[ë]Motoren Haus

Parc Fermé: El amor es ciego, yo no.

noreply@blogger.com (ëMotoren Haus) — Tue, 15 Feb 2011 17:45:00 +0000

Por Keke

Al pensar en los liveries más feos en la historia de la Formula 1, me vienen a la mente el Moneytron Onyx ORE-1 de la temporada 1989, el Brabham BT60 de la temporada 1992, el Ligier JS39 de la temporada 1993 y el Sauber C13 de la temporada 1994… La cuestión con esos coches es que al verlos, se ve que hay un concepto y toda la intención en cuanto a diseño de livery y el uso de los colores hasta cierto punto armónicos con sus patrocinadores, algo de lo que el nuevo Sauber C30 no puede presumir. El esquema pictórico del carrito de Checo es tan feo, pero tan feo, que el museo de Louvre lo confundió con una obra maestra de arte contemporáneo.

Brabham BT60

El C30 tiene unos colores básicos bonitos: blanco, gris y rojo. Parece ser que este triunvirato de colores contrastantes son ahora la obsesión de Peter Sauber, como lo fueron desde 1996 con el C16 y hasta el C24 en el 2005 el azul y el verde turquesa. Sin importar los patrocinadores, el esquema de colores de coches no cambia, y esa es una constante a lo largo de la historia de Sauber. Así que yo no culparía a Carlos Slim por no poner atención en el diseño del monoplaza que lo representa: el único loco aquí e Peter Sauber.

Consideremos también el aspecto comercial. Alrededor del mundo las líneas fijas han ido a la baja, y México no ha sido la excepción. Solo en el 2010 cerca de 300 mil líneas fueron canceladas. El control financiero del conglomerado de Carlos Slim lo lleva América Móvil y no Telmex. Esto se traduce en que lo que de verdad está llenando los bolsillos del mexicano son las compañías de telefonía móvil de México y Sudamérica y que lo único que mantiene a flote a la telefónica mexicana es su red de datos [recuerden que desde hace algún tiempo los usuarios de Prodigy son premiados con la multiplicación de la velocidad de su ancho de banda, y esto no es por generosidad, es un golpe de timón para mantener a flote a la compañía]. De ahí que en el monoplaza no estén los colores de Telmex pero si los logos de Claro y Telcel… Prepárense para la desaparición de Escudería Telmex.

Dejando el tema de los colores a un lado, el diseño de chasis del C30 es simplemente espectacular, desearía que el color dominante no fuera blanco para que a primer ojo, la gente pudiera apreciar mejor su gran belleza. Después de ver las fotos en alta resolución, les puedo decir esto: Si bien tiene partes que permanecen idénticas al C29 (piso, espejos e incluso el ala delantera que es preocupantemente parecida a la que usó el seminuevo fórmula en el Gran Premio de España) tiene una evolución lógica y parece que los problemas de adaptación del motor Ferrari Tipo 056 [ligeramente reducido en tamaño] están resueltos. En ese apartado me llama mucho la atención el desarrollo de suspensión trasera: tuvieron muchísimo cuidado en aislar el trapecio inferior de los caños de escape, lo que supone mejor tracción a largo plazo (su punto fuerte será de la mitad de las carreras en adelante).

El ducto de aire central tiene mucho menos superficie y eso le permitirá ir más rápido en línea recta. Tambien noté que los pilotes que ‘sostienen’ esa entrada de aire y que en realidad la hacen de barra antivuelco, se duplicaron… Recuerdo haber visto ese diseño en algún viejo Mclaren, no recuerdo bien. Ma da mucho gusto la prohibición de la aleta de tiburón en la tapa del motor, era auténticamente espantosa. Al filo de la tapa encuentro una solución muy inteligente. Ahí hay una abertura que apunta hacia el ala-pilote que sostiene el ala trasera. Recuerdo que en mis clases de vuelo ultraligero me ensañaron que los aviones en invierno vuelan mejor, porque el aire frío es más denso que el caliente y por ende hay más sustentación. En un auto de carreras y con lo que tiene que ver con elementos verticales, entre menos arrastre mejor. Esa salida de aire caliente cortara como mantequilla a todo lo que se le atraviese.

El C30 con todas sus soluciones inteligentes y evoluciones lógicas andará fuerte y al final de la temporada coqueteará con el título de The best of the rest.

