Diariomotor

Clasificación para olvidar de Carlos Sainz y Fernando Alonso en el Gran Premio de México

Àlex Garcia — Sun, 01 Nov 2026 00:30:15 GMT

Sábado para olvidar tanto para Carlos Sainz como para Fernando Alonso tras la disputa de la sesión clasificatoria del Gran Premio de México, en la que los resultados no han estado a la altura de las expectativas, situándoles a ambos en posiciones poco favorables de cara a la jornada del domingo. Sainz y Alonso se enfrentarán entonces a la carrera partiendo desde unas posiciones retrasadas que les complicarán la vida para el Gran Premio. Resuelta la sesión y aplicadas las sanciones ajenas, Carlos Sainz partirá décimo quinto, mientras Fernando Alonso lo hará desde la décimo séptima posición en parrilla. La tercera sesión de entrenamientos libres disputada esta tarde no fue tan positiva como la jornada de ayer, en la que Aston Martin se mostraba razonablemente competitiva. Sin embargo, la diferencia de apenas dos décimas entre Alonso y el undécimo mejor tiempo permitía soñar con algúna opción de colarse en la Q3 si todo salía bien. Por lo menos, para el asturiano, y es que Williams seguía mostrándose con un ritmo insuficiente como para pelear por estar cerca de la zona noble. Así lo certificaban la décimo sexta y décimo séptima posición de sus pilotos en la primera sesión del día. Llegada la Q1, los dos pilotos españoles fueron de los primeros en marcar tiempos competitivos, lo que dejó una imagen curiosa con ambos en las dos primeras posiciones durante algunos minutos. Sin embargo, la alegría iba a durarle poco a Alonso, que pronto fue avisado a través de la radio que detuviera su coche en pista por problemas técnicos que luego se supo que eran causados por una fuga de agua en el ERS. Esto puso punto final a la participación del bicampeón del mundo en la sesión clasificatoria, pero es que además recibió también una reprimenda ya que tras bajarse del coche, no volvió a poner el volante en su sitio. A pesar de terminar la sesión décimo octavo, la penalización de Gabriel Bortoleto por cambio de componentes le permitirá salir décimo séptimo. En cuanto a Carlos Sainz, los problemas de su compatriota y la presencia de un menos competitivo segundo Haas en manos de Ryo Hirakawa le permitió superar el primer corte, marcando el décimo sexto mejor tiempo de la Q1 y superando a su compañero de equipo por una décima. La Q2 no tendría mayor historia para el madrileño, que no llegó a marcar un tiempo competitivo en la segunda fase de la sesión clasificatoria. Así, el primero de los Williams estará en la octava fila de la parrilla de salida aunque, al igual que Alonso, se beneficiará de la penalización de cinco posiciones a Bortoleto para acabar arrancando décimo quinto.

Lewis Hamilton consigue su primera pole position con Ferrari en una apretada qualy mexicana

Héctor Sagués — Sat, 31 Oct 2026 23:26:38 GMT

Vibrante ambiente otoñal en la Ciudad de México, cuyo Gran Premio apunta maneras después de una clasificación llena de giros argumentales. Ferrari confirmó su favoritismo con la pole position de un atinado Lewis Hamilton, su primera desde Hungría 2023, primera con la Scuderia de Maranello y 105ª de su historia. George Russell saldrá a su lado y ambos deben ganar y esperar un tropiezo de Andrea Kimi Antonelli para mantener viva la tenue llama del Mundial de Pilotos. El local Sergio Pérez y los Audi salieron los primeros junto al resto de la zona medio-baja de la parrilla, en el que Fernando Alonso marcaba la referencia en 1:18.9. Oscar Piastri mejoró a 1:18.5 y Hamilton a 1:18.2 instantes antes de que Alonso aparcase el Aston Martin en el Foro Sol con un problema técnico y forzase una bandera roja. Charles Leclerc, Lando Norris, Antonelli y Max Verstappen empezaron en 1:17 y tomaban los cuatro primeros puestos de entrada mientras Isack Hadjar sufría (15º) una pasada de frenada en el estadio. Hamilton y Piastri batieron los tiempos anteriores en tandas separadas a los demás y se situaron arriba, liderando el inglés (1:17.341) la Q1 por delante de Hadjar, Leclerc, Piastri y Russell. Los Audi entraron en el top 10, Antonelli y Verstappen pasaron noveno y décimo y hasta 14 pilotos estaban en menos de nueve décimas. Los primeros caídos fueron Alex Albon, el detenido Alonso, el novato Ryo Hirakawa, un Lance Stroll que bloqueó el coche en un par de imprevistos y los Cadillac.

Frustration for Fernando! 😨

He throws his hands up in despair as he is asked to stopped his car on track #F1 #MexicoGP https://t.co/6spZ9ouxob — Formula 1 (@F1) October 31, 2026 Los Mercedes estrenaron la Q2 pero no hicieron tiempo en su primer giro para calentar mejor sus Pirelli, permitiendo a Piastri arrancar en 1:17.7. Norris y Hamilton abortaron sus primeros intentos al irse largos en el Foro Sol y quedaban en zona de eliminación provisional. Leclerc subió el nivel con un estelar 1:16.9, Verstappen superó al Ferrari en 68 milésimas y Arvid Lindblad tenía en sus manos un brillante tercer lugar. Como era de esperar Norris y Hamilton cumplieron y finalizaron primero (1:16.728) y cuarto en la Q2, con Verstappen y Leclerc entre ambos. Los Mercedes entraron quinto y séptimo y Piastri dio la sorpresa negativa al quedar eliminado a casi un segundo de su compañero de equipo. Pierre Gasly echó a Nico Hülkenberg por 28 milésimas, fuera el alemán junto a Franco Colapinto, Piastri, Gabriel Bortoleto, Oliver Bearman y Carlos Sainz. De nuevo se adelantaron los Mercedes a la competencia en la Q3 y de nuevo lo hicieron para calentar gomas. Hamilton (1:17.0) abrió la tabla, Leclerc mejoró a 1:16.647 y Norris se puso entre los Ferrari. Russell y Antonelli estaban a medio segundo de la cabeza, Hadjar se fue por la escapatoria del Foro Sol y Verstappen perdió lo justo en el sector medio para quedar a 45 milésimas de la pole provisional. Gasly y Liam Lawson se intercalaron delante de un calmado Antonelli. En la segunda tentativa Russell rebajó a Leclerc en una décima y Hamilton superó a su ex compañero por solo nueve milésimas. El monegasco derrapó en las Eses y acabó tercero. Verstappen abortó su vuelta al bloquear rueda en el Foro Sol, Antonelli solo podía ser quinto y Norris también cortó su giro decisivo. Hadjar, Lawson, Lindblad y Gasly completaron el resto de un top 10 muy igualado y repleto de alternancias.

Lando Norris lidera un último entrenamiento al escondite en México

Héctor Sagués — Sat, 31 Oct 2026 19:46:46 GMT

Igualdad quizá falseada en la tercera sesión de entrenamientos libres en el Autódromo Hermanos Rodríguez. En medio de unas coloridas gradas, cambios de pilotos y un trazado tan atractivo como polvoriento, Lando Norris se llevó el mejor tiempo en un fin de semana donde McLaren quiere despertar. Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc siguieron al vigente campeón y Oscar Piastri impidió un cuarteto de equipos diferentes en las cuatro primeras posiciones por delante de Max Verstappen. Ryo Hirakawa salió a pista el primero para probar la radio y los sistemas básicos del Haas en su debut sorpresivo en lugar de Esteban Ocon. Las duplas de Alpine y Audi entraron en pista poco después aunque Gabriel Bortoleto debía volver rápido a boxes con el motor gripado. Hirakawa se estrenó con un discreto 1:22 que rebajaría poco a poco, encabezando Nico Hülkenberg (1:19.8) los compases iniciales. Fernando Alonso trompeó en la primera curva tras salir del garaje y se quejó de falta de potencia y de reacción lenta al bajar de marcha. Pierre Gasly mejoró a 1:19.3 y los Mercedes dieron la primera respuesta de la zona alta, sacando los primeros 1:18s de la jornada. Norris, Leclerc y Lewis Hamilton abortaron sus primeras vueltas al sufrir distintas salidas de pista en un asfalto aún sucio. En las tandas con neumáticos medios el monegasco batió al líder Antonelli por 34 milésimas, el italiano se rehízo por 62 milésimas y Hamilton les rebajó a 1:18.2. Verstappen tenía más dificultades y sufría dos pasadas de frenada en busca de los tiempos de cabeza. Leclerc le quitó el primer puesto a Hamilton por 85 milésimas, el inglés retomó la cabeza por 23 milésimas y Leclerc volvió a batirle por apenas 10. Los Ferrari iban en su propia liga con los medios, mientras Racing Bulls, Alpine y Aston Martin marcaban la zona media. George Russell comenzó la simulación de qualy situándose al frente por solo 45 milésimas respecto a Leclerc, Norris tumbó la barrera del 1:17 y Antonelli mejoró a 1:17.6 aún al domar un coche inestable en el Foro Sol. Varios equipos guardaron sus cartas en los últimos finales, incluso con los intentos a vuelta. Antonelli perdió un buen tiempo en el tercer sector, Leclerc tuvo un mal primer giro y al siguiente se quedó a décima y media de Antonelli, Verstappen y Hamilton sufrieron sendas excursiones (y un derrape extra para el heptacampeón en la entrada a meta) y Norris se puso primero con una milésima de ventaja sobre Antonelli entre el caos estratégico; Leclerc no pudo culminar una última mejora. Norris, Antonelli, Leclerc, Piastri y Verstappen formaron un variado top 5, del que se puede esperar a casi cualquier contendiente. Liam Lawson y Arvid Lindblad se acercaron mucho a las escuderías líderes, aunque siempre cerrando la mitad alta de la clasificación. Lance Stroll regresó a boxes con el coche "roto" y Bortoleto y Sergio Pérez no marcaron tiempos en la sesión, ambos por problemas en sus unidades de potencia.

