La cuenta atrás ha terminado. El Ministerio de Industria y Turismo ha publicado la Lista Blanca del Plan Auto+, el documento oficial de 18 páginas que determina qué vehículos cumplen los criterios de fabricación y contenido europeo necesarios para acceder a la ayuda máxima del programa. Las solicitudes se abrieron el martes 4 de agosto a las 10:00 horas peninsulares y se atienden por estricto orden de entrada hasta agotar el presupuesto.

¿Qué es el Plan Auto+ y cómo funciona?

El Plan Auto+ sustituye al anterior MOVES III y centraliza la gestión en el Ministerio de Industria y Turismo a través del IDAE, eliminando las diferencias entre comunidades autónomas. El nuevo sistema introduce el criterio EEE (Eléctrico, Económico y Europeo) para calcular la ayuda, que varía según el tipo de vehículo, su precio y el origen de fabricación. Los vehículos 100% eléctricos (BEV) y de hidrógeno obtienen la mayor puntuación, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) reciben un porcentaje inferior.

La Lista Blanca: el documento clave

La Lista Blanca es el registro oficial del Ministerio que certifica, modelo por modelo, cuáles cumplen el criterio europeo y en qué medida. Hay dos niveles: montaje y terminación en la UE (+15%) y contenido europeo en batería (+10%). Un turismo que cumple ambos criterios puede llegar a la ayuda máxima de 4.500 euros para particulares. La lista incluye más de 130 modelos de 28 marcas, como Abarth, Audi, BMW, Citroën, Cupra, Ford, Kia, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Volkswagen y Volvo, entre otros. Los modelos que no aparecen en la lista solo acceden a la parte correspondiente a los criterios Eléctrico y Económico.

¿Cuánto dinero puedes recibir?

Para un turismo particular, la ayuda máxima es de 4.500 euros, pero no todos los coches reciben esa cantidad. El cálculo se hace sumando los tres criterios del sistema EEE. El factor eléctrico aporta el 50% del máximo para eléctricos puros y el 25% para híbridos enchufables. El factor económico suma un 25% si el coche cuesta hasta 35.000 euros antes de impuestos, y un 15% si está entre 35.000 y 45.000 euros. El factor europeo añade hasta un 25% adicional si el vehículo y la batería se fabrican en la UE. Además, los concesionarios deben aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura para turismos y furgonetas.

Cómo solicitar las ayudas

La tramitación se realiza de forma 100% telemática a través de la Sede Electrónica del Ministerio de Industria y Turismo. El comprador puede presentar la solicitud con firma electrónica o autorizar al concesionario para que actúe como representante. Es necesario aportar la ficha técnica, permiso de circulación, factura con el descuento obligatorio, justificantes de pago y certificado bancario. El plazo de presentación finaliza el 31 de diciembre de 2026 a las 14:00 horas, pero las ayudas se agotan por orden de llegada, por lo que conviene no esperar.

Aspectos fiscales y letra pequeña

Una de las novedades más importantes es que las ayudas tributan en el IRPF como ganancia patrimonial y deben declararse en el ejercicio en que se perciben. El Plan Auto+ elimina el incentivo adicional por achatarrar un vehículo antiguo, que sí existía en el MOVES III. Tampoco incluye la instalación de cargadores domésticos, que depende de otras convocatorias. El límite general de precio para turismos es de 45.000 euros antes de impuestos, con algunas excepciones. Además, las ayudas pueden no ser compatibles con otras subvenciones públicas, por lo que conviene revisar las condiciones antes de solicitarlas.

Plazos y recomendaciones

El portal de ayudas se abrió el 4 de agosto y, según los primeros informes, ha sufrido incidencias técnicas que han bloqueado algunas solicitudes. Se recomienda preparar toda la documentación con antelación y, si es posible, delegar la tramitación en el concesionario para evitar errores. Antes de comprar, es fundamental confirmar que el modelo está en la Lista Blanca, que cumple el límite de precio y que el concesionario está preparado para aplicar el descuento obligatorio. El nuevo sistema promete ser más ágil que el MOVES III, pero la letra pequeña sigue siendo clave para no llevarse sorpresas.

El Plan Auto+ representa un avance significativo en la simplificación de las ayudas a la movilidad eléctrica en España, con una gestión centralizada, criterios transparentes y un presupuesto ambicioso. Sin embargo, el éxito del programa dependerá de la rapidez en la tramitación y de que los compradores conozcan bien los requisitos específicos de cada modelo. Informarse antes de firmar el contrato y conservar toda la documentación sigue siendo la mejor estrategia para aprovechar al máximo estas subvenciones.

Maverick Viñales no estará en la parrilla de MotoGP este fin de semana en Silverstone. El piloto de Roses ha sido sustituido por Pol Espargaró en el equipo Red Bull KTM Tech3, según ha confirmado la propia escudería. La decisión responde a los problemas físicos que arrastra desde la temporada pasada, cuando se lesionó el hombro izquierdo en el Gran Premio de Alemania de 2025.

La noticia llega después de semanas de especulaciones sobre su futuro, alimentadas por las tensiones con la fábrica austriaca. Aunque en un principio se barajó que KTM pudiera apartarlo por motivos contractuales, la versión oficial apunta a que la baja se debe exclusivamente a la lesión. Viñales ha estado trabajando con médicos y el Red Bull Athlete Performance Centre para recuperarse, pero los últimos exámenes han revelado un nuevo contratiempo.

Una lesión que no termina de sanar

El problema de Viñales comenzó en Sachsenring en julio de 2025, cuando una caída le provocó una doble fractura en el hombro izquierdo. Desde entonces, ha pasado por quirófano en varias ocasiones, la última en marzo de 2026 para recolocar un tornillo desplazado. Aunque la rotación interna del brazo mejoró, la externa seguía sin responder. Durante el parón veraniego, una nueva resonancia magnética descubrió una pequeña rotura en el infraespinoso que no se había detectado antes, según explicó el propio piloto. “No sé cuánto tiempo llevará, pero pondré todo de mi parte para recuperarme”, afirmó.

