DKT OTOMOTIF

Pajak Progresif Motor

noreply@blogger.com (Dekate) — Tue, 11 Dec 2018 08:24:00 -0800

Pajak Progresif Motor

Terhitung 3 Januari 2011 , Pemprov DKI Jakarta mulai memberlakukan pajak progresif kendaraan bermotor baik untuk roda dua maupun roda empat.

Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo mengatakan, penerapan pajak progresif pada kepemilikan kendaraan DKI Jakarta bukanlah satu satunya solusi untuk mengurangi masalah kemacetan di Ibu kota. Penerapan pajak progresif, hanyalah salah satu dari sekian banyak cara untuk mengurangi kemacetan serta mengendalikan laju pertumbuhan kendaraan bermotor di wilayah DKI Jakarta.

Teknis penerapan pajak progresif ini akan dilakukan melalui nama dan alamat yang terdata di Kartu Tanda Penduduk (KTP). Untuk mengantisipasi penyelewengan data kepemilikan, Pemprov DKI juga telah bekerja sama dengan Dinas Kependudukan dan Catatan Sipil DKI Jakarta yang memiliki data kependudukan lengkap dan akurat seperti KTP dan KK.

Pajak progresif ini sendiri akan diterapkan terpisah dari motor dan mobil. Jadi pajak ini diterapkan dari motor ke motor dan dari mobil ke mobil.

Sesuai dengan Ketentuan Peraturan Daerah No.2 Tahun 2015 Tentang Tarif Pajak Progresif bahwa nama atau alamat yang sama akan dikenakan pajak progresif. Hal ini diberlakukan mulai tanggal 1 Juni 2015.

Tarif Pajak Progresif Motor

Berikut adalah tarif pajak kendaraan bermotor kepemilikan pribadi :

Untuk kepemilikan kendaraan bermotor pertama sebesar 2%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor kedua sebesar 2,5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor ketiga sebesar 3%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor keempat sebesar 3,5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor kelima sebesar 4%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor keenam sebesar 4,5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor ketujuh sebesar 5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor kedelapan sebesar 5,5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor kesembilan sebesar 6%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor kesepuluh sebesar 6,5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor kesebelas sebesar 7%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor kedua belas sebesar 7,5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor ketiga belas sebesar 8%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor keempat belas sebesar 8,5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor kelima belas sebesar 9%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor keenam belas sebesar 9,5%.
Untuk kepemilikan kendaraan bermotor ketujuh belas sebesar 10%.

Hasil yang tertera di STNK terkait dengan kepemilikan motor pertama, kedua, ketiga, dan keempat, dst adalah data dari Dispenda sehingga semua komplain yang berkaitan dengan data tersebut harap ditujukan ke Dinas Pelayanan Pajak Provinsi DKI Jakarta.

Cara Mengetahui Besarnya Pajak Progresif Pada STNK

Di bawah ini kami berikan 4 contoh STNK Honda Scoopy dengan pajak progresif berbeda beda (1,2,3,4).

Contoh STNK pajak progresif motor Honda Scoopy ke 1 dengan biaya PKB 176,000

Contoh STNK pajak progresif motor Honda Scoopy ke 2 dengan biaya PKB 228,000. Biaya progresif motor ini adalah selisih PKB pada pajak progresif 2 dengan pajak progresif 1 (228,000 – 176,000) = Rp. 57,000

Contoh STNK pajak progresif motor Honda Scoopy ke 3 dengan biaya PKB 285,000. Biaya progresif motor ini adalah selisih PKB pada pajak progresif 3 dengan pajak progresif 1 (285,000 – 176,000) = Rp. 109,000

Contoh STNK pajak progresif motor Honda Scoopy ke 4 dengan biaya PKB 456,000. Biaya progresif motor ini adalah selisih PKB pada pajak progresif 1 dengan pajak progresif 2 (456,000 – 176,000) = Rp. 280,000

Dari contoh STNK diatas ada beberapa hal yang perlu diperhatikan:

Harga diatas bisa berubah sewaktu waktu karena kebijakan berada dari pihak Samsat
Pajak progresif untuk wilayah Jakarta akan berbeda dengan pajak progresif wilayah lainnya (Bekasi dan sekitarnya)
Biaya di pajak diberikan oleh pihak Samsat dan dealer tidak turut campur sedikitpun dalam besar kecilnya biaya

SURETY BOND

PROPERTY AGEN

PELUANG USAHA

DAFTAR JADI AGEN BUKALAPAK

Mengenal Jenis Helm Motor

noreply@blogger.com (Dekate) — Tue, 4 Dec 2018 20:32:00 -0800

Bagi yang suka bepergian jauh dengan menggunakan sepeda motor, pastinya perlengkapan wajib yang harus dikenakan yakni helm. Helm motor atau motorcycle helmet merupakan jenis helm yang dibuat khusus untuk melindungi kepala para pengguna sepeda motor dari terpaan angin dan ancaman kecelakaan.

Menilik ke belakang, penggunaan helm modern pertama kali digunakan oleh pihak militer sewaktu Perang Dunia ke-I. Saat itu, pengendara motor militer wajib menggunakan helm sebagai pelindung kepala dari tebasan peluru musuh.

Namun, setelah perang usai, produksi helm untuk kepentingan sipil mulai terbuka dan berkembang, apalagi seiring diadakannya kejuaraan motor GP, perkembangan teknologi helm pun berkembang pesat.

Saat ini, ada lima tipe dasar helm motor yang beredar di pasaran. Namun, pada dasarnya semua tipe terdiri dari tiga lapis:

Lapisan luar (helmet shell), lapisan ini bersifat keras, didesain untuk tahan pecah terhadap berbagai macam benturan. Lapisan ini biasanya terbuat dari bahan polycarbonate.
Lapisan dalam tebal (EPS shell), yaitu lapisan yang berfungsi sebagai penyangga dan meredam berbagai macam getaran. Biasanya terbuat dari bahan polystyrene (styrofoam).
Lapisan dalam lunak (comfort shell), yaitu lapisan yang langsung kontak dengan rambut kepala kita. Lapisan ini bersifat lunak dan biasanya terbuat dari kain dan busa tipis.

Jelasnya bisa lihat gambar berikut ini:

Bagian helm, gambar motoisme.com

Nah, apa sajakah tipe helm motor yang ada dipasaran? Berikut ulasannya:

1. Full face

Helm Full Face, gambar tokopedia.com

Tipe full face merupakan helm motor yang melindungi kepala secara sempurna, mulai dari bagian tempurung tengkorak belakang hingga bagian dagu di depan.

Hanya bagian depan saja yang memiliki celah, berbentuk elips memanjang, berguna untuk pengendara melihat keadaan jalan di depan dan ruang untuk bernapas. Bagian depan ini terbuat dari plastik anti gores dan tahan terhadap benturan.

Tingginya faktor keamanan yang disediakan tipe full face, karena memang model ini dirancang untuk dipakai para pembalap profesional, serta dipakai juga para pengendara yang suka ngebut dijalanan.

Walaupun begitu beberapa orang tidak menyukai tipe ini karena helm ini membuat pemakainya cepat panas, kurangnya udara yang masuk dan mengurangi indera pendengaran mereka.

2. Off-road/motorcross

Helm Off Road, gambar evanscycles.com

Model off-road merupakan pengembangan tipe full face yang dirancang khusus untuk para pengendara motorcross. Bedanya, pada tipe off-road bagian depan helm, tepatnya bagian yang melindungi dagu dan mulut bentuknya agak panjang dibandingkan full face.

Bentuk yang panjang ini berguna bagi para pengendara memasukan kaca mata khusus anti debu. Ruang ini membuat para pengendara lebih leluasa untuk bernapas, karena olah raga off-road tergolong ekstrim dan penuh tantangan.

Tipe off-road pun sekarang dapat dibuat dari model yang sekarang banyak dipakai orang, open face, namun dengan menambah bagian dagu, sehingga model ini dapat dibongkar pasang sesuai kebutuhan.

3. Modular/ flip-up

Modular-flip-up, gambar ebay.com

Jika kita menginginkan helm motor yang dapat dipakai ngebut dan santai, maka pilihlah flip-up. Tipe ini merupakan model hybrid dari full face dan open face, artinya satu helm dengan dua model, sehingga disebut flip-up.

Saat berniat akan ngebut, kita dapat merubah helm ini menjadi full face, dengan cara menurunkan bagian pelindung dagu yang letaknya diatas. Model ini banyak digemari, karena multi fungsi.

Yang perlu diperhatikan dalam memilih helm motor tipe modular yakni pilihlah helm dengan kualitas pengunci flip upnya paling bagus. Karena, jika pengunci flip nya jelek, kemungkinan besar dapat menyebabkan turunnya bagian pelindung dagu secara tiba-tiba, dan itu tentunya berbahaya.

4. Open face/ ¾ helmet

Helm Open Face, gambar jpcycles.com

Model open face menutupi sekitar tiga per-empat bagian kepala, mulai dari telinga, pipi hingga seluruh bagian belakang kepala. Hanya bagian dagu saja yang tidak dilindungi, namun bentuk helm ini biasanya lebih rendah kebawah daripada full face.

Bagian terpenting dari helm motor ini yakni bagian pelindung depan, berupa glass/plastik pelindung yang dapat dinaik turunkan layaknya full face, namun glass ini hanya untuk melindungi wajah dari terpaan angin biasa, bukan didisain untuk menahan benturan keras.

Kelebihan helm ini tidak lain, suhu kepala pengendara motor lebih dingin dibandingkan full face, karena aliran udara bebas masuk dari arah depan (1/4 area helm). Namun, dari kelebihan ini juga, serangga, debu dan barang asing lainnya mudah menyelinap masuk ke dalam helm. Makanya, dianjurkan pengguna helm open face melengkapi nya dengan kaca mata motor dan penutup wajah yang banyak dijual di pasaran.

5. Half helmet

Half helmet, gambar jpcycles.com

Tipe helm motor selanjutnya lebih ditujukan untuk style bukan ke fungsi. Half helmet hanya melindungi bagian atas kepala saja, dan populer pada tahun 1960an di Inggris, saat para penyanyi rock mengenakan helm ini sebagai aksesoris.

Di AS sendiri, helm ini disebut sebagai “Pudding Basin” dan di Inggris dikenal dengan nama helm TT. Di Amerika, helm ini merupaka pelengkap para riders motor gede, seperti Harley Davidson.

Untuk kenyamanan, half helmet modern dilengkapi kacamata anti angin. Beberapa merek ternama yang memproduksi helm ini diantaranya Everoak, Chas Owens, dan Davida.

Walaupun bentuk helm motor yang beredar di pasaran ratusan, hakikatnya mengikuti kelima model di atas. Alangkah baiknya, helm motor yang kita punya selalu diupdate/diganti dua atau lima tahun sekali, karena setiap lapisan helm bisa saja mengelupas karena panas matahari.

Bagi para pembaca yang akan berencana untuk mengganti helm motornya, tidak ada salahnya, memperhatikan kelima hal berikut:

1. Seberapa sering kita berkendara dan sejauh mana jarak yang akan ditempuh.

Bagi yang suka berkendara setiap hari dengan kecepatan penuh, memilih helm dengan bentuk aerodinamis, kuat dan mampu melindungi mata dari hembusan angin, sangat dianjurkan. Helm ini biasanya berjenis full face atau modular.

2. Helm motor yang akan dibeli hendaknya berlisensi SNI

Desain helm SNI, gambar rodex1313.wordpress.com

Nah ini dia pertanyaan yang sering muncul, apakah helm yang akan kita beli berlisensi atau tidak? Saat ini banyak penjual helm di samping jalan, dimana harganya relatif murah (bahkan harganaya ada yang 50 ribu ke bawah). Jelas helm seperti ini kekuatannya patut untuk dipertanyaakan.

Selain SNI, di luar negeri juga menerapkan standar helm, seperti DOT (Amerika Serikat), ECE (Eropa), SHARP (Inggris) dan AUS (Australia).

3. Seberapa nyaman saat digunakan.

Jika saat kita membeli helm, saat dicoba terasa menjepit di kedua kuping atau terasa longgar pada bagian pipi, maka helm tersebut tidak cocok untuk anda. Kita harus membeli helm motor yang benar-benar pas untuk kepala, karena kita akan memakainya dalam waktu yang relatif lama.

4. Terbuat dari bahan berkualitaskah?

Helm motor yang terbuat dari bahan berkualitas pastinya sebanding dengan harga dan dimana kita membeli helm tersebut. Jika kita menemukan helm dengan merek terkenal di pinggir jalan dengan harga murah, kita patut curiga barang tersebut asli atau palsu.

5. Membeli helm sesuai kebutuhan dan isi dompet.

Walaupun harga sebanding dengan kualitas, beberapa merek terkenal pun mengeluarkan seri yang dapat dijangkau tanpa menghabiskan isi dompet. Helm dengan merek terkenal, mulai dari harga 200 ribu sampai 400 ribu pun, saat ini mudah dijumpai di pasaran.

