La relación de compresión es de 10.0:1, el sistema de alimentación de combustible es mediante inyección de combustible DDFI III vertical de 49 mm, la admisión es de filtro de aire de resistencia cero, el escape es de cámara de resonancia sintonizada de tres pasos con montaje centralizado de masas.

El par (normativa EC95/1 de la UE) es de 104 Nm / 77 ft. lbs. a 5500 RPM, la potencia (normativa EC95/1 de la UE) es de 94 CV / 95 PS / 70 kW a 6800 RPM, la capacidad de aceite es de 2.4 litros, el filtro de aceite es de elemento desechable enroscable. La transmisión primaria es en cadena, relación 1,500:1 y la final es nueva Correa Veyance Hibrex de toma constante reforzada con fibras de aramida de 14 mm con tecnología Flexten Plus, relación 2.407:1.

El embrague es multidisco en baño de aceite, compensado, la transmisión es de 5 velocidades, engranajes helicoidales y la desmultiplicación de las relaciones de cambio es de 1ª 2.648, de 2ª 1.892, de 3ª 1.407, de 4ª 1.166 y de 5ª 1.000.

El bastidor es de aluminio con sistema Uniplanar de aislamiento de vibraciones del sistema del motor, combustible en el bastidor, la horquilla delantera es invertida Showa con barras de 43 mm, (amortiguación ajustable en compresión, extensión, y precarga de muelle), y el amortiguador trasero     Amortiguador Showa único con depósito separado y precarga de muelle con ajuste separado, totalmente ajustable (amortiguación ajustable en compresión, extensión, y precarga de muelle).

La rueda delantera es de 6 radios, ZTL, en fundición de aluminio, con un diámetro de 17 in, un ancho de 3.5 in y la trasera de 6 radios, en fundición de aluminio, con un diámetro de 17 pulgadas y el ancho es de 5.5 pulgadas.

El freno delantero es tipo ZTL, pinza fija de 6 pistones; 375 mm, un solo lado, del interior hacia el exterior, disco flotante de acero inoxidable y el trasero es Pinza flotante de un solo pistón; 240 mm, acero inoxidable, disco fijo. El recorrido de la suspensión delantero es de 125 mm y el trasero es de 125 mm.

Los neumáticos: delantero son Pirelli Diablo Strada 120/70ZR-17 58W y el trasero es Pirelli Diablo Strada 180/55ZR-17 73W, la capacidad del depósito de combustible es de 16.7 litros y la capacidad de la reserva es de 3.1 litros. El peso en vacío es de 211 kg, el peso máximo total del vehículo es de 431 kg y la capacidad de carga es de 188 kg.

De longitud total mide 2180 mm, de anchura total 1005 mm, de altura al asiento 780 mm, y de distancia libre al suelo 151 mm, el ángulo de giro es de 23.8º y el ángulo de la horquilla es de 22.3º. Precio 12.550 euros.

Vía | SoyMotero.net

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La versión Trail de la Rieju Tango, diferenciada de sus hermanas por las gomas de semitacos y llantas de carretera.

El encendido es CDI electrónico, la alimentación es mediante carburador, el arranque es eléctrico y a pedal y el embrague es multidisco en baño de aceite.

El chasis es perimetral de doble cuna de acero. La suspensión delantera es de horquilla Paioli de 36 mm y la trasera es monoamortiguador hidráulico Ollé, regulable en precarga de muelle.

La rueda delantera es de 100/80-17 y la trasera es de 130/70-17. El freno delantero es de disco de 260 mm. Pinza de anclaje radial de doble pistón, y el freno trasero es de disco de 200 mm.

La distancia entre ejes es de 1.305 mm, la longitud es de 1.990 mm, la altura es de 1.130 mm, la anchura es de 800 mm y la altura asiento es de 840 mm y el peso en seco es de 104 kg. La capacidad de depósito es de 5,5 litros. Precio 3.499 euros.

Vía | SoyMotero.net

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El arranque y batería es a pedal / eléctrico / 12V 4 Ah y el cambio de marchas es de 6, el carburador es Keihin FCR MX 39 y la distribución es de4 V / DOHC, la lubricación es de engrase a presión en circuito cerrado con dos bombas y el lubricante del cambio 2T es Motorex, SAE 15W-50.