Pol Espargaró, que ya sustituyó a Viñales en tres carreras en 2025, vuelve a ser el elegido. El expiloto de Moto2, campeón del mundo en 2013, conoce bien el box de Tech3, donde debutó en la categoría reina en 2014. “Tengo sentimientos encontrados. Es una pena que Maverick esté lesionado, pero para mí es una gran oportunidad”, declaró. Nicolas Goyon, jefe del equipo, aseguró que “Pol es el sustituto adecuado dadas las circunstancias” y deseó una pronta recuperación a Viñales, con la esperanza de verlo de nuevo en Aragón.

Tensión con KTM y futuro incierto

Más allá de la lesión, la relación entre Viñales y KTM se ha deteriorado en los últimos meses. El piloto denunció públicamente que la fábrica le envió un contrato de renovación para 2027, que él firmó, pero que dos semanas después le comunicaron que no era válido. “¿Qué se puede esperar después de eso?”, se preguntó en Brno. Además, se enteró por la prensa de que Fabio Di Giannantonio ocuparía su plaza en el equipo oficial. “Necesito sentir que se me valora para el proyecto”, sentenció.

Por su parte, Guenther Steiner, nuevo CEO de Tech3, dejó caer que no quieren “lastres del pasado”, en una indirecta que también afectó a Brad Binder. Mientras, Pit Beirer, director deportivo de KTM, mantuvo un perfil bajo y aseguró que la decisión sobre la alineación de 2027 se tomaría en verano. Finalmente, Luca Marini y Senna Agius serán los pilotos de Tech3 el próximo año, lo que deja a Viñales sin asiento en MotoGP. El español ha descartado un salto a Superbikes y asegura que cumplirá su contrato hasta final de temporada, aunque la lesión y la tensión hacen que su futuro sea más incierto que nunca.

Con once grandes premios por delante, la prioridad de Viñales es recuperarse, pero el reloj corre. Si no logra sanar a tiempo, podría haber disputado ya su última carrera en la categoría reina. La combinación de problemas físicos y desencuentros con la fábrica ha convertido su paso por KTM en un calvario, y el horizonte no parece ofrecerle una salida clara.

El mercado español de vehículos eléctricos sigue su tendencia alcista y, dentro de ese crecimiento, ha surgido un protagonista inesperado. El Leapmotor B10 se ha convertido en el coche eléctrico más vendido en España durante el mes de julio, con 506 unidades matriculadas, según datos del sector. Este SUV de tamaño medio, fabricado por la alianza entre Stellantis y la marca china Leapmotor, ha desbancado a rivales consolidados como el Kia EV3 (454 unidades) y el BYD Atto 2 (434 unidades), demostrando que la combinación de un precio agresivo y una oferta versátil puede mover el tablero comercial.

El éxito del B10 no es fruto de la casualidad. Su precio de partida, que con descuentos y ayudas se sitúa en 22.500 euros para la versión eléctrica y 23.900 euros para la variante híbrida de autonomía extendida, lo coloca por debajo de la mayoría de sus competidores directos, incluso de muchos modelos híbridos o microhíbridos. Además, el hecho de que el 80% de las ventas correspondan a la versión REEV (Range Extended Electric Vehicle) revela que los compradores buscan un coche eléctrico que no renuncie a la tranquilidad de un motor de gasolina para viajes largos, algo que el B10 resuelve con una autonomía combinada de hasta 900 kilómetros.

El B10, el eléctrico más vendido en julio

Las cifras de julio confirman que el Leapmotor B10 ha sabido aprovechar un momento de menor actividad de Tesla, que suele concentrar sus entregas a final de trimestre. Aun así, el modelo chino ha logrado superar en un 11,5% las matriculaciones del Kia EV3 y en un 16,6% las del BYD Atto 2, según los registros de la DGT. En el acumulado del año, el Tesla Model 3 sigue liderando con 5.770 unidades, pero el B10 ya suma 1.760 matriculaciones en 2026, lo que le sitúa como el modelo más vendido de Leapmotor en España, por delante del C10.

El perfil del comprador del B10 parece claro: busca un SUV familiar con etiqueta eléctrica, un maletero de 430 litros (330 en la versión REEV) y un habitáculo espacioso gracias a una distancia entre ejes de 2,74 metros. La versión más demandada es la REEV, que combina un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) con un generador de gasolina de 1,5 litros, ofreciendo 86 km de autonomía eléctrica y la posibilidad de recorrer largas distancias sin depender exclusivamente de la red de carga.

Fabricación en Zaragoza: un impulso para la industria local

Uno de los anuncios más relevantes relacionados con el B10 es su próxima fabricación en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza). La producción está prevista para la segunda mitad de 2026, según confirmó el consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa. La factoría zaragozana se convertirá en el centro de producción del B10 para toda Europa, una decisión estratégica que permite evitar los aranceles a la importación de coches eléctricos chinos y acercar la cadena de suministro al mercado.

Para Aragón, este movimiento tiene un impacto directo: la automoción representa el 12% del PIB regional y la planta emplea a cerca de 5.000 trabajadores. La llegada del B10 garantiza carga de trabajo y refuerza la apuesta por la electrificación en una fábrica que ha vivido momentos de incertidumbre. Además, Stellantis tiene planes de sumar otros modelos de Leapmotor en Figueruelas, como el B05 a principios de 2027, y posiblemente los A10 y A05 más adelante. El Gobierno de Aragón ha recibido la noticia como un respaldo a su política industrial, aunque desde la oposición se reclama más inversión en formación para las empresas auxiliares.