Carlos Slim no es como el rey midas (porque hay grandes negocios que le han fallado como el caso de CompUSA) pero tiene un gran ojo para los negocios. Sabe reconocer a empresas mediocres y hacerlas absolutamente eficientes y altamente lucrativas. Sauber me parece un gran paso pero no debe ser el único, finalmente el staff del equipo suizo está compuesto (y a lo largo de su historia lo ha estado) de gente profesionalmente mediana. Me pregunto cuál será el siguiente movimiento que nos llevará a la grandeza automovilística…

Memento Mori [Parc Fermé V.3] [editorial]

noreply@blogger.com (ëMotoren Haus) — Sat, 21 Aug 2010 02:51:00 +0000

Por Keke

Héroes o payasos? No puedo creer las interminables quejas contra Schumacher por el intento de bloqueo a Rubens Barrichello en el pasado GP de Hungría. Que, ahora van a dar multas por exceso de velocidad en la Indy 500?

Me deja con la boca abierta que el heptacampeón se haya tenido que disculpar por su comportamiento defensivo [TODOS sabemos que fue de dientes para afuera, solo basta ver la innumerable cantidad de veces en las que no solo puso en peligro su vida, si no la integridad de sus compañeros de oficio] y todavía más que el mentado Lagrimitas Barrichello [que no sabe nada más que abrir la boca para quejarse del mal trato que le dieron en Ferrari y que cuando estuvo viviéndolo no tuvo los tamaños para alzar la voz] lloriqueara porque por fin alguien le hizo desquitar el sueldo millonario que le pagan por jugarse la vida. Es cierto, pues, que en tiempo de paz son leones y en tiempo de guerra son ciervos.

Barrichello vs. Schumacher (Hungary)

La Formula 1 de los hombres se murió cuando Lauda metió las manos. La Formula 1 se murió cuando de manera antinatural quisieron reglamentar la evolución del deporte. Hace cuantos años que no sube de manera dramática el promedio de velocidad entre carrera y carrera? Y no hay más verdad que esta: a mayor numero de leyes, mayor es corrupción y mayor numero ciudadanos cobardes.

Estamos sentados viendo a una Formula 1 que pierde gran parte de su sabor si le quitamos el factor político y eso da mucho asco.

Todo esto me vino a la mente cuando hace algunos días un amigo inglés publico en su Face Book un video a forma de homenaje de Lionel Régal, piloto francés que corría Hill Climbs con un Formula Nippon, múltiple campeón de la especialidad en europa y finado en un evento en St. Ursanne Les Rangiers el pasado 15 de agosto. Verlo correr en un formula por caminos tan estrechos me hizo recordar las viejas grabaciones de la Formula 1 en el Nordschleife [ese infierno verde que le saco el chamuco de la seguridad a Lauda]. Hombres que eran auténticos hedonistas [y por eso extraño los viejos tiempos] y sin importar que estuvieran crudos por la farra del día anterior o cansados después de manejar cientos de kilómetros para llegar a una carrera [lo que causó el único accidente de Fangio en las pistas] se montaban al coche para competir por el placer de hacerlo… Por que podían.

Y nada de eso es imprudencia, es empujar para conocer el límite y esa conciencia es la que nos distingue de los animales.

El último grande que recuerdo así y que tuve el privilegio de ver correr fue Nigel Mansell. Épico en Formula 1 y en BTCC. Un hombre con problemas para dejar de hacer relaciones públicas [con TODO lo que ello implica] y que tenía una vida aparte de las carreras y al que no le importaba ni el coche ni nada, solo ganar… Lejos de los niños banqueros y adictos a la seguridad que hoy inundan las pistas.

Sin más les presento al último mártir, a una de las pocas personas que había que corrían lo que fuera en donde fuera y como fuera. A esa emulación de Jacques Villenueve en los noventas en el lugar donde perdió la vida un año antes. Desde acá yo te saludo, Lionel Régal. Memento Mori: recuerda que morirás.

Salú.