Referensi:

https://id.wikipedia.org/wiki/Helm

https://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_helmet

SURETY BOND

Teknologi Skyyactiv

noreply@blogger.com (Dekate) — Thu, 19 Jul 2018 18:12:00 -0700

Teknologi Skyactiv adalah teknologi yang dibuat dan di kembangkan oleh perusahaan terkenal Mazda. Kabarnya hingga tahun 2020 Mazda berencana meningkatkan efisiensi bahan bakar mncapai angka lebih dari 50% pada mesin yang berbahan bakar bensin. Kabar ini dibicarakan langsung oleh kepala divisi riset dan pengembangan Eropa, Kenichiro Saruwatari. Saat ini efisiensi mesin yang berbahan bakar bensin baru mencapai angka 40%, namun pabrikan asal Jepang ini berharap jika dalam tempo lima tahun ke depan dapat mencapai efisiensi hingga 60% dengan memakai teknologi Skyactiv.

Program Efisiensi Teknologi Skyactiv

Seperti yang di omongkan oleh Kenichiro Saruwatari, program ini merupakan bagian dari program eifisiensi teknologi Skyactiv. Pihak dari Mazda juga berusaha mencari tahu cara untuk mengurangi gas buang melalui knalpot supaya lebih ramah lingkungan, di mana gas buang yang keluar mencapai 30% dari energi bahan bakar. Jalur efisiensi pada gas buang mobil Mazda memang sudah dilakukan sejak pengembangan mobil Mazda 6 di tahun 2002 lalu, yang juga disebut dengan generasi awal. Sementara itu untuk produk terbarrunya Mazda CX-5 Crossover akan menjadi produk yang pertama dari ketujuh generasi. “Tujuan utama teknologi Skyactiv tidak akan berubah, meskipun terkadang kami menemukan teknologi baru dan bahan yang dapat membuat adanya perubahan,” ucap Kenichiro Saruwatari.

Mazda Perkenalkan Generasi Ketiga Mesin Teknologi Skyactiv

Belum lama ini Mazda mengumumkan tentang kerja sama yang dijalin dengan Toyota yang satu negara, dengan rencana untuk mengembangkan model plug-in hybrid atau hibrida. Tapi, dikatakan jika mobil berbahan bakar bensin akan lebih cocok dengan kendaraan listrik atau hybrid, jika mengaitkan dengan efisiensi bahan bakar. Dengan demikian rata-rata emisi gas buang CO2 yang di keluarkan sekitar 80g/km untuk model kendaraan yang dibekali dengan mesin Skyactiv generasi kedua. Untuk membandingkan teknologi hybrid yang dimiliki Toyota baca di sini : Cara Kerja Teknologi Hybrid Toyota

Setelah teknologi Skyactiv generasi kedua dikembangkan lagi, gas buang yang dikeluarkan mencapai 50g/km perbedaan ini sangat jauh dengan generasi kedua. Ini adalah teknologi skyactiv generasi ketiga yang mampu menorehkan catatan yang lebih baik lagi. Semoga saja untuk generasi yang selanjutnya gas buang yang di hasilkan semakin baik dan tentunya semakin ramah lingkungan.

Negara jepang memang terkenal dengan pembuat teknologi-teknologi yang sangan canggih. Jika mau tahu apa saja teknologi jepang yang super canggih baca di halaman ini : 16 Teknologi Jepang Paling Canggih

Demikian informasi yang telah saya sampaikan, semoga mobil di masa depan menggunakan teknologi yang semakin canggih dan ramah lingkungan.

SURETY BOND

Teknologi Otomotif Terbaru 2018

noreply@blogger.com (Dekate) — Thu, 19 Jul 2018 18:09:00 -0700

Teknologi Otomotif Terbaru - Teknologi dalam bidang otomotif terus berkembang seiring berjalannya waktu. Perkembangan teknologi seiring dengan kebutuhan pasar teknologi yang semakin kompleks, dan kemudian direspons dengan terobosan terbaru dan mutakhir yang dilaksanakan oleh para produsen otomotif di seluruh dunia.

Teknologi Otomotif Terbaru

Tapi untuk mengembangkan semua teknologi yang super canggih membutuhkan kesabaran yang tinggi. Di bawah ini adalah contoh teknologi mobil masa yang sudah dalam masa pengerjaan:

1. Cloud Computing pada Mobil

Saat ini teknologi cloud computing dan sistem pengenal suara sedang berkembang dengan pesat. Salah satu perusahaan mobil yang akan memakai teknologi ini adalah Perusahaan Ford yang mengembangkan perangkat informasi dan tidak cuma membuat pengendaranya tahu soal kondisi lalu lintas, batas kecepatan, dan petunjuk agar terbebas dari daerah yang macet. Perusahaan Ford ini juga akan bekerjasama dengan perusahaan Apple untuk memanfaatkan internet dan jaringan sosialnya dengan tujuan dapat melihat jalur lalulintas dengan jelas.Dalam hal ini, Ford bekerja sama dengan Apple mengembangkan kokpit yang menghubungkan laser dan radar antara mobil Escort dengan iPhone, yang diberi nama SmartCord Live.

2. Baterai Hibrida Berukuran Kecil

Dari tahun ke tahun teknologi Baterai masih menjadi persoalan dalam mengembangkan mobil hibrida karena ukurannya yang cukup besar. Perusahaan Chevy Volt dan Nissan Leaf menjadi contoh bagi pengembangan baterai dengan mengganti baterai konvensional atau jenis lama dengan bahan lithium superionic conductors atau thio-LISICONs (solid ceramic material containing lithium, germanium, sulfur, dan phosphorous) dengan tujuan untuk mengurangi berat dan ukuran baterai.
Baterai tersebut diberi bernama Sakti3 & Planar Energy, GM selaku pengawas dan pemangku kepentingan di balik Sakti3 mengklaim dapat mewujudkannya dalam waktu lima tahun ke depan. Dengan demikian ruang dalam mobil hibrida atau hybrid akan lebih lega, dan tetap memiliki daya tempuh yang sama.

3. Perangkat Sistem Pembakaran Bermasa Pakai Panjang

Mercedes-Benz telah melakukan penelitian bahwa busi konvensional atau busi model lama sebenarnya kewalahan dalam melakukan pembakaran bahan bakar, sehingga mengakibatkan gas buang yang berlebih. Para ilmuwan di Marcedes-Bens melakukan uji coba dengan menggunakan sejumlah busi yang lebih untuk pembakaran kompresi tinggi pada mesin 3,5 liter V6. Hasilnya pembakaran lebih sempurna dan sistem pengapian yang lebih berumur panjang dan tentunya hemat bahan bakar hingga 10 persen.

4. Mesin Kecil dengan performa Tinggi

Belakangan ini banyak perusahaan mobil yang membuat mesin hemat BBM contohnya, BMW dan Mercedes-Benz yang mulai mengenalkan ulang mesin empat silinder yang di klaim lebih hemat BBM, yang sepemikiran dengan perusahaan mobil Volvo. Sementara itu, Ford dan GM sedang asik menguji coba penggunaan mesin 1.000 cc dengan tiga silinder yang dipadukan dengan turbocharger dan 'direct injection'. Mesin berkapasitas kecil dan hemat bahan bakar ini sanggup bekerja keras dan punya performa tinggi. Seperti halnya mobil di indonesia yaitu Toyota Agya, Daihatsu Ayla, Suzuki Karimun dan masih banyak lagi.

5. Pemanfaatan Energi Panas Hasil Pembuangan

Sebuah penelitian menunjukkan jika sepertiga energi dari bahan bakar pada mesin membuat panas yang dihasilkan terbuang secara sia-sia. Sejauh ini, sudah banyak pengembangan dan penggunaan teknologi canggih seperti teknologi turbocharger, turbocompounding (memanfaatkan turbin pada saluran pembuangan untuk menggerakkan crankshaft). Ada juga pabrikan BMW dan Honda yang mengembangkan pemanfaatan energi panas dari sisa pembakaran pada mesin.
Terakhir, BMW sendiri mengembangkan apa yang dipakai NASA dalam pemanasan semikonduktor hasil gas buang mesin dan selanjutnya menghasilkan listrik selama akselerasi, yang kemudian dapat dimanfaatkan dalam meregenerasi listrik lagi saat pengereman.

6. Ban yang otomatis bisa Isi Angin Sendiri

Salah satu Perusahaan Ban terbesar yaitu Goodyear sudah mengembangkan produk Air Maintenance Technology (AMT) atau ban yang dapat mengisi angin sendiri secara otomatis, ajaib ya. Teknologi ini dapat terjadi karena adanya rongga kecil yang terhubung ke semacam ban dalam yang ditempelkan di dinding dalam ban utama. Jika ban dalam keadaan berputar, maka secara otomatis angin akan masuk melalui pintu pengontrol serta memenuhi ban dalam yang kecil tersebut dan menyebarkannya agar seimbang dengan demikian konstruksi ban menjadi kokoh. Kapasitas angin yang masuk ke dalam ban akan penuh secara otomatis sesuai kebutuhan

SURETY BOND

DAFTAR JADI AGEN BUKALAPAK

Jenis Jenis oli Mesin

noreply@blogger.com (Dekate) — Wed, 18 Jul 2018 00:44:00 -0700

Jenis Oli Mesin

Minyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal oli mesin memang banyak ragam dan macamnya. Bergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk menambah atau mengawetkan usia pakai (life time) mesin.

Jenis-jenis oli:
Oli Mineral
Oli mineral berbahan bakar oli dasar (base oil) yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan. Beberapa pakar mesin memberikan saran agar jika telah biasa menggunakan oli mineral selama bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli sintetis dikarenakan oli sintetis umumnya mengikis deposit (sisa) yang ditinggalkan oli mineral sehingga deposit tadi terangkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu pemakaian mesin.

Oli Sintetis
Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah polyol-ester , yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain. Oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid (asam). Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.

Kekentalan (Viskositas)
Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan karena berkaitan dengan ketebalan oli atau seberapa besar resistensinya untuk mengalir. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam.

Oli harus mengalir ketika suhu mesin atau temperatur ambient. Mengalir secara cukup agar terjamin pasokannya ke komponen-komponen yang bergerak. Semakin kental oli, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih kental. Lapisan halus pada oli kental memberi kemampuan ekstra menyapu atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi. Sebaliknya oli yang terlalu tebal akan memberi resitensi berlebih mengalirkan oli pada temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan. Untuk itu, oli harus memiliki kekentalan lebih tepat pada temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan.

Dengan demikian, oli memiliki grade (derajat) tersendiri yang diatur oleh Society of Automotive Engineers (SAE). Bila pada kemasan oli tersebut tertera angka SAE 5W-30 berarti 5W (Winter) menunjukkan pada suhu dingin oli bekerja pada kekentalan 5 dan pada suhu terpanas akan bekerja pada kekentalan 30.

Tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin. Umumnya, mobil sekarang punya kekentalan lebih rendah dari 5W-30 . Karena mesin belakangan lebih sophisticated sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli encer. Tak baik menggunakan oli kental (20W-50) pada mesin seperti ini karena akan mengganggu debit aliran oli pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.

Untuk mesin lebih tua, clearance bearing lebih besar sehingga mengizinkan pemakaian oli kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan lapisan film cukup untuk bearing.

Grade oli
Kualitas oli disimbolkan oleh API (American Petroleum Institute). Simbol terakhir SL mulai diperkenalkan 1 Juli 2001. Walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai untuk katagori sebelumnya. Seperti API SJ baik untuk SH, SG, SF dan seterusnya. Sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut SJ maka tidak bisa menggunakan tipe SH karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli SH didesain untuk mesin yang lebih lama.

Ada dua tipe API, S (Service) atau bisa juga (S) diartikan Spark-plug ignition (pakai busi) untuk mobil MPV atau pikap bermesin bensin. C (Commercial) diaplikasikan pada truk heavy duty dan mesin diesel. Contohnya katagori C adalah CF, CF-2, CG-4. Bila menggunakan mesin diesel pastikan memakai katagori yang tepat karena oli mesin diesel berbeda dengan oli mesin bensin karena karakter diesel yang banyak menghasilkan kontaminasi jelaga sisa pembakaran lebih tinggi. Oli jenis ini memerlukan tambahan aditif dispersant dan detergent untuk menjaga oli tetap bersih

SM (Current)

Diperkenalkan pada 2004. Ditujukan untuk semua jenis mesin bensin yang ada pada saat ini. Oli ini didesain untuk memberikan resistensi oksidasi yang lebih baik, menjaga temperatur, perlindungan lebih baik terhadap keausan, dan mengontrol deposit lebih baik.

SL (Current)

Merupakan katagori terakhir sampai saat ini. Diperkenalkan pada 1 Juni 2001. Oli ini didesain untuk menjaga temperatur dan mengontrol deposit lebih baik. Juga bisa mengkonsumsi oli lebih rendah. Beberapa oli ini juga cocok dengan spesifikasi terakhir ILSAC sebagai Energy Conserving. Untuk mesin generasi 2004 atau sebelumnya

* SJ (Current) : Diperkenalkan untuk mesin generasi 2001 atau lebih tua
* SH (Obsolete): Untuk mesin generasi 1996 atau sebelumnya
* SG (Obselete): Untuk mesin generasi 1993 atau sebelumnya
* SF (Obsolete): Untuk mesin generasi 1988 atau sebelumnya

Kode SAE Oli Motor

Kekentalan Oli Pelumas adalah hal paling menentukan saat memilih Oli Motor, Kekentalan Oli Pelumas merupakan salah satu sifat karakteristik fisik oli mesin yang sangat penting. Dalam istilah oli mesin kekentalan biasa dikenal sebagai viskositas. Sebelumnya ada baiknya jika kita membahas sedikit teori Oli Pelumas, sebelum memilih Oli Pelumas berdasarkan Kode SAE Oli Motor.