FP3 CLASSIFICATION

Lando Norris tops the FP3 timesheets ahead of Kimi Antonelli and Charles Leclerc ⏱️ #F1 #MexicoGP https://t.co/9wDRVxCyCp — Formula 1 (@F1) October 31, 2026

Oficial: Ryō Hirakawa reemplaza a Esteban Ocon en el Gran Premio de México

Humberto Gutiérrez — Sat, 31 Oct 2026 16:44:40 GMT

La escudería Haas F1 informó que el piloto japonés Ryō Hirakawa reemplazará a Esteban Ocon en lo que resta de fin de semana en México, así que a sus 32 años el bicampeón de resistencia realizará su debut en la Fórmula 1, gracias en gran parte al apoyo de Toyota. No es la primera ocasión que Ocon es sustituido en plena temporada ya que en su pasantía por Alpine le ocurrió algo similar en el 2024 cuando Jack Doohan terminó la temporada por él. Hirakawa viene de participar ayer en su tercera práctica libre de la temporada y ha tenido tiempo para familiarizarse con el VF-26 de cara a la claificación y la carrera. Por otra parte, la escudería Haas F1 evitó realizar más declaraciones sobre este sorpresivo cambio, dejando en el ambiente la posibilidad de que Ocon no regrese a la formación titular e inclusive esta ausencia represente su retiro de la categoría. Campeón del Super GT y subcampeón de la Super Fórmula, Hirakawa es un experimentado piloto que desde 2022 está afiliado a Toyota, por tal razón el fabricante japonés lo insertó en el programa de Fórmula 1 que mantiene junto a Haas F1, inclusive era uno de los candidatos a reemplazar a Ocon el año que viene, pero la balanza se inclinó finalmente hacia Rafael Câmara, el novato que pertenece a Ferrari y actualmente brilla en la Fórmula 2. No deja de sorprender el anuncio de Haas F1 con respecto a la salida de Ocon, pero no es menos cierto que el francés viene demostrando un nivel muy bajo, al punto de solamente acumular siete puntos en lo que va de temporada, así que prácticamente no hay mucho que perder con esta designación de Hirakawa como titular a falta de muy pocos grandes premios para completar el calendario. Era evidente el malestar interno entre Esteban Ocon y Ayao Komatsu, situación que derivó en el anuncio de la no renovación para el francés quien había desembarcado en Haas F1 como el piloto que llevaría al equipo a mejores resultados, tomando en cuenta que es un veterano y además es ganador de un gran premio. No obstante, sus resultados no fueron los esperados. No existen justificaciones médicas para que no compita en México, así que es muy probable que Ocon no regrese al equipo, así como también que Hirakawa permanezca como reserva para 2027. Esta oportunidad para el japonés también se puede apreciar como una compensación hacia Toyota por la inversión que ha realizado en Haas F1 y la no selección del piloto como titular para el año que viene. De esta forma se podrá evaluar el desempeño que Hirakawa en carrera y determinar si el criterio de selección tanto de Gene Haas como de Ayao Komatsu fue el correcto al elegir a Câmara. En el comunicado de Haas F1 se puede leer: El piloto reserva del equipo TGR Haas F1, Ryō Hirakawa, reemplazará a Esteban Ocon por el resto del Gran Premio de Ciudad de México. Ryō participó en la FP1 en el Autodromo Hermanos Rodriguez el viernes, su tercera salida de la temporada con el VF-26, terminando en el puesto 15 en la tabla general. El piloto japonés se asociará con su compañero Ollie Bearman en la práctica final y la clasificación del sábado y el domingo estará en el gran premio de 71 vueltas, marcando su debut en la Fórmula 1. No se harán más declaraciones en este momento. Vía TGR Haas F1 Team

Más potente que Ténéré, mucho más barata que Africa Twin, así es la Rino 900 2027, la nueva todoterreno que quiere arrasar en Europa

David Villarreal — Sat, 31 Oct 2026 15:47:29 GMT

Los rumores han dejado de ser tal cosa, para convertirse en una probabilidad cada vez más real. Los adelantos oficiales que hemos visto en los últimos días dejan muy claras las intenciones de Yamaha, que esta semana podría presentar su nueva Ténéré de tres cilindros. Honda, por su parte, ya ha anticipado también con algunos adelantos en sus redes sociales que esta semana podría presentar su nueva generación de Africa Twin. También sabemos que Milán, estos días, será el escenario escogido para la puesta de largo de su nuevo motor V3R, una flamante mecánica sobrealimentada por compresor eléctrico que, aún esperándose inicialmente en una naked o una CBR, también podría estar presente en una nueva Africa Twin de alta tecnología. Ténéré Pero mientras escribo estas líneas aún no hemos visto esa Ténéré, ni esa Africa Twin, de tres cilindros. Y lo que sí vemos es que QJMOTOR estaría lista para lanzar al mercado su nueva Rino 900, una aventurera de tres cilindros, 120 CV de potencia, y un precio que debería situarse por debajo - muy muy por debajo - del precio de la Ténéré tricilíndrica y la Africa Twin.

Una aventurera ultra-moderna, de todoterreno y carretera

Según se está comentando en algunos medios QJMOTOR Rino 900 ya ha entrado en producción y ha obtenido la homologación Euro 5+ (Chinamotorworld). Presentada como prototipo en el EICMA de 2025, regresará al Salón de Milán de este año con su versión definitiva, luciendo una estética muy particular, obra del estudio italiano C-Creative y Adrian Morton, diseñador que ha trabajado para MV Agusta. Su nombre, Rino, hace referencia al rinoceronte, una inspiración que se deja notar en su frontal musculoso y anguloso. Sería una trail de orientación mixta, con una parte ciclo de primera, que recurre a suspensiones Marzocchi regulables, frenos Brembo con pinzas radiales delanteras y llantas de radios sin cámara de 19 pulgadas delante y 17 detrás. Equipa un chasis de acero que utiliza el motor como elemento portante, con basculante y subchasis de aluminio. Una configuración más enfocada a viajar por carretera y pistas que a las complicaciones del todoterreno más exigente, donde una rueda delantera de 21 pulgadas suele ser preferible. Característica QJMOTOR Rino 900 Chasis Acero, motor portante Basculante Aluminio Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi regulable Suspensión trasera Monoamortiguador regulable Frenos Brembo, doble disco delantero Llantas Radios tubeless, 19" y 17" Altura libre al suelo 185 mm Depósito 20 litros

Motor tricilíndrico de 900 centímetros cúbicos

El gran protagonista de esta nueva QJMOTOR es su motor de tres cilindros en línea y 900 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido, que desarrollará 120 CV, a 10.000 rpm y entrega un par máximo de 93 Nm a 8.000 rpm. Una mecánica que, por potencia, supera ampliamente a las actuales Yamaha Ténéré 700 y Honda Africa Twin, acercándose al rendimiento de algunas de las aventureras europeas de mayor cilindrada. Pero QJMOTOR también ha querido que su nueva tricilíndrica sea una moto de alta tecnología. Dispone de acelerador electrónico, tres modos de conducción, control de tracción y una plataforma inercial de seis ejes, que permite gestionar el ABS teniendo en cuenta la inclinación de la moto. A ello se suman cambio de seis velocidades con embrague antirrebote y quickshifter, control de crucero, pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, parabrisas regulable eléctricamente, arranque sin llave y puños y asiento calefactables. Característica QJMOTOR Rino 900 Motor 3 cilindros en línea Cilindrada 900 cm³ Potencia máxima 120 CV a 10.000 rpm Par máximo 93 Nm a 8.000 rpm Cambio 6 velocidades, quickshifter Acelerador Electrónico Electrónica IMU de 6 ejes, ABS en curva, TCS Instrumentación TFT de 7 pulgadas Homologación Euro 5+

¿Una verdadera alternativa a Ténéré y Africa Twin por menos de 10.000?

La gran incógnita sigue siendo su precio. QJMOTOR todavía no ha anunciado cuánto costará la Rino 900 en Europa, ni ha confirmado una fecha concreta para su llegada a los concesionarios españoles. Las especulaciones - y un mero análisis de cómo articula QJMOTOR ahora mismo su gama - apuntan a que podría situarse por debajo de los 10.000 euros, una cifra que, de confirmarse, la colocaría en una posición privilegiada frente a las japonesas y algunas de las trail europeas. Africa Twin Y es que las marcas chinas ya han demostrado que pueden ofrecer aventureras muy equipadas a precios realmente competitivos. La Voge 900DSX, con motor bicilíndrico de 95 CV, es uno de los mejores ejemplos de esta estrategia, con un precio de 9.192 euros en España. Modelo Motor Potencia QJMOTOR Rino 900 3 cilindros, 900 cm³ 120 CV Voge 900DSX 2 cilindros, 895 cm³ 95 CV Yamaha Ténéré 700 2 cilindros, 689 cm³ 73,4 CV Honda Africa Twin 2 cilindros, 1.084 cm³ 102 CV QJMOTOR pretende dar un paso más, con una tricilíndrica de 120 CV y una dotación de auténtica moto premium. Su principal desafío será demostrar que, además de potencia, equipamiento y precio, puede ofrecer las cualidades de una buena viajera y la capacidad todoterreno - y la solidez - que se espera de una alternativa a Ténéré y Africa Twin.