Veni, Vidi, Vici [Parc Fermé V.2] [editorial].

noreply@blogger.com (ëMotoren Haus) — Tue, 20 Jul 2010 00:23:00 +0000

Por Keke

Hace unos años me compré el libro de los Rodríguez- Lo leí de Pe a Pa… Un increíble compilado de la historia de ‘los dos mas grandes’ que han nacido bajo la bandera del águila que posa majestuosamente sobre la nopalera. Ese libro hizo que me sintiera de lo más mediocre: Yo como muchos, endiosaba a Pedro y a Ricardo. ¿Por qué la blasfemia? Todo lo que hicieron es anecdótico. A mí lo que más me impresiono fue la victoria de Pedro en Le Mans… Un gran logro, pero logrado con la ayuda de un belga: Lucien Bianchi. ¿Y el autódromo? Bueno, a mi me daría pena que uno de los monumentos más grandes al tráfico de influencias llevara mi nombre. Me gustaría que quitaran el nombre de los Rodríguez del inmueble para no manchar su memoria.

¿Dónde están las verdaderas leyendas mexicanas? ¿Donde están los pilotos con el Curriculum de Sir Sterling Moss o Sir John Young Stewart o Juan Manuel Fangio o en menor medida de Jacky Ickx? Me niego rotundamente a idolatrar a un par de hermanos que tenían la posibilidad de tener cualquier cantidad de herramientas para conquistar el mundo y que al final del día sus logros son ridículos en comparación de los grandes del deporte.

Yo estoy seguro de que los mexicanos que hoy están en Europa son la verdadera generación de oro. Flaca la caballada, pero contundente.

Tenemos a pilotos que han sido campeones en sus categorías en su ruta a la Formula 1. Tenemos a pilotos que tienen y están construyendo currículos de auténticas leyendas. Tenemos a un Esteban Gutiérrez que corre con una jerarquía absoluta en circuitos de hombres como Silverstone. Tenemos a un Checo Pérez que a parte de hacer lo propio en Inglaterra, dio una cátedra de manejo quirúrgico en Mónaco.

¿Alguien vio la Sprint de GP2 en Silverstone? No me puede decir nadie que no se sintió orgulloso de ser mexicano cuando Checo tomo la punta y dejo a todos atrás como si fuera manejando un Formula 1?

¿Alguien vio la carrera dos de GP3? Sin hacer menos la victoria de Esteban en la 1, ésta ha sido una de las mejores carreras que he visto y no por la cantidad de rebases, sino por la calidad de estos. Guti pasaba por todos lados y hacia vueltas rápidas todo el tiempo. No me queda la menor duda de que él enseñó el camino a todas los demás pilotos de las demás categorías de cómo y dónde se podía dar cuenta de sus contrincantes en el nuevo Silverstone.

Lo mejor de todo lo que se está cocinando en Europa es que estos dos muchachos están salvando el honor y el orgullo nacional. Sus victorias y sus grandes carreras alimentan mi espíritu. Hacen ver que al final de este túnel de miedo, desempleo e inseguridad hay una luz que todo lo puede… que todo lo logra. Que no todo está perdido y que si por lo menos nos esforzamos una décima de lo que lo hacen estos hombres podemos cambiar muchas cosas. Que somos ejércitos vencedores en estas guerras de los tiempos modernos.

Nada mal para algo tan banal como las telenovelas.

Cuando un adulto me dice que los viejos tiempos fueron mejores, me da un poco de risa. Por lo menos en esta era no ha sucedido. Tal vez veamos al pasado con una mirada mélancolica causada porque queremos recuperar nuestra juventud pero al final, desde la expectativa de vida, los avances médicos y tecnológicos hasta los pilotos mexicanos, el pasado nunca fue mejor que el presente… O que el futuro.

¡Viva México… Ayer, Hoy y Siempre!

Gentlegirl Racers [Parc Fermé V.1] [editorial].

noreply@blogger.com (Keke) — Tue, 06 Jul 2010 03:56:00 +0000

Por Keke

[Parc Fermé es una columna que escribo para atodamakina.com. Desde hoy pondré todo lo que publique allá para llevar un archivo organizado].

Me faltaron treinta años para entender a Ferrari. Me faltaron treinta años para ver a una mujer con alma indomable cual Caballino Rampante para entender la fusión entre precisión y belleza.

Tenía el síndrome del nativo americano precolombino. No vi venir las carabelas porque simplemente no tenía la información en la cabeza. No vi venir el relámpago. No vi venir algo tan raro, tan bello, tan increíble… Espectacular como tres naves ávidas de comerse el mundo.

Una santísima trinidad: Gisela Ponce, Diana Zamudio y Estefania Reyes. Tres mujeres hermosas y harto talentosas.

¿Quien demonios lo pondría un pero a un eclipse? ¿Quien le pondría un pero a un atardecer en San José del Cabo? ¿Quien le pondría un pero a orbitar la tierra y quedarse estupefacto al ver los cascos polares y el Sahara al mismo tiempo?