SAE
SAE (Society of Automotive Engineer) adalah lembaga standarisasi seperti ISO, DIN atau JIS, yang mengkhususkan diri di bidang otomotif.

Viscosity
Viskositi adalah kemampuan laju liquid dalam hal ini mungkin Oli Pelumas. untuk Oli Pelumas Otomotif kita kenal dengan lube oil grade, yang kemudian oleh SAE di uji pada temp tertentu shingga kita mengenal oli multi grade 10W40, 20W50 dsb serta oli mono grade seperti SAE 20, 40 dsb

Ini berbeda dengan pengujian Oli Pelumas Industri. pengujian dilakukan oleh ISO, shingga kita mengenal istilah lubrcant ISO VG 32, 46, 100, 680, 100, dsb. Dimana ISO melakukan standar pengujian pada 40 deg C dan 100 deg C.. atau mungkin untuk applikasi gear oil digunakan standar AGMA atau SAE gear viscosity..

Viscosity Index
Sedangkan Viscosity Index (VI) adalah kemampuan lubricant mempertahankan kekentalannya terhadap temperature, baik itu hi or low temp, smakin tinggi nilai VI smakin baik lubricant itu tahan terhadap perubahan temperature

Setelah bicara sedikit teknis, sekarang kita lanjutkan pada rahasia kode SAE Oli Pelumas Motor kita :

Tingkat kekentalan suatu oli mesin mengacu pada lembaga SAE berdasarkan table SAE J 300 th 1999.

Ada sekitar 30 jenis kekentalan SAE yg dikenal selama ini, diantaranya seperti SAE SAE 40, SAE 10w, SAE 20w50,SAE 15w50,SAE 10w40,SAE 15w40 dst.

Angka di belakang huruf SAE inilah yang menunjukkan tingkat kekentalannya (viskositas). Contohnya, kode SAE 50 menunjukkan oli tersebut mempunyai tingkat kekentalan 50 menurut standar SAE. Semakin tinggi angkanya, semakin kental pelumas tersebut.

Ada pula kode angka yang menunjukkan multi grade seperti 10W-50. Kode ini menandakan pelumas mempunyai kekentalan yang dapat berubah-ubah sesuai suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang angka 10 merupakan singkatan kata winter (musim dingin). Maksudnya, pelumas mempunyai tingkat kekentalan sama dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin dan SAE 50 ketika udara panas.

Pertanyaan :

- Lalu Oli ber SAE manakah yang cocok untuk Motor Kita ? SAE20w50,10w40,15w40 atau 15w50?
- Benarkah kalau “tarikan enteng”pake oli encer, menandakan oli yg dipake cocok utk motor Kita?

Mari kita cari jawabannya, Kita akan coba membahas beberapa kode SAE untuk mendapatkan Oli Pelumas yang ideal untuk motor kita, kita akan bahas satu-persatu dari 4 tingkat SAE Oli Pelumas motor yang paling cocok untuk iklim Indonesia

Performa mesin dan hasil pengujian,idealnya dapat dibagi 4 jenis yaitu: SAE 20w50, 10w40, 15w40, atau 15w50.

SAE 20w50
Makna sesungguhnya : oli mesin yg masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -10 sd -15 C (kode 20w) dan pd suhu 150 c dg tk.kekentalan tertentu .
Oli jenis ini relative kurang efisien dalm pemakain BBM namun sangat baik dlm perlindungan /perawatan mesin, khususnya utk kondisi jalan di Jakarta yg sering macet, jarang brjalan jauh ,polusi dan beban berat.

Pd kondisi ini dikenal dg istilah “boundary lubrication”, dimana pada kondisi tsb. lapisan oli sangat tipis diantara celah mesin yg cenderung berpotensi terjadinya kontak antara logam dg logam.Oli jenis ini relative paling kecil nilai viskositas indeksnya (VI), diantara 3 jenis oli lainnya (minimal utk.oli mineral/semi sintetis 120, utk. sintetis 145) .
Semakin banyak aditiv viscosity index improver ,semakin sensitif oli /kurang baik buat mesin motor -utamanya terhadap stress di gear. VI= ukuran kemampuan suatu oli mesin dalam menjaga kestabilan kekentalan oli mesin dalam rentang suhu dingan sampai tinggi. Semakin tinggi VI semakin baik kestabilan kekentalannya.Utk oli mobil, VI tinggi akan sangat baik dimesin. Utk motor bisa sebaliknya.

SAE 15w50
Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin (minus) -15 sd -20 C (kode 15w) dan suhu 150 c dg tk.kekentalan tertentu .Jenis oli relative sama dg SAE20w50.Sedikit yg membedakan adalah sedikit lebih encer dan nilai VI lebih tinggi dari 20w50. (minimal utk.oli mineral 130, utk. sintetis 150)

Semakin tinggi nilai VI artinya adlah semakin banyak pemakaian aditif peningkat angka VI. Utk motor hal ini sangat riskan. Aditif ini relative sensitif digunakan utk motor yg menyatukan oli mesin dan gigi (wet clutch).Artinya oli jenis ini relative lebih mudah berubah kekentalannya dibandingkan 20w50.

SAE 10w40
Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -20 sd -25 C (kode 10w) dan suhu 150 C dg tk.kekentalan tertentu .Jenis Oli yg relative paling encer diantaranya ke3 jenis oli lainnya. Oli ini relative paling irit BBM, namun kurang baik dalam perlindungan mesin .Terutama pada kondisi jalan sering macet dan beban berat.(mis.sering dipake boncengan)Relatif sama dg SAE 15w50 , dalam hal pemakaian aditif peningkat angka VI. (minimal utk.oli mineral 130, utk.sintetis 150)

Apakah berarti paling bagus?Belum tentu …!Semakin banyak kandungan aditif peningkat angka VI , semakin besar kemungkinan peluang pecahnya aditif VI-nya dan berubah kekentalannya.
Ukuran perubahan kekentalan oli biasanya dipakai batasan sampai 25-30% dari kekentalan awal /oli baru. Agak sulit memang indikatornya soalnya Cuma lab.yg bisa memastikan hal ini.
Kalaupun Anda ingin tetap memakai oli jenis ini, saran saya , perhatikan jarak pergantian olinya lebih awal.Kalau Anda merasa suara mesin sdh agak berbeda sedikit aja..cepet2 ganti dah..

Teori Dasar Oli Pelumas & Formula Pelumas

SAE 15w40
Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -15 sd -20 C (kode 15w) dan suhu 150 C dg tk.kekentalan tertentu .Nilai VI ,minimal utk.oli mineral 125, utk. sintetis 145.

Hasil pengujian di motor sebenarnya menunjukkan oli jenis ini yg paling pas.Oli jenis ini relative paling stabil kekentalannya dibandingkan yg lainnya.Masalhnya oli jens ini jarang diaplikasikan utk motor.Biasanya jenis SAE ini, dipakai utk kendaraan jenis mesin disel, yg membutuhkan kestabilan kekekntalan dalam jarak jauh dan kondisi ekstrim pada mesin disel.sebagai tambahan aditif Vi adalah seny.kimia kopolimer -rantai panjang- yg mampu beradaptasi pd suhu rendah dan tinggi ttpi sensitif

thd. stress di gear..
Perlu diingat oleh para Bikers, Bahwa kekentalan atau SAE Oli Pelumas bukan merupakan satu-satunya penentu kualitas oli pelumas.

Tingkat mutu pelumas mengacu pada API (American Petroleum Institute). Untuk kendaraan yang berbahan bakar bensin, pelumas bisanya menggunakan kode yang berawalan huruf S (kependekan dari kata Spark yang berarti percikan api/busi), contohnya seperti kode SA, SB, SC, SD, SE dan SF. Sedangkan pada mesin diesel, kode mutu pelumas mesinnya diawali huruf C (kependekan dari kata compression, yang mana sifat pembakaran dalam diesel terjadi karena adanya tekanan udara sangat tinggi), contohnya kode huruf CA, CB, CC, dan CD.

Semoga dengan 2 poin tentang Jenis - jenis oli motor dan Kode SAE oli diatas anda lebih yakin untuk memilih Oli Terbaik Untuk Motor anda pergunakan sekarang.

SURETY BOND

DAFTAR JADI AGEN BUKALAPAK

Mobil formula SAS II

noreply@blogger.com (Dekate) — Sun, 9 Oct 2016 00:45:00 -0700

Surabaya (ANTARA News) - Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya (ITS) kembali meluncurkan satu mobil karya mahasiswa bernama "Sapu Angin Speed (SAS) II" pada 17-8-2014 atau tepat HUT ke-69 Proklamasi Kemerdekaan RI.

"SAS II dipersiapkan untuk mengikuti kompetisi Student Formula Japan (SFJ) 2014 pada 2-7 September," kata manajer tim, Akhmad Ittang Anwarsyah, di lapangan Perpustakaan ITS Surabaya, Minggu.

SFJ merupakan satu kompetisi yang digelar oleh "Society of Automotive Engineers" (SAE).

ITS menjadi satu dari tiga wakil Indonesia yang mengikuti kompetisi ini.

"SAS II ini merupakan hasil penyempurnaan dari SAS I, generasi pertama yang sukses meraih Best Rookie Award (penghargaan pendatang baru terbaik) pada kompetisi serupa," katanya.

Ia menjelaskan sukses perdana pada tahun lalu mendorong diinya untuk melakukan pengembangan pada mobil generasi kedua.

"Kami optimistis mendapatkan lebih banyak gelar lagi tahun ini," katanya.

Pada kompetisi 2014, pihaknya menargetkan untuk meraih "Best Performance" (performa terbaik), karena itu sejumlah persiapan telah dilakukan.

"Selama enam bulan kami terus mempersiapkan diri. Kami telah melakukan sepuluh kali test run yang dilakukan dengan berbagai kondisi dan cuaca," katanya.

Jika dibandingkan dengan SAS I, maka generasi kedua ini jauh lebih siap untuk ikut kompetisi, sebab SAS I pada tahun lalu hanya sempat dilakukan satu kali test run.

Mobil formula SAS II itu menggunakan mesin Husaberg 450 cc dengan tipe silinder tunggal.

"Mesin itu diimpor langsung dari Austria," katanya.

Dibandingkan dengan SAS I, mobil ini memiliki bobot 30 persen lebih ringan, sedangkan "bodi" mobil dibuat dari bahan "Carbon Fiber with Joneycomb Frame".

Sementara itu, dosen pembimbing Ir Witantyo M.Eng Sc mengatakan seluruh tim sudah siap berlaga.

"Ada 19 orang yang akan berangkat ke Jepang tangga 31 Agustus nanti," ujarnya.

Didampingi dosen pembimbing lainnya, Alief Wikarta ST MSc.Eng, ia berharap SAS II mendapat lebih banyak lagi penghargaan pada ajang yang akan dihelat selama lima hari mulai Selasa (2/9) mendatang.

SURETY BOND

Setelah acara, Rektor ITS Prof Dr Ir Tri Yogi Yuwono DEA mengaku bangga atas kerja keras dari seluruh anggota tim.

"Itulah hasil nyata dari proses pendidikan," ujarnya.

Meski turut menargetkan meraih predikat "Best Performance", tetapi hal itu bukan yang utama.

"Pada kompetisi ini tidak semua peserta yang dapat ikut race karena seleksinya sangat sulit. Tahun lalu, walaupun pertama berlaga ITS sudah berhasil ikut, walaupun hasilnya belum maksimal," katanya.

Selain meluncurkan SAS II, ITS turut melepas Tim Robot yang akan berlaga di India pada Sabtu (23/8) dan 58 tim ITS yang berlaga Pekan Ilmiah Mahasiswa Nasional (Pimnas 2014) 27 di Semarang pada Senin (25/8).

Pada Juni 2013, tim robot ITS berhasil menjadi juara I di ajang Kontes Robot Abu Indonesia 2014.

Sumber : Antaranews.com

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

Pengertian AC Mobil dan Fungsi Sistem Kerja Komponennya

noreply@blogger.com (Dekate) — Sat, 19 Dec 2015 23:28:00 -0800

Air Conditioner (AC) Mobil adalah suatu rangkaian komponen yang berfungsi sebagai penyejuk ruangan pada kabin kendaraan. pada dasarnya sistem kerja ac mobil adalah sirkulasi udara (lihat gambar) dimana komponen-komponen berfungsi saling berkaitan satu dengan yang lainnya, dengan freon (gas pendingin) sebagai aliran sirkulasi itu sendiri. aliran tersebut terus-menerus bersirkulasi selama mesin dihidupkan.

