Экстрим Мурманской Области

«Петрович»

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Wed, 25 Jan 2012 10:53:00 +0000

Российские внедорожники и снегоболотоходы «Петрович»

Компания "ЭКОТРАНС — Петровичавто" существует с 2004 года. Основными направлениями этого предприятия являются машиностроение и металлообработка. Наш потенциал — это специалисты-профессионалы и высокотехнологичное передовое оборудование (например, лазерная резка металла и листогибочный пресс швейцарского производства, которые позволяют с высочайшей точностью выполнять обработку как листового металла, так и труб различного сечения). Но, конечно, главным нашем направлением деятельности является изготовление автомобилей — внедорожников уникальной проходимости «Петрович».

Основное назначение «Петровичей», да и остальных вездеходов на шинах низкого давления, предназначенных для профессионального использования, например, таких, как «Трэкол», — это перевозка людей и грузов по труднопроходимой местности (заболоченной тундре, снегу), хотя многие из них используются в охотхозяйствах. Главным преимуществом этих автомобилей является применение специально разработанных колесных редукторов внешнего зацепления, позволяющих не только получить дорожный просвет более полуметра, но и добиться очень низкой нагруженности трансмиссии, дающей ей высокую надежность в тех экстремальных условиях, которые для «Петровичей» являются «нормой жизни».

Основой конструкции «Петровичей» служит трубчатая рама из высокопрочной стали. Независимая подвеска всех колес, обеспечивающая плоское днище, самоблокирующиеся червячные дифференциалы и система регулирования давления воздуха в шинах повышают проходимость.

Открыв капот перед началом теста, я в очередной раз поразился, с каким нетрадиционно высоким для одной шестой части суши качеством изготавливают этот автомобиль: аккуратная сварка, ровные зазоры панелей кабины, сделанных из тонкого алюминиевого листа на высокоточном швейцарском оборудовании, профессионально проложенные жгуты электрических проводов. Разумеется, в конечном итоге все это существенно влияет на надежность машины.

Для повышения проходимости на слабонесущих поверхностях главное — уменьшить давление на грунт, следовательно, для улучшения рабочих качеств вездехода надо снижать массу, причем не в ущерб надежности. Из этих-то предпосылок и исходили при создании так называемой пятидесятой серии — машин с облегченной кабиной уменьшенного размера с упрощенным интерьером, что позволило снизить массу более чем на 400 кг и разгрузить переднюю ось. Одновременно заметно возросла длина грузовой платформы, а ее задний борт в открытом состоянии превратился в удобную лестницу. Емкость топливных баков возросла более чем вдвое, а тем, кто эксплуатирует технику там, где «живут» «Петровичи», не надо объяснять, какое это имеет значение.

Надо сказать, что на комфорте водителя изменения в кабине почти не отразились. Мне при росте «за 190» находиться за рулем «Петровича» довольно удобно: обзорность отличная, все органы управления под рукой, а мягкие карманы по бокам жесткой, «военной», передней панели оказались очень функциональны, но противосолнечные козырьки так и не появились. А вот пассажирам ездить в «пятидесятке» стало заметно утомительнее — для них вместо индивидуальных кресел сделана общая горизонтальная лавка с вертикальной эрзац-спинкой без какой-либо поддержки поясницы. Однако в этом виноваты сами тюменцы — задали слишком высокую планку: если сравнивать трансформируемую лавку «Петровича» с грузопассажирскими местами в других вездеходах, то впечатление будет несколько иное.

Одной из особенностей «Петровича», ограничивающих сферу его применения, было отсутствие альтернативы бензиновому двигателю, ведь ни для кого не секрет, что существуют гигантские территории нашей необъятной родины, куда это топливо вообще не завозят. И «Экотранс» установил двухлитровый предкамерный турбодизель GN 199 AT итальянской фирмы CMD с механическим ТНВД. В сущности это широко известный двигатель, устанавливавшийся со второй половины 80-х годов на легкие коммерческие и легковые автомобили Fiat. На «Петровиче» стоит его дефорсированная версия мощностью 90 л.с. с хорошим крутящим моментом на низких оборотах — такая же, как на Chevrolet Niva.

Проходимость нового вездехода оставила очень хорошее впечатление. Шины «Арктиктранса» на болоте работали очень неплохо в отличие от того, как они вели себя зимой. Моховой ковер того «направления», по которому мы двигались, был во многих местах сильно изрезан бездонными следами ГТС-ки, которые часто оказывалось проще объезжать по живому болоту, расплескивая жижу и двигая перед собой полуметровую волну вздымавшегося сфагнума. Двухосная машина несколько раз подсаживалась в болотных окнах — приходилось ее выдергивать трехосником, и это при том, что груз двухосника состоял из четырех человек с вещами, а трехосник, кроме трех человек в кабине, топлива и имущества экспедиции общим весом более полутоны, вез еще четверых в кузове. Но проходимости много не бывает, и трехосник все же застрял в ста метрах от цели поездки, провалившись в глубокий, заросший травой ров. Так что и ему пришлось разматывать лебедку, хотя, думаю, другой технике это пришлось бы сделать на маршруте не раз.

И все же наибольшее впечатление оставили амфибийные качества трехосного «Петровича». Он не только мог довольно быстро двигаться против течения Лаймы, но и умудрился выбраться на ее заросший берег без помощи лебедки, хотя и далеко не с первого раза.

Неглубокое и ровное благодаря легкой кабине погружение вездехода в воду и неплохая скорость подвигнули нас на обратном пути на пересечение вплавь широкой судоходной Тавды с сильным течением. Причем «Петровича» снесло вниз по течению менее чем на четверть ширины реки.

Думаю, что с появлением дизельного двигателя «ареал обитания» «Петровичей» сильно расширится, особенно с началом серийного производства «пятидесятки» и создания трехосного вездехода с однообъемным кузовом, так нужного врачам и МЧС. Залогом этого являются расширение производства «Экотранса» и переезд его в новые цеха, где организована стапельно-постовая сборка вездеходов, позволяющая производить не одну сотню «Петровичей» в год, а также непрекращающиеся конструкторские разработки — большая редкость в нашу эру всеобщего дилетантизма.
Мы вернем российскому автопрому былую славу!

Спорт спорт спорт!

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Fri, 21 Oct 2011 06:13:00 +0000

iСтив iГений

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Fri, 07 Oct 2011 07:16:00 +0000

Безумно жаль что его больше нет.

Продaется внедорожник Toyota Land Cruiser 105

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Wed, 28 Sep 2011 09:54:00 +0000

Продaется внедорожник Toyota Land Cruiser 105 выпускa 2005 годa в отличном состоянии,
подготовленный для дaльних экспедиций. Ценa — 200 доллaров. Сaмовывоз из N 64° 19, 178 E 74° 25, 610.
Ориентир — торчaщaя из болотa aнтеннa рaдиостaнции. Условие продaжи: обязaтельно потом рaсскaзaть,
кaк вы смогли его оттудa достaть

Британская команда встретит Дакар на Evoque

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Wed, 28 Sep 2011 08:07:00 +0000

Более 9 000 км за 14 дней в крайне тяжелых условиях - это всемирно известное ралли Дакар, в котором каждый год сотни спортсменов стремятся не столько победить, сколько получить шанс пересечь финишную черту, пережив несравненные впечатления самой престижной внедорожной гонки на земле.

Британская команда British Excite Rally Raid Team поведет в бой три автомобиля, подготовленных RaBe Race Cars. За рулем будет полностью британский состав: Мартин Роу, Эндрю Коли и Джон Харди. Если фото напоминает вам о чем-то, то вы правы: каркас кузова гоночного автомобиля T3 - это не что иное, как новый Range Rover Evoque.

Однако под капотом установлен рядный шестицилиндровый трехлитровый дизельный двигатель BMW, выдающий 275 л. с. и 650 Нм крутящего момента. Передавать мощность на колеса, обутые в специальные шины для пустынь BF Goodrich, будет 6-ступенчатая трансмиссия ZF.

Британская команда встретит Дакар на Evoque

"Мы работали над этим проектом долгое время", - рассказывает агент команды Дэвид Джонс, - "Мы сблизились с производителем RaBe Race Cars, чьи сотрудники уже давно вовлечены в автоспорт. Видя наш профессиональный подход, они предложили сотрудничество. У нас есть цели, которые мы сможем достичь вместе, так что наш взгляд теперь устремлен чуть выше".

Майк Джонс из RaBe Race Cars прокомментировал: "У нас за плечами многоуровневый опыт во внедорожном автоспорте. Последние 15 лет были посвящены достижению высшей награды в Дакаре. Это малоизвестно, но мы построили автомобили для многих других команд, гонявшихся под собственными цветами и логотипами".

Итоги Арктик Трофи 2011

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Tue, 13 Sep 2011 18:55:00 +0000

Сегодня завершился ежегодный трофи марафон "Арктик трофи 2011" памяти Е.Ведерникова и С.Щербовича.

Итоги таковы:

В классе АВТО
1 место – Lipponen Timo, Riihimaki Risto, Скородумов Павел (команда "Offroad Taruike", Финляндия)
2 место – Зенков Андрей , Архипов Юрий (Россия, Мурманск)
3 место - Репин Иван, Кулыбин Андрей (команда "Мурман Драйв", Россия, Мурманск)

В классе ATV:
1 место – Jammen Arto, Paakkonen Miko (Финляндия)
2 место – Ежов Владимир, Кортс Айварс (Россия\Латвия, Мурманск)
3 место – Чертов Сергей, Жаданова Екатерина (Россия, Североморск\Москва)

С чем Мы и поздравляем всех участников.

Креативная реклама Land Rover

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Tue, 06 Sep 2011 10:18:00 +0000

Придумать что-то интересное для рекламы внедорожника достаточно сложно. Весь креатив рекламщиков обычно останавливается на фразах типа "узнай кучу красивых мест" и фотографиях этих мест. Koleos на Эвересте, Touareg на высоте 6080 метров, Accord Crosstour на крыше, Galaendewagen тоже на какой-то вершине, Hummer по окна в море…

Выгодно выделился Land Rover. Английское рекламное агентство RKCR/Y&R сделало новую печатную рекламу для легендарного бренда. И для легендарной машины.

На развороте изображена страничка паспорта, испещренного таможенными штампами, образующими узнаваемый силуэт: вертикальные стенки, фары, двери, запаска — неужели кто-то не узнает Defender 90?!

Как это обычно и бывает, новая идея — лишь переработка старой, пусть и глубокая. Паспорт и таможня уже служили вдохновением южноафриканскому агентству Tbwa, еще в 2000 году.

За этот принт, демонстрирующий, что Defender может сделать с приличным человеком, рекламщики даже получили бронзу "Каннских львов".

