「オーストリアが楽しみだよ。いつも素晴らしいオーバーテイクや接戦のレースを演出してくれるし、予想外の結果が生まれる小さいけど素晴らしいサーキットだからね。それに、僕らの強みが発揮できないロング･ストレートがあるカナダやバクー（アゼルバイジャン）に比べて、もう少し僕らのパッケージに合ってるだろうしね」。

「前回のレース（アゼルバイジャン）で（チームメイトが）ポイントをゲットしたのはチームのモチベーションと士気を高めるのにすごくいいことだったし、オーストリアではさらに前進できると期待してるよ。僕らは毎戦にアップグレードを持ち込んできたし、僕らにとって不利にならないタイプのサーキットでトラブルフリーな週末を過ごすことができれば、より勢いをつけることができるだろうね」。

「もちろん僕らはまだ目指してるところからだいぶ離れてるけど、オーストリアでいい結果を残すことができればチームの勢いをさらに加速させられるよ」。

【翻訳：STINGER】

Photo by McLaren Honda/LAT Photographic

「バクー（アゼルバイジャン）でのレースはすごく楽しめたよ。レースでの僕らのパフォーマンスは僕らのパッケージの強さを示しただけじゃなく、メカニック、エンジニア、それから戦略家といった僕らのオペレーショナル･チーム（レース運営チーム）のみんながレーサーで、どんな状況も活かせる準備を整えてるってことを証明してくれたよ。ものすごくタフな週末の結果としては2ポイントは気休め程度だろうけど、そのときも言ったように、僕らは前に進むためにそれを活かすよ」。

「ここはここ数戦ほどパワーに依存しないタイプのサーキットだし、僕らのマシンはこの曲がりくねったシュピールベルクのサーキットに合ってるだろうね。僕らはここでプッシュできると思ってる」。

「それから僕らにはマシンに関して、アゼルバイジャンの金曜日にテストしたホンダの改良型スペック3のパワーユニットを含めて、いくつか役立つステップがある。すべてのステップが重要だし、またマシンからすべてを引き出せるポジティブな週末になるのを楽しみにしてるよ」。

【翻訳：STINGER】

Photo by Jim Haines

※リリースの内容はオリジナルと同じですが、一部構成をSTINGERで加工しています。

「オーストリアGPはレッドブルから完璧にもてなしてもらえるし、レッドブルのアスリートとして巨大なファミリーの一員だってことを痛感するよ。このトラックで僕らはかなりクレイジーなことをやってきたよ。レーダーホーゼン（革製半ズボン/ドイツ、オーストリアの一部地域の伝統的な民族衣装/その半ズボンがプリントされた）レーシング･スーツは変わってるし、マックス（･フェルスタッペン）と僕はここでキャラバン（クルマでけん引する居住スペースのある後部車両/アストンマーティンでそれをけん引して）レースをやったしね。正直、（ハードな走行で）キャラバンが壊れちゃったからほかじゃさせてくれないだろうけど、僕らはあれ、大好き（笑）」。

「オーストリアみたいなパワー･サーキットはどこだって、ロング･ストレートに最高のチャンスを活かせるように、スムーズでキレイに（コーナーの）出口を出たいもの。空力パッケージにはいつも妥協がつきものだよ。ラップの中盤から後半にかけてはもっとダウンフォースが欲しいけど、ダウンフォースがあるってことはストレートで遅くなるってことだから、カギはラップを通していいバランスを見つけ出すことだね」。

「僕はトラックをすごくエンジョイしてるし、唯一残念なところはもう少し長い方がよかったなってぐらい。もう少しコーナーが欲しかったけど、あそこのコーナーは楽しいよ」。

「僕らがいつも食べ物の話をしてるってのは分かってるよ（笑）。 でも、おいしいシュニッツェル（カツレツ）がすごく楽しみだし、フレッシュなレモン、それからクランベリー･ジャムと食べるシュニッツェルが大好きなんだよね。本当においしいから」。

