Попробуем теперь провести аналогию с запланированным строительством новой окружной дороги вокруг Киева. Автострада А8 в обход Вроцлава имеет проектное расстояние всего лишь 35,4 км. Киевская окружная – 234 км. Решение о строительстве А8 в Польше было принято еще в 2003 году. В 2005 году начат выкуп земельных участков у землевладельцев. Окончательный проект А8 был принят только в 2006 году. И при этом по самым оптимистичным прогнозам Автострада будет построена к 2010 году. Что же говорить о новой окружной в Киеве, протяженность которой будет в 7 раз больше? А ситуация на рынке покупки-продажи земельных участков намного спекулятивнее и темнее. До сих пор население не извещено, где именно пройдет маршрут новой окружной дороги Киева, каковы этапы и сроки реализации проекта и т.д. Вопрос остается открытым.

Источник: euro2012highway.blogspot.com

В процессе строительства скоростных автомобильных дорог:

- появятся дополнительные поступления средств в государственный и местные бюджеты и социальные фонды через налоги и обязательные отчисления (до 30% от стоимости строительных работ) около 100 млрд.;
- в течение 10-15 лет ежегодно будет занято около 50-100 тыс. человек непосредственно в строительстве и свыше 400-800 тыс. – в других отраслях экономики;
- в другие отрасли на закупку материалов, конструкций, металлопроката, механизмов, горюче-смазочных материалов, будет направлено около 170 млрд.грн.

При реализации положений указанного законопроекта в Украине будет построено ориентировочно 7075 км скоростных автомобильных дорог. Для этого:

- Выполнено научное обоснование и уточнение намеченной на карте сети скоростных автомобильных дорог;
- Утверждена очередность строительства отдельных звеньев скоростных автомобильных дорог соответствующими нормативными актами Кабинета Министров Украины;
- Привлеченные под государственные гарантии мощные строительно-инвестиционные компании для строительства звеньев скоростных автомобильных дорог, в т.ч. на принципах концессии и государственно-частного партнерства.

Источниками финансирования строительства сети скоростных автомобильных дорог могут быть средства концессионеров, кредиты международных финансовых организаций и кредиты в рамках помощи Украине правительств развитых государств. Сейчас Проект Закона Украины «О скоростные автомобильные дороги» соглашается заинтересованными министерствами.

Источник: Укравтодор

Консультации прошли в Кишиневе на уровне директоров департаментов международного права внешнеполитических ведомств двух государств с привлечением других экспертов.

В 2001 году вступил в силу договор между двумя странами, по которому участок земли возле молдавского населенного пункта Паланка, где проходит дорога «Одесса-Рени», был передан Украине де-юре, но не по факту.

На консультациях стороны согласовали проект акта об установлении на местности границ этого участка. Вскоре представители обеих стран установят и определят на местности границы переданного участка.

Решено, что эксплуатация и обслуживание автотрассы и всех необходимых для этого сооружений на переданном участке осуществляются Украиной. За Молдовой сохраняется право на бесплатное использование участка данной дороги.

Также на переданном участке не будет проводиться пограничный, таможенный и какой-либо другой контроль, который осуществляется при переходе государственной границы.

Жители села Паланка сохраняют право без ограничений использовать сельскохозяйственные земли Молдовы, расположенные на другой стороне данной автотрассы.

Напомним, Украина также ведет переговоры о демаркации границ с Россией и Беларусью и намерена завершить их уже в этом году.

В конце января тогдашний глава МИД Петр Порошенко и вице-премьер Молдовы Юрий Лянкэ установили первый пограничный знак на центральном участке украино-молдавской государственной границы – в точке №194 в селе Большая Косница в Винницкой области.

«Это связано с совпадением двух факторов – холодной зимы с большими осадками и дефицитом средств на ремонтные дорожные работы за последние годы», – отметил он, информирует «Подробности». Кроме того, эксперт отметил, что последние 2-3 года ремонт автодорог практически не проводился, так как финансирование составляло около 30% от необходимого. Также гарантийные сроки эксплуатации большинства автодорог Украины давно превышены, а тут еще такая зима.

Ковалев отметил, что, например, компания «Альтком» в 2009 году выполнила примерно 10% дорожных работ от среднегодового показателя за последние годы. Бюджет и госкомпании задолжали предприятию почти 40 миллионов долларов США. Специалист выразил надежду, что в 2010 году одним из приоритетов нового правительства будет финансирование дорожного хозяйства, в том числе с учетом проведения в Украине футбольного чемпионата Евро-2012. «Иначе на некоторых участках дороги могут просто исчезнуть, как это произошло в этом году на трассе Одесса-Николаев», – акцентировал внимание Ковалев.

Страны ЕС уже давно перешли на строительство автодорог на бетонной подушке, отмечает эксперт. К этой технологии, применявшейся еще в Советском Союзе, уже вернулись Россия, Белоруссия и Грузия. «Украина также должна идти этим путем. Такие дороги дорогостоящие, но служат минимум 30 лет», – подвел итог Ковалев.

Источник: autocentre.ua

По результатам ревизии установлены незаконные расходы в сумме 1545,5 тыс.грн, которые, которые были допущены, в основном, в результате завышения стоимости выполненных работ.

Так, 19 филиалами ГП «Николаевский облавтодор», который является исполнителем работ по заказу Службы автомобильных дорог области, допущено превышение цен на материалы по сравнению с ценами, доказанными Службой и инспекцией по контролю за ценами, на сумму 743,7 тыс.грн, а 11 филиалами не проверено выполнение работ на сумму 86,9 тыс.грн.
Также ГП «ШРБУ-100» (г.Киев) не проверено выполнение работ по поливу посевов травы водой на площади свыше 20 тыс.м2, работ насосной станции и расходов по уплотнению грунта на автодороге государственного значения Н-14 Александровка-Кировоград-Николаев на общую сумму 313,1 тыс.грн.
Вознесенским райавтодором в стоимость изготовленной продукции включена стоимость материалов, наличие которых не подтверждено первичными документами, на сумму 112,5 тыс.грн.

Помимо этого в результате нарушений законодательства по оплате труда в части определения средней заработной платы во время пребывания работающих в служебной командировке, а также установление доплат по совместительству незаконные расходы составили 42,5 тыс.грн.
По причине несвоевременного начала процедуры закупки услуг, волокиты и неоперативности при ее организации Службой потеряна возможность получить финансирование в сумме 97,6 млн.грн, которые могли были быть направлены на улучшение дорог в регионе.
Вместе с тем, приобретение материальных ресурсов через посредников по ценам, превышающим цены производителя, размер расходов на проведение текущего ремонта и эксплуатационное содержание увеличился на 5,4 млн.грн.

По результатам ревизии на 12 должностных лиц составлены протоколы об административной ответственности.

Источник: НикВести