marcado.

Motociclistas não deveriam aceitar esse tipo de prática (que pode virar moda), que favorece exclusivamente os organizadores e restaurantes, em detrimento dos motociclistas, na maioria “harleyros”. Eventos devem ser organizados com respeito e equilíbrio.

A BSB Harley-Davidson e o HOG deveriam reavaliar parcerias com estabelecimentos que exigem (?) esse tipo de condição.

Se essa moda pega.

Obs: Nem carro de apoio será disponibilizado, uma cortesia histórica da HD…, evidenciando o total descaso e isenção de responsabilidade dos organizadores para com seus clientes. 

Clique aqui para link da inscrição (se ainda estive disponível - geralmente é excluído após o passeio...)

HOG COBRA "TAXA DE INSCRIÇÃO” PARA PASSEIO DE MOTO (PODE VIRAR MODA…)

noreply@blogger.com (Celso JF) — Thu, 23 Jan 2025 09:52:00 -0800

Fanáticos poderão dar uma outra justificativa qualquer. É normal, porque tem muita gente que faz de tudo para defender a marca, pouco importando a parte mais importante: os motociclistas!

Não há justificativa. Esta cobrança é injusta e desproporcional, pois transfere o risco do negócio ao consumidor.

É importante destacar que a Harley-Davidson e o HOG, ao organizarem esse passeio-almoço, promovem suas marcas e o restaurante parceiro. Não faz sentido cobrar “taxa de inscrição” ou pagamento antecipado do motociclista, que é peça fundamental para o sucesso do evento.

Uma postura mais respeitosa e equilibrada seria o restaurante estabelecer um tempo de tolerância razoável para eventuais atrasos ou cancelar a reserva automaticamente em caso de não comparecimento no horário marcado.

Motociclistas não deveriam aceitar esse tipo de prática (que pode virar moda), que favorece exclusivamente os organizadores e restaurantes, em detrimento dos motociclistas, na maioria “harleyros”. Eventos devem ser organizados com respeito e equilíbrio.

A BSB Harley-Davidson e o HOG deveriam reavaliar parcerias com estabelecimentos que exigem (?) esse tipo de condição.

Se essa moda pega.

Obs: Nem carro de apoio será disponibilizado, uma cortesia histórica da HD…, evidenciando o total descaso e isenção de responsabilidade dos organizadores para com seus clientes. 

Clique aqui para link da inscrição (se ainda estive disponível - geralmente é excluído após o passeio...)

Vai viajar de moto pela América do Sul?

noreply@blogger.com (Celso JF) — Fri, 1 Sep 2023 03:40:00 -0700

Conduzir uma motocicleta em rodovias sul-americanas, assim como em qualquer lugar, requer atenção, habilidade e precaução para garantir sua segurança. Aqui estão algumas dicas importantes:

1. Use equipamento de proteção: Sempre use um capacete de alta qualidade, jaqueta resistente a impactos, luvas, calças e botas específicas para motociclistas. Equipamento de proteção é fundamental.

2. Manutenção da motocicleta: Certifique-se de que sua motocicleta esteja em boas condições de funcionamento antes de pegar a estrada. Verifique freios, pneus, luzes e outros componentes regularmente.

3. Conheça as leis locais: Familiarize-se com as leis de trânsito do país que você está visitando, incluindo limites de velocidade, regras de ultrapassagem e regulamentos de segurança.

4. Mantenha a atenção: Esteja sempre alerta e evite distrações. Não use o celular enquanto estiver pilotando e evite ouvir música com fones de ouvido.

5. Respeite os limites de velocidade: Observe os limites de velocidade e reduza a velocidade em condições adversas, como chuva ou neblina.

6. Mantenha distância segura: Mantenha uma distância segura dos veículos à sua frente para ter tempo de reagir a qualquer situação de emergência.

7. Ultrapassagens seguras: Só ultrapasse quando for seguro e permitido. Use os retrovisores e sinalize suas intenções.

8. Atenção aos obstáculos: Esteja preparado para desviar de obstáculos inesperados, como buracos, animais na pista ou objetos caídos.

9. Respeite o clima: Em regiões montanhosas, as condições climáticas podem mudar rapidamente. Esteja preparado para chuva, neblina ou neve.

10. Descanso e hidratação: Faça pausas regulares para descansar e se hidratar, especialmente em viagens longas.

11. Comunique-se: Se estiver viajando em grupo, estabeleça um sistema de comunicação entre os membros para alertar sobre perigos ou paradas necessárias.

12. Seguro viagem: Considere a possibilidade de adquirir um seguro viagem que cubra despesas médicas e de repatriação em caso de acidente.

Lembre-se de que as condições das estradas e o tráfego podem variar amplamente na América do Sul, por isso é importante estar preparado e adaptar sua condução às condições locais. Mantenha a segurança como prioridade máxima durante sua viagem de motocicleta.

É crime transportar animais numa moto?

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sat, 30 Oct 2021 04:51:00 -0700

O ato de transportar animais, cães principalmente, em moto, configura crime? Cabe multa de trânsito?

Muitos aplaudem e até admiram o transporte de cachorros numa moto.

Foto: Celso JF

Inclusive, uma famosa marca de motos fez um concurso de fotos, e quem ganhou "foi uma cadelinha", gerando grande repercussão no meio motociclístico

Poderia ser só um descumprimento do regulamento, uma vez que a própria marca já admitiu que o dono da cachorrinha administra a página na rede social. Ou seja, não é sua página pessoal, como exige o regulamento. Ele é o administrador.

Mas não é só isto.

Em tese, a admirada marca praticou apologia ao crime e ao cometimento de infração de trânsito, pois, premiar uma pessoa que expõe seu animal a perigo e comete infração de trânsito, é incentivar outros motociclistas a fazerem o mesmo, achando que é normal, que pode até ganhar prêmios...

E a marca é reincidente na apologia ao cometimento de infração de trânsito, pois, em seus passeios de moto, incentivam os motociclistas a tirarem uma das mãos do guidom (art. 244, VII do CTB), a não manter distância de segurança, etc., tudo para que as pessoas virem suas cabeças para olhar suas motos desfilarem:

Print do Instragram

Mas é crime transportar animais numa moto?

SIM. É crime.

Previsto no art. 32 da Lei n° 9.605, de 12 de fevereiro de 1998, com pena de detenção, de três meses a um ano, além de multa. Quando se tratar de cão ou gato, a pena é de reclusão de dois a cinco anos, multa e proibição da guarda. Se houver morte do animal, a pena é aumentada de um sexto a um terço.

Art. 32. Praticar ato de abuso, maus-tratos, ferir ou mutilar animais silvestres, domésticos ou domesticados, nativos ou exóticos:
Pena - detenção, de três meses a um ano, e multa.
...
§ 1º-A Quando se tratar de cão ou gato, a pena para as condutas descritas no caput deste artigo será de reclusão, de 2 (dois) a 5 (cinco) anos, multa e proibição da guarda.
§ 2º A pena é aumentada de um sexto a um terço, se ocorre morte do animal.

Mas onde está o crime? No mínimo, no termo "maus-tratos"!

E o que vem a ser maus-tratos?

Tomando emprestado o disposto no art. 136 do Código Penal, é o ato de expor a perigo a vida ou a saúde de pessoa sob sua guarda, seja privando-a de alimentação ou cuidados indispensáveis.

Maus-tratos
Art. 136 - Expor a perigo a vida ou a saúde de pessoa sob sua autoridade, guarda ou vigilância, para fim de educação, ensino, tratamento ou custódia, quer privando-a de alimentação ou cuidados indispensáveis, quer sujeitando-a a trabalho excessivo ou inadequado, quer abusando de meios de correção ou disciplina:

Assim, salvo melhor interpretação, o ato de transportar um cachorrinho, numa moto, esteja ele com capacete, viseira, bota, numa caixa ou em um baú (o que é pior, acreditem!), configura, em tese, o crime de maus-tratos, previsto na lei de proteção aos animais.

Indene de dúvidas que estará colocando o animal em perigo, uma vez que, na ocorrência de um acidente, poderá ser severamente lesionado ou até vir a morrer.

Tudo bem que um cão não é uma pessoa, mas, hoje é muito comum o dono de um cão tratá-lo como filho... Creio que quase ninguém (sempre tem uns irresponsáveis) transportaria seu filho numa moto, entre seus braços e com as “patinhas” no guidom.

Foto da internet

Quanto à infração de trânsito, há previsão expressa no Código de Trânsito Brasileiro. Artigos 169 e 235 e, principalmente, o artigo 252, inciso II: "Dirigir o veículo transportando animais entre os braços e pernas. Infração média."

Portanto, não exponha seu cão, ou filho, como alguns se referem a eles, a perigo. Estará cometendo crime...

Não incentive. Não premie. É apologia ao crime, previsto no art. 287 do Código Penal, com pena de detenção de três a seis meses e multa.

Como diz uma amiga, "se você discordar, você está certo."

Bora para a Bolívia? Fronteiras abertas!!!

noreply@blogger.com (Celso JF) — Thu, 7 Oct 2021 06:40:00 -0700

Consultamos a Embaixada da Bolívia em Brasília, por email, se as fronteiras terrestres estão abertas.

Recebemos a resposta abaixo, literalmente:

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Buenas tardes,

Por el momento tenemos restricciones que son las siguiente

1.- Prueba RT-PCR certificada para mayores de 5 años, hasta 72 horas antes de su ingreso,

2.- Aislamiento por 10 dias

3.- Presentación de una declaración jurada http://www.rree.gob.bo/ingresobolivia/(X(1)S(rkwnp35u1323gtv4wkpqt5km))/registro.aspx?AspxAutoDetectCookieSupport=1

4.- Realizar la toma de muestra para la prueba RT-PCR al séptimo día de aislamiento.

5.- Seguro de salud con cobertura para la COVID-19, mínimo un año.

6.- Vacuna de fiebre amarilla

7.- Referente a las vacunas Bolivia acepta todas, pero no es requisito por el momento.

8.- Los documentos de su Moto tienen que estar a su nombre,

9.- En la Frontera presentarse a la aduana Boliviana, para rellenar todo lo referente a su viaje.

Atenciosamente,

Juana Zambrana Orellana

Primero Secretario

Responsable de la Sección Consular

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Então, só nos resta preparar a moto e as bagagens e ir curtir as belas paisagens daquele país... E quem sabe, sair pela Argentina!!!

Brasiliense vence desafio da Harley-Davidson - concorrente deve ser desclassificada

noreply@blogger.com (Celso JF) — Fri, 24 Sep 2021 06:43:00 -0700

A concorrente deverá ser desclassificada...

Harley-Davidson do Brasil promoveu um concurso de fotografia, em forma de desafio, onde o participante realizaria oito passeios, sendo que, em cada um, deveria tirar uma foto junto à motocicleta no destino previamente determinado por uma das concessionárias da marca.

Esta foto deveria ser postada nas redes sociais pessoais do concorrente~~, sendo que apenas as curtidas na foto postada no Instagram valeriam para a classificação~~. ~~As fotos mais curtidas seriam finalistas~~. Editado 27/9: Conforme item 9 do regulamento, a promotora selecionará as 05 (cinco) melhores fotos para disputarem a final, as publicará no Instagram da HDB, para receberem curtidas (1). E, entre as finalistas, a foto mais curtida seria a vencedora do concurso.

O prêmio para a foto vencedora é uma motocicleta zero Harley-Davidson Low Rider S, no valor de R$ 81.450,00 (oitenta e um mil quatrocentos e cinquenta reais). Um excelente prêmio, sem dúvida...

Cinco fotos finalistas disputaram o prêmio. As duas principais concorrentes, na reta de chegada, foram: a Raphaela Maciel (Instagram: @prazermaciel), de Brasília, que realizou todos os passeios numa moto Suzuki Intruder 125cc. e a Molly, uma cachorrinha, muito simpática por sinal (Instagram: @mollybikerdog), que realizou os passeios na moto do Eduardo Bahi Muruci. Salvo engano, uma Harley-Davidson Fat Boy.

Print do Instragam

A apuração terminou ontem (23/09/21) às 23h59, no Instagram da marca (@harleydavidsondobrasil). A disputa estava ferrenha... Não sei quem teve mais votos ao final, mas a Raphaela foi a vencedora, por desclassificação da concorrente.

Explico: Pelo regulamento, poderiam participar pessoas físicas, maiores de 18 (dezoito) anos de idade e que sejam portadoras da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) válida na categoria A (Item 6, I do Regulamento). Por óbvio, quem fez a inscrição foi o Eduardo. Mas...

Pelo que se lê no Item 6, V do regulamento, a foto deveria ser postada na rede social pessoal do interessado. Pesquisando o perfil da concorrente Molly, vê-se, claramente, que não é o perfil pessoal do Eduardo. E quem participou do concurso não foi ele, mas sim a simpática cachorrinha. Muito embora a inscrição tenha sido feita em seu nome...

Veja o que diz alguns posts do Instagram da finalista Molly, que confirmam que a concorrente era ela: "Se a Molly vencer.... Para votar na Molly basta acessar..."; "A diferença entre a Molly e a nossa irmã motociclista..."; "Enfrentar a Molly não é para qualquer um..."; "Hoje a nossa amiga Raphaela conseguiu heroicamente manter a diferença de 3 mil likes para a Molly..."; "A Molly segue avançando na disputa da final do Desafio Harley Brasil!!!"; "A Molly já está empatada em segundo lugaaaaar!!!"...

Na foto finalista, no perfil da Molly, a legenda é a seguinte: "Molly e o Farol de São Tomé - Desafio Harley Brasil - Etapa 6: Missão cumprida!!!". A foto de divulgação da classificação, no perfil da cachorrinha Molly, tem a seguinte legenda: "NÃO ACREDITOOOOOOOOO!!!!!!! A MOLLY ESTÁ NA FINAL DO DESAFIO HARLEY BRASIL!!!!!". Ou seja, quem disputou a final não foi o Eduardo, mas sim a Molly.

Print do Instagram

Ou seja, o perfil onde foram publicadas as fotos não é o perfil pessoal do concorrente, Eduardo, mas sim o perfil que ele administra: a da sua simpática cachorrinha Molly. Inclusive, o perfil onde foram publicadas as fotos tem o seguinte título: "Molly a Cachorrinha Voadora". Finalista do Harley Challenger Brasil".

Portanto, pelas postagens, vê-se, claramente que quem concorreu não foi o Eduardo, pessoa física, e sim sua cachorrinha (A Molly segue avançando na final...). E, por óbvio, a cachorrinha não possui CNH e acredito que nem tem mais de 18 (dezoito) anos, impondo-se sua desclassificação, por descumprimento do regulamento do concurso.

No perfil da Harley-Davidson Brasil no Instagram, tem o nome do Eduardo, com a menção à Molly entre parêntesis e informação sobre o perfil: "Perfil: @mollybikerdog). Ou seja, não é o perfil pessoal do Eduardo.

Desta forma, pelo que consta no item 10, V do regulamento, "quando ocorrer a desclassificação de participantes, o participante com a colocação subsequente fará jus a premiação, desde que a sua participação esteja de acordo com os critérios estabelecidos neste regulamento." Acredito que a Raphaela possui todos os critérios: é pessoa física, maior de 18 (dezoito) anos, brasileira, capaz, reside em Brasília e possui Carteira Nacional de Habilitação (CNH) válida na categoria A.

Portanto, independente de quantos votos a simpática cachorrinha teve, e por mais nobre que seja a causa do Eduardo, ela deve ser desclassificada pelos motivos acima e a Harley-Davidson Brasil deve declarar vencedora a Raphaela. Outra decisão contrariará o próprio regulamento.

A propósito e finalmente: não conheço a Raphaela nem a Molly e muito menos seu 'pai' ou 'dono' (como queiram), a quem parabenizo pelo belo Instagram de sua cachorrinha, mais viajada que muitos harleyros por aí...

Não cabe aqui neste post qualquer discussão sobre conveniência ou descumprimento da legislação de trânsito em se transportar uma cachorrinha em uma moto, entre os braços (art. 252 do CTB). Em minha opinião, isto não deve ser feito, seja por um ou outro motivo. Por mais "experiência" que o animal tenha!

Também não tenho autorização da Raphaela para este post. Sequer ela ou quem quer que seja tem conhecimento prévio desta postagem. Também não tenho interessem em nada relativo ao concurso.

Só acho que os regulamentos foram feitos para serem cumpridos...

A quem pensa diferente, tem o meu respeito...

Edição (1): Errei, neste ponto: Ao contrário do que imaginava, as cinco fotos finalistas foram escolhidas pela Promotora (HDB), conforme item 9 do regulamento. E não entre as mais votadas no Instagram dos concorrentes, como havia imaginado. Escolha essa que também gerou muitas críticas... Veja aqui e aqui.

Estradas imperdíveis de São Paulo a Santa Catarina

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sun, 15 Aug 2021 04:05:00 -0700

Todo motociclista tem que fazer um dia:

Descer e subir a Serra de Ubatuba: liga Taubaté a Ubatuba. 97km. Alto grau de dificuldade.

Percorrer a estrada que liga Cunha a Paraty. Nos dois sentidos. É curtinha. Pouco mais de 45km de belas curvas e paisagens, além de atrativos em plena mata atlântica.

Serra da Graciosa: descer e subir, do Portal até Morretes. 66km ida e volta. Nem precisa chegar até Morretes. Estrada por dentro da Mata Atlântica. Grau de dificuldade: fácil. Se estiver chovendo, médio.

Descida da BR-101, de Curitiba à Joinville. Grau de dificuldade: fácil, mas tem muitas curvas, o que a torna muito interessante.

Trecho de Palhoça a Uubici, pela BR-282 e SC-110 (esta é de tirar o fôlego de tantas curvas). Grau de dificuldade, médio, no trecho chegando em Urubici. Curvas deliciosas.

Descer e subir 1,5km (pelo menos) da Serra do Corvo Branco. Antes de chegar na Serra tem 6km de terra, mas é tranquilo para qq moto. Grau de dificuldade: tenso… mas é curtinha e não oferece perigo. Só descer devagar.

Subir e descer a serra que leva ao Morro da Igreja em Urubici. Grau de dificuldade: fácil. Muitas curvas que demandam atenção.

Descer e subir o trecho da Serra do Rio do Rastro, do Mirante até a Loja de Siuvenirs (uns 7km). Só esse trecho vale a pena. Fazer isto quantas vezes puder. Neste trecho estão as 13 curvas interessantes da Serra. Grau de dificuldade: fácil. É a estrada que mais se assemelha às subidas (ou descidas) da cordilheira dos Andes.

