Con este proyecto y la sustitución de gas natural por biomasa, la empresa elimina, además, el coste de la gestión del residuo orgánico, ya que la propia uva es el combustible. Por tanto, el sistema ofrece una doble eficiencia, ya que si la biomasa fuera adquirida en el mercado, habría que pagar unos 200.000 euros al año. Doble eficiencia y doble ahorro.

LSolé es una empresa familiar con más de 26 años de experiencia líder en la generación de energía con plantas de biomasa para uso industrial y de servicios de calor, frío o electricidad. Fue fundada en 1985 y ha instalado en veinte países más de quinientas plantas de generación de energía (con potencias promedio de 20 MW térmicos y 2 MW eléctricos) mediante su red internacional de distribución; exporta más del 75% de su facturación, superior a los 7 millones de euros en 2010.

La sede corporativa central (fábrica y oficinas) de LSolé se encuentra en Girona y dispone de cerca de mil metros cuadrados. Allí se realizan las actividades de investigación, diseño y fabricación. La empresa mantiene una importante actividad exportadora, sobre todo, a Latinoamérica, y cuenta, además, con oficinas de representación en Honduras, República Dominicana y Chile.

Otro hito para la energía generada con biomasa, es la instalación de la primera planta de gasificación de biomasa en España, por parte de la empresa Bicotec Renovables, que tendrá una producción de 1,2 MWh utilizando biomasa forestal en la población de Cantalejo (Segovia).

Las jornadas se celebrarán en un aula bioclimática ubicada en los jardines del Pabellón de la Naturaleza (Isla de la Cartuja) y contará con la participación del presidente del CTAER, Valeriano Ruiz Hernández, así como representantes de la Agencia Andaluza de la Energía y de la Agencia para la Innovación y el Desarrollo en Andalucía (IDEA).

Del evento, se puede destacar la intervención del ganadero protagonista de un caso práctico, Abel Domínguez, así como la de representantes de empresas de servicios energéticos. También se celebrará una mesa de financiación compuesta por Stefan Mathesius, director del Fondo Jeremie para Andalucía; José Antonio Carbonell, director de Triodos en Andalucia, y José María Vargas Sánchez, jefe del Servicio de Modernización y Explotaciones de la Dirección General de Regadíos y Estructuras Agrarias de la Consejería de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente.

Habrá una degustación del jamón ibérico de bellota del lugar del caso práctico que se presenta. Al acabar la jornada se entregará a los asistentes el vídeo y el manual técnico que describe el desarrollo del caso práctico y los datos económicos de la inversión y amortización de la instalación descrita y de otras opciones.

El rural es un escenario que puede servir de paradigma y escaparate de las soluciones en sostenibilidad energética al concentrar, normalmente, en sistemas aislados, todos los procesos de la actividad energética desarrollada por los seres humanos.

La intervención en el sector del cerdo ibérico tiene gran importancia en España, ya que es el segundo productor de Europa, tras Alemania, concentrando una cabaña que supera los 25 millones de ejemplares. En Andalucía existen en torno a 12.500 explotaciones de porcino, de las que el 80% están dedicadas al cerdo ibérico. Las energías renovables y el jamón ibérico son dos productos que pueden y deben contribuir a favorecer la marca España en el extranjero.

Por su parte, el ministro alemán de Economía, Philipp Rösler, desea optimizar la planificación para acelerar el cambio energético en Alemania y considera decisivo que las empresas inviertan ahora para conseguir resultados a medio plazo. Una política a medio plazo.

El ministro alemán de Economía ha anunciado que se va a redactar para final de año un proyecto de ley que determine las necesidades de ampliación de la red y simplifique los procedimientos legales con competencias exclusivas para el Tribunal Federal Administrativo.

Alemania consultará a la Comisión de la Unión Europea hasta qué punto la legislación europea, especialmente la relativa al medio ambiente, puede ser adaptada para que el desarrollo de las redes se realice rápidamente.

Con estos esfuerzos, Alemania se consolida como nación líder en la búsqueda de energías limpias que sustituyan tanto al petróleo, como a la energía nuclear. Esta política de transición se llevará a cabo durante los próximos quince años. El país carece de grandes yacimientos de petróleo y desea asegurar su autoabastecimiento energético.

La energía nuclear ha sido un tema polémico en Alemania desde que se produjo el accidente nuclear de Chernóbil, en 1986. Al fin y al cabo, no está tan lejos del lugar del accidente. El rechazo a este tipo de energía ha ido creciendo desde entonces hasta que, al producirse el desastre de Fukushima, volvió con más fuerza que nunca. En Francia, país que cuenta con el mayor número de centrales nucleares de Europa, parece que seguirán arriesgándose.

La cuestión es que los países que inviertan ahora en energías limpias, se verán recompensados dentro de unas décadas.

El despegue se efectúo con hora y media de retraso con respecto a la hora prevista (no difiere mucho de los vuelos convencionales, entonces) debido a la persistencia de neblina. Como si fuera una señal, con los primeros rayos de Sol, la neblina desapareció y el Solar Impulse pudo comenzar su viaje.

En Madrid, se hará una escala técnica. Después de su aterrizaje, previsto a partir de la medianoche del viernes 25 de mayo en el aeropuerto de Barajas, la aeronave permanecerá en tierra para ser sometida a diversas revisiones técnicas, al menos, hasta el próximo lunes.

