Gražus lietuviškas multikas susuktas iš savaitgalį vykusio driftingo renginio Vilniuje. Naujo ir šviežaus multikų kepėjo NORBEFILMS darbas.

Galia kvadratu, išvaizda kubu, automobilio paskirtis – n-uoju laipsniu! Daily-weekend-track-allroad drive Nissanas, pilotuojamas Gedimino Bakšio aka UNeX – vienas nedaugelio mūsų fotkinamų egzempliorių, kurie žiemą mato daugiau nei mūrines sienas ir metalinius garažo vartus.

Kas čia įdomesnio su šiuo Nissanu? Na, jis turbūt pagrįstai vadinamas kone tvarkingiausia ca’ške Lietuvoje. Sleepy eyes mod’as, Xenon’ai, mandravoti buferiai ir slenksčiai, išmesti valytuvas bei antena (kam jų reikia?) ir, svarbiausia, neseniai perdažytas. Na, gal nevisai neseniai (prieš 2 ar 3 metus), bet spalva dar toli gražu nepasidariusi “sovietinio grėblio raudonumo”, kaip kad būna pas kai kuriuos dvidešimt metų dažymo kameros nemačiusius Nissanus.

Kas čia dar? Pasakoti būtų daug ką. Gaila, reikėjo įrašyti patį UNeX’ą, pasakojantį apie savo mašiną ir įdėti filmuką – būtų paprasčiau. Tik kad video tektų žiūrėti keliasdešimt minučių.

Bet pabandyti trumpai nupasakoti – verta. Pradėkim nuo variklio: čia boost’ina T28 turba, kuriai padeda Apex’i oro filtras, ugnimi spjaudosi 65 mm skersmens custom made išmetimas, apkrovų nebijo Mahle stūmokliai, benziną paduoda 460 ccm purkštukai ir 255 lph Walbro kuro pompa, o kad kuro/oro santykis visąlaik būtų za****s, sužiūri Nistune ECU.

Nissano pakaboje – akivaizdus Apexperformance prom’as. Gedai, gal šitas gamintojas pasponsoriavo truputuką? Jau po kapotu esančių šios kompanijos detalių (intercooler’is, radiatorius, fenai ir t.t.) yra nemažai, o pakaboje… Sutrumpinai būtų galima pasakyti: coil’ai @ Co. Ka kurių pavadinimai, išvertus į lietuvių kalbą, skambėtų gana keistai, tad šeriam angliškus: rose jointed rear camber arms, rose jointed rear toe arms, rose jointed rear traction arms, rose jointed front tc arms (kopinta iš modlist’o, tad visus priekaištus dėl pastarojo sakinio gramatikos prašom adresuoti UNeX’ui).

A, dar pamiršom svarbius dalykus – stabilizatorius. Spėkit, kokios gi jie firmos..?

Deja. Stabilnikai šitame S13-uke – Whiteline. Nustatyti ant kiečiausios padėties! Kaip ir coil’ai. Turbūt.

Kas čia dar… A, interjeras! Patogus įsikibti ir nelabai patogus posūkiams ar valytuvams įjungti 50 mm išneštas Sparco vairas, Ksport lopšys ir 6!! taškų diržai, Megan Racing boost’o, tepalo spaudimo ir EGT gauge’ai.

Ratai – Gram Lights 57C 17 colių skersmens ir 8.5 colių pločio gale (priekyje – 7.5). Gražūs, dailūs, praktiški ir t.t. Deja – šitie ratai yra vasariniai, o žiemą naudojami “kažkokie kinietiški”. Bet atrodantys taip pat neblogai!

Ir vis dėlto vieną dalyką pamiršom. GALIĄ! 310 AG, 330 Nm prie 0.95 bar boost’o. Su ca’ške! Kuri, anot Gedo, po kapitalinio perrinkimo pravažiavo jau daugiau nei 50 tūkst. kilometrų. Visus – Lietuvoje visais metų laikais. Kai užskaitom!

Nes jos nori išvaryti žiemą! O to kartais nenorim. Juk sniege atgimsta visų gatvės lenktynininkų driftinis potencialas!

Bet apie budulius, dieną tampančius rankinį ir ženklinančius bortus įvairiose miesto vietose, nekalbėsim. Tiesiog parodysim video, kaip lietuviška žiema džiaugiasi žmonės, vasarą važinėjantys su tais pačiais automobiliais. Žinoma, varomais galu. Ir naudojamais vienam tikslui.

