Macao, finalmente anche l’Italia ha un campione del mondo nel campionato WTCC; Gabriele Tarquini ha portato a casa il titolo mondiale dopo una gara snervante a causa di una lunga attesa per una bandiera rossa sventolata a due giri dalla fine per un incidente tra Frantz Engstler, Felix Porteiro e Andre Couto.

La SEAT, inoltre si aggiudica il campionato construttori a dimostrare un dominio totale in questa stagione 2009. Grande sconfitto Yvan Muller, la cui ottima gara viene vanificata dai sorpassi di Tarquini, che, finito addirittura fuori dalla zona punti in partenza, riesce a recuperare fino alla quinta posizione.

Ottima gara anche di Augusto Farfus, vincitore per la sesta volta quest’anno, risultando il pilota più vittorioso, ma al brasiliano manca la costanza di risultati per puntare al titolo.

La partenza lanciata vede il gruppo sgranarsi bene senza imbuti particolari, ma mentre Y.Muller riesce a guadagnare subito al terza posizione, Tarquini scala in nona fuori dalla zona punti; virtualmente il francese è campione del mondo, ma tempo poche curve e Tarquini riesce a superare Huff e Zanardi tornando in testa al mondiale.

Y.Muller cerca disperatamente di attaccare J.Muller e Farfus davanti a lui, ma il campione 2008 non riesce a trovare varchi. Al terzo giro sbattono separatamente Engstler e Boardman; la SEAT di Boardman rimane ferma in pista e la safety car deve entrare in pista tre giri.

Si riparte al settimo giro con Tarquini che guadagna una posizione su Jenè particolarmente arrendevole con il Cinghio, mentre Larini da l’addio al WTCC con una botta alla curva due a causa di un tamponamento da parte di Zanardi.

Al nono giro Porteiro sbatte violentemente contro le barriere dell’ultima curva rimbalzando in pista; Engstler sopraggiunge e lo investe fiancata contro fiancata, ma la vera botta arriva quando Couto svolta in piena velocità nonostante le bandiere gialle.

L’urto con la BMW di Engstler è devastante, con la vettura tedesca che da ferma decolla e la SEAT che si sbriciola. Bandiera rossa d’obbligo perchè la pista è completamente ostruita. I soccorsi arrivano subito; Porteiro e Couto escono senza problemi, mentre Engstler viene portato via in ambulanza anche se le sue condizioni non sono preoccupanti.

A questo punto si attende una decisione dei commissari per sapere se la gara riprenderà per gli ultimi due giri oppure no, nel frattempo i microfoni captano il malumore di Tarquini, il quale pretende che Monteiro lo faccia passare alla ripartenza, mettendo in imbarazzo gli uomini del team spagnolo, imbarazzo che lascia posto alla festa quando viene ufficialmente dichiarato che la gara non sarebbe più ripartita.

L’ordine d’arrivo di gara 2:

1. Augusto Farfus (BMW 320si) – Bmw Team Germany – 9 giri in 22'20"166
2. Jorg Muller (BMW 320si) – Bmw Team Germany
3. Yvan Muller (Seat Leon Tdi) – Seat Sport
4. Tiago Monteiro (Seat Leon Tdi) – Seat Sport
5. Gabriele Tarquini (Seat Leon Tdi) – Seat Sport
6. Jordi Genè (Seat Leon Tdi) – Seat Sport
7. Nicola Larini (Chevrolet Cruze) – Chevrolet
8. Robert Huff (Chevrolet Cruze) - Chevrolet
9. Alessandro Zanardi (Bmw 320si) – Bmw Team Italy-Spain
10. Rickard Rydell (Seat Leon Tdi) – Seat Sport
11. Sergio Hernadez (Bmw 320si) – Bmw Team Italy-Spain
12. Felix Porteiro (Bmw 320si) - Proteam
13. Andy Priaulx (Bmw 320si) – Bmw Team Uk
14. Franz Engstler (Bmw320si) – Engstler
15. Nobuteru Taniguchi (Bmw 320si) - Proteam
16. Takayuki Aoki (Bmw 320si) – Wiechers
17. Andrè Couto (Seat Leon TFSI) - Sunred
18. Lei Kit Meng (Bmw 320si) – China Dragon Racing
19. Henry Ho (Bmw 320si) – Engstler
20. Joseph Rosa Merszei (Bmw 320si) – Engstler
21. Alain Menu (Chevrolet Cruze) – Chevrolet
22. Tom Coronel (Seat Leon) – Sunred
23. Tom Boardman (Seat Leon TFSI) – Sunred
24. Kristian Poulsen (Bmw 320si) – Engstler

