JeffTacra - Diy Garage

Honda Jazz GE Headlight Leveling Switch Wiring Diagram

noreply@blogger.com (jefftacra) — Sat, 28 Jun 2025 08:12:00 +0800

headlight honda fit ge rs versi HID mempunyai motor di kiri dan kanan headlight untuk melaras tinggi dan rendah cahaya lampu hanya dengan melaras suis yang terletak pada dashboard. sebenarnya kita boleh memasang sendiri suis ini untuk membolehkannya berfungsi seperti asal pada honda fit ge rs keluaran japan. kalau dah convert headlight kepada jenis ini, anda hanya perlu dapatkan suis sahaja untuk memasangkannya pada dashboard kereta honda jazz malaysia

inilah kedudukan suis apabila siap dipasangkan pada dashboard honda jazz ge. slot kosong dah sedia ada pada bahagian tersebut dan kita hanya pasang sahaja secara plug n play. selebihnya proses wiring perlu dilakukan seperti yang saya akan terangkan di bawah ini. bahan yang diperlukan ialah suis itu sendiri yang boleh dibeli di shopee https://s.shopee.com.my/3LFQ4n8aCu dan sediakan wire secukupnya iaitu ukuran dari kedua-dua headlight hingga ke dalam kereta pada bahagian suis dashboard

soket untuk headlight juga perlu disediakan. kalau semasa beli headlight fit rs dan anda sudah dapat soket untuk motor tersebut memadai menggunakannya sahaja. sekiranya soket tak dapat maka perlulah kita beli yang lain. anda boleh beli soket di sini https://s.shopee.com.my/2qJ9UF0e5x dengan harga yang murah sahaja.

$ads={1} $ads={2}

dalam proses wiring anda perlu berhati-hati supaya tidak berlaku kesilapan semasa penyambungan wire. kesilapan sambungan wire boleh menyebabkan litar pada motor headlight atau pada suis rosak. teliti diagram di bawah ini supaya kesilapan tersebut tidak berlaku.

kita bermula dengan diagram pada suis ini. terdapat 5 wire pada suis iaitu:

light green - 12 volt disambungkan pada ignition on
purple - signal untuk motor - dsambungkan kepada pin tengah motor headlight
hitam - 2 wire hitam boleh combine sekali untuk ground
grey - untuk lampu suis disambungkan dengan + lampu kecil

motor pada headlight terdapat 3 pin

pin 1 - 12v perlu disambungkan ke wire light green switch
pin 2 - disambungkan ke signal swtich (wire purple)
pin 3 - ground, boleh tap mana-mana body

selesai penyambungan wire boleh lah anda menguji dengan melaras suis tadi. akan kedengaran bunyi motor pada headlight apabila kita memusingkan pada kedukan 1, 2 atau 3 suis tersebut menandakan motor pada headlight berfungsi dengan baik

anda juga boleh klink link video di bawah:

video pemasangan suis

Braided Brake Hose For 4 Pot Caliper

noreply@blogger.com (jefftacra) — Sat, 28 Jun 2025 06:42:00 +0800

bersua kembali. entri kali ini ialah mengenai keperluan pemasangan braided brake hose bagi yang menaik taraf caliper daripada single pot kepada 4 pot. atau 6 pot. single pot hanya mempunyai satu piston sahaja dan manakala 4 pot meempunyai 4 piston pada kedua-dua bahagian caliper

kepada pengguna yang telah menukar caliper kepada caliper yang lebih besar, dicadangkan untuk menukar kepada brake hose jenis braided stainless steel iaitu. hose brake yang dibalut dengan steel pada bahagian luarannya. terdapat banyak jenis braided hose ini di pasaran semasa seperti brand goodridge, HEL, pro rs, app dan lain-lain lagi.

caliper standard dengan 1 piston tidak memerlukan pressure yang kuat untuk membolehkan piston berperanan untuk menekan pad brake bagi mencengkam disc rotor untuk memberhentikan kereta. bayangkanlah apabila menggunakan 4 piston bermakna keempat-empat piston tersebut perlulah serentak menekan pad brake untuk mencengkam disc rotor. jadi hal ini memerlukan pressure yang lebih sedikit. jika dibandingkan dengan caliper standard

$ads={1} $ads={2}

dengan menngunakan hose brake standard pada caliper 4 pot boleh menyebabkan hose getah tersebut sedikit kembang ketika brek ditekan. sebab itulah pedal brake akan rasa ke dalam sedikit atau spongy dan perlu tekan pedal dengan lebih kuat sedikit. apabila menggunakan braided hose keadaan ini tidak berlaku dan anda akan rasa perubahannya jika dibandingkan dengan menggunakan hose standard pada caliper 4 pot. jadi disarankan menggunakan braided brake hose bagi 4 pot atau 6 pot caliper

pemasangan braided hose ini perlulah dilakukan dengan betul supaya hose tidak bergesel dengan mana-mana bahagian kereta kerana lama-kelamaan geselan ini akan menyebabkan hose boleh bocor. ketatkan nat mengikut spefisikasi yang telah ditetapkan. akhirnya lakukan proses bleeding untuk membuag angin yang berada di dalam hose tersebut. satu lagi pilihlah jenama yang dibuat khas untuk sesebuah kereta kerana jika untuk kereta tertentu pemasangannya boleh dilakukan secara plug n play tanpa perlu mod apa-apa pun.

pemilihan big brake kit juga hendaklah dibuat dengan tepat. pilihlah jenama terkenal seperti brembo kerana terbukti jenama ini memang dikenali umum. namun terdapat jenama lain yang terkenal juga setaraf seperti endless, project MU, ap racing dan lain-lain lagi. pastikan betul-betul original kerana banyak BBK dewasa ini sebenarnya copy yang dijual dengan harga original.

Big Brake Kit For Standard Wheel (Honda Civic FC)

noreply@blogger.com (jefftacra) — Fri, 21 Mar 2025 18:47:00 +0800

bersua kembali dengan entri kali ini ialah mengenai penggunaan big brake kit untuk dipasangkan pada honda civic FC dengan menggunakan stock rim keluaran honda. pemasangan ini secara plug n play tanpa perlu membuat apa-apa pengubahsuaian sama ada pada knuckle, rim dan brake kit itu sendiri. 100% tanpa pengubahsuaian.

inilah kedudukan apabila bbk ini siap dipasangkan pada knuckle honda civic fc dengan menggunakan rim standard saiz 18 inci x 8jj. nampak agak kemas juga walaupun dipadankan dengan rim stock kilang.

$ads={1}

pertamanya sudah pasti kena ada bbk itu sendiri. saya menggunakan bbk original brembo yang diambil daripada model honda dc5 type r. bbk ini memang sesuai untuk digunakan pada knuckle honda civic tanpa perlu buat apa-apa ubahsuai, hanya pasang macam tu je.

inilah rupa asal brembo 4 pot honda integra dc5 type r. harga sekitar rm2k. satu lagi caliper yang boleh digunakan ialah daripada model honda civic fd type r yang mana rupa bentuk sama cuma tempat pasang hose minyak sahaja yang ada sedikit perbezaan antara keduanya. namun kedua-duanya boleh dipadankan dengan baik pada knuckle civic fc

sebelum pasang terlebih dahulu saya servis caliper ini dengan memasukkan repair brake kit yang baharu original keluaran brembo. harga kit ini boleh tahan jugaklah tapi lebih baik membuat penukaran kit ini terhadap caliper yang dibeli tadi. dengan berbuat demikian, dengan seal baharu dapat menambahkan lagi hayat dan ketahanan caliper ini

untuk servis dengan kemas saya memisahkan antara kedua 'halves' caliper ini bagi memudahkan kerja-kerja pemasangan repair kit tadi. kalau tak asingkan macam ni pun tak apa, seal masih boleh dipasangkan. alang-alang dah buka, saya mengenakan cat hi temp silver dan dipasangkan dengan sticker brembo hitam seterusnya dilapisi dengan cat flat clear coat. hasilnya anda boleh lihat seperti gambar di atas.

seterusnya anda perlu menukar disc rotor asal civic fc yang bersaiz hanya 282mm kepada disc saiz 300mm. disc rotor yang sesuai dengan pengubahsuaian ini ialah daripada honda s2000. pasang dan tak perlu adjust apa-apa pada honda civic fc. memang 100% boleh masuk dengan caliper brembo dc5r tadi.

akhir sekali untuk menggunakan rim standard civic fc facelift 18" perlulah dipasangkan spacer dengan ketebalan minimum 20mm. saya menggunakan brand bonoss seperti gambar di atas kepada kesemua empat tayar kereta saya. harga bonoss ini agak tinggi jugak jika dibandingkan dengan spacer biasa yang lain. pemilihan brand ini kerana material yang digunakan ialah aluminium t6 dan mempunyai hub centric agar tiada gegaran berlaku semasa pemanduan berkelajuan tinggi. saya sudah uji denga kelajuan sekitar 175kmj dan ternyata tiada gegaran malahan braking semakin baik jika dibandingkan dengan brake standard. brake pad saya gunakan brand endless ssy untuk street use dengan temp sekitar 400 degree sahaja.

sebelum terlupa, torque yang dikenakan untuk mengikat antara 2 halves caliper ialah sekitar 23-25ft.lbs sahaja. setakat yang saya gunakan sehingga ke hari ini nampaknya tidak ada apa-apa masalah yang berlaku dan apa yang pasti sistem braking semakin mantap untuk memberhentikan kereta.

happy motoring 😊

Cara Mod Twinpot Caliper RR1 Pada Honda Jazz GE

noreply@blogger.com (jefftacra) — Tue, 30 Jul 2024 07:39:00 +0800

entri kali ini adalah cara yang perlu dilakukan untuk memasang caliper twinpor honda elysion rr1 pada honda jazz ge 8. perlukan beberapa modifikasi atau perubahan sebelum caliper twinpot berkenaan dipasangkan pada knuckle asal honda jazz ge. pengubahsuaian ini perlu dilakukan pada bracket dan disc rotor itu sendiri

set brek honda jazz asalnya single pot dengan disc rotor saiz standard sahaja. ada orang yang mod masuk caliper 4 pot seperti brembo, spoon dan lain-lain lagi. tapi bagi saya kalau honda jazz ge memadai dengan memasang twinpot sahaja, sistem brek pun lebih baik daripada standard asal

pertamanya anda perlu skim atau buang sedikit ketebalan pada bracket caliper dengan saiz yang dikehendaki iaitu 10.25mm untuk menjadikan kedudukan disc rotor center dan ngam pada knuckle jazz ge. gambar atas menunjukkan bahagian yang perlu diskim dengan melakukannya di machine shop

seterusnya ialah mod yang perlu dilakukan pada lubang thread dibracket caliper elysion. saiz thread pada bracket tersebut ialah m14x1.25mm manakala sai lubang pada knuckle jazz pula hanya untuk bolt m12. jadi anda perlu kecilkan zaiz thread pada bracket caliper dengan saiz m12x1.25mm baharulah bolt asal untuk bracket caliper dipasangkan dengan sempurna pada knuckle nanti