Estrada Rastro da Serpente, de Curitiba a Capão Bonito. Muitas curvas. Algumas demandam muita atenção. Fácil.

Serra da Rocinha. Para quem não curte off road: subir e descer, saindo de Timbé do Sul até o Mirante. apenas uns 200m, no total, sem pavimentação. Se curte off, mais 13km até São José dos Ausentes.

Complete a lista nos comentários.

No meu canal do YouTube tem vídeos de todas estas serras: https://youtube.com/channel/UCivJHmUD92jcH2Hxade9aoQ

PS: em minha opinião, sem bairrismos, a melhor é a Serra do Rola Moça, pertinho de Belo Horizonte: https://youtu.be/kCxQyx4UBk8

Os Melhores Caminhos

noreply@blogger.com (Celso JF) — Tue, 15 Jun 2021 03:29:00 -0700

O GPS não conhece os melhores caminhos. Já disse isto para meu amigo Túlio.

Nem mesmo os amigos os conhecem, pois o que é melhor para eles pode não ser melhor pra mim.

Eu, por exemplo, gosto de pontes, de montanhas, de curvas, de estradas vicinais (sem areia), de atrativos pitorescos, etc.

Não gosto de cidades médias e grandes nem muito menos de rodovias tradicionais. Estas são evitadas sempre que possível.

Assim, para definir meu roteiro até o destino do dia (sim, faço isso diariamente), me valho do Street View do Google Maps. Faço uma minuciosa busca nos possíveis trajetos, pego algumas coordenadas, e as insiro no GPS, na sequência correta. No final, insiro o endereço de onde vou pernoitar (ou coordenadas). Não tem erro.

Por exemplo: (-29.1834707, -50.0067153)

Um trecho não pavimentado - eu gosto

Cachorro x Motociclista

noreply@blogger.com (Celso JF) — Fri, 28 May 2021 04:07:00 -0700

Um cachorro persegue um motociclista. Em princípio, sua intenção não é morder, até porque não tem como ele distinguir o que é parte da moto ou perna do motociclista, desde que este mantenha a perna imóvel. Se o motociclista tentar chutá-lo, ele identificará o que é perna... aí... é bom que tenha uma boa 🥾.

Portanto, ignore-o e siga seu caminho, acelerando, se possível. Ele cansará! Só tenha cuidado para ele não atravessar na frente da moto, o que poderá fazer somente se sua velocidade for menor que a dele. ✌🏽

Foto da internet

Primeiro Valente Fazedor de Chuva de Minas Gerais

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sat, 17 Apr 2021 04:28:00 -0700

Sem qualquer sombra de dúvida, os desafios dos Fazedores de Chuva incentivam qualquer motociclista a fazê-los. Embora pouquíssimos o fazem...

Entre eles, destaco:

O motociclista pode percorrer algumas rodovias, de ponta a ponta, se tornando um Rodoviário Fazedor de Chuva (RFC). Desafio com dificuldade quase igual para quase todos.

Pode visitar todas as capitais do Brasil, o que lhe garante o título de Bandeirante Fazedor de Chuva (BFC). Dificuldade praticamente igual para todos.

Ir do fim do mundo (Ushuaia, na Argentina) até o topo do mundo (Prudhoe Bay, no Alaska). Se torna um Grande Cacique Fazedor de Chuva (GCFC). Mesmíssima dificuldade para todos. Com muitas variações apenas no roteiro, tornando-o mais difícil ou não.

Mas tem um desafio que as dificuldades são díspares: o de visitar todos municípios de um estado da federação, fazendo jus ao “título” de Valente Fazedor de Chuva (VFC). Independente de qual seja o estado.

Visitar todos municípios de Sergipe (75), ou do Espírito Santo (78) não chega nem perto da dificuldade de visitar todos municípios de Minas Gerais (853) ou de São Paulo (645), por exemplo.

Sem mencionar Roraima, que tem só 15 municípios.

Estes estados com menos de 100 municípios (são 9) é possível visitar todos em apenas uma viagem, de uns oito dias. Se ampliarmos para 200 municípios, são 16 estados. Numa viagem de 20 dias se visita todos, com relativa tranquilidade. E quase nem precisa de planejamento. Começa no norte e vai descendo para o sul... ou o contrário, ziguezagueando entre os municípios, lateralmente... ou começa no leste e vai ziguezagueando para o oeste...

Mas, Minas Gerais não. São necessárias várias viagens e um mínimo de planejamento para não ficar nenhum para trás...

Alguns dirão: Mas... cada estado tem suas dificuldades. É verdade. Dificuldades no que diz respeito às condições das estradas, principalmente.

Mas só Minas Gerais tem 845 municípios. Exatamente 208 a mais que São Paulo, que tem 645 e 356 a mais que o Rio Grande do Sul, segundos e terceiros colocados, em número de municípios, respectivamente. Apenas nove estados tem mais municípios que 208 e 4 tem mais que 356.

Até agora só dois conseguiram visitar todos os municípios de Minas Gerais. Eu, de Patos de Minas e o Alisson Campos, de Patrocínio. Curiosamente, duas cidades da Região do Alto Paranaíba e distantes apenas 75km uma da outra. Região de povo Valente...

Salvo engano, mais oito estão visitando MG e só 5 Fazedores de Chuva concluíram São Paulo e 6, o Rio Grande do Sul.

Eu fui devagar. O Alisson, o 2° a concluir MG, voou. Começou em 27/06/20 e terminou em 4 meses e 28 dias (veja o registro aqui). Foi rápido. Eu comecei exatos cinco anos antes deste post, em 17/04/2016 e terminei em 27 de setembro de 2020. Ou seja, 4 anos, 5 meses e 10 dias (veja aqui). Mais de dez vezes o tempo que ele. Caboclo rápido esse Alisson...

Mas, eu, com toda essa minha vagareza, fui o primeiro... o primeiro a visitar todos municípios de Minas Gerais. Sequer imaginava ou pensava nisto quando estava fazendo o desafio.

Sabe o que isto significa? NADA além de um registro para ficar na história.

Vejo uma grande “injustiça” nesse desafio, o que não ocorre nos outros.

Todos que visitam os municípios de um estado são denominados, igualmente, de “Valente Fazedor de Chuva”. Seja aquele (ou aquela) que visitou os municípios de Roraima, do Espírito Santo (o queridinho da maioria) ou aquele que visitou os de Minas Gerais, cuja quantidade de municípios equivale a mais de 56 Roraimas.

Para efeito de comparação, as regiões Centro-Oeste e Nordeste, juntas, possuem 916 municípios (63 a mais que MG). Minas Gerais tem mais municípios que a soma dos municípios de Roraima, Amapá, Acre, Rondônia, Amazonas, Sergipe, Espírito Santo, Mato Grosso do Sul, Rio de Janeiro, Alagoas e Tocantins.

Sacaram a “injustiça” de igualar quem visita todos municípios de Minas Gerais com quem visita os de Sergipe? Ou de Santa Catarina?

A Certificaçāo deveria ter, pelo menos, a sigla do estado na frente e numeração correspondente a ordem de conclusão. Tipo: “Valente Fazedor de Chuva ES-35º”, “Valente SP-8º”, Valente MG-1º”, etc. Fica a dica. Mas não tem. Só diz que eu sou o 164º VFC.

Mas vale registrar que, no site dos Fazedores de Chuva, a lista dos viajantes está separada por estado (aqui).

Embora não signifique nada, fiz questão de colocar, no certificado, que fui o primeiro a concluir o desafio de visitar todos municípios de Minas Gerais. Só para provocar quem queira ser provocado e para ficar registrado para sempre, pelo menos para meus netos. ;)

Qualquer um pode fazê-lo, mas eu fui o primeiro. haha

Ao concluir o desafio, além do certificado, o motociclista recebe uma belíssima camiseta e os escudos, ao custo simbólico de R$ 200,00 (duzentos reais):

Off Road, de moto, com destino a Pirenópolis

noreply@blogger.com (Celso JF) — Thu, 14 Jan 2021 08:48:00 -0800

Como é sabido, tenho a alma inquieta. Sou um motociclista de viagem. Me incomoda muito ficar sem 'pegar' uma estrada. Ou, no mínimo, fazer um passeio um pouco mais longe do que ao Rota 60, Jerivá, Cristalina, Ficus, Formosa, Rota do Algodão, etc.

O ano de 2020 foi terrível, por conta da Covid-19, mas consegui fazer três viagens para Minas Gerais, concluindo a visita aos 853 municípios (veja aqui e o vídeo, aqui). No final de julho, final de agosto e final de setembro, entrando no início dos meses seguintes. E mais uns três passeios com amigos. E foi só!

Desde 2013, apenas em 2016 não viajei, de moto, para fora do país. 2013, Ushuaia. 2014, Alaska. 2015, Bolívia. 2017, Peru. 2018, noroeste da Argentina. 2019, Bolívia novamente. Assim, 2020 foi deprimente. Creio que somente no 2º semestre de 2021 as fronteiras estarão abertas.

Queria viajar no final do ano para o nordeste, mas não foi possível. Prometi para mim mesmo que 2021 seria diferente. Se não viajasse, faria pelo menos 2 passeios por mês, aqui por perto de Brasília mesmo, nem que fosse para os lugares preferidos pelos motociclistas de Brasília (afff). Mas é melhor que nada!

No primeiro sábado do mês (dia 2), logo após o café, um dia de sol muito lindo, peguei a moto e saí de casa. Mas para onde? Na primeira esquina decidi ir em direção a Padre Bernardo, pela BR-070. No caminho decidiria o destino. Fui quase próximo a Mimoso, saí da rodovia (BR-080) e entrei numa estrada de terra, que não sabia onde ia parar, mas imaginava que seria possível chegar em Cocalzinho. Pilotei por uns 20km e descobri que não chegava em nenhum lugar. Voltei para casa, passando por Águas Lindas (veja o #relive aqui).

No domingo (dia 3), a mesma coisa. Após o café, saímos, eu e minha esposa, para conhecer o LagoaTur, um clube recreativo na zona rural de Planaltina, Goiás (recomendo). De lá, segui para o Restaurante Dom Fernando por uma estrada que não conhecia: GO-430, asfaltada. E voltei pela BR-020, DF-345, DF-130 e BR-479, ou seja, por um caminho totalmente diferente. (veja o #relive aqui).

Na semana seguinte a estes dois passeios, me senti outra pessoa. Estava ficando deprimido. Como gostei muito daquele trecho sem asfalto lá perto de Mimoso, decidi que meus passeios seriam, predominantemente, por estradas não pavimentadas.

Acreditando que muitos motociclistas estejam na mesma situação, fiz um convite no grupo que administro no Facebook, para um passeio até Pirenópolis, por estradas de terra (off road). Dois, que não sabia quem eram, toparam. Rodrigo e Luís Guilherme. Quando nos encontramos no local de partida, foi uma grata surpresa descobrir que já conhecia o Rodrigo, filho do Wander Toledo, um amigo meu da época da adolescência.

Eu sabia o destino, mas não o caminho... até alertei aos interessados quanto a isto! Poderíamos nos perder. Alguns integrantes do grupo deram algumas dicas, o que me forçou a pesquisar o provável caminho.

Não achei quase nada. Só uma rota de um grupo de ciclistas, mas sem muitos detalhes. Para saber por onde passar tinha que adquirir um aplicativo. Fala sério... Daí, fui olhando no Google Maps, o provável caminho. Fiz umas marcações, com destaque para os entroncamentos e anotei as coordenadas (fácil fazer isto no Google Maps!). Depois, com estas marcações, tracei a rota no GM. Isto foi fácil.

Mas queria colocar a rota no GPS. E como fazer isto? Nunca tinha feito. Mas, se digo que farei uma coisa, não sossego enquanto não consigo! Assisti alguns vídeos, mas não dava certo. Li vários tutoriais, mas também não dava certo. Aí lembrei-me que o GPS Garmin tem um aplicativo (BaseCamp) que serve exatamente para isto. Nunca tinha usado.

Depois de várias tentativas, e umas 5h após, consegui colocar o mapa no GPS!

Na hora e dia combinados (8h10 de 9 de janeiro de 2021), saímos do Posto Playtime, em Taguatinga Sul. Seguimos em direção a Santo Antônio do Descoberto, pela BR-060. O início da estrada não pavimentada fica a 8,5km da cidade.

A estrada, apesar de não ser pavimentada, é muito boa. Nem precisava eu ter marcado os pontos no Google Maps. As bifurcações eram entradas para fazendas. Com exceção de uma, à esquerda, a 12km, alguns metros antes do Rio Areias. Até pensei que tinha errado o caminho. O resto do trecho é só seguir pela via principal.

Num determinado trecho tinha umas poças de água. Numa delas, o Rodrigo deixou a moto tombar, o que fez com que levássemos algum tempo para resolver, porque a moto caiu atravessada e a poça estava muito escorregadia, o que dificultou muito. Mas tiramos a moto e prosseguimos.

Chegamos, após 26km após o asfalto, no Bar Zé da Ana, onde tem uma placa indicando duas direções. Uma para a cidade eclética e outra para Aparecida de Loyola, para onde íamos. O Bar funciona, mas só através da janela. Trafegamos por uns kms pela GO-225. Depois prosseguimos pelas estradas de acesso às fazendas.

31km após o asfalto (lá em S. A. do Descoberto) tinha a entrada para a Nex no Extinction, uma fazenda onde funciona uma ONG que cuida de onças feridas. Fomos até lá, mas estava fechado. É necessário agendamento.

1km após a entrada para a NEX, chegamos em Aparecida de Loiola. Ao sair, o GPS (previamente programado), me enganou. Erramos o caminho por nada mais nada menos que uns 10km. Naquele sentido iríamos em direção a Olhos D'água. Não era nosso desejo. Voltamos!

Mais uns 15km chegamos num povoado, que não sei o nome. Os moradores disseram ser Morrinho, mas no Google Maps indica sr Mamoneira. Até este ponto, 47km desde o asfalto.

Saindo deste povoado, uns 4km, à esquerda, o Google Maps não mostrava a rota. Mas era possível ver um caminho indo por lá (seria um atalho?). Fomos lá ver porque o aplicativo não mostrava a rota. E descobrimos...

Neste pequeno trecho tivemos alguns percalços. Uma poça de água com muita lama e um cheiro de cocô de vaca. O Luís, que estava com muito calor, resolveu dar um mergulho...

Mais a frente, uma subida numa pedreira (literalmente), com alguns degraus, impossibilitava a passagem das motos, principalmente a do Rodrigo, uma DragStar. De bike acredito ser possível, mas apenas carregando a bicicleta. Veículos 4x4 passam, mas creio que com dificuldade. Até a cavalo, disseram os moradores do povoado, é difícil. Vídeo aqui

Lá em cima é o problema...

Decidimos voltar, pois sabia que, uns 5km após Mamoneira, sentido Edilândia, havia um caminho que o GM mostrava a rota. Mas não conseguimos chegar em Pirenópolis. Com as várias paradas para papear, tirar fotos, visitar a NEX, resolver os perrengues e o tempo analisando a possibilidade de passar pela pedreira, o tempo voou. Já era 14h e faltavam uns 45km até Pirenópolis (estrada de terra). Chegar em Pirenópolis por volta das 17h não fazia sentido. Além disso, ameaçava uma chuva, reforçando a ideia de encerrar o passeio por ali mesmo. Chamei de 1ª ETAPA. Veja o vídeo aqui.

Vem chuva...

Faremos a 2ª ETAPA (de Edilândia a Pirenópolis), no dia 24 de janeiro (se não chover...).

Se alguém se interessar, as coordenadas principais do trecho são estas, na sequência:

1ª ETAPA, de Santo Antônio do Descoberto até 5km após Morrinho (ou Mamoneira), onde encerramos o passeio, e a 9km de Edilândia:

Início: -15.922751,-48.330181

Virar à direita: -15.941010,-48.370341

Virar à direita: -15.964051,-48.411985 (Ponte sobre o Rio Areias)

Virar à direita: -15.946501,-48.459893

Virar à esquerda (Boteco Zé da Ana): -15.912548,-48.439436

À direita, entrada para Nex on Protection: -15.883391,-48.493247

Virar à direita, logo após Aparecida de Loiola (aqui eu errei!, segui direto): -15.880399,-48.503562

Virar à esquerda: -15.849344,-48.567683

À esquerda, pedreira (não conseguimos passar). À direita, entrada para caminho correto: -15.826747,-48.594887

Final da 1ª ETAPA: -15.799363,-48.565773 (de quem vem de Edilândia, virar à direita. Quem vem de Morrinho, virar à esquerda). Veja o roteiro total:

Obs.: Em algumas bifurcações, há uma placa afixada em uma árvore ou mourão, com uma seta vermelha indicando o caminho. Com exceção da bifurcação antes do Rio Areias e após Aparecida de Loiola, não há como errar.

Veja a placa, no mourão

Mais fotos abaixo. Aguardem detalhes da 2ª ETAPA!

Entrada do Off Road

À esquerda, Alexânia

Parada para contemplação

NEX on Protection

Cabra corajoso!!

Poças nojentas

Passagem impossível... (??)

Vistas lindas

Analisando a pedreira

Problema de perna curta...

Vistas lindas

Trecho muito complicado. Voltamos

Problema de perna curta...

Eca... bosta de vaca (fortuna???)

Sujou legal

Vem chuva (olha a placa na árvore)

Moto valente essa Drag Star

Banho no final (tirando a bosta kkk)

Visita ao último município de Minas Gerais

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sun, 8 Nov 2020 15:19:00 -0800

Finalmente (ufa!), terminei a visita aos 853 municípios de Minas Gerais. Me tornei um Valente Fazedor de Chuva (veja o que é, no final deste post).

Entrada da cidade - 27/9/20

Foi a melhor e maior viagem que já fiz, tanto em quilômetros quanto em tempo de duração. Percorri 55.526km, sem contar os deslocamentos desde e para Brasília, em 158 dias distribuídos em 20 viagens (etapas). Média de 5,4 municípios por dia e 7,9 dia por etapa.

34.849km na primeira Super Guerreira (12 etapas - 581 municípios), 5.782km na Guerreira (2 etapas - 69 municípios) e 14.895km na nova Super Guerreira (6 etapas - 203 municípios).

Visitei 457 municípios em 2016, em 9 etapas e 77 dias; 108 em 2017, em 3 etapas e 25 dias; 89 em 2018, em 2 etapas e 19 dias; 144 em 2019, em 3 viagens e 25 dias e 55 municípios em 2020, em 3 viagens e 12 dias.