Los hechos enlistados antes son rarísimos… Y repudiarlos es fútil.

En los boxes se respira un pavor tremebundo. No sé si es coraje… Yo creo que es timidez de tocar con los dedos el arcoíris, no a la igualdad. Yo no soy comunista… Yo creo en la diferencia entre hombres y mujeres. Yo creo en la individualidad entre entes de un mismo género y es lo que nos hace maravillosos. Creo que las mujeres enamoradas del automovilismo son una anomalía y creo que a esas anomalías debemos atesorarlas.

La historia de Gisela Ponce es algo que me gusta escuchar varias veces. Ella no solo ha tenido que sortear problemas de discriminación en las pistas, sino que también en su núcleo familiar. Cosas tan simples como no alcanzar los pedales en su primer acercamiento con el Touring… Supongo que Gis es la muestra viviente de ‘lo que no te mata te fortalece’.

En su primera temporada [que por cierto no corrió completa] quedó a 1 punto de ser novata del año. Actualmente lidera el campeonato del VW Stock 1600 con dos victorias esta mujer esta simplemente para cosas muy grandes.

Diana Zamudio es alguien que me llama también la atención. Ganadora de las 6 horas Puebla junto con Estefanía Reyes y alguien con la que no concibo las pistas de carreras, Leslie González Kennedy. Talento y belleza no están peleadas: actualmente es contendiente en Nuestra Belleza Querétaro.

El automovilismo nacional tiene muchos problemas. El primero es que es un deporte que con su elitismo se hace el harakiri. Otro más es la falta de unidad, pero el más salvaje de todos es el de la desigualdad de género en un deporte que por default esta lleno de gente educada y de ‘Gentlemen Racers’. Este caso en particular mata el espíritu competitivo en el que se basa mi amado deporte. Que te gane una mujer, no te hace menos hombre…

Es hora de hacer una revolución. Dejemos sin dudar, que las mujeres nos demuestren lo que tienen en la pista. Pongámosle el ejemplo al resto del país.

[Gisela Ponce]

Salú.

Formula 1: Gran Premio de Mónaco [Calificación][video].

noreply@blogger.com (Keke) — Sun, 24 May 2009 00:18:00 +0000

Por Keke

[Recuerda picar el botón de HQ en el reproductor de Daily Motion para que se vea con madre].

Qualy 1.

Segunda mitad de la Qualy 1:

Qualy 2.

Qualy 3.

Así se clasificaron:

Salú.

Formula 1: Gran Premio de Monaco [Prácticas Libres][video].

noreply@blogger.com (Keke) — Fri, 22 May 2009 23:53:00 +0000

Por Keke

La pista tiene 3.340 km de largo y el Gran Premio de Mónaco se pactará a 78 vueltas [lo que da un total de 260.520 kilómetros]. La Vuelta más Rápida la registro Michael Shumacher el 2004 en 1:14.439.

FP1

Últimos minutos de la FP1:

Resultados de la FP1:

FP2

Mal y de malas para el divo Kubica:

Últimos minutos de la FP2:

Resultados de la FP2:

Salú.

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Inside Grand Prix. R06 Mónaco, Monte Carlo [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Thu, 21 May 2009 23:54:00 +0000

Por Keke

Inside Grand Prix Pt.1. Magazine sobre Mónaco, comentarios de Nico Rosberg y Sébastien Bourdais. Una vuelta al circuito con Nico Rosberg y Christian Danner:

Inside Grand Prix Pt.2. Una plática muy interesante entre David Coulthard, Sebastian Vettel y Mark Webber. Los Motores Mercedez-Benz:

Inside Grand Prix Pt.3.Neel Jani y su Toro Rosso en la ignaguracion de un túnel en Zürich el 2006. Leyendas de Mónaco:

Salú.

Der Nordschleife Heutzutage II [video]

noreply@blogger.com (Keke) — Thu, 21 May 2009 17:02:00 +0000

Por Keke

Para J’.

En el 2007 publique una serie de videos del Nordschleife. Uno de ellos era el de un Civic Type R y abajo le había puesto los nombres de las curvas antecedidos por el minuto y el segundo donde aparecían. Antes dailymotion.com no tenía la opción de subtitulos…

Aquí les presento de nuevo los videos que en esa ocasión publiqué.

Honda Civic Type R.