Pada ac mobil terdapat lima komponen utama dan pipa atau hose sebagai penyambung komponen tersebut, berikut penjelasan lima komponen penting dalam ac mobil:

1. Compressor

Adalah mesin pemompa freon yang didalamnya terdapat piston atau sitem pengerak lainnya serta dua buah katup tiup dan hisap, yang mana katup tiup adalah berfungsi menyalurkan hasil proses pompa gas freon yang bertekanan tinggi kepada condensor. sedangkan katup hisap berfungsi menarik lagi gas sisa pendinginan pada evaporator. pada compressor terdapat juga magnet clutch yang berfungsi sebagai sistem kelistrikan dan pengontrol.

2. Condensor

Pada komponen ini berfungsi sebagai penyerap panas dan pendingin atau pelepas kalor dari gas freon yang telah melewati proses kerja dari compressor, tekanan tinggi tadi diubah menjadi liquid atau cairan dan dialirkan lagi ke filter driyer. karenanya tidak heran condensor umumnya diletakan pada bagian depan setelah radiator mesin, hal ini bertujuan agar condesor dapat dibantu didinginkan oleh putaran kipas dan aliran udara saat mobil berjalan.

3. Filter Driyer

Alat ini berfungsi sebagai penampungan dan penyaring cairan yang telah melalui proses pendinginan dari condensor. di dalam filter driyer sendiri terdapat bermacam lapisan saringan yang berfungsi memimalisir dan menyaring kotoran dan uap air sisa-sisa cairan yang ada sehingga hasil terbaiklah yang dialirkan lagi kepada expansi valve.

SURETY BOND

4. Expansi Valve

Fungsi alat ini adalah sebagai katup pengaturan dan mengecilkan cairan yang setelah melalui proses dari filter driyer. di dalam expansi valve cairan yang ada disemburkan sedemikan kecil (meminimalisir gas freon) sehingga menghasilkan embun dingin dengan tekanan yang lebih rendah kepada evaporator (cooling coil).

5. Evaporator

Proses terakhir terjadi pada komponen ini dimana embun bertekanan rendah yang dihasilkan dari expansi valve tadi disalurkan melalui cooling coil melalui pipa-pipa kapiler yang terstruktur pada cooling coil dan telah menjadi dingin karena proses tersebut dan dihembuskan oleh blower yang keduanya terdapat dalam evaporator, sehingga anda dapat merasakan dingin dan sejuk pada kabin ruang kendaraan melalui kisi-kisi angin yang terdapat pada dasbor mobil. Hasil sisa dingin tadi kemudian dikembalikan lagi ke compressor, begitulah proses kerja ac mobil terjadi terus-menerus saat mesin dihidupkan tentunya.

Seperti yang telah disampaikan bahwa sistem kerja ac secara garis besar adalah sirkulasi udara, maka sangat berpengaruh juga dengan kondisi suhu temparatur mesin dan kabin kendaraan. oleh karena itu penting juga untuk menjaga kedua hal tersebut. seperti rajin mengotrol air radiator dan jangan parkirkan kendaraan anda pada panas matahari langsung yang berdampak kabin mesin panas dan memerlukan proses pendingian yang cukup lama untuk ac mobil dapat mendinginkan ruang kabin kendaraan anda. beberapa tips perawatan ac mobil dapat anda baca pada artikel lain yang telah saya tulis sebelumnya.

Pada kesempatan lain juga akan saya kupas tentang tiap-tiap fungsi komponen dari ac mobil serta tips-tips perawatan, yang kiranya dapat menambah wawasan pengetahuan sobat Corner sekalian. Nantikan dan simak terus ya sobat artikel saya lainnya. Terima Kasih.

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

Teknologi MIVEC

noreply@blogger.com (Dekate) — Thu, 30 Jul 2015 08:28:00 -0700

Mivec adalah sistem mesin dengan dual-katup intake camshaft memungkinkan perubahan antara kecepatan rendah dan kecepatan tinggi mode, sehingga memudahkan pengoperasian dari rendah ke tinggi rpms, meningkatkan pengalaman berkendara ketika mulai dari lampu berhenti, menggabungkan menuju jalan bebas hambatan atau untuk mempercepat mobil lain menyusul. Dalam pengejaran murni kenikmatan mengemudi, berpotensi bertentangan tujuan bahan bakar seperti ekonomi, lingkungan-keramahan, dan bersih mengemudi telah dicapai.

SURETY BOND

Pada kecepatan rendah [Low-Speed Mode]

Perbedaan dalam dual intake valve angkat (angkat rendah dan menengah angkat) dan ditingkatkan dalam silinder lebih stabil streaming pembakaran bahan bakar tanpa mengorbankan ekonomi, emisi, dan torque.

Pada kecepatan tinggi [High-speed Mode]

Memperluas membuka katup injeksi waktu dan memperluas jangkauan meningkatkan angkat katup intake udara massa dan mencapai hasil yang dekat dengan terbaik di kelas

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

Mitsubishi Mirage

noreply@blogger.com (Dekate) — Thu, 30 Jul 2015 08:13:00 -0700

Pada bulan-bulan terkahir ini pasar otomotif Indonesia sedang trend dengan mobil hatchback yang berukuran kecil dan lincah. Mobil tipe hatchback ini dapat melaju dengan lancar di jalanan perkotaan menembus kemacetan dengan lincah karena ukurannya yang kecil. Pabrikan otomotif Mitsubishi tidak mau ketinggalan dengan mengusung inovasi mobil terbarunya yang berada pada kelas mobil city car.

Produk keluaran Mitsubshi ini yang bernama Mitsubishi Mirage dengan desain bodi yang mungil namun kokoh pada bentuk fisiknya sehingga mobil ini akan sangat awet untuk digunakan dalam jangka panjang. Mitsubishi Mirage juga dilepas dengan bandrol harga yang terjangkau namun dengan spesifikasi yang bersaing dan patut kita apresiasi. Lalu Bro dan Sis pastinya penasaran kan dengan spesifikasi apa saja yang ditanamkan pada mobil ini dan kisaran harga Mitsubishi Mirage yang di pasarkan di Indonesia? Yuk temukan semua jawabannya pada review edisi spesial yang Mas Sena persiapkan untuk mengulas mobil hatchback Mitsubishi ini.

Mitsubishi Mirage ini akan bersaing menjadi mobil hatchback terbaik dengan pesaing yang telah mapan di pasaran seperti Honda Brio, Nissan March yang sama-sama berada dalam kelas mobil small hatchback. Mitsubishi Mirage sendiri dilepas ke pasaran mulai tahun 2011 dengan tiga varian utama yaitu tipe GLX, GLS, dan Exceed yang dimana anda akan menjumpai sistem transmisi yang berbeda dan spesifikasi yang paling mantap pada seri Exceed. Namun harga yang dibandrol oleh mobil hatchback ini termasuk murah dengan kisaran harga yang mencapai 200 jutaan. Kelebihan utama yang saling mendukung dalam Mitsubishi

Mirage adalah konsumsi bahan bakar yang sangat irit, bandrol harga yang relatif murah, kemudian value of money yang menjadikan mobil hatchback ini mendapat tempat tersendiri di hati para pecinta otomotif. Kemudian apa saja sih bro kelebihan-kelebihan yang terdapat pada Mitsubishi Mirage yang memiliki harga jual yang ekonomis ini? Yuk mari kita mulai bahas dari sisi eksteriornya.

Spesifikasi Mitsubishi Mirage

Apabila kita menilik desain eksterior dari spesifikasi Mitsubishi Mirage maka akan terlihat bahwa desain mobil hatchback ini terlihat keren dengan bentuk yang mungil khas mobil city car. Pada bagian depan kap mobil dibuat sangat aerodinamis yang ketika diujicobakan dalam pengetesan wind tunnel untuk mengetahui nilai hambatan angin dari mobil ini memperoleh skor yang sangat baik dengan capaian angka 0,29 CoD.

Mitsubishi Mirage pada eksteriornya menggunakan fitur High Tensile Steel yang sangat kuat terhadap benturan tetapi dengan berat fisik yang ringan. Sedangkan pada gorund clearance Mitsubishi Mirage didesain lebih tinggi dari mobil hatchback standar lainnya di angka 160 Nm sehingga ketika melewati polisi tidur penumpang tidak akan merasakan getaran. Namun minus penambahan ground clearance ini membuat bentuk Mitsubishi Mirage yang tidak stabil pada bagian belakangnya yang menjadikannya terlihat terangkat dari bagian depannya.

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

Spesifikasi Mitsubishi Mirage pada bagian depannya berdesain simpel namun tetap elegan dengan mengedepankan desain grille yang tidak banyak lekukan. Sedangkan pada bagian bumpernya pun juga sama dengan foglamp yang disematkan pada sudut-sudutnya dengan aksen garnish yang membuat mobil mungil ini memiliki kesan tegas. Jika kita beralih ke bagian samping dari Mitsubishi Mirage makan kita akan menemukan body yang memiliki garis horizontal memanjang di tengah bodynya yang membuat mobil hatchback ini tampak dinamis. Desainnya side skits-nya sendiri cukup standar untuk ukuran mobil hatchback. Dari samping kita juga akan menemukan lampu sign kecil yang dibubuhkan di atas ban. Lalu jika berpindah ke belakang dari Mitsubishi Mirage kita akan menemukan spoiler yang bagian tengahnya dibubuhkan High Mounted Stop Lamp yang dilengkapi dengan lampu LED. Intermitten Wiper and Washer juga tidak lupa dipasang pada body bagian belakangnya untuk membersihkan kaca bagian belakang. Untuk Tail Light sendiri berbentuk oval yang semakin menegaskan bentuk mungil dari mobil ini. Sedangkan spesifikasi Mitsubishi Mirage untuk bagian ban-nya, velg ban mobil hatchback ini menggunakan velg racing 14 inci dengan profil ban sangat tipis sehingga terlihat lebih kecil.

Pada interiornya spesifikasi Mitsubishi Mirage ini masih didominasi oleh material plastik yang melapisi kabinnya. Bentuk kabin dalam mobil ini terkesan lebih mewah dan dengan sentuhan yang elegan memberikan kesan futuristik. Balutan warna pada Mitsubishi Mirage varian GLS dan GLX didominasi oleh warna hitam menawan yang nampak mewah sedangkan pada tipe Exceed dibalut dengan two tone color dengan kombinasi warna hitam elegan dan putih cerah. Pada kabin mobil yang lapang dapat terisi oleh 4 orang penumpang yang terbagi pada dua baris jok dan belakang tanpa harus berdesak-desakan. Bagi anda yang bertubuh besar ataupun jangkung juga tetap nyaman saat menumpang mobil ini karena bentuk kabin yang lapang. Seperti pada bentuk bagasi city car pada umunya, pada Mitsubishi Mirage antara pintu bagasi yang dibuat menyatu dengan pintu belakang dengan kapasitas yang memadai untuk membawa barang bawaan anda. Spesifikasi Mitsubishi Mirage menyediakan fitur-fitur yang lengkap seperti Multi Information Display,

Head Unit dengan perangkat AUX, USB serta Ipod yang terintegrasi, AC Digital otomatis, serta wiper yang mampu menyesuaikan kecepatan dan sein kendaraan yang dapat diatur fleksibel sesuai keinginan anda.

Sekarang kita beralih ke dapur pacu mesin dari spesifikasi Mitsubishi Mirage yang tampak mungil ini. Berada dalam segmentasi small hatchback mobil ini dibekali dengan teknologi efisiensi bahan bakar yang sangat diandalkan ketika melewati jalanan perkotaan yang pada merayap. Kinerja dapur pacu mesin Mitsubishi

Mirage ini dipersenjatai dengan mesin kapasitas 1193 cc dengan tiga silinder dengan teknologi MIVEC kode 3A92 ini termasuk efektif dalam mengemat penggunaan BBM anda karena kapasitas mesin yang kecil. Mobil ini mampu memproduksi torsi besar sejak dari putaran bawah sehingga dengan torsi 100 Nm/4000 rpm ini sanggup untuk memacu Mitsubishi Mirage yang bobot fisiknya hanya 883 kg saja. Sedangkan teknologi MIVEC dari Mitsubishi dapat mengatur momen bukaan katup sekaligus mengatur tingginya untuk menekan konsumsi bensin saat mobil berjalan. Spesifikasi Mitsubishi Mirage dalam capaian maksimalnya yaitu 75 tenaga kuda yang tidak begitu powerfull, namun city car ini adalah yang pertama menggunakan teknologi transmisi otomatis CVT INVECS III 6 speed yang sangat nyaman dalam pergantian gigi.