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Macao, gara stranamente regolare e tranquilla sull’insidioso tracciato cittadino asiatico dominata e vinta da Robert Huff con la sua Chevrolet Cruse, mentre dietro di lui Gabriele Tarquini, grazie ad una partenza davvero ottima e all’aiuto di Taigo Monteiro si piazza secondo compiendo un passo importante verso il titolo mondiale.

Solo quinto Yvan Muller, anche lui avvantaggiatosi non solo dal sacrificio di Monteiro in lotta con Huff fino all’inizio dell’ultimo giro, ma anche alla tattica della BMW, che fa retrocedere Augusto Farfus, ormai matematicamente escluso dalla lotta per il mondiale, e Jorg Muller in settima e ottava posizione per giocarsi tutto il possibile almeno per il titolo costruttori.

Vittoria, invece, per Tom Coronel nel campionato Indipendenti grazie alla vittoria nella classifica dedicata al trofeo. Ora, con la griglia invertita, Y.Muller dovrà sperare in un passo falso di Tarquini per riconfermare il titolo, mentre il Cinghio potrà gestire il suo vantaggio di sei punti con maggiore tranquillità.

Alla partenza lanciata parte bene Tarquini, che già alla prima curva è terzo dietro a Huff e Monteiro, mentre Farfus e Y.Muller sono solo sesto e ottavo rispettivamente. Clamorosamente si autoelimina subito Andy Priaulx, finito a muro alla prima curva, mentre il resto del gruppo procede regolare.

Il trenino di vetture non propone nessun tentativo particolare di sorpasso, e quindi, mentre davanti Huff e Monteiro vanno in fuga, Tarquini guida il gruppo degli inseguitori spalleggiato da Genè.

Al secondo giro J.Muller lascia passare Farfus, ma il brasiliano non ha nessuna possibilità di restare in corsa per il mondiale, mentre Y.Muller sembra in difficoltà in ottava piazza e deciso a mantenere la posizione per partire primo in gara due.

All’ottavo e penultimo giro Monteiro inizia a rallentare per un previsto gioco di squadra, ma clamorosamente anche le BMW di Farfus e J.Muller rallentano per guadagnare le ultime due posizioni della zona punti e partire in prima fila in gara due per tentare di strappare il titolo costruttori alla SEAT. Della manovra ne approfittano Menu e Y.Muller, che salgono inaspettatamente in quarta e quinta posizione.

L’ordine d’arrivo di gara 1:

1. Robert Huff (Chevrolet Cruze) – Chevrolet – 9 giri in 23′02"627
2. Gabriele Tarquini (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – a 7"952
3. Jordi Genè (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – a 8"996
4. Alain Menu (Chevrolet Cruze) – Chevrolet – a 10"328
5. Yvan Muller (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – a 13"534
6. Tiago Monteiro (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – a 15"517
7. Jorg Muller (BMW 320si) – Bmw Team Germany – a 15"782
8. Augusto Farfus (BMW 320si) – Bmw Team Germany – a 15"967
9. Alessandro Zanardi (Bmw 320si) – Bmw Team Italy-Spain – a 16"301
10. Sergio Hernadez (Bmw 320si) – Bmw Team Italy-Spain – a 16"527
11. Rickard Rydell (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – a 16"618
12. Nicola Larini (Chevrolet Cruze) – Chevrolet – a 18"476
13. Tom Coronel (Seat Leon) – Sunred – a 21"356
14. Felix Porteiro (Bmw 320si) – Proteam – a 21"961
15. Tom Boardman (Seat Leon TFSI) – Sunred – a 29"923
16. Franz Engstler (Bmw320si) – Engstler – a 30"468
17. Kristian Poulsen (Bmw 320si) – Engstler – a 44"647
18. Nobuteru Taniguchi (Bmw 320si) – Proteam – a 46"571
19. Takayuki Aoki (Bmw 320si) – Wiechers – a 56"298
20. Henry Ho (Bmw 320si) – Engstler – 1′23"908
21. Lei Kit Meng (Bmw 320si) – China Dragon Racing – a 2′02"061
22. Joseph Rosa Merszei (Bmw 320si) – Engstler – a 2′02"321
23. Jaap Van Lagen (Lada Priora) – Lada Sport – Ritirato
24. Liu Lic Ka (Bmw 320si) – Engstler – Ritirato
25. Andrè Couto (Seat Leon TFSI) – Sunred – a 3 giri
26. Andy Priaulx (Bmw 320si) – Bmw Team Uk – Ritirato