Советы прогрессивным автолюбителям

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Thu, 21 Jul 2011 13:01:00 +0000

ДОРОЖHЫЕ ЗHАКИ
1. Если в зоне вашего внимания, находится знак "Дети", будьте пpедельно
остоpожны - с вашего автомобиля могут отколупать фиpменные эмблемы.
2. Если вы видите пеpед собой знак с белой гоpизонтальной полосой на
кpасном фоне, повоpачивайте назад - впеpеди спаpтаковские фанаты.
3. Если на обочине доpоги установлен знак с цифpой 40 на голубом
квадpатике - не снижайте скоpость ниже соpока километpов в час.
Хотя, если голубой фон Вас не настоpаживает, можете не пpислушиваться
к этой pекомендации.
4. Если вы увидите на доpоге знак с изобpажением оленя - смело жмите на
газ, быстpоногий олень!

СИГHАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
1. Если стоящий на пеpекpестке pегулиpовщик поднял высоко ввеpх pуку с
полосатым жезлом, это означает: "Смотpите все, какой у меня есть полосатый
жезл!"
2. Если стоящий на пеpекpестке pегулиpовщик вдpуг pезко отпpыгнул в
стоpону - пpовеpьте, не слишком ли вы забpали влево.

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ
1. Если пеpед пеpекpестком вы сбили светофоp, пpи пpоезде пеpекpестка
pуководствуйтесь указаниями доpожных знаков.
2. Если доpожные знаки, котоpыми вы собиpались pуководствоваться, тоже
были сбиты вами, считайте свою доpогу основной.
3. Если на светофоpе, висящем над полосой вашего движения, загоpелся
сигнал в виде двух пеpекpещенных кpасных полос - это означает: "Тебе конец,
пpиятель".
4. Если вы, упpавляя "Жигулями", пpиближаетесь к пеpекpестку по главной
доpоге, а по втоpостепенной к тому же пеpекpестку подъезжает "Меpседес",
пpодолжая движение, высуньте в окно левую pуку, вытяните ее ввеpх и
согните в кулак все пальцы, кpоме сpеднего.
5. Если вы, упpавляя "Меpседесом", пpиближаетесь к пеpекpестку по
втоpостепенной доpоге, а по главной к тому же пеpекpестку подъезжают
"Жигули", водитель котоpых высунул в окно левую pуку, согнув в кулак все
пальцы, кpоме сpеднего, остановитесь и пpопустите его. Куда он от вас на
"Жигулях" денется?

СОСТОЯHИЕ АВТОМОБИЛЯ
1. Если вы обнаpужили на вашем автомобиле ослабление кpепления каpтеpа
pулевого механизма - значит, вы здоpово pазбиpаетесь в таких мудpеных
вещах.

ВОДИТЕЛЬ И ПЕШЕХОДЫ
1. Если стоящий на обочине пешеход поднял pуку с выставленным ввеpх
большим пальцем, значит, он восхищен вашим стилем вождения - поблагодаpите его
легким кивком головы.
2. Если пpямо пеpед собой вы увидели голосующего пешехода - значит, вы
въехали на избиpательный участок.
3. Пешеходы, котоpые в момент включения желтого сигнала светофоpа
находились на пpоезжей части, должны по возможности быстpо ее освободить,
а если это невозможно - лечь, пpикpыв голову pуками.

КАК ВЕСТИ СЕБЯ В СЛОЖHЫХ СИТУАЦИЯХ
1. Пpежде чем начать обгон, водитель должен убедиться, что пеpед ним есть
дpугие автомобили.
2. Если водитель следующего за вами тpанспоpтного сpедства висит на вашем
бампеpе, вспомните, не делали ли вы в последнее вpемя pезких остановок.
3. Если вы остановились для pемонта в еположенном месте, немедленно
выставьте позади своего автомобиля знак аваpийной остановки. Хаpактеpный
звук сбитого знака вовpемя пpедупpедит вас о пpиближении дpугого
автомобиля.
4. Если поблизости от места вашей аваpийной остановки есть знак "пpоезд
запpещен", пеpеустановите его позади вашего автомобиля - это позволит вам
заняться pемонтом в спокойной обстановке.

КАК ВЕСТИ СЕБЯ С РАБОТHИКАМИ ГИБДД
1.Если вы, находясь за pулем чужого автомобиля в нетpезвом состоянии без
водительских пpав и двигаясь со скоpостью 100 км/ч по населенному пункту в
зоне действия знака "пpоезд запpещен" по доpоге с одностоpоннем движением
в напpавлении, пpотивоположном потоку движущихся тpанспоpтных сpедств, не
включая указателя повоpота, совеpшили обгон ммашины доpожно-постовой
службы ГИБДД, остановитесь и после пpиближения инспектоpа задайте ему вопpос:
какого чеpта он-то, тpезвый и с пpавами, ехал в этом напpавлении по такой
доpоге?

Давно Кена небыло =)))

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Fri, 15 Jul 2011 10:44:00 +0000

Toughbook H2

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Wed, 13 Jul 2011 11:05:00 +0000

Компания Panasonic разработала новую модель планшетного пк выполненного по военным стандартам защищенности от ударов, пыли, высоких и низких температур. H2 получил процессор Core i5-2557M ULV с частотой 1,7 ГГц, 320Гб жесткий диск, 4 Гб оперативки, модуль Wi-Fi и Bluetooth 2.1. Диагональ дисплея 10 дюймов. Емкости аккумулятора хватит до шести с половиной часов работы. Операционная система Windows 7. Вес устройства 1.58 кг. Цена в такой комплектации составит $3450. Так же будут производиться версии для предприятий, которын могут быть дополнены модулем GPS, считывателем RFID и смарт-карт, сканером отпечатков пальцев, 2-мегапиксельной камерой и увеличенной до 8 Гб оперативной памятью.

Квартет И о МАШИНЕ (АВТОМОБИЛЕ)

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Mon, 11 Jul 2011 07:08:00 +0000

Ладога. День последний. Рубилово и награждение

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Thu, 30 Jun 2011 06:26:00 +0000

Последний день соревнования всегда самый ответственный. Если ты в призах, то запросто можешь совершить глупость и слететь с подиума, а если нет, то это твой последний шанс проявить себя и вырвать победу. Поэтому в последний день все собираются и рубятся насмерть.

С другой стороны, Ладога - это не просто соревнование. Ладога - это тусовка, отдых, хорошее настроение и дружеская атмосфера. После окончания соревнований, уже ночью, всегда проходит праздничная дискотека и братание экипажей. Только ради этой ночи уже стоит приезжать на Ладогу…

Внимательные читатели заметят, что я пропустил один день. Дело в том, что на 7-ой день у спортсменов был спецучасток длиной 30 километров, который называется "Тропа пьяного лесоруба". Все самое интересное находится ровно посередине трассы. Добраться пешком туда было проблематично и это день мы посвятили банным процедурам, (в каждом лагере Ладоги был бесплатный душ с горячей водой) и обработке фотографий:

3.

Спонсор следующей фотографии компания Marmot. После того, как я написал в посте об Ирландии, что моя любимая красная куртка дала течь во время дождя, они связались со мной и предложили обеспечить меня одеждой для моих путешествий, включая Северный полюс. Именно в таком виде я сидел вечерами за нашим походным столиком и обрабатывал фотографии:

4.

В тот день, когда спортсмены умирали на Тропе пьяного лесоруба, другие зачетные группы участвовали в ночном ориентировании:

5.

По лесу, разлинованному просеками, пожарными канавами и пыльными лесными дорогами, носились машины, пытаясь не заблудиться. Навигация была не по точкам GPS, а по дорожной книге. То есть штурман сидел рядом и выкрикивал: "200 метров левый поворот!" или "340 метров - поваленная береза, поворот под 90 градусов направо!" Развилок и поворотов было много - на несколько страниц легенды, так что стоит один пропустить или перепутать и все - заблудился:

6.

Пыль от предыдущих машин не успевала осесть и фары прорезали ее, как 2 лазерных меча джедаев:

7.

8.

Следующим днем мы приехали к месту засады спортсменов заранее. Делать было нечего и зрители просто скучали часа 2, пока не появились первые машины:

9.

10.

11.

Наконец стали появляться спортсмены. Вначале им надо было преодолеть небольшой бродик. Старожилы сказали, что вода ушла где-то на метр и смотреть было не интересно:

12.

13.

14.

А дальше была небольшая болотинка. Бывалые штурмана знали об объезде, спрятавшимся справа в лесу, и сразу ломились в кусты, а остальные плюхались в грязь и разматывали лебедки:

15.

Наши знакомые прыгуны-квадрики и здесь решили перелететь препятствие:

16.

Но не долетели и вылезали все равно на лебедках:

17.

Вот так это выглядело вживую:

Больше всех от этих прыжков пострадала фотограф из французского журнала Elle:

18.

19.

Эти два финских экипажа по итогам всей Ладоги заняли третье и первое место в своем классе соответственно:

20.

Когда ребята на Volvo C303 закрыл дырочку, будущие чемпионы решили полезть в самую каку:

21.

Штурман схватил трос от лебедки и пошел вперед. По лицу было видно, что каждый шаг приносил ему страдания и давался с огромным трудом:

22.

23.

Но лебедка не помогла. Грязь оказалась слишком качественной и не хотела отпускать автомобиль из своих объятий:

24.

25.

Пришлось финам размотать заднюю лебедку, вытащиться назад и поехать по следам своих коллег по команде:

26.

В болоте все машины ехали медленно и к ним легко можно было заглянуть внутрь с фотоаппаратом:

27.

28.

29.

30.

Какое-то отрешенное у него лицо, не правда ли?

31.

32.

После болота спортсменам оставался маленький подъем и прямая дорога на финиш:

33.

Очень жалко польский экипаж, который уверенно шел на второе место, но перед последним бродом у них сломалась рулевая сошка и они сошли с дистанции и вылетели из призов:

34.

Вечером в лесу прошла торжественная церемония награждения спортсменов:

35.

36.

37.

38.

Для разрядки, перед мужиками, проведшими 10 дней в лесу, танцевали юные красотки:

39.

В конце всех победителей пригласили к сцене, выдали шампанское и...

40.

41.

42.

Посвящение в Ладогу. Всех, кто был первый раз на Ладоге обсыпали пылью и мхом, так как соревнования были очень сухие и грязь в этом году не нашли:

43.

Ну и сама команда, которая организовала этот праздник под названием "15-я Ладога" для всех нас. Спасибо вам!

44.

Уже скоро я должен вернуться с Северного полюса. Stay Tuned!

Мигалкам быть

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Wed, 29 Jun 2011 12:42:00 +0000

Госдума отклонила проект обращения ЛДПР об ограничении использования спецсигналов. Либерал-демократы предлагали вообще запретить выдачу спецсигналов чиновникам, разрешив мигалки только экстренным службам. Однако в ходе дебатов выяснилось, что машина сопровождения самого Владимира Жириновского тоже оснащена синей мигалкой.