SURETY BOND

Untuk perbedaan tipe Mitsubishi Mirage antara tipe GLS, GLX, Exceed Mas Sena tampilkan dalam tabel dibawah ini yang terlihat Mitsubishi Mirage GLX dan GLS memiliki fitur yang minimal dan transmisinya manual. Sedangkan untuk Mitsubishi Mirage Exceed tampil jago dengan semua fitur dari mobil hatchback Mitsubishi ini disematkan kepadanya. Yuk langsung saja lihat perbedaan tipe Mitsubishi Mirage dalam tabel dibawah ini:

Perbedaan Tipe Mitsubishi Mirage
Komponen	Exceed	GLS	GLX
Transmisi	Automatic invecs III CVT (FICJB)	5 M/T	5 M/T
steer material	Leather	urethane	urethane
fog lamp	Front	–	–
muffler cutter	Ada	–	–
rear spoiler	Ada	–	–
dashboard instrumetn panel	2 tone	black	black
seal material	High grade black ivory	fabric black	fabric black
keyless operating system	Ada	–	–
rem ABS+EBD	Ada	–	–
immobilizer	Ada	–

Pengertian Mobil Hybrid

noreply@blogger.com (Dekate) — Sat, 11 Jul 2015 05:42:00 -0700

Mobil hybrid atau hibrida adalah kendaraan yang menggunakan dua jenis teknologi untuk sumber tenaganya. Hal ini biasanya mengacu pada sebuah mobil yang memiliki mesin bensin konvensional serta baterai sebagai sumber tenaga. Salah satu sumber tenaga ini mungkin menjadi sumber daya utama dan yang lainnya berfungsi sebagai cadangan, atau kendaraan mungkin menggunakan satu sumber dalam situasi tertentu dan menggunakan yang lain dalam situasi yang berbeda.

Dua Sumber Daya

Mobil hybrid bekerja dalam berbagai cara. Mobil hybrid yang paling dasar didukung oleh mesin bensin tetapi juga menyimpan charge sebuah bank baterai. Banyak mobil hibrida juga mengisi baterai dengan menggunakan energi regenerasi yang diambil melalui sistem pengereman. Mobil hibrida biasanya akan beralih antara bensin dan tenaga baterai yang diperlukan. Misalnya, ketika adanya permintaan minimal pada mesin, mobil mungkin berhenti menggunakan bensin dan beralih ke tenaga baterai. Beberapa pengemudi mobil hybrid mengatakan bahwa hal itu dapat mengerikan mendengar mesin bensin kendaraan mereka mati saat mereka mengemudi.

Baca juga : Mobil Sedan Corolla

Sejarah

Teknologi ini telah ada sejak mobil diperkenalkan pada abad ke-19, karena sebagian besar kendaraan menggunakan kombinasi sumber energi untuk tenaga. Sebagai contoh, kebanyakan mobil memiliki baterai sebagai sumber daya untuk aksesoris mobil, seperti lampu depan. Pada akhir 1990-an, mobil hybrid dengan kekuatan lebih, mulai dianggap sebagai alternatif yang layak dan populer untuk kendaraan bensin.

SURETY BOND

Keuntungan

Mobil hybrid dianggap oleh banyak orang menjadi alternatif yang sangat baik untuk kendaraan konvensional karena dapat menghemat bensin. Banyak mobil hybrid memiliki efisiensi bensin dua kali lipat dari model mobil bensin konvesional, yang memberikan penghematan biaya yang signifikan bagi pengguna. Selain itu, mobil hibrida cenderung tidak terlalu memberikan polusi selama penggunaan, karena mereka membakar lebih sedikit bahan bakar dan karena perusahaan yang membangun mereka cenderung sadar pencemaran lingkungan dan membuat upaya untuk membangun kendaraan bersih. Banyak yurisdiksi memberikan pemilik mobil hybrid insentif khusus, seperti keringanan pajak dan izin untuk menggunakan jalur carpool di jalan raya.

Kemajuan Teknologi

Beberapa perusahaan telah melangkah lebih jauh dengan teknologi mobil hybrid dengan membangun mobil yang dapat dipasang untuk mengisi baterai yang dapat kekuasaan kendaraan untuk 150 mil (241 km) atau lebih sebelum perlu untuk beralih ke mesin bensin. Untuk sebagian besar perjalanan pendek, ini memungkinkan mobil untuk hanya menggunakan daya baterai. Banyak perusahaan juga telah mulai mengembangkan mobil hybrid yang menggunakan sumber energi alternatif, seperti mobil hibrida hidrogen, dengan harapan mendorong konsumen untuk beralih ke sumber energi yang lebih berkelanjutan.

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

Jenis - Jenis Suspensi Mobil

noreply@blogger.com (Dekate) — Sat, 11 Jul 2015 05:37:00 -0700

Tanpa suspensi, hidup kita tak akan sama. Kebanyakan orang akan enggan menggunakan mobil. Mobil tanpa suspensi akan kehilangan kenyamanan, keamanan, serta keasyikan.

Tak heran kalau suspensi digunakan oleh hampir semua kendaraan yang berniat melaju di jalan darat dengan kecepatan agak tinggi. Bahkan becak sekalipun memiliki suspensi meski dalam konstruksi yang paling simpel.

Selama 120 tahun lebih kelahiran mobil di dunia, suspensi pun berkembang sangat pesat. Berikut ini sejumlah jenis suspensi yang ada di pasaran. Tiap desain memiliki keunggulan serta kelemahan masing-masing.

MacPherson Strut

Namanya diambil dari sang penemu, Earle S. MacPherson. Uniknya, meski didesain pada 1949 dan memakai sebagian teknologi 1920-an, nyatanya konstruksi suspensi ini masih dipakai sebagian besar mobil yang ada di jalan raya.

MacPherson strut menggunakan peredam kejut tegak yang juga berfungsi sebagai titik pusat putaran setir. Ada beberapa alasan mengapa konstruksi jenis ini tetap favorit hingga sekarang. Pertama adalah harganya yang murah. Lantas alasan berikutnya, komponen yang dimiliki juga simpel sehingga mudah diaplikasi ke mobil.

Namun ada beberapa kerugian suspensi ini. Konstruksinya tak memungkinkan mobil terkena beban atau membelok tanpa mengubah sudut kemiringan ban. Alhasil mustahil mendapatkan pijakan ban sempurna ke jalan setiap saat. Kemudian getaran juga lebih terasa ke bodi.

Meski beberapa kelemahan itu terjadi, sejumlah merek mobil mewah masih tetap setia memakainya.

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

Double Wishbone

Konstruksi double-wishbone merupakan suspensi independen dengan 2 batang penahan di atas dan bawah. Dengan begitu, tak peduli seberapa jauh suspensi bergerak, sudut kemiringan roda tetap konstan.

Honda termasuk salah satu pabrikan pertama yang mengusung suspensi double wishbone di Indonesia pada 1980-an lewat produk Grand Civic. Selain itu double wishbone juga banyak digunakan di arena balap formula.

Dengan suspensi ini memungkinkan perancang mobil memberikan performa pengendalian optimal, karena bisa secara konstan memberi sudut roda ideal di segala keadaan. Pengendalian juga terasa lebih natural.

Kekurangan suspensi ini ada pada konstruksinya yang rumit dan menyita tempat. Lantas ketika kita melakukan spooring, prosesnya juga lebih rumit dan lama.


Ketika udara menjadi suspensi, maka kenyamanan akan meningkat drastis	Double wishbone memastikan sudut roda konstan

Multi-Link

Ini adalah suspensi mekanikal yang cukup rumit dan biasanya menggunakan 3 lengan atau lebih. Sambungan konstruksi logam dari beragam lokasi dan sudut diadopsi demi memanipulasi gaya yang terjadi.

Suspensi jenis ini memang mahal dan memusingkan. Bahkan untuk menyetelnya saja dibutuhkan komputer yang mampu menampilkan citra 3 dimensi secara real time.

Tapi suspensi jenis ini dengan mudah membuat mobil memiliki bantingan halus, sementara di lain sisi mendapatkan pengendalian superior. Tak heran kalau kita sering menemui suspensi multi-link di mobil mewah Eropa.

Pneumatis

Suspensi ini identik dengan Citroen, karena merekalah pabrikan mobil besar yang mau mengadopsi dan mengembangkannya. Bila Anda masih ingat, di era 1970-1990, semua Citroen di Indonesia memakai suspensi ini.

Alih-alih mekanikal murni, suspensi ini menggunakan tekanan gas untuk meredam energi benturan dari jalan. Dikontrol oleh sejumlah katup, kualitas bantingan dari suspensi pneumatis sangat fantastis. Bahkan polisi tidur saja bisa tak terasa saat dilewati. Keuntungan lainnya, suspensi ini bisa diatur ketinggiannya dari dalam kabin.

Namun masalah daya tahan dan mahalnya perbaikan jika rusak membuat suspensi ini tak begitu populer.

SURETY BOND


Mercedes-Benz S-Class memakai suspensi udara yang begitu nyaman	Bantingan suspensi Citroen superior berkat sistem hidro-pneumatis

Air Suspension

Secara cara kerja ia mirip dengan pneumatis, tapi dengan beragam perbaikan di semua sektor. Termasuk daya tahan serta karakter peredamannya. Tapi paling utama, suspensi udara modern ini sudah memakai unit komputer untuk mengatur kinerjanya.

Saat ini air suspension bisa Anda temui di mobil ultra-mewah yang mementingkan kenyamanan seperti Range Rover atau Mercedes-Benz S-Class. Menaiki mobil bersuspensi udara bagaikan naik pesawat terbang, karena hanya sedikit getaran jalan yang sampai ke kabin.


Dua lengan di double wishbone	Suspensi multi-link rumit, namun nyaman dan lincah	Karena simpel, MacPherson strut tetap sangat populer

Sekilas Tentang Pesawat Jet

noreply@blogger.com (Dekate) — Sat, 11 Jul 2015 05:34:00 -0700

SEJARAH MESIN PESAWAT JET

Mesin pesawat jet modern dikembangkan secara bersamaan di Inggris oleh Frank Whittle dan di Jerman oleh Hans von Ohain. Penerbangan pertama pesawat jet terjadi di Jerman pada tahun 1939. Di Jerman pesawat jet tempur dipergunakan menjelang akhir Perang Dunia II, Messerschmidt 262, tetapi usaha Jerman terlambat sehingga tidak bisa berbuat lebih banyak untuk memenangkan perang Jerman. Militer AS mulai mengembangkan pesawat jet tempur selama Perang Dunia II dengan mesin yang didasarkan pada desain Whittle's. Teknologi meningkat dengan cepat setelah perang dengan akses ke teknologi Jerman. Produsen mesin jet terbesar saat ini yaitu General Electric dan Pratt-Whitney and Rolls-Royce.

Sir Isaac Newton pada abad ke-18 adalah orang pertama yang berteori bahwa ledakan disalurkan ke belakang-bisa mendorong mesin ke depan pada tingkat besar kecepatan. Teori ini didasarkan pada hukum ketiga gerak. Sebagai ledakan udara panas mundur melalui nozzle pesawat bergerak maju.

Henri Giffard dibangun sebuah pesawat yang didukung oleh mesin pesawat pertama, kuda listrik tiga mesin uap. Itu sangat berat, terlalu berat untuk terbang.

Pada 1874, Felix de Candi , membangun sebuah pesawat udara bersayap sepasang yang terbang hanya hop singkat menuruni bukit dengan bantuan berbahan bakar batubara mesin uap.

Otto Daimler , pada akhir 1800-an menemukan mesin bensin pertama.

Pada tahun 1894, Amerika Hiram Maxim mencoba kekuatan biplan triple dengan dua mesin uap berbahan bakar batubara. Ini hanya terbang selama beberapa detik.

Mesin uap awal yang didukung oleh batubara dipanaskan dan pada umumnya terlalu berat untuk terbang.

American Samuel Langley membuat pesawat model yang didukung oleh mesin uap. Pada tahun 1896, dia berhasil menerbangkan pesawat tak berawak dengan bertenaga mesin uap, yang disebut Aerodrome . Ini terbang sekitar 1 mil sebelum kehabisan uap. Ia kemudian mencoba membangun sebuah pesawat berukuran penuh, A Aerodrome,dengan mesin bertenaga gas. Pada tahun 1903, ia jatuh segera setelah diluncurkan dari sebuah kapal rumah.

Pada 1903, Wright Brothers terbang, The Flyer , dengan gas bertenaga kuda tenaga mesin 12.

Dari 1903, tahun penerbangan pertama Wright Brothers, untuk akhir 1930-an gas reciprocating bertenaga mesin pembakaran internal dengan baling-baling adalah satu-satunya cara yang digunakan untuk mendorong pesawat.

Itu adalah Frank Whittle , seorang pilot Inggris, yang merancang mesin turbo jet pertama di 1930. Mesin Whittle pertama berhasil terbang pada bulan April, 1937. Mesin ini menampilkan kompresor multistage, dan ruang bakar, turbin satu tahap dan nozel.

Pesawat jet pertama yang berhasil menggunakan jenis mesin adalah Heinkel Jerman Dia 178. Itu adalah turbojet bertenaga's penerbangan pertama dunia. General Electric untuk US Army Air Force membangun pesawat jet pertama Amerika. Itu adalah pesawat eksperimental 59A-XP.

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

DASAR-DASAR CARA KERJA PESAWAT JET

Jet mesin pesawat bergerak ke depan dengan kekuatan besar yang dihasilkan oleh dorongan luar biasa dan menyebabkan pesawat terbang sangat cepat.