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Il nuovo team della casa di Stoccarda, la Mercedes Gran Prix, dopo aver preso il posto della BrawnGP sta cercando di costruire un team tutto tedesco e al finco di Nico Rosberg si è fino ad ora sentito parlare del solo Nick Heidfeld, come secondo pilota germanico. Oggi, però, è uscita la notizia che possa essere il sette volte campione del mondo di Formula 1, Michael Schumacher, il top driver, tedesco, delle Frecce d’Argento.

Sinceramente una notizia come questa non può che essere una bufala, non solo perchè Schumy è ormai un simbolo della Ferrari a vita, ma per tantissime ragioni che andremo ad elencare ora. Il primo motivo è economico, un pilota come Michael costa molto, visto anche l’attuale contratto con la Ferrari da sciogliere, e la Mercedes ha perso Jenson Button e, probabilmente, anche Kimi Raikkonen proprio perchè non ha così tanti soldi da spendere per un solo ingaggio.

Poi ci sono i problemi fisici di Michael, già evidenziati quando ha tentato di sostituire Felipe Massa dopo l’incidente del brasiliano in Ungheria. Più di due anni di inattività su una macchina di Formula 1 sono troppi per uno come Schumy, che se dovesse mai tornare a correre lo farebbe al 100% delle condizioni fisiche. I test invernali, inoltre, non basterebbero al pluri campione del mondo per ristabilirsi rischiando di arrivare all’inizio della stagione ancora senza l’ok dei dottori.

Dunque solo fanta mercato, ma non è detto, a questo punto, che il vero nome non sia Michael, ma Ralf. Il fratellino del ferrarista milita tutt’ora nel campionato DTM con uno dei team ufficiali Mercedes, ma i suoi risultati non sono certo da vertice. Il ritorno in Formula 1, dove ha comunque dimostrato con la Williams di poter andar forte con un mezzo competitivo, non è da escludere al 100% come quello del fratello, ma anche qui si parla di fanta mercato, almeno fino alla prossima conferma ufficiale da parte della Mercedes.

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Sachsenring

Dopo gli ultimi appuntamenti in Olanda e USA la lotta per il titolo si è decisamente ristretta ai due piloti della Yamaha. Valentino Rossi arriva nella fase cruciale del mondiale con 9 punti di vantaggio su Jorge Lorenzo, pochi matematicamente, ma molti dal punto di vista psicologico perchè arrivati dopo che lo spagnolo ha buttato al vento un’occasione d’oro a Laguna Seca con due errori da principiante. In Germania The Doctor torna alla vittoria piegando Lorenzo in un duello spalla contro spalla in cui lo spagnolo non è riuscito a fare quello che Rossi aveva fatto a lui a Barcellona. Il distacco tra i due aumenta così a 14 punti e per molti Lorenzo sembra aver subito psicologicamente il colpo della doppia caduta negli USA.

Podio:

1. Rossi
2. Lorenzo
3. Pedrosa

Classifica piloti:

1. Rossi 176
2. Lorenzo 162
3. Stoner 148

Donington

Il Gran Premio di Gran Bretagna è un’altro appuntamento caro a Valentino Rossi, un circuito amico dove spesso ha saputo mettere alle strette avversari tenaci. Le Yamaha arrivano ancora con un gran vantaggio tecnico vanificato però dalla pioggia che rovina i piani dei due leader del campionato. Rossi parte cauto con la pista bagnata, mentre Lorenzo sembra più deciso. Dopo qualche giro lo spagnolo va in testa, ma all’ultima curva va a toccare la riga bianca in frenata.

