Štai ir dar vienas konkurentas Ken Blocko Gymkhana video serijai. Šįkart tai amerikiečių drifteris Tanner Foust su savo Scion TC 600hp NASCAR V8. Pachekinam kaip tamsta pasivažinėja Mulholland’o kelyje, kuris dar kitaip žinomas kaip “The Snake”. Beje, didžioji dalis filmuko buvo nufilmuota iš pirmo karto!

Nes viskas prasidėjo nuo VW Golf. Šitą greičiausiai pasakytų nemaža dalis su automobiliais dažnai susiduriančių žmonių ir Ramūnas – ne išimtis. Jis taip pat visus tiuningus pradėjo nuo vokiškų automobilių bei draugų parvežtų vokiškų žurnalų.

Vienas rimčiausių Ramūno projektų – „Baltoji panda“ (Subaru WRX STI Spec-C Type-RA). Atvykęs po ilgo laukimo bei netrumpo išmuitinimo, automobilis Lietuvoje labai ilgai neužsibuvo. Parvykęs su nemažai vidinių „mod‘ų“ bei standartine išore (ji vėliau buvo padaryta pagal Ramūno skonį), automobilis dabar dislokuojasi Graikijoje. Tiesa, apie „baltąją pandą“ galima paskaityti ir daugiau – ji gan plačiai aprašyta internetinio žurnalo „Per4m Mag“ antrajame numeryje.

Kitas projektas – Toyota Altezza su 2 litrų Yamaha patobulintu varikliu, pirmasis Ramūno „drift car‘as“. Važinėdamas šiuo automobiliu jis įgavo savo pravardę – Pacman, kuri atsirado po Sleepy komentarų apie Ramūno pomėgį slystant šonu „rinkti“ padangas. Tačiau dabar “JDMArt” komandos narys savo pravardės toli gražu nebepateisina.

Drifto gerbėjai greičiausiai dar atsimena, kokiu automobiliu Ramūnas važinėjo didžiąją dalį praėjusio sezono – Nissan Skyline R33 su RB26DETT varikliu. Tačiau… Šis automobilis dabar eksploatuojamas Vokietijoje. Gal ir gerai – Lietuvoje šis kėbulas buvo nesėkmingas. Praktiškai visi motorai, pabuvoję šiame kėbule, turėjo didesnių ar mažesnių bėdų ir jų automobilio savininkas Lietuvoje nelabai nori prisiminti. Tačiau Ramūno garažas dar ilgai bus Lietuvos rekordininku – ar teko kada matyti vienoje vietoje būnančius tris RB26 ir vieną RB25 NEO variklius? Būtent tiek agregatų buvo Ramo patalpose konstruojant minėtąjį Skyline‘ą.

Na, jau gal ir laikas grįžti prie Silvijos. Kaip gi ji atsirado pas Ramūną? Ilga istorija, kurią geriausiai apibūdina paties Ramo fraze: „šita silvija atsidūrė netikėtai: kaip čigonai mainėm sti, gtr, gts, po apsisukusio mainymo rato kauliukas sustojo ties silvija“. Atsiprašom čigonų, jei jų yra tarp skaitančių šias eilutes, bet kad apsikeitimų automobiliais buvo nemažai – tai tikrai tiesa.

Greičiausiai daugumos akis užkliuvo už automobilio spalvos. Ši – unikali ir niekur kitur nepasitaikanti. Kaip ją pavadinti – klausimas neblogas. Gal raudona? Na, nesvarbu, šią spalvą vistiek reikia pamatyti apšviestą saulės ir būtinai – gyvai, nes nuotraukomis šio grožio perteikti neįmanoma. Matyt neveltui šios spalvos kodo jokioje knygutėje nerasi.

Toliau: ratai, dar vienas išskirtinis šio automobilio bruožas, kurio visame Driftingo Čempionate nelabai galima rasti. 265 pločio padangas vartojančių žmonių dar galima aptikti, tačiau kur ieškoti tokių, kuriems tokio pločio padangos gali būti per siauros? Atsakymas – Prienuose. Visgi su 12 colių pločio ratlankiais visko gali pasitaikyti. Beje, sekančioje nuotraukoje užmontuotos būtent 265 pločio padangos.