Semua mesin jet, yang juga disebut turbin gas, bekerja pada prinsip yang sama. Mesin mengisap udara di di depan dengan kipas. Sebuah kompresor menaikkan tekanan udara. kompresor ini terdiri dari banyak kipas dengan pisau dan melekat pada suatu poros. Pisau memampatkan udara. Udara yang dikompresi kemudian disemprot dengan bahan bakar dan percikan listrik lampu campuran. Gas-gas pembakaran memperluas dan ledakan keluar melalui nozzle, di bagian belakang mesin. Sebagai jet gas menembak ke belakang, mesin dan pesawat didorong ke depan.

Gambar di bawah ini menunjukkan bagaimana udara mengalir melalui mesin. Udara berjalan melalui inti mesin serta sekitar inti. Hal ini menyebabkan beberapa udara menjadi sangat panas dan sedikit lebih dingin. Udara dingin kemudian bercampur dengan udara panas di pintu keluar daerah mesin.

Gambar di atas menunjukkan bagaimana mesin jet akan terletak di pesawat militer modern. Dalam mesin jet dasar, udara memasuki asupan depan dan dikompresi (kita akan lihat bagaimana kemudian). Kemudian udara dipaksa masuk ke ruang pembakaran di mana bahan bakar disemprotkan ke dalamnya, dan campuran udara dan bahan bakar dinyalakan. Gas yang membentuk berkembang dengan cepat dan kelelahan melalui bagian belakang ruang pembakaran. Gas tersebut mengerahkan kekuatan yang sama dalam segala arah, memberikan dorongan ke depan saat mereka kabur ke belakang. Sebagai gas-gas meninggalkan mesin, mereka melewati satu berbentuk kipas set baling (turbin), yang berputar poros yang disebut poros turbin. Poros ini, pada gilirannya, berputar kompresor, sehingga membawa di fresh supply of udara melalui asupan. Di bawah ini animasi terisolasi jet engine, yang menggambarkan proses aliran udara, kompresi, pembakaran, udara keluar dan poros rotasi hanya dijelaskan.

Apa itu Tenaga Dorongan?

Tenaga Dorongan adalah kekuatan yang mendorong mesin ke depan dan, karena itu, pesawat ke depan. Sir Isaac Newton menemukan bahwa untuk "setiap tindakan ada reaksi yang sama dan berlawanan." Sebuah mesin menggunakan prinsip ini. Mesin membutuhkan dalam volume besar udara. Udara dipanaskan dan dikompresi dan melambat.Udara terpaksa melalui pisau berputar banyak. Dengan pencampuran ini udara dengan bahan bakar jet, suhu udara dapat mencapai tiga ribu derajat. Kekuatan udara yang digunakan untuk memutar turbin. Akhirnya, ketika udara daun, itu mendorong mundur keluar dari mesin. Hal ini menyebabkan pesawat untuk bergerak maju.

Gambaran tentang bagaimana udara mengalir melalui sebuah mesin

Proses dapat digambarkan oleh diagram berikut yang diadopsi dari situs web Rolls Royce, produsen mesin jet yang populer.

Proses ini adalah inti dari bagaimana mesin jet bekerja, tapi bagaimana tepatnya melakukan sesuatu seperti kompresi (memeras) terjadi? Untuk mengetahui lebih lanjut tentang masing-masing empat langkah dalam penciptaan dorong oleh mesin jet, lihat di bawah.

SUCK

Mesin menyebalkan di volume besar udara melalui tahap kipas dan kompresor. Mesin jet komersial khas yang diperlukan dalam 1.2 ton udara per detik selama lepas landas-dengan kata lain, itu bisa kosong udara dalam labu pengadilan dalam waktu kurang dari satu detik. Mekanisme yang mesin jet menyebalkan di udara adalah sebagian besar bagian dari tahap kompresi. Dalam banyak mesin kompresor bertanggung jawab untuk kedua mengisap di udara dan mengompresi itu. Beberapa mesin memiliki kipas tambahan yang bukan merupakan bagian dari kompresor untuk menarik udara tambahan ke dalam sistem. Kipas adalah komponen paling kiri dari mesin yang digambarkan di atas.

MENEKAN

Selain menarik udara ke dalam mesin, kompresor juga pressurizes udara dan memberikan ke ruang pembakaran. Kompresor ditunjukkan pada gambar di atas hanya di sebelah kiri api di ruang pembakaran dan di sebelah kanan dari kipas angin. Kipas kompresi yang didorong dari turbin oleh poros (turbin pada gilirannya didorong oleh udara yang meninggalkan mesin). Kompresor dapat mencapai rasio kompresi lebih dari 40: 1, yang berarti bahwa tekanan udara di ujung kompresor lebih dari 40 kali dari udara yang masuk kompresor. Pada kekuatan penuh memutar baling-baling kompresor khas jet komersial di 1000mph (1600kph) dan mengambil dalam 2600lb (1200kg) dari udara per detik.

Sekarang kita akan membahas bagaimana kompresor sebenarnya memampatkan udara.

Sebagai dapat dilihat dalam gambar di atas, kipas-kipas hijau yang menyusun kompresor berangsur-angsur mendapatkan lebih kecil dan lebih kecil, sebagai tidak rongga yang melaluinya udara harus perjalanan. Udara harus terus bergerak ke kanan, menuju ruang pembakaran mesin, karena kipas berputar dan mendorong udara arah itu. Hasilnya adalah suatu jumlah udara yang bergerak dari ruang yang lebih besar ke yang lebih kecil, dan dengan demikian meningkatkan tekanan.

BANG

Di ruang pembakaran, bahan bakar dicampur dengan udara menghasilkan bang, yang bertanggung jawab untuk ekspansi yang memaksa udara ke dalam turbin. Di dalam mesin jet komersial khas, bahan bakar luka bakar di ruang pembakaran pada sampai 2000 derajat Celcius. Suhu di mana logam dalam bagian ini mesin mulai mencair adalah 1300 derajat Celsius, sehingga teknik-teknik canggih pendingin harus digunakan.

Ruang pembakaran memiliki tugas sulit pembakaran bahan bakar, dipasok melalui nozel semprot bahan bakar, dengan luas volume udara, disediakan oleh kompresor, dalam jumlah besar dan melepaskan yang dihasilkan panas sedemikian rupa bahwa udara diperluas dan dipercepat untuk memberikan aliran halus seragam dipanaskan gas. Tugas ini harus dilakukan dengan kerugian minimal tekanan dan dengan rilis panas maksimum dalam ruang yang tersedia terbatas.

Jumlah bahan bakar yang ditambahkan ke udara akan tergantung pada kenaikan suhu yang diperlukan. Namun, suhu maksimum terbatas pada jarak tertentu yang ditentukan oleh bahan-bahan yang dari mana bilah dan nozel dibuat. Udara sudah dipanaskan antara 200 dan 550 ° C oleh kerja yang dilakukan di kompresor, memberikan persyaratan kenaikan suhu sekitar 650 1150 ° c dari proses pembakaran. Karena suhu gas menentukan mesin dorong, ruang pembakaran harus mampu mempertahankan stabil dan efisien pembakaran atas berbagai mesin kondisi operasi.

Udara yang dibawa oleh kipas bekerja melalui inti dari mesin dan dengan demikian tidak digunakan untuk pembakaran, yang jumlah sekitar 60 persen dari total aliran udara, semakin diperkenalkan ke dalam api tabung untuk menurunkan suhu di dalam pembakar dan mendinginkan dinding api tabung.

BLOW

Reaksi gas diperluas-campuran bahan bakar dan udara — dipaksa melalui turbin, mendorong penggemar dan kompresor dan pukulan keluar dari knalpot nossel memberikan dorongan.

Dengan demikian, turbin memiliki tugas memberikan kekuatan untuk menggerakkan kompresor dan aksesoris. Hal ini dilakukan dengan mengeluarkan energi dari gas panas dilepaskan dari sistem pembakaran dan memperluas mereka untuk lebih rendah tekanan dan temperatur. Aliran kontinu yang terkena turbin gas dapat memasukkan turbin pada suhu antara 850 dan 1700 ° C, yang lagi jauh di atas titik leleh saat ini bahan teknologi.

Untuk menghasilkan torsi mengemudi, turbin dapat terdiri dari beberapa tahap, masing-masing mempekerjakan satu baris bergerak blades dan satu baris baling-baling stasioner panduan untuk mengarahkan udara seperti yang diinginkan ke baling-baling. Jumlah tahap tergantung pada hubungan antara daya yang diperlukan dari aliran gas, kecepatan rotasi di mana harus diproduksi, dan diameter turbin diizinkan.

Keinginan untuk menghasilkan efisiensi tinggi mesin menuntut inlet turbin tinggi suhu, tetapi ini menyebabkan masalah seperti turbin baling-baling akan diperlukan untuk melakukan dan bertahan lama operasi periode pada temperatur di atas titik leleh mereka. Pisau ini, sementara merah-panas menyala, harus cukup kuat untuk membawa beban sentrifugal berkat rotasi kecepatan tinggi.

Beroperasi di bawah kondisi ini, udara dingin adalah dipaksa keluar dari banyak lubang-lubang kecil dipotong. Udara ini tetap dekat dengan pisau, mencegahnya mencair, tapi tidak kehilangan secara signifikan dari mesin kinerja secara keseluruhan. Nikel paduan digunakan untuk membangun turbin pemotong dan baling-baling panduan nosel karena bahan-bahan ini menunjukkan sifat baik pada temperatur tinggi

TIPE MESIN JET

KOMPONEN MESIN JET

Fan - Kipas merupakan komponen pertama dalam sebuah turbofan. Kipas berputar besar mengisap dalam jumlah besar udara. Kebanyakan bilah kipas terbuat dari titanium.Kemudian kecepatan udara ini dan terbagi menjadi dua bagian. Salah satu bagian terus melalui "inti" atau pusat dari mesin, di mana ia ditindaklanjuti oleh komponen mesin lainnya.

Bagian kedua "bypasses" inti dari mesin. Ini berjalan melalui saluran yang mengelilingi inti ke belakang mesin mana banyak menghasilkan kekuatan yang mendorong pesawat ke depan. Hal ini udara dingin membantu untuk mesin tenang serta menambahkan gaya dorong ke mesin.

Compressor - Kompresor adalah komponen pertama dalam inti mesin. kompresor ini terdiri dari banyak penggemar dengan pisau dan melekat pada suatu poros. Kompresor meremas udara yang masuk ke daerah semakin kecil, mengakibatkan peningkatan tekanan udara. Hal ini menyebabkan peningkatan potensi energi udara. Udara tergencet dipaksa ke ruang pembakaran.

Combustor - Dalam ruang bakar udara dicampur dengan bahan bakar dan kemudian dinyalakan. Ada sebanyak 20 nosel untuk bahan bakar spray ke dalam aliran udara.Campuran udara dan bahan bakar api tangkapan. Ini memberikan suhu tinggi, energi tinggi aliran udara. Bahan bakar terbakar dengan oksigen di udara tekan, menghasilkan gas memperluas panas. Bagian dalam ruang bakar sering dibuat dari bahan keramik untuk menyediakan ruang tahan panas. Panas bisa mencapai 2700 °.

Turbine - Energi tinggi aliran udara keluar dari ruang bakar yang masuk ke turbin, menyebabkan pisau turbin untuk memutar. Turbin dihubungkan oleh poros mengubah pisau di kompresor dan untuk memutar kipas intake di depan. rotasi ini mengambil energi beberapa dari energi aliran tinggi yang digunakan untuk menggerakkan kipas dan kompresor. Gas yang dihasilkan dalam ruang bakar bergerak melalui turbin dan pisau yang berputar. Turbin dari jet berputar ribuan kali. Mereka tetap pada poros yang memiliki beberapa set bola-bantalan di antara mereka.

Nozzle - nozzle adalah saluran pembuangan dari mesin. Ini adalah bagian mesin yang sebenarnya menghasilkan dorong untuk pesawat. Energi yang habis aliran udara yang melewati turbin, selain udara dingin yang melewati inti mesin, menghasilkan tenaga saat keluar dari nosel yang bertindak untuk menggerakkan mesin, dan karena itu pesawat, ke depan. Kombinasi udara panas dan udara dingin yang dikeluarkan dan menghasilkan knalpot, yang menyebabkan condong ke depan. nozzle ini dapat didahului dengan mixer , yang menggabungkan suhu udara tinggi yang berasal dari inti mesin dengan suhu udara yang lebih rendah yang dilewati di kipas angin. mixer membantu untuk membuat mesin lebih tenang.

JENIS-JENIS MESIN JET

Gambar Turbojet
Turbojet

Ide dasar dari mesin turbojet sederhana. Udara diambil dalam dari membuka di bagian depan mesin dikompresi sampai 3 sampai 12 kali tekanan aslinya di kompresor.Bahan Bakar ditambahkan ke udara dan dibakar dalam ruang pembakaran untuk meningkatkan suhu campuran cairan sampai sekitar 1.100 sampai 1.300 ° F ° F. udara panas yang dihasilkan dilewatkan melalui turbin, yang drive kompresor. Jika turbin dan kompresor yang efisien, tekanan pada debit turbin akan hampir dua kali tekanan atmosfer, dan ini kelebihan tekanan dikirim ke nosel untuk menghasilkan aliran kecepatan tinggi gas yang menghasilkan gaya dorong.