La transmisión primaria es de 22:68 y la secundaria es de 14:38 (13:50), la refrigeración es por líquido, el embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y el encendido es Kokusan digital.

El chasis de cuna simple desdoblado 25CrMo4 acero, el subchasis es de aluminio 7020, el manillar es de Neken, Aluminio de 28/22 mm. La suspensión delantera es WP USD de 48 mm y la trasera es de WP PDS amortiguador y el recorrido de suspensión delante/detrás es de 300 / 335 mm.

El freno delante/detrás es de disco 260 / 220 mm y la llanta delante/detrás es de 1,60 x 21″; 2,15 x 18″ Excel. Los neumáticos delante/detrás son de 90/90-21″; 120/90-18″, cadena con anillos 5/8 x 1/4″, el escape es de aluminio y el ángulo de dirección es de 63,5°.

La distancia entre ejes es de 1475 ± 10 mm, la altura libre sobre el suelo es de 380 mm, la altura del asiento sin carga es de 985 mm, la capacidad del depósito es de 9,2 litros y el peso (sin gasolina) es de 105,7 kg.

Vía | SoyMotero.net

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El arranque/batería es eléctrico / 12 V 11,2 Ah, el cambio de marchas es de 6 velocidades, toma constante, el motor management es Keihin inyección electrónica, la distribución es de4 V / DOHC, la lubricación es de engrase a presión y el lubricante motor es Motorex, SAE 10W-50.

La transmisión primaria es de 67:35, la secundaria es de 17:42, la refrigeración es por líquido, el embrague es multidisco en baño de aceite con mando hidráulico y la gestión de motor es Keihin EMS.

El chasis es multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo, el subchasis es de aluminio 7020, el manillar es de aluminio, de 28 / 22 mm, codificado.

La suspensión delantera es de WP USD de 48 mm, la trasera es WP amortiguador PDS y el recorrido suspensión delante/detrás es de 265 / 265 mm. El freno delantero es de 2 pinzas Brembo flotantes dos pistones, 2 discos flotantes de 300 mm y el trasero es de Pinza Brembo flotante dos pistones, disco de 240 mm.

La llanta delante/detrás es de 2,15 x 21″; 4,25 x 18″. El neumáticos delante/detrás son de 90/90-21″; de 150/70-18″. La cadena con anillos X 5/8 x 5/16″, la batería es de 12 V / 11,2 Ah, el escape es Twin stainless steel silencer with regulated catalytic converter y el ángulo de dirección es de 63,4°, el avance es de 119 mm.

La distancia entre ejes es de 1570 ± 10 mm, la altura libre sobre el suelo es de 316 mm, la altura del asiento sin carga es de 915 mm, la capacidad del depósito es de 22 litros / 4 litros de reserva y el peso en seco es de 199 kg. Precio 12.700 euros.

Vía | SoyMotero.net

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La relación de compresión es de 10.0:1, el sistema de alimentación de combustible es mediante inyección de combustible DDFI III vertical de 49 mm, la admisión es de filtro de aire de resistencia cero, el escape es de cámara de resonancia sintonizada de tres pasos con montaje centralizado de masas.

El par (normativa EC95/1 de la UE) es de 104 Nm / 77 ft. lbs. a 5500 RPM y la potencia (normativa EC95/1 de la UE) es de 94 CV / 95 PS / 70 kW a 6800 RPM. La capacidad de aceite es de 2.4 litros, el filtro de aceite es mediante elemento desechable enroscable, la transmisión primaria es en cadena, relación 1,500:1 y la final es nueva correa Veyance Hibrex de toma constante reforzada con fibras de aramida de 14 mm con tecnología Flexten Plus, relación 2.407:1.

El embrague es multidisco en baño de aceite, compensado, la transmisión es de 5 velocidades, engranajes helicoidales y la desmultiplicación de las relaciones de cambio es de la 1ª 2.648, la 2ª 1.892, la 3ª 1.407, la 4ª 1.166, y la 5ª 1.000.

El bastidor de aluminio negro con sistema Uniplanar de aislamiento de vibraciones del motor, depósito de combustible en el bastidor, la horquilla delantera es Showa invertida con barras de 41 mm, amortiguación ajustable en compresión, extensión, y precarga de muelle, el amortiguador trasero es Showa único con muelle exterior, depósito separado situado bajo el asiento y amortiguación ajustable en compresión, extensión y precarga de muelle.

