Renault Twizy (2012)

Der Vorteil für die Kunden liegt ganz klar auf der Hand, sollte die Traktionsbatterie (lat. tracere = ziehen) defekt sein, wird die Batterie von Renault ohne Kosten für den Kunden ausgetauscht. Der Hersteller übernimmt somit die Gefahr von Gewährleistungskosten dieses Bauteils auf seine Kappe, minimiert die Hemmschwelle der Kunden eine Elektroauto zu kaufen und ermöglicht gleichzeitig einen akzeptablen Verkaufspreis.

Zur Markteinführung gibt es twei Modelle des Renault Twizy

Zunächst stehen zwei Varianten zur des Renault Twizy zur Wahl: Der Twizy 45 mit 4 kW (5 PS) starken Motor und einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h und der Twizy in der Standardausführung, der eine Leistung von 13 kW (18 PS) auf die Straße bringt. Der Standard Twizy erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 km/h. Der moderne Lithium-Ionen-Akku des Renault Twizy ermöglicht eine Reichweite von bis zu 100 Kilometer, beim gedrosselten Modell Twizy 45 sogar 120 Kilometer.

Der Drehstrom-Asynchronmotor des Renault Twizy sitzt an der Hinterachse. Das mit einer konstanten Untersetzung verbundene Aggregat ermöglicht gute Beschleunigungswerte und hohe Agilität ohne zu schalten. Der Elektromotor stößt keinerlei Abgase aus, weder CO2 noch Rußpartikel, und stellt ein maximales Drehmoment von 57 Nm vom Start weg zur Verfügung. Dies ermöglicht eine besonders kraftvolle Beschleunigung: Der Spurt aus dem Stand auf 45 km/h ist in 6,1 Sekunden möglich, womit der Twizy so flott unterwegs ist wie ein großer Motorroller.

Weblinks: Elektroauto Renault Twizy

Webseite des HErstellers: Renault Twizy Elelktroauto

Renault Twizy auf Wikipedia.de

Technische Daten und Bilder zum neuen BMW Active Hybrid 5

Der Hybridantrieb ermöglicht rein elektrisches Fahren bis zu 60 km/h. Er beschleunigt den Active Hybrid 5 in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und senkt den Kraftstoffkonsum auf Durchschnittswerte (nach EU-Norm) zwischen 6,4 und 7,0 Liter je 100 Kilometer sowie den CO2-Ausstoß auf 149 bis 163 g/km. Der Benzin-Verbrennungsmotor entspricht dem Triebwerk des BMW 535i. Der Elektromotor leistet 40 kW / 55 PS und wird von einer in den Gepäckraum integrierten Lithiumionen-Hochleistungsbatterie mit Energie versorgt.

Um das Potenzial der Technologie maximal zu nutzen, umfasst das Energiemanagement eine Vielzahl von Funktionen, die einen effizienten Betrieb des Antriebssystems gewährleisten sollen. So kann der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb bei Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h im Eco Pro-Modus abgeschaltet und vollständig entkoppelt werden. Der so aktivierte Segel-Modus ermöglicht komfortables Fahren unter Ausnutzung der vorhandenen Bewegungsenergie. Zur Start-Stopp-Stopp-Funktion kommt die Vernetzung der Leistungselektronik mit dem serienmäßigen Navigationssystem Professional, die eine vorausschauende Analyse der Fahrsituation ermöglicht.

Das Karosseriedesign der BMW 5er Limousine wird beim BMW Active Hybrid 5 um Akzente wie den Schriftzug „ActiveHybrid 5“, der BMW-Niere mit galvanisierten Stäben und den Abgasendrohren in Chrom matt ergänzt. Als einziges Modell der BMW 5er Reihe kann der Hybrid in Bluewater metallic bestellt werden. Zur Sereinumfang zählen unter anderem zusätzlich das Navigationssystem Professional und die Klimaautomatik mit Vier-Zonen-Regelung und Standklimatisierung. (ampnet/Sm)