El destino final del avión es Marruecos, país que donde el equipo de Solar Impulse ha sido invitado para participar en una ceremonia que marcará el inicio de las operaciones para la construcción en la región de Ouarzazate de lo que se convertirá en la planta termosolar más grande del mundo, con una capacidad de 160 megavatios (MW).

Antes de fijar un día para el despegue, los meteorólogos del equipo tuvieron que encontrar el momento oportuno para hacerlo. El vuelo es otro paso hacia delante, un desafío, sobrevolar los Pirineos únicamente con energía solar, una demostración del potencial de esta tecnología. Los vuelos solares para pequeñas distancias no están tan lejos.

Bertrand Piccard, fundador del proyecto, realizará el segundo trayecto, entre Madrid y Rabat. El avión recorrerá en total 2.500 kilómetros sin una gota de carburante y con una nula emisión de gases de efecto invernadero (GEI). Según las condiciones meteorológicas y la dirección de los vientos, el Solar Impulse cruzará las montañas del Jura con dirección a Pontarlier (Francia) a una altitud de 3.600 metros. Después, el aparato volará sobre el Macizo Central francés y se dirigirá hacia Toulouse, antes de cruzar los Pirineos. Entonces será cuando tenga que ascender hasta los 8.500 metros de altura.

Sus alas tienen 12.000 placas fotovoltaicas. El Solar Impulse tiene una envergadura parecida a la de un Airbus A340 (63 metros), pero un peso mucho menor (unos 1.600 kilogramos), como una furgoneta grande.

La empresa de transporte Vision Industries ha confirmado un acuerdo para la adquisición de cien unidades del camión Tyrano Class 8, dotado de una pila de combustible, fabricado la empresa Total Transportation Services. El contrato está valorado en 21 millones de euros. Gracias al acuerdo Vision Industries cambiarán algunos de sus vehículos con motor contaminante a camiones impulsados por hidrógeno.

El acuerdo se enmarca en un plan que prevé la adquisición de otras trescientas unidades con pila de combustible. Por otra parte, para asegurar el recorrido de los vehículos, se creará una pequeña red de distribución de hidrógeno. De este modo, Total Transportation Services será una de las primeras empresas del transporte en disponer de una flota mayoritariamente no contaminante.

El Tyrano Class 8 es un camión de transporte pesado de más de ocho metros de largo y una capacidad de carga de 7.700 kilos. Dispone de una pila de combustible con una salida de 65 kW, propulsado por un potente motor eléctrico fabricado por Siemens con una potencia máxima de 536 CV y un par de 4.400 Nm. Todo ello le permite alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h.

Puede recorrer unos 320 kilómetros con una carga y, según sus diseñadores, necesita sólo entre cuatro y siete minutos para un repostaje completo. Sus características están siendo valoradas por otras empresas de transporte, como FedEx, que ya lo ha incorporado en un programa de pruebas.

El transporte por carretera es uno de los sectores que más contribuye al cambio climático. Si se comienzan a usar de forma masiva camiones de hidrógeno, las emisiones de carbono disminuirían notablemente.

Para terminar, os recomiendo que le echéis un vistazo al vídeo que se muestra a continuación. Chevrolet y Mofilm han trabajado duro para crear un corto que ha sido premiado en el Concurso de Vídeos de Barcelona. Es muy ingenioso y cuenta con zombis de por medio. Es una forma de convencer a la gente para que apueste por un eléctrico que ofrece una autonomía total que ronda los 600 kilómetros.

Ya se han cumplido dos de las tres fases previstas. Ahora, la empresa ha presentado una solicitud de una licencia piloto a la Federal Energy Regulatory Commission (FERC), que permitirá construir el canal. Energía hidroeléctrica en el famoso East River para iluminar la ciudad de Nueva York.

La primera fase duró hasta 2006. En ella se comprobó el prototipo a gran escala, con rotores de un diámetro de 5 metros. Hasta 2008 se llevó a cabo la segunda fase, de demostración y supervisión de los posibles impactos ambientales causados por el sistema, llamado Free Flow, y la instalación de seis turbinas hidroeléctricas.

En esta segunda fase se pudo comprobar el rendimiento hidrodinámico, mecánico y eléctrico de las turbinas; la potencia de la conexión a red sin problemas de calidad; y el funcionamiento bidireccional con alta eficiencia tanto en bajamar como en pleamar. Por otra parte, las pruebas sirvieron para probar el continuo funcionamiento de las máquinas durante 9.000 horas, que, en dicho período, generaron 70 MWh de energía a dos usuarios finales.

También se realizaron operaciones con sensores fijos hidroacústicos bajo el agua que vigilan la actividad de la turbina. Por último, se llevó a cabo un seguimiento de buques de pesca en la zona u una caracterización y análisis del hábitat de los fondos del río. Según los estudios, los resultados de todas estas actividades, hasta ahora, no muestran ninguna evidencia observada de mortalidad o lesión de los peces, ni ninguna actividad irregular de las aves en la zona del proyecto. Los peces evitan las zonas de impacto con el sistema.

Se estima que el proyecto estará concluido y en funcionamiento este 2012.