Versiones, autonomía y precios

El Leapmotor B10 se ofrece con dos sistemas de propulsión. La versión 100% eléctrica monta un motor de 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par, con dos opciones de batería: la de 56,2 kWh ofrece 361 km de autonomía WLTP, mientras que la de 67,1 kWh alcanza los 434 km. Ambas admiten carga rápida en corriente continua de hasta 168 kW, lo que permite pasar del 30% al 80% en unos 20 minutos. La variante REEV, por su parte, utiliza la misma potencia eléctrica pero añade un generador de gasolina de 1,5 litros y una batería de 18,8 kWh, logrando 86 km en modo eléctrico y hasta 900 km de autonomía total. Su carga del 30% al 80% se completa en 30 minutos.

En cuanto al equipamiento, el B10 incluye de serie en el acabado Life una pantalla táctil de 14,6 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, techo panorámico, cámara de 360 grados y siete airbags. El nivel Design añade tapicería de cuero sintético, asientos eléctricos con calefacción y ventilación, portón trasero eléctrico y un sistema de sonido con 12 altavoces. Todo ello por un precio que, con ayudas, arranca en 22.500 euros para la versión eléctrica y 23.900 euros para la REEV.

Seguridad y reconocimiento Euro NCAP

La seguridad ha sido una prioridad en el desarrollo del B10, y así lo demuestra su calificación de 5 estrellas en las pruebas Euro NCAP. El SUV obtuvo puntuaciones excelentes en protección de ocupantes adultos e infantiles, con un habitáculo que se mantiene estable en impactos frontales y laterales. También destaca en la protección de peatones y ciclistas, gracias a sistemas avanzados de frenado autónomo que incluyen detección de apertura de puertas. En total, el B10 equipa 17 funciones de ayuda a la conducción, como asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y supervisión de fatiga del conductor.

Este reconocimiento, unido a su precio competitivo y a la próxima fabricación local, sitúa al Leapmotor B10 como una opción cada vez más sólida en el segmento de los SUV eléctricos. El modelo no solo ha logrado un hito comercial en julio, sino que también ha demostrado que puede cumplir con los estándares de seguridad europeos, un factor clave para ganar la confianza de los compradores.

Con la producción en Zaragoza a punto de arrancar y una demanda que no deja de crecer, el B10 se perfila como un actor relevante en la transición hacia la movilidad eléctrica en España y Europa. Su éxito dependerá de que la cadena de suministro local se adapte al ritmo de fabricación y de que los precios se mantengan en niveles asequibles, pero los primeros datos apuntan a que Leapmotor ha encontrado la fórmula para competir de tú a tú con los gigantes del sector.

Cuando llega la época de vacaciones y nos disponemos a echar kilómetros por la carretera, es muy fácil que se nos olvide algún detalle importante. Preparar el vehículo no es solo cuestión de echar las maletas en el maletero, sino de anticiparse a los imprevistos que el sol y las altas temperaturas pueden provocar tanto en la mecánica como en nuestra propia salud.

Tener un coche bien equipado marca la diferencia entre un viaje estresante y uno donde te sientes tranquilo. Desde los elementos que nos exige la ley hasta esos accesorios veraniegos para el coche que nos hacen la vida más fácil, vamos a repasar a fondo todo lo que no puede faltar en tu habitáculo para combatir el calor y circular con total seguridad.

Elementos obligatorios y seguridad vial

Antes de salir, es fundamental asegurarse de que llevamos los papeles al día. No basta con que estén en el coche; el permiso de conducir debe estar vigente y sin suspensiones. Asimismo, el permiso de circulación y la tarjeta de la ITV son imprescindibles para evitar sustos en un control policial.

En cuanto a la señalización, el chaleco reflectante debe estar siempre a mano, preferiblemente en la guantera, para ponérselo antes de bajar del vehículo en una emergencia. Respecto a los triángulos, aunque siguen siendo el estándar, ya podemos sustituirlos por las luces de emergencia V16, que ofrecen una visibilidad mucho mayor y son la tendencia normativa actual.

Para los problemas con los neumáticos, contamos con dos opciones: la clásica rueda de repuesto con su gato hidráulico para coche y llave, o el kit de reparación antipinchazos. Es vital comprobar que el sellador no haya caducado, ya que de lo contrario no servirá de nada en medio de la autovía.

Combatiendo el calor extremo en el habitáculo

El calor puede jugar malas pasadas a nuestra concentración; se dice que por encima de los 35 grados es más probable que estemos distraídos y pasemos por alto señales importantes. Para evitar que el coche se convierta en un horno, el uso de un parasol en la luna delantera es la mejor defensa cuando estacionamos al sol.

Dentro del coche, la clave es la transpirabilidad. Es muy recomendable usar ropa fresca de algodón o tejidos técnicos y evitar las chanclas al volante, ya que pueden provocar deslizamientos peligrosos en el pedal. Un truco muy útil es colocar un paño húmedo con agua fría frente a las rejillas del aire acondicionado para potenciar el frescor.

No podemos olvidar la hidratación. Aunque no se puede beber mientras se conduce, tener bebidas refrescantes a mano para las paradas obligatorias cada dos horas es fundamental para evitar mareos o golpes de calor. Si quieres subir de nivel, una nevera portátil eléctrica conectada al encendedor es la opción más cómoda para mantener snacks y agua heladas.

Mantenimiento mecánico para temperaturas altas

El motor sufre muchísimo más en agosto que en enero. Es primordial revisar el líquido refrigerante para evitar que el vehículo se sobrecaliente. Del mismo modo, el aceite debe estar en óptimas condiciones; si vas a hacer trayectos muy largos, los aceites tipo long life son una excelente alternativa para soportar la fricción térmica.