「去年のオーストリアは2位っていうすごくいい結果だったよ。レースの前はタイヤがどこまで保つか未知数なところもあったから、とにかく手探りでトライして長く保たせようとしたよ。それが1ストップ作戦を可能にしてくれたけど、そうなるといつもギャンブルだね。だけど、結局はすごく上手く行ったよ」。

「今年は先頭集団と闘うためにマシンがコーナーで上手く機能してるかチェックしないといけないし、ストレートでの競争力を可能な限り高められるようにとにかくトライしないとね。そこはいつもちょっと妥協が必要なところだね」。

「レッドブル･リンクに来てくれるファンはいつもものすごく情熱的だし、もちろん去年はオランダ（母国）からもたくさんのファンが来てくれたよ。たくさんのキャラバン（クルマでけん引する居住スペースのある後部車両）や、そのエリアがオレンジ（オランダのイメージカラー）に囲まれたあの光景は僕にとっていつだって特別だね」。

「今年の早い時期に僕もこのトラックでキャラバンを走らせたし、アストン･マーティンでキャラバンを引っ張ってドリフトしながら走るのは楽しかったよ」。

[STINGER]

※リリースの内容はオリジナルと同じですが、一部構成をSTINGERで加工しています。

マクラーレン･グループは30日、昨年11月までマクラーレン･テクノロジー･グループ（MTG）の会長兼CEOを務めてきたロン･デニスが所有していた同社とロードカー販売部門のマクラーレン･オートモーティブのすべての株を売却したことを発表した。

これにより、1980年からチームに加わり、ニキ･ラウダ、アラン･プロスト、アイルトン･セナ、ミカ･ハッキネン、そして自身が育てたルイス･ハミルトンといったスターたちとともにチームを成功に導いてきたデニスはマクラーレンから完全に離れることになる。

新しくなったマクラーレン･グループも引き続きバーレーン･ムンタラカット･ホールディング･カンパニーとTAGグループが大株主となり、執行役員、執行委員会代表にはシェイク･モハメド･ビン･エッサ･アル･カリファが就任する。

ピレリは、7月7日（金）～9日（日）におこなわれるオーストリアGPで各ドライバーが使用するタイヤの配分を27日（火）に発表した。

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オーストリアGPでは次の3種類が投入される。

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ダニエル・リカルド（以下、リカルド）：今はすぐには、なんとも言えないね。セーフティ・カーが入ったことは正しいことだと思う。間違いなく、レースが止まった時は、走り続けるのが難しかった。アドレナリンが出まくった高ぶったレースモードだったからね。ストップして、それで再スタートして、いろいろあったけど、パンクチャーや他のクルマがコースアウトしたり、デブリ（コースに散らばったパーツ）がある時は正しいことだと思う。ゆっくり走っていても危険だよ、ぶつかるからね。今日、セーフティ・カーが入ったのは正しい判断だったと僕は信じているよ。将来、もっと上手くできるかは、今はわからないけど、僕らはこれを話し合わないとね。

バルデリ・ボッタス（以下、ボッタス）：何かいい解決策があるかは、わからないね。ストリート・サーキットでは、より接触しやすいし、デブリも多くなる。赤旗で良かったと思うよ。比較的大きなデブリがあったし、実際にいくつかのカーボン片が飛んでいて、僕のヘルメットやバイザーに当たっていたしね。赤旗は正しかったと思う。

ランス・ストロール（以下、ストロール)：2人が言ったことが総てだよ。正しいと思う。僕らよりもレースコントロールが良く見てるよ。彼らは正しい判断をしたね。

リカルド：去年のようなレースになると期待していたよ。仰る通り、去年はセーフティ・カーも入らなかったし、何もなかったよね。でも、僕らはとてもびっくりしていたんだ。そして、今年になった。正直なところ、この2年、楽しんでるよ。昨日はクラッシュしちゃったけど、その後でさえ、僕はこのサーキットについて何も苦い思いはないね。ストリート・サーキットのリスクと見返りを本当に楽しんでいる一方で、ミスを犯せば、その代償を払うことになる。この週末は楽しいことがいっぱいあったよ。チャレンジングなサーキットだ。イージーじゃないし、レースは緊張感がある。タイトでツイスティーだけど、ロング・ストレートでは何か起きたり、追い抜きもあるから、個人的には術が揃ってると思うよ。ここに来て最初の2年、僕はとてもハッピーだね！