Iniciei em 17/4/16, por Patos de Minas, onde nasci. A ideia era concluir em Belo Horizonte, no meu aniversário, em 18 julho de 2017, com uma festa para os familiares e amigos, para comemorar o feito e o meu aniversário de 64 anos, 50 anos após minha mudança para Brasília.

Mas não deu. Por quê?

Em junho de 2017 preferi ir para o Peru, viagem que durou 3 meses, em 3 etapas. Adiei o término do desafio para julho de 2018. Também não deu, por compromissos profissionais. Mais uma vez adiei para julho de 2019, mas preferi ir para o Equador e Colômbia, viagem que acabou sendo só para a Bolívia. Adiei para 2020...

Mas tive que mudar de ideia de deixar Belo Horizonte por último, por causa da impossibilidade de ter uma festa em plena pandemia. Poderia adiar para 2021, mas este desafio estava demorando muito e eu já estava me sentindo “preso” a ele. Quando pensava em viajar, só Minas Gerais me vinha à cabeça...

Precisava me “libertar”, o quanto antes.

Percebi que alguma força oculta conspirava contra Belo Horizonte ser o último município. O irônico é que estive por várias etapas na capital, mas não registrei a visita.

Em maio de 2018, aconteceu um fato que nunca tinha acontecido antes, numa viagem: recuei.

Abortei a visita a Miravânia, do norte do estado, por causa do areião da estrada e da escassez de combustível. Os caminhoneiros estavam em greve e eu estava tendo dificuldades para abastecer.

Ponte sobre o Rio Peruaçu

Início do areião. De onde recuei...

Assim, quis o destino que Miravânia ficasse por último, para jamais esquecer: a única vez que recuei, numa viagem, e o município de Minas Gerais com o acesso mais difícil entre todos os 853. Cabe registrar que só 4 municípios não possuem acesso asfaltado: Bias Fortes (em 2016), Salto da Divisa, Chapada do Norte e Miravânia.

Com quase nenhuma experiência em pilotar no areião, até pensei em visitar o município de carro. Combinei com meu filho para irmos no final de agosto deste ano, mas, de última hora ele não pode ir.

Havia feito, em 2019, o Caminho dos Diamantes, da Estrada Real, com dois amigos bons de estrada e boas companhias, porque não me enchem a paciência... Rodrigo e Érico. Iríamos fazer, em maio deste ano, o Caminho Velho. Mas a maldita pandemia não deixou, pois estava tudo fechado. E nós estávamos loucos para viajar.

Os convidei para 'fazermos' a Serra da Canastra, em junho ou julho. Eu aproveitava e visitava alguns municípios da região. Mas não rolou. Mas eu acabei fazendo duas etapas, uma no início de agosto e outra no início de setembro. Visitei 54 municípios na 18ª e 19ª etapa, entre eles Belo Horizonte, pois já havia decidido deixar a cidade do norte de Minas por derradeiro. Ficou faltando só um!

Assim, os convidei para ir até Miravânia, no final de setembro. Cientes das dificuldades, toparam na hora. Cabras bons e valentes! Combinamos que de lá, seguiríamos até à Chapada Diamantina, numa viagem programada para um total de dez dias. Iríamos acampar, coisa que eu estava com vontade de voltar a fazer, depois de 40 anos, e vinha amadurecendo há muito tempo.

Saímos de Brasília no dia 26/9/20, por um caminho não convencional, passando por Urucuia e Pintópolis. Sabia que a estrada entre estas duas cidades era de terra mas não sabia que tinha areião. Só desconfiava.

E tinha. Só 70km, que levamos 3h30 para percorrer, incluindo as paradas. Mas só houve apenas uma “queda”, sem maiores consequências. Foi um aperitivo do que encontraríamos pela frente. Serviu como treinamento!

Calor infernal

Primeiro "tombo"

Não esperávamos toda esta areia...

Chegamos em São Francisco, “cidade de gente bonita”, ao entardecer, após a travessia do Velho Chico, numa balsa, e por lá pernoitamos.

Na balsa, chegando na cidade de São Francisco

No dia seguinte, partimos para a conclusão do desafio. Havia duas opções para chegarmos até Januária, passagem obrigatória para chegar a Miravânia: 85km, sendo 70km por estrada de terra, com muita areia, ou 175km por asfalto. Fomos por esta última.

70km após Januária, chegamos ao início do “terrível” areião, que, para nossa sorte, estava em melhores condições que em 2018. Foi difícil, mas mais fácil que imaginava. Se eu consegui, qualquer um consegue. Se eu consegui numa Big Trail, qualquer um consegue, em qualquer moto.

Segundo tombo...

O areião estava melhor que em 2018

Tiraram um pouco da areia. Veja os montes...

Assim, em 27/9/20, após 732km desde Brasília, chegamos ao último município, concluindo o desafio, denominado Valente Fazedor de Chuva.(veja, aqui, o vídeo da chegada ao município, desde o início do areião).

A cidade se mostrou totalmente diferente do que imaginava. Limpa, bonita, com uma bela praça e muito movimentada.

Rua da cidade

Foto em frente a prefeitura (obrigatória)

Era um domingo e muitos moradores da região se dirigiam para a cidade para curtir a bela cachoeira do município. E, após o registro fotográfico e o almoço, fomos conhecê-la. E lavar a alma pela conclusão do desafio e tirar a poeira do corpo.

Cachoeira no Rio Japoré

Lavando a alma e tirando a poeira

Para se chegar até ela, foram mais 3km de areião. Mas já estávamos "craques". Foi mais fácil, mas teve mais um tombo. O terceiro e último.

Terceiro e último tombo da viagem.

Pernoitamos na cidade, no Hotel Oriente, simples mas limpo. E o dono, Sr. Marcílio, um figuraça, que nos recebeu muito bem e nos divertiu muito com seus “causos” durante o café da manhã.

Após o café da manhã, partimos para a Chapada Diamantina, por outro caminho, mais longo (42km de terra), mas bem melhor que o areião do dia anterior. Coordenadas e demais informações, nas fotos:

A viagem para a Chapada Diamantina ficou para uma próxima vez. Fomos somente até Porteirinha, onde visitamos a Cachoeira do Serrado, que recomendamos. Lugar muito lindo e com boa estrutura para o turista, no norte de Minas.

Trilha na Serra do Espinhaço

Chegando na Cachoeira do Serrado

Portao de acesso

Caminho até a base da cachoeira, com a serra ao fundo

A visita a todos municípios de um estado (de qualquer país) é um desafio proposto aos Fazedores de Chuva. Quem o conclui, recebe um “título”, denominado Valente Fazedor de Chuva.

Valente: "que não receia o perigo, tem espírito de luta, intrépido, corajoso, aquele que tem força, vigor, robustez.

Fazedor de Chuva: qualquer um que realiza grandes viagens, por seus próprios meios.

Uma vez concluído a visita aos 853 municípios de Minas, me sinto livre para outros desafios. Desta vez, mais pessoais. Sem vínculos!

AGRADECIMENTOS:

Agradeço, primeiro, a Deus, meu companheiro de todas viagens, que sempre me protege em todos momentos em que eu me distraio. E não são poucos.

Agradeço também a todos que torceram e me incentivaram, em especial, à minha mãe, com suas orações, meus filhos, pela torcida, e à minha esposa, Zênia. Sem o apoio e compreensão dela, não teria conseguido.

Até visitou 27 municípios comigo, num trecho do Circuito dos Diamantes, um dos circuitos turísticos de Minas Gerais.

São Gonçalo do Rio Preto - 547° município

Conheci muitos mineiros durante estas 20 viagens, que me marcaram e nunca os esquecerei. Agradeço a todos que me incentivaram, me acolheram e me ajudaram, de uma maneira ou de outra. D. Araci, de Nanuque, que praticamente me “obrigou” a subir na Pedra do Bueno, é uma delas. Veja: https://bityli.com/h6KCd

Também não posso deixar de citar a galera animada e receptiva de Palmópolis, e a Ozânia e seu marido Xexéu, de Limeirado Oeste, com os quais tomei umas cachaças e rimos muito, no final da tarde, ao chegar aos respectivos municípios.

Citaria vários outros, mas quem sabe num livro, futuramente...

Mas não poderia deixar de fazer um agradecimento especial à uma família que conheci, logo na primeira etapa. Típica família mineira e, para minha sorte, também atleticanos.

Além de me honrar com sua amizade, permitiu que eu deixasse minha moto em sua casa, em Lagoa Santa, a 15km do aeroporto de Confins, nos intervalos das etapas. Isto me poupou muito tempo, evitando vários deslocamentos BSB-BH-BSB. Obrigado, Gabi, Aulus, Miriam, Rafa (argentino atleticano) e demais familiares!!! Serei eternamente grato.

Na festa de família e amigos - 28/8/16

Esquenta para o jogo do Galo - 26/4/17

Esta família foi e é, para mim, a melhor amostra do que é ser mineiro: povo acolhedor, simpático, alegre, festeiro, unido, rodeado de amigos, povo que dá bom dia a estranhos, sem qualquer tipo de preconceito, que não nos deixa esquecer deles, etc.

Moto bem guardada... 19/7/16

E, óbvio, não poderia esquecer de agradecer ao Grande Tota, caseiro que cuidava muito bem da moto, enquanto eu estava em Brasília.

Tota ligando a moto, no meu retorno...

Saindo para uma nova etapa, da casa na Lagoa Santa

Agora, além de Grande Cacique Fazedor de Chuva (quem faz a viagem de Ushuaia a Prudhoe Bay), me tornei um Valente Fazedor de Chuva.

Veja a sequência das visitas ➡️➡️

https://url.gratis/CuV8B

Fotos de todos municípios, no Facebook: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1002310423188119&type=3

Capacetes, CONTRAN e STF

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sat, 13 Apr 2019 05:58:00 -0700

O que temos de normatização sobre uso de capacetes está no Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97), em seus artigos 54, 55 e 244 e na Resolução do CONTRAN n° 453/2013 com a alteração implementada pela Resolução 680/17.

O Código de Trânsito, ao tornar obrigatório o uso de capacete, se refere apenas aos condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores:

Art. 54. Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão circular nas vias:
  I - utilizando capacete de segurança, com viseira ou óculos protetores;
  II - segurando o guidom com as duas mãos;
  III - usando vestuário de proteção, de acordo com as especificações do CONTRAN.
  Art. 55. Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão ser transportados:
  I - utilizando capacete de segurança;
  II - em carro lateral acoplado aos veículos ou em assento suplementar atrás do condutor;
  III - usando vestuário de proteção, de acordo com as especificações do CONTRAN.

Art. 244. Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor:

I - sem usar capacete de segurança com viseira ou óculos de proteção e vestuário de acordo com as normas e especificações aprovadas pelo CONTRAN;

II - transportando passageiro sem o capacete de segurança, na forma estabelecida no inciso anterior, ou fora do assento suplementar colocado atrás do condutor ou em carro lateral;

....

Infração - gravíssima;

Penalidade - multa e suspensão do direito de dirigir;

Medida administrativa - Recolhimento do documento de habilitação

Motocicleta e ciclomotor são veículos definidos no anexo I do CTB da seguinte maneira:

MOTOCICLETA - veículo automotor de duas rodas, com ou sem side-car, dirigido por condutor em posição montada.

CICLOMOTOR - veículo de duas ou três rodas, provido de um motor de combustão interna, cuja cilindrada não exceda a cinquenta centímetros cúbicos (3,05 polegadas cúbicas) e cuja velocidade máxima de fabricação não exceda a cinquenta quilômetros por hora.

Vejam, inicialmente, que os triciclos que os 'motociclistas' mais utilizam possuem cilindrada acima de cinquenta centímetros cúbicos. A maioria utiliza motores de automóveis, se não estou enganado. A eles nos referimos neste texto.

Os artigos acima citados não se referem, portanto, aos 'nossos' triciclos. O que se conclui, por ora, que o Código de Trânsito não obriga o uso de capacete de segurança pelos condutores de triciclos. Sequer estabelece punição para quem não usa!

Apressadamente, poderemos dizer: A parte final do inciso I do art. 244 fala em "de acordo com as normas e especificações aprovadas pelo CONTRAN".

Esta parte final se refere apenas ao vestuário, que foi o único item que recebeu autorização da lei para que o CONTRAN estabelecesse normas e especificações, conforme teor do inciso III do art. 54.

Mas o CONTRAN foi além. Como foi além em vários outras matérias pelas quais não tem competência. Editou a Resolução 453/13, modificada pela Resolução 680/17, ampliando o que diz o CTB:

Art. 1º É obrigatório, para circular nas vias públicas, o uso de capacete motociclístico pelo condutor e passageiro de motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizado e quadriciclo motorizado, devidamente afixado à cabeça pelo conjunto formado pela cinta jugular e engate, por debaixo do maxilar inferior.
§ 1º O capacete motociclístico deve estar certificado por organismo acreditado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização, Qualidade e Tecnologia (INMETRO), de acordo com regulamento de avaliação da conformidade por ele aprovado.

§ 2º Capacetes com numeração superior a 64 estão dispensados da certificação compulsória quando adquiridos por pessoa física no exterior.”

Art. 2º Para fiscalização do cumprimento desta Resolução, as autoridades de trânsito ou seus agentes devem observar:

I - Se o capacete motociclístico utilizado é certificado pelo INMETRO;

II - Se o capacete motociclístico está devidamente afixado à cabeça;

III - A aposição de dispositivo retrorrefletivo de segurança nas partes laterais e traseira do capacete motociclístico, conforme especificado no item I do Anexo;

IV - A existência do selo de identificação da conformidade do INMETRO, ou etiqueta interna com a logomarca do INMETRO, especificada na norma NBR7471, podendo esta ser afixada no sistema de retenção;

V - O estado geral do capacete, buscando avarias ou danos que identifiquem a sua inadequação para o uso;

E estabeleceu as seguintes punições:

Art. 4º Dirigir ou conduzir passageiro em descumprimento às disposições contidas nesta Resolução implicará nas sanções previstas no CTB, conforme abaixo:

I - com o capacete fora das especificações contidas no art. 2º, exceto inciso II, combinado com o Anexo: art. 230, inciso X, do CTB;

II - utilizando viseira ou óculos de proteção em descumprimento ao disposto no art. 3º ou utilizando capacete não afixado na cabeça conforme art. 1º: art. 169 do CTB;

III – não uso de capacete motociclístico, capacete não encaixado na cabeça ou uso de capacete indevido, conforme Anexo: incisos I ou II do art. 244 do CTB, conforme o caso.

O art. 230, inciso X do CTB estabelece punição para quem conduz o veículo com equipamento obrigatório em desacordo com o estabelecido pelo CONTRAN. 'Equipamento' ao qual se refere este inciso são itens obrigatórios para os veículos e estão previstos no art. 105 do CTB e outras resoluções do CONTRAN. De acordo com o § 1° deste artigo, o CONTRAN tem competência apenas para disciplinar o uso dos equipamentos dos veículos.

Capacete é item de segurança, de proteção, a ser utilizado pelas pessoas e não fazem parte do veículo. Não é equipamento, nos termos do CTB. Mesmo se considerarmos o capacete como equipamento, o CONTRAN não recebeu autorização, no CTB, para disciplinar seu uso.

Por outro lado, o CONTRAN não pode estabelecer sanções!

No último dia 10/4 o Supremo Tribunal Federal, no julgamento da ADI 2998, ao analisar o parágrafo único do art. 161 do CTB, decidiu, por unanimidade, que o CONTRAN não pode estabelecer obrigações ou punições que não estejam previstas no CTB e, por maioria, retirou do art. 161 do CTB a expressão "ou das resoluções do CONTRAN", a qual considerou nula.

Desta forma, a nova redação deste artigo ficará como a seguir, após publicação do acordão pelo STF, o que deve ocorrer em breve:

Art. 161. Constitui infração de trânsito a inobservância de qualquer preceito deste Código, da legislação complementar ~~ou das resoluções do CONTRAN~~, sendo o infrator sujeito às penalidades e medidas administrativas indicadas em cada artigo, além das punições previstas no Capítulo XIX.

Parágrafo único. As infrações cometidas em relação às resoluções do CONTRAN terão suas penalidades e medidas administrativas definidas nas próprias resoluções.

O que significa, em nossa opinião, que todas as sanções previstas em resoluções do CONTRAN são ilegais, entre elas, a obrigatoriedade de uso do capacete por condutores e passageiro dos triciclos, a obrigatoriedade do selo do INMETRO ou de elementos retrorrefletivos, especificações e elementos que foram acrescentados pelo CONTRAN, sem autorização de lei.

Decisão do STF:

Decisão: O Tribunal, por maioria, julgou prejudicada a ação quanto ao art. 288, § 2º, do Código de Trânsito Brasileiro - CTB, vencido o Ministro Marco Aurélio (Relator), que o declarava inconstitucional. Por maioria, julgou improcedente a ação, declarando-se a constitucionalidade dos arts. 124, VIII, 128, e 131, § 2º, do CTB, vencido o Ministro Celso de Mello. Por unanimidade, deu interpretação conforme a Constituição ao art. 161, parágrafo único, do CTB, para afastar a possibilidade de estabelecimento de sanção por parte do Conselho Nacional de Trânsito. Por maioria, declarou a nulidade da expressão "ou das Resoluções do CONTRAN" constante do art. 161, caput, do Código de Trânsito Brasileiro, vencidos os Ministros Marco Aurélio, Edson Fachin, Roberto Barroso e Rosa Weber. Redigirá o acórdão o Ministro Ricardo Lewandowski. Ausente, justificadamente, o Ministro Luiz Fux. Presidência do Ministro Dias Toffoli. Plenário, 10.04.2019.

VEJA AQUI O VÍDEO DO JULGAMENTO.

Obs.: Este 'artigo' poderá ser alterado e acrescentado com outras punições do CONTRAN, que perderam a validade, a qualquer momento, em razão de contribuição dos leitores.

imagem da internet

Triciclo da harley - imagem da internet

Triciclo mais utilizado -imagem da internet

Não foi uso do celular. Foi desrespeito à distância de segurança.

noreply@blogger.com (Celso JF) — Tue, 2 Apr 2019 17:24:00 -0700

Perto de completar 3 anos do acidente que vitimou o Eduardo, saiu a sentença condenatória. 2 anos e 4 meses de detenção.

À época, correu a notícia de que a motorista estava digitando ao celular. Isto não ficou provado.