El sistema de climatización también requiere atención. Se aconseja inspeccionar el compresor y la válvula de expansión cada 10.000 kilómetros. No siempre es buena idea bajar las ventanillas, ya que pueden entrar insectos o generar una turbulencia que canse más al conductor; por eso, un aire acondicionado a punto es la mejor inversión.

Para imprevistos mecánicos, llevar un kit básico de herramientas (destornilladores, pinzas y cinta adhesiva) y un arrancador de batería portátil puede salvarte de pasar horas esperando a la grúa. También es útil disponer de líquido limpiaparabrisas extra, ya que los insectos y el polvo seco de verano ensucian el cristal rápidamente.

Accesorios y gadgets para un viaje placentero

Para los que dependen del móvil para navegar, un soporte estable para smartphone es obligatorio para evitar distracciones. Complementar esto con un cargador rápido evita que nos quedemos sin batería en el momento más crítico del GPS. Si el coche es antiguo, instalar una pantalla con Android Auto o Apple CarPlay moderniza la experiencia de viaje totalmente.

La comodidad interior también cuenta. Las fundas de asiento transpirables evitan que la espalda se pegue al cuero o la tela caliente, mientras que las alfombrillas de goma son la mejor opción para limpiar fácilmente la arena de la playa o la tierra del campo. Para quienes viajan con niños o en familia, usar gadgets de 12v para tu coche como un ventilador USB portátil puede ser la solución para los pasajeros que no reciben suficiente aire del climatizador.

Finalmente, la seguridad personal se refuerza con un botiquín de primeros auxilios completo (gasas, alcohol, vendas) y unas buenas gafas de sol para evitar que el deslumbramiento nos obligue a cerrar los ojos en momentos críticos. Incluso dejar un poco de efectivo escondido en la guantera puede ser un salvavidas en peajes o gasolineras que no acepten tarjeta.

Tener el vehículo en perfectas condiciones, combinar la normativa legal con accesorios de confort y no descuidar la hidratación y la mecánica es la receta ideal para disfrutar del camino. Un coche bien equipado no solo nos protege de las incidencias típicas del verano, sino que convierte cada kilómetro en una experiencia mucho más relajada y segura para todos los pasajeros.

Desde el pasado 1 de enero, los triángulos de emergencia han pasado a la historia en España y la baliza V-16 conectada se ha convertido en el único sistema de preseñalización válido para vehículos matriculados en el país. La medida, impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT) y defendida por su director, Pere Navarro, prometía reducir los atropellos al evitar que los conductores tuvieran que salir del coche para señalizar una avería. Sin embargo, a mitad de año, la polémica no solo no se ha apagado, sino que se ha intensificado con cifras contradictorias, críticas de asociaciones de consumidores y policiales, y un récord histórico de activaciones durante el verano.

Los datos del Servei Català de Trànsit (SCT) han reabierto el debate sobre la eficacia real del dispositivo. Nueve peatones han fallecido atropellados en carreteras interurbanas de Cataluña entre enero y junio de 2026, una cifra que duplica casi los cinco registrados en el mismo periodo de 2024 y 2025. Aunque el SCT no discrimina si las víctimas caminaban por el arcén o habían salido de un vehículo averiado, la tendencia al alza contrasta con el argumento principal de la DGT: que la V-16 evitaría muertes por atropello. De hecho, hay que remontarse a 2022, el año más trágico en este tipo de siniestros en Cataluña, para encontrar un registro similar (diez fallecidos).

Críticas desde todos los frentes

La implantación de la baliza V-16 ha estado rodeada de controversia desde el principio. La asociación de consumidores FACUA denunció un “fraude masivo” al considerar que la DGT promovía un negocio millonario con un dispositivo de dudosa utilidad. Por su parte, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) habló de “falsas expectativas” y su responsable de tráfico, Carlos Cantero, aseguró que los datos de fallecidos demuestran que el sistema se ha mostrado “ineficaz” para reducir la mortalidad por atropello. A estas voces se suman las de los propios conductores: una encuesta de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL) y Línea Directa revela que el 83% desaprueba la baliza, principalmente por su escasa potencia lumínica, especialmente en carreteras de doble sentido, con arcenes estrechos y poca iluminación, como muchas de la red viaria catalana.

Problemas técnicos y agravio comparativo

La entrada en vigor de la obligatoriedad ha ido acompañada de una serie de incidentes técnicos. La DGT retiró la homologación a cuatro fabricantes sin dar explicaciones detalladas, y se han detectado balizas con autonomías inferiores a 30 minutos, fallos de conectividad en zonas rurales y visibilidad insuficiente durante las horas centrales del día. Además, los vehículos con matrícula extranjera (franceses, portugueses, marroquíes, etc.) están exentos de llevar la V-16 y pueden seguir usando los triángulos, lo que genera un agravio comparativo entre los conductores españoles. Incluso la propia DGT ha aclarado que, tras colocar la baliza, se pueden seguir utilizando los triángulos si el conductor lo considera más seguro, aunque la multa por no llevar la V-16 sigue siendo de 80 euros (200 euros si no se usa estando inmovilizado).

Récord de activaciones en verano

A pesar de las críticas, el uso de la baliza V-16 se ha disparado durante el verano, coincidiendo con el aumento de desplazamientos. Según datos de Netun Solutions, empresa especializada en seguridad vial, la media diaria de activaciones ha pasado de 1.763 a principios de año a 2.661 durante la primera semana de julio, un incremento cercano al 50%. El 31 de julio se alcanzó el récord absoluto con 3.192 activaciones en un solo día, superando las 3.068 del 3 de julio y las 3.004 del 6 de julio. Los viernes y las vísperas de festivos concentran la mayor parte de las incidencias, mientras que los sábados y domingos registran menos. Este patrón confirma la relación directa entre la movilidad y la necesidad de señalizar vehículos detenidos.