A Colton Herta todavía le falta un punto para solicitar una superlicencia

Humberto Gutiérrez — Sat, 31 Oct 2026 14:52:53 GMT

Un mal entendido en los puntos que alcanzó Colton Herta en la IndyCar llevó a la FIA a reconsiderar la solicitud de Cadillac para conceder una superlicencia al piloto ya que oficialmente le faltaría un punto para completar tal requisito. El actual reglamento indica que se deben acumular al menos 40 puntos en categorías de monoplazas sancionadas por la FIA durante los últimos tres años o llegar a tal cifra sumando kilómetros a bordo de un Fórmula 1 a velocidad competitiva y sin cometer errores en pista. En el caso Herta, cuando todo parecía ir por buen camino, luego de culminar su participación en la primera práctica libre en México, se presentó una situación irregular porque la página web de la IndyCar inicialmente había ubicado a Herta como sexto en la clasificación final del año pasado, cuando en realidad fue séptimo debido a criterios de desempate ya que tanto Herta como Felix Rosenqvist acumularon 372 puntos. Luego de aclararse el malentendido, se explicó que Herta finalizó décimo, segundo y séptimo respectivamente en sus tres últimas temporada en la IndyCar, lo que le hace merecedor de 35 puntos. Posteriormente participó en tres sesiones libres de Fórmula 1 junto a la escudería Cadillac, cada una concede un punto, así que la sumatoria es de 39. Ante lo que ocurre, lo más probable es que Cadillac vuelva a ofrecer a Herta otra oportunidad para rodar en prácticas libres y de esta forma completar el número de puntos para solicitar una superlicencia. Es de hacer notar que el camino del piloto californiano a la Fórmula 1 se complicó debido a su pésima temporada en la Fórmula 2, donde apenas en cinco ocasiones ha posido sumar puntos y actualmente marcha en el puesto 19, dejando muchas dudas porque en teoría era un piloto curtido confrontando a jóvenes inexpertos. En medio de esta confusión, que también genera dudas en lo que respecta a los procedimientos de la FIA, desde la escudería Cadillac han manifestado el interés de lograr que Herta disponga de una superlicencia para 2027 y por tal razón analizan nuevos escenarios, siendo el más factible que vuelva a participar en varias prácticas libres, sobre todo en los circuitos de Interlagos y Las Vegas puesto que aún persisten las dudas acerca de ir a Qatar y Abu Dhabi. Así que Cadillac dispone de dos oportunidades para lograr el objetivo de que su tercer piloto sea candidato a un asiento titular a partir de la próxima temporada. En palabras de Marc Hynes, responsable de Cadillac en el área de competición: Tenemos el programa y le podemos conseguir los kilómetros que le hagan falta, cada día se siente más cómodo dentro del coche, obviamente acá es una nueva pista y muy bajo nivel de agarre, pero hizo un buen trabajo para nosotros. Todo lo que sea bueno para Colton . Estamos buscando un asiento para él, pero vamos a ver, debemos conseguir un poco más de tiempo para él en el transcurso del año. Vía RACER

Haas F1 desmiente rumores sobre la continuidad de Oliver Bearman

Humberto Gutiérrez — Sat, 31 Oct 2026 13:32:42 GMT

Ayao Komatsu, jefe de la escudería Haas F1, fue protagonista ayer de la rueda de prensa para directores de equipos ya que el tema de la renovación de Oliver Bearman salió a relucir, el piloto británico todavía no ha renovado su contrato y algunos rumores sugieren que el piloto exige unos seis millones de euros por año como salario. Esta especulación fue desmentida por Komatsu, quien no dudó en señalar que tal versión carece de fundamento y no tiene idea de dónde surgió el rumor y se fabricó talk historia ya que la extensión de contrato es una formalidad, pero debe pasar por varias manos puesto que el joven británico pertenece al programa de pilotos de Ferrari y por lo tanto las negociaciones involucra a la escudería italiana. Para Komatsu es necesario detener las especulaciones malintencionadas que provienen de redes sociales ya que previo a esta especulación había surgido, previo al Gran Premio de Miami, la sugerencia de que Bearman y Esteban Ocon se habían peleado, lo que era falso. Señaló el ingeniero japonés que en las redes se mueven personas dedicadas a generar caos para su propio beneficio y por ello publican cualquier cosa que les genere atención y dividendos. Desde Haas F1 niegan que las discusiones para extender el contrato de Bearman tengan que ver con más dinero ni tampoco se van a prestar a hacerle el juego a quienes inventan historias. El propio Bearman salió al paso a los rumores con respecto a sus supuestas exigencias salariales al manifestar públicamente que la decisión sobre su futuro no está en sus manos, por tal razón no está en capacidad de exigir más dinero o imponer condiciones para firmar un nuevo contrato. En tal sentido, desde Haas F1 indican que ambas partes han manifestado interés de continuar la relación en 2027. Se entiende que el nuevo fichaje de Rafael Câmara es lo que ha propiciado la demora en confirmar la renovación de Bearman puesto que ambos pilotos pertenecen a Ferrari y es evidente que ni Komatsu ni Gene Haas están dispuestos a que el equipo estadounidense se transforme en una filial de la escudería italiana y más cuando su mayor inversionista es Toyota. En palabras de Ayao Komatsu: Es increíble que la gente no comprueba sus fuentes. Más bien, es : 'ok, me gustaría obtener más clics, quiero tener más likes', por lo que copian y pegan todas estas historias. Incluso antes de darse cuenta de ello, hay más de veinte personas que propagan estas historias y al final ellos creen que es la verdad. Esto es un absurdo. Ya he pasado por esto esta misma temporada. La gente dice que no hay humo sin fuego, pero algunas personas inventan realmente las historias. Vía Nextgen Auto

Con 8 cilindros y 820 CV, el nuevo superdeportivo de McLaren comienza a descubrirse

David Clavero — Sat, 31 Oct 2026 13:00:05 GMT

Una nueva McLaren está en camino. La firma británica se prepara para un cambio de rumbo de gran trascendencia, y no lo decimos únicamente porque haya confirmado el lanzamiento de su primer SUV próximamente, sino porque ya está trabajando en el que será su nuevo superdeportivo, prometiendo la difícil tarea de ser aún mejor y más rápido que el McLaren 750S. Con la presentación del McLaren McL 6GT en la Monterey Carweek hace apenas unos meses, la firma de Woking sentó las bases de una nueva McLaren. Como fabricante de coches quiere recuperar su lado más pasional e incluso purista, motivo por el cual lo visto en el espectacular 6GT tendrá su eco en el resto de la gama de modelos, comenzando por el sucesor del 750S. A través de un misterioso vídeo que nos muestra un trabajo de diseño reimaginando al icónico kiwi neozelandés, recordemos que Bruce McLaren nació allí y por eso el ave kiwi es la "mascota" de la firma, la marca automovilística ha aprovechado para jugar al despiste escondiendo cuál sería la denominación del nuevo modelo y, por lo tanto, revelando la cifra de potencia que tendrá. Ver esta publicación en Instagram

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Se llamará McLaren McL 820, tendrá un motor V8 Twin-Turbo y su potencia será de 820 CV sin necesidad siquiera de recurrir a un sistema híbrido enchufable. Este modelo se situará un peldaño por encima del Artura, pero también un nivel por debajo de la gama más exclusiva del fabricante que es donde estará ubicado el McL 6GT. Eso sí, el nuevo McL 820 es un coche sumamente importante, pues sobre su chasis y mecánica podremos ver cobrar vida diferentes variantes, además de nuevas series limitadas e incluso modelos one-off. El cambio de denominación es también un ejemplo muy claro del nuevo rumbo, pues si bien la firma quiere mantener ese vínculo entre denominación comercial y potencia del propulsor, la adición del sobrenombre McL busca definir mejor la estructura de la gama. Todo ello acompañado también de un cambio en la imagen de la propia marca, su tipografía o un mayor protagonismo de la denominación McLaren en lugar de los emblemas. McLaren 750S Sea como fuere, el lanzamiento del nuevo McLaren McL 820 está cada vez más cerca y apunta directamente a los Ferrari 296 GTB y Lamborghini Temerario, aunque con una receta aún más purista donde, casi con total seguridad, no encontraremos electrificación alguna. McLaren McL 6GT

No es un Mitsubishi Montero, pero sí el 4x4 japonés fiable e imparable que tanto tiempo llevamos esperando