Lonjakan dorong dapat diperoleh dengan menggunakan sebuah afterburner. Ini adalah ruang pembakaran kedua diposisikan setelah turbin dan sebelum nozzle. afterburner Peningkatan suhu gas depan nozzle. Hasil dari peningkatan suhu adalah kenaikan sekitar 40 persen di dorong di lepas landas dan persentase yang jauh lebih besar pada kecepatan tinggi ketika pesawat berada di udara.

Mesin turbojet adalah mesin reaksi. Dalam mesin reaksi, gas memperluas mendorong keras melawan bagian depan mesin. turbojet yang menyebalkan di udara dan kompres atau meremas itu. Aliran gas melalui turbin dan membuatnya berputar. Gas-gas ini bangkit kembali dan menembak dari belakang knalpot, mendorong pesawat maju.

Gambar Turboprops

Turboprops

Sebuah mesin turboprop adalah mesin jet yang melekat pada baling-baling. Turbin di belakang dihidupkan oleh gas panas, dan ini ternyata sebuah poros yang menggerakkan baling-baling. Beberapa pesawat kecil dan pesawat angkut yang didukung oleh turboprops.

Seperti turbojet, mesin turboprop terdiri dari kompresor, ruang bakar, dan turbin, udara dan tekanan gas yang digunakan untuk menjalankan turbin, yang kemudian menciptakan kekuatan untuk menggerakkan kompresor. Dibandingkan dengan mesin turbojet, turboprop memiliki efisiensi propulsi yang lebih baik pada kecepatan penerbangan di bawah sekitar 500 mil per jam. mesin turboprop modern dilengkapi dengan baling-baling yang memiliki diameter lebih kecil tetapi lebih banyak bilah untuk operasi yang efisien pada penerbangan kecepatan yang lebih tinggi banyak. Untuk mengakomodasi penerbangan kecepatan tinggi, pisau yang berbentuk pedang dengan punggung terkemuka tepi-menyapu di ujung pisau. Menampilkan mesin baling-baling seperti disebut propfans.

Gambar Turbofan

Turbofan

Sebuah mesin turbofan memiliki kipas besar di bagian depan, yang menyebalkan di udara. Sebagian besar udara mengalir di sekitar bagian luar mesin, membuatnya lebih tenang dan memberikan penetrasi dengan lebih pada kecepatan rendah. Sebagian besar pesawat saat ini yang didukung oleh turbofan. Dalam sebuah turbojet semua udara yang masuk intake melewati generator gas, yang terdiri dari kompresor, ruang bakar, dan turbin. Dalam mesin turbofan hanya sebagian dari udara yang masuk masuk ke ruang pembakaran. Sisanya melewati sebuah kipas, atau kompresor tekanan rendah, dan dikeluarkan secara langsung sebagai jet "dingin" atau dicampur dengan generator-gas buang untuk menghasilkan "panas" jet. Tujuan semacam ini sistem bypass adalah untuk meningkatkan daya dorong tanpa konsumsi bahan bakar meningkat. Ini mencapai ini dengan meningkatkan aliran massa udara total dan mengurangi kecepatan dalam pasokan energi yang sama total.

Gambar Turboshafts

Turboshafts

Ini adalah bentuk lain dari mesin turbin gas yang beroperasi seperti sistem turboprop. Ini tidak berkendara sebuah propellor. Sebaliknya, memberikan kekuatan untuk rotor helikopter. Mesin turboshaft dirancang sedemikian rupa sehingga kecepatan rotor helikopter tidak tergantung pada kecepatan putar generator gas. Hal ini memungkinkan kecepatan rotor harus dijaga konstan bahkan ketika kecepatan generator yang bervariasi untuk memodulasi jumlah listrik yang dihasilkan.

Gambar Ramjets

Ramjets

Mesin jet yang paling sederhana tidak memiliki bagian yang bergerak. Kecepatan dari "domba jantan" jet atau angkatan udara ke dalam mesin. Ini pada dasarnya adalah mesin turbojet yang berputar telah dihilangkan. Penerapannya dibatasi oleh fakta bahwa rasio kompresi tergantung sepenuhnya pada kecepatan maju. ramjet tidak mengembangkan dorong statis dan dorong sangat sedikit pada umumnya di bawah kecepatan suara. Sebagai akibatnya, kendaraan ramjet memerlukan beberapa bentuk lepas landas dibantu, seperti pesawat lain. Ini telah digunakan terutama dalam sistem dipandu-rudal. Ruang kendaraan menggunakan jenis jet.

PESAWAT JET KOMERSIAL

Pesawat komersial pertama kali diproduksi oleh Inggris, dengan nama "de Havilland Comet", pada tahun 1949. Produksi pesawat komersial pertama ini merupakan rancang ulang sebanyak empat kali perubahan. Rancang ulang ini dilakukan karena mengalami dua peristiwa kecelakaan pada tahun 1945. Hal ini disebabkan karena desain dan bahan logam pesawat. de Havilland Comet sepenuhnya dirancang ulang untuk menghilangkan masalah tersebut.

Pada tahun 1954 Amerika Serikat memproduksi Pesawat Boeing 707, sebagian desain pesawat didasarkan desain pesawat tempur militer, B-52. Kemudian tak lama kemudian, Douglas memproduksi pesawat jet DC-8. Pada tahun 1963, Boeing 727 diproduksi. Pesawat jet komersial yang diproduksi sampai saat banyak mengadopsi teknologi Boeing 727. Pada tahun 1969, Boeing melaunching pesawat Jumbo Jet 747. Pesawat Jet modern umumnya memaksimalkan efesiensi kenyamanan penumpang dan bahan bakar.

PESAWAT JET TERCEPAT

US Air Force SR-71 The Blackbird diakui sebagai pesawat jet berawak yang tercepat di dunia. Pesawat ini terbang dengan kecepatan Mach 3.5 (lebih dari 2.000 mph). X-15 terbang di atas dua kali lebih cepat, tapi dengan tenaga mesin roket, bukan mesin jet. NASA telah menerbangkan pesawat jet tak berawak, X-43A, pada sekitar 7.000 mph. X-43A didukung oleh tenaga scramjet yang tidak akan beroperasi di bawah scraf Mach-3 karena harus memiliki tenaga dorong roket atau rudal "stack" agar mendapatkan kecepatan saat mesin akan mulai beroperasi. Pesawat tempur jet modern umumnya terbang lebih dari 1.000 mph dan hingga sekitar 1.600 mph. Secara umum "The Blackbird" diakui sebagai pesawat jet tercepat.

SSTs (Supersonic Transports)

Penerbangan komersial supersonik digunakan dengan tujuan dari Amerika ke Eropa selama era perang dingin. Pesawat penumpang supersonik, atau "SSTs," dirancang untuk menyediakan angkutan cepat penumpang Interkontinental komersial. Aerospatiale merupakan Konsorsium Perancis-Inggris memproduksi pesawat supersonik jet komersial, yang dikenal sebagai Concorde. Concorde pertama kali terbang pada tahun 1969 dan memasuki penerbangan komersial pada tahun 1976. Kemudian Uni Soviet memproduksi SSTs, dengan nama Tupolev TU-144, yang lebih cepat daripada Concorde dan melaksanakan penerbangan perdananya beberapa bulan sebelum Concorde. Kecelakaan spektakuler pesawat jet terjadi di Paris AirShow pada tahun 1973. Tupolev TU-144 melayani permintaan secara terbatas untuk penerbangan komersial supersonik sekitar 100 penerbangan.

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

PADA MASA DEPAN

Pelayanan SSTs pada tahun 2010 dihentikan karena masalah kebisingan dan tidak layak secara ekonomi. Sementara perlombaan untuk kecepatan yang lebih tinggi terus berlanjut dengan scramjets tak berawak, tentara militer sekarang merancang untuk "stealth" (diam merayap) dan bermuatan, tidak untuk kecepatan tinggi atau sebagai pesawat pengintai tanpa terdeteksi radar musuh. Pesawat jet sekarang dirancang dengan mengangkut lebih dari 500 penumpang yang memperhatikan efisiensi bahan bakar, kenyamanan penumpang dan jangkauan maksimum.

SURETY BOND

Pengertian, fungsi , cara kerja dari VVT/ VVT-i , i-VTEC/VTEC , i-DSI

noreply@blogger.com (Dekate) — Tue, 7 Jul 2015 08:49:00 -0700

Pengertian, fungsi , cara kerja dari VVT/ VVT-i , i-VTEC/VTEC , i-DSI

Pada mobil-mobil keluaran baru pada bagian samping atau belakang terdapat emblem VVT-i, VVT, i-VTEC, i-dsi sebenarnya apakah arti dari semua huruf-huruf itu? Ya, semua tulisan artinya teknologi yang dianut pada mobil tertentu. Pada pabrikan TOYOTA memiliki teknologi VVT-i (Variable Valve Timing inteligent), HONDA juga memiliki i-VTEC(inteligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) dan i-dsi (intelligent Dual and Sequential Ignition), seakan tidak mau kalah SUZUKI juga memiliki teknologi VVT (Variable Valve Timing).

VVT / VVT-i

Merupakan teknologi yang dikembangkan oleh Suzuki dan Toyota. Cara kerja dari kedua teknologi ini adalah dengan memanfaatkan overlap dalam pembukaan katup masuk. Pada saat putaran mesin masih rendah atau konstan maka overlap yang terjadi dalam katup masuk tidak begitu besar. Tetapi saat mesin sedang membutuhkan tenaga besar maka overlap bukaan katup akan lebih besar. Tujuan terjadinya overlap dalam katup masuk adalah bertujuan untuk mempercepat masuknya campuran BBM dan udara saat mesin sedang membutuhkan tenaga dan agar dapat terjadinya EGR (Exhaust Gas Recirculation) yang mana walaupun campuran BBM sudah terbakar tetapi ada saat dimana gas hasil pembakaran masih memiliki kadar HC (molekul Hidrokarbon). Gas hasil pembakaran yang masih memiliki HC yang tinggi, masih dapat dibakar lagi agar nantinya gas yang keluar dari knalpot dapat lebih ramah lingkungan. Cara kerja dari overlap ini adalah berdasarkan tekanan hidrolik oli dalam mesin. Pada mobil Toyota overlap terjadi saat putaran mesin sudah melewati rpm 2000.

Apa itu VVT-i pada Daihatsu Xenia

Tidak ada salahnya bagi kita sebagai pengguna mengenal sedikit tentang mesin yang kita gunakan dalam berkendara, dimana sejak peluncuran Xenia generasi kedua ditahun 2006 sudah mengadopsi teknologi VVT-i. Nah apa itu VVT-i, mari kita simak bersama yang saya olah dari berbagai sumber

Mesin VVT-i

Mesin berteknologi VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) adalah mesin berteknologi variable valve timing yang dikembangkan oleh Toyota. VVT-i menggantikan teknologi VVT Toyota yang sudah mulai diterapkan tahun 1991. Mesin yang sudah VVT-i diklaim membuat mesin semakin efisien dan bertenaga, ramah lingkungan serta hemat bahan bakar.

Dasar dari VVT-i adalah mengoptimalkan torsi mesin pada setiap kecepatan dan kondisi pengemudian yang membuat konsumsi BBM menjadi lebih efisien dan menurunka tingkat emisi bahan bakar serendah mungkin. Bagaimana cara kerjanya? Cara kerjanya cukup sederhana. Untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ECU (Electronic Control Unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air. Agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi. Bahasa sederhananya sistem VVT-i akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara. Disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung demi menghasilkan torsi optimal di setiap putaran dan beban mesin.

Adopsi teknologi VVT-i ke mesin mobil juga memberikan kelebihan minimnya biaya pemeliharaan yang harus ditanggung. Sebab tune-up seperti setel klep dan lain sebagainya tidak diperlukan lagi. Namun demikian, sebaiknya tetap lakukan service berkala, hindari sembarangan bengkel, dan gunakan oli mesin dengan grade yang dibutuhkan sesuai dengan manual yang dikeluarkan pihak pabrikan mobil. Memilih sembarang bengkel untuk mobil ini menjadi pantangan, pasalnya mesin ini memerlukan komputer diagnosa khusus yang hanya tersedia dibengkel resminya.

Mungkin lebih mudah bila melihat ilustrasi video berikut yang didapat dari youtube.com

Teknik Mengendarai Xenia dengan teknologi VVT-i

Mengendarai mobil bermesin VVT-i dengan benar dapat menghemat penggunaan bahan bakar sampai 30% dibanding mesin konvensional. Namun, mengendarai secara asal menghasilkan pemborosan sampai 20% dibanding mesin konvensional. Dibanding mesin konvensional, mesin VVT-i menghasilkan torsi yang besar pada putaran mesin rendah dan tenaga kuda (horsepower) yang berlimpah padan putaran mesin tinggi. Nah berikut ini adalah tips mengendarai mesin VVT-i

Pertama, pelajari karakteristik mesin VVT-i. Biasanya timing akan berubah antara putaran rendah dan putaran cepat pada 3000 rpm. Ini dapat dirasakan biasanya akselerasi lebih cepat setelah melewati rpm tersebut.

Kedua, kemudian cek pada putaran mesin berapa kendaraan bisa bergerak (jalan rata dan datar). Ini adalah rpm terendah dimana VVT-i menghasilkan 90% torsi , biasanya 2000 rpm.