Pere Navarro, director de la DGT, ha defendido en varias ocasiones que la baliza “ha venido para quedarse” y que solo tiene ventajas frente a los triángulos: no hay que bajar del coche, tiene luz y está conectada con la plataforma DGT 3.0, que envía la ubicación a navegadores y paneles informativos. Sin embargo, el ruido de fondo persiste. Vox ha registrado una enmienda para hacer opcional el uso de la V-16 y recuperar la vigencia de los triángulos, mientras que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha advertido de que el sistema de certificación de los soportes podría dificultar la entrada de fabricantes independientes, generando una posible restricción de la competencia.

En definitiva, la baliza V-16 se ha convertido en un elemento obligatorio que divide opiniones. Mientras la DGT insiste en sus beneficios, los datos de atropellos en Cataluña y las quejas de conductores y asociaciones ponen en duda su efectividad real. El récord de activaciones demuestra que se usa, pero no necesariamente que funcione como se esperaba. Con un parque de más de 28 millones de vehículos obligados a llevarla, el debate sobre si es una herramienta de seguridad o un simple trámite legal está lejos de cerrarse.

El futuro de Fernando Alonso sigue siendo uno de los grandes culebrones del paddock de la Fórmula 1. A sus 45 años recién cumplidos, el bicampeón asturiano mantiene en vilo a aficionados y equipos mientras decide si renueva con Aston Martin o da un giro a su carrera. Todo apunta a que la decisión se tomará durante el parón veraniego o justo después, y aunque los rumores sobre un posible regreso a Alpine con Flavio Briatore han circulado con fuerza, la realidad es que la opción más sólida pasa por seguir en la estructura de Aston Martin.

El rendimiento del AMR26 ha sido un factor clave en esta encrucijada. Tras un inicio de temporada decepcionante, con Alonso luchando en las últimas posiciones e incluso doblando en varias carreras, el equipo británico introdujo en Hungría un paquete de mejoras aerodinámicas que ha cambiado por completo las sensaciones. El asturiano recuperó la sonrisa en Hungaroring, donde logró meterse en Q2 y completó una carrera con un ritmo muy superior al de semanas anteriores. Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, calificó el avance como “un primer paso muy sólido” y destacó que la correlación entre los datos de fábrica y la pista ha sido buena, algo que no siempre ocurría en el pasado.

El contrato de Alonso con Aston Martin: más allá de 2026

Uno de los aspectos que más ha dado que hablar es la duración real del vínculo entre el piloto y el equipo. Según desveló el periodista David Croft en el podcast The F1 Show, Alonso firmó un contrato de cinco años en 2024, de los cuales dos son como piloto en activo y los tres restantes como embajador de la marca. Sin embargo, la cláusula permite al asturiano decidir si quiere seguir compitiendo más allá de 2026, siempre que él lo desee. “La pelota está en su tejado”, afirmó Croft, dejando claro que la decisión es personal. Esta información coincide con lo que el propio Alonso declaró en la rueda de prensa de la FIA en Hungría, donde aseguró que “tengo contrato” para 2027, aunque sin especificar en qué rol.

Por otro lado, el rumor de un posible regreso a Alpine, donde coincidiría de nuevo con Flavio Briatore, ha sido desmentido por el propio italiano. En declaraciones recogidas por RacingNews365, Briatore fue tajante: “Fernando conduce para Aston Martin. Hasta el final de la temporada, es piloto de Aston Martin”. Aunque algunos analistas apuntan a que ese rumor podría haber sido una estrategia para presionar al equipo británico, la realidad es que la opción de Alpine parece más una cuestión de corazón que de rendimiento, ya que el proyecto francés no ofrece ahora mismo las garantías deportivas que busca Alonso.

Las mejoras del AMR26 devuelven la ilusión

El Gran Premio de Hungría marcó un antes y un después para Aston Martin. El coche, que hasta entonces era un quebradero de cabeza, apareció con una aerodinámica completamente nueva que mejoró la degradación de los neumáticos y el ritmo de carrera. Shintaro Orihara, jefe de pista de Honda, destacó la motivación de Alonso y aseguró que el objetivo del fabricante japonés es darle al asturiano el motor que necesita para luchar por su tercer campeonato. “Trabajar con Fernando es una gran ventaja. Tiene una enorme motivación para mejorar el rendimiento del coche”, declaró a RacingNews365. Además, Honda tiene previsto introducir un nuevo motor en el GP de Países Bajos, lo que podría suponer otro salto de calidad.

Pedro de la Rosa, en declaraciones a DAZN, explicó que las mejoras no solo se notaron en clasificación, sino también en carrera. “Dimos un gran salto en clasificación, pero la carrera me gustó todavía más. Había mejor ritmo que en clasificación”, señaló. El expiloto también destacó que la fiabilidad y la degradación han mejorado notablemente, algo que era un punto débil del equipo. “Teníamos muchísima degradación en el pasado; ahora parece que hemos mejorado este aspecto”, añadió. Aunque la victoria sigue lejos, el optimismo ha vuelto al garaje de Silverstone.

Las declaraciones de Newey y Briatore

Adrian Newey, el genio de la aerodinámica que fichó por Aston Martin precisamente para trabajar con Alonso, también se ha pronunciado sobre el futuro del español. En Hungaroring, Newey afirmó: “Estoy bastante seguro de que Fernando está disfrutando de su tiempo con nosotros y de que continuaremos nuestra relación”. El ingeniero británico es uno de los principales motivos por los que Adrian Newey trabajará con Fernando Alonso, ya que siempre ha deseado tener un coche diseñado por él. De hecho, muchos creen que el asturiano quiere, al menos, una temporada completa con un monoplaza de Newey antes de colgar el casco.