В своем проекте ЛДПР предложила обратиться к правительству от имени Думы с призывом вообще оставить мигалки только пожарным, полицейским и скорой помощи, причем только автомобилям, имеющим соответствующую раскраску. Профильный комитет – комитет по безопасности – рекомендовал палате отклонить этот проект. Глава комитета Владимир Васильев выступил содокладчиком по проекту.

--------------------------------------------

Обсуждение вызвало во вторник в Думе настоящий скандал. Агитируя за проект, депутат от ЛДПР Сергей Иванов громко шумел о том, что сейчас нельзя понять, кто ездит в тонированных иномарках со спецсигналами, сидит ли в них сам чиновник или его хамоватый водитель.

«Где гарантия, что этот чиновник не послал своего водителя в какой-нибудь ресторан за излюбленным блюдом?! А потом этот водитель несется по МКАД, и включив этот «синяк», в мегафон говорит: тебе что, в голову выстрелить, если ты мне дорогу не уступишь?» – пересказывал Иванов нашумевший случай с автомобилем главы МЧС.

Хотя, признался депутат, ему также приходится стоять в пробках по несколько часов, в случае принятия этого заявления хотя бы думцы смогут честно сказать, что призывали чиновников отказаться от «автопривилегий».

«В этом случае россияне будут спрашивать уже с министров, губернаторов и прочих... Я уж не беру бывшего руководителя протокола Бориса Ельцина Шевченко, который внаглую ездит по встречной полосе и еще хамит тем людям, которые снимают на камеру, или того же Никиты Михалкова, который и без мигалки нарушает правила», – призвал либерал-демократ.

Однако депутаты из других фракций напомнили Иванову и о других случаях хамства на дорогах, в которых были замешаны уже сами члены ЛДПР.

«Мне ваша инициатива понятна, особенно мне импонирует то, что мы должны начинать с себя. Но на днях ваш депутат Слуцкий прилетел на службу в Троице-Сергиеву Лавру на вертолете. В своих статьях он оправдывается, что не задел купола древних храмов, а штукатурка и фрески не упали», – напомнил справедросс Анатолий Грешневиков.

Иванов парировал тем, что ни спецсигналов, ни спецвертолетов у фракции нет, да и Владимир Вольфович уже пообещал наказать Слуцкера.

Тогда другой справедросс Виктор Шудегов напомнил Иванову о мигалке, принадлежащей лидеру его собственной фракции Жириновскому. Либерал-демократ ответил, что проблесковый маячок действительно стоит, но не на машине лидера ЛДПР, а на сопровождающем его автомобиле.

«Это, конечно, сильно меняет дело», – съязвил первый зампред Госдумы Олег Морозов.

Не готовы отказаться от мигалок, как оказалось, и коммунисты. Тамара Плетнева (КПРФ) обиженным голосом спросила у Васильева, почему руководству Госдумы мигалки положены, а ей нет.

«Я два часа трачу, еду в Думу и обратно, – жаловалась Плетнева. – Но моим избирателям все равно, как я езжу. Им важно, как я тут голосую и какие законы принимаю. На каком основании у нас руководство Думы себе привилегии оставили, а у депутатов сняли?! Хотя это никакие не льготы, а нормальный проезд на работу».

Васильев напомнил, что в свое время руководство Госдумы действительно отказалось от мигалок, а на смену им пришли машины сопровождения ГИБДД. Но такое сопровождение, как оказалось, создало еще большие проблемы с точки зрения безопасности, так как обычные автовладельцы то и дело норовили втиснуться между автомобилем депутата и машиной ГИБДД. В результате спикеру Госдумы и его замам пришлось вновь вернуть проблесковый маячок на свои «Ауди» и БМВ.

Но основной причиной, чтобы отклонить проект обращения, единороссы назвали недоказанность того, что автомобили с мигалками действительно совершают многочисленные ДТП и создают помехи на дорогах. Васильев привел статистику ГИБДД: «Из 199 тыс. ДТП в 2010 году только 0,5% совершили автомобили со спецсигналами».

Тогда Иванов предложил по-другому пересчитать число ДТП по вине владельцев автомобилей со спецсигналами: «По данным МВД, в 2010 году было зарегистрировано 199 тыс. ДТП. На 60 млн автомобилей это где-то 3%. А на тысячу автомобилей со спецсигналами было совершено 102 ДТП, то есть каждый десятый водитель такой машины совершает правонарушение».Тогда Васильев напомнил коллеге из ЛДПР еще об одной проблеме. Под спецсигналы зачастую маскируют антенны, и их оборот в стране фракции никак не охватывает.

Иванов возразил, что пока нет законодательного акта, определяющего, кому положены машины с мигалками и кто ими реально пользуется, просчитать число автомобилей со спецсигналами на дорогах будет крайне сложно.

В итоге проект отклонили. А Васильев пообещал, что комитет по безопасности займется проблемой «липовых» мигалок, с тем чтобы законодательно ограничить их использование. Напомним, что многие водители, особенно в Москве, устанавливают на крышах своих автомобилей имитаторы спецсигналов, и пока что это официально не запрещено.

«В ходе проработки постановления мы выяснили еще одну тему, которую назвали в ГИБДД: в последнее время стала появляться проблема имитаторов светозвуковых сигналов, которые устанавливаются точно так же и внешне ничем не отличаются от проблесковых маячков, но содержат в себе радио- или телевизионные антенны», – сказал Васильев.

Сославшись на данные ГИБДД, Васильев отметил, что таких имитаторов не так много, но они есть.

Showtec Large Police Light, декоративный световой прибор, имитация проблескового маячка, цвет синий

Ирина Костюкова

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Tue, 28 Jun 2011 06:28:00 +0000

Пляжная и дюнная гонки - два самых зрелищных спецучастка Ладоги. Целый день все проводят на пляже, наблюдая, как машины с брызгами врезаются в воду или кувыркаются в дюнах, плюясь песком в зрителей...

Пляжная гонка проложена по берегу Ладожского озера. Спортсмены несколько раз вынуждены заезжать в озеро:

3.

4.

5.

6.

Очень важно не сбить и не задеть вешку:

7.

8.

9.

Не смотря на то, что длина спецучастка всего 1 километр, не все доезжают его до конца. Многие слишком резко или слишком глубоко заезжают в воду и глохнут:

10.

11.

Некоторых даже приходится эвакуировать организаторам:

12.

Некоторым помогали зрители:

13.

В этом году гонка проходила энергично. Следующую машину выпускали на трассу, когда предыдущая проезжала половину. Если машина ломалась и не доезжала до финиша, то на трассу выходили судьи, останавливали следующую и отправляли ее на перезаезд:

14.

А судьи на Ладоге очень суровые:

15.

Вдоль трассы бродило очень много людей с фотоаппаратами, включая меня. Все пытались подлезть под самые колеса машины, а в последний момент отпрыгнуть и прикрыть технику:

16.

Прославленные видеооператоры снимали с безопасного расстояния:

17.

Некоторые снимали из воды, но долго там находиться мог только Юра Овчинников - у меня, например, сразу сводило ноги и я выскакивал из озера после каждой проехавшей машины:

18.

Зрители с удовольствием наблюдали за происходящим:

19.

Пришли посмотреть на зрелище и местные из соседней деревни Видлица:

20.

21.

Марат с Адмиралом мерились животами:

22.

Ну и еще несколько однотипных фотографий для тех, кто там был и ищет фотки своего экипажа:

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

У этой нивы при входе в воду открылся капот, но ребята не стали останавливаться, а доехали пляжку высунувшись из боковых окон:

34.

35.

36.

37.

38.

После пляжной гонки все вставали в живую очередь на дюнную:

39.

40.

Спортсменам нужно было прокатиться на скорость по дюнам, преодолев несколько крутых спусков, подъемов и поворотов:

41.

42.

Вечером того же дня прошел конкурс "Королева Ладоги" о котором я уже писал:

43.

Следующий пост станет заключительным. В нем я расскажу о 2-ух последних днях соревнования и церемонии награждения. Stay Tuned!

44.

45.

46.

Шелковый путь – 2011. Тренировочный заезд.

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Sat, 25 Jun 2011 21:25:00 +0000

Шелковый путь — 2011. Тренировочный заезд. from Entropy on Vimeo.

В эти выходные в астраханских песках состоялся тренировочный заезд двух экипажей перед перед главным автоспортивным событием этого года - Международным ралли-рейдом "Шелковый путь - 2011", который пройдет по территории России с 9 по 16 июля.

Участок трассы, пролегающий по Астраханской области, традиционно считается самым сложным для прохождения. Здесь условия гонки максимально приближены к "Париж-Дакару", трасса которого когда-то пролегала по коварным пескам Африки.

Артем Гусев (parakiter ): съемка, монтаж

Максим Коротченко (maxik2k ): корреспондент, закадровый текст

Ладога. День 5. Броды, болота и озера

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Thu, 23 Jun 2011 06:11:00 +0000

5-ый день Ладоги стал особенным. В этот день Сергей Хальзев утопил свою водоплавующую машину, квадрики с разгону сиганули через широкую речку и почти долетели до другого берега, а остальные трофисты колесили по озеру, пытаясь найти мелкий проезд к точке в его центре…

Трасса спортсменов в тот день была незамысловатой: болото-брод-болото-озеро-подъем-спуск-брод-болото. Каждый отрезок спецучастка был труден и интересен для съемки, но погнаться за 2-мя зайцами, значит не поймать ни одного, поэтому мы сосредоточили свои фотоусилия на первом броде, а потом догоняли спортсменов по болоту, чтобы перехватить их на озере.

Первый брод был "по шейку". Квадрики его просто переплывали, толкая ATV перед собой (как оказалось, они плавают!):

3.

Квадрики ездят парами и на выезде они помогали друг другу выбраться из брода:

4.

5.

А эти ребята испугались утонуть и перед взятием брода привязали к морде по автомобильной шине:

6.

7.

Полицейские штаны налились водой и она медленно сочилась через швы:

8.

Одними из последних к броду приехала пара прыгающих квадриков. В итоге эти ребята и выиграли весть трофи-рейд. Везде, где это было возможно, они перепрыгивали через преграды, хотя в этот раз их прыжок стал полной неожиданностью для нас. Парень просто отъехал к лесу, взревел мотором и "пошел по воде":

9.

Бедного Серёгу Белостоцкого - одного из лучших видеооператоров, снимающих трофи-спорт - чуть не смыло волной. Он жалобно взвизгнул, одной рукой прикрыл камеру, другой вцепился в свой ушастый чепец и еле успел откатиться вправо:

10.

