Gracias a las movilizaciones realizadas por Biciescuela Granada (manifestación de cerca de 2.000 ciclistas,alegaciones, cerca de 2.000 firmas y adhesión de Ecologistas en Acción, Salvemos la Vega, ecomovilidad.net Granada, 30 tiendas locales de bicicletas y 20 clubs ciclistas locales), el Ayuntamiento de Granada dio un paso atrás. El 21 de marzo, comunicó por la prensa que los ciclistas podrán pasar por Reyes Católicos y que Gran Vía tendrá dos carriles, uno en cada sentido, por la que circularán los autobuses LAC, los taxis y los vehículos autorizados. Y, a ambos lados y junto la acera, habrá otro carril de 1,20 metros de ancho para las bicicletas.

Sin embargo, esta propuesta técnica (que de forma unilateral e incomprensiblemente cuenta con el visto bueno de Granada al Pedal) convertiría Gran Vía en auténtica ratonera para ciclistas. No habría espacio suficiente para mantener una distancia lateral de seguridad cuando los vehículos autorizados, taxis y autobuses de 24 metros de longitud adelanten a los ciclistas. Así mismo, tanto los taxis como los nuevos autobuses cerrarán el paso peligrosamente a los ciclistas cuando se arrimen a las aceras para subir y bajar pasajeros, ya que los ciclistas estarán ubicados en el extremo derecho, en ángulo muerto de los otros vehículos. Por todo ello se verá multiplicada la probabilidad de sufrir un accidente cuyo responsable directo será el Ayuntamiento de Granada.

Por este motivo, Biciescuela convocó una reunión abierta y pública para la comunidad ciclista en la que se recogieron 7 alternativas que mejoran sustancialmente la propuesta del Ayuntamiento. La comunidad ciclista llegó al consenso de convocar una segunda manifestación ”Ni prohibición, ni ratoneras para ciclistas en Gran Vía” para el próximo sábado 13 de abril.

El jueves 11 de abril, Biciescuela Granada se ha reunido con Dña. Telesfora Ruiz a quien se le han trasladado estas alternativas. Tras esta reunión, podemos decir que la situación ha cambiado. En primer lugar, tanto la concejala como los técnicos han confirmado definitivamente que los ciclistas mantienen su derecho a circular por Gran Vía y Reyes Católicos. En segundo lugar, reconocen los riesgos que puede generar su intención de crear un carril ciclista lateral de 1,2 metros de ancho. Por este motivo, van a estudiar a fondo las alternativas que hemos presentado y contarán con Biciescuela Granada para concretar una solución definitiva

Por estos motivos, la manifestación que estaba convocada para el sábado día 13 a las 12h, pasará a ser una marcha ciclista de carácter festivo para celebrar el éxito de la movilización y negociación con el Ayuntamiento.

Marcha ciclista

Lugar: Plaza del Carmen
Fecha: Sábado 13 de Abril a las 12h
Recorrido: Pza. Carmen – Dr. olóriz – Palacio Congresos – Pza. Carmen

Desde Biciescuela Granada agradecemos el gran apoyo y colaboración recibida por el grueso de los ciclistas y entidades relacionadas, sin las cuales, esto no habría sido posible, y también recordar que la asociación Biciescuela Granada continuará defendiendo la seguridad y autonomía de las personas que usan la bicicleta en las calles de Granada.

Asociación Biciescuela Granada
http://biciescuelagranada.blogspot.com

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El Gobierno de España aprobó el pasado 1 de octubre el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE), en un intento de salvar al importante lobby de fabricantes y distribuidores de vehículos. La subvención era de 2.000 €, de los cuales el Estado aportaba el 50%, con una partida de 75.000.000 €. Acaba de ampliarse con 150.000.000 € más.

Según la opinión mayoritaria de la sociedad, con el plan PIVE todo eran ventajas: Los compradores ahorrarían enormemente. El parque automovilístico se rejuvenecería. La accidentabilidad bajaría. El aire sería más limpio. Y de paso los fabricantes y concesionarios se beneficiarían. En ecomovilidad.net creemos que esto es sobretodo y casi únicamente lo que ha ocurrido.