Por su parte, Flavio Briatore, que fue el mentor de Alonso en sus dos mundiales con Renault, ha querido dejar claro que no hay nada cerrado con Alpine. “Es piloto de Aston Martin y, hasta el final de la temporada, es piloto de Aston Martin”, repitió. Sin embargo, el italiano no descartó por completo un futuro reencuentro, aunque lo dejó en el terreno de la especulación. La posibilidad de que Alonso vuelva a Alpine sería más emocional que deportiva, ya que el equipo francés no está en la lucha por los puestos de cabeza.

¿Qué opciones tiene Alonso fuera de la F1?

Si finalmente decide no renovar, Alonso ha dejado caer que podría explorar otras disciplinas. En el WEC, solo contempla a Aston Martin como alternativa, ya que seguirá vinculado a la marca británica. La Fórmula E, con la llegada del Gen 4 en 2027, también está en su radar, aunque el asturiano ha reconocido que la F1 sigue siendo el ecosistema más atractivo. El Dakar es otra opción a largo plazo, pero no parece que vaya a ser una prioridad inmediata. En cualquier caso, fuera de la F1 no encuentra el mismo nivel de exigencia y popularidad que en la máxima categoría.

Mientras tanto, Max Verstappen también ha opinado sobre la situación de Alonso. El neerlandés, que ha insinuado en varias ocasiones que podría dejar la F1 si no disfruta, comentó: “Fernando tiene 45 años, así que probablemente le resulte más fácil decir ‘me retiro’. Pero como piloto profesional, es difícil”. Verstappen, de 28 años, aseguró que él seguirá adelante, sobre todo tras el segundo puesto en Hungría y las perspectivas de un reglamento más favorable en 2027. El futuro de ambos podría estar entrelazado, ya que si Verstappen decidiera cambiar de equipo, Aston Martin sería un destino posible, aunque Lawrence Stroll parece decidido a seguir con Alonso.

En definitiva, la decisión de Fernando Alonso no es solo cuestión de rendimiento, sino también de motivación personal. El asturiano quiere evitar repetir el error de 2018, cuando anunció su retirada y luego regresó. Por eso, prefiere tomarse su tiempo y estar plenamente convencido. Las mejoras del AMR26, el respaldo de Newey y la posibilidad de seguir compitiendo al máximo nivel hacen que la renovación sea la opción más probable. Sin embargo, el culebrón continuará hasta que el propio Alonso decida hablar. Lo que está claro es que, a sus 45 años, sigue siendo uno de los pilotos más codiciados de la parrilla.

Ambas caras de la moneda giran en torno a las prestaciones del vehículo. Mientras unos alaban su eficiencia, otros señalan que un modo de conducción extremo puede ser peligroso si no se conoce. La compañía de Elon Musk vuelve a estar en el centro del debate.

Récord de autonomía en carretera

En una prueba realizada a velocidad constante de 113 km/h, el Tesla Model Y Performance recorrió 499 kilómetros antes de necesitar recarga. Esta cifra supera ampliamente los 407 km que logró el Rivian R2 en las mismas condiciones, un SUV eléctrico de corte más todoterreno. El modelo de Tesla homologa oficialmente 492 km de autonomía, pero en condiciones reales puede incluso mejorarlos gracias a su aerodinámica y a un software optimizado.

La forma redondeada del Model Y, a menudo criticada por su diseño, resulta clave para cortar el aire y reducir el consumo. En un coche eléctrico, la aerodinámica se vuelve decisiva cuando se circula rápido durante horas, y aquí el Tesla saca partido. Además, la red de Supercargadores permite recargar con rapidez, lo que convierte al Model Y en un coche muy práctico para viajes largos.

Demanda millonaria por un accidente

Sin embargo, no todo son buenas noticias. Una mujer de 59 años ha demandado a Tesla por más de 10 millones de dólares tras sufrir un grave accidente durante una prueba de conducción. Según la denuncia, la conductora nunca había manejado un eléctrico y el vendedor no le explicó que el coche tenía tres modos de aceleración: Chill, Standard e Insane. El vehículo que le entregaron estaba configurado en el modo más agresivo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos.

Al circular por la autopista, la mujer levantó el pie del acelerador y el sistema de frenada regenerativa redujo la velocidad bruscamente, algo que ella desconocía. Asustada, salió de la vía y, al reanudar la marcha en un semáforo, el coche salió disparado. Perdió el control y chocó contra un salón de belleza, provocando un incendio. La demandante alega lesiones graves y permanentes, y reclama una indemnización por daños compensatorios y punitivos.

Tesla, por su parte, ha respondido que fue la propia conductora quien no actuó con la diligencia debida y que no tomó medidas para minimizar los daños. La compañía sostiene que el modo Insane no se activa por accidente, sino que requiere varios pasos en la pantalla táctil. El caso está en manos de la justicia y podría sentar un precedente sobre la responsabilidad de los fabricantes a la hora de informar a los clientes, especialmente tras analizar cómo queda un Tesla Model Y en los test de seguridad.

El Tesla Model Y Performance demuestra que un mismo vehículo puede ser a la vez muy eficiente y extremadamente rápido. La clave está en que el conductor sepa cómo manejarlo. Mientras la marca sigue vendiendo este crossover como uno de los más completos del mercado, la polémica judicial recuerda que la potencia sin información puede tener consecuencias graves. En Europa, donde el Model Y es uno de los eléctricos más vendidos, estas noticias llegan en un momento en que la competencia china aprieta y los compradores valoran tanto la autonomía como la seguridad.

El fabricante chino Chery ha dado un paso firme en su expansión internacional al anunciar una inversión de 75 millones de dólares en KG Mobility (KGM), la antigua Ssangyong. La operación, que se materializará mediante bonos convertibles en acciones, podría otorgar a Chery hasta un 10% del capital del fabricante surcoreano si decide ejecutar la conversión. El acuerdo, firmado en Seúl el pasado 2 de agosto, refuerza una alianza que ya venía fraguándose desde 2024 y que promete dar sus primeros frutos en forma de un nuevo SUV.