Technische Daten BMW Active Hybrid 5

• Verbrennungsmotor: Reihensechszylinder-Benzinmotor; 2979 ccm, BMW Twinpower-Turbo Technologie mit Twin-Scroll-Turbolader, Direkteinspritzung
• Leistung Benziner: 225 kW / 306 PS bei 5800 U/min
• Maximales Drehmoment: 400 Nm zwischen 1200 und 5000U/min
• Leistung Elektrosynchronmotor: 40 kW / 55 PS,
• Maximales Drehmoment: 210 Nm,
• Gesamtsystemleistung: 250 kW / 340 PS
• Maximales Gesamtsystemdrehmoment: 450 Nm,
• Beschleunigung [0 – 100 km/h]: 5,9 Sekunden,
• Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h,
• Höchstgeschwindigkeit rein elektrisch: 60 km/h,
• Durchschnittsverbrauch: 6,4 bis 7,0 Liter/100 Kilometer,
• CO2-Emission: 149 bis 163 g/km, Abgasnorm: EU5.

Abgebrannte Chevrolet Volt: US-Behörde stellt Untersuchungen ein

Die NHTSA hat festgestellt, dass die Batterietechnik des Volt nicht zu Defekten neigt. Die von General Motors inzwischen vorgenommenen Modifikationen am Fahrzeug hätten zudem das Risiko von Batteriebeschädigungen durch einen Seitenaufprall reduziert. Die Änderungen umfassen Karosserieverstärkungen im Bereich der Batterie, einen zusätzlichen Sensor zur Überwachung des Flüssigkeitsstandes der Batteriekühlung und eine Sicherungsklammer für den Einfüllstutzen des Kühlsystems.

Die Verbesserungen fließen direkt auch in die Produktion des Ampera ein, der den EuroNCAP-Crashtest mit fünf Sternen bestanden hat. Bereits hergestellte Fahrzeuge werden in Europa nachgerüstet, bevor sie an Kunden übergeben werden. Opel plant, mit der Auslieferung der ersten Ampera von Februar an zu beginnen. (ampnet)

Autogas ab Werk: Mercedes-Benz B 160 LPG kostet rund 28.000 Euro

Preise und Verbrauch des Mercedes-Benz B 160 LPG

Mit dem Mercedes-Benz B 160 LPG bietet der Stuttgarter Autobauer die günstigste Möglichkeit, eine B-Klasse mit integrierter Autogasanlage fahren zu können. Ab rund 28.000 Euro geht’s los, die Sondermodelle Elegance und Avantgarde gibt es gegen Aufpreis. Laut Hersteller verbraucht der Mercedes-Benz B 160 LPG 7,2 Liter LPG bzw. 6,4 Liter Benzin pro 100 Kilometer, dabei werden 130 Gramm bzw. 149 Gramm CO2 ausgestoßen. Das Fahrzeug verfügt über einen Frontantrieb und kommt ab Werk mit manuellem Schaltgetriebe und Autogasanlage von Tartarini. Dank intelligentem Motoren- und Abgasmanagement entspricht die Autogas-B-Klasse der Schadstoffnorm Euro 5.

Technische Daten des Mercedes-Benz B 160 LPG

Aus 1.498 ccm Hubraum leistet der Motor des Mercedes-Benz B 160 LPG im Autogasbetrieb 68 kW (92 PS), im Benzinbetrieb ist ein nicht spürbares Leistungsplus verfügbar, dort sind es 70 kW (95 PS). 13,2 Sekunden benötigt das Fahrzeug laut Hersteller um aus dem Stand Tempo 100 zu erreichen, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 174 km/h. Laut Euro NCAP-Crashtest zählt das Fahrzeug zu den sichersten seiner Klasse, im Test wurde es mit fünf von fünf möglichen Sternen ausgezeichnet.

Fazit

Umweltbewusstsein, Komfort und Leistung vereinigen sich in diesem Autogas-Modell der Mercedes-Benz B-Klasse. Durch ein modernes Motorenmanagement und die serienmäßige Autogasanlage werden die Betriebskosten reduziert, gleichzeitig sinken die CO2-Emissionen. Zwar ist der Grundpreis von rund 28.000 Euro recht hoch, doch der Mehrpreis im Vergleich zum Basismodell wird durch den günstigen LPG-Literpreis kompensiert.

Mercedes Hybrid: Sparsamste E-Klasse aller Zeiten verbraucht nur 4,2 l Diesel

Der Vierzylindermotor des E300 Hybrid erzeugt eine Leistung von 204 PS (150 kW) und ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmeter. Der Elektromotor steuert weitere 20 KW (7 20 PS) und 250 Newtonmeter dazu. Die Markteinführung des neuen Hybridmodells ist noch für 2012 geplant, zunächst nur auf den europäischen Markt. Später folgen Amerika, Japan und China.