David Clavero — Sat, 31 Oct 2026 12:00:58 GMT

Un nueva era ha comenzado en Mitsubishi y no, esta vez no nos referimos al regreso del Montero a las calles. El fabricante japonés prometió recuperar su lado más todoterreno y por eso acaba de presentar uno de los 4x4 más esperados del mercado, un Mitsubishi Outlander que por fin saca a relucir su faceta más off-road para demostrar que combinar SUV y 4x4 es posible. La resurrección del Mitsubishi Montero es sólo el primer paso de la firma japonesa en su apuesta por recuperar su faceta más todoterreno. La marca de los tres diamantes ya tiene un nuevo buque insignia con el que plantar cara a los todopoderosos Toyota Land Cruiser y Nissan Patrol, sin embargo en Mitsubishi quieren que esta nueva estrategia llegue a todos sus modelos y por eso ahora han querido centrarse en el Outlander. Diseñado para ser un SUV familiar al nivel de las firmas premium, el Outlander podemos catalogarlo como un todocamino que sí es capaz de salir del asfalto gracias a su sistema de tracción total S-AWC. Sin embargo un todoterreno es algo más que tracción, por ello Mitsubishi se presentará en la próxima edición del SEMA Show con hasta tres prototipos diferentes del Outlander preparados para demostrar hasta dónde es capaz de llegar este coche con las mejoras adecuadas. Bajo el nombre de Outlander Diamond Trail Edition, Mitsubishi ha instalado nuevas llantas de 18” calzadas con neumáticos mixtos Nexen ATX, nuevos paragolpes que mejoran la protección y las cotas, una pintura especial en color verde mate, un nuevo diseño de parrilla frontal y un sistema de iluminación LED auxiliar. Gracias a este paquete de mejoras, el ángulo de ataque llega ahora a los 20,5º y el ángulo de salida a los 31,1º. Otro de los prototipos que serán exhibidos en la cita de Las Vegas, va un paso más allá al implementar un kit de elevación para la suspensión de 6,25 cm, lo que permite incrementar aún más los ángulos característicos, la altura libre y la profundidad de vadeo. Además hace uso de llantas forjadas de 18” firmadas por Method Race y neumáticos todoterreno BF Goodrich All-Terrain K03. A través de estos prototipos desarrollados por la división de Mitsubishi Motors Norteamérica, la marca busca demostrar su nuevo rumbo dentro del mundo off-road, además de lo que podría ser el lanzamiento de versiones de corte más todoterreno a su gama SUV, así como un catálogo de accesorios diseñado para sacar un mejor partido a modelos como el Outlander. No acaba ahí la cosa, pues más allá de aprovechar esta exposición para mostrar al mundo su nueva estrategia más enfocada al mundo off-road, Mitsubishi también mostrará allí una nueva evolución del sistema de tracción total S-AWC que se caracteriza por añadir un modo rocas específico. También es novedad una mejora del sistema de cámaras 360º que permite ser usado hasta los 30 Km/h pensando en el uso fuera de asfalto, además de un nuevo display que permite ver en tiempo real información sobre el movimiento de las ruedas y el trabajo del control de tracción sobre las mismas.

El Toyota Crown Signia es un crossover con tracción 4x4 y motor híbrido de 224 CV que se atreve a pisar territorio BMW y Audi

Alejandro González — Sat, 31 Oct 2026 11:00:55 GMT

Si hay una marca cuyo catálogo de productos es tan amplio que se antoja prácticamente imposible conocer en su totalidad la gama completa de modelos a nivel global, esa es Toyota. Por eso mismo noticias como esta preparación de la que hablamos hace unos días llaman tanto la atención, pero, ¿sobre qué coche se basa exactamente y qué tipo de turismo es?

Se trata del Toyota Crown Signia, un crossover del segmento E y, aunque dentro de la gama americana de la marca se entiende como un SUV de tamaño medio, su techo largo y descendente y una altura de aproximadamente 1,63 metros le dan unas proporciones cercanas a las de un familiar con toques camperos: mide 1,88 metros de ancho, tiene pasos de rueda anchos y una parrilla monocromática, con elementos exteriores pintados en el color de la carrocería.

Y es que la denominación Crown tiene aquí tanta importancia como Signia: identifica la familia más prémium de Toyota. Por eso aparece la referencia a BMW y Audi, por su planteamiento de acabados, confort y equipamiento dentro del catálogo de la marca japonesa. No se trata de una nueva firma independiente, sino de una de las propuestas con las que Toyota se sitúa por encima de sus modelos más habituales.

En lo mecánico recurre a un híbrido HEV, sin necesidad de enchufarlo, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con propulsión eléctrica y una batería de níquel-metal hidruro de arquitectura bipolar. La potencia conjunta estimada es de 238 hp, equivalentes a unos 241 CV, mientras que el consumo combinado anunciado ronda los 6,2 l/100 km según la medición estadounidense, no el ciclo WLTP europeo.

La tracción total electrónica Electronic On-Demand AWD es de serie. El reparto de fuerza entre los ejes puede variar desde un 100:0 hasta un 20:80, expresado como delantero:trasero.

Para el año modelo de 2027 los cambios se concentran en la presentación y la dotación. El nuevo color Inked sustituye al negro anterior, mientras que el Limited incorpora de serie el Advanced Technology Package, hasta ahora opcional. Es la diferencia principal respecto al modelo anterior y acompaña una subida de precio mayor que la del XLE.

En confort y practicidad, ofrece asientos delanteros de cuero con calefacción y ventilación de serie, superficies blandas y detalles metálicos en color bronce. El Limited añade un techo panorámico fijo. Los respaldos traseros se abaten en proporción 60:40 para crear una superficie plana de aproximadamente 1,98 metros de longitud, con una capacidad máxima de unos 1.926 litros. Por fuera, dispone de llantas de 19 o 21 pulgadas, faros LED y opciones de pintura bitono con techo negro.

En tecnología y ayudas a la conducción, cuenta con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, cargador Qi y cinco USB-C; también se citan un equipo JBL de 11 altavoces y llave digital. El paquete ahora incluido en el Limited reúne visión periférica, asistencia al cambio de carril, alerta de tráfico cruzado delantero y ayuda de aparcamiento con frenado automático. Añade iluminación del suelo desde los retrovisores e inclinación automática al dar marcha atrás. Su asistente de atascos requiere una prueba o suscripción activa a Drive Connect y conexión 4G.

En cuanto al precio, el Crown Signia 2027 parte en Estados Unidos del equivalente aproximado a 40.144 euros para el XLE y 45.746 euros para el Limited, sin incluir los gastos de destino DFC. Frente a los 39.965 y 43.899 euros del año modelo 2026, respectivamente, supone incrementos de unos 179 euros para el XLE y 1.847 euros para el Limited, un 0,45 % y un 4,21 %. Son tarifas estadounidenses convertidas a euros: su llegada a España está descartada.

Parece una moto grande, muy cara, y clásica, pero es la forma más barata de tener una premium italiana... que guarda un secreto inconfensable

David Villarreal — Sat, 31 Oct 2026 10:00:42 GMT

Seguimos siendo testigos de cómo la industria europea sigue trabajando, muy duro, para ofrecer una respuesta a los grandes retos que plantea la entrada de nuevos fabricantes y la necesidad de llegar a un público más heterogéneo. Hoy es Italia, con una de sus marcas más reconocibles, Moto Guzzi, la que presenta la que según la propia marca sería su “primera moto de nueva generación”. Apariencia de moto grande - y muy cara - y aspecto clásico, por supuesto aderezado con detalles modernos. Medio litro de cilindrada para la que sin duda será la moto más accesible y barata de Moto Guzzi, eso sí, escondiendo un secreto inconfesable que tiene que ver con su mecánica.

La nueva Moto Guzzi The Trip es una roadster de estilo clásico, con tecnología moderna y una estética de moto de mayor cilindrada.
Estrena un bicilíndrico paralelo de casi 48 CV, rompiendo con la tradición de motores en V transversal de Moto Guzzi y recurriendo a una arquitectura compartida con Aprilia.
Llegará a los concesionarios a principios de 2027, con 180 kg en orden de marcha, asiento a 790 mm y homologación para el carnet A2.

Una moto de estilo clásico y la nueva imagen de Moto Guzzi

La Moto Guzzi The Trip inaugura un nuevo lenguaje de diseño para la marca italiana, combinando las proporciones de una roadster clásica con una estética más contemporánea. Destaca su depósito metálico de 15 litros, las superficies limpias y un motor de acabado negro que adquiere un protagonismo especial. El faro Full LED reinterpretaría, según la propia marca, el águila de Moto Guzzi, mientras que el asiento lleva bordado el nombre The Trip. Se ofrecerá en tres colores, Black Metropolis, Green Grove y Red Beat, a los que se sumará una edición especial denominada The Opening. Bajo esa apariencia clásica encontramos detalles modernos, como el del ya mencionado faro LED, y una pantalla TFT circular de 3,6 pulgadas con conectividad para smartphone, mandos retroiluminados y acelerador electrónico Ride-by-Wire. Dispone de tres modos de conducción, Road, Sport y Rain, para adaptar la respuesta del motor a diferentes condiciones. También podrá equipar, como accesorios, navegación por pictogramas y Quick Shifter para facilitar los cambios de marcha. Característica Moto Guzzi The Trip Tipo Roadster de estilo clásico Depósito 15 litros, metálico Instrumentación TFT circular de 3,6" Conectividad Smartphone Iluminación Full LED Acelerador Electrónico Ride-by-Wire Modos de conducción Road, Sport y Rain Accesorios Navegación y Quick Shifter Colores Black Metropolis, Green Grove y Red Beat Edición especial The Opening

Medio litro de desplazamiento y dos cilindros… pero en paralelo

El verdadero secreto de la Moto Guzzi The Trip está en su motor. La marca, reconocible por sus bicilíndricos en V transversal a 90°, ha decidido apostar por una arquitectura completamente diferente, con dos cilindros dispuestos en paralelo. Es una ruptura importante con la tradición de Moto Guzzi, cuyas V7, V85 TT, V100 Mandello y Stelvio siguen utilizando motores en V de 853 y 1.042 cc. La nueva The Trip se situaría en el medio litro de desplazamiento y una potencia de casi 48 CV. Todo apunta a que su motor procede de la familia bicilíndrica de 457 cc desarrollada por Aprilia, utilizada en las RS 457 y Tuono 457 del Grupo Piaggio.