Sekanti dalis – lankai. Surenkami, nesudėtingos schemos, skirti dalyvauti Lietuvoje bei aplink vykstančiuose renginiuose. Taip pat tvirti ir atliekantys savo paskirtį. Ir dar nudažyti spalva, priderinta prie esančios po kapotu.

Na, ir galiausiai – variklis. Šio motoro kaltiniais „viduriais“ ir prigrūsto „performance“ dalių pavydėtų daugelis SR20DET savininkų. Jo pasiekiama galia kol kas neišmatuota, tačiau tikimasi pasiekti maždaug dvigubai didesnį nei standartinio variklio galingumą. 400ag.

Taip pat greičiausiai teko pamatyti, kad šios patalpos – nevien Nissan Silvia tvirtovė. Čia pilna ir visokiausių kitokių dalių, iš kurių tikrai nevisas sudaro europietiškos ar amerikietiškos.

Pavyzdžiui, čia pats lietuviškiausias daiktas greičiausiai bus „Cido“ sultys. O rankoje laikomas JDM (Japan Domestic Marker) pavarų „ričiagas“.

Toliau – kalnas SR20DET dalių bei radinys vieno automobilio viduje.

O pabaigai – prikalta lentelė, kurios vietos bei paskirties nelabai reikia pasakoti. Manau, viskas matosi ir taip.

Tokios didžiai malonios ir fantastiškos šventės proga, driftmagas siunčia jums, mielosios mūsų skaitytojos, video linkėjimą pavadinimu “Suk suk, panele, suk į vieną pusę”!

Nedažnas atvejis, kad automobilis, būdamas toks trumpas, dalyvautų driftinge. Ypač Lietuvoje. Tačiau ne vien dėl išskirtinumo Darius Kepežinskas važiuoja compact‘u. Anot jo, apie BMW Darius žino kur kas daugiau nei apie kitokius galu varomus automobilius.

Tačiau išbandyti japoniškos technikos e36-uko savininkas kol kas neatsisakytų. Tačiau su savuoju bent jau šį sezoną atsisveikinti nežada. Ir Driftmag‘ui nenuostabu dėl ko – Driftingo Čempionate jis pasirodys kiek pasikeitusiu variklio garsu, pradėjusiu daryti „whapssssssh“!

Praėjusį sezoną važiavęs 2.5 litro varikliu, pasiekiančiu beveik 200ag, šiemet Darius jį automobilyje išmainė į 2.3 litro motorą. „Aliuminio bloko, lengvesnis, vieno „vanuso“,- dabartinės jėgainės privalumus vardija Darius. „Šiek tiek“ padidinus įsiurbiamo oro kiekį, reiktų „padauginti“ ir patenkantį kurą, ar ne? Tas bus padaryta. Iki sezono – tikrai.

Su „ankstesniuoju“ compact‘u Darius neretai dalyvaudavo ne tik driftinge, bet ir greituminiuose slalomuose. Jei teko kada pamatyti trumpą, tamsų ir nedidelį greitai lekiantį automobilį – taip, tai buvo jis. Nors tiksliau – ji! Dariaus žmona Živilė taip pat mėgsta dalyvauti greituose slalomuose ir juose neretai užima prizines vietas. Apie tokias pats Darius nelabai galvoja – gimęs vienam dalykui, į kitą nepersiorientuosi. Nepaslaptis, kad slalomas neretai tampa dar viena driftingo treniruote, tiesa, gan įdomia.

Bet kokiu atveju, šitas automobilis ir jo vairuotojas – išskirtiniai ne vien driftingo pasaulyje. Ateinančiame sezone, išsprendus visas dabar iškylančias smulkmenas, šis duetas taps dar įdomesnis. Driftmag‘as jau žino vieną būsimo Driftingo Čempionato sezono favoritų, o tu?

Skaitykit sekančiose eilutėse. Išoriškai neypatingai pasikeitusiame e34-uke Arūnas primontavo visokiausių įmantrybių. Ir, kas geriausia – sustoti jis toli gražu nežada.

Tačiau pradžioje verta paminėti šiek tiek istorijos. Arūnas – senas BMW gerbėjas. Tikrai ne pas kiekvieną pirmas automobilis būna BMW, pirmas „driftcar‘as“ – BMW, dabartinis automobilis – irgi BMW, o sekantis automobilis – taip pat nebent BMW.