$ads={1}

option yang kedua ada yang buat dengan cara drill untuk besarkan lubang bolt pada knuckle honda jazz dan kemudiannya gunakan bolt saiz asal bracket honda elysion (m14x1.25) untuk memasangkan bracket pada knuckle

saya menggunakan option yang pertama iaitu mengecilkan saiz thread dengan menggunakan thread insert lock inner size m12x1.25. thread insert lockt ini menggunakan bahan stainless steel dan cukup kuat untuk kegunaan memasang bracket caliper. saya tidak menggunakan helicoil biasa memandangkan thread pada helicoil agak nipis dan tidak sesuai untuk digunakan pada bracket caliper, kerana tida boleh mengikat dengan torque yang tinggi

inilah hasilnya apabila mengguankan thread insert lock. terdapat 4 pin untuk lock thread pada bahagian tepi thread untuk menguatkan kedudukan thread nanti. outer size insert lock ini ialah m16x1.5, jadi anda perlu tebuk dulu bracket dengan drill dan kemudian buat thread baharu dengan saiz tersebut dan akhirnya baharulah insert lock ini dapat dipasangkan dengan baik

setelah itu baharulah bracket dan caliper boleh dipasangkan pada knuckle honda jazz dan tidak lupa juga satu lagi mod yang perlu dibuat ialah terhadap disc rotor. kita perlu buat saiz pcd baharu iaitu pcd 100 kerana saiz asal rotor honda elysion ini 5x114.5

$ads={2}

ternyata sistem braking menjadi lebih baik daripada sebelum ini dengan cengkaman yang mantap dan seterusnya memendekkan jarak untuk kereta berhenti semasa membrek. selamat mencuba dan happy motoring

Cusco Quick Release Strut Tower Bar

noreply@blogger.com (jefftacra) — Sat, 13 Jul 2024 07:50:00 +0800

strut tower bar atau lebih juga dikenali sebagai strut bar selalunya dipasangkan pada ruang enjin pada bahagian body kiri dan kanan kereta. peranannya adalah untuk mengukuhkan lagi body kereta dan seterusnya dapat meningkatkan pengendalian kereta terutamanya ketika pemanduan kelajuan tinggi. berbagai-bagai model yang diperoleh di pasaran sama ada dalam negara kita atau pun daripada jenama terkenal di luar negara

saya telah memilih jenama cusco daripada keluaran negara matahari terbit untuk dipasangkan pada honda civic fc. saya telah membelinya secara direct daripada jepun dengan harga yang lebih murah sedikit daripada pasaran dalam negara, namun harus diingatkan bahawa kos courier agak tinggi untuk shipping ke negara kita

kelihatan pada gambar ini, bateri berada pada kedudukan bahagian bawah strut bar. jadi sekiranya hendak menukar bateri terpaksa keluarkan bar terlebih dahulu dengan membuka nut allen pada hujung strut bar. agas leceh sedikit walaupun penukaran bateri bukanlah kerap dilakukan

$ads={1}

untuk memudahkan pengguna membuka dan memasang kembali bar ini, cusco telah memperkenalkan alat baharu yang dikenali sebagai quick release yang begitu mudah dipasangkan untuk menggantikan nut dan bolt asal tersebut. pemasangan agak mudah dan untuk keluarkan bar itu pun begitu senang sekali tanpa memerlukan spanar lagi

saya telah membawa masuk terus daripada japan dengan harga seratus lebih sahaja. kos pos pulak sekitar rm75 dengan menggunakan courie DHL yang memakan masa selama 3 hari sahaja untuk sampai ke tangan saya. begitu cepat dan pantas perkhimatan DHL internasional

begitu mudah untuk dipasang dan membuka strut bar. kalau dilihat pada quick release ini, nampak seperti alat pada basikal kan. namun konsepnya tetap sama. untuk melihat video pemasangan, anda boleh klik link youtube channel saya melalui ikon di bawah ini

Cara Setup Software Emanage Blue & USB Datalink Cable

noreply@blogger.com (jefftacra) — Sat, 22 Jun 2024 21:57:00 +0800

entri kali ini ialah mengenai bagaimana cara install software emanage blue (emb) type besar (model lama). paparan cara install ini khusus saya tunjukkan bagi sesiapa yang membeli software emb dan cable datalink usb daripada saya untuk tujuan kerja-kerja tuning nanti

software emb jenis besar ini ialah version 1.49 yang boleh didownload melalui link akan saya berikan dalam emal buyer nanti. keperluan untuk run software emb ialah windos xp atau windows 7 pro 32 bit. saya tak berpeluang untuk menguji software ini pada windows 10 dan sekiranya ada masa terluang saya akan membuat ujian untuk jalankan pada win 10 pada masa akan datang. saya percaya masih ramai lagi yang menggunakan emb di luar sana

setelah download software emb version 1.49 maka terlebih dahulu anda perlu install ke dalam laptop dengan paparan seperti yang tertera pada gambar di atas. jangan risau kalau keluar tulisan japan, anda hanya perlu menekan OK sahaja sehingga selesai ke step terakhir

langkah seterusnya dapatkan file yang bernama projectGSC dan double click file ini untuk membuka software emanage. anda boleh create shortcut dan copy ke desktop dengan rename emanage 1.49 untuk memudahkan semasa hendak membuka emanage map nanti

sekiranya file projectGSC tadi dibuka, maka paparan seperti ini akan terlihat di skrin laptop. perhatikan pada bahagian bawah kanan, akan kelihatan OFFLINE kerana cable usb belum lagi dipalam untuk menyambungkan antara laptop dengan modul emb. proses seterusnya ialah kita akan lakukan penyambungan cable usb untuk membolehkan emb dapat menerima apa-apa sahaja perubahan yang kita masukkan melalui software emb nanti

$ads={1}

sebelum kita dapat memindahkan data daripada laptop ke emb, kita perlu install driver usb cable yang juga saya beri kepada sesiapa yang membeli cable tersebut daripada saya. sekarang cucuk cable usb dan download driver berkenaan

install driver seperti nama di atas ke dalam laptop sehingga selesai

periksa device manager laptop dan pastikan pada port (COM & LPT) keluar driver seperti yang tertera pada gambar di atas: Prolific USB-to-Serial Comm Port (COM3). perlu diingatkan bahawa COM3 ini tidak semestinya keluar COM3, ini bergantung kepada port usb laptop yang anda gunakan. ada ketikanya keluar COM5, COM2 dan sebagainya. com port ini nanti anda perlu setup pada software menage nanti

$ads={2}

buka software emanage dan klik pada menu Option (O) - COM Port dan tick pada mana-mana com port seperti yang ada pada device manager tadi. sebaik sahaja com port ini selesai ditanda, close software emb dan open balik. pada masa ini paparan ONLINE akan muncul pada bahagian bawah sebelah kanan

apabila segalanya telah selesai, close semula software emb. kemudian sambung dan on kunci kereta untuk on emb dan open balik software emanage. pada masa ini kita bolehlah open mana-mana map emb seperti contoh di atas. sebelum itu buat sedikit configuration bersesuaian dengan enjin yang kita gunakan

selamat mencuba & happy tuning

Pembelian 👉 kedai@shopee 👈

Cara Menghidupkan RPM Meter Mitsubishi 4G Series - K20 Cop

noreply@blogger.com (jefftacra) — Tue, 18 Jun 2024 07:45:00 +0800

salam sejahtera

sudah tentu ramai di luar sana yang menggunakan coil on plug honda k20 yang dipasangkan pada jentera masing-masing. sebaik sahaja memasangnya apabila menghidupkan enjin, didapati rpm kereta tidak berfungsi macam biasa. jangan risau, saya ada caranya untuk mengembalikan rpm berfungsi seperti asal walau pun menggunakan coil k20

bagi pengguna meter lancer caranya agak mudah untuk dilakukan. dengan hanya melakukan looping wire tertentu pada soket ecu, rpm dapat dihidupkan seperti biasa. anda perlu mendapatkan soket ecu yang berwarna kuning di bahagian penumpang (kiri) bawah dashboard, dan bolehlah lakukan proses looping tadi mengikut cara yang akan saya terangkan di bawah ini

gambar atas merupakan gambar 3 soket ecu kereta proton atau lancer 4g series. proses looping ini hanya melibatkan 1 wire pada soket tengah dan 1 wire pada soket ke-3 yang sebelah kanan sekali. wire yang perlu kita gunakan ialah wire rpm (putih) dan wire crank signal (hitam) sahaja

$ads={1}

kita perlu potong wire rpm sedia ada pada soket ecu dan kemudiannya disambungkan (tap) dengan wire crank signal. abaikan wire yang sedia ada pada rpm (yang dipotong tadi). kita hanya gunakan wire yang satu lagi, penjelasan lanjut lihat gambar diagram berikut

wire yang dipotong ialah wire rpm (putih) dan disambungkan ke wire crank sensor/signal (hitam). pastikan sambungan wire ini betul dengan pinoutnya dan jangan ada kesilapan penyambungan. sebaik sahaja proses ini dilakukan, maka bolehlah hidupkan kereta dan sepatutnya rpm kereta akan berfungsi seperti asal tanpa ada sebarang masalah

$ads={2}

sekiranya kereta tidak hidup atau rpm tidak berfungsi, kemungkinan wire yang kita sambung tadi pada wire yang salah. periksa semula penyambungan wire dan pastikan juga sambungan wire tadi dibuat dengan kemas dan balut dengan sebaik-baiknya

gambar wire rpm yang berwarna putih pada soket ke-2 (tengah)

wire crank signal pada soket ke-3 yang berwarna hitam

untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas, anda boleh melihat video melalui link youtube dibawah ini

