¿El motivo? Los pinos están sufriendo una plaga de muérdago. La Consellería de Medioambiente pretende así cortar por lo sano la plaga y eliminar los árboles enfermos. Según Agró, el proyecto presenta pobres argumentaciones y discutibles justificaciones de las actuaciones.

“En el proyecto se pretende talar miles de pinos con la excusa de eliminar ejemplares muy debilitados o muertos”. En esto están de acuerdo también en Agró, pero resulta que los árboles ya talados (la ejecución comenzó la semana pasada), afirman que han agregado ejemplares de un diámetro considerable (de más de 30 centímetros en algunos casos) y la mayoría parecen estar sanos. “Son altos, rectos y de buen aspecto, aunque puedan tener matas de muérdago en sus ramas”.

Además, teniendo en cuenta que se trata de un parque natural protegido, Agró considera que es muchísimo más injustificable la tala de los árboles. Además, denuncian que el proyecto destina más del 75% del presupuesto a la tala de árboles y bajos porcentajes a repoblaciones arbustivas y podas selectivas, segun indica Levante-EMV.

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Estos datos son resultado de un minuscioso informe que ha elaborado el International Global Carbon Proyect (GPC). Corinne Le Quéré, profesora de la Universidad de East Anglia en el Reino Unido es la cordinadora a cargo de la investigación. Según lo expresado por la profesora: “Si esto sigue así, nos vamos a un aumento de las temperaturas de 5 o 6 grados de aquí al 2100”.

En el informe que ha elaborado Global Carbon Proyect (GPC) se ha analizado la capacidad que tiene la Tierra para hacer frente a este aumento de emisiones. Hasta hace poco, gran parte del CO2 provocado por la actividad humana terminaba en los océanos o podía ser absorbido por la vegetación. Sin dudas, esto era positivo porque el dióxido de carbono no llegaba al atmósfera y se evitaba el aumento del efecto invernadero.

Pero, según lo expresó la investigadora Le Quéré en una conferencia en Barcelona, en la actualidad los sumideros de carbono son menos eficaces y ya no resisten. Por otra parte, lo más preocupante es que las emisiones han estado creciendo demasido rápidamente durante la última década. Para suministrar cifras más exactas explicó que desde el año 2000 se ha observado un aumento del 29%. Durante esta última década, las emisiones de dióxido de carbono están creciendo un 3,4% por año en comparación a la década de 1990 al 2000.

En gran medida, esto se debe a las emisiones de los países en vías de desarrollo que han hasta triplicado la cifra. Los países industrializados emiten algo menos que las economías emergentes pero la problemática es a nivel mundial y el calentamiento global avanza.

Vía|elperiodico.com

Además, este aumento sería mucho más pronunciado en los polos, lo que tendría graves repercusiones en todo el planeta. Como dijimos el otro día, el hielo de Groenlandia se está deshaciendo a un ritmo muy superior durante los últimos años. Los responsables, según el estudio, son los sospechosos habituales: el aumento de las emisiones de carbono, provocado por la industria, el transporte y la deforestación. A partir de 2002, las emisiones vienen creciendo un 3% cada año, frente al 1% al que aumentaban hasta esa fecha.

“Si no se logra un acuerdo en la cumbre, no vamos a ver un aumento de 2 o 3 grados, si no de 5 o 6. Ese es el camino por el que vamos”, advirtió Corinne Le Queré, directora del estudio de la Universidad de East Anglia. Los responsables del estudio piden que todos colaboremos y reduzcamos en una tonelada la emisión por persona de CO2 a la atmósfera. Un estadounidense emite 19,9 toneladas al año, y un británico, 9,3.

Si no, el aumento de las temperaturas a final de siglo provocaría que todo el planeta Tierra se metiera de lleno en un estado extremo de efecto invernadero que no se ha visto desde hace 100 millones de años.

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El litoral de Galicia albergaba cerca de 2.500 parejas de cormoranes antes de la marea negra. Las Illas Atlánticas eran el refugio favorito de esta colonia de aves marinas. En la actualidad, la cifra se ha reducido en un 50% y sólo hay 1.200 parejas de cormoranes.