Una Moto Guzzi más accesible, por precio, y para el A2

La The Trip será la nueva puerta de entrada al catálogo de Moto Guzzi, situándose por debajo de las V7, V85 TT, V100 Mandello y Stelvio. Está desarrollada para el carnet A2 y anuncia un peso de 180 kg en orden de marcha. El precio todavía es una incógnita, aunque por cilindrada y posicionamiento será sin duda la Moto Guzzi más barata de la gama.

Este coche es lo más cercano que podrás tener a un Ferrari 308 moderno, con un 3.4 V8 de 380 CV y sólo 950 kg

Sergio Álvarez — Sat, 31 Oct 2026 09:00:11 GMT

Si eres aficionado a la competición y a los coches italianos, no necesito presentarte a Michelotto. Esta firma de ingeniería es responsable de algunos de los Ferrari de competición más icónicos de la historia, desde el 308 GTB del Grupo 4 y Grupo B a los Ferari F40 LM, llegando incluso a ser la mano derecha de Ferrari en el programa Corse Clienti y en el desarrollo del hypercar del WEC de la marca italiana. Poca broma. Y es que Michelotto acaba de construir lo más cercano que podrás tener a un Ferrari 308 moderno, con un 3.4 V8 de 380 CV y sólo 950 kg.

Manejable como una camper pero sin sus inconvenientes, esta AC española es ideal para primerizos en el caravaning que buscan versatilidad a un precio extraordinario

Enrique García — Sat, 31 Oct 2026 08:00:30 GMT

Si te estás pensando comprar una autocaravana pero dudas de las bondades de una camper, tal vez te pueda interesar un modelo tan equilibrado como el que hoy te traemos que destaca por sus contenidas dimensiones, amplio habitáculo y mucho espacio de carga, incluyendo hasta un práctico garaje en el que poder guardar un pequeño scooter o dos bicicletas.

Fabricada en España para todo el mundo

Chasis de calidad, excelente comportamiento
Equipamiento de serie con todo lo necesario
Precio de adquisición bajo

La Benimar Tessoro 440 Up es desde hace años una de las propuestas del fabricante español más demandadas gracias a su excelente compromiso entre dimensiones y amplitud, con una longitud apenas algo más generosa que en un camper gran volumen pero con una mejor distribución del espacio que permite hacer una vida en el interior más agradable. Si buscas todavía algo más pequeño, sin salir de Benimar tienes la Tessoro 481 con un diseño interior muy atractivo. Si por el contrario necesitas más camas, la nueva Tessoro 425 es estupenda, ofreciendo sitio para nada menos que seis personas

Chasis Ford Transit de última generación

Es cierto que la Benimar Tessoro 440 Up no es una autocaravana compacta en anchura y tiene el problema habitual de las perfiladas que con 2,35 metros de ancho puede no resultar muy manejable en caminos o calles angostas. Para lo demás son de agradecer esos centímetros extra que dan una sensación de desahogo muy superior en cocina y baño sobre todo. La base elegida para mover a la Benimar Tessoro 440 Up es ya muy conocida en la marca. Se trata del Ford Transit de última generación que de serie llega acompañado del motor 2.0 EcoBlue con 165 CV asociado a una transmisión manual de seis velocidades. Es una combinación que mueve bien el conjunto, con una buena respuesta incluso con carga. En opción puedes añadir la caja de cambios automática con ocho velocidades, un extra que cuesta unos 2.000 €. El equipamiento de la parte de cabina incluido sí destaca por ser extenso. Entre otras cosas lleva sistema multimedia con pantalla de 12,9 pulgadas, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, cámara posterior, volante multifunción, climatizador automático, instrumentación digital, espejos térmicos, asientos giratorios, sensores de parking delanteros y traseros, sensor de lluvia, encendido automático de luces, freno de mano eléctrico, alerta de carril, detector de fatiga, control de crucero, sensor de presión de los neumáticos, etc. T440 UP Longitud (cm) 630 Altura (cm) 297 Anchura (cm) 230 Peso máximo autorizado (kg) 3500 Masa en orden de marcha (+/- 5%) (kg) 2874 Masa máxima remolcable (kg)*** 2000 Plazas (circulación / comer / dormir) 4 / 4 / 4

Paquete Up completo

Uno de los puntos fuertes de la gama Up de Benimar es que se incluye en el precio todo lo necesario para poder hacer vida en la autocaravana y disfrutar de ella, sin necesidad de tener que añadir costosos extras. Por ejemplo se incluye la batería adicional de vivienda, placa solar con regulador o la mosquitera en la puerta de entrada, que ahora es de tamaño XL. También en la dotación cuenta con oscurecedores y mosquiteras en ventanas soporte para TV, televisión de 2o pulgadas con antena omnidireccional, cargador de batería de 22 A, varias claraboyas, luz exterior LED, toldo de 3 metros, kit viaje con extintor, manguera de agua, calzos, chalecos, cable de 230 v y líquido para el WC entre otras cosas. Es por tanto una interesante propuesta con todo lo necesario. La zona de vivienda también cuenta con una cocina completa con fregadero y dos fuegos a gas, nevera a compresor de gran tamaño con 150 litros y botellero separado, extensión de encimera, pack iluminación completo a LED, baño con ducha independiente dentro del mismo espacio, lavabo, armario, cesto, toallero, calefacción Webasto a 4000W alimentado a diésel, calentador de agua a gas, etc. Para dormir el interior de la Benimar Tessoro 440 Up cuenta con una cama trasera transversal para dos personas, y una cama eléctrica individual sobre el salón. Si se desea también se puede hacer otra cama en la parte inferior del propio salón aunque no será tan cómoda como las otras. Bajo la cama posterior hay un amplio espacio de almacenaje con luz, argollas para sujetar la carga, etc, que se puede variar en altura (también mueve la cama). Lo mejor de la Benimar Tessoro 440 Up es su competitivo precio que ronda los 60.000 € con IVA, una cifra bastante competitiva teniendo en cuenta todo lo que te llevas a cambio. Es un producto ideal para parejas solas o con un niño que quieren dar el salto al mundo del caravaning y les da algo de respeto comprar un vehículo por sus dimensiones.

Europa aprieta tanto a la industria con el coche eléctrico que Subaru, famosa por sus motores bóxer, dejará de venderlos aquí

Alejandro González — Sat, 31 Oct 2026 07:00:51 GMT

Tan complicada es la situación para los fabricantes de automóviles que actúan en Europa que va a hacer que muchos de ellos cambien radicalmente su situación en el mercado.

Un caso que explica a la perfección lo anterior puede ser el de Subaru, de la que acabamos de saber que desde 2028 en adelante dejará de vender en el Viejo Continente sus reputados motores de tipo bóxer porque las cuentas, sencillamente, ya no les salen. Tanto es así que prefieren apostarlo todo al eléctrico.

Subaru Uncharted eléctrico, basado en el Toyota C-HR +.

La noticia llega desde la revista alemana Auto Motor und Sport, que ha recogido las declaraciones de un directivo de Subaru Alemania, quien ha asegurado al medio que la marca va a iniciar una retirada de los modelos de combustión que actualmente dan forma a su gama y que se completará a finales de 2027.

Por tanto, desde principios de 2028, la oferta europea de la firma estará formada exclusivamente por coches eléctricos a causa de un problema que no se limita solo a las emisiones de sus coches. A las normas de la Unión Europea se suman las exigencias relacionadas con la seguridad y los sistemas de asistencia a la conducción, que también obligan a actualizar sus vehículos. Adaptar la gama para cumplir ambos grupos de requisitos supone una inversión que forma parte de la justificación de esta retirada.

Por esto mismo, la hibridación tampoco servirá para mantener sus motores bóxer en nuestros concesionarios. Tanto el Impreza como el Subaru Crosstrek y el Subaru Forester utilizan actualmente motores de cuatro cilindros con apoyo eléctrico, pero los tres dejarán de ofrecerse en Europa durante el próximo año. La salida será progresiva y llegará después de la del Outback, cuya despedida está prevista para este mismo 2026. Todo esto se ha confirmado de momento para Alemania, según la fuente, pero la vara de medir es la misma para todo el marco europeo.

El resultado será una transformación de la gama con la que Subaru se presenta ante el comprador europeo. El Solterra compartirá protagonismo con el Subaru Uncharted y el Subaru E-Outback, diseñados y comercializados en colaboración con Toyota.

Aun así, acabando, la puerta a los híbridos no está completamente cerrada, sobre todo si la marca cede en lo relativo a sus motores y decide equipar, por ejemplo, sistemas híbridos enchufables de Toyota. No se trataría, de confirmarse oficialmente, comunicado mediante, por supuesto, de una retirada mundial: Estados Unidos mantendrá una estrategia comercial distinta.