Big Brake Kit (BBK) Honda FC - Kelebihan & Kekurangan

noreply@blogger.com (jefftacra) — Sun, 16 Jun 2024 18:40:00 +0800

salam sejahtera

penggunaan big brake kit (bbk) dewasa ini bagaikan cendawan tumbuh selepas hujan. kebanyakan pemilik kereta memasangnya dengan memilih kit yang sedia ada di pasaran negara kita sama ada kit baharu atau pun terpakai yang dibaik pulih semula (refurbished) dan tak lupa juga banyak keluaran copy. selain nampak cantik dan kemas, ianya sangat membantu dalam sistem braking sesebuah kenderaan

penulisan ini berkisarkan pandangan peribadi saya yang menggunakan big brake kit yang dipasangkan pada bahagian hadapan kereta honda civic fc. saya memilih jenama brembo model f50 4 pot yang diambil daripada kereta tesla type s. dipotong tapak bracket dan dibuat bracket baharu untuk dipadankan dengan bracket knuckle pada honda civic fc

saya bukan nak menafikan brek standard tak bagus untuk mengendalikan kereta, memang dah cukup untuk memberhentikan kereta saya, tapi iyalah... minat terhadap kereta ni membuatkan saya berbuat demikian. brek asal boleh je menjalankan tugasnya dengan berkesan dan baik tanpa masalah. pada proton wira saya gunakan caliper twinpot evo3 dan pada honda jazz juga gunakan twinpot yang diambil dari honda elysion

pemasangannya hanyalah plug n play sahaja tanpa perlu mod apa-apa pada bahagian knuckle asal civic fc. saya memadankan dengan disc bersaiz 355mm dan pemilihan ini bersesuaian dengan diammeter rim 18 inci. pemasangan dilakukan oleh saya sendiri dan segalanya berjalan lancar tanpa ada sebarang masalah. pad brake pilihan ialah keluaran endless model yss sport iaitu type biasa 400 degree untuk penggunaan harian biasa (street use)

hose brake juga ditukar dengan jenis braided dan proses bleeding minyak brake selesai dilakukan dengan sempurna. tiba masanya untuk menguji sistem brake baharu ini. walaupun masih baharu dipasang, dah terasa cengkamannya sangat berbeza dengan yang asalnya, cengkaman lebih padu, tekan sedikit sahaja dah gigit dengan kuat. terasa kekok apabila membrek

dalam tempoh 2 minggu penggunaan big brake kit ini didapati cengkaman semasa membrek semakin kuat, iaitu kita hanya perlu tekan sedikit sahaja dah memadai untuk memberhentikan kereta. pada awalnya agak tidak biasa menggunakannya kerana masih belum serasi dengan sistem braking baharu ini, alah bisa tegal biasa
$ads={1}
terdapat kelebihan & kekurangan yang saya dapati apabila menggunakan big brake kit 4 pot ini pada civic saya. sekarang dah guna hampir setahun dan saya masih lagi memerlukannya. di bawah dinyatakan kelebihan dan kekurangan 4 pot f50 ini pada jentera saya

kelebihan

sistem braking semakin mantap dan amat berbeza daripada keadaan standard. jarak berhenti semakin pendek dan terasa lebih yakin ketika membrek pada kelajuan tinggi
nampak cantik dan kemas dengan ruang rim yang besaiz besar, saya menggunakan rim 18", jadi sesuailah dengan pemilihan disc rotor 355mm
boleh memilih brake pad yang diminati dengan jenama terkenal, tapi tepuk dada tanya selera dulu

kekurangan

sistem big brake kit ini sangat besar dan sudah tentu sedikit berat terutamanya semasa kereta hendak mula bergerak. bila dah bergerak rasa seperti normal sahaja. kalau fc 1.8 rasanya lagi ketara beratnya kot
brake pad yang mahal. endless yang diguna sekarang mencecah hampir rm700 satu set
nak pakai bbk terpaksalah tukar rim yang mesra dengannya, tentulah saiz yang besar diperlukan dan bersesuaian dengan pemilihan saiz rotor
jangka panjang normal je kot, part wear & tear suatu masa kena tukar jugak

sebulan lebih penggunaan bbk ini masalah lain pula timbul iaitu ada sedikit bunyi 'tap' sekali sahaja semasa menekan brek ketika kereta reverse. ini bermakna setiap kali reverse dan tekan brek untuk perlahankan kereta akan kedengaran bunyi tu, bunyi tak ketara sangat tapi bagi saya ia telah menimbulkan suatu keresahan yang bermain di fikiran. mulalah berfikir dan mengkaji apakah penyebab bunyi tersebut berlaku

masalah bunyi ini selesai setelah sedikit mod yang dilakukan pada pad brake. nanti saya akan ceritakan cara mengatasinya pada penulisan yang akan datang. sekarang bebas bunyi dan yang pasti pemanduan lebih meyakinkan apabila sistem brek dapat berfungsi dengan mantap

terima kasih

Info Penukaran Pad Brek Electronic Parking Brake (epb)

noreply@blogger.com (jefftacra) — Sat, 15 Jun 2024 19:02:00 +0800

nak tukar pad brek belakang yang ada electronic parking brake (epb) seperti honda fc dan kereta-kereta lain bukanlah boleh dibuat dengan cara biasa. kalau kereta-kereta lama seperti proton wira, senang je nak tukat, tak perlu special tools pun

bagi epb ini perlukan scantool atau multi unit tester untuk release motor epb. terlebih dahulu kena masuk menu epb maintenance mode dan kita akan kedengaran bunyi pusingan motor pada caliper untuk release cengkaman piston pada pad

kemudian barulah boleh keluarkan pad dan tolak piston ke dalam untuk membolehkan kita memasang pad baharu. setelah selesai kemudiannya masuk balik menu maintenance mode untuk kembali ke normal. sekali lagi bunyi pusingan motor epb akan kedengaran untuk mengembalikan piston kep arah brake pad. semasa kerja-kerja penukaran brake pad ini, kita boleh off dahulu scantool tersebut, tak ada masalah apa pun
$ads={1}
kalau tak ada scantool, boleh gunakan kaedah lain secara manual iaitu cabut soket epb dan sambungkan supply 9v-12v dan ground ke pin motor satu lagi untuk release. apabila selesai terbalikan polarity voltage tdi untuk kembali ke asal. ada pomen yang buat cara ini dan dalam youtube pun bayak tunjuk ajar cara manual ini

cara yang paling selamat ialah dengan menggunakan scantool, risiko kerosakan motor epb tidak berlaku. dah banyak kedengaran motor epb ini rosak akibat salah cara yang dibuat semasa menukar pad brake. namun begitu, terdapat pomen-pomen di luar sana yang lebih kreatif dan ada cara mereka yang tersendiri yang mereka lakukan dan mereka berjaya menukar brake pada dengan cara manual tanpa ada masalah tertentu

saya menggunakan scantool foxwell multi scanner nt510 elite untuk menukar pad brake belakang honda civic fc. selain digunakan untuk kerja-kerja menukar pad brake, banyak lagi fungsi lain yang terdapat pada scantool ini. tidak salah kita memilikinya dan bolehlah digunakan apabila diperlukan sepaerti untuk scan check engine light dan sebagainya

anda boleh perolehi scantool jenis ini di shoppe dengan link seperti di bawah

foxwell multi scanner elite nt510

Torque Untuk Head Gasket

noreply@blogger.com (jefftacra) — Sat, 15 Jun 2024 06:00:00 +0800

cara mengenakan torque yang betul untuk nat head gasket adalah berbeza antara metal head gasket dengan carbon head gasket biasa. ikatan nat yang betul dapat menjamin ketahanan enjin serta menjamin daripada kebocoran. di bawah ini saya akan terangkan kaedah dan cara yang saya lakukan apabila memasang head pada enjin blok

metal head gasket

bagi metal head gasket saya menggunakan spray copper sebanyak 5-6 layer. copper ini hendaklah sama rata ketebalannya agar memudahkan kita mengenakan torque yang sesuai nanti. lebih baik menggnakan stud head jenis arp kerana ikatan yang lebih sedikit dapat dibuat apabila memasang head nanti

saya menggunakan 3 step untuk torque ini iaitu 30ft.lbs - 60ft.lbs - 80ft.lbs. sebaik sahaja selesai spray copper, tunggu seketika sekitar 5-8 minit sebelum memasang gasket pada enjin

gasket head standard (carbon)

bagi carbon gasket pula, kaedahnya sangat berbeza dengan metal gasket. ada step dan kaedah yang telah ditetapkan oleh pengeluar kereta. saya bincangkan di sini hanya khusus untuk enjin proton atau mitsubishi 4G series sahaja

gam gasket yang digunakan untuk carbon gasket ialah shellac compound seperti dan angle torque tool seperti dalam gambar yang tertera di atas. sebenarnya copper spray pun boleh digunakan pada gasket jenis ini tapi saya lebih gemar menggunakan shellac compound kerana bahan ini dapat menutupi permukaan gasket dengan lebih baik lagi

$ads={1}

Head gasket carbon torque 4G series

(55ft.lbs > 15ft.lbs + 90° + 90°) atau (74Nm > 20Nm + 90° + 90°)

Bagi gasket carbon standard dengan stud standard kaedah yang saya selalu gunakan adalah mengikut torque seperti di atas, iaitu:

1. Apply gam gasket dayak

2. gunakan torque 55ft.lbs pada semua nat

3. Longgarkan kesemua nat tadi

4. Ikat semula dengan torque 15ft.lbs

5. Gunakan angle torque gauge

6. Ketatkan semua nat 90°

7. Akhir sekali tambahkan lagi 90°semua nat

Apa Perlu Dilakukan Apabila Google Account Digodam (hijacked)

noreply@blogger.com (jefftacra) — Fri, 14 Jun 2024 20:54:00 +0800

salam sejahtera

entri kali ini saya paparkan bagaimana cara yang boleh dilakukan sekiranya google account kita kena hijacked iaitu seseorang telah mengambil alih akaun kita dan kita secara total tidak dapat langsung akses akaun tersebut. ini termasukalah apa-apa sahaja akaun yang berkaitan dengan google seperti gmail, google drive, blog, youtube, google adsense, google ads dan lain-lain lagi

di sini saya paparkan bagaimana hendak recover balik akaun tersebut. sekiranya anda mempunyai channel youtube lagi baik dan agak mudah untuk mendapatkan kembali, tetapi hal ini juga bergantung kepada terma dan syarat tertentu

sebelum kejadian itu berlaku, saya ada menerima bertali arus alert daripada google, tetapi hal ini berlaku sangat pantas. tak sampai seminit google account saya hilang begitu sahaja. memang tak sempat buat apa-apa pun. bila nak buka gmail terus tak boleh akses

apabila diperiksa account kedua untuk recovery akaun saya yang menggunakan yahoo mail, memang ternyata ada perubahan yang sangat besar pada akaun saya. dalam sekelip mata segalanya ditukar oleh seseorang yang tidak diketahui di mana asal usulnya, kurang seminit lenyap terus