Ketiga, kemudian anda perlu mengganti kebiasaan berkendara anda. Pindah gigi sesaat sebelum terjadi perubahan timing, misal di 3000 rpm terjadi perubahan timing maka, pindah gigi saat 2950 rpm.

Ref:
http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_VVT-i
http://www.sonylin.net/car/driving_vvti_engine.php
MESIN VVT-i

VVT-i, atau Variable Valve Timing dengan kecerdasan, merupakan mobil variable valve timing teknologi yang dikembangkan oleh Toyota , yang kinerjanya sama dengan BMW VANOS . The Toyota VVT-i sistem menggantikan VVT Toyota ditawarkan mulai pada 24 Desember 1991 pada katup per silinder 5- 4A-GE mesin. Sistem VVT adalah tahap 2-hidrolik dikontrol sistem cam phasing. The Toyota Motor CEO telah dilaporkan telah berkata, "VVT adalah jantung dari setiap Toyota modern!"

VVT-i, yang diperkenalkan pada tahun 1996, bervariasi waktu dari asupan katup dengan menyesuaikan hubungan antara camshaft drive (belt, gunting-gear atau rantai) dan camshaft intake. Tekanan oli engine diterapkan pada aktuator untuk menyesuaikan posisi camshaft. Penyesuaian dalam waktu tumpang tindih antara penutupan katup buang dan intake valve hasil pembukaan efisiensi mesin lebih baik. Varian dari sistem, termasuk VVTL-i, Dual VVT-i, VVT-IE, dan Valvematic, telah diikuti.

1. VVTL-i

VVTL-i (Variable Valve Timing dan Lift sistem cerdas) adalah versi yang disempurnakan dari VVT-i yang dapat mengubah angkat katup (dan durasi)serta valve timing. Dalam kasus katup 16 2ZZ-GE , kepala mesin menyerupai khas DOHC desain, menampilkan Cams terpisah untuk intake dan exhaust dan menampilkan dua intake dan exhaust katup dua (empat total) per silinder. Tidak seperti desain konvensional, camshaft masing-masing memiliki dua lobus per silinder, yang dioptimalkan untuk operasi rpm lebih rendah dan satu dioptimalkan untuk operasi rpm tinggi, dengan mengangkat lebih tinggi dan durasi yang lebih lama. Setiap pasangan katup dikendalikan oleh satu rocker arm, yang dioperasikan oleh camshaft. Setiap rocker arm memiliki pengikut sandal dipasang ke lengan rocker dengan pegas, yang memungkinkan pengikut sandal untuk secara bebas bergerak naik dan turun dengan lobus tinggi tanpa mempengaruhi rocker arm. Ketika mesin beroperasi dibawah 6000-7000 rpm (tergantung pada tahun, mobil, dan ECU terpasang), lobus bawah sudah mengoperasikan rocker arm dan dengan demikian katup, dan sandal-pengikut yang freewheeling sebelah rocker arm.Ketika mesin beroperasi di atas titik keterlibatan lift, ECU mengaktifkan saklar tekanan minyak yang mendorong pin geser di bawah pengikut sandal pada setiap rocker arm. Para rocker arm sekarang terkunci dalam gerakan sandal-pengikut dan dengan demikian mengikuti pergerakan cam rpm tinggi lobus, dan akan beroperasi dengan profil cam rpm tinggi sampai pin dilepas oleh ECU. Sistem angkat sama seperti prinsip Honda VTEC operasi.

Sistem ini pertama kali digunakan pada tahun 2000 Toyota Celica dengan 2ZZ-GE . Toyota kini menghentikan produksi VVTL-i nya mesin untuk pasar kebanyakan, karena mesin tidak memenuhi Euro IV spesifikasi emisi. Akibatnya, mesin ini telah dihentikan pada beberapa model Toyota, termasuk yang dari Corolla T-Sport (Eropa), CorollaSportivo (Australia), Celica , Corolla XRS , Toyota Matrix XRS, dan Pontiac Vibe GT, yang semuanya telah yang 2ZZ-GE mesin dipasang. The Lotus Elise terus menawarkan -GE 2ZZ dan 1ZZ-FE mesin, sedangkan Exige menawarkan mesin dengan supercharger.

2. Dual VVT-i

Sistem Dual VVT-i menyesuaikan waktu pada kedua intake dan exhaust camshaft. Ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 1998 pada Altezza RS200 yang 3S-GE mesin.

Dual VVT-i juga ditemukan di generasi baru mesin Toyota V6, 3.5-liter yang 2gr-FE pertama muncul pada 2.005 Avalon . Mesin ini sekarang dapat ditemukan di berbagai Toyota dan Lexus model. Dengan menyesuaikan valve timing, mesin mulai dan berhenti terjadi hampir Tanpa disadari di kompresi minimal. Pemanasan cepat dari catalytic converter terhadap cahaya-off suhunya mungkin, sehingga mengurangi emisi hidrokarbon jauh.

Kebanyakan mesin Toyota termasuk mesin LR ( V10 , yang digunakan dalam Lexus LFA ), mesin UR ( V8 ), mesin GR ( V6 ), mesin AR (Large I4 ), dan mesin ZR (Small I4 ) sekarang menggunakan teknologi ini.

3. VVT-IE

VVT-IE (Variable Valve Timing - intelligent oleh motor listrik) adalah versi Dual VVT-i yang menggunakan aktuator elektrik dioperasikan untuk menyesuaikan dan mempertahankan asupan camshaft timing. ^[2] Waktu camshaft masih dikendalikan menggunakan aktuator hidrolik. Ini bentuk teknologi variable valve timing awalnya dikembangkan untuk Lexus kendaraan. Sistem ini pertama kali diperkenalkan pada 2007MY Lexus LS 460sebagai 1UR mesin.

Motor listrik di aktuator berputar bersama-sama dengan camshaft intake sebagai berjalan mesin. Untuk menjaga timing camshaft, motor aktuator akan beroperasi pada kecepatan yang sama seperti camshaft. Untuk memajukan timing camshaft, motor aktuator akan berputar sedikit lebih cepat daripada kecepatan camshaft. Untuk menghambat camshaft timing, motor aktuator akan berputar sedikit lebih lambat dari kecepatan camshaft. Perbedaan kecepatan antara motor dan aktuator timing camshaft digunakan untuk mengoperasikan mekanisme yang bervariasi waktu camshaft. Manfaat dari aktuasi listrik adalah respon ditingkatkan dan akurasi pada kecepatan mesin rendah dan pada suhu yang lebih rendah. serta rentang total lebih besar dari penyesuaian. Kombinasi faktor-faktor ini memungkinkan kontrol yang lebih tepat, sehingga perbaikan dari kedua ekonomi bahan bakar, output mesin dan kinerja emisi.

LIHAT JUGA : * Broker Forex OctaFX

* Broker Forex InstaForex

* Broker Forex FBS

* Panduan Deposit FBS Lewat Bank Lokal

4. Valvematic

Sistem Valvematic menawarkan penyesuaian terus menerus untuk mengangkat volume dan waktu, dan meningkatkan efisiensi bahan bakar dengan mengontrol campuran bahan bakar / udara menggunakan control valve bukan kontrol throttle plate konvensional. ^[3] Teknologi ini membuat penampilan pertama pada tahun 2007 di Nuh ^[4] dan kemudian pada awal 2009-dalam keluarga mesin ZR digunakan pada Avensis . Sistem ini lebih sederhana dalam desain dibandingkan dengan Valvetronic dan VVEL , memungkinkan kepala silinder untuk tetap pada ketinggian yang sama.

konsep teknologi

Tinjauan dasar VVT-i adalah mengoptimalkan torsi mesin pada setiap kecepatan dan kondisi pengemudian yang membuat konsumsi BBM menjadi lebih efisien dan menurunka tingkat emisibahan bakar serendah mungkin.

Itulah sebabnya kendaraan bermesin teknologi VVT-i sanggup menghasilkan tenaga yang besar sekalipun kapasitas cc slinder mesin kecil.

Mekanisme :

Cara kerjanya cukup sederhana. Untuk menghitung waktu buka tutup katup (valve timing) yang optimal, ECU (Electronic Control Unit) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle (akselerator) dan temperatur air. Agar target valve timing selalu tercapai, sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal sebagai respon koreksi.

Mudahnya sistem VVT-i akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara. Disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung demi menghasilkan torsi optimal di setiap putaran dan beban mesin.

pemeliharaan

Adopsi teknologi VVT-i ke mesin mobil juga memberikan kelebihan minimnya biaya pemeliharaan yang harus ditanggung. Sebab tune-up seperti setel klep dan lain sebagainya tidak diperlukan lagi.

Namun demikian, sebaiknya tetap lakukan service berkala, hindari sembarangan bengkel, dan gunakan oli mesin dengan grade yang dibutuhkan sesuai dengan manual yang dikeluarkan pihak pabrikan mobil. Memilih sembarang bengkel untuk mobil ini menjadi pantangan, pasalnya mesin ini memerlukan komputer diagnosa khusus yang hanya tersedia dibengkel resminya. Suatu hal yang masih sulit untuk dilakukan pemilik mobil mayoritas di Indonesia yang umumnya mengutamakan mobil yang serbaguna, handal, terjangkau dan tidak sulit perawatan dan bengkel saat darurat.

sumber : http://teknologiotomotifterbaru.blogspot.com/2012/11/mesin-vvt-i.html

i-Vtec/V-tec

Merupakan teknologi hasil perkembangan pabrikan Honda. Apabila VVT-i dan VVT memiliki nama teknis yaitu Cam Phassing, V-tec ini memiliki nama teknis yaitu Cam Changing. Dari nama teknisnya saja sudah berbeda, maka tidak heran jika cara kerjanya pun juga berbeda. V-tec ini juga bekerja berdasarkan putaran mesin. Tetapi pada V-tec ini saat putaran mesin sedang dalam putaran rendah, maka katup yang digunakan juga katup yang memiliki cam lobe (besar tonjolan, untuk membuka katup) yang kecil. Hingga saat putaran mesin menjadi tinggi, maka secara hidrolis katup yang memiliki cam lobe kecil akan di geser dan digantikan dengan katup yang memiliki Cam Lobe yang lebih besar. Sehingga Waktu untuk katup membuka lebih lama, alhasil udara dan BBM yang masuk ke dalam mesin juga menjadi lebih banyak. Sehingga tenaga yang dibutuhkan dapat terakomodir.

i-dsi
i-dsi juga merupakan teknologi hasil perkembangan HONDA. Berbeda dengan V-tec dan VVT-i, i-dsi ini tidak “bermain” dengan katup. Melainkan “bermain” dengan sistem pengapian. Apabila pada biasanya setiap silinder hanya dilayani dengan satu buah busi untuk membakar campuran BBM yang ada. Maka pada teknologi ini setiap silinder diakomodir dengan dua buah busi. Sehingga pada mesin 4 silinder, jumlah busi ada 8buah. Tetapi menurut dosen saya, teknologi i-dsi ini 4 busi pertama memang bekerja layaknya busi-busi pada mobil yang lain. Tetapi 4busi lainnya di letakkan pada sistem exhaust, sehingga saat piston melakukan langkah buang. 4 busi yang kedua ini akan menyala dengan tujuan agar gas buang ke knalpot dapat semakin ramah lingkungan.

SURETY BOND

Turbo Intercooler

noreply@blogger.com (Dekate) — Thu, 2 Jul 2015 10:49:00 -0700

APA ITU TURBO?

Turbocharger (turbo) adalah komponen tambahan untuk meningkatkan tenaga mesin tanpa memperbesar volume silinder (cc)mesin.Turbo memanfaatkan tenaga putaran yang dihasilkan oleh gas buang untuk mensuplai udara lebih banyak kedalam silinder

BAGAIMANA CARA KERJA TURBO?

Pada turbo terdapat sebatang sumbu yang pada tiap diujungnya terdapat kipas (pinwheel) yang keduanya terletak di ruang yang berbeda.Kipas pertama disebut turbin wheel di tempatkan pada saluran exhaust manifold yang akan berputar bilamana gas buang melaluinya.Pada putaran ini akan memutar keseluruhan batang sumbu berikut kipas kedua (disebut blower impeller) yang berada diujung lainnya.Blower impeller diletakkan pada saluran udara masuk ke mesin (inteke manifold) dimana ketika berputar akan mendorong udara masuk kedalam mesin.Turbo akan efektif saat exhaust manifold telah mencapai tekanan yang cukup untuk memutar turbine wheel

MENGAPA TURBO BERMANFAAT

Karena biasanya mesin yang harus bekerja menghisap udara.Dengan kata lain,pada saat intake valve terbuka,pergerakan turun piston akan menciptakan ruang vakum pada silinder sehingga udara luar terhisap kedalamnya.Dengan adanya turbo,tekanan udara pada inteke manìfold menjadi tinggi.Maka ketika intek manifold menjadi tinggi.maka ketika intek valve terbuka,udara akan masuk lebih banyak dan lebih cepat kedalan ruang bakar.Hal inilah yang akan membuat pembakaran lebih sempurna dan efisien

SURETY BOND