Charles Leclerc también se apunta el segundo libre del Gran Premio de la Ciudad de México

Héctor Sagués — Sat, 31 Oct 2026 00:03:05 GMT

El atardecer alumbró con sombras y luz desigual el Autódromo Hermanos Rodríguez en el entrenamiento de tarde del Gran Premio otrora de México. Charles Leclerc mantuvo la esencial inicial para Ferrari y mandó de nuevo en el mítico circuito de la capital mexicana. Lando Norris y George Russell siguieron al piloto de la Scuderia y Andrea Kimi Antonelli finalizó cuarto en un fin de semana donde no tiene que hacer mucho para proclamarse campeón del mundo. Los Alpine y Sergio Pérez salieron los primeros del pit lane en una sesión con mucho trabajo después de un primer libre donde hasta diez pilotos se ausentaron para dejar lugar a los pilotos de pruebas y vinculados. Esteban Ocon reportó falta de dirección asistida y a Oliver Bearman se le apagó el motor en un comienzo convulso para la dupla de Haas. Arvid Lindblad encabezó un grupo de 1:20s que Isack Hadjar rebajó a 1:19.5. Oscar Piastri marcó 1:19.2 y Lewis Hamilton 1:18.7, a la vez que Leclerc derrapó en las Eses pero más tarde se ponía primero (1:18.2). Max Verstappen y Liam Lawson se tocaron y dejaron restos en plena trazada en un costoso malentendido en el Foro Sol, provocando una fugaz bandera roja para limpiar el trazado. Todos los pilotos salieron con prisa excepto Carlos Sainz y Gabriel Bortoleto por culpa de una fuga en su Audi.

WOAH! 😨

This is the moment where Verstappen and Lawson go wheel-to-wheel in FP2, and make contact! 💥 #F1 #MexicoGP https://t.co/edY5rY0h7E — Formula 1 (@F1) October 30, 2026 Leclerc abortó dos vueltas rápidas, una al pisar demasiado fuerte el piano de entrada del Foro Sol y otra por bloquear rueda en la primera curva. Norris le batió por 96 milésimas y Hamilton levantó en el último sector cuando iba tres décimas más veloz que su compatriota. La rebaja parcial del heptacampeón no estaba prevista y Hamilton se detuvo poco después con problemas técnicos, dando paso a un Virtual Safety Car aún más rápido que la interrupción previa. Alcanzó Leclerc el 1:17 en dos ocasiones para abrir la segunda mitad del entrenamiento y solo Norris y Russell pudieron igualar ese mismo segundo antes de las probaturas con carga de gasolina. Bortoleto pudo salir a pista en el último cuarto de hora aunque siempre centrado en el ritmo de carrera y con tiempos poco representativos. El asfalto estaba muy sucio y Lance Stroll llegó a pasar por el polvo de la recta de meta para limpiar una posible posición de salida. Leclerc (1:17.827) lideró por delante de Norris, Russell, Antonelli y Verstappen. Los Racing Bulls obtuvieron un doble top 10 ya habitual como poseedores del quinto mejor coche de la parrilla y Pierre Gasly coló el Alpine (el único otro equipo con fuerza en la zona media) por delante de Piastri y Hamilton. Fernando Alonso fue el mejor de los demás y podría pelear por los puntos o intentar pescar en río revuelto junto a Haas y Audi.

FP2 CLASSIFICATION

Charles Leclerc tops the timesheets ahead of Lando Norris and George Russell 🙌 #F1 #MexicoGP https://t.co/KQQDVjDqDU — Formula 1 (@F1) October 30, 2026

Charles Leclerc y Ferrari mandan en unos primeros libres en México con amplia presencia de 'rookies'

Àlex Garcia — Fri, 30 Oct 2026 20:54:32 GMT

Peculiar primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México, con hasta diez pilotos debutantes en pista y con un muy buen rendimiento de Ferrari, lo que ha permitido que Charles Leclerc se haga con el mejor tiempo a las primeras de cambio. El monegasco ha terminado por delante de los dos Mercedes de Kimi Antonelli y Frederik Vesti, que protagonizó un momento de obstrucción a Carlos Sainz, con Lewis Hamilton cuarto. Mención especial para Fernando Alonso, que ha cerrado la primera sesión del fin de semana en una prometedora séptima plaza, mientras Sainz solo ha podido ser décimo sexto. El héroe local Sergio Pérez, recién confirmado para el próximo año con Cadillac, ha sido décimo octavo. Como viene siendo habitual en los últimos años cuando la temporada se acerca a sus compases finales, los equipos van dando oportunidades a sus jóvenes talentos. En esta ocasión, diez de las once estructuras participantes en la Fórmula 1 han optado por ceder uno de sus coches en los primeros entrenamientos libres, siendo Ferrari la única escudería con sus dos pilotos habituales. De esta forma, George Russell cedió su coche a Frederik Vesti, mientras Max Verstappen hacía lo propio con Ayumu Iwasa y Lando Norris con Leonardo Fornaroli, recién confirmado para el programa de McLaren para el WEC en 2027. Franco Colapinto dejaba su lugar a Gabriele Minì, Esteban Ocon a Ryo Hirakawa y Alex Albon a Luke Browning, mientras en Audi, Gabriele Bortoleto se quedó a pie para darle la primera oportunidad en un fin de semana de carrera a Freddie Slater. Más allá de la presencia de Jak Crawford en lugar de Lance Stroll, las dos apariciones más interesantes fueron las de Nikola Tsolov en el coche de Liam Lawson y Colton Herta en el de Valtteri Bottas, teniendo en cuenta que ambos 'trueques' podrían ser exactamente los que se vean en Racing Bulls y Cadillac respectivamente de cara a la temporada 2027. En cualquier caso, buena oportunidad para evaluar a todos estos pilotos en unas condiciones de fuego real y en un circuito en el que no tienen experiencia, de manera que el proceso de aprendizaje puede permitir a sus equipos evaluar la rapidez con la que se hacen a situaciones desconocidas. En ese sentido, la mejor actuación fue para un Vesti que, ayudado por lo competitivo de su Mercedes, marcó el tercer mejor tiempo aunque a menos de una décima del campeón del mundo electo Kimi Antonelli. No fue una sesión necesariamente tranquila en el sentido de situaciones que comentar, entre las que destacaron los problemas técnicos de Crawford, cuyo Aston Martin se quedó detenido, y de Slater, protagonista además de la otra imagen del día, con un ventilador en el radiador de su Audi, lo que le obligó a volver a boxes en la que era su primera salida a pista. Por lo demás, buena actuación de Iwasa, que marcó el quinto tiempo y fue el mejor Red Bull en pista, cuatro décimas más rápido que un Isack Hadjar que por otra parte marcaba su mejor registro con el compuesto duro (Iwasa lo hizo con el medio).El siguiente piloto no habitual era un Tsolov que fue duodécimo, com Minì décimo cuarto, Hirakawa décimo quinto y Fornaroli décimo séptimo. Crawford y Browning cerraron el top 20 por delante de Slater y un Herta que a pesar de los rumores que le sitúan en la Fórmula 1 el próximo año no (con estos libres, finalmente tiene los puntos suficientes para obtener la Superlicencia) consigue cuajar ninguna actuación destacable, si bien Cadillac tampoco es el mejor lugar en el que hacerlo por ahora. En cuanto a la parte deportiva y a pesar de que los resultados con hasta diez pilotos no titulares en pista no son del todo relevantes, sí se pueden sacar varias conclusiones. Ferrari parece ser la gran favorita con Charles Leclerc primero y Lewis Hamilton cuarto. El monegasco incluso logró ser más rápido que en los primeros entrenamientos libres de 2025, algo que se debe al nuevo asfalto del Autódromo Hermanos Rodríguez, mucho más veloz y que tapa las vergüenzas a los coches de esta temporada. Los dos Ferrari y los dos Mercedes fueron los únicos en bajar del 1:19, todos ellos con gomas blandas. Lo mismo para Pierre Gasly, que logró un sorprendente sexto mejor tiempo justo por detrás de Iwasa... y por delante de Fernando Alonso, con neumáticos medios, lo que podría justificar cierto optimismo en el box del equipo de Silverstone. Redondearon el top 10 Oscar Piastri, Oliver Bearman y Arvid Lindblad, a un segundo y tres décimas del mejor tiempo de la primera sesión del día, con Hadjar undécimo. Nico Hülkenberg fuer el primer Audi en décimo tercera posición, mientras Carlos Sainz tuvo que conformarse con ser décimo sexto en una sesión que no hace pensar que el Williams sea particularmente competitivo. Sergio Pérez fue el último de los pilotos regulares al marcar el décimo octavo mejor tiempo. En cualquier caso, lo visto en los libres 1 nos deja una realidad suficientemente parecida a la que se ha visto todo el año, con Ferrari, Mercedes y Red Bull en el grupo delantero y con cierta ventaja sobre los demás. Sí llama la atención, por ahora, la poca competitividad de McLaren y el buen rendimiento de Aston Martin. Habrá que ver cuando se dispute la segunda sesión de entrenamientos libres (a las 23h, horario peninsular español), si las cosas siguen tal y como hemos visto ahora o si por el contrario, hay algún cambio. Lo que está claro es que el nuevo asfalto cambia por completo la realidad de un Gran Premio de México que dependerá en buena parte de lo rápido que entiendan la nueva superficie los equipos y pilotos. Todo ello, teniendo en cuenta la importancia de lo que podríamos ver este fin de semana, con un Andrea Kimi Antonelli que lo tiene todo de cara para hacer historia y convertirse en el tercer campeón del mundo de Fórmula 1 italiano y el primero en lograrlo fuera de un coche transalpino, además de ser el primero en conseguirlo desde que Alberto Ascari sellara su segundo título allá por un extremadamente lejano 1953.