ボッタス：ダニエルに同意するよ。ここは楽しいし、好きだよ。天気も素晴らしいし、トラックは本当にチャレンジングだ。僕らは常にチャレンジが好きなのさ。カレンダー上の、他のどのストリート・サーキットや他のサーキットとは違うね。僕にとって、良いレースだったし、今日はすごくエキサイティングだったね！

ストロール：この週末は何も楽しめなかったよ！ ジョークだけどね！(笑)

リカルド：（カナダGPでは）9位になって観客が沸いたけど、ポディウムの後はどうするんだい？

ストロール：いやいや、冗談はさて置き、僕はここで本当にドライビングを楽しんだ。来年ここに戻ってくることを本当に楽しみにしてるよ！ ハイスピード、オーバーテイク、そして、テクニカル。ここには全部がある。ダニエルの言うとおりだね。限界を知らなきゃいけないし、限界を超えると痛い目に遇う。この感じになるのはモナコや、まだ走ったことはないけどシンガポールかな。このようなトラックを走るのが一番楽しいんだ。時には、ウォールにタッチしたり、パンクして苦い思いをするけどね。市街地サーキットを走るのはすごく素晴らしいね！

【翻訳：Masataka Hoshi】

F1史上最大の持参金と言われた父親の後ろ楯をひっさげて、ウィリアムズ･グランプリ･エンジニアリングの2017年ドライバーになった。

金持ちのボンポン。カナダ生まれの18歳、ランス･ストロールを人はそう呼んだ。もちろんそこには、若干の、でも明確な僻みが混在した嘲笑のムードも含まれていた。第７戦のカナダGPで初ポイントを取ったときも、"それなり"の評価でしかなかった。

ところが、アゼルバイジャンGPは様子が違った。世界遺産に抱かれたバクーの狭い市街地コースは、凄まじく高速だ。スピードが高まれば、リスクも比例して増大する。スタート前や、リスキーを証明するように連発したアクシデントで導入されたセーフティ･カーのタイミングで、他のコース以上に、執拗に大きく蛇行させてタイヤを温めようとしているドライバーが、さらにリスクを強く感じさせた。

そのコースで、1998年10月29日生まれの18歳の少年は、予選も決勝も先輩マッサに先んじ、F1グランプリを完走し、表彰台を手に入れた。リスクをコントロール仕切った者だけに完走が許される超高速レース。ある種、インディ500と同じようなリスクマネージメントが要求されるコースでの表彰台は、他のレースとは別の賛辞が送られてしかるべきものだった。

今年のウィリアムズの二人のドライバーの８戦の予選と決勝レースの成績を見ると、ストロールが、ジワジワと成績を上げていることが分かる。チｰムメイトが、出戻りとはいえ、８戦中７回Q3に進み、６戦に入賞しているテクニシャンのベテラン、フェリペ･マッサであることも、指標としてストロールの評価を明確にしている。

デビューの2017開幕戦オーストラリアGPから3連続リタイアを喫したストロールは、そこでF1の厳しさを味わって、"金持ちのボンボン"という見方がパドック内で強くなっていた。テストから何度も同じようなクラッシュを繰り返していたから無理もない。その後の3戦も、完走するだけだったが、後から見ると、完走できるレベルにステップアップしたとも取れる。

そして地元カナダで初ポイントを獲得、アゼルバイジャンの表彰台につながった。アゼルバイジャンでは、ゴール寸前でボッタス＋メルセデスに抜かれて、劇的に2位を失ったが、2位でも3位でも表彰台は表彰台だ。むしろ、そのドラマチックなエンディングが、ストロールのお株を上げた。