Prieš renkantis dabartinį automobilį, Arūnas svarstė kelis variantus, o kas iš jų nugalėjo, manau neblogai matosi. Kodėl būtent e34? Dėl gan paprastos priežasties – besirenkant automobilį jau buvo planai apie V8 motoro įkišimą į jį, nes variklis jau gulėjo Arūno garaže. Tuomet tiesiog atrodė, kad šitokio dydžio agregatas lengviau tilps po e34 nei po kokio kito automobilio kapotu.

Greičiausiai nuotraukose buvo užmatyti lankai. Taip, teisingai – jie, kaip ir betkokiame kitame „sportiniame automobilyje“ sumontuoti lankai, visų pirma yra skirti vairuotojo saugumui. O taip pat – dalyvavimui Baltijos Drifto Čempionate (BaDC). Na, kol kas – tik atrankoje į BaDC, bet tikimės, kad ten Arūnui pasiseks.

Dabar – viena įdomesnių dalių – variklis, tačiau jis kol kas liks standartinis. Vėliau, priklausomai nuo turimo laiko kiekio, planuojamas neblogas patobulinimas – pora turbinų. V8 Twin turbo, jau „ant popieriaus“ skamba neprastai. Įdomu, kaip skambėtų toks motoras realybėje?

Kaip ir pas kai kuriuos kitus vairuotojus, ruošiančius automobilį BaDC, čia sėdynė liko tik viena. Dėl suprantamų priežasčių – BaDC antrosios net nereikia. Tiesa, treniruotėse keleivis šiame automobilyje sėdėti visgi galės.

Automobilio pakaba – taip pat gan neįprasta. Priekis – paprastas: čia tik reguliuojamo aukščio amortizatoriai bei reguliuojami atraminiai guoliai. Tačiau galas žiemos metu pasikeitė nežmoniškai: po įvairiausių bandymų, tvarkymų, reguliavimų ir pritaikymų rezultate Arūnas turi gerokai tvirtesnę galinę pakabą, vienodai dylančias padangas bei gali reguliuoti savojo automobilio ratų išvirtimą bei suvedimą.

Viso šito procese buvo naudojama dalis senojo tilto, kiek pakeistos e39 modelio šakės, gaminamos naujos guoliavietės ir traukės bei dar daug to, ką ir išvardinti sunku. Tad galime sakyti, kad galinis tiltas – jau tikrai tvirtas ir tvarkingas. Bei švariai nudažytas.

Na, o pačiai pabaigai prisegame kelias paties Arūno darytas nuotraukas iš proceso eigos. Nuotraukos išties geros bei naudingos, nors šių eilučių autorius ir vargu ar galėtų lišvardinti visas jose vaizduojamas dalis.

 

Pasirodo, kad ir prieš daugelį metų driftas buvo vienas didesnių pussy magnetų. Pavasarinė dovana visiems drifto fanams, kurių ekranai atrodo liūdnai – siunčiam wallpaper’į!

Išgirdus sekančius šio žmogaus planus, pasidaro smagu. Šis, nedalyvavęs Driftingo Čempionato kovose žmogus ateinančiame sezone žada dalyvauti Baltijos Drifto Čempionato (Baltic Drift Championship – BaDC) atrankoje bei bandys patekti į patį BaDC. Sakysite, tokie norai kelia nuostabą? Tačiau nustemba matę tik „oficialiuosius“ driftingo važiavimus, nes kitiems ši asmenybė – gerai žinoma. Tačiau apie viską pradėkime nuo pradžių.

O viskas prasidėjo prieš kokius 5 metus, kai buvęs Arno klasiokas sumąstė „palakstymams“ nusipirkti BMW e30. Keliskart pravažiavęs šiuo bolidu, Arnas suprato, jog e30 – jam skirtas automobilis. Po kiek laiko ir kelių apsikeitimų, tas pats 323i, tik šįkart jau su lūžusiu galiniu tiltu, atsirado mūsų pašnekovo bei jo draugo rankose. Taip maždaug metus du žmonės šiurpino visus aplinkinius kaimus lakstydami vietos žvyrkeliais. Iki vieno įvykio – kažkada vieno namo gyventojas šalia prožektoriaus turėjo kažką ilgu vamzdžiu ir su rankena.