La noticia llega en un momento en que los fabricantes chinos buscan alianzas con marcas consolidadas para sortear barreras comerciales y aprovechar capacidad industrial fuera de su país. Chery, que ya es el mayor exportador de automóviles de China, ve en KGM una puerta de entrada a mercados como Corea del Sur y, sobre todo, a Europa, donde el nuevo modelo conjunto tiene previsto su lanzamiento.

Una inversión estratégica

La inyección de capital se realiza a través de bonos convertibles en acciones, una fórmula que permite a Chery no asumir el control inmediato pero sí asegurarse una participación relevante a medio plazo. Si se convierte la totalidad de los bonos, la compañía china controlaría aproximadamente el 10% de KGM, convirtiéndose en su segundo mayor accionista. La operación fue refrendada por los máximos directivos de ambas empresas, incluido el presidente de Chery, Yin Tongyue, y el de KGM, Kwak Jae-sun, así como el embajador chino en Corea del Sur, lo que subraya el respaldo político al acuerdo.

Más allá del capital, ambas compañías han acordado compartir plantas de producción y redes de distribución a nivel global. Chery ha ofrecido sus fábricas repartidas por el mundo como base para futuras colaboraciones, mientras que KGM aporta su experiencia en el mercado surcoreano y su red de posventa. Esta cooperación industrial permitirá a ambas marcas optimizar recursos y acelerar el lanzamiento de nuevos modelos.

El primer modelo conjunto: SE-10

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El primer resultado tangible de esta alianza es el SUV mediano con nombre en clave SE-10, que se convertirá en el sucesor del KGM Rexton. El vehículo se desarrollará sobre la plataforma T2X de Chery, una arquitectura moderna que ya se utiliza en otros modelos del grupo chino. Según lo anunciado, el SE-10 llegará al mercado a principios de 2027 con dos opciones de motorización: una versión de gasolina de 2.0 litros y una variante híbrida enchufable (PHEV), pensada para cumplir con las exigencias de emisiones en mercados como el europeo.

No será el único proyecto conjunto. Las dos marcas ya han confirmado que trabajan en un segundo modelo, esta vez orientado a mercados estratégicos como Corea del Sur, China y Europa. La idea es desarrollar cada vehículo por separado pero aprovechando recursos compartidos de ingeniería, plataformas y producción. Para KGM, que compite en su país contra gigantes como Hyundai y Kia, esta colaboración supone una vía rápida para renovar su gama sin asumir en solitario los costes de desarrollo.

Colaboración más allá de los coches

El acuerdo no se limita a la fabricación de vehículos. Chery y KGM han creado grupos de trabajo para explorar sinergias en semiconductores para automoción, robótica, materias primas y acero. En el ámbito de los chips, ya han acordado estudiar inversiones conjuntas y desarrollo tecnológico compartido, un movimiento que cobra relevancia en un contexto de escasez global de componentes. También analizarán inversiones conjuntas en instalaciones productivas en el extranjero, buscando aprovechar de forma cruzada sus cadenas de suministro y redes comerciales.

Para Chery, esta alianza encaja en su estrategia de consolidarse como jugador global. La compañía china vendió cerca de 2,8 millones de vehículos en 2024, de los cuales más de 1,3 millones fueron exportaciones, y en julio de 2025 superó por primera vez las 200.000 unidades exportadas en un solo mes. Sin embargo, su crecimiento se apoya casi por completo en los mercados exteriores, ya que las ventas en China cayeron alrededor de un 30% en el mismo periodo. Asociarse con KGM le permite acceder a capacidad industrial ociosa y eludir aranceles, una fórmula que ya han utilizado otros fabricantes chinos como Geely con Renault Korea.

Por su parte, KGM refuerza su posición frente a sus rivales locales. En el primer semestre de 2025, la marca vendió más de 55.000 vehículos, con las exportaciones representando cerca del 60% de sus ventas totales. La llegada del SE-10 y la colaboración tecnológica con Chery le permitirán ofrecer una gama electrificada más competitiva, tanto en Corea como en mercados internacionales.

La alianza entre Chery y KGM no es un hecho aislado, sino parte de una tendencia creciente en la industria automotriz asiática. Con esta inversión, el gigante chino no solo asegura una participación en el fabricante más antiguo de Corea del Sur, sino que sienta las bases para una colaboración a largo plazo que abarca desde la fabricación de vehículos hasta el desarrollo de tecnologías clave. El SE-10 será la primera prueba de fuego de esta relación, y su llegada a Europa en 2027 marcará un hito en la expansión de ambas marcas en el continente.

Que los 60 años del Lamborghini Miura, el coche considerado el primer superdeportivo de la historia, no iban a pasar desapercibidos en Sant’Agata Bolognese ha quedado claro desde los primeros compases de este 2026. Sin ir más lejos, la marca italiana ha preparado una edición especial del Revuelto que rinde tributo al icónico modelo de 1966. Se trata del Lamborghini Revuelto Miura 60° Homage, una serie limitada a tan solo 99 unidades que se presentará durante la Monterey Car Week, en el Lamborghini Lounge Monterey de California.

Esta edición ha sido desarrollada por el programa de personalización Ad Personam en colaboración con el Lamborghini Centro Stile. El objetivo, según la propia firma, es reinterpretar los códigos estéticos del Miura original sin caer en la nostalgia fácil, aplicándolos sobre la plataforma del Revuelto, el buque insignia híbrido enchufable de la casa. La exclusividad es máxima, y cada unidad contará con una placa de fibra de carbono en el lado del conductor con la inscripción ‘Miura 60° – Serie Speciale 1 di 99’.