"No caso, a ré conduziu o seu veículo de forma desatenta e sem observar os regramentos de trânsito, qual seja, manter a distância de segurança das motocicletas à sua frente. A acusada, com a sua conduta, não queria cometer nenhuma infração penal, todavia os meios empregados por ela é que foram inadequados, pois não observou o seu dever objetivo de cuidado - dirigir com atenção e guardar distância de segurança."

Em síntese, o fator preponderante para o acidente foi o fato da motorista não respeitar a distância de segurança frontal das motocicletas.

ÍNTEGRA DA SENTENÇA:

O Ministério Público ofereceu denúncia contra MICHELLE CARVALHO GONÇALVES, devidamente qualificada nos autos, atribuindo-lhe a autoria das condutas previstas no artigo 302, caput, e artigo 303, caput, ambos do Código de Trânsito Brasileiro, e assim descreveu a conduta delitiva:

No dia 22 de maio de 2016, domingo, entre as 15h20min e as 15h40min, na Primeira Avenida do Sudoeste, na pista sentido sul-norte, em frente às Quadras 04 do Setor de Indústrias Gráficas e a SQSW 300, Região Administrativa do Sudoeste, nesta cidade, a denunciada MICHELLE CARVALHO GONÇALVES, voluntariamente, praticou homicídio culposo e lesão corporal culposa na direção de veículo automotor, figurando como vítimas, respectivamente, ANTONIO EDUARDO DA SILVA MENDES e TATIANA MARTINS.

A denúncia foi recebida em 15 de agosto de 2017 (fl. 173).

Devidamente citada e intimada (fl. 210), a acusada apresentou resposta à acusação (fls. 195/198).

Não houve nenhuma hipótese de absolvição sumária, consoante Decisão de fl. 200.

No curso da instrução, foram ouvidos Tatiana Martins, Marcos Aurélio Lopes Justo, Victor Matheus Nobre, Lécio Resende da Silva, Daisemar Moraes Rauber. A testemunha Lizi Karla Moraes Rauber foi inquirida por carta precatória. Ademais, o interrogatório da acusada foi realizado antes da oitiva da testemunha Victor, tendo em vista pedido expresso da Defesa e da denunciada nesse sentido (fls. 227-231, 240-242 e 263).

Ademais, a Defesa, após todas as oitivas, foi intimada a manifestar-se sobre a necessidade de novo interrogatório, oportunidade em que desistiu da diligência (fls. 319-320).

O Ministério Público apresentou alegações finais às fls. 322-328, requerendo a procedência da pretensão punitiva estatal deduzida na denúncia para condenar a acusada como incursa nas penas do artigo 302, caput, e artigo 303, caput, ambos do Código de Trânsito Brasileiro.

Os assistentes de acusação apresentaram alegações finais, oportunidade em que postularam a procedência da ação penal deduzida na inicial acusatória, bem como requereram a fixação da pena acima do mínimo legal, considerando a culpabilidade da acusada (fls. 331-339).

A Defesa, em alegações finais apresentadas às fls. 340/378, postulou a absolvição da ré, sob os seguintes fundamentos; a conduta da acusada não violou nenhum dever objetivo de cuidado, pois ela tomou todas as cautelas necessárias para evitar os resultados danosos; houve rompimento do nexo causal, pois a denunciada não criou e nem incrementou um risco não permitido; inexistência de voluntariedade na conduta da acusada, tendo em vista que não é possível vislumbrar um fim de agir. Quanto ao delito previsto no artigo 303, caput, do CTB, a ré sustenta que não houve violação ao bem jurídico tutelado, pois as lesões sofridas pela vítima Tatiana foram insignificantes. Subsidiariamente, pugnou pela aplicação da pena no mínimo legal, pelo reconhecimento da atenuante da confissão espontânea, pela aplicação do concurso formal de crimes e pela improcedência do pedido de indenização às vítimas.

É o relatório. DECIDO

Trata-se de ação penal pública incondicionada, imputando-se à acusada a prática dos crimes previstos no artigo 302, caput, e no artigo 303, caput, ambos da Lei nº 9.503/97.

Não havendo questões processuais pendentes, passo ao exame do mérito.

Do conjunto probatório constante dos autos, verifica-se que a materialidade delitiva foi demonstrada, sobretudo em face da portaria policial (fls. 2B-3), ocorrência policial (fls. 4-7), termos de declarações (fls. 8-12, 30-35, 66-67 e 133-136), autos de apresentação e apreensão (fls. 25-26), laudo de exame de corpo de delito (fls. 36-37 e 40-51), laudo de perícia necropapiloscópica (fls. 53-56), certidão de óbito (fl. 61), laudo de exame de local de acidente de tráfego com vítima fatal (fl. 73-130), relatório final (fls. 160-169).

No tocante à autoria delitiva, as provas produzidas nos autos confirmam que a acusada praticou os crimes de homicídio culposo e lesão corporal culposa, ambos na direção de veículo automotor. Vejamos:

A vítima Tatiana Martins, em juízo, minudenciou como ocorreram os fatos que culminaram nas lesões por ela sofridas, bem como no óbito do ofendido Antônio Eduardo da Silva Mendes. A depoente esclareceu que eles tinham realizado um passeio com um grupo de motociclistas, tendo como destino a cidade de Goiânia/GO. Ao retornarem do passeio, as vítimas dirigiram-se a uma cafeteria e, após, seguiram caminho para as suas casas. A ofendida relatou que eles trafegavam, cada um em sua motocicleta, devidamente equipados com os itens de segurança, inclusive utilizando coletes refletivos, e conduziam as motos em formação diagonal, procedimento de segurança utilizado pelos grupos de motociclistas.

Além disso, a vítima narrou que quando se aproximaram de um quebra-molas reduziram a velocidade, oportunidade em que escutou um forte barulho, como um estouro, e que não correspondia a som de frenagem. Ao ouvir o som, a depoente tentou olhar pelo retrovisor para ver o que havia ocorrido, contudo não conseguiu e foi arremessada, ocasião em que desmaiou. Ao recobrar a consciência, com a ajuda de populares, a depoente relatou que, num primeiro momento, apenas se preocupou com a sua motocicleta, mas, após alguns instantes, percebeu a gravidade do acidente e viu o ofendido Antonio no chão.

Segundo as declarações da vítima, a acusada, ao descer do seu veículo, relatou que havia pisado no acelerador ao invés de pisar no freio. A ofendida ressaltou que Antonio Eduardo era muito experiente e seguro na condução da motocicleta. Por fim, a depoente esclareceu que, em razão do peso e altura das motos, é necessário reduzir a velocidade para passar pelo quebra-molas.

A testemunha Marcos Aurélio Lopes Justo, em suas declarações judiciais, relatou que estava trafegando na mesma avenida em que ocorreu o acidente e visualizou o momento em que os motociclistas reduziram a velocidade para passar pelo quebra-molas, oportunidade em que o veículo da acusada colidiu com as motos. Além disso, o depoente relatou que, embora o quebra-molas fosse bem visível, sinalizado com duas placas e faixa, não viu a sinalização das luzes de freio do carro da ré. Afirmou, ainda, que ao seu sentir, a acusada não estava atenta ao trânsito, pois colidiu com as motocicletas sem pisar no freio.

O depoente informou, ainda, que as vítimas estavam devidamente equipadas, inclusive vestindo coletes refletores. Por fim, a testemunha aduziu que estava reduzindo a velocidade para passar pelo quebra-molas quando ocorreram os fatos, bem como que o quebra-molas é largo e acredita que os carros o transpõe numa velocidade entre 20 e 30km/h.

Por sua vez, a testemunha Deisemar Moraes Rauber prestou suas declarações judiciais, ocasião em que esclareceu que estava de passageiro no veículo conduzido por sua filha Lizi. Ademais, a depoente informou que a viu a moto e o motoqueiro caírem. Relatou, ainda, que pararam o carro para prestar socorro e viram a vítima Tatiana machucada. A depoente afirmou ainda que as motos faziam movimentos de ziguezague na pista e que, pouco antes da colisão, eles fizeram tal movimento. Por fim, a depoente esclareceu que a acusada solicitou que a sua filha - Lizi - pegasse o celular dela dentro da sua bolsa, que estava no carro.

No mesmo sentido do depoimento acima, temos as declarações da testemunha Lizi Karla Moraes Rauber, a qual estava dirigindo o veículo e disse que não viu o momento exato da colisão, observou apenas a moto escapando na pista. A depoente esclareceu que as motos faziam movimento de ziguezague e que elas não trafegavam exatamente uma ao lado da outra. Aduziu, ainda, que não visualizou as motos parando na pista ou freando bruscamente a velocidade. Por fim, a depoente esclareceu que a acusada solicitou que ela pegasse o seu celular dentro do carro, e o parelho estava dentro da sua bolsa.

A testemunha Victor Matheus Nobre, em juízo, informou que estava trafegando na mesma avenida quando viu o momento em que as motos caíram, cada uma para um lado. No começo, o depoente não entendeu o que havia acontecido, pois não ouviu nenhum barulho de freada, mas depois percebeu que o carro da acusada havia colidido com as motocicletas. Relatou que a denunciada não teve nenhuma reação de frear o automóvel e colidiu com as motos na velocidade em que estava.

Além disso, o depoente esclareceu que as vítimas estavam no chão, sendo que Tatiana estava desacordada. Em contato com a acusada, o depoente informou que ela mencionou que havia prendido os pés no pedal, ocasião em que o acusado observou que a ré estava com um calçado inapropriado para a direção do veículo. Após, a denunciada apresentou outra versão aduzindo que havia trocado os pedais. Por fim, o depoente repisou a informação de que a acusada não pisou no pedal do freio, pois não houve sinalização luminosa que indicasse essa conduta.

No que concerne ao depoimento judicial da testemunha Lécio Resende da Silva, verifica-se que ele não presenciou os fatos e não contribuiu para o esclarecimento no dia dos fatos. O depoente, entretanto, relatou a boa conduta da acusada durante os anos que a conhece.

Por fim, a acusada Michele Carvalho Gonçalves, em seu interrogatório judicial, respondeu apenas as perguntas formuladas pela Defesa. Nesse sentido, esclareceu que havia saído da sua residência, a qual ficava na quadra 300 do Sudoeste, fez o retorno e foi no sentido Eixo Monumental, caminho que conhecia bem e que o fazia, às vezes, mais de uma vez por dia. Ademais, a denunciada alegou que visualizou as motos e que elas passaram pelo quebra-molas e frearam bruscamente e não retomaram a velocidade, como esperado.

Em razão da conduta dos motociclistas, a acusada afirmou que estava muito próxima às motos e não conseguiu frear o carro. Após o acidente, a ré desceu do seu veículo e prestou socorro às vítimas, mas populares que estavam no local a impediram de continuar o contato com a vítima Tatiana. A ré informou, ainda, que o quebra-molas é longo e extenso e que as pessoas não costumam frear quando passam por ele.

Dessa forma, em face da prova oral produzida em juízo, bem como dos laudos periciais colacionados aos autos, nota-se que a denunciada infringindo o seu dever objetivo de cuidado, consistente na direção imprudente do seu veículo, deu causa ao abalroamento das motocicletas, causando o óbito da vítima Antonio e as lesões corporais da ofendida Tatiana.

Somando-se à prova oral colhida em juízo, têm-se, ainda, os laudos periciais confeccionados na fase investigativa.

No Laudo de Exame de Local de Acidente de Tráfego com Vítima Fatal (fls. 73-127), ficou constatado que a visibilidade da pista é ampla e que o sistema de freios do veículo da acusada estava funcionando normalmente, assim como os sistemas de sinalização e de iluminação.

Na imagem de fls. 105, é possível observar que as motos estão reduzindo a velocidade para transpor o quebra-molas, o qual, como relatado no laudo, está devidamente sinalizado. Na imagem de fls. 110, é possível observar que a vítima Antonio foi arrastada e prensada pelo carro da acusada no asfalto.

Por fim, os peritos concluíram que a causa determinante do acidente "[...] foi a ausência de reação por parte do condutor da camioneta HYUNDAI/IX35 (V1), em relação às condições de tráfego reinantes à sua frente, resultando este veículo colidir contra as motocicletas HARLEY DAVIDSON/FLHRC (V2) e HARLEY DAVIDSON/FLSTF FB (V3), que trafegavam regularmente pela faixa de trânsito esquerda da pista de sentido sul - norte da Primeira Avenida do Sudoeste, e, que no instante da colisão, encontravam-se próximas à lombada devidamente sinalizada ali existente; [...].".

A ausência de reação por parte da acusada foi corroborada pelas declarações da testemunha Vitor, o qual relatou que não visualizou nenhum sinal de frenagem do carro da denunciada, embora os sistemas de iluminação do automóvel da acusada estarem funcionando normalmente. Ademais, a testemunha Marcos disse que não viu as luzes de freio do carro da ré. Desse modo, se o sistema estava funcionando normalmente e os as testemunhas não visualizaram o seu acionamento, é porque não foram acionados.

A Defesa, por sua vez, sustentou a ausência dos requisitos do crime culposo; o rompimento do nexo causal, pois inexiste a criação ou incremento do risco permitido (fls. 352); bem como a inexistência de voluntariedade na conduta da acusada.

O crime culposo, segundo Cleber Masson, apresenta os seguintes elementos: conduta voluntária, violação do dever objetivo de cuidado, resultado naturalístico involuntário, nexo causal, tipicidade, previsibilidade objetiva e ausência de previsão.

No que concerne ao primeiro elemento - conduta voluntária, é importante mencionar excerto do livro de Rogério Greco:

"A conduta, nos delitos de natureza culposa, é o ato humano voluntário dirigido, em geral, à realização de um fim lícito, mas que, por imprudência, imperícia ou negligência, isto é, por não ter o agente observado o seu dever objetivo de cuidado, dá causa a um resultado não querido, nem mesmo assumido, tipificado previamente na lei penal."

No caso, a ré conduziu o seu veículo de forma desatenta e sem observar os regramentos de trânsito, qual seja, manter a distância de segurança das motocicletas à sua frente. A acusada, com a sua conduta, não queria cometer nenhuma infração penal, todavia os meios empregados por ela é que foram inadequados, pois não observou o seu dever objetivo de cuidado - dirigir com atenção e guardar distância de segurança.

Na obra do professor Rogério Greco, ele cita as lições de Zaffaroni no sentido em que toda conduta haverá sempre uma finalidade:

"Se a conduta não se concebe sem vontade, e a vontade não se concebe sem finalidade, a conduta que individualiza o tipo culposo terá uma finalidade, tal qual a que individualiza o tipo doloso [...]. O tipo culposo não individualiza a conduta pela finalidade, mas sim porque pela forma que se obtém essa finalidade se viola um dever de cuidado.". (ZAFFARONI, Eugenio Raúl. Manual de derecho penal - parte general, p. 427)

Portanto, observa-se que a conduta da acusada foi voluntária e dirigida para uma finalidade, a qual não era ocasionar o acidente, pois caso fosse, estaríamos diante de um homicídio doloso e de lesões corporais dolosas.

A violação do dever objetivo de cuidado, segundo elemento, está presente em todos os crimes culposos e "[...] alguns doutrinadores referem-se a ele como o objeto central do estudo do "Direito Penal da Negligência", o gênero que teria como espécies a imprudência, a negligência propriamente dita e a imperícia.".

Esse requisito rege as relações humanas, ao ponto em que cada pessoa parte da premissa que os demais membros da sociedade observaram o dever objetivo de cuidado, com a finalidade que preservar a interação humana sem violar o direito do próximo.

Nesse sentido, é esperado que no trânsito cada motorista conheça as suas responsabilidades, com o objetivo de evitar que ocorram acidentes. Entre essas responsabilidades encontra-se a manutenção de uma distância de segurança entre os automóveis, com o objetivo de evitar infortúnios, o dever de respeitar a sinalização de trânsito e atentar-se ao fluxo dos veículos, adotando conduta que minore os riscos da atividade.

Com efeito, a acusada não observou o seu dever objetivo de cuidado, pois não observou às regras de trânsito quanto à manutenção da distância de segurança entre automóveis, em local que lhe era conhecido como de redução de velocidade em razão da existência de uma lombada. Distância essa que possibilita o condutor a reagir frente a situações emergenciais e evitar acidentes.

Superado o segundo elemento, temos o resultado naturalístico como o próximo. Esse elemento é mais fácil de visualizar, pois corresponde à modificação do mundo exterior ocasionada pela conduta do agente, no caso a da acusada.

No caso em apreço, temos que o resultado naturalístico foi o óbito da vítima Antonio e as lesões sofridas pela ofendida Tatiana, a qual desmaiou e sofreu escoriações, em razão da colisão.

Em relação ao quarto elemento do crime culposo, o nexo de causalidade, trata-se da relação de causa e efeito entre a conduta da acusada e o resultado naturalístico.

Quanto a este elemento, é necessário perscrutar as suas nuances, tendo em vista que a Defesa sustenta, frente a teoria da imputação objetiva, a inexistência de criação ou incremento do risco permitido.

Antes de adentrarmos na seara da Teoria da Imputação Objetiva, faz-se necessário esclarecer que o Código Penal adotou, como regra, a Teoria da Equivalência dos Antecedentes Causais. Nesse sentido, "Pela teoria dos antecedentes causais, de von Buri, adotada pelo nosso Código Penal, considera-se causa a ação ou omissão sem a qual o resultado não teria ocorrido.".

Com o objetivo de evitar o regresso ao infinito na apuração das ações e omissões que influíram para a produção do resultado, emprega-se "[...] o "processo hipotético de eliminação", desenvolvido em 1894 pelo sueco Thyrén. Suprime-se mentalmente determinado fato que compõe o histórico do crime: se desaparecer o resultado naturalístico, é porque era também sua causa; todavia, se com a sua eliminação permanecer íntegro o resultado material, não se pode falar que aquele acontecimento atuou como sua causa.".

A Teoria da imputação Objetiva, por sua vez, surge para fornecer as circunstâncias que fazem de uma causação, antes mesmo de perquirir o elemento subjetivo (dolo ou culpa). Vejamos:

"Com o surgimento da teoria da imputação objetiva, a preocupação não é, à primeira vista, saber se o agente atuou efetivamente com dolo ou culpa no caso concreto. O problema se coloca antes dessa aferição, ou seja, se o resultado previsto na parte objetiva do tipo pode ou não ser imputado ao agente. O estudo da imputação objetiva, dentro do tipo penal complexo, acontece antes mesmo da análise dos seus elementos subjetivos (dolo e culpa), pois, segundo Roxin, "a tarefa primária da imputação ao tipo objetivo é fornecer as circunstâncias que fazem de uma causação (como o limite máximo da possível imputação) uma ação típica, ou seja, que transformam, por exemplo, a causação de uma morte em um homicídio; se uma tal ação de atar também deve ser imputada ao tipo subjetivo, considerando-se dolosa, isto será examinado mais adiante."