Второго прыгуна я заснял на видео. Посмотрите. Всего 16 секунд. Заметьте, я абсолютно трезв, просто дар речи от восторга потерял:

Машины чувствовали себя в этом броду гораздо увереннее:

11.

12.

Но большинство пилотов все равно выгоняли штурманов вперед проверить дно, а Серёга Белостоцкий настойчиво портил мне кадр за кадром своим присутствием в нем:

13.

Однако, находились и лентяи:

14.

А вот без лебедки из реки никто из них сам выехать не смог:

15.

16.

После брода, пока штурман сматывал трос от лебедки, все открывали двери и сливали воду из салона:

17.

"Маленькие" белорусы опять ушли в броду с капотом под воду:

18.

19.

А когда выезжали чуть не "сделали уши":

20.

По словам Юрия Овчинникова - руководителя и отца основателя "Ладоги" - за все предыдущие 15 Ладог никто следующее болото быстрее чем за 4 часа не проходил:

21.

В этом году то ли сухо было, то и техника резко шагнула вперед, но некоторые экипажи провели тут явно меньше 4 часов:

22.

Ну а мы проехали мимо всех этих монстров и прототипов как по сухому на Юрином вездеходике:

23.

Следующим по плану было озеро. Надо было найти извилистую мелкую косу, ведущую к точке посередине озера. Сергей Хальзев на своем водоплавающем прототипе за 10 миллионов рублей не глядя спрыгнул в воду и поплыл сначала к другому берегу, по дороге зачерпнув воды из озера и умывшись:

24.

А потом к нему на борт запрыгнул еще один замечательный видеооператор - Серёга Адмирал - и поплыл вместе с Хальзевым к точке в центре озера. Один Сергей радовался плавучести своей машины и с радостью давал интервью другому Сергею:

25.

Не учли они лишь того, что машина может плавать только с одним человеком на борту, а двоих "Боливар не вынес" и утонул:

26.

Хорошо, что мимо проезжали белорусы, которые и выдернули чудо-машину:

27.

Экипажи придерживались разных тактик взятия точки. Кто-то сначала ехал вдоль берега, а потом по кратчайшему пути шел на точку, а кто-то резал к точке через все озеро:

28.

29.

30.

31.

Те кто торопился и жалел штурмана - платились за это и застревали:

32.

К сожалению Магдалена - штурман польского экипажа - споткнулась в воде, а Мрачин - её муж и пилот - резко оттормозился и уже не смог без лебедки сдвинуться с места:

33.

Магдалена схватила трос и побежала к дереву, но его длинны не хватило:

34.

Марчину пришлось бежать за женой с удлинителем:

35.

36.

37.

В последний брод они отправились уже вдвоем, как 2 голубка - вечернее золотистое солнце создавало атмосферу безмятежности и идилии, когда они беспокоили воду своими телами:

38.

Когда все проехали, Юра на своем вездеходе спокойно переплыл озеро:

39.

Следующий день - самый зрелищный и самый любимый большинством участников Ладоги. Можно расслабиться, погонять по дюнам и пляжу, себя показать и других посмотреть. Читайте в следующем посте о дюнной и пляжной гонках. Stay Tuned!

40.

41.

42.

Ё-Мобилё, Вопросы и Ответы

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Wed, 22 Jun 2011 06:42:00 +0000

Сегодня наткнулся, на lenta.ru, на запись конференции с Андрей Гинзбург, главным конструктором "ё-АВТО", и решил сделать краткий FAQ по наиболее часто задаваемым вопросам, структурировать так сказать, ногами сильно не пинать :)

Про питание электроники и электропроводку

— Подается от блока питания, соединенного с высоковольтной шиной автомобиля.Токоведущие части будут защищены конструктивно, но это не означает, что на ё-мобиле можно будет преодолевать метровые броды.

О простое без зарядки

— ё-мобиль сможет простоять без запуска двигателя до 3-х месяцев. После этого, если владелец так и не начнет эксплуатацию ё-мобиля, произойдет автоматический запуск двигателя на очень короткое время (10-15 секунд), чтобы зарядить накопитель электроэнергии до рабочего уровня.

О доп "фичах"

— Парктроник, видеорегистратор и Wi-Fi мы не будем устанавливать. При большом желании вы эти опции всегда сможете доустановить через отдел дополнительного оборудования в дилерском центре.

О очередности

— Если подойдет очередь, Вам предложат подписать договор, а Вы при этом откажетесь, то очередь будет утеряна.

На тему совместимости ё-шек

— Модульный принцип построения ё-мобиля позволил нам сделать три модели на базе одинаковых агрегатов, соответственно, и основные запчасти к этим трем моделям будут одни и те же, за исключением кузовных элементов.

Про коробку передач

— В ё-мобиле электромеханическая трансмиссия, поэтому рычага переключения передач не может быть.

О фарах

— Галогенные.

Про полноприводность

— Отключения дифференциала не будет. Перед нами не стояла задача построить внедорожный автомобиль. Мы проектируем вполне дорожное транспортное средство и полный привод в нем необходим для преодоления легкого бездорожья как слякоть, снег и улучшения управляемости. Соответственно никаких дополнительных "примочек" ё-мобиль не имеет. Полный привод будет с двумя электродвигателями, по одному на каждую ось. Межосевой дифференциал реализован при помощи управляющей электроники.

Про стояночный тормоз

— Стояночный тормоз будет устроен также, как и любой другой электрический стояночный тормоз, применяемый в современных автомобилях.

Про ДВС

— Запуск двигателя будет производиться от обратимого генератора, а энергию он будет получать от суперконденсаторов. Энергия, достаточная для запуска двигателя, может сохраняться в суперконденсаторах сроком до 3-х месяцев, при условии что ё-мобиль не заводился. Двигатель будет глушиться в определенные моменты по заданному алгоритму работы, например, в городских пробках. Роторно-лопастной двигатель находится в процессе разработки, на первых машинах будет устанавливаться четырехтактный двухтопливный ДВС от известного производителя. О ходе работ по доводке роторно-лопастного двигателя мы будем сообщать дополнительно. Основным способом запуска двигателя ё-мобиля будет являться ключ и брелок, другие способы прорабатываются, но не являются основными на сегодняшний день.

Про суперконденсаторы

— Суперконденсатор — абсолютно надежный элемент накопления энергии, способный выдержать до 1 миллиона циклов заряда/разряда. Пик его мощности может достигать 80 кВт, при одном важном нюансе – мы не используем в ё-мобиле весь потенциал мощности суперконденсатора. Для обеспечения заданных технических характеристик нам достаточно 25-30 процентов от его максимально возможных мощностных показателей, поэтому даже уменьшение со временем мощности суперконденсаторов не приведет к ухудшению потребительских качеств. Суперконденсаторы не чувствительны к отрицательным температурам, в нашей конструкции они будут стабильно работать без потери физических и химических свойств в температурном диапазоне от -50 С до +60 С, соответственно в этом диапазоне будет заводиться и двигатель. Специальные добавки для полипропилена позволят эксплуатировать кузов в этом же диапазоне температур. Суперконденсатор – это органические вещества и углеродные структуры, которые без проблем утилизируются более чем на 90 процентов.

О статике кузова

— Снимается путем добавления антистатических добавок и конструктивно.

Прикуриватель

— Розетка под прикуриватель в ё-мобиле предусмотрена.

По поводу спутниковой навигации

— В ё-мобиле предусмотрена поддержка двух систем спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS. Для работы с навигацией используются бесплатные карты OpenStreetMap с возможностью редактирования пользователем и загрузки в память навигационной системы через интернет или USB-порт. По поводу сторонних программ навигации вопрос рассматривается, а игрушки и другие программы установить владелец ё-мобиля не сможет.

На тему угонов

— Сама идея ё-мобиля не предусматривает того, что его имеет смысл угонять, так как все агрегаты имеют уникальные идентификационные номера, которые забиты в общую базу. При ремонте эта база обновляется, поэтому на сервисном центре совершенно точно можно установить откуда этот агрегат и что с ним произошло ранее, что делает бессмысленным какой-либо угон. Также есть еще пара моментов, о которых мы распространяться не будем.

Касаемо цены и инфляции

— Инфляционные процессы будут учтены в цене. Однако после подписания договора на приобретение ё-мобиля цена меняться не будет.

Обогрев

— Система обогрева будет реализована по классической схеме.

Насчет подключения к бортовым системам удаленно через сеть

— Нельзя, из соображений безопасности.

О цвете кузова, составе, и его ремонте

— Кузов из армированного реактопласта, будет краситься, а технология ремонта подобна технологии для металлического кузова, только с некоторой спецификой.
При повреждении силовой структуры кузова, он полностью подлежит замене.
При повреждении внешних панелей, они срезаются и заменяются на аналогичные в сервисном центре.
Что касается необходимости замены кузова при серьезных повреждениях. Во-первых, так как кузов пластиковый, он не будет стоить так дорого как металлический кузов, и работы по замене будут обходиться дешевле в силу модульной конструкции. Во-вторых, мы считаем, что это наоборот благо, так как Вы сами пишете, что каждый второй автомобиль, который сейчас ездит по России, отрихтован после аварии. Таким образом, владелец такого автомобиля подвергает риску свою жизнь и жизнь пассажиров, мы же хотим это исключить. Вообще мы предлагаем цивилизованный подход к обслуживанию и ремонту автомобилей: на сервисных станциях квалифицированным персоналом. Мы разрабатываем ё-мобили таким способом, чтобы конструкция практически не поддавались кустарному ремонту, и это нормальное цивилизованное решение. Полипропилен – это хорошо поддающийся утилизации материал, до 30 процентов отслужившего свой срок дробленого полипропилена от предыдущих машин может добавляться в процессе производства в кузов новой машины, технология это позволяет.

О раме

— Рама в каком-то смысле присутствует и является частью кузова.

О напряжении "внешней розетки"

— Нормальная синусоида будет обеспечена, а напряжение на выходе аналогично напряжению стандартной электрической сети в вашей квартире – 220 Вольт. Будет установлен регулируемый инвертор, выходная мощность зависит от необходимой мощности нагрузки.

О Бензо, газо баках, и расходе

— Так как основным топливом для ё-мобиля является природный газ, по правилам сертификации бензиновый бак такого автомобиля должен иметь объем не более 15 литров. Что касается запаса хода, мы рассчитываем запас хода при дальних поездках, а в этом случае расход будет несколько больше чем 3,5 литра, так как рекуперация для экономии топлива в этом режиме не помогает. Сжиженный газ заправлять нельзя. Возможно, появится специальная версия ё-мобиля для пропан-бутана, но пока такие разработки мы не ведем.

О гарантии

- Мы планируем гарантию в 3 года или 100 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше.

О сервисной поддержке

— Сервисная поддержка будет осуществляться сетью сервисных авторизованных центров, которые будут пользоваться поддержкой региональных сборочных заводов. Средние затраты на ТО будут ниже, чем в классическом автомобиле, так как планируемый объем работ по техническому обслуживанию будет меньше.