Parafuera non ha nemmeno il tempo di accorgersi della perdita di aderenza della sua ruota posteriore che già si ritrova a terra con la moto schizzata via nella sabbia. Rossi, anche lui in rimonta, si mette così a condurre davanti a Dovizioso, ma, invece di mettersi in scia al connazionale e attendere il finale per passarlo, prende qualche rischio di troppo e si fa fregare da una pozza nella lenta chicane finale. Anche Vale finisce a terra, ma riesce a riprendere la pista e chiudere in 5° posizione portando così a 25 i punti su Lorenzo. Per entrambi però questo è l’ennesimo errore in una stagione in cui per i due sembra più importante dominare sul rivale che concretizzare il lavoro di tutto un weekend.

Podio:

1. Dovizioso
2. Edwards
3. de Puniet

Classifica piloti:

1. Rossi 187
2. Lorenzo 162
3. Stoner 150

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Il team Kessel, che ha ingaggiato la guest star Valentino Rossi, campione del mondo della MotoGP 2009, per la 6 ore di Vallelunga, classica di fine stagione, ha presentato la Ferrari F430 che il pilota di Tavuglia guiderà per l’evento insieme a Uccio Salucci e Andrea Ceccato, già piloti del Kessel Racing al Mugello e a Portimao.

Non potevano mancare il giallo fluorescente e il mitico numero 46 sulla fiancata, dettagli cromatici che renderanno inconfondibile la ferrari nel gruppo delle vetture alla partenza della maratona italiana. Oggi, Valentino, ha potuto saggiare la potenza della F430 GT3 Scuderia al Mugello in una sessione di test dedicate al centauro della Yamaha.

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Macao, lo spettacolare e terribile incidente delle due SEAT Leon TDI di Gabriele Tarquini e Yvan Muller può essere ufficialmente ricordato come uno dei tanti e spettacolari botti del WTCC 2009, perchè i due piloti sono stati dimessi dall’ospedale senza che abbiano riportato alcun danno fisico. Sulle buone condizioni di Gabriele non c’erano dubbi, visto che era uscito con le porprie forze dalla vettura, mentre per il francese la prognosi era ancora da capire dopo il trasporto in ospedale con l’ambulanza direttamente dal circuito.

L’incidente, che ha visto coinvolto con condizioni meno gravi anche Alain Menu, riporta alla luce i grandi problemi di sicurezza del tracciato asiatico. In molti, infatti, si sono lamentati della pessima visibilità del tratto incriminato dopo che i commissari avevano gettato la solita polvere per coprire, non efficacemente, la chiazza d’olio lasciata dalla vettura di James Thompson dopo il suo stesso incidente. Olio in pista e mancanza di visibilità hanno rischiato di provocare peggiori conseguenze oltre a quelle sportive ai due piloti SEAT e allo svizzero della Chevrolet, e tutto questo dopo che la Q2 era stata posticipata di circa 20 minuti per permettere la pulizia del tracciato.

Dopo il famoso botto a Pau tra la safety car e la vettura di Franz Engstler i fatti di oggi devono far riflettere il nuovo presidente della FIA, Jean Todt, affinchè un campionato spettacolare ed avvincente come quello WTCC non diventi un gioco al massacro dei piloti che ne fanno parte. Domani Thompson, Menu, Tarquini e Muller faranno visita al centro medico per un ulteriore controllo prima della gara di domenica.

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Continuano le voci di mercato su molti piloti di punta soprattutto dopo i ritiri di Toyota e BMW. Jarno Trulli, orfano della Toyota, fino ad oggi era dato come possibile emigrante in America nel campionato NASCAR, soprattutto dopo il test in Florida con una vettura StockCar, ma alcune voci, provenienti dallo stesso team, lo davano già accordato con la Lotus in Formula 1.