$ads={1}

apa yang perlu dibuat ialah anda perlu ada channel youtube untuk memudahkan membuat laporan kepada youtube support team di aplikasi twitter dengan membuat tweet baharu kepada pihak tersebut dengan menyatakan channel youtube kita telah digodam. saya tunggu 2 hari baru dapat balasan daripada pihak youtube support team. itupun pada awalnya macam tak nak ambil port dan dia bagi link untuk kita ikuti langkah-langkah biasa untuk mendapatkan balik akaun kita, ternyata gagal

sekali lagi saya re-tweet dan pada hari ke-3 baharulah support team reply dengan meminta saya melihat inbox dm kat twitter. baharulah saya rasakan ada sinar sedikit dengan adanya dm daripada pihak berkaitan. pertama dia meminta channel youtube kita, ingat ye buka short link channel youtube tapi nama channel yang panjang berjela tu yang menggabungkan nombor dan huruf, contohnya channel/7r4lnr43lJgLm45MYkpnAa, macam inilah lebih kurang

cari-punya cari akhirnya 2 hari jumpa, itupun dapat daripada sebuah laman web yang kiranya dia menganalisis sesebuah channel youtube. itupun kena pandai-pandai cari bukan terus dapat. kena masuk dalam mode inspect element kat nama channel tersebut, seperti di bawah

yang saya kaburkan itu ialah nama unik channel youtube saya. inilah yang dikehendaki oleh youtube support team kat twitter. dengan adanya nama channel ini memudahkan kerja-kerja mereka untuk menyiasat dan mengenalpasti situasi channel tersebut

hari ke-6 pihak youtube support team menghantar email untuk mengisi borang khusus mengenai kehilangan channel ini. hari ke-7 dapat respons daripada pihak support team dan mengakui bahawa channel saya telah dimabil alih dan seseorang telah menukarnya dengan channel 'tesla' dan kesemua video-video saya elah diprivate oleh mereka. pihak support team telah mengambil tindakan dengan block channel saya dan dari situlah bermula untuk recovery balik channel saya

hari ke-8 dapat email lagi pada malamya dan proses recovery dilakukan oleh saya sendiri dengan panduan daripada pihak support team youtube dengan kerjasama pihak google account untuk reset password akaun saya. bermula jam 11.00 malam hingga ke subuh proses-proses recovery bejaya di lakukan sepenuhnya

alhamdulillah, channel yutube saya dah dapat balik dengan dan perlu dikonfigurasi semula untuk disesuaikan dengan formay yang kita kehendakki. begitu juga dengan google account dan segala yang berkaitan dengannya dapat recovery semula. alhamdulillah....

proses nak dapat balik bukan suatu perkara yang mudah. kita perlu menyakinkan pihak support team bahawa channel dan akaun google kita digodam oleh seseorang

walaupun 2 step verification kita dah buat, hacker boleh memecahkan kod itu semua. sekelip mata akaun kita boleh berpindah tangan. saya syak sebab perkara ini berlaku kerana saya login google account di pc seseorang di tempat kerja dan dah ada tanda-tanda pelik dengan bermacam alert keluar pada pc tersebut. kemungkinan ada phising atau pun malware yang telah berjaya membaca akaun dan password kita

channel youtube saya boleh diakses melalui

jeff tacra studio

Big Brake Kit (BBK)

noreply@blogger.com (jefftacra) — Mon, 21 Mar 2022 10:42:00 +0800

Dewasa ini kita dapati lambakan big brake kit (BBK) yang memasuki pasaran negara kita. sudah menjadi satu trend terkini, kebanyakan daripada peminat kereta berlumba-lumba untuk memasang brake yang besar gedabak ini

memang tidak dapat dinafikan lagi bahawa sistem brake bagi sesebuah kereta merupakan nyawa untuk memastikan nyawa pemandu selamat. sistem brake yang berfungsi dengan sempurna dapat memainkan peranan untuk memberhentikan kereta dengan dengan berkesan

penggunaan bbk memang berbaloi kerana mampu mencengkam dengan lebih baik daripada sistem brake standard dan sangat dialu-alukan untuk dipasang pada kenderaan masing-masing. saru perkara penting yang harus diberi perhatian ialah bbk tersebut pastikan ORIGINAL dan bukannya memasang bbk yang tiruan
$ads={1}
penggunaan big brake kit (bbk) dewasa ini nampaknya lebih kepada kosmetik semata² kerana ada segelintir pengguna yang memasang bbk tiruan yang ternyata ketahanannya amat meragukan

Namun tidak dinafikan, ada juga yang menaik taraf kepada bbk original yang sudah pasti ketahanannya terjamin daripada retak, pecah dsb. Harga memang agak keras bagi bbk original

Jika ingin menggunakan bbk, lebih baik dapatkan barangan original walaupun diambil dari kedai terpakai yang terbukti ketulenan dan ketahanannya. Ada juga yang telah dibaikpulih (refurbish), namun kena hati² jugak kerana seller claim refurbished padahal barang fake

Brake system amatlah penting kerana diibaratkan sebagai nyawa kerana kegagalan sistem ini boleh membawa padah

Bagi saya, sekiranya tidak mampu menggunakan barangan asli dengan harga hampir belasan K ringgit (brand new), lebih baik gunakan caliper standard yang ternyata telah melalui pelbagai ujian untuk mencapai piawaian yang selamat

Gunakan caliper standard dengan pad brake yang bermutu tinggi daripada jenama terkenal adalah lebih baik daripada menggunakan bbk tiruan. Tepuk dada tanya selera masing²

4G92 Mivec Alternator

noreply@blogger.com (jefftacra) — Wed, 30 Jun 2021 16:27:00 +0800

Sudah agak lama saya tidak update blog ini memandangkan kesuntukkan masa dan ditambah pula dengan kerja-kerja sampingan yang lain, namun kali ini saya berpeluang untuk membuat satu entri baharu mengenai alternator mitsubishi mivec 4G92. ramai dalam kalangan pemilik enjin ini yang sudah pasti mempunyai masalah tertentu dengan alternator kereta masing-masing kerana sebagai mana yang kita ketahui enjin mivec ini keluarannya yang agak lama dan ditambah pula akibat wear and tear sesuatu part sudah pasti akan rosak juga akhirnya

sebenarnya alternator mivec ini ada perbezaan sedikit dengan alternator keluaran enjin 4G yang lain iaitu perbezaan pada soket alternator yang mempunyai 4 wire atau pun 4 pin. bagi keluaran 4G series yang lain rata-rata menggunakan alternator yang mempunyai 2 pin atau 2 wire sahaja iaitu wire ke ignition (+) dan satu lagi wire untuk indicator pada meter

bagi enjin mivec ini juga dikenali sebagai mivec ca mempunyai 4 wire pada alternator dan mempunyai fungsinya yang tersendiri dan sudah pasti setiap pinout itu ada manfaatnya bagi enjin ini. ramai juga yang bertukar kepada alternator 2 wire untuk dipasangkan pada enjin mivec ini, kerana harga alternator mivec sekarang sangat tinggi sehingga mencecah rm400 tambahan pula kesukaran untuk mendapatkan alternator ini. faktor inilah yang menyebabkan rata-rata owner enjin ini memilih alternator 2 wire sahaja yang diambil daripada enjin 4G series yang lain seperti 4G91, 92, 93 atau pun 63

$ads={1}

inilah rupa diagram wiring pada alternator mivec iaitu kesemuanya ada 4 pinout yang ditanda dengan huruf GSLF, berlainan sekali dengan alternator 2 wire 4G series yang iaitu SL sahaja. alternator mivec hanya 75 amp sahaja dan sebenarnya boleh diupgrade lagi sehingga 90 amp dengan menggunakan alternator mitsubishi yang lain

sekarang kita lihat fungsi dan warna setiap wire tersebut. tambahan pinout untuk alternator mivec ini hanyalah pada wire kuning (G) dan wire warna hijau (F) dan dua wire di tengah itu sama sahaja dengan kebanyakan alternator 2 wire 4G series yang lain. tambahan 2 pin tersebut iaitu G dan F akan disambung terus ke ecu yang sudah pasti ada peranannya yang tertentu

wire warna kuning atau marking G dan wire warna hijau marking F akan disambungkan ke ecu seperti mana yang tertera pada gambar di atas. wire kuning (G) fungsinya ialah which comes from the ecu and turn on the voltage regulator, manakala wire hijau (F) pula berfungsi sebagai bypasses the field current and disables the alternator. jadi sebenarnya memang ada kepentingannya alternator 4 wire ini bagi enjin mivec ca tersebut. bukan tak boleh pakai yang 2 wire, tapi fungsinya akan hilang seperti alternator 4 wire ini

ini ialah gambaran yang jelas kedudukan pinout soket alternator mivec ca. salah satu tips sekiranya anda susah hendak mendapatkan alernator mivec ca 4 pin, anda boleh mendapatkan alternator enjin CK atau waja yang juga mempunyai 4 pin yang sama. anda perlu membuat minor mod sebelum dapat menggunakan alternator CK ini ke enjin mivec CA. kita perlu keluarkan isi perut alternator CK dan memasukkannya ke dalam housing alternator mivec CA, dan boleh terus pasangkan pada enjin mivec ini. entri akan datang saya akan bincangkan cara nak covert alternator CK ke alternator mivec CA

Proton Wira VDO Speedometer Switch

noreply@blogger.com (jefftacra) — Wed, 27 May 2020 17:32:00 +0800

entri kali ini ialah tutorial mengenai penukaran speedometer switch bagi kereta proton wira bernadikan enjin vdo iaitu khusus yang menggunakan meter proton vdo. sekiranya anda memandu kereta jenis ini dan apabila tahap kelajuan mencapai 110kmj dengan tidak semena-mena check engine light (cel) hidup dan ketika perlahankan kenderaan tidak melebihi mileage tersebut cel akan padam. simptom seperti ini kebiasaannya disebabkan oleh speedometer switch yang terletak di bahagian belakang meter bermasalah dan perlulah ditukar dengan part yang baharu. sekiranya anda menggunakan scantool untuk mengetahui error code cel ialah P0501 vehicle speed signal (vs signal) not plausible. ikuti tutorial bagaimana proses mudah untuk menukar speedometer switch ini

ini ialah meter proton vdo bagi enjin 4g13 (1.3) yang mana hanya ada paparan fuel, mileage, dan temp sahaja. meter 1.3 ini tidak terdapat cluster meter untuk rpm. mana-mana meter proton vdo sama ada 1.3 hingga 1.8 mempunyai speedometer switch yang sama seperti mana yang akan saya paparkan di bawah ini

ini ialah bahagian belakang meter, perhatikan pada bahagian speedometer sebelah kanan yang terdapat satu wire hitam bersambung padanya. inilah speedometer switch bagi meter vdo ini. proses untuk membuka switch ini begitu mudah sekali, tetapi proses untuk mengeluarkan keseluruhan meter proton ini daripada dashboard agak sukar jugak kerana anda memerlukan membuka panel tengah dan panel meter sebelum meter ini dapat dikeluarkan

dengan menggunakan screw driver mata philips buka 4 biji skru yang terdapat pada switch ini iaitu 2 biji pada bahagian meter dan 2 biji yang bawah itu ialah yang bersambung dengan wire dan litar meter. 2 biji skru bawah dan atas tidak sama ye, pastikan jangan tertukar semasa pemasangan nanti. sebaik sahaja skru dibuka, bolehlah keluarkan speedometer switch ini dengan mudahnya

speedometer switch yang telah dikeluarkan dan akan diganti dengan yang baharu. anda boleh beli di mana-mana kedai spare part dengan harga di bawah rm50 sahaja