О комплектующих

— Доля комплектующих российского производства составит не менее 80 процентов. Объем производимых запчастей мы обеспечим, необходимое количество запасных частей закладывается в программу производства.

О тест-драйве

- У Вас появится возможность проехать, когда появятся первые серийные экземпляры ё-мобиля. Для этого надо будет обратиться к региональному дилеру ё-мобиля в Новосибирске, либо в любом другом городе, в котором будет представлен бренд, и заказать услугу "тест-драйв".

0 кредите

— Эта возможность будет зависеть от договоренностей дилеров с банками.

О безопасности

— Сертификация ё-мобилей будет проходить в соответствии с европейскими правилами, которые, кстати, унифицированы с российскими, поэтому не стоит говорить о недоверии к российским краш-тестам, потому что они в принципе такие же, как и европейские. Краш-тестов по методике Euro NCAP не планируется, потому что это как раз коммерческий рейтинг, а мы не собираемся участвовать в коммерческих рейтингах. Все требования безопасности естественно будут соблюдены, иначе ё-мобиль не сможет пойти в серию. Также будут соблюдены требования по эмиссии. Авто безопаснее, чем существующая система автомобилей на пропан-бутане и не более опасна, чем бензин.

О шуме

-Уровень качества отделки и шумоизоляции – приемлемый для размерного класса, в котором представлен ё-мобиль. А сравнивать можно с автомобилями среднего класса, выпускаемыми в России.

Полные варианты дорожных знаков

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Wed, 22 Jun 2011 06:32:00 +0000

Оказывается зачастую мы видим только кусочек авторской задумки. Ниже приведены еще 9 найденных первоначальных вариантов работ

Ладога. День 4. Озеро и камни

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Tue, 21 Jun 2011 04:32:00 +0000

"Сегодня будем топить спортсменов", - радостно сообщил Юрий Овчинников, руководитель трофи-рейда "Ладога", и передал мне болотные сапоги. Изюминкой четвертого дня стала морена - озеро с дном, усыпанным огромными валунами, притащенными сюда ледником, и небольшим островком, на который и надо было добраться трофистам…

Мы приехали на точку задолго то спортсменов и других зрителей. Озеро было абсолютно безмятежно:

2.

Дно было хорошо видно, но прозрачность воды вводила в заблуждение - не везде глубина была одинакова, поэтому спортсмены все равно выпускали штурманов перед собой, чтобы те нашли правильную траекторию движения к острову:

3.

А зрители часто шли напрямки и пара из них чуть не поплатилась за это своей фототехникой:

4.

Ходить по этим камням очень сложно. Когда-то давным давно они были частью ледника и терлись друг о друга, как в миксере, поэтому все валуны более менее правильной круглой формы, но все разных размеров:

5.

Те камни, что под водой, обросли зеленкой и стали скользкими, поэтому ходить по ним в воде гораздо сложнее, чем по сухим:

6.

7.

8.

9.

10.

Островок был вытянутой формы и также был сложен из огромных валунов. Создавалось впечатление, что озеро вырождалось в каменную реку:

11.

Обратите внимание на партальные мосты этого прототипа. Это, пожалуй, самый высокий дорожный просвет, который я видел на колесах этого размера:

12.

У белорусов была самая маленькая машинка среди монстров и им приходилось нелегко в бродах и на камнях. Сравните размер валуна с человеком и теперь представьте, что вам надо проехать здесь на своей машине:

13.

В итоге Белорусы спрыгнули обратно в воду, надеясь, что там валуны поменьше, но это оказалось ошибкой. Обратно они выбирались на лебедке:

14.

Правда этот прототип похож на броневик, с которого выступал Ленин?

15.

Полякам не повезло: при выезде из озера они застряли передним мостом между двумя огромными валунами:

16.

Жена пилота Магдалена, очень красивая женщина. Вообще этот польский экипаж стал одним из самых заметных событий этой Ладоги. К сожалению в последний день на последнем спецучастке у них сломалась рулевая сошка и они вылетели из призов. Магдалена плакала…

17.

Мрачин (пилот) зацепил заднюю лебедку за дерево сбоку и попытался приподнять машину, чтобы подложить сэндтрак под передние колеса и перескочить валун:

18.

В итоге им это удалось:

19.

Дверей в их машине не было, да и обзор вперед был плохой, так что Мрачин каждый раз высовывался из окна, чтобы оценить ситуацию и обсудить траекторию движения с женой:

20.

"Как вы яхту назовете, так она и поплывет". Этот принцип полностью подтвердил другой польский экипаж, назвавший свою машину "DEF-EKT":

21.

22.

Ребят преследовали проблемы с автомобилем на протяжении всего трофи-рейда:

23.

Штурман Сергея Хальзева бежал все время далеко впереди, выискивая места, где валуны поменьше:

24.

Они единственные, кто решили срезать излучину каменной реки по воде:

25.

Вообще, было приятно наблюдать за работой этого экипажа. При преодолевали засад Сергей вообще не смотрел по сторонам или на дорогу, а только на руки штурмана и слушался его беспрекословно:

26.

Квадрикам в озере и на камнях было гораздо тяжелее, чем машинам:

27.

Юля просто плыла рядом со своим боевым конем:

28.

29.

30.

Порой было так глубоко, что пилоты, одетые в болотные сапоги по грудь, ложились на квадрики вверх ногами и выливали из них воду:

31.

На камнях атэвэшникам, с их маленькими колесиками, было невыносимо сложно:

32.

33.

34.

Хочу сказать пару о спортивном поведении на трассах. Почти все спортсмены, участвующие в трофи, являются абсолютно адекватными и приятными людьми. Однако, в семье не без урода. Некоторых из них "закусывает" на трассе и тикающий секундомер становится для них важнее безопасности и моральных принципов.

Один из таких "уродов" - господин Киселев. Этот "спортсмен" сначала чуть не задавил 5-летнего ребенка среди зрителей, так как не мог потерять 10 секунд на то, чтобы его объехать, а потом пошел по пути наименьшего сопротивления. Вместо того, чтобы разведать где самое мелкое место, он просто поехал на фотографов, стоящих, заметьте, не на мелководье, а чуть сбоку. Ему показалось это оптимальным решением и он чуть не задавил одного из них. А прыгать по пояс в воде с двумя фотоаппаратами в руках по круглым скользким камням - весьма трудное занятие.

В итоге "спортсмен" Киселев налетел на большой булыжник, на котором стоял один из фотографов, и потерял больше времени, чем если бы не спешил и внимательно смотрел, куда едет. Искренне рад, что этот "спортсмен" не попал на подиум. Таким там не место:

35.

А вот Юля по итогам трофи-рейда на подиум попала, обогнав "спортсмена" Киселева. При этом ехала спокойно и вдумчиво:

36.

37.

В следующем посте читайте о перепрыгивающих с разгона через речки квадриках и о водоплавающих машинах. Stay Tuned!

38.

39.

40.

41.

Ладога. День 3. Водопад Юканкоски на реке Кулисмайоки

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Thu, 16 Jun 2011 06:59:00 +0000

Я не знаю ни одного человека, который бы сказал: "Я не люблю водопады". Водопады - это красота низвергающейся воды, это шум прибоя в чаще леса, это мокрая освежающая взвесь в воздухе, приятно холодящая лицо… На третий день 15-ой Ладоги спортсменам надо было проехать под таким водопадом.

P.S. В комментариях к предыдущему посту возникало много вопросов на счет вреда подобных соревнований для экологии. Хочу дать кое-какие разъяснения на этот счет. Читайте в конце поста.

Перед тем, как быть обласканными водопадами, спортсменам надо было сделать пару петелек по глубокому заболоченному оврагу. Со стороны эти подъемы смотрятся не очень крутыми, но когда сидишь на водительском месте, тебе кажется, что спускаешься по почти вертикальной стене:

3.

Основное и самое главное правило при спуске по крутым склонам - ни в коем случае не нажимать тормоз. Надо включить первую пониженную передачу и медленно спускаться. Есть даже такое упражнение у трофистов - спускаешься с горки, а сам ногами по полу стучишь, чтобы тормоз не нажать:

4.

Почему нельзя нажимать на тормоз? В этом случае колеса блокируются и машина становится неуправляемой. Вы пробовали когда-нибудь на байдарке сплавляться по реке? Если скорость вашей байдарки равна скорости потока, то она не управляема и ее может спокойно вынести на камни. Поэтому надо грести, несмотря на скорость потока.

Также и здесь. Машину просто тащит вниз и может спокойно развернуть, а в этом случае она полетит кубарем вниз. Таких случаев в трофи сплошь и рядом. Вот пример (хорошо, что в этом случае машина уперлась колесами в пенек и остановилась):

5.

Спортсмены на прототипах просвистели на этом участке без остановок, а вот участники с опытом поменьше изрядно помучились:

6.

7.

Я часто сравниваю поведение на трассе опытных спортсменов с начинающими. Еще одно отличие - выбор траектории движения. Опытный пилот перед "засадой" всегда выпустит штурмана вперед, чтобы тот ножками разведал местность:

8.

Опытный экипаж всегда попытается объехать засаду, если это возможно и не запрещено правилами. Это будет гораздо быстрее. А вот начинающие спортсмены с разгону плюхнутся в самую каку, а потом пару часов будут ее "преодолевать":

9.

Так случилось и здесь. После очередного крутого спуска можно было поехать либо направо, либо налево. Первые 20 метров правой дороги казались поухабистее, и все новички поехали налево, где уперлись в болотинку и радостно в нее залезли. К слову сказать, правая дорога была абсолютно сухой и твердой практически на всем протяжении:

10.

Одни новички заперли других, и те скучали явным образом в пробке на болоте:

11.

После оврага спортсменов ждал еще небольшой каменный триальчик в лесу. Жаль, что с помощью фотографии не удается передать крутизну этих склонов. Например, здесь, чтобы залезть наверх, нужно было помогать себе руками, а вниз спускаться, сидя на попе:

12.

13.

Небольшая засада перед первым водопадом. Здесь экипаж из Германии постеснялся сразу воспользоваться лебедкой и перегрел мотор:

14.

На реке Кулисмасмайоки рядом расположены 2 водопада, но если первый большой знают все (к нему даже можно спуститься по деревянным ступенькам), то о втором мало, кто слышал. Чтобы к нему попасть, надо перейти речку вброд и пробиться через бурелом:

15.

Небольшой перегон по руслу реки и...

16.

Спортсмены оказывались у подножия водопада. Видите там внизу пару квадриков?

17.

В легенде у спортсменов было написано: "Проезд под водопадами". Большинство просто проезжало мимо, как, например, экипаж из Польшы:

18.

19.

20.

21.