HRC presenta su apuesta para la Baja 1000: un Honda Passport híbrido con 1.300 CV

Iván Fernández — Fri, 30 Oct 2026 18:05:53 GMT

No sólo los campeonatos FIA se están beneficiando de un nuevo interés por parte de los fabricantes. En Estados Unidos, las competiciones al más puro estilo Baja han conseguido que algunas de las marcas con más representación en el mercado norteamericano estén ligándose a una competición en la que, tradicionalmente, los Trophy Trucks no han estado asociados a ninguna firma de automóviles tradicional. Tras Ford, ahora es el turno de que HRC US (Honda Racing) presente la nueva versión de competición de uno de sus SUV más afamados, el Honda Passport, el cual recibe estas nuevas especificaciones Trophy Truck con el objetivo de competir en el conocido como SCORE World Desert Championship, así como, para competir por la victoria en la Baja 1000, la que se considera como el Rally Dakar en la competición norteamericana. La gran novedad en este punto es que, el Passport Trophy Truck marcará la llegada de un vehículo híbrido a la principal categoría del campeonato SCORE, combinando en este caso un motor V6 biturbo de 2.4 litros en disposición central y un sistema híbrido de 800 voltios, lo que supone una potencia conjunta de 1.300 CV, algo que supone cifras incluso más altas que las de los V8 de 9 litros que actualmente están presentes en dicha clase. La carrocería, por su parte, ha sido diseñada por los ingenieros de HRC US gracias al trabajo realizado en CFD, buscando en este caso optimizar el flujo de aire a través del vehículo y maximizar la estabilidad, la eficiencia y el control a alta velocidad. Las salidas de escape por su parte se han situado en una disposición alta, con aletas que se encargan de dirigir el flujo de los gases calientes que brotan del escape con el objetivo de que no se generen turbulencias en la zaga que afecten a la estabilidad. Por su parte, Mason Motorsports se ha encargado de diseñar el chasis Gen 2, incluido un depósito de combustible de seguridad de carbono-kevlar de 530 litros (145 galones) que se ubica en el centro de la cabina para optimizar la distribución de peso constante. A su volante estará Bryce Menzies, dos veces ganador de la Baja 1000 y expiloto de X-Raid en el Rally Dakar, con el objetivo claro de alcanzar una victoria en dicha prueba en 2027 que será aún más especial ya que se trata de la 60º edición de la prueba. La Honda Passport Baja Spec representa la determinación de HRC de superar los límites de las carreras en el desierto de Baja California, la prueba definitiva de rendimiento y durabilidad todoterreno. Hemos incorporado conocimientos y tecnología de los programas de competición globales de Honda para crear la Honda Passport Baja Spec, un enfoque innovador para las carreras en el desierto, y en HRC estamos entusiasmados por mostrarle al mundo de lo que es capaz - Kelvin Fu, presidente de Honda Racing Corporation USA

Galería de imágenes - Honda Passport Trophy Truck:

La furgoneta diésel de tamaño mediano que pone contra las cuerdas a Ford y Volkswagen ahora cuesta menos de 21.000 euros, con 170 CV y 7,2 metros cúbicos de capacidad

Enrique García — Fri, 30 Oct 2026 17:25:08 GMT

Comprar una furgoneta para trabajar supone un buen desembolso, pero algunas ofertas permiten ajustar bastante el presupuesto. Es el caso de esta Van, que por lo que cuestan modelos más pequeños ofrece una zona de carga generosa, motor diésel y una dotación de serie que cubre bien lo necesario para el día a día. Una alternativa a tener en cuenta si eres autónomo o tienes una empresa y necesitas espacio sin disparar la factura.

Nuevo motor diésel con 170 CV

Equipo completo
Diseño moderno
Confortable y práctica

La Maxus Deliver 7 quiere hacerse un hueco entre las furgonetas de Volkswagen, Ford o Fiat combinando un precio ajustado, mucho equipamiento de serie y un motor diésel para afrontar el trabajo diario. Todos ellos son argumentos que pueden convencer a quienes buscan una herramienta de trabajo sin pagar de más por una marca conocida. La gama permite elegir entre dos versiones, con una carrocería larga que alcanza los 5,36 metros de longitud. Las Ford Transit y Volkswagen Transporter, desarrolladas bajo un mismo proyecto industrial en su última entrega, son notablemente más costosas en comparación con la opción de Maxus. A su favor tienen una gama mecánica variada, opciones de personalización y la posibilidad de elegir la tracción total

Mecánica mejorada

Bajo el capó de la Maxus Deliver 7 encontramos un diésel de dos litros y cuatro cilindros que se ha actualizado recientemente. Desarrolla 170 CV y un par máximo de 390 Nm, unas cifras que deberían permitirle afrontar con solvencia los trayectos con carga. La mecánica se asocia a un cambio manual de seis velocidades que transmite la fuerza a las ruedas delanteras. La Maxus Deliver 7 alcanza los 160 km/h y declara un consumo medio desde 7,7 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ que arrancan en los 202 g/km según la versión. Su motor diésel prescinde de cualquier apoyo eléctrico, así que lleva la etiqueta C de la DGT. Si necesitas una opción con etiqueta "CERO" dentro de la propia marca encontrarás multitud de opciones, destacando el nuevo eDeliver 5 con su diseño rompedor. Carrocería Maxus Deliver 7 L1H1 Motor Turbodiésel 170 CV Volumen de carga: 6,3 m³ Dimensiones: 4998 × 1998 mm Delantera, cambio manual L2H1 Motor Turbodiésel 170 CV Volumen de carga: 7,2 m³ Dimensiones: 5364 × 1998 mm Delantera, cambio manual

Equipo muy extenso

El equipamiento de serie es uno de los puntos fuertes de la Maxus Deliver 7, con una dotación poco habitual en una furgoneta de trabajo. Todas las versiones llevan faros Full LED, control de crucero con limitador, alerta y asistente de carril, lector de señales y sensor de lluvia. También incluye detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, aviso de salida segura y sistemas de detección de fatiga y peatones, entre otras ayudas. La dotación también incluye aire acondicionado, cámara trasera y un sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto y bluetooth. A esto se suman el volante multifunción, una pantalla de 8,8 pulgadas para el ordenador de viaje, retrovisores eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico y arranque por botón. Por encima del Pro, el acabado Comfort añade sensores de aparcamiento delanteros, Stop&Start y faros antiniebla delanteros. También incorpora airbags laterales y de cortina, además de elevalunas eléctricos con función de un solo toque. Con las promociones actuales vigentes durante este otoño, la Maxus Deliver 7 parte de 20.800 euros antes de impuestos, un precio que merece atención si necesitas una furgoneta de este tamaño con 170 CV, buena capacidad de carga y una dotación de seguridad de lo más completa.

"Ahora mismo no podemos permitírnoslo". Volkswagen paraliza el futuro Golf eléctrico después de perder un dineral en su peor trimestre desde 2015

Diego Gutiérrez — Fri, 30 Oct 2026 15:00:32 GMT

El Volkswagen Golf es uno de los coches más importantes de la historia de la industria europea y, desde hace más de medio siglo, uno de los pilares de la marca alemana. Pero ni siquiera el Golf se libra de los problemas económicos que atraviesa el fabricante: Volkswagen ha decidido suspender temporalmente el desarrollo del futuro Golf eléctrico, un modelo que debería llegar al mercado en 2030.

Volkswagen reconoce que no puede permitirse desarrollar el Golf eléctrico

El motivo es bastante preocupante: la compañía reconoce que ahora mismo no puede permitirse seguir invirtiendo en él. El Grupo Volkswagen ha hecho pública esta decisión tras anunciar unas pérdidas operativas de 5.860 millones de euros durante el tercer trimestre de 2026, el peor resultado trimestral del fabricante desde el escándalo del "Dieselgate" en 2015. El tercer trimestre de 2026 ha sido el peor financieramente desde el escándalo del "Dieselgate" "Sé lo que significa el Golf para Volkswagen y para Wolfsburgo. Por eso no ha sido una decisión fácil". Son palabras de Thomas Schäfer, responsable de las marcas generalistas del Grupo Volkswagen, recogidas en un comunicado interno al que han tenido acceso Automotive News y Reuters. El directivo reconoce abiertamente el motivo de la decisión: "Sencillamente, ahora mismo no podemos permitirnos este trabajo".