$ads={1}

switch, speedometer original proton. made in malaysia

proses pemasangan kembali speedometer switch yang baharu begitu mudah. satu perkara perlu diberi perhatian ialah pastikan ribon litar yang berwarna hijau itu berada pada bahagian atas kaki switch dan barulah dikemaskan dengan skru. jangan over tighten skru ye, nanti loose pulak dan boleh sebabkan connection tak bagus. selesai pemasangan, perlu reset dulu error code dan kemudiannya barulah boleh menguji kereta anda. untuk mendapatkan video proses pemasangan yang lebih terperinci anda boleh rujuk channel youtube saya di bawah ini

https://youtu.be/9WjTtyjN7Hk

Intake Manifold Support Bracket

noreply@blogger.com (jefftacra) — Sun, 17 May 2020 12:58:00 +0800

saya percaya ramai dalam kalangan pemilik enjin mitsubishi mivec 4g92 (1.6) menjalani proses transplant blok asal kepada blok enjin 4g93 (1.8) demi untuk mempertingkatkan lagi kuasa enjin masing-masing. apabila kita melakukan proses penukaran blok ini sudah pasti intake manifold support bracket sudah tidak dapat digunakan lagi memandangkan ketinggian blok 1.8 tersebut. ini kerana bracket ini sudah menjadi pendek dan tidak dapat diikat lagi dengan skru pada bahagian blok. ada yang ambil mudah dengan tidak memasang terus support bracket ini dan kesan jangka panjangnya alam-kelamaan intake manifold boleh menjadi crack dan hasilnya enjin akan mengalami masalah.

ini ialah kedudukan support bracket pada intake manifold yang mana pada bahagian ini masih lagi boleh dimasukkan bracket tetapi pada bahagian blok nanti, tidak sampai untuk dipadankan dengan nat di lubang asal pada blok.

dalam hal ini kita perlu dapatkan satu lagi support bracket kerana pada bahagian bawah bracket kita akan potong dan mod sedikit untuk dicantumkan dengan dengan bracket yang kita hendak gunakan. potong dan buat seperti yang tertera pada gambar di atas

$ads={1}

proses welding perlu dilakukan untuk mencantumkan bahagian bawah ini. jadi di sini, kita akan dapati pada bahagian bawah bracket ini akan menjadi lebih panjang sedikit dan barulah boleh dimasukkan dengan lubang asal pada blok nanti

kerja-kerja welding sedang dilakukan. untuk mendapatkan hasil yang lebih baik, selepas selesai weld kita perlu grinding dan sanding permukaan yang tidak rata agar kelihatan lebih kemas

inilah hasilnya selepas proses welding, grinding dan sanding. nampak lebih kemas kan

dah pun siap dan bolehlah dipasangkan kembali pada kereta. gambar kanan ialah bahagian bawah bracket yang telah dipotong dan dicantumkan dengan bracket satu lagi. spray hitam bahagian bawah tersebut dan sedia untuk dipasangkan pada kereta. untuk mendapatkan gambarang yang lebih jelas anda boleh lihat di youtube channel saya

intake manifold support bracket

Keyless Smart Start - Proton Wira

noreply@blogger.com (jefftacra) — Wed, 29 Apr 2020 21:07:00 +0800

entri kali ini ialah mengenai bagaimana cara memasang push start atau lebih dikenali sebagai keyless start/stop engine tanpa perlu memulas kunci seperti kebiasaan yang kita lakukan untuk start kereta. saya lebih khususkan tutorial ini untuk dipasangkan kepada kereta proton wira. jadi akhirnya nanti kereta ini menggunakan sistem keyless seperti kebanyakan kereta moden pada hari ini

pertamanya kita perlu membeli set smart start ini di mana-mana kedai aksesori atau platform online yang menawarkan peralatan ini yang kebanyakannya rata-rata harga agak murah, tetapi bergantung kepada model dan spesifikasi yang ditawarkan

inilah set yang saya beli di pasaran online. anda akan dapat module (kotak hitam), main wiring, push start module, wire untuk sambung ke brake switch, transponder sepasang (warna biru), dan scanner. dalam gambar di atas ada satu kunci (warna silver) dan kunci ini tidak disertakan sekali, tujuan kunci ialah untuk disable steering lock kerana jika tidak berbuat demikian stereng boleh terkunci nanti. main wire pula sebenarnya hanya ada satu soket sahaja untuk dipalamkan pada module smart start tetapi dalam gambar tersebut nampak dua soket (soket biru) iaitu soket yang telah saya hasilkan untuk dipasangkan pada soket asal ignition secara plug & play. cabut soket ignition (kunci) asal dan cucuk sahaja pada soket biru tersebut

inilah soket yang saya hasilkan untuk dipadankan dengan soket asal kereta nanti. jadi tidak perlu lagi kita memotong wiring asal kereta untuk memasang sistem smart start ini. wire hitam pula ialah wire untuk grounding iaitu dipasangkan pada body kereta. soket kosong ini boleh diperoleh di kedai spare part

inilah soket yang dihasilkan untuk dipasang secara plug & play pada kereta

berbalik kepada cara pemasangannya ialah berpandukan kepada wiring diagram seperti di atas ini. manual pemasangan juga disertakan sekali bersama set smart start ini. saya mulakan dengan main wire soket iaitu wire brown disambungkan ke wire ON2 pada kereta, wire kuning disambungkan ke wire starter, biru untuk acc, hitam untuk negatif (body kereta), merah untuk wire constant 12v dan wire putih untuk ON 1. wire biru kecil itu pula perlu disambungkan ke wire suis brek yang tidak menghasilkan 12v semasa brek tidak ditekan. manakala soket scanner pula palam sahaja ke module seperti mana pada diagram di atas. 2 device yang berwarna biru itu pula ialah transponder iaitu kita perlu dekatkannya pada scanner sehingga bunyi beep kedengaran barulah kereta boleh dihidupkan. kalau transponder ini tidak ada maka kereta tidak dapat dihidupkan. jadi transponder ini perlu bersama-sama anda untuk menghidupkan kereta. scanner pula bolehlah disembunyikan di mana-mana yang difikirkan sesuai dengan anda sendiri

inilah diagram lengkap untuk padanan wire dengan wire kunci kereta proton wira atau sama juga dengan mitsubishi 4G series yang lain. ikut sahaja diagram seperti di atas

gambar ketika proses wiring dilakukan. sebelum saya terlupa, satu perkara penting yang wajib kita lakukan ialah untuk disable steering lock. ini bermakna stereng boleh terkunci dengan sendiri kerana kita tidak lagi menggunakan kunci asal untuk menghidupkan kereta, cara untuk disable steering lock ini ialah anda perlu copy satu anak kunci kereta dan potong bahagian pangkal kunci tersebut. masukkan kunci ke suis kereta dan pusingkan pada kedudukan ACC atau ON kerana pada kedudukan ini sereng tidak menjadi terkunci. proses ini perlu dilakukan setelah selesai proses wiring

akhir sekali pasangkan module push start ini pada bahagian kemasukan kunci asal kereta. apabila semuanya dah siap boleh menguji dengan start kereta anda. ada dua cara untuk start kereta yang boleh dilakukan iaitu anda boleh terus menekan brek dan tekan sekali sahaja push start ini dan kereta terus dapat dihidupkan. sebelum start terlupa untuk saya nyatakan kita perlu dekatkan transponder pada scanner sehingga bunyi beep kedengaran. cara untuk start yang kedua ialah jangan tekan brek dahulu, tekan push start sekali iaitu sama seperti kita pusing kunci pada kedudukan ACC, tekan sekali lagi (ON) dan akhirnya tekan brek dan tekan push start dan kereta dapat dihidupkan seperti biasa.

$ads={1}

ada yang agak ragu-ragu dengan sistem ini kerana khuatir kalau-kalau pencuri menceroboh masuk dan terus start kereta. sebenarnya kereta tidak dapat dihidupkan tanpa transponder yang bertindak sebagai immobilizer iaitu perlu disarm terlebih dahulu untuk menghidupkan kereta. secanggih mana sistem pun kereta tetap dapat dicuri oleh malaun tertentu

video demo dan gambar-gambar lain bolehlah lihat di channel youtube saya yang terdapat pada akhir webpage ini. ataupun bolehlah ke www.youtube.com/c/jefftacra

E-Manage Blue (Ori vs Fake)

noreply@blogger.com (jefftacra) — Tue, 28 Apr 2020 21:19:00 +0800

ramai dalam kalangan peminat kereta yang melakukan pengubahsuaian terhadap jantung jentera masing-masing dengan melakukan perubahan kapasiti enjin yang lebih besar untuk mendapat kuasa yang lebih ketara. penggunaan enjin normally aspirated (NA) atau menggunakan sistem pendesak turbo menjadi kegilaan anak-anak muda sejak dari dahulu lagi. nama-nama yang tidak asing bagi kita seperti evo 123 dan seterunya kepada evo 10 atau pun enjin berkapasiti 1.8 seperti gsr turbo begitu diminati ramai. tidak lupa juga enjin NA berkapasiti kecil seperti mivec dan lain-lain lagi. namun itulah hakikatnya, sudah dapat jentera yang berkuasa tapi masih lagi meningkat taraf komponen-komponen enjin kepada barang-barang performance part yang banyak dijual di negara kita.