Pues bien, si lo que de verdad se busca es mejorar la calidad del aire y aumentar la seguridad vial, y puestos a subvencionar con dinero público un sector económico (no necesariamente siempre el mismo o el que mayor presión ejerce sobre nuestros gobernantes), proponemos un plan PIVE para la adquisición de bicicletas eléctricas.

Las bicicletas eléctricas suponen un salto cualitativo en las posibilidades de este medio de transporte, ya que permite:

• Hacer viable este modo para distancias mayores, incluso interurbanas. ¿Por qué no pensar en ir en bici al trabajo desde cualquier punto de Granada?
• Facilitar el uso de la bicicleta en lugares con pendientes pronunciadas. Ya no existiría la escusa de que “Madrid tiene muchas cuestas”.
• Responder a la demanda de un público menos familiarizado con la bicicleta, no solo jóvenes o personas en buena forma física.

Las ventas de bicicletas eléctricas ya representan más del 10% de las ventas anuales en Holanda, el 4% en Alemania y Austria. En Francia tienen un crecimiento cercano al 50% cada año y significan el 10% de las bicicletas urbanas.

Esperemos que las administraciones recojan el guante que desde ecomovilidad.net lanzamos.

Fotografía: Yolanda Pérez

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Se han adquirido un total de 15 vehículos, de los cuales 10 son vehículos largos (más conocidos como de muelle, de acordeón, gusanos… ) y 5 microbuses.

Cambio de imagen en un cambio de tiempos

Los 10 nuevos vehículos articulados de Transportes Rober empiezan llamando la atención por su color rojo más brillante que el resto de la flota, este es un paso más en el lavado de imagen que está haciendo Tts. Rober en los últimos tiempos. También destacan porque en Granada llevamos muchos años sin ver vehículos articulados con tan buen aspecto.

Son vehículos de la casa Mercedes-Benz, con un mayor espacio interior que cualquier otro vehículo de la flota, disponen de más plazas de personas sentadas (hasta 41 sentados y 103 de píe), dos pantallas de información en el interior, dos espacios para minusválidos y/o carritos de bebés, y los asientos preferentes para PMR (Personas de Movilidad Reducida) están mucho mejor marcados distinguiéndose por su color verde.

Estos vehículos darán servicio, principalmente, en las líneas 8, C, 10 y 3 para soportar las altas cargas en los accesos a la universidad los días laborables, y las cargas de la estación de autobuses en días de salida y entrada de gente en la ciudad (principalmente Viernes y Domingos).

No hay que confundir estos vehículos con esos que se supone harán en un futuro la línea de alta capacidad por el centro de la ciudad. Los que supuestamente harán esa línea serían más grandes y serían híbridos. Estos son solamente vehículos diesel, si bien el fabricante tiene el motor muy bien trabajado y superan en un 33% los requisitos de la norma EURO V de reducción de emisiones contaminantes. Sin embargo en cuanto a contaminación acústica siguen estando muy alejados de niveles agradables en el centro de una ciudad.

El precio de estos vehículos asciende a unos 330.000€ por unidad, lo cual es mucho dinero, pero un precio razonable. Tengamos en cuenta que los buses cortos rondan los 240.000€.

Además de lo anterior, en nuestras consultas a expertos nos indican los siguientes detalles:

• La construcción interior (carrocería en general) se nota que se ha integrado mucho mejor en la fábrica, elementos como la cabina del conductor se notan mejor construidas y tiene mejor pinta de cara al trabajo del conductor.
• Producto de última generación con sello de calidad Alemán.
• Letrero lateral de información de línea mejor posicionado, se encuentra en la parte superior y es más ancho, se puede colocar más texto.
• Con la garantía de Mercedes en cuanto a provisión de repuestos (no todas las marcas dan facilidades en este aspecto y tienen que hacer milagros en el taller), aunque los repuestos no son baratos.