Po to karto abu draugai nutarė parduoti BMW, tačiau dar kartą pardavė jį pažįstamiems. Ir vėlgi po keleto apsikeitimų „chuliganas“ atsidūrė Arno rankose. Vienas įdomesnių keitimų– BMW e30 į Oper Rekord („ei chebra, mum užkalė opelio motoras“;-„ne, ne, čia jum vinių į reduktorių pripylė“).
Taip po įvairiausių apsikeitimų BMW išvažiavo į gatves.

Tuo metu žmonija dar nelabai žinojo žodžio „driftas“. Nežinojo jo ir Arnas. Iki vieno įvykio – apsilankymo vienoje Kauno aikštelėje. Pamačius, kas ten dedasi, greitai buvo užblokuotas e30 reduktorius. O toliau – ilgas įvairiausių bandymų aikštelėse metas ir galvoje tūnantis dviejų žodžių derinys: „e30 drift“.

Tačiau nepavykus tapti vieninteliu jau minėto BMW e30 savininku, Arnas įsigijo dar vieną „chuliganą“ – dabartinį garažo vietos naikintoją. Jau praėjusių metu vasaros gale BMW buvo pilnai paruoštas ir turėjo vykti į paskutinį Street lygos etapą. Tačiau, deja, pastarasis neįvyko. Žiemą buvo nuspręsta „nuo nulio“ perrinkti e30-uką ir paruošti jį BaDC reikalavimams. Bei įdėti M5 variklį.

Kone didžiausią galvos skausmą nemažai daliai dalyvių sukėlę reikalavimai – sertifikuoti lankai su specialia schema bei specialiai paruoštos sėdynės su jų įrengimais šiame BMW yra jau išspręsti dalykai. Lankai – įdėti (patobulinti, palyginus su reikalavimais), sėdynė – paruošta. Tiesa, varžybose čia bus tik viena pilnai paruošta sėdėjimo vieta. Antroji, „paprasta“, bus įdedama tik ne varžybų metu. Juk kam daryti dvi sėdynes pagal reglamentą, jei tos antros BaDC nė nereikia?

Poros žodžių nusipelno ir važiuoklė. Joje – visas e34 galinis tiltas. Anot Arno – dėl tvirtumo, nes pastarasis gerokai patvaresnis už e30. Toliau – reduktoriui privirinta antroji tvirtinimo ašis, įdėti poliuretaniniai „silentblock‘ai“ bei „Bilstein“ „coil‘ai“. Automobilio priekis – sudėtingesnis, nemažai dalių pritaikyta nuo kitų mašinų, Pavyzdžiui, vairo kolonėlė – nuo Volkswagen Transporter, stabilizatorius – nuo BMW e36. Šakės – taip pat nuo e36, tiesa, perdarytos paties Arno. Į priekio „komplektaciją“ taip pat patenka „Koni“ įstatomi amortizatoriai.

Kelių žodžių nusipelno ir garažo patalpos – tokias tvarkingas jas tikrai nekasdien pamatysi. Pats Arnas sako, kad keturiese garažą tvarkė kone savaitę, o prieš tai buvusio „jovalo“ geriau niekam nepamatyti. Suprantama – kasdien būnant prie mašinos, viskas turi būti po ranka. Visgi kiekvienoje netvarkoje yra savos taisyklės ir sava tvarka.
Tiesa, dar – apie ratus, kurie irgi nusipelno dėmesio. Šie – originalūs Aleso Spider R18 su ET -20. Priekinės padangos 225 pločio, galinės – 245. Gražūs ir tinkantys šiam modeliui, tiesa?

Kad ir kaip nebūtų keista, motoras šiame rašinyje pabuvo praktiškai tik keliuose pirmuose sakiniuose. Ir išties, apie jį rašyti nelabai yra ką – nors tokių kaip Arno „chuliganų“ Lietuvoje važinėja vienetai (jei išvis egzistuoja), automobilio variklį reikia pamatyti ir išgirsti gyvai. Būtent to ir linki Driftmag‘o komanda – pasirodymo BaDC Licence Day. Susitiksime ten!

“Lenktyninis nissan’as įsilieja į rudenišką gamtos peizažą, palikdamas svylančios gumos tvaiką ir amžinas žymes ant asfalto!” Video siunčia Mindaugas.

Šeriantis civicas – tikrai ne kasdieninis vaizdelis. Honda Civic 5gen rwd su F20C varikliu iš Honda S2000.

Vasario pirmą dieną žuvo D1 grand prix veteranas, nesveikiausio ever kampo autorius Atsushi Kuroi.