$ads={1}

apabila pengubahsuaian terhadap komponen-komponen enjin sudah pasti memerlukan sistem pengurusan enjin (engine management) yang berkuasa, mampu untuk menala enjin sesuai dengan tingkat taraf yang telah dibuat. banyak jenis engine management dewasa ini contohnya seperti nama-nama besar haltech, microtech, ecu shop dan lain-lain lagi. kita tidak lupa juga kepada management yang agak purba seperti emanage blue atau pun emanage ultimate

paparan entry kali ini untuk membincangkan khusus mengenai emanage blue (emb) sahaja iaitu perbandingan antara original dengan yang fake atau pun tiruan. memang lambakan emanage ini banyak masuk ke negara kita yang diimport oleh pengedar-pengedar dan dijual kepada pengguna. dengan sedikit panduan ini semoga kita tidak tertipu untuk membezakan antara permata dengan kaca.

pertamanya kita lihat pada casing emb ini yang sudah nampak perbezaan antara ori dengan fake. bagi emb original terdapat satu sticker bernombor siri pada bahagian bawah casing dan ini tidak terdapat pada emb fake. cukup mudah untuk mengenalinya dengan melihat luaran antara kedua-dua emb ini

seterusnya pada bahagian hadapan ini kita perhatikan pada ejaan connector iaitu bagi emb ori ejaannya dieja salah, saya pun tak tahu kenapa ejaan 'connecter' digunakan sedangkan bagi emb fake ejaannya dieja betul. so, ejaan CONNECTER' itu merupakan emb yang original

berbalik kepada bahagian ini pula apakah perbezaan antara ori dengan fake? cuba fikir sejenak. ya, lihat pada tulisan pada bahagian ini iaitu bagi yang original tulisannya diprint agak kemas dan cantik dengan warna yang sepadan. manakala bagi emb fake pula tulisannya kurang kemas dan warnanya agak pudar sedikit dengan yang ori

ini pula ialah part yang terdapat apabila penutup dibuka. di sini terdapat rotary switch dan aav adjustment dan hujung sekali ialah usb port. apa yang nampak di sini ialah warna pada aav adjustment tersebut iaitu original mempunyai warna biru yang agak terang jika dibandingkan dengan yang fake

pada bahagian papan litar pula terdapat beberapa tempat yang mempunyai perbezaan tertentu. perhatikan pada cip emb ini. cip original berbentuk segi empat sama manakala yang fake berbentuk segi empat tepat. marking pada resistor juga agak berbeza

akhir sekali ialah pada bahagian belakang papan litar. anda boleh nilaikan sendiri apakah perbezaan antara kedua-dua papan litar ini. nampak sedikit perbezaan yang menentukan manakah yang ori dan manakah yang fake

semoga dengan sedikit perkongsian ini kita tidak mudah tertipu dengan barangan yang kita ingin miliki ini. sekurang-kurangnya kita tidak kena kencing dengan mana-mana seller yang tidak jujur. namun ada juga segelintir seller yang bersikap telus dengan memberitahu hakikat barangan sebenar. so pilihan di tangan anda semua

untuk paparan yang lebih jelas mengenai kedua-dua engine management ini, anda boleh kunjungi youtube channel saya yang pasti banyak lagi video menarik yang ada di sana

K20 Coil With Emanage Management

noreply@blogger.com (jefftacra) — Fri, 27 Mar 2020 10:44:00 +0800

nampaknya ramai dalam kalangan kaki kereta menukar sistem ignition asal iaitu daripada coil dan cable plug asal kepada k20 coil on plug yang diambil daripada coil honda k20. tambahan pula lambakan coil ini begitu banyak di pasaran terpakai dan harganya pun boleh dikatakan tidaklah mahal sangat dan mampu milik oleh sesiapa pun. proses wiring coil k20 ini sangatlah mudah dan tidak hairan rata-rata kita dapati ramai yang menggunakannya pada jentera masing-masing

ada di antara kita yang dapat menghasilkan wiring harness secara plug n play sahaja tanpa membuat apa-apa pendawaian lagi pada wiring asal kereta. hanya cucuk soket dan start kereta sahaja. begitu mudah bukan?

pernah tak anda pasang set coil k20 ini pada kereta, proses wiring dah lengkap semua tapi sebaik sahaja kereta dihidupkan enjin tak dapat hidup seperti sebelumnya? adakah jentera anda menggunakan pengurusan enjin seperti emanage blue atau emanage ultimate? kalau ada inilah puncanya enjin anda tidak dapat dihidupkan. anda perlu lakukan sedikit penubahsuaian pada satu jumper pada board emanage tersebut

$ads={1}

ini step yang perlu anda lakukan iaitu buka casing emange dan keluarkan board emanage berkenaan. bagi pengguna yang menggunakan emanage blue boardnya seperti di atas dan ada sedikit kelainan pada board emanage ultimate. bagi emanage blue anda cari dan dapatkan satu jumper yang ditandai dengan JP2. kita dapati pada JP2 tersebut terdapat marking 3 dan 1 (rujuk gambar). sebenarnya terdapat 3 tiang jumper padanya iaitu 3 2 1. pada defaultnya ialah jumper (benda kecik petak) berada pada kedudukan 1 dan 2

hanya dua step sahaja yang perlu dilakukan iaitu 1) angkat benda hitam petak tu dan 2) alihkan pada kedudukan 2 dan 3 seperti gambar ini. prosesnya sangat mudah sahaja. sebaik sahaja dah alihkan pada kedudukan 2 dan 3 maka bolehlah pasangkan kembali emanage ini pada kereta. masalahnya telah selesai dan sepatutnya kereta dapat dihidupkan secara normal

bagi yang menggunakan emanage ultimate pula, kaedahnya sama sahaja seperti pada emanage blue tetapi kedudukan jumpernya berlainan sekali. emange ultimate perlu ubah JP8 juga pada kedudukan 2 dan 3. apa fungsi JP 2 dan JP 8 ini pada emanage? sebenarnya jumper ini ialah ignition output bagi system ignition sesebuah coil. default jumper bagi kedua-dua emanage ini ialah 1 dan 2 iaitu 5 volt outputnya manakala pada kedudukan 2 dan 3 outputnya ialah 12 vlolt

entri akan datang
bagaimana cara yang perlu dilakukan untuk menghidupkan rpm bagi meter PROTON

Making a K20 Wiring Harness

noreply@blogger.com (jefftacra) — Fri, 27 Mar 2020 08:58:00 +0800

assalamualaikum dan salam sejahtera

baru sekarang ada masa sedikit untuk menyediakan entry baru ini iaitu cara membuat wiring harness k20 untuk enjin 4G series. saya tidak menunjukkan secara terperinci cara-cara untuk menghasilkan harness ini, sekadar berkongsi gambar-gambar hasil kerja saya yang tidak seberapa ini, semoga sedikit sebanyak dapat dijadikan panduan kepada semua sekiranya ada keinginan untuk mencuba sendiri untuk menghasilkan wiring harness ini

memandangkan sekarang wabak pandemik corona virus atau lebih dikenali dengan covid-19, dan juga bersesuaian dengan perintah kawalan pergerakan di negara kita ada baiknya kita akur dengan arahan ini. oleh itu banyak masa yang kita ada di rumah, bolehlah kita melakukan kerja-kerja yang bermanfaat untuk kita dan keluarga kita. semoga wabak ini akan dapat dibanteras supaya kehidupan kita kembali normal seperti sedia kala

terus kepada point entry ini iaitu menghasilkan harness untuk kegunaan coil k20 pada enjin 4g series. contoh di atas ialah bagi enjin mivec dan juga boleh dipakai pada mana-mana enjin DOHC keluaran 4g proton atau mitsubishi

sebelum menghasilkan harness ini perlulah kita mempunyai tools dan parts tertentu untuk memudahkan kerja-kerja tersebut. peralatan yang wajib ada iaitu crimping tool, wire, soket, pin soket, pet braided sleeve dan beberapa peralatan lain lagi. gambar atas menunjukkan pin soket yang telah siap dicrimp pada wire. saya menggunakan wire yang diambil daripada wiring harness kereta lancer yang dibeli di halfcut. jadi wire automotif ini amat bersesuaian digunakan untuk projek ini

ini ialah gambar wire yang telah siap untuk satu soket, keseluruhannya kita kena sediakan 4 soket seperti ini. ukuran panjang wire yang perlu ialah sekitar 28 inci sahaja iaitu bermula dari soket plug no. 4 sehingga ke soket asal power tr di tepi intake manifold sebelah kanan enjin

satu dah siap dan tinggal lagi 3 soket perlu dibuat untuk melengkapkan 4 soket kesemuanya. sekiranya braided sleeve dan tag kuning tu tidak ada, anda boleh balut dengan black tape biasa sahaja, tak jadi masalah pun

$ads={1}

untuk menghasilkan ukuran dan kedudukan yang tepat bagi setiap plug saya menggunakan rocker cover enjin sebenar seperti gambar di atas. jadi apabila dipasangkan nanti pada mana-mana enjin 4g series tetap sama dan tidak berubah. bagi melengkapkan penyambungan wire saya solder bagi setiap sambungan wire yang dibuat bagi menjamin contact wire kemas dan tidak mudah longgar. diagram untuk menghasilkan harness ini boleh didapati di internet, malahan di facebook saya pun ada saya disediakan

ini hasilnya apabila dah siap. saya menggunakan soket besar uantuk dipadankan dengan soket asal power tr hanya secara plug n play sahaja tanpa perlu membuat apa-apa pemotongan pada wiring asal kereta. pemasanganya sangat mudah, cucuk sahaja kepada empat coil k20 manakala soket besar tu palamkan sahaja pada soket asal powert tr kereta. selesai sahaja proses pemasangan ini, anda boleh terus start kereta dan sepatutnya kereta boleh dihidupkan seperti biasa. kalau tak hidup kena cek balik wiring harness ini

apa perbezaan gambar ini dengan gambar di atas tadi. boleh nampak kan. harness ini terdapat satu lagi wire tambahan yang kita nampak pada soket besar itu, fungsi wire ini ialah sebagai grounding tambahan untuk dipasang pada enjin kereta. saya buat grounding tambahan mengikut apa yang direquest oleh customer sahaja

kepada yang berminat untuk mendapatkan wiring harness k20 boleh berhubung dengan saya melalui aplikasi whatsapp di bawah ini. saya hanya buat bagi enjin proton/mitsu 4G series iaitu 4g91/92/93/93t/63/63t, gsr/mivecCA/gsrCK/mivecCK, evo1234567 dan suzuki swift

WHATSAPP_DI_SINI

CA4A Mivec - Clutch Replacement

noreply@blogger.com (jefftacra) — Thu, 12 Dec 2019 20:24:00 +0800

assalamualaikum wbt dan salam sejahtera

entri kali ini membicarakan tentang penukaran set clutch bagi enjin mivec dan penukaran clutch ini juga boleh diaplikasikan terhadap mana-mana enjin proton atau mitsu yang seangkatan dengannya. sesungguhnya penukaran set clutch ini merupakan suatu kerja yang agak rumit kerana perlu membuka dan menurunkan gearbox terlebih dahulu untuk menjayakan penukaran clutch ini

kerja-kerja membuka gearbox bukanlah suatu kerja yang mudah memandangkan kita perlu melakukan kerja-kerja berat, ini bermakna juga hampir separuh daripada enjin kereta perlu dibuka (gearbox) dan memerlukan peralatan yang mencukupi seperti jack kereta, jack stand dan tools lain untuk membuka segala nat yang berkaitan