А некоторые останавливались в нерешительности и, подгоняемые криками фотографов: "Туда! Туда!", разворачивались и ныряли в водопад:

22.

Вода выдолбила глубокую яму прямо под потоком, и обратно из нее машинам было выбраться непросто:

23.

Обратите внимание на эту уникальную машину. Расскажу о ней чуть ниже:

24.

Самых любопытных, но сухолюбивых зрителей спортсмены переносили через реку на руках:

25.

На 15-ой Ладоге было 10 зачетных групп. Какие-то из них рубились на время, а какие-то просто получали удовольствие от поездки. Такие участники могли спокойно остановиться под водопадом и потратить время на фотографирование:

26.

27.

По слухам, плавающая машина с водометом липецкого трофиста Сергея Хальзева обошлась ему в 10 миллионов рублей, так что трофи - забава для обеспеченных людей.

Прозвали ее "Бобер", хотя, на мой взгляд, она гораздо больше напоминает утенка. Для уменьшения веса ее кузов практически полностью сделан из карбона. Вы еще не раз увидите это чудо на трассе, в том числе и то, как оно утонет:

28.

Небольшой подъем на выезде из реки:

29.

И еще один, но уже затяжной. Пилоты выставлялись, прогазовывались и пытались взять подъем ходом:

30.

31.

Но получалось далеко не у всех. Многие зависали посередине и дальше шли на лебедке:

32.

Лапландер финской команды. Занял, в итоге, третье место в своем классе:

33.

34.

На следующий день спортсмены переплывали озеро и карабкались по каменной реке. Не все смогли финишировать без потерь. Читайте об этом в следующем посте про Ладогу:

35.

36.

37.

P.S. В комментариях к предыдущему посту не раз возникала тема урона, который наносят природе трофисты, вплоть до очень резких заявлений типа: "Пидарасы, приехали, насрали, изуродовали красоты, навоняли и съебались.", хотя обычно основные претензии сводились к "Сколько же лет будет заживать развороченное болото? Да и не только болото - на фото видны разбросанные спиленные деревья"

Попробую ответить: безусловно вред природе наносится, но такой ли уж он большой, как рисуют некоторые комментаторы?

Для начала, очевидные вещи. Вы когда-нибудь картошку сажали? Для того, чтобы урожай был получше, огород надо вскопать, а поле вспахать. Возможно, вы не в курсе, но на следующий год на болотах, где проехали трофисты, можно собрать самый большой урожай клюквы, да и все остальное там растет значительно активнее. Так что аргумент о том, что почве наносится вред, считаю несостоятельным.

Еще одна претензия - "испортили эстетический вид болота, красоту испортили". Ага, я так и вижу, как такие борцы за экологию каждый день пилят километров 15-20 по непроходимому лесу с комарами, чтобы сесть на берегу болота и сказать: "Какая же красота!"

Более того, я приезжал на эти болота до спортсменов и видел, как они выглядели после прошлогоднего спецучастка. За год следов практически не остается. Всё полностью зарастает. Я лишь пару раз смог угадать прошлогоднюю колею в болоте - все остальное затянулось.

Вот по этому самому месту в прошлом году прошло несколько десятков машин. Вы видите тут их следы?

38.

Вот еще пример. Где тут старые следы? Только новые, а ведь по этому болоту спецучасток проходит каждый год:

39.

По поводу распиленных деревьев - 31 июля прошлого года в Карелии прошел страшнейший ураган, который повалил огромное количество деревьев. Наибольший урон понес Приозерский район. Были жертвы. Распиленные деревья, которые вы видите на фотографиях - это уже упавшие деревья, которые перегородили лесные дороги.

Претензии на счет мусора вообще смехотворны. В базовом лагере соревнования работает специальная экологическая служба, которая следит за территорией. На регистрации участников каждый экипаж оплачивает 3000 рублей, так называемый "Возвратный экологический взнос". Если за каким-то экипажем был замечен грех, то по прошествии соревнования деньги - 3000 рублей - им уже не возвращаются. Далее идет исключение из соревнования.

В каждом лагере на выезде стоял камаз, куда можно было выкинуть мусор. По большому счету, трофисты убирали мусор на местах стоянок не только за собой, но и за неорганизованными туристами, которые мусорили здесь весь предыдущий год.

Вообще, трофисты - это как раз те люди, которые мусор из леса вывозят "за собой и за тем парнем". Вот, например, сайт группы "Там в России" и описание их акций по вывозу мусора из труднодоступных участков леса:

40.

Маршрут трофи-рейда (каждый спецучасток) согласован не только с головными структурами (такими как ЛЕНОБЛЛЕС, Министерство Экологиии республики Карелия), но и с местными лесничествами, которые знают каждый свой гектар. Если бы соревнования реально вредили природе, эти структуры давно бы запретили проведение подобных соревнований.

Если вы почитаете регламент соревнования, то увидите, что организаторами было сделано максимум возможного для того, чтобы урон природе был минимален. Судьи на всех спецучастках внимательно следили за соблюдением этих требований.

Давайте будем честны с собой - гораздо больший урон нашей природе наносят неорганизованные туристы, выезжающие в лес на "пикничок". Они не стесняются бросать мусор, где им вздумается или рубить живые деревья на дрова (кстати, разведение костров строжайше запрещено регламентом соревнования).

А уж про урон для природы от лесозаготовителей или провинциальной котельной, выбрасывающей в небо всю таблицу Менделеева, коих сотни тысяч в стране, для окружающей природы гораздо больше, чем от сотни организованных джиперов.

Однако, никто не ратует за то, чтобы закрыть въезд в лес вообще для всех или перестать отапливать наши дома. Просто трофисты - организованная группа с понятными отличительными признаками (проходимые машины в наклейках), которую очень легко критиковать.

Так что, если вы хотите не просто по клавишам постучать, сидя на диване перед монитором, а реально побороться за улучшение экологической обстановке у нас в стране, то не с теми вы боретесь.

Лучше присоединяйтесь к акции "Блогеры против мусора". У нас есть сообщество в жж blogerprotiv и группа Вконтакте. В эту субботу мы планируем пробную вылазку в лес. Хотим посмотреть с какими проблемами можем столкнуться 6-го августа. Все подробности и место встречи я напишу чуть позже. Присоединяйтесь!

Ладога. День 2. Болотные монстры

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Tue, 14 Jun 2011 06:36:00 +0000

Второй день Ладоги я провел на болоте, наблюдая, как его штурмуют спортсмены на монстрах и прототипах. Кому-то удавалось доехать до выезда без лебедки, а кто-то проводил в болоте по 5 часов, цепляясь за чахлые деревца и отчаянно не желая сдувать колеса…

О том, какие болота бывают и как по ним ездить, я подробно писал в предыдущем посте. Повторятся не буду. Приведу лишь одну фотографию типичного ладожского болота для наглядности:

2.

Ко второму дню спортсмены уже выпустили пар, привыкли к машинам и ехали аккуратнее. Многим удалось проехать все болото без помощи лебедки - потихоньку, не останавливаясь и не срывая дерн:

3.

4.

5.

6.

7.

Для облегчения транспортного средства многие бежали рядом с машиной:

8.

Если подсели, то доставали сэндтраки и пытались поставить машину на них с помощью лебедки, после этого опять продолжали движение внатяг:

9.

Приспособа для охлаждения двигателя:

10.

Кстати, в этой Ладоге участвовало несколько автомобилей ГАЗ-69:

11.

12.

Как это не странно звучит, но в Ладоге принимали участие несколько дальневосточных экипажей, причем один из них был на УАЗике, а второй на Ниве. И это при том, что в Приморье днем с огнем не сыщешь наших машин - сплошь все японские праворульные.

Дальневосточный УАЗик решил пролететь болото ходом. Первую сотню метров они яростно рычали мотором, выплевывая ошметки мха из под колес, а дальше, естественно, сели. Траекторию выбрали не самую удачную и ближайшее дерево оказалось на берегу метрах в 200. Достали удлинители, зацепились за дерево и порвали первый металический трос:

13.

Провалившись по колено в болото хабаровский штурман крякнул: "Ничего себе!", а позже признался, что таких болот рядом с Хабаровском нет и они оказались к нему не готовы:

14.

Эстонцы все болото шли на лебедке, перецепляя длинный трос из разноцветных удлинителей от одного деревца к другому:

15.

Когда Юрий Овчинников - руководитель гонки - спросил какое давление у них в колесах, они радостно ответили, что 2 атмосферы, а на его предложение сдуться до 0,5 они еще радостнее покрутили пальцем у виска и побежали цеплять трос к следующему дереву:

16.

Сам Юрий передвигался по болоту, аки по суху, на своем болотоходе:

17.

Эта удивительная штука не только прекрасно справляется с любым болотом, но еще и плавает. Благодаря ей, мы могли наблюдать за спортсменами в таких местах, куда пешком будешь чапать полдня:

18.

19.

Если по самому болоту некоторым удавалось ехать без лебедки, то на выезде лебедились все. Около берега верхний слой болота либо совсем отсутствовал, либо был размешан до кашеобразного состояния и протектору колес просто не за что было зацепиться:

20.

21.

Владивостокская нива:

22.

23.

Очень часто трос лебедки наматывается неравномерно и его может закусить между соседними витками. В этом случае штурману приходится выдергивать трос:

24.

Выехать без лебедки не удалось никому:

25.

26.

Погнутый в бою сэндтрак:

27.

Квадрики пытались выталкивать свои болиды руками:

28.

Но все равно всем приходилось разматывать лебедку, а вместо дерева часто использовали другой квадрик, который при этом сумасшедше крутил колесами на месте, стирая резину о камни:

29.

30.

Полуквадрики или Side by Side:

31.

Обратите внимание на правильность сдутия колес у экипажа из Петрозаводска:

32.

Белорусы. Мы еще не раз увидим их на трассе:

33.

34.

После болота спортсменам оставалось преодолеть небольшой каменный триал - пару подъемов и спусков и можно было ехать в лагерь зализывать раны:

35.

36.

На третий день соревнования трасса проходила под красивейшим водопадом Юканкоски на реке Кулисмайоки. Читайте об этом в следующем посте:

37.

38.

39.

Королева Ладоги

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Fri, 10 Jun 2011 12:22:00 +0000

Во время трофи-рейда Ладога прошел конкурс красоты среди участниц на звание Королева Ладоги. Начиналось все более менее пристойно, а закончилось…

Ради этого конкурса из Питера приехала команда визажистов и днем девчонки смывали болотный загар и "наводили красоту":

2.

3.

Началось все в 11 часов вечера, после традиционного брифинга, на котором спортсменам рассказывают о том, что их ждет на следующий день. Первое задание для девушек - представиться и рассказать о себе:

4.

5.

6.

7.

8.

9.

В конкурсе принимала участие семимесячная красотка:

10.