E’ stato infatti lo stesso Tony Fernandes, proprietario del nuovo team, a dire che il contratto per il 2010 era già stato firmato da Trulli, ma l’italiano non ha ancora confermato nulla, anzi, sembrerebbe aver dichiarato di non aver avuto contatti con lo storico marchio. In molti pensano che la mossa di Fernandes sia solo pubblicitaria per trovare sponsor importanti, dopo che aveva dichiarato di voler ingaggiare un pilota di punta. Se, invece, la notizia fosse vera, per la Lotus sarebbe un gran colpo e per Jarno un’ulteriore possibilità di confermare le sue doti non solo di pilota, ma anche di collaudatore.

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Assen

Dopo la mazzata nel secondo gran premio di casa Jorge Lorenzo deve dimostrare di essere ancora in grado di battere Valentino Rossi, mentre per Casey Stoner si incomincia a parlare di problemi di stomaco dalle cause ancora incerte. In Olanda Lorenzo trova una pista amica dove potersi subito rifare dello smacco a Barcellona, ma Vale è in forma mondiale e per lo spagnolo non c’è nulla da fare. Le due Yamaha vanno in fuga con Stoner relegato in 3° posizione, ma Lorenzo non ha il passo per stare con The Doctor che può così festeggiare la 100° vittoria nel motomondiale, un traguardo da record che lo avvicina sempre più al mito di Giacomo Agostini.

Podio:

1. Rossi
2. Lorenzo
3. Stoner

Classifica piloti:

1. Rossi 131
2. Lorenzo 126
3. Stoner 122

Laguna Seca

La trasferta solitaria della MotoGP in terra nord americana diventa fondamentale per Stoner per poter rimanere in scia al duo Yamaha, che sta sempre più monopolizzando la stagione. Fin da venerdì Lorenzo fa capire di avere una marcia in più sul tortuoso tracciato di Laguna Seca, ma proprio uno di questi avvallamenti lo tradisce per ben due volte in qualifica. Lo spagnolo, infatti, nell’inutile tentativo di conquistare la pole position si stende per ben due volte alla penultima curva.

Questo doppio errore gli costerà molto perchè le contusioni che si è procurato non gli permetteranno di essere al 100% in gara, perdendo così la possibilità di dominare il gran premio, che invece finisce nelle mani di Dani Pedrosa dopo una fuga e una prova perfetta quasi rovinata da un ultimo giro al rallentatore nel quale per poco a Vale non riusciva la beffa finale. Per Stoner, invece, il sogno mondiale si allontana sempre più dopo l’ennesimo problema fisico.

Podio:

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1. Pedrosa
2. Rossi
3. Lorenzo

Classifica piloti:

1. Rossi 151
2. Lorenzo 142
3. Stoner 135

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Kimi Raikkonen o è l’uomo più ricercato al mondo o è uno che sa come evitare di rimanere appiedato per un’intera stagione. Solo ieri è emersa la possibilità di vederlo correre il prossimo anno con il nuovo team Mecedes Gran Prix in Formula 1, oggi, invece, questa possibilità sembra sparita dalla voce dello stesso pilota finlandese che, invece, si ricandida per un posto nel WRC. Dopo i contatti con la Proton, che gli offriva un posto nella Super2000, la Red Bull e la Citroen si sono fatte avanti offrendo al campione del mondo di Formula 1 del 2007, una vettura ufficiale WRC. Tutto è ancora da confermare, ma l’inserimento nella trattativa dello sponsor Red Bull potrebbe essere anche un incentivo per Kimi, che potrebbe così trovare posto nel team ufficiale di Formula 1 nel 2011, naturalmente se non dovesse decidere di rimanere a correre nei rally.

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Macao, il tracciato cittadino più difficile e insidioso del calendario del WTCC ha fatto registrare una giornata record in cui le sessioni di qualifica sono state rinviate due volte e sospese per un brutto incidente tra i due leader del campionato, Gabriele Tarquini e Yvan Muller. La pole position, assegnata negli ultimi minuti, è andata alla Chevrolet di Robert Huff davanti alle BMW di Andy Priaulx e Augusto Farfus.