$ads={1}

saya hanya melakukan kerja-kerja ini secara seorang diri sahaja dan tidak ada pembantu lain yang membantu saya. ini bermakna bukanlah saya hendak mendabik dada dapat melakukan kerja-kerja sebegini seorang diri. malahan saya cukup senang dengan membuat kerja seorang diri, lebih fokus dan segala kerja lebih teratur dan kemas. nampak bersihakan gearbox di atas selepas dicuci daripada kotoran

saya memilih set clutch heavy duty dariapda jenama exedy made in japan, dan pastikan barangan yang anda beli itu betul-betul original daripada pihak pengeluar kerana sekarang ini banyak part imitation yang dijual secara berleluasa di pasaran negara kita. minyak hitam pun banyak yang imitation, lebih-lebih lagi part lain pun tidak terkecuali daripada fenomena ini. spring leaf pressure clutch exedy ini mempunyai 3 spring dan plate clutchnya pula dikenali sebagai organic clutch. clutch release bearing pula saya gunakan brand NSK japan (tiada dalam gambar)

saya tidak tunjukkan kerja-kerja membuka gearbox kerana anda boleh search entri terdahulu mengenainya. gambar atas menunjukkan pressure clutch yang dikeluarkan daripada enjin dan ternyata pressure clutch ini masih boleh diguna pakai lagi untuk beberapa tahun mendatang. asalnya pressure clutch ini saya beli daripada halfcut dengan harga hanya rm30 sahaja dan kemudiannya saya mengenakan cat biru (honda blue) untuk nampak kelihatan baru. tak nampak pun bila pasang di kereta nanti

apa yang dapat diperhatikan daripada gambar di atas, nampak sesuatu kan. memang sesuatu yang agak mengejutkan apabila saya membuka gearbox kereta iaitu terdapat serpihan besi spring clutch plate yang terselit pada 'kuku' pressure clutch (cover clutch) dan ternyata besi ini adalah hasil daripada spring kuning yang patah (damper clutch). nasib baik tidak mendatangkan apa-apa kemudaratan yang besar pada flywheel atau gearbox itu sendiri. clutch plate ini merupakan clutch plate custom disc iaitu menggunakan disc yang telah di pasang semula pada plate terpakai

cuci terlebih dahulu permukaan flywheel supaya bebas daripada habuk dan kotoran clutch lama. pasangkan clutch plate dengan clutch alignment tool seperti yang tertera pada gambar untuk memudahkan kerja-kerja pemasangan clutch ini. dengan tool ini kedudukan clutch plate betul-betul berada pada kedudukan yang tepat dan tidak senget ke tepi. anda juga boleh merekacipta sendiri alignment tool ini mengikut kreativiti masing-masing

kemudian pasangkan pula clutch cover seperti ini. ketatkan nat clutch dengan torque yang betul iaitu dengan menggunakan torque wrench dengan ikatan sebanyak 15ft.lbs sahaja. ketatkan kesemua nat dan anda harus double check supaya kesemua nat tersebut telah dipasang dan diketatkan keseluruhannya

apabila selesai pasangkan balik gearbox dan segala part lain yang telah dibuka iaitu seperti

crossmember
driveshaft kiri dan kanan
starter
ketatkan nat mounting gearbox dan pada crossmember
masukkan minyak gearbox (2 liter)
dan part-part lain yang berkaitan

Intake Manifold With S90 Throttle Body

noreply@blogger.com (jefftacra) — Mon, 9 Dec 2019 07:22:00 +0800

entri kali ini saya hanya tunjukkan beberapa gambar intake mivec yang dipadankan dengan throttle body s90. sebagaimana yang kita ketahui, rata-rata throttle body s90 ini mempunyai bukaan sekitar 70mm diammeter manakala intake mivec hanya 60mm sahaja

sekiranya anda menggunakan throttle body s90 pada intake mivec maka perlulah diperbesarkan sedikit mulut intake sesuai dengan saiz s90 tadi. jadi proses rebore secara DIY boleh anda lakukan di rumah sahaja tanpa perlu menghantarnya ke mana-mana machine shop yang pasti menelan belanja yang mahal

alat ini mesti ada untuk memudahkan kerja-kerja merebore, selain alat ini anda juga perlukan hand drill untuk proses ini. tools ini boleh diperoleh di mana-mana kedai hardware dan belilah satu sahaja bit tersebut mengikut kesesuaian kerja-kerja yang hendak dilakukan

kalau diperhatikan pada gambar di atas, ternyata agak jauh perbezaan saiz bukaan diammeternya. bulatan pada kertas ini ialah saiz bukaan throttle body s90 dan saiz intake itu merupakan saiz asal untuk intake mivec (60mm) sahaja

$ads={1}

dengan menggunakan tools tadi, perlahan-lahan kita mula rebore intake supaya menjadi saiz 70mm seperti mana yang dikehendaki

selesai kerja-kerja memperbesarkan lubang intake daripada 60mm kepada 70mm. sebaiknya kita perlu melicinkan permukaan yang direbore tadi supaya nampak lebih kemas dan pengaliran udara semasa enjin berfungsi menjadi lebih baik

4G92 Mivec to 4G93 Mivec

noreply@blogger.com (jefftacra) — Fri, 4 Oct 2019 15:29:00 +0800

assalamualaikum wbt dan salam sejahtera

tidak dinafikan bahawa dewasa ini enjin 4g92 mivec yang bersesaran 1.6 litre menjadi pilihan dan mempunyai peminatnya yang tersendiri di negara kita. walaupun enjin ini hanya 1.6 litre sahaja tetapi kuasa dan torque enjinnya boleh dikatakan amat memberangsangkan walaupun mempunyai cc yang kecil. kaki-kaki kereta di negara kita memang sangat kreatif kerana pada asasnya enjin ini tidak dikeluarkan sebagai 1.8 litre, namun orang kita boleh mengubahnya dengan menjadikannya sebagai mivec 1.8 litre tanpa ada sebarang masalah, malahan ada jugak yang menghasilkan mivec turbo yang ternyata lebih berkuasa tetapi ketahanannya tidak dapat dipastikan

entri kali ini khusus untuk membincangkan bagaimana langkah-langkah yang perlu dilakukan untuk mengubah enjin asal 1.6 kepada enjin 1.8 litre. sepatutnya dah sesuai dengan kapasiti 1.6 tetapi begitulah orang kita, masih inginkan kuasa yang lebih dengan menukar dan mengubahnya menjadi 1.8 litre. bukan bermakna dengan menggunakan enjin mivec 1.8 litre dapat menjadikan enjin anda berkuasa dengan lebih hebat tetapi bolehlah untuk memuaskan sedikit hati kita

komponen penting yang perlu ada ialah anda perlu mendapatkan block engine 1.8 litre sama ada menggunakan enjin NA atau pun menggunakan enjin turbo. block na boleh diperoleh daripada mana-mana block enjin 4g93 sama ada enjin proton mahupun enjin keluaran mitsubishi. manakala block 1.8 turbo kebiasaannya diambil daripada enjin 4g93 turbo atau lebih dikenali sebagai enjin GSR turbo

$ads={1}

saya mancadangkan anda menggunakan block gsr turbo kerana pada block engine ini terdapat oil jet (oil squirter) sama seperti pada block asal mivec 1.6. oil jet ini sangat penting untuk enjin hi rev seperti mivec iaitu engine oil akan dipancutkan pada piston apabila mencapai pressure tertentu pada minyak enjin yang juga berperanan untuk melancarkan pergerakan piston selain daripada menyejukkan piston itu sendiri. pada block na tidak terdapat fungsi ini tetapi anda boleh mengubahsuai dengan memasukkan oil jet ini pada block na. kebiasaanya machine shop dapat melakukan semua proses ini

part pada bahagian bawah engine block 1.8 litre perlu digunakan semula iaitu seperti crankshaft dan piston rod. pemilihan piston pula perlu diambilkira kerana compresion enjin akan berubah berdasarkan piston yang dipilih. compression asal mivec 1.6 litre sekitar 11 lebih manakala jika anda menggunakan piston mivec pada block 1.8 akan menghasilkan compression engine sekitar 14 dan ini agak tinggi jika dibandingkan dengan yang asal. terpulanglah kepada anda untuk menggunakan piston mivec atau piston 1.8, resepinya bergantung kepada pomen anda masing-masing yang lebih mengetahui cara untuk melakukannya

selain daripada crankshaft dan piston rod, part lain yang perlu ialah oil pump mivec yang diambil daripada enjin asal mivec 1.6, perlu digunakan kerana oil pump mivec dikatakan lebih kuat daripada oil pump 1.8. bagi oil pan pula anda boleh memilih sama ada oil pan mivec asal atau oil pan 1.8 tetapi bagi saya seeloknya ambil oil pan mivec kerana jenis aluminium. kalau menggunakan oil pan mivec anda perlu grind sedikit bahagian yang terkena dengan nat rod piston supaya oil pan tersebut tidak bergesel dengan nat piston rod cap. crank pulley boleh menggunakan yang 1.8 manakala flywheel pula perlu menggunakan flywheel mivec. water pump sama sahaja antara 1.6 dengan 1.8, boleh guna mana-mana sahaja tanpa masalah

pemilihan part-part enjin yang lain boleh menggunakan yang sedia ada pada enjin tersebut dan terpulanglah pada bajet anda untuk menggunakan part racing seperti ARP head stud, ARP main stud, bearing racing seperti ACL atau KING dan lain-lain lagi. penggunaan barangan dan part standard pun tidak mendatangkan masalah malahan lebih menjimatkan kos projek ini

untuk bahagian head engine pula sudah semestinya perlu menggunakan head mivec dan pemasangannya secara mudah boleh dilakukan pada block 1.8c c tanpa masalah. seperkara lagi yang perlu diberi perhatian ialah kini, tidak lagi boleh menggunakan timing belt asal mivec 156YU29 kerana block 1.8 lebih tinggi daripada block standard 1.6, jadi sekarang anda perlu menukar timing belt ini dengan code 159YU29 atau pun ada yang menggunakan timing belt daripada enjin toyota supra, tetapi jenis ini tidak lebar seperti belt mitsubishi 29mm, toyota supra 25mm. tak ada masalah pun kalau guna yang toyota

akhirnya siaplah sebuah enjin hybrid mivec 1.8 (4G93 mivec). harus diingatkan anda masih boleh menggunakan injector asal mivec tetapi sebaik-baiknya anda menggunakan engine management sekurang-kurang apexi SAFC untuk menala enjin dengan lebih baik lagi. tanpa pengurusan enjin seperti ini boleh memudaratkan enjin dalam jangka masa panjang. apa pun projek hybrid seperti ini banyak bergantung kepada kemampuan poket anda, tepuk dada tanya selera. happy motoring