Desse modo, o intuito do desenvolvimento dessa teoria é a análise de uma relação de causalidade de natureza jurídica, normativa, em substituição de uma relação de causalidade puramente material. Para a imputação do resultado é necessário se verificar a criação ou aumento de um risco, o risco criado deve ser proibido pelo direito e esse risco ser realizado no resultado.

Em relação à criação ou aumento de um risco, o professor Cezar Roberto Bitencourt adverte que "[...] visa identificar se a conduta praticada pelo agente infringe alguma norma do convívio social, e pode ser valorada como tipicamente relevante. Concretamente, se se trata de uma conduta perigosa, idônea para a produção de um resultado típico, não coberta pelo risco permitido.".

No presente caso, a conduta praticada pela acusada consistente em dirigir o seu veículo automotor sem observar a distância de segurança entre veículo automotores, violou o princípio da confiança, o qual era esperado da acusada. Note-se, ainda, que se tratava de trajeto comum na rotina da ré, conhecendo esta a existência de uma lombada para redução de velocidade, optando esta por não reduzir a velocidade no local conforme determinam as regras de trânsito.

Tal risco deve ser proibido pelo Direito e, nesse sentido, necessário se faz transcrever as lições do professor Cleber Masson sobre o

Princípio da Confiança;

"Dentro do conceito de risco permitido se insere o princípio da confiança. De acordo com esse princípio, não pratica conduta típica que, agindo de acordo com as regras legais, envolve-se em situação em que terceiro, descumprindo com o seu dever de cuidado, permite a produção do resultado."

Nesse sentido, não há que se falar em culpa exclusiva das vítimas, pois o normal, considerando o homem-médio, é que as pessoas reduzam a velocidade quando se deparam com um quebra-molas, até mesmo para não danificarem os seus veículos, pois nem todos possuem camionetas para transpor lombadas sem a necessidade de reduzir a velocidade. Logo, o comportamento esperado socialmente é que seja reduzida a velocidade, o que as vítimas fizeram, sobretudo em face das motocicletas que pilotavam.

Por fim, quanto a realização do risco no resultado, pode-se perceber que há norma expressa no Código de Trânsito Brasileiro que exige a observância da distância de segurança entre os veículos (artigo 29, CTB), da mesma forma determinando que "os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores" (Art. 29, §2º), situação observada frente o porte do veículo da ré e os das vítimas.

Desse modo, verifica-se que encontra-se presente o nexo de causalidade entre a conduta da acusada, a qual criou um risco proibido pelo direito, e os resultados naturalísticos, quais sejam, a morte da vítima Antonio e as lesões da ofendida Tatiana.

Feita essa digressão quanto aos elementos do nexo causal, o crime culposo tem como quinto elemento a tipicidade. Esse elemento refere-se a subsunção entre a conduta praticada e o tipo penal, o qual deve mencionar, expressamente, a modalidade culposa para a conduta, o que se verifica no caso, pois há as normas dos artigos 302 e 303, do CTB.

O sexto elemento, a previsibilidade objetiva, consiste na possibilidade de a pessoa comum prever o resultado. Adota-se como parâmetro o homem médio, um padrão mediano de inteligência e experiência apto a prever o resultado quando inserido no ambiente em que o agente se encontrava, com as circunstâncias do caso concreto.

Destarte, é plenamente plausível que o homem médio previsse o acidente ocasionado. Isso porque, dirigir veículo automotor sem guardar a distância de segurança entre veículos e com o hábito de transpor quebra-molas sem reduzir a velocidade, é previsível que quando um veículo a frente que reduzisse a velocidade para passar pela lombada, o agente não tivesse condição de frear, já que estava a uma distância muito próxima. Tanto era previsível tal conduta que ocorreu com a denunciada.

Por fim, como último elemento, tem-se a ausência de previsão. Tal elemento se refere ao fato de que a acusada no momento do acidente não conseguiu prever o resultado, pois, caso previsto, teríamos a chamada culpa consciente, consoante lições de Cleber Masson.

Ante todo o exposto é possível verificar que encontram-se preenchidos todos os elementos do crime culposo, sendo que a acusada praticou uma conduta voluntária sem observar o dever objetivo de cuidado, a qual era previsível objetivamente, considerando o padrão médio de intelectualidade diante das regras de trânsito e experiência da sociedade. Essa conduta gerou um resultado naturalístico - óbito de Antonio e lesões de Tatiana, cujo resultado está previsto em lei como crime.

Noutro giro, a Defesa alega que o acidente foi ocasionado por culpa exclusiva das vítimas que passaram com velocidade quase nula pelo quebra-molas, o qual, inclusive, segundo a resolução 600/2016 - CONTRAN, não estava devidamente sinalizado, bem como "[...] não há qualquer regra que imponha a redução de velocidade no trecho do acidente." (fls. 348).

Ainda que a sinalização da lombada não tenha seguido as orientações impostas pela resolução 600/2016, existia sinalização visível no local, tratava-se de trajeto conhecido da ré - não podendo esta alegar desconhecimento da existência da lombada e, ainda, outros veículos no local tanto à frente quanto na outra faixa da via estavam em procedimento de redução da velocidade.

Ainda assim, há outra violação a ser observada, a ausência da distância de segurança que a ré deveria guardar dos veículos que estavam a sua frente.

Consoante disposto no artigo 29, do Código de Trânsito Brasileiro:

"Art. 29. O trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação obedecerá às seguintes normas:
[...]
II - o condutor deverá guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu e os demais veículos, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as condições do local, da circulação, do veículo e as condições climáticas; [...]" (grifo nosso)

A denunciada mencionou em seu interrogatório que estava atenta às condições de tráfego, bem como que o trânsito estava tranquilo. Todavia, a denunciada sequer teve reação de frenar o veículo, em uma via que lhe era conhecida, com o conhecimento da existência da l

ombada, e perante veículos de menor porte e mais vulneráveis, colidindo com as motocicletas na velocidade em que estava trafegando.

A esse respeito, vale ressaltar que existem, na doutrina de trânsito, diferentes classificações para distância. Tem-se a distância de seguimento, que representa a distância segura em que o condutor deve manter entre o seu veículo e o veículo da frente, o que possibilita uma frenagem de emergência sem ocasionar a colisão. A distância de reação, por sua vez, representa o espaço que o veículo percorre no intervalo de tempo entre a visualização da situação de perigo pelo motorista, até o momento em que o freio é acionado.

Ainda temos a distância de frenagem, a qual corresponde ao espaço entre o momento do acionamento dos freios até o veículo estar completamente parado. Por fim, a distância de parada, que corresponde à distância que o carro percorre desde a identificação de situação de risco até a completa parada do carro.

No presente caso, observa-se que a denunciada desrespeitou tal procedimento de segurança de manter distância das motocicletas que estavam à frente, pois a acusada sequer teve reação de acionar os pedais do freio, indicando sua distração ao conduzir o seu veículo.

O Código de Trânsito Brasileiro aduz que:

"Art. 28. O condutor deverá, a todo momento, ter domínio de seu veículo, dirigindo-o com atenção e cuidados indispensáveis à segurança do trânsito."

Logo, nota-se que a ré não conduzia o seu automóvel com atenção e com os cuidados indispensáveis à segurança do trânsito, pois deu causa à colisão que vitimou Antonio e Tatiana.

Além disso, não merece prosperar o argumento da Defesa de que as lesões sofridas pela vítima Tatiana não tiveram a magnitude necessária para a incidência do tipo penal.

Nota-se que os bens jurídicos tutelados pelo tipo penal da lesão corporal culposa praticada na condução de veículo automotor são a saúde e a integridade corporal das pessoas e a segurança viária.

No que concerne à saúde e à integridade física, "O crime se consuma com a produção de dano à saúde e à integridade corporal de outra pessoa, seja em virtude de lesões, leves, graves ou gravíssimas, decorrentes do acidente.".

Com efeito, a vítima Tatiana sofreu as lesões corporais descritas no laudo de exame de corpo de delito de fls. 36-37, bem como a prova oral colhida em juízo foi firme no sentido de que a ofendida, com o impacto da colisão, ficou desacordada. Poderia, inclusive, ter falecido como a outra vítima.

Por fim, não vislumbro qualquer causa de exclusão da ilicitude do fato ou da culpabilidade do agente.

Ante o exposto, JULGO PROCEDENTE A PRETENSÃO PUNITIVA ESTATAL deduzida na denúncia para CONDENAR MICHELLE CARVALHO GONÇALVES, devidamente qualificada nos autos, como incursa nas penas do artigo 302, caput, e artigo 303, caput, ambos da Lei n° 9.503/97, na forma do artigo 70, do Código Penal.

Passo à individualização da pena.

1. Quanto ao crime de homicídio culposo na direção de veículo automotor

Na primeira fase da fixação da pena, analiso as circunstâncias elencadas no artigo 59 do Código Penal.

A culpabilidade é inerente ao tipo penal. A acusada não registra antecedentes penais. A personalidade do agente, a conduta social, os motivos, as circunstâncias, as consequências do crime e o comportamento da vítima não merecem maiores considerações e desdobramentos.

Atento a essas diretrizes, fixo-lhe a pena base em 2 (dois) anos de detenção.

Na segunda fase de aplicação da pena, verifico a presença da circunstância atenuante consubstanciada na confissão espontânea, ainda que qualificada, todavia mantenho a pena no patamar anteriormente fixado, em razão do disposto na Súmula 231 do STJ. Não há circunstância agravante a ser considerada.

Na terceira fase de aplicação da pena, não verifico a existência de causa de aumento e nem de diminuição de pena, razão pela qual fixo a pena em 2 (dois) anos de detenção.

2. Quanto ao crime de lesões corporais na direção de veículo automotor

Na primeira fase da fixação da pena, analiso as circunstâncias elencadas no artigo 59 do Código Penal.

A culpabilidade é inerente ao tipo penal. A acusada não registra antecedentes penais. A personalidade do agente, a conduta social, os motivos, as circunstâncias, as consequências do crime e o comportamento da vítima não merecem maiores considerações e desdobramentos.

Atento a essas diretrizes, fixo-lhe a pena base em 6 (seis) meses de detenção.

Na segunda fase de aplicação da pena, verifico a presença da circunstância atenuante consubstanciada na confissão espontânea, ainda que qualificada, todavia mantenho a pena no patamar anteriormente fixado, em razão do disposto na Súmula 231 do STJ. Não há circunstância agravante a ser considerada.

Na terceira fase de aplicação da pena, não verifico a existência de causa de aumento e nem de diminuição de pena, razão pela qual fixo a pena em 6 (seis) meses de detenção.

3. Unificação das penas

Em razão do concurso formal de crimes, considerando que foram cometidos dois crimes mediante uma só ação, efetuo a exasperação de 1/6 da pena mais grave - homicídio culposo na direção de veículo automotor, fixando a pena privativa de liberdade em 2 (DOIS) ANOS E 4 (QUATRO) MESES DE DETENÇÃO.

Condeno, ainda, a ré, à penalidade relativa à suspensão da habilitação para dirigir veículo automotor, estabelecida nos artigos 302 e 303, ambos da Lei 9.503/97, pelo prazo de 2 (dois) meses e 10 (dez) dias, considerando os parâmetros utilizados para unificação das penas. Tal penalidade deverá ser comunicada ao CONTRAN e ao DETRAN-DF, na forma do artigo 295 daquela Legislação de Trânsito.

Com fulcro no artigo 33, § 2º, alínea "c", do Código Penal, estabeleço o regime aberto para o início do cumprimento da pena privativa de liberdade.

A acusada respondeu o processo em liberdade e não verifico motivos para a sua segregação cautelar.

Verifico que o réu preenche os requisitos subjetivos do artigo 44 do Código Penal, razão pela qual substituo a pena privativa de liberdade por DUAS restritivas de direito, a serem cumpridas nos moldes previstos pelo Juízo da Execução.

Deixo de aplicar a suspensão da pena, em face do disposto no artigo 77, inciso III, do Código Penal.

Não há elementos para a custódia cautelar da parte ré neste momento processual.

Condeno a denunciada, ainda, ao pagamento das custas processuais, uma vez que a apreciação de eventual causa de isenção melhor se oportuniza ao Juízo da Execução.

Deixo de fixar a indenização prevista no artigo 387, inciso IV, do CPP, por ausência de parâmetro objetivo para tanto, sem prejuízo de ação competente no juízo cível a ser ajuizada pelos interessados.

Não houve apreensão bens e nem recolhimento de fiança.

Em síntese, JULGO PROCEDENTE a pretensão punitiva deduzida na denúncia e CONDENO MICHELLE CARVALHO GONÇALVES, como incursa nos artigos 302, caput, e 306, caput, ambos da Lei 9.503/97, na forma do artigo 70, do Código Penal. Fixo a pena definitiva em 2 (DOIS) ANOS E 4 (SEIS) MESES de detenção. Substituo a pena privativa de liberdade por DUAS RESTRITIVAS DE DIREITO. Condeno, ainda, a ré, à penalidade relativa à suspensão da habilitação para dirigir veículo automotor, estabelecida nos artigos 302 e 303, ambos da Lei 9.503/97, pelo prazo de 2 (dois) meses e 10 (dez) dias.

Com o trânsito em julgado, expeça-se a guia de execução, façam-se as devidas comunicações e arquivem-se com a cautelas de praxe.

P.R.I

Brasília - DF, sexta-feira, 29/03/2019 às 18h58.

André Ferreira de Brito
Juiz de Direito Substituto

Veja aqui, a íntegra da sentença no site do TJDFT.

OS VELHOS E IDOSOS MOTOCICLISTAS NÃO TÊM VEZ

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sat, 2 Feb 2019 02:40:00 -0800

Texto transcrito do Jornal Motorcycle:

Com os avanços da medicina, da biologia e dos tratamentos físicos e alimentares que aconteceram no mundo nos últimos anos, a longevidade e a qualidade de vida dos seres humanos aumentou muito, e por consequência a idade das pessoas que andam de motocicletas também aumentou na mesma proporção.

Com o aumento do tempo de vida dos seres humanos, houve no mundo inteiro a criação de Estatutos dos Idosos, e o Brasil acompanhando a tendência mundial também homologou o seu Estatuto, e efetivamente criou alguns mecanismos que tentam facilitar a vida do idoso, entretanto, percebo que alguns desses mecanismos, ou não são cumpridos pela sociedade que ainda trata os idosos como um mal necessário, e também observo que algumas atitudes importantes para os idosos do século XXI, em função da longevidade passaram a utilizar não foram premiados pelo Estatuto pátrio.

Como, por exemplo, o velho motociclista não tem a possibilidade de estacionar nas vagas para o idosos, benefício que foi ofertado aos motoristas idosos.

O fato real me foi relatado por um amigo motociclista com 70 anos que estacionou a sua moto em uma vaga de automóvel para idoso, colocando o cartão que comprovava o seu direito fixado provisoriamente no banco da moto, e quando voltou, o seu cartão de estacionamento havia sido roubado, e dias depois recebeu em casa uma notificação de multa por estacionamento proibido.

Então, o que fazer? O cidadão idoso possui o direito legal de estacionar gratuitamente em vaga de idosos, mas na prática esse direito é retirado dos velhos motociclistas.

Por que as autoridades não criam pela cidade vagas gratuitas para motociclistas idosos? E proporciona algum sistema que possa demonstrar ao fiscalizador, que a moto estacionada é de um idoso, como por exemplo, um adesivo de alta capacidade de fixação para ser colado em um ponto padrão da moto? E quando o cidadão completar 60 anos e for solicitar seu cartão de estacionamento gratuito, apresente sua carteira de motociclista e receba também o adesivo que comprova a sua idade para ser colado na sua moto.

Pode ser que algum motociclista jovem venha a contestar minha sugestão alegando que existem vagas gratuitas para motocicletas espalhadas pela cidade, mas não podemos esquecer que essas vagas são proibitivas para quem possui motos grandes, pois as mesmas são em quase sua totalidade ocupada pelos motoboys que andam de motos pequena e leves, e quando estacionam colocam uma coladinha na outra e quando saem arrancam suas motos, pois não há espaço para subir na máquina, nesse procedimento de arrancar seu veículo arrancam também os retrovisores da moto ao lado, isso quando não arranham o tanque.

Quem anda de moto grande não consegue puxar a máquina, será então que para estacionar, o velho motociclista tenha que arcar com prejuízos, além do que, se o direito foi dado ao motorista acima dos 60 anos, que também possui vagas espalhadas pela cidade, mas ganhou as vagas para idosos.

Por que não o motociclista idoso? Pode até parecer que eu esteja delegando em causa própria, pois já possuo 70 anos, mas não é isso, estou preocupado com o grande número de pessoas acima dos 60 anos que andam de moto regularmente, e não têm como estacionar sua moto com segurança e sem receber multas.

Além do que não podemos esquecer que o jovem motociclista de agora, poderá amanhã ser o velho motociclista. E tudo que for regulamentado nesse momento, será para sempre e para todos os futuros motociclistas que hoje são jovens, mas amanhã serão idosos.

Sonivaldo Vieira Leite

Jornal Motorcycle

Médias e Longas Viagens é Coisa de Velhos Tolos...

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sun, 27 Jan 2019 12:07:00 -0800

Um ex-vendedor de motos, tanto de Custom quanto de big trail, disse que médias e longas viagens (que são o que faço), são aventuras tolas. Coisa de motociclistas limitados, de velho aposentado e que não curte fortes emoções. E que, por isto, não é meu amigo! (Não tenho informações se continua vendendo motos, por isto usei ex.). Trabalhou na Harley e na Yamaha, ambas de Brasília.

Que o top mesmo, disse ele, é velocidade, em motos com tecnologia, que é o que ele faz. E não estas viagens tolas que faço.