[Escogí este para subtitulaje ya que es el más lento. Así es mucho más fácil aprenderse el circuito].

[5:37] Lauda Links fue el lugar donde en 1976 Niki Lauda casi se quema vivo.
[5:43] Bergwerk fue la infame curva que le quitó la vida a Carel Godin de Beaufort.

BMW M3 E46

La diferencia es grandísima [para empezar el piloto tiene mucha mejor noción de cómo tomar las curvas], pero pronto verán que no es del todo rápido [el video empieza a correr desde Galgenkopf]:

BMW M3 GTR

La mejor manera de girar el Nordschleife. Recorre parte del GP Nürburgring y en T13 se mete al Nordschleife. Un Auto brutal con un excelente piloto:

Reader Porsche GT3

Por ultimo, un video de locura. Dos vueltas a bordo de un Reader Porsche GT3 en el Campeonato Langstrecken del año 2003. Un auto que de verdad vuela:

Salú.

WTCC R08 Pau, Francia [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Wed, 20 May 2009 04:00:00 +0000

Por Keke

Safety Car en Pau. Una contradicción de término.

[Ve el Resumen de la R07 Pau, Francia]

Grilla de partida para la R08:

[1] Alain Menu [Chevrolet Cruze]
[2] Franz Engstler [BMW 320si]
[3] Félix Porteiro [BMW 320si]
[4] Sergio Hernández [BMW 320si]
[5] Andy Priaulx [BMW 320si]
[6] Jörg Müller [BMW 320si]
[7] Augusto Farfus [BMW 320si]
[8] Robert Huff [Chevrolet Cruze]
[9] Tom Boardman [SEAT León]
[10] Eric Cayrolle [SEAT León]

Arrancada. Perro si come perro. ¿Cuántos choques de autos de carrera con el Safety Car han visto? [yo en lo personal me acuerdo de una en la F1]:

Rearrancada:

La pelea que resume el fin de semana, BMW Vs. Chevrolet:

Última Vuelta… vaya manera de cerrar el día:

Resultados:

Salú.

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WTCC R07 Pau, Francia [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Wed, 20 May 2009 00:22:00 +0000

Por Keke

Chevrolet. La Guerrilla Urbana.

[Ve el Resumen de la R08 Pau, Francia]

Así clasificaron:

Arrancada. Acción por todos lados:

Peligro de lluvia:

Soldado urbano, no todas las batallas se ganan:

Deutsche Technik:

Última vuelta… hold the line:

Resultados:

Salú.

F3 Euroseries R01 Hockenheim, Alemania. Carrera 2 [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Mon, 18 May 2009 18:56:00 +0000

Por Keke

¿Qué le pasó a Esteban?

Grilla de partida para la Carrera 2:

De nuevo, un arranque para el olvido…. Carrera completa dividida en 3 partes. En Ruso.

F3 Euroseries R01 Carrera 2 Pt.1:

F3 Euroseries R01 Carrera 2 Pt.2:

F3 Euroseries R01 Carrera 2 Pt.3:

Resultados:

Salú.

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F3 Euroseries R01 Hockenheim, Alemania. Carrera 1 [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Sun, 17 May 2009 13:29:00 +0000

Por Keke

A continuación la Carrera 1 completa, dividida en dos partes. Desafortunadamente en Ruso.

F3 Euroseries R01 Hockenheim Pt.1:

F3 Euroseries R01 Hockenheim Pt.2:

Resultados:

Salú.

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DTM R01 Hockenheim, Alemania. Qualy [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Sun, 17 May 2009 03:46:00 +0000

Por Keke

Sesión 1:

Sesión 2:

Sesión 3:

Sesión 4:

Sesión 4:

Resultados:

Diagrama de la grilla de partida:

Salú.

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F3 Euroseries R01 Hockenheim, Alemania. Qualy [noticias].

noreply@blogger.com (Keke) — Sat, 16 May 2009 13:02:00 +0000

Por Keke

Esteban Gutiérrez arrancará 13.

Resultados de la Calificación:

Diagrama de la grilla de partida para la Carrera 1:

Salú.

F3 Euroseries R01 Hockenheim, Alemania. Free Practice [noticias].

noreply@blogger.com (Keke) — Fri, 15 May 2009 14:26:00 +0000

Por Keke

Mal y de malas. Sam Bird hizo ahora el mejor tiempo. Esteban quedo en la posición 17, a 1.979 segundos de la punta.

