ディアブロ　プレデターでのマスタングチューニングです。

チューニングの内容には　各エア―インテイクメーカーのチューニグデーターが

すでに　何種類かはいっています。

エアーインテイクのメーカー　仕様を選択！！

すると　インテイクのメーカーの味付けの乗り味にチューニングされます。

インテイク　＆　インテイクの中身を外した状態でのセッティングしました。

いろんな　感じの仕様をプレデター１台で何度でも出来る為　かなりおもしろいです。

フォード　マスタングを　ディアブロでチューニング　

93オクタン　91オクタンなど通常のパフォーマンス以外に　エアークリメーカーなどの

チューニングデーターが多数　ファイルしてありました。

単に　全体にパワーを上げるのはもちろん　各メーカーによって乗り味は全く違い

同じ車体なのに　まったく別物の感覚を1台で味わう事が可能！！　それをなどでも

書き換えが可能なので　気分に合わせて　各メーカーのチューニングデーターを

いれて　遊んべますよ～～～　。

設定で　　DOD　の　ON　OFF　があります。

これは　Displacement　On　demando    で　シリンダーを休止システムです

カマロの場合　常に8気筒で回すか　4気筒　8気筒と休止システムを働かせ

燃費を稼ぐかが　選択できます。

パワー＆レスポンス　を求めるなら　OFF　にしてください。

設定で　COT　の　ON　OFF　　が　あるのですが　

まず　COTとは　Catalytic　Overtemp 　on  Protection 

キャタライザーの温度上昇を防ぐ機能のようです。

が　キャタライザー　（触媒）を外していない車が触らなくて良いようです。

その　機能の　ON 　OFF　があるようですね。

写真より現車の方が　ずっとかっこいいです。　　

（気軽に　ご来店ください。）　

他の車には見られないちょっとやんちゃな雰囲気！　　

ヨーロッパ車でもなく　日本車でもな　くまさしくこれがアメ車！！　って感じです。

最近の車はどれも　似たようなデザインで個性がありませんが

チャレンジャーは　俺は俺ですけど何か？？

みたいな感じじゃないですか。　そうじゃないとやっぱり車は楽しくないですよね。　　　　

メルセデスが味付けしたエンジンは　アメ車のドッカ～んエンジンを　

ヨーロッパのテイストで味付け　トルクのみならず高回転域でもパワーがあり

ベンツで言うところの　ＡＭＧ　みたいな感じです。

また　足まわり　トランスミッション　デフ　などはベンツ製で

この見た目で　走りはヨーロッパ車にも引けを取りませんよ～　　

6.1Ｌ　ＳＲＴ-8　ＨＥＭＩ　エンジン　425ｐｓ　　（ノーマル）

ディアブロ　コンピューターチューニングにて　475ｐｓ　　　　（チューニング済み）

ＳＲＴ-8　バケットレザーシート　　ブレンボーブレーキキャリパー　鍛造２０インチホイール

Ｄ－ｅｕｒｏ　４本だしマフラー　　＆　　Ｋ＆Ｎ　コールドエアーインテイク

足回りは　オーリンズ　車高調整付きショックアブソーバー　２０段階減衰力調整付

先日　アメ車マガジンで取材を受けたお客様のマグナムです。

5.7L　HEMI　プラス　BULLET　スーパーチャージャー　です。

今回　取材＆　NEW　BULLET　社のNEWデータへ書き換えです。

最新データーは　メールにて送られてきますので

お客様のファイルの大切に保存します。

そこから　UGの場合メモリースティックにデーターを移しノートパソコン＆パプレデターで

データーを書き替えていきます。　　　　

まず　今まで入っていたカスタムチューンデータを消去オリジナルデータに戻します。

オリジナルに戻ったところを　プレデターのダウンローダーを使用して

オリジナルのばバックアップ　そしてそのデーターを新しく届いたデーターに書き換えます。

今回のデーターはアップデート　プラス　より　スムーズかつパワフルなS/Cデータ―との事です。

その他に　追加燃料ポンプ用に燃調を　5％　アップ