Markteinführung Mercedes Hybrid E-Klasse

Neben der Dieselvariante kommt außerdem der Mercedes E400 Hybrid auf den Markt, er beherbergt ein Benzin V6-Motor unter seiner Haube, der eine Leistung von 225 kW (306 PS) und ein maximales Drehmoment von 370 Newtonmeter zur Verfügung stellt. Der Durchschnittsverbrauch des E400 Hybrid soll laut Mercedes bei rund 8,7 l auf 100 km liegen.

Kia Elektroauto: Der Kia Ray wird ab sofort in Serie produziert

Ob oder wann der Hersteller das Fahrzeug auch in Europa verkaufen wird ist unklar. Das kleine Elektroauto wird von einem Elektromotor mit einer Leistung von 50 KW (68 PS) angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei maximal 130 Kilometern pro Stunde. Die Reichweite soll Hersteller Angaben zufolge bei 41 km liegen. Je nach Ladestation benötigt der Akku eine Ladezeit zwischen 25 Minuten und 6 Stunden.

BMW Elektroauto: BMW i3 auf der Tokyo Motor Show

Der BMW i3 wird von einem 105 20 kW (170 PS) starken Elektromotor angetrieben, der Motor erzeugt ein maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern (Nm). Damit beschleunigt der Wagen in weniger als acht Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Preis für das BMW Elektroauto ist noch unbekannt.

Elektromobilität: Opel Ampera Test - ADAC prüft den Hoffnungsträger auf Herz und Nieren

Der ADAC tritt gerne als Verbraucherschutzinstitution auf und das macht er im Beriech Mobilität sehr zuverlässig, jetzt wurde der Opel Ampera getestet und von den Fachleuten des ADAC einem technischen Test unterzogen. Das Gesamtergebnis lässt sich so zusammenfassen: Der Opel Ampera ist ein alltagstaugliches Elektroauto, das mit einer hohen Reichweite und einen sehr günstigem Verbrauch aufwarten kann. Die Gesamtnote des ADAC Test wurde von den Prüfingenieuren auf 2,1 festgelegt, die Note setzt sich aus vielen Einzelbewertungen zusammen, die wir hier zum Download anbieten. In der Kategorie Umwelt, wohl die Kategorie die für den neuen Ampera am interessantesten ist, erhielt der Opel die Note 1,3.

Schade, das man auch beim ADAC nicht sauber differenziert und den neuen Opel Ampera als ein Elektroauto bezeichnet. Defacto ist der Ampera ein serieller Hybrid, denn das Fahrzeug wird nur auf den ersten 50 Kilometern batterieelektrisch betrieben, dann springt eine Verbrennungsmotor an und erzeugt die notwendige elektrische Energie an Board, um die E-Maschine zu betreiben.

Diese falsche Einordung haben wir auf emissionslos.com schon oft kritisiert, daher wollen wir das hier gar nicht weiter ausführen, genau genommen ist der Opel Ampera ein Range Extender Vehicle (REV). Der Preis des Basismodells beginnt 48.000 Euro wann die tatsächliche Markteinführung sein wird ist derzeit noch ungewiss, zuerst müssen die jüngsten Ereignisse im Zusammenhang mit den abgebrannten Chevrolet Volt genau untersucht werden.

Ein Konzept, dass die ganze Welt haben möchte - E-Auto Verleih startet in Paris

Das Thema Car-Sharing ist in Europa nicht neu. Schon in einigen französischen Städten wird diese Art der geteilten Mobilität praktiziert. Ebenso in den deutschen Städten Ulm und Berlin wurden bereits Testläufe und ein Wirkbetrieb aufgenommen. Neben Amsterdam und dem Car2Go Projekt mit 300 Elektro-Smarts, ist Paris ist allerdings die weltweit erste Großstadt, die ausschließlich auf Elektroantriebe bei den kleinen Mietflitzern setzt.