Resultados de la FP:

Mañana será otro día. Salú.

F3 Euroseries R01 Hockenheim, Alemania. Pre-Test 1 [noticias].

noreply@blogger.com (Keke) — Fri, 15 May 2009 14:04:00 +0000

Por Keke

Vamos Esteban, el 23 es de la suerte.

Ya empezaron las hostilidades en el Hockenheimring.

Esteban Gutiérrez hizo el decimo cuarto tiempo más rápido en las Pre-pruebas de este viernes en Hockenheim, Alemania. Roberto Mehri hizo la VR en 1:34.972 [sacándole 1.447 segundos al paisano]. Mehri maneja un Mercedes-Dallara F308 similar al de Esteban, por lo que los casi 3 km/h de promedio por vuelta que le saca de ventaja se antojan abismales.

Sin embargo estas son solo las pre-pruebas. A las 8:00 am tiempo de México se llevarán acabo las Prácticas Libres, ya le estaré rezando a San Mayito de las Tecates por una mejor performance para El Incesante, Esteban.

Resultados Pre-Test:

Salú.

Girl Racers E02T01 [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Thu, 14 May 2009 17:10:00 +0000

Por Keke

[Ve el Episodio 1 AQUÍ]

En el episodio pasado las chicas corrieron en un Formula Challenge. Casi todas lo hicieron muy bien, exceptuando el trompo que se aventó Gale [pero termino haciendo una de las vueltas más rápidas] y Kelly, que no dio una.

Kelly fue la nominada pero se salvó. ¿Logrará hacerlo de nuevo?

Recuerda picar el botón de HQ en el reproductor de Daily Motion para que se vea con madre].

Girl Racers E02T01 Pt.1:

Girl Racers E02T01 Pt.2:

Girl Racers E02T01 Pt.3:

Salú.

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Resumen Formula 1 en España y entrevista con Paul Tracy [video].

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 13 May 2009 23:15:00 +0000

Por Manuel

Resumen F1 en España, 5a fecha puntuable del campeonato 2009:

100509
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Robin Miller y Bob Varsha entrevistan a Paul Tracy sobre su proxima participacion en Indy 500 y sus participaciones anteriores en la carrera:

Wind_pt
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Girl Racers E01T01 [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Wed, 13 May 2009 22:49:00 +0000

Por Keke

[Ve el Episodio 2 AQUÍ]

Las chicas y las carreras son una de las mejores combinaciones desde la Viruta y Capulina, El Gordo y el Flaco, Sonny y Cher, Alfonso Zayas y Tun Tun, etc.

Girl Racers es una nueva serie en donde 8 ‘Grid Girls’ dejan un poco de lado el glamur [no así la poca ropa] y compiten en autos de carrera. Todos los episodios tienen un reto nuevo en donde manejan todo tipo de autos de carrea [desde Formula a Drift], en donde la nena que haga el tiempo más lento es eliminada.

Mis favoritas son, dejando totalmente de lado sus talentos, Carena [del tipo de belleza mucho muy aterrizado] y Luna [la sensualidad hecha mujer].

Cada episodio dura 24 minutos y lo estará dividido en tres bloques. En esta primera entrega el desafío es con un Formula Challenge. Disfruten.

[Recuerda picar el botón de HQ en el reproductor de Daily Motion para que se vea con madre].

Girl Racers E01T01 Pt.1:

Girl Racers E01T01 Pt.2 [Fixed]:

Girl Racers E01T01 Pt.3 [Fixed]:

Salú.

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Formula 1: Gran Premio de España [Carrera][video].

noreply@blogger.com (Keke) — Wed, 13 May 2009 16:28:00 +0000

Por Keke

BrawnGP=Terminator

Arrancada. Demolition Derby:

El destino de Massa. Repetición de la arrancada con cámaras abordo:

Rearrancada. Fernando Alonso, el León dando la nota:

Adiós a la Ferrari de Alcoh-Räikkö:

Vettel da cuenta de Massa. El Mantra de Ferrari esta temporada: Let’im go…:

Última Vuelta. El León de nuevo dando la nota, Massa giró con la pura nafta, no llegó ni a boxes:

Conferencia de Prensa:

Resultados:

Estado del Campeonato:

Salú.

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Formula 1: Gran Premio de España [Calificación][video].

noreply@blogger.com (Keke) — Sat, 09 May 2009 20:03:00 +0000

Por Keke

Una sesión de calificación muy entretenida [con todo y que no hubo muchos cambios]. La sorpresa la dio Kimi Räikkönen.