11.

Строгая судейская коллегия оценивала каждое выступление девушек:

12.

На столе появилось шампанское и девушки продемонстрировали навыки открывания и обливания фотографов на скорость:

13.

14.

Так как конкурс джиперский, то и задания были соответствующие. Девушкам надо было найти трех клещей (булавки) на теле пилота за 30 секунд:

15.

16.

17.

Пилоты были подсадные и получали огромное удовольствие от общупывания:

18.

19.

20.

21.

Экипаж участниц застрял в лесу и девушкам надо было сделать из надувных шариков-сосисок 3 предмета, которые им понадобятся для выживания в первую очередь:

22.

Почти все говорили о том, что без мужчины и его внимания им в лесу не выжить, а из шариков мастерили надувные члены:

23.

Следующий конкурс - конкурс костюмов. Можно было снять все что угодно с любого зрителя и соорудить наряд:

24.

25.

26.

Некоторые решили снять одежду не со зрителей, а с себя:

27.

Оригинальный костюм - жилетка доктора, В качестве бонуса девушка на мгновение ее распахнула и продемонстрировала зрителям обнаженную грудь. Все случилось так быстро, что никто из фотографирующих среагировать не успел:

28.

Жюри сидело сбоку от участниц и ничего не видело, так как все зрелище досталось зрителям. Судьи требовали продемонстрировать грудь и им, но получили откза, в итоге, сильно занизили оценки данной претендентке:

29.

Последний конкурс - танцы. Надо было выбрать себе партнера в толпе и танцевать в такт меняющейся музыке:

30.

31.

32.

33.

34.

Пока судьи подсчитывали балы участницы поборолись за приз зрительских симпатий:

35.

Все действовали по разному, например участница из Смоленска попросила поорать всех, кто дал бы ей номер своего телефона:

36.

Некоторые танцевали:

37.

38.

39.

Рвали на себе одежду:

40.

Медленно раздевались:

41.

Но круче всех выступила девушка, которая потом и стала "Королевой Ладоги". С криком: "Вы хотели этого? Получайте!", она открыла бутылку шампанского и вылила его на себя:

42.

Тем не менее, приз зрительских симпатий достался Юле:

43.

Вы еще не раз увидите ее в следующих постах о Ладоге, правда выглядеть она будет так:

44.

Наконец руководитель гонки Юрий Овчинников обявил результаты и подеда досталась той, кто больше всего это хотел:

45.

46.

А закончилось все танцами, правда я в этом уже не участвовал - пошел фотографии обрабатывать:

47.

Завтра будет последний день гонки и в воскресенье я возвращаюсь в Москву. Всю следующую неделю буду рассказывать о Ладоге. Stay Tuned!

48.

Ладога: день 1 или как ездить по болоту

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Wed, 08 Jun 2011 06:29:00 +0000

В трофи все машины делят на классы для того, чтобы шансы на победу не зависели от подготовленности автомобиля. Каждый класс едет по своей трассе. В первый день Ладоги мы решили посмотреть на класс ТР2 - подготовленные спортивные автомобили с небольшими переделками - и прямо с Исаакиевской площади, где был дан старт соревнования, отправились за ними в болото.

Первый день соревнования всегда отличается от остальных - все спортсмены рвутся в бой, каждый видит себя чемпионом, каждый выкладывается на все сто. К сожалению, часто это приводит к обыкновенной суетливости и ошибкам в пилотировании, поэтому в первый день на трассе случается особенно много курьезов...

Каждый день спортсменам необходимо было преодолевать на время один или несколько спецучастков. Между ними и на перегоне до лагеря секундомер не тикал.

Первый спецучасток начался с каменного триала - участники штурмовали отвесные скалы:

3.

4.

5.

В соревновании есть как индивидуальный зачет, где каждая машина за себя, так и командный, где спортсмены объединяются в группы по 3 машины и помогают друг другу:

6.

Все по разному относятся к гонке: кто-то приехал сюда за победой и несется по трассе сломя голову, а кто-то, как, например, команда из Дании, для того, чтобы получить удовольствие.

Датчане ехали не спеша, перед каждым препятствием все три машины останавливались, штурманы выскакивали из болидов и собирались на консилиум. После принятия решения каждую машину аккуратно проводили через препятствие:

7.

8.

9.

10.

Пока датчане обсуждали с какой стороны лучше объехать очередную кочку, спортсмены, заточенные на победу, объезжали их по целине не останавливаясь:

11.

Ладога славится своими болотами и практически каждый день спортсмены старались не утопить в них свои автомобили:

12.

Болото - это бывшее озеро, которое заросло тиной и травой. Там, где тина потолще, можно спокойно ходить, там где потоньше - можно провалиться. Когда идешь по тонкому месту земля под тобой пружинит и расходится волнами в разные стороны.

При преодолении болота штурман бежит перед машиной и выбирает места потверже:

13.

Каждый экипаж состоит из пилота и штурмана. Пилот сидит в машине и крутит баранку, а штурман говорит ему куда ехать. В случае препятствия штурман выскакивает из машины и пешком ищет оптимальный путь движения автомобиля.

В некоторых зачетных классах разрешено иметь несколько штурманов в экипаже:

14.

Раньше, во времена, когда мы участвовали в трофи, пилот со штурманом общались посредством ора и знаков руками. Сейчас все чаще и чаще пилот и штурман связываются друг с другом по рации с голосовой активацией:

15.

16.

17.

Лебедиться на болоте можно только за чахлые деревца, да и те выдергиваются на раз-два:

18.

19.

20.

Иногда используют специальный якорь, но на болоте он работает плохо - вырывает дерн, а машина остается на месте:

21.

Также большой популярностью пользуются сэндтраки - куски алюминия с дырками. Машину ставят на них при помощи лебедки, а потом пытаются ехать по болоту не взрезая дерн:

22.

Самое неприятное - это вытаскивать притопленные сэндтраки из колеи и обгонять с ними машину, чтобы успеть подложить их перед колесами:

23.

24.

25.

Первое правило езды по болоту - это сдутые колеса. Вы не поверите на сколько меняется проходимость автомобиля при давлении в 0,5 атмосферы. Колеса при этом сильно плюющатся и подламываются в поворотах. На твердой поверхности при таком давлении нужно очень аккуратно крутить рулем, так как колеса могут разбортироваться - то есть шина отсоединится от колесного диска и воздух полностью выйдет:

26.

По болоту ни в коем случае нельзя ездить ходом, только внатяг:

27.

Если вы подсели, то лучше не копать себе яму колесами, а сразу воспользоваться хайджеком:

28.

За выступлением машин класса ТР2 всегда интересно наблюдать, особенно в первый день соревнований, когда пилоты еще не прочувствовали своих машин. Обычно, опыта у них еще не очень много и они совершают много ошибок. Этим они разительно отличаются от спортсменов на монстрах.

Те больше похожи на акул-убийц - не делают никаких лишних движений, едут внатяг. Если подсели, то сразу разматывают лебедку, а не закапытваются, пытаясь выехать враскачку. Из-за этого, не смотря на то, что и автомобили у спортсменов покруче и грязь на трассах поглубже, их выступления менее зрелищны.

Красивее всех выступили мои земляки из Москвы на дефендере:

29.

Ребята летели "на результат" и решили не тратить время на то, чтобы штурман прошел ножками по болоту перед машиной. В итоге, провалились в полынью:

30.

Как действуют в подобной ситуации профессионалы? Они сразу достают хайджек, приподнимают морду автомобиля и выезжают на лебдке через блок. Как действовали ребята? Правильно, сначала они порвали несколько тросов на лебедке, прежде чем убедились, что хайджек все равно придется доставать:

31.

Тем временем, машину начало засасывать и вода попала в салон. Для предотвращения этого парни залебедились задней лебедкой за стойку и начали откапывать морду автомобиля:

32.

33.

В итоге все равно все закончилось хайджеком:

34.

На этом первый день закончился и мы уехали в лагерь. Сейчас уже идет 5-ый день соревнований. К сожалению, связи не было ни в одном лагере, так что я не мог показать вам фотографии или рассказывать о гонке в прямом эфире. Возвращаюсь в воскресение и все вам покажу-расскажу, а пока несколько фотографий из следующих дней:

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

Stay Tuned!

Старт Ладоги

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Mon, 06 Jun 2011 06:57:00 +0000

В субботу с Исаакиевской площади стартовала 15-я "Ладога" - крупнейшее в мире 4х4 соревнование. 171 экипаж из 16 стран проехали по подиуму и уперлись в четырехчасовую питерскую пробку. В ближайшие 9 дней автомобили участников ждут 1200 километров бездорожья, а пока они все чистенькие выстроились на площади в предвкушении гонки…

Но на самом деле старт для всех участников начался еще в предыдущий день, во время прохождения техкомиссии:

3.

Здесь каждый экипаж получил всю необходимую документацию, наклейки на машины и стартовые номера:

4.

После оформления формальностей, все машины должны были пройти тест на соответствие своему классу. Дело в том, что все трофи-автомобили, участвующие в соревновании, разделили на классы, чтобы маленькие неподготовленные машины не соревновались на одной трассе с монстрами:

5.

Во время комиссии, например, замеряли размер колес - на миллиметр больше и попадаешь уже в следующий класс:

6.

Субботним утром площадь перед Исаакиевским собором перекрыли и пускали на нее только автомобили участников:

7.

8.

9.

Автомобили выстраивали в ряды, в зависимости от зачетной группы:

10.

Зачет "Прото" - то есть прототипы автомобилей:

11.

12.

Для того, чтобы оживить церемонию открытия на сцену пригласили двух танцовщиц. В соревновании в основном участвуют мужчины и большинство из них будут лишены женского общества в ближайшие 10 дней:

13.

Главный приз Ладоги:

14.

Традиционные шарики. После открытия мы обсуждали с Маратом что происходит с ними там, в небе? Они лопаются, попав в разреженные слои атмосферы, или продолжают парить на определенной высоте, пока весь гелий не просочится наружу и они не упадут обратно на землю?

15.

Первыми на старт пригласили атэвэшников:

16.

17.

На площадь пришло очень много зрителей:

18.

19.

Многие из нх с фотоаппаратами норовили попасть под колеса к стартующим экипажам:

20.

21.

22.

Интересно, как эти парни видят хоть что-нибудь через свой лобовик?

23.

С площади все устремились на север в сторону карельского города Хийтола, однако, пробка на Выборгском шоссе задержала всех на 3 часа и многие опоздали на старт. Петербуржцы, а у вас каждую субботу там такая пробка?

24.