Video: Juliaus V.

Dailus lenkų susuktas filmukas iš savaitgalį Lietuvoje įvykusio Halls Winter Rally Utena 2011. Šį kartą ralyje triumfavo mūsų kaimynai latviai. Jie užmėmė pirmąsias keturias vietas. Greičiausias iš lietuvių buvo Dominykas Butvilas.

Nostaligiškas pasakojimas apie didžiausią JDM’ų suvažiavimą Vokietijoje. Kaip visada nepriekaištingas bičiukų iš FORMAT67.NET darbas. Taip taip, tų pačių, apie kurios pasakojom prieš mėnesį.

Kažkada rodėm iš siaubiako pabėgusį ir plačiai prabėgusį golfuką. Dabar atėjo laikas kitam, visiškai kitokiam ir priešingam – Guoliui Gražuoliui iš svajonių šalies. Pora paveiksliukų ir pora klausimų – atsakymų.

-Kokia buvo pirmoji tavo mašina ir kada susidomėjai Volkswagenais?
-Pirmoji buvo BMW e30, bet laaabai trumpai. Supuvo galiniai stakanai nuo sportavimo.
Tad oficialiai pirmąja mašina laikau Golfą – buvo griebtasi plono šiaudo ir už pirmą algą ieškota ekonomiška mašina. Sužinojau, kad draugas parduoda 1.6 Golfą, “užparinau” tėvą, kad man jos tikrai reikia ir įsigyjau. Nebuvau su ja pravažiavęs net iki tol kol Regitroj jau ji priklause man – kažkuo šitas automobilis mane patraukė ir nebuvo svarbu, ar jis išvis važiuoja. Pamenu, jau tada buvo “belekoks” drop‘as (spėju, tas drop‘as ir buvo kabliukas visų tolimesnių mano darbų su ja). Beje, visa tai įvyko prieš 4 metus.

-Kodėl pasirinkai kone populiariausią modelį Lietuvoje – VW Golf? Ir kaip kilo idėja iš tautos automobilio padaryti vieną išskirtinesnių eksponatų visoje šalyje?

-Gan populiarus automobilis buvo vienas iš pagrindinių argumentų, kodėl jį pasirinkau. Dalių pirkti pilna, tiek originalių, tiek taivanskų, tiek italskų ar kokių dar –alskų. Eksploatacija sakyčiau itin pigi ir lengvai įkandama 12-okui, studentui ar bedarbiui. Kuro atžvilgiu drįstu sakyti, kad auto nėra ėdri, kas būtent šiomis dienomis aktualu beveik visiems.

Padaryti tokį Golfą, koks jis yra dabar, nebuvo vaikystės svajonė. Būdamas 10-oku ar pan., pasakiau draugui, kad ko jau ko, bet ANTRO GOLFO aš niekad nevairuosiu. Ir še tau boba dešimtine, penkti metai jau lekia ir vis dar nesigailiu.
Dėl išsiskyrimo iš minios ilgai mąsčiau, būriau kavos tirščius, mojau burtų lazdelėm, kad sužinoti, kaip tai padaryti su tautovežiu. Ir visi burtai rodė visų kelių pradžią – internetą. Galvoju, turi juk nete buti kažkoks klubiukas. “Pagooglinus” Golf klubus, patį pirmąjį parodė Golf-Corrado klubą. Užėjau, patiko, sudomino…

Toliau beveik visas respect’as už esamą rezultatą manau turėtų eiti jiems, nes prieš prisijungiant prie šio klubo bendruomenės Golfas atrode maždaug taip: išblukusi raudona spalva, drop‘as, auksiniai ratai, neoniniai angelės akiniai (angel eyes), šviečiantys skirtingais atspalviais, lakuotos galinės lempos, tragiškai “niaukti” langai ir juosta ant priekinio stiklo nuo saulės, už kurią vis reikėdavo mokėti baudas. Taip, tomis dienomis stengiausi būti kitoks, bet kaip dabar supratau, aš kaip tik ir buvau ta dauguma, dėl kurios Golf mk2 ir yra susidaręs nekokią reputaciją. Bet… Kuom ji ne mašina?