逸材には、ドラマが似合う。18歳でトロロッソからレッドブルに大抜擢されたマックス･フェルスタッペンがいきなり優勝したように。

ランス･ストロールは、単なるボンボンではなさそうなことをかいま見せた。しかし、まだまだここはスタート地点。18歳がどんな戦いぶりを見せるのか、ここからの正念場に注目だ。

[山口正己/STINGER]

Photo by WILLIAMS F1 TEAM / LAT Photographic

グリッド=2番 / 決勝=2位

「今日はクレイジーなレースだった。特に僕にとってはね。最初のラップでキミ（･ライコネン）と接触したときにパンクしてちゃったんだ。そこで周回遅れになったから、セーフティ･カー中もみんなをオーバーテイクしないといけなかった。2回目のセーフティ･カーはほんとに助かったよ。一歩ずつ前に進んで行ったんだ。今日の僕の目標は勝つために闘うことだったけど、それは1周目で射程圏内から外れちゃったんだ。ある時点では最後尾にいたけど、集中してすべてを振り絞ってどのコーナーでもとにかく全力を尽くそうとしてたんだ。優勝は逃したけど、レース中のポジションを考えれば素晴らしい気分だよ。チームにとって大事なことは、フェラーリと闘ってポイントをより多く稼げたってことで、、僕自身にとってもたくさんポイントを稼げたよ」。

グリッド=8番 / 決勝=3位（歴代最年少ポディウム）

「今は言葉が見つからないよ。慌ただしいレースだったし色々なことが起きてたけど、チームはずっと僕を落ち着かせてくれてたし、ぺースもよかった。最後までそのままでトラブルも避けられたよ。僕に起きたことがまったく把握できてないよ。最後にはバルテリ（･ボッタス）に負けちゃったよ。あれは記録的なサイドbyサイドの接戦でのフィニッシュだったね。今週末に入るとき、ポディウムに立てるなんて思いもしなかったよ。最高の気分だし、僕にとっては夢がかなったよ。ただ、今日の結果はチームの努力のおかげだし、これを実現させてくれたみんなにお礼してもし切れないよ。フェリペ（･マッサ）も一緒に祝えなかったのは残念だよ。そうなってたら最高だったのにね。彼に問題が起きてなければ一緒にポディウムに上がってたのは間違いないよ」。

【翻訳：STINGER】

Photo by WILLIAMS F1 TEAM / LAT Photographic

グリッド=3番 / 決勝=14位

「今日は僕らのコントロールできないところでいろいろ起きてたし、あいにく僕らはそれで大きなツケを払わされたよ。スタートのあと、2コーナーで（バルテリ･）ボッタスに当てられてね。彼が何をしたかったのかわからないし、彼はブレーキをかけるのが早すぎた。でも多分、彼はそれに気が付いたからブレーキをはなしたんだろうけど、速すぎて僕にぶつかったんだと思う」。

「それで僕のマシンのリヤエンドが壁にヒットしてかなりのダメージを受けたんだ。レースを続行できたけど、ツイてなかったよ。2台のF.インディアが接触して、それでデブリ（パーツの破片）が飛び散って、僕のリヤ･タイヤがダメになった。その結果、フロア全体とリヤウイングがダメージを受けたたし、リタイアすることに決めたよ」。

「赤旗でレースが中断したとき、僕らはトラックに戻れるかも、と思ったんだ。メカニックは短時間でアメージングな仕事をしてくれて、フロアとエンドプレートを交換してくれたんだ。それでも僕のマシンはあきらかに完全な状態じゃなくて、やめることに決めたよ」。

「1レースで2回リタイアするなんて、いい一日ではなかったよ。そういうことが一切なければマシンはよかったハズだからガッカリだよ。（今回のようなアクシデントに対して）僕らにできることは何もなかったし、ベストは尽くしたよ」。

グリッド=5番 / 決勝=リタイア

「レースの最初は見込みのあるポジションだったのに、また技術的なトラブルで一杯食わされちゃったよ。レースで密集した状態でのアクションのあとは、（チームが苦手な）このバクーで少なくともポディウムも狙える自信があっただけにこの結果はすごく期待ハズレだよ」。