В этот раз на Ладогу мы приехали не в качестве участников, в в качестве прессы, поэтому я смогу показать вам как колбасятся все зачетные группы. В первый день мы выбрали безобидный ТР2 класс, в котором мы и сами раньше выступали. Читайте об их спецучастке в следующем посте. Stay Tuned!
sergeydolya (c)

Отзывы об автомобилях

noreply@blogger.com (Nox Koptev) — Mon, 30 May 2011 18:52:00 +0000

Ока
Я на своём веку мыл самые разные машины и вот что скажу: лучше «ОКИ» машины нет! Её окунул в ведро с водой, потом встряхнул и на батарею. Только водителя не надо вытаскивать, а то машина садится.

Москвич 2140
Купил «Москвич» и пожалел — надо было подкопить ещё немного и купить Buick. Говорят, он лучше ведет себя на поворотах.

«Лэндкрюзер»
Шел в магазин покупать автомобиль «Тойота Королла». Менеджер убедил, что нужно покупать только «Лэндкрюзер». Продал квартиру, купил. Прожил в ней пока два с небольшим месяца, поделюсь первыми впечатлениями. Машина хорошая, просторная (после квартиры, конечно, тесновата, но привыкаешь быстро). Немного не удобен руль, все время за него цепляюсь, когда выхожу мусор вынести, но, вроде, на любом фирменном автоцентре его можно снять. Люстру ногами иногда задеваю… Главный плюс: сильно экономлю на квартплате.

Maserati Quattroporte
Недавно пересел на «Мазератти» с «Икаруса». Небо и земля! Просто нет слов!!! Более подробно в следующий раз.

BMW 5Х
«Бэха» — отличная тачка. У меня уже третью такую угоняют — это о чём-то говорит!
Nissan Almera
Продал лучшему другу свой «Ниссан» праворульный. Через месяц у него накрылась коробка передач. Да и хрен с ней с этой коробкой, но вот дружбу-то мне теперь кто вернёт? А денег на ремонт я всё равно давать не буду, при мне коробка нормальная была.
Да… Коробку-то он мне в лицо вернул. А вот друга уже не вернёшь…

Lexus RX300
У "Лексуса" главный недостаток — почти не слышно двигатель. Из-за этого я не могу понять на светофоре — я уже поехал или просто все назад сдают.

Ferrari 550
Машина отличная, капот сделан таким образом, что тебя подбрасывает в воздух, а не подминает под колеса. Удар о лобовуху, конечно, неприятен, но зато естественным образом амортизирует падение на землю. А затем остается только наблюдать, как машина уходит в точку позади тебя…

ВАЗ 2112
За свою жизнь я перепробовал кучу машин — и «копейки», и «тройки», и «пятерки», и «шоха» у меня была, и «семёрка», и «восьмерка», и «девятка», и девяносто девятая»!.. И вот что я вам скажу: нет ничего лучше нашего родного ВАЗ 2112! Главное — движок не глушить никогда.

Volkswagen Touareg
Купил внедорожник «Фольксваген» и пожалел. Слабоват для наших дорог. Вёз вчера на дачу бетонный блок, да по дороге вытащил съехавший в кювет трёхосный асфальтовый каток — так ведь сжёг сцепление нафиг, а самое страшное — порвал буксировочный трос.

Subaru Forester
Автомобиль куплен три месяца назад. Пробег уже 2000 км. За это время проявилась одна проблема: у ребёнка выходит тройка по русскому за год. А в целом машиной доволен.

Hummer 2
Хочу высказать свое мнение об автомобиле «Хаммер». Думаю, что все нормальные пацаны со мной согласятся: раз Киркоров купил Пугачевой такую тачку, значит машина действительно крута. А уж к мнению Киркорова все нормальные пацаны всегда относились с вниманием и почтением. Потому что, если не в музыке, то в автомобилях Киркоров всегда был авторитетом. Так же, как и в одежде и косметике!

Volvo V50
Купил «Вольво» и не нарадуюсь! Комфорт, надёжность, мощь, скорость. И стоит недорого — всего 20 000 евро, что в переводе на наши кроны было бы чуть больше 21 000. От Мальмё до своего Стокгольма долетаю за сорок минут. Адназначна зачот.

Pontiac Grand prix
Сегодня впервые сел на «Понтиак». До этого водил «Хонду», «Ягуар», «Кадиллак» и трактор «Беларусь», но только на верёвочке по полу. Какие впечатления? Больно попе от ремня. Во время порки лежать на разбитом капоте неудобно.

Урал 4320
Купил списанный бортовой «Урал» и списанную коляску. Немного подшаманил и теперь у меня моя мечта — «Урал» с коляской! Три ведущие моста! Метровая грязь — как по шоссе! Тёща в коляске — в кабине тишина! Супер! Всем рекомендую «Урал» с коляской!

Maybach 62
Я мечтал купить себе «Майбах» с трёхлетнего возраста. Мечтаю и сейчас. Понемножку откладываю деньги. Записался в очередь. Очередь моя уже четыре раза подходила, но я уступал другим желающим. Кстати, продавая очередь, сумел купить небольшой гараж. Думаю, что годам к восьмидесяти я осуществлю свою мечту и поставлю в свою ракушку мой «Майбах».

SAAB-9000
Купил «СААБ-9000», но на первом же перекрёстке въехал в БААС «Икарус». Мой личный вывод — БААС круче, да и тяжелее. «СААБ» восстановлению не подлежит, а БААСу хоть бы что, только гармошка порвалась.

ВАЗ 2112
Продал ВАЗ 2112, поделюсь впечатлениями. Денег — полные карманы, сразу купил себе костюм, сменил белье и пошёл в ночной клуб тёлок снимать. Всё, убегаю, об остальных впечатлениях завтра!

Daewoo KR-15U7FL
Люди! Всем рекомендую «Дэу»! У них машины должны быть супер! У меня телевизор «Дэу» уже лет пять без ремонта. Чего только я по нему ни смотрел, даже порнуху! Пашет как миленький! В любой мороз заводится с одного тычка!

Great Wall
Сохраняя традиции!
«Great Wall» («Великая стена») — консервная банка с куском мяса (нежирной шоферятины) внутри.
«Великая стена». Кожа, электропакет и кости.

ВАЗ 2111
Купил машину 31.12.2004, так как была скидка $100. Взял люксовую комплектацию, сразу поставил электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, сигналку, музыку, проклеил кузов, коврики новые резиновые купил, щетки поменял у дворников, ну, там, диски, резину — это понятно, и поехал! Что и говорить, машина — люкс! Может, мне повезло, но за 7253 км я поменял только опорный подшипник, пару стоек, рабочий цилиндр сцепления, карбюратор, масляный насос, свечи и головку блока цилиндров. Ну, тормоза не в счет. И все!!! Я считаю, ВАЗ 2111 рулит! Да, и всего одна капиталка была.

Volkswagen New Beetle
В принципе, мы шли покупать совсем другое. Мы шли покупать мне лифчик, но я увидела этот «Жуг», и сердце мое рухнуло.
Купили сразу. Цвет прикольный, ярко-желтый, в тон к босоножкам.
Проходимость отличная! Уже два раза ездила на природу, так машинка легко помещается в кузов «Урала» и едет там, где остальные вязнут. Прикольный руль — не толстый и не тонкий, а как раз такой, как я люблю, им очень легко вращать в разные стороны. Очень много кнопочек, и все что-то включают. Мне бы хватило двух. В общем, девчонки, всем рекомендую. А что лифчик не купила — так на такой машине можно ездить и без лифчика!

ВАЗ 11113
Пять лет ездил на «Оке», потом отдал ее сыну. Только он пока маленький, но я ее сделал радиоуправляемой, с пультом, ездит на батарейках «Крона». Пацан счастлив!

ГАЗ М20
В 1954 г. купил «Победу». После покупки застучал сосед, пришлось сменить, больше проблем с машиной не было.

Hummer H2
Соседи по коммуналке предложили купить у них недорого «Хаммер»…

ВАЗ 2106
В России надо ездить на отечественных машинах! У меня вот «шестерка», и я её могу хотя бы отремонтировать где угодно и когда угодно. Я её и утром ремонтирую, и днем, и вечером, и ночью. И сам, и в сервисе, и на трассе, и в гараже. Всем рекомендую проверенную «шоху».

Mersedes-Benz S500
С ваших слов я понял, что после чип-тюнинга на вашем «Мерине» остался оригинальный ЭБУ с двигателем, а такие опции, как расход CO4NO не были рассчитаны в том варианте прошивок, которыми оснащаются мерсовские перепрошитые движки. А ресурс такого двигателя практически не ограничен без дополнительных наддувов. Сам я уже 20 лет езжу на «копейке» и в ус не дую!

ВАЗ 2120
Прошло чуть больше месяца со дня покупки. Пробег 6125 км. В целом машина неплохая, удобная, большой багажник. Минусы: угнали. Обратился в Кировское ГАИ, сказали – будут искать. Обратился в Ленинское ГАИ, сказали, что искать не будут, так как уже ищут в Кировском… А так-то машина неплохая.

Москвич-412
Старый «Москвич» хорош тем, что его не жалко! Оставляю его под окнами круглый год — никто даже не думал угнать. Так парни с девками побалуют в салоне, маленько нагадят, презервативов набросают, а чтоб угонять — нет!

ВАЗ 2110
Взяли с пацанами «десятку». Был еще выбор – новый «RAV-4», но уж больно машина броская, боялись, что спалят. Проездили на машине целый день, поделюсь впечатлениями. Машина надежная, хотя все, вроде, ругают. Но не подвела, даже когда уходили от ментов через газоны. Наверно, был хороший хозяин. Причем, один. А про «RAV-4» ничего не могу сказать — там два хозяина было в кабине.

ИЖ-2126
На «Иже» делаю всех на светофоре! И это на ручнике!

ВАЗ 2107
Езжу на «семерке» и горя не знаю. Поначалу, правда, немного погоревал. Были проблемы с коробкой передач (машина с завода пришла без коробки, а потом коробку поставили, но забыли завинтить). Но потом я всё доделал сам и даже научился, как переключать скорости (надо к поступательным движениям добавить немного вращательных и чуть-чуть трясти рычаг). Очень всем рекомендую!

Audi A6
Пригнали недавно «Ауди А6» из Германии. Поначалу была небольшая проблема: в багажнике обнаружился бывший владелец машины, немец. Пришлось потратиться на ж/д билет ему до Дюссельдорфа. А так машина замечательная!

Porshe Cayenne Turbo
Купил «Порш Кайен турбо», проехал на ней 800 м, после чего потребовалось заменить оба передних крыла, бампер, всю светотехнику, крышу капота, стекло, радиатор, двигатель, переднюю подвеску. Ну и в здании автоцентра по мелочи. И это хваленное немецкое качество?!

Chevrolet Niva
Свою «Шеви-Ниву» по предоплате я ждал полгода. Но когда получил машину, понял, что эти месяцы были самыми счастливыми в моей жизни. Как мне вернуть деньги?