Un homenaje en forma de edición limitada

La carrocería del Revuelto Miura 60° Homage está disponible en nueve tonalidades que formaron parte de la paleta original del Miura: Rosso Arancio, Arancio, Giallo, Verde Scandal, Verde Metallic, Blu Tahiti, Blu Notte, Nero Noctis y Bianco Monocerus. Además, se ofrecen dos decoraciones específicas que recuperan el característico acabado bitono del modelo clásico, con las secciones inferiores en un color de contraste. La combinación Oro Elios con llantas Altanero Shiny Gold y la opción Grigio Nimbus con llantas Altanero Matt Titanium Diamond son las dos configuraciones disponibles, ambas inspiradas en las combinaciones cromáticas que hicieron del Miura un icono.

El exterior se completa con un emblema ‘Miura 60’ situado sobre la inscripción Revuelto en el faldón lateral, junto al paso de rueda trasero. El logotipo de Lamborghini aparece en negro brillante en la zaga, evocando el estilo del Miura original. Las pinzas de freno también son en negro brillante y las salidas de escape lucen un acabado mate, reforzando la estética sobria y elegante de esta edición especial.

Interior con sabor clásico

El habitáculo del Revuelto Miura 60° Homage también mira al pasado. Los asientos están tapizados con el tratamiento Classica Trim, que reinterpreta el característico patrón ‘cannelloni’ del Miura histórico. El cuero se extiende al túnel central, los paneles de las puertas y el panel posterior que separa el habitáculo del compartimento del motor. Entre los dos asientos aparece un bordado exclusivo con la inscripción ‘Miura 60’, una seña de identidad de esta serie limitada. Además, los propietarios de un Miura original podrán colaborar con Ad Personam para reproducir fielmente la combinación cromática de su vehículo clásico sobre el nuevo Revuelto, incluso si no está entre las nueve opciones previstas.

Mecánica sin cambios: el mismo V12 híbrido de 1.015 CV

En el apartado técnico, el Revuelto Miura 60° Homage no introduce novedades respecto al modelo de serie. Mantiene el sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor V12 atmosférico de 6,5 litros con tres motores eléctricos, desarrollando una potencia total de 1.015 CV y un par máximo de 807 Nm. Las prestaciones son brutales: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a 350 km/h. Todo ello con la posibilidad de circular en modo eléctrico y con funciones de vectorización de par que mejoran el comportamiento dinámico.

Con esta edición, Lamborghini demuestra que el legado del Miura sigue muy vivo. La combinación de diseño retro, exclusividad y tecnología híbrida de altas prestaciones convierte al Revuelto Miura 60° Homage en una pieza de colección que, sin duda, volará de los concesionarios. Los 99 ejemplares se presentarán en la Monterey Car Week y se espera que su precio supere con creces el medio millón de euros, aunque la marca no ha confirmado la cifra oficial.

Volvo continúa ampliando su ofensiva eléctrica y ya trabaja en el que será uno de sus modelos más importantes de esta década. La marca sueca ha registrado oficialmente la denominación EX50 en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea, confirmando así la llegada de un nuevo SUV compacto 100% eléctrico. Según diversas fuentes del sector, este vehículo se posicionará entre el EX30 y el EX60, con un enfoque claramente orientado a ofrecer un precio más asequible que el actual EX40 sin renunciar a los estándares de seguridad y calidad que caracterizan a la firma escandinava.

El EX50 no será una simple evolución del EX40, sino un desarrollo completamente nuevo concebido desde cero. Su objetivo principal es reducir los costes de producción para poder competir en el segmento de los SUV compactos premium, una de las categorías más importantes del mercado europeo. Aunque todavía no hay cifras oficiales, todo apunta a que su lanzamiento se producirá entre 2027 y 2028, con la vista puesta en rivales como el BMW iX1 o el Audi Q4 e-tron.

Plataforma SPA3 y producción en Eslovaquia

Una de las grandes novedades del EX50 será su arquitectura. Según la información publicada por Automotive News y recogida por otros medios, el nuevo Volvo utilizará la plataforma SPA3, la misma que ya estrena el EX60. Esta base permite simplificar procesos industriales y compartir componentes entre modelos del grupo Geely, lo que se traduce en una reducción de costes. Además, la plataforma SPA3 incorpora una arquitectura de 800 voltios, lo que permitirá cargas ultrarrápidas, aunque la marca no ha facilitado cifras concretas de potencia o tiempos. La fabricación del EX50 se llevará a cabo en la nueva planta que Volvo tiene en Eslovaquia, una decisión estratégica para abaratar la mano de obra y evitar aranceles en mercados como el estadounidense.

Diseño y equipamiento: el sello de Volvo

En el plano estético, el EX50 mantendrá la identidad visual de los últimos eléctricos de la marca. El frontal prescindirá de la tradicional parrilla y los faros con la firma lumínica en forma de ‘Martillo de Thor’ evolucionarán hacia un diseño más estilizado. En la zaga, los pilotos verticales también se actualizarán para diferenciarlo del resto de la gama. En el interior, el sistema de infoentretenimiento estará basado en Android Automotive OS, con acceso a Google Maps, Google Assistant y la tienda Google Play. Como es habitual en Volvo, el apartado de seguridad será muy completo e incluirá un sensor LiDAR para asistentes avanzados a la conducción, así como el cinturón de seguridad multiadaptativo visto en el EX60.

Con todo esto, el EX50 se presenta como un modelo clave para la estrategia eléctrica de Volvo. Será más grande y práctico que el EX30, pero más contenido y barato que el EX60, lo que le permitirá atraer a un público más amplio. Aunque aún quedan varios años para su lanzamiento, las informaciones apuntan a que este SUV compacto será el encargado de sustituir al actual EX40 en la gama eléctrica, ofreciendo una propuesta más moderna, eficiente y accesible para el mercado europeo.