[Recuerda picar el botón de HQ en el reproductor de Daily Motion para que se vea con madre].

Q2:

Q3:

Resultados de la Qualy:

Salú.

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Formula 1: Gran Premio de España [Prácticas Libres][video].

noreply@blogger.com (Keke) — Fri, 08 May 2009 22:57:00 +0000

Por Keke

Un Gran Premio tedioso [no por la pista per se] debido al profundo conocimiento que tienen todos los equipos de ella.

El Circuit de Catalunya tiene 4.655 km de largo y el Gran Premio de España se pactara a 66 vueltas [lo que da una distancia total de 307.104 km]. La record de la Vuelta más Rápída lo tiene Kimi Räikkönen y la logro en la temporada 2008.

FP1.

Una vuelta a la pista cortesía de Nico Rosberg:

Últimos 15 minutos de la FP1:

Tiempos de la FP1:

FP2.

Últimos 15 minutos de la FP2:

Tiempos de la FP2:

Salú.

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Inside Grand Prix. R05 Barcelona, España [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Thu, 07 May 2009 16:46:00 +0000

Por Keke

Ahora Inside Grand Prix más los comentarios de Murray Walker en la BBC previos a los Grandes Premios. Toca el turno a España.

Murray Walker:

Inside Grand Prix Pt.1. Magazine sobre España, comentarios de Kazuki Nakajima y Jarno Trulli. Como Siempre una vuelta al circuito con Nico Rosberg:

Inside Grand Prix Pt.2. Reportaje sobre Fernando Alonso, el León. Notas técicas sobre los volantes, comentarios de Felipe Massa, Nico Rosberg, Fernando Alonso y Sir Stirling Moss:

Inside Grand Prix Pt.3. Las pruebas ahora están prohibidas, y el Circuit de Catalunya será un lugar más callado, comentarios de Sébastien Bourdais, Christian Horner, Christian Klien y Sam Michael. Leyendas: Gran Premio de España en Jarama 1979. Las Noticias:

Salú.

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WTCC R06 Marraquech, Marruecos [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Thu, 07 May 2009 02:23:00 +0000

Por Keke

[Ve el Resumen de la R05 Marraquech, Marruecos]

Así se conformó la grilla de partida:

[1] Jörg Müller [BMW 320si]
[2] Alain Menu [Chevrolet Cruze]
[3] Nicola Larini [Chevrolet Cruze]
[4] Tiago Monteiro [SEAT León TDI]
[5] Yvan Muller [SEAT León TDI]
[6] Jordi Gené [SEAT León TDI]
[7] Gabriele Tarquini [SEAT León TDI]
[8] Robert Huff [Chevrolet Cruze]
[9] Mehdi Bennani [SEAT León]
[10] Andy Priaulx [BMW 320si]

Arrancada. Jordi Gené no llega ni siquiera a su lugar en la grilla. Jörg Müller se roba la punta. Sergio Hernández al muro. George Tanev abandona y Jaap van Lagen a boxes. Sale el Safety Car:

Rearrancada. Una pelea en la punta en donde el perdedor es el equipo Chevrolet:

Huff pasa a Tarquini. Vito Postiglione chuletea a Stefan D’Aste y el pequeño bebe Jesus lo castiga por ello:

Después de varios intentos Nick Larini pasa a Jörg Müller… y también Yvan Muller, Rob Huff y Gabriele Tarquini [aunque a éste último no le dura mucho el gusto]:

Última Vuelta:

Resultados de la Carrera 2:

Estado del Campeonato:

Salú.

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WTCC R05 Marraquech, Marruecos [video].

noreply@blogger.com (Keke) — Thu, 07 May 2009 02:14:00 +0000

Por Keke

[Ve el Resumen de la R06 Marraquech, Marruecos]

Después de 50 años regresa una carrera a Marruecos.

Lo que sorprendió fue la pole para el Chevrolet Cruze de Rob Huff. BMW mal y de malas. Así calificaron:

Arrancada. Rickard Rydell se convierte en el primer abandono, es un incidente de carrera. Sale el Safety Car:

Rearrancada:

Kristian Poulsen al muro cortesía de Stefano D’Aste:

Tom Coronel al muro:

Última Vuelta:

Resultados de la Carrera 1:

Salú.

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