Il brasiliano potrebbe approfittare del disastro in casa SEAT per recuperare i 13 punti che lo separano da Tarquini in classifica generale. Per i due piloti del marchio spagnolo, invece, ci sarà bisogno un gran lavoro da parte dei meccanici, che avranno comunque un giorno intero per rimettere in sesto le due Leon TDI, con Yvan ancora in forse per le condizioni fisiche. Il francese, infatti, è stato portato in ospedale a causa del gran colpo ricevuto, ma lo stesso pilota ha fatto segno di stare bene mentre veniva portato via in ambulanza.

Tarquini, uscito indenne dall’incidente che il solo Alain Menu ha potuto assistere, deve sperare nel secondo miracolo della giornata da parte dei suoi meccanici, visto che gli avevano riparato la sua Leon in tempi record dopo l’incidente nelle libere 2 della mattinata. Dunque parte nel peggiore dei modi l’ultimo weekend del 2009 per i due leader del campionato, che senza questo incidente avrebbero potuto giocarsi la pole e mettere fuori gioco almeno Farfus e la BMW, che ora potrebbero anche essere più favoriti nonostante i molti punti da recuperare.

Il brasiliano dovrà comunque stare attento a Jordi Gene al suo fianco in griglia e a Tiago Monteiro, entrambi con la SEAT, che precedono Jorg Muller e i due leader. La tattica dei due piloti del marchio spagnolo potrebbe essere quella di lasciar passare Tarquini e Y. Muller, oppure, quella di attaccare Farfus per togliergli punti importanti. In 9° posizione troviamo poi Menu, anche lui sfortunato a causa di problemi al motore durante la seconda qualifica, e Richard Rydell, che non ha neppure girato nella Q2. In 11° e 12° posizione, infine, troviamo Alex Zanardi e Nicola Larini, mentre senza tempo troviamo Stefano d’Aste, coinvolto in un incidente nella Q1 con James Thompson, 20° in griglia.

La griglia di partenza:

1. Robert Huff (Chevrolet Cruze) – Chevrolet – 2′32"141
2. Andy Priaulx (Bmw 320si) – Bmw Team Uk – 2′32"483
3. Augusto Farfus (BMW 320si) – Bmw Team Germany – 2′33"033
4. Jordi Genè (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – 2′33"136
5. Tiago Monteiro (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – 2′33"322
6. Jorg Muller (BMW 320si) – Bmw Team Germany – 2′34"091
7. Yvan Muller (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – senza tempo
8. Gabriele Tarquini (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – senza tempo
9. Alain Menu (Chevrolet Cruze) – Chevrolet – senza tempo
10. Rickard Rydell (Seat Leon Tdi) – Seat Sport – senza tempo
11. Alessandro Zanardi (Bmw 320si) – Bmw Team Italy-Spain – 2′32"059
12. Nicola Larini (Chevrolet Cruze) – Chevrolet – 2′32"181
13. Tom Coronel (Seat Leon) – Sunred – 2′32"330
14. Felix Porteiro (Bmw 320si) – Proteam – 2′33"581
15. Sergio Hernadez (Bmw 320si) – Bmw Team Italy-Spain – 2′33"812
16. Andrè Couto (Seat Leon TFSI) – Sunred – 2′34"047
17. Jaap Van Lagen (Lada Priora) – Lada Sport – 2′34"214
18. Tom Boardman (Seat Leon TFSI) – Sunred – 2′34"242
19. Franz Engstler (Bmw320si) – Engstler – 2′34"615
20. James Thompson (Lada Priora) – Lada Sport – 2′36"141
21. Nobuteru Taniguchi (Bmw 320si) – Proteam – 2′36"431
22. Kristian Poulsen (Bmw 320si) – Engstler – 2′36"473
23. Takayuki Aoki (Bmw 320si) – Wiechers – 2′37"895
24. Henry Ho (Bmw 320si) – Engstler – 2′41"318

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2. Curitiba, qualifica, Yvan Muller in pole guida lo squadrone SEAT
3. Puebla, gara 1, Rydell vince, ma lo spettacolo lo danno Priaulx e J.Muller