Veja:

“Celso JF sou bastante macho para enfrentar quem quer que seja, inclusive vc, vc tem opiniões obtusas e também nunca fui seu amigo, exatamente pq vc é um motociclista limitado e eu prezo velocidade, motos com tecnologia pilotagem técnica, o que passa muito longe do que vc está acostumado nessas aventuras tolas de moto no estilo " iron Butt" coisa de velho aposentado que não quer emoções fortes, é um direito seu... não destilo ódio nenhum , apenas votei certo e vc pelo jeito ou não votou , ou votou num desses merdas por aí, então encerremos por aqui...vc é bastante limitado nas motos...na política então....ave Maria!!!!😉😉😉” Heron Peralta

Isto foi dito num comentário em um post que fiz em meu Facebook, onde elogiei a postura do General Hamilton Mourão, que disse que ameaçar um deputado é um crime contra a democracia, sobre o episódio Jean Willys.

Eu disse, no post, que esta era a postura de um líder.

O ex-vendedor (?) de motos fez um comentário, me chamando de amigo, me perguntando se eu tinha caído no teatro do comunista. Com esta pergunta, percebi que ele tem dificuldade de interpretação de texto. Mandei ele perguntar ao General, autor da frase, quando do exercício da presidência, se ele fosse macho.

Disse também que ele nunca tinha comentado nada no meu face, sobretudo em relação às viagens que faço. E que ele não era meu amigo, mas tão somente conhecido.

Aí, ele veio com as agressões gratuitas e me bloqueou, demonstrando uma certa covardia. Típico de quem não tem argumentos. Ou cérebro. Ou de quem não tem mais interesse em vender motos.

Fica o registro. Quanto ao fato do bloqueio no face, não fará falta. É menos um ignorante na minha lista.

Como é bom ser um velho tolo... e limitado!

Irônico: ele foi, de certa maneira, o intermediário na compra da Guerreira (minha Harley-Davidson) e da Super Guerreira (minha Super Tenere).

Finalmente, observa-se muito ódio nas palavras do sujeito.

Pneus em viagem para outro país

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sun, 16 Dec 2018 05:19:00 -0800

Ao iniciar uma viagem para fora do país, a moto deve estar revisada, nos mínimos detalhes.

Uma atenção especial deve ser dada aos pneus. Qual a durabilidade? Quantos kms você percorrerá? Durarão para toda viagem?

No meu caso, agora, com destino ao noroeste da Argentina, os pneus da Super Guerreira ainda rodam uns 5 mil km. Um pouco mais ou um pouco menos. Vou rodar mais de 6 mil km.

Troco ou não troco? Claro que sim... Pneus gastos são mais suscetíveis a problemas.

Então, coloco pneus novos e guardo estes usados para serem utilizados quando for fazer uma viagem mais curta e dentro do Brasil.

Levar os pneus novos amarrados na moto para substituir em alguma cidade do roteiro? NUNCA. Moto não é automóvel. Quer levar estepe? Vai de carro.

Fica a dica.

Pneus com 9.500km

Moto com estepe - srs

Censura e intimidação, comigo não, BCMW

noreply@blogger.com (Celso JF) — Thu, 5 Jul 2018 04:38:00 -0700

O face do BCMW publicou um vídeo explicativo sobre a cobrança de garupas, na edição de 2018. É claro: 'Garupas, ATÉ ÀS 18h NÃO PAGAM'. No vídeo (aqui), além de deixar isto bem claro, há uma tentativa exdrúxula de comparar o evento, que é privado, ao carnaval e ao Réveillon, que são eventos públicos. Talvez para justificar o dinheiro público disponibilizado para o evento. Talvez. A verificar...

Falei o que penso sobre isto, e, ao que tudo indica, falei a verdade. O BCMW me censurou, antes de fazer a correção no texto deles...

da internet

No texto do site (veja aqui) estava muito claro que só motoclubes poderiam adquirir os adesivos que garantiria o acesso de garupas ao evento.

Ou seja, para quem sabe ler, garupas de motociclistas que NÃO pertencem a motoclubes teriam que pagar como se pedestres fossem (40,00/dia ou 280,00 por dez dias).

Em razão disto, escrevi um post aqui no blog, com o título “Algumas garupas não são bem-vindas no BCMW” (aqui), onde deixei claro que não tenho nada contra a cobrança, muito pelo contrário, mas alertando sobre a discriminação com os motociclistas que não fazem parte de motoclubes. Poderia ter sido um erro dos organizadores se referirem a motoclubes e não a motociclistas. E foi, pois corrigiram... (veja no final)

Fiz um comentário lá no post da página do evento, onde muitos criticavam a cobrança e poucos defendiam. Disse, no meu comentário, que a questão não era a cobrança, mas a discriminação com os motociclistas que não pertencem a motoclubes.

Logo em seguida o BCMW solicitou que retirasse o texto do blog do ar, alegando que não houvera autorização. Como, cara pálida???

Revisei todo o texto do blog para verificar se havia alguma correção a fazer. Ou qualquer ofensa. Não havia. Consultei o site do INPI se haveria algum impedimento para uso de marca registrada. Não havia. Até porque a marca do evento ainda não foi registrada. Está sobrestada, ou seja há questionamentos:

Assim, não havia razão alguma para retirar a matéria do meu blog do ar. Se o texto continha inverdades, bastaria nos informar que corrigiríamos imediatamente. Se houve alguma ofensa de minha parte, era só falar. Se a informação de que somente motoclubes poderiam adquirir os adesivos estivesse equivocada (não estava), era só falar, que me retrataria e corrigiria imediatamente.

O pedido para a retirada, para mim, tem apenas um sentido: tentativa de intimidação e de censura. Comigo não funciona. Fale e escrevo o que penso. Não tenho rabo preso e nem tampouco interesse comercial algum.

Respondi que não preciso de autorização para manifestar o que penso nem muito menos para divulgar dados que são públicos.

A atitude dos organizadores do evento, que não é evento de motociclistas, mas sim comercial, com objetivo de lucro (nada contra), não condiz com o que o próprio site do evento propaga. Somos caveiras, somos todos iguais:

Como não retirei o texto do ar, meu comentário foi excluído e fui bloqueado na página do evento. Não posso curtir nem comentar mais nada. Só posso compartilhar... Estou em dúvida se perco algumas noites de sono por isto...

Após o texto publicado aqui no blog, o BCMW alterou o texto deles. Agora, motociclistas, que pertencem ou não a motoclubes, que tenham ou não espaço no evento poderão também adquirir os adesivos (aqui). Valeu o meu alerta...

Trocaram o 'motoclubes' por 'motociclistas'

Todavia, ao que parece, o privilégio continua com os Motoclubes. Segundo informações recebidas de um amigo que esteve no evento, em 19/07, os membros de motoclubes não pagarão pelos adesivos, ao contrário dos motociclistas que não possuem vínculo com motoclubes. A discriminação continua... (a verificar)

Parabéns aos organizadores pela correção do erro.

PS:

1) Quanto ao uso de dinheiro público para realização de evento privado, com cobrança de ingresso e venda de espaços, com objetivo de lucro (nada contra), vamos questionar as autoridades competentes sobre sua legalidade.

2) Sempre vou ao evento (aqui), umas três noites. Basicamente para assistir aos shows (ótimos, sem dúvida) e porque é aqui em Brasília. Se fosse em outra cidade, não iria.

Algumas garupas não são bem-vindas no BCMW

noreply@blogger.com (Celso JF) — Mon, 25 Jun 2018 15:48:00 -0700

O BCMW (antigo Moto Capital), em 2018 adotará a cobrança de garupas para acesso ao evento.

É sabido que o Brasília Capital Moto Week é um negócio como outro qualquer, cujo principal objetivo é o LUCRO. Nada errado nisto. Estamos num país capitalista, graças a Deus!

Para obtenção deste lucro deve ter havido (será?) investimentos dos organizadores. Inclusive, mais de 1,4 milhão de reais de recursos públicos foram destinados ao evento de 2017 (aqui). Isto, ao meu ver, está errado. Mas enfim... Brasil...

A receita advém da cessão de espaços para motoclubes, para lojas de artigos para motociclistas, de alimentação, da venda de ingressos, etc.

Estima-se, para 2018, um público de 750.000 pessoas e 270.000 motos (duvido!). Há muito exagero nestes números, principalmente no que se refere ao número de motos. Em 2017 disseram que 40.000 motos participaram do passeio. Isto é mentira. Filmei e o número não chegou a 8.000. Veja aqui.

O ingresso para uma pessoa (até então, não-motociclista e não-garupa), para um dia, custará 40,00. Para dez dias, 280,00. Particularmente acho isto muito barato. Quem não é motociclista ou garupa, tem que pagar mesmo. Mesmo achando barato, creio que a arrecadação com ingressos ultrapasse a cifra de R$ 5.000.000,00. (Os organizadores devem estar rindo desta minha estimativa, pois é bem mais que isto...)

Na edição de 2018, que ocorrerá no final de julho, uma inovação polêmica. Garupas, principalmente de motociclistas que não pertencem a nenhum motoclube, pagarão para ter acesso ao evento. Ou se sujeitarão a uma pequena 'humilhação', que explicarei logo abaixo.

Foto by Celso JF

Exceto, em algumas situações, se o motociclista pertencer a motoclubes.

Esta inédita cobrança deve-se ao fato de que muitos motociclistas, principalmente mototaxi e motofretistas, saíam várias vezes para entrar com 'pseudo-garupas', sem pagar o ingresso oficial de acesso. Tinha até 'ponto' para o 'embarque'. Claro que estava errado. Era questão de tempo coibirem isto. Mas, quantas garupas entravam assim? Qual o “prejuízo” causado com esta atitude? Não faço a menor ideia. Mas estava errado, qualquer que fosse o prejuízo. [chamei de pseudo-garupa aquela pessoa que não tem vínculo algum com qualquer motociclista e quer entrar no evento sem pagar]

Mas atiraram no que viram e acertaram no que não viram.

Muit@s motociclistas vão ao evento com suas esposas, esposos, namoradas, namorados, filhas, filhos, etc. E NÃO ENTRAM COM PSEUDO-GARUPAS! Eu sou um deles - vou, em alguns dias, com minha esposa!

Muitos, assim como eu, não pertencem a nenhum motoclube. Para entrar com suas garupas 'oficiais' terão três alternativas:

1) conseguir um adesivo com algum membro de motoclubes com espaço no evento. Isto é humilhação.

2) pagar o ingresso normal, como qualquer pessoa (R$ 40,00/dia). Se for com minha esposa, farei isto. Se for...

3) entrar no evento antes das 18h.

As pseudo-garupas continuarão entrando. Só que agora, de forma 'oficial'.

Serão distribuídos 'ingressos', em forma de adesivos, gratuitamente, aos motoclubes que alugaram espaço dentro do evento. Quem alugou tenda, receberá 15 adesivos; meio galpão, 25 adesivos; galpão inteiro, 40 adesivos. Todos adesivos (ingresso) com direito a dois acessos, não cumulativos, por dia. Ou seja, cada 'ingresso' dará direito à entrada de até duas pseudo-garupas por dia! Ou uma garupa oficial e outra não.

Motoclubes sem espaço no evento ou que tenham espaço e queiram mais 'ingressos' para garupas, poderão adquirí-los, ao custo de R$ 10,00/dia; R$ 20,00 para cinco dias ou R$ 30,00 para os 10 dias. Todos com direito até 3 acessos, não cumulativos, por dia.

Fiz e repeti a seguinte pergunta aos organizadores e não obtive resposta: "Motociclistas que não pertencem a motoclubes poderão comprar os adesivos nas mesmas condições dos motoclubes? R$ 10,00 para um dia ou R$ 20,00 para cinco dias ou R$ 30,00 para dez dias?" Se não respondeu, óbvio que a resposta é negativa. Aliás, a resposta foi a seguinte: "Todas as garupas até as 18h terão entrada gratuita".

Resumo da ópera: garupas de motociclistas que não pertencem a motoclubes não são bem-vind@s. Motociclistas que não pertencem a motoclubes são tratados de forma diferenciada e discriminatória.

Motociclistas, sejam quais forem, inclusive motofretistas e mototaxistas, poderão acessar com suas garupas ou pseudo-garupas quantas vezes quiserem, livremente. Desde que o façam até as 18 horas.

Por fim, contraditório o fato de que os motociclistas que condenam a cobrança de pedágio de motociclistas nas rodovias são os mesmos que defendem a cobrança de garupas num evento destinado aos motociclistas. Vai entender...

Comunicado oficial obtido através de diálogo privado na página oficial do BCMW e disponíveis aqui no site do evento:

Diante das sugestões recebidas nas últimas reuniões com os motoclubes e com o intuito de melhorar cada vez mais o nosso evento, encaminhamos abaixo informações importantes acerca do acesso de garupas no Brasília Capital Moto Week 2018.

Os motoclubes com espaço dentro do evento terão direito, sem custo adicional, a franquias de acesso para moto com Garupa, nas seguintes condições:

- Motoclubes com tendas: 15 adesivos para moto com garupa dando direito a até 2 acessos, não cumulativos, por dia.

- Motoclubes com Meio galpão: 25 adesivos para moto com garupa dando direito a até 2 acessos, não cumulativos, por dia.

- Motoclubes com galpão inteiro: 40 adesivos para moto com garupa dando direito a até 2 acessos, não cumulativos, por dia.

Os motoclubes que não possuem espaço no evento ou desejam obter um número maior de acessos de motos com garupa, poderão adquirir o adesivo conforme abaixo descrito:

- Adesivo com validade de 1 dia: R$ 10,00 com direito de até 3 acessos no mesmo dia da primeira utilização.

- Adesivo com validade de 5 dias: R$ 20,00 com direito a até 3 acessos, não cumulativos, por dia.

- Adesivo com validade de 10 dias: R$ 30,00 com direito a até 3 acessos, não cumulativos, por dia.

Motociclistas, pilotando suas motos sem garupa têm acesso livre e gratuito ao evento. Motos com garupa e motos sem garupa acessarão o evento em locais distintos.

Baús GIVI substituídos

noreply@blogger.com (Celso JF) — Thu, 14 Jun 2018 07:31:00 -0700

Registro:

Quando comprei a Super Tenere, em abril de 2016, escolha fácil porque é a big trail que dá menos problemas, me fiz a seguinte pergunta: quais baús devo comprar?

Vários motociclistas me deram algumas sugestões. Até para mandar confeccionar, em oficinas de fundo de quintal, aqui de Brasília. Economia de uns 2.000 reais. Comprar uma moto de mais de 50k e economizar 2k, num acessório que iria usar muito e por bastante tempo, não faz meu gênero. Nem tampouco, faz sentido.

Escolhi, tal qual escolhi a moto. Os melhores! Adquiri os baús da GIVI (OBK42B e OBK37B). Comprei por telefone, na Adão Metais (SP) e os recebi em dois dias.

Assim que os instalei, apresentou uma folga entre os baús e o suporte. Imediatamente informei ao vendedor, que disse que entraria em contato com a GIVI e iria resolver. Passados uns dois meses, enviou peças novas que fixam os baús aos suportes. Não resolveu.

O problema permaneceu por vários meses. Não deixei de viajar por isto, pois me garantiram que os baús não cairiam. Fiz um vídeo (aqui) e o postei em alguns grupos. Muitos motociclistas 'entendidos' disseram ser folgas normais. Claro que não concordei.

Fui encaminhado para a ADV Motorspart aqui de Brasília, onde tive um atendimento nota 10. O Sr. Manoel, proprietário da loja, fez tudo o que podia, mas o problema não foi solucionado.

Enfim: passados quase dois anos após a compra, portanto dentro da garantia, a GIVI trocou os baús, sem qualquer custo para mim. Em abril de 2018.

A folga desapareceu por completo. Conclusão: defeito de fabricação. Acontece.

Fico imaginando se tivesse seguido as sugestões dos motociclistas do face, muitos com relativa experiência, e adquirido uns de 2ª linha ou fabricados em fundos de quintal. Se dessem problemas, seriam substituídos?

Fica aqui o registro do profissionalismo da GIVI, da Adão Metais e da ADV Motorspart. Demorou para resolver, é verdade. Mas respeitaram o direito do consumidor. Estão de parabéns!!

Aqui o vídeo com os novos baús instalados. Sem qualquer folga:

No meio do caminho tinha muita areia

noreply@blogger.com (Celso JF) — Wed, 6 Jun 2018 11:05:00 -0700

Algumas das estradas não pavimentadas do Norte de Minas Gerais possuem muita areia. Eu não gosto deste tipo de terreno. Já quase cai num banco de areia que surgiu de repente.

Por esta razão sempre pergunto, para os locais, se há bancos de areia no caminho.

Na ida para Miravânia esqueci de perguntar e, quando faltavam 30km para chegar ao município, tinha uma parte não pavimentada e com areia no piso. No início até que deu para ir bem, mas apareceu um trecho (8km, segundo o motorista de uma caminhonete que passou enquanto eu avaliava a situação) com muita areia (veja o vídeo).

Decidi recuar. Com três bauletos, dois galões de gasolina sobre o banco e pneus mais para asfalto, era muito arriscado. E, viajando solo, não posso me dar ao luxo de errar. De cair.

Voltarei. Quem sabe com uma galera que curte um off road e aproveitamos e vistamos o Parque Nacional Cavernas do Peruaçu?

Mas não foi só. Dois dias após, saindo de Icaraí de Minas para Ubaí, havia um atalho de 22km, não pavimentado, e perguntei aos moradores e a resposta foi que não tinha bancos de areia. E fui.

No início, tinha um pequeno trecho com areia.

Passei por ele, devagar e, depois, só estrada cascalhada, o que não traz maiores perigos. Parei numa comunidade próxima e perguntei se tinha mais areia e me disseram que não. Fui...

Mas tinha. Não devia ter confiado tanto. (Dias atrás teve a travessia do rio... Você pode ver aqui)

Entrei no areião a uns 40km/h. A moto ziguezagueou, perdeu velocidade rapidamente e, quando vi que não ia conseguir mantê-la de pé, pulei no areião tal qual nos meus velhos tempos de goleiro. Não podia correr o risco da moto cair sobre minha perna.

Dá para ver o rastro da moto marcado na areia...

Nada sofri. Não considero queda porque pulei da moto antes de ela tombar.

A moto teve pequenas, muito pequenas avarias.

Baú amassado

Só sujeira...

Mais sujeiras...

Sujeiras e danos na fixação do suporte da garrafinha.

Nada demais, exceto a quina do baú que teve o reforço interno quebrado. Detalhe: estreava os baús novos, trocados pela GIVI após quase terminar o período de garantia. ;(

Só substituí-lo...

Levantei a moto, com ajuda de dois 'bebuns' que estavam num bar próximo, e segui adiante. Com toda cautela possível.