Y desde luego incluyen cualquier otra cosa que se asume deben incluir estos vehículos y en las cuales no es necesario reincidir como: Calefacción, aire acondicionado, o rampa para sillas de ruedas en correcto funcionamiento.

Nuevos microbuses para dar vida a los barrios históricos

Los microbuses de Granada tienen una vida más corta que un microbús en cualquier ciudad: el adoquinado y las grandes cuestas desgastan mucho la vida útil de estos vehículos que dan servicio en las barriadas de Albaicín, Sacromonte y Realejo así como el servicio de bus nocturno, servicios operados por la súbdita “low cost” Alhambra Bus.

Estos 5 nuevos vehículos vienen a dar nueva vida a la flota, para poder seguir realizando su servicio.

Multimedia

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En esta coyuntura, y junto a los recortes, el ayuntamiento quiso conceder hace unos años un respiro a la inversión en nuevos autobuses por parte de la concesionaria, aumentando de 7 a 10 años la edad media que debía tener la flota. Es decir, en la práctica concedió casi 3 años más de “no hace falta que renueves nada” a Transportes Rober.

A día de hoy la flota tiene una edad media de 9 años, podían haber aguantado unos meses más sin renovar nada (hasta final de 2013), pero en estos últimos meses han ido “desapareciendo” poco a poco algunos de los antiguos buses articulados por fallos mecánicos irreparables, y son unos vehículos que se hacen imprescindibles para prestar el servicio en líneas como la 8, la 10, la 3, y los refuerzos de la C.

Hoy, en un momento en el que la empresa se ve asfixiada por: los recortes, la deuda del ayuntamiento, las quejas de los conductores y los problemas de los autobuses articulados antiguos, llegan nuevos autobuses artículados al servicio de transporte público de Granada, os contamos los detalles en un siguiente artículo.

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Atención, este artículo era una inocentada por el día de los inocentes del año 2012. Enhorabuena a los que se lo han creído

ecomovilidad.net Granada: Gracias por recibirnos con tan poca antelación.

Alguien del consorcio de transportes: Gracias a gente como vosotros, si no fuera por estos momentos estaría todo el día aburrido en mi despacho.

e: ¿Aburrido? ¿No tienen trabajo?

CT: Si pero no, no sabría explicártelo, es como un estado de equilibrio, un ying yang, en el que si pasas desapercibido nadie se acuerda de tus obligaciones.

e: Entiendo… Lo cierto es que queríamos preguntarle por las cancelaciones durante esta navidad del servicio de bus búho.

CT: No veo qué problema hay con eso, en navidad la gente está en casa con la familia, no por ahí de fiesta emborrachándose hasta altas horas de la madrugada.

e: Mmm creo que eso que dice que no hacen es precisamente lo que si hacen.

CT: Y yo que culpa tengo de eso, ni que tuviera alguna influencia en materia de transporte.

e: Mmmmm

CT: A nosotros las estadísticas no nos fallan: Todos los años quitamos las líneas nocturnas durante la navidad, y efectivamente, ningún año ha habido ningún pasajero en esas líneas, los datos nos dan la razón.

e: Si usted lo ve así.

CT: En la historia de este consorcio de transportes siempre ha sucedido lo mismo, es quitar una línea y nadie la coge. Eso indica que vamos en buena dirección.

e: Gracias por concedernos estos minutos.

CT: Nada, un placer, y un saludo a vuestros lectores, y que vaya todo bien, es mal momento, pero a ver si un día os da para compraros un buen coche granujillas.

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Las tres bombillas en total colocadas por los operarios.

Atención, este artículo era una inocentada por el día de los inocentes del año 2012. Enhorabuena a los que se lo han creído

Metropolitano de Granada, sociedad de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, ha completado hoy el enroscado y encendido de una bombilla en el eje Camino de Ronda-Severo Ochoa, tras concluir el levantamiento y conexión a red eléctrica de una farola de madera de roble pulido procedente de las árboledas de Linares, dónde ha generado 3 puestos de trabajos directos y 2 indirectos.