Die Wagen, die übrigens ausnahmslos eine Vollkasko-Versicherung haben, fahren nahezu lautlos durch die Straßen der Metropole. Der Bürgermeister der Millionenstadt sieht dieses Konzept als Beispiel für die ganze Welt. »Wenn es eine Großstadt wie Paris schafft, sein Stadtbild zum Positiven zu verändern, werden alle Großstädte auf dem Globus nachziehen wollen.«, so die Aussage von Bertrand Delanoë! Ursächlich für die Förderung und Befürwortung dieses Pariser Modells ist vor allem die Lärmbelästigung und der extreme CO2 Ausstoß der vielen Autos mit Verbrennungsmotor. Obwohl die französische Hauptstadt über eines der weltweit besten U-Bahn Netze (die Metro) verfügt, wälzen sich Tag für Tag Blechlawinen durch die Stadt.

Mit dem System Autolib knüpft Paris an ein bestehendes Projekt an. Bereits seit dem Jahr 2007 können die Bürger der Stadt eines der mehr als 25.000 Leihfahrräder nutzen. Dafür sind eine Grundgebühr und eine nutzungsabhängige Kostenpauschale fällig. Das Modell Velib mit seinem Abosystem ist nicht nur die Paris wohnenden Menschen interessant. Auch Touristen verwenden immer öfter den Drahtesel von der Verleihstation, um die Stadt zu erkunden.

Das Projekt Autolib wird zwar privat unterhalten, jedoch unterstützt die Stadt den Betreiber und Schöpfer Vincent Bolloré mit beachtlichen Subventionen. Insgesamt stehen in der Stadt derzeit 250 so genannte »Blue Cars« zur Verfügung, die an genauso vielen Stationen angemietet werden können. Bis zum Sommer des nächsten Jahres ist die Erweiterung auf 3000 Fahrzeuge und 1200 Stationen vorgesehen.

Elektroautos sollen ein Teil der intelligenten Stromnetze werden - geht das?

Bevor man sich der Erläuterung dieser Prozedur widmet, ist es von Vorteil zu wissen, warum dieser Gedanke überhaupt aufkommt. Bei konventionellen Energieerzeugern wie Kohlekraftwerken kann die Menge der Energie durch Hinzufügen von Brennstoff erhöht werden. Wenn also zu bestimmten Jahreszeiten oder auch Tageszeiten von den Verbrauchern (gewerblich und privat) mehr Strom benötigt wird, legt man einfach ein wenig Kohle nach und die Turbinen drehen sich schneller. Im Ergebnis erhält man mehr Energie.

Stammt die Masse des gewonnen Stroms jedoch aus den so genannten Erneuerbaren, hat man als Provider wenig oder sogar gar keinen Einfluss auf die produzierte Strommenge. Es ist nicht möglich ein Windrad auf Wunsch schneller drehen zu lassen oder eine Photovoltaikanlage mit mehr Sonnenlicht anzustrahlen. Die Grenzen der Stromerzeugung liegen in den natürlichen Gegebenheiten begründet. Auch ein Gezeitenkraftwerk liefert nur Energie, wenn das Wasser ab- oder zuläuft.

Die Methode, die seitens der Techniker erprobt wurde, um in Zeiten möglicher Spannungsschwankungen auf die Autobatterien zurückzugreifen, nennt sich bidirektionales Laden. Der Test wurde mit Haushalten, die sowohl eine Photovoltaik-Anlage als auch Elektroautos nutzen durchgeführt. Beim Verfahren des Ladens und der gleichzeitig gesteuerten Rückführung ins Netz entstanden nur geringe Verluste. Ebenso konnte bei diesem Betriebsmodus erreicht werden, dass keine extremen Spannungsanstiege der Photovoltaikanlage zu verzeichnen waren.  Selbst wenn das Sonnenlicht zur Mittagszeit mit aller Kraft auf die Zellen einwirkte, wurde aufgrund der Steuerung des Ladestroms und der gleichzeitigen Rückführung in das öffentliche Netz keine Spannungsspitze gemessen. Der Modellversuch lässt sich aktuell allerdings nur auf Haushalte in Einfamilienhaussiedlungen projizieren, die über eigene Sonnenkollektoren und ein Elektroauto verfügen. In der Stadt wird man weiterhin auf günstige Strompreise zurückgreifen müssen, um eine größtmögliche Ersparnis zu erreichen. Stromvergleich.org bietet die Option der Gegenüberstellung diverser Provider.