ファンの回る温度を９５度に設定　エンジン回転リミッターを　5200ｒｐｍ

に変更してパワーのピーク域でのシフトアップするようにしたりしました。

BULLET スーパーチャージャー　マグナムです。

前回　オーストラリア　BULLLET社から届いた最新のデータに入れ替えたので

今日は試乗チェックです。

回転リミッターを　5200ｒｐｍ　にしたのですが　シフトのタイミングがノーマル為

５５００rpmあたりで少しもたつくので　再び回転リミッターを変更　5550ｒｐｍに変更

スーパーチャージャ―のエンジンのパワーピークが　5500ｐｒｐｍあたりなので

ひとまずここで様子を観ていただくことにします。　　　　

あと　高回転域で　7.5％と　5％　0％　燃料の増減をしたのですが　下道でのチェックでは

0％の方が吹け上がりがきれいだったので　こちらも0％に変更　もし高速走行で

の感じをみていただいて　設定を変更して行きます。

また　ディアブロ　コンピューターチューニング機によって　5.7HEMIエンジンの場合

5700ｒｐｍ　6000ｒｐｍ　6700ｒｐｍ　とシフトポイントを変更できます。

また　それに合わせての　回転リミッターも　50ｒｐｍ刻みで変更がかのうです。

これらが　何度でも簡単に１０分程度で変更が可能なのが　ディアブロ　プレデターです。

　　　　ディアブロに関したは　こちらをクリック　　←　←　

ご興味のある方　お気軽にお問合せください。

チャレンジャーのテールをLEDにします。

そして真ん中　部分クリアーの部分を除いてカーボンを巻く計画です。

LED　＆　カーボンテール　計画中のチェレンジャー入庫　　

作業を開始したのですが　LEDテールに交換　そんなに大した作業ではないはずですが。。。

なんだか　作業がえらいことになってます。

内貼りなどほとんどを外している状態　！！！

「どうしたんですか？？」　　と

メカニックに聞くと　ダッジチャレンジャー、本国ではテールはすべてレッド。

日本仕様に　ウインカーをオレンジに光らせるようしてあるらしいのですが

どうも　元のカップラーにブレーキの電源が来ていないらしいです。

となると。。。。

日本仕様にする為　輸入した会社がどこかでブレーキのラインをカット

新たに電源をとってラインをひているのですが　。。　。。。。。　

どこで電源を遮断したんですか？？？？

おしえてください～～～～い

（声届かず　自分たちで探します。。）

まずは　ブレーキのスイッチをチェック？？

違うみたいです。

ヒューズボックス？？

違うみたいです。

配線の途中？？

え～～～～　

配線全部追うのですか？？

メカニック　山田　悩み中です。

なので　配線を追う為内装の大半をばらしているようです。

。。。。。。。。

。。。。。。。。。。。。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

「　あった。！！」　　　　　

やっと見つかりした。

エンジンルーム内　配線カットしてある部分を発見　！！！

お～　こんなところで！！！

と　もう一度接続　本国ノーマルの状態に戻します。　　

後は　LED　テールを装着　配線の整理をして確認でOK　！！

センター部分は光らないようにして　カーボンフィルム加工　

　　　かなりの男前になりました。　　

ちなみにこちらの　チェレンジャーも　　

ディアブロ　コンピューターチューニング

5.7L　HEMI 　エンジン　+　ディアブロ　　380ｐｓ　仕様です。　

福井県からご来店いただいた　ディーラー車　300Cです。

今回は　フォグのHIDの不具合修理とディアブロプレデターでのチューニングです。　　　

フォグライトは　バラストダメになっていましたので交換

念の為　左右のバラストを交換いたしました。　　　　　　

ディアブロプレデターにて　エンジンチェック　エラーを確認

あとは　タイヤサイズなどを合わせて　パワーアップ　　　　

　　　　遠方よりご来店ありがとうございました。