Não sei se há cursos para trafegar em areias que surgem de repente... se tiver, vou fazer.

É minha única deficiência em pilotagem. Realmente fico receoso em enfrentar este tipo de terreno.

Caverna do Janelão: Uma maravilha da natureza escondida no norte de Minas Gerais

noreply@blogger.com (Celso JF) — Sat, 2 Jun 2018 08:27:00 -0700

Depois de visitar 622 municípios de Minas Gerais, não escrevi nada sobre qualquer um deles, aqui no blog. Vi diversos lugares lindos, desconhecidos da maioria dos brasileiros e até dos mineiros. No final da viagem pelos 853 municípios, vou relacioná-los e contar os detalhes.

Mas este lugar é um dos mais bonitos que já estive em todas minhas viagens, por 18 países e quase todos estados brasileiros. Supera, em beleza, as lagunas da cordilheira branca no Peru e a maioria das atrações do Atacama, por exemplo. E qualquer outra Caverna do Brasil.

Trata-se da Caverna do Janelão, localizada no Parque Nacional Cavernas do Peruaçu, cuja melhor parte fica somente no final da caminhada, e é denominado Portal do Peruaçu.

Para visitar toda esta maravilha, caminha-se por volta de 4 horas, ida e volta, contando com as paradas, numa trilha de dificuldade média. Até eu fui... E achei fácil. Então, qualquer um tranquilop! ;)

Como já sabia que seria um lugar sensacional, e ia fotografar muito, contratei uma condutora (guia) exclusiva, de nome Dianna, que aparece na foto acima fazendo uma selfie (contatos dela no final). Nasceu na região e conhece tudo sobre o parque.

Para se chegar até a Caverna, é necessário ir até a comunidade chamada Fabião I. Até aí, tudo asfalto, 50km de Januária e 15km de Itacarambi. 340km de Pirapora, passando por Coração de Jesus ou 220 de Montes Claros. Depois tem mais 15km em uma estrada não pavimentada, mas que qualquer moto ou veículo passa tranquilamente. Só tem que saber conduzí-los.

A entrada no Parque Nacional do Peruaçu é gratuita. Não deveria... A estrutura, que é satisfatória, foi feita pela FIAT, como compensação por danos ambientais causados em outros lugares.

Depois de percorrer este caminho começa a caminhada até a Caverna (ou Gruta, ou Lapa). Passa-se por um paredão com pinturas rupestres. As trilhas são bem feitas na maior parte.

Alguns passos à frente entra-se na Caverna. E começa o encantamento.

Não se cansa durante a caminhada, pois as paradas para contemplação são constantes. E um colorido proporcionado pela luz natural que entra pelas claraboias da Caverna, encanta qualquer um. Há várias passarelas sobre o Rio Peruaçu, que corre dentro da Caverna.

Uma destas claraboias tem formato de coração.

Virando a foto para quem ainda não identificou:

Se até aí você ainda não se apaixonou pelo local, não há escapatória: você não vai escapar e não vai querer mais sair de lá.

E o espetáculo continua. Há uma rocha em forma de cogumelos.

Continuando a caminhada, o show vai só aumentando até, finalmente, chegar na cereja do bolo: Portal do Peruaçu. O teto, neste lugar está a mais de 100 metros do solo. Impressiona a imensidão do lugar.

Uma atração à parte é uma estalactite com 28m, considerada a maior de todas existentes em qualquer Caverna do mundo, chamada de Perna da Bailarina.

Comparativo com o Cristo Redentor.

Neste local você permanece por longos minutos, e até horas, contemplando a beleza e a dimensão do local. Segundo a Diana, há quem chore de emoção. A iluminação, como em toda a Caverna, até este ponto, é toda natural. Porém, deste ponto em diante a visitação não é permitida pois entra-se na parte escura da Caverna. Só pesquisadores tem acesso.

Não sou muito de recomendar viagens pois cada um tem sua preferência. Mas creio que este parque deve ser visitado por todos. São 8 cavernas no total, abertas à visitação. Segundo a Dianna, cada uma tem uma beleza particular. 3 dias é o ideal.

Eu me hospedei em Itacarambi numa pousada à beira do Rio São Francisco cujos preços cobrados não são compatíveis. Na comunidade de Fabião I tem a Pousada Recanto das Pedras (ou pousada da Késcia), que, além de estar praticamente dentro do parque, é muito agradável. E tem toda alimentação a um preço justo, com atendimento nota dez. Vou voltar e me hospedarei lá.

Késcia, Adriano e Dianna

Detalhes: para visitar as cavernas é necessário agendamento. Ligue para a Dianna e se informe a respeito. Ou mande um Watshapp:

Veja o vídeo a seguir. Se gostar do post, ou do vídeo, compartilhe. ;)

Danilo Couto na BR-319 - 5 dias de sufoco!!

noreply@blogger.com (Celso JF) — Mon, 14 May 2018 14:44:00 -0700

O Danilo Couto é um motociclista de Rio Claro/SP, que está viajando, de moto, por todos os países das três Américas. Uma viagem de 3 anos, com mais de 80 mil quilômetros. A previsão é de gastar, em média, R$ 1.000,00 por mês.

Sua aventura pela BR-319 é digna de registro. Por isto abrimos uma exceção aqui no blog para, com autorização do próprio Danilo, reproduzir sua aventura pela BR-319, em maio de 2018, em plena época de chuvas...

O relato é grande, mas vale a leitura!

Sufoco na BR-319!!!

Meus amigos, o post de agora relata os dias mais difíceis desta minha expedição até agora. Vou adiar os relatos de Manaus e Presidente Figueiredo para atender a ansiedade de quem viu o que vivi nestes últimos dias e falar sobre minha jornada pela BR 319.

Em 12 meses de viagem, eu já tinha enfrentado estradas muito ruins e situações adversas, mas nada como esta experiência.

As fotos que acompanham este post não ilustram 1% da dificuldade que vivi, pois eu não tinha a menor condição de sacar o celular ou câmera para gravar imagens ou fazer vídeos. Fiz isso no começo e no fim, mas durante o ”meião”, que é o grande desafio, fiquei mais preocupado em me manter são e vivo. Mesmo se eu lembrasse da intenção, eu não poderia fazer, pois eu não tinha um espaço no corpo livre da lama que pudesse usar para acessar e manusear os equipamentos.

Eu já sabia que a BR 319 que liga Manaus a Porto Velho era ruim e que nesta época de chuvas ela é quase intransponível. Tanto que, quando muito, só passam motos leves e caminhonetes 4x4, ambas com pneus adequados.

O diferencial desta estrada estava além do terreno difícil de muito Off Road. Ela corta o estado do Amazonas verticalmente e a mata alta da Floresta Amazônica esconde predadores como as onças pintadas, pardas e negras, sucuris gigantes, jacarés e outros animais que nunca ouvi falar mas que tem suas ameaças. Eles estão sempre a espreita e com fome atacam o que entendem por caça.

Fora isso, ela é uma rodovia que acumula inúmeras discussões e polêmicas sociais, políticas e econômicas. Construída para viabilizar o acesso entre as capitais ela prometia desenvolvimento para o eixo Porto Velho - Manaus, principalmente para a capital manaura, cujos acessos eram limitados pelas demoradas balsas ou custosas passagens aéreas. Ela era pavimentada e trouxe ocupação e movimentação nos entornos da rodovia, mas o governador do estado achou mais interessante quebrar o asfalto. O pretexto era de que seria construído algo melhor. No entanto, sabe-se que quem mandou quebrar eram os donos das balsas que ligavam as duas cidades. Ou seja, o governante empresário não queria perder o monopólio do transporte e decidiu pelo seu interesse maior, tornando a BR 319 propositalmente intransponível e dificultando a vida de quem dependia da rodovia ao extremo.

Era impossível viver ali, pois não chegava comida, água e qualquer outro material para poder permanecer ali. Desde então, a rodovia foi sendo abandonada gradualmente e hoje quase ninguém mora em sua extensão. Em 600 quilômetros de via, existe apenas cerca de 5 vilas com 1 a 3 famílias em cada.

Ou seja, além das dificuldades do terreno, dos animais ferozes e famintos, havia também a preocupação com o isolamento e a respectiva faltas de comunicação e assistência.

Esta é uma estrada que muitos poucos se atrevem a fazer nesta época do ano, pois a precariedade das estradas e a falta de apoio aumentam as chances dos imprevistos e das emergências.

Pois bem, mesmo sabendo de tudo isso eu decidi encarar esta travessia para chegar nos meus próximos destinos. Até me ofereceram embarcar a moto na balsa pelo Rio Madeira de graça, mas eu neguei tendo em vista que minha viagem é de aventura e que este desafio eu tinha que vencer para tornar minha aventura digna de entrar para história.

Esta experiência começou logo que eu cheguei em Manaus quando eu perguntava e pedia a consultoria dos irmãos que já tinha feito esta estrada e a conheciam bem. Muitos diziam para não ir, pois a bucha era grande. Mas os que importavam, Ediel, Farinha, Galvao e Genghis, sempre foram apoiadores desta ideia e me encorajavam a seguir, mesmo com tamanha adversidades.

Eu tinha um plano de viagem com paradas estratégicas para descanso, alimentação, compra de gasolina e troca de pneus. Além disso, eu tinha comida, pneus de MotoCross, gasolina extra e estava preparado para o pior. Mas nada disso funcionou bem.

DIA 1: Manaus – Centro de Reabilitação

Em 05 de maio, me despedi da Fernanda em Manaus, atravessei a balsa, desembarquei do outro lado do Rio Amazonas e peguei o inicio da BR 319.

Abasteci no último posto de gasolina e quando fui usar meu reservatório de gasolina extra descobri que a tampa tinha quebrado e a gasolina ia vazar. Eu tinha que achar outro. Primeiro atraso do dia. Mas não demorei muito e consegui o reservatório com o cara do trator.

O primeira dilema surgiu: colocar os pneus de MotoCross já ou esperar até Igapo Açu? Decidi ir com os lisos mesmo, pois eram 80% de asfalto até lá. Mas não podia chover.

E choveu.

Os 20% se transformaram na primeira grande dificuldade da viagem. A estrada já estava muito lisa e os paralamas acumulando barro ameaçavam quebrar. Tirei o paralamas e segui. Mais adiante uma moto quebrada e, por dever moral, eu parei para ajudar. O pinhão da moto tinha travado e a corrente pulado para fora da coroa. Pai e filho indignados com a situação da estrada e administração da mesma. Eles não tinham ferramentas e eu ofereci as minhas. Foi o segundo atraso do dia e com mais alguns atoleiros pela frente não consegui chegar no meu 1º destino: Igapo- Açu.

Era quase noite e vi uma luz no fim da estrada. Ufa, tinha gente! E bastante. Cerca de 20 homens sentados num banco já esperando minha chegada. Era a Comunidade 5 Pães e 2 Peixinhos liderados pela Igreja Evangélica que reabilitava ex-dependentes químicos. Fui dormir ali mesmo.

Homens com histórias difíceis de vício, crime e redenção buscam no isolamento dali uma chance para sua reabilitação. No jantar, todos muito curiosos com minhas histórias e planos e faziam muitas perguntas e contavam sobre outros viajantes que passavam por ali buscando apoio ou ajuda. Casos engraçados e curiosos, como a do brasileiro que ia a pé até o Peru em busca de sua esposa. Comida, conversa, reza e cama.

DIA 2: Centro de Reabilitação – Ônibus Abandonado

No outro dia, acordei cedo e me dirigi para Igapo-Açu com pressa de trocar os pneus e vencer mais muitos quilômetros para chegar em Rio Novo.

Chegando perto da balsa, um barro liso e a moto deitou. Foi a primeira queda. Vi de longe, dois vultos vindo na direção e esperei para me ajudar. Eram dois adolescentes de bicicleta que vieram pra isso. Eles tinham visto de longe a cena.

Atravessei a balsa e procurei por um borracheiro, mas ele não estava. Tinha que achar um companheiro para me ajudar nesta troca de pneus o mais rápido possível. Achei um com certa rapidez. Como não éramos experientes, demoramos 2h30m debaixo de sol para terminar a árdua tarefa. No processo, rasgamos a câmara dianteira. Paguei com 1 litro e meio de óleo motor e parti.

Queria chegar no Rio Novo, mas a estrada começou a ficar horrível. Do jeito que aparece nos noticiários e grupos de whatsapp pedindo socorro e alertando os outros a não pegar esta estrada. Metros e metros de valas de lama, alagados e muito barro liso. Atolei mais de 3 vezes nos infinitos atoleiros e quando o cansaço bateu eu tive um tombo feio que a moto ficou debaixo da lama. Eu não conseguia tira-la de lá sozinho de jeito nenhum. Ia começar a retirar a bagagem para deixar a moto mais leve, mas vi no horizonte distante um ônibus. Apressado, fui andando até ele, mas chegando perto vi que estava abandonado. Não tinha ninguém. Ouvi um barulho de moto alto mais adiante e fui ver o que era. Graças a Deus eram pessoas.

Três homens estavam tentando tirar uma L200 de um atoleiro havia horas. Eles iam me ajudar, mas só depois de tirar a caminhonete de lá, o que me preocupava, pois já era fim de tarde. Só conseguiram sair do atoleiro quando chegou o restante do grupo com mais 4 ou 5 caminhonetes. Demorou muito e já era 6h30 quando me ajudaram a tirar a moto do atoleiro.

Estava muito angustiado e preocupado, pois ainda faltam 60 quilômetros para meu destino do dia. E nas condições da estrada isso seria feito entre 3 e 6 horas. Isso se eu vencesse os todos os atoleiros pelo caminho. A ideia de passar a noite tentando tirar a moto de atoleiros, buracos , cair e ficar a esmo sem luz, sem forças e com animais noturnos à espreita me estressava e muito.

Estava com muito medo e quase em pânico. Minha salvação era o ônibus abandonado. Fui até ele, mas estava trancado por dentro. Fui tomado novamente pelo medo com a possibilidade de não conseguir entrar nele. Rondei o ônibus, tentei quebrar o vidro, mas voltei para a porta e consegui enfiar minha mão por dentro e ver que o que prendia a porta era uma corda. Peguei o facão e batia como dava até romper a corda e conseguir abrir a porta. Puta alívio.

Eu estava coberto de lama dos pés ao cabelo, mas de certa forma extremamente feliz, pois pelo menos iria dormir um pouco menos ameaçado. Dei uma rondada dentro do ônibus pra ver a situação e nem quis abrir muito os compartimentos para não despertar uma possível cobra. Com sorte, só achei muito restos de comidas, roupas e objetos abandonados. Tranquei a porta com uma corda, deitei e dormi fácil até ser acordado com o barulho das mil baratas por todos os cantos que roíam os restos de comida. Ainda faltava duas horas para o amanhecer e tudo que eu consegui fazer era “apreciar” a completa escuridão da floresta, ouvir o som da noite selvagem e agradecer às divindades por estar vivo dentro de um abrigo.

DIA 3: Ônibus Abandonado - Rio Novo

O dia amanheceu e eu entrei de roupa e tudo no igarapé ao lado para tirar a lama do corpo, da roupa e da alma. Vi que o ônibus que eu dormi era o mesmo que tinha ficado quebrado por 5 dias, no qual os passageiros passaram fome e sede até serem resgatados pelo exército. Foi notícia regional. Fui saber, depois, que isso foi lobby do governo e quem resgatou eles foram os moradores locais junto com a cia de ônibus.

Revisei toda minha bagagem e deixei tudo que não era tão necessário lá mesmo. Comida, celular quebrado para ladrão levar, roupas sujas, utensílios de cozinha etc.

Parti de lá 6 da manhã e passei por muita lama, sustos, quase quedas e atoleiros. E em vários deles, eu ficava preso. Para cada atoleiro, o procedimento era de tirar toda a bagagem, tombar a moto para os lados, arrastar a moto deitada para fora dos buracos, achar e colocar pedras ou pedaço de madeira embaixo da roda, cortar giro do motor até conseguir sair do prego. Isso durava de 30min a 2h do dia e cansava muito, principalmente a parte mental. Pois minava meu otimismo e esperança de levar aquela viagem adiante.

Quantas barreiras desta ainda eu iria encontrar pelo caminho? Eu ia conseguir transpor? Com que dificuldade? Não sabia o que tinha pela frente e isso era muito estressante.

Depois de 40 quilômetros destas surpresas, um grande atoleiro apareceu e tinha que passar pelo trilho que dava apoiando o pé na lama. Em um dado momento, a lama prendeu e 'chupou' meu pé, a moto desgovernou e caímos. Eu fiquei com o pé direito preso na lama com a moto por cima de mim. Fiquei deitado na lama por uns minutos lutando para tirar o pé da lama e sair debaixo da moto numa posição muito incômoda e dolorosa.

Num esforço brutal consegui me livrar e sair dali, mas a moto estava dentro de uma vala de lama de mais de meio metro. Seu lado esquerdo ficou completamente enterrado na lama que fazia muita pressão prendendo a moto por baixo. Eu não conseguia achar pegada para tentar erguê-la. Tentei muito, mas não consegui mover um dedo da moto. Comecei a ficar extremamente preocupado.

Fui tirar as bagagens para aliviar o peso, mas o alforge da esquerda estava impossível de alcançar, pois estava dentro da lama e preso embaixo da moto. Tirei o da direita e quando fui tirar o baú central vi que sua fechadura estava dentro da lama também.

Na tentativa de encontrar a fechadura, quebrei a chave do baú. Fiquei paralisado por minutos com a mente totalmente inoperante. Uma eternidade se passou e eu estava de pé totalmente sem possibilidade de reagir a situação. Eu não ia conseguir sair dali sozinho.

Era 9h da manhã e sabia que a próxima vila estava entre 20 e 30 quilômetros de distância. E isso era a única variável favorável.

Sem pensar muito, tomei uma decisão muito difícil. Abandonei a moto, escondi tudo que estava solto no mato e comecei a andar. Peguei apenas uma toalha para me proteger do sol, um facão e dois litros de água. Toda minha comida estava dentro do baú inacessível.

Andei muito, debaixo de um sol muito forte e ouvindo barulho de algum animal pesado me seguindo pela mata. Folhas e matos se mexiam e galhos iam se quebrando ao meu lado conforme eu avançava.

Eu cheguei a ver pata de onça na lama e pareciam recentes. Eu estava no modo sobrevivência mode on e quando um barulho no mato surgiu e apareceu um bicho grande na minha frente instintivamente eu gritei, peguei a toalha, abri e a bati para assustar. Agora parece bobo, mas na hora foi minha reação. Era uma ariranha e ela realmente se assustou e saiu correndo, atravessou a pista e mergulhou no rio. Pude vê-la me seguindo com o olhar de dentro da água.