-Kodėl susižavėjai euro style’u (mint’u, fresh’u, cool’u, etc.)?
-Na, manau mint‘as yra kur kas praktiškiau, iš jo visada suspėsi padaryti žiurkę. Du metus važinėjau su paprastu mk2, o ir pirkdamas Golfą rinkausi kuo mažiau supuvusį. Nebuvo nė minutės, kad pagalvočiau apie kažkokius dažymus ar pan., man ten “pievos miškas” buvo. Bet kažkaip šovė topinė idėja, kai pervažiavus per balą man sušlapo kojos!
Galvoju wtf? O pasirodo, atsidarė slenksčių “kantai”. Va tada ir prasidėjo…

Kam teplioti ir virinti slenksčius, jei galima pavirinti ir pateplioti visą mašiną? Mėnesį mąsčiau, ar keisti spalvą, ar ne (turiu omeny tokį keitimą, kai reikia perrašyti dokumentus). Tada su tėvo pagalba visgi nusprendžiau, kad paliksiu raudoną, bet tada dar apie mėnesį rinkausi “naują” spalvą, dėl kurios esu labai patenkintas. Vienu žodžiu, pradinė rekonstrukcija (paruošimas, virinimas, perdažymas) labai neskubant užtruko apie 4 mėnesius, užtat vieną birželio vakarą išlindau su shiny balls’ais!

Reziume, manęs rūdys nevež, jaučiu paranoją jų atžvilgiu.

-Važinėji su šiuo auto tarsi su Škoda (ir į darbą, ir į sodą), ar čia visgi “fun car’as”?
-Na, kaip čia pasakius, man Golfas yra kasdieninė mašina, tačiau į darbą važiuoju kaip i šventę, tai galima sakyti, kad jį naudoju kiekvieną dieną sekmadieniniais tikslais. Golfas nėra mano darbinis arkliukas, tačiau su juo labai smagu sukti mylias, tai – tarsi liga.

-Kaip reikalai su dugno detalėmis ir ypač priekiniu lip’u? Dažnai jie paragauja asfalto ar gulinčių policininkų skonio?
-Į lip‘ą nekreipiu dėmesio jau seniai, jis nemirtingas (gali nuimti, sulankstyti, įsidėti į kišenę ir nueiti, o prireikus vėl “užmesti” ant mašinos). Kur kas svarbiau yra nenuplėšt galinio balkio, benzo bako, duslintuvo, nepamesti karterio, šakių , stabilizatoriaus, slenksčių, ir aplamai dugno. Tačiau kai įgyji skills’ų, jau būni karalius – per 4 dėvėjimo metus kuo toliau, tuo mažiau randu neįvažiuojamų kelių, ir kuo toliau, tuo rečiau kažkur užkliūnu.

-Papasakok apie savąjį mint’ą. Kas jam jau padaryta, yra daroma ar bus gaminama ateityje?

-Manajam padaryta jau viskas. Na, nebent liko persiūti saloną pagal mano svajonę, tačiau ne dabartiniam kišenės turiniui tai skirta.

Pakeista viskas: kėbulo spalva, ratai (ne vienas komplektas), variklis (1.8 dabar), salonas, atnaujinta stabdžių sistema, pakaba. Žinoma, nėra ten priburta kosmosinių rodmenų kažkokių, bet visai neseniai viskas buvo pakeista naujom kokybiškom dalim – vienu žodžiu, refresh’inomės. Keista, bet kai pagalvoji, net stiklai visi pakeisti.

-Ir pabaigai – klausimas jau ne apie Golfus. Pasiliksi šitą egzempliorių, ar galvoje jau sukasi kažkas kito?
Šį golfą sugalvojau parduoti, nes, kaip ir minėjau, jam padariau jau viską. Galbūt išsisėmiau, o gal tiesiog TIK važinėti tampa truputį nuobodu. Dar šiuo metu su draugo pagalba restauruojam Jetta mk1, tad Golfas eina i antrą planą. Iš tikrųjų, jei norėčiau ir galėčiau, tai daug reikalų dar turėčiau su Golfu. Iš kitos pusės – jei niekam jo nereik ir niekas jo nenupirks, pavasariui bus šiokių tokių pasikeitimų: pilna GTI apdaila, originalūs slenksčiai su platesnėm plastikinėm arkom, garaže jau guli ir laukia įtalpinimo galinė Corrado dviejų vietų sėdynė su “staliuku” per vidurį (priekinės Corrado sėdynės jau apie metus pas mane puikuojasi), taip pat turėtų kiek padidėti AG skaičius.