Volkswagen necesita ahorrar 300 millones de euros en Wolfsburgo

La situación es especialmente delicada en Wolfsburgo, la histórica sede de Volkswagen y una de las mayores fábricas de automóviles del mundo. Según el comunicado interno, la planta acumula un desfase de 300 millones de euros respecto a sus objetivos de reducción de costes. Volkswagen ID.3 Neo. El fabricante necesita reducir sus gastos y mejorar su rentabilidad, y eso implica retrasar inversiones incluso en proyectos tan importantes como el Golf de próxima generación. David Powels, director financiero de la marca Volkswagen, ha confirmado oficialmente la suspensión temporal de los trabajos de desarrollo del ID. Golf hasta que la compañía pueda asumir las inversiones necesarias. La suspensión del Golf eléctrico es una consecuencia más de la complicada situación que atraviesa Volkswagen. Los 5.860 millones de euros de pérdidas operativas entre julio y septiembre son una cifra mucho peor que los ya malos resultados del mismo trimestre del año anterior, cuando perdió 1.299 millones de euros. Buena parte del resultado responde a gastos extraordinarios, especialmente relacionados con Porsche y la reestructuración del grupo. Pero incluso descontando esos efectos extraordinarios, Volkswagen reconoce que su rentabilidad sigue siendo insuficiente. En los nueve primeros meses del año, el beneficio operativo del grupo se ha desplomado un 98,7%, hasta apenas 71 millones de euros. Y si miramos exclusivamente a la marca Volkswagen, sus beneficios han caído un 45%, hasta 813 millones. La compañía está preparando una reestructuración gigantesca que contempla hasta 100.000 empleos menos en el conjunto del grupo y el posible cierre de cuatro fábricas alemanas, aunque estos cierres no están aprobados y están teniendo una fortísima oposición sindical. El sindicato IG Metall contempla convocar huelgas a partir del 1 de enero de 2027 si no se resuelve el conflicto por las condiciones laborales.

El Golf eléctrico debería llegar en 2030... En teoría

El futuro Golf eléctrico, denominado provisionalmente ID. Golf, está previsto para 2030 y debería convertirse en uno de los primeros Volkswagen desarrollados sobre la plataforma SSP, una arquitectura que lleva años acumulando retrasos y que promete reducir costes de fabricación y mejorar la competitividad de sus eléctricos. No estamos ante una evolución del ID.3 con plataforma MEB, sino un coche totalmente nuevo. El ID. Polo es el proyecto eléctrico que mejor está funcionando a VW. Volkswagen pretende adaptar Wolfsburgo para fabricar allí el nuevo Golf, mientras que la producción del Golf de combustión está previsto que se traslade a México en 2027. A pesar de la suspensión, el comité de empresa sostiene que el lanzamiento del Golf eléctrico no sufrirá retrasos porque será posible recuperar el tiempo perdido. Por ahora, Volkswagen no ha concretado cuándo se reanudarán los trabajos. La situación es poco menos que una encrucijada porque Volkswagen necesita invertir en una nueva generación de eléctricos para mejorar su rentabilidad; la propia compañía reconoce que sus eléctricos actuales dejan menos beneficio que los coches de combustión. Pero su situación financiera actual y los problemas con la plataforma SSP están obligando a frenar algunas de las inversiones y paralizar proyectos. Y esta vez le ha tocado al Golf, probablemente el modelo más emblemático de Volkswagen.

Ya está aquí el Toyota Land Cruiser de Mitsubishi, regresa el Pajero / Montero, un impresionante todoterreno de gama alta con 7 plazas

David Villarreal — Fri, 30 Oct 2026 14:00:38 GMT

Sin duda es uno de los grandes emblemas del todoterreno. El Mitsubishi Montero - también conocido como Pajero fuera de nuestras fronteras - es uno de los 4x4 más añorados y recordados por los amantes del todoterreno, y un modelo que, tras un lustro de hiato, regresa con el objetivo primordial de recuperar a aquellos clientes que abandonaron la marca durante su ausencia y, como consecuencia de ello, captar a clientes de otras marcas y otros productos incluido, como no podía ser de otra forma, el referente en Japón del segmento, el Toyota Land Cruiser.

El Mitsubishi Pajero regresa con chasis de largueros, reductora, motor diésel de 204 CV y siete plazas, recuperando la fórmula del verdadero todoterreno.
Su precio en Japón parte de 6.193.000 yenes, (al cambio actual, con el yen en cotizaciones muy poco favorables para los japoneses, eso serían algo más de 35.000 euros) situándose entre las versiones de acceso del Toyota Land Cruiser 250 y del Land Cruiser 300.
Mitsubishi ya ha recibido 5.500 pedidos en Japón, superando sus previsiones, y prepara su comercialización en cerca de 100 países.

Como veremos a continuación, se trata de un todoterreno no solo importante en el momento actual de su lanzamientos, sino también con mucha historia para Mitsubishi. Sus cuatro generaciones anteriores superaron los 3,29 millones de unidades fabricadas y se comercializaron en más de 170 países y regiones. Cifras que, por supuesto, siguen lejos de los más de 10 millones de Land Cruiser que se han vendido desde mediados del siglo pasado.

Un verdadero todoterreno con hasta 7 plazas

El nuevo Pajero apuesta por la receta de los todoterreno de toda la vida, con chasis de largueros y travesaños, eje rígido trasero, tracción a las cuatro ruedas y reductora. Con 4,92 metros de longitud, una altura libre al suelo de 230 milímetros y tres filas de asientos para siete pasajeros, es un 4x4 de grandes dimensiones, preparado para viajar con toda la familia y afrontar los terrenos más complicados. Su sistema Super Select 4WD-II permite circular con propulsión trasera, tracción total permanente, diferencial central bloqueado y reductora, mientras que sus siete modos de conducción adaptan la respuesta del vehículo a superficies como arena, barro, nieve y rocas. Mitsubishi Pajero 2027 Especificaciones Longitud 4.920 mm Anchura 1.925 mm Altura 1.910 mm Distancia entre ejes 2.870 mm Plazas 7 Motor 2.4 turbodiésel Potencia 204 CV Par máximo 480 Nm Cambio Automático de 8 velocidades Tracción Super Select 4WD-II con reductora Altura libre al suelo 230 mm Ángulo de ataque 30,4º Ángulo ventral 22,6º Ángulo de salida 25,8º Pero Mitsubishi también ha querido que su buque insignia sea un todoterreno de gama alta, cómodo y tecnológicamente avanzado. Cuenta con suspensión delantera independiente, un eje rígido posterior con cinco brazos, instrumentación y entretenimiento integrados en dos pantallas de 14,3 pulgadas, climatización de tres zonas y un completo equipamiento de asistentes a la conducción. Land Cruiser 250

Marcaje directo al Toyota Land Cruiser 250 y 300

Su verdadero objetivo es el Toyota Land Cruiser. Mitsubishi ha situado al nuevo Pajero entre el Land Cruiser 250 - el Land Cruiser que se comercializa en España - y el Land Cruiser 300, con un precio en Japón de 6.193.000 yenes para su versión de acceso, por encima de los 5.779.800 yenes del Land Cruiser 250 más económico y ligeramente por debajo de los 6.300.000 yenes de partida del Land Cruiser 300. La gama culmina en los 7.950.800 yenes del Super Exceed, un acabado que apuesta por el lujo y el equipamiento, más que por ofrecer la potencia de las versiones superiores del Toyota (Automotive News). Todoterreno Precio de partida en Japón Toyota Land Cruiser 250 5.779.800 yenes Mitsubishi Pajero 6.193.000 yenes Toyota Land Cruiser 300 6.300.000 yenes Land Cruiser 300 Y parece que la estrategia está funcionando. Mitsubishi ha recibido unos 5.500 pedidos del Pajero en Japón desde el 1 de octubre, superando las 4.000 unidades que esperaba vender durante todo su ejercicio fiscal. Lo más interesante es que cerca del 80% de los compradores procede de otras marcas y que siete de cada diez reservas corresponden al acabado más caro, Super Exceed. El Pajero no solo está recuperando a antiguos clientes de Mitsubishi, sino también atrayendo a compradores de otros todoterreno, SUV y vehículos familiares de gama alta.

Mitsubishi Pajero, un 4x4 con vocación global, ¿lo veremos aquí como Montero?

Mitsubishi ha preparado el regreso de uno de sus modelos más emblemáticos con una vocación verdaderamente global. El nuevo Pajero se fabrica en Tailandia, donde ya ha comenzado a comercializarse, y llegará a los concesionarios japoneses el 17 de diciembre de 2026. Australia también figura entre sus primeros mercados y, a partir del ejercicio fiscal 2027, Mitsubishi pretende extender su comercialización a unos 100 países, especialmente de Asia, Latinoamérica y Oriente Medio. Plan comercial del Pajero Situación Producción Tailandia Tailandia Comercialización iniciada Japón 17 de diciembre de 2026 Australia Lanzamiento previsto para 2026 Expansión internacional Desde el ejercicio fiscal 2027 Mercados previstos Aproximadamente 100 países España Sin lanzamiento confirmado La gran incógnita sigue siendo su regreso a Europa y, por extensión, a España con la denominación Montero. Mitsubishi no ha confirmado por ahora una comercialización europea y su motor turbodiésel de 2,4 litros, sin electrificación, podría complicar su encaje en nuestro mercado. Pensemos que Europa es un escenario complicado para un producto de estas características, que también está propiciando que el Toyota Land Cruiser 250, aún estando disponible en los concesionarios, se esté vendiendo en cupos relativamente moderados. Y es que la media de emisiones impuesta por la Unión Europea es uno de los mayores escollos para un todoterreno no eléctrico, o enchufable.