Con esta son ya un total de 3 las bombillas enroscadas y encendidas en el entorno de la Plaza Albert Einstein, lo que denota un firme compromiso de la Junta de Andalucía con el apreciado científico y con las personas que se desplazan libremente por la zona. Se calcula que son 15.675 los ciudadanos que se beneficiarán cada día de la luz de estas tres bombillas, con las cuales ahora podrán ver con mayor facilidad la llegada del Metropolitano de Granada, así como mejorar su movilidad peatonal especialmente en horas intempestivas, e incrementar la visibilidad del acceso a sus viviendas, lo además cual supondrá una revalorización de la zona y un notable aumento de ventas en los comercios del entorno.

Estas bombillas cuentan además con tecnología LED, una avanzada tecnología de bajo consumo para unidades luminarias, que permite ahorrar un 80% de electricidad respecto a bombillas colocadas por otras opciones políticas, permitiendo evitar la emisión a la atmósfera de 70 toneladas de C02 al año, así como ahorrar al erario público cerca de 2.5 millones de euros a lo largo de su vida útil.

El metro ligero de Granada, que discurrirá por los términos municipales de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, cuenta con un trazado de 15,9 kilómetros, un 83% en superficie, y un total de 23 paradas y 3 estaciones subterráneas, éstas últimas en el eje de Camino de Ronda y Avenida de América, en la capital. Esta infraestructura de transporte, que supone una inversión de 360 millones de euros, con un sobrecoste de 142 millones de euros, con un retraso de 3 años en su construcción, y con unos balances que le aportan dudosa sostenibilidad económica en el futuro, no cuenta con 250 millones de euros de financiación privada porque nadie tuvo la disposición de colocar su capital en valiente gesta, pero si con financiación de Fondos Feder avalados asimismo por fondos de la Junta de Andalucía, y en la actualidad su construcción genera unos 1.100 empleos, entre puestos de trabajo directos e indirectos. En su primer año de explotación, se prevé una demanda de 11  millones de pasajeros.

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El Ayuntamiento también invita a los fotógrafos profesionales a tomar imágenes con alto tiempo de exposición para conseguir este característico efecto de velocidad.

Atención, este artículo era una inocentada por el día de los inocentes del año 2012. Enhorabuena a los que se lo han creído

El área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada lleva mucho tiempo preocupándose por la percepción de los Granadinos y Granadinas respecto del transporte-público-urbano-colectivo-pero-no-metropolitano-no-nos-confundamos. Una mejora del sistema pasa por un lavado de imagen del mismo, por ejemplo no es lo mismo tomar un autobús que tomar tres, esto da percepción de ciudad grande, podríamos parecer Madrid si nos lo planteamos.

Una fórmula para el lavado de imagen es aumentar en los granadinos la percepción de velocidad de los autobuses, aunque sin necesidad de que aumente realmente la velocidad de los mismos.

Desde el ayuntamiento han trabajado para dar con fórmulas que aumenten esta sensación de velocidad, han visitado países europeos y encargado estudios de movilidad, hasta que físicos de la Universidad de Ford han dado con la clave: evitar que el resto de vehículos vaya más rápido que los propios autobuses.

Este hecho está basado en la descripción de los científicos Landau y Lifshitz sobre la teoría de la velocidad relativa que describe la velocidad como un suceso no absoluto, sino que tiene que ser relativo a la velocidad del observador “Si todos los Granadinos y Granadinas van tan lentos que ven siempre adelantarles autobuses y ven inalcanzables sus objetivos en tiempo si no es usando el sistema de transporte público, terminarán concluyendo que el sistema de autobuses es la forma más rápida de desplazarse por la ciudad”, comenta la Televisión local Esfora (Tele Esfora).