Beje, dar apie sėdynes – vienintelis dalykas, kuris Golfe buvo neišbaigtas gamyklos – tai rachitinė sėdėjimo poza standartinėse “C” komplektacijos sėdynėse. Ypač aktualu asmenims virš 180 cm ūgio… Kaip ten sakoma? VOLKSWAGEN – DAS AUTO!

Ateičiai turiu minčių su VW Caddy 95‘ arba Golf mk3 cabrio: air ride‘as, euro style ir etc… Bet čia vėliau dar pasapnuosiu.

Kodėl mes juos vadiname geriausiais? Tiesiog pažiūrėkit jų video, kurių bus ir šiame tekste. Įsitikinsite, kad jų šūkis – “The sky is the limit” – išties nemeluoja…

O kad susipažintume su Format67 plačiau – kelios fotkės bei video ir interviu su šios grupės iniciatoriumi Daniel Michaelis!

-Pradėkim nuo prisistatymo – kas yra Format67, ką šioje kompanijoje darai tu ir kas yra kiti nariai?
-Format67 – tai trijų automobilius mėgstančių movie-maker’ių grupė, susikūrusi prieš kelerius metus. Save teoriškai galėčiau vadinti grupės “atradėju”, nes į vieną vietą susibūrėme ir bendrus video pradėjome daryti mano iniciatyva.
Format67 susideda iš trijų žmonių: Willi Fast, Salvatore Chiavetta ir manęs. Willi užsiima “pre-production’u” – visas darbas iki filmavimo yra jo: tarimasis su žmonėmis dėl laiko, vietos ir kitų niuansų. Taip pat jis yra antrasis filmuotojas – viena kamera neišeitų pagaminti tokių video.
Salvatore yra Format67 “co-founder’is”, o dabar jis užsiima visa kontrole – ką, kada ir kaip kam daryti.
Na, o aš – Daniel Michaelis, esu Format67 meno vadovas, video režisierius, filmuotojas ir montuotojas – visą post-production’ą darau aš .

-Kada ir kodėl susikūrė Format67 grupė?
-2007 metais Salvatore norėjo padaryti kažką su automobiliais – filmukas apie jo Mitsubishi Eclipse buvo pirmasis mūsų darbas (tiesa, jis šiuo metu nepasiekiamas online). Tai buvo kitoks video, nei paprastai – ir, kas svarbiausia, žmonėms jis patiko. Nuo pat susibūrimo pradžios buvo noras daryti viską kiek kitaip, nei kad yra įprasta. Atrodo, kad šio kredo laikomės iki šiol.

-Kiek filmukų viso esat sukūrę per ketverius metus?
-Sunku pasakyti. Manau, apie penkiasdešimt – tačiau toli gražu ne visi yra prieinami viešai, kai kurie buvo gaminami “privačiai”. Internete (vimeo, youtube ir kt.) galima rasti apie dvidešimt mūsų video.

-Koks video, tavo nuomone, galėtų būti kaip pristatomasis Format67 filmukas?
-Man pats geriausias filmas yra apie Honda NSX – jis tiesiog idealiai atitinka viską, ko tikėjomės prieš jį darydami. Begalė žmonių jį peržiūrėjo (vimeo – apie 260 tūkst., youtube – virš 600 tūkst.) ir sulaukėm daugelio puikių atsiliepimų apie jį. Šį filmuką matę žmonės galėjo susidaryti įspūdį, kas per daiktas yra ta Honda NSX, kas yra lenktynės, galų gale – kas yra video kūrimo menas, t.y. darymas ne standartinio automobilio pristatymo (siūlome žiūrėti užsidėjus ausines ir įsijungti HD kokybę, driftmag past.).

Esu labai patenkintas, kad daugeliui patiko šis šešių minučių ilgio meno kūrinys – šiuo video siekėm įrodyti, kad meilė automobiliui yra daugiau nei dideli papai, pigios merginos, rūkstančios padangos, garsūs išmetimai ir kitas stuff’as, pastoviai perteikiamas standartinėje media.

-Kokius automobilius mėgsti pats?
-Teko vairuoti praktiškai visas mašinas, apie kurias kūrėme video, tačiau “sena meilė nerūdija” – vis dar jaučiu nostalgiją savo pirmajai mašinai, Nissan Sunny GTi N14. Man tai buvo pats smagiausias auto, nors ir turėjo vos 150 AG ir svėrė 1050 kg. Kadanors svajoju vėl sugrįžti prie Sunny, nors kitą Nissaną – Skyline R34 – irgi priskirčiau prie didelių simpatijų.