La rueda delantera es de 6 radios, ZTL, en fundición de aluminio, el diámetro es de 17 in y el ancho es de 3.5 in. La trasera es de 6 radios, en fundición de aluminio, con un diámetro de 17 pulgadas y un ancho de 5.5 pulgadas.

Los frenos: delantero es tipo ZTL2, pinza fija de 8 pistones, disco flotante por un solo lado, de acero inoxidable y 375 mm, del interior hacia el exterior, ye l trasero es de pinza flotante de un solo pistón; 240 mm, acero inoxidable, disco fijo, el recorrido de la suspensión de la rueda delantera es de 79 mm y el de la trasera es de 90 mm.

La instalación eléctrica: el sistema de carga es de 30 A, alternador monofásico de imanes permanentes con regulador de estado sólido (405 W a 3000 RPM, 405 W máximo), el arranque es eléctrico, de 1,2 kW, con acoplamiento del motor de arranque por solenoide.

De longitud total mide 1950 mm, de anchura total 755 mm, de altura del asiento 726 mm, la distancia libre al suelo es de 90 mm, el ángulo de giro es de 21.0º, el ángulo de la horquilla es de 21.0º, el avance es de 84 mm y la distancia entre ejes es de 1320 mm. Precio 10.275 euros.

Vía | SoyMotero.net

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El chasis es de doble tubo triangular de acero de doble cuna. La suspensión delantera es de Horquilla invertida Showa de 35 mm, la trasera es amortiguador Mono-shock de gas y botella separada. El neumático delantero es de 100/80-17″ y el trasero es de 130/80-17″.

El freno delantero es de disco wave Galfer de 280mm, con pinza de doble pistón, y el trasero un disco wave de 220mm.

El equipamiento cuenta con: Intermitentes, indicar de temperatura, nivel de aceite, indicador de punto muerto, y tablier digital. El escape es Tubarro con silenciador de Inoxidable y el manillar es semimanillares.

La distancia entre ejes es de 1.300 mm., la altura sillín es de 800 mm, la longitud es de 1.900 mm, el peso en seco es de 109,5 Kg y la altura máxima es de 1.060 mm. La capacidad depósito de gasolina es de 10,4 litros y la anchura máxima es de 620 mm.

Vía | SoyMotero.net

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Esta cuenta con el mismo chasis asimétrico del R, las mismas ruedas
de 12 pulgadas, los mismos potentes frenos, y la misma aerodinámica carrocería. Pero lo que logra a diferencia de la R, es que esta tiene un motor de refrigeración líquida. Lo que le otorga a sus 50 cc un incremento de potencia y par, como un tercio más.

Ficha técnica Jog RR: El motor es el tipo de 2 tiempos monocilíndrico, con un sistema refrigerante líquido y forzado, un diámetro por carrera de 40 x 39.2 mm, una relación de compresión de 11,4:1, una potencia máxima de 2,12 kW a 7500 rpm, y un par máximo de 2,97 Nm a 6500 rpm.

La lubricación es mediante mezcla separada, el carburador es Gurtner PY12, el encendido es C.D.I., el arranque es eléctrico y a patada, la capacidad de depósito combustible es de 5,5 litros y la transmisión es de variador automático.

El neumático delantero es de 110/70-12 y el trasero de 120/70-12, el freno delantero es de disco 190 mm y el trasero es a tambor 110 mm. La suspensión delantera es de horquilla hidráulica telescópica. Carrera: 70 mm, y la trasera es unidad hidráulica. Carrera: 60 mm.

La distancia mínima al suelo es de 132 mm, la distancia entre ejes es de 1210 mm, la altura al asiento es de 770 mm y las dimensiones son de (L x An x Al), 1740 x 675 x 1065 mm respectivamente. El peso en seco es de 79 kg. Los colores con la cual esta se comercializa son el Competition White (BWC1/RC2/BL3) y el Midnight Black (BL3/Yellow).

El precio es de 1.899 euros, de la versión convencional (con el seguro, por sólo 295 euros), y de la especial es de 1.699 euros. La promoción es válida hasta el 30 de junio de 2009.