Info & Tips Vol. 12

noreply@blogger.com (jefftacra) — Fri, 4 Oct 2019 08:52:00 +0800

assalamualikum wbt dan salam sejahtera

max torque

max torque untuk proton wira stock engine

1.3 litre - 108Nm/3000 rpm
1.5 litre - 126Nm/3000 rpm
1.6 litre - 137Nm/5000 rpm
1.8 litre (sohc) - 157Nm/4500 rpm
1.8 litre (dohc) limited - 167Nm/5500 rpm
2.0 litre (diesel) - 123Nm/3000 rpm

watt of light bulb

tahukah anda berapakah jumlah watt bagi setiap bulb pada kereta standard proton wira? di bawah merupakan sedikit info yang boleh saya kongsikan
$ads={1}

position lamp (lampu senja) -5w
headlights (upper/lower) - 60/55w
signal depan - 21w
side turn signal - 5w
conering lamps - 21w
front fog lamp - 55w
lampu brek ketiga (sedan) - 18w
lampu brek ketiga (aeroback) - 27w
licence plate number - 5w
reversing lamps - 21w
stop and tail lamps - 21/55w
rear turn signal lamps - 21w

reservoir tank cover

cover atau selimut ataupun stoking yang dipakaikan pada reservoi tank sama ada pada power steering fluid tank, master pump brake servo atau pun tank clutch pump bertujuan untuk menyerap bendalir tersebut daripada mengalir ke tempat-tempat lain sekiranya seal penutup bocor. kalau minyak brake bocor sudah tentu cat yang terkena dengan bendalir tersebut akan terhakis, lebih selamat sekiranya stoking ini selain fungsinya untuk menambahkan seri engine bay sesebuah kereta

aluminium radiator & ac compressor pipe

saya percaya ramai yang menggunakan radiator aluminium aftermarket. jangan lupa di situ juga terdapat pipe ac compressor yang melintang berhapiran dengan radiator aluminium tersebut. lebih baik anda menggunakan pipe ac gsr turbo kerana pipe tersebut telah sedia ada disalut dengan aluminium hose untuk mengelakkan pipe daripada panas melampau radiator tersebut. kalau tak ada heat shield ini lama kelamaan pipe ac tersebut akan menjadi lembik dan akhirnya boleh menyebabkan kebocoran gas aircond tanpa disedari

condenser fan evo 123

sudah menjadi trend sekarang yang menggunakan condenser fan evo dua kelajuan tetapi hanya menggunakan satu kelajuan sahaja. dengan menggunakan wiring cond fan evo anda boleh menggunakan fungsi hi dan lo speed fan secara automatik iaitu apabilagas ac berada pada tahap biasa, lo speed fan akan hidup dan apabilanya gas ac pada kedudukan pressure tinggi maka hi speed akan trigger. syaratnya wiring mesti betul dan bukan secara plug n play ye. hati-hati dengan wiring

power steering fluid

setiap 50,000 km mileage seharusnya kita perlu flush minyak power steering kereta, barulah masalah pada steering rack dan pump dapat diatasi dan boleh berfungsi dengan baik serta dapat memanjangkan jangka hayat part tersebut. kadang-kadang ada yang terlepas pandang akan hal ini, rupa minyak steering pun dah bertukar rupa jadi seperti minyak hitam pulak. rajah atas menunjukkan flow aliran fluid dalam sistem power steerin

Info & Tips Vol. 11

noreply@blogger.com (jefftacra) — Fri, 4 Oct 2019 08:12:00 +0800

assalamualaikum wbt dan salam sejahtera

alternator mivec

bagi pengguna enjin mivec CA sekiranya mempunyai masalah alternator akan menghadapi situasi yang meresahkan kerana untuk mendapatkan alternator mivec original agak sukar. anda tidak perlu risau kerana sekarang sudah ada di pasaran yang menjual alternator mivec recond. barang recond ni tahu sahaja lah kan, ada yang dapat bertahan lama dan ada juga yang tidak tahan lama, bergantung kepada nasib jugaklah

$ads={1}

salah satu tips lagi yang boleh dilakukan ialah, anda perlu mendapatkan alternator waja mmc atau pun alternator dari keluaran mitsu CK. alternator jenis ini perlu diubahsuai sedikit dan bukannya boleh dimasukkan secara plug n play. caranya ialah, kita perlu keluarkan segala isi dalam alternator ck dan dimasukkan ke dalam housing alternator mivec ca. sekarang bolehlah anda menggunakan alternator ck ini tetapi mesti menggunakan housing alternator asal mivec ca

engine oil

berapakah sukatan sebenar engine oil yang diperlukan bagi engine proton atau mitsu bermula dari engine code 4G13 hingga 4G93? pada kebiasaannya kita beli engine oil ini satu botol 4 liter tetapi bukan kesemua 4 liter tersebut perlu dimasukkan ke dalam enjin. kapasiti sebenar yang diperlukan untuk enjin jenis ini seperti yang dicadangkan oleh pengeluar ialah 3.5 liter sahaja di dalam oil sump/pan, manakala engine oil yang berada dalam oil filter pula ialah sekitar 0.3 liter sahaja

engine oil pressure

bacaan oil pressure dalam sesebuah enjin dapat diukur dengan menggunakan gauge tambahan iaitu dengan menambahkan sensor pada oil press asal. agak penting untuk pengguna enjin mivec dan juga lain-lain enjin kerana dari sini kita dapat mengetahui pressure engine oil serta dapat mengesan kelemahan oil pump sekiranya pressure terlalu rendah. bagi enjin saya bacaan oil pressure adalah seperti berikut:

cold start - 8 bar max
normal temp semasa idling - 2 bar
cruising - 4-6 bar
before mivec on - 7 bar
mivec on drop to - 5 bar

fuse load

fuse load capacity bagi proton wira
reversing lamps - 10A
turn signal lamp - 10A
gauge - 10A
blower motor & blower - 20A
windscreen wiper - 15A
radio - 10A
stop lamps - 15A
room lamp, clock - 10A
defroster relay, abs relay - 10A
electric door lock - 15A
tail lamp 10A
hazard warning flasher - 10A
headlight upper beam - 10A

manual transmission fluid

kandungan manual transmission fluid bagi gearbox manual proton wira 1300cc, 1500cc, 1600cc dan 1800cc hanya memerlukan 1.8 liter sahaja

mivec map sensor

pengguna jentera mivec ca memang tidak dapat lari daripada masalah manifold absolute pressure (map sensor) ini. part ini kecil sahaja tetapi jika rosak boleh memberi kesan yang besar kepada enjin seolah-olah enjin menjadi tempang, bayangkablah kalau tempang pasti jalannya tak sempurna lah kan. tanda kerosakan map sensor ini diterjemahkan melalui kemunculan check engine light (cel) pada meter dan diikuti dengan enjin menjadi sebu (3 silinder) dan ada ketikanya enjin boleh mati. dengan menggunakan multi unit tester (mut) akan keluar error code 32

Info & Tips Vol. 10

noreply@blogger.com (jefftacra) — Thu, 3 Oct 2019 22:24:00 +0800

assalamualaikum wbt dan salam sejahtera

beberapa info yang dipaparkan di sini untuk dijadikan panduan untuk semua, semoga bermanfaat

coolant temp sensor

coolant temp sensor memainkan peranan penting untuk menghantar isyarat suhu enjin sama ada panas atau sejuk. bagi kebanyakan kereta proton atau mitsu kerosakan sensor ini antaranya boleh menyebabkan kereta sukar dihidupkan semasa enjin panas iaitu selepas berhenti dan nak crank balik kebiasaannya agak sukar enjin dihidupkan. jika ada tanda-tanda seperti ini bolehlah anda mencuba menukar coolant temp sensor ini.Suhu (℃) dan bacaan resistance (kΩ) yang sepatutnya ialah seperti berikut:

0℃ - 5.8 kΩ
20℃ - 2.4 kΩ
40℃ - 1.1 kΩ
80℃ - 0.3 kΩ

oil jet atau oil squirter

oil jet atau ada juga yang menyebutnya sebagai oil squiter, bila pressure minyak tinggi maka minyak hitam akan ditembak keluar melalui oil jet ini. Sangat penting bagi enjin hi rev seperti mivec terutama yang upgrade blok 93 na kena tanam balik benda ni untuk keselamatan dan ketahanan enjin

mitsubishi gearbox code

ramai dalam kalangan peminat kereta khususnya kereta proton dewasa ini menukar enjin dengan enjin yang berkapasiti lebih besar dan berkuasa. gambar dia atas ialah sedikit info yang boleh dijadikan panduan bagi sesiapa yang menggunakan gearbox mitsubishi

$ads={1}

milwaukee m18 fuel - impact wrench

ramai yang bertanya tentang milwaukee impact wrench yang saya guna. Ini ada sedikit maklumat tentang spec tool tersebut. Nama: milwaukee m18 fuel. Maximum fastening torque: 1356 Nm. Nut busting torque: 1.8k Nm. berat: 3.3kg. battery voltage: 18v. Harga: sekitar rm2.4k

Review: boleh dikatakan agak power milwaukee ni, nak buka nat besar crank pulley takde masalah, henjut je dengan tool ni. Dah cuba jugak nat knuckle hub driveshaft tu pun takde masalah. Berbaloi dengan harga. Dulu memang saya nak beli compressor untuk digunakan dengan impact air gun, tapi bila dah dapat yang ni tak perlu lagi compressor. Tu je lah kot

high speed starter

starter hi speed mitsubisihi memang menjadi pilihan ramai kerana selain daripada bunyinya yang menarik, starter ini agak kuat untuk crank sesebuah enjin. Starter hi speed yang selalu menjadi pilihan ialah diambil dari model lancer evo123, vr4 atau lain² lagi. Namun kebanyakan model ini tidak dapat masuk pada blok 4g92 kerana tersangkut pada pipe coolant yang melintang pada bahagian belakang blok

Walaupun begitu ada juga starter hi speed yang boleh dipadankan pada blok 1.6 ini tetapi saya tidak pasti diambil dari model mana saya telah memakainya pada blok 1.6 suatu ketika dahulu

Perbezaannya jelas pada gambar iaitu kena perhatikan kedudukan selenoid starter. Kalau kanan (evo/vr4) tidak dapat masuk manakala yang kiri dapat plug & play pada blok 1.6. Gambar kanan selenoid starter dekat pada lubang nat manakala kiri agak jauh

caliper pin twinpot evo

punyalah susah nak cari front brake caliper pin ni. Kalau pergi kedai spare part, bagi tahu nak beli untuk model Pajero V6 atau Perdana V6. Kalau bagi tahu untuk model Evo3, sampai sudah tak jumpalah, tak ada stoklah, kena orderlah. Kalau kebetulan ada utk model Evo3 ni, harga mesti cekik punya