-Ateitis – kas laukia Format67? Kokių video tikėtis iš jūsų artimiausiu metu?
-Šiuo metu dirbame su Nissan Europe – kuriame reklamos kampaniją naujajam Nissan GT-R. Viskas jau yra nufilmuota, o šiuo metu beliko “tik” post-production’as.
Vėliau galvojame daugiau užsiimti su privačiais mašinų savininkais – anksčiau dirbome su jais daugiau, tad žinome, kas ten ir kaip. Ir visada tarsi grįžtame vienu laipteliu žemiau – atsigręžiame į žmones iš gatvės, tarsi parodydami, iš kur patys kilome.

Ir pabaigoje – didelis ačiū visai driftmag.lt komandai bei linkėjimai Lietuvos žmonėms nuo Format67 komandos!

Korėjos RC Street Drift čempionato biudžetas tikriausiai prilygsta Driftingo čempionato biudžetui Lietuvoje. Take a look! Jeigu ne tie dideli žmonės aplink trasą, tikriausiai galėtum ir sudvejot  ar čia RC.

Bet pripažinkit, kuris drįsot pagalvoti, kad Mazda po šio užsistatymo neapsisuks? Backwards entry Japonijoje – praktiškai kasdienybė.

Šįkart pakalbėjom su trim žmonėm, ruošiančiais bombas kitiems metams: Ramu, Dariumi V8 bei Strimu. Švelniai tariant, nustebom! Chebra ruošiasi stipriai…

Va pavyzdžiui Strimui jau atsibodo turimi ~320 AG. Dvarkiemyje norisi ketvirtą bėgį įgrūst..?

Na, nebūtinai Dvarkiemyje. Bet žinant, kad jis ieško bent jau 800 ccm purkštukų, neatrodo, jog kitąmet šitoj bordo spalvos chuligankėj vis dar veisis arklienos skaičius su 3 priekyje.

Nors kokios dar bordo? Strimas sakė, kad jam jau atsibodo šitaip atrodanti mašina. Neapsigaukit, kitąmet agresyvusis e30 niekur nedings, tik greičiausiai pakeis spalvą.

Nors čia – dar ne viskas. Atsimenat keistoką parduotuvių alkoholio skyriuose kartais juntamą aromatą, kai praėjusiais metais pravažiuodavo Jarikas su savo Nissanu? Kitąmet ir Strimo BMW turėtų būti varomas etanoliu – E85.

Kitas mūsų pakalbintasis – Darius Balys aka V8. Atrodo, kad kitąmet jis turės motorą, atitinkantį jo pravardę (prieš tai buvo V10 ir V6 cilindrų twin turbo)! Šiuo metu jis pardavinėja savo N54B30 agregatą (ech, neveža tie turimi 400 AG) ir ateinančiam sezonui į savo e34 galvoja patalpinti… N63B44! Nesuprantantiems paukščių kalbos – tai BMW 4.4 l V8 variklis su dviem turbinom, “padefault’u” turintis 400 AG ir 600 Nm! Truputuką patobulinus šitą aparatą, tiršta puta Kačerginėje – garantuota!

Nors motoro keitimu Darius neapsiriboja. Kiti coil’ai, auto svorio mažinimas, pakabos bei kėbulo patvarkymai – skamba neypač įspūdingai, bet darbų čia ojojoi…

Ir dar vienas samurajus, begalandantis ašmenis kitiems metams – mašinas tarsi kojines mėgstantis keisti Ramas! Nors dabar – šis tas naujo, dabartinė Silvia, atrodo, išliks jo rankose jau antrą sezoną. Tačiau ką jis gamina – yra irgi kai kas LABAI naujo…

Esat ką girdėję apie Driftworks’ų S15 Silvia? Prienuose bus kažkas panašaus, tik kad S13 PS kėbule. Į saloną pastumtas 2JZ motoras, 1000 ccm purkštukai, alkoholiu kvepiantis kuras (nauja mada?), Spec Stage 3 sankaba (laiko iki 800 Nm – “čiuju” užteks), pagal motorą ir jo vietą automobilyje gaminami kolektoriai, “fūrinė” Holset HX40 turba bei planuojama perkopti 600 AG riba. Ramai, pajudėtum iš vietos kuriuo nors bėgiu su 4.36 diff’u..?