Para más información de la Jog RR: Click aquí

Vía | Yamaha.es

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El ratio de compresión es 12.5:1, la starter/batería es Electric Starter / 12 V 11.2 Ah, la transmisión es de 6 marchas, embrague multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, la generación de mezcla de combustible es Keihin EFI (throttle body 52 mm (2.05″)) y el control es 4 V / DOHC.

La lubricación es a presión con 2 bombas Eaton, el lubricante motor es Motorex, sintético, SAE 10W-50, la transmisión primaria es 40:76 y la secundaria es 17:37. La refrigeración es líquida, el embrague es multidisco Wet, operado hidráulicamente y la gestión de motor es Keihin EMS.

El chasis es cromo-molibdeno chasis multitubular, acabado al polvo, le subchasis es de aluminio 7020, el manillar es de aluminio. La suspensión delantera es WP-USD Ø 43 mm y la trasera es WP-Monoshock, el recorrido de la suspensión delantera / trasera es de 120 / 125 mm (4.7 / 4.9″).

El freno delantero es 2 x Brembo cuatro pistones, pinza de atornillado radial, disco de freno 320 mm (12.6″) y el trasero es Brembo dos pistones, pinza fija, disco de freno 220 mm (8.66″). Las llantas, delantera / trasera son de aluminio fundido 3.5 x 17″; 6 x 17″. Los neumáticos, delantero / trasero son de 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 respectivamente.

La cadena es X-ring 5/8 x 5/16″, el silenciador principal es de acero inoxidable underfloor silencer with regulated catalytic converter, el ángulo de dirección es de 66.7° y el avance es de 90 / 92 mm (3.54 / 3.62″).

La distancia entre ejes es de 1430 mm (56.30″), la altura libre sobre el suelo es de 110 mm (4.33″), la altura del asiento sin carga es de 805 / 825 mm (31.69 / 32.48″), la capacidad del depósito es de aprox. 16.5 litros / 3.5 litros de reserva (4.36 / 0.92 gal) y el peso (sin combustible) es de 184 kg (405.6 lbs). Precio 16.000 euros.

Vía | SoyMotero,net

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El encendido es electrónico por descarga inductiva con avance variable y mapa tridimensional, la refrigeración es mediante aire de circulación forzada, el arranque es eléctrico y a pedal, el cambio es mediante variador automático por correa y el embrague es centrífugo automático en seco.

El bastidor es de láminas de acero con refuerzos estructurales soldados. La suspensión delantera es monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador de doble efecto y la trasera es de muelle helicoidal con monoamortiguador de doble efecto.

El freno delantero es de disco de acero inoxidable de 200 mm y el trasero es de tambor de 110 mm. El neumático delantero es Tubeless 110/70-11 y el trasero es Tubeless 120/70-10.

Este mide de longitud / anchura / altura asiento, 1,755 mm. / 740 mm. 775 mm, respectivamente. La distancia entre ejes es de 1,290 mm., la capacidad depósito es de 8,5 litros, la velocidad máxima es según normativa vigente y la homologación es EURO 2. Precio 2.300 euros.

Vía | SoyMotero.net

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La distribución es monoárbol de levas en cabeza SOHC, la refrigeración es líquida, la lubricación es de cárter húmedo, bomba de engranajes accionada a cadena; filtraje por aspiración y presión, el arranque es eléctrico, el encendido es digital, la alimentación es mediante carburador, el cambio es de transmisión automática CVT, y el embrague es automático centrífugo en seco con topes amortiguadores.

El bastidor es de plancha de acero con refuerzos estructurales soldados. La suspensión delantera es monobrazo con muelle helicoidal y monoamortiguador hidráulico de doble efecto y la trasera es de muelle helicoidal con precarga regulable (4 posiciones) y dos amortiguadores hidráulicos de doble efecto.

El freno delantero es de disco de acero con control hidráulico de 220 mm
y el trasero es de disco de acero con control hidráulico de 220 mm. El neumático delantero es Tubeless 120/70-12 y el trasero Tubeless 130/70-12.

De longitud / anchura / altura asiento mide 1,940 mm. / 755 mm. / 790 mm respectivamente. La distancia entre ejes es de 1.395 mm, la capacidad depósito es de 10 litros, el peso en vacío es de 144 Kg, la velocidad máxima es según normativa vigente y la homologación es EURO 3. Precio 3.600 euros.

Vía | SoyMotero.net

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