Este “seillat” cometería una infracción si adelantara al bus de la línea 7

De este modo el Ayuntamiento ha decidido prohibir en Gran Vía la circulación a velocidades superiores a la velocidad de los autobuses. Para circular por esta vía habrá que disponer de un aparato homologado que limite la velocidad, prohibiendo de forma general el acceso a quién no disponga de este limitador, casualmente este aparato homologado solo funcionará en taxis.

Así que, de modo general, quedará prohibida la circulación a:

• Personas que anden a buen ritmo.
• Sillas de ruedas no homologadas y carritos de bebés sin supervisión.
• Vehículos de limpieza y otros servicios públicos en los horarios del servicio de autobuses.
• Huelgas y manifestaciones.
• Animales en general.

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Mapa de las principales vías ciclistas propuestas para la ciudad.

El Plan de Movilidad Sostenible de Granada (aka PMUS), que fue publicado hace unas semanas, no admite la Gran Vía (una de las principales vías de la ciudad para moverse por el centro y de un lado a otro de la ciudad) como una vía a considerar en la red ciclista básica.

De hecho en el mapa se aprecia claramente un espacio “hueco” en el centro de la ciudad que hace inconexa justo por el centro al resto de la red.

Esto podría ser solo un detalle o un descuido, de no ser por las noticias que llevamos recibiendo un tiempo, que exponen claramente en sus titulares una posible prohibición de la circulación de bicicletas por Gran Vía y Reyes Católicos. Unos rumores que parecen irse confirmando según la Asociación Biciescuela Granada ha ido tirando del hilo tanto en documentos técnicos como a mandatarios de la movilidad en Granada.

Por ello, ahora que el documento (el PMUS) está en periodo de alegaciones, y como medida de presión, la Asociación Biciescuela Granada organiza para mañana una marcha ciclista en la que reivindican el espacio de la bicicleta en Gran Vía y Reyes Católicos:

• Cuándo: 16 de Diciembre de 2012 a las 12:00
• Dónde: Plaza del Carmen
• Ruta: Pz. Carmen – Dr. Olóriz – Palacio de Congresos – Pz. Carmen 

Ante el considerable aumento del número de ciclistas, este Plan parte de la idea equivocada de que la bicicleta es un estorbo para la fluidez del tráfico. Los gestores consideran que las bicicletas serían una molestia para el funcionamiento del Línea de Alta Capacidad. Por este motivo, el Ayuntamiento tiene la intención de PROHIBIR LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS POR GRAN VÍA Y REYES CATÓLICOS, eje norte-sur donde se concentra el mayor tráfico de ciclistas en la ciudad.

Se hace necesario que los ciclistas de esta ciudad recordemos al Ayuntamiento que la bicicleta es un vehículo y que tenemos pleno derecho a circular con ella por la calzada. No somos un estorbo que hay que marginar a espacios limitados. Somos parte del tráfico y de su solución.

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• Recuperación del espacio público
• Quitar contaminación, ruido y malestar
• Calma en el tráfico

Y dónde se ha comprometido a aumentar el los próximos años el número de ciclistas en la ciudad.
Vemos su vídeo, y su transcripción.

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Así se ha hecho, como cada año el domingo de la Semana Europea de la Movilidad la organización Granada al Pedal (integrada en Andalucía por la Bici) nos invita a desempolvar las ruedas, engrasar las cadenas, y participar en una multitudinaria marcha ciclista de carácter sosegado en la que conocer un sonido distinto del centro de Granada, el sonido de timbres y pequeñas ruedas sobre el asfalto.

Durante la marcha ciclista de esta mañana se han visto niños, padres y abuelos circulando en sus bicicletas, triciclos, bicicletas monomarcha, con remolque, eléctricas, plegables, tándem, etc. Una multitud de sabores de público y herramientas para desplazarse, reivindicando simplemente su espacio en la movilidad urbana e interurbana.

La participación, a espera de cifras oficiales, ha sido similar a la de otros años. Policía local de Granada y Protección Civil han facilitado el normal desarrollo de esta marcha.

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