Horas de caminhadas me deram algumas bolhas e calos nos pés. Minha pele estava queimada e minhas mãos já estavam cortadas com o manuseio da moto nos atoleiros, mas eu não podia diminuir o passo. Tinha que chegar na vila antes do anoitecer. Nem lembrei da fome ou pensei em parar para descansar. Queria chegar logo.

Quando passava por igarapé ou rio eu entrava pra me refrescar e tomar água. Sempre imaginando a cena de uma sucuri me agarrando, estrangulando e me engolindo vivo.

Eu temia pela minha integridade física e mental.

Depois de 12 quilômetros de marcha, avistei um caminhão no meio da pista. Apertei o passo e vi o maior atoleiro da minha vida e uma F-4000 dentro dele. Dois homens estavam sentados à beira da pista visivelmente abalados e cansados. Estavam há horas ali sem esperanças de sair. Eu, em contrapartida, suspirei fundo aliviado por ter encontrado pessoas depois de 4 horas de caminhada.

Pelo menos, morrer de fome, sede ou dormir a esmo na floresta eu não iria aquele dia. Mas eles me disseram que a vila estava “perto”, a cerca de 8 quilômetros dali. Continuei minha peregrinação até encontrar uma casa em construção e uma família descansando na sombra. Um homem, dois jovens, uma senhora, uma mulher e quatro crianças. Eram cerca de 3 horas da tarde.

Pedi licença, me apresentei e contei minha história. 30 minutos de lamentações e um café, o homem da família, Paulo, me ofereceu ajuda para levantar a moto. Não sabia como agradecer.

Enquanto ele ia buscar sua motinha, almocei e um dos jovens me presenteou com uma unha de onça. Paulo chegou e fomos resgatar minha moto que estava a 20 quilômetros de distância.

Quando tiramos ela dali, vi que tinha vazado muita gasolina. Agora eu só tinha metade de um tanque e mais uns 2 litros de gasolina extra, ou seja muito pouco para o que ainda tinha pela frente. Mais esta adversidade vinha para somar ao desafio.

Na hora de montar a bagagem na moto, eu nem quis saber e abandonei meus dois pneus originais sobressalentes lá mesmo. Alguém iria ganhar um belo presente em breve.

De volta à vila, Paulo me direcionou para casa de seu irmão Raimundo, que tem um restaurante e ponto de apoio para viageiros. Expliquei minha situação a ele, que, prontamente me deixou armar a rede ali. Tomei banho, tirei todas as minhas coisas da moto para lavar, jantei e fiquei ali vazando horas de conversas e pensamentos acumulados pelos 20 quilômetros de caminhada.

Aqui cabe a epifania desta odisseia.

Quando você abandona tudo o que tem, como moto, roupas, equipamentos e tem que caminhar sob um sol de 35 graus, cercado de animais perigosos, cheio de machucados sem garantias de encontrar ajuda e ainda com possibilidade de passar a noite perdido na floresta, você teme pela sua vida e começa a pensar no pior. Os níveis de stress chegam ao extremo e ideias perturbadoras surgem, coisas aparecem do nada, você fala sozinho e fica beira da loucura. Sem exageros, eu acreditava que poderia morrer ali a qualquer momento.

Eu estava disposto a deixar moto e tudo que eu tinha por lá mesmo. Tudo que eu queria era sair dali vivo. E, mesmo, que eu conseguisse passar com a moto, prometi a mim mesmo que quando chegasse na cidade, iria trocar a Tenere por uma Lander até mesmo Honda Bros e jogar metade das minhas bagagens fora.

Eu cheguei no meu limite mental, físico, mas também atingi um nível espiritual elevado para conseguir me manter calmo e seguir firme nesta caminhada. Dali para frente eu sabia que seria outra pessoa e minha viagem também não seria a mesma.

DIA 4: Rio Novo e Trollers “não passarão”

Acordei na rede do restaurante já refletindo os próximos passos. Eu só tinha uma certeza: eu não iria sair dali sozinho. Iria esperar nem que fosse um mês pra alguém passar por aquela estrada na direção que eu precisava.

Eu estava conformado em esperar, então, me envolvia com as atividades dos locais para passar o tempo. Comi junto, conversei com as crianças, ajudei na borracharia, fui pescar e até vi uma caçada na selva.

Nesta mesma manhã, um caminhão de peixe passou em direção ao atoleiro gigante onde estava a F-4000. Ciente do atoleiro gigante mais adiante, os caminhoneiros teimosamente seguiram viagem. Seria mais um carro para trancar a pista e não deixar ninguém passar por ali.

No meio desta tarde, dois Trollers do DNIT passaram na direção oposta ao meu destino e eu corri para falar com eles. Recebi a incrível notícia de que eles iriam até Careiro e no outro dia voltariam para Humaitá, passando por ali. Já avisei que iria seguir com eles.

Às 6 da tarde os dois Trollers voltaram quebrados sem conseguir vencer o atoleiro gigante. Um vazando óleo do freio e outro sem embreagem. Eu tinha 30 minutos pra armar toda minha bagagem na moto se eu quisesse acompanhar os Trollers de volta. O Troller verde já tinha partido.

Às 7 de noite, eu e o Troller Amarelo partimos e pegamos a BR 319 à noite. O rapaz do Troller ia rápido demais para não ficar nos atoleiros e eu não conseguia acompanhar na mesma velocidade devido a lama lisa, aos buracos, atoleiros e a falta de luz que me impedia de ver estes obstáculos adiante, pois os faróis da moto estavam tampados de lama.

Que sufoco, que pressão, que angústia pilotar naquela estrada à noite!

Durante o trajeto, eu caí uma vez e vivi uma experiência bem dramática.

Em uma das pontes, o nível da pista e o da ponte tinha mais cerca de 60 cm de diferença. E o pior é que não dava pra ver, pois ela estava coberta de lama e água. O pneu dianteiro bateu na cabeceira e a moto quase caiu da ponte. Não conseguia subir na ponte de jeito nenhum e, a esta hora, o Troller estava muito à frente e não tinha visto minha situação.

Eu estava preso na cabeceira da ponte em completa escuridão a ponto de qualquer movimento mais brusco despencar para baixo no rio. O pior era que eu não podia esperar muito nem desligar a moto, pois o breu era total e era neste cenário que a onça aparecia para comer os mal afortunados.

O pânico tomou conta, mas eu tinha que sair dali sozinho e rápido. Tentava com todas as força sair dali, mas não conseguia de jeito nenhum. Dava vontade de chorar.

Depois de muita luta, consegui empinar a moto e colocar a roda dianteira na ponte, mas o restante da moto não subia, pois o motor batia na cabeceira da ponte e impedia a roda traseira de fazer o serviço.

Num último esforço, fiz uma mágica e consegui subir os dois pneus na ponte. Puxei o máximo a moto para trás até onde meu pé alcançava o chão, acelerei, pulei na moto, empinei e fui pra cima da ponte. Subi, mas ainda não venci a ponte. A madeira da ponte estava coberta de lama e muito lisa. A moto escorregou a ponto de tombar. Tirei forças do além para não deixar ela cair completamente e consegui mantê-la em pé. Ela ficou com uma roda no trilho de madeira e ou a outra nas ripas atravessadas. Com muita calma consegui endireitar a moto e sair da ponte.

Esse momento durou uns 50 minutos, mas pareceu a madrugada toda. O Troller voltou e me ajudou com seus faróis a achar meu capacete que eu tinha perdido nesta missão.

Dali, seguimos mais 40 quilômetros até pararmos num canteiro de obras do DNIT, onde seria nossa pernoite. Eu, tremendo de alivio, agradeci do fundo da alma que iria dormir vivo aquela noite. No total, foram 100 quilômetros de BR 319 feitas à noite.

Jantamos e os peões arrumaram um colchão pra mim, não sem antes expulsar uma aranha que estava dormindo nele.

DIA 5: Realidade – Humaitá

Antes das sete da manhã, já estávamos na estrada, desta vez eu na frente do Troller para não ficar no meio do caminho sem apoio. O Troller estava lotado, pois além dos dois engenheiros do DNIT tinha outro trabalhador das obras que estava doente. Mas ainda assim, consegui embarcar meus dois alforjes laterais no mini porta-malas do carro e aliviar o peso da moto.

A tocada da viagem e a maleabilidade da moto sem bagagens é completamente outra. Eu ia leve e tinha muita estabilidade, nem precisavam reduzir a velocidade nem por o pé no chão quando os atoleiros chegavam.

Tínhamos 250 quilômetros até chegar em Humaitá. Passamos pelo Gaúcho, Catarinos e chegamos na Vila Realidade às 14 horas sem grandes dificuldades, apesar das condições horríveis da estrada.

Almoçamos e foi lá que tive comunicação pela primeira vez em 5 dias desde que saí de Manaus. Foi aí que descobri que estava famoso, pois minha família tinha acionado polícia e vários motociclistas para saber sobre meu sumiço. A foto tirada pelos jipeiros no 2º dia, de mim caído na lama, tinha rodado vários grupos de whatsapp da região e muitos estavam atentos e noticiando sobre minhas passagens. Tanto que quando postei minha foto falando que estava bem, todos já sabiam disso.

Enchi o tanque e voltamos pra estrada. Os atoleiros acabaram em Realidade, mas a estrada que seguia era tão ruim quanto a lama. Asfalto quebrado com muitos buracos e sob chuva pesada. Faltando 30 km o pneu dianteiro furou e tive que ir na maciota e parando para encher manualmente o pneu até chegar em Humaitá.

Eu ainda não tinha onde passar a noite em Humaitá e o Rodrigo, o piloto do Troller, me ofereceu sua casa como apoio. Aceitei com facilidade e felicidade.

Dentro de sua casa, pude declarar que eu tinha vencido a BR 319 com grandes honras, pois, segundo os irmãos motocilcistas, eu tinha encarado uma das piores rodovias do Brasil nas piores condições possíveis e com a moto carregada.

Recebi várias felicitações, congratulações e mensagens de honrarias de muita gente guerreira, o que me deixou mais orgulhoso. Tanto que brotava mensagens de pessoas que nem conhecia, convites para grupos e apoio de todo canto do país.

O mesmo cara que me deu os pneus de MotoCross, o Adão Cross, conseguiu agilizar uma revisão para a moto na Canopus Honda de Humaitá. O Peter seria o contato lá dentro. Além da troca de óleo, o Peter me presenteou com um par de pneus para estrada, colou minhas câmaras de ar e fez toda correria para mim.

Neste dia eu ainda não tinha onde dormir, mas apenas mencionando o fato para um amigo de Manaus, recebi a ligação de motociclista desta cidade me indicando seu primo como apoio em Humaitá. Era o Júlio, um dançarino e empreendedor vivaz do eixo Manaus – Humaitá.

Mais um apareceu, o Minotauro. Motociclista que já rodou muito pela América do Sul e me deu várias dicas enquanto proseávamos na padaria da cidade naquela noite de 10 de Maio.

Depois dali, segui para a casa do Júlio, onde teria a última noite de sono deste maior desafio em duas rodas até agora.

Aprendi muita coisa neste trajeto e a principal delas foi conhecer meu limite e amar ainda mais as pessoas, principalmente a família e verdadeiros amigos.

Este trecho será um grande dosador para os próximos desafios da minha viagem e com ele saberei o que sou capaz ou não.

Por último, quero dizer que sou eternamente grato ao Papai Noel e seus amigos jipeiros que me tiraram do poço de lama. Ao Paulo, Raimundo e suas famílias que me acomodaram e alimentaram durante estes dias na mata. Ao Rodrigo que me acompanhou na última parte da travessia, ao Adão Cross e Peter da Honda que me deram a manutenção na moto e fizeram as correrias para mim, ao Wellington de Manaus e seu primo Júlio que me deram abrigo em Humaitá e ao Minotauro que também ofereceu ajuda. Sem vocês, eu não estaria aqui contando esta história.

Perdas Materiais: Retrovisor, cantil, talheres, viagra da Amazônia, paralama, par de pneus , câmara de ar, duas camisetas, corda, chinelo, celular do ladrão;

Danos corporais: Feridas no pé, cortes nas mãos, pé torcido

Ameaças: Pata de onça, cobras, ariranha, araras, macacos, mosquito da malária;

Pernoites: Centro de reabilitação de dependentes químicos, ônibus abandonado, restaurante Rio Novo, canteiro de obras .

Quilômetros: não sei, mais de 600 (parei de contar no meio)

Combustível: não sei, pois perdi 2 litros e mais meio tanque quando a moto tombou. Mas acredito que tenha sido consumido pelo menos 24 litros de Careiro até Humaitá.

Veja o post original, mais relatos e mais fotos e vídeos, na página do Danilo no Facebook: "MotoEMochilaBrasil".

Abastecimento na Bolívia - o que diz a Lei

noreply@blogger.com (Celso JF) — Wed, 25 Apr 2018 04:42:00 -0700

Muito se comenta sobre abastecimento de veículos estrangeiros em território boliviano. Há muita desinformação. Ou melhor dizendo, muita informação errada.

Guerreira abastecendo na Bolívia - Puerto Suarez

E não somos somente nós, estrangeiros, que entendemos errado. Os bolivianos também não compreenderam muito bem a lei que regulamenta o abastecimento de veículos na Bolívia.

Assim, aqui vai minha contribuição, após a leitura e análise das normas lá do País:

Na Bolívia, o abastecimento de combustíveis é uma atividade considerada serviço público. O Estado é o único responsável pela produção, transporte, refino, armazenagem, distribuição, comercialização e industrialização dos combustíveis. E cabe, ao Ministério de Hidrocarburos y Energia, editar as normas regulamentares.

Em 2008, os preços dos combustíveis na Bolívia eram bem menores que o praticado nos países limítrofes (Peru, Chile, Argentina e Brasil). Em decorrência disto, era comum, com prejuízo da economia nacional, contrabando do combustível por pessoas físicas e jurídicas residentes nestes países, e, pior que o prejuízo, prejudicava a continuidade do abastecimento interno.

Assim, o governo entendeu ser necessário estabelecer preços diferenciados para veículos com placa estrangeira. O presidente, através do Decreto Supremo n° 29.814, com vigência a partir de 1^o de janeiro de 2009, regulou a venda de combustíveis a estrangeiros. As condições para comercialização da Gasolina Especial Internacional e do Óleo Diesel Internacional foram definidas neste Decreto (link no final do post).

Primeiro, o que poucos sabiam (inclusive eu), é que, segundo o Decreto, o preço diferenciado é válido apenas para comercialização dentro dos 50km (cinquenta quilômetros) das fronteiras e nas áreas de risco. Fora deste perímetro (ou das áreas de risco), o preço deve ser o mesmo que é praticado para os veículos com placa da Bolívia, denominado “Preço Final”. Mas isto não é respeitado, como sabemos.

O Preço Final é o preço da Gasolina e do óleo diesel a ser praticado no mercado interno, para veículos com placa da Bolívia. Preço Final Internacional é o preço determinado pelo Governo para comercialização a veículos com placa estrangeira. A diferença entre o Preço Final internacional e o Preço Final é denominada “Diferencial de Preço Internacional”, que deve ser depositado, pelas estações de serviços (postos de combustíveis), numa conta bancária específica e num determinado prazo. Os postos que comercializam o combustível para estrangeiros recebem uma comissão a mais por isto, calculada em cima desta diferença.

Os postos, em geral, devem emitir duas faturas. Uma, considerando o Preço Final e outra, com a diferença, ou seja, o acréscimo, no caso de abastecimento de veículos com placa estrangeira. Se a estação de serviços for de propriedade da YPFB (Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos), será emitida apenas uma fatura, com o Preço Final Internacional.

A fiscalização está a cargo das Forças Armadas e da Polícia Nacional. As estações de serviço que descumprirem a referido Decreto Supremo serão penalizados. Na primeira vez, com suspensão das atividades por um período de 120 (cento e vinte) dias. Na reincidência, será revogada a licença de operação. Aí, penso eu, reside a resistência de algumas estações de serviço venderem combustíveis a estrangeiros. Medo de serem penalizadas! O que é compreensível, pois o prejuízo, para elas, seria enorme. Imaginem ficar com o posto fechado por 120 dias...

Ocorre que, ao contrário do que diz o Decreto presidencial, o preço internacional é cobrado de todos veículos com placa estrangeira, em qualquer cidade, inclusive fora do raio de 50km da fronteira ou das áreas de risco. O que, de certa forma, constitui-se em descumprimento do Decreto editado pelo Presidente da República. Mas, para nós, estrangeiros, não há muito o que fazer... Vale dizer que em alguns raríssimos postos, fora dos limites estabelecidos no decreto, se cobra o Preço Final de todos. Em alguns, cobra-se este Preço Final acrescido de um percentual, mas sem emissão da Nota Fiscal...

Mas... e quais são as áreas de risco?

De acordo com o Decreto Supremo 29.753, de outubro de 2008, as áreas de risco são as populações fronteiriças e intermediárias e as vias de acesso às primeiras, em que haja risco de contrabando de combustíveis. Este risco é baseado em informações prestadas pela Policia Nacional, pelas Forças Armadas e também pelas aduanas.

Subentende-se, portanto, que Santa Cruz de La Sierra, Cochabamba, Sucre, La Paz, Potosi, entre outras, estão fora das áreas de risco e o preço do combustível, segundo o Decreto, deveria ser o mesmo praticado para os nacionais!

Importante ressaltar que o Decreto também proíbe o armazenamento, para comercialização, em lojas de qualquer tipo ou residências não autorizados pelo YPFB. Caso seja constatado tal fato, a Policia Nacional, as Forças Armadas e a Aduana estão autorizadas a confiscar o combustível e os respectivos reservatórios, encaminhando os infratores ao Ministério Público para que sejam processados por ágio e especulação, exposição a perigo e outros.

Não está claro, todavia, se os consumidores estrangeiros também serão processados. Mas, se está proibido a comercialização e alguém adquire combustíveis nestes estabelecimentos não autorizados, creio que também poderão processados. Poderão!

Fontes:

Decreto 29.753/2008 - veja aqui ou aqui: http://www.gacetaoficialdebolivia.gob.bo/normas/descargarPdf/26666

Decreto 29.814/2008 - veja aqui ou aqui: http://www.gacetaoficialdebolivia.gob.bo/normas/descargarPdf/27329