Si bien el efecto del vertido es dañino para todas las especies, en este caso las más perjudicadas han sido la gaviota tridáctila y el cormorán moñundo. Estos datos han sido suministrados, después de la marea, por un estudio realizado por el equipo del profesor de Ecología y Biología de la Universidad de Vigo, don Alberto Velando Rodríguez.

Entre noviembre y diciembre de 2002, después de que las costas gallegas se vieran teñidas de negro por el fuel, se hallaron 12.223 aves muertas y heridas, sólo en Galicia y el resto de ellas en Portugal. No obstante, esta cifra sólo fue una pequeña parte del número total que resultó de la catástrofe ecológica.

Imagen: chausinho

El desastre del Prestige produjo efectos directos e indirectos. Con respecto a los efectos directos, el profesor Alberto Velando expresó: “En nuestro estudio catalogamos este proceso como efecto directo: la muerte instantánea de las aves. No obstante, para calcular las consecuencias sobre las poblaciones a largo plazo tuvimos que analizar los efectos indirectos y los subletales. Mediante los indirectos analizamos cómo se altera el ecosistema de las especies con el paso del tiempo y, con los subletales, investigamos el menoscabo de las condiciones de una población cuando el petróleo entra en el sistema a través de la cadena trófica, es decir, tras ser ingerido por los individuos”.

En lo hace a los efectos indirectos, el profesor Verlando ha hablado acerca de la cadena trófica y del efecto indirecto que el vertido del Prestige causó en el cormorán moñudo. Se llegó a esta conclusión después de analizar que, en estos últimos cinco años, la mitad de estos cormoranes han desaparecido de las costas de Galicia.  “Primero detectamos una caída del 50% en los fondos de las islas Cíes del bolo, un pez demersal que constituye la principal fuente de alimentación del cormorán. Empezó a faltarle comida. A mayores, se presentó en el litoral una especie invasora, el visón americano, un depredador del cormorán. Esto también ha contribuido a la desaparición del número de parejas, además de los propios efectos del Prestige”.- puntualizó el profesor.

Vía|Faro de Vigo

Con el objetivo de suprimir la lacra de los interminables atascos y reducir considerablemente las emisiones de carbono a la atmósfera, el gobierno neerlandés hará pagar a los conductores por kilómetro recorrido. Para ello, se usarán el sistema de navegación por satélite (GPS) para monitorizar los coches. Es el primero en Europa, pero no es el primer país que lo impone en el mundo, ya que en Singapur, por ejemplo, ya se está haciendo.

Este plan dará comienzo en el año 2012 (quien sabe, con lo de los mayas tal vez no tengan que pagar mucho). Para ese año se espera que el precio de los coches haya disminuido aproximadamente un 25% por la abolición de diversos impuestos, y entonces los conductores tendrán que pagar 0,03 € por kilómetro recorrido, tarifa que será ampliada en las horas punta y mientras se circule por carreteras congestionadas.

Asimismo, los vehículos comerciales, los camiones, y los grandes automoviles que contaminan más, pagarán una tarifa mayor. Los dispositivos GPS instalados en los coches registrarán el tiempo, la hora y el lugar que cada coche se mueve, datos que serán enviados a las agencias de impuestos.

¿Y tú? ¿Estás de acuerdo con esta política? ¿Crees que es imposible concienciar a la gente si no es echando mano de sus bolsillos?

Este dato es más preocupante (si cabe), cuando tenemos en cuenta que casi el 80% de los glaciares tropicales del mundo están en Perú, y que estos constituyen el 60% de la reserva de agua del país.

Según los expertos, para el año 2020 no quedarán en Perú glaciares por debajo de los 5.500 metros, y la ONG Glaciares del Perú ha decidido tomar cartas en el asunto con una idea que se sale de lo habitual: pintar los glaciares de blanco.

Es sabido por todo el mundo que el color blanco repele el calor, lo refleja, no lo absorbe. Es una iniciativa totalmente ecológica, como podemos comprobar. De hecho, se tiene pensado llevarlo a cabo con el dinero ganado gracias a ganar el concurso “100 ideas para salvar el planeta”, por el cual ganaron 200.000 dólares. Las propuestas que llegaron a concursar fueron más de 1700.

A medida que el deshielo se acentúa, las rocas quedan a la interperie, mostrando su color oscuro al aire libre, lo que provoca que el calor sea absorbido más rápidamente y, consecuentemente, el deshielo gane velocidad y los glaciares tengan sus días contados. Pintando esta base de blanco, se persigue reducir considerablemente el deshielo de los glaciares, y el primero que lo probará será el monte Razuhuillca, a 5.200 metros de altura.

Si están preocupados porque la pintura blanca vaya a hacer más mal que bien a los glaciares, no hay nada de qué preocuparese porque la pintura está hecha sólo con productos naturales que no dañan el medioambiente y no contamina el agua. Los encargados de llevar a cabo este proyecto serán los habitantes de las comunidades campesinas del lugar, que conocen bien el terreno y tienen la preparación física adecuada, además de todo aquel que se quiera unir si consiguen pasar unas pruebas físicas.

El objetivo final es pintar de blanco 3.000 kilómetros cuadrados de los Andes.

Fuente | ElMundo

Esta pérdida de masa se traduce en formación de icebergs, pero también en deshacer la capa de hielo que cubre Groenlandia y que está provocando que aumente el nivel del mar. En los últimos tres años, la pérdida aumenta al equivalente de 273 kilómetros cúbicos de agua por año, aumentando el nivel del mar 0,75 milímetros cada año.

“Está claro que, basándonos en estos resultados, la masa de Groenlandia se está perdiendo de forma acelerada desde los años noventa”, dice Jonathan Bamber, profesor de la Universidad de Bristol y autor del estudio. De hecho, desde el año 2000 se han perdido ya 1500 kilómetros cúbicos de agua, lo que ha hecho que el nivel del mar haya aumentado 5 milímetros por año.

Los resultados, de hecho, podrían ser incluso peores ya que a medida que el hielo se iba deshaciendo, la nieve que ha caído sobre Groenlandia ha permitido que parte de ese hielo se “recuperara”. De no haber mediado la nieve, la masa perdida podría haber sido incluso el doble.

Fuente | ScienceDaily

Imagen: FreeCat

Gracias a los análisis que fueron encargados por el Ayuntamiento, ha podido demostrarse que, después el vertido de gasóleo en Meilán, no se han encontrado ni grasas, ni aceites ni hidrocarburos en el agua que llega a la potabilizadora. Esto fue lo que se ocupó de difundir Lino Gonzalez, concejal de Medio Ambiente: no hay contaminación en el agua.

Según lo expuesto por el concejal, se considera necesario adoptar todas las medidas preventivas posibles. Para ello, es fundamental realizar estudios de los sistemas existentes que son capaces de controlar la contaminación de los ríos, decidir cuál es el más eficiente y adquirirlo para poder asegurar una buena prevención.

El concejal Gonzalez aclaró que no se hallaron restos de gasóleo en el agua que va a la potabilizadora, pero que el Ayuntamiento había mantenido la recomendación de no beber agua del grifo hasta la mañana de ayer. Esta medida ya fue levantada porque se ha comprobado que el agua es apta para el consumo y que el vertido no ha afectado al sistema de abastecimiento de la ciudad.

Por otra parte, el concejal Lino González solicitó la colaboración de la población y pidió que, en caso de detectar alguna irregularidad en el río Miño se informe de inmediato al Concejo que, de todos modos, posee su propia vigilancia.

Vía | La Voz de Galicia

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Sabemos que el reciclaje es un proceso para el tratamiento de los residuos, ya sea a nivel industrial o a nivel doméstico, mediante el que se logra volver a introducirlos en el ciclo de producción del producto en sí o de los materiales que lo componen. En este caso, el vidrio es un ejemplo de ello.

La fabricación de botellas nuevas de vidrio ilustra perfectamente este proceso. En un lenguaje corriente, la palabra “vidrio” sirve para designar un material duro, frágil, quebradizo o transparente. Gracias al reciclaje es posible ver como las botellas que son tiradas pueden ser, posteriormente, recuperadas y reutilizadas.

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Para España, es fundamental que toda la población logre concienciarse de la importancia vital que implica reciclar. El reciclaje constituye una de las contribuciones más importantes que podemos realizar para ayudar a preservar el medio ambiente. ¿De qué modo? El reciclaje es una excelente forma de cooperar en la disminución de la cantidad de residuos que terminan en los vertederos, que se pierden incinerados o por otras vías. Además, estaremos colaborando para lograr que disminuya la contaminación.

Cuando se habla de reciclar, ya es conocida la famosa “estrategia de las tres R” porque reciclar implica:

• Reducir: la reducción está vinculada, en este caso, a la recolección de vidrio que se hará del modo más apropiado y no tirándolo en cualquier vertedero.
• Reutilizar: el vidrio recolectado es reagrupado y, más tarde mediante el proceso de transformación, es posible volver a utilizar vidrios que ya han sido usados con anterioridad.
• Reciclar: es el proceso de tratamiento de reciclado que reciben los materiales reciclables como, en este caso, el vidrio.

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En realidad, el reciclaje no es nuevo. El reciclaje ha sido utilizado desde la Edad del Bronce. En aquel momento, los objetos utilizados en metal eran fundidos con el fin de recuperar ese metal para fabricar objetos nuevos. El arte y la forma de “hacer algo nuevo con lo viejo” han existido en todas las civilizaciones. Pero, la situación ha cambiado con el desarrollo progresivo, con la industrialización y con el consumo masivo. Por ello, en 1970, el reciclaje es puesto en primer plano, nuevamente, por los defensores del medio ambiente. La situación cambia progresivamente. Los consumidores ahora reaccionan frente a la etiqueta de “producto reciclable” que puede reconocerse gracias a su logotipo.

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El proceso se hace común en la industria que se organiza para promocionarlo. Todo es muy sencillo. La recogida de los residuos domésticos se realiza a través de un “trío selectivo”. Tal como todos sabemos, existen tres contenedores de tres colores diferentes: los contenedores amarillos son para envases de plástico y latas, los contenedores azules son para papel y cartón y los contenedores verdes son para envases de vidrio.

Si bien la consigna del reciclaje de vidrio no es tan simple como parece porque exige mucha logística (transporte de botellas, cuidados especiales para no romperlas, separación por tipos de botellas o de frascos de vidrio para ordenarlos, etc.), la parte que nos concierne es muy simple: sólo debemos tener la precaución de tirar siempre los vidrios en el contenedor verde que son exclusivos para los envases de vidrio. De este modo, estaremos evitando que los vidrios vayan a parar a los vertederos.

Imagen: Google

El método que menos contaminación produce se remite a la clasificación de los residuos antes de tirarlos con el objeto de facilitar el proceso de su reciclaje. Reciclar vidrio no nos cuesta nada y estaremos haciendo algo para mejorar nuestro medio ambiente.

Imagen: Google

El proyecto cree que ahorraríamos el 20% de combustible. Ya que no hay modo de concienciar a la gente para que use más el transporte público o bien compartan coches a la hora de ir a trabajar, la Unión Europea está desarrollando este sistema que podría comenzar sus pruebas en España no dentro de mucho.

Un conductor experimentado conduciría por las grandes autovías que suelen coger los trabajadores para ir a sus puestos de trabajo, siguiendo unas rutas predefinidas. Para unirse al tren, un conductor se aproximaría por detrás e indicaría por señales inalámbricas su intención de adherirse. Así, el tren de coches pasa a tener el control del vehículo y ahorraría hasta el 20% de combustible gracias a la reducción de fricción con el aire. Cuando un coche quisiera abandonar el tren, lo indicaría y momentos después se abriría un espacio mayor entre coche y coche para facilitar su salida.

Y ya no es sólo el combustible que se ahorra y el favor al medioambiente que hacemos, si no que ganaríamos en tiempo libre. Nuestro coche pasaría a ser dominado por la cabecera del tren, la locomotora, y nosotros podremos ir plácidamente leyendo los blogs de BlogsFarm, escuchando música relajádamente, y, quien sabe, echando una cabezada (los atascos de la mañana